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Reglamento Técnico RENAULT CLIO CUP ESPAÑA 2017

REGLAMENTO TECNICO 2017

Todo lo que no esté escrito no está explícitamente autorizado:

- en el presente Reglamento, - en la Nomenclatura 2017 RENAULT CLIO CUP ESPAÑA,

- en la edición 2017 del Manual Técnico de la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA, - y en los boletines técnicos y anexos susceptibles de ser publicados en 2017.

ESTA TERMINANTEMENTE PROHIBIDO.

El conjunto de estos documentos será entregado a los participantes de la RENAULT

CLIO CUP ESPAÑA 2017

Todos estos documentos estarán de igual manera disponibles en el Extranet de Renault Sport, reservado a RENAULT SPORT CLIO CUP:

http://extranet-competition.renault-sport.com/

El acceso a esta web es individual y personalizado. Cada competidor, piloto, técnico, mecánico o aquellas personas que puedan justificar un interés técnico

para la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA puede hacer una solicitud de acceso a RENAULT SPORT.

IMPORTANTE: El competidor deberá asegurarse de que todo el personal

técnico que intervenga en los coches de su equipo disponga de todos los documentos técnicos necesarios para las intervenciones en la RENAULT SPORT

Clio Cup manteniendo el espíritu del presente reglamento. La no constancia de un documento técnico editado por RENAULT SPORT durante la temporada jamás puede ser utilizado como argumento de defensa.

Durante la competición, el piloto y el competidor serán los responsables de la conformidad técnica de su vehículo. Únicamente los instrumentos de medición de las medidas, del peso, de presión o

de capacidad, utilizados por los CC.TT. De la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA así como los designados por la RFEDA serán las únicas medidas válidas. No podrá

presentarse ningún tipo de recurso en cuanto a estos valores. Todos los instrumentos estarán a disposición de los competidores para la toma de sus propias medidas, o para la calibración de sus propios instrumentos de

medición, esto será hasta el comienzo de la pre-parrilla de la primera sesión de entrenamientos.

http://extranet-competition.renault-sport.com/


ARTICULO 1 – DEFINICIONES ...................................................................... 3 1.1. - Tipo de vehículo utilizado ................................................................... 3 1.2. - Competición ...................................................................................... 3

1.3. - Peso mínimo ..................................................................................... 3 1.4. - Peso en competición .......................................................................... 3

1.5. - Telemetría ........................................................................................ 4 1.6. - Adquisición de datos .......................................................................... 4 1.7. - Neumáticos nuevos ............................................................................ 4

1.8. - Neumáticos usados ............................................................................ 4 ARTICULO 2 – REGLAMENTO ....................................................................... 4

2.1. - Principio de Reglamentación Técnica .................................................... 5 2.2. - Conformidad permanente del Reglamento ............................................ 7

2.3. - Reparaciones .................................................................................... 7 2.4. - Pasaporte técnico. ............................................................................. 8 ARTICULO 3 – CARROCERIA ........................................................................ 8

3.1. - Consignas para el cambio o reparación de los elementos soldados de la carrocería .................................................................................................. 8

3.2. - Elementos específicos ........................................................................ 9 3.3. - Cristales ........................................................................................... 9 ARTICULO 4 – PESO ................................................................................... 9

4.1. - Peso mínimo ..................................................................................... 9 4.3. - Lastre ............................................................................................ 10

4.4. - Añadidos durante la carrera y los entrenamientos cronometrados. ......... 10 4.5. - Control del peso mínimo / Control del peso en carrera ......................... 10 ARTICULO 5 – MOTOR .............................................................................. 11

5.1. - Tipo de motor utilizado ..................................................................... 11 5.2. - Mantenimiento del motor RENAULT SPORT H5MT ................................ 11

5.3. - Control de la potencia del motor ........................................................ 12 5.4. - Numero de motores por competición .................................................. 12 5.5. - Controles técnicos ........................................................................... 13

5.6. - Escape ........................................................................................... 14 ARTICULO 6 – TUBOS Y DEPOSITO DE CARBURANTE .................................... 15

ARTICULO 7 – LUBRICACION DEL MOTOR ................................................... 15 ARTICULO 8 – ARRANQUE ......................................................................... 16 ARTICULO 9 – TRANSMISION .................................................................... 17

ARTICULO 10 – SUSPENSION Y DIRECCION ................................................ 17 ARTICULO 11 – FRENOS............................................................................ 17

ARTICULO 12 – LLANTAS Y NEUMATICOS .................................................... 18 12.1. - Llantas ......................................................................................... 18 12.2. - Neumáticos ................................................................................... 18

ARTICULO 13 – HABITACULO ..................................................................... 21 ARTICULO 14 – EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD .......................................... 21

14.1. - Extintor ........................................................................................ 21 14.2. - Corta-corrientes ............................................................................ 22 14.3. - Retrovisores .................................................................................. 22

14.4. - Cinturones de seguridad piloto ........................................................ 23 14.5. - Asiento y soportes de asientos ........................................................ 23

14.6. - Fijación de seguridad (capot motor y puerta de maletero) ................... 24 14.7. - Parabrisas ..................................................................................... 24

14.8. - Red de protección lateral ................................................................ 24 14.9. - Anilla remolque ............................................................................. 24 14.10. - Señalizaciones - Luces - Faros ....................................................... 25


ARTICULO 15 – ARCO DE SEGURIDAD ........................................................ 25 ARTICULO 16 – CARBURANTE .................................................................... 26 16.1. - Carburante ................................................................................... 26

ARTICULO 17 – ELECTRONICA ................................................................... 27 17.1. - Sistema de Radio y Telemetría ........................................................ 27

17.2. - Salpicadero ................................................................................... 27 17.3. - Cableado eléctrico .......................................................................... 27 17.4. - Centralita (ECU o Calculador) y adquisición de datos .......................... 27

ARTICULO 18 – TEXTO FINAL .................................................................... 29

ARTICULO 1 - DEFINICIONES

1.1. - Tipo de vehículo utilizado

RENAULT SPORT CLIO CUP conducción a la izquierda, comercializado por RENAULT SPORT, conforme al presente Reglamento Técnico y a su definición 2017. Los

vehículos construidos totalmente a partir del ensamblado de piezas del catálogo Renault no están autorizados. Un vehículo reconstruido a partir de un vehículo

accidentado y el reemplazamiento de su carrocería queda autorizado pasando el control técnico posterior por nuestros comisarios RENAULT SPORT.

1.2. - Competición

Una competición se compone de entrenamientos cronometrados, y por la o las

carrera (s). Una prueba comienza con las verificaciones técnicas preliminares y

termina cuando finaliza el plazo de reclamaciones de la última carrera.

1.3. - Peso mínimo

El peso mínimo es el peso de un RENAULT SPORT CLIO CUP, en cualquier momento de la competición, sin piloto a bordo, los depósitos de carburante y limpia

parabrisas vacíos, los niveles de lubricantes del motor, caja de cambios y del circuito de refrigeración deben mantenerse tal y como se describe en las

prescripciones descritas en la edición 2017 del Manual Técnico RENAULT SPORT CLIO CUP ESPAÑA en la edición 2016. Cualquier intervención, modificación o añadido, tendrá pena de expulsión.

1.4. - Peso en competición

El peso en competición es el peso de un RENAULT SPORT CLIO CUP tal y como acaba habiendo participado en los entrenamientos cronometrados o carrera,

incluido el peso del piloto. Cualquier intervención, modificación o añadido, tendrá pena de expulsión.


1.5. – Telemetría Transmisión de datos entre un vehículo en movimiento y un puesto independiente

a este vehículo.

1.6. - Adquisición de datos

Sistema integrado de registro de parámetros del "vehículo". Este sistema se conecta a través de un ordenador para la "recuperación y análisis de los datos

grabados"

1.7. - Neumáticos nuevos

Neumáticos que no se hayan utilizado nunca o poco (la observación de "poco

utilizado" depende de los comisarios técnicos) y que no se hayan marcado en

ninguna ocasión.

1.8. - Neumáticos usados

Neumáticos ya utilizados cuyo estado de uso permita aún el uso en competición

(la observación del grado de uso depende de los comisarios técnicos), o

neumáticos ya marcados en una competición anterior y perteneciente al mismo

piloto.

ARTÍCULO 2 – REGLAMENTO

Ningún vehículo podrá formar parte de la competición sin tener la previa

aprobación por parte de los Comisarios Técnicos.

En cualquier momento de la competición, los Comisarios Técnicos pueden: a) verificar la conformidad de un vehículo,

b) exigir que un vehículo, o elemento del vehículo, sea desmontado por el

competidor con el fin de comprobar que las condiciones de admisión o de conformidad sean plenamente respetadas.

c) solicitar a un competidor la aportación de cualquier tipo de muestra o pieza o elemento o datos grabados que pudiesen ser de utilidad.

Los controles técnicos de conformidad serán efectuados por los CC. TT. de la CLIO

CUP ESPAÑA así como los designados por la RFEDA.

Los Organizadores de la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA harán públicas las conclusiones de los Comisarios Técnicos en relación a las verificaciones técnicas

de conformidad de los vehículos después de cada competición. Estos resultados no incluirán datos cifrados en particular salvo que un vehículo sea no conforme al Reglamento Técnico.


2.1. - Principio de Reglamentación Técnica

Las piezas que constituyen la RENAULT SPORT CLIO CUP están repartidas en tres

categorías.

CATEGORIA <<A » : No se autoriza ningún tipo de modificación. Las piezas

clasificadas en esta categoría deben quedarse en su lugar de origen y garantizar las funciones para las cuales han sido previstas. Estas piezas deben ser obligatoriamente de RENAULT SPORT o RENAULT. Las piezas adaptadas como

originales están prohibidas.

