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REGLAMENTOTÉCNICO2018

CATEGORIA125ccLa presente es una copia del Reglamento Técnico para la categoría 125cc, a emplear para las competencias que se desarrollen del Karting Fórmula Reginense en el año 2018.Se deberá solicitar, por parte de los interesados, a la Comisión Fiscalizadora de Karting del Moto Club Reginense una copia original. Sin poseer una copia entregada por la institución, no se recibirán reclamos de lo especificado en el mismo

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REGLAMENTO TÉCNICO KARTING FORMULA REGINENSE

“CATEGORÍA 125cc - AÑO 2018"

REGLAMENTO TÉCNICO MOTO CLUB REGINENSE

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MOTORES PERMITIDOS:Los motores permitidos para competir son marca Zanella 125 cc. de 5 (cinco) velocidades, respondiendo a las características de los motores: Sapucai, Chacarera, Andina, Surumpio, XX.

PREPARACION PERMITIDA PARA LOS MOTORES:En la nomina que se detalla a continuación se establece la preparación permitida para los motores.Las reformas de las, o la construcción de ranuras, orificios, conductos, y pulidos que no se hallan estipuladas en el presente reglamento, están prohibidas, tomándose como referencia los motores originales de fabrica.

1) CILINDRO:Original de serie de cualquiera de los motores permitidos.Se permite el uso del cilindro Ramella Hnos.Se permite limar y pulir las toberas de admisión, escape.Se permite rellenar el conducto de la bomba de vacío.Se permite el torneado exterior del cilindro.Se permite el torneado interior respetando el centrado original a fin de colocar camisas súper medida.Se permite el pulido de los canales de transferencia y el hermanado de los mismos con la camisa.Se permite el torneado de la base del cilindro respetando el ángulo de apoyo del original de serie.Deberá tener entre pistón y filo de boquilla de carburador 79mm como mínimo (Figura Nº 1)Se permite el soldado de las aletas del cilindro. No se permite rectificar el cilindro en forma desplazada del centro

PISTÓN

BOCA DEADMISIÓN

A

A: Distancia de pistón a pared exterior boquilla en ese , aproximadamente tiene que ser 79mm

Figura 1

2) CAMISAS:Debe tener el número de lumbreras con que viene equipado el cilindro original (cuatro).No se permite ranuras u orificios adicionales tabiques de ningún tipo.Se permite el retocado de las lumbreras conservando formas originales.Se permite limar o retocar en la zona del interior del conducto de los transfers.El perfil de la camisa en la boca del transfer puede estar hasta 4 milímetro mas arriba de la línea de la base del cilindro visto desde la posición de funcionamiento.Se permite el redondeado de los ángulos del transfer (en la zona de la boca) próxima al cilindro.Medida máxima diámetro interior: 57.60 Mm.Las rectificaciones permitidas son: STD 0.010, 0.020, 0.030, 0.040, 0.050, 0.060, 0.070,0.080 ,0.090 y hasta 0.100 Pulgadas como máximo.Se permite el siguiente rectificado: desde 55.00 hasta 57.50 .Se aclara que el cilindro cera medido siempre con junta o suplemento entre el mismo y la base, si esta es utilizada.

Karting Fórmula ReginenseC

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REGLAMENTO TÉCNICO KARTING FORMULA REGINENSE 2018

“CATEGORÍA 125cc”


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3) TAPA DE CILINDRO:Original de serie. Se permite el uso de la tapa de cilindro Ramella Hnos.Se permite el cepillado y torneado esférico y concéntrico del cielo, manteniendo la similitud del diseño original de la tapas de los motores homologados.Se permite el canaleteado de la tapa a fin de colocar un o-ring.La posición de la bujía deberá respetar su posición y centrado original.No se permite la utilización del cielo postizo.

4) PISTON / PERNO:Perno, original de serie, no cónico. (cilíndrico en su interior). Diámetros interior máximo 11 mm. + - 0.2 mmPistón original de serie, con dos láminas, de estantería, (posibles de adquirir en negocios del ramo) respetando todas las medidas originales, teniendo las marcas y medidas visibles en su cabeza ó interior.La pollera del lado del escape deberá tener como medida mínima 68 mm sin chaflanes.La pollera del lado de la admisión el corte es libre sin chaflanes. Se permite cambiar las trabas de lugar de la siguiente manera:La traba del aro de la ranura superior debe ser colocada en la ranura inferior, manteniendo su misma línea. El mismo procedimiento debe observarse al cambiarse de lugar la traba del aro en la ranura inferior. Se prohíbe el desplazamiento de las trabas de los aros.Se permite el uso de cualquier marca de pistón.La altura mínima es de 2.2 mm. ( +/- 0.2 ) desde la ranura del aro superior hasta la cabeza del pistón.

