R E G L A M E N T O T E C N I C O - FRAD 3...

Reglamento Técnico 2017 - Limitada del Centro - Página 1 de 20 -

R E G L A M E N T O T E C N I C O

LIMITADA DEL CENTRO

ART. Nº 1: CATEGORIA: Los automóviles serán agrupados en una única categoría

denominada “LIMITADA DEL CENTRO”.-

ART. Nº 2: VIGENCIA: El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de

Enero de 2017 hasta el 31 de Diciembre de 2017, pudiendo ser prorrogado y/o

modificado a exclusivo criterio de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo

Nº 3 zona Centro de la Provincia de Buenos Aires, para dar mayor paridad mecánica,

seguridad y abaratar costos de preparación.-

ART. Nº 3: DISPOSICIONES GENERALES:

a) La interpretación del presente Reglamento, debe hacerse en forma absolutamente

restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente

autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al

elemento liberado.-

b) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de las específicamente prevista

por el fabricante del vehículo en caso de ser un elemento original, o de la función

prevista por el presente Reglamento en caso de ser un elemento no original del

vehículo declarado.-

c) Todos los elementos del vehículo no especificados en este Reglamento Técnico,

deberán ser originales de fábrica. En caso de reclamaciones o verificaciones, la

Comisión Técnica de esta Federación Regional, utilizara para su cometido como

elemento patrón para su control LAS PIEZAS ORIGINALES DE FABRICA.-

d) A los señores preparadores, corredores, mecánicos y concurrentes, toda consulta

respecto a la interpretación y aplicación de este Reglamento Técnico, deberá hacerse

por escrito ante el Comité Ejecutivo de esta Federación Regional, quien se reserva el

derecho de aprobar o no todo aquello que no este especificado en el mismo.-

e) Se prohíbe el uso de titanio y fibra de carbono.-

f) Aclaraciones:

• Se entiende por similar: A toda pieza de diferente fabricante, con las

características de la original.

• Se entiende por opcional: A optar por tener o quitar una pieza.

• Se entiende por libre: La libertad de su trabajo o cambio, pero el elemento debe

estar.-

ART. Nº 4: CARACTERISTICAS GENERALES DEL AUTOMOVIL

a) Deberán ser automóviles del tipo biplaza con ambos asientos dispuestos

simétricamente a cada lado del eje longitudinal del vehículo, uno junto al otro y

dentro de la carrocería, pudiendo eliminar el del acompañante.-

b) Butacas: Será de uso obligatorio, de competición y de marcas reconocidas. Deberá

tener apoya cabezas integrados a la misma en una sola pieza, no se permitirá apoya

cabezas postizos. Los tornillos de fijación serán de 10 mm. de diámetro como

mínimo, con arandelas planas de 35 mm. de diámetro, por 2 mm. de espesor.-


c) Carrocería: Deberá tener un carenado donde el piloto tenga protegidas las piernas

hasta la cintura, tanto en el exterior como en el piso y en la zona del motor hasta el

tren trasero. El sector del motor y embrague deberá tener una chapa de un espesor

como mínimo de 3 mm., pudiendo ser el material de acero o aluminio. Se prohíbe en

esa zona el uso de plásticos o maderas.-

d) Techo : Obligatorio, deberá tener una chapa que cierre la totalidad de la parte

superior de la jaula, opcional rebatibles y contar con una cerradura similar a las

utilizadas en las puertas de los automóviles de serie, pudiendo ser accionadas tanto

desde el interior como el exterior del vehículo.-

e) Chasis: Es obligatorio el uso de largueros estampados en forma de “U” ó tubulares

con un espesor no menor a los 3,5 mm. y un desarrollo total en su corte de 160 mm.,

los que harán las veces de chasis. Es también obligatorio el uso de dos largueros

tubulares dispuestos uno a cada lado del motor para la fijación de este ultimo, los

que deberán dejar libre acceso al desarme del cárter.-

f) Distancia entre ejes y trochas: Libres.-

g) Paragolpes: Delantero: No se permite ningún paragolpes o agregado de chasis que

supere el eje delantero. Se permite la colocación únicamente de los amortiguadores,

espirales y barras por delante del eje.

Trasero: Obligatorio. Dimensiones: Deben tener un ancho máximo no inferior a la

mitad de la banda de rodamiento, debiendo estar ubicado a una altura igual al centro

del rodado, debe ser lo suficientemente rígido para absorber posibles impactos por

accidentes y actuar como protección de la parte trasera del vehículo, debiendo

terminar en forma redonda y no podrá extenderse mas allá de 70 cm. del centro del

eje y a 15 cm. como mínimo del tanque de combustible.-

Pontones: Será obligatorio la colocación de dos (2) caños en ambos lados del vehículo,

construido con caños de acero al carbono estirado en frío, sin costura de 38 mm. de

diámetro por 2,5 mm. de espesor como mínimo, ubicados uno debajo de la línea

imaginaria de la punta de ejes y el otro en la parte superior a 20 cm. de este, de libre

diseño, cubriendo en ambas ruedas el 75 % de la banda de rodamiento. Debiendo ser

sujetados a la carrocería por tres (3) soportes, uno (1) delantero y dos (2) traseros.- Ver

figura Nº 1).- h) Alerón trasero: Se permite el uso de alerón en la parte posterior del vehículo, con

un ancho máximo igual al de la carrocería y una altura mínima del plano inferior del

mismo, igual a la altura de la jaula antivuelcos. Los anclajes no deberán superar la

parte posterior de la banda de rodamiento de los neumáticos.-


i) Tren delantero : Deberá ser del tipo eje rígido, su construcción y material a utilizar

es libre.-

j) Eje trasero : Deberá ser rígido y propulsor del vehículo, el diferencial podrá ser de

cualquier marca de fabricación de serie, se prohíbe el uso de diferencial

autoblocante, se prohíbe la instalación de cualquier dispositivo que trabe a los

palieres anulando el efecto diferencial, no se permite el uso del sistema Eje de Dion.

