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$: REVISIÓN DE LOS MODELOS NORMALIZADOS DE INFORMES … · 2020-02-27 · SSE 7/13/3 Anexo, página 1 I:\SSE\7\SSE 7-13-3.docx ANEXO1 PROYECTO DE CIRCULAR MSC MODELOS NORMALIZADOS REVISADOS$
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S

SUBCOMITÉ DE SISTEMAS Y EQUIPO DEL BUQUE 7º periodo de sesiones Punto 13 del orden del día

SSE 7/13/3

7 noviembre 2019 Original: INGLÉS

Difusión al público antes del periodo de sesiones: ☒

REVISIÓN DE LOS MODELOS NORMALIZADOS DE INFORMES SOBRE

LA EVALUACIÓN Y LA PRUEBA DE LOS DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO (MSC/CIRC.980 Y ADICIONES)

Propuesta de enmiendas a los Modelos normalizados de informes

sobre la evaluación y la prueba de los dispositivos de salvamento – Botes de rescate (parte 4)

Nota presentada por los Estados Unidos

RESUMEN

Sinopsis: Este documento es la cuarta parte de la propuesta de enmiendas a los "Modelos normalizados de informes sobre la evaluación y la prueba de los dispositivos de salvamento" (MSC/Circ.980) para el capítulo V del Código IDS (Botes de rescate).

Principios estratégicos, si son aplicables:

1 y 6

Resultados: 1.27

Medidas que han de adoptarse: Véase el párrafo 3.

Documentos conexos: MSC/Circ.980, MSC/Circ.980/Add.1, MSC/Circ.980/Add.2, MSC.1/Circ.1470, MSC.1/Circ.1500/Rev.1, SSE 6/14, SSE 7/13, SSE 7/13/1, SSE 7/13/2, SSE 7/13/4 y SSE 7/13/5.

Introducción 1 En el documento SSE 7/13, los Estados Unidos propusieron enmiendas a la circular MSC/Circ.980, a fin de incorporar los proyectos de modificaciones que surgen de las enmiendas a la "Recomendación revisada sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento" (resolución MSC.81(70)) desde que el MSC 73 aprobó, en febrero de 2001, la circular y sus dos adiciones. Asimismo, en el documento SSE 7/13, los Estados Unidos indicaron que las propuestas de enmiendas a la circular MSC/Circ.980 se proporcionarían en seis circulares a fin de facilitar la traducción y el uso. El presente documento es la cuarta parte del proyecto de enmiendas.

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Propuesta 2 El anexo contiene un proyecto de circular en el que se incorporan las propuestas de enmiendas a los modelos de prueba revisados para los botes de rescate tratadas en el capítulo V del Código IDS y corresponde a la cuarta de las seis circulares propuestas. Como se señala en el documento SSE 7/13, los demás documentos presentados por los Estados Unidos contienen otros proyectos de circulares relacionados con los restantes capítulos del Código IDS. Medidas cuya adopción se pide al Subcomité 3 Se invita al Subcomité a que:

.1 examine las propuestas de revisiones a los modelos de la circular

MSC/Circ.980 que surgen de las enmiendas a la resolución MSC.81(70) en relación con los botes de rescate (párrafo 2 y anexo); y

.2 adopte las medidas que estime oportunas.

***

SSE 7/13/3 Anexo, página 1


ANEXO1

PROYECTO DE CIRCULAR MSC

MODELOS NORMALIZADOS REVISADOS DE INFORMES SOBRE LA EVALUACIÓN Y LA PRUEBA DE

LOS DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO 1 El Comité de seguridad marítima, en su [x] periodo de sesiones [(fechas)], aprobó los modelos normalizados revisados de informes sobre la evaluación y la prueba de los dispositivos de salvamento, que figuran en el anexo. 2 Los modelos adjuntos se elaboraron basándose en las prescripciones del Código internacional de dispositivos de salvamento (Código IDS) y en la resolución MSC.81(70), (Recomendación revisada sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento) con objeto de proporcionar orientación sobre la manera de realizar las pruebas, registrarlas, y verificar los datos de dichas pruebas. Se pretende que, cuando se haya adquirido suficiente experiencia en cuanto a su aplicación, los modelos puedan fusionarse con la resolución MSC.81(70). Los modelos originales de la circular MSC/Circ.980 y adiciones fueron elaborados por el Comité de seguridad marítima, en su 73º periodo de sesiones, en 2001, basándose en las prescripciones del Código internacional de dispositivos de salvamento (Código IDS) y en la resolución MSC.81(70) (Recomendación revisada sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento), con miras a facilitar orientaciones sobre la manera de realizar las pruebas, registrarlas, y verificar los datos de dichas pruebas. Desde dicha fecha, el Comité ha adoptado siete enmiendas al Código IDS y ocho enmiendas a la resolución MSC.81(70). Estas enmiendas se incorporaron en los modelos [originales] [presentados en seis circulares, las cuales tratan del equipo que figura en los capítulos II a VII del Código IDS]. 3 La utilización de los modelos revisados continuará siendo útil para las Administraciones y otras partes, tales como fabricantes, instalaciones de evaluación de pruebas, propietarios e inspectores, y de gran utilidad para la aceptación mutua de las homologaciones de dispositivos aprobados por otras Administraciones. 4 Se invita a los Gobiernos Miembros a que pongan en conocimiento de todas las partes relacionadas con la aprobación, fabricación y prueba de dispositivos de salvamento, los modelos adjuntos, y a que fomenten su utilización. 5 La presente circular sustituye a la circular MSC/Circ.980. 5 Para facilitar su manejo, la circular se ha publicado en las tres partes siguientes (véase el índice):

– MSC/Circ.980/Add.1 – hasta la sección 3.3 inclusive (Señales fumígenas flotantes)

– MSC/Circ.980/Add.1 – de la sección 4 (Embarcaciones de supervivencia)

hasta la sección 4.5 (Botes salvavidas de caída libre)

– MSC/Circ.980/Add.2 – de la sección 5 (Botes de rescate) hasta el final.

1 El texto suprimido aparece tachado y sombreado y el texto nuevo o enmendado aparece sombreado.



MODELOS NORMALIZADOS REVISADOS DE INFORMES SOBRE LA EVALUACIÓN Y LA PRUEBA DE

LOS DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO

INTRODUCCIÓN

Referencia Los Estos modelos normalizados de informes sobre la evaluación y la prueba de los dispositivos de salvamento han sido elaborados sometidos a revisión basándose en las prescripciones del Código internacional de dispositivos de salvamento (IDS), enmendado mediante la resolución MSC.425(98), la "Recomendación revisada sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento" (resolución MSC.81(70)), enmendada mediante la resolución MSC.427(98), y la "Recomendación sobre los medios de salvamento en los buques de pasaje de transbordo rodado" (MSC/Circ.810). En general, las pruebas descritas en la resolución MSC.81(70) constituyen los Procedimientos de prueba, y el Código IDS establece los criterios de aceptación. Carácter jurídico En general, las pruebas descritas en la resolución MSC.81(70) constituyen los Procedimientos de prueba, y el Código IDS establece los criterios de aceptación. Los modelos de informes sobre la evaluación y la prueba constituyen directrices acerca de cómo registrar los datos de las pruebas y confirmar éstas. Los modelos de informes no tienen por objeto modificar las normas estipuladas en el Código IDS, enmendado, o en la resolución MSC.81(70), enmendada. Ante cualquier discrepancia o incongruencia a este respecto, el texto del Código/resolución primará sobre el de los modelos. Periodo transitorio Una vez obtenida la experiencia suficiente con el uso de los modelos durante varios años, los mismos podrán fusionarse con la resolución MSC.81(70). Disposición Cada Administración podrá emplear los modelos de informes sobre la evaluación y la prueba distribuidos electrónicamente, de manera que sirvan para adaptar su disposición al perfil del organismo que concede la aprobación, sin por ello modificar el índice original. Referencias internas Los modelos de informes sobre la evaluación y la prueba serán documentos separados. Por consiguiente, todas las referencias internas que se hacen en el texto original del Código IDS o de la resolución MSC.81(70) han sido sustituidas por la totalidad del texto o por una referencia a otro modelo pertinente de informe SOBRE LA EVALUACIÓN Y LA PRUEBA. Sin embargo, en algunos de los modelos de informes se han mantenido, para su actualización, referencias externas. Documentación de las pruebas A efectos de aprobación, todos los registros pormenorizados de los datos de la prueba se incluirán con los modelos de informes.



Confirmación de las pruebas Cada prueba de dispositivo de salvamento recibirá del inspector del representante de una Administración, con sus iniciales (por ejemplo, OR o inspector) y la fecha de la prueba, la calificación de "aprobado" o "rechazado". Cada página del informe llevará la firma del inspector del representante de una Administración y la fecha.

Notificación de la homologación Para facilitar los procedimientos unificados de notificación, los modelos de informes sobre la evaluación y la prueba, una vez cumplimentados, constituirán la confirmación documentada de las pruebas requeridas para la homologación de cada tipo de dispositivo de salvamento. Cuando un tercero requiera la documentación de homologación, los modelos de informes sobre la evaluación y la prueba constituirán, junto con los certificados pertinentes, la documentación completa de homologación.



BOTES DE RESCATE

MODELOS DE INFORMES SOBRE LA EVALUACIÓN Y LA PRUEBA

ÍNDICE

Capítulo V del Código IDS (Botes de rescate):

5.1 Motores fueraborda de los botes de rescate 5.2 Botes de rescate rígidos 5.3 Botes de rescate inflados 5.4 Botes de rescate rígidos inflados 5.5 Botes de rescate rápidos rígidos 5.6 Botes de rescate rápidos inflados 5.7 Botes de rescate rápidos rígidos/inflados



5 BOTES DE RESCATE

5.1 MOTORES FUERABORDA DE LOS BOTES DE RESCATE 5.1.1 Planos, informes y documentos presentados 5.1.2 Garantía de calidad 5.1.3 Inspección visual 5.1.4 Prueba de potencia 5.1.5 Prueba de anegamiento 5.1.6 Prueba de arranque en caliente 5.1.7 Prueba de arranque manual 5.1.8 Prueba de arranque en frío 5.1.9 Prueba con el motor fuera del agua 5.1.10 Prueba adicional para los motores fueraborda de los botes de rescate rápidos



5.1 MOTORES FUERABORDA DE LOS BOTES DE RESCATE

INFORME SOBRE LA EVALUACIÓN Y LA PRUEBA

Fabricante

Tipo de motor

Número de serie

Tipo de combustible

Potencia de proyecto del motor (kW)

Diámetro y paso de la hélice

Capacidad requerida de la batería

Medios auxiliares de arranque

Fecha

Lugar

Nombre y firma del inspector

Organización que concede la aprobación



Fabricante: _________________________ Fecha: ______________ Hora: __________________________ Motores fueraborda de los botes de rescate Modelo: ____________________________ Inspector:___________________________________________

Número de partida/serie:_______________ Organización: ________________________________________

5.1.1 Planos, informes y documentos presentados

Planos y documentos presentados Estado

Nº de plano Nº de revisión y fecha Título del plano

Informes y documentos presentados Estado

Nº de informe/documento Nº de revisión y fecha Título del informe/documento

Manual de mantenimiento

Manual de operaciones



Fabricante: ________________________________ Fecha: ________________________ Hora: ________________

Motores fueraborda de los botes de rescate Modelo: ___________________________________ Inspector: ___________________________________________ Número de partida/serie:______________________ Organización: ________________________________________

5.1.2 Garantía de calidad Reglas: -

Salvo cuando en el capítulo III del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, enmendado, se prescriba la inspección de todos los dispositivos de un tipo determinado, los representantes de la Administración deberán efectuar inspecciones aleatorias en las fábricas para comprobar que la calidad de los dispositivos de salvamento y de los materiales utilizados se ajusta a las especificaciones del prototipo del dispositivo de salvamento aprobado. Se deberá exigir a los fabricantes que establezcan un procedimiento de control de calidad que garantice que los dispositivos de salvamento se fabrican ajustándose a la misma norma que el prototipo de dispositivo de salvamento aprobado por la Administración y que lleven un registro de todas las pruebas efectuadas durante la fabricación de conformidad con las instrucciones de la Administración.

Garantía de calidad Norma aplicada: _______________________________________ Procedimiento de garantía de calidad: _______________________ Manual de garantía de calidad: ____________________________ Descripción del sistema: _________________________________ Sistema de garantía de calidad aceptable Sí/No Comentarios/Observaciones:



Fabricante: ________________________________ Fecha: ________________________ Hora: ________________ Motores fueraborda de los botes de rescate Modelo: ___________________________________ Inspector: ___________________________________________

Número de partida/serie:______________________ Organización: ________________________________________

5.1.3 Inspección visual Reglas: Código IDS: 1.2, 4.4.6; MSC.81(70) 1/7.7

Procedimiento de la prueba

Criterios de aceptación

Resultados significativos de la prueba

Realícese una inspección visual del motor. Efectúense mediciones y verifíquese el equipo, según proceda.

El motor debe estar provisto de un sistema manual de arranque o de un sistema de arranque mecánico con dos fuentes de energía independientes y recargables.

Se deben proveer todos los medios auxiliares de arranque necesarios.

La hélice debe estar protegida durante la prueba.

Aprobado _______ Rechazado __________



Comentarios/Observaciones:

5.1.4 Prueba de potencia Reglas: Código IDS: 5.1.1.8: MSC.81(70) 1/7.7.2 – 7.7.3




Se deberá colocar el motor dotado de una hélice apropiada en un banco de pruebas de modo que la hélice quede sumergida por completo en un tanque de agua, simulando de esta manera las condiciones de servicio. La hélice deberá estar protegida durante la prueba. Se hará funcionar el motor al régimen nominal máximo continuo, al máximo de potencia, durante 20 minutos.

Los medios de rescate rígidos no deben sufrir daños permanentes a causa de la carga. El motor no se debe recalentar ni sufrir daños.

¿Está la hélice protegida? Aprobado _______ Rechazado __________ Duración de la prueba: _______ min ¿Se ha producido algún daño importante? Aprobado _______ Rechazado __________ ¿Se ha recalentado el motor? Aprobado _______ Rechazado __________ Comentarios/Observaciones:





5.1.5 Prueba de anegamiento

Reglas: Código IDS: 5.1.1.8; MSC.81(70) 1/7.7.4




Se deberá quitar la cubierta de protección del motor y rociarlo con agua abundante, utilizando una manguera y evitando que entre agua en el carburador. Se deberá poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a la velocidad durante 5 minutos como mínimo sin dejar de rociarlo.

El motor no debe calarse ni sufrir daños durante la prueba.

Duración de la prueba: _________ min ¿Se ha producido algún daño importante? Aprobado _______ Rechazado __________ Comentarios/Observaciones:

5.1.6 Prueba de arranque en caliente





Todavía con el motor en la instalación de pruebas mencionada en 5.1.4 (Prueba de potencia, 7.7.2), se lo hará funcionar en ralentí para calentar el bloque de cilindros. Cuando se alcance la máxima temperatura posible se parará y se volverá a poner en marcha inmediatamente. Esta prueba se deberá repetir dos veces como mínimo.

El motor deberá volver a arrancar en cada ocasión. La prueba se realizó: ________ veces

Arranques

Aprobado Rechazado

¿Se ha producido algún daño importante?


Comentarios/Observaciones:





5.1.7 Prueba de arranque manual

Reglas: Código IDS: 5.1.1.8; MSC.81(70) 1/7.7.6 – 7.7.7




Se deberá poner en marcha el motor a la temperatura ambiente por medios manuales. Tales medios podrán ser un sistema manual de rebobinado automático o un cordón de arranque alrededor del volante superior del motor. Se deberá poner en marcha el motor dos veces en un plazo de 2 minutos a partir del momento en que se inicie la prueba. Se dejará el motor en marcha hasta que alcance la temperatura normal de servicio, después se parará y se pondrá en funcionamiento manualmente dos veces en un plazo de 2 minutos, mediante el sistema manual de rebobinado automático o el cordón de arranque alrededor del volante superior del motor.

El motor no debe tardar más de 2 minutos en arrancar a cada intento.

La prueba a temperatura ambiente se realizó: ________ veces ¿Arranca el motor dos veces en un periodo de 2 minutos? Aprobado _______ Rechazado __________ Temperatura de funcionamiento ¿Arranca el motor dos veces en un plazo de 2 minutos? Aprobado _______ Rechazado __________ Comentarios/Observaciones:



Fabricante: ________________________________ Fecha: ________________________ Hora: ________________ Motores fueraborda de los botes de rescate Modelo: ___________________________________ Inspector: ___________________________________________

Número de partida/serie:______________________ Organización: ________________________________________ 5.1.8 Prueba de arranque en frío

Reglas: Código IDS: 4.4.6.2; MSC.81(70) 1/7.7.8 – 7.7.9




Se deberá colocar el motor, junto con el combustible, las tuberías de combustible y la batería, en una cámara a una temperatura de -15 ºC hasta que todas la piezas estén a la temperatura de la cámara. Se medirá la temperatura del combustible, de la batería y del motor para efectuar esta prueba. Se deberá arrancar el motor dos veces antes de que transcurran 2 minutos desde el momento en que se inicie la operación, dejándolo funcionar el tiempo suficiente para demostrar que funciona a su régimen de servicio. Se recomienda que este periodo no exceda de 15 s. Cuando se prevea una temperatura de servicio más baja, se deberá sustituir la temperatura de -15 ºC por la indicada.

Los sistemas y medios auxiliares de arranque del motor deben permitirle arrancar a una temperatura ambiente de -15 ºC en 2 minutos como máximo a partir del momento en que comiencen las operaciones de arranque, a menos que a juicio de la Administración y, teniendo en cuenta los viajes particulares a que se destine continuamente el buque en que vaya el bote de rescate, la temperatura apropiada sea otra.

El motor debe poder arrancar a las temperaturas especificadas.

Fuente de energía del arranque: Medios auxiliares de arranque utilizados: Temperaturas: Cámara: ºC Combustible: ºC Aceite lubricante: ºC Fluido refrigerante: ºC Número de arranques: Duración de la 1ª prueba: segundos Duración de la 2ª prueba: segundos Duración de la última prueba: segundos Tipo de batería: Capacidad requerida de la batería de arranque: Aprobado ________ Rechazado ____________ Comentarios/Observaciones:



Fabricante: _________________________________ Fecha: ________________________ Hora: ________________

Motores fueraborda de los botes de rescate Modelo: ____________________________________ Inspector: ___________________________________________ Número de partida/serie: _______________________ Organización: ________________________________________

5.1.9 Prueba con el motor fuera del agua

Reglas: Código IDS 4.4.6.2; MSC.81(70) 1/7.7.10




Se deberá hacer funcionar el motor en ralentí durante 5 minutos por lo menos en condiciones equivalentes a las de almacenaje normal.

El motor debe poder funcionar por lo menos durante 5 minutos después del arranque en frío con el bote fuera del agua. El motor no debe sufrir daños como resultado de esta prueba.

¿Se utilizó agua de refrigeración en la prueba? Sí/No En caso afirmativo ¿por qué método? Duración de la prueba ________ minutos ¿Estaba el bote intacto después de la prueba? Aprobado _______ Rechazado ________ Comentarios/Observaciones:



Fabricante: _________________________________ Fecha: ________________________ Hora: ______________ Motores fueraborda de los botes de rescate Modelo: ___________________________________ Inspector: _________________________________________

Número de partida/serie: _____________________ Organización: ______________________________________

5.1.10 Prueba adicional para los motores fueraborda de los botes de rescate rápidos

Reglas: MSC/Circ.809, 4.1.8 Código IDS: 5.1.4.8; MSC.81(70) 1/7.7.11




Prueba de inversión del motor: Se montarán el motor y su depósito de combustible en un bastidor rotatorio que pueda girar alrededor de un eje equivalente al eje longitudinal del bote a la altura del espejo de popa del bote. La hélice deberá estar introducida en un recipiente de agua hasta cubrir la altura de la placa de cavitación. Se someterá el motor a los siguientes procedimientos de prueba y, a continuación, éste se desarmará y examinará de la manera siguiente: .1 poner en marcha el motor y dejar que funcione a

pleno régimen durante 5 minutos; .2 parar el motor y girarlo 360° en el sentido de las

agujas del reloj; .3 volver a poner en marcha el motor y dejar que

funcione a pleno régimen durante 10 minutos; .4 parar el motor y girarlo 360° en sentido contrario al

de las agujas del reloj; .5 volver a poner el motor en marcha, dejar que

funcione a pleno régimen durante 10 minutos y luego pararlo;

.6 dejar enfriar el motor;

.7 volver a poner el motor en marcha y dejar que funcione a pleno régimen durante 5 minutos;

Si el bote de rescate zozobra, sus motores se deben detener automáticamente o se deben poder detener con el interruptor de parada de emergencia situado en el puesto del timonel. Cuando el bote de rescate se haya adrizado, se deberá poder volver a arrancar cada uno de los motores, siempre que se haya repuesto el interruptor de parada de emergencia, si lo hay. Los sistemas de combustible y lubricación deben estar proyectados de manera que la fuga de combustible o de aceite lubricante del sistema de propulsión no exceda de 250 ml si el bote de rescate zozobra.

Medios para detener el motor en caso de zozobra: Se puede volver a arrancar después de que el bote de rescate se haya adrizado: Cantidad de la fuga: ml Aprobado _______ Rechazado ________ Comentarios/Observaciones: ¿Se llevaron a cabo todas las pruebas según el procedimiento prescrito? Aprobado/Rechazado ¿Se para el motor cuando se gira en cualquier dirección? Aprobado/Rechazado Sí se para ¿arranca de nuevo fácilmente? Aprobado/Rechazado Satisface el motor las prescripciones después de realizar las pruebas según el procedimiento? Aprobado/Rechazado



Fabricante: ________________________________ Fecha: ________________________ Hora: _______________

Motores fueraborda de los botes de rescate Modelo: ___________________________________ Inspector: __________________________________________ Número de partida/serie:______________________ Organización: _______________________________________

5.1.10 Prueba adicional para los motores fueraborda de los botes de rescate rápidos

(continuación)





Prueba de inversión del motor (continuación): .8 girar el motor en marcha 180° en el sentido de las

agujas del reloj, mantenerlo en esta posición durante 10 s y girarlo luego otros 180° en el mismo sentido para completar una revolución;

.9 si el motor está dispuesto para que se pare automáticamente al quedar invertido, ponerlo de nuevo en marcha;

.10 dejar que el motor siga funcionando a pleno régimen durante 10 minutos;

.11 parar el motor y dejar que se enfríe;

.12 repetir el procedimiento indicado en .7 a .11, con la salvedad de que el motor se girará en sentido contrario al de las agujas del reloj;

.13 poner el motor en marcha y dejar que funcione a pleno régimen durante 5 minutos;

Con respecto al apartado .9, el motor deberá detenerse automáticamente o por acción del interruptor de parada de emergencia situado en el puesto del timonel al quedar invertido. Cuando el bote de rescate se haya adrizado, se deberá poder volver a arrancar cada uno de los motores, siempre que se haya repuesto el interruptor de parada de emergencia, si lo hay. Los sistemas de combustible y lubricación deberán estar proyectados de manera que, si el bote de rescate zozobra, la fuga de combustible o de aceite lubricante del sistema de propulsión no exceda de 250 ml. El motor no deberá recalentarse ni dejar de funcionar. Cuando se examine una vez desmontado, el motor no deberá presentar muestras de recalentamiento ni de desgaste excesivo.

Cantidad de aceite que perdió el motor: .2 : ml .4 : ml .8 : ml .12 : ml Cantidad total de aceite que perdió el motor: ml ¿Hay indicios de recalentamiento o desgaste excesivo? Aprobado/Rechazado Comentarios/Observaciones:



5.2 BOTES DE RESCATE RÍGIDOS

INFORME SOBRE LA EVALUACIÓN Y LA PRUEBA 5.2.0 Información general

5.2.0.1 Información y especificaciones generales 5.2.0.2 Planos, informes y documentos presentados 5.2.0.3 Garantía de calidad

5.2.1 Inspección visual

5.2.1.1 Espacio para los ocupantes 5.2.1.2 Accesorios, suministros y escalas 5.2.1.3 Motor y sistema de arranque 5.2.1.4 Mecanismo de gobierno y depósito de combustible 5.2.1.5 Mecanismo de suelta 5.2.1.6 Válvula de desagüe

5.2.2 Pruebas de francobordo, estabilidad y autoadrizamiento

5.2.2.1 Prueba de estabilidad con inundación 5.2.2.2 Prueba de francobordo 5.2.2.3 Prueba de adrizamiento (para botes de rescate no autoadrizantes)

5.2.3 Pruebas de resistencia y de capacidad de los asientos 5.2.3.1 Prueba de resistencia de los asientos 5.2.3.2 Prueba de capacidad de los asientos

5.2.4 Pruebas del mecanismo de suelta

5.2.4.1 Prueba de suelta simultánea 5.2.4.2 Prueba de carga de suelta durante el remolque 5.2.4.3 Prueba de suelta durante el remolque de carga y suelta 5.2.4.4 Prueba de carga cíclica 5.2.4.5 Prueba de la fuerza de activación 5.2.4.6 Prueba del mecanismo secundario de suelta – fuerza de activación y

resistencia a la tracción

5.2.5 Pruebas de funcionamiento 5.2.5.1 Remolque de balsas salvavidas 5.2.5.2 Autonomía, velocidad y consumo de combustible 5.2.5.3 Con el motor fuera del agua 5.2.5.4 Prueba del compás 5.2.5.5 Salvamento de personas incapacitadas 5.2.5.6 Maniobrabilidad con canaletes o remos

5.2.6 Pruebas de remolque y de la boza

5.2.6.1 Prueba de remolque 5.2.6.2 Prueba de suelta de la boza

5.2.7 Pruebas de resistencia

5.2.7.1 Prueba de choque y de caída y funcionamiento después de dichas pruebas 5.2.7.2 Prueba de sobrecarga



5.2 BOTES DE RESCATE RÍGIDOS


Fabricante

Tipo

Fecha

Lugar

Nombre del inspector (en letra de imprenta)

Firma




Fabricante: _______________________________ Fecha: ____________________________ Hora: ___________________ Botes de rescate rígidos Modelo: _________________________________ Inspector: ____________________________________________________ Número de partida/serie: ____________________ Organización: _________________________________________________

5.2.0.1 Información y especificaciones generales Reglas: Código IDS 4.4, 5.1; MSC.81(70) 1/7.1.9

Información general

Dimensiones del bote de rescate

Peso del bote de rescate

Material de construcción:

Casco: ___________________________ Toldo: ___________________________ Documentación relativa al material pirorretardante: ____________________ Flotabilidad intrínseca del bote de rescate (tipo aprobado):

Material: _______________________________ Peso: _________________________________

Número de ocupantes:

Personas (75 82,5 kg cada una): ____________ Motor(es) instalado(s): 1 2

Tipo aprobado por: ______________________ Fabricante: ____________________________ Tipo: _________________________________ Potencia: ______________________________ Relación de transmisión (del motor interior):________

Flotabilidad rígida o inflable adicional : ____________ Mecanismo(s) de suelta (si procede): 1 2

Fabricante: ____________________________ Tipo: _________________________________ Carga de trabajo admisible: _______________

Dimensiones:

Eslora total: ___________________________

Manga máxima: ________________________

Profundidad hasta el borde inferior: _________

Profundidad hasta el trancanil: _____________ Manga de trazado: _______________________ Puntal de trazado: ________________________

Medios para suspender amantes (si procede): _______________________________________

Peso de proyecto:

Bote sin carga: _____________________

Equipo suelto: ______________________

Combustible: _______________________

Personas: __________________________ Peso calculado con carga:

Con su equipo completo: _____________

Con las personas a bordo: ____________ Peso durante la prueba:

Con su equipo completo: _____________ Comentarios/observaciones



Fabricante: _______________________________ Fecha: ____________________________ Hora: _________________ Botes de rescate rígidos Modelo: _________________________________ Inspector: __________________________________________________ Número de partida/serie: ____________________ Organización: _______________________________________________

5.2.0.2 Planos, informes y documentos presentados









Fabricante: _______________________________ Fecha: ____________________________ Hora: _______________ Botes de rescate rígidos Modelo: _________________________________ Inspector: ________________________________________________ Número de partida/serie: ____________________ Organización: ____________________________________________ _

5.2.0.3 Garantía de calidad Reglas:

Salvo cuando en el capítulo III del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, enmendado, se prescriba la inspección de todos los dispositivos de un tipo determinado, los representantes de la Administración deber efectuarán inspecciones aleatorias en las fábricas para comprobar que la calidad de los dispositivos de salvamento y de los materiales utilizados se ajusta a las especificaciones del prototipo del dispositivo de salvamento aprobado.

Se deberá exigirá a los fabricantes que establezcan un procedimiento de control de calidad que garantice que los dispositivos de salvamento se fabrican ajustándose a la misma norma que el prototipo de dispositivo de salvamento aprobado por la Administración y que lleven un registro de todas las pruebas efectuadas durante la fabricación de conformidad con las instrucciones de la Administración.

Garantía de calidad

Norma aplicada: ____________________________________________________

Procedimiento de garantía de calidad: __________________________________

Manual de garantía de calidad: ________________________________________

Descripción del sistema

Sistema de garantía de calidad aceptable Si/No

Comentarios/Observaciones



Fabricante: _______________________________ Fecha: ____________________________ Hora: ___________________ Botes de rescate rígidos Modelo: _________________________________ Inspector: ____________________________________________________ Número de partida/serie: ____________________ Organización: _________________________________________________

5.2.1.1 Inspección visual: Espacio para los ocupantes Reglas: Código IDS 4.4.2.2, 4.4.3.5, 5.1; MSC.81(70) 1/7.1.9

Procedimiento de la prueba Criterios de aceptación Resultados significativos de la prueba

Realícese una inspección visual del bote de rescate. Efectúense mediciones y verifíquense los huelgos según proceda.

Generalidades A menos que el bote de rescate tenga suficiente arrufo, debe estar provisto de una capota de proa que cubra al menos el 15 % de su eslora. La eslora es de 3,8 m como mínimo y 8,5 m como máximo. Espacio para sentarse Anchura: 430 mm como mínimo Profundidad: 100 mm como mínimo a ambos lados de un

punto situado a 215 mm del respaldo. Espacio para las rodillas (sentándose en los

asientos): 635 mm como mínimo desde el respaldo Anchura del espacio para las rodillas: 250 mm como mínimo Espacio para las piernas (sentándose en el suelo): 1 190 mm

como mínimo desde el respaldo Separación vertical del solape de los asientos: 350 mm como

mínimo Solape horizontal de los asientos: 150 mm como máximo Cada asiento estará claramente indicado.

Espacio para la(s) camilla(s): Los botes de rescate podrán transportar como mínimo cinco

personas sentadas y una persona tumbada en una camilla.

Superficies por las que puedan andar las personas Dichas superficies deben tener un acabado antideslizante.

Aprobado ____________ Rechazado _____________ Aprobado ____________ Rechazado _____________ Anchura: _______________________________ mm Profundidad: ____________________________ mm Espacio para las rodillas: __________________ mm Anchura del espacio para las rodillas: ________ mm Espacio para las piernas: ___________________ mm Separación vertical: _______________________ mm Solape: _________________________________ mm Indicación de los asientos: APROBADO RECHAZADO Espacio para las camillas: _________ x ______mm Ubicación: _________________________________ Aprobado _____________ Rechazado ____________ Superficie antideslizante: Aprobado ____ Rechazado ____ Comentarios/Observaciones



Fabricante: _______________________________ Fecha: ____________________________ Hora: _______________ Botes de rescate rígidos Modelo: __________________________________ Inspector: ________________________________________________ Número de partida/serie: ____________________ Organización: _____________________________________________

5.2.1.2 Inspección visual: Accesorios, suministros y escalas Reglas: Código IDS 4.4.3, 4.4.7, 5.1; MSC.81(70) 1/7.1.9



Accesorios y suministros Asideros adecuados o una guirnalda salvavidas flotante

alrededor del bote de rescate por encima de la flotación y al alcance de una persona que se encuentre en el agua, salvo en las proximidades del timón y de la hélice.

Excepto en los botes de rescate autoadrizantes, asideros en la

parte inferior del casco dispuestos de tal modo que se puedan desprender sin causar daños al bote de rescate.

Medios de estiba estancos para pequeñas piezas del equipo. Una luz de situación aprobada en el punto más alto. Habrá medios de achique eficaces o el bote dispondrá de

achique automático. Escalas Habrá a bordo escalas que puedan utilizarse en cualquier

entrada y cuyo peldaño inferior, una vez instaladas, esté como mínimo a 0,4 m por debajo de la flotación en rosca del bote.

Otras disposiciones Se podrá instalar material flotante en el exterior del casco del

bote siempre que esté debidamente protegido contra daños y pueda soportar la exposición a la intemperie cuando se le estibe en la cubierta expuesta de un buque en la mar y pueda flotar durante 30 días en cualquier estado de la mar.

Color El bote será de un color muy visible en las partes en que ello

puede contribuir a su detección.

Aprobado ________ Rechazado _______ Aprobado ________ Rechazado _______ Aprobado ___ Rechazado ___ No aplicable ____ Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________

Aprobado ________ Rechazado __________ Peldaño inferior a ____ m por debajo de la flotación SÍ NO No aplicable Aprobado _______ Rechazado ___________ Color muy visible: Aprobado ____ Rechazado __ Comentarios/Observaciones




5.2.1.3 Inspección visual: Motor y sistema de arranque Reglas: Código IDS 4.4.6, 5.1; MSC.81(70) 1/7.1.9



Tipo de sistema de arranque - Se dispone de dos fuentes de energía independientes y

recargables para los sistemas de arranque mecánicos - Existen los medios auxiliares de arranque prescritos - El sistema de arranque no estará obstaculizado por el

guardacalor del motor, las bancadas ni otros obstáculos - La hélice estará dispuesta de modo que puede desacoplarse del

motor y el bote tiene medios que le permiten ir avante y atrás - El tubo de escape está dispuesto de modo que impide la

penetración de agua en el motor en condiciones normales de funcionamiento

- El sistema está proyectado teniendo debidamente en cuenta la

seguridad de las personas que se encuentren en el agua y la posibilidad de que los objetos flotantes dañen el sistema de propulsión

- El guardacalor del motor es de material pirorretardante o tiene

otros medios adecuados que ofrecen una protección análoga

Manual Mecánico SÍ NO No aplicable

Aprobado _________ Rechazado _________

Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________




5.2.1.3 Inspección visual: Motor y sistema de arranque (continuación) Reglas: Código IDS 4.4.6, 5.1; MSC.81(70) 1/7.1.9


Inspección visual: Motor y sistema de arranque (continuación)

- El personal está protegido de las piezas calientes o móviles - Se puede oír una orden en voz alta con el ruido del motor funcionando a

una velocidad de 6 nudos - Las baterías de arranque se encuentran en cajas cuyo fondo y costados

son estancos y que tienen una tapa bien ajustada que permita la salida de gases.

- Hay medios para recargar las baterías del sistema de arranque del

motor, del equipo radioeléctrico y de los proyectores utilizando un cargador solar o la fuente de energía del buque

- Las baterías del equipo radioeléctrico no se utilizan para suministrar

energía para el arranque del motor - La recarga de las baterías utilizando la fuente de energía del buque no

excede de 50 v. - Los medios para recargar las baterías del motor pueden desconectarse

en el puesto de embarco del bote de rescate - Las instrucciones para el arranque y manejo del motor son

hidrorresistentes y se encuentran en un lugar bien visible próximo a los mandos de arranque del motor

Aprobado __________ Rechazado __________ Aprobado __________ Rechazado __________ Aprobado __________ Rechazado __________ Aprobado __________ Rechazado __________ Aprobado __________ Rechazado __________ Aprobado __________ Rechazado __________ Aprobado __________ Rechazado __________

Aprobado _________ Rechazado __________




5.2.1.4 Inspección visual: Mecanismo de gobierno y depósito de combustible Reglas: Código IDS 4.4.7.2, 5.1.1.8; MSC.81(70) 1/7.1.9



Gobierno

Se debe poder controlar el timón con una caña (el timón y la

caña del timón podrán formar parte del motor fueraborda)

El timón está sujeto permanentemente al bote de rescate

La caña del timón está permanentemente instalada en la

mecha del timón o unida a ésta, excepto si el bote de

rescate dispone de un mecanismo de gobierno a distancia

El timón y la caña están dispuestos de manera que ni el

funcionamiento del mecanismo de suelta ni el de la hélice

puedan dañarlos

Depósito de combustible

Si el bote de rescate está provisto de un motor fueraborda

de gasolina, el depósito o los depósitos de gasolina están

especialmente protegidos contra incendios y explosiones

Aprobado ________ Rechazado ________

Aprobado ______ Rechazado ______ No aplicable __

Aprobado ______ Rechazado ______ No aplicable __


Aprobado ____ Rechazado______ No aplicable __





5.2.1.5 Inspección visual: Mecanismo de suelta Reglas: Código IDS 4.4.7, 5.1; MSC.81(70) 1/7.1.9



Instrucciones de funcionamiento claras El mando de suelta estará claramente marcado con un color que contraste con los objetos que lo rodean En los mecanismos de suelta con carga:

Habrá un oportuno aviso de peligro sobre la suelta con carga La protección mecánica (enclavamiento) sólo entrará en funcionamiento cuando se haya vuelto a armar el mecanismo de manera debida y completa para impedir que el bote se suelte accidentalmente durante su recuperación El mecanismo de suelta con carga exigirá una acción deliberada y prolongada del operador Habrá una protección mecánica superior a la normalmente requerida para la suelta sin carga

En el caso de un sistema de una sola tira y gancho con una boza adecuada, no se exigirá la modalidad de suelta con carga; cuando se emplee tal dispositivo será suficiente disponer de una sola modalidad para soltar el bote únicamente cuando esté totalmente a flote

Aprobado __________ Rechazado __________ Aprobado __________ Rechazado __________ Aprobado ______ Rechazado _______ No aplicable __ Aprobado ______ Rechazado _______ No aplicable __ Aprobado _______ Rechazado ______ No aplicable __ Aprobado _______ Rechazado ______ No aplicable __


Aprobado _______ Rechazado ______ No aplicable __




5.2.1.6 Inspección visual: Válvula de desagüe Reglas: Código IDS 4.4.7.1, 5.1; MSC.81(70) 1/7.1.9


Realícese una inspección visual del bote de rescate. Efectúense mediciones y verifíquense los huelgos según proceda (no es aplicable en los botes de achique automático).