CATEGORIA << B » : Únicamente las modificaciones o prescripciones indicadas en el Reglamento o Nomenclatura de RENAULT SPORT Clio Cup España están autorizadas. Estas piezas deben ser obligatoriamente de RENAULT SPORT o

RENAULT. Las piezas adaptadas están prohibidas. Las piezas clasificadas en esta categoría deben mantener su posición de origen y garantizar las funciones para

las cuales han sido previstas. CATEGORIA <<C » : Las piezas clasificadas en esta categoría están consideradas

como libres a condición de que la función de origen no se desvíe y que no se añada ninguna función complementaria. Deben estar ubicadas en los mismos

emplazamientos que las piezas de origen. Su presencia es obligatoria en su posición de origen. Las piezas adaptadas son toleradas y deben presentarse a los Comisarios Técnicos de RENAULT SPORT CLIO CUP ESPAÑA para su aprobación

antes de su uso.

Nota: Las piezas cuyo conjunto constituye un determinado elemento deben someterse a la misma clasificación de categoría que dicho elemento.

Cualquier pieza o función añadida que no sea prevista desde origen queda prohibida.

MARCAJE DE PIEZAS ESPECÍFICAS

Algunas piezas de las categorías A, B son identificadas por un marcaje especifico RENAULT SPORT (holograma o gravado). La presencia de este marcaje garantiza el origen de las piezas y su uso es obligatorio. La ausencia de un marcaje en una

pieza implicada en el marcaje es una no-conformidad técnica.

Nota: la presencia del marcaje no puede servir como argumento de defensa en caso de constatación de no-conformidad en el transcurso de unas verificaciones técnicas.

Tornillería

Exceptuando la tornillería especifica clasificada en la categoría A, el conjunto de la tornillería es libre, siempre y cuando respeten los siguientes criterios:

- el diámetro de origen, - el paso de rosca de origen,

- el material de origen (ejemplo: un tornillo de acero no puede ser reemplazado más que por otro tornillo de acero excluyendo cualquier otro material),


- las propiedades mecánicas de origen deben conservarse como mínimo, (ejemplo: un tornillo de calidad 8.8 puede ser reemplazado por un tornillo de calidad 10.8, pero al revés no está autorizado)

Para garantizar el apriete de los tornillos, el uso de "hilo de frenaje" o tuerca con

freno queda autorizado. Las arandelas están en la categoría "C" salvo casos particulares mencionados en

la nomenclatura, pueden retirarse.

En el caso de piezas no representadas en la nomenclatura, estas son sistemáticamente, clasificadas en la categoría "A" salvo caso contrario indicado a

continuación. Nota: Cualquier añadido de piezas o conjunto de piezas, que no se contemplen en

la nomenclatura debe someterse previamente a la aprobación de RENAULT SPORT.

Los dibujos utilizados para la nomenclatura son una ilustración esquemática de las piezas que representan con el fin de facilitar el entendimiento. Estos dibujos no tienen por qué representar obligatoriamente la forma exacta de los elementos que

componen la RENAULT SPORT CLIO CUP. Por lo que no se podrá en ningún caso hacer referencia a la representación de una pieza o elemento para determinar la

conformidad. 2.2. - Conformidad permanente del Reglamento

Los RENAULT SPORT CLIO CUP deben estar íntegramente conformes al presente

Reglamento y a la Nomenclatura 2017 durante el transcurso de una competición.

El piloto y su competidor te son los responsables de la conformidad técnica

permanente del vehículo

2.3. - Reparaciones

Cualquier intervención en el vehículo debe efectuarse según los métodos definidos

en los diferentes documentos técnicos emitidos por RENAULT SPORT y en el respeto del presente Reglamento, con el fin de conservar la configuración de origen del vehículo. Toda pieza cambiada deberá respetar los criterios ligados a las

categorías mencionadas anteriormente. Las piezas clasificadas en categoría "A" o "B" deben ser obligatoriamente de origen RENAULT SPORT y constar en el Catalogo

2017 de Piezas de Recambio para la RENAULT SPORT CLIO CUP ESPAÑA OBSERVACIONES IMPORTANTES:

1) El piloto y su competidor serán los únicos responsables de la conformidad

permanente del vehículo, así como de las piezas reemplazadas y utilizadas; deberán por lo tanto asegurarse de su conformidad técnica antes de su uso.

2) Cualquier pieza de recambio original que no pueda ser instalada en el lugar y sitio de la pieza que remplaza sin modificación alguna no deberá EN NINGUN

CASO ser utilizada y deberá devolverse a la tienda de competición de RENAULT


CLIO CUP ESPAÑA, después de habérselo comunicado a los CC. TT. De la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA, o a los designados por la RFEDA.

3) Durante la competición, todo vehículo que, después de haber obtenido la conformidad por parte de los Comisarios Técnicos, hubiese sido reparado o

modificado de tal manera que pueda afectar a su seguridad o poner en cuestión su conformidad, o que se hubiese visto implicado en un accidente con consecuencias similares, debe ser presentado ante los Comisarios Técnicos

para una aprobación.

2.4. - Pasaporte técnico.

Los CC. TT. de la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA 2017, o los designados por la RFEDA establecerán un pasaporte técnico en el momento de las primeras verificaciones técnicas preliminares del vehículo.

Las observaciones reflejadas en este pasaporte deben estar firmadas por un

representante o competidor en cada competición.

Este pasaporte queda en manos de RENAULT CLIO CUP ESPAÑA y será entregado

al competidor bajo simple solicitud.

ARTÍCULO 3 - CARROCERIA

Queda autorizado pintar los elementos de la carrocería en las caras interiores y

exteriores respetando el artículo 3.2 del presente reglamento.

3.1. - Consignas para el cambio o reparación de los elementos soldados

de la carrocería

En todas las circunstancias, las operaciones de cambio o reparación de elementos de carrocería deben realizarse siguiendo los métodos definidos por RENAULT

SPORT y descritas en la edición 2017 del Manual de Reparación del RENAULT SPORT CLIO CUP o en el Manual de Reparación de la RENAULT SPORT CLIO en su versión de «carretera».

Todo vehículo que tenga trazas de refuerzo en las zonas de unión de los elementos

soldados será considerado como no-conforme al Reglamento de la RENAULT CLIO CUP 2017.

El uso de una cinta adhesiva para la reparación de elementos de carrocería será sometida a la aprobación de los comisarios técnicos. La cinta adhesiva puede

admitirse para la reparación de la carrocería únicamente cuando el tiempo entre las dos sesiones de entrenamientos o carrera no permita la reparación completa de la carrocería. La fijación de elementos de carrocería entre sí por una cinta

adhesiva será sometida a la aprobación de los Comisarios Técnicos.

El uso de una cinta adhesiva con otro objetivo que la reparación provisional de un elemento de la carrocería tal y como está descrito anteriormente queda prohibido.


3.2. - Elementos específicos

La rejilla de la calandra no puede estar pintada. El uso de la rejilla de protección

de origen tras la rejilla de la calandra es obligatorio. 3.3. - Cristales

No está autorizado poner en los cristales ningún otro adhesivo o publicidad que no

esté previsto en el Anexo 1 de Publicidad obligatoria. Los cristales no pueden estar pintados.

La presencia de la luna trasera es obligatoria bajo cualquier circunstancia. Todo competidor cuya luna trasera faltara a raíz de un accidente se le impondrá una parada inmediata.

Está prohibido poner un film de protección antiexplosivo en la cara interna de los cristales laterales y la luna trasera.

Parabrisas: un parabrisas con impactos, o cuya hoja de cristal interna esté rota deberá cambiarse imperativamente.

ARTÍCULO 4 – PESO

4.1. - Peso mínimo

El peso mínimo es de 1080 kg (Mil ochenta kilogramos). Este peso se aplicará a

los RENAULT SPORT CLIO CUP siguiendo el artículo 1.3

4.2. - Peso en carrera El peso mínimo de carrera es de 1170 kg (mil ciento setenta kilogramos). Este

peso se aplicará para los RENAULT SPORT CLIO CUP, en el estado en el cual acaban de participar en los entrenamientos cronometrados o carrera, siguiendo la

definición descrita en el artículo 1.4. El artículo 4.1 siempre será aplicable. Nota: El peso en carrera podrá ajustarse en función del peso medio del conjunto de los pilotos inscritos en la RENAULT CLIO CUP 2017 y presentes en la primera prueba.

4.3. - Lastre

Por debajo de estos pesos, será obligatorio realizar el complemento por uno o

varios lastre (s), fijados mediante tornillos con ayuda de útiles. Solo los lastres

disponibles en la tienda de recambios de RENAULT CLIO ESPAÑA están

autorizados.

Si se utiliza lastre para llegar al peso mínimo en vacío (art. 4.1), deberá situarse

obligatoriamente en el lugar del pasajero así como utilizar los puntos de fijación

(+ tornillería) previstos de origen. Debe ser posible precintar el conjunto.


Este lastre debe ser OBLIGATORIAMENTE objeto de declaración por parte

del competidor al Comisario Técnico de RENAULT CLIO CUP ESPAÑA.

Después de obtener el peso mínimo siguiendo el artículo 4.1 del presente

reglamento, si el uso de lastre es necesario para estar conforme al artículo 4.2,

deberá situarse obligatoriamente en el lugar del pasajero, la presencia del

lastre es responsabilidad del competidor y no será precintado.

Este lastre debe ser OBLIGATORIAMENTE objeto de declaración por parte

del competidor al Comisario Técnico de RENAULT CLIO CUP ESPAÑA

durante las verificaciones técnicas preliminares.

Si los Comisarios Técnicos RENAULT CLIO CUP ESPAÑA precintan el lastre, el

estado de los precintos y su presencia es responsabilidad del piloto y del

competidor. En este caso, todo lastre no precitado será considerados como una

no-conformidad.

