Revista Carga Pesada edicion Mayo 2013

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

PESADA

VISITA POR LAS PLANTAS DE MACKSCANIA OFF ROAD,

EQUILIBRIO PERFECTOLÍNEA HINO DUTRO

ESTRENA NUEVA CARA

Año 7 - No. 69 -Mayo de 2013 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

CARGACARGACARGACARGACARGACARGACARGACARGACARGACARGACARGACARGACARGACARGACARGACARGACARGAPESADACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGAPESADAPESADAPESADACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGAPESADAPESADACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGAPESADACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGAPESADAPESADACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGAPESADACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGAPESADAPESADACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGAPESADACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGAPESADACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGACARGAPESADACARGAAño 7 - No. 69 -Mayo de 2013 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

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NOTA DEL DIRECTOR

Ricardo Henao Calderón

CP

DE VISITA POR MACK

Recientemente tuvimos la oportunidad de compartir con nuestros amigos de Mack y de Praco Didacol, sus repre-sentantes en Colombia, de una muy buena experiencia en la visita a las plantas de fabricación de motores y en-samble de cabinas en los Estados Unidos.Fue para nosotros como productores de esta publicación una gran posibilidad para conocer de primera mano todo el trabajo que hace la marca y el esfuerzo de sus part-ner en Colombia para tratar de potenciar nuevamente en el mercado una marca que tiene mucha historia en el mundo del transporte, que ayudó para grandes trasfor-maciones, que marcó un gran progreso en Estados Uni-dos y desde allí ha tratado de exportar lo mejor que tie-ne y lo máximo de su potencial tecnológico a nuestras carreteras.Los camiones Mack han tenido también gran arraigo en nuestro medio, muchos de los transportadores de tradi-ción iniciaron su historia al lado de uno de ellos, es por eso que cuando ahora se les habla nuevamente de los Mack no les son extraños, por el contrario hasta se les añora y se siente mucha afinidad por ellos. Para nosotros fue un placer compartir no sólo con los grandes anfitriones que tuvimos en esta visita -que hi-cieron todo lo que estuvo a su alcance para hacernos sentir bien-, sino con los demás invitados, gente toda del transporte, dueños y representantes de empresas que como nosotros valoraron toda la información recibida en torno a las máquinas que ahora Mack tiene disponibles para Colombia.

Hoy en día el transportador nuestro es cada vez más co-nocedor de sus equipos y no quiere comprar para su flo-ta un camión simplemente por comprarlo o por necesi-dad. No, el transportador de hoy busca analizar opciones, puntos a favor y en contra, mira temas mecánicos, de seguridad, rendimiento, consumos y durabilidad, y esos factores son los que quiere hacer resaltar Mack entre los transportadores colombianos.Sabemos que Praco Didacol como representante tiene hoy un producto muy importante para ofrecer, pero de igual manera tiene un gran reto en su intención de re-cuperar un espacio que en los últimos años han gana-do y sostenido otras grandes marcas. La opción clara que ofrece y que ya prueba con su caja mDrive automatiza-da, inteligente y de muy fácil manejo y de la que habla-remos en esta edición, puede ser una buena novedad en ese propósito.Desde aquí aplaudimos iniciativas y retos como el que se ha impuesto Praco Didacol con los camiones Mack, el querer competir con productos y tecnología aplicada en ellos, es muy bueno para el sector transportador, la bue-na competencia siempre redunda en mejores productos.Nuestros agradecimientos a los anfitriones Lazaro Ro-che, Eduardo Pasten y Jhon Jairo Bautista y a mis bue-nos compañeros de viaje, fueron unos muy buenos días y muy valiosos en los que aprendí cosas muy importan-tes. Gracias por compartir sus experiencias y gracias por tenernos en cuenta.