Está instalada cerca del punto más bajo del casco Se abre automáticamente cuando el bote no está a flote y se cerrará automáticamente para impedir la entrada de agua cuando el bote esté a flote Está provista de un capuchón o tapón unido al bote con una piola, una cadena u otro medio equivalente Es fácilmente accesible desde el interior del bote de rescate Su posición estará claramente indicada

Aprobado __________ Rechazado _________ Aprobado __________ Rechazado _________ Aprobado __________ Rechazado _________ Aprobado __________ Rechazado _________ Aprobado __________ Rechazado _________ Comentarios/Observaciones




5.2.2.1 Prueba de estabilidad con inundación Reglas: Código 4.4.1.1; MSC.81(70) 1/6.8.1-.3


El bote de rescate deberá estar cargado con su equipo. Si los pañoles y los tanques de agua y de combustible no se pueden retirar, se deberán inundar o llenar de agua hasta la línea de flotación final que resulte de esta prueba. Los botes de rescate provistos de compartimientos de estiba estancos para almacenar recipientes individuales de agua potable deberán llevar dichos recipientes a bordo colocados en los compartimientos de estiba, que irán cerrados de manera estanca durante las pruebas de inundación. El motor y cualquier otro equipo instalado que pueda sufrir daños a causa del agua se sustituirán por lastre de peso y densidad equivalentes. Se podrán omitir los pesos correspondientes a las personas (de 75 82,5 kg de masa) que vayan a estar en el agua al producirse la inundación del bote de rescate (nivel de agua superior a 500 mm por encima del asiento). Los pesos correspondientes a las personas que no vayan a estar en el agua al inundarse el bote de rescate (nivel de agua inferior a 500 mm por encima del asiento) se deberán colocar debidamente en el puesto normal del asiento de tales personas con su centro de gravedad situado aproximadamente 300 mm por encima del asiento. Por otra parte, los pesos que representen a personas que estarían parcialmente sumergidas en el agua al inundarse el bote de rescate (nivel de agua entre 0 y 500 mm por encima del asiento) tendrían que tener una densidad aproximada de 1 kg/dm3 (por ejemplo, contenedores de agua de lastre), a fin de que representen un volumen similar al de un cuerpo humano. Nota: tal vez sea necesario realizar varias pruebas si las brechas producidas en distintos lugares ocasionan diversos estados de inundación.

Estando cargado según las especificaciones, el bote de rescate debe tener estabilidad positiva cuando se llene de agua para representar la inundación que se produciría a través de una brecha abierta en cualquier lugar del bote de rescate por debajo de la línea de flotación, suponiendo que no hubiera pérdida de material de flotabilidad ni ningún otro daño.


Aprobado ____________ Rechazado ____________




5.2.2.2 Prueba de francobordo Reglas: Código IDS 4.4.5; MSC.81(70) 1/6.8.4-.5


El bote de rescate, provisto de su motor, se deberá cargar con una masa igual a la de todo el equipo. La mitad del número de personas para el que se vaya a aprobar el bote se sentará en posición normal a un lado del eje longitudinal. Seguidamente se deberá medir el francobordo en la banda más baja.

Se deberá medir el francobordo del bote de rescate en las condiciones de carga, con todo su equipo y con su motor y combustible, o con una masa equivalente situada de modo que represente el motor y el combustible.

Se considerará que esta prueba es satisfactoria si el francobordo medido en la banda más baja no es inferior al 1,5 % de la eslora del bote de rescate o 100 mm, si este valor es superior.

Medida del francobordo: __________ mm 1,5 % de la eslora del bote: _________ mm Aprobado ___________ Rechazado ___________ Comentarios/Observaciones




5.2.2.3 Prueba de adrizamiento (para botes de rescate no autoadrizantes) Reglas: MSC.81(70) 1/7.1.7


Se deberá demostrar que tanto cargado con su motor y el combustible, o con una masa equivalente colocada en el lugar del motor y el depósito de combustible, como sin esa carga, dos personas como máximo pueden adrizar el bote de rescate si éste se halla invertido en el agua. El motor debería estar funcionando en punto muerto y, tras detenerse automáticamente o por acción del interruptor de parada de emergencia situado en el puesto del timonel al darse vuelta, se deberá poder poner el motor en marcha fácilmente y hacerlo funcionar durante 30 minutos o después de haberse adrizado el bote de rescate. En el caso de los botes de rescate con motores intraborda, no es aplicable la prueba sin motor y combustible. (No será preciso realizar esta prueba si se ha efectuado la prueba de adrizamiento de 4.5.2.3).

Dos personas como máximo deben poder adrizar el bote de rescate si éste se halla invertido en el agua. Cuando el bote de rescate se haya adrizado, los motores deben poder volver a ponerse en marcha siempre que, si hay interruptor de parada de emergencia del puesto del timonel, este se haya restablecido.

¿Es autoadrizante el bote? SÍ NO

(Si la respuesta es afirmativa, consúltese el

informe de 4.5.2.3)

¿Pueden dos personas adrizar el bote?

Con motor y combustible:

Aprobado ___________ Rechazado __________ Sin motor ni combustible: Aprobado _________ Rechazado ___________ Método utilizado para adrizar el bote:

_______________________________________ Comentarios/Observaciones




5.2.3.1 Prueba de resistencia de los asientos Reglas: Código IDS 4.4.1.5; MSC.81(70) 1/6.6.1


Se deberán cargar los asientos con una masa de 100 kg en cada una de las plazas asignadas ara que se siente una persona en el bote de rescate. En caso de que un bote de rescate se vaya a poner a flote con tiras, se deberá cargar cada tipo de asiento con una masa de 100 kg en cada plaza cuando se deje caer al agua desde una altura de 3 m por lo menos. (Esta prueba podrá llevarse a cabo junto con la prueba de caída de 5.2.7.1)

Los asientos deben poder soportar esa carga sin sufrir daños ni deformación permanente. Los asientos deben poder soportar esa carga. No producirán daños que afecten el funcionamiento eficaz de los asientos.

Daños observados: Aprobado ______ Rechazado ____ Aprobado ______ Rechazado ____ No aplicable ___ Comentarios/Observaciones




5.2.3.2 Prueba de capacidad de los asientos Reglas: Código IDS 5.1.1.3.2; MSC.81(70) 1/7.1.3


El bote de rescate rígido estará provisto de su motor y todo su equipo. Seguidamente, deberá subir al bote el número de personas para el que se vaya a aprobar, cuya masa media será de 75 82,5 kg como mínimo, llevando todas ellas chaleco salvavidas y traje de inmersión y cualquier otro equipo esencial exigido; una de ellas se tumbará en una camilla que tenga dimensiones similares a las que se aprecian en la figura y las demás se sentarán debidamente. A continuación se deberá maniobrar el bote y se someterá a prueba todo el equipo de a bordo para demostrar que se puede utilizar sin dificultad y sin que los ocupantes entorpezcan su funcionamiento.

Dimensiones de la camilla (mm)

El equipo se puede utilizar sin que los ocupantes entorpezcan su funcionamiento. El bote de rescate debe ser capaz de transportar por lo menos a cinco personas sentadas y una tumbada en una camilla. Salvo el timonel, las personas se podrán sentar en el suelo, siempre que el espacio utilizado cumpla las prescripciones relativas al espacio para las piernas especificadas en el modelo de la prueba 5.2.1.1. No habrá asientos sobre el trancanil, el espejo de popa o las cámaras de flotabilidad de los costados del bote

Equipo puesto en funcionamiento: SÍ NO Número de personas transportadas: Sentadas en asientos _____________ Sentadas en el suelo _____________ Tumbadas en camillas _____________ Total _____________ Aprobado __________ Rechazado ___________ Chalecos salvavidas y trajes de inmersión utilizados en la prueba: Chaleco salvavidas: inflable/con flotabilidad intrínseca __________________________________________ Traje de inmersión: no aislante/flotante y aislante




5.2.4.1 Pruebas del mecanismo de suelta – Prueba de suelta simultánea Reglas: Código IDS 4.4.7.6; MSC.81(70) 1/6.9.1-.2


En el caso de botes de rescate que se vayan a poner a flote por medio de una o varias tiras, se deberá suspender el bote, provisto de su motor, del mecanismo de suelta justo encima del suelo o del agua. Se cargará el bote de rescate de modo que la masa total sea igual a 1,1 veces la masa del bote, de todo su equipo y del número de personas para el que se vaya a aprobar. El bote de rescate se deberá soltar simultáneamente de cada una de las tiras a las que esté unido sin que el mecanismo de suelta ni parte otra alguna sufran daños o agarrotamiento. Los sistemas de suelta de una sola tira no destinados a funcionar con carga están exentos de esta prueba.

Se debe confirmar que el bote de rescate se suelta simultáneamente de cada una de las tiras a las que esté unido sin que se doble o dañe ninguna parte del bote de rescate o del mecanismo de suelta. Se debe confirmar que el bote de rescate, tanto en rosca como con una sobrecarga del 10 %, se suelta simultáneamente de cada una de las tiras a las que esté unido, una vez que se encuentre completamente a flote.

Peso del bote en rosca Aprobado _____ Rechazado _____ No aplicable ___ (No aplicable: únicamente en sistemas de una sola tira, sin carga) 1,1 x masa del bote con carga: _____________ kg Aprobado _______ Rechazado ______ No aplicable __ (No aplicable: únicamente en sistemas de una sola tira, sin carga) Comentarios/Observaciones




5.2.4.3 Pruebas del mecanismo de suelta: Prueba de suelta durante el remolque Reglas: Código IDS 4.4.1.3.2, 4.4.7.6.5; MSC.81(70) 1/6.9.4


Se deberá demostrar que el mecanismo de suelta permite desenganchar el bote de rescate completamente equipado cuando vaya cargado con pesos equivalentes a la masa del número de personas para las que se vaya a aprobar y esté siendo remolcado a velocidades de hasta 5 nudos. Esta prueba, en lugar de realizarse a flote, se podrá efectuar de la siguiente manera: .1 Aplicando al gancho, en la dirección longitudinal del bote y a

un ángulo de 45º respecto de la vertical, una fuerza que sea igual a la necesaria para remolcar el bote a una velocidad de 5 nudos. Esta prueba deberá realizarse tanto en la dirección de proa como en la de popa, según el tipo de gancho de suelta;

.2 aplicando al gancho una fuerza igual a su carga de trabajo admisible, en dirección transversal y a un ángulo de 20º respecto de la vertical. Esta prueba deberá realizarse en ambos costados;

.3 Aplicando al gancho una fuerza igual a su carga de trabajo admisible, en la dirección intermedia entre las posiciones de las pruebas indicadas en 1 y 2, dentro del segmento de elipse resultante de 1 y 2. Esta prueba deberá realizarse en cuatro posiciones.

(Esta prueba no es aplicable a sistemas de una sola tira ni está pensada para el accionamiento del mecanismo con carga).

El bote de rescate debe soltarse de manera satisfactoria mediante el mecanismo de suelta: con una carga de remolque en el gancho a

un ángulo de 45º a proa con una carga de remolque en el gancho a

un ángulo de 45º a popa con una carga de trabajo admisible en el gancho a un ángulo de 20º a babor en dirección transversal con una carga de trabajo admisible en el

gancho a un ángulo de 20º a estribor en dirección transversal

con una carga de trabajo admisible en el

gancho en las posiciones intermedias: i) A babor hacia proa ii) A estribor hacia proa iii) A estribor hacia popa iv) A babor hacia popa

Tipo de prueba: A flote / En seco Prueba realizada a flote: Velocidad de remolque: ____ nudos Aprobado __________ Rechazado __________ Prueba realizada en seco: Carga ______________kN Aprobado __________ Rechazado __________ Carga ______________kN Aprobado __________ Rechazado __________ Carga ______________kN Aprobado __________ Rechazado __________ Carga ______________kN Aprobado __________ Rechazado __________ Carga ______________kN Aprobado ___________ Rechazado ___________

Aprobado ___________ Rechazado ___________


Aprobado ___________ Rechazado ___________ Comentarios/Observaciones




5.2.4.2 Pruebas del mecanismo de suelta: Prueba de suelta durante el remolque Reglas: Código IDS 4.4.7.6.5; MSC.81(70) 1/6.9.3


Con el mecanismo de accionamiento desconectado, habrá que demostrar que, cuando el bote de rescate está cargado con su asignación completa de personas y de equipo y esté siendo remolcado a velocidades de 5 nudos, el componente móvil del gancho permanece cerrado.

Además, con el mecanismo de accionamiento conectado, habrá que demostrar que el bote de rescate puede desengancharse cuando está cargado con su asignación completa de personas y de equipo y esté siendo remolcado a velocidades de 5 nudos. Ambas condiciones habrán de demostrarse de la siguiente manera:

.1 aplicando al gancho una fuerza igual al 25 % de la carga de trabajo admisible en la dirección longitudinal del bote y a un ángulo de 45º respecto de la vertical. Esta prueba deberá realizarse tanto en la dirección de proa como en la de popa;

.2 aplicando al gancho una fuerza igual a la carga de trabajo admisible en la dirección transversal y a un ángulo de 20º respecto de la vertical. Esta prueba se realizará en ambas bandas; y

.3 aplicando al gancho una fuerza igual a la carga de trabajo admisible en una dirección intermedia entre las posiciones de las pruebas indicadas en .1 y .2 (es decir, a 45º del eje longitudinal del bote visto en planta), a un ángulo de 33º respecto de la vertical. Esta prueba se realizará en cuatro posiciones.

El gancho no deberá sufrir daños como resultado de estas pruebas. El mecanismo de suelta libera al bote de rescate adecuadamente. Los sistemas de suelta de una sola tira no destinados a funcionar con carga están exentos de esta prueba.

Mecanismo de accionamiento desconectado y bote remolcado a 5 nudos: _____Aprobado _____ Rechazado Pruebas con el mecanismo de accionamiento conectado. Prueba 1: 25 % de la carga de trabajo admisible, en sentido longitudinal del bote y a 45° en relación con la vertical: Fuerza aplicada: ____ N Hacia proa: _____Aprobado _____ Rechazado Hacia popa: _____Aprobado _____ Rechazado Prueba 2: 100 % de la carga de trabajo admisible, en sentido transversal y a 20° en relación con la vertical: Fuerza aplicada: ____ N Estribor: _____ Aprobado _____ Rechazado Babor: _____ Aprobado _____ Rechazado Prueba 3: 100 % de la carga de trabajo admisible, a 45° del eje longitudinal del bote visto en planta y a un ángulo de 33º en relación con la vertical Fuerza aplicada: ____ N Posición 1: _____ Aprobado _____ Rechazado Posición 2: _____ Aprobado _____ Rechazado Posición 3: _____ Aprobado _____ Rechazado Posición 4: _____ Aprobado _____ Rechazado Comentarios/Observaciones




5.2.4.3 Pruebas del mecanismo de suelta: Prueba de carga y suelta Reglas: Código IDS 4.4.7.6.4; MSC.81(70) 1/6.9.4.1, 6.9.4.2


El mecanismo de suelta se preparará y someterá a prueba del siguiente modo: El sistema de suelta y recuperación del bote de rescate y la conexión o cable de conexión más largo que se utilice con el sistema se montarán y ajustarán de conformidad con las instrucciones del fabricante del equipo original y después se cargarán con el 100 % de su carga de trabajo admisible, y se soltarán. La operación de carga y suelta se repetirá 50 veces. A continuación, se desmontará el sistema de suelta y recuperación del bote de rescate, se examinarán las piezas y se registrará su desgaste. Seguidamente, se volverá a montar el sistema de suelta y recuperación.

En las 50 sueltas, el sistema de suelta y recuperación del bote de rescate se soltará simultáneamente desde cada tira a la que esté conectado sin que se produzca ningún enganche o daño a las partes del sistema de suelta y recuperación del bote de rescate. Se considerará que el sistema ha "fallado" si durante las pruebas se produce un fallo o una suelta no planeada cuando se aplica la carga pero el sistema no está aún en funcionamiento.

Carga de trabajo: __________________ N Fuerza aplicada: __________________ N Marque la casilla para cada suelta:

1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 21: 22: 23: 24: 25: 26: 27: 28: 29: 30: 31: 32: 33: 34: 35: 36: 37: 38: 39: 40: 41: 42: 43: 44: 45: 46: 47: 48: 49: 50:

Aprobado Rechazado _________ Comentarios/Observaciones




5.2.4.4 Pruebas del mecanismo de suelta: Prueba de carga cíclica Reglas: Código IDS 4.4.7.6.4; MSC.81(70) 1/6.9.4.3


El conjunto del gancho, una vez desconectado del mecanismo de funcionamiento, se someterá a prueba 10 veces con una carga cíclica desde cero a 1,1 veces la carga de trabajo admisible con un periodo nominal de 10 segundos por ciclo; a menos que el mecanismo de suelta se haya proyectado específicamente para funcionar como gancho sin carga con capacidad de carga utilizando el peso del bote para cerrar el gancho, en cuyo caso la carga cíclica no debería exceder del 1 % a 1,1 veces la carga de trabajo admisible. Para los proyectos de tipo leva, la prueba se realizará con una rotación inicial de la leva de 0º (posición de rearme completo) y se repetirá a 45º en cualquiera de las dos direcciones, o a 45º en una dirección, si existen restricciones de proyecto.

La muestra permanecerá cerrada durante la prueba. Se considerará que el sistema ha "fallado" si durante estas pruebas se produce un fallo o una suelta o apertura no planeadas.

Carga de trabajo: _________________ N Fuerza aplicada: __________________ N Marque la casilla para cada suelta y/o tache la rotación de la leva en caso de que no sea aplicable Rotación de la leva 0º:

1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10:

Rotación de la leva +45º:

1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10:

Rotación de la leva -45º:

1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10:





5.2.4.5 Pruebas del mecanismo de suelta: Prueba de la fuerza de activación Reglas: Código IDS 4.4.7.6.4; MSC.81(70) 1/6.9.4.4


A continuación, se volverán a conectar el cable y el mecanismo de accionamiento al conjunto del gancho, y se habrá de demostrar que el sistema de suelta y recuperación del bote de rescate funciona satisfactoriamente con su carga de trabajo admisible. Se verificará también que todos los dispositivos de enclavamiento, indicadores y tiradores siguen funcionando y se encuentran en su posición correcta, de conformidad con las instrucciones de seguridad y funcionamiento del fabricante del equipo original.

La fuerza de activación no será inferior a 100 N ni superior a 300 N. Si se utiliza un cable tendrá la máxima longitud especificada por el fabricante y estará sujeto de la misma manera en que estaría sujeto en un bote de rescate. Se considerará que el mecanismo de suelta ha superado las pruebas estipuladas en los párrafos 5.2.4.3, 5.2.4.4 y 5.2.4.5 cuando estas se han llevado a cabo con éxito. Se considerará que el sistema ha "fallado" si durante las pruebas se produce un fallo o una suelta o apertura no planeadas.

Fuerza de activación: __________________ N Aprobado Rechazado _________ Comentarios/Observaciones




5.2.4.26 Pruebas del mecanismo de suelta – Prueba de carga Prueba del mecanismo secundario de suelta – fuerza de activación y resistencia a la tracción

Reglas: Código IDS 4.4.7.6.4; MSC.81(70) 1//6.9.36.9.5.1, 6.9.5.2


El mecanismo de suelta se montará en un dispositivo de prueba de resistencia a la tracción. Se aumentará la carga hasta que sea por lo menos seis veces la carga de trabajo del mecanismo de suelta. (Se sugiere, pero no se exige que se repita la prueba hasta que el mecanismo falle.)

Un segundo mecanismo de suelta se someterá a prueba del siguiente modo:

.1 la fuerza de activación del mecanismo de suelta se medirá con una carga igual al 100 % de su carga de trabajo admisible. Si se utiliza un cable, tendrá la máxima longitud especificada por el fabricante y estará sujeto de la misma manera que estaría sujeto en un bote de rescate. Mediante la prueba se verificará que todos los dispositivos de enclavamiento, indicadores y tiradores siguen funcionando y se encuentran en su posición correcta, de conformidad con las instrucciones de seguridad y funcionamiento del fabricante del equipo original; y

.2 el mecanismo de suelta se montará en un dispositivo

de prueba de resistencia a la tracción. La carga se aumentará hasta que sea por lo menos seis veces la carga de trabajo del mecanismo de suelta sin que este falle.

El mecanismo de suelta no debe fallar con una cargas inferiores o iguales a seis veces la carga de trabajo. (Si se somete a prueba hasta que el mecanismo falle, se podrá considerar que la carga de trabajo es 1/6 de la carga de fallo.)

1. La fuerza de activación no será inferior a 100 N ni superior a 300 N.

.2 El mecanismo de suelta no falla.

Carga de trabajo: _________ N Fuerza aplicada: __________ N Aprobado _________ Rechazado __________ Comentarios/Observaciones Fuerza de activación: __________________ N Resistencia a la tracción con 6 veces la carga de trabajo admisible Fuerza aplicada: __________________ N Aprobado Rechazado _________ Comentarios/Observaciones




5.2.5.1 Pruebas de funcionamiento: Remolque de balsas salvavidas Reglas: Código IDS 4.4.6.8, 5.1.1.7, 5.1.1.9; MSC.81(70) 1/7.1.2


Se deberá cargar el bote de rescate con pesos iguales a la masa de su equipo y del número de personas para el que se vaya a aprobar. Se deberá determinar la fuerza de remolque máxima del bote de rescate. Se deberá demostrar que el bote de rescate puede remolcar una balsa salvavidas para 25 personas, como mínimo, cargada con el número de personas para el que se vaya a aprobar y su equipo, a una velocidad de 2 nudos en aguas tranquilas. Esta información se debería utilizar para determinar el tamaño máximo de la balsa salvavidas, con su asignación completa, que el bote de rescate puede remolcar a una velocidad de 2 nudos como mínimo. Como alternativa determínese la fuerza de remolque máxima del bote de rescate, sujetando El accesorio de remolque deberá fijarse a un objeto fijo mediante un cabo de remolque con un dispositivo para medir la tracción a punto fijo. Se hará funcionar el motor en avante al régimen máximo durante un mínimo de 2 minutos, y se registrará la fuerza máxima. (Con respecto a los botes de rescate provistos de motor fueraborda, las pruebas de remolque de balsas o de tracción a punto fijo podrán realizarse con motores de diversas potencias para evaluar el comportamiento del bote de rescate.)

El bote de rescate completamente cargado debe poder remolcar satisfactoriamente una balsa salvavidas para 25 personas, como mínimo, completamente cargada con personas y equipo, a una velocidad de dos nudos en aguas tranquilas. En el certificado de homologación se hará constar la fuerza máxima de remolque del bote de rescate. No se deberán producir daños en el accesorio de remolque ni en su estructura de soporte

Motor más pequeño Motor más grande Marca/modelo: ______________ ____________ Tipo de balsa salvavidas utilizada (tamaño máximo): ________ _________ Velocidad durante la prueba (nudos) _________ ________ Daños observados: O Fuerza de tracción a punto fijo (N): _______ ________ (anotada en el certificado de la homologación) Daños observados: Hélice: Paso: _________________________________ Diámetro: _______________________________ Aprobado ___________ Rechazado ____________ Comentarios/Observaciones




5.2.5.2 Pruebas de funcionamiento: Autonomía, velocidad y consumo de combustible Reglas: Código IDS 4.4.6.8, 5.1.1.6; MSC.81(70) 1/7.1.5, 7.1.6


(Nota: Efectúese esta prueba después de choque y de caída especificadas en 5.2.7.1)

Se deberá cargar el bote de rescate con pesos iguales a la masa de su equipo y a la del número de personas para el que se vaya a aprobar.

Se arrancará el motor y se maniobrará el bote durante un periodo mínimo de 4 h para demostrar que funciona de manera satisfactoria.

Se hará navegar el bote a una velocidad no inferior a seis nudos durante el tiempo suficiente para determinar el consumo de combustible y comprobar que el depósito de combustible tiene la capacidad exigida. (Esto se podrá determinar durante el periodo de funcionamiento de cuatro horas.

Con respecto a los botes de rescate provistos de un motor fueraborda, las pruebas de velocidad y de maniobra se deberán realizar con motores de diversas potencias para evaluar su comportamiento.

El bote debe funcionar satisfactoriamente durante el periodo de 4 h. El depósito de combustible debe tener capacidad suficiente para que el bote navegue a una velocidad de 6 nudos durante 4 horas en aguas tranquilas.

Motor más pequeño Motor más grande

Marca/modelo: _________ _________ Régimen del motor: rpm _________ _________ Velocidad del bote: nudos _________ _________ Consumo: L/h _________ _________ Capacidad del depósito: _________ L Autonomía: horas _________ _________ Hélice: Paso: __________________________________ Diámetro: _______________________________ Aprobado _________ Rechazado __________ Comentarios/Observaciones




5.2.5.3 Pruebas de funcionamiento: Con el motor fuera del agua Reglas: Código IDS 4.4.6.3; MSC.81(70) 1/6.10.5


Se deberá hacer funcionar el motor a marcha lenta durante 5 minutos por los menos en condiciones equivalentes a las de almacenaje normal.

Nota: si a ese fin se utiliza un dispositivo de descarga de agua, éste deberá estar instalado durante la prueba.

El motor no debe sufrir daños como resultado de esta prueba.

Aprobado ____________ Rechazado ___________ Comentarios/Observaciones

5.2.5.4 Pruebas de funcionamiento: Prueba del compás Reglas: Código IDS 5.1.2.2.3; MSC.81(70) 1/6.10.7


Se deberá determinar que el funcionamiento del compás es satisfactorio y que no resulta indebidamente afectado por el efecto magnético de los accesorios ni por el equipo del bote de rescate.

El compás funciona de manera satisfactoria.

Marca del compás: ______________________ Modelo del compás: ______________________ Aprobado ___________ Rechazado ___________ Comentarios/Observaciones

5.2.5.5 Pruebas de funcionamiento: Salvamento de personas incapacitadas Reglas: Código IDS 4.4.3.4, 5.1.1.7; MSC.81(70) 1/6.10.8, 7.1.1


Se deberá demostrar mediante una prueba que es posible trasladar a personas incapacitadas a bordo del bote de rescate desde el mar.

Se puede trasladar a personas incapacitadas a

bordo del bote de rescate desde el mar.

Método de recuperación: _____________________

Número de personas requerido y equipo especial

utilizado:

_________________________________________





5.2.5.6 Pruebas de funcionamiento: Maniobrabilidad con canaletes o remos Reglas: Código IDS 5.1.2.2.1; MSC.81(70) 1/7.1.8


Se deberá demostrar que el bote de rescate se puede impulsar y maniobrar mediante canaletes o remos a lo largo de 25 m por lo menos en aguas tranquilas a una velocidad de 0,5 nudos como mínimo, cargado con el número de personas para el que se vaya a aprobar, todas ellas con chalecos salvavidas y trajes de inmersión.

El bote de rescate se debe poder impulsar y maniobrar con remos de manera satisfactoria.

Distancia cubierta: ________________ m Tiempo transcurrido: ______________ s Velocidad calculada: _________m/s = _______ nudos Chalecos salvavidas y trajes de inmersión utilizados en la prueba: Chaleco salvavidas: inflable/con flotabilidad intrínseca __________________________________________ Traje de inmersión: no aislante/flotante y aislante __________________________________________ Aprobado ___________ Rechazado ____________ Comentarios/Observaciones

5.2.6.1 Pruebas de remolque y de la boza: Prueba de remolque Reglas: Código IDS 4.4.1.3.2, 4.4.7.7; MSC.81(70) 1/6.11.1


Se deberá demostrar que el bote de rescate con todo su equipo y cargado con una masa debidamente distribuida, igual al número de personas para el que se vaya a aprobar, puede ser remolcado a una velocidad de 5 nudos como mínimo en aguas tranquilas y con la quilla a nivel utilizando el dispositivo de fijación de la boza del bote de rescate.

El bote de rescate no debe presentar características de inestabilidad o falta de seguridad. Ni el bote de rescate ni su equipo deben sufrir daños como resultado de esta prueba.

Aprobado ___________ Rechazado ____________ Comentarios/Observaciones




5.2.6.2 Pruebas de remolque y de la boza: Prueba de suelta de la boza Reglas: Código IDS 4.4.7.7; MSC.81(70) 1/6.11.2-.3


Se deberá demostrar que el mecanismo de suelta de la boza puede largarla en un bote de rescate cargado y con todo su equipo, que esté siendo remolcado a una velocidad de 5 nudos como mínimo en aguas tranquilas. Se deberá someterá a prueba el mecanismo de suelta de la boza en varias direcciones del hemisferio superior no obstruidas por el toldo u otra construcción que pueda haber en el bote. De ser posible se utilizarán las instrucciones especificadas en el párrafo 5.2.4.1.

La boza deberá soltarse y ni el bote de rescate ni su equipo deben sufrir daños como resultado de la prueba.

Aprobado ____________ Rechazado ___________

Dirección de la prueba: _________ Aprobado ______ Rechazado _________ _________ Aprobado ______ Rechazado _________ _________ Aprobado ______ Rechazado _________ _________ Aprobado ______ Rechazado _________ _________ Aprobado ______ Rechazado _________





5.2.7.1 Pruebas de resistencia: Prueba de choque y de caída y funcionamiento después de dichas pruebas

Reglas: Código IDS 4.4.1.7; MSC.81(70) 1/6.4.1, 6.4.3, 6.4.5, 6.4.7


.1 Por lo que respecta a los botes que se vayan a poner a flote por medio de una o varias tiras, en el bote de rescate provisto de su equipo completo, incluido el motor, se deberán cargar pesos equivalentes a la masa del número de personas para el que se vaya a aprobar. Uno de estos será un peso de 100 kg colocado sobre cada tipo de asiento instalado en el bote de rescate. Los otros pesos irán distribuidos de modo que simulen la carga normal del bote de rescate (pero no es necesario que estén situados a 300 mm por encima del asiento), que llevará patines o defensas si procede. Se deberá colocar el bote de modo que cuelgue libremente y se tirará de él lateralmente lo suficiente para que al soltarse choque con una superficie vertical rígida y fija a una velocidad de 3,5 m/s (la quilla quedará 0,624 m por encima de la posición en que el bote cuelga libremente). Se soltará el bote de rescate para que choque contra la superficie vertical rígida.

.2 El mismo bote de rescate, provisto de su motor y cargado como se especifica en el párrafo precedente, se deberá suspender sobre el agua de manera que su punto más bajo diste 3 m del agua. A continuación se soltará el bote para que caiga libremente al agua.

.3 Una vez realizadas las pruebas de choque y de caída se deberá examinar el bote con objeto de determinar la ubicación e importancia de los daños que haya podido sufrir como resultado de las pruebas, y acto seguido se llevará a cabo una prueba de funcionamiento de conformidad con 5.2.5.2.

.4 Tras la prueba de funcionamiento, se deberá descargar, limpiar y examinar cuidadosamente el bote con objeto de determinar la ubicación e importancia de los daños que haya podido sufrir como resultado de las pruebas.

Se considerará que se ha superado las pruebas de choque y de caída si: .1 no se han producido daños que afecten al

funcionamiento eficaz del bote de rescate; .2 los daños ocasionados por las pruebas de choque

y de caída no han aumentado en grado considerable como consecuencia de la prueba de funcionamiento de 5.2.5.2;

.3 las máquinas y demás equipo han funcionado de

manera plenamente satisfactoria; y .4 no ha penetrado agua de mar en cantidad

apreciable

Carga en el bote __________________ kg

Daños observados:

Aumento de los daños: SÍ NO

Funcionamiento satisfactorio: SÍ NO

Penetración de agua: SÍ NO

Peso del motor más pesado sometido a prueba: ___________

Evaluación final:

Aprobado ______ Rechazado _______





5.2.7.2 Pruebas de resistencia: Prueba de sobrecarga Reglas: MSC.81(70) 1/7.1.4


El bote de rescate se deberá cargar con pesos debidamente distribuidos iguales a cuatro veces el peso de la asignación completa de personas, cada una con un peso de 82,5 kg, y equipo para los que se vaya a aprobar y se suspenderá de su eslinga o ganchos durante cinco minutos. Los pesos se distribuirán en función de la carga del bote en estado de servicio, pero no será necesario que los que representan a las personas estén situados a 300 mm por encima del asiento. Después de la prueba se examinarán el bote, la eslinga y ganchos y el dispositivo de sujeción. El método de prueba que consiste en llenar el bote de agua no es aceptable, dado que con él no se logra una distribución adecuada del peso. Se podrán retirar las máquinas del bote a fin de evitar daños, en cuyo caso se añadirán pesos para compensar el de las máquinas. Después de la prueba se examinarán el bote de rescate y la eslinga o ganchos (mecanismo de suelta) para comprobar si muestran daño alguno.

Ni el bote de rescate ni su eslinga o mecanismo de suelta deben mostrar daño alguno.

Carga en el bote: ____________________ kg Comentarios/Observaciones

Aprobado _________ Rechazado _________



5.3 BOTES DE RESCATE INFLADOS

INFORMES SOBRE LA EVALUACIÓN Y LA PRUEBA 5.3.0 Información general




5.3.2 Pruebas de estabilidad, avería y carga

5.3.2.1 Prueba de avería 5.3.2.2 Prueba de estabilidad 5.3.2.3 Prueba de carga 5.3.2.4 Prueba de anegamiento 5.3.2.5 Prueba de adrizamiento (para botes de rescate no autoadrizantes)

5.3.3 Pruebas de resistencia y de capacidad de los asientos

5.3.3.1 Prueba de resistencia de los asientos 5.3.3.2 Prueba de capacidad de los asientos



resistencia a la tracción 5.3.5 Pruebas de funcionamiento

5.3.5.1 Remolque de balsas salvavidas 5.3.5.2 Autonomía, velocidad y consumo de combustible 5.3.5.3 Con el motor fuera del agua 5.3.5.4 Prueba del compás 5.3.5.5 Maniobrabilidad con canaletes o remos 5.3.5.6 Prueba con mal tiempo/mala mar





5.3.7 Pruebas de resistencia 5.3.7.1 Prueba de choque y de caída y funcionamiento después de dichas pruebas 5.3.7.2 Prueba de sobrecarga a la temperatura ambiente 5.3.7.3 Prueba de sobrecarga a baja temperatura 5.3.7.4 Prueba de fondeo

5.3.8 Pruebas de los materiales

5.3.8.1 Prueba de las características de la cámara de inflado



5.3 BOTES DE RESCATE INFLADOS


Fabricante

Tipo

Fecha

Lugar


Firma




Fabricante: _______________________________ Fecha: ____________________________ Hora: ___________________

Botes de rescate inflados Modelo: _________________________________ Inspector: ____________________________________________________

Número de partida/serie: ____________________ Organización: _________________________________________________

5.3.0.1 Información y especificaciones generales Reglas: Código IDS 5.1



Peso del bote de rescate Material de construcción:

Casco: ___________________________ Número de ocupantes:

Personas (75 82,5 kg cada una): ____________ Motor(es) instalado(s): 1 2

Tipo aprobado por: ___________________ Fabricante: _________________________ Tipo: ______________________________ Potencia: ___________________________

Mecanismo(s) de suelta (si procede): 1 2

Fabricante: _________________________ Tipo: ______________________________ Carga de trabajo admisible: ____________

Hélice: ___________________________________

Dimensiones:

Eslora total: ___________________________

Manga máxima: ________________________

Profundidad hasta el borde inferior: _________

Profundidad hasta el trancanil: _____________ Eslora del casco: _______________________

(Insértese el diagrama del casco como referencia) Medios de fijación de los amantes (si procede):

Peso de proyecto:

Bote sin carga: _____________________

Equipo suelto: ______________________

Combustible: _______________________





Comentarios/observaciones







Salvo cuando en el capítulo III del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, enmendado, se prescriba la inspección de todos los dispositivos de un tipo determinado, los representantes de la Administración deberán efectuar inspecciones aleatorias en las fábricas para comprobar que la calidad de los dispositivos de salvamento y de los materiales utilizados se ajusta a las especificaciones del prototipo del dispositivo de salvamento aprobado.