4.4. - Añadidos durante la carrera y los entrenamientos cronometrados.

Salvo autorización específica de un Comisario Técnico de RENAULT CLIO CUP

ESPAÑA, el añadido durante los entrenamientos cronometrados y carrera de

cualquier líquido u otro material queda prohibido, y esto tendrá lugar hasta el final

del tiempo de reclamación siguiente a las dos sesiones de entrenamientos

cronometrados o carreras.

4.5. - Control del peso mínimo / Control del peso en carrera

El control del peso puede efectuarse en cualquier momento de la competición de

acuerdo a los art. 4-1, 4-2, entendiendo que está prohibido añadir aceite, cualquier

otro líquido o producto de extinción antes del pesado.

Además del competidor o su representante, únicamente los Comisarios Técnicos y

los oficiales pueden adentrarse en la zona de pesaje. Ninguna intervención, indistintamente de su naturaleza, está autorizada en esta zona, a menos que se haya obtenido la autorización previa por parte de los oficiales.

4.6 Báscula de referencia

La báscula de referencia para efectuar los controles de peso indicados en el artículo 4.5, será la de Codony Sport que tendrá el correspondiente certificado de

calibración, siendo ésta la única cuyas mediciones se considerarán válidas y éstas se considerarán inapelables.

Antes de las verificaciones técnicas, la báscula estará a disposición de los pilotos que deseen chequear el peso de su vehículo.


ARTICULO 5 - MOTOR

5.1. – Tipo de motor utilizado

RENAULT SPORT tipo H5MT 400 Cilindrada: 1 618 cm3

5.2.- Mantenimiento del motor RENAULT SPORT H5MT

La comercialización, el mantenimiento y la reparación del motor de los vehículos inscritos en la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA 2017, sólo podrá ser realizado por CODONY SPORT y/o por otro organismo oficialmente designado por esta entidad.

Los gastos de la intervención serán a cargo del participante.

El motor está precintado. La presencia y el estado de los precintos serán responsabilidad del conductor y deben estar conformes al artículo del Reglamento Deportivo.

Todo motor no precintado por RENAULT SPORT o CODONY SPORT, cuyo origen se

desconozca o cualquiera que sea tal y como se describe anteriormente, o cuyo precinto o precinto (s) faltaran, no podrá utilizarse bajo ningún concepto en el marco de una competición para la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA 2017.

5.3.- Control de la potencia del motor

Todo motor utilizado en un Renault Sport Clio «Cup », participando a la RENAULT

CLIO CUP ESPAÑA 2017 deberá ser previamente controlado y precintado por el motorista agregado de Renault Sport siguiendo la normativa dictada por RENAULT SPORT en su Nota de Información (NI 2016 X98 CUP 01).

Los competidores inscribiendo un vehículo en el transcurso de la temporada, cuyo

motor no tenga los precintos de 2016 o 2017 estarán igualmente obligados a cumplir con la normativa dictada por RENAULT SPORT en su Nota de Información (NI 2016 X98 CUP 01) , y estar en posesión del certificado de aprobación.

Los gastos del banco de pruebas así como del transporte correrán a cargo del

competidor.

Curva de potencia media:

Media del conjunto de motores H5MT 400 (Clio Cup) verificados « antes de la temporada ». Cada motor controlado en el marco del control de potencia « antes

de la temporada » entra en el cálculo de esta potencia media. 5.4. - Numero de motores por competición

Un solo motor será autorizado por competición y por vehículo. El número del

motor será anotado en el pasaporte técnico en las verificaciones técnicas preliminares de la competición en cuestión. Solo se autorizará el uso de este motor


durante toda la duración de la competición. (entrenamientos cronometrados y carrera).

En caso de rotura efectiva del motor o de avería constatada por un representante de RENAULT CLIO CUP ESPAÑA, un cambio de motor podrá autorizarse.

Como consecuencia, todo cambio de motor deberá ser objeto de declaración por parte del competidor al Comisario Técnico Renault Sport que será el único

habilitado para autorizar dicho reemplazamiento, y anotará en el pasaporte técnico del vehículo en cuestión el número del nuevo motor.

Todo motor remplazado sin autorización del Comisario Técnico de RENAULT SPORT CLIO CUP ESPAÑA será considerado como una no-

conformidad técnica. 5.5. – Controles técnicos

En el caso en el que se constatase la ausencia de uno o más precintos:

- En los controles preliminares: las instrucciones de puesta en conformidad, pudiendo llegar hasta reemplazar el motor, serán comunicadas al competidor por los Comisarios Técnicos RENAULT CLIO CUP ESPAÑA, así como serán obligatorios

para poder participar en los entrenamientos cronometrados. Los gastos generados en la puesta en conformidad correrán a cargo del competidor.

- Durante la competición (entrenamientos cronometrados y carrera): la

ausencia de precinto(s) será considerada como una no-conformidad técnica.

La presencia de precintos siendo una presunción de conformidad, se podrá, en el

marco de los controles técnicos de conformidad, proceder a la recogida de del motor a la llegada de una carrera para su puesta en el banco de potencia, y en el caso contrario para proceder al desmontaje del motor para un control metrológico.

5.5.1 Procedimiento y resultados de los controles técnicos « controles de potencia » :

El competidor que deba someterse al control técnico del « motor » al término de

una competición, se ocupará de la extracción del motor de su vehículo así como su entrega a los Comisarios Técnicos de RENAULT CLIO CUP ESPAÑA.

El competidor será invitado a asistir al control de potencia, pero no tendrá acceso a la medida de la potencia.

Nota: La presencia del competidor no es obligatoria, en este caso ninguna

impugnación podré efectuarse por el control de potencia.


5.5.2 Resultado del control de potencia

El control de conformidad se hará por comparativa de la curva de potencia del

motor con la curva de potencia media del conjunto de los vehículos utilizados en el marco de la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA.

En caso de conformidad, los resultados del control serán comunicados al competidor sin valores numéricos.

En caso de anomalía en la primera toma de medida del rendimiento del motor, se

procederá a la toma de una segunda medida en presencia del competidor. Si la anomalía persiste, se procederá al desmontaje completo del motor para un

control metrológico y visual del motor.

La declaración de no-conformidad no podrá hacerse efectiva hasta después de la demostración tras este control. Si no se constata ninguna no-conformidad, el motor será des precintado y descartado como motor utilizado en el marco de la

RENAULT CLIO CUP ESPAÑA.

En caso de no-conformidad constatada: Las piezas no-conformes serán conservados por RENAULT CLIO CUP ESPAÑA.

5.6. - Escape

Uso obligatorio del sistema de escape de origen de RENAULT SPORT. El tubo catalítico deberá estar colocado y en funcionamiento.

ARTÍCULO 6 - TUBOS Y DEPOSITO DE CARBURANTE

Los tubos y el depósito de carburante deben ser obligatoriamente los incorporados en los RENAULT SPORT Clio Cup e incluida en el Catalogo de Recambios 2017.

Todo almacenamiento de carburante a bordo del vehículo a una temperatura inferior a los 10ºC con respecto a la temperatura ambiente está prohibido. El uso

de un dispositivo especifico, ubicándose o no a bordo del vehículo, para reducir la temperatura por debajo de la temperatura ambiente, está prohibido.

Repostaje

- Los repostajes están prohibidos durante los entrenamientos cronometrados y la carrera. - Está prohibido el repostaje en la parrilla de salida.


ARTÍCULO 7 - LUBRICACION DEL MOTOR

Lubricante motor:

Únicamente el aceite de motor ELF EXCELLIUM NF 5W40 está autorizado.

Todo aditivo está estrictamente prohibido.

Toma de muestra del lubricante:

Tres muestras serán tomadas y conservadas en tres contenedores nuevos, con una capacidad de 407 ml:

- Muestra 1: destinado para el laboratorio de análisis;

- Muestra 2: será conservado por el competidor; - Muestra 3: será conservado por el organizador de la CLIO CUP ESPAÑA

para su eventual contra-análisis.

Los contenedores serán identificados y precintados por los Comisarios Técnicos

RENAULT CLIO CUP ESPAÑA, en presencia del competidor o de su representante. Ninguna impugnación podrá efectuarse acerca del origen, transporte o la

conservación de las muestras 1 y 3.

El control de la muestra de lubricante tomado se realizará en el laboratorio de análisis especializado de:

TOTAL LUBRIFIANTS ACTIVITE ANAC

Chemin du Canal 69360 SOLAIZE-FRANCE

ARTÍCULO 8 - ARRANQUE

El arranque del motor únicamente puede efectuarse, tanto en la parrilla de salida

como en los boxes, con un arranque original accionado por el conductor en su

posición normal de conducción.

El arranque del motor por « empuje » del coche está prohibido, así como recibir

ayuda externa.

ARTÍCULO 9 - TRANSMISION

El mantenimiento y las reparaciones se realizarán siguiendo los métodos definidos por RENAULT SPORT en el Manual de Reparación de la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA edición 2017.

La marcha atrás deberá estar en estado de funcionamiento.


ARTÍCULO 10 - SUSPENSION Y DIRECCION

Toda modificación no prevista en el Manual de Reparaciones de RENAULT SPORT edición 2017 o la Nomenclatura 2017 está prohibida.

El uso de un prolongador de columna de dirección está autorizada pero deberá tener la conformidad del comisario técnico de la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA. El uso de un volante de dirección de origen es necesario.

ARTÍCULO 11 - FRENOS

Toda modificación no prevista en el Manual de Reparación de RENAULT SPORT Clio Cup- edición 2017 o la Nomenclatura 2017 está prohibida.

