Recomendaciones para evitar los choques frontales en ... · veh/dia Usuarios 842 M viajes / año....

Recomendaciones

para evitar los

choques frontales

en carreteras

convencionales

Ferran Camps Roqué

Subdirector General de Explotación Vial

Infraestructures de mobilitat terrestre 2 2

Índice

2

1.Marco general red Generalitat de Cataluña

2.Programa separación de sentidos de circulación

en carreteras convencionales

3.Recomendaciones diseño separadores de flujo de

tráfico en carreteras convencionales de calzada

única

4.Ejemplos actuaciones separaciones de sentidos

de circulación en carreteras convencionales

Infraestructures de mobilitat terrestre 3

MARCO GENERAL RED GENCAT1


Red Carreteras GenCat


Red de carreteras Gencat

Red carreteras

Gencat6.045 km

Carreteras

desdobladas

724 km

(12%)

IMD Media7.231

veh/dia

Usuarios842 M

viajes / año


Red de carreteras Gencat

Red carreteras

Gencat6.045 km

Carreteras

desdobladas

724 km

(12%)

IMD Media7.231

veh/dia

Usuarios842 M

viajes / año

Carreteras

calzada única

5.321 km

(88%)


Caracterización frontales

7

• 2014-2015 incremento 18% víctimas mortales

y graves por colisiones frontales y fronto-

laterales.

• En 2000-2015 la proporción de víctimas

mortales por colisión frontal o fronto-lateral

pasa del 27% al 34,6% en relación a las

víctimas mortales totales.

• En la red GenCat entre 2011-2015 ha tenido

132 víctimas mortales i 622 heridos graves

por accidentes frontales y frontolaterales en

carreteras convencionales.


Visión cero frontales

8


PROGRAMA SEPARACIÓN SENTIDOS CIRCULACIÓN 2


Marco general

10

Plan estratégico de gestión, mejora continuada y modernización de la red

Eje estratégico de Visión Zero – Seguridad Vial

Programa de separación de sentidos de circulación

en carreteras convencionales


Programa separación

sentidos de circulación

11

Período: 2016 - 2020

Objetivos: Disminución accidentalidad

por choques frontales o fronto-laterales

-25% de víctimas mortales

-20% de víctimas graves

-10% de víctimas mortales y graves

motoristas

Presupuesto: 46,6 M€


Identificación tramos

puntuales de concentración

accidentes frontales (TPCAF)

12

Identificados 89 tramos

puntuales (12% del

total de tramos con

accidentalidad frontal y

1,7% de toda la red).

Acumulan el 29,9% de

accidentes frontales,

el 26,5% de víctimas

mortales y el 21,8% de

víctimas graves


Identificación tramos

generales de acumulación

accidentes frontales (TGAAF)

13

Identificados 71 tramos

generales con una longitud

total de 279 km, que incluyen

el 87% de los tramos

puntuales

Acumulan el 50% de

accidentes totales frontales,

43,6% de víctimas mortales y

46,6% de víctimas graves


Criterios de implantación

14

Base red existente

Soluciones progresivas / evolutivas

Priorización en tramos sensibles

Sinergia programa de firmes y repintado sistemático

Condicionantes de explotación

Continuidad de itinerarios


Soluciones tipo

15

Doble continua central reforzada con resaltos y/o captafaros

Zona central de separación de sentidos con banda zebreada

Zona central de separación de sentidos con banda zebreada

reforzada con hitos cilíndricos

Zona central de separación de sentidos con sistema de contención

Carretera 2+1 con separación de sentidos con sistema de

contención


Programa actuaciones

16

6 tipos de actuaciones

3 escenarios de previsión

de reducción de

accidentes (conservador,

medio y favorable)

Priorización en función del

número de accidentes, de

la gravedad de las

víctimas y del tráfico

TIPOLOGIA DE SEPARADOR Longitud Inversión

Doble línea con

resalte/reflector122,1 km 4.395.600 EUR

Zebreado central 66,4 km 6.640.000 EUR

Zebreado central y balizas 38,7 km 8.808.000 EUR

Barrera central metálica 7 km 840.000 EUR

Barrera central rígida 15,7 km 3.377.000 EUR

Plataforma 2+1 43 km 22.500.000 EUR

Total 250,9 km 46.560.600 EUR

Inversión prevista y longitud total de los tramos por cada tipologia de separador

FaseNombre de

TramosInversión Reducción muertes

Reducción

heridos

graves

Reducción

heridos leves

Fase 1 41 23.575.000 EUR 21 97 279

Fase 2 49 22.985.600 Eur 15 50 193

Total 90 46.560.600 EUR 35 147 472

% reducción - - 30% 28% 27%

Inversión y reducción accidentalidad prevista a cada una de las fases


RECOMENDACIONES DE DISEÑO DE SEPARADORES 3


Recomendaciones diseño

separadores

18

• Configuración

• Secciones tipo

• Señalización vertical

• Marcas viales

• Balizamiento


Criterios base

19

•Principales actuaciones sobre firme, señalización y balizamiento

•Experiencia 65 tramos ejecutados desde 2004

•Plataforma mínima recomendable 7 metros

•Siempre resaltos

•Balizas cilíndricas o ojos de gato

•Accesos

•Vehículos lentos

•Tramos adelantamiento permitido

•Intensidad vehiculos pesados


Modalidades

20


Secciones tipo

21


Secciones tipo

22


Separador con balizas


Bolardo direccional


Señalización de tramo


4EJEMPLOS ACTUACIONES SEPARACIONES SENTIDOS


Actuaciones

97 km separadores de flujo

65 tramos ejecutados

5 tramos en ejecución

2004 primer tramo puntual

2009 primer tramo general

Evalución positiva con

disminuciones de accidentalidad

entre el 25% y el 95%


BV-2014, de Gavà a Begues


C-59, Sant Feliu de Codines


C-55, Castebell i el Vilar


C-59, Sant Feliu de Codines


C-58CC, BUS-VAO


C-55, Castellbell i el Vilar


C-55, pk 27, Manresa


C-55, pk 18, Acceso Autopista C-16


C-55, Monistrol de Montserrat


C-58, Vacarisses


C-55, Sant Vicenç de Castellet


C-55, Castellgalí


C-55, Manresa


Visión cero frontales

44

Recomendaciones

para evitar los

choques frontales

en carreteras

convencionales

Ferran Camps Roqué

Subdirector General de Explotación Viaria

[email protected]

Recomendaciones para evitar los choques frontales en ... · veh/dia Usuarios 842 M viajes / año....

Documents

Transcript of Recomendaciones para evitar los choques frontales en ... · veh/dia Usuarios 842 M viajes / año....