Se deberá exigirá a los fabricantes que establezcan un procedimiento de control de calidad que garantice que los dispositivos de salvamento se fabrican ajustándose a la misma norma que el prototipo de dispositivo de salvamento aprobado por la Administración y que lleven un registro de todas las pruebas efectuadas durante la fabricación de conformidad con las instrucciones de la Administración.


Norma aplicada: ______________________________________________________

Procedimiento de garantía de calidad: _____________________________________

Manual de garantía de calidad: __________________________________________


Sistema de garantía de calidad aceptable Si/No







5.3.1.1 Inspección visual: Espacio para los ocupantes Reglas: Código IDS 5.1; MSC.81(70) 1/7.2.16



Generalidades A menos que el bote de rescate tenga suficiente arrufo,

debe estar provisto de una capota de proa que cubra al menos el 15 % de su eslora.

La eslora es de 3,8 m como mínimo y 8,5 m como máximo Espacio para sentarse Anchura: 430 mm como mínimo Profundidad: 100 mm como mínimo a ambos lados de un

punto situado a 215 mm del respaldo. Espacio para las rodillas (sentándose en los asientos):

635 mm como mínimo desde el respaldo Anchura del espacio para las rodillas: 250 mm como

mínimo Espacio para las piernas (sentándose en el suelo): 1 190

mm como mínimo desde el respaldo Separación vertical del solape de los asientos: 350 mm

como mínimo Solape horizontal de los asientos: 150 mm como máximo Cada asiento estará claramente indicado. Espacio para la(s) camilla(s): Los botes de rescate podrán transportar como mínimo

cinco personas sentadas y una persona tumbada en una camilla.


Aprobado ____________ Rechazado _____________ Aprobado ___________________ Rechazado _____________ Anchura: _____________________________ mm Profundidad: __________________________ mm Espacio para las rodillas: _________________ mm Anchura del espacio para las rodillas _______ mm Espacio para las piernas: _________________ mm Separación vertical: _____________________ mm Solape: _______________________________ mm Indicación de los asientos: Aprobado Rechazado Espacio para la camilla: _________ x ______mm Aprobado _____________ Rechazado _____________ Superficie antideslizante: Aprobado ___ Rechazado ___ Comentarios/Observaciones






5.3.1.2 Inspección visual: Accesorios, suministros y escalas Reglas: Código IDS 5.1.3; MSC.81(70) 1/7.2.16



Compartimentos de flotabilidad provistos de: Válvula de retención para inflarlos manualmente Medios para desinflarlos Válvula de alivio, a menos que la Administración lo estime

innecesario Placas de refuerzo adecuadas para sujetar las bozas de

proa y de popa Accesorios y suministros Asideros adecuados o una guirnalda salvavidas flotante

alrededor del bote de rescate por encima de la flotación y al alcance de una persona que se encuentre en el agua, salvo en las proximidades del timón y de la hélice

Excepto en los botes de rescate autoadrizantes, asideros

en la parte inferior del casco dispuestos de tal modo que se puedan desprender sin causar daños al bote de rescate

Medios de estiba estancos para pequeñas piezas del

equipo Una luz de situación aprobada en el punto más alto. Bandas antiabrasivas en el fondo y otros sitios vulnerables

del exterior

Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________ No aplicable __ Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________ No aplicable __ Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________


continúa






5.3.1.2 Inspección visual: Accesorios, suministros y escalas (continuación) Reglas: Código IDS 5.1.3; MSC.81(70) 1/7.2.16



Si hay espejo de popa, estará a una distancia del extremo

popel que no exceda del 20 % de la eslora total Habrá medios de achique eficaces o el bote dispondrá de

achique automático Escalas Habrá a bordo escalas que puedan utilizarse en cualquier

entrada y cuyo peldaño inferior, una vez instaladas, esté como mínimo a 0,4 m por debajo de la flotación en rosca del bote.

Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________ SÍ NO No aplicable Peldaño inferior a ____ m por debajo de la flotación Comentarios/Observaciones










recargables para los sistemas de arranque mecánicos - Existen los medios auxiliares de arranque prescritos - El sistema de arranque no estará obstaculizado por el

guardacalor del motor, las bancadas ni otros obstáculos - La hélice está dispuesta de modo que puede desacoplarse del






otros medios adecuados que ofrecen una protección análoga - El personal está protegido de las piezas calientes o móviles

Manual Mecánico SÍ NO No aplicable Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ continúa









- Se puede oír una orden en voz alta con el ruido del motor

funcionando a una velocidad de 6 nudos - Las baterías de arranque se encuentran en cajas cuyo fondo y

costados son estancos y que tiene una tapa bien ajustada que permita la salida de gases

- Hay medios para recargar las baterías del sistema de arranque

del motor, del equipo radioeléctrico y de los proyectores utilizando un cargador solar o la fuente de energía del buque

- Las baterías del equipo radioeléctrico no se utilizan para

suministrar energía para el arranque del motor - La recarga de las baterías utilizando la fuente de energía del

buque no excede de 50 v. - Los medios para recargar las baterías del motor pueden

desconectarse en el puesto de embarco del bote de rescate - Las instrucciones para el arranque y manejo del motor son


Aprobado __________ Rechazado __________ Aprobado __________ Rechazado __________ Aprobado __________ Rechazado __________ Aprobado __________ Rechazado __________ Aprobado __________ Rechazado __________ Aprobado __________ Rechazado __________ Aprobado __________ Rechazado __________






5.3.1.4 Inspección visual: Mecanismo de gobierno y depósito de combustible

Reglas: Código IDS 4.4.7.2, 5.1.1.8; MSC.81(70) 1/7.2.16

Procedimiento de la prueba Criterios de aceptación Resultados significativos de la prueba Realícese una inspección visual del bote de rescate. Efectúense mediciones y verifíquense los huelgos según proceda.

Gobierno

Se debe poder controlar el timón con una caña (el timón y la caña del timón podrán formar parte del motor fueraborda)

El timón está sujeto permanentemente al bote de rescate La caña del timón está permanentemente instalada en la

mecha del timón o unida a ésta, excepto si el bote de rescate dispone de un mecanismo de gobierno a distancia


funcionamiento del mecanismo de suelta ni el de la hélice puedan dañarlos

Depósito de combustible Si el bote de rescate está provisto de un motor fueraborda

de gasolina, el depósito o los depósitos de gasolina están especialmente protegidos contra incendios y explosiones.


Aprobado ________ Rechazado ________ No aplicable __










5.3.1.5 Inspección visual: Mecanismo de suelta Reglas: Código IDS 4.4.7.6.5, 5.1; MSC.81(70) 1/7.2.16



Instrucciones de funcionamiento claras El mando de suelta está claramente marcado con un color que contraste con los objetos que lo rodean En los mecanismos de suelta con carga:


En el caso de un sistema de una sola tira con una boza adecuada, no se exigirá la modalidad de suelta con carga; cuando se emplee tal dispositivo será suficiente disponer de una sola modalidad para soltar el bote únicamente cuando esté totalmente a flote

Aprobado __________ Rechazado __________ Aprobado __________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado _________ No aplicable __ Aprobado _________ Rechazado _________ No aplicable __ Aprobado __________ Rechazado ________ No aplicable __ Aprobado __________ Rechazado ________ No aplicable __

Aprobado __________ Rechazado ________ No aplicable __









Realícese una inspección visual del bote de rescate. Efectúense mediciones y verifíquense los huelgos según proceda (no es aplicable en los botes de achique automático).

Está instalada cerca del punto más bajo del casco Se abre automáticamente cuando el bote no está a flote y se cierra automáticamente para impedir la entrada de agua cuando el bote está a flote Está provista de un capuchón o tapón unido al bote con una piola, una cadena u otro medio equivalente Es fácilmente accesible desde el interior del bote de rescate Su posición está claramente indicada

Aprobado __________ Rechazado _________ Aprobado __________ Rechazado _________ Aprobado __________ Rechazado _________ Aprobado __________ Rechazado _________ Aprobado __________ Rechazado _________ Comentarios/Observaciones






5.3.2.1 Prueba de avería Reglas: Código IDS 5.1.3.5; MSC.81(70) 1/7.2.8-.9


Las pruebas siguientes se deberán realizar con el bote de rescate inflado cargado con el número de personas (de 75 82,5 kg de masa) para el que se vaya a aprobar, tanto con su motor y combustible, o con una masa equivalente colocada en el lugar del motor y del depósito de combustible, como sin ellos:

. 1 con el compartimiento proel de flotabilidad desinflado;

.2 con toda la cámara neumática de una de las bandas desinflada; y

.3 con toda la cámara neumática de una banda y el compartimiento proel desinflados.

En cada una de las condiciones prescritas, el bote de rescate debe soportar el número total de personas para el que se vaya a aprobar.


1 Con motor y combustible: Aprobado ________________ Rechazado ______________ Sin motor ni combustible: Aprobado ________________ Rechazado ______________ 2 Con motor y combustible: Aprobado _______________ Rechazado ______________ Sin motor ni combustible: Aprobado _______________ Rechazado ______________ 3 Con motor y combustible: Aprobado _______________ Rechazado ______________ Sin motor ni combustible: Aprobado _______________ Rechazado ______________






5.3.2.2 Prueba de estabilidad Reglas: Código IDS 4.4.5; MSC.81(70) 1/6.10.8,7.2.6-.7


Las pruebas siguientes se deberán realizar llevando el bote su motor y combustible, o una masa equivalente colocada en el lugar del motor y los depósitos de combustible:

.1 el número de personas para el que se vaya a aprobar el bote de rescate inflado se deberá concentrar a una banda del bote, sentándose la mitad en la cámara neumática y luego en un extremo. En ambos casos se anotará el francobordo; y

.2 se deberá determinar la estabilidad del bote de

rescate cuando se esté embarcando en él, haciendo que dos personas que ya se hallen en el bote demuestren que pueden sacar fácilmente del agua una tercera persona que finja estar inconsciente. Esa tercera persona dará la espalda al costado del bote de modo que no pueda ayudar a las que la salvan. Las tres personas deberán llevar chalecos salvavidas aprobados.

Estas pruebas de estabilidad se podrán efectuar con el bote de rescate flotando en aguas tranquilas

.1 En estas condiciones, el francobordo debe ser

positivo en todas partes. .2 El bote de rescate debe mantenerse estable.

1 Francobordo con las personas concentradas en una banda del

bote _______________ mm En proa: __________ mm En popa: __________mm Aprobado __________ Rechazado ________ 2 Observaciones sobre la estabilidad durante el salvamento de

la persona inconsciente: Indumentaria/traje de la persona incapacitada: ________ Método de salvamento: _________________________ Número de personas requeridas y equipo especial utilizado: ___________________________________ Aprobado _________ Rechazado _________ Comentarios/Observaciones






5.3.2.3 Prueba de carga Reglas: MSC.81(70) 1/7.2.4, .5


Se deberá medir el francobordo del bote de rescate inflado en las condiciones de carga siguientes: .1 con todo su equipo; .2 con todo su equipo y con su motor y combustible, o

con una masa equivalente situada de modo que represente el motor y el combustible;

.3 con todo su equipo y con el número de personas para

el que se vaya a aprobar, cuya masa media será de 75 82,5 kg por persona, distribuidas de modo que se obtenga un francobordo uniforme en las cámaras de flotabilidad laterales; y

.4 con el número de personas para el que se vaya a

aprobar y con todo su equipo, el motor y el combustible, o con una masa equivalente que represente el motor y el combustible, volviendo a trimar el bote según resulte necesario.

En cada condición, el francobordo mínimo del bote de rescate debe ser por lo menos de 300 mm al nivel de las cámaras neumáticas y de 250 mm como mínimo desde la parte más baja del espejo de popa.

.1 Francobordo al nivel de las cámaras neumáticas:____ mm

Francobordo al nivel del espejo de popa: __________ mm

.2 Francobordo al nivel de las cámaras neumáticas: ____ mm






Aprobado ____________ Rechazado ___________ Comentarios/Observaciones






5.3.2.4 Prueba de anegamiento Reglas: MSC.81(70) 1/7.2.11


Se deberá demostrar que el bote de rescate completamente anegado puede soportar todo su equipo, el número de personas, cada una con un peso de 82,5 kg, para el que se vaya a aprobar y una masa equivalente a la del motor y el depósito de combustible completamente lleno. Se deberá demostrar también que el bote de rescate no se deforma excesivamente en estas condiciones.

El bote de rescate debe ser capaz de soportar la carga completa y no deformarse excesivamente.

Aprobado ____________ Rechazado ____________ Comentarios/Observaciones








Se deberá demostrar que tanto cargado con su motor y combustible, o una masa equivalente colocada en el lugar del motor y del depósito de combustible, como sin esa carga, dos personas como máximo pueden adrizar el bote de rescate inflado si está invertido en el agua. El motor deberá estar funcionando en punto muerto y, tras detenerse automáticamente o por acción del interruptor de parada de emergencia situado en el puesto del timonel al darse vuelta el bote, deberá poder ponerse en marcha fácilmente y funcionar durante 30 min después de haberse adrizado el bote de rescate. En el caso de los botes de rescate con motores intraborda, no es aplicable la prueba sin motor y combustible. La prueba sin motor solamente es aplicable para motores fueraborda.

Dos personas como máximo deben poder adrizar el bote de rescate si está invertido en el agua. Cuando el bote de rescate se haya adrizado, se deberá poder volver a arrancar cada uno de los motores, siempre que se haya repuesto el interruptor de parada de emergencia, si lo hay.

¿Es el bote autoadrizante? SÍ NO

(Si la respuesta es afirmativa, consúltese el informe de 4.5.2.3)

¿Pueden dos personas adrizar el bote?

Con motor y combustible:

Aprobado __________ Rechazado ___________ Sin motor ni combustible:

Aprobado ___________ Rechazado ___________ Método utilizado para adrizar el bote: _______________________________________________ Comentarios/Observaciones






5.3.3.1 Prueba de resistencia de los asientos Reglas: Código IDS 4.4.1.5; MSC.81(70) 1/6.6.1


Se deberán cargar los asientos con una masa de 100 kg en cada una de las plazas asignadas para que se siente una persona en el bote de rescate.

En caso de que un bote de rescate se vaya a poner a flote con tiras, se deberá cargar cada tipo de asiento con una masa de 100 kg en cada plaza cuando se deje caer al agua desde una altura de 3 m por lo menos. (Esta prueba podrá llevarse a cabo junto con la prueba de caída de 5.3.7.1)

Los asientos deben poder soportar esa carga sin sufrir daños ni deformación permanente.

Los asientos deben soportar esa carga. No se producirán daños que afecten el funcionamiento eficaz de los asientos.

Daños observados Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ No aplicable









El bote de rescate inflado estará provisto de su motor y su equipo completo. Seguidamente, deberá subir al bote el número de personas para el que se vaya a aprobar, cuya masa media será de 75 82,5 kg como mínimo, llevando todas ellas chaleco salvavidas y traje de inmersión y cualquier otro equipo esencial exigido; una de ellas se tumbará en una camilla que tenga dimensiones similares a las que se aprecian en la figura y las demás se sentarán debidamente. A continuación se deberá maniobrar el bote y se someterá a prueba todo el equipo de a bordo para demostrar que se puede utilizar sin dificultad y sin que los ocupantes entorpezcan su funcionamiento.



Equipo puesto en funcionamiento: Sí No Número de personas transportadas: Sentadas en asientos _____________ Sentadas en el suelo _____________ Tumbadas en una camilla _____________ Total _____________ Aprobado ___________ Rechazado ___________ Chalecos salvavidas y trajes de inmersión utilizados en la prueba: Chaleco salvavidas: inflable/con flotabilidad intrínseca __________________________________________ Traje de inmersión: no aislante/flotante y aislante __________________________________________ Comentarios/Observaciones








En el caso de botes de rescate que se vayan a poner a flote por medio de una o varias tiras, se deberá suspender el bote, provisto de su motor, del mecanismo de suelta justo encima del suelo o del agua. Se cargará el bote de modo que la masa total sea igual a 1,1 veces la masa del bote, de todo su equipo y del número de personas para el que se vaya a aprobar. El bote de rescate se deberá soltar simultáneamente de cada una de las tiras a las que esté unido sin que ni el mecanismo de suelta ni parte otra alguna sufran daños o agarrotamiento. (Los sistemas de suelta de una sola tira no destinados a funcionar con carga están exentos de esta prueba.)

Se debe confirmar que el bote de rescate se suelta simultáneamente de cada una de las tiras a las que esté unido sin que se doble o dañe ninguna parte del bote de rescate o del mecanismo de suelta. Se debe confirmar que el bote de rescate tanto en rosca como con una sobrecarga del 10 %, se suelta simultáneamente de cada una de las tiras a las que esté unido, una vez que se encuentre completamente a flote.

Peso del bote en rosca Aprobado __________ Rechazado ___________ No aplicable: (No aplicable: únicamente en sistemas de una sola tira, sin carga) 1,1 x masa del bote: __________________ kg Aprobado _________ Rechazado _________ No aplicable (No aplicable: únicamente en sistemas de una sola tira, sin carga) Comentarios/Observaciones






5.3.4.3 Pruebas del mecanismo de suelta: Prueba de suelta durante el remolque Reglas: Código IDS 4.4.1.3.2, 4.4.7.6.5; MSC.81(70) 1/6.9.4


Se deberá demostrar que el mecanismo de suelta permite desenganchar el bote de rescate completamente equipado cuando vaya cargado con pesos equivalentes a la masa del número de personas para las que se vaya a aprobar y esté siendo remolcado a velocidades de hasta 5 nudos. Esta prueba, en lugar de realizarse a flote, se podrá efectuar de la siguiente manera: .1 aplicando al gancho, en la dirección longitudinal

del bote y a un ángulo de 45º respecto de la vertical, una fuerza que sea igual a la necesaria para remolcar el bote a una velocidad de 5 nudos. Esta prueba deberá realizarse tanto en la dirección de proa como en la de popa, según el tipo de gancho de suelta;

.2 aplicando al gancho una fuerza igual a su carga de trabajo admisible, en dirección transversal y a un ángulo de 20º respecto de la vertical. Esta prueba deberá realizarse en ambos costados;

.3 aplicando al gancho una fuerza igual a su carga de trabajo admisible, en la dirección intermedia entre las posiciones de las pruebas indicadas en 1 y 2, dentro del segmento de elipse resultante de 1 y 2. Esta prueba deberá realizarse en cuatro posiciones.

(Esta prueba no es aplicable a sistemas de una sola tira que no están destinados a funcionar con carga)

El bote de rescate debe soltarse de manera satisfactoria mediante el mecanismo de suelta: con una carga de remolque en el gancho a un ángulo de 45º a proa con una carga de remolque en el gancho a un

ángulo de 45º a popa con una carga de trabajo admisible en el gancho a un ángulo de 20º a babor en dirección transversal con una carga de trabajo admisible en el gancho

a un ángulo de 20º a estribor en dirección transversal

con una carga de trabajo admisible en el gancho en las posiciones intermedias: i) A babor hacia proa ii) A estribor hacia proa iii) A estribor hacia popa iv) A babor hacia popa

Tipo de prueba: A flote / En seco Prueba realizada a flote:

Velocidad de remolque: ____ nudos Aprobado___________ Rechazado __________ Prueba realizada en seco: Carga _____________________ kN Aprobado __________ Rechazado __________ Carga _____________________ kN Aprobado __________ Rechazado __________ Carga _____________________ kN Aprobado ___________ Rechazado __________ Carga _____________________ kN Aprobado ___________ Rechazado __________ Carga _____________________ kN Aprobado __________ Rechazado __________ Aprobado __________ Rechazado __________ Aprobado __________ Rechazado __________ Aprobado __________ Rechazado __________ Comentarios/Observaciones






5.3.4.2 Pruebas del mecanismo de suelta: Prueba de suelta durante el remolque

Reglas: Código IDS 4.4.7.6.5; MSC.81(70) 1/6.9.3





.2 aplicando al gancho una fuerza igual a la carga de trabajo admisible en la dirección transversal y a un ángulo de 20º respecto de la vertical. Esta prueba se realizará en ambos costados; y



Mecanismo de accionamiento desconectado y bote remolcado a 5 nudos: _____Aprobado _____ Rechazado Pruebas con el mecanismo de accionamiento conectado. Prueba 1: 25% de la carga de trabajo admisible, en sentido longitudinal del bote y a 45° en relación con la vertical: Fuerza aplicada: ____ N Hacia proa: _____Aprobado _____ Rechazado Hacia popa: _____Aprobado _____ Rechazado Prueba 2: 100% de la carga de trabajo admisible, en sentido transversal y a 20° en relación con la vertical: Fuerza aplicada: ____ N Estribor: _____ Aprobado _____ Rechazado Babor : _____ Aprobado _____ Rechazado Prueba 3: 100% de la carga de trabajo admisible, a 45° del eje longitudinal del bote visto en planta y a un ángulo de 33º en relación con la vertical Fuerza aplicada: ____ N Posición 1: _____ Aprobado _____ Rechazado Posición 2: _____ Aprobado _____ Rechazado Posición 3: _____ Aprobado _____ Rechazado Posición 4: _____ Aprobado _____ Rechazado Comentarios/Observaciones











1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 21: 22: 23: 24: 25: 26: 27: 28: 29: 30: 31: 32: 33: 34: 35: 36: 37: 38: 39: 40: 41: 42: 43: 44: 45: 46: 47: 48: 49: 50:

Aprobado Rechazado _________









El conjunto del gancho, una vez desconectado del mecanismo de funcionamiento, se someterá a prueba 10 veces con una carga cíclica desde cero a 1,1 veces la carga de trabajo admisible con un periodo nominal de 10 segundos por ciclo; a menos que el mecanismo de suelta se haya proyectado específicamente para funcionar como gancho sin carga con capacidad de carga utilizando el peso del bote para cerrar el gancho, en cuyo caso la carga cíclica no debería exceder del 1 % a 1,1 veces la carga de trabajo admisible.

Para los proyectos de tipo leva, la prueba se realizará con una rotación inicial de la leva de 0º (posición de rearme completo) y se repetirá a 45º en cualquiera de las dos direcciones, o a 45º en una dirección, si existen restricciones de proyecto.


Carga de trabajo: _________________ N Fuerza aplicada: __________________ N Marque la casilla para cada suelta y/o tache la rotación de la leva en caso de que no sea aplicable Rotación de la leva 0º: 1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10:

Rotación de la leva +45º: 1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10:

Rotación de la leva -45º: 1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10:








5.3.4.26 Pruebas del mecanismo de suelta - Prueba de carga Prueba del mecanismo secundario de suelta – fuerza de activación y resistencia a la tracción

Reglas: Código IDS 4.4.7.6.4; MSC.81(70) 1/6.9.36.9.5.1, 6.9.5.2


Se montará el mecanismo de suelta en un dispositivo de prueba de resistencia a la tracción. Se aumentará la carga hasta que sea por lo menos seis veces la carga de trabajo del mecanismo de suelta.

(Se sugiere, pero no se exige, que se repita la prueba hasta que el mecanismo falle.) Un segundo mecanismo de suelta se someterá a prueba del siguiente modo:

.1 la fuerza de activación del mecanismo de suelta se

medirá con una carga igual al 100 % de su carga de trabajo admisible. Si se utiliza un cable, tendrá la máxima longitud especificada por el fabricante y estará sujeto de la misma manera que estaría sujeto en un bote de rescate. Mediante la prueba se verificará que todos los dispositivos de enclavamiento, indicadores y tiradores siguen funcionando y se encuentran en su posición correcta, de conformidad con las instrucciones de seguridad y funcionamiento del fabricante del equipo original; y



El mecanismo de suelta no deberá fallar con una carga igual o inferior a seis veces la carga de trabajo.

(Si se repite la prueba hasta que el mecanismo falle,

se podrá considerar que la carga de trabajo es 1/6 de

la carga de fallo.)

.1 La fuerza de activación no será inferior a 100 N ni superior a 300 N.


Carga de trabajo: ________N Fuerza de tracción: __________N APROBADO RECHAZADO Comentarios/Observaciones

Fuerza de activación: __________________ N

Resistencia a la tracción con 6 veces la carga de trabajo admisible

Fuerza aplicada: __________________ N








5.3.5.1 Pruebas de funcionamiento: Remolque de balsas salvavidas Reglas: Código IDS 4.4.6.8, 5.1.1.7, 5.1.1.9; MSC.81(70) 1/7.1.2


Se deberá cargar el bote de rescate con pesos iguales a la masa de su equipo y del número de personas para el que se vaya a aprobar. Se deberá determinar la fuerza de remolque máxima del bote de rescate. Se deberá demostrar que el bote de rescate puede remolcar una balsa salvavidas para 25 personas, como mínimo, cargada con el número de personas para el que se vaya a aprobar y su equipo, a una velocidad de dos nudos en aguas tranquilas. Esta información se debería utilizar para determinar el tamaño máximo de la balsa salvavidas, con su asignación completa, que el bote de rescate puede remolcar a una velocidad de 2 nudos como mínimo. Como alternativa determínese la fuerza de remolque máxima del bote de rescate, sujetando El accesorio de remolque deberá fijarse a un objeto fijo mediante un cabo de remolque con un dispositivo para medir la tracción a punto fijo. Se hará funcionar el motor en avante al régimen máximo durante un mínimo de 2 minutos, y se registrará la fuerza máxima. (Con respecto a los botes de rescate provistos de motor fueraborda, las pruebas de remolque de balsas o de tracción a punto fijo podrán realizarse con motores de diversas potencias para evaluar el comportamiento del bote de rescate.)

El bote de rescate completamente cargado debe poder remolcar satisfactoriamente una balsa salvavidas para 25 personas, como mínimo, completamente cargada con personas y equipo, a una velocidad de dos nudos en aguas tranquilas.

En el certificado de homologación se hará constar la fuerza máxima de remolque del bote de rescate. No se deben producir daños en el accesorio de remolque ni en su estructura de soporte.

Motor más pequeño Motor más grande Marca/modelo: _________ _________ Tipo de balsa salvavidas utilizada (tamaño máximo): _________ _________ Velocidad durante la prueba (nudos): _________ _________ Daños observados: O Fuerza de tracción a punto fijo (N): _________________ (anotada en el certificado de homologación) Daños observados Hélice: Paso: ____________________________________ Diámetro: ________________________________ Aprobado ____________ Rechazado __________ Comentarios/Observaciones






5.3.5.2 Pruebas de funcionamiento: Autonomía, velocidad y consumo de combustible Reglas: Código IDS 5.1.1.6; MSC.81(70) 1/7.1.5, 7.1.6


(Nota: efectúese esta prueba después de las de choque y de caída especificadas en 5.3.7.1)

Se deberá cargar el bote de rescate con pesos iguales a la masa de su equipo y a la del número de personas para el que se vaya a aprobar.

Se arrancará el motor y se maniobrará el bote durante un periodo mínimo de 4 horas para demostrar que funciona de manera satisfactoria.

Se hará navegar el bote a una velocidad no inferior a 6 nudos durante el tiempo suficiente para determinar el consumo de combustible y comprobar que el depósito de combustible tiene la capacidad exigida. (Esto se podrá determinar durante el periodo de funcionamiento de 4 h.)


El bote debe funcionar satisfactoriamente durante el periodo de 4 h. El tanque de combustible debe tener capacidad suficiente para que el bote navegue a una velocidad de 6 nudos durante 4 horas en aguas tranquilas.

Motor más pequeño Motor más grande Marca/modelo: _________ _________ Velocidad del motor: rpm _________ _________ Velocidad del bote: nudos _________ _________ Consumo: L/h _________ _________ Capacidad del depósito: _________ L Autonomía: horas _________ _________ Hélice: Paso: _____________________________ Diámetro: _____________________________ Aprobado _________ Rechazado __________ Comentarios/Observaciones








Se deberá hacer funcionar el motor a marcha lenta durante cinco minutos por los menos en condiciones equivalentes a las de almacenaje normal.

Nota: si a ese fin se utiliza un dispositivo de descarga de agua, éste deberá estar instalado durante la prueba.

El motor no debe sufrir daños como resultado de esta

prueba.

Aprobado Rechazado




Se deberá determinará que el funcionamiento del compás es satisfactorio y que no resulta indebidamente afectado por el efecto magnético de los accesorios ni por el equipo del bote de rescate.


Marca del compás: ______________________

Modelo del compás: ______________________

Aprobado __________ Rechazado: ___________







5.3.5.5 Pruebas de funcionamiento - Maniobrabilidad con canaletes o remos Reglas: Código IDS 5.1.2.2.1; MSC.81(70) 1/7.1.8


Se demostrará que el bote de rescate se puede impulsar y maniobrar mediante sus canaletes o remos a lo largo de 25 m por lo menos, en aguas tranquilas a una velocidad de 0,5 nudos como mínimo, cargado con el número de personas para el que se vaya a aprobar, todas ellas con chalecos salvavidas y trajes de inmersión.


Distancia cubierta: ________________ m Tiempo transcurrido: ______________ s Velocidad calculada: _________m/s = ________ nudos Chalecos salvavidas y trajes de inmersión utilizados en la prueba: Chaleco salvavidas: inflable/con flotabilidad intrínseca

Traje de inmersión: no aislante/con flotabilidad y aislante ________________________________________________________








5.3.5.6 Pruebas de funcionamiento: Prueba con mal tiempo/mala mar Reglas: Código IDS 5.1.3; MSC.81(70) 1/7.2.10


Para simular su utilización con mal tiempo, el bote de rescate inflado se deberá equipar con un motor de mayor potencia que el que se le haya asignado y se navegará avante a toda marcha contra un viento de fuerza 4 o 5, o en condiciones de mar encrespada equivalentes, durante 30 minutos como mínimo.

En el caso de los botes con motores intraborda, la potencia no tiene que ser necesariamente superior a la potencia que se prevé desarrollar.

El bote de rescate no debe presentar señales de flexión excesiva ni de deformación permanente y la pérdida de presión será mínima.

Presión de la cámara neumática antes de la prueba _____ mbar Válvulas aliviadoras de presión ¿abiertas o cerradas? ________ Altura de la ola ___________________ m Velocidad del viento _______________ m/s Presión de la cámara neumática después de la prueba __ mbar Aprobado ___________ Rechazado ___________


5.3.6.1 Pruebas de remolque y de la boza - Prueba de remolque Reglas: Código IDS 4.4.1.3.2, 4.4.7.7; MSC.81(70) 1/6.11.1


Se deberá demostrar que el bote de rescate, con todo su equipo y cargado con una masa debidamente distribuida igual a la del número de personas para el que se vaya a aprobar, puede ser remolcado a una velocidad de 5 nudos como mínimo en aguas tranquilas y con la quilla a nivel utilizando el dispositivo de fijación de la boza del bote de rescate.

El bote de rescate no debe presentar características de

inestabilidad o falta de seguridad.

Ni el bote de rescate ni su equipo deben sufrir daños

como resultado de esta prueba.








5.3.6.2 Pruebas de remolque y de la boza - Prueba de suelta de la boza Reglas: Código IDS 4.4.7.7; MSC.81(70) 1/6.11.2-.3


Se deberá demostrar que el mecanismo de suelta de la boza puede largarla en un bote de rescate cargado y con todo su equipo que esté siendo remolcado a una velocidad de 5 nudos como mínimo en aguas tranquilas. Se deberá someter a prueba el mecanismo de suelta de la boza en varias direcciones del hemisferio superior no obstruidas por el toldo u otra construcción que pueda haber en el bote de rescate. De ser posible, se utilizarán las direcciones especificadas en la prueba 5.3.4.1.

La boza debe soltarse y ni el bote de rescate ni su equipo deben sufrir daños como resultado de esta prueba.


Dirección de la prueba ______________ Aprobado ________ Rechazado________

______________ Aprobado ________ Rechazado________

______________ Aprobado ________ Rechazado ________










5.3.7.1 Prueba de resistencia - Prueba de choque y de caída y funcionamiento después de dichas pruebas

Reglas: Código IDS 4.4.1.7; MSC.81(70) 1/6.4.1, 7.2.2 y 7.2.3


.1 Por lo que respecta a los botes que se vayan a poner a flote por medio de una o varias tiras, en el bote de rescate provisto de su equipo completo, incluido el motor, se deberán cargar pesos equivalentes a la masa del número de personas para el que se vaya a aprobar. Uno de estos será un peso de 100 kg colocado sobre cada tipo de asiento instalado en el bote de rescate. Los pesos irán distribuidos de modo que simulen la carga normal del bote de rescate (pero no es necesario que estén situados a 300 mm por encima del asiento), que llevará patines o defensas si procede. Se deberá colocará el bote de modo que cuelgue libremente y se tirará de él lateralmente lo suficiente para que al soltarse choque con una superficie vertical rígida y fija a una velocidad de 3,5 m/s (la quilla quedará a 0,624 m por encima de la posición en que el bote cuelga libremente). Se soltará el bote de rescate para que choque contra la superficie vertical rígida.

.2 El bote de rescate, con todo su equipo y con una masa equivalente a la del motor y el combustible colocada en el lugar del motor y del depósito de combustible, se dejará caer al agua tres veces desde una altura de 3 mm como mínimo. Una de las veces se dejará caer con una inclinación de 45º a proa, otra en posición horizontal y otra con una inclinación de 45º a popa.

.3 Al terminar estas pruebas, se deberán examinar cuidadosamente el bote de rescate y su equipo.

Se considerará que se han superado las pruebas de choque y de caída si:

.1 no se han producido daños que afecten al funcionamiento eficaz del bote de rescate y su equipo;

.2 los daños ocasionados por las pruebas de resistencia a los choques y de caída no han aumentado en grado considerable como consecuencia de la prueba de funcionamiento de 5.3.5.2;

.3 las máquinas y demás equipo han funcionado de manera plenamente satisfactoria; y

.4 no ha penetrado agua de mar en cantidad apreciable

Carga en el bote: __________________ kg

Tipo de motor utilizado (peso máximo): _____________

Daños observados:

Aumento de los daños: SÍ NO

Funcionamiento satisfactorio: SÍ NO

Penetración de agua: SÍ NO

Peso del motor más pesado sometido a prueba _____

Evaluación final: Aprobado _______ Rechazado ______







5.3.7.2 Pruebas de resistencia: Prueba de sobrecarga a la temperatura ambiente Reglas: Código IDS 5.1.3.2.2; MSC.81(70) 1/7.2.12


Sin que funcione ninguna de las válvulas de alivio, el bote de rescate inflado se deberá cargar con una masa igual a 4 veces la de la asignación completa de personas y de equipo para la que se vaya a aprobar y se suspenderá de su eslinga durante 5 minutos a una temperatura ambiente de +20 °C ± 3 °C.

Después de la prueba se deberán examinar el bote de rescate y la eslinga.

El bote de rescate y su eslinga o mecanismo de suelta no deben presentar señales de haber sufrido daños.

Aprobado ____________ Rechazado _____________ Comentarios/Observaciones

5.3.7.3 Pruebas de resistencia: Prueba de sobrecarga a baja temperatura Reglas: Código IDS 5.1.3.2.3; MSC.81(70) 1/7.2.13


El bote de rescate inflado, después de estar sometido durante 6 h a una temperatura de -30 ºC, se cargará con una masa igual a 1,1 veces la de la asignación completa de personas y de equipo para la que se vaya a aprobar y se suspenderá de su eslinga, durante 5 minutos, con todas las válvulas de alivio funcionando. Después de la prueba se deberán examinar el bote de rescate y su eslinga.


Aprobado ____________ Rechazado _____________ Comentarios/Observaciones






5.3.7.4 Pruebas de resistencia - Prueba de fondeo Reglas: Código IDS 5.1.3.3; MSC.81(70) 1/7.2.15, 5.5, 5.17.7, .8


Se deberá cargar el bote de rescate con una masa igual a la del número total de personas para el que se vaya a aprobar más la de su equipo, y se fondeará en el mar o en un puerto de mar. El bote de rescate deberá mantenerse a flote durante 30 días en el lugar de fondeo. Se podrá restablecer su presión normal una vez al día utilizando una bomba manual; si bien, durante cualquier periodo de 24 horas, la balsa deberá conservar su forma original.

Cada uno de los compartimientos inflables del bote de rescate se deberá someter a prueba a una presión igual a tres veces la presión de trabajo. Se desactivarán todas las válvulas aliviadoras de presión, se utilizará aire comprimido para inflar el bote de rescate inflable y se retirará la fuente de aire. La prueba deberá durar 30 minutos como mínimo.

La medición del descenso de presión debido a fugas deberá iniciarse cuando se dé por supuesto que el material de caucho del compartimiento se ha estirado por completo como consecuencia de la presión de inflado y ha quedado estabilizado. Esta prueba se realizará después de alcanzar el estado de equilibrio.

El bote de rescate no debe sufrir ningún daño que pueda impedir su funcionamiento.

La presión no debe disminuir en más de un 5%, valor que se determinará sin compensar los cambios de temperatura o de presión atmosférica, y el bote de rescate no debe presentar escapes en las costuras, agrietamientos ni otros defectos.

