resumen ejecutivo sistema km 161sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/camp/resumen... · 2014....
Transcript of resumen ejecutivo sistema km 161sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/camp/resumen... · 2014....
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 1
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
RESUMEN EJECUTIVO
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto
Nombre del proyecto
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-
Atasta, km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes
Artificiales construidos con estructuras “Core-LocMR”.
La obra de protección consistirá en 15 tramos de rompeolas semi-sumergidos, paralelos
a la línea de playa que en conjunto sumen 2,332 m2
I.1.2 Ubicación del proyecto
El proyecto de desarrollará en el Estado de Campeche, Municipio de Ciudad de Carmen
en la zona conocida como Zacatal, específicamente en el Km. 161+000 al 163+100 de
la Carretera Federal No. 180
Si bien las obras en su conjunto no siguen una línea recta, si no que son paralelas a la
costa, las coordenadas UTM del sitio de estudio, se presenta en la siguiente Tabla 1:
Tabla 1 Ubicación del proyecto
PUNTO X Y
Punto inicial: inicio del primer tramo de
rompeolas al norte
629,908.210 2'029,951.051
Punto final: final del último tramo de
rompeolas al sur.
628,770.623 2'031,650.166
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 2
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Figura 1. Ubicación del proyecto (2010 Digital de Globe).
I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto
Esta obra se considera permanente, ya que está diseñada para soportar los fenómenos
meteorológicos que se presentan en el sitio y adicionalmente se convertirá en un arrecife
artificial, diseñado para soportar el impacto de las olas durante los huracanes, se espera
que en dichos arrecifes artificiales habiten una diversidad de organismos de la zona; por
lo tanto se establece un tiempo de vida útil indefinido.
I.2 Promovente
I.2.1 Nombre o razón social
LASER Laboratorio y Servicios S.A. DE C.V
I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promoverte
Zona del proyecto
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 3
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
I.2.3 Nombre y cargo del representante legal
I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal
I.3 Responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental
I.3.1 Nombre o razón social
I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes
I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio
I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 4
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
II.1 Información general del proyecto
II.1.1 Naturaleza del proyecto
El proyecto plantea la construcción de 15 estructuras, que forman una barrera, paralela
a la línea de playa con diferentes longitudes de rompeolas y distancias de la línea de
playa al eje de la obra. Las dimensiones de los elementos a colocar y la respuesta de la
playa de acuerdo al proyecto se presentan en la Tabla .
Rompeolas Longitud (m)
No. de elementos (Pzas.)
Volumen de concreto (m3)
Separación entre rompeolas (m)
Dique A-1 100 128 128 40
Dique A-2 100 128 128 40
Dique A-3 100 128 128 40
Dique A-4 100 128 128 40
Dique A-5 100 128 128 40
Dique A-6 100 128 128 40
Dique A-7 100 128 128 40
Dique A-8 100 128 128 40
Dique A-9 100 128 128 40
Dique A-10 100 128 128 40
Dique A-11 100 128 128 40
Dique A-12 100 128 128 40
Dique A-13 100 128 128 40
Dique A-14 100 128 128 40
Dique A-15 100 128 128 40
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 5
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Selección del sitio
Los criterios de selección del sitio, fueron los siguientes:
� El proyecto se encuentra en una zona de alta susceptibilidad, que siempre ha
sido paso de los huracanes, pero que en los últimos años se ha incrementado el
nivel de los meteoros, provocando por el fenómeno del calentamiento global,
dejando cuantiosas pérdidas económicas y de vegetación.
� El lugar donde se va a colocar las estructuras de los Core-LocMR, es una zona
considerada de Alta afectación, por esa razón se desea reducir el impacto y
proteger la carretera, evitando la erosión que produce el oleaje.
Inversión requerida
La inversión requerida para la realización de proyecto se estima en el orden de $ 6.5
millones de pesos 00/100 incluye preparación del sitio, construcción y el tiempo de
ejecución de obra será aproximadamente de 6 meses a partir de las autorizaciones
correspondientes.
Programa General de Trabajo
Los trabajos requeridos para la realización del proyecto abarcan un total de 6 meses;
para la construcción de la obra, tomando en cuenta que la obra iniciara una vez
terminado los trámites correspondientes, por lo cual se solicita un tiempo mínimo para
la construcción y un tiempo determinado para el resolutivo para el presente proyecto.
