Reconocimiento de Ruta

UNIVESIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI ING .CIVIL

1

UNIVERSIDAD JOS CARLOS MARITEGUI - ING. CIVL Caminos I

01. PRESENTACION . Pag.01

02. GENERALIDADES Pag.02

02.01. Ubicacin. Pag.03

02.02. Fisiografa Pag.04

02.03. Descripcin de la ruta Pag.09

3.-CLASIFICACION DE LA RUTA Pag.13

3.1.-POR SU FUNCIONPag.13

3.2.- POR SU DEMANDAPag.13

3.3.- POR SUS CONDICIONES OROGRAFICASPag.15

3.4.- RELACION DE LA CLASIFICAION CON LA VELOCIDAD ACTUAL.............Pag.17

4.-PROYECCION DE LA RUTA (A DIEZ AOS)Pag.18

4.01.-proyeccion de la demandaPag.18

4.02.-propuesta de clasificacin de ruta. .Pag.18

4.03.-propuesta de velocidad de diseoPag.18

5.-PLANO DE UBICACIN

6.- ANEXOS...Pag.19

06.01. Coordenadas UTM del trazoPag.19

06.02.-Datos de la clasificacin Orogrfica Pag.20

06.03.-Pendientes por tramo Pag.21

06.04.-Perfil litolgico de los taludesPag.22

06.05.-FotografiasPag.25


2


01. PRESENTACION

El proyecto que contempla la construccin de una va que une la Carretera Binacional con el C.P. chen chen ingresando al lugar ms cntrico de chen chen Sumando en total 2 kilmetros de carretera a construirse. La localizacin de proyecto est ubicada entre el Centro Poblado Chen Chen hasta

la Carretera Binacional, tomando como punto de inicio la entrada hacia la

Carretera Binacional.


3


02. GENERALIDADES

02.01. UBICACIN

La ruta en estudio pertenece al C.P.M Chen Chen en el distrito de Moquegua del

departamento de Moquegua. Se encuentra ubicada en la Av. Mineria, interseccin-

Prolongacin Calle Tacna y la Av. Nro. 01, con coordenadas UTM ESTE: 295383.7267

y NORTE: 8097660.455.


4


02.02. FISIOGRAFA

02.02.01. GEOMORFOLOGA (CONDICIONES GEODINAMICAS)

GEODINMICA INTERNA

1) Caracterizacin de los Suelos

En la ruta se encuentra los siguientes tipos de suelos:

Tipo II

Gravas arenosas de color marrn oscuro a tonalidades rojizas, constituidas

esencialmente por gravas angulosas, bien gradadas cementadas por la presencia de

limos inorgnicos con presencia de sales solubles en cantidades moderadas

compuestas principalmente por sulfatos en mayor proporcin y cloruros en menor

cuanta, que mediante procesos constructivos adecuados y considerando que est

constituido este suelo principalmente en el rea comprendida por las pampas de Chen

Chen de una permeabilidad media a buena, se puede considerar que la presencia de

sales solubles no podran constituir un factor agresivo para los efectos constructivos

del rea comprendida.

TIPO III

Gravas areno limosas de color beige provenientes de la formacin Moquegua superior

que circula la provincia de Mariscal Nieto, los asentamiento humanos El Siglo, San

Francisco y parte este de San Antonio, compuesta por gravas angulosas arenas

medias a finas y limos inorgnicos, constituyendo la topografa abrupta como elemento

ms desfavorable.

TIPO IV

Areniscas y limo arcillosas presentes en forma alterna, las areniscas se hallan

presentes con una alta compacidad por procesos de sedimentacin alternos, razn por

la cual las arcillas constituyen sedimentos con estratos de poco espesor,

comprendidos entre 0.05 m a 0.35 m de acuerdo con lo avizorado, con una presencia

masiva en la zona baja de los asentamientos humanos de San francisco y en mayor

presencia en el sector de San Antonio, constituyendo por la presencia misma de las

arcillas un factor de evaluacin su probabilidad de expansividad un trmino materia de

inestabilidad, sin embargo por la presencia aislada de las arcillas se ha determinado

una baja expansibilidad del orden del 3.8 %, valor que no representa mayormente un

efecto nocivo como suelo de fundacin.