Es obligatorio el uso de palier flotante.- k) Suspensión delantera y trasera: Es libre su construcción, al igual que los

materiales a utilizar. Se permite el uso de barras estabilizadoras delanteras y

traseras, no permitiéndose las regulables desde el interior del habitáculo.-

l) Frenos: Libres, hidráulicos en sus cuatro ruedas, con bomba de doble circuito en

perfecto funcionamiento ambos circuitos, o dos bombas. Es obligatorio el uso de

FRENOS A DISCO en las cuatro ruedas. Discos y mordazas de gran serie que

equipa a los automóviles de fabricación nacional, diámetro máximo del disco

permitido 310 mm. se permite alivianar, ranurar o ventilar. Pastillas libres. Se

permite cañería enmallada en acero.-

m) Protecciones obligatorias: El cubre volante deberá contar con una protección de

hierro (chapa de 4 mm de espesor), debiendo cubrir un ángulo de 270 grados y en

toda su longitud rígidamente fijado que otorgue máxima seguridad. El eje del cardan

y el lateral de la caja de velocidades también deberá estar protegida con una chapa

de acero de las mismas medidas. Y dos arcos construidos con planchuelas de 1

pulgada de ancho por ¼ de espesor en cada cruceta.-

n) Ruedas y llantas: Las llantas serán de acero, centro libre para mazas de cuatro o

cinco agujeros, sin tuerca central, con un ancho máximo de 8” (ocho pulgadas). No

se permiten las de aleación liviana.-

o) Neumáticos: Se permite: Únicamente el uso de neumáticos radiales de fabricación

Nacional, del Mercosur y México, de gran serie y de uso comercial, con un

diámetro de 13, 14 ó 15 pulgadas, talón permitido 60 – 65 – 70. Dibujo mínimo 2

mm. al inicio de la competencia en toda la banda de rodamiento. No se permite : El

uso de neumáticos pantaneros, semipantaneros, neveros y/o slip anconizados, como

así también el uso de neumáticos recapados de cualquier tipo, ni dibujos agresivos,

ni Michelin.-

p) Despeje del suelo: Libre.-

ART. Nº 5: TANQUE DE COMBUSTIBLE: Homologado por la FRAD Nº 3 Centro,

ubicado en el lugar de la butaca del acompañante revestido totalmente con una chapa de

aluminio, enzunchado y abulonado al chasis.-

a) Cañería de combustible: La cañería debe ser totalmente metálica o de cañería

flexible forrada con maya metálica o de tela ignifuga. Es obligatorio la instalación

de una llave de corte que interrumpa el suministro de combustible hacia la bomba de

nafta del tipo hemisférico. Los materiales a utilizar deben ser de máxima calidad y

su montaje debe estar realizado a prueba de vibraciones. No se permiten filtros de

nafta de plástico.-

b) Combustible: Se utilizara únicamente combustible para motores de automóviles,

producidos por una compañía petrolera y distribuida normalmente por estaciones de


Servicio en el País. Queda totalmente prohibido el uso de aditivos que se agregan a

la nafta, sean de envases abiertos o cerrados, de marcas registradas o no.-

ART. Nº 6: GRUPO ELECTRICO: a) Batería: Tiene que esta dentro de una caja plástica con tapa para evitar derrame de

líquido, debidamente abulonada con un tornillo de 10 mm. y arandelas planas de 50

mm. de diámetro como mínimo. No puede estar colocada dentro del habitáculo, ni

junto al tanque de nafta.-

b) Llave corta corriente : Se deberá proveer al automóvil de una llave corta corriente

interior de la línea general, del tipo antichispa al alcance del piloto, colocada en

lugar visible.-

c) Arranque eléctrico : Es obligatorio su buen funcionamiento, exterior original,

interior libre.-

d) Luces de Stop: Es obligatorio la instalación de dos (2) luces de stop de 90 cm² de

superficie c/u., colocadas en la parte trasera del vehículo, a una distancia no menor

de 80 cm. entre si, que sean perfectamente visibles de color rojo. El mecanismo

interruptor de corriente deberá ser accionado a través del pedal de frenos. Las

mismas deberán estar colocadas en la parte superior de la jaula antivuelcos y una luz

de igual características a la anterior, de color anaranjado (ámbar) que se encuentre

siempre encendida por seguridad cuando se acciona la llave de contacto, colocada

en la parte central superior del automóvil.-

ART. Nº 7: SEGURIDAD: OBLIGATORIO: a) Jaula de Seguridad: Se deberá construir una jaula de seguridad (protectora de

vuelcos), según lo expresado en el Art. 3º inciso 9.3 del C.D.I. con tubos de acero al

carbono, estirado en frío sin soldaduras y las dimensiones mínimas serán de 38 x 2,5

o 40 x 2 mm., que brinde suficiente seguridad al piloto, debiendo tener cuatro

puntos de apoyo no alineados, tomados al chasis en sectores de mayor fortaleza, el

montaje podrá ser soldado o abulonado. El arco principal deberá sobrepasar el casco

del piloto en no menos de 5 cm. de la parte inferior del caño estando el piloto

sentado y con los cinturones de seguridad colocados, debiendo colocar dos tubos de

la misma medidas a los anteriores, en forma de cruz en la parte superior.- (Ver

figura Nº 2).- b) Extinguidores: Es obligatoria la colocación de un extinguidor de incendios,

cargado, al alcance del Piloto, sujeto con un soporte abulonado y ganchos de capot.,

su accionamiento deberá ser manual según lo establecido en el Art. 3º del C.D.I.,

inciso 7.1.4., debe tener una capacidad mínima de 2 Kg. de producto extintor

HALOON 1211 o 1301 (BCF - BIM), FM 100 (CHF2BR), NAFSIII, NAFP o

ZERO 2000 exclusivamente con indicador de carga y otro de similares

características de 2 Kg. cuya descarga este orientada al carburador y a la boca de

carga del tanque de nafta, debiendo tener un accionamiento exterior perfectamente

identificable con una letra “E” roja en un circulo blanco con borde rojo de 100 mm.