La fecha de inicio de los trabajos de construcción depende de obtener la autorización
por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Comisión
Nacional del Agua, entre otras instancias.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 6
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Programa de Trabajo
Estado del hábitat
Actualmente el hábitat costero presenta un grado alto de impacto tanto por el desarrollo
de la zona y para el desarrollo de la actividad turística, como por los procesos de erosión
que han modificado constantemente la línea de playa. La vegetación original, está
siendo transformada por vegetación secundaria colonizadora. Con relación al hábitat
marino, se puede considerar que la composición biótica y abiótica permitió caracterizar
diferentes tipos de asociaciones en el área de estudio y en distinto grado de
conservación.
Figura 7. Área impactada por el proceso de la erosión.
III. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES
Descripción de la medida o programa de prevención, mitigación o correctivas por
componente ambiental
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 7
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Como resultado de la aplicación de las técnicas de identificación y evaluación de
impactos ambientales desarrollada anteriormente, se obtuvieron y señalaron los
impactos más significativos o que derivan en efecto adversos; éstos sirvieron de base
para analizar y proponer medidas de prevención, y compensación, así como también de
optimación de los que se consideran beneficios poco significativos.
� Etapas de preparación del sitio y construcción
Establecer un programa de supervisión, en el cual se designe un responsable que
supervise la obra.
Calidad del aire
Para minimizar las emisiones de ruido, gases y humos a la atmósfera, se le solicitará al
contratista la verificación y revisión del estado de la maquinaria antes de su
funcionamiento diario. El equipo y maquinaria utilizados durante las diferentes etapas
del proyecto habrán de estar en óptimas condiciones de operación y deberán tener un
programa de mantenimiento periódico, de tal manera que cumplan con lo establecido en
las normas oficiales mexicanas:
NOM-041-SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos permisibles de
emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores
en circulación, que usan gasolina como combustibles.
NOM-044-SEMARNAT-2006., que establece los niveles máximos permisibles
de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas
suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que
usan diesel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos con
peso bruto vehicular mayor de 3,857 kg.
NOM-045-SEMARNAT-2006., que establece los niveles máximos de opacidad
de humo provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan
diesel como combustible.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 8
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Se deberá solicitar a los chóferes apagar los motores que utilizan diesel cuando los
equipos no estén activos; del mismo modo para los camiones de transporte de
materiales, será necesario apagar los motores cuando los tiempos de espera para cargar
o descargar materiales sea mayor a 5 minutos. Por ningún motivo se efectuará quema de
basura, residuos u otros desechos, con el objeto de disminuir las emisiones a la
atmósfera durante esta etapa.
Calidad del suelo
Las medidas de prevención estarán de acuerdo al manejo adecuado de los diferentes
tipos de residuos potencialmente contaminantes, los cuales, aunque pueden afectar otros
medios físicos como agua y aire han sido reunidos en este apartado:
Residuos sólidos
Los residuos sólidos generados por el personal que labore en el proyecto deberán ser
recolectados diariamente por el mismo equipo de construcción y deberán ser manejados
adecuadamente. En caso de que se generaran residuos de construcción también deberán
recolectarse y manejarse con cuidado.
Residuos peligrosos
Los vehículos y maquinaria que intervengan en el proyecto deberán cargar combustible
fuera de la línea de costa, en estaciones de servicio o sitios adecuados. Las
embarcaciones deberán abastecerse de combustible fuera de la zona del proyecto y en
sitios autorizados.
Procesos físicos marinos
Se deberá retirar en su totalidad cualquier estructura temporal para evitar la interferencia
de éste con los procesos marinos naturales tales como corrientes y transporte de litoral.
Se deberán prohibir actividades de dragado en la zona.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 9
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Calidad del agua marina
Se deberá instalar un sistema de retención de sólidos suspendidos en el agua mediante la
colocación de una malla geotextil que rodee completamente cada sitio de
emplazamiento de rompeolas. Esto se logra mediante un rosario de boyas del que tendrá
que colgar, a modo de faldón, una malla geotextil, misma que deberá ser lastrada para
mantenerla con suficiente tensión. En la parte superior (externa) del rosario de boyas se
deberá instalar adicionalmente un sistema de retención y absorción de grasas y aceites.
La malla deberá ser retirada sólo hasta asegurarse de que ya no existen altos niveles de
turbidez en el agua. El sistema se ilustra de manera esquemática:
� Durante la colocación de las estructuras (Core-LocMR y material pétreo) para la
conformación de los rompeolas, se deberá contar con equipo de respuesta para
derrames de aceite y grasas en agua.
� Evitar la introducción de substancias que aumenten la turbidez del agua en el
área de influencia del proyecto, para que la luz solar pueda penetrar con mayor
facilidad y permita el óptimo desarrollo del proyecto.