5


En la imagen anterior (MAPA DE RIESGOS) se puede apreciar claramente que la ruta

se encuentra comenzando el recorrido en un terreno de nivel de peligrosidad alto y

luego la mayor parte de la ruta cruza un terreno de peligrosidad media. Todo esto en

funcin a la reaccin del terreno por efecto de algn sismo.


6


La ciudad de Moquegua se ha zonificado en cuatro zonas geotcnicas que

representan adecuadamente el comportamiento de los suelos de fundacin ante las

solicitaciones externas. Cada una de estas zonas agrupa reas con caractersticas

geotcnicas similares, variando desde la Zona I, constituido por un terreno competente

y con menores niveles de peligros ante fenmenos naturales, hasta la Zona IV

conformado por terrenos menos adecuados para la cimentacin de edificaciones

convencionales y con mayores niveles de peligros.

De acuerdo a la dos imgenes anteriores se aprecia entonces que la ruta corresponde

a la Zona II, Zona IIIA y Zona IIIB

Zona II Chen Chen

Zona de deposicin en forma de plano inclinado con pendientes de 3 a 7,

conformada por estratos de grava con matriz limosa y arenosa, de compacidad suelta

a media. Tipo de suelo S2

Zona IIIA San Antonio (Llano)

El terreno de fundacin est conformado por un material granular de compacidad

media suelta, el cual en algunas zonas se encuentra cubierto por estratos de rellenos

de poca potencia. Subyaciendo a este material, en algunos casos a profundidades

mayores a los 4.00 m, se encuentran estratos de arcillas limosas y arenosas de baja

plasticidad, que presentan un moderado potencial de expansin. Tipo de suelo S3

Zona IIIB San Antonio (Ladero Cerro)

El terreno de fundacin est conformada por estratos de arcillas limosa y arena

arcillosa, cubiertos por un material gravoso de 1.0 m de espesor en promedio. El

material arcilloso tiene una consistencia rgida, baja humedad y alto potencial de

expansin. Tipo de suelo S3

Es as que la gran parte de la ruta se encuentra un suelo de tipo S3, que son

flexibles, de estratos de gran espesor.

2) Deslizamientos

Por la topografa reinante en el sector de la ruta no existe riesgo alguno en cuanto a

deslizamiento puesto que es terreno es prcticamente llano. Pero se debe tener muy

en cuenta que en el ltimo tercio de la ruta recorrida se presenta una topografa

distinta hacia el su lado derecho por presentar terreno con fuerte pendiente y podran

producirse deslizamientos por consiguiente daos en caso de la ocurrencia de sismo o

una precipitacin pluvial de gran magnitud.


7


GEODINMICA EXTERNA

1) Inundaciones

La ciudad de Moquegua registra un ndice de precipitacin pluvial bajo, sin embargo

en pocas excepcionales cmo en el ao de 1993 donde alcanz los 100 mm en tres

das ocasion aniego y acumulacin de aguas en varios sectores de la ciudad, debido

fundamentalmente a la falta de continuidad de las calles y avenidas, el truncamiento

de torrenteras y a la falta de una planificacin para la evacuacin de las aguas. Por

consiguiente en base a la topografa y al plano urbano, se ha identificado que en el

recorrido de la ruta hay sectores crticos al borde de esta que deberan tomarse en

cuenta para efectuar un proyecto de drenaje para favorecer la carretera y evitar

acumulacin de aguas.

2) Activacin de quebradas

Aun cuando las condiciones de precipitacin no son extremas en Moquegua, sin

embargo en los sectores peligrosos, en las quebradas que circundan cerca San

Antonio y Chen Chen como se aprecia en la zona de la ruta, debern evaluarse las los

posibles peligros que puedan presentar.

02.02.02. GEOLOGA

El rea de estudio est emplazada sobre el flanco izquierdo de la ciudad de

Moquegua que transcurre en direccin de noreste a suroeste, dentro de la cual como

ya mencionamos se encuentra la ciudad de Moquegua y las zonas urbanas de dicha

ciudad.

Parte del territorio es rido, y est compuesta por colinas y penillanura costeras. Todas

las unidades geomorfolgicas estn constituidas por depsitos clsticos del terciario

inferior de la formacin Moquegua y a depsitos del cuaternario, los cuales estn

diseminados por numerosas quebradas que confluyen en el hacia la parte ms baja

del terreno (prolongacin de la carretera binacional) La de zona de Moquegua en

general se presenta cinco unidades geomorfolgicas, las cuales se denominan:

llanuras costeras, valles, colinas costeras, quebradas y terrazas, cuya delimitacin se

indica en el grfico adjunto, la zona estudiada presenta un geomorfologa de

quebradas.