ESPECIAL/Un recorrido por el mundo Mack 8CRÓNICA/Scania off road 24SERVICIO/Seguros de la Montaña 30MARCA/Nueva cara de la línea Dutro Hino 32PESADOS PEQUEÑOS/Nueva serie C de DFSK 34CAPACITACIÓN/Latec de International 36MILITARES PESADOS/Volkswagen y Man 40EMPRESA/Vighia y el control del combustible 46Rápidas y Pesadas 48Indicadores 54Precios de pesados 56

CARGAPESADA Edición No.69. Mayo de 2013. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Colaboración especial: Ricardo Ruiz, Director Comunicaciones Autódromos S.A. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285, Bogotá. E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

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Seguros de la Montaña

Un recorrido por el mundo Mack

Volkswagen y Man

C O N T E N I D O

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ESPECIAL

EL BULLDOG está más fuerte y pre-sente que nunca. La famosa insignia del fabricante de camiones Mack, que nació en 1933, se mantiene a la vanguardia de los adelantos tecnoló-gicos que han caracterizado sus 109 años de historia. La famosa marca de tractocamiones ensamblados en Es-tados Unidos se mantiene en la bús-queda de entender las necesidades de sus clientes en todos los rincones donde Mack hace presencia -como en América Latina- desarrollando

UN RECORRIDO POR EL CORAZÓN DEL

MUNDO MACK

Por RICARDO HENAODirector Carga Pesada


ESPECIAL

productos innovadores para mejorar la eficiencia operativa, maximizar la comodidad del conductor y aumentar la productividad.La Revista Carga Pesada viajó re-cientemente con un grupo de trans-portadores de diferentes regiones del país a la sedes de las plantas donde se fabrican los motores y las transmisiones, y se ensamblan las cabinas de las tractomulas, camiones y volquetas Mack, convocados por la marca y por su representante en Colombia Praco Didacol para conocer de primera mano detalles y los pasos para el desarrollo de los cabezotes que se exportan desde allí al mercado colombiano.d Nuestra primera etapa del viaje transcurrió en la planta de Hagers-town, MD Macungie, PA, el sitio en el que se fabrican los motores y transmisiones con las que vienen equipados los camiones Mack que llegan a Colombia.

Hagerstown, donde nacen los motores Mack y las transmisiones mDrive

Este es un enorme complejo creado por Mack en 1961, con una extensión de 143.000 metros cuadrados, en el que se fabrican en la actualidad 165 motores al día para suplir las necesi-dades de otros estados en Estados Unidos, México, Colombia y Vene-zuela, donde Mack tiene sobre el 80 por ciento del mercado de camiones pesados. Es una planta donde se desarrollan motores, transmisiones y ejes para Mack, y al mismo tiempo se adelantan investigaciones. Alber-ga también los departamentos de compras, control de calidad y servicio al cliente.


En 2002 Volvo Group,del que hace parte Mack, invirtió en la planta 330 millones de dólares que sirvieron para modernizarla, hacerla amigable con el medio ambiente y desarrollar nuevas tecnologías, completando de paso 1.450 puestos de trabajo. En 2012 se fabricaron al 45.000 motores y 21.000 transmisiones.Allí los ingenieros idean todos los días la manera de tener productos cada vez más eficientes y más eco-nómicos en las diferentes aplicacio-nes para Mack y Volvo Trucks.La línea de motores que se producen es amplia. En esta planta se fabrican los MP7, MP8 (que utilizan las trac-tomulas que llegan a Colombia) y MP10. En transmisiones se fabrican las T300 desde 6 hasta 18 velocida-des, y la ya mencionada mDrive, una transmisión automatizada, inteligen-te y fácil de operar. Cada día de esta planta salen totalmente terminadas 80 cajas de este tipo.