de diámetro como mínimo, ubicado del lado del acompañante.- La fijación de cada

botellón extintor, deberá estar montado de tal manera que sea capaz de resistir una

aceleración de 25 g. en cualquier dirección de aplicación de su esfuerzo. (ver

figura).-


c) Cinturones de Seguridad: De uso obligatorio del tipo ARNES de 3 pulgadas de

ancho de cinco (5) puntos, con hebilla de apertura rápida. Dichos cinturones de

seguridad deberán estar convenientemente anclados en la jaula de seguridad o

antivuelcos mediante abrazadera de planchuela de 42 mm. de ancho con un mínimo

de 3 mm. de espesor, brindando el máximo de seguridad. Los mismos deben ser de

competición de marcas reconocidas y deben estar en óptimas condiciones de uso.

Los bulones de fijación deberán ser de 10 mm. como mínimo, reforzando la zona de

anclaje.-

d) Indumentaria : Los Pilotos deberán usar buzo antiflama, casco y cuello protector,

calzado adecuado para la competición, de marcas reconocidas y medalla

indentificatoria de material inalterable, con nombre, grupo sanguíneo e indicador de

posibles alergias.-

e) Rejilla protectora : Es obligatorio el uso de una rejilla protectora en la parte del

parabrisas.-

f) Obligatorio : Acople rápido para desmontar el volante, prohibido de madera y

colocar la red de seguridad en la abertura delantera del lado del piloto.-

g) Enganche para remolque: Es obligatorio colocar dos enganches, uno en la parte

delantera y otro en la trasera del vehículo, para poder ser remolcados. Estos

enganches estarán ubicados de forma tal que no sobresalgan de la carrocería y serán

claramente visibles pintados de color amarillo, se evitara utilizarlos para levantar el

vehículo.-

h) Espejo retrovisor : Su uso es obligatorio, uno en el interior y dos en el exterior a

ambos lados, que cumplan su función especifica.-

ART. Nº 8: PESO DEL VEHICULO: Los pesos mínimos con piloto y como termina

la competencia, serán los siguientes:

Motores de 6 cilindros........................... 810 Kg.

Motores de 4 cilindros (Peugeot)........... 680 Kg.

Motores de 4 cilindros (Audi)……….....660 Kg.

ART. Nº 9: ACLARACION: Se prohíbe que tanto la carrocería como el chasis u otro

elemento como por ejemplo (escape), sobrepase la circunferencia de las ruedas

delanteras y traseras.-

ART. Nº 10: DATOS TECNICOS CORRESPONDIENTES A LA PARTE

MECANICA DEL AUTOMOVIL: a) Motor: El motor deberá ser original de fábrica, 6 cilindros, 7 bancadas en sus

versiones CHEVROLET 194 ó 230 y FORD 188 ó 221 respectivamente.-

b) Block: Se permite a los motores FORD y CHEVROLET el envainado del

conducto de lubricación a los botadores. Se podrá cepillar hasta 2 mm. en el plano

original superior, agrandar los conductos de lubricación y ranurar los cojinetes de

bancadas. En Ford se permite reforzar o fabricar de material libre la bancada Nº 4.-

c) Cigüeñal: Deberá ser original y mantener visible la numeración y marca que lo

identifica como repuesto original de fabrica. Se permite : Su rectificado sin

modificar su carrera original, con una tolerancia admisible de centrado para su

rectificado de una décima (0,1 mm.) como máximo de promedio, balanceo en forma


similar a lo realizado en fabrica de origen, o devastado con piedras, no modificando

la geometría original de fabrica, el uso del cigüeñal original de acero, su rellenado y

ranurado.-

d) Pistones: Originales o de reemplazo de gran serie de las siguientes marcas, estando

esta bien visible: Sylicun, Federal Mogul, Persan y el pistón Persan reforzado,

pudiéndose trabajar los mismos en la parte interior, para equiparar pesos, debiendo

dejar uno sin tocar como patrón. Se permite ranurar el alojamiento de perno para

colocar seguros o teflón. Se permite bajar en su plano superior en 0,6 mm.-

e) Pernos de pistón : Deberán ser originales, se permite cortar para colocar seguros.-

f) Botadores: Se permite trabar o reemplazar por mecánicos, rellenar y/o rectificar en

su apoyo con el árbol de levas. Para Ford se permite el modelo Sprint.-

g) Árbol de levas: Alzada original, cruce libre, no se permite caña de acero. Alzadas

máximas para Ford, 11 mm. Chevrolet 10 mm. Forma de medir: Se medirá sin luz,

se tomará el promedio de admisión y escape respectivamente.-

Se permite: Engranaje corrector y engranajes rectos para el árbol de levas.-

h) Bielas: Se les permite retocar para su correcto balanceo en la parte superior e

inferior. Peso mínimo: CHEVROLET 556 grs. FORD 188 576 grs. FORD 221

567 grs. Se permite para ambas marcas su embujado para colocar perno flotante y

agujerear en su parte superior para su lubricación y tornillos de material libre.-

i) Cilindros: Los cilindros podrán ser rectificados hasta 0,060 de pulgadas (1,5 mm.),

o encamisados en forma concéntrica.-

j) Compresión: La relación de compresión máxima para los motores CHEVROLET

será de 9,1 a 1, para los motores FORD 9,7 a 1.- Forma de medir: Se medirá con

la máquina provista por FRAD Nº 3 Centro, con la junta que terminó la

competencia, con la carrera y diámetro del cilindro que tenga el motor a medir.