02.02.03. CLIMA

El clima de la provincia es variado, dentro de los principales factores condicionantes

estn: la Corriente Peruana y la Cordillera de Los Andes. La zona a la cuela

pertenece la ruta es la costa donde el clima es semi-calido (templado), favorecido

permanentemente en un promedio de 8.7 horas de sol directo, con adecuadas

condiciones de presin, con baja humedad relativa y vientos con brisas dbiles

Poca o casi nula presencia de lluvias concentradas entre Diciembre y Marzo. Una

nubosidad entre 6 a 8 de promedio y cielo mayormente abierto


8


02.02.03.01. TEMPERATURA

En la zona de la Costa existe un clima desrtico y seco La temperatura mxima

promedio anual en la Estacin Moquegua es de 26.3 C, y la temperatura mnima

promedio anual es de 11.4 C

02.02.03.02. PRECIPITACIN

Vara desde escasos milmetros en la costa, hasta 546 mm anuales en la parte alta de

la cuenca del ro Vizcachas (estacin Pasto Grande). El promedio es 15 mm en la

Costa, mientras que en la Estacin Moquegua es de 0.9 mm anuales

02.02.03.3. HUMEDAD RELATIVA

Guarda estrecha relacin con el rgimen termo pluviomtrico y la altura. En las zonas

intermedias vara entre 50 y 70%. As, en la Estacin Moquegua la humedad relativa

promedio es de 48% en invierno y de 66% en verano.

02.02.03. HIDROLOGA

El sistema hidrolgico departamental pertenece a la Vertiente Occidental en tanto

drena sus aguas al Ocano Pacfico y est constituido por las cuencas Moquegua y

Alto Tambo, conformadas por ros, lagunas y riachuelos. El relieve de las cuencas, en

general, se caracteriza, al igual que otras cuencas costeras, por ser una hoya

hidrogrfica escarpada de fuerte pendiente y de rgimen estacin.

La ruta en estudio se encuentro en el aspecto hidrogrfico dentro de la Cuenca del Rio

Moquegua, que cuenta con ros principales, siendo los ms prximos a la zona de la

ruta, el Ro Tumilaca que luego siguiendo su recorrido lleva el nombre de Ro

Moquegua.

02.02.04. FLORA Y FAUNA

La flora est representada por ciertas reas pastos naturales, cactceos y arbustos; es

escasa y estacional en la costa (lomas). Entre las principales especies en la costa

tenemos: chilca, sauce, yaro y cebadilla.

La fauna esta est en relacin directa con los espacios naturales y de alimentacin.

Las especies ms importantes son: vicua, venado, vizcacha, suri, zorrino, gallinazo y

buitre etc.; y que en su mayora habitan en la sierra; debido a la sequa y caza

indiscriminada algunas especies estn en peligro de extincin.


9


02.03.-DESCRIPCIN DE LA RUTA:

La ruta est solo un avance lo cual no se encuentra concluida e, se observa

tramos rectos como tambin curvas y curvas cerradas.

02.03.01.-Introduccin

Es comn detectar pelotones de vehculos en las vas a distintas horas del da en diferentes das de la semana. Es por ello que debe realizarse un diagnstico de la Capacidad de dichas vas, al igual que del Nivel de Servicio que ofrecen al usuario, como elemento de partida que contribuya a estudios posteriores de planeacin e intervencin de las vas. En el diseo de cualquier camino se tendr, en concordancia no tan slo

su incorporacin al paisaje sino que tambin el aprovechamiento de las

bellezas naturales. Los valores estticos debern considerarse

conjuntamente con la utilidad, economa, seguridad y todos los dems

factores que preocupan al planificador y diseador. Esta disposicin

adquiere mayor valor en el caso de carreteras que cruzan zonas de gran

belleza natural. En todo caso, el alineamiento, el perfil y la seccin

transversal deben guardar armona con las condiciones del medio,

evitando as un quiebre de los factores ecolgicos

02.03.02.-Tipos de vehculos

Los vehculos que transitan en esta va corresponden a todo tipo de

vehculos desde los ms pesados hasta los ms ligeros debido a ser una

ruta muy transitada.