mDrive, la caja inteligente de Mack

La nueva Caja mDrive es un nuevo desarrollo de Mack para sus tractoca-miones Mack Vision. Se trata de una caja automatizada que a las ventajas de una caja mecánica (economía de combustible, sencillez de reparación, costo de adquisición, robustez para nuestra topografía, seguridad para

carreteras complicadas) le añade los beneficios de una caja automática (no hay pedal de embrague, no hay palanca de cambios, mayor como-didad de manejo, mayor precisión de operación, menor desgaste en componentes, más suavidad en el manejo, mayor seguridad pasiva).“En Colombia contamos con más de 80 unidades rodando con caja mDri-ve, las primeras con más de 350.000 kilómetros recorridos en todas las rutas nacionales sin ningún tipo de inconvenientes y con mejoras sen-sibles en consumo de combustible respecto a las cajas mecánicas y con una menor tasa de accidentalidad gracias a la facilidad de manejo. En Estados Unidos cerca del 40% de la demanda del total de tractocamiones Mack está orientada a esta caja en lu-gar de a la tradicional mecánica”, nos cuenta Jhon Jairo Bautista, gerente nacional de Mack.Para Praco Didacol y Mack es muy gratificante que cada día más clientes


PROBLEMÁTICA

flotistas en Colombia utilicen estos equipos y que los resultados obteni-dos permitan que en su renovación de flotas cada día utilicen más los tractocamiones Mack Vision mDrive en sus diferentes configuraciones. Conscientes de que el soporte de producto es muy importante, Praco Didacol cuenta con personal técnico altamente calificado en su red a nivel nacional y cuenta con un inventario de repuestos que incluye cajas mDrive completas en stand by en sus bode-gas para que los tiempos de interven-ción sean muy cortos aumentando la rentabilidad en la operación.

Planta de Ensamble Mack

El grupo de transportadores colom-bianos y la Revista Carga Pesada también tuvimos la oportunidad de conocer la planta de ensamble de cabinas, llamada Mack Macungie Cab and Assembly Operations, en Pensilvania, un verdadero complejo industrial de cerca de 300 mil metros cuadrados y del que salen al día cerca de 100 cabezotes listos para afrontar duro retos.Fue una visita guiada por verdaderos expertos, ingenieros con más de 35 ó 40 años de experiencia o de vincu-

lación con Mack, que después de su retiro siguen aprovechando su tiempo y su conocimiento para dar a cono-cer la marca. Para los visitantes fue un momento especial, conocer este nuevo proceso, ver paso a paso cómo se ensamblan cada una de las piezas de estos camiones, que tienen un montaje cuidadoso y único hecho por manos expertas y máquinas precisas que ayudan a terminar piezas desa-rrolladas para el trabajo más exigente. El proceso se hace en dos líneas de producción: una con el módulo convencional trompón que habitual-mente llega a Colombia, y otra para


ESPECIAL

camiones chatos que se usan para aplicaciones especiales como basuras y movilización de concreto. Cada proceso se hace con agilidad pero con extremo cuidado, cada vehículo es prácticamente único y tiene una carta de fabricación que sirve de guía para seguir los requeri-mientos del transportador. Solo como ejemplo, en asientos hay cerca de mil posibilidades distintas, y de igual manera en colores y tipos de espejos hay muchas opciones para escoger. Algo similar ocurre con el panel de la parte eléctrica, que está hecho a la necesidad del comprador.Los camiones Mack se fabrican en acero galvanizado, con lo que los problemas de óxido están superados y el montaje se hace en 3 etapas di-ferentes que incluyen cabina, chasis y, por último, el tren motriz (motor-caja-transmisión). En esta planta, que se ha adaptado para ayudar al máximo con el medio ambiente, se emplean 1600 personas en dos tur-nos de trabajo.

Mack Customer Center, la prueba reina

Uno de los principales objetivos de los integrantes del grupo de visitantes invitados por Mack y Praco Didacol, era el probar en acción las Mack Vi-sion con caja mDrive y ese deseo se hizo realidad en el Mack Customer Center, un complejo en el que se en-cuentra el centro de personalización de camiones, donde un grupo de in-genieros trabaja para aplicar detalles únicos a las cabinas por pedido de los clientes, la pista de pruebas de camio-nes y el Museo Mack. Luego de hacer un recorrido por las instalaciones y de ver cómo nació y se desarrolló la

marca, el grupo tuvo la posibilidad de ir a la pista de pruebas en la que estaban dispuestas dos tractomulas, cada una con su respectiva carga. La pista de pruebas es un circuito irregular con pendientes exigentes y además el día de la prueba se hizo en medio de la lluvia, algo que fácil-mente se puede parecer a lo que se encuentra cualquier transportador en Colombia.