5) AROS:Solamente se permitirá el uso de aros laminas.Originales de serie, cantidad 2 (dos). Deben ser de fundición común, negros, cromados o nodulares. Medida 2 x 2 mm.No se permite el uso de aros cónicos o L.No se permite en ninguno de los casos anteriores chaflanes o biseles.

6) CIGÜEÑAL / MUÑON:Muñón original de serie, no cónico, cilíndrico en su interior, siendo la medida máxima permitida 10mmSe autoriza el uso de muñones de cigüeñal ciegos (sin orificio) en toda su medida.Cigüeñal de serie similar a las formas originales, diámetro permitido de orificios laterales de 11 mm. Hasta 17 mm.Se autoriza cigüeñal con punta de 20 mm. O de 25 mm.El cigüeñal deberá llevar un bolillero por lado y un reten por lado, (reten manteniendo su medida original de fabrica). Se permite el uso de seguro en reten.Se permite rebajar 2 mm. en un radio de 17 mm. del centro del muñón, en caso de utilizar biela de competición 125 cc. o 200 cc., esto por cara.Se permite el embujado de las puntas del cigüeñal sin modificar sus medidas originales.Se prohíbe el uso de cigüeñales de competición.No se permiten bolilleros cónicos ni pulidos de cigüeñal.Los cigüeñales deberán estar armados y ubicados en el block ensu posición original.No se permite modificar el largo, conicidad y medida de las roscasde las puntas del cigüeñales de su forma y medida original.

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918

32

32

,5

90

77

19,5

10,5

905 GHS

Figura 2

Se permite el uso de cigüeñales Marenchino -- sin los teflones--. (Figura 2). Cada piloto que opte por su uso, deberá informarlo previamente y sumará 5kgs al lastre mínimo exigido. Peso que deberá ubicar en los lugares reglamentado, siendo de carácter excluyente no cumplir con este requisito.

7) BIELA:Se permite biela original de serie 125 cc.Se permite biela de 200 cc.Se permite biela de 125 cc. con muñón inferior de 200 cc.Se permite la biela marca DPD y GSM tipo cuchilla 125 cc y 200 cc.Se permite el acanalado para lubricación en muñón inferior de la misma forma en que se ve en las figuras número 1-2 y 1-3.Las marcas de bielas importadas, permitidas son: Rocket, (Tzung Dar Industrial Co. Ltda. Made in Taiwan) y ALFA R (made in Italy)Se permite el uso de biela de competición de fabricación nacional de idéntica característica a la foto nº 1-1 adjunta al presente reglamento.


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Fotos 1/2 y 1/3 - Referencia de acanalado de Lubricación para bielas 125cc, 200cc, 125cc con pie de 200cc, DPD 200cc y 125cc

Foto Nº 1/2 Foto Nº 1/3

BIELA DE COMPETICIÓN 125 c.c.

Foto Nº 1/1


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8) CAJA DE VELOCIDADES:Relaciones internas de las cajas develocidades, originales de serie deacuerdo a los motores y piezashomologados por el M.C.R.

ĜĤĜ EJE EJE

PRIMARIO SECUNDARIO RELACION

1º 10 34 3.40

2º 14 30 2.14

3º 18 27 1.50

4º 20 25 1.25

5º 22 23 1.04

ĜĤĜ EJE EJE

PRIMARIO SECUNDARIO RELACION

1º 13 31 2.38

2º 16 28 1.75

3º 18 27 1.50

4º 20 25 1.25

5º 22 23 1.04

Debe ser de material magnético, con pie de 15 mm. para muñón de 18 mm.. Con pie 14/15/16 mm. para muñón de 20 mm.Puede utilizarse jaulas de plata en muñón de cigüeñal y perno de pistón.Se permite el uso de arandelas de suplemento en el pie de la biela. No se permite el pulido y retocado de ninguna de las bielas homologadas.