VIA MOQUEGUA- CHEN CHEN (Av. Minera Prolong Tacna).-

En evaluacin realizada se constat la presencia de los siguientes

vehculos:

Auto

Station Wagon

Camioneta Pick up

Camioneta Panell

Camioneta combi

micro

Camin de 2 ejes

Camin de 3 Ejes

Semi triler


10


0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

PORCENTAJE

CANTIDAD

VEHICULO CANTIDAD PORCENTAJE AUTO 674 33,75% STATION WAGON 721 36,10% CAMIONETA PICKUP 102 5,11% CAMIONETA PANEL 52 2,60% CAMIONETA COMBI 410 20,53% MICRO 6 0,30% BUS 2 EJES 2 0,10% CAMION DE 2 ejes 23 1,15% CAMION 3 EJES 4 0,20% SEMI TRAYLERS 3 0,15% TOTAL 1997 100,00%


11


02.03.03.-Caractersticas del Transito

Av. Minera Prolong. Tacna

El trnsito en esta va es muy fluido, sin embargo el sentido esta separado por jardineras, que brinda mayor seguridad, se reportndose lo siguiente:

CANT %

HORA VEHICULOS PORCENTAJE

06-07 129 6.43

07-08 201 10.01

08-09 164 8.17

09-10 165 8.22

10-11 192 9.57

11-12 195 9.72

12-13 211 10.51

13-14 149 7.42

14-15 153 7.62

15-16 151 7.52

16-17 144 7.17

17-18 153 7.62

total 2007 100.00

0

50

100

150

200

250

VEHICULOS

VEHICULOS


12


02.03.04.-Velocidad actual

Para determinar la velocidad actual es necesario determinar el IMDA en las mediciones que se han tomado, habiendo trabajo solo algunas horas, se tomaran como IMDA el total de vehculos obtenidos: Av. Minera Prolong. Tacna IMDA: 1997 OROGRAFA: TIPO 1

VELOCIDAD ACTUAL: 80 km/h

02.03.04.-Visibilidad


VISIBILIDAD DE PARADA VISIBILIDAD DE PASO

Av. (Desvi a carretera Binacional)

VISIBILIDAD DE PARADA VISIBILIDAD DE PASO

02.03.06: INSTALACIONES AL LADO DE LA CARRETERA:

Av. Minera Prolong. Tacna No existe instalaciones al lado de la carretera, ms bien se observa la presencia de invasiones para vivienda.

Av. Nro. 1 (desvo a carretera Binacional) Segn el plan director la Av. 01 es una va urbana, con lotizacin efectiva, las mismas que en un 70% estn construidas con estera, 15% de material rustico y un 15% est sin posesin. En la progresiva 1+420.00, comienza la Carretera Binacional, la cual no tiene instalaciones a los lados

02.03.07: FACILIDADS PARA PEATONES:

Av. Minera Prolong. Tacna No existe facilidad para peatones, es una va de alta transitabilidad de vehculos, por lo que se ve que los peatones usan las jardineras, para caminar. No existen veredas ni ningn tipo de sealizacin.

Av. Nro. 1 (desvi a carretera Binacional) No existe facilidad para peatones, es una va urbana, pero an no cuenta con

veredas

02.03.08: VALORES ESTETICOS Y ECOLOGICOS:


13


En dicha carretera no se ha observado ningn valor esttico, tampoco la

construccin de parques y centros recreativos. Pero si se ha observado arboles

de regular tamao, plantas pequeas a sus alrededores, adems de postes de

alta tensin en los cerros los cuales son los que abarcan la mayor parte de la

carretera.

02.03.08.01 DRENAJES:

Av. Minera Prolong. Tacna No existe sistemas de drenaje, la pendiente geogrfica hace que se acumule agua que daa el asfalto

Av. Nro. 1 (desvi a carretera Binacional) No existe sistemas de drenaje, la pendiente geogrfica hace que se acumule agua que daa el asfalto

02.03.09: CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO


De la tabla A1.04.01 del DG 2001 o Capacidad: 2200 V.L./hr/carril o Nivel de Servicio: muy bajo

Av. Nro. 1 (desvi a carretera Binacional)

De la tabla A1.04.01 del DG 2001 o Capacidad: 2800 V.L./hr/ambos sentidos o Nivel de Servicio: bajo

3.-CLASIFICACION DE LA RUTA

03.01.-POR SU FUNCION:


Corresponde a RED VIAL TERCIARIA O LOCAL - SISTEMA VECINAL

03.02.-POR SU DEMANDA: Carretera de Segunda Clase

03.02.01.- IMDA: > 1997 VEH/DIARIOS

03.02.02.-TIPO DE VEHICULO:

Vehculos ligeros con un porcentaje de 98% considerando a autos,

station wagon y camionetas.