Compartimiento N° 1 Presión inicial: __________mbar Presión final: ____________mbar Descenso calculado: ____________% Compartimiento N° 2 Presión inicial: __________mbar Presión final: ____________mbar Descenso calculado: ____________% Compartimiento N° 3 Presión inicial: __________mbar Presión final: ____________mbar Descenso calculado: ____________% Compartimiento N° 4 Presión inicial: __________mbar Presión final: ____________mbar Descenso calculado: ____________% Compartimiento N° 5 Presión inicial: __________mbar Presión final: ____________mbar Descenso calculado: ____________% Aprobado ____________ Rechazado ____________ Comentarios/Observaciones






5.3.8.1 Prueba de las características de la cámara de inflado Reglas: Código IDS 1.2.2; MSC.81(70) 1/7.2.14


Los materiales de los compartimientos inflables empleados en la construcción de los botes de rescate se deberán someter a prueba para determinar las siguientes características: .1 resistencia a la tracción .2 resistencia al desgarramiento .3 resistencia al calor .4 resistencia al frío .5 envejecimiento por calor .6 alteración por exposición a la intemperie .7 agrietamiento por flexión .8 abrasión .9 adherencia del revestimiento .10 resistencia a los hidrocarburos .11 alargamiento en el punto de rotura .12 resistencia a la perforación .13 resistencia al ozono .14 permeabilidad al gas .15 resistencia de las costuras .16 resistencia a la luz ultravioleta

Las características de los materiales deben ser satisfactorias a juicio de la Administración deberán cumplir lo dispuesto en la norma ISO 15372:2000.

.1 Resistencia a la tracción ___________N/50 mm de anchura .2 Resistencia al desgarramiento _______________N .3 Resistencia al calor - Estampación ___________________ .4 Resistencia al frío - Agrietamiento ___________________ .5 Envejecimiento por calor _________% de resistencia conservada N/50 mm de anchura .6 Alteración por exposición a la intemperie _____________ % de resistencia conservada N/50 mm de anchura .7 Agrietamiento por flexión - Agrietamiento o deterioro ____ .8 Abrasión _______________ mg/rev.; Tejido de base no visible _______________ .9 Adherencia del revestimiento ______ N/50 mm de anchura .10 Resistencia a los hidrocarburos - adherencia u otro deterioro ________________ .11 Alargamiento en el punto de rotura ________________% .12 Resistencia a la perforación ______________________ .13 Resistencia al ozono - Agrietamiento visible _________ .14 Permeabilidad al gas __________ burbujas/min o l/m2/h de ___________ .15 Resistencia de las costuras ________ N/50 mm de anchura .16 Resistencia a la luz ultravioleta _________% de resistencia conservada N/50 mm de anchura, agrietamiento ________ SATISFACTORIO: INSATISFACTORIO:




5.4 BOTES DE RESCATE RÍGIDOS/INFLADOS INFORME SOBRE LA EVALUACIÓN Y LA PRUEBA 5.4.0 Información general




5.4.2 Pruebas de estabilidad, avería y carga

5.4.2.1 Prueba de avería 5.4.2.2 Prueba de estabilidad 5.4.2.3 Prueba de carga 5.4.2.4 Prueba de anegamiento 5.4.2.5 Prueba de estabilidad con inundación 5.4.2.6 Prueba de adrizamiento (para botes de rescate no autoadrizantes)










5.4.7.1 Prueba de choque y de caída y funcionamiento después de dichas pruebas 5.4.7.2 Prueba de sobrecarga 5.4.7.3 Prueba de fondeo

5.4.8 Pruebas de los materiales

5.4.8.1 Prueba de las características de la cámara de inflado



5.4 BOTES DE RESCATE RÍGIDOS/INFLADOS


Fabricante

Tipo

Fecha

Lugar


Firma




Fabricante: ___________________________ Fecha:____________________________ Hora: _____________ Botes de rescate rígidos/inflados Modelo: _________________________________ Inspector: _______________________________________________

Número de partida/serie: ____________________ Organización: ____________________________________________

5.4.0.1 Información y especificaciones generales

Reglas: Código IDS 4.4, 5.1, MSC.81(70) 1/7.2.16





Casco: _______________________________ Toldo: _______________________________ Documentación relativa al material pirorretardante: ________________________ Cámaras infladas: _____________________ Flotabilidad intrínseca del bote de rescate (tipo aprobado) Material: ____________________________

Peso: _______________________________ Número de ocupantes:

Personas (75 82,5 kg cada una): __________ Motor(es) instalado(s): 1 2 Tipo aprobado por: ____________________ Fabricante: __________________________ Tipo: _______________________________ Potencia: ____________________________

Relación de transmisión (del motor interior): ______ Flotabilidad rígida o inflable adicional: ___________ Mecanismo(s) de suelta (si procede) 1 2 Fabricante: __________________________ Tipo: __________________________ Carga de trabajo admisible: _____________

Dimensiones:

Eslora total: ________________________

Manga máxima: _____________________

Profundidad hasta el borde inferior: ______

Profundidad hasta el trancanil: __________ Manga de trazado: ____________________ Puntal de trazado: ____________________ (Insértese el diagrama del casco como referencia) Medios para suspender amantes (si procede): _______________________________________

Peso de proyecto:

Bote sin carga: _____________________

Equipo suelto: ______________________

Combustible: _______________________












Nº de plano Nº y fecha de revisión Título del plano


Nº de informe/documento Nº y fecha de revisión Título del informe/documento









Garantía de calidad Norma aplicada: _________________________________________________________ Procedimiento de garantía de calidad: ________________________________________ Manual de garantía de calidad: ______________________________________________ Descripción del sistema Sistema de garantía de calidad aceptable Sí/No Comentarios/Observaciones





5.4.1.1 Inspección visual - Espacio para los ocupantes

Reglas: Código IDS 4.4.2.2, 4.4.3.5, 5.1; MSC.81(70) 1/7.2.16




Realícese una inspección visual del bote de rescate.

Efectúense mediciones y verifíquense los huelgos según proceda.

Generalidades A menos que el bote de rescate tenga suficiente arrufo, debe

estar provisto de una capota de proa que cubra al menos el 15% de su eslora.

La eslora es de 3,8 m como mínimo y 8,5 m como máximo. Espacio para sentarse Anchura: 430 mm como mínimo Profundidad: 100 mm como mínimo a ambos lados de un punto

situado a 215 mm del respaldo Espacio para las rodillas (sentándose en los asientos): a 635

mm como mínimo desde el respaldo Anchura del espacio para las rodillas: 250 mm como mínimo. Espacio para las piernas (sentándose en el suelo): 1 190 mm

como mínimo desde el respaldo Separación vertical del solape de los asientos: 350 mm como

mínimo Solape horizontal de los asientos: 150 mm como máximo. Cada asiento debe estar claramente indicado Espacio para camilla(s) Los botes de rescate deben poder llevar por lo menos cinco

personas sentadas y una persona en una camilla. Superficies por las que puedan andar las personas Dichas superficies deben tener un acabado antideslizante.

Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ Anchura: ____________________________ mm Profundidad: _________________________ mm Espacio para las rodillas: ________________ mm Anchura del espacio para las rodillas: ______ mm Espacio para las piernas: ________________ mm Separación vertical: ____________________ mm Solape: ______________________________ mm Indicación de los asientos : APROBADO RECHAZADO Espacio para las camillas: _____ x _____ mm Aprobado _________ Rechazado _______ Superficie antideslizante: Aprobado _____ Rechazado _____ Comentarios/Observaciones





5.4.1.2 Inspección visual: Accesorios, suministros y escalas

Reglas: Código IDS 5.1.3; MSC.81(70) 1/7.2.16





Compartimentos de flotabilidad provistos de:

Válvula de retención para inflarlos manualmente Medios para desinflarlos Válvula de alivio, a menos que la Administración lo estime innecesario Placas de refuerzo adecuadas para sujetar las bozas de proa y de popa

Accesorios y suministros Asideros adecuados o una guirnalda salvavidas flotante alrededor

del bote de rescate por encima de la flotación y al alcance de una persona que se encuentre en el agua, salvo en las proximidades del timón y de la hélice.

Excepto en los botes de rescate autoadrizantes, asideros en la parte inferior del casco dispuestos de tal modo que se puedan desprender sin causar daños al bote de rescate

Medios de estiba estancos para pequeñas piezas del equipo Una luz de situación aprobada en el punto más alto Habrá medios de achique eficaces o el bote dispondrá de achique

automático

Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ______ Rechazado ______ No aplicable ____ Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado _______ Aprobado ________ Rechazado _______ Aprobado ______ Rechazado ______ No aplicable ____ Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________ Comentarios/Observaciones





5.4.1.2 Inspección visual: Accesorios, suministros y escalas (continuación)

Reglas: Código IDS 5.1.3; MSC.81(70) 1/7.2.16



Escalas Habrá a bordo escalas que puedan utilizarse en cualquier

entrada y cuyos peldaños inferiores, cuando se estén utilizando, quedarán a 0,4 como mínimo m por debajo de la flotación en rosca

Otros suministros Se podrá instalar material flotante en el exterior del casco del


Color El bote será de un color muy visible en las partes en que ello

pueda contribuir a su detección.

Aprobado ___________ Rechazado ____________ Peldaño inferior a ____ m por debajo de la flotación SÍ NO No aplicable Aprobado ___________ Rechazado _____________ Color muy visible: Aprobado _____ Rechazado ____ Comentarios/Observaciones








Tipo de sistema de arranque - Se dispone de dos fuentes de energía independientes y recargables

para los sistemas de arranque mecánicos - Existen los medios auxiliares de arranque prescritos - El sistema de arranque no está obstaculizado por el guardacalor del

motor, las bancadas ni otros obstáculos. - La hélice está dispuesta de modo que puede desacoplarse del

motor y el bote tiene medios que le permitan ir avante y atrás - El tubo de escape está dispuesto de modo que impide la




- El guardacalor del motor es de material pirorretardante o tiene otros

medios adecuados que ofrecen una protección análoga. - El personal está protegido de las piezas calientes o móviles - Se puede oír una orden en voz alta con el ruido del motor

funcionando a una velocidad de 6 nudos

Manual Mecánico SÍ NO No aplicable Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________








- Las baterías de arranque se encuentran en cajas cuyo fondo y

costados son estancos y que tienen una tapa bien ajustada que permita la salida de gases

- Hay medios para recargar las baterías del sistema de arranque del

motor, del equipo radioeléctrico y de los proyectores utilizando un cargador solar o la fuente de energía del buque



buque no excede de 50 v - Los medios para recargar las baterías del motor pueden


hidrorresistentes y se encuentran en un lugar bien visible próximo a los mandos de arranque del motor.

Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________





5.4.1.4 Inspección visual: Mecanismo de gobierno y depósito de combustible Reglas: Código IDS 4.4.7.2, 5.1.1.8; MSC.81(70) 1/7.2.16



Gobierno Se debe poder controlar el timón con una caña (el timón y

la caña del timón podrán formar parte del motor fueraborda)

El timón está sujeto permanentemente al bote de rescate. La caña del timón está permanentemente instalada en la

mecha del timón o unida a ésta, excepto si el bote de rescate dispone de un mecanismo de gobierno a distancia.


funcionamiento del mecanismo de suelta ni el de la hélice puedan dañarlos.

Depósito de combustible Si el bote de rescate está provisto de un motor fueraborda

de gasolina, el depósito o los depósitos de gasolina están especialmente protegidos contra incendios y explosiones.

Aprobado _______ Rechazado _______ Aprobado ________ Rechazado _______ No aplicable __ Aprobado ________ Rechazado _______ No aplicable __ Aprobado ________ Rechazado _______

Aprobado _______ Rechazado _______ No aplicable ____ Comentarios/Observaciones





5.4.1.5 Inspección visual: Mecanismo de suelta Reglas: Código IDS 4.4.7.6.5; MSC.81(70) 1/7.2.16




Habrá un oportuno aviso de peligro sobre la suelta con carga La protección mecánica (enclavamiento) sólo entrará en funcionamiento cuando se haya vuelto a armar el mecanismo de manera debida y completa para impedir que el bote se suelte accidentalmente durante su recuperación

El mecanismo de suelta con carga exigirá una acción

deliberada y prolongada del operador. Habrá una protección mecánica superior a la

normalmente requerida para la suelta sin carga. En el caso de un sistema de una sola tira con una boza adecuada, no se exigirá la modalidad de suelta con carga; cuando se emplee tal dispositivo será suficiente disponer de una sola modalidad para soltar el bote únicamente cuando esté totalmente a flote.

Aprobado ___________ Rechazado ____________ Aprobado ___________ Rechazado ____________ Aprobado _____ Rechazado _____ No aplicable ___ Aprobado _____ Rechazado _____ No aplicable ___ Aprobado _____ Rechazado _____ No aplicable ___ Aprobado _____ Rechazado _____ No aplicable ___ Aprobado _____ Rechazado _____ No aplicable ___ Comentarios/Observaciones







Realícese una inspección visual del bote de rescate. Efectúense mediciones y verifíquense los huelgos según proceda (no es aplicable en los botes de achique automático)

Está instalada cerca del punto más bajo del casco. Se abre automáticamente cuando el bote no está a flote y se cierra automáticamente para impedir la entrada de agua cuando el bote está a flote. Está provista de un capuchón o tapón unido al bote con una piola, una cadena u otro medio equivalente. Es fácilmente accesible desde el interior del bote de rescate. Su posición está claramente indicada.

Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Comentarios/Observaciones





5.4.2.1 Prueba de avería (no es aplicable si la línea de flotación queda por debajo de la parte inferior de la cámara neumática)

Reglas: Código IDS 5.1.3.5; MSC.81(70) 1/7.2.8, .9, 7.3.2


Las pruebas siguientes se deberán realizar con el bote de rescate inflado cargado con el número de personas (de 75 82,5 kg de masa) para el que se vaya a aprobar, tanto con su motor y combustible, o con una masa equivalente colocada en el lugar del motor y del depósito de combustible, como sin ellos: 1 con el compartimiento proel de flotabilidad

desinflado; 2 con todas las cámaras de una de las bandas del

bote de rescate desinfladas; y 3 con todas las cámaras de una banda y el

compartimiento proel desinflados.


Comentarios/Observaciones 1 Con motor y combustible: Aprobado __________ Rechazado _________ Sin motor ni combustible Aprobado __________ Rechazado _________ 2 Con motor y combustible: Aprobado __________ Rechazado _________ Sin motor ni combustible Aprobado __________ Rechazado _________ 3 Con motor y combustible: Aprobado __________ Rechazado _________ Sin motor ni combustible: Aprobado __________ Rechazado _________





5.4.2.2 Prueba de estabilidad Reglas: Código IDS 4.4.5; MSC.81(70) 1/6.10.8, 7.2.6-.7


Las pruebas siguientes se deberán realizar llevando el bote su motor y combustible, o una masa equivalente colocada en el lugar del motor y los depósitos de combustible: 1 el número de personas para el que se vaya a aprobar el bote

de rescate inflado se deberá concentrar a una banda del bote, sentándose la mitad en la cámara neumática y luego en un extremo. En ambos casos se anotará el francobordo; y

2 se deberá determinar la estabilidad del bote de rescate

cuando se esté embarcando en él, haciendo que dos personas que ya se hallen en el bote demuestren que pueden sacar fácilmente del agua una tercera persona que finja estar inconsciente. Esa tercera persona dará la espalda al costado del bote de modo que no pueda ayudar a las que la salvan. Las tres personas deberán llevar chalecos salvavidas aprobados.

Estas pruebas de estabilidad se podrán efectuar con el bote de rescate flotando en aguas tranquilas


positivo en todas partes. .2 El bote de rescate debe mantenerse estable

1 Francobordo con las personas concentradas en una

banda del bote : ________________ mm En proa: _______ mm En popa: ________ mm Aprobado __________ Rechazado __________ 2 Observaciones sobre la estabilidad durante el

salvamento de la persona inconsciente: Indumentaria/traje de la persona incapacitada: _________ Método de salvamento: ___________________________ Número de personas requeridas y equipo especial utilizado ______________________________________ Aprobado _________ Rechazado __________ Comentarios/Observaciones





5.4.2.3 Prueba de carga Reglas: Código IDS 5.1.3.6; MSC.81(70) 1/7.2.4, .5

Procedimiento de la prueba Criterios de aceptación Resultados significativos de la prueba Se deberá medir el francobordo del bote de rescate en las condiciones de carga siguientes: .1 con todo su equipo; .2 con todo su equipo y con su motor y combustible, o con una masa

equivalente situada de modo que represente el motor y el combustible;

.3 con todo su equipo y con el número de personas para el que se

vaya a aprobar, cuya masa media será de 75 82,5 kg por persona, distribuidas de modo que se obtenga un francobordo uniforme en las cámaras de flotabilidad laterales; y

.4 con el número de personas para el que se vaya a aprobar y con

todo su equipo, el motor y el combustible, o con una masa equivalente que represente el motor y el combustible, volviendo a trimar el bote según resulte necesario.

En cada condición, el francobordo mínimo del

bote de rescate debe ser por lo menos de 300

mm al nivel de las cámaras neumáticas y

de 250 mm como mínimo desde la parte más

baja del espejo de popa.

.1 Francobordo al nivel de las cámaras neumáticas: ___ mm

Francobordo al nivel del espejo de popa: __________ mm .2 Francobordo al nivel de las cámaras neumáticas ______mm

Francobordo al nivel del espejo de popa ____________ mm .3 Francobordo al nivel de las cámaras neumáticas: _____ mm

Francobordo al nivel del espejo de popa ____________ mm .4 Francobordo al nivel de las cámaras neumáticas: _____ mm

Francobordo al nivel del espejo de popa ____________ mm Aprobado ________ Rechazado ___________


5.4.2.4 Prueba de anegamiento Reglas: Código IDS 1.2.2.6; MSC.81(70) 1/7.2.11



El bote de rescate debe ser capaz de soportar la carga completa y no deformarse excesivamente.

Aprobado _________ Rechazado _________ Comentarios/Observaciones





5.4.2.5 Prueba de estabilidad con inundación (prescrita solamente cuando la línea de flotación queda por debajo de la parte inferior de la cámara neumática)

Reglas: Código IDS 4.4.1.1; MSC.81(70) 1/6.8.1, .3


El bote de rescate deberá estar cargado con su equipo. Si los pañoles y los tanques de agua y de combustible no se pueden retirar, se deberán inundar o llenar de agua hasta la línea de flotación final que resulte de esta prueba. Los botes de rescate provistos de compartimientos de estiba estancos para almacenar recipientes individuales de agua potable deberán llevar dichos recipientes a bordo colocados en los compartimientos de estiba, los cuales irán cerrados de manera estanca durante las pruebas de inundación. El motor y cualquier otro equipo instalado que pueda sufrir daños a causa del agua se sustituirán por lastre de peso y densidad equivalentes. Se podrán omitir los pesos correspondientes a las personas (de 75 82,5 kg de masa) que vayan a estar en el agua al producirse la inundación del bote de rescate (nivel del agua superior a 500 mm por encima del asiento). Los pesos correspondientes a las personas que no vayan a estar en el agua al inundarse el bote de rescate (nivel del agua superior a 500 mm por encima del asiento) se deberán colocar debidamente en el puesto normal del asiento de tales personas con el centro de gravedad de modo que su centro de gravedad esté situado a unos 300 mm por encima del asiento. Por otra parte, los pesos que representen a personas que estarían parcialmente sumergidas en el agua al inundarse el bote de rescate (nivel de agua entre 0 y 500 mm por encima del asiento) tendrían que tener una densidad aproximada de 1 kg/dm3 (por ejemplo, contenedores de agua de lastre), a fin de que representen un volumen similar al de un cuerpo humano. Nota: tal vez sea necesario realizar varias pruebas si las brechas producidas en distintos lugares ocasionan diversos estados de inundación.

Estando cargado según las especificaciones, el bote de rescate deberá tener estabilidad positiva cuando se llene con agua para representar la inundación que se produciría a través de una brecha abierta en cualquier lugar del bote de rescate por debajo de la línea de flotación, suponiendo que no hubiera pérdida de material de flotabilidad ni ningún otro daño.

Aprobado __________ Rechazado ___________ Comentarios/Observaciones







Se deberá demostrar que, tanto cargado con su motor y combustible, o una masa equivalente colocada en el lugar del motor y el depósito de combustible, como sin esa carga, dos personas como máximo pueden adrizar el bote de rescate si éste se halla invertido en el agua. El motor deberá estar funcionando en punto muerto y, tras detenerse automáticamente o por acción del interruptor de parada de emergencia situado en el puesto del timonel al darse vuelta el bote, deberá poder ponerse en marcha fácilmente y funcionar durante 30 min después de haberse adrizado el bote de rescate. En el caso de los botes de rescate con motores intraborda, no es aplicable la prueba sin motor y combustible. Nota: la prueba sin motor solamente es aplicable para motores fueraborda.

Dos personas como máximo deben poder adrizar el bote de rescate si éste se halla invertido en el agua. Cuando el bote de rescate se haya adrizado, se deberá poder volver a arrancar cada uno de los motores, siempre que se haya repuesto el interruptor de parada de emergencia, si lo hay.

¿El bote es autoadrizante? SÍ NO (Si la respuesta es afirmativa, consúltese el informe de 4.5.2.3) ¿Pueden dos personas adrizar el bote? Con motor y combustible: Aprobado _________ Rechazado __________ Sin motor y combustible: Aprobado _________ Rechazado __________ Método utilizado para adrizar el bote: ____________________________________________ Comentarios/Observaciones





5.4.3.1 Prueba de resistencia de los asientos Reglas: Código IDS 4.4.1.5; MSC.81(70) 1/6.6.1 y 6.4.3


Se deberán cargar los asientos con una masa de 100 kg en cada una de las plazas asignadas para que se siente una persona en el bote de rescate. En caso de que un bote de rescate se vaya a poner a flote con tiras, se deberá cargar cada tipo de asiento con una masa de 100 kg en cada plaza cuando se deje caer al agua desde una altura de 3 m por lo menos. (Esta prueba podrá llevarse a cabo junto con la prueba de caída de 5.4.7.1)

Los asientos deben poder soportar esa carga sin sufrir daños ni deformación permanente. Los asientos deben poder soportar esa carga. No se producirán daños que afecten el funcionamiento eficaz de los asientos.

Daños observados Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ No aplicable Comentarios/Observaciones







El bote de rescate estará provisto de su motor y todo su equipo. Seguidamente, deberá subir al bote el número de personas para el que se vaya a aprobar, cuya masa media será de 75 82,5 kg como mínimo, llevando todas ellas chaleco salvavidas y traje de inmersión y cualquier otro equipo esencial exigido; una de ellas se tumbará en una camilla que tenga dimensiones similares a las que se aprecian en la figura y las demás se sentarán debidamente. A continuación se deberá maniobrará el bote y se someterá a prueba todo el equipo de a bordo para demostrar que se puede utilizar sin dificultad y sin que los ocupantes entorpezcan su funcionamiento.



Equipo puesto en funcionamiento: Sí No Número de personas transportadas: Sentadas en asientos ____________ Sentadas en el suelo ____________ Tumbadas en una camilla ____________ Total ____________ Aprobado _________ Rechazado _________ Chalecos salvavidas y trajes de inmersión utilizados en la prueba: Chaleco salvavidas: inflable/con flotabilidad intrínseca _____________________________________________ Traje de inmersión: no aislante/flotante y aislante _____________________________________________ Comentarios/Observaciones





5.4.4.1 Pruebas del mecanismo de suelta: Prueba de suelta simultánea Reglas: Código IDS 4.4.7.6; MSC.81(70) 1/6.9.1, .2


En el caso de botes de rescate que se vayan a poner a flote por medio de una o varias tiras, se deberá suspender el bote, provisto de su motor, del mecanismo de suelta justo encima del suelo o del agua. Se cargará el bote de modo que la masa total sea igual a 1,1 veces la masa del bote, de todo su equipo y del número de personas para el que se vaya a aprobar. El bote de rescate se deberá soltar simultáneamente de cada una de las tiras a las que esté unido sin que ni el mecanismo de suelta ni parte otra alguna sufran daños o agarrotamiento. (Los sistemas de suelta de una sola tira no destinados a funcionar con carga están exentos de esta prueba.)

Se debe confirmar que el bote de rescate se suelta simultáneamente de cada una de las tiras a las que esté unido sin que se doble o dañe ninguna parte del bote de rescate o del mecanismo de suelta. Se debe confirmar que el bote de rescate, tanto en rosca como con una sobrecarga del 10%, se suelta simultáneamente de cada una de las tiras a las que esté unido una vez que se encuentre completamente a flote.

Peso del bote en rosca Aprobado ________ Rechazado________ No aplicable (No aplicable: únicamente en sistemas de una sola tira, sin carga) 1,1 x Masa del bote con carga: kg Aprobado ________ Rechazado________ No aplicable (No aplicable: únicamente en sistemas de una sola tira, sin carga) Comentarios/observaciones





5.4.4.3 Pruebas del mecanismo de suelta - Prueba de suelta durante el remolque Reglas: Código IDS 4.4.1.3.2 y 4.4.7.6.5; MSC.81(70) 1/6.9.4


Se deberá demostrar que el mecanismo de suelta permite desenganchar el bote de rescate completamente equipado cuando vaya cargado con pesos equivalentes a la masa del número de personas para las que se vaya a aprobar y esté siendo remolcado a velocidades de hasta 5 nudos. Esta prueba, en lugar de realizarse a flote, se podrá efectuar de la siguiente manera:

.1 Aplicando al gancho, en la dirección longitudinal del bote y a un ángulo de 45º respecto de la vertical, una fuerza que sea igual a la necesaria para remolcar el bote a una velocidad de 5 nudos. Esta prueba deberá realizarse tanto en la dirección de proa como en la de popa, según el tipo de gancho de suelta.

.2 Aplicando al gancho una fuerza igual a su carga de trabajo admisible, en dirección transversal y a un ángulo de 20º respecto de la vertical. Esta prueba deberá realizarse en ambos costados.


(Esta prueba no es aplicable a sistemas de una sola tira que no están destinados a funcionar con carga.)

El bote de rescate debe soltarse de manera satisfactoria mediante el mecanismo de suelta:

con una carga de remolque en el gancho a un ángulo de 45º a proa

con una carga de remolque en el gancho a un ángulo de 45º a popa

con una carga de trabajo admisible en el gancho a un ángulo de 20º a babor en dirección transversal

con una carga de trabajo admisible en el gancho a un ángulo de 20º a estribor en dirección transversal

con una carga de trabajo admisible en el gancho en las posiciones intermedias:

i) A babor hacia proa

ii) A estribor hacia proa

iii) A estribor hacia popa

iv) A babor hacia popa

Tipo de prueba: A flote / En seco Prueba realizada a flote: Velocidad de remolque: ____ nudos

Aprobado __________ Rechazado ____________ Prueba realizada en seco: Carga ____________________ kN


Carga ____________________ kN


Carga ____________________ kN


Carga ____________________ kN


Carga ____________________ kN


















Mecanismo de accionamiento desconectado y bote remolcado a 5 nudos: _____Aprobado _____ Rechazado Pruebas con el mecanismo de accionamiento conectado. Prueba 1: 25% de la carga de trabajo admisible, en sentido longitudinal del bote y a 45° en relación con la vertical: Fuerza aplicada: ____ N Hacia proa: _____Aprobado _____ Rechazado Hacia popa: _____Aprobado _____ Rechazado Prueba 2: 100% de la carga de trabajo admisible, en sentido transversal y a 20° en relación con la vertical: Fuerza aplicada: ____ N Estribor: _____ Aprobado _____ Rechazado Babor : _____ Aprobado _____ Rechazado Prueba 3: 100% de la carga de trabajo admisible, a 45° del eje longitudinal del bote visto en planta y a un ángulo de 33º en relación con la vertical Fuerza aplicada: ____ N Posición 1: _____ Aprobado _____ Rechazado Posición 2: _____ Aprobado _____ Rechazado Posición 3: _____ Aprobado _____ Rechazado Posición 4: _____ Aprobado _____ Rechazado Comentarios/Observaciones










1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 21: 22: 23: 24: 25: 26: 27: 28: 29: 30: 31: 32: 33: 34: 35: 36: 37: 38: 39: 40: 41: 42: 43: 44: 45: 46: 47: 48: 49: 50:







Reglas: Código IDS 4.4.7.6.4; MSC.81(70)1/6.9.36.9.5.1, 6.9.5.2


Se deberá montar el mecanismo de suelta en un dispositivo de prueba de resistencia a la tracción. Se aumentará la carga hasta que sea por lo menos seis veces la carga de trabajo del mecanismo de suelta. (Se sugiere, pero no se exige, que se repita la prueba hasta que el mecanismo falle.) Un segundo mecanismo de suelta se someterá a prueba del siguiente modo: .1 la fuerza de activación del mecanismo de suelta se medirá con

una carga igual al 100 % de su carga de trabajo admisible. Si se utiliza un cable, tendrá la máxima longitud especificada por el fabricante y estará sujeto de la misma manera que estaría sujeto en un bote de rescate. Mediante la prueba se verificará que todos los dispositivos de enclavamiento, indicadores y tiradores siguen funcionando y se encuentran en su posición correcta, de conformidad con las instrucciones de seguridad y funcionamiento del fabricante del equipo original; y

.2 el mecanismo de suelta se montará en un dispositivo de prueba de resistencia a la tracción. La carga se aumentará hasta que sea por lo menos seis veces la carga de trabajo del mecanismo de suelta sin que este falle.

El mecanismo de suelta no debe fallar con cargas inferiores o iguales a seis veces la carga de trabajo. (Si se repite la prueba hasta que el mecanismo falle, se podrá considerar que la carga de trabajo es 1/6 de la carga de fallo.)



Carga de trabajo: _________ N Fuerza aplicada: __________ N Aprobado ________ Rechazado ________ Comentarios/observaciones


Resistencia a la tracción con 6 veces la carga de trabajo

admisible








5.4.5.1 Pruebas de funcionamiento: Remolque de balsas salvavidas Reglas: Código IDS 4.4.6.8, 5.1.1.7, 5.1.1.9, MSC.81(70) 1/7.1.2


Se deberá cargar el bote de rescate con pesos iguales a la masa de su equipo y del número de personas para el que se vaya a aprobar. Se deberá determinar la fuerza de remolque máxima del bote de rescate. Se deberá demostrar que el bote de rescate puede remolcar una balsa salvavidas para 25 personas, como mínimo, cargada con un número de personas para el que se vaya a aprobar y su equipo a una velocidad de dos nudos en aguas tranquilas. Esta información se debería utilizar para determinar el tamaño máximo de la balsa salvavidas, con su asignación completa, que el bote de rescate puede remolcar a una velocidad de 2 nudos como mínimo. Como alternativa determínese la fuerza de remolque máxima del bote de rescate, sujetando El accesorio de remolque deberá fijarse a un objeto fijo mediante un cabo de remolque con un dispositivo para medir la tracción a punto fijo. Se hará funcionar el motor en avante al régimen máximo durante un mínimo de 2 minutos, y se registrará la fuerza máxima. (Con respecto a los botes de rescate provistos de motor fueraborda, las pruebas de remolque de balsas o de tracción a punto fijo podrán realizarse con motores de diversas potencias para evaluar el comportamiento del bote de rescate.)

El bote de rescate completamente cargado debe poder remolcar satisfactoriamente una balsa salvavidas para 25 personas, como mínimo, completamente cargada con personas y equipo, a una velocidad de dos nudos en aguas tranquilas.

En el certificado de homologación se hará constar la fuerza máxima de remolque del bote de rescate. No se deben producir daños en el accesorio de remolque ni en su estructura de soporte

Motor más pequeño Motor más grande Marca/modelo: __________ __________ Tipo de balsa salvavidas utilizada (tamaño máximo): _________ __________ Velocidad durante la prueba (nudos): __________ __________ Daños observados: O Fuerza de tracción a punto fijo (N) : ____________________ (anotada en el certificado de homologación) Daños observados: Hélice: Paso:______________________________________ Diámetro:__________________________________

Aprobado ____________ Rechazado _________ Comentarios/observaciones





5.4.5.2 Pruebas de funcionamiento - Autonomía, velocidad y consumo de combustible Reglas: Código IDS 5.1.1.6; MSC.81(70) 1/7.1.5, 1/7.1.6


(Nota: Efectúese esta prueba después de las de choque y de caída especificadas en 5.4.7.1). Se deberá cargar el bote de rescate con pesos iguales a la masa de su equipo y a la del número de personas para el que se vaya a aprobar. Se arrancará el motor y se maniobrará el bote durante un periodo mínimo de 4 horas para demostrar que funciona de manera satisfactoria.

Se hará navegar el bote a una velocidad no inferior a 6 nudos durante el tiempo suficiente para determinar el consumo de combustible y comprobar que el depósito de combustible tiene la capacidad exigida. (Esto se podrá determinar durante el periodo de funcionamiento de 4 h).


El bote debe funcionar satisfactoriamente durante el periodo de 4 h.

El depósito de combustible debe tener capacidad suficiente para que el bote navegue a una velocidad de 6 nudos durante cuatro horas en aguas tranquilas.

Motor más pequeño Motor más grande Marca/modelo: _________ ___________ Velocidad del motor: rpm _________ ___________ Velocidad del bote: nudos _________ ___________ Consumo: L/h __________ ___________ Capacidad del depósito: __________ L Autonomía: horas ___________ ___________ Hélice: Paso: _________________________________ Diámetro: _________________________________

Aprobado ____________ Rechazado __________








Se deberá hacer funcionar el motor a marcha lenta durante 5 minutos por lo menos en condiciones equivalentes a las de almacenaje normal. Nota: si a ese fin se utiliza un dispositivo de descarga de agua, éste deberá estar instalado durante la prueba.


Aprobado ___________ Rechazado ___________ Comentarios/observaciones

5.4.5.4 Pruebas de funcionamiento: Prueba del compás Reglas: Código IDS 5.1.2.2.3, MSC.81(70) 1/6.10.7


Se deberá determinará que el funcionamiento del compás es satisfactorio en todos los cuadrantes y que no resulta indebidamente afectado por el efecto magnético de los accesorios ni por el equipo del bote de rescate.


Marca del compás: ______________________ Modelo del compás: _____________________ Aprobado __________ Rechazado ___________ Comentarios/observaciones







Se demostrará que el bote de rescate se puede impulsar y maniobrar mediante sus canaletes o remos a lo largo de 25 m por lo menos en aguas tranquilas a una velocidad de 0,5 nudos como mínimo, cargado con el número de personas para el que se vaya a aprobar, todas ellas con chalecos salvavidas y trajes de inmersión. En el caso de los botes con motores intraborda, la potencia no tiene que ser necesariamente superior a la potencia que se prevé desarrollar.

El bote de rescate se debe poder impulsar y maniobrar con remos de manera satisfactoria

Distancia cubierta: ________________ m Tiempo transcurrido: ______________ s Velocidad calculada: _______ m/s = __________ nudos Chalecos salvavidas y trajes de inmersión utilizados en la prueba: Chaleco salvavidas: inflable/con flotabilidad intrínseca _____________________________________________ Traje de inmersión: no aislante/flotante y aislante _____________________________________________ Aprobado _________ Rechazado _________ Comentarios/observaciones





5.4.5.6 Pruebas de funcionamiento: Prueba con mal tiempo/mala mar Reglas: Código IDS 5.1.3; MSC.81(70) 1/7.2.10


Para simular su utilización con mal tiempo el bote de rescate inflado se deberá equipar con un motor de mayor potencia que el que se le haya asignado y se navegará avante a toda marcha contra un viento de fuerza 4 o 5, o en condiciones de mar encrespada equivalentes, durante 30 minutos como mínimo.


Presión de la cámara neumática antes de la prueba: __ mbar Válvulas aliviadoras de presión, ¿abiertas o cerradas? _____ Altura de la ola ____________________ m Velocidad del viento ________________ m/s Presión de la cámara neumática después de la prueba: ___ mbar Aprobado ___________ Rechazado __________ Comentarios/observaciones



Se deberá demostrar que el bote de rescate con todo su equipo y cargado con una masa debidamente distribuida igual a la del número de personas para el que se vaya a aprobar puede ser remolcado a una velocidad de 5 nudos como mínimo en aguas tranquilas y con la quilla a nivel utilizando el dispositivo de fijación de la boza del bote de rescate.


Aprobado _____________ Rechazado___________ Comentarios/observaciones





5.4.6.2 Pruebas de remolque y de la boza: Prueba de suelta de la boza Reglas: Código IDS 4.4.7.7; MSC.81(70) 1/6.11.2, .3


Se deberá demostrar que el mecanismo de suelta de la boza puede largarla en un bote de rescate cargado y con todo su equipo que esté siendo remolcado a velocidad de 5 nudos como mínimo en aguas tranquilas. Se deberá someterá a prueba el mecanismo de suelta de la boza en varias direcciones del hemisferio superior no obstruidas por el toldo u otra construcción que pueda haber en el bote de rescate. De ser posible, se utilizarán las direcciones especificadas en la prueba 5.4.4.1.

La boza debe soltarse y ni el bote de rescate ni su equipo deben sufrirán daños como resultado de esta prueba.

