CENTRO DE INVESTIGACION MARITIMO PORTUARIACALLAO PORT

CAMARA DE COMERCIO DEL CALLAO

ACTIVIDADES EN LA DESCARGA DE CONTENEDORES

Los estibadores, subirán al techo de los contenedores a fin de facilitar el encroche de los twist locks (pinas), de los spreaders en las cantoneras o esquineros de sujeción (córner fitting). Para tal efecto el personal es izado en canastillas de seguridad; o emplea escaleras para fijarlas al costado de los contenedores; o hace uso de la mala practica de ser izado mediante los spreaders o se suben a los contenedores por los costados de las puertas, subiendo de un contenedor a otro. Muchas veces sufren accidentes por caidas.

twist locks

(pinas),

cantoneras o

esquineros de sujeción

(córner fitting

Cuando los spreaders son automáticos no es necesario que suban; pero si lo harán cuando se tiene que descargar contenedores OH Over Height, es decir sobredimensionados; en estos caso el spreaders no se usa y se emplea un aparejo de cuatro ramales de cables de acero con ganchos o grilletes.

Cuando esta debidamente asegurado el spreader o los aparejos al contenedor, el portalonero hará las señales de izaje, de tal modo que el gruero empezara a izar el contenedor y transferirlo de a bordo a tierra.

Si el gruero tiene buena visibilidad podrá depositarlo en tierra sin la ayuda de las señales del portalonero.Cuando se de el caso contrario en que el gruero no tenga buena visibilidad, el portalonero se movilizara a un lugar cerca de la borda que le permita observar que el terreno este despejado para poder hacer las señales de arrear (bajar) el contenedor. Asimismo el portalonero avisara a los compañeros estibadores la acción a realizar.

Mientras el contenedor esta siendo bajado, el tarjador observara el numero de identificación del contenedor, buscando en la lista de contenedores preparada con anterioridad, circulando el numero de orden. Asimismo, observara la parte baja del contenedor verificando que no tenga deterioros.

Al ser depositado el contenedor en tierra o encima de un trayler o chasis o camión, el tarjador verifica el estado del precinto de seguridad y registrara el numero en la nota de tarja o acta de recepción, así como la identificación del contenedor, el tamaño y tipo de contenedor. Si fuera un contenedor refrigerado indicara si la unidad transporta carga refrigerada o carga seca.

Si el contenedor careciera o tuviera roto el precinto de seguridad, registrara en la nota de tarja o acta de recepción, así como la identificación que el contenedor esta en condición de inventariado; asimismo procede a informar al coordinador y al jefe de cubierta y se procede a colocar un nuevo precinto de seguridad, el numero del cual será registrado en la nota de tarja de inventario.

Hará una inspección de todos los lados del contenedor para ver la condición en que ha sido descargado. Asimismo, preguntara a los estibadores que están arriba del contenedor si existe algún deterioro del techo.De estar doblado, cortado, roto, hundido, arañado, etc. lo indicara en la nota de tarja o en el documento informe sobre la condición del contenedor. Esto dependerá de la agencia de estiba y desestiba.

Cuando es depositado en tierra, el contenedor será izado por la Stacker o elevador frontal de contenedores y apilado a un costado del muelle. Para posteriormente remitirlo al modulo Portuario o terminal de almacenamiento.En el modulo Portuario o terminal de almacenamiento, será recepcionado y se verificara la nota de tarja o acta de recepción con los datos y condiciones físicas del contenedor. Se procederá a apilarlo en la zona de contenedores llenos o vacios según sea el caso.

Conforme se avance con la descarga, los liquidadores recabaran de los tarjadores las notas de tarja formuladas a fin de ir liquidando los contenedores y tener el dato exacto de la cantidad de unidades transferidas. También coordinaran con los checkers a fin de cruzar la información.

Cuando se manipulen contenedores refrigerados, estos deben ser inmediatamente conectados a las tomas de energía a fin de que no se produzcan cambios bruscos de temperatura que pueda dañar la mercancía.Los contenedores que transporten mercancías peligrosas, serán manipulados conforme a las recomendaciones de la Organización Marítima Internacional.