11.2 PASTILLAS PERMITIDAS.

Las pastillas de freno obligatorias para participar en la Clio Cup España de circuitos 2016, serán de la marca PERFORMANCE FRICTION, distribuidas y marcadas por Codony Sport. Los modelos y compuestos son los siguientes:

Delante: Referencia: 8201 471 243 (PFC compuesto 08) Detrás: Referencia: 8201490463 (compuesto 097 => low bite,

8201490462 (compuesto 011) => high bite,

ARTÍCULO 12 - LLANTAS Y NEUMATICOS

12.1. - Llantas

Obligatorio el uso de llantas de origen entregados con el vehículo o previstos como pieza de recambio para la RENAULT CLIO CUP

Dimensiones: 8JX17

El añadido de elementos aerodinámicos o extractores de aire están prohibidas. Las válvulas de descarga en las llantas están prohibidas.

12.2. – Neumáticos

Uso de neumáticos MICHELIN: - Slick: S9D MEDIDAS 20/61/17 - Agua: P2G MEDIDAS 20/61/17

Se prohíbe cualquier modificación y manipulación en los neumáticos utilizados

(Recauchutado, tratamiento de superficie). No se autoriza el empleo de calentadores para los neumáticos.


12.3 Limitación de la utilización neumáticos slick. Cada participante marcará el siguiente número de neumáticos slick, en función del número de carreras a celebrarse por competición, y que deberán ser usados

únicamente en los entrenamientos oficiales y carreras.

- Competiciones con dos (2) carreras: CUATRO (4) neumáticos. - Competiciones con tres (3) carreras: SEIS (6) neumáticos.

Dichos neumáticos deberán utilizarse sólo en el tren delantero, siendo el trasero libre.

12.4 Procedimiento de marcaje y de control.

Los Comisarios Técnicos determinarán la hora y lugar para la verificación y llevarán una hoja de marcaje de neumáticos, en la que se indica: la competición, la fecha, el dorsal del vehículo y donde los participantes anotarán los códigos de barras de

los CUATRO (4)/ SEIS (6) neumáticos permitidos en cada competición. Esta hoja, firmada por el representante del equipo, permanecerá en poder de los Comisarios

Técnicos. Los neumáticos serán identificados leyendo su código de barras “FIA” amarillo. Los

comisarios, con el lector correspondiente, leerán los neumáticos a marcar, quedando registrados vía informática en la base de datos de la competición y de

la Clio Cup de Circuitos 2017. Una vez realizado el marcaje de los neumáticos, éstos podrán ser controlados y

chequeados en cualquier momento durante el desarrollo de la competición. En caso de que un neumático no corresponda al piloto/competidor, o a la competición

correspondiente, o presente el código de barras “FIA” deteriorado no legible, será declarado NO conforme. El piloto/competidor será sancionado según lo indicado en el Reglamento Deportivo de Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de

España de velocidad en Circuito (Anexo I). Es responsabilidad del piloto el correcto estado del código de barras “FIA” de los

neumáticos marcados. 12.4.1 Parque cerrado de los neumáticos slick

Deberán tener los neumáticos slick nuevos en un parque cerrado. Procedimiento:

El distribuidor MICHELIN presente en el circuito pondrá a disposición de los Comisarios Técnicos los neumáticos correspondientes a los pilotos afectados, que tienen que haberlos comprado en el propio circuito.

El Comisario Técnico encargado del control atribuirá aleatoriamente cada lote de 6 neumáticos a cada uno de los pilotos en presencia del mismo o de un

representante. Después del montaje, todos los neumáticos quedarán en régimen de PARQUE CERRADO en un lugar definido por los Comisarios Técnicos. Dichos neumáticos

estarán a disposición de los equipos una hora antes del Pre-parque de salida de los entrenamientos cronometrados y carreras.

Al finalizar los entrenamientos cronometrados y primera carrera los equipos deberán devolver los neumáticos al PARQUE CERRADO, teniendo un plazo de 30

minutos para hacerlo después de la finalización (bandera a cuadros). Cualquier retraso será sancionado. Los equipos de los coches que sean verificados, tendrán un plazo suplementario.


La ausencia de los neumáticos de un piloto en el Parque Cerrado se considerará como una no conformidad al presente Reglamento Técnico.

El resto de participantes tendrán los neumáticos en su box durante toda la prueba a disposición de los Comisarios Técnicos.

Para montar neumáticos utilizados en otras competiciones será necesaria la autorización de los Comisarios Técnicos.

12.5 neumático comodín. Se autoriza para la temporada 2017 el empleo de CUATRO (4) neumáticos

comodines. Estos CUATRO (4) neumáticos se repartirán de la siguiente manera:

DOS (2) en la primera mitad del certamen (1ª, 2ª y 3ª competiciones) y los otros DOS (2) en la segunda mitad de certamen (4ª, 5ª y 6ª competiciones).

Su empleo deberá ser autorizado por escrito, por los Comisarios Deportivos. Para ello el piloto/participante deberá solicitarlo por escrito, al Colegio de

Comisarios Deportivos y sólo en los casos en los que el neumático a sustituir sea determinado inutilizable, a criterio de los Comisarios Técnicos y los especialistas del fabricante de neumáticos MICHELIN

Procedimiento de marcaje y control: Se leerá el código de barras del neumático

comodín, con el mismo procedimiento descrito en el Art. 12.4. Se imprimirá un informe, “HOJA DE MARCAJE NEUMÁTICOS: NEUMÁTICO COMODÍN”, a partir de que los Comisarios Deportivos autoricen su empleo.

12.6 Utilización de los neumáticos slicks.

Cada piloto presentará, bajo su responsabilidad, un coche equipado de neumáticos marcados capaces de realizar el entrenamiento oficial y la carrera con total seguridad, en caso contrario se le podría impedir su participación o su reingreso

en la pista.

12.7 UTILIZACIÓN DE NEUMÁTICOS DE LLUVIA. Se autorizará a cambiar los neumáticos slicks por neumáticos de lluvia cuando el Director de Carrera haya declarado “Pista Mojada” o “Wet Track”, según se indica

en el Reglamento Deportivo de los Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España de Velocidad en Circuito 2017.

ARTÍCULO 13 - HABITACULO

Los paneles interiores de las puertas deben ser las de origen El salpicadero debe ser el de origen.

Los soportes de cámara, de las cámaras o cualquier otro accesorio, deben ser objeto de una declaración y así tener la aprobación por parte de los comisarios técnicos para poder usarlos. En el caso en que los accesorios

no presenten todas las garantías de seguridad, deberán imperativamente ser desmontados ANTES de salir a pista.


ARTÍCULO 14 - EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD

14.1. - Extintor

Cada vehículo debe estar equipado de un extintor. El estado del extintor es la responsabilidad del piloto.

Las siguientes informaciones deben figurar de manera legible en cada extintor: - capacidad, - tipo de producto del extintor,

- peso o volumen del producto del extintor, - fecha de verificación del extintor, que en ningún caso debe ser más de dos años

después de la fecha de llenado o de la fecha de precintaje de la última verificación.

UN EXTINTOR CUYAS INFORMACIONES DESCRITAS ANTERIORMENTE NO

FUESEN LEGIBLES SERA RECHAZADO.

El extintor debe ir fijado en el emplazamiento de origen. Las fijaciones deben ser las previstas de origen. Todo el sistema de extinción debe resistir al fuego. Los tubos de plástico están

prohibidos y los tubos de metal obligatorios.

El extintor debe ser manipulado desde el interior del vehículo. El accionamiento

exterior se sitúa obligatoriamente bajo el montante del parabrisas lado del

conductor. Sera claramente identificada por una "E" roja en el interior y de un

círculo blanco con borde rojo de al menos 10cm de diámetro.

El piloto sentado de manera normal, con sus cinturones de seguridad abrochados

y el volante en su lugar, debe poder detonar el extintor manualmente. 14.2. - Corta-corrientes

El uso de un corta-corrientes montado de origen o entregado en piezas es

obligatorio. Su funcionamiento será verificado durante los controles técnicos

preliminares.

El corta-corriente general debe cortar instantáneamente todos los circuitos eléctricos (batería, alternador, luces, alumbrado, servos eléctricos, etc..) y debe de igual manera detener el motor.

Este corta-corrientes debe poder ser manipulado desde el interior y el exterior del vehículo. El accionamiento exterior se sitúa obligatoriamente por un rayo rojo en

un triángulo azul con borde blanco. Su correcto funcionamiento es responsabilidad del piloto.

14.3. - Retrovisores

Presencia obligatoria de los dos retrovisores exteriores entregados de origen o

contenidos en el catálogo de piezas de recambio de la RENAULT SPORT CLIO CUP.


14.4. - Cinturones de seguridad piloto

Los RENAULT SPORT CLIO CUP son entregados de origen con cinturones de

seguridad (tipo de arnés de seguridad de 6 puntos) conforme a la norma FIA D 120T/98. El uso de cinturones de seguridad es obligatorio.

El estado de los mismos es responsabilidad del piloto.

DESPUÉS DE UN ACCIDENTE, EL CINTURÓN SERÁ SUSTITUIDO POR UNO NUEVO DE ORIGEN.

14.5. - Asiento y soportes de asientos

Es obligatorio el uso del asiento original y homologado conforme a la norma FIA 8855-1999. Las fijaciones de asiento serán las de origen.

Etiquetaje

La etiqueta integrada por el constructor en el asiento debe poder leerse

perfectamente. Cualquier asiento que no contemple esta obligación será rechazada

y deberá ser sustituido.

En caso de accidente, los Comisarios Técnicos a cargo de la RENAULT CLIO CUP

ESPAÑA 2017, se reservarán el derecho de quitar o anular la etiqueta en el caso

en que el rendimiento futuro del asiento pueda ser cuestionado.

Puntos de anclaje a la carrocería Los puntos de anclaje de los asientos deberán ser de origen.