Vehculos pesados con un 2% del total de vehculos considerando a

bus camiones ,semi trayler y trayler


14


DATOS DEL VEHICULO LIGERO

Alto total 1.30 m

Ancho total 2.10 m

Largo total 5.80 m

Long. Entre ejes 3.40 m

Radio mim externo 7.30 m

Radio max interno 4.20 m

VEHICULO CANTIDAD PORCENTAJE

AUTO 674 33,75%

STATION WAGON 721 36,10%

CAMIONETA PICKUP 102 5,11%

CAMIONETA PANEL 52 2,60%

CAMIONETA COMBI 410 20,53%

MICRO 6 0,30%

BUS 2 EJES 2 0,10%

CAMION DE 2 ejes 23 1,15%

CAMION 3 EJES 4 0,20%

SEMI TRAYLERS 3 0,15%

TOTAL 1997 100,00%


15


03.03.-POR SUS CONDICIONES OROGRAFICAS:

TIPO 1 = 90%

TIPO 2 = 10%

Clasificacin segn condiciones Orogrficas:

3.3 Por sus condiciones orogrficas

Clasificacin segn condiciones Orogrficas:

La ruta trazada, muestra en sus tramos taludes que se encuentra en las clases 1,2 y 3

CARRETERAS TIPO 1 (LLANO)

Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que

la de los vehculos ligeros.La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la via,

es menor o igual al 10%.

CARRETERAS TIPO 2 (ONDULADO)

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga alos vehculos

pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos

de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa

por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje

de la via, varia entre 10 y 50%.

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

PORCENTAJE

CANTIDAD


16


CARRETERAS TIPO 3 (MONTAOSO)

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos

pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o

a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la via,

varia entre 50 y 100%.

La siguiente tabla esta dado por puntos tomados cada 50 m.

PUNTO ESTE NORTE OROGRAFIA

1 295383,727 8097660,45

LA CONDICION

OROGRAFICA QUE SE

OBSERVO ES LLANO

2 295378,272 8097610,75

3 295384,038 8097561,09

4 295373,969 8097512,11

5 295363,116 8097463,3

6 295349,4 8097415,22

7 295331,056 8097368,71

8 295312,712 8097322,19

9 295294,368 8097275,68

10 295276,025 8097229,17

11 295275,739 8097179,17

12 295276,329 8097129,17

13 295277,075 8097079,18

14 295276,316 8097029,18

15 295276,623 8096979,18

16 295276,619 8096929,18

17 295276,616 8096879,18

18 295272,652 8096829,34

19 295268,528 8096779,51


17


20 295255,593 8096731,21

21 295234,343 8096685,95

22 295212,078 8096641,19

23 295186,932 8096597,97

24 295154,597 8096559,83

25 295115,168 8096529,08

26 295075,268 8096498,95

27 295035,047 8096469,25

28 294994,259 8096440,33

29 294950,937 8096415,37

30 294911,216 8096385

LA CONDICION

OROGRAFICA QUE SE

OBSERVO ES

MONTAOSA

31 294871,873 8096354,14

32 294833,429 8096322,17

33 294797,993 8096286,9

34 294762,386 8096251,79

35 294727,015 8096216,45

36 294693,09 8096179,72

37 294670,327 8096135,21

38 294653,709 8096088,05

39 294636,813 8096040,99

40 294619,759 8095993,99

41 294599,282 8095948,37


18


03.04.-RELACION DE LA CLASIFICACION CON LA VELOCIDAD ACTUAL

VELOCIDAD = 80 KPH

04.- PROYECCIN DE LA RUTA (A DIEZ AOS)

04.01.- Proyeccin de la demanda.

04.01.01.- IMDA.

IMDA ACTUAL: 1997 vehculos

N=10 aos

I=6%

Formula:

( )

( )

vehculos

04.01.02.- Tipo de vehculo.