El sensor de medición, ocupara el mismo espacio en la cámara de combustión que el

ocupado por la bujía utilizada en la competencia.

En la bujía se permite utilizar únicamente la arandela original más una de

suplemento de hasta 2 mm. de espesor.-

k) Carburador: Deberá ser HOLLEY o GALILEO originales. Para ambos motores la

medida de la boca debe ser de 43 mm. ± 0,2 mm y el difusor original de 35 mm. ±

0,3 mm Los carburadores deberán estar colocados en los lugares y alturas originales

de fábrica. En caso de estar deformados la boca y/o el difusor, se tomara el

promedio de cada uno de ellos. Para la marca FORD se permite el agregado de una

torre de 50 mm. de altura como máximo, medida con juntas incluidas. Se permite:

El venteo de la cuba y la fijación del soporte del flotante mediante tornillos,

reformar brazo de accionamiento de acelerador, colocar porta gliceurs externo,

eliminar la mariposa y eje del cebador, la colocación de un tubo cónico o cilíndrico

(trompeta) en la parte superior de la tapa del carburador, el cambio de elementos de

dosificación de combustible, anular válvula de potencia y retención de bomba de

pique. Aguja punzuar libre.-

l) Brida del carburador: Se podrá reemplazar la brida mientras tenga el diámetro de

la boca y altura de la original, el material a utilizar es libre.-

m) Válvulas : No se permite el uso de válvulas especiales, las mismas tendrán que ser

originales y de gran serie, cuyas medidas deberán ser respetadas.-

n) Resortes de válvulas: Deberá ser un solo resorte, cuya dureza y diámetro será libre,

manteniendo las posiciones originales. Los platillos deberán ser los originales de la


marca. Permitiéndose al FORD utilizar los del modelo SPRINT o rellenar con

soldadura el original, como así también las medidas. Se permite el uso de arandelas

suplementarias en los resortes para su mayor tensión. Se permite eliminar sombrero

de chapa en el Chevrolet.-

o) Registros de válvulas: Para el motor FORD se permite la tuerca fijadora en los

registros. Para el motor CHEVROLET se permite el reemplazo de la tuerca

reguladora de válvulas autofrenantes por contratuerca o tornillo.-

p) Balancines: Originales, se permite espigar espárrago de balancín de Chevrolet. Se

permite su rellenado y rectificado en sus extremos, sin variar su forma original. Para

Ford se permite reforzar torre de balancines o colocar doble bancada.-

q) Varillas de válvulas : Se permite en el motor CHEVROLET varilla de válvulas

importadas, siempre y cuando conserven las medidas originales.-

r) Se permite : En el motor CHEVROLET el tornillo fijador del engranaje de

distribución y también de la polea del cigüeñal.-

s) Escapes : El mismo deberá terminar en una sola boca y su construcción en formas y

diámetro es libre.-

Uso de silenciadores en boxes y patio de boxes: Siempre que se deba encender el

motor de un auto de carreras, este deberá estar obligatoriamente provisto de

silenciador.

El no cumplimiento de esta disposición será sancionado por el Comisario Deportivo

con una multa de $ 150,00.- la cual será duplicada por cada reincidencia producida

en el presente campeonato.-

t) Polea de motor : No se permite mayor diámetro que la original, como así tampoco

balanceador armónico, la reducción de la misma será libre.-

u) Ventilador : Se permite eliminar el mismo.-

v) Respiraderos: Se permite hacer reformas en respiraderos de aceite, tanto de tapa de

válvulas como block.

w) Bomba de aceite : Original o cuerpo y medio, en la posición original.-

x) Cárter de aceite : El cárter podrá ser modificado a los efectos de aumentar su

capacidad e incorporar rompeolas sin que esto entorpezca la fácil extracción del

cárter para su verificación.-

y) Tapa de cilindros: Original. Se permite: Cepillar en un plano paralelo al original,

encasquillar con material libre hasta una profundidad máxima de 7 mm., respetando

medidas originales, reten opcional, fresar en forma concéntrica a la guía en la

cámara de combustión hasta un diámetro de 4 mm mayor a la cabeza de la válvula,

reemplazar guías originales por otras de material libre o embujar las mismas,

manteniendo su inclinación, formas y medidas originales. En el motor FORD

colocar insertos para bujías de 14 mm.-

ART. Nº 11: SISTEMA DE ENCENDIDO: a) Alternador : Se podrá eliminar el mismo y reemplazar por un estirador que cumpla

las funciones como tal o correa directa.-

b) Bobina: Se podrá cambiar del lugar original, su posición es libre. La misma deberá

ser de Industria Nacional, de marca identificable, no de competición. Se permite :