9) EMBRAGUE:Original de serie con canasto de acero o aluminio.Transmisión SURUMPIO :corona diámetro 122mm , 59 dientes y piñón diámetro 39.7, 18 dientes rectos.Transmisión SAPUCAI : corona diámetro 114 mm, 58 dientes y piñón diámetro 47.40 mm, 23 dientes helicoidales.Se autoriza el refuerzo sin alivianar el mismo, tornillos libres.Los discos pueden ser de chapa o aluminio.Se autoriza embrague de aluminio de las siguientes marcas: Tosticarelli, Montiel, González, Sacavino y Tozini ..Los mismos deberán ser utilizados en su estado original, sean de 5 o de 6 discos, no se permite el intercambio de piezas ni agregar o quitar discos de embrague (corcho) o cualquier otra modificación.El embrague González deberá ser utilizado con el centro original utilizado para el canasto de acero con tornillos flotantes o fijos. (Fotos 2-3-4-5-6 de los mismos adjuntos al presente reglamento )Se permite el uso de la tapa de embrague cortada o rebajada en su parte posterior ( pata de arranque )


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EMBRAGUE SACAVINO - Cantidad de discos de Corcho 5 (cinco)

Foto Nº 2Foto Nº 2/2

Foto Nº 2/1



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EMBRAGUE MONTIEL - Cantidad de discos de Corcho 5 (cinco)

Foto Nº3/1

Foto Nº3/2Foto Nº 3


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EMBRAGUE TOSTICARELLI - Cantidad de discos de Corcho 6(seis)

Foto Nº 4

Foto Nº 4/1

Foto Nº 4/2

EMBRAGUE TOZINI - Cantidad de discos de Corcho 6 (seis)



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Foto Nº 5 Foto Nº5/2

Foto Nº5/1

EMBRAGUE GONZALEZ - Cantidad de discos de Corcho 5 (cinco)

Foto Nº 6 Foto Nº 6/1 Foto Nº 6/2


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10) CARTERS:Original de serie.Se permite el embujado de todos los alojamientos de bolilleros manteniendo las medidas originales, se permite el pulido sin quitar material.

11) ENCENDIDO:Encendido electrónico marca MOTORPLAST – MVR – ITAL SISTEM – SELECTRA - PVL y SILPE .Se permite el uso del encendido original de serie con rotor externo.Se permite el intercambio de partes de las diferentes marcas homologadas.No se permite el uso de encendido con auto avance, auto atrase o cualquier variación de punto.

12) ESCAPE:El escape es libre.Deberá tener adosado un turbo silenciador, con la debida carga de lana de vidrio o similar, y el caño perforado en el interior del mismo.Debera estar encuadrado dentro de las medidas del chasis.

13) CARBURADOR:Original de serie, marcas Mikuni o Dellorto de 26 y 28 mm.Se permite la reparación de la tapa superior y tapón de drenaje, manteniendo la similitud original.Medidas en la zona del difusor: 26 o 28 con tolerancia de + - 0.2 mm.Se permite la utilización del cebador en el volante del kart.No se permite carburador con cortina plana o similar.

14) ALIMENTACION:La alimentación es con bomba de combustible mecánica accionada por leva.No se permite el uso de bomba de vacío.

15) COMBUSTIBLE:Se permite combustible marca YPF SUPER con lubricante MOTUL KART a un 5 % para todas las categorías del Karting Formula Reginense. Se cambiará combustible en clasificación o en las series clasificatorios final. Pudiendo realizarse en todas, en una, o no hacerse.Esto quedara a criterio de los fiscalizadores de la competencia.

16) BRIDA:Original de serie.Puede ser sustituida por una de aluminio con las mismas medidas y centrado de la original, con bordes rectos, no permitiéndose biselados ni chanfles, puede utilizarse o-ring o junta de amianto de 1 mm. de espesor.El orificio de la admisión deberá estar centrada al tubo de admisión, goma.

17) CAMBIO DE PARTES:Todo piloto que deba cambiar una parte del motor o motor completo deberá consultar al Comisario Deportivo.Se permite el cambio de cilindro únicamente si el mismo tiene una rotura.Se permite el cambio de motor por única vez y únicamente en caso de rotura cigüeñal, fundida considerable de biela , rotura de eje primario ,secundario y de dientes de engranajes.No se permite el cambio de chasis una vez iniciada la clarificación.

18) CHASIS:Puede ser de construcción artesanal o de fabricación de serie, homologado por el M.C.R.*Dimensiones: ancho máximo 118 cm., mínimo 110 cm.Debe entenderse que las medidas entre llantas en sus bordes externos son para el ancho del chasis.El largo del mismo se tomara entre ejes de centro a centro de los mismos.*distancia entre ejes: máxima de 110 cm., mínimo 98cm.Las mediciones se tomaran en llantas, sin las gomas es sus bordes externos.No se permite palanca de embrague al volante.

