Recomendaciones relativas a los procedimientos de carga … · – Falta de conocimiento de entorno...

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Agencia Estatal de Seguridad Aérea

Avenida General Perón 40

28020 Madrid

RECOMENDACIONES RELATIVAS A LOS PROCEDIMIENTOS DE CARGA DE AGUA

Autor: Oliver Rodríguez Candado

Dirección: Dirección de Seguridad de Aeronaves

Unidad: Servicio de Operaciones de Helicópteros

Cargo: Jefe de Servicio

Centro de Simuladores SEILAF

Sevilla, 13/05/2014

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• ANTECEDENTES (H y A) • CAUSAS SEGÚN CIAIAC • COORDINACIÓN DE AERONAVES

– COORDINACIÓN AL LLEGAR AL INCENDIO – COORDINACIÓN EN CARRUSEL

• CARGA DE AGUA • FASES EN OPERACIÓN DE EEII • IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS • GESTIÓN DEL RIESGO • MITIGACIÓN DE RIESGOS

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• ANTECEDENTES HELICÓPTEROS – AÑO 2007

• Accidente de un AB-412 y un B412 al recoger agua sobre un punto de carga en la zona de Sarón (Almería)

• 1 herido grave – AÑO 2008

• Accidente de un B212 al recoger agua sobre un punto de carga en la zona de Grado (Asturias)

• 1 herido leve – AÑO 2009

• Accidente de un helicóptero AS350B3 al recoger agua sobre un punto de carga en la zona de Mollet del Vallés (Barcelona)

• 2 fallecidos

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• ANTECEDENTES HELICÓPTEROS – AÑO 2011

• Accidente de dos B212 al recoger agua sobre un punto de carga en la zona de Bienservida (Albacete)

• 1 fallecido y 1 herido leve – AÑO 2012

• Accidente de un B412 al recoger agua sobre un punto de carga en la zona del embalse de la Forata (Valencia)

• 1 fallecido

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• ANTECEDENTES AVIÓN – CIAIAC

• Numerosos incidentes/accidentes de aviones de carga en tierra (PZL M-18 y AT802) por salidas de pista

• Significativo gran número de incidentes/accidentes desde 2006 con aviones de carga en agua

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• ANTECEDENTES AVIÓN • AT-802A Aeropuerto de Valencia

– Aterrizaje con el tren sin desplegar completamente

• AT-802A Embalse de Bellús-Jativa (Valencia) – Carga de agua con el tren extendido

• AT-802A Embalse de Guadalest (Alicante) – Amaraje asimétrico. Falta de conocimiento del entorno de carga

• AT-802A Embalse de Riaño (León) – Amaraje asimétrico. Respuesta del avión

• AT-802A Delta del Ebro (Tarragona) – Falta de conocimiento del entorno

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• ANTECEDENTES AVIÓN • AT-802A Delta del Ebro (Tarragona)

– Amerizaje con tren extendido

• AT-802A Embalse de Benagéber (Valencia) – Amerizaje con tren extendido

• AT-802A Embalse de Roxo - Beja PORTUGAL – Falta de conocimiento de entorno y de procedimientos

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• CAUSAS SEGÚN INFORMES CIAIAC – Falta de coordinación entre aeronaves – No establecimiento de tráficos desde el incendio al punto

de agua – Distintas rutas de aproximación al punto de carga – Falta de reconocimiento bajo en cada carga o deficiente

información de la zona de carga – Falta de procedimientos en la maniobra de carga de agua

con “bambi” – Puntos de carga inadecuados para realizar la carga

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• COORDINACION AL LLEGAR AL INCENDIO – Comunicaciones previas a la entrada en el

incendio • Cinco millas antes identificación y notificación de

situación • NO ENTRAR SI NO SE TIENE COMUNICACIÓN • Conocimiento exacto de:

– Zona de actuación – Medios que intervienen – Situación de punto de agua

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• COORDINACION EN CIRCUITO (“CARRUSEL”) – Entrada en el carrusel teniendo constancia de que

puesto nos corresponde – NO ADELANTAR A QUIÉN NOS PRECEDE salvo

razón justificada, informando de la maniobra antes de hacerla y por dónde

– Notificar cada una de las maniobras: • Entrada al punto de carga • Salida del punto de carga • Entrando para la descarga • Saliendo del incendio después de la descarga

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• CARGA DE AGUA – Hay que distinguir los puntos de carga en:

• Embalses y grandes extensiones de agua • Balsas o ríos

– Embalses • No cargar sin referencias próximas • Establecer de antemano si se puede aceptar la carga de

dos o más aeronaves por dimensiones • Mantener siempre el orden y punto de carga • Realizar la misma maniobra de aproximación