BOSCH de industria Brasilera con resistor.-

c) Distribuidor: Deberá ser del tipo original del motor a emplear. Se podrá eliminar o

anular el sistema de avance al vacío, como así también trabar la plaqueta,


permitiéndose un bulón que fije la leva, como así también limitar el avance

centrifugo. Se deja como opcional el engranaje de bronce. Se permite condensador

de otros vehículos, ubicación libre.-

d) Bujías: No se permitirá ninguna bujía de competición. Las mismas tendrán que ser

de gran serie y como la entrega el fabricante. No se permitirá ninguna reforma en los

electrodos, su grado térmico es libre.-

e) Distribución: Se permite para FORD utilizar engranaje corrector, cadena a rodillo

y patín tapa Torino para estirar la cadena. Para CHEVROLET se permite engranaje

corrector de paso helicoidal o recto de material libre. Para ambas marcas se permite

tapa de distribución libre.-

ART. Nº 12: REFRIGERACION: Libre: mangueras, conexiones, radiador, deposito

de agua y liquido refrigerante, para mayor seguridad las mangueras de agua deberán ser

revestidas para evitar el derrame de agua caliente, radiador deberá estar ubicado delante

del motor, posición libre.-

a) Tapones de agua : Se permite la fijación de los tapones de agua por intermedio de

planchuelas o tornillos en ambos motores.-

b) Termostato y porta termostato : Se permite anular o eliminar los mismos.-

c) Bomba de agua : Deberá ser original del motor, la polea y turbina es libre.-

ART. Nº 13: CAJA DE VELOCIDADES: De gran serie original de tres (3) marchas

hacia adelante y una (1) de retroceso.

Los engranajes son de tamaño y forma libre. Se permite modificar la cola de la caja

como su material y embujar o colocar bolilleros al eje del cuádruple. Se permite

modificar tapa selectora de caja.

Es obligatorio que la caja mantenga la marcha atrás, que el mecanismo se encuentre

dentro de la misma caja y accionada por la misma palanca de las marchas hacia

adelante. Se prohíbe el uso de cajas especiales como ser BANZE - SAENZ. Se prohíbe

la instalación del equipo adicional, que produzcan sobre marcha ni dentro ni fuera del

sistema de transmisión.

Se permite: la incorporación de las siguientes cajas de velocidades:

Z F 242 - 283 Y 354

Característica S 4 - 5 A Característica S 4 - 3 A Z F 242 S4 8A

1º : 2,83 a 1 1º : 3,54 a 1 1º : 2,42 a 1

2º : 1,85 a 1 2º : 2,31 a 1 2º : 1,57 a 1

3º : 1,38 a 1 3º : 1,50 a 1 3º : 1,17 a 1

4º : 1,00 a 1 4º : 1,00 a 1 4º : 1,00 a 1

Saginauw

1º : 2,85 a 1

2º : 2,02 a 1

3º : 1,35 a 1

4º : 1,00 a 1


Realizar los siguientes trabajos: Cortar el eje acanalado para su adaptación,

reemplazar o modificar la tapa trasera de la caja, reformar la tapa delantera (porta

crapodina), sistema de selectora libre, no secuencial y colocar adaptador de caja de

velocidad.

ART. Nº 14: VOLANTE: El volante podrá ser el original del motor ó de acero,

manteniendo el diámetro original. Su peso mínimo será para CHEVROLET 13,100

Kg. para FORD 10 Kg., teniendo ya su tolerancia correspondiente para el encastre de

placas rectificadas o balanceadas. Se permite colocar pernos guías únicamente como

guías de placa. No se permite ningún agregado al mismo. Bulones libres, rosca original.

El volante se pesa con corona de arranque y buje y/o rulemán de directa.-

ART. Nº 15: EMBRAGUE: Las placas podrán ser intercambiadas por cualquier marca

y modelo, siempre que sean de línea de vehículos nacionales. Deberá ser libre de

dureza, permitiéndose diafragma mas grueso o doble diafragma, cuya placa tendrá

como mínimo 215 mm. de diámetro. El disco puede ser fijo o asentado en gomas. El

disco podrá ser sinterizado de 3 ó 6 patas, manteniendo placa y volante de serie.

Los contactos podrán ser pegados y remachados.-

ART. Nº 16: NUMERACION - NOMBRE: Es obligatorio colocar en ambos laterales

y trompa en lugar bien visible, él numero blanco asignado por la FRAD Nº 3 Centro en

un recuadro negro de 40 cm. x 30 cm. (ver figura).

Todos los vehículos deberán llevar pintados en el techo, el nombre del piloto, como así

también el grupo sanguíneo.-

Quien no respete estas medidas y colores, no podrá participar del evento.-

MOTORES PEUGEOT

ART. Nº 1: MOTORES: Se permite el uso de motores PEUGEOT cuya cilindrada

máxima es de 2000 cm3.-

ART. Nº 2: TAPA DE CILINDROS: Original sin preparación. Su relación de

compresión será de 10 a 1.-

No se permite el pulido de conductos de admisión, ni de escape.-

Resortes de válvulas: Libres de gran serie.

Platillos: Originales de gran serie.

Balancines: Se permite el del motor 2000.-

ART. Nº 3: ARBOL DE LEVAS: Original con cruce libre, cuya alzada es de 10,37

mm.