� Se deberá prohibir el vertimiento de hidrocarburos, residuos (sólidos y líquidos)
y otros productos químicos al agua.
� Los chalanes deberán estar en buenas condiciones mecánicas y su casco deberá
tener buenas condiciones de mantenimiento.
� Usar grasa insoluble en grúas u otro equipo que se use en el agua.
� Evitar que los equipos y barcazas transporten combustible adicional al necesario
para su operación.
Biota
� Justo antes de comenzar el vertido de materiales se deberá realizar un recorrido
submarino en el cual se hará el retiro de individuos de fauna bentónica o de lento
desplazamiento.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 10
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
� Se deberá vigilar y evitar toda acción de captura o recolecta de especies de fauna
por parte del personal de la obra, estableciendo sanciones a quien incumpla.
� La navegación de los chalanes deberá ser realizada por operadores que conozcan
el sitio.
� Etapa de operación y mantenimiento
Debido a su baja profundidad se deberá señalizar la ubicación de los rompeolas
sumergidos de acuerdo a la normatividad marítima aplicable con la finalidad de evitar
colisiones de embarcaciones con las estructuras. Se recomienda verificar la integridad
estructural del rompeolas al término de por lo menos las dos primeras temporadas de
huracanes que soporte.
En este sentido, si se presenta algún de estos fenómenos especialmente importante por
ejemplo de categoría 4 ó 5 en la escala de huracanes de Saffir-Simpson.
� Se deberá contar con un programa de monitoreo y mantenimiento de los
rompeolas, para garantizar su correcta operación.
� Se debe verificar el correcto funcionamiento del rompeolas como estructura
protectora y favorecedora de la formación de línea de playa estable, conforme al
diseño realizado para ello se sugiere una revisión topográfica anual durante tres
años.
� Si bien la formación de los arrecifes artificiales se espera al término de unos diez
años, resulta conveniente que se hagan monitoreo de su formación mediante al
menos una observación anual en los dos primeros años.
Impactos residuales
Se entiende por impacto residual al efecto negativo que permanece en el ambiente, en el
presente proyecto, se estima que no existirán impactos residuales negativos asociados al
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 11
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
proyecto, salvo quizá por los cambios en la configuración batimétrica del sitio si en
llegado caso pudiera suceder entre el rompeolas y la línea de playa y las variaciones en
corrientes marinas locales en la zona, ambos se considera que si la estructura funciona
adecuadamente no deberán ser relevantes o deberán ser benéficos para los objetivos
inicialmente planteados.
Conclusiones
Con base en lo descrito anteriormente, acerca de los componentes del proyecto, los
atributos ambientales de su entorno, la interacción de ambos elementos, el
cumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas aplicables al caso y el cumplimiento
de los programas de verificación y vigilancia ambiental, se estima que el proyecto
propuesto, traerá beneficios ambientales a la comunidad, mejorando el hábitat costero y
mitigando los procesos erosivos.
Así mismo el proyecto traerá beneficios indirectos a la economía local; no promoverá la
alteración del uso de suelo de la zona, por el contrario, pretenderá incrementar la
superficie de playa para favorecer la actividad del y del tránsito vehicular que son la
principal vía de accesos a Cd. del Carmen. Es importante resaltar que durante la
operación del proyecto, no se generarán residuos que pongan en peligro al ambiente
marino y no se generarán emisiones atmosféricas.
Finalmente, con base en la identificación de los impactos ambientales adversos se
propusieron las medidas de manejo, prevención, minimización y restauración que
permitirán el desarrollo del proyecto sin llegar a deteriorar o alterar el equilibrio
ambiental del entorno físico, biológico y socioeconómico del área, así como la
implementación de las Normas Oficiales Mexicanas ambientales que aplican al
proyecto.En este sentido, se concluye que la obra propuesta en su etapa de preparación
del sitio y construcción, no es altamente impactante al ambiente, en sus factores
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 12
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
ambientales descritos, y que pueden ser mitigados y eliminados mayormente con
medidas estrictas.
Así, la etapa de operación en su conjunto, es una actividad benéfica, que no impacta de
manera importante al ambiente y que promueve la abundancia del hábitat marino.
Con la adopción de las correspondientes medidas de prevención, diseñadas para los
impactos ambientales adversos que se identificaron en este estudio, se tiene que el
desarrollo del proyecto para la Protección costera para evitar los efectos de la erosión en
la línea costera del Tramo Zacatal del km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal
180 Tramo Ciudad de Carmen – Villahermosa Tab., con base de Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”, resulta FACTIBLE desde el punto de vista
ambiental.