De acuerdo a la tabla 201.01 de DG 2001, pasaran en su mayora vehculos ligeros

como: Combis, autos, motocicletas, camionetas; y algunos pesados como: Omnibuses

de 2 y 3 ejes, camin simple de 2 y 3 ejes y camiones combinados.


19


04.02.- Propuesta de clasificacin de la ruta.

Por su demanda

IMDA dentro de 10 aos: 3374

OROGRAFIA: TIPO 1

CLASIFICACIN: 1ra. clase

Sera una carretera de 1ra clase, debido a que el IMDA se encuentra entre 4000-2001

vehculos.

04.03.- Propuesta de velocidad de diseo.

IMDA: 3374

OROGRAFIA: TIPO 1

CLASIFICACIN: 1ra. clase

VELOCIDAD: 80 km/h

06.- ANEXOS

06.01.- COORDENADAS UTM DEL TRAZO

Las coordenadas fueron tomadas cada 50 m

PUNTO ESTE NORTE

1 295383.727 8097660.45

2 295378.272 8097610.75

3 295384.038 8097561.09

4 295373.969 8097512.11

5 295363.116 8097463.3

6 295349.4 8097415.22

7 295331.056 8097368.71

8 295312.712 8097322.19

9 295294.368 8097275.68

10 295276.025 8097229.17

11 295275.739 8097179.17

12 295276.329 8097129.17

13 295277.075 8097079.18

14 295276.316 8097029.18

15 295276.623 8096979.18

16 295276.619 8096929.18

17 295276.616 8096879.18

18 295272.652 8096829.34

19 295268.528 8096779.51


20


20 295255.593 8096731.21

21 295234.343 8096685.95

22 295212.078 8096641.19

23 295186.932 8096597.97

24 295154.597 8096559.83

25 295115.168 8096529.08

26 295075.268 8096498.95

27 295035.047 8096469.25

28 294994.259 8096440.33

29 294950.937 8096415.37

30 294911.216 8096385

31 294871.873 8096354.14

32 294833.429 8096322.17

33 294797.993 8096286.9

34 294762.386 8096251.79

35 294727.015 8096216.45

36 294693.09 8096179.72

37 294670.327 8096135.21

38 294653.709 8096088.05

39 294636.813 8096040.99

40 294619.759 8095993.99

41 294599.282 8095948.37

Coordenadas UTM para el trazo, tomado en cada curva

PUNTO ESTE NORTE

1 295383.73 8097660.45

2 295385.89 8097578.31

3 295265.18 8097252.31

4 295268.75 8096782.19

5 295188.27 8096601

6 294716.3 8096206.27

7 294599.28 8095948.37

06.02.- DATOS DE LA CLASIFICACION OROGRAFICA

PUNTOS PENDIENTE TERRENO

DISTANCIA OROGRAFIA

1 OROGRAFIA TIPO 1 -Terreno llano -Con presencia de poca vegetacin -Presencia de viviendas rsticas (Ver Anexos fotografa 4 y5) -Presencia de cerros de a

2 4 50 m

3 4 50 - 100 m

4 4 100 - 150m

5 4 150 - 200 m

6 4 200 - 250 m

7 4 250 - 300 m


21


8 4 300 - 350 m 15 y 20 m de la ruta

9 4 350 - 400 m

10 4 400 - 450 m

11 4 450 - 500 m

12 4 500 - 550 m

13 4 550 - 600 m

14 4 600 - 650 m

15 4 650 - 700 m

16 4 700 - 750 m

17 4 750 - 800 m

18 2 800 - 850 m

19 2 850 - 900 m

20 2 900 - 950 m

21 2 950 - 1 km

22 2 1000 - 1050 m

23 2 1050 - 1100 m

24 2 1100 - 1150 m

25 2 1150 - 1200 m

26 2 1200 - 1250 m

27 2 1250 - 1300 m

28 2 1300 - 1350 m

29 2 1350 - 1400 m

30 10 1400 - 1450 m

OROGRAFIA TIPO 2 -Terreno montaoso. -Presencia de vegetacin (Ver Anexos fotografa 7) -Presencia de montaas, cerros con taludes de inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va entre 50 y 100%. (Ver Anexos fotografa 8)