Muchos de los visitantes han sido transportadores de toda la vida, algunos con afición a las máquinas y de los que aún sienten el deseo de manejar uno de sus camiones para hacer un viaje, otros que siendo transportadores de siempre hacía mucho tiempo que no se montaban en un camión, pero para todos fue una experiencia fascinante. Todos con o sin experiencia asumimos el


PROBLEMÁTICAPROBLEMÁTICAPROBLEMÁTICA

reto de conducir la Mack Vision con transmisión mDrive, que resultó ser un verdadero "juguete", en el mejor sentido de la palabra, que se dejó manejar sin ningún tipo de proble-ma. Fue sólo acelerar y listo, y frenar cuando fue necesario. El circuito de pruebas tiene una pendiente. El re-corrido de unos dos kilómetros incluía para todos una parada en la mitad de la pendiente con la idea de mirar el comportamiento de la tractomula cargada en la arrancada, algo que fue espectacular, con 3 ó 4 segundos de gracia para el conductor a la hora de acelerar para el reinicio. Se pudo sentir la fortaleza y la sensibilidad del motor acoplado a la mDrive más inteligente que nunca y con una

comodidad única para el conductor.La experiencia fue reconfortante para todos, tanto que el ingeniero acompañante poco o nada tuvo que hacer para dar las instrucciones de conducción a los visitantes que solo, como ya nos habían anticipado, queríamos únicamente acelerar. Lo único que realmente hay que hacer para conducir una Mack con caja mDrive.

Mack con nuevas perspectivas en Colombia

La visita al corazón de Mack por parte de los transportadores colombianos, incluyó el paso por las instalaciones de la planta del fabricante estadouni-dense en Macungie, Pensilvania para conocer la historia de la empresa, el proceso de producción de sus vehí-culos que se venden en más de 40


PROBLEMÁTICA


países, probar algunos camiones y la tecnología que tienen incorporada además de compartir experiencias.Para los representantes de Mack y Praco-Didacol esta visita tuvo varios aspectos positivos, empezando por el contacto con sus clientes, pensando en una relación a largo plazo, y perso-nas interesadas en adquirir vehículos de la marca. “Ha sido un viaje muy

llamativo para todos, porque hemos hecho un acercamiento a nuestros clientes, de establecer una relación con ellos de confianza, mostrarles el producto, entender un poco más sus aplicaciones, sus necesidades en el transcurso de sus operaciones y entender como nosotros nos vamos a asociar con ellos para que tengan una operación más eficiente y que

puedan reducir sus costos operati-vos”, señala Lázaro Roche, Gerente Regional para Latinoamérica y el Caribe de Mack Trucks.Similar pensamiento tiene Eduardo Pasten, Vicepresidente de Mack en Colombia, quien expresa que esta ac-tividad les ha servido para entender y acercarse a las diferentes realidades de los transportadores, tanto por el lugar donde trabajan como por el tipo de operación que realizan. Además destaca que la marca y la compañía ven con buenos ojos esta visita pues confían en las características de los vehículos y el respaldo posventa que brinda en nuestro país Praco-Didacol, lo que considera será muy atractivo para los potenciales clientes. “Abso-lutamente todo positivo, esto es una apuesta y estamos tan convencidos de lo que es la marca, de los atributos, de la tecnología, de la calidad y del soporte que da Praco-Didacol que estoy seguro que se va a redituar en renovaciones en aquellos clientes que ya son clientes o en conquista


de aquellos clientes que todavía no se atreven a probar o a comprar una Mack”, añade.Una de las actividades que más llamó la atención de los asistentes a la plan-ta fue la posibilidad de conducir los camiones Mack en una pista y sentir de primera mano las tecnologías que el fabricante ofrece en sus vehícu-