Aprobado _________ Rechazado ________ Dirección de la prueba ______________ Aprobado ________ Rechazado _______ ______________ Aprobado ________ Rechazado ______ ______________ Aprobado ________ Rechazado ______ ______________ Aprobado ________ Rechazado ______ ______________ Aprobado ________ Rechazado ______ ______________ Aprobado ________ Rechazado ______






5.4.7.1 Pruebas de resistencia: Prueba de choque y de caída y funcionamiento después de dichas pruebas

Reglas: Código IDS 4.4.1.7; MSC.81(70) 1/6.4.1, 7.2.2, 7.2.3


.1 Por lo que respecta a los botes que se vayan a poner

a flote por medio de una o varias tiras, en el bote de rescate provisto de su equipo completo, incluido el motor, se deberán cargar pesos equivalentes a la masa del número de personas para el que se vaya a aprobar. Uno de estos será un peso de 100 kg colocado sobre cada tipo de asiento instalado en el bote de rescate. Los pesos irán distribuidos de modo que simulen la carga normal del bote de rescate (pero no es necesario que estén situados a 300 mm por encima del asiento), que llevará patines o defensas si procede. Se deberá colocará el bote de modo que cuelgue libremente y se tirará de él lateralmente lo suficiente para que al soltarse choque con una superficie vertical rígida y fija a una velocidad de 3,5 m/s (la quilla quedará a 0,624 m por encima de la posición en que el bote cuelga libremente). Se soltará el bote de rescate para que choque contra la superficie vertical rígida.

.2 El bote de rescate, con todo su equipo y con una masa

equivalente a la del motor y el combustible colocada en el lugar del motor y del depósito de combustible se dejará caer al agua tres veces desde una altura de 3 m como mínimo. Una de las veces se dejará caer con una inclinación de 45º a proa, otra en posición horizontal y otra con una inclinación de 45º a popa.

.3 Al terminar estas pruebas, se deberán examinar

cuidadosamente el bote de rescate y su equipo.

Se considerará que se han superado las pruebas de choque y de caída si: .1 no se han producido daños que afecten al funcionamiento

eficaz del bote de rescate y su equipo; .2 los daños ocasionados por las pruebas de resistencia a los

choques y de caída no han aumentado en grado considerable como consecuencia de la prueba de funcionamiento de 5.4.5.2;

.3 las máquinas y demás equipo han funcionado de manera

plenamente satisfactoria; y .4 no ha penetrado agua de mar en cantidad apreciable.

Carga en el bote: _______________________ kg Tipo de motor utilizado (peso máximo): ____________ Daños observados: Aumento de los daños: SÍ NO Funcionamiento satisfactorio: SÍ NO Penetración de agua: SÍ NO Peso del motor más pesado sometido a prueba: __________ Evaluación final: Aprobado ______ Rechazado ______ Comentarios/observaciones





5.4.7.2 Pruebas de resistencia: Prueba de sobrecarga Reglas: Código IDS; MSC.81(70) 1/7.1.4


El bote de rescate se deberá cargar con pesos debidamente distribuidos iguales a cuatro veces el peso de la asignación completa de personas, cada una con un peso de 82,5 kg, y equipo para los que se vaya a aprobar y se suspenderá de su eslinga o ganchos durante cinco minutos. Los pesos se distribuirán en función de la carga del bote en estado de servicio, pero no será necesario que los que representan a las personas estén situados a 300 mm por encima del asiento. Después de la prueba se examinarán el bote, la eslinga o ganchos y el dispositivo de sujeción. El método de prueba que consiste en llenar el bote de agua no es aceptable, dado que con él no se logra una distribución adecuada del peso. Se podrán retirar las máquinas del bote a fin de evitar daños, en cuyo caso se añadirán pesos para compensar el de las máquinas. Después de la prueba se examinarán el bote de rescate y la eslinga o ganchos (mecanismo de suelta) para comprobar si muestran daño alguno.


Carga en el bote: ____________________ kg Comentarios/observaciones Aprobado ____________ Rechazado _____________





5.4.7.43 Pruebas de resistencia: Prueba de fondeo (no es aplicable si la flotación se encuentra por debajo de la parte inferior de la cámara neumática)

Reglas: Código IDS 5.1.33; MSC.81(70) 1/7.2.15, 5.5, 5.1.7, .8


Se deberá cargar el bote de rescate con una masa igual a la del número total de personas para el que se vaya a aprobar más la de su equipo, y se fondeará en el mar o un puerto de mar. El bote de rescate deberá mantenerse a flote durante 30 días en el lugar de fondeo. Se podrá restablecer su presión normal una vez al día utilizando una bomba manual; si bien, durante cualquier periodo de 24 h, el bote de rescate deberá conservar su forma original. Cada uno de los compartimientos inflables del bote de rescate se deberá someter a prueba a una presión igual a tres veces la presión de trabajo. Se desactivarán todas las válvulas reguladoras de presión, se utilizará aire comprimido para inflar el bote de rescate inflable y se retirará la fuente de aire. La prueba deberá durar 30 min como mínimo. La medición del descenso de presión debido a fugas deberá iniciarse cuando se dé por supuesto que el material de caucho del compartimiento se ha estirado por completo como consecuencia de la presión de inflado y ha quedado estabilizado. Esta prueba se realizará después de alcanzar el estado de equilibrio.

El bote de rescate no debe sufrir ningún daño que pueda impedir su funcionamiento. La presión no debe disminuir en más de un 5%, valor que se determinará sin compensar por los cambios de temperatura o de presión atmosférica, y el bote de rescate no debe presentar escapes en las costuras, agrietamientos u otros defectos.

Compartimiento N° 1 Presión inicial: ________ mbar Presión final: _________ mbar Descenso calculado: _________________ %

Compartimiento N° 2 Presión inicial_________ mbar Presión fina___________ mbar Descenso calculado: __________ %

Compartimiento N° 3 Presión inicial: __________ mbar Presión final: ___________ mbar Descenso calculado: ___________ %

Compartimiento N° 4 Presión inicial: __________ mbar Presión final: ____________ mbar Descenso calculado: ____________ %

Compartimiento N° 5 Presión inicial: ___________ mbar Presión final: ____________ mbar Descenso calculado: _____________ % Aprobado __________ Rechazado _________ Comentarios/observaciones





5.4.8.1 Prueba de las características de la cámara de inflado Reglas: Código IDS 1.2.2, MSC.81(70) 1/7.2.14


Los materiales de los compartimientos inflables empleados en la construcción de los botes de rescate se deberán someter a prueba para determinar las siguientes características: .1 resistencia a la tracción .2 resistencia al desgarramiento .3 resistencia al calor .4 resistencia al frío .5 envejecimiento por calor .6 alteración por exposición a la intemperie .7 agrietamiento por flexión .8 abrasión .9 adherencia del revestimiento .10 resistencia a los hidrocarburos .11 alargamiento en el punto de rotura .12 resistencia a la perforación .13 resistencia al ozono .14 permeabilidad al gas .15 resistencia de las costuras .16 resistencia a la luz ultravioleta


.1 Resistencia a la tracción ___________ N/50 mm de anchura .2 Resistencia al desgarramiento __________________ N .3 Resistencia al calor - estampación ____________________ .4 Resistencia al frío - agrietamiento ____________________ .5 Envejecimiento por calor ____________ % de resistencia conservada N/50 mm de anchura .6 Alteración por exposición a la intemperie __________ % de resistencia conservada N/50 mm de anchura .7 Agrietamiento por flexión - agrietamiento o deterioro ____ .8 Abrasión _______________ mg/rev; Tejido de base no visible ________________ .9 Adherencia del revestimiento ______ N/50 mm de anchura .10 Resistencia a los hidrocarburos - adherencia u otro deterioro ________________ .11 Alargamiento en el punto de rotura _________________ % .12 Resistencia a la perforación _______________________ .13 Resistencia al ozono - agrietamientos visibles ________ .14 Permeabilidad al gas _________ burbujas/min o l/m2/h de _______________ .15 Resistencia de las costuras ________ N/50 mm de anchura .16 Resistencia a la luz ultravioleta _______ % de resistencia conservada N/50 mm de anchura, agrietamiento ________ SATISFACTORIO INSATISFACTORIO Comentarios/observaciones



5.5 BOTES DE RESCATE RÁPIDOS RÍGIDOS

INFORME SOBRE LA EVALUACIÓN Y LA PRUEBA 5.5.0 Información general


5.5.1 Inspección visual 5.5.1.1 Espacio para los ocupantes 5.5.1.2 Accesorios, suministros y escalas 5.5.1.3 Motor y sistema de arranque 5.5.1.4 Mecanismo de gobierno y depósito de combustible 5.5.1.5 Mecanismo de suelta

5.5.2 Pruebas de francobordo, estabilidad y autoadrizamiento

5.5.2.1 Prueba de estabilidad con inundación 5.5.2.2 Prueba de francobordo 5.5.2.3 Prueba de adrizamiento (para botes de rescate rápidos no autoadrizantes) 5.5.2.4 Prueba de autoadrizamiento (sólo para botes de rescate rápidos

autoadrizantes) 5.5.2.5 Prueba de zozobra con inundación 5.5.2.6 Prueba de inversión del motor (motor intraborda)






5.5.5.1 Remolque de balsas salvavidas 5.5.5.2 Autonomía, velocidad y consumo de combustible 5.5.5.3 Con el motor fuera del agua 5.5.5.4 Prueba del compás 5.5.5.5 Recuperación de personas incapacitadas 5.5.5.6 Maniobrabilidad con canaletes o remos

5.5.6 Pruebas de remolque y de la boza 5.5.6.1 Prueba de remolque 5.5.6.2 Prueba de suelta de la boza


5.5.7.1 Pruebas de choque y de caída y funcionamiento después de dichas pruebas 5.5.7.2 Prueba de sobrecarga



5.5 BOTES DE RESCATE RÁPIDOS RÍGIDOS


Fabricante

Tipo

Fecha

Lugar


Firma




Botes de rescate rápidos rígidos

Fabricante: __________________________________ Modelo: _____________________________________ Número de partida/serie: ________________________

Fecha: ______________ Hora: _______________ Inspector: __________________________________ Organización: _______________________________

5.5.0.1 Información y especificaciones generales

Reglas: Código IDS 4.4, 5.1; MSC.81(70) 1/7.1.9





Casco: _____________________________ Toldo: _____________________________ Documentación relativa al material pirorretardante: ______________________

Flotabilidad intrínseca del bote de rescate

(tipo aprobado)

Material: __________________________

Peso: _____________________________

Número de ocupantes:

Personas (75 82,5 kg cada una): ________

Motor(es) instalado(s): 1 2

Tipo aprobado por: __________________

Fabricante: ________________________

Tipo: _____________________________

Potencia: __________________________

Relación de transmisión (del motor interior): ____

Mecanismo(s) de suelta (si procede)

1 2

Fabricante: ________________________

Tipo: ________________________

Carga de trabajo admisible: ___________

Hélice: ____________________________

Dimensiones:

Eslora total(incluidas las defensas fijas, si las hay):_____ Manga máxima: ________________________________ Profundidad hasta el borde inferior: ________________ Profundidad hasta el trancanil: ____________________ Manga de trazado: ______________________________ Puntal de trazado: ______________________________

Medios para suspender amantes (si procede): _____________

Peso de proyecto:

Bote sin carga: _____________________

Equipo suelto: ______________________

Combustible: _______________________













Nº de plano Nº y fecha de revisión Título del plano


Nº de informe/documento Nº y fecha de revisión Título del informe/documento










Garantía de calidad Norma aplicada: ________________________________________________ Procedimiento de garantía de calidad: _______________________________ Manual de garantía de calidad: _____________________________________ Descripción del sistema Sistema de garantía de calidad aceptable Sí/No Comentarios/Observaciones






5.5.1.1 Inspección visual - Espacio para los ocupantes

Reglas: Código IDS 4.4.2.2, 4.4.3.5, 5.1; MSC.81(70) 1/7.1.9





Generalidades A menos que el bote de rescate tenga suficiente arrufo, debe

estar provisto de una capota de proa que cubra al menos el 15% de su eslora.

La eslora es de 6 m como mínimo y 8,5 m como máximo. Espacio para sentarse Anchura: 430 mm como mínimo Profundidad: 100 mm como mínimo a ambos lados de un

punto situado a 215 mm del respaldo Espacio para las rodillas (sentándose en los

asientos): 635 mm como mínimo desde el respaldo Anchura del espacio para las rodillas: 250 mm como

mínimo Espacio para las piernas (sentándose en el

suelo): 1 190 mm como mínimo desde el respaldo Separación vertical del solape de los asientos: 350 mm

como mínimo Solape horizontal de los asientos: 150 mm como máximo. Cada asiento debe estar claramente indicado. Espacio para camilla(s) Los botes de rescate deben poder llevar por lo menos cinco

personas sentadas y una persona en una camilla. Superficies por las que puedan andar las personas Dichas superficies deben tener un acabado antideslizante.

Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ Anchura: ___________________________ mm Profundidad: ________________________ mm Espacio para las rodillas: _______________ mm Anchura del espacio para las rodillas: _____ mm Espacio para las piernas: _______________ mm Separación vertical: ___________________ mm Solape: _____________________________ mm Indicación de los asiento : Aprobado Rechazado Espacio para las camillas: ______ x _______ mm Aprobado ____________ Rechazado ___________ Superficie antideslizante: Aprobado ____ Rechazado ____ Comentarios/Observaciones






5.5.1.2 Inspección visual - Accesorios, suministros y escalas Reglas: Código IDS 4.4.3, 4.4.7, 5.1; MSC.81(70) 1/7.1.9



Accesorios y suministros Asideros adecuados o una guirnalda salvavidas flotante

alrededor del bote de rescate, excepto en las proximidades del timón y de la hélice

Excepto en los botes de rescate autoadrizantes, asideros en la parte inferior del casco dispuestos de tal modo que se puedan desprender sin causar daños al bote de rescate

Medios de estiba estancos para pequeñas piezas del equipo Una luz de situación aprobada en el punto más alto Medios de achique automáticos o que permitan vaciar el agua

rápidamente. Escalas Habrá a bordo escalas que puedan utilizarse en cualquier

entrada y cuyos peldaños inferiores, cuando se estén utilizando, quedarán a 0,4 m como mínimo por debajo de la flotación en rosca.

Otros suministros Se podrá instalar material flotante en el exterior del casco del


Color

El bote será de color muy visible en todas las partes en que ello pueda contribuir a su detección.

Aprobado ________ Rechazado _______ Aprobado ________ Rechazado _______ No aplicable ___ Aprobado ________ Rechazado _______ Aprobado ________ Rechazado _______ Aprobado ________ Rechazado _______ No aplicable ___ SI NO No aplicable ___ Peldaño inferior a ____ m por debajo de la flotación Aprobado ________ Rechazado ________ Color muy visible: Aprobado ______ Rechazado ______ Comentarios/Observaciones









Tipo de sistema de arranque

- Se dispone de dos fuentes de energía independientes y

recargables para los sistemas de arranque mecánicos. - Existen los medios auxiliares de arranque prescritos. - El sistema de arranque no está obstaculizado por el

guardacalor del motor, las bancadas ni otros obstáculos. - La hélice está dispuesta de modo que pueda desacoplarse

del motor y el bote tiene medios que le permitan ir avante y atrás.

- El tubo de escape está dispuesto de modo que impide la

penetración de agua en el motor en condiciones normales de funcionamiento.

- El sistema está proyectado teniendo debidamente en cuenta

la seguridad de las personas que se encuentren en el agua y la posibilidad de que los objetos flotantes dañen el sistema de propulsión


otros medios adecuados que ofrecen una protección análoga. - El personal está protegido de las piezas calientes o móviles.

Manual Mecánico SÍ NO No aplicable Aprobado _______ Rechazado _________ Aprobado _______ Rechazado _________ Aprobado _______ Rechazado _________ Aprobado _______ Rechazado _________ Aprobado _______ Rechazado _________ Aprobado _______ Rechazado _________ Aprobado _______ Rechazado _________ continúa









- Se puede oír una orden en voz alta con el ruido del motor

funcionando de modo que la velocidad sea de 6 nudos. - Las baterías de arranque se encuentran en cajas cuyo fondo

y costados son estancos y que tienen una tapa bien ajustada que permite la salida de gases

- Hay medios para recargar las baterías del sistema de

arranque del motor, del equipo radioeléctrico y de los proyectores utilizando un cargador solar o la fuente de energía del buque.


suministrar energía para el arranque del motor. - La recarga de las baterías utilizando la fuente de energía del

buque no excederá de 50 v. - Los medios para recargar las baterías del motor pueden


hidrorresistentes y se encuentran en un lugar bien visible próximo a los mandos de arranque del motor.

Aprobado _______ Rechazado _________ Aprobado _______ Rechazado _________ Aprobado _______ Rechazado _________ Aprobado _______ Rechazado _________ Aprobado _______ Rechazado _________ Aprobado _______ Rechazado _________ Aprobado _______ Rechazado _________






5.5.1.4 Inspección visual: Mecanismo de gobierno y depósito de combustible Reglas: Código IDS 4.4.7.2, 5.1.1.8; MSC/Circ.809, 4.17; MSC.81(70) 1/7.1.9



Gobierno

Se debe poder controlar el timón con una caña (el timón y la caña del timón podrán formar parte del motor fueraborda)

El timón está sujeto permanentemente al bote de rescate. El timón y la caña están dispuestos de manera que ni el

funcionamiento del mecanismo de suelta ni el de la hélice puedan dañarlos.

El gobierno se efectúa mediante una rueda situada en el

puesto del timonel Hay un sistema de gobierno de emergencia que permita

controlar directamente el timón, el chorro de agua o el motor fueraborda

Se dispone de un aparato de radiocomunicaciones de ondas

métricas estanco que no requiere el empleo de las manos para ser utilizado

Depósito de combustible

Si el bote de rescate está provisto de un motor fueraborda de gasolina, el depósito o los depósitos de gasolina están especialmente protegidos contra incendios y explosiones.

Aprobado _______ Rechazado _________ Aprobado _______ Rechazado _________ No aplicable __ Aprobado _______ Rechazado _________ Aprobado _______ Rechazado _________ No aplicable __ Aprobado _______ Rechazado _________ Aprobado _______ Rechazado _________ Aprobado _______ Rechazado _____ No aplicable __ Comentarios/Observaciones






5.5.1.5 Inspección visual: Mecanismo de suelta Reglas: Código IDS 4.4.7, 5.1; MSC/Circ.809, 4.1.9; MSC.81(70) 1/7.1.9



Instrucciones de funcionamiento claras El mando del mecanismo de suelta estará claramente marcado con un color que contraste con los objetos que lo rodean En los mecanismos de suelta con carga:

Habrá un oportuno aviso de peligro sobre la suelta con carga

La protección mecánica (enclavamiento) sólo entrará cuando se haya vuelto a armar el mecanismo de manera debida y completa para impedir que el bote se suelte accidentalmente durante la recuperación

El mecanismo de suelta con carga exigirá una acción

deliberada y prolongada del operador. Habrá una protección mecánica superior a la normalmente

requerida para la suelta sin carga. En el caso de un sistema de una sola tira con una boza adecuada, no se exigirá la modalidad de suelta con carga; cuando se emplee tal dispositivo será suficiente disponer de una sola modalidad para soltar el bote únicamente cuando esté totalmente a flote.

Aprobado _____ Rechazado ____________ Aprobado _____ Rechazado ____________ Aprobado _____ Rechazado _____ No aplicable ___ Aprobado _____ Rechazado _____ No aplicable ___ Aprobado _____ Rechazado _____ No aplicable ___ Aprobado _____ Rechazado _____ No aplicable ___ Aprobado _____ Rechazado _____ No aplicable ___ Comentarios/Observaciones






5.5.2.1 Prueba de estabilidad con inundación Reglas: Código IDS 4.4.1.1; MSC.81(70) 1/6.8.1, .3


El bote de rescate deberá estar cargado con su equipo. Si los pañoles y los tanques de agua y de combustible no se pueden retirar, se deberán inundar o llenar de agua hasta la línea de flotación final que resulte de esta prueba. Los botes de rescate provistos de compartimientos de estiba estancos para almacenar recipientes individuales de agua potable deberán llevar dichos recipientes a bordo colocados en los compartimientos de estiba, los cuales irán cerrados de manera estanca durante las pruebas de inundación. El motor y cualquier otro equipo instalado que pueda sufrir daños a causa del agua se sustituirán por lastre de peso y densidad equivalentes. Se podrán omitir los pesos correspondientes a las personas (de 75 82,5 kg de masa) que vayan a estar en el agua al producirse la inundación del bote de rescate (nivel de agua superior a 500 mm por encima del asiento). Los pesos correspondientes a las personas que no vayan a estar en el agua al inundarse el bote de rescate (nivel de agua inferior a 500 mm por encima del asiento) se deberán colocar debidamente en el puesto normal del asiento de tales personas con su centro de gravedad situado aproximadamente 300 mm por encima del asiento. Por otra parte, los pesos que representen a personas que estarían parcialmente sumergidas en el agua al inundarse el bote de rescate (nivel de agua entre 0 y 500 mm por encima del asiento) tendrían que tener una densidad aproximada de 1 kg/dm3 (por ejemplo, contenedores de agua de lastre), a fin de que representen un volumen similar al de un cuerpo humano Nota: tal vez sea necesario realizar varias pruebas si las brechas producidas en distintos lugares ocasionan diversos estados de inundación.

Estando cargado según las especificaciones, el bote de rescate debe tener estabilidad positiva cuando se llene con agua para representar la inundación que se produciría a través de una brecha abierta en cualquier lugar del bote de rescate por debajo de la línea de flotación, suponiendo que no hubiera pérdida de material de flotabilidad ni ningún otro daño.

Comentarios/Observaciones Aprobado __________ Rechazado ___________






5.5.2.2 Prueba de francobordo Reglas: Código IDS 4.4.5, MSC.81(70) 1/6.8.4-.5


El bote de rescate, provisto de su motor, se deberá cargar con una masa igual a la de todo el equipo. La mitad del número de personas para el que se vaya a aprobar el bote se sentará en posición normal a un lado del eje longitudinal. Seguidamente se deberá medir el francobordo en la banda más baja.

Se deberá medir el francobordo del bote de rescate en las condiciones de carga, con todo su equipo y con su motor y combustible, o con una masa equivalente situada de modo que represente el motor y el combustible.

Se considerará que esta prueba es satisfactoria si el francobordo medido en el costado más bajo no es inferior al 1,5% de la eslora del bote de rescate o a 100 mm, si este valor es superior.

Medida del francobordo: _____________ mm

1,5% de la eslora del bote: ____________ mm

Aprobado _____________ Rechazado ____________


5.5.2.3 Prueba de adrizamiento (para botes de rescate rápidos no autoadrizantes) Reglas: MSC.81(70) 1/7.1.7


Se deberá demostrar que tanto cargado con su motor y combustible, o una masa equivalente colocada en el lugar del motor y del depósito de combustible, como sin esa carga, dos personas como máximo pueden adrizar el bote de rescate si éste se halla invertido en el agua. El motor debería estar funcionando en punto muerto y, tras detenerse automáticamente o por acción del interruptor de parada de emergencia situado en el puesto del timonel al darse vuelta, se deberá poder poner el motor en marcha fácilmente y hacerlo funcionar durante 30 minutos o después de haberse adrizado el bote de rescate. La prueba sin motor solamente es aplicable para motores fueraborda. (No es necesario efectuar esta prueba si se ha realizado la prueba de adrizamiento especificada en 5.5.2.4.)

Dos personas como máximo deben poder adrizar el bote de rescate si éste se halla invertido en el agua. Cuando el bote de rescate se haya adrizado, los motores deben poder volver a ponerse en marcha, siempre que el interruptor de parada de emergencia del puesto del timonel, si se dispone del mismo, se haya desconectado. Los sistemas de combustible y lubricación deben estar proyectados de manera que la fuga de combustible o aceite lubricante del sistema de propulsión no exceda de 250 ml.

¿Pueden 2 personas adrizar el bote? Con motor y combustible: Aprobado ___________ Rechazado __________ Sin motor y combustible: Aprobado ___________ Rechazado ___________ Método utilizado para adrizar el bote: ____________________________________________ Comentarios/Observaciones






5.5.2.4 Prueba de autoadrizamiento (sólo para botes de rescate rápidos autoadrizantes)

Reglas: MSC/Circ.809, anexo 4.1.5, 4.1.8; MSC.81(70) 1/6.14

Procedimiento de la prueba Criterios de aceptación Resultados significativos de la prueba Se deberá disponer de medios adecuados para hacer girar el bote de rescate alrededor de un eje longitudinal hasta cualquier ángulo de escora y volverlo a soltar. Se deberán ir aumentando gradualmente los ángulos de escora del bote de rescate hasta alcanzar los 180º, soltándolo después. Las pruebas deberán efectuarse en las siguientes condiciones de carga: .1 con el bote de rescate y su motor cargado en la posición

normal, con pesos debidamente sujetos equivalentes a todo el equipo y la asignación completa de personas a bordo. El peso representativo de cada persona, cuya masa media se supone de 75 82,5 kg, irá sujeto a cada asiento de modo que su centro de gravedad esté situado a unos 300 mm por encima del asiento, de manera que tenga el mismo efecto en la estabilidad que cuando el bote está cargado con el número de personas para el que se vaya a aprobar; y

.2 con el bote de rescate en rosca.

En el caso de los botes de rescate rápidos abiertos, la prueba de autoadrizamiento solamente debe llevarse a cabo con el bote en rosca.

Una vez suelto, el bote de rescate deberá volver siempre a la posición adrizada sin ayuda alguna. Al comienzo de las pruebas, se hará funcionar el motor en punto muerto y: .1 a menos que tenga un dispositivo de parada

automática cuando esté en la posición invertida, el motor deberá continuar funcionando hasta que sea detenido por el interruptor de parada de emergencia situado en el puesto del timonel; y

.2 una vez desconectado el interruptor de parada de

emergencia, si es necesario, el motor deberá poder ponerse fácilmente en marcha nuevamente y funcionar durante 30 minutos después de que el bote de rescate se haya adrizado.

El agua no debe penetrar en el motor. Los sistemas de combustible y lubricación deben estar proyectados de manera que la fuga de combustible o de aceite lubricante del sistema de propulsión no exceda de 250 ml.

Ángulo de escora Momento adrizante

Con carga Vacío

45º ______________ ______________ 90º ______________ ______________ 135º ______________ ______________ 180º ______________ ______________

Resultado:

APROBADO RECHAZADO APROBADO RECHAZADO





Fabricante: __________________________________ Modelo: _____________________________________

Número de partida/serie: ________________________

Fecha: ______________ Hora: _______________ Inspector: __________________________________

Organización: _______________________________

5.5.2.5 Prueba de zozobra con inundación (solo para botes de rescate rápidos autoadrizantes totalmente cerrados)

Reglas: MSC.81(70) 1/6.14.3, 6.14.4, 6.14.5, 7.4.1


Esta prueba debe realizarse en botes de rescate rígidos totalmente cerrados. Esta prueba no es aplicable a los botes de rescate rápidos abiertos. El bote de rescate deberá colocarse en el agua e inundarse completamente hasta que no le quepa más agua. Todas las entradas y aberturas deberán permanecer abiertas durante la prueba. Utilizando un medio adecuado se hará girar el bote de rescate alrededor de su eje longitudinal hasta conseguir un ángulo de escora de 180º y luego se soltará. Para esta prueba se podrán ignorar las masas y la distribución de los ocupantes. No obstante, el equipo o una masa equivalente, deberá estar sujeto al bote de rescate en su posición normal de servicio.

Una vez suelto, el bote de rescate debe quedar en una posición que

permita la evacuación de sus ocupantes por encima de la superficie del

agua.

Resultado: APROBADO RECHAZADO







5.5.2.6 Prueba de inversión del motor (solo para botes de rescate rápidos autoadrizantes)

Reglas: Código IDS 4.6.4.2; MSC.81(70) 1/6.14.6 - 6.14.8, 7.4.1

Procedimiento de la prueba Criterios de aceptación Resultados significativos de la prueba Se montarán el motor y su depósito de combustible en un bastidor rotatorio que pueda girar alrededor de un eje equivalente al eje longitudinal del bote. Se colocará un recipiente debajo del motor para recoger el aceite que pueda perder el mismo, a fin de medir su cantidad. Durante esta prueba se seguirá el procedimiento siguiente:

.1 poner en marcha el motor y dejar que funcione a pleno régimen durante 5 minutos;

.2 parar el motor y girarlo 360° en el sentido de las agujas del reloj;

.3 volver a poner en marcha el motor y dejar que funcione a pleno régimen durante 10 minutos;

.4 parar el motor y girarlo 360° en sentido contrario al de las agujas del reloj;

.5 volver a poner el motor en marcha, dejar que funcione a pleno régimen durante 10 minutos y luego pararlo;



.8 girar el motor en marcha 180° en el sentido de las agujas del reloj, mantenerlo en esta posición durante 10 s y girarlo luego otros 180° en el mismo sentido para completar una revolución;




El motor y su instalación podrían funcionar en cualquier posición mientras se produce la zozobra y seguir funcionando después de que el bote de rescate se haya adrizado, o se pararán automáticamente al producirse la zozobra y podrán volver a ponerse en marcha fácilmente cuando el bote de rescate se haya adrizado. Los sistemas de combustible y lubricación estarán proyectados de modo que impidan la pérdida de combustible y la pérdida de más de 250 ml de aceite lubricante del motor durante la zozobra. En el curso de estas pruebas, el motor no deberá recalentarse, dejar de funcionar ni perder más de 250 ml de aceite en ninguna de las operaciones de inversión. Cuando se examine una vez desmontado, el motor no deberá presentar muestras de recalentamiento ni de desgaste excesivo. En el curso de estas pruebas, el motor no deberá recalentarse, dejar de funcionar ni perder más de 250 ml de aceite en ninguna de las operaciones de inversión. Cuando se examine una vez desmontado, el motor no deberá presentar muestras de recalentamiento ni de desgaste excesivo.

Aprobado ___________ Rechazado ___________ Comentarios/Observaciones






5.5.2.6 Prueba de inversión del motor (continuación) Reglas: Código IDS 4.6.4.2; MSC.81(70) 1/6.14.6 - 6.14.8, 7.4.1

Procedimiento de la prueba Criterios de aceptación Resultados significativos de la prueba Durante esta prueba se seguirá el procedimiento siguiente (continuación):


.13 poner el motor en marcha y dejar que funcione a pleno régimen durante 5 min;

.14 girar el motor 180° en el sentido de las agujas del reloj y pararlo. Girarlo otros 180° para completar una revolución en el sentido de las agujas del reloj;


.16 repetir el procedimiento indicado en .14, girando el motor en el sentido contrario al de las agujas del reloj;

.17 volver a poner el motor en marcha, dejar que funcione a pleno régimen durante 10 minutos y luego pararlo; y

.18 desmontar el motor para examinarlo.

Se llevaron a cabo todas las pruebas según el procedimiento prescrito? Aprobado/Rechazado ¿Se para el motor cuando se gira en cualquier dirección? Aprobado/Rechazado Sí se para ¿arranca de nuevo fácilmente? Aprobado/Rechazado Satisface el motor las prescripciones después de realizar las pruebas según el procedimiento? Aprobado/Rechazado Cantidad de aceite que perdió el motor en cada inversión: 2: ml 4: ml 8: ml 12: ml 14: ml 16: ml Cantidad total de aceite que perdió el motor: ml ¿Hay indicios de recalentamiento o desgaste excesivo? Aprobado/Rechazado Cantidad de aceite que perdió el motor ............... ml Comentarios/Observaciones:






5.5.3.1 Pruebas de los asientos: Prueba de resistencia de los asientos Reglas: Código IDS 4.4.1.5, MSC.81(70) 1/6.6.1


Se deberán cargar los asientos con una masa de 100 kg en cada una de las plazas asignadas para que se siente una persona en el bote de rescate. En el caso de un bote de rescate que se vaya a poner a flote con tiras, se deberá cargar cada tipo de asiento con una masa de 100 kg en cada plaza cuando se deje caer al agua desde una altura de 3 m por lo menos. (Esta prueba podrá llevarse a cabo junto con la prueba de caída de 5.5.7.1)

Los asientos deben soportar esa carga sin sufrir daños ni deformación permanente. Los asientos deberán soportar esa carga. No se producirán daños que afecten el funcionamiento eficaz de los asientos.

Daños observados Aprobado _________ Rechazado Aprobado _________ Rechazado No aplicable Comentarios/Observaciones






5.5.3.2 Prueba de capacidad de los asientos Reglas: Código IDS 5.1.1.3.2, MSC.81(70) 1/7.1.3


El bote de rescate rápido rígido estará provisto de su motor y todo su equipo. Seguidamente, deberá subir al bote el número de personas para el que se vaya a aprobar, cuya masa media será de 75 82,5 como mínimo, llevando todas ellas chaleco salvavidas y traje de inmersión y cualquier otro equipo esencial exigido; una de ellas se tumbará en una camilla que tenga dimensiones similares a las que se aprecian en la figura y las demás se sentarán debidamente. A continuación se deberá maniobrará el bote de rescate rígido y someter a prueba todo el equipo de a bordo para demostrar que se puede utilizar sin dificultad y sin que los ocupantes entorpezcan su funcionamiento.


El equipo se puede utilizar sin que los ocupantes entorpezcan su funcionamiento. El bote de rescate debe ser capaz de transportar por lo menos cinco personas sentadas una tumbada en una camilla. Salvo el timonel, las personas se podrán sentar en el suelo, siempre que el espacio utilizado cumpla las prescripciones relativas al espacio para las piernas especificadas en la prueba 5.5.1.1. No habrá asientos sobre el trancanil, el espejo de popa o las cámaras de flotabilidad de los costados del bote.

Equipo puesto en funcionamiento: SÍ NO Número de personas transportadas: Sentadas en asientos _________ Sentadas en el suelo _________ Tumbadas en una camilla _________ Total _________ Aprobado _________ Rechazado _______ Chalecos salvavidas y trajes de inmersión utilizados en la prueba: Chalecos salvavidas: inflamable/con flotabilidad intrínseca _______________________________________________ Traje de inmersión: no aislante/flotante y aislante _______________________________________________ Comentarios/Observaciones






5.5.4.1 Pruebas del mecanismo de suelta - Prueba de suelta simultánea Reglas: Código IDS 4.4.7.6; MSC.81(70) 1/6.9.1, .2


En el caso de botes de rescate que se vayan a poner a flote por medio de una o varias tiras, se deberá suspender el bote, provisto de su motor, del mecanismo de suelta justo encima del suelo o del agua. Se cargará el bote de modo que la masa total sea igual a 1,1 veces la masa del bote, de todo su equipo y del número de personas para el que se vaya a aprobar. El bote de rescate se deberá soltar simultáneamente de cada una de las tiras a las que esté unido sin que ni el mecanismo de suelta ni parte otra alguna sufran daños o agarrotamiento. Los sistemas de una sola tira no destinados a funcionar con carga están exentos de esta prueba.

Se debe confirmar que el bote de rescate se suelta simultáneamente de cada una de las tiras a las que esté unido sin que se doble o dañe ninguna parte del bote de rescate o del mecanismo de suelta. Se debe confirmar que el bote de rescate, tanto en rosca como con una sobrecarga del 10%, se suelta simultáneamente de cada una de las tiras a la que esté unido una vez que se encuentre completamente a flote.

Peso del bote en rosca Aprobado ________ Rechazado________ No aplicable (No aplicable: únicamente en sistemas de una sola tira, sin carga) 1,1 x Masa del bote con carga: kg Aprobado ________ Rechazado________ No aplicable (No aplicable: únicamente en sistemas de una sola tira, sin carga) Comentarios/observaciones






5.5.4.3 Pruebas del mecanismo de suelta - Prueba de suelta durante el remolque Reglas: Código IDS 4.4.1.3.2 y 4.4.7.6.5; MSC.81(70) 1/6.9.4




.2 Aplicando al gancho una fuerza igual a su carga de trabajo admisible, en dirección transversal y a un ángulo de 20º respecto de la vertical. Esta prueba deberá realizase en ambos costados.


(Esta prueba no es aplicable a sistemas de una sola tira que no están destinados a funcionar con carga.)


con una carga de remolque en el gancho a un ángulo de 45º a proa

con una carga de remolque en el gancho a un ángulo de 45º a popa

con una carga de trabajo admisible en el gancho a un ángulo de 20º a babor en dirección transversal

con una carga de trabajo admisible en el gancho a un ángulo de 20º a estribor en dirección transversal


i) A babor hacia proa

ii) A estribor hacia proa

iii) A estribor hacia popa

iv) A babor hacia popa

Tipo de prueba: A flote / En seco Prueba realizada a flote: Velocidad de remolque: ____ nudos

Aprobado __________ Rechazado _________ Prueba realizada en seco: Carga __________________ kN

Aprobado ___________ Rechazado ____________

Carga __________________ kN


Carga __________________ kN


Carga ____________________ kN


Carga ____________________ kN



















Mecanismo de accionamiento desconectado y bote remolcado a 5 nudos: _____Aprobado _____ Rechazado Pruebas con el mecanismo de accionamiento conectado. Prueba 1: 25 % de la carga de trabajo admisible, en sentido longitudinal del bote y a 45° en relación con la vertical: Fuerza aplicada: ____ N Hacia proa: _____Aprobado _____ Rechazado Hacia popa: _____Aprobado _____ Rechazado Prueba 2: 100% de la carga de trabajo admisible, en sentido transversal y a 20° en relación con la vertical: Fuerza aplicada: ____ N Estribor: _____ Aprobado _____ Rechazado Babor : _____ Aprobado _____ Rechazado Prueba 3: 100% de la carga de trabajo admisible, a 45° del eje longitudinal del bote visto en planta y a un ángulo de 33º en relación con la vertical Fuerza aplicada: ____ N Posición 1: _____ Aprobado _____ Rechazado Posición 2: _____ Aprobado _____ Rechazado Posición 3: _____ Aprobado _____ Rechazado Posición 4: _____ Aprobado _____ Rechazado Comentarios/Observaciones











1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 21: 22: 23: 24: 25: 26: 27: 28: 29: 30: 31: 32: 33: 34: 35: 36: 37: 38: 39: 40: 41: 42: 43: 44: 45: 46: 47: 48: 49: 50:









El conjunto del gancho, una vez desconectado del mecanismo de funcionamiento, se someterá a prueba 10 veces con una carga cíclica desde cero a 1,1 veces la carga de trabajo admisible con un periodo nominal de 10 segundos por ciclo; a menos que el mecanismo de suelta se haya proyectado específicamente para funcionar como gancho sin carga con capacidad de carga utilizando el peso del bote para cerrar el gancho, en cuyo caso la carga cíclica no debería exceder del 1 % a 1,1 veces la carga de trabajo admisible.