14.6. - Fijación de seguridad (capot motor y puerta de maletero)

El uso de fijaciones de seguridad deberán obligatoriamente venir instalados de origen. El bloqueo de estas fijaciones bloqueando o molestando a la hora de

proceder a la apertura del capot del motor por el medio que sea (collar de nylon por ejemplo) QUEDA PROHIBIDO.

14.7. - Parabrisas

En recambio, solo los parabrisas figurando en el catálogo de recambios están autorizados. El modo de fijación del mismo a la estructura del vehículo deberá ser

conservado. El uso de un parabrisas calefactable cuya referencia sea de RENAULT SPORT es altamente recomendado.

Un parabrisas presentando un deterioro por impactos externos o de la hoja interna

será rechazado. Los comisarios técnicos podrán solicitar el cambio del parabrisas si la hoja exterior presenta demasiadas grietas o impactos, independientemente de que la hoja

interna esté intacta.


14.8 – Red de protección lateral

El uso de la red de protección lateral de origen es obligatorio.

14.9. - Anilla remolque Las anillas para remolcar de origen previstos en la parte delantera y trasera

deberán estar en perfecto estado y claramente identificados por un circulo de 5cm

de diámetro como mínimo o por una flecha de color amarillo o rojo anaranjado.

14.10. - Señalizaciones - Luces - Faros

La luz trasera (stop y 3er stop, intermitentes y luces para la lluvia) deben estar en

perfecto funcionamiento bajo cualquier circunstancia.

Su funcionamiento será verificado durante las verificaciones técnicas preliminares. Al paso del panel « piste mojada » las luces traseras y/o las luces delanteras serán

obligatorias. Los faros deberán estar en estado de funcionamiento. Cualquier otro equipamiento queda prohibido.

El incumplimiento de estas obligaciones conllevará la descalificación y no

podrá participar en los entrenamientos cronometrados o carrera. Se realizarán controles en la pre-parrilla.

ARTÍCULO 15 - ARCO DE SEGURIDAD

Solo el arco de seguridad previsto por RENAULT SPORT CLIO CUP queda

autorizado.

Se prohíbe cualquier modificación.

El arco deberá, bajo cualquier circunstancia, estar correctamente atornillado a la carrocería. El hecho de aflojar las tuercas del arco de seguridad queda totalmente prohibido.

Para su reparación, las prescripciones de montaje están descritas dentro del

Manual de Reparación de la RENAULT SPORT CLIO CUP edición 2017. El pintado del arco de seguridad queda autorizado, pero el tratamiento de la

superficie está prohibido.


Revestimiento protector

En los lugares donde los cuerpos de los ocupantes puedan entrar en contacto con

la estructura de seguridad debe instalarse un revestimiento protector no

inflamable. Todos los tubos identificados en el Dibujo 253-68 y todos los refuerzos

de techo deben tener instalado un revestimiento protector en conformidad con la

Norma FIA 8857-2001 tipo A (ver Lista Técnica Nº23). Cada revestimiento debe

estar fijado de tal manera que no se pueda mover del tubo.

Aplicación: Para todas las categorías. Para competiciones sin copiloto, los

revestimientos son solo obligatorios en el lado del piloto.

Dibujo 253-68

ARTÍCULO 16 - CARBURANTE

16.1. - Carburante

A lo largo de los entrenamientos oficiales y las carreras cada piloto deberá utilizar, de forma OBLIGATORIA y EXCLUSIVA, CARBURANTE proveniente de un punto de distribución abierto al público (gasolina comercial en gasolineras)

COMERCIAL SUPER 98 I.O. Sin plomo.

Se prohíbe la utilización de aditivos añadidos a la gasolina.

16.2. Repostaje. Está prohibido repostar durante el entrenamiento oficial y las carreras, así como

en la parrilla de salida. 16.3 Procedimiento de toma de muestras.

La toma de muestras se realizará siguiendo el procedimiento descrito en las Prescripciones Comunes de Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España

2017. Todo vehículo deberá disponer en su sistema de combustible de al menos 3 litros de gasolina para la toma de muestras y su posterior sellado y control. De existir

una cantidad menor se aplicarán las siguientes sanciones: a) Después del entrenamiento oficial, supondrá la anulación de los tiempos del

entrenamiento. b) Después de una de las carreras, supondrá la descalificación de la misma.


ARTÍCULO 17 - ELECTRONICA

17.1. - Sistema de Radio y Telemetría

Durante los entrenamientos cronometrados y carrera:

- todos los sistemas de telemetría y de sus equipos eléctricos, están prohibidos. - Está permitida la intercomunicación entre el piloto, dentro de su vehículo en movimiento y las personas de su equipo, mediante la utilización de sistemas de

radio, con la exclusiva función de transmisión de voz humana. (art.8.10 del reglamento deportivo de la COPA Clio 2017)

- Es obligatoria la utilización de un sistema de adquisición de datos que se suministra con el vehículo y que este sea desde el vehículo (parado) al ordenador y no en sentido contrario. (art.8.10 del reglamento deportivo de la COPA Clio 2017)

17.2. - Salpicadero

El salpicadero debe ser de origen y debe quedarse en su emplazamiento. Debe ser

operativo así como asegurar las funciones de origen.

17.3. – Cableado eléctrico

El cableado eléctrico de origen puede modificarse. Ningún cable debe añadirse a los sensores de origen.

17.4. - Centralita (ECU o Calculador) y adquisición de datos

El uso de la centralita original de la RENAULT SPORT CLIO CUP es obligatorio. La centralita deberá estar, obligatoriamente, equipada de la última versión de

cartografía homologada por RENAULT SPORT.

Se prohíbe cualquier tipo de intervención de la centralita "motor".

La centralita « motor » (ECU) de los RENAULT SPORT CLIO CUP tiene integrado un

sistema de adquisición de datos.

Los Comisarios Técnicos RENAULT CLIO CUP ESPAÑA y el personal de CODONY SPORT tienen libre acceso a las informaciones grabadas en la caja de adquisición

de datos y pueden utilizarlos para los controles técnicos de conformidad. La desconexión de cualquier elemento del sistema de adquisición de datos, será

considerada como NO CONFORMIDAD TÉCNICA.

Otros tipos de adquisición de datos

Todos los demás tipos de adquisición de datos están prohibidos.

http://www.internostrum.com/insbil/index.php?lang=ca-es&palabra=intercomunicació


Cableado eléctrico

El cableado eléctrico debe mantenerse original y no puede ser modificado.

Ningún otro cable debe añadirse a los sensores de origen.

Los cables uniendo los captadores adicionales a la caja del sistema de adquisición

de datos, deben estar separados por un cableado de origen.

Equipos libres

Son libres: La marca del líquido de refrigeración del motor.

La marca del líquido de frenos.

ARTÍCULO 18 – TEXTO FINAL

Cualquier aclaración al presente Reglamento deberá ser solicitada a los Comisarios Técnicos RENAULT CLIO CUP ESPAÑA o a los C.T de CODONY SPORT, a quienes

compete resolver las dudas planteadas. La versión en castellano prevalece respecto de las versiones traducidas en caso de

duda o contradicción.


CHALLENGE CLIO 2017

REGLAMENTO TÉCNICO

A continuación se detallan los artículos que regulan técnicamente la Challenge Clio. Este

reglamento se complementa con los siguientes documentos:

Catálogo de Piezas de Competición 2013 del Clio Cup Renault Sport de Circuitos.

Manuales de Reparación del Clio Cup Renault Sport de Circuitos.

Manual de Nomenclatura de Piezas 2013 para Clio Cup Renault Sport de Circuitos.

Anexos Técnicos que se publiquen a lo largo de los años posteriores.

Todo lo que no esté explícitamente autorizado en los documentos citados anteriormente,

o en el presente reglamento, está prohibido.

Toda infracción al Reglamento Técnico de la Challenge Clio, implicará la descalificación

inmediata del piloto en la prueba deportiva correspondiente.

Esta sanción podrá llegar hasta la descalificación definitiva de la Challenge Clio sin perjuicio

de las sanciones disciplinarias tomadas por la Autoridad Deportiva Nacional.

Aquel vehículo que durante el desarrollo de la competición y posteriormente a las

Verificaciones Técnicas previas, sea modificado de forma parcial o total,

voluntaria o accidentalmente, en las características técnicas indicadas en este

Reglamento, sea cual sea el motivo de la modificación incluso debido a un

accidente, deberá pasar obligatoriamente una nueva Verificación Técnica de

conformidad con los Comisarios Técnicos para seguir participando en la prueba.

ARTÍCULO 1. DEFINICIONES.

1.1 TIPO DE VEHÍCULO UTILIZADO. NÚMERO DE CHASIS.

Clio Renault Sport de Circuitos con denominación Kit Clio Renault Sport versión Cup de

Circuitos, con asiento a la izquierda y con Referencia: 87.77.777.777, a los que se les

habrá instalado, obligatoriamente, el kit evolución y restyling 2009.

Este vehículo no es matriculable.

El vehículo Clio Renault Sport de Circuitos, se entrega listo para correr, incluyendo las

medidas de seguridad, adquisición de datos y transponder.

El número de chasis está grabado en el refuerzo del piso del lado pasajero.

1.2 PESO MINIMO.

Es el peso del coche en orden de marcha, en cualquier momento de la competición, sin

carburante, ni piloto, ni ningún otro añadido excepto (Si fuese el caso) un lastre

debidamente precintado.

1.3 PESO EN CARRERA.

Es el peso del vehículo en marcha, tal y como acaba de participar en las competiciones de

la carrera, con el piloto a bordo y la cantidad de gasolina que permanece en el depósito.

1.4 TELEMETRÍA.

Transmisión bidireccional de datos entre un coche en movimiento y un puesto

independiente.