los, especialmente la transmisión automatizada mDrive, un elemento desarrollado por la compañía para aumentar la eficiencia en la operación del conductor y de la unidad. Esta transmisión se regula automática-mente y no requiere reacción por parte del operador, se trata pues de un sistema inteligente, por lo que casi

cualquier persona con conocimientos básicos en la operación de este tipo de vehículos y licencia lo puede ma-nejar. “La mDrive no tiene pedal de embrague y los cambios son opera-dos a través de una electrónica inte-ligente. Simplemente e él conductor presiona el acelerador o presiona el freno, y la mDrive continuamente


ESPECIAL

monitorea los cambios de marcha según la pendiente de la ruta, la ve-locidad del tracto, la aceleracióon y los requerimientos de torque y carga transportada. Con la comunicación constante entre el motor y la caja no hay posibilidad de errores. La mDrive automáticamente selecciona el mejor cambio para el motor, esto significa menores esfuerzos para todo el tren motriz, una mayor vida útil y una menor fatiga. La mDrive está basada en una pro-bada tecnología que requiere un míinimo servicio y reduce significati-vamente los costos de mantenimien-to”, transmisión automáticamente operan basados en la aplicación y la demanda de potencia que requiera en grado de pendiente de la carrete-ra”, explica Roche sobre las acciones del conductor a bordo del camión.


ESPECIAL

“Sabe, el mejor operador del mundo no puede ser más eficiente operando este camión”, añade.Para algunos esta prueba fue la oportunidad de conocer esta tecno-logía, para otros tantos sirvió para confirmar lo que ya sabían y habían experimentado en las carreteras de Colombia pues en nuestro país ya se comercializan camiones Mack Vi-sion con transmisión automatizada mDrive. “Tenemos hoy en día varias aplicaciones en Colombia que están utilizando esta transmisión automa-tizada, por ejemplo, hay varios clien-tes que han usado nuestro camión con nuestra transmisión en cargas sobre 38 toneladas de arrastre y tie-nen más de 200, 300 mil kilómetros de pruebas y el camión ha sido muy eficiente, ha bajado sus costos ope-

rativos, su consumo de combustible, su rotación de empleados, los opera-dores están muy contentos, tienen más confort, y se cansan menos”, agrega Roche. Además de la tecnología de los ca-miones, los directivos destacan que otra de las ventajas de la marca es que todos sus componentes son propios –lo que se refiere a motor, transmisión y ejes– y por ende el camión es más eficiente, tiene un costo más bajo de operación, además en temas de mantenimiento y servicio el cliente se dirige a un solo concesionario. “En el caso de Mack, simplemente de bom-per a bomper, la garantía se ofrece a través de nuestro proveedor, que en este caso es Praco-Didacol”, comenta el directivo.Esta visita a la planta de Mack en

los Estados Unidos es sólo una de las estrategias que tiene la empresa para fortalecer e incrementar su presencia en el país. En palabras de Lázaro Roche la marca quiere acercarse a los clientes, compartir su tecnología y enseñarles cómo sus vehículos pueden hacer la operación más eficiente y menos costosa. A esto se suma un plan de expansión para los próximos años con nuevos puntos de servicio y repuestos de la mano de Praco-Didacol.Para Mack y Praco Didacol enten-der las necesidades de sus clientes es vital para seguir creciendo. “En primer lugar encuentro gente que es muy experta que conoce mucho de producto, que conoce mucho del negocio en el que participan, que co-noce mucho del país y las diferentes


ESPECIAL

características geográficas”, expresa Pasten. “Aquí básicamente estamos hablando de gente que lleva muchos años en el negocio, que seguramente a muchos de ellos se lo impartieron sus padres o sus abuelos y por lo tanto te hace aún más desafiante la relación con ellos porque estás ha-blando con gente que sabe”, enfatiza.Los directivos coinciden en que el mercado de Colombia es dinámico y creciente (estimado sobre el 4 por ciento en los próximos dos o tres años según Roche) y por eso hay que darle un nuevo impulso a la marca Mack en el país y recuperar clientes en el seg-mento de las tractomulas y ponerse al nivel del mercado de vocacionales o dobletroque, lo que son volquetas y mixers que están bien posicionadas. Su apuesta es volver a tener la pre-ferencia de los usuarios que conocen la historia de Mack con productos de calidad a precios competitivos.