Para los proyectos de tipo leva, la prueba se realizará con una rotación inicial de la leva de 0º (posición de rearme completo) y se repetirá a 45º en cualquiera de las dos direcciones, o a 45º en una dirección, si existen restricciones de proyecto.













Reglas: Código IDS 4.4.7.6.4; MSC.81(70)1/6.9.36.9.5.1, 6.9.5.2


Se deberá montar el mecanismo de suelta en un dispositivo de prueba de resistencia a la tracción. Se aumentará la carga hasta que sea por lo menos seis veces la carga de trabajo del mecanismo de suelta. (Se sugiere, pero no se exige, que se repita la prueba hasta que el mecanismo falle.) Un segundo mecanismo de suelta se someterá a prueba del siguiente modo: .1 la fuerza de activación del mecanismo de suelta se

medirá con una carga igual al 100 % de su carga de trabajo admisible. Si se utiliza un cable, tendrá la máxima longitud especificada por el fabricante y estará sujeto de la misma manera que estaría sujeto en un bote de rescate. Mediante la prueba se verificará que todos los dispositivos de enclavamiento, indicadores y tiradores siguen funcionando y se encuentran en su posición correcta, de conformidad con las instrucciones de seguridad y funcionamiento del fabricante del equipo original; y

.2 el mecanismo de suelta se montará en un dispositivo de prueba de resistencia a la tracción. La carga se aumentará hasta que sea por lo menos seis veces la carga de trabajo del mecanismo de suelta sin que este falle.




Carga de trabajo: ___________ N Fuerza de tracción: __________ N Aprobado _________ Rechazado _________ Comentarios/observaciones



admisible









5.5.5.1 Pruebas de funcionamiento: Remolque de balsas salvavidas Reglas: Código IDS 4.4.6.8, 5.1.1.7, 5.1.1.9, MSC.81(70) 1/7.1.2


Se deberá cargar el bote de rescate con pesos iguales a la masa de su equipo y del número de personas para el que se vaya a aprobar. Se deberá determinar la fuerza de remolque máxima del bote de rescate. Se deberá demostrar que el bote de rescate puede remolcar una balsa salvavidas para 25 personas, como mínimo, cargada con un número de personas para el que se vaya a aprobar y su equipo a una velocidad de 2 nudos en aguas tranquilas. Esta información se debería utilizar para determinar el tamaño máximo de la balsa salvavidas, con su asignación completa, que el bote de rescate puede remolcar a una velocidad de 2 nudos como mínimo. Como alternativa determínese la fuerza de remolque máxima del bote de rescate, sujetando El accesorio de remolque deberá fijarse a un objeto fijo mediante un cabo de remolque con un dispositivo para medir la tracción a punto fijo. Se hará funcionar el motor en avante al régimen máximo durante un mínimo de 2 minutos, y se registrará la fuerza máxima. (Con respecto a los botes de rescate provistos de motor fueraborda, las pruebas de remolque de balsas o de tracción a punto fijo podrán realizarse con motores de diversas potencias para evaluar el comportamiento del bote de rescate.)

El bote de rescate completamente cargado debe poder remolcar satisfactoriamente una balsa salvavidas para 25 personas como mínimo, completamente cargada con personas y equipo, a una velocidad de dos nudos en aguas tranquilas.

En el certificado de homologación se hará constar la fuerza máxima de remolque del bote de rescate. No se deben producir daños en el accesorio de remolque ni en su estructura de soporte

Motor más pequeño Motor más grande Marca/modelo: __________ __________ Tipo de balsa salvavidas utilizada (tamaño máximo): __________ __________ Velocidad durante la Prueba (nudos): __________ __________ Daños observados: O Fuerza de tracción a punto fijo (N): ___________________ (anotada en el certificado de homologación) Daños observados: Hélice: Paso: ____________________ Diámetro: ____________________ Aprobado ____________ Rechazado ___________ Comentarios/observaciones






5.5.5.2 Pruebas de funcionamiento - Autonomía, velocidad y consumo de combustible Reglas: Código IDS; MSC/Circ.809, anexo, 4.1.4; MSC.81(70) 1/7.1.6, 7.4.2.1, .2


(Nota: Efectúese esta prueba después de las de choque y de caída especificadas en 5.5.7.1) Se deberá cargará el bote de rescate con pesos iguales a la masa de su equipo y a la del número de personas para el que se vaya a aprobar. Se arrancará el motor y se maniobrará el bote durante un periodo mínimo de cuatro horas para demostrar que funciona de manera satisfactoria.

Se hará navegar el bote a una velocidad no inferior a 8 nudos con su asignación completa de personas y de equipo, y a 20 nudos con una tripulación de 3 personas, durante el tiempo suficiente para determinar el consumo de combustible y comprobar que el depósito de combustible tiene la capacidad exigida. (Esto se podrá determinar durante el periodo de funcionamiento de cuatro horas.)


El bote debe funcionar satisfactoriamente durante el periodo de 4 h.

El depósito de combustible debe tener capacidad suficiente para que el bote navegue a una velocidad de 8 nudos durante 4 horas con su asignación completa de personas y de equipo.

El depósito de combustible debe tener capacidad suficiente para que el bote navegue a una velocidad de 20 nudos durante 4 horas con una tripulación de 3 personas.

Motor más pequeño Motor más grande Marca/modelo: __________ __________ Capacidad del depósito de combustible: __________ L Hélice:

Paso: ________ ________ Diámetro: ________ ________

A 8 nudos: Régimen del motor (rpm): _________ _________ Velocidad del bote (nudos): _________ _________ Consumo (L/h): __________ _________ Autonomía (h): __________ _________ A 20 nudos: Régimen del motor: (rpm): _________ __________ Velocidad del bote (nudos): _________ __________ Consumo (L/h): _________ __________ Autonomía (h): _________ __________









Se deberá hacer funcionar el motor a marcha lenta durante 5 minutos por lo menos en condiciones equivalentes a las de almacenaje normal. Nota: si a ese fin se utiliza un dispositivo de descarga de agua, éste deberá estar instalado durante la prueba.


Aprobado ___________ Rechazado ___________ Comentarios/observaciones

5.5.5.4 Pruebas de funcionamiento - Prueba del compás Reglas: Código IDS 5.1.2.2.3, MSC.81(70) 1/6.10.7




Marca del compás: ______________________ Modelo del compás: _____________________ Aprobado __________ Rechazado ___________ Comentarios/observaciones






5.5.5.5 Pruebas de funcionamiento - Recuperación de personas incapacitadas

Reglas: Código IDS 4.4.3.4, 5.1.1.7, MSC.81(70) 1/6.10.8, 7.1.1




Se deberá demostrará mediante una prueba que es posible trasladar a personas incapacitadas a bordo del bote de rescate desde el mar.

Se puede trasladar a personas incapacitadas a bordo del bote de rescate desde el mar.

Número de personas requerido y equipo especial utilizado: ____________________________________________

Aprobado ____________ Rechazado _____________


5.5.5.6 Pruebas de funcionamiento - Maniobrabilidad con canaletes o remos Reglas: Código IDS 5.1.2.2.1, MSC.81(70) 1/7.1.8


Se deberá demostrará que el bote de rescate se puede impulsar y maniobrar mediante sus canaletes o remos a lo largo de 25 m por lo menos en aguas tranquilas a una velocidad de 0,5 nudos como mínimo, cargado con el número de personas para el que se vaya a aprobar, todas ellas con chalecos salvavidas y trajes de inmersión.


Distancia cubierta: ________________ m Tiempo transcurrido: ______________ s Velocidad calculada: _________ m/s = __________ nudos Chalecos salvavidas y trajes de inmersión utilizados en la prueba: Chaleco salvavidas: inflable/con flotabilidad intrínseca _____________________________________________ Traje de inmersión: no aislante/flotante y aislante _____________________________________________ Aprobado _________ Rechazado ____________ Comentarios/observaciones








Se deberá demostrará que el bote de rescate con todo su equipo y cargado con una masa debidamente distribuida igual a la del número de personas para el que se vaya a aprobar, puede ser remolcado a una velocidad de 5 nudos como mínimo en aguas tranquilas y con la quilla a nivel utilizando el dispositivo de fijación de la boza del bote de rescate.


Aprobado _____________ Rechazado___________ Comentarios/observaciones

5.5.6.2 Pruebas de remolque y de la boza - Prueba de suelta de la boza Reglas: Código IDS 4.4.7.7; MSC.81(70) 1/6.11.2, .3


Se deberá demostrar que el mecanismo de suelta de la boza puede largarla en un bote de rescate cargado y con todo su equipo que esté siendo remolcado a una velocidad de 5 nudos como mínimo en aguas tranquilas. Se deberá someter a prueba el mecanismo de suelta de la boza en varias direcciones del hemisferio superior no obstruidas por el toldo u otra construcción que pueda haber en el bote de rescate. De ser posible, se utilizarán las direcciones especificadas en la prueba 5.5.4.1.

La boza deberá soltarse y ni el bote de rescate ni su equipo deben sufrir daños como resultado de esta prueba.

Aprobado ____________ Rechazado ____________ Dirección de la prueba ____________ Aprobado _________ Rechazado _________ ____________ Aprobado _________ Rechazado _________ ____________ Aprobado _________ Rechazado _________ ____________ Aprobado _________ Rechazado _________ ____________ Aprobado _________ Rechazado _________







5.5.7.1 Pruebas de resistencia - Pruebas de choque y de caída y funcionamiento después de dichas pruebas

Reglas: Código IDS 4.4.1.7; MSC.81(70) 1/6.4.1, 6.4.3, 6.4.5, 6.4.7


.1 Por lo que respecta a los botes que se vayan a poner a

flote por medio de una o varias tiras, en el bote de rescate provisto de su equipo completo, incluido el motor, se deberán cargar pesos equivalentes a la masa del número de personas para el que se vaya a aprobar. Uno de estos será un peso de 100 kg colocado sobre cada tipo de asiento instalado en el bote de rescate. Los demás pesos irán distribuidos de modo que simulen la carga normal del bote de rescate (pero no es necesario que estén situados a 300 mm por encima del asiento), que llevará patines o defensas si procede. Se deberá colocar el bote de modo que cuelgue libremente y se tirará de él lateralmente lo suficiente para que al soltarse choque con una superficie vertical rígida y fija a una velocidad de 3,5 m/s (la quilla quedará a 0,624 m por encima de la posición en que el bote cuelga libremente). Se soltará el bote de rescate para que choque contra la superficie vertical rígida.

.2 El mismo bote de rescate, provisto de su motor y cargado como se especifica en el párrafo precedente, se deberá suspender sobre el agua de manera que su punto más bajo diste 3 m del agua. A continuación se soltará el bote de rescate de modo que caiga libremente al agua.

.3 Una vez realizadas las pruebas de choque y de caída, se deberá examinará el bote con objeto de determinar la ubicación e importancia de los daños que haya podido sufrir como resultado de las pruebas, y acto seguido se llevará a cabo una prueba de funcionamiento de conformidad con 5.5.5.2.

.4 Tras la prueba de funcionamiento, se deberá descargar, limpiar e inspeccionar cuidadosamente el bote con objeto de determinar la ubicación e importancia de los daños que haya podido sufrir como resultado de las pruebas.


.1 no se han producido daños que afecten al funcionamiento eficaz del bote de rescate;

.2 los daños ocasionados por las pruebas de choque

y de caída no han aumentado en grado considerable como consecuencia de la prueba de funcionamiento de 5.5.5.2;

.3 las máquinas y demás equipo han funcionado de

manera plenamente satisfactoria; y

.4 no ha penetrado agua de mar en cantidad apreciable

Carga en el bote: _____________________ kg Daños observados: Aumento de los daños: SÍ NO Funcionamiento satisfactorio: SÍ NO Penetración de agua: SÍ NO Peso del motor más pesado sometido a prueba:________ Evaluación final: Aprobado _______ Rechazado _______ Comentarios/observaciones






5.5.7.2 Pruebas de resistencia - Prueba de sobrecarga Reglas: MSC.81(70)1/7.1.4


El bote de rescate se deberá cargar con pesos debidamente distribuidos iguales a cuatro veces el peso de la asignación completa de personas, cada una con un peso de 82,5 kg y equipo para los que se vaya a aprobar y se suspenderá de su eslinga o ganchos durante 5 minutos. Los pesos se distribuirán en función de la carga del bote en estado de servicio, pero no será necesario que los que representan a las personas estén situados a 300 mm por encima del asiento. Después de la prueba se examinarán el bote, la eslinga o ganchos y el dispositivo de sujeción. El método de prueba que consiste en llenar el bote de agua no es aceptable, dado que con él no se logra una distribución adecuada del peso. Se podrán retirar las máquinas del bote a fin de evitar daños, en cuyo caso se añadirán pesos para compensar el de las máquinas. Después de la prueba se examinarán el bote de rescate y su eslinga o ganchos (mecanismo de suelta) y el dispositivo de sujeción para comprobar si muestran daño alguno.


Carga en el bote: _________________________ kg Comentarios/observaciones Aprobado ___________ Rechazado ___________



5.6 BOTES DE RESCATE RÁPIDOS INFLADOS


5.6.0 Información general 5.6.0.1 Información y especificaciones generales 5.6.0.2 Planos, informes y documentos presentados 5.6.0.3 Garantía de calidad


5.6.1.1 Espacio para los ocupantes 5.6.1.2 Accesorios, suministros y escalas 5.6.1.3 Motor y sistema de arranque 5.6.1.4 Mecanismo de gobierno y depósito de combustible 5.6.1.5 Mecanismo de suelta

5.6.2 Pruebas de estabilidad, de avería y de carga

5.6.2.1 Prueba de avería 5.6.2.2 Prueba de estabilidad 5.6.2.3 Prueba de carga 5.6.2.4 Prueba de anegamiento 5.6.2.5 Prueba de adrizamiento (para botes de rescate rápidos no autoadrizantes) 5.6.2.6 Prueba de autoadrizamiento (sólo para botes de rescate rápidos autoadrizantes) 5.6.2.7 Prueba de zozobra con inundación 5.6.2.8 Prueba de inversión del motor










5.6.7.1 Prueba de choque y de caída y funcionamiento después de dichas pruebas 5.6.7.2 Prueba de sobrecarga a la temperatura ambiente 5.6.7.3 Prueba de sobrecarga a baja temperatura 5.6.7.4 Prueba de fondeo



5.6.8 Pruebas de los materiales 5.6.8.1 Prueba de las características de la cámara de inflado



5.6 BOTES DE RESCATE RÁPIDOS INFLADOS


Fabricante

Tipo

Fecha

Lugar


Firma




Fabricante: ___________________________ Fecha: ______________________________ Hora:____________________

Botes de rescate rápidos inflados Modelo: ______________________________ Inspector: ______________________________________________________

Número de partida/serie: _________________ Organización: ___________________________________________________

5.6.0.1 Información y especificaciones generales Reglas: Código IDS 4.4, 5.1, MSC.81(70) 1/7.1.9

Información General Dimensiones del bote de rescate Peso del bote de rescate


Casco: _________________________________ Número de ocupantes: Personas (75 82,5 kg cada una): ______________ Motor(es) instalado(s): 1 2 Tipo aprobado por: ________________________

Fabricante: ______________________________ Tipo: ___________________________________

Potencia: ______________________________ Mecanismo(s) de suelta (si procede) 1 2 Fabricante: _____________________________ Tipo: _________________________________ Carga de trabajo admisible: ________________ Hélice: _____________________________________

Dimensiones:

Eslora total: ___________________________________ Manga máxima: ________________________________ Profundidad hasta el borde inferior: ________________ Profundidad hasta el trancanil: ____________________ Manga de trazado: ______________________________ Puntal de trazado: ______________________________

Medios para suspender amantes (si procede): _____________

Peso de proyecto:

Bote sin carga: __________________________

Equipo suelto: ___________________________

Combustible: _____________________________

Personas: ______________________________ Peso calculado con carga:

Con su equipo completo: ___________________

Con las personas a bordo: ___________________ Peso durante la prueba:











Informes y documentos presentados

Estado Nº del informe/documento

Nº de revisión y fecha Título del informe/documento









Salvo cuando en el capítulo III del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana

en el mar, 1974, enmendado, se prescriba la inspección de todos los dispositivos de un tipo

determinado, los representantes de la Administración deberán efectuar inspecciones aleatorias

en las fábricas para comprobar que la calidad de los dispositivos de salvamento y de los

materiales utilizados se ajusta a las especificaciones del prototipo del dispositivo de salvamento

aprobado.

Se deberá exigir a los fabricantes que establezcan un procedimiento de control de calidad que

garantice que los dispositivos de salvamento se fabrican ajustándose a la misma norma que el

prototipo de dispositivo de salvamento aprobado por la Administración y que lleven un registro

de todas las pruebas efectuadas durante la fabricación de conformidad con las instrucciones de

la Administración.


Norma aplicada: ____________________________________________________

Procedimiento de garantía de calidad:____________________________________


Descripción del sistema.

Sistema de garantía de calidad aceptable Sí/No







5.6.1.1 Inspección visual - Espacio para los ocupantes Reglas: Código IDS 5.1; MSC.81(70) 1/7.2.16



Generalidades A menos que el bote de rescate tenga suficiente arrufo, debe estar

provisto de una capota de proa que cubra al menos el 15 % de su eslora.

La eslora es de 6 m como mínimo y 8,5 m como máximo. Espacio para sentarse Anchura: 430 mm como mínimo Profundidad: 100 mm como mínimo a ambos lados de un punto

situado a 215 mm del respaldo Espacio para las rodillas (sentándose en los asientos): 635 mm

como mínimo desde el respaldo Anchura del espacio para las rodillas: 250 mm como mínimo Espacio para las piernas (sentándose en el suelo): 1190 mm como

mínimo desde el respaldo Separación vertical del solape de los asientos: 350 mm como

mínimo Solape horizontal de los asientos: 150 mm como máximo Cada asiento debe estar claramente indicado.

Espacio para camilla(s):

Los botes de rescate deben poder llevar por lo menos cinco personas sentadas y una persona en una camilla.


Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado __________ Anchura: _________________________ mm Profundidad: ______________________ mm Espacio para las rodillas: _____________ mm Anchura del espacio para las rodillas: ___ mm Espacio para las piernas: _____________ mm Separación vertical: _________________ mm Solape: ___________________________ mm Indicación de los asientos: Aprobado Rechazado Espacio para la camilla: _____ x _____ mm Aprobado ____________ Rechazado __________ Superficie antideslizante:

Aprobado ____ Rechazado ____







5.6.1.2 Inspección visual - Accesorios, suministros y escalas Reglas: Código IDS 5.1.3; MSC.81(70) 1/7.2.16



Compartimientos de flotabilidad provistos de: Válvula de retención para inflarlos manualmente Medios para desinflarlos Válvula de alivio, a menos que la Administración lo estime

innecesario Placas de refuerzo adecuadas para sujetar las bozas de proa y de

popa Accesorios y suministros Asideros adecuados o una guirnalda salvavidas flotante alrededor

del bote de rescate, por encima de la flotación y al alcance de una persona que se encuentre en el agua, salvo en las proximidades del timón y de la hélice

Excepto en los botes de rescate autoadrizantes, asideros en la parte

inferior del casco dispuestos de tal modo que se puedan desprender sin causar daños al bote de rescate

Medios de estiba estancos para pequeñas piezas del equipo Una luz de situación aprobada en el punto más alto

Aprobado ______ Rechazado _____ Aprobado ______ Rechazado _____ Aprobado ______ Rechazado _____ No aplicable ___ Aprobado ______ Rechazado _____ Aprobado ______ Rechazado _____ Aprobado ______ Rechazado _____ No aplicable ___ Aprobado ______ Rechazado _____ Aprobado ______ Rechazado _____






5.6.1.2 Inspección visual - Accesorios, suministros y escalas (continuación) Reglas: Código IDS 5.1.3; MSC.81(70) 1/7.2.16



Bandas antiabrasivas en el fondo y otros sitios vulnerables del

exterior Si hay espejo de popa, estará a una distancia del extremo popel

que no exceda del 20 % de la eslora total Medios de achique automático o que permitan vaciar el agua

rápidamente Escalas Habrá a bordo escalas que puedan utilizarse en cualquier entrada

y cuyos peldaños inferiores, cuando se estén utilizando, quedarán a 0,4 m como mínimo por debajo de la flotación en rosca.

Color El bote será de color muy visible en todas las partes en que ello

pueda contribuir a su detección.

Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________ Escala inferior a ____ m por debajo de la flotación Color muy visible: Aprobado ______ Rechazado ______ Comentarios/Observaciones






5.6.1.3 Inspección visual - Motor y sistema de arranque Reglas: Código IDS 4.4.6, 5.1; MSC.81(70) 1/7.1.16


Realícese una inspección visual del bote de rescate. Efectúense mediciones y verifíquense los huelgos según sea proceda.


recargables para los sistemas de arranque mecánicos - Existen los medios auxiliares de arranque prescritos - El sistema de arranque no está obstaculizado por el guardacalor

del motor, las bancadas ni otros obstáculos - La hélice está dispuesta de modo que puede desacoplarse del






otros medios adecuados que ofrecen una protección análoga

Manual Mecánico SÍ NO No aplicable Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________






5.6.1.3 Inspección visual - Motor y sistema de arranque (continuación) Reglas: Código IDS 4.4.6, 5.1; MSC.81(70) 1/7.1.16



- El personal está protegido de las piezas calientes o móviles - Se puede oír una orden en voz alta con el ruido del motor

funcionando de modo que la velocidad sea de 6 nudos - Las baterías de arranque se encuentran en cajas cuyo fondo y



del motor, del equipo radioeléctrico y de los proyectores utilizando un cargador solar o la fuente de energía del buque

- Las baterías del equipo radioeléctrica no se utilizan para


buque no excede de 50 v - Los medios para recargar las baterías del motor pueden

desconectarse en el puesto de embarco del bote de rescate Las instrucciones para el arranque y manejo del motor son


Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________ Aprobado _________ Rechazado __________






5.6.1.4 Inspección visual - Mecanismo de gobierno y depósito de combustible Reglas: Código IDS 4.4.7.2, 5.1.1.8; MSC/Circ.809, anexo, 4.1.7 MSC.81(70) 1/7.2.16



Gobierno Se debe poder controlar el timón con una caña (el timón y la

caña del timón podrán formar parte del motor fueraborda) El timón está sujeto permanentemente al bote de rescate El timón y la caña están dispuestos de manera que ni el


El gobierno se efectúa mediante una rueda situada en el puesto

del timonel. Hay un sistema de gobierno de emergencia permita controlar

directamente el timón, el chorro de agua o el motor fuera borda. Se dispone de un aparato de radiocomunicaciones de ondas

métricas estanco que no requiere el empleo de las manos para ser utilizado.

Depósito de combustible Si el bote de rescate está provisto de un motor fueraborda de gasolina, el depósito o los depósitos de gasolina están especialmente protegidos contra incendios y explosiones.

Aprobado _______ Rechazado _______ Aprobado _______ Rechazado _______ No aplicable ___ Aprobado _______ Rechazado _______ Aprobado _______ Rechazado _______ No aplicable ___ Aprobado _______ Rechazado _______ Aprobado _______ Rechazado _______ Aprobado _______ Rechazado _______ No aplicable ___ Comentarios/Observaciones






5.6.1.5 Inspección visual - Mecanismo de suelta Reglas: Código IDS 4.4.7, .6.5; MSC.81(70) 1/7.2.16





En el caso de un sistema de una sola tira con una boza adecuada, no se exigirá la modalidad de suelta con carga; cuando se emplee tal dispositivo será suficiente disponer de una sola modalidad para soltar el bote únicamente cuando esté totalmente a flote.

Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________ No aplicable ___ Aprobado ________ Rechazado ________ No aplicable ___ Aprobado ________ Rechazado ________ No aplicable ___ Aprobado ________ Rechazado ________ No aplicable ___ Aprobado ________ Rechazado ________ No aplicable ___ Comentarios/Observaciones






5.6.2.1 Prueba de avería Reglas: Código IDS 5.1.3.5; MSC.81(70) 1/7.2.8-.9


Las pruebas siguientes se deberán realizar con el bote de rescate inflado cargado con el número de personas (con una masa de 75 82,5 kg) para el que se vaya a aprobar, con o sin su motor y combustible, o una masa equivalente colocada en el lugar del motor y el depósito de combustible: 1 con el compartimiento proel de

flotabilidad desinflado; 2 con todas las cámaras de una de las

bandas del bote de rescate desinfladas; y 3 con todas las cámaras de una banda y el



1 Con motor y combustible: Aprobado ________ Rechazado ________ Sin motor y combustible: Aprobado ________ Rechazado ________ 2 Con motor y combustible: Aprobado ________ Rechazado ________ Sin motor y combustible: Aprobado ________ Rechazado ________ 3 Con motor y combustible: Aprobado ________ Rechazado ________ Sin motor y combustible: Aprobado ________ Rechazado ________ Comentarios/Observaciones








Las pruebas siguientes se deberán realizará llevando el bote su motor y combustible, o una masa equivalente colocada en el lugar del motor y los depósitos de combustible:

.1 el número de personas para que el que se vaya a aprobar el bote de rescate inflado se deberá concentrar a una banda del bote, sentándose la mitad en la cámara neumática y luego en un extremo. En ambos casos se anotará el francobordo; y

.2 se deberá determinar la estabilidad del

bote de rescate cuando se esté embarcando en él, haciendo que dos personas que ya se hallen en el bote demuestren que pueden sacar fácilmente del agua una tercera persona que finja estar inconsciente. Esa tercera persona dará la espalda al costado del bote de modo que no pueda ayudar a las que la salvan. Las tres personas deberán llevar chalecos salvavidas aprobados.

Estas pruebas de estabilidad se podrán efectuar con el bote de rescate flotando en aguas tranquilas.



1 Francobordo con las personas concentradas en una banda del

bote ______________mm En proa: _______ mm En popa: _______ mm Aprobado __________ Rechazado __________ 2 Observaciones sobre la estabilidad durante el salvamento de la

persona inconsciente: Indumentaria/traje de la persona incapacitada: _____ Método de salvamento: _______________________ Número de personas prescrito y equipo especial utilizado: _______ Aprobado _______ Rechazado ______ Comentarios/Observaciones






5.6.2.3 Prueba de carga Reglas: MSC.81(70) 1/7.2.4-.5


Se deberá medir el francobordo del bote de rescate inflado en las condiciones de carga siguientes:

.1 con todo su equipo;

.2 con todo su equipo y con su motor y combustible, o con una masa equivalente situada de modo que represente el motor y el combustible;

.3 con todo su equipo y con el número de personas para el que se vaya a aprobar, cuya masa media será de 75 82,5 kg por persona, distribuidas de modo que se obtenga un francobordo uniforme en las cámaras neumáticas de flotabilidad laterales; y

.4 con el número de personas para el que se vaya a aprobar y con todo su equipo, el motor y el combustible, o con una masa equivalente que represente el motor y el combustible, volviendo a trimar el bote según resulte necesario.

En cada condición, el francobordo mínimo del bote de rescate debe ser por lo menos de 300 mm al nivel de las cámaras neumáticas y 250 mm como mínimo desde la parte más baja del espejo de popa.

1 Francobordo al nivel de las cámaras neumáticas: ______ mm

Francobordo al nivel del espejo de popa: _____________ mm 2 Francobordo al nivel de las cámaras neumáticas: ______ mm Francobordo al nivel del espejo de popa: _____________ mm 3 Francobordo al nivel de las cámaras neumáticas: _______ mm Francobordo al nivel del espejo de popa: _____________ mm 4 Francobordo al nivel de las cámaras neumáticas _______ mm Francobordo al nivel del espejo de popa _____________ mm Aprobado __________ Rechazado _________ Comentarios/Observaciones




El bote de rescate es capaz de soportar la carga completa y no deformarse excesivamente.

Aprobado __________ Rechazado _________ Comentarios/Observaciones








Se deberá demostrar que tanto cargado con su motor y combustible, o una masa equivalente colocada en el lugar del motor y del depósito de combustible, como sin esa carga, dos personas como máximo pueden adrizar el bote de rescate si éste se halla invertido en el agua. El motor deberá estar funcionando en punto muerto y, tras detenerse automáticamente o por acción del interruptor de parada de emergencia situado en el puesto del timonel al darse vuelta el bote, deberá poder ponerse en marcha fácilmente y funcionar durante 30 minutos después de haberse adrizado el bote de rescate.

En el caso de los botes de rescate con motores intraborda, no es aplicable la prueba sin motor y combustible. (No es necesario efectuar esta prueba si se ha realizado la prueba de adrizamiento especificada en 5.6.2.6.)

Dos personas como máximo deben poder adrizar el bote de rescate si éste se halla invertido en el agua. Cuando el bote de rescate se haya adrizado, los motores deben poder volver a ponerse en marcha siempre que el interruptor de parada de emergencia del puesto del timonel, si se dispone del mismo se haya desconectado. Los sistemas de combustible y lubricación deben estar proyectados de manera que la fuga de combustible o aceite lubricante del sistema de propulsión no exceda de 250 ml.

¿Pueden dos personas adrizar el bote? Con motor y combustible: Aprobado __________ Rechazado _________ Sin motor y combustible: Aprobado __________ Rechazado _________ Método utilizado para adrizar el bote: ________________________________________ Comentarios/Observaciones






5.6.2.6 Prueba de autoadrizamiento (sólo para botes de rescate rápidos autoadrizantes) Reglas: MSC/Circ.809, anexo, 4.1.5, 4.1.8; MSC.81(70) 1/6.14


Se deberá disponer de medios adecuados para hacer girar el bote de rescate alrededor de un eje longitudinal hasta cualquier ángulo de escora y volverlo a soltar. Se deberán ir aumentando gradualmente los ángulos de escora del bote de rescate hasta alcanzar los 180º, soltándolo después. Las pruebas deberán efectuarse en las siguientes condiciones de carga: .1 con el bote de rescate y su motor cargado en la

posición normal, con pesos debidamente sujetos equivalentes a todo el equipo y la asignación completa de personas a bordo. El peso representativo de cada persona, cuya masa media se supone de 75 82,5 kg, irá sujeto a cada asiento de modo que su centro de gravedad esté situado aproximadamente a unos 300 mm por encima del asiento, de manera que tenga el mismo efecto en la estabilidad que cuando el bote está cargado con el número de personas para el que se vaya a aprobar; y

.2 con el bote de rescate en rosca. En el caso de los botes de rescate rápidos abiertos, la prueba de autoadrizamiento solamente deberá llevarse a cabo con el bote en rosca.

Una vez suelto, el bote de rescate debe volver siempre a la posición adrizada sin ayuda alguna. Al comienzo de las pruebas, el motor debe encontrarse en punto muerto y:

.1 a menos que tenga un dispositivo de parada automática cuando esté en la posición invertida, el motor deberá continuar funcionando hasta que sea detenido por el interruptor de parada de emergencia situado en el puesto del timonel; y

.2 una vez desconectado el interruptor de

parada de emergencia, si es necesario, el motor se deberá poder volver a arrancar fácilmente y funcionará durante 30 minutos después de que el bote de rescate se haya adrizado.

El agua no debe penetrará en el motor. Los sistemas de combustible y lubricación deben estar proyectados de manera que la fuga de combustible o de aceite lubricante del sistema de propulsión no exceda de 250 ml.

Ángulo de escora Momento adrizante

Con carga Vacío

45º _____________ _____________ 90º ______________ _____________ 135º ______________ _____________ 180º ______________ _____________

Resultado: Aprobado Rechazado Aprobado Rechazado Comentarios/Observaciones







Reglas: MSC.81(70) 1/6.14.3, 6.14.4, 6.14.5, 7.4.1


Esta prueba debe realizarse en botes de rescate rápidos inflados totalmente cerrados. Esta prueba no es aplicable a los botes de rescate rápidos abiertos. El bote de rescate deberá colocarse en el agua e inundarse completamente hasta que no le quepa más agua. Todas las entradas y aberturas deberán permanecer abiertas durante la prueba. Utilizando un medio adecuado se hará girar el bote de rescate alrededor de su eje longitudinal hasta conseguir un ángulo de escora de 180º y luego se soltará. Para esta prueba se podrán ignorar las masas y la distribución de los ocupantes. No obstante, el equipo o una masa equivalente, deberá estar sujeto al bote de rescate en su posición normal de servicio.

Una vez suelto, el bote de rescate debe quedar en una

posición que permita la evacuación de sus ocupantes por

encima de la superficie del agua.





Fabricante: ___________________________ Fecha: ______________________________ Hora:_____________________



5.6.2.8 Prueba de inversión del motor (solo para botes de rescate rápidos autoadrizantes)





.3 volver a poner en marcha el motor y dejar que funcione a pleno régimen durante 10 minutos;





El motor y su instalación podrían funcionar en cualquier posición mientras se produce la zozobra y seguir funcionando después de que el bote de rescate se haya adrizado, o se pararán automáticamente al producirse la zozobra y podrán volver a ponerse en marcha fácilmente cuando el bote de rescate se haya adrizado. Los sistemas de combustible y lubricación estarán proyectados de modo que impidan la pérdida de combustible y la pérdida de más de 250 ml de aceite lubricante del motor durante la zozobra. En el curso de estas pruebas, el motor no deberá recalentarse, dejar de funcionar ni perder más de 250 ml de aceite en ninguna de las operaciones de inversión. Cuando se examine una vez desmontado, el motor no deberá presentar muestras de recalentamiento ni de desgaste excesivo.

Aprobado ___ Rechazado ______ Comentarios/Observaciones













.13 poner el motor en marcha y dejar que funcione a pleno régimen durante 5 minutos;






En el curso de estas pruebas, el motor no deberá recalentarse, dejar de funcionar ni perder más de 250 ml de aceite en ninguna de las operaciones de inversión. Cuando se examine una vez desmontado, el motor no deberá presentar muestras de recalentamiento ni de desgaste excesivo.

Se llevaron a cabo todas las pruebas según el procedimiento prescrito? Aprobado/Rechazado ¿Se para el motor cuando se gira en cualquier dirección? Aprobado/Rechazado Sí se para ¿arranca de nuevo fácilmente? Aprobado/Rechazado Satisface el motor las prescripciones después de realizar las pruebas según el procedimiento? Aprobado/Rechazado Cantidad de aceite que perdió el motor en cada inversión: 2: ml 4: ml 8: ml 12: ml 14: ml 16: ml Cantidad total de aceite que perdió el motor: ml ¿Hay indicios de recalentamiento o desgaste excesivo? Aprobado/Rechazado Cantidad de aceite que perdió el motor ............... ml Comentarios/Observaciones:






5.6.3.1 Pruebas de los asientos - Prueba de resistencia de los asientos Reglas: Código IDS 4.4.1.5; MSC.81(70) 1/6.6.1


Se deberán cargará los asientos con una masa de 100 kg en cada una de las plazas asignadas para que se siente una persona en el bote de rescate. En el caso de un bote de rescate que se vaya a poner a flote con tiras, se deberá cargar cada tipo de asiento con una masa de 100 kg en cada plaza cuando se deje caer al agua desde una altura de 3 m por lo menos. (Esta prueba podrá efectuase junto con la prueba de caída especificada en el apartado 5.6.7.1).

Los asientos deben soportar esa carga sin sufrir daños ni deformación permanente. Los asientos deben soportar esa carga. No se deben producir daños que afecten el funcionamiento eficaz de los asientos.

Daños observados Aprobado ________ Rechazado _______ Aprobado ______ Rechazado ______ No aplicable Comentarios/Observaciones








El bote de rescate rápido inflado estará provisto de su motor y todo su equipo. Seguidamente, deberá subir al bote el número de personas para el que se vaya a aprobar, cuya masa media será de 75 82,5 kg como mínimo, llevando todas ellas chaleco salvavidas y traje de inmersión y cualquier otro equipo esencial exigido; una de ellas se tumbará en una camilla que tenga dimensiones similares a las que se aprecian en la figura y las demás se sentarán debidamente. A continuación se deberá maniobrar el bote y se someterá a prueba todo el equipo de a bordo para demostrar que se puede utilizar sin dificultad y sin que los ocupantes entorpezcan su funcionamiento.