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• CARGA DE AGUA – Balsas

• Dimensiones libre de obstáculos • Direcciones aseguradas libres de obstáculos de entrada

y salida • Reconocer posibles zonas a utilizar en caso de

emergencias • Realizar la carga de agua en vertical y sin

desplazamientos ni giros con el bambi o bomba dentro del agua

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• CARGA DE AGUA – Balsas

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• CARGA DE AGUA – En ríos

• Localizar la zona que exista menos corriente y esté libre de obstáculos

• Favorecer la carga a favor de la corriente de agua, si el viento, posición del sol, obstáculos, etc. lo permiten

• No dejar que el helibalde se hunda en exceso, por posibles enganches con malezas u otros obstáculos inmersos en el agua

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• CARGA DE AGUA – SIEMPRE

• Realizar los reconocimientos altos, medios y bajos en busca de posibles obstáculos

• Precaución con existencia de cables y cuerdas en balsas de regadío

• Establecer direcciones de entrada y salida previamente a la carga

• Realizar la carga con el interruptor de suelta de carga situado en la posición de “carga”

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• CARGA DE AGUA – SIEMPRE

• Realizar los tráficos coordinados con el resto de medios en el carrusel

• Seguir las mismas direcciones del tráfico establecido. En caso de modificarlo, informar a todos los medios implicados. Confirmar recepción y comprensión

• No acrecentar la dificultad de la carga con esperas de vuelo estacionario excesivamente cercanas a otro helicóptero en carga

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• FASES EN OPERACIÓN DE EEII – Carga de agua

• Aproximación a las zonas de carga • Aterrizajes/amerizajes • Carga de agua • Despegue

– Descarga del agente extintor • Aproximación a la zona del incendio • Circuito de descarga • Lanzamiento • Salida del área del incendio

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Fase II Fase I

AREA CONTROLADA DEL INCENDIO

ZONAS DE CARGA EN AGUA

ZONAS DE CARGA EN TIERRA

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• EN OPERACIÓN DE EEII – Una mayoría de los accidentes en la operación de

extinción de incendios, se produjeron en la primera fase

– Muchos de los operadores no disponen en esta fase de procedimientos específicos para cada puntos de carga, aeródromo o hidro-superficie

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RECOMENDACIONES RELATIVAS A LOS PROCEDIMIENTOS DE CARGA DE AGUA • Los operadores son los responsables de hacer un

análisis de seguridad durante esta fase de la operación.

• Los pilotos son parte fundamental de este análisis.

• A modo orientativo se exponen las tres etapas básicas de gestión de la seguridad en esta fase:

1) Identificación de los peligros 2) Gestión del riesgo 3) Mitigación (si procede)

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• IDENTIFICACION DE PELIGROS – Concentración de tráfico de aeronaves en pistas,

aeródromos e hidro-superficies no controlados.

– Deficiente información de las condiciones meteorológicas en las zonas de carga

– Aeronaves de diferentes operadores con diferentes procedimientos

– Medios aéreos de diferentes comunidades con diferentes procedimientos

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• IDENTIFICACION DE PELIGROS – Comunicaciones saturadas – Operación conjunta de aviones y helicópteros – Estrés operacional – Configuraciones incorrectas

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• GESTIÓN DEL RIESGO Probabilidad Severidad

Colisión en vuelo. ………………. Improbable Catastrófico Colisión en tierra. .……………… Remoto Mayor Colisión en agua. - Obstáculos flotantes ……….. Remoto Peligroso y sumergidos. - Bajos y orillas ………………….. Remoto Peligroso - Amerizaje con tren fuera ….. Ocasional Peligroso

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• GESTIÓN DEL RIESGO Probabilidad Severidad

Colisión en vuelo. ………………. Improbable Catastrófico 2A Colisión en tierra. .……………… Remoto Mayor 3C Colisión en agua. - Obstáculos flotantes ……….. Remoto Peligroso 3B y sumergidos. - Bajos y orillas ………………….. Remoto Peligroso 3B - Amerizaje con tren fuera ….. Ocasional Peligroso 4B

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• MITIGACIÓN DE RIESGOS – CARGA EN TIERRA

• Entrenamiento Operacional • Estandarización de procedimientos • Instalación de estaciones meteorológicas en las pistas • Manual de procedimientos de aeródromos:

– Circuitos de tráfico – Puntos de notificación – Procedimientos de coordinación entre aeronaves – Frecuencias para operar en aeródromos – Procedimientos de carga de agua – Procedimientos de repostaje – Procedimientos de estacionamiento

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• MITIGACIÓN DE RIESGOS – CARGA EN AGUA

• Entrenamiento Operacional • Estandarización de procedimientos (Operador/CCAA) • Manual de procedimientos de hidro-superficies:

– Procedimientos específicos de cada zona de toma de agua – Análisis periódicos de las zonas de amerizaje – Procedimientos de realización de geográficos – Procedimientos de coordinación entre aeronaves – Procedimientos de cargas múltiples – Entrenamiento adicional con tren de aterrizaje retráctil

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• MITIGACIÓN DE RIESGOS

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FIN DE LA PRESENTACIÓN

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