Transportadores opinan

La Revista Carga Pesada tuvo la oportunidad de conocer la opinión de varios de los más importantes trans-portadores del país, muchos de ellos representando a grandes compañías del sector, sobre los camiones Mack y además sobre la transmisión mDrive y la visita a las plantas de ensamble de cabezotes y fabricación de moto-res y transmisiones de la popular e histórica marca….Arnulfo Grimaldos, de la Organización Inte-ramericana de transportes: La experien-cia en la planta de Mack es excelente. Tengo estas máquinas y quedé más convencido de que es un muy buen producto. Definitivamente cada vez se está haciendo más fácil conducir-los, maniobrarlos, poderlos llevar al

trabajo eficiente por la tecnología que le están implementando .Luis Francisco Jiménez, Transportes del Norte: La experiencia de conocer el proceso de fabricación de las tracto-mulas Mack, el personal involucrado, el respaldo de la marca para nuestros vehículos me pareció excelente. Con-tamos con este tipo de vehículos y realmente ha sido muy satisfactoria la experiencia. Tuvimos una expe-riencia de manejarlos y realmente

es mucho más fácil la conducción de este tipo de vehículos, con los meca-nismos y la tecnología que nos están ofreciendo hoy en día.Mauricio Murillo, Gerente GranKarga S.A.Cargas y Entrecargas: La experiencia ha sido algo realmente muy agra-dable por ver de cerca las nuevas tecnologías, los vehículos que se imponen en este momento a nivel mundial, tecnologías que en nuestro país apenas se están viendo como

Jorge Gil, Cargando Sociedad en Comandita

Mauricio Murillo, GranKarga S. A. Cargas y Entrecargas


CP

las transmisiones automáticas. Uno de los motivos del viaje fue saber que estas nuevas tecnologías ya son perfectamente viables, pues antes en nuestro país existía el paradigma de que era imposible por nuestra topografía.Julián Castillo Serna, Transportadora Dipa-cas en Ibagué: Esta experiencia es muy

buena, es algo muy hermoso conocer la historia desde que comienzan los camiones Mack y lo que han hecho en estos 109 años para el mundo entero en la fabricación de los carros. Ahora con una tecnología bastante avanza-da, con unos motores que traen seis inyectores cada uno con su bomba de inyección, tecnología Volvo, tecnolo-

gía de punta, que muestra un ahorro de combustible entre un 7 a un 14 por ciento contra otras marcas que están en el mercado. La verdad hay que abrirle la puerta a las novedades. Jorge Enrique Gil, Cargando Sociedad en Comandita de Boyacá: La experiencia del viaje fue muy buena, conocer esta fábrica, ver la tecnología que utilizan para los camiones Mack, es bastante enriquecedor para uno como transportista. En mi cargo de Gerente General veo la oportunidad de conocer muchas fábricas de esta clase, pero la tecnología que utilizan en los camiones Mack sobre todo en el tema de la caja mDrive es algo bastante nuevo, que en Colombia va a romper muchos paradigmas sobre la automatización de los vehículos de carga pesada, pues es una caja y una tecnología bastante probada. De hecho vamos a hacer pruebas con los vehículos en nuestra flota y creo que sí está bastante bien hecho el desarrollo y comprobado con la experiencia que tuvimos como para empezar a probarla.Luis Alberto Cárdenas, Transportes Teca: La caja automatizada me parece ex-celente. Hace mucho tiempo que no manejaba una mula y la manejé sin ningún problema. Quiero agradecer muchísimo a Lázaro su gentileza, la verdad que uno se siente muy agra-dado de ver como se ha esforzado, ha querido darnos los mejor y lo ha podido hacer, ha conseguido el ob-jetivo que estaba persiguiendo que era la satisfacción de todos nosotros. Siempre he creído en Mack, y aunque algunas veces tuvimos problemas, espero que esta sea la oportunidad en que Mack y nosotros hagamos una gran alianza y podamos trabajar todos de la mano.