1.5. COMPETICION.

Se entiende como competición la sesión de entrenamientos oficiales y las carreras.


ARTÍCULO 2. REGLAMENTACIÓN.

2.1 PRINCIPIO DE LA REGLAMENTACIÓN TÉCNICA.

Las piezas que constituyen el Clio Renault Sport de Circuitos, se reparten en tres

categorías, reflejadas en el manual de nomenclatura de piezas, con los siguientes criterios:

CATEGORÍA “A”: No se autoriza ninguna modificación. Las piezas clasificadas en esta

categoría deben permanecer de origen y asegurar las funciones para las cuales han sido

previstas de origen.

CATEGORIA “B”: Están autorizadas sólo las modificaciones o prescripciones indicadas en

el Manual de nomenclatura de piezas del Clio Renault Sport de Circuitos.

CATEGORIA “C”: Las piezas clasificadas en esta categoría se consideran como libres con

la condición expresa que el origen no sea cambiado, que no se añada ninguna función

suplementaria y que se sitúe en el mismo sitio que la pieza de origen.

Tornillería:

A excepción de los tornillos específicos y clasificados en la categoría “A” el conjunto de la

tornillería es libre en las condiciones siguientes:

Conservar el diámetro de origen.

Conservar el paso de rosca de origen.

Conservar la calidad del material de origen.

2.2 CONFORMIDAD PERMANENTE EN EL REGLAMENTO.

Los Clio Renault Sport de Circuitos deben ser íntegramente conformes al presente

reglamento durante todo el desarrollo de la competición.

Es responsabilidad del piloto/competidor demostrar que su vehículo es totalmente

conforme al Reglamento técnico de la Challenge Clio

2.3 REPARACIONES.

Toda pieza montada como recambio (clasificada en categoría A) deberá ser

obligatoriamente de origen Renault Sport. Toda pieza montada como recambio, clasificada

en categoría B deberá estar homologada por RENAULT SPORT para el Clio CUP Renault

Sport de Circuitos. El piloto será el responsable de la conformidad de las piezas de recambio

montadas en su coche y deberá asegurarse de su conformidad técnica antes de utilizarlo.

Todas las piezas que son específicas del Clio CUP Renault Sport de Circuitos, están

marcadas mediante un grabado por láser con la palabra “Renault Sport” o por un

holograma.

El listado de las piezas que están marcadas, está reflejado en el Manual de Reparación del

Clio Renault Sport Cup “1- Presentación”, así como los detalles de marcado por láser y

holograma.

Toda intervención en el coche que tenga que ver con:

La estructura.

La carrocería.

La mecánica.

La electricidad.

Los accesorios.

Tendrá que ser efectuada según los métodos definidos por los diferentes documentos

técnicos emitidos por RENAULT SPORT y respetando el presente reglamento, para

conservar la configuración de origen del vehículo.

2.4 TELEMETRÍA.

La telemetría está PROHIBIDA.

Durante las competiciones de calificación y las carreras sólo están autorizados los sistemas

de cronometraje y adquisición de datos “in board” que son comercializados por Renault

Sport para el Clio CUP Renault Sport de Circuitos.

2.5 PASAPORTE TÉCNICO.


Los comisarios técnicos designados para las competiciones, rellenarán el pasaporte técnico

durante las verificaciones técnicas preliminares a los Entrenamientos Oficiales.

Este pasaporte permanecerá en manos de Renault Sport y a disposición de los comisarios

deportivos y podrá ser mostrado a los participantes en caso de petición.

ARTÍCULO 3. CARROCERÍA.

En todas las circunstancias, las operaciones de sustitución o reparación de elementos de

carrocería deben respetar la totalidad de cotas y medidas de la carrocería establecidas en

los manuales Renault y ser realizadas según los métodos definidos en dichos manuales

para el vehículo: Clío Renault Sport Fase III, respetando la posición de las piezas, los

puntos y cordones de soldadura, así como la calidad de los mismos.

Está prohibido cualquier tipo de refuerzo o manipulación.

ARTÍCULO 4. PESO.

4.1 PESO MÍNIMO.

El peso mínimo es de 1.060 kg (mil sesenta kilogramos). Este peso se aplica en conformidad con el Artículo 1.2.

Se admitirá una tolerancia en el peso de un 0,2% sobre el valor del peso mínimo establecido para el vehículo en cuestión (redondeando el primer decimal por defecto si es 1, 2, 3, 4 o por exceso en el caso de que sea 5, 6, 7, 8 o 9).

4.2 PESO EN CARRERA.

El peso mínimo en carrera es de 1.150Kg (mil ciento cincuenta kilogramos). Este peso es de aplicación para participar en la sesión de calificación o carreras, de acuerdo con la definición descrita en el Artículo 1.3, que es siempre de aplicación.

Se admitirá una tolerancia en el peso de un 0,2% sobre el valor del peso mínimo establecido para el vehículo en cuestión (redondeando el primer decimal por defecto si es 1, 2, 3, 4 o por exceso en el caso de que sea 5, 6, 7, 8 o 9).

Este peso se entiende con el piloto y todo su equipamiento y podrá ajustarse en función

del peso medio de todos los pilotos inscritos en la Copa Clio 2013.

4.3 LASTRE.

Si el coche está por debajo de ese peso, deberá añadirse lastre para compensar la

diferencia, utilizando únicamente las placas de lastre destinadas a tal fin y descritas en el

Manual de Reparación Clio CUP Renault Sport de Circuitos “1- Presentación”.

Si se tiene que utilizar lastre para compensar el peso mínimo descrito en al Artículo 4.1,

este deberá estar ubicado debajo del asiento del pasajero y utilizar obligatoriamente los

tornillos con la cabeza taladrada con referencia 77 11 160 302 para su fijación.

Dicho lastre será precintado y será responsabilidad del participante la correcta

conservación del precinto.

Si, después de medir el peso del vehículo, de acuerdo con el procedimiento

establecido en el Artículo 4.1 de este Reglamento y no cumple con lo dispuesto en el

Artículo 4.2, estará obligado a añadir lastre y este deberá estar ubicado debajo del asiento

del piloto y utilizar obligatoriamente los tornillos con la cabeza taladrada con referencia 77

11 160 302 para su fijación.

Dicho lastre será precintado y será responsabilidad del participante la correcta

conservación del precinto.


Si el coche lleva lastre para obtener el peso mínimo reglamentario, este lastre debe ser

OBLIGATORIAMENTE declarado por el participante a los Comisarios Técnicos y precintado

por ellos antes del inicio de los entrenos cronometrados. Todo lastre que no cumpla lo

anterior, no será válido, y por tanto deberá ser retirado del vehículo antes de proceder a

su pesaje.

4.4 AÑADIDOS DURANTE LA CARRERA Y LOS ENTRENAMIENTOS DE

CLASIFICACIÓN.

No podrá ser colocada ni sacada del vehículo ninguna materia sólida, liquida o gaseosa o

de la naturaleza que sea durante la carrera y los entrenamientos de clasificación, hasta el

final del parque cerrado.

4.5 CONTROL DE PESO.

El control del peso podrá ser efectuado en cualquier momento de una competición y tanto

en el entrenamiento oficial como en la carrera.

4.6 BÁSCULA DE REFERENCIA.

La báscula de referencia para efectuar los controles de peso indicados en el artículo 4.5,

será la de Codony Sport que tendrá el correspondiente certificado de calibración, siendo

ésta la única cuyas mediciones se considerarán válidas y éstas se considerarán inapelables.

Antes de las verificaciones técnicas, la báscula estará a disposición de los pilotos que

deseen chequear el peso de su vehículo.

ARTÍCULO 5. MOTOR.

Los vehículos Clio Renault Sport de Circuitos se entregan con el motor precintado, la

situación y descripción de los precintos se detallan en Manual de Reparación Clio Renault

Sport de Circuitos “2-Motor”. El piloto es responsable de la presencia y del estado de los

precintos.

El mantenimiento, la reparación y el precintado del motor sólo podrá ser realizado por

CODONY SPORT y/o por otro organismo oficialmente designado por esta entidad.

Los gastos de la intervención serán a cargo del participante.

Todo motor que no esté precintado por CODONY SPORT, o si faltara uno o más precintos,

o presentaran síntomas de manipulación, o fueran de origen desconocido, será considerado

como NO conforme técnicamente. Si alguno de estos casos es detectado en:

Los controles técnicos preliminares, la sustitución del motor será obligatoria para

poder participar en los entrenamientos oficiales. El motor retirado, será retenido por TEAM

CODONY SPORT para poder hacer un control completo. Posteriormente será revisado,

precintado y entregado al participante, corriendo a cargo de éste los gastos de la revisión

y transporte.

Los entrenamientos oficiales y las carreras. Se considerará como NO conforme

técnicamente.

ARTÍCULO 6. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.

6.1 Se autoriza la supresión del funcionamiento del termostato.

6.2 No está permitido obstruir total o parcialmente, ni modificar, el radiador de agua ni las

entradas de aire de la rejilla delantera frontal.

ARTÍCULO 7. ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA.

7.1 CAJETÍN ELECTRÓNICO DE GESTIÓN MOTOR.

Sólo se podrá utilizar la centralita electrónica de gestión motor Magneti-Marelli,

especificada en el Catálogo de Piezas de Competición del Clio Renault Sport de Circuitos.


No se autoriza ninguna modificación ni reprogramación. Si faltara uno o más precintos

originales de Magneti-Marelli, o fueran de origen desconocido, se considerará una NO

conformidad técnica.

7.2 CAPTADORES/SENSORES ELECTRÓNICOS.

No está permitida ninguna manipulación, modificación, eliminación o desconexión de

cualquier captador/sensor electrónico que forme parte del sistema de control y gestión

motor instalado de origen o de la adquisición de datos.