19) NEUMATICOS:Será de uso exclusivo , y provisto por el M.C.R., neumáticos marca “PRONEC Modelo 6" MN-MC”, con identificación correspondiente a la institución antes mencionada.El piloto será el responsable de cuidar y mantener de forma visible las marcas del neumático provisto por el Moto Club Reginense



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Los mismos poseen en la banda interior (lado de la butaca o motor) un Número de serie en color amarillo.Por determinación de la categoría podrá ser agregada una marca extra, en el mismo lugar, conteniendo el número correspondiente al piloto y categoría en la que participa, por lo que tendrán que en el armado e instalación, dichas marcas queden hacia el interior del chasis.En su banda externa (Lado afuera del chasis) deberá mantener el logo en bajo relieve que identifica que fueron provistas por la institución, la misma es: m c r .

20) DEFENSAS:Se deben utilizar pontones laterales de plástico blando de alto impacto, de forma cuadrada, sin filos ni puntas. Se debe colocar defensa trasera y pontón delantero.El pontón delantero utilizara únicamente las abrazaderas homologadas para su fijación.Se permite el uso del paragolpes trasero de plástico respetando las medidas según figura adjunta.El paragolpes trasero de plástico, los pontones laterales y la trompa de plástico no pueden están rellenos con ningún tipo de material.

21) PESO:Deberán pesar chasis y piloto como mínimo 160 Kg en categoría mayor y categoría promocional. Con indumentaria deportiva incluida.En caso de utilizarse lastre el mismo deberá ir abulonado a los soportes de butaca o en la misma.No se permitirá otro tipo u otro lugar de fijación más que los mencionados.Se permite en categoría promocional únicamente la colocación de peso en el lugar de fijación inferior de columna de dirección.

22) FRENOS:Los frenos son obligatorios, trasero únicamente y de tipo mecánico.Se permite el freno de mano.

23) VERIFICACION:Se podrá exigir, a criterio del M.C.R., agujeros visibles en los siguientes lugares:Cilindro, tapa de cilindro, base del motor , carburador y bovina de encendido, para permitir el paso de precintos de seguridad.

24) NUMEROS:Serán, el porta numero de plástico cuadrado en el paragolpe trasero, corbata o similar en el frente, manteniendo el ángulo de la columna de dirección y un numero en cada pontón lateral. Siendo de fondo amarillo y numero negro

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PROTECCIÓN TRASERA HOMOLOGADA C.I.K. / C.N.K. C.D.A. A.C.A.



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25) INDUMENTARIA DEPORTIVA:El piloto deberá usar obligatoriamente casco, protector cervical, guantes de competición, calzado especial de competición y protector de costillas homologados, tanto sea en pruebas libres dentro o fuera de la pista y en competencia. El criterio de aceptación o no de los mismos queda en manos de la comisión fiscalizadora del M.C.R.

26) ADQUISICION DE DATOS :Todo sistema, con o sin memoria, instalado en un kart, que permita al conductor durante o después la carrera, que lea, indique, obtenga, registre, informe o transmita cualquier información, se encuentra prohibido el día de la competencia.

27) TELEMETRIA :Transmisión de datos entre un kart en movimiento y un receptor externo. Cualquier sistema de telemetría esta estrictamente prohibido el día de la competencia.

28) DATA LOOGING :Este sistema con o sin memoria, se encuentra prohibido el día de la competencia

29) DENUNCIAS : Las denuncias tecnicas deberán realizarse hasta 15 minutos de finalizada la ultima serie de la competencia, debiendo abonar un importe de 40 entradas al valor de ese momento. Si la denuncia resulta ser certera y se encuentran anomalías en la maquina denunciada el importe de la misma se repartirá entre el denunciante y la COMISION FIZCALIZADORA en partes iguales.En el caso de no encontrarse ninguna anomalía técnica en la maquina denunciada el importe de la misma quedara para la COMISION FIZCALIZADORA.

IMPORTANTECada piloto será responsable de controlar las medidas, partes y repuestos del motor a utilizar al desarrollarlo, debiendo hacerse cargo de su legalidad, teniendo en cuenta la utilización de elementos homologados.Las situaciones no contempladas, como lo que no se encuentre escrito y expresamente autorizado en el presente reglamento técnico queda estrictamente prohibido.Quedara a criterio exclusivo de la Comisión Directiva del Moto Club Regínense cualquier mala interpretación por parte de los competidores del presente reglamento.Los auxiliares de cada piloto entraran a pista al solo efecto de poner en marcha los kart. Una vez iniciada la vuelta previa los mismos deberán retirarse a la zona de boxes.

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