Retos estratégicos para las empresas en el marco de la ... · La teoría de las ventajas...
23
¿A donde va la globalización y cuales son las consecuencias para las empresas colombianas del sector de la Logística del Transporte Internacional? Raymond Byl Director TRAINMAR AMERICAS [email protected] http://www.trainmar.com
-
Upload
vuongkhuong -
Category
Documents
-
view
216 -
download
0
Transcript of Retos estratégicos para las empresas en el marco de la ... · La teoría de las ventajas...
¿A donde va la globalización y cuales son
las consecuencias para las empresas
colombianas del sector de la Logística del
Transporte Internacional?
Raymond Byl
Director TRAINMAR AMERICAS
http://www.trainmar.com
¿A donde va la globalización?
antes de saber ¿si la decisión de países como India, China, ex-Unión Soviética y en gran medida América Latina de abrirse al comercio internacional es buena o mala para esos países? es importante entender ¿porque, hace 25 años, esos países constituían bloques cerrados al comercio mundial?
El siglo IXX: un formidable laboratorio
para la globalización y liberalización
de la economía mundial
Potencia dominante : Inglaterra
Mejoramiento radical de comunicación y
una formidable reducción de los costos de
transporte.
Libre circulación de las personas
Libre circulación de los capitales
Las lecciones del siglo IXX
La teoría de las ventajas comparativas
A partir de los años 1840 Inglaterra
bascula en el liberalismo
El daño que sufrieron los países que
tuvieron que especializarse
Las lecciones del siglo XX
Las terribles consecuencias del proteccionismo
Los dragones asiáticos
Des-industrialización de los países
industrializados
una nueva fase de la economía mundial
La tercera mundialización.
Hoy día la gran mayoría del comercio
internacional tiene lugar entre los países
ricos.
El comercio internacional entre países
ricos está conformado por bienes casi
idénticos
El nuevo motor de la economía mundial ya
no son las ventajas comparativas sino que
son las “economías de escala”
El ejemplo de Nike
2.75 dólares para la mano de obra que fabrica el zapato
14 dólares de otros gastos de producción, de remuneración de los accionistas, de transporte marítimohasta llegar en un puerto de la costa este de Estados Unidos.
17 dólares para trasformar ese producto físico en objeto social deseado por medio de publicidad y promoción y para pagar el personal de Nike y sus accionistas.
Los 35 dólares que faltan para llegar al precio de venta representan el costo para comercializar y distribuir esos zapatos en todo el territorio americano.
Centros y periferias
La reducción de los costos del transporte
no favorece la propagación de la actividad
económica sino que, al contrario, favorece
la concentración de las poblaciones y de
las riquezas.
Las palancas del crecimiento
económico
La apertura del país al comercio internacional.
La educación y la profesionalización de los recursos humanos.
El acceso al capital y en particular las maquinas.
Una eficiencia global la cual incluye el progreso tecnológico y la eficacia organizacional de las empresas.
Evoluciones y perspectivas
para la logística del transporte
La empresa extendida
La revolución de los paquetes ERP
Externalización y subcontratación
Transporte combinado
Dos efectos destabilizan la
cadena logística
Río arriba de la cadena logística: las nuevas
estrategias industriales
Río abajo de la cadena logística: el enfrentamiento
entre empresas industriales y grandes
distribuidores.
Impactos de las estrategias industriales sobre la cadena de abastecimiento
• La des-localización de las fábricas • La especialización de las fábricas • La subcontratación • La diferenciación al último momento
El enfrentamiento entre empresas
manufactureras y las
empresas de distribución.
Marcas de distribuidores
Postponement
o
Diferenciación al último momento
La variedad óptima
Variedad de
los productos
Costos
Costos de
NO satisfacer
a los clientes
Costos generados
por la variedad
Variedad óptima
Servicio al cliente
ACTIVIDADES
Plazo entre
pedido y entrega
OSCURIDAD LUZ
Variedad de productos y
stocks de anticipación
Stocks de productos
Semi-acabados
Fases de anticipación Fases SIN anticipación
Materias primas Productos acabados
El Postponement (retardo) consiste
en demorar al máximo ciertas
actividades tales como: etiquetaje,
acondicionamiento, ensamblaje,
envase, etc., de tal modo que el
producto final corresponda
perfectamente a la demanda real.
Oportunidades
Los Operadores Logísticos tales como los Puertos Marítimos y
Secos, los almacenes, etc. tienen oportunidades de prestación
de nuevos servicios, que se derivan directamente de las
estrategias que la firmas manufactureras utilizan en la gestión
de producción.
La estrategia de « Postponement » llevada a cabo por
muchas empresas manufactureras conduce a la
creación de talleres, centros y plataformas logísticas
donde se agrega valor a los producto justo antes de
venderse a los clientes finales
Prerequisitos logísticos
tener una capacidad de transporte adecuada (por ejemplo,
variedad en cuanto a embalajes y medios unitarizadores),
aceptar que las entregas tengan lugar de manera aparentemente
aleatoria y errática, por lo que deben estar preparados para esto,
ser puntual y reactivo, lo que corresponde al Justo a Tiempo,
disponer de una sobrecapacidad de transporte y almacenamiento
para enfrentar los picos de tráfico generados por la demanda y la
falta de existencia en los puntos de venta,
poseer la capacidad de comunicar en tiempo real y de manera
totalmente integrada con sus clientes y proveedores,
tener la capacidad de anticipar la demanda del cliente.
La cooperación GFP - TRAINmar ya es una realidad
con el programa sobre la Logística Global
El programa a distancia sobre Logística Global está listo. [email protected] http://www.trainmar.com
Muchas gracias por su atención