7.3 CABLEADO.

Solamente está permitido conectar al haz de cables originales del habitáculo, el Kit de

adquisición de datos suministrado por Renault Sport con la referencia:

77 11 160 373.

Ninguna otra conexión, ni manipulación estará autorizada.

ARTÍCULO 8. TRANSMISIÓN.

El mantenimiento y las reparaciones de la caja de cambios, incluidos los reglajes y tarados

específicos del autoblocante, se harán siguiendo los métodos definidos por Renault Sport

en su Manual de Reparación de la RENAULT SPORT “Clío Cup” edición 2013.

Marcha atrás: deberá estar en estado de buen funcionamiento y operativa.

ARTÍCULO 9. SISTEMA DE LUBRICACIÓN. LUBRICANTES.

9.1 SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

El sistema de lubricación será de origen sin modificaciones.

9.2 LUBRICANTES.

Durante los entrenamientos oficiales y carreras, cada conductor deberá utilizar

OBLIGATORIA Y ÚNICAMENTE los lubricantes para motor y caja de cambios distribuidos

por ELF a los participantes de la Challenge Clio.

Se prohíbe el uso de aditivos.

9.3 PROCEDIMIENTO DE TOMA DE MUESTRAS.

La toma de muestras de lubricantes de motor y/o caja de cambios se realizará adaptando

las pautas del procedimiento descrito para las muestras de combustible en las

Prescripciones Comunes de Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España 2017,

con la salvedad que los recipientes serán de una capacidad de 250cm3 y las muestras se

recogerán a través de los correspondientes tapones de vaciado de motor y caja de cambios.

ARTÍCULO 10. ARRANQUE.

La puesta en marcha del motor en la parrilla de salida sólo puede efectuarse con el

arranque de origen accionado por el piloto sentado en su puesto de conducción. En

cualquier caso, en la parrilla de salida no está permitida la ayuda externa.

ARTÍCULO 11. SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN.

Está prohibida cualquier modificación no prevista en el Reglamento Técnico de la Challenge

Clio, en el Manual de Nomenclatura de Piezas 2013, en el Catálogo de Piezas 2013, o en

eventuales anexos a la Challenge Clio

11.1 AMORTIGUADORES DELANTEROS.

No está permitida ninguna modificación. No está permitida su apertura. Se suministran

con pinturas de sellado. La ausencia, o la degradación, de dichas pinturas se podrán

considerar como una NO conformidad técnica.

Butée de amortiguador delantero:

Solamente está autorizada la butée de referencia: 7711160290, con una longitud de 35

mm +/- 2 mm. Solo está autorizado el montaje de una sola butée.

Calas amortiguador delantero:


Está permitido el uso de calas de referencia obligatoria Renault: 77 11 152 405 (2 mm) y

77 11 152 406 (5 mm). Solo se podrán utilizar estas calas de 2 mm y 5 mm en número

ilimitado.

11.2 AMORTIGUADORES TRASEROS.

No está permitida ninguna modificación. No está permitida su apertura. Se suministran

con pinturas de sellado. La ausencia, o la degradación, de dichas pinturas se podrán

considerar como una no conformidad técnica.

Butée de amortiguador trasero.

Solamente está autorizada la butée de referencia: 77 11 160 376, con una longitud de 50

mm +/- 2 mm. Solo está autorizado el montaje de una sola butee.

Calas amortiguador trasero:

La utilización de cualquier clase de calas en los amortiguadores traseros está prohibida.

11.3 REGLAJE DE TREN TRASERO.

Para el reglaje del tren trasero solamente se podrán utilizar las calas de reglaje originales.

Todas las calas utilizadas para el reglaje de caída deberán estar montadas en el mismo

sentido.

Todas las calas utilizadas para el reglaje de paralelismo deberán estar montadas en el

mismo sentido.

Sólo se podrá utilizar una cala de 10´, 20´ y 30´ por rueda y tipo de reglaje. Pueden

utilizarse varias calas de 1º.

No está permitido conseguir 1º de reglaje (paralelismo o caída) con la suma de calas de

30, 20´ y 10´.

ARTÍCULO 12. FRENOS. PASTILLAS PERMITIDAS.

12.1 FRENOS.

Está prohibida cualquier modificación no prevista en el Reglamento Técnico 2013, el Manual

de Nomenclatura de Piezas 2013, Catálogo de Piezas del Clio CUP Renault Sport de

Circuitos 2013 o en eventuales anexos a la Clio Cup España de Circuitos.

No está permitido obstruir total o parcialmente las entradas de aire previstas para la

refrigeración del sistema de frenos delanteros.

12.2 PASTILLAS PERMITIDAS.

Las pastillas de freno obligatorias para participar en la Clio Iniciación, serán de la marca

FERODO con los modelos y compuestos siguientes: Delante: Referencia: FCP1667Z-RE

Detrás: Referencia: FCP1491HRE

Las pastillas de freno arriba indicadas llevan grabadas en las mismas: “CHALLENGE CLIO”

Las pastillas de frenos mencionadas serán distribuidas por Codony Sport.

ARTÍCULO 13. RUEDAS Y NEUMÁTICOS.

13.1 RUEDAS.

Es obligatoria la utilización de las llantas suministradas de origen y previstas como piezas

de recambio para el Clio Renault Sport de Circuitos.

Dimensiones: 8¨ x 17¨.

Está prohibido el añadido de elementos aerodinámicos o de extractores de aire.

Están prohibidas las válvulas de sobrepresión en las ruedas.

13.2 NEUMÁTICOS PERMITIDOS.

Es obligatoria la utilización de los siguientes neumáticos DUNLOP

- Slick: G84D LA720 MEDIDAS 205/620/17 - Agua: A22W 404 CR 9000 MEDIDAS 205/620R17


Se prohíbe cualquier modificación y manipulación en los neumáticos utilizados

(Recauchutado, tratamiento de superficie). No se autoriza el empleo de

calentadores para los neumáticos.

13.3 LIMITACIÓN DE LA UTILIZACIÓN NEUMÁTICOS SLICK.

Cada participante marcará el siguiente número de neumáticos slick, en función del número

de carreras a celebrarse por competición, y que deberán ser usados únicamente en los

entrenamientos oficiales y carreras.

- Competiciones con DOS (2) carreras: DOS (2) neumáticos.

- Competiciones con TRES (3) carreras: CUATRO (4) neumáticos.

Dichos neumáticos deberán utilizarse sólo en el tren delantero, siendo el trasero libre.

13.4 PROCEDIMIENTO DE MARCAJE Y DE CONTROL.

Los Comisarios Técnicos determinarán la hora y lugar para la verificación y llevarán una

hoja de marcaje de neumáticos, en la que se indica: la prueba, la fecha, el dorsal del

vehículo y donde los participantes anotarán los códigos de barras de los DOS (2) o CUATRO

(4) neumáticos permitidos en cada competición. Esta hoja, firmada por el representante

del equipo, permanecerá en poder de los Comisarios Técnicos.

Los neumáticos serán identificados leyendo su código de barras “FIA” amarillo. Los

comisarios, con el lector correspondiente, leerán los neumáticos a marcar, quedando

registrados vía informática en la base de datos de la prueba y de la Clio Iniciación.

Una vez realizado el marcaje de los neumáticos, éstos podrán ser controlados y

chequeados en cualquier momento durante el desarrollo de la competición. En caso de que

un neumático no corresponda al piloto/competidor, o de la prueba correspondiente, o

presente el código de barras “FIA” deteriorado no legible, será declarado NO conforme. El

piloto/competidor será sancionado según lo indicado en el Reglamento Deportivo de

Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España de velocidad en Circuito (Anexo I).

Es responsabilidad del piloto el correcto estado del código de barras “FIA” de los

neumáticos marcados.

13.4.1 PARQUE CERRADO DE LOS NEUMÁTICOS SLICK

Deberán tener los neumáticos slick nuevos en un parque cerrado.

Procedimiento:

El distribuidor de DUNLOP presente en el circuito pondrá a disposición de los Comisarios

Técnicos los neumáticos correspondientes a los pilotos afectados, que tienen que haberlos

comprado en el propio circuito.

El Comisario Técnico encargado del control atribuirá aleatoriamente cada lote de 6

neumáticos a cada uno de los pilotos en presencia del mismo o de un representante.

Después del montaje, todos los neumáticos quedarán en régimen de PARQUE

CERRADO en un lugar definido por los Comisarios Técnicos. Dichos neumáticos estarán a disposición de los equipos una hora antes del Pre-parque de salida de los entrenamientos cronometrados y carreras.

Al finalizar los entrenamientos cronometrados y primera carrera los equipos deberán devolver los neumáticos al PARQUE CERRADO, teniendo un plazo de 30 minutos para hacerlo después de la finalización (bandera a cuadros).

Cualquier retraso será sancionado. Los equipos de los coches que sean verificados, tendrán un plazo suplementario. La ausencia de los neumáticos de un piloto en el Parque Cerrado se considerará como

una no conformidad al presente Reglamento Técnico. El resto de participantes tendrán los neumáticos en su box durante toda la prueba a

disposición de los Comisarios Técnicos.


Para montar neumáticos utilizados en otras pruebas será necesaria la autorización de los Comisarios Técnicos.

13.5 NEUMÁTICO COMODÍN.

Se autoriza el empleo de DOS (2) neumáticos comodines.

Su empleo deberá ser autorizado por escrito, por los Comisarios Deportivos.