Se permite : Limar los agujeros del engranaje del árbol de levas para su puesta a punto,

embujar alojamientos de árbol de levas, colocar reforma estirador de cadena siempre

que conserve la posición original.-


ART. Nº 4: CIGUEÑAL: Deberá ser original del motor mencionado y construido en

gran serie con sus respectivos contrapesos y medidas originales, se permite perforar y

ranurar para su mayor lubricación.-

a) Polea del cigüeñal: No se permite mayor diámetro que la original como así

tampoco balanceador armónico. La reducción de la misma es libre.-

ART. Nº 5: BIELAS: Se permite opcional las del motor 2000.-

ART. Nº 6: PISTONES: De gran serie y de vehículos nacionales. Se permite sacarles

en ángulo en la parte superior para evitar que pegue la válvula y que pegue el pistón en

la tapa.-

ART. Nº 7: LUBRICACION: Bomba de aceite original. Se permite el uso del radiador

de aceite y hacer reformas en respiraderos de aceite, tanto en tapa de válvulas como en

el block.-

ART. Nº 8: CARTER DE ACEITE: El cárter podrá ser modificado a los efectos de

aumentar su capacidad e incorporar rompe olas.-

ART. Nº 9: REFRIGERACION: Libre: Mangueras, conexiones, radiador, deposito

de agua, liquido refrigerante, para mayor seguridad las mangueras de agua deberán ser

revestidas para evitar el derrame de agua caliente, el radiador deberá estar ubicado

delante del motor, posición libre.

a) Tapones de agua : Se permite la fijación de los tapones interiores y exteriores de

agua.-

b) Ventilador, termostato y porta termostato : Se permite anular o eliminar los

mismos.-

c) Bomba de agua : Deberá ser original del motor, la polea y turbina es libre.-

ART. Nº 10: GRUPO ELECTRICO:

a) Distribuidor: De gran serie de un solo platino, interior libre.

b) Bobina y cables : Libres.-

c) Bujías : Libres de un solo electrodo.-

d) Motor de arranque : Obligatorio su correcto funcionamiento, exterior original

interior libre.-

e) Alternador : Opcional, se permite reemplazar por estirador o correa directa.-

ART. Nº 11: CARBURADOR: Solex C 34, EIES 34/34, de apertura simultánea.

Conservando sus bombas y sus medidas originales. Pasajes de nafta y aire son libres.

Se permite anular el mecanismo y funcionamiento del cebador.

Difusores hasta 27 mm.-

ART. Nº 12: FILTRO DE AIRE: Se podrá reemplazar por toma de aire no dinámica.-

ART. Nº 13: MULTIPLE DE ADMISION: Original del motor.-


ART. Nº 14: MULTIPLE DE ESCAPE: Libre.-

ART. Nº 15: CORONA DE ARRANQUE Y VOLANTE: Original, permitiéndose

trabajar el mismo.-

ART. Nº 16: PLACA Y DISCO DE EMBRAGUE: Como CHEVROLET y FORD.-

ART. Nº 17: CAJA DE VELOCIDADES: Original del motor o como CHEVROLET

y FORD.-

ART. Nº 18: NOTA: Los demás puntos no especificados en este reglamento, son

iguales a los correspondientes a los vehículos con motores CHEVROLET y FORD en lo

que respecta al chasis y seguridad.-

MOTOR AUDI 1,6 CC.

ART. Nº 19: MOTOR AUDI 1.6 cc. a) Block: Original, se permite rectificar los cilindros hasta la súper medida + 1,00 mm

como máximo, con relación al diámetro original estándar. Se permite encamisar

respetando la súper medida máxima, cepillar la base del block en un plano paralelo

al original, en los motores AUDI, la altura mínima del block será de 275 mm.,

colocar dos guías para centrar la junta de tapa de cilindros y sujetar libremente los

tapones de agua y aceite. No se permite inclinar los cilindros, ni desplazar el

cigüeñal.-

b) Diámetro de cilindros: 81,01 mm + 1 mm. tolerancia ± 0,2 mm.-

c) Carrera: 77,4 mm. tolerancia ± 0,2 mm.-

d) Cárter: Se permite colocar rompeolas y modificar su forma para adaptar a cada

auto.

e) Cigüeñal: Original. No se permite ningún tipo de trabajado o pulido del mismo con

el objeto de alivianar. Se permite balancear por medio de toque mecha, se podrá

rectificar a todas las súper medidas provistas por fábrica, su carrera original tendrá

tolerancia de ± 0,2 mm como máximo. Se permite colocar espigas para fijar el

volante. Peso mínimo: 10,500 Kg Tapones libres. Polea: diámetro libre, se permite

de aluminio.-

f) Bielas: Originales, prohibido pulir y alivianar, se permite balancear por toque de

amoladora en el pié y la cabeza, pero una de ellas debe permanecer sin tocar, se

permite rectificar su interior para reparar, pero sin modificar su entre centro. Se

permite embujar para poner perno flotante. Peso mínimo 630 grs. (con cojinetes

colocados). Largo entre centros 144 mm ± 0,1 mm.-

g) Pistón: Original o sustituto de repuesto, se permite el uso de cualquier marca que

sea proveedor de fábrica (originales). Se permite equilibrar los pesos de los pistones,

por toque de mecha, manteniendo uno original. No se permite pistón forjado ni de

competición. La forma de la cabeza del pistón y las demás dimensiones deberán

mantenerse igual a las originales, se permite tornear el plano superior para dar la

altura, deberá colocarse en la misma posición, es decir, manteniendo el

desplazamiento original. Se permite ranurar el alojamiento del perno para instalar un

seguro al mismo.-


h) Perno de pistón: Original o sustituto de repuesto, estándar. Se permite cortar perno

para colocar seguro.-

i) Aro de pistón: Original o sustituto, la cantidad, espesor y ubicación deberá ser la

original.-

j) Juntas de motor: Libres, obligatorio su uso.-

k) Tapa de cilindros: Original, de 3 – 4 ó 5 bancadas de árbol de levas. Se permite el

cepillado de la tapa en el plano que asienta con el block, no se permite ningún tipo

de trabajo o pulido en los conductos de admisión o escape, es decir, que deben

encontrarse originales en las terminaciones de su superficie lo mismo que en sus

medidas y formato, los que se controlaran según la ficha de homologación, no se

permite agregado de material de ningún tipo para modificar la forma original. Se

permite encasquillar y reparar manteniendo formas originales. Asientos de válvulas

sus ángulos deben permanecer iguales que el original, se permite reparar, las guías

se pueden cambiar o embujar para repararlas, pero no se pueden modificar sus

dimensiones y su penetración en el conducto, la inclinación de las guías de válvulas

deben permanecer originales.-

l) Válvulas: De material libre, no de titaneo, las medidas de la cabeza de las válvulas,

diámetro del vástago, largo total y ángulo del asiento deben ser igual al original.