Luis Francisco Jiménez, Transportes del Norte

Pedro Elías Sánchez, Proveedora de Carga S. A.


CRÓNICA

POR UNA GENTIl invitación de las filiales de Brasil y Colombia de SCA-NIA, pudimos conocer de primera mano los camiones del fabricante sueco para el segmento Off Road, sus novedades en cuanto a tecnología y seguridad, así como los servicios y soluciones para atender las nece-sidades de sus clientes en América Latina.Cuando se habla de Off Road vienen a la mente los paisajes inconmensu-rables, entornos agrestes, terrenos de difícil acceso, comunes por las condiciones topográficas de un país

SCANIA OFF ROAD:

EQUILIBRIO PERFECTO


CRÓNICA

como Colombia, que hacen que las empresas constructoras, mineras, petroleras y del sector agrícola se pregunten como van a responder los camiones de gran tamaño, como los que produce SCANIA desde el año 1902, en esas condiciones más allá de los límites tradicionales. Esa fue la experiencia que la marca, una de las más grandes del mundo en el seg-mento de buses y camiones, nos per-mitió vivir a un grupo de periodistas de Brasil, Argentina, Chile, Venezuela y Perú –CARGA PESADA fue el único medio colombiano invitado¬– quie-nes pudimos ponernos al volante de estas imponentes máquinas y dar cuenta de sus características y desempeño.

Destino Brasil

Una visita a las instalaciones de Sca-nia Colombia para conocer el motivo de nuestro viaje, el itinerario y las actividades que íbamos a realizar du-rante los dos días del evento denomi-nado Test & Drive Off Road, el cruce de un par de correos para definir los detalles de tiquetes aéreos, estadía en los hoteles, una revisión para confirmar que los papeles migratorios –entiéndase por pasaporte– estaban en regla y estábamos listos para em-barcarnos rumbo a São Paulo.Durante las 6 horas que duró nuestro vuelo tuvimos tiempo de pensar lo gratificante que es ver que SCANIA no le teme a medir sus modelos en es-cenarios hostiles que auguran altos riesgos a la mecánica de los equipos y por ende a la producción de las em-presas. En el caso de Colombia, el fa-bricante goza de una gran reputación en el mercado de buses donde está presente con vehículos operando en


CRÓNICA

los sistemas de transporte masivos, pero en el segmento de camiones recién empiezan a incursionar y es positivo saber que tienen productos para rendir en nuestras condiciones geográficas.São Paulo es un lugar especial, es una ciudad enorme y con mucha diver-sidad donde se mezclan rascacielos con ranchos y grandes autopistas con zonas de mucha vegetación. En la tarde de primer día nos reunimos con los colegas en un salón en el pri-mer piso del hotel (Caesar Park) y de allí nos trasladamos –por supuesto en un bus Scania– a otro lugar a unos 40 minutos de la ciudad donde nos hospedaríamos esa noche, pues es-taba más cerca de la hacienda donde tendríamos las pruebas.Luego de registrarnos e instalarnos en nuestras habitaciones bajamos a la cena de bienvenida, nos reunimos con los periodistas provenientes de Perú, Argentina y Chile con quienes compartimos una agradable comida durante la cual intercambiamos experiencias del trabajo y la vida. Durante la cena los anfitriones de

SCANIA nos informaron que debía-mos salir temprano en la mañana para poder cumplir con todas las actividades programadas pues varios compañeros debían regresar ese mis-mo día a sus países de origen.Conociendo a los Scania Off RoadEn el trayecto del hotel a la hacienda tuvimos tiempo de pensar acerca de los vehículos que íbamos a ver y a conducir. La línea Off Road de