Para ello el piloto/participante deberá solicitarlo por escrito, al Colegio de Comisarios

Deportivos y sólo en los casos en los que el neumático a sustituir sea determinado

inutilizable, a criterio de los Comisarios Técnicos y los especialistas del fabricante de

neumáticos DUNLOP

Procedimiento de marcaje y control: Se leerá el código de barras del neumático comodín,

con el mismo procedimiento descrito en el Art. 13.4. Se imprimirá un informe, “HOJA DE

MARCAJE NEUMÁTICOS: NEUMÁTICO COMODÍN”, a partir de que los Comisarios

Deportivos autoricen su empleo.

13.6 UTILIZACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS SLICKS.

Cada piloto presentará, bajo su responsabilidad, un coche equipado de neumáticos

marcados capaces de realizar el entrenamiento oficial y la carrera con total seguridad, en

caso contrario se le podría impedir su participación o su reingreso en la pista.

13.7 UTILIZACIÓN DE NEUMÁTICOS DE LLUVIA.

Se autorizará a cambiar los neumáticos slicks por neumáticos de lluvia cuando el Director

de Carrera haya declarado “Pista Mojada” o “Wet Track”, según se indica en el Reglamento

Deportivo de los Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España de Velocidad en

Circuito 2017.

ARTÍCULO 14. CANALIZACIÓN Y DEPÓSITO DE CARBURANTE.

Las canalizaciones y depósito de carburante serán obligatoriamente los que equipan los

Clio CUP Renault Sport de Circuitos y está prohibida cualquier modificación no prevista en

el Reglamento Técnico, Manual de Nomenclatura de Piezas, en el Catálogo de Piezas de

Competición Clio CUP Renault Sport de Circuitos o en eventuales anexos a la Challenge

Clio

ARTÍCULO 15. CARBURANTE.

15.1 CARBURANTE.

A lo largo de los entrenamientos oficiales y las carreras cada piloto deberá utilizar, de

forma OBLIGATORIA y EXCLUSIVA, CARBURANTE SUPER 98 I.O. Sin plomo.

Se prohíbe la utilización de aditivos añadidos a la gasolina.

15.2. REPOSTAJE.

Está prohibido repostar durante el entrenamiento oficial y las carreras, así como en la

parrilla de salida.

15.3 PROCEDIMIENTO DE TOMA DE MUESTRAS.

La toma de muestras se realizará siguiendo el procedimiento descrito en las Prescripciones

Comunes de Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España 2017.

Todo vehículo deberá disponer en su sistema de combustible de un mínimo de tres (3)

litros de gasolina para la toma de muestras y su posterior sellado y control. De existir una

cantidad menor se aplicarán las siguientes sanciones:

a) Después del entrenamiento oficial, supondrá la anulación de los tiempos del

entrenamiento.

b) Después de una de las carreras, supondrá la descalificación de la misma.


ARTÍCULO 16. EQUIPAMIENTOS DE SEGURIDAD.

16.1 EXTINTOR.

La utilización del extintor instalado en origen con mando eléctrico es obligatoria. El

funcionamiento correcto del sistema de extinción es responsabilidad del piloto.

El piloto deberá revisar obligatoriamente antes de salir a la pista, el correcto

funcionamiento del sistema automático de extinción, utilizando la opción test de la caja de

mando.

La información siguiente deberá figurar visiblemente en cada extintor:

Capacidad.

Tipo de agente extintor.

Peso o volumen del agente extintor.

Fecha en la que debe revisarse el extintor, que NO TIENE QUE SER MÁS DE DOS AÑOS

DESPUÉS DE LA FECHA DE LLENADO O ÚLTIMA REVISIÓN.

El piloto debe ser capaz de accionar el extintor cuando esté sentado normalmente con sus

cinturones puestos y el volante en su sitio.

El mando exterior debe estar identificado con una letra “E” en rojo dentro de un círculo

blanco con el borde rojo. El diámetro mínimo del círculo debe de ser de 10 cm.

16.2 CORTACORRIENTE.

Es obligatorio el uso del cortacorriente de origen. Se verificará su correcto funcionamiento

durante los controles técnicos preliminares.

El cortacorriente general debe cortar instantáneamente todos los circuitos eléctricos

(batería, alternador, encendido, etc.) Este cortacorriente se manipulará desde el interior y

desde el exterior del coche. El mando exterior estará obligatoriamente en la parte baja del

montante del parabrisas del lado del piloto. Se indicará claramente con un rayo rojo en un

triángulo azul con borde blanco de al menos 12 cm. de lado.

16.3 ARNÉS DE SEGURIDAD.

Es obligatorio el uso del cinturón arnés de seguridad original y homologado, en el que

figuran varios bordados “Renault Sport”.

El estado del arnés de seguridad es responsabilidad del piloto.

DESPUÉS DE UN ACCIDENTE, EL CINTURÓN SERÁ SUSTITUIDO POR UNO NUEVO DE

ORIGEN.

Tendrá dos sujeciones de espalda, dos laterales y dos centrales.

16.4 REDES. REVESTIMIENTO PROTECTOR ARCO.

Será obligatorio el uso de una red fijada a la jaula de seguridad en la ventanilla del piloto.

Esta red debe de recubrir la abertura de la ventanilla hasta el centro del volante, siendo

su estado responsabilidad del piloto.

Será obligatorio que en aquellos puntos, en el que el casco del ocupante pudiera entrar en

contacto con la estructura de seguridad, se utilice el revestimiento homologado FIA con

referencia 77 11 160 040.

16.5 ASIENTO. FIJACIONES DE ASIENTO.

Es obligatorio el uso del asiento original y homologado, con la funda de asiento original en

la que existen varios bordados con el logotipo “Renault Sport”.

Las fijaciones de asiento serán las de origen.

16.6 FIJACIÓNES DE SEGURIDAD (CAPÓ MOTOR Y PORTÓN TRASERO).

Es obligatorio el uso de fijaciones de seguridad de origen.

Capó motor:


Dos sujeciones de seguridad metálicas uniendo las extremidades delanteras del capó motor

a la traviesa de la calandra.

Puerta del maletero:

Dos sujeciones de seguridad metálicas uniendo las esquinas bajas del portón.

16.7 ARCO DE SEGURIDAD.

Es obligatorio el uso del arco de seguridad de origen para el Clio CUP Renault Sport de

Circuitos. La placa del arco está situada en el pilar trasero izquierdo del arco. Consta de

las informaciones siguientes:

- Constructor

- Tipo

- Número de serie.

El número de homologación del arco es: 27-31/675 (Homologado ante el DMSB).

El arco de seguridad debe estar perfectamente unido a la carrocería en todo momento.

Revestimiento protector

En los lugares donde los cuerpos de los ocupantes puedan entrar en contacto con la

estructura de seguridad debe instalarse un revestimiento protector no inflamable. Todos

los tubos identificados en el Dibujo 253-68 y todos los refuerzos de techo deben tener

instalado un revestimiento protector en conformidad con la Norma FIA 8857-2001 tipo A

(ver Lista Técnica Nº23). Cada revestimiento debe estar fijado de tal manera que no se

pueda mover del tubo.

Aplicación: Para todas las categorías. Para competiciones sin copiloto, los revestimientos

son solo obligatorios en el lado del piloto.

Dibujo 253-68

16.8 ANILLAS/GANCHOS DE REMOLCADO.

Tendrán que estar en perfecto estado los ganchos/anillas de remolcado previstos de origen

delante y detrás. Deberán ser fácilmente visibles y estar pintadas de amarillo, rojo o

naranja, tal y como se indica en el Art.-253 del Anexo J: “Equipamiento de Seguridad”.

16.9 SEÑALIZACIÓN-LUCES.

Las luces traseras (pare, intermitentes y luces de posición) deben estar en perfecto estado

de funcionamiento en cualquier circunstancia. Se verificará su funcionamiento durante las

verificaciones técnicas preliminares.

16.10 PARABRISAS.

Es obligatorio el uso un parabrisas de origen.

En caso de recambio/sustitución el modo de fijación de éste a la estructura del vehículo se

conservará.

Se RECHAZARÁ un parabrisas que presente un deterioro de impacto externo o de la lámina

interior.

16.11 RETROVISOR.

Es obligatorio el uso de los dos retrovisores exteriores de origen.


ARTÍCULO 17. ADQUISICIÓN DE DATOS.

Todos los elementos del sistema de adquisición de datos, deberán de estar correctamente

conectados durante los entrenamientos oficiales y la carrera.

La desconexión de cualquier elemento del sistema de adquisición de datos, será

considerada como NO CONFORMIDAD TÉCNICA.

Renault Sport, y CODONY SPORT, mediante personal debidamente cualificado, tendrán

libre acceso durante toda la duración de la prueba a los datos recogidos por el sistema de

adquisición de datos “in board” instalado en todos los vehículos participantes.

ARTÍCULO 18. CATALIZADOR.

Se mantendrá el catalizador de origen, debiendo estar en perfecto estado de

funcionamiento.

ARTÍCULO 19. EQUIPAMIENTOS LIBRES.

Son libres:

La marca del líquido de refrigeración del motor.

La marca del líquido de frenos.

Las piezas que se reflejan en el Catálogo de Piezas de Competición 2013 Clio

Renault Sport de Circuitos, son comercializadas a través de la Red de

Concesionarios Renault.

ARTÍCULO 20. TRANSPONDER.

Los Clio Cup de Circuitos llevan montado de origen el transponder AMB TRANX 260 DP,

fijado en la chapa-soporte del larguero delantero izquierdo junto al paso de rueda

correspondiente. Ver foto adjunta.

La modificación de la posición original del mismo será considerada como una NO

conformidad técnica.

De forma opcional para 2017, y según el protocolo de instalación de los transponders de

la R.F.E. de Automovilismo, la alimentación eléctrica del transponder deberá ser directa a

batería, sin pasar previamente por ningún relé de contacto ni dispositivo posterior a la

misma. Se deberá conectar directamente al terminal de entrada del cortacorrientes ref.-

77 11 160 136.

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