Prohibido pulir. Se permiten guías de válvulas de bronce o embujadas.-

m) Diámetro de válvulas: Admisión 38 mm. Escape 33,30 mm. tolerancia para ambas

válvulas ± 0,2 mm.-

n) Relación de compresión: 9,8 a 1 como máximo.-

Forma de medir: Se medirá con la máquina provista por FRAD Nº 3 Centro, con la

junta que terminó la competencia, con la carrera y diámetro del cilindro que tenga

el motor a medir.

El sensor de medición, ocupara el mismo espacio en la cámara de combustión que el

ocupado por la bujía utilizada en la competencia.

En la bujía se permite utilizar únicamente la arandela original más una de

suplemento de hasta 2 mm. de espesor.-

o) Botadores: Se permiten de competición.-

p) Platillo de válvulas: Originales o de reposición. Se permite de dural.-

q) Resortes de válvulas: Posición original, cantidad, diámetro y dureza libre.-

r) Árbol de levas: Posición original, cruce libre, alzada máxima 10,20 mm.-

s) Sistema de distribución: Componentes originales o de reposición, se permite

modificar chabetero y engranaje con corredor de árbol de levas para su puesta a

punto.-

t) Sistema de encendido: Cuerpo original, preparación libre. Opcional electrónico de

gran serie, se permite anular avance y engranaje de bronce.-

u) Bujías: Medida de rosca original, rango término libre. Cables de bujías libres.-

v) Volante de motor: Original. Peso mínimo: 7,000 Kg.


w) Embrague: Placa libre, bulones de fijación libre, placa de diafragma libre, tensión

libre. Prohibida placa de dural y multidisco. El disco de embrague libre, el disco

podrá ser sinterizado de 3 ó 6 patas.-

x) Bomba de aceite: Original, se permite modificar chupador.-

y) Motor de arranque: Preparación libre, debe funcionar correctamente.-

z) Alternador: Opcional su uso.-

aa) Múltiple de admisión: Original. No se permite ningún tipo de trabajo o pulido en

los conductos, no se permite agregado de material de ningún tipo para modificar su

forma original. Se permite anular calefaccionado.-

bb) Carburador: Solex 34-34 con difusor hasta 26 mm perfil libre. Apertura

simultánea o progresiva. Se permite anular sistema de cebador, cambio de gliceurs y

pozo de aire, anular válvula de potencia y compensadora, se permite cambiar tubos

emulsionadores sin modificar alojamiento del conducto, no se permite conjunto

emulsionador sistema Weber. Agujerear espárrago para su precintado. Se permite

venteo de la cuba.-

cc) Bomba de nafta: Libre. Una sola (1).-

dd) Base adaptadora: Se permite una base adaptadora para instalar carburador, de libre

material y diseño que deberá mantener una altura máxima de 30 mm.-

ee) Sistema de refrigeración: Bomba de agua original o de reposición, similar al

original. Polea diámetro libre en “V”. Termostato opcional su uso. Se permite

modificar el circuito de agua para anular el termostato radiador de calefacción es

opcional su instalación dentro del vano motor.-

ff) Caja de velocidad: Obligatorio el uso de caja de velocidades de Ford Taunus para

los autos que utilicen este motor (AUDI 1,6), con cuatro marchas hacia adelante y

una de retroceso. Se permite cortar el eje acanalado y modificar la tapa trasera,

selectora libre no secuencial.-

gg) Recuperador de aceite: Si el sistema de lubricación prevé una salida al aire libre,

deberá estar equipada de manera tal que el aceite se vuelque en un recipiente

recuperador. Este tendrá una capacidad máxima de 2 litros y deberá ser de material