El equipo se puede utilizar sin que los ocupantes entorpezcan su funcionamiento. El bote de rescate debe ser capaz de transportar por lo menos cinco personas sentadas y una tumbada en una camilla. Salvo el timonel, las personas se podrán sentar en el suelo, siempre que el espacio utilizado cumpla las prescripciones relativas al espacio para las piernas especificadas en la prueba 5.6.1.1. No habrá asientos sobre el trancanil, el espejo de popa o las cámaras de flotabilidad de los costados del bote.

Equipo puesto en funcionamiento: SÍ NO Número de personas transportadas: Sentadas en asientos __________ Sentadas en el suelo __________ Tumbadas en una camilla __________ Total __________ Aprobado ________ Rechazado _______ Chaleco salvavidas y traje de inmersión utilizados en la prueba: Chaleco salvavidas: Inflable/con flotabilidad intrínseca ____________________________________________ Traje de inmersión: No aislante/Flotante y aislante ____________________________________________ Comentarios/Observaciones






5.6.4.1 Pruebas del mecanismo de suelta - Prueba de suelta simultánea Reglas: Código IDS 4.4.7.6; MSC.81(70) 1/6.9.1-.2


En el caso de botes de rescate que se vayan a poner a flote por medio de una o varias tiras, se deberá suspender el bote de rescate, provisto de su motor, del mecanismo de suelta justo encima del suelo o del agua. Se cargará el bote de modo que la masa total sea igual a 1,1 veces la masa del bote, de todo su equipo y del número de personas para el que se vaya a aprobar. El bote de rescate se deberá soltar simultáneamente de cada una de las tiras a las que esté unido sin que ni el mecanismo de suelta ni parte otra alguna sufran daños o agarrotamiento. (Los sistemas de una sola tira no destinados a funcionar con carga están exentos de esta prueba.)

Se debe confirmar que el bote de rescate se suelta simultáneamente de cada una de las tiras a las que esté unido sin que se doble o dañe ninguna parte del bote de rescate o del mecanismo de suelta. Se debe confirmar que el bote de rescate, tanto en rosca como con una sobrecarga del 10 %, se suelta simultáneamente de cada una de las tiras a la que esté unido una vez que se encuentre completamente a flote.

Peso del bote vacío Aprobado ____ Rechazado ____ No aplicable _____ (No aplicable: únicamente en sistemas de una sola tira, sin carga) 1,1 x Peso del bote con carga: _________ kg Aprobado ____ Rechazado ____ No aplicable _____ (No aplicable: únicamente en sistemas de una sola tira, sin carga) Comentarios/Observaciones






5.6.4 3 Pruebas del mecanismo de suelta - Prueba de suelta durante el remolque Reglas: Código IDS 4.4.1.3.2 y 4.4.7.6.5; MSC.81(70) 1/6.9.4




.2 Aplicando al gancho una fuerza igual a su carga de trabajo admisible, en dirección transversal y a un ángulo de 20º respecto de la vertical. Esta prueba deberá realizarse en ambos costados.

.3 Aplicando al gancho una fuerza igual a su carga de trabajo admisible en la dirección intermedia entre las posiciones de las pruebas indicadas en 1 y 2, dentro del segmento de elipse resultante de 1 y 2. Esta prueba deberá realizarse en cuatro posiciones.

(Esta prueba no es aplicable a sistemas de una sola tira que no estén destinados a funcionar con carga.)


con una carga de remolque en el gancho a un ángulo de 45º a proa con una carga de remolque en el gancho a un ángulo de 45º a popa

con una carga de trabajo admisible en el gancho a un ángulo de 20º a babor en dirección transversal con una carga de trabajo admisible en el gancho a un ángulo de 20º a estribor en dirección transversal


i) A babor hacia popa ii) A estribor hacia popa iii) A estribor hacia proa iv) A babor hacia proa

Tipo de prueba: A flote/En seco Prueba realizada a flote:

Velocidad de remolque: ____ nudos Aprobado _________ Rechazado __________ Prueba realizada en seco:






Carga _______________ kN Aprobado _________ Rechazado _________ Carga _______________ kN Aprobado _________ Rechazado _________ Carga _______________ kN Aprobado _________ Rechazado _________ Carga ____________________ kN Aprobado _________ Rechazado _________ Carga _______________ kN Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Comentarios/Observaciones

5.6.4.2 Pruebas del mecanismo de suelta - Prueba de suelta durante el remolque Reglas: Código IDS 4.4.7.6.5; MSC.81(70) 1/6.9.3




Mecanismo de accionamiento desconectado y bote remolcado a 5 nudos: _____Aprobado _____ Rechazado Pruebas con el mecanismo de accionamiento conectado. Prueba 1: 25 % de la carga de trabajo admisible, en sentido longitudinal del bote y a 45° en relación con la vertical:










Fuerza aplicada: ____ N Hacia proa: _____Aprobado _____ Rechazado Hacia popa: _____Aprobado _____ Rechazado Prueba 2: 100% de la carga de trabajo admisible, en sentido transversal y a 20° en relación con la vertical: Fuerza aplicada: ____ N Estribor: _____ Aprobado _____ Rechazado Babor : _____ Aprobado _____ Rechazado Prueba 3: 100% de la carga de trabajo admisible, a 45° del eje longitudinal del bote visto en planta y a un ángulo de 33º en relación con la vertical Fuerza aplicada: ____ N Posición 1: _____ Aprobado _____ Rechazado Posición 2: _____ Aprobado _____ Rechazado Posición 3: _____ Aprobado _____ Rechazado Posición 4: _____ Aprobado _____ Rechazado Comentarios/Observaciones








El mecanismo de suelta se preparará y someterá a prueba del siguiente modo: El sistema de suelta y recuperación del bote de rescate y la conexión o cable de conexión más largo que se utilice con el sistema se montarán y ajustarán de conformidad con las instrucciones del fabricante del equipo original y después se cargarán con el 100 % de su carga de trabajo admisible, y se soltarán.

La operación de carga y suelta se repetirá 50 veces. A continuación, se desmontará el sistema de suelta y recuperación del bote de rescate, se examinarán las piezas y se registrará su desgaste. Seguidamente, se volverá a montar el sistema de suelta y recuperación.



1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 21: 22: 23: 24: 25: 26: 27: 28: 29: 30: 31: 32: 33: 34: 35: 36: 37: 38: 39: 40: 41: 42: 43: 44: 45: 46: 47: 48: 49: 50:












1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10:


1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10:


1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10:











La fuerza de activación no será inferior a 100 N ni superior a 300 N. Si se utiliza un cable tendrá la máxima longitud especificada por el fabricante y estará sujeto de la misma manera en que estaría sujeto en un bote de rescate.

Se considerará que el mecanismo de suelta ha superado las pruebas estipuladas en los párrafos 5.6.4.3, 5.6.4.4 y 5.6.4.5 cuando estas se han llevado a cabo con éxito. Se considerará que el sistema ha "fallado" si durante las pruebas se produce un fallo o una suelta o apertura no planeadas.

Fuerza de activación: ________ N Aprobado: Rechazado: _________ Comentarios/Observaciones







Reglas: Código IDS 4.4.7.6.4, MSC.81(70)1/6.9.36.9.5.1, 6.9.5.2


Se deberá montar el mecanismo de suelta en un dispositivo de prueba de resistencia a la tracción. Se aumentará la carga hasta que sea por lo menos seis veces la carga de trabajo del mecanismo de suelta. (Se sugiere, pero no se exige, que se repita la prueba hasta que el mecanismo falle.)

Un segundo mecanismo de suelta se someterá a prueba del siguiente modo:

.1 la fuerza de activación del mecanismo de suelta se medirá con una carga igual al 100 % de su carga de trabajo admisible. Si se utiliza un cable, tendrá la máxima longitud especificada por el fabricante y estará sujeto de la misma manera que estaría sujeto en un bote de rescate. Mediante la prueba se verificará que todos los dispositivos de enclavamiento, indicadores y tiradores siguen funcionando y se encuentran en su posición correcta, de conformidad con las instrucciones de seguridad y funcionamiento del fabricante del equipo original; y



El mecanismo de suelta no debe fallar con cargas inferiores o iguales a seis veces la carga de trabajo. (Si se repite la prueba hasta que el mecanismo falle,

se podrá considerar que la carga de trabajo es 1/6 de

la carga de fallo.)



Carga de trabajo: __________ N Fuerza de tracción: _________ N Aprobado ________ Rechazado ________ Comentarios/Observaciones


Resistencia a la tracción con 6 veces la carga de

trabajo admisible


Aprobado Rechazado

_________







5.6.5.1 Pruebas de funcionamiento - Remolque de balsas salvavidas Reglas: Código IDS 4.4.6.8, 5.1.1.7, 5.1.1.9; MSC.81(70) 1/7.1.2


Se deberá cargar el bote de rescate con pesos iguales a la masa de su equipo y del número de personas para el que se vaya a aprobar. Se deberá determinar la fuerza de remolque máxima del bote de rescate. Habrá que demostrar que el bote de rescate puede remolcar una balsa salvavidas de 25 personas, como mínimo, cargada con el número de personas para el que se vaya a aprobar y su equipo a una velocidad de dos nudos en aguas tranquilas. Esta información se debería utilizar para determinar el tamaño máximo de la balsa salvavidas, con su asignación completa, que el bote de rescate puede remolcar a una velocidad de 2 nudos como mínimo. Como alternativa determínese la fuerza de remolque máxima del bote de rescate, sujetando El accesorio de remolque deberá fijarse a un objeto fijo mediante un cabo de remolque con un dispositivo para medir la tracción a punto fijo. Se hará funcionar el motor en avante al régimen máximo durante un mínimo de 2 minutos, y se registrará la fuerza máxima. (Con respecto a los botes de rescate provistos de motor fueraborda, las pruebas de remolque de balsas o de tracción a punto fijo podrán realizarse con motores de diversas potencias para evaluar el comportamiento del bote de rescate.)

El bote de rescate completamente cargado debe poder remolcar satisfactoriamente una balsa salvavidas de 25 personas como mínimo, completamente cargada con personas y equipo, a una velocidad de dos nudos en aguas tranquilas.

En el certificado de homologación se hará constar la fuerza máxima de remolque del bote de rescate. No se deben producir daños en el accesorio de remolque ni en su estructura de soporte.

Motor más pequeño Motor más grande Marca/modelo: ________ ______ Tipo de balsa salvavidas utilizada (tamaño máximo): _______ ______ Velocidad durante la prueba (nudos): _______ ______ Daños observados: O Fuerza de tracción a punto fijo (N): _____________ (anotada en el certificado de homologación) Daños observados: Hélice: Paso: _____________________ Diámetro: _____________________ Aprobado _________ Rechazado ________ Comentarios/Observaciones






5.6.5.2 Pruebas de funcionamiento: Autonomía, velocidad y consumo de combustible

Reglas: Código IDS; MSC/Circ.809, anexo, 4.1.4; MSC.81(70) 1/7.1.6, 7.4.2.1-.2


(Nota: Efectúese esta prueba después de las de choque y caída especificadas en 5.6.7.1.) Se deberá cargar el bote de rescate con pesos iguales a la masa de su equipo y del número de personas para el que se vaya a aprobar. Se arrancará el motor y se maniobrará el bote durante un periodo mínimo de 4 horas para demostrar que funciona de manera satisfactoria. Se hará navegar el bote a una velocidad no inferior a 8 nudos con su asignación completa de personas y de equipo y a 20 nudos con una tripulación de 3 personas durante el tiempo suficiente para determinar el consumo de combustible y comprobar que el depósito de combustible tiene la capacidad exigida. (Esto se podrá determinar durante el periodo de funcionamiento de 4 horas.) Con respecto a los botes de rescate provistos de un motor fueraborda, las pruebas de velocidad y de maniobra se deberán realizar con motores de diversas potencias para evaluar su comportamiento.

El bote debe funcionar satisfactoriamente durante el periodo de funcionamiento de 4 h. El tanque de combustible debe tener capacidad suficiente para que el bote navegue a una velocidad de 8 nudos durante cuatro horas con su asignación completa de personas y de equipo. El depósito de combustible debe tener capacidad suficiente para que el bote navegue a una velocidad de 20 nudos durante 4 horas con una tripulación de 3 personas.


Marca/modelo: _________ ________ Capacidad del depósito de combustible: _________ L Hélice:

Paso: _________ ________ Diámetro: _________ ________

A 8 nudos: Velocidad del motor (rpm): _________ ________ Velocidad del bote (nudos): _________ ________ Consumo (L/h): _________ ________ Autonomía (h): _________ ________ A 20 nudos: Velocidad del motor (rpm): _________ ________ Velocidad del bote (nudos): _________ ________ Consumo (L/h): _________ ________ Autonomía (h): _________ ________ Comentarios/Observaciones








Se deberá hacer funcionar el motor a marcha lenta durante 5 minutos por los menos en condiciones equivalentes a las de almacenaje normal. Nota: si a ese fin se utiliza un dispositivo de descarga de agua, éste deberá estar instalado durante la prueba.


Aprobado _________ Rechazado __________ Comentarios/Observaciones



Se deberá determinar que el funcionamiento del compás es satisfactorio y que no resulta indebidamente afectado por el efecto magnético de los accesorios ni por el equipo del bote de rescate


Marca del compás: ____________________________ Modelo del compás: ___________________________ Aprobado __________ Rechazado __________ Comentarios/Observaciones








Se deberá demostrar que el bote de rescate inflado se puede impulsar y maniobrar mediante sus canaletes o remos a lo largo de 25 m por lo menos en aguas tranquilas a una velocidad de 0,5 nudos como mínimo, cargado con el número de personas para el que se vaya a aprobar, todas ellas con chalecos salvavidas y trajes de inmersión.


Distancia cubierta: _________________m Tiempo transcurrido: ________________s Velocidad calculada: _________ m/s = ______ nudos Chaleco salvavidas y traje de inmersión utilizados en la prueba: Chaleco salvavidas - inflable/con flotabilidad intrínseca _________________________________________ Traje de inmersión - no aislante/flotable y aislante _________________________________________ Aprobado _______Rechazado _________ Comentarios/Observaciones






5.6.5.6 Pruebas de funcionamiento: Mal tiempo/mala mar Reglas: Código IDS 5.1.3; MSC.81(70) 1/7.2.10


Para simular su utilización con mal tiempo, el bote de rescate inflado se deberá equipar con un motor de mayor potencia que el que se le haya asignado y se navegará avante a toda marcha contra un viento de fuerza 4 o 5, o en condiciones de mar encrespada equivalentes, durante 30 minutos como mínimo. En el caso de los botes con motores intraborda, la potencia no tiene que ser necesariamente superior a la potencia que se prevé desarrollar.


Presión de la cámara neumática antes de la prueba: _______mbar Válvulas aliviadoras de presión, ¿abiertas o cerradas?_________ Altura de la ola _________________ m Velocidad del viento _____________ m/s Presión de la cámara neumática después de la prueba:_____mbar Aprobado __________ Rechazado __________ Comentarios/Observaciones



Se deberá demostrará que el bote de rescate con todo su equipo y cargado con una masa debidamente distribuida igual a la del número de personas para el que se vaya a aprobar puede ser remolcado a una velocidad de 5 nudos como mínimo en aguas tranquilas y con la quilla a nivel mediante el dispositivo de fijación de la boza del bote de rescate.


Aprobado __________ Rechazado __________ Comentarios/Observaciones






5.6.6.2 Pruebas de remolque y de la boza: Prueba de suelta de la boza Reglas: Código IDS 4.4.7.7; MSC.81(70) 1/6.11.2-.3


Se deberá demostrar que el mecanismo de suelta de la boza puede soltarla en un bote de rescate cargado y con todo su equipo que esté siendo remolcado a velocidad de 5 nudos como mínimo en aguas tranquilas. Se deberá someter a prueba el mecanismo de suelta de la boza en varias direcciones del hemisferio superior no obstruidas por el toldo u otra construcción que pueda haber en el bote de rescate. De ser posible, se utilizarán las instrucciones especificadas en la prueba 5.6.4.1.


Aprobado _______ Rechazado ________ Dirección de la prueba _________ Aprobado_______ Rechazado_________ __________ Aprobado______ Rechazado ________ __________ Aprobado_______ Rechazado _______ __________Aprobado_______ Rechazado ________ __________ Aprobado_______ Rechazado _______ __________ Aprobado_______ Rechazado _______ Comentarios/Observaciones






5.6.7.1 Pruebas de resistencia: Pruebas de choque y de caída y funcionamiento después de dichas pruebas

Reglas: Código IDS 4.4.1.7; MSC.81(70) 1/6.4.1, 7.2.2 y 7.2.3


.1 Por lo que respecta a los botes que se vayan a poner a

flote por medio de una o varias tiras, en el bote de rescate provisto de su equipo completo, incluido el motor, se deberán cargar pesos equivalentes a la masa del número de personas para el que se vaya a aprobar. Uno de estos será un peso de 100 kg colocado sobre cada tipo de asiento instalado en el bote de rescate. Los pesos irán distribuidos de modo que simulen la carga normal del bote de rescate (pero no es necesario que estén situados a 300 mm por encima del asiento), que llevará patines o defensas si procede. Se deberá colocar el bote de modo que cuelgue libremente y se tirará de él lateralmente lo suficiente para que al soltarse choque con una superficie vertical rígida y fija a una velocidad de 3,5 m/s (la quilla quedará a 0,624 m por encima de la posición en que el bote cuelga libremente). Se soltará el bote de rescate para que choque contra la superficie vertical rígida.

.2 El bote de rescate con todo su equipo y con una masa

equivalente a la del motor y el combustible colocada en el lugar del motor y del depósito de combustible se dejará caer al agua tres veces desde una altura de 3 m como mínimo. Una de las veces se dejará caer con una inclinación de 45º a proa, otra en posición horizontal y otra con una inclinación de 45º a popa.

.3 Al terminar estas pruebas se deberán examinarán




.2 los daños ocasionados por las pruebas de

resistencia a los choques y de caída no han aumentado en grado considerable como consecuencia de la prueba de funcionamiento especificada en el apartado 5.6.5.2;

.3 las máquinas y otros equipos han funcionado de


.4 no ha penetrado agua de mar en cantidad apreciable.

Carga en el bote: _______________________ kg Tipo de motor utilizado (peso máximo): _________ Daños observados: Aumento de los daños: SÍ NO Funcionamiento satisfactorio: SÍ NO Penetración de agua: SÍ NO Peso del motor más pesado sometido a prueba: __________ Evaluación final: Aprobado ______ Rechazado ______ Comentarios/Observaciones






5.6.7.2 Pruebas de resistencia: Prueba de sobrecarga a la temperatura ambiente Reglas: Código IDS 5.1.3.2.2; MSC.81(70) 1/7.2.12


Sin que funcione ninguna de las válvulas de alivio, el bote de rescate inflado se deberá cargar con una masa igual a cuatro veces la de la asignación completa de personas y de equipo para la que se vaya a aprobar y se suspenderá de su eslinga durante cinco minutos a una temperatura ambiente de +20 ºC +3 ºC. Después de la prueba se deberán examinar el bote de rescate y la eslinga.



5.6.7.3 Pruebas de resistencia: Prueba de sobrecarga a baja temperatura Reglas: Código IDS 5.1.3.2.3; MSC.81(70) 1/7.2.13


Con todas las válvulas de alivio funcionando, el bote de rescate inflado, después de estar sometido durante 6 horas a una temperatura de -30ºC, se deberá cargar con una masa igual a 1,1 veces la de la asignación completa de personas y de equipo para la que se vaya a aprobar y se suspenderá de su eslinga durante cinco minutos. Después de la prueba se deberán examinar el bote de rescate y la eslinga.








5.6.7.4 Pruebas de resistencia: Prueba de fondeo Reglas: Código IDS 5.1.3.3; MSC.81(70) 1/7.2.15, 5.5, 5.17.7-.8


Se deberá cargará el bote de rescate con una masa igual a la del número total de personas para el que se vaya a aprobar más la de su equipo, y se fondeará en el mar o un puerto de mar. El bote de rescate deberá mantenerse a flote durante 30 días en el lugar de fondeo. Se podrá restablecer su presión normal una vez al día utilizando una bomba manual; si bien, durante cualquier periodo de 24 h, el bote de rescate deberá conservar su forma original. Cada uno de los compartimientos inflables del bote de rescate se deberá someter a prueba a una presión igual a tres veces la presión de trabajo. Se desactivarán todas las válvulas reguladoras de presión, se utilizará aire comprimido para inflar el bote de rescate inflable y se retirará la fuente de aire. La prueba deberá durar 30 minutos como mínimo. La medición del descenso de presión debido a fugas deberá iniciarse cuando se dé por supuesto que el material de caucho del compartimiento se ha estirado por completo como consecuencia de la presión de inflado y ha quedado estabilizado. Esta prueba se realizará después de alcanzar el estado de equilibrio.

El bote de rescate no debe sufrir ningún daño que pueda impedir su funcionamiento. La presión no debe disminuir en más de un 5 %, valor que se determinará sin compensar los cambios de temperatura o de presión atmosférica, y el bote de rescate no debe presentar escapes en las costuras, agrietamientos u otros defectos.

Compartimiento N° 1 Presión inicial: ___________mbar Presión final: ____________ mbar Descenso calculado: ____________% Compartimiento N° 2 Presión inicial: ___________mbar Presión final: ____________ mbar Descenso calculado: ____________% Compartimiento N° 3 Presión inicial: ___________mbar Presión final: ____________ mbar Descenso calculado: ____________% Compartimiento N° 4 Presión inicial: ___________mbar Presión final :____________ mbar Descenso calculado: ____________% Compartimiento N° 5 Presión inicial: ___________mbar Presión final :____________ mbar Descenso calculado: ____________% Aprobado _________ Rechazado ________ Comentarios/Observaciones






5.6.8.1 Pruebas de las características de la cámara de inflado Reglas: Código IDS 1.2.2; MSC.81(70) 1/7.2.14


Los materiales de los compartimientos inflables empleados en la construcción de los botes de rescate se deberán someter a prueba para determinar las siguientes características:

.1 resistencia a la tracción

.2 resistencia al desgarramiento

.3 resistencia al calor

.4 resistencia al frío

.5 envejecimiento por calor

.6 alteración por exposición a la intemperie

.7 agrietamiento por flexión

.8 abrasión

.9 adherencia del revestimiento

.10 resistencia a los hidrocarburos

.11 alargamiento en el punto de rotura

.12 resistencia a la perforación

.13 resistencia al ozono

.14 permeabilidad al gas

.15 resistencia de las costuras

.16 resistencia a la luz ultravioleta

Las características de los materiales deben ser satisfactorias a juicio de la Administración deberán cumplir lo dispuesto en la norma ISO 15372:2000..

.1 Resistencia a la tracción ___________ N/50 mm

de anchura .2 Resistencia al desgarramiento ____________ N .3 Resistencia al calor - estampación ___________ .4 Resistencia al frío - agrietamiento ___________ .5 Envejecimiento por calor _______ % de

resistencia conservada N/50 mm de anchura .6 Alteración por exposición a la intemperie ____ %

de resistencia conservada N/50 mm de anchura .7 Agrietamiento por flexión - agrietamiento o

deterioro _____ .8 Abrasión _____________ mg/rev;

Tejido de base no visible _______________ .9 Adherencia del revestimiento ______ N/50 mm

de anchura .10 Resistencia a los hidrocarburos - adherencia u

otro deterioro ________________ .11 Alargamiento en el punto de rotura ________ % .12 Resistencia a la perforación ________________ .13 Resistencia al ozono - agrietamiento visible ___ .14 Permeabilidad al gas ________burbujas/minutos

o l/m2/h de ______________________ .15 Resistencia de las costuras ______N/50 mm de

anchura .16 Resistencia a la luz ultravioleta _____ % de

resistencia conservada N/50 mm de anchura, agrietamiento _________

SATISFACTORIO INSATISFACTORIO Comentarios/Observaciones



5.7 BOTES DE RESCATE RÁPIDOS RÍGIDOS/INFLADOS


5.7.0 Información general 5.7.0.1 Información y especificaciones generales 5.7.0.2 Planos, informes y documentos presentados 5.7.0.3 Garantía de calidad


5.7.1.1 Espacio para los ocupantes 5.7.1.2 Accesorios, suministros y escalas 5.7.1.3 Motor y sistema de arranque 5.7.1.4 Mecanismo de gobierno y depósito de combustible 5.7.1.5 Mecanismo de suelta

5.7.2 Pruebas de estabilidad, de avería y de carga

5.7.2.1 Prueba de avería 5.7.2.2 Prueba de estabilidad 5.7.2.3 Prueba de carga 5.7.2.4 Prueba de anegamiento 5.7.2.5 Prueba de estabilidad con inundación 5.7.2.6 Prueba de adrizamiento (para botes de rescate rápidos no autoadrizantes) 5.7.2.7 Prueba de autoadrizamiento (sólo para botes de rescate rápidos autoadrizantes) 5.7.2.8 Prueba de zozobra con inundación 5.7.2.9 Prueba de inversión del motor






5.7.5.1 Remolque de balsas salvavidas 5.7.5.2 Autonomía, velocidad y consumo de combustible 5.7.5.3 Con el motor fuera del agua 5.7.5.4 Prueba del compás 5.7.5.5 Maniobrabilidad con canaletes o remos 5.7.5.6 Prueba de mal tiempo/mala mar





5.7.7 Pruebas de resistencia 5.7.7.1 Pruebas de choque y caída y funcionamiento después de dichas pruebas

5.7.7.2 Prueba de sobrecarga

5.7.7.3 Prueba de fondeo 5.7.8 Pruebas de los materiales 5.7.8.1 Pruebas de las características de la cámara de inflado



5.7 BOTES DE RESCATE RÁPIDOS RÍGIDOS/INFLADOS


Fabricante

Tipo

Fecha

Lugar


Firma




Fabricante: ___________________________________ Fecha: ________________________ Hora:___________________________

Botes de rescate rápidos rígidos/inflados Modelo: _____________________________________ Inspector: ______________________________________________________

Número de partida/serie: ________________________ Organización: ___________________________________________________

5.7.0.1 Información y especificaciones generales Reglas: Código IDS 4.4, 5.1; MSC.81(70) 1/7.2.16

Información General Dimensiones del bote de rescate Peso del bote de rescate


Casco: ________________________________ Toldo: ________________________________ Documentación sobre pirorretardancia: _____ Cámaras neumáticas: ____________________ Flotabilidad intrínseca del bote de rescate (de tipo aprobado) Material: ______________________________ Peso: _________________________________ Número de ocupantes: Personas (75 82,5 kg cada una): _____________ Motor(es) instalado(s): 1 2 Tipo aprobado por: ______________________

Fabricante: _____________________________ Tipo: _________________________________

Potencia: _____________________________ Relación de transmisión (del motor interior):______ Flotabilidad rígida o inflable adicional: __________ Mecanismo(s) de suelta (si procede) 1 2 Fabricante: ___________________________ Tipo: _______________________________ Carga de trabajo admisible (CTA): ________

Dimensiones:

Eslora total: ________________________________ Manga máxima: _____________________________

Profundidad hasta el borde inferior: ______________

Profundidad hasta el trancanil: _________________

Manga de trazado: ___________________________ Puntal de trazado: ___________________________ (Insértese el diagrama del casco como referencia) Medios para suspender amantes (si procede): ____________________________________

Peso de proyecto:

Bote sin carga: __________________________

Equipo suelto: ___________________________

Combustible: _____________________________

Personas: ______________________________ Peso calculado con carga:


Con las personas a bordo: ____________________ Peso durante la prueba:





Fabricante: ___________________________________ Fecha: ________________________ Hora:____________________________

Botes de rescate rápidos rígidos/inflados Modelo: _____________________________________ Inspector: _______________________________________________________

Número de partida/serie: ________________________ Organización: ____________________________________________________





Nº del informe/documento Nº de revisión y fecha Título del informe/documento





Fabricante: ___________________________________ Fecha: ________________________ Hora:________________________________

Botes de rescate rápidos rígidos/inflados Modelo: _____________________________________ Inspector: ___________________________________________________________

Número de partida/serie: ________________________ Organización: ________________________________________________________


Salvo cuando en el capítulo III del Convenio internacional para la seguridad de la vida

humana en el mar, 1974, enmendado, se prescriba la inspección de todos los

dispositivos de un tipo determinado, los representantes de la Administración deberán

efectuar inspecciones aleatorias en las fábricas para comprobar que la calidad de los

dispositivos de salvamento y de los materiales utilizados se ajusta a las

especificaciones del prototipo del dispositivo de salvamento aprobado.

Se deberá exigir a los fabricantes que establezcan un procedimiento de control de

calidad que garantice que los dispositivos de salvamento se fabrican ajustándose a la

misma norma que el prototipo de dispositivo de salvamento aprobado por la

Administración y que lleven un registro de todas las pruebas efectuadas durante la

fabricación de conformidad con las instrucciones de la Administración.


Norma aplicada: ____________________________________________________

Procedimiento de garantía de calidad:____________________________________



Sistema de garantía de calidad aceptable Sí/No




Fabricante: ___________________________________ Fecha: ________________________ Hora:____________________

Botes de rescate rápidos rígidos/inflados Modelo: _____________________________________ Inspector: _______________________________________________

Número de partida/serie: ________________________ Organización: ____________________________________________

5.7.1.1 Inspección visual: Espacio para los ocupantes Reglas: Código IDS 4.4.2.2, 4.4.3.5, 5.1; MSC.81(70) 1/7.2.16



Generalidades

A menos que el bote de rescate tenga suficiente arrufo, debe estar provisto de una capota a proa que cubra al menos el 15 % de su eslora. La eslora es de 6 m como mínimo y 8,5 m como máximo.

Espacio para sentarse

Anchura: 430 mm como mínimo Profundidad: 100 mm como mínimo a ambos lados de un punto situado a 215 mm del respaldo Espacio para las rodillas (sentándose en los asientos): 635 mm como mínimo desde el respaldo Anchura del espacio para las rodillas: 250 mm como mínimo Espacio para las piernas (sentándose en el suelo): 1 190 mm como mínimo desde el respaldo Separación vertical del solape de los asientos: 350 mm como mínimo Solape horizontal de los asientos: 150 mm como máximo Cada asiento debe estar claramente indicado.

Espacio para camilla(s): Los botes de rescate deben poder llevar por lo menos cinco personas sentadas y una persona en camilla.

Superficies por las que vayan a andar las personas Dichas superficies deben tener un acabado antideslizante.

Aprobado _________ Rechazado ___________ Aprobado _________ Rechazado ___________ Anchura: __________ mm Profundidad: _______ mm Espacio para las rodillas: _________________ mm Anchura del espacio para las rodillas: _______ mm Espacio para las piernas: _________________ mm Separación vertical: _____________________ mm Solape: ________ mm Indicación de los asientos: Aprobado _____ Rechazado _____ Espacio para camilla: ________ x _________ mm Aprobado ____________ Rechazado __________________ Superficie antideslizante: Aprobado _____ Rechazado _____ Comentarios/Observaciones






5.7.1.2 Inspección visual: Accesorios, suministros y escalas Reglas: Código IDS 5.1.3; MSC.81(70) 1/7.2.16



Compartimientos neumáticos provistos de:

Válvula de retención para inflar manualmente el bote Medios para desinflar el bote Válvula de alivio, a menos que la Administración estime que es innecesario Placas de refuerzo adecuadas para sujetar las bozas de proa y de popa

Accesorios y suministros Asideros adecuados o una guirnalda salvavidas flotante alrededor del bote de rescate por encima de la flotación y al alcance de las personas que se encuentren en el agua, excepto en las proximidades del timón y la hélice Excepto en los botes de rescate autoadrizantes, asideros en la parte inferior del casco dispuestos de tal modo que se puedan desprender sin causar daños al bote de rescate Medios de estiba estancos para pequeñas piezas del equipo Una luz de situación aprobada en el punto más alto Medios de achique automáticos o que permitan vaciar el agua rápidamente.

Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________ No aplicable ___ Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________ No aplicable ___ Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________ Comentarios/Observaciones






5.7.1.2 Inspección visual - Accesorios, suministros y escalas (continuación) Reglas: Código IDS 5.1.3; MSC.81(70) 1/7.2.16



Escalas

Habrá a bordo escalas que puedan utilizarse en cualquier entrada y cuyos peldaños inferiores, cuando se estén utilizando, quedarán a 0,4 m como mínimo por debajo de la flotación en rosca.

Otras disposiciones No se instalará material que confiera flotabilidad en el exterior del casco del bote de rescate, a menos que constituya una adición al prescrito. Se podrá instalar material flotante en el exterior del casco del bote siempre que esté debidamente protegido contra daños y pueda soportar la exposición a la intemperie cuando se le estibe en la cubierta expuesta de un buque en la mar y pueda flotar durante 30 días en cualquier estado de la mar.

Color El bote será de color muy visible en todas las partes en que ello pueda contribuir a su detección.

Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Escala inferior a ____ m por debajo de la flotación Color muy visible: Aprobado _____ Rechazado _____ Comentarios/Observaciones









Tipo de sistema de arranque - Se dispone de dos fuentes de energía independientes y recargables

prescritas para los sistemas de arranque mecánicos - Existen los medios auxiliares de arranque prescritos - El sistema de arranque no está obstaculizado por el guardacalor del

motor, las bancadas ni otros obstáculos - La hélice está dispuesta de modo que puede desacoplarse del





- El guardacalor del motor es de material pirorretardante o tiene otros

medios adecuados que ofrecen una protección análoga

Manual Mecánico SÍ NO NO APLICABLE Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________









- El personal está protegido de las piezas calientes o móviles - Se puede oír una orden en voz alta con el ruido del motor

funcionando de modo que la velocidad sea de 6 nudos - Las baterías de arranque se encuentran en cajas cuyo fondo y



del motor, de la instalación radioeléctrica y de los proyectores utilizando un cargador solar o la fuente de energía del buque


suministrar energía para el arranque del motor - Los medios para recargar las baterías utilizando la fuente de

energía del buque no exceden de 50 v - Los medios para recargar las baterías del motor pueden

desconectarse en el puesto de embarque del bote de rescate - Las instrucciones para el arranque y manejo del motor son


Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________






5.7.1.4 Inspección visual: Mecanismo de gobierno y depósito de combustible Reglas: Código IDS 4.4.7.2, 5.1.1.8; MSC/Circ.809, MSC.81(70) 1/7.2.16



Gobierno Se debe poder controlar el timón con una caña (el timón y la

caña podrán formar parte del motor fueraborda) El timón está sujeto permanentemente al bote de rescate El timón y la caña están dispuestos de manera que ni el


El gobierno se efectúa mediante una rueda situada en el puesto

del timonel Hay un sistema de gobierno de emergencia que permite

controlar directamente el timón, el chorro de agua o el motor fueraborda

Se dispone de un aparato de radiocomunicaciones estanco de

ondas métricas que no requiera el empleo de las manos para ser utilizado

Depósito de combustible Si hay un motor fueraborda de gasolina, el depósito o los

depósitos de gasolina deben estar especialmente protegidos contra incendios y explosiones

Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado _______ Rechazado _______ No aplicable ___ Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado _______ Rechazado _______ No aplicable ___ Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________ No aplicable___ Comentarios/Observaciones






5.7.1.5 Inspección visual - Mecanismo de suelta Reglas: Código IDS 4.4.7.6.5; MSC.81(70) 1/7.2.16



Instrucciones de funcionamiento claras El mando de suelta estará claramente marcado con un color que contraste con los objetos que lo rodean En los mecanismos de suelta con carga:

Se facilitará el oportuno aviso con respecto a la suelta con carga La protección mecánica (enclavamiento) sólo entrará en funcionamiento cuando se haya vuelto a armar el mecanismo de manera debida y completa, para impedir que el bote se suelte accidentalmente durante su recuperación El mecanismo de suelta con carga exigirá una acción deliberada y prolongada del operador Habrá una protección mecánica que normalmente no se requiere para la suelta sin carga

En el caso de un sistema de una sola tira con una boza adecuada no se exigirá la suelta con carga; cuando se emplee tal dispositivo será suficiente disponer de una sola modalidad de suelta del bote, es decir únicamente cuando esté totalmente a flote.

Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________ Aprobado ________ Rechazado ________ No aplicable ___ Aprobado ________ Rechazado ________ No aplicable ___ Aprobado ________ Rechazado ________ No aplicable ___ Aprobado ________ Rechazado ________ No aplicable ___ Aprobado ________ Rechazado ________ No aplicable ___ Comentarios/Observaciones






5.7.2.1 Prueba de avería (No es aplicable si la línea de flotación queda por debajo de la parte inferior de la cámara neumática)

Reglas: Código IDS 5.1.3.5; MSC.81(70) 1/7.2.8-.9, 7.3.2


Las pruebas siguientes se deberán realizar con el bote de rescate inflado cargado con el número de personas (con una masa de 75 82,5 kg) para el que se vaya a aprobar, con o sin su motor y combustible, o una masa equivalente colocada en el lugar del motor y del depósito de combustible:

1 con el compartimiento proel de flotabilidad

desinflado; 2 con todas las cámaras de una banda del bote de

rescate desinfladas; y 3 con todas las cámaras de una banda y el



1 Con motor y combustible: Aprobado __________ Rechazado ___________ Sin motor y combustible: Aprobado __________ Rechazado ___________ 2 Con motor y combustible: Aprobado __________ Rechazado ___________ Sin motor y combustible: Aprobado __________ Rechazado ___________ 3 Con motor y combustible: Aprobado __________ Rechazado ___________ Sin motor y combustible: Aprobado __________ Rechazado ___________ Comentarios/Observaciones








Las pruebas siguientes se deberán realizar llevando el bote su motor y combustible, o una masa equivalente colocada en el lugar del motor y los depósitos de combustible:

.1 el número de personas para que el que se vaya a aprobar el bote de rescate inflado se deberá concentrar a una banda del bote, sentándose la mitad en la cámara neumática y luego en un extremo. En ambos casos se anotará el francobordo; y

.2 se deberá determinar la estabilidad del bote de

rescate cuando se esté embarcando en él, haciendo que dos personas que ya se hallen en el bote demuestren que pueden sacar fácilmente del agua una tercera persona que finja estar inconsciente. Esa tercera persona dará la espalda al costado del bote de modo que no pueda ayudar a las que la salvan. Las tres personas deberán llevar chalecos salvavidas aprobados.