31 10 1450 - 1500 m

32 10 1500 - 1550 m

33 10 1550 - 1600 m

34 12 1600 - 1650 m

35 12 1650 - 1700 m

36 12 1700 - 1750 m

37 12 1750 - 1800 m

38 12 1800 - 1850 m

39 12 1850 - 1900 m

40 12 1900 - 1950 m

41 12 1950 2000m

06.03.- PENDIENTE POR TRAMOS

PUNTOS PENDIENTE CARRETERA

PENDIENTE TERRENO

DISTANCIA

1

2 -4 4 50 m

3 -1 4 50 - 100 m

4 -1 4 100 - 150m

5 -1 4 150 - 200 m


22


6 -1 4 200 - 250 m

7 -1 4 250 - 300 m

8 -1 4 300 - 350 m

9 -1 4 350 - 400 m

10 -1.5 4 400 - 450 m

11 -1.5 4 450 - 500 m

12 -1.5 4 500 - 550 m

13 -1.5 4 550 - 600 m

14 -1 4 600 - 650 m

15 -1.5 4 650 - 700 m

16 -1.5 4 700 - 750 m

17 -1 4 750 - 800 m

18 -1 2 800 - 850 m

19 -1.5 2 850 - 900 m

20 -1.5 2 900 - 950 m

21 -1 2 950 - 1 km

22 -1 2 1000 - 1050 m

23 -1 2 1050 - 1100 m

24 -4 2 1100 - 1150 m

25 -4 2 1150 - 1200 m

26 -4 2 1200 - 1250 m

27 -4 2 1250 - 1300 m

28 -4 2 1300 - 1350 m

29 -3 2 1350 - 1400 m

30 -2 10 1400 - 1450 m

31 -2 10 1450 - 1500 m

32 -3.5 10 1500 - 1550 m

33 -3.5 10 1550 - 1600 m

34 -3.5 12 1600 - 1650 m

35 -4 12 1650 - 1700 m

36 -4 12 1700 - 1750 m

37 -4 12 1750 - 1800 m

38 -4 12 1800 - 1850 m

39 -4 12 1850 - 1900 m

40 -4 12 1900 - 1950 m

41 -4 12 1950 2000 m

06.04.- PERFIL LITOLOGICO DE LOS TALUDES

La mayora de proyectos de construccin de carreteras tratan en mayor o

menor grado con los problemas de estabilidad de taludes que se presentan,

principalmente en zonas con topografa accidentada a consecuencia de las

excavaciones que genera el proyecto, por lo que es necesario conocer el perfil

litolgico de los taludes.


23


El corte esta colindante a la ruta asfaltada, en donde presentan cortes de

taludes

Tipo de roca: Sedimentaria

Textura: Clstica

Color: Caf

Estratificacin: Regular

Este miembro tiene una litologa areno-conglomerdica que sobreyace con

dbil discordancia, a las capas del miembro inferior, de 0 a 2m aprox.

La litologa superior es principalmente areno-conglomerdica y

secundariamente se intercalan tufos de areniscas, tufceas, arcillas, tufos

redepositados.


24


SEGUNDO TALUD DE CORTE

Ubicado en el tramo de la ruta asfaltada.

Tipo de roca: Sedimentaria, areno-conglomerdica

Textura: Clstica

Color: Caf

Estratificacin: Regular

Presencia de arcillas en la parte superior (de 2.5m a 3m) y la arena

conglomerada en la parte inferior.

Este tipo de material es bueno para la sostenibilidad de los taludes, se puede

obtener taludes con un corte casi perpendicular


25


06.05.- FOTOGRAFIAS

Fotografa 1: Ubicados en el inicio de la ruta para su reconocimiento, cruce avenida

Minera con la Binacional.

Fotografa 2: Terreno colindante a la ruta en el primer tramo


26


Fotografia 3: Terreno colindante a la ruta, presencia de viviendas

Fotografia 4: Viviendas rurales colindantes a la ruta o camino afirmado


27


Fotografa 5: Ruta asfaltada en mal estado, presencia de poca vegetacin y viviendas

rurales en zonas montaosas

Fotografa 6: Inicio de la pista asfaltada (en buen estado y funcionamiento)


28


Fotografa 7: Tramo de ruta asfaltada, con presencia de vegetacin y taludes en la

zona montaosa.

Fotografa 8: Talud de corte conformado por arcillas, arenas conglomeradas

sedimentarias.


29


Reconocimiento de Ruta

Documents

Transcript of Reconocimiento de Ruta