plástico translucido.-

hh) Cubre volante: De libre diseño, de aluminio o hierro.-


Índice “Limitada del Centro” Páginas

Art. Nº 9: Aclaración Pág. 5

h) Alerón trasero Pág. 2

a) Alternador Pág. 7

z) Alternador (Audi) Pág.13

e) Alternador Peugeot Pág.10

g) Árbol de levas Pág. 6

r) Árbol de levas (Audi) Pág.12

Art. Nº 3: Árbol de levas Peugeot Pág. 9

c) Arranque eléctrico Pág. 4

i) Aro de pistón (Audi) Pág.12

a) Automóvil Pág. 1

p) Balancines Pág. 7

a) Batería Pág. 4

dd) Base adaptadora (Audi) Pág.13

h) Bielas Pág. 6

f) Bielas (Audi) Pág.11

Art. Nº 5: Bielas Peugeot Pág.10

a) Block (Audi) Pág. 11

b) Block Pág. 5

b) Bobina Pág. 7

b) Bobina y cables Peugeot Pág.10

w) Bomba de aceite Pág. 7

x) Bomba de aceite (Audi) Pág.13

c) Bomba de agua Pág. 8

c) Bomba de agua Peugeot Pág.10

cc) Bomba de nafta (Audi) Pág.13

f) Botadores Pág. 6

O) Botadores (Audi) Pág.12

l) Brida del carburador Pág. 6

d) Bujías Pág. 8

u) Bujías (Audi) Pág.12

c) Bujías Peugeot Pág.10

b) Butacas Pág. 1

Art. Nº 13: Caja de velocidades Pág. 8

ff) Caja de velocidades (Audi) Pág.13

Art. Nº 17: Caja de velocidades Peugeot Pág.11

a) Cañería de combustible Pág. 3

Art. Nº 4: Características del automóvil Pág. 1


k) Carburador Pág. 6

bb) Carburador (Audi) Pág.13

Art. Nº 11: Carburador Peugeot Pág.10

c) Carrera (Audi) Pág.11

c) Carrocería Pág. 2

d) Cárter (Audi) Pág.11

x) Cárter de aceite Pág. 7

Art. Nº 8: Cárter de aceite Peugeot Pág.10

Art. Nº 1: Categoría Pág. 1

e) Chasis Pág. 2

c) Cigüeñal Pág. 5

e) Cigüeñal (Audi) Pág.11

Art. Nº 4: Cigüeñal Peugeot Pág. 10

i) Cilindros Pág. 6

c) Cinturones de Seguridad Pág. 5

b) Combustible Pág. 3

j) Compresión Pág. 6

Art. Nº 15: Corona de arranque y volante Peugeot Pág.11

hh) Cubre volante (Audi) Pág.13

Art. Nº 10: Datos técnicos de la parte mecánica Pág. 5

p) Despeje del suelo Pág. 3

b) Diámetro de cilindros (Audi) Pág.11

m) Diámetro de válvulas (Audi) Pág.12

Art. Nº 3: Disposiciones generales Pág. 1

f) Distancia entre ejes y trochas Pág. 2

e) Distribución Pág. 8

c) Distribuidor Pág. 7

a) Distribuidor Peugeot Pág.10

j) Eje trasero Pág. 3

Art. Nº 15: Embrague Pág. 9

w) Embrague (Audi) Pág.12

g) Enganche para remolque Pág. 5

s) Escapes Pág. 7

h) Espejo retrovisor Pág. 5

b) Extinguidores Pág. 4

Art. Nº 12: Filtro de aire Peugeot Pág.10

l) Frenos Pág. 3

Art. Nº 6: Grupo eléctrico Pág. 4

Art. Nº 10: Grupo eléctrico Peugeot Pág.10


d) Indumentaria Pág. 5

a) Jaula de seguridad Pág. 4

j) Juntas de motor (Audi) Pág.12

b) Llave corta corriente Pág. 4

Art. Nº 7: Lubricación Peugeot Pág.10

d) Luces de stop Pág. 4

a) Motor Pág. 5

y) Motor de arranque (Audi) Pág.13

d) Motor de arranque Peugeot Pág.10

Art. Nº 1: Motores Peugeot Pág. 9

Motores AUDI 1.6 cc Pág. 11

Motores Peugeot Pág. 9

aa) Múltiple de admisión (Audi) Pág.13

Art. Nº 13: Múltiple de admisión Peugeot Pág.10

Art. Nº 14: Múltiple de escape Peugeot Pág.11

o) Neumáticos Pág. 3

Art. Nº 18: Nota Pág.11

Art. Nº 16: Numeración - Nombre Pág. 9

f) Obligatorio Pág. 5

g) Paragolpes Pág. 2

e) Pernos de pistón Pág. 6

h) Perno de pistón (Audi) Pág.12

Art. Nº 8: Peso del vehículo Pág. 5

g) Pistón (Audi) Pág.11

d) Pistones Pág. 6

Art. Nº 6: Pistones Peugeot Pág.10

Art. Nº 16: Placa y disco de embrague Peugeot Pág.11

p) Platillo de válvulas (Audi) Pág.12

t) Polea de motor Pág. 7

h) Pontones Pág. 2

m) Protecciones obligatorias Pág. 3

gg) Recuperador de aceite (Audi) Pág.13

Art. Nº 12: Refrigeración Pág. 8

Art. Nº 9: Refrigeración Peugeot Pág.10

o) Registros de válvulas Pág. 7

e) Rejilla protectora Pág. 5

n) Relación de compresión (Audi) Pág.12

n) Resortes de válvulas Pág. 6

q) Resortes de válvulas (Audi) Pág.12


v) Respiraderos Pág. 7

n) Ruedas y llantas Pág. 3

r) Se permite Pág. 7

Art. Nº 7: Seguridad: Obligatorio Pág. 4

s) Sistema de distribución (Audi) Pág.12

Art. Nº 11: Sistema de encendido Pág. 7

t) Sistema de encendido (Audi) Pág.12

ee) Sistema de refrigeración (Audi) Pág.13

k) Suspensión delantera y trasera Pág. 3

Art. Nº 5: Tanque de Combustible Pág. 3

y) Tapa de cilindros Pág. 7

k) Tapa de cilindros (Audi) Pág.12

Art. Nº 2: Tapa de cilindros Peugeot Pág. 9

a) Tapones de agua Pág. 8

a) Tapones de agua Peugeot Pág.10

d) Techo Pág. 2

b) Termostato y porta termostato Pág. 8

i) Tren delantero Pág. 3

m) Válvulas Pág. 6

l) Válvulas (Audi) Pág.12

q) Varillas de válvulas Pág. 7

u) Ventilador Pág. 7

b) Ventilador, termostato y porta termostato Pág.10

Art. Nº 2: Vigencia Pág. 1

Art. Nº 14: Volante Pág. 9

v) Volante de motor (Audi) Pág.12

Saladillo, 1º de Enero de 2017

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