Estas pruebas de estabilidad se podrán efectuar con el bote de rescate flotando en aguas tranquilas.



1 Francobordo con las personas concentradas en una banda

del bote ____________________ mm A babor: _________ mm A estribor: _______ mm Aprobado ____________ Rechazado ____________ 2 Observaciones sobre la estabilidad durante el salvamento de la persona inconsciente: Indumentaria/traje de la persona incapacitada: _____ Método de salvamento: _______________________ Número de personas prescrito y equipo especial utilizado: _____________________________________ Aprobado _______ Rechazado ______ Comentarios/Observaciones






5.7.2.3 Prueba de carga Reglas: MSC.81(70) 1/7.2.4-.5


Se deberá medir el francobordo del bote de rescate inflado en las condiciones de carga siguientes: .1 con todo su equipo; .2 con todo su equipo y con su motor y combustible, o

con una masa equivalente situada de modo que represente el motor y el combustible;

.3 con todo su equipo y con el número de personas para el que se vaya a aprobar, cuya masa media será de 75 82,5 kg por persona, distribuidas de modo que se obtenga un francobordo uniforme en las cámaras neumáticas de flotabilidad laterales; y

.4 con el número de personas para el que se vaya a aprobar y con todo su equipo, el motor y el combustible, o con una masa equivalente que represente el motor y el combustible, volviendo a trimar el bote según resulte necesario.

En cada condición, el francobordo mínimo del bote de rescate debe ser por lo menos de 300 mm al nivel de las cámaras neumáticas y 250 mm como mínimo desde la parte más baja del espejo de popa.

1 Francobordo al nivel de las cámaras neumáticas: __ mm

Francobordo al nivel del espejo de popa: _________ mm 2 Francobordo al nivel de las cámaras neumáticas: __ mm Francobordo al nivel del espejo de popa: _________ mm 3 Francobordo al nivel de las cámaras neumáticas: __ mm Francobordo al nivel del espejo de popa: _________ mm 4 Francobordo al nivel de las cámaras neumáticas ___ mm Francobordo al nivel del espejo de popa: _________ mm Aprobado __________ Rechazado __________ Comentarios/Observaciones




El bote de rescate es capaz de soportar la carga completa y no deformarse excesivamente.

Aprobado __________ Rechazado ____________ Comentarios/Observaciones






5.7.2.5 Prueba de estabilidad con inundación (sólo requerida cuando la línea de flotación queda por debajo de la parte inferior de la cámara neumática)

Reglas: Código IDS 4.4.1.1; MSC.81(70) 1/6.8.1-.3


El bote de rescate deberá estar cargado con su equipo. Si los pañoles y los tanques de agua y de combustible no se pueden retirar, se deberán inundar o llenar de agua hasta la línea de flotación final que resulte de esta prueba. Los botes de rescate provistos de compartimientos de estiba estancos para almacenar recipientes individuales de agua potable llevarán dichos recipientes a bordo colocados en los compartimientos de estiba, los cuales irán cerrados de manera estanca durante las pruebas de inundación. El motor o cualquier otro equipo instalado que pueda sufrir daños a causa del agua se deberá sustituir por lastre de peso y densidad equivalentes. Se podrán omitir los pesos correspondientes a las personas (de 75 82,5 kg de masa) que vayan a estar en el agua al producirse la inundación del bote de rescate (nivel de agua superior a 500 mm por encima del asiento). Los pesos correspondientes a las personas que no vayan a estar en el agua al inundarse el bote de rescate (nivel de agua inferior a 500 mm por encima del asiento) se deberán colocar debidamente en el puesto normal del asiento de tales personas con su centro de gravedad situado aproximadamente 300 mm por encima del asiento. Por otra parte, los pesos que representen a personas que estarían parcialmente sumergidas en el agua al inundarse el bote de rescate (nivel de agua entre 0 y 500 mm por encima del asiento) tendrían que tener una densidad aproximada de 1 kg/dm3 (por ejemplo, contenedores de agua de lastre), a fin de que representen un volumen similar al de un cuerpo humano. Nota: tal vez sea necesario realizar varias pruebas si las brechas producidas en distintos lugares ocasionan diversos estados de inundación.

Estando cargado según las especificaciones, el bote de rescate deberá tener estabilidad positiva cuando se le llene de agua para representar la inundación que se produciría a través de una brecha abierta en cualquier lugar del bote de rescate por debajo de la línea de flotación, suponiendo que no hubiera pérdida de material flotante ni ningún otro daño.

Comentarios/Observaciones Aprobado ___________ Rechazado ____________








Se deberá demostrar que tanto cargado con su motor y combustible, o con una masa equivalente colocada en el lugar del motor y del depósito de combustible como sin esa carga, dos personas como máximo pueden adrizar el bote de rescate si éste se halla invertido en el agua. El motor debería estar funcionando en punto muerto y, tras detenerse automáticamente o por acción del interruptor de parada de emergencia situado en el puesto del timonel al darse vuelta, se deberá poder poner el motor en marcha fácilmente y hacerlo funcionar durante 30 minutos o después de haber adrizado el bote de rescate. En el caso de los botes de rescate con motores intraborda, no es aplicable la prueba sin motor y combustible. (No es necesario efectuar esta prueba si se ha realizado la prueba de adrizamiento especificada en el apartado 5.7.2.7.)

Dos personas como máximo deben poder adrizar el bote de rescate si éste se halla invertido en el agua. Cuando el bote de rescate se haya adrizado, los motores podrán volver a ponerse en marcha siempre que el interruptor de parada de emergencia del puesto del timonel, si se dispone del mismo se haya desconectado. Los sistemas de combustible y lubricación deben estar proyectados de modo que impidan la pérdida de más de 250 ml de combustible o aceite lubricante del sistema de propulsión.

¿Pueden dos personas adrizar el bote? Con motor y combustible: Aprobado ___________ Rechazado ____________ Sin motor y combustible: Aprobado ___________ Rechazado ____________ Método utilizado para adrizar el bote: _____________________________ Comentarios/Observaciones






5.7.2.7 Prueba de autoadrizamiento (sólo para botes de rescate rápidos autoadrizantes)

Reglas: MSC/Circ.809, anexo, 4.1.5, 4.1.8; MSC.81(70) 1/6.14


Se deberá disponer de medios adecuados para hacer girar el bote de rescate alrededor de un eje longitudinal hasta cualquier ángulo de escora y volverlo a soltar. Se deberán ir aumentando gradualmente los ángulos de escora del bote de rescate hasta alcanzar los 180º, soltándolo después. Las pruebas deberán efectuarse en las siguientes condiciones de carga:

.1 cuando el bote de rescate, con su motor, esté en la condición normal de carga con pesos debidamente sujetos equivalentes a todo el equipo con su asignación completa de personas a bordo. El peso que se utilice para representar a cada persona tendrá como promedio una masa de 75 82,5 kg sujeta a cada asiento, con su centro de gravedad aproximadamente a 300 mm sobre el asiento de manera que tenga el mismo efecto en la estabilidad que cuando el bote está cargado con el número de personas para el que se vaya a aprobar; y

.2 con el bote de rescate en rosca. En el caso de los botes de rescate rápidos abiertos, la prueba de autoadrizamiento solamente debe llevarse a cabo con el bote en rosca.

Una vez suelto, el bote de rescate debe volver siempre a la posición adrizada sin ayuda alguna. Al comienzo de las pruebas, el motor debe encontrarse en punto muerto y:

.1 a menos que tenga un dispositivo de parada automática cuando esté en la posición invertida, el motor deberá continuar funcionando hasta que sea detenido por el interruptor de parada de emergencia situado en el puesto del timonel; y

.2 una vez desconectado el interruptor de parada de

emergencia, si es necesario, el motor se deberá poder volver a arrancar fácilmente y funcionará durante 30 min después de que el bote de rescate se haya adrizado.

El agua no debe penetrar en el motor. Los sistemas de combustible y lubricación deben estar proyectados de modo que impidan la pérdida de 250 ml de combustible o aceite lubricante del sistema de propulsión.

Ángulo de escora Momento adrizante Con carga Vacío

45º _________________ _________________ 90º _________________ _________________ 135º _________________ _________________ 180º _________________ _________________

Resultado: Aprobado Rechazado Aprobado Rechazado Comentarios/Observaciones







Reglas: MSC.81(70) 1/6.14.3, 6.14.4, 6.14.5, 7.4.1


Esta prueba debe realizarse en botes de rescate rápidos rígidos/inflados totalmente cerrados. Esta prueba no es aplicable a los botes de rescate rápidos abiertos. El bote de rescate deberá colocarse en el agua e inundarse completamente hasta que no le quepa más agua. Todas las entradas y aberturas deberán permanecer abiertas durante la prueba. Utilizando un medio adecuado se hará girar el bote de rescate alrededor de su eje longitudinal hasta conseguir un ángulo de escora de 180º y luego se soltará. Para esta prueba se podrán ignorar las masas y la distribución de los ocupantes. No obstante, el equipo o una masa equivalente, deberá estar sujeto al bote de rescate en su posición normal de servicio.

Una vez suelto, el bote de rescate debe quedar en una posición que

permita la evacuación de sus ocupantes por encima de la superficie

del agua.








5.7.2.9 Prueba de inversión del motor (solo para botes de rescate rápidos autoadrizantes





.3 volver a poner en marcha el motor y dejar que funcione a pleno régimen durante 10 min;





El motor y su instalación podrían funcionar en cualquier posición mientras se produce la zozobra y seguir funcionando después de que el bote de rescate se haya adrizado, o se pararán automáticamente al producirse la zozobra y podrán volver a ponerse en marcha fácilmente cuando el bote de rescate se haya adrizado. Los sistemas de combustible y lubricación estarán proyectados de modo que impidan la pérdida de combustible y la pérdida de más de 250 ml de aceite lubricante del motor durante la zozobra. En el curso de estas pruebas, el motor no deberá recalentarse, dejar de funcionar ni perder más de 250 ml de aceite en ninguna de las operaciones de inversión. Cuando se examine una vez desmontado, el motor no deberá presentar muestras de recalentamiento ni de desgaste excesivo.

Aprobado ______ Rechazado ____________ Comentarios/Observaciones













.13 poner el motor en marcha y dejar que funcione a pleno régimen durante 5 min;






En el curso de estas pruebas, el motor no deberá recalentarse, dejar de funcionar ni perder más de 250 ml de aceite en ninguna de las operaciones de inversión. Cuando se examine una vez desmontado, el motor no deberá presentar muestras de recalentamiento ni de desgaste excesivo.

Se llevaron a cabo todas las pruebas según el procedimiento prescrito? Aprobado/Rechazado ¿Se para el motor cuando se gira en cualquier dirección? Aprobado/Rechazado Sí se para ¿arranca de nuevo fácilmente? Aprobado/Rechazado Satisface el motor las prescripciones después de realizar las pruebas según el procedimiento? Aprobado/Rechazado Cantidad de aceite que perdió el motor en cada inversión: 2: ml 4: ml 8: ml 12: ml 14: ml 16: ml Cantidad total de aceite que perdió el motor: _______ ml ¿Hay indicios de recalentamiento o desgaste excesivo? Aprobado/Rechazado Cantidad de aceite que perdió el motor _________ ml Comentarios/Observaciones:






5.7.3.1 Prueba de resistencia de los asientos Reglas: Código IDS 4.4.1.5; MSC.81(70) 1/6.6.1 y 6.4.3


Se deberán cargar los asientos con una masa de 100 kg en cada una de las plazas asignadas para que se siente una persona en el bote de rescate. En el caso de un bote de rescate que se vaya a poner a flote por medio de tiras, se deberán cargar todos los asientos con una masa de 400 kg cuando se deje caer al agua desde una altura de 3 m por lo menos. (Esta prueba podrá efectuase junto con la prueba de caída especificada en 5.7.7.1.)

Los asientos deberán soportar esa carga sin sufrir daños ni deformación permanente. Los asientos deberán soportar esa carga. No se producirán daños que afecten el funcionamiento eficaz de los asientos.

Daños observados: Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ No aplicable Comentarios/Observaciones








El bote de rescate rápido rígido/inflado estará provisto de su motor y todo su equipo. Seguidamente, deberá subir al bote el número de personas para el que se vaya a aprobar, cuya masa media será de 75 82,5 kg como mínimo, llevando todas ellas chaleco salvavidas y traje de inmersión y cualquier otro equipo esencial exigido; una de ellas se tumbará en una camilla que tenga dimensiones similares a las que se aprecian en la figura y las demás se sentarán debidamente. A continuación se deberá maniobrar el bote y se someterá a prueba todo el equipo de a bordo para demostrar que se puede utilizar sin dificultad y sin que los ocupantes entorpezcan su funcionamiento.


El equipo se puede utilizar sin que los ocupantes entorpezcan su funcionamiento. El bote de rescate debe ser capaz de transportar por lo menos a cinco personas sentadas y a una tumbada en una camilla. Salvo el timonel, las personas se podrán sentar en el suelo, siempre que el espacio utilizado cumpla las prescripciones relativas al espacio para las piernas de la prueba de 5.7.1.1. Ninguna parte del espacio de los asientos se encontrará sobre el trancanil, el espejo de popa o las cámaras infladas de los costados del bote.

Equipo en funcionamiento: SÍ NO Número de personas transportadas: Sentadas en asientos ____________ Sentadas en el suelo ____________ Tumbadas en camillas ____________ Total ____________ Aprobado ________ Rechazado _______ Chaleco salvavidas y traje de inmersión utilizados en la prueba: Chaleco salvavidas: Inflable/con flotabilidad intrínseca _____________________________________________ Traje de inmersión: No aislante/Flotante y aislante _____________________________________________ Comentarios/Observaciones








En el caso de botes de rescate que se vayan a poner a flote por medio de una o varias tiras, se deberá suspender el bote de rescate del mecanismo de suelta, provisto de su motor, justo encima del suelo o del agua. Se cargará el bote de modo que la masa total sea igual a 1,1 veces la masa del bote, de todo su equipo y del número de personas para el que se vaya a aprobar. El bote de rescate se deberá soltar simultáneamente de cada una de las tiras a las que esté unido sin que ni el mecanismo de suelta ni parte otra alguna sufran daños o agarrotamiento. (Los mecanismos de suelta de una sola tira no destinados a funcionar con carga están exentos de esta prueba.)

Se debe demonstrar que el bote de rescate se suelta simultáneamente de cada una de las tiras a las que esté unido sin que se doble o se dañe ninguna parte del bote de rescate o del mecanismo de suelta. Se debe confirmar que el bote de rescate, tanto en rosca como con una sobrecarga del 10 %, se suelta simultáneamente de cada una de las tiras a las que esté unido una vez que se encuentre completamente a flote.

Peso del bote vacío Aprobado _____ Rechazado ____ No aplicable _____ (No aplicable: Únicamente en sistemas de una sola tira, sin carga) 1,1 x Peso del bote con carga: _________ kg Aprobado _____ Rechazado ____ No aplicable _____ (No aplicable: Únicamente en sistemas de una sola tira, sin carga) Comentarios/Observaciones






5.7.4 3 Pruebas del mecanismo de suelta - Prueba de suelta durante el remolque Reglas: Código IDS 4.4.1.3.2 y 4.4.7.6.5; MSC.81(70) 1/6.9.4


Se deberá demostrar que el mecanismo de suelta permite desenganchar el bote de rescate completamente equipado cuando vaya cargado con pesos equivalentes a la masa del número de personas para las que se vaya a aprobar y esté siendo remolcado a velocidades de hasta 5 nudos. Esta prueba, en lugar de realizarse a flote, se podrá efectuar de la siguiente manera: .1 Aplicando al gancho en la dirección longitudinal del

bote y a un ángulo de 45º respecto de la vertical una fuerza que sea igual a la necesaria para remolcar el bote a una velocidad de 5 nudos. Esta prueba deberá realizarse tanto en la dirección de proa como en la de popa, según el tipo de gancho de suelta.

.2 Aplicando al gancho una fuerza igual a su carga de trabajo admisible en dirección transversal y a un ángulo de 20º respecto de la vertical. Esta prueba deberá realizarse en ambos costados.

.3 Aplicando al gancho una fuerza igual a su carga de trabajo admisible en la dirección intermedia entre las posiciones de las pruebas indicadas en 1 y 2, dentro del segmento de elipse resultante de 1 y 2. Esta prueba deberá realizarse en cuatro posiciones.

(Esta prueba no es aplicable a los mecanismos de suelta de una sola tira no destinados a funcionar con carga.)

El bote de rescate tendrá la resistencia necesaria para poder ponerlo a flote y remolcarlo cuando el buque lleve una arrancada de 5 nudos en aguas tranquilas. El bote de rescate se soltará de manera satisfactoria mediante el mecanismo de suelta:

con una carga de remolque en el gancho a un ángulo de 45º a proa con una carga de remolque en el gancho a un ángulo de 45º a popa con una carga de trabajo admisible en el gancho a un ángulo de 20º a babor en dirección transversal con una carga de trabajo admisible en el gancho a un ángulo de 20º a estribor en dirección transversal con una carga de trabajo admisible en el gancho en las posiciones intermedias: i) A babor hacia popa ii) A estribor hacia popa iii) A estribor hacia proa iv) A babor hacia proa

Tipo de prueba: A flote/En seco Prueba realizada a flote: Velocidad de remolque: _____________ nudos Aprobado _________ Rechazado _________ Prueba realizada en seco: Carga ____________________ kN Aprobado _________ Rechazado _________ Carga ____________________ kN Aprobado _________ Rechazado _________ Carga ____________________ kN Aprobado _________ Rechazado _________ Carga ____________________ kN Aprobado _________ Rechazado _________ Carga ____________________ kN Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Aprobado _________ Rechazado _________ Comentarios/Observaciones














Mecanismo de accionamiento desconectado y bote remolcado a 5 nudos: _____Aprobado _____ Rechazado Pruebas con el mecanismo de accionamiento conectado. Prueba 1: 25 % de la carga de trabajo admisible, en sentido longitudinal del bote y a 45° en relación con la vertical: Fuerza aplicada: ____ N Hacia proa: _____Aprobado _____ Rechazado Hacia popa: _____Aprobado _____ Rechazado Prueba 2: 100 % de la carga de trabajo admisible, en sentido transversal y a 20° en relación con la vertical: Fuerza aplicada: ____ N Estribor: _____ Aprobado _____ Rechazado Babor : _____ Aprobado _____ Rechazado Prueba 3: 100 % de la carga de trabajo admisible, a 45° del eje longitudinal del bote visto en planta y a un ángulo de 33º en relación con la vertical Fuerza aplicada: ____ N Posición 1: _____ Aprobado _____ Rechazado Posición 2: _____ Aprobado _____ Rechazado Posición 3: _____ Aprobado _____ Rechazado Posición 4: _____ Aprobado _____ Rechazado Comentarios/Observaciones











1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 21: 22: 23: 24: 25: 26: 27: 28: 29: 30: 31: 32: 33: 34: 35: 36: 37: 38: 39: 40: 41: 42: 43: 44: 45: 46: 47: 48: 49: 50:













1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10:


1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10:


1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10:












Fuerza de activación: ________ N Aprobado: Rechazado: _________ Comentarios/Observaciones







Reglas: Código IDS 4.4.7.6.4; MSC.81(70) 1/6.9.3/6.9.36.9.5.1, 6.9.5.2


Se deberá montar el mecanismo de suelta en un dispositivo de prueba de resistencia a la tracción. Se aumentará la carga hasta que sea por lo menos seis veces la carga de trabajo del mecanismo de suelta. (Se sugiere, pero no se exige, que se repita la prueba hasta que el mecanismo falle.) Un segundo mecanismo de suelta se someterá a prueba del siguiente modo:

.1 la fuerza de activación del mecanismo de suelta se medirá con una carga igual al 100 % de su carga de trabajo admisible. Si se utiliza un cable, tendrá la máxima longitud especificada por el fabricante y estará sujeto de la misma manera que estaría sujeto en un bote rescate. Mediante la prueba se verificará que todos los dispositivos de enclavamiento, indicadores y tiradores siguen funcionando y se encuentran en su posición correcta, de conformidad con las instrucciones de seguridad y funcionamiento del fabricante del equipo original; y

.2 el mecanismo de suelta se montará en un

dispositivo de prueba de resistencia a la tracción. La carga se aumentará hasta que sea por lo menos seis veces la carga de trabajo del mecanismo de suelta sin que este falle.


1. La fuerza de activación no será inferior a 100 N ni superior a 300 N.


Carga de trabajo: ___________ N Fuerza de tracción: __________ N Aprobado __________ Rechazado _________ Comentarios/Observaciones



admisible









5.7.5.1 Pruebas de funcionamiento - Remolque de balsas salvavidas Reglas: Código IDS 4.4.6.8, 5.1.1.7, 5.1.1.9; MSC.81(70) 1/7.1.2


Se deberá cargar el bote de rescate con pesos iguales a la masa de su equipo y del número de personas para el que se vaya a aprobar. Se deberá determinar la fuerza de remolque máxima del bote de rescate. Habrá que demostrar que el bote de rescate puede remolcar una balsa salvavidas de 25 persona, como mínimo cargada con el número de personas para el que se vaya a aprobar y su equipo a una velocidad de 2 nudos en aguas tranquilas. Esta información se debería utilizar para determinar el tamaño máximo de la balsa salvavidas, con su asignación completa, que el bote de rescate puede remolcar a una velocidad de 2 nudos como mínimo. Como alternativa determínese la fuerza de remolque máxima del bote de rescate, sujetando El accesorio de remolque deberá fijarse a un objeto fijo mediante un cabo de remolque con un dispositivo para medir la tracción a punto fijo. Se hará funcionar el motor en avante al régimen máximo durante un mínimo de 2 minutos, y se registrará la fuerza máxima. (Con respecto a los botes de rescate provistos de motor fueraborda, las pruebas de remolque de balsas o de tracción a punto fijo podrán realizarse con motores de diversas potencias para evaluar el comportamiento del bote de rescate.)

El bote de rescate completamente cargado debe poder remolcar satisfactoriamente una balsa salvavidas de 25 personas como mínimo completamente cargada con personas y equipo, a una velocidad de 2 nudos en aguas tranquilas. En el certificado de homologación se hará constar la fuerza máxima de remolque del bote de rescate. No se deben producir daños en el accesorio de remolque ni en su estructura de soporte.


Marca/modelo: ____________ ___________ Tipo de balsa salvavidas utilizada (tamaño máximo): ____________ ___________ Velocidad durante la prueba (nudos): ____________ ___________ Daños observados: O Fuerza de tracción a punto fijo (N): ___________________ (Anotada en el certificado de homologación) Daños observados: Hélice: Paso: _____________________ Diámetro: _____________________ Aprobado _________ Rechazado ________ Comentarios/Observaciones






5.7.5.2 Pruebas de funcionamiento - Autonomía, velocidad y consumo de combustible Reglas: Código IDS 5.1.1.6; MSC.81(70) 1/7.1.5, 1/7.1.6


(Nota: Efectúese esta prueba después de las de choque y caída especificadas en 5.7.7.1.) Se deberá cargar el bote de rescate con pesos iguales a la masa de su equipo y del número de personas para el que se vaya a aprobar. Se arrancará el motor y se maniobrará el bote durante un periodo mínimo de cuatro horas para demostrar que funciona de manera satisfactoria. Se hará navegar el bote a una velocidad no inferior a 8 nudos con su asignación completa de personas y de equipo y a 20 nudos con una tripulación de tres personas durante el tiempo suficiente para determinar el consumo de combustible y comprobar que el tanque de combustible tiene la capacidad exigida. (Esto se podrá determinar durante el periodo de funcionamiento de 4 horas.) Con respecto a los botes de rescate provistos de un motor fueraborda, las pruebas de velocidad y de maniobra se realizarán con motores de diversas potencias para evaluar el comportamiento del bote de rescate.

El bote debe funcionará satisfactoriamente durante el periodo de funcionamiento de cuatro horas. El tanque de combustible debe tener capacidad suficiente para que el bote navegue a una velocidad de 8 nudos durante 4 horas con su asignación completa de personas y de equipo. El tanque de combustible debe tener capacidad suficiente para que el bote navegue a una velocidad de 20 nudos, durante 4 horas, con una tripulación de 3 personas.


Marca/modelo: ___________ ___________ Capacidad del depósito de combustible: ___________ L Hélice: Paso: ___________ ___________

Diámetro: ___________ ___________ A 8 nudos: Velocidad del motor (rpm): ___________ ___________ Velocidad del bote (nudos): ___________ ___________ Consumo (l/h): ___________ ___________ Autonomía (h): ___________ ___________ A 20 nudos: Velocidad del motor (rpm): ___________ ___________ Velocidad del bote (nudos): ___________ ___________ Consumo (l/h): __________ ___________ Autonomía (h): ___________ ___________ Comentarios/Observaciones






5.7.5.3 Pruebas de funcionamiento – Con el motor fuera del agua Reglas: Código IDS 4.4.6.3; MSC.81(70) 1/6.10.5


Se deberá hacer funcionar el motor a marcha lenta durante 5 minutos por los menos en condiciones equivalentes a las de almacenaje normal.


Aprobado _______ Rechazado _______ Comentarios/Observaciones

5.7.5.4 Pruebas de funcionamiento - Prueba del compás Reglas: Código IDS 5.1.2.2.3; MSC.81(70) 1/6.10.7




Marca del compás: ___________________________ Modelo del compás: __________________________ Aprobado ________ Rechazado ________ Comentarios/Observaciones






5.7.5.5 Pruebas de funcionamiento - Maniobrabilidad con canaletes o remos Reglas: Código IDS 5.1.2.2.1; MSC.81(70) 1/7.1.8


Se deberá demostrar que el bote de rescate inflado se puede impulsar y maniobrar mediante sus canaletes o remos a lo largo de 25 m por lo menos en aguas tranquilas a una velocidad de 0,5 nudos como mínimo, cargado con el número de personas para el que se vaya a aprobar, todas ellas con chalecos salvavidas y trajes de inmersión.


Distancia cubierta: _________________m Tiempo transcurrido: ________________s Velocidad calculada: _________ m/s = ______ nudos Chaleco salvavidas y traje de inmersión utilizados en la prueba: Chaleco salvavidas - Inflable/con flotabilidad intrínseca _____________________________________________ Traje de inmersión - No aislante/Flotable y aislante _____________________________________________ Aprobado ________ Rechazado _______ Comentarios/Observaciones






5.7.5.6 Pruebas de funcionamiento – Prueba de mal tiempo/mala mar Reglas: Código IDS 5.1.3; MSC.81(70) 1/7.2.10


Para simular su utilización con mal tiempo, el bote de rescate inflado se deberá equipar con un motor de mayor potencia que el que se le haya asignado y navegar avante a toda marcha contra un viento de fuerza 4 o 5, o en condiciones equivalentes de mar encrespada, durante 30 minutos como mínimo. En el caso de los botes con motores intraborda, la potencia no tiene que ser necesariamente superior a la potencia que se prevé desarrollar.


Presión de la cámara neumática antes de la prueba: ___ mbar Válvulas aliviadoras de presión ¿abiertas o cerradas?______ Altura de la ola _________________ m Velocidad del viento _____________ m/s Presión de la cámara neumática después de la prueba:_ mbar Aprobado __________ Rechazado ________ Comentarios/Observaciones



Se deberá demostrar que el bote de rescate con todo su equipo y cargado con una masa distribuida adecuadamente igual al número de personas para el que se vaya a aprobar, puede ser remolcado a una velocidad de 5 nudos como mínimo en aguas tranquilas y con la quilla a nivel mediante el dispositivo de fijación de la boza del bote de rescate.


Aprobado __________ Rechazado _________ Comentarios/Observaciones






5.7.6.2 Pruebas de remolque y de la boza - Prueba de suelta de la boza Reglas: Código IDS 4.4.7.7; MSC.81(70) 1/6.11.2-.3


Se deberá demostrar que el mecanismo de suelta de la boza puede soltarla en un bote de rescate cargado y con todo su equipo que esté siendo remolcado a una velocidad de 5 nudos como mínimo en aguas tranquilas. Se deberá someter a prueba el mecanismo de suelta de la boza en varias direcciones del hemisferio superior no obstruidas por el toldo u otra construcción que pueda haber en el bote de rescate. De ser posible, se utilizarán las instrucciones especificadas en la prueba 5.7.4.1.


Aprobado _______ Rechazado ________ Dirección de la prueba ________ Aprobado ________ Rechazado ________ ________ Aprobado ________ Rechazado ________ ________ Aprobado ________ Rechazado ________ ________ Aprobado ________ Rechazado ________ ________ Aprobado ________ Rechazado ________ ________ Aprobado ________ Rechazado ________ Comentarios/Observaciones






5.7.7.1 Pruebas de resistencia – Pruebas de choque y caída y funcionamiento después de dichas pruebas

Reglas: Código IDS 4.4.1.7; MSC.81(70) 1/6.4.1, 7.2.2


.1 Por lo que respecta a los botes que se vayan a poner

a flote por medio de una o varias tiras, en el bote de rescate provisto de su equipo completo, incluido el motor, se deberán cargar pesos equivalentes a la masa del número de personas para el que se vaya a aprobar. Uno de estos será un peso de 100 kg colocado sobre cada tipo de asiento instalado en el bote de rescate. Los pesos irán distribuidos de modo que simulen la carga normal del bote de rescate (pero no es necesario que estén situados a 300 mm por encima del asiento), que llevará patines o defensas si procede. Se deberá colocar el bote de modo que cuelgue libremente y tirar de él lateralmente lo suficiente para que al soltarse choque con una superficie vertical rígida y fija a una velocidad de 3,5 m/s (la quilla quedará a 0,624 m por encima de la posición en que el bote cuelga libremente). Se soltará el bote de rescate para que choque contra la superficie vertical rígida.

.2 El bote de rescate con todo su equipo y con una masa

equivalente a la del motor y del depósito de combustible, se dejará caer al agua tres veces desde una altura de 3 m como mínimo. Una de las veces se dejará caer con una inclinación de 45º a proa, otra en posición horizontal y otra con una inclinación de 45º a popa.

.3 Al terminar estas pruebas se deberán examinar




.2 los daños ocasionados por las pruebas de choque y

de caída no han aumentado en grado considerable como consecuencia de la prueba de funcionamiento especificada en 5.7.5.2;

.3 las máquinas y otros equipos han funcionado de


.4 no ha penetrado agua de mar en cantidad apreciable.

Carga en el bote: ____________ kg Tipo de motor utilizado (peso máximo): ________________ Daños observados: Aumento de los daños: SÍ NO Funcionamiento satisfactorio: SÍ NO Penetración de agua: SÍ NO Peso del motor más pesado sometido a prueba: __________ Evaluación final: Aprobado _____ Rechazado _____ Comentarios/Observaciones






5.7.7.2 Pruebas de resistencia - Prueba de sobrecarga Reglas: MSC.81(70) 1/7.1.4


El bote de rescate se deberá cargar con pesos debidamente distribuidos iguales a cuatro veces el peso de la asignación completa de personas, cada una con un peso de 82,5 kg, y equipo para los que se vaya a aprobar y se suspenderá de su eslinga o ganchos durante cinco minutos. Los pesos se distribuirán en función de la carga del bote en estado de servicio, pero no será necesario que los que representan a las personan estén situados a 300 mm por encima del asiento. Después de la prueba se examinarán el bote, la eslinga o ganchos y el dispositivo de sujeción. El método de prueba que consiste en llenar el bote de agua no es aceptable, dado que con él no se logra una distribución adecuada del peso. Se podrán retirar las máquinas del bote a fin de evitar daños, en cuyo caso se añadirán pesos para compensar el de las máquinas. Después de la prueba se examinarán el bote de rescate y la eslinga o ganchos (mecanismo de suelta) para comprobar si muestran daño alguno.


Carga en el bote: ____________ kg Comentarios/Observaciones Aprobado _______ Rechazado ________






5.7.7.3 Pruebas de resistencia - Prueba de fondeo (no se aplica si la línea de flotación queda por debajo de la parte inferior de la cámara neumática)

Reglas: Código IDS 5.1.3.3; MSC.81(70) 1/7.2.15, 5.5, 5.17.7-.8


Se deberá cargar el bote de rescate con una masa igual a la del número total de personas para el que se vaya a aprobar más la de su equipo, y se fondeará en el mar o un puerto de mar. El bote de rescate deberá mantenerse a flote durante 30 días en el lugar de fondeo. Se podrá restablecer su presión normal una vez al día utilizando una bomba manual; si bien, durante cualquier periodo de 24 h, el bote de rescate deberá conservar su forma original. Cada uno de los compartimientos inflables del bote de rescate se deberá someter a prueba a una presión igual a tres veces la presión de trabajo. Se desactivarán todas las válvulas reguladoras de presión, se utilizará aire comprimido para inflar el bote de rescate inflable y se retirará la fuente de aire. La prueba durará 30 minutos como mínimo. La medición del descenso de presión debido a fugas debe iniciarse cuando se dé por supuesto que el material de caucho del compartimiento se ha estirado por completo como consecuencia de la presión de inflado y ha quedado estabilizado. Esta prueba se deberá realizar después de alcanzar el estado de equilibrio.

El bote de rescate no debe sufrir ningún daño que pueda impedir su funcionamiento. La presión no debe disminuir en más de un 5 %, valor que se determinará sin compensar los cambios de temperatura o de presión atmosférica, y el bote de rescate no debe presentar escapes en las costuras, agrietamientos u otros defectos.

Compartimiento N° 1 Presión inicial: __________mbar Presión final: ____________mbar Descenso calculado: ____________% Compartimiento N° 2 Presión inicial: ___________mbar Presión final: ____________mbar Descenso calculado: ____________% Compartimiento N° 3 Presión inicial: ___________mbar Presión final: ____________mbar Descenso calculado: ____________% Compartimiento N° 4 Presión inicial: ___________mbar Presión final: ____________mbar Descenso calculado: ____________% Compartimiento N° 5 Presión inicial: ___________mbar Presión final: ____________mbar Descenso calculado: ____________% Aprobado __________ Rechazado ___________ Comentarios/Observaciones






5.7.8.1 Pruebas de las características de la cámara de inflado Reglas: Código IDS 1.2.2; MSC.81(70) 1/7.2.14


Los materiales de los compartimientos inflables empleados en la construcción de los botes de rescate se deberán someter a prueba para determinar las siguientes características:

.1 resistencia a la tracción

.2 resistencia al desgarramiento

.3 resistencia al calor

.4 resistencia al frío

.5 envejecimiento por calor

.6 alteración por exposición a la intemperie

.7 agrietamiento por flexión

.8 abrasión

.9 adherencia del revestimiento

.10 resistencia a los hidrocarburos

.11 alargamiento en el punto de rotura

.12 resistencia a la perforación

.13 resistencia al ozono

.14 permeabilidad al gas

.15 resistencia de las costuras

.16 resistencia a la luz ultravioleta


.1 Resistencia a la tracción _____ N/50 mm de anchura .2 Resistencia al desgarramiento _______________ N .3 Resistencia al calor - estampación _____________ .4 Resistencia al frío - agrietamiento _____________ .5 Envejecimiento por calor _______ % de resistencia

conservada N/50 mm de anchura .6 Alteración por exposición a la intemperie ______ % de

resistencia conservada N/50 mm de anchura .7 Agrietamiento por flexión - agrietamiento o deterioro .8 Abrasión _______________ mg/rev.; Tejido de base no

visible ________________________ .9 Adherencia del revestimiento ______ N/50 mm de

anchura .10 Resistencia a los hidrocarburos - adherencia u otro

deterioro ________________ .11 Alargamiento en el punto de rotura __________ % .12 Resistencia a la perforación ________________ .13 Resistencia al ozono - agrietamiento visible .14 Permeabilidad al gas _______ burbujas/minutos o l/m2/h

de _________ .15 Resistencia de las costuras ___________ N/50 mm de

anchura .16 Resistencia a la luz ultravioleta _____% de resistencia

conservada N/50 mm de anchura, agrietamiento ___________

SATISFACTORIO INSATISFACTORIO Comentarios/Observaciones

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REVISIÓN DE LOS MODELOS NORMALIZADOS DE INFORMES … · 2020-02-27 · SSE 7/13/3 Anexo, página 1...

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