SCANIA incorpora una serie de mo-dificaciones aplicadas a los modelos P y G (camiones P310, P400, P460 G440 y G480 aguardaban por noso-tros) para hacerlos más robustos y eficientes, combinando desempeño, potencia, confort y bajo consumo de combustible.La marca fabrica y vende camiones con un peso bruto vehicular de más de 16 toneladas para diferentes aplicaciones –los Off Road son dise-ñados para atender el sector forestal minero y de construcción– como basculante, grúa, hormigonera o vehículo de apoyo. Estos vehículos son animados por motores de entre 250 y 480 HP y con la variedad de opciones que ofrece SCANIA, estos se acoplan a cajas de cambio automati-zadas y transmisiones de 6 marchas de varios tamaños con los opcionales Opticruise y Retarder, desarrollados por la marca. Igualmente, el fabri-cante cuenta con diversas opciones en chasis y configuración de los ejes que van desde el conocido 4x4 hasta el 10x4.A nuestra llegada a la Hacienda Coronel Jacinto ubicada entre Pedra Bela y Bragança Paulista a 85 km de São Paulo fuimos recibidos por los anfitriones de SCANIA quienes nos entregaron una gorra y el kit de prensa. El grupo de periodistas pro-cedió a tomarse la foto respectiva y luego accedimos a una gran bodega donde recibimos la charla técnica so-bre todas las novedades que la marca tenía para mostrarnos.Allí pudimos conocer que los camio-nes Off Road de SCANIA cuentan con Opticruise totalmente automatizado que facilita la operación del conduc-tor pues mantiene el embrague aco-plado el máximo posible y disminuye

Renata Perucci, Gerente Ejecutiva de Camiones Scania para América Latina.


CRÓNICA

la cantidad de cambios de marcha. Además con la Marcha Crawler, el vehículo hace la selección automática del cambio ideal según la topografía del terreno y la carga. La charla tam-bién sirvió para dar a conocer que se ha optimizado el opcional Retarder (freno auxiliar) y que se incluirá una opción Hill Hold que reduce el desgaste del embrague y mejora la operación del camión en pendientes. Además fue presentada la cabina Off Road, la cual cuenta con apoyos de acceso y peldaños de servicio para un acceso fácil y rápido, un gancho de remolque delantero de 35 toneladas y un parachoques de acero de una sola pieza para proteger componentes vitales del motor. A esta cabina se le aumentó el ángulo de ataque a 25° y tiene los faros delanteros de largo alcance protegidos. En su interior la cabina Off Road es más ergonómica y el operador dispo-ne de mayor visibilidad, los controles están ubicados para su manipulación fácil e intuitiva lo que hará que la con-ducción sea más eficiente y segura.Después de esta exposición el grupo de periodistas salió a conocer el Field Workshop, una iniciativa de SCANIA que hace parte de los servicios que la marca ofrece para atender las necesidades de sus clientes, enfo-cada principalmente para el sector de minería y construcción en donde generalmente la flota está trabajan-do casi todo el día lejos de un taller tradicional y los plazos son ajustados.Un Field Workshop consiste en una instalación, tienda de 20x20 metros o estructura de acero, que está en capacidad de ofrecer operaciones de mantenimiento preventivo y re-paraciones básicas o especializadas al mismo nivel de un espacio per-

manente pues cuenta con personal calificado herramientas y repuestos in situ. El Field Workshop funciona a través de ocho tipos de contene-dores que pueden ser una oficina, un módulo de lubricación, uno para repuestos una estación ambiental e incluso un alojamiento.

Un ansiado encuentro

El grupo de periodistas se movilizó en dos vanes hasta un nuevo punto para iniciar con las pruebas dinámicas de los vehículos. En la carpa central nos explicaron el recorrido de los dos circuitos disponibles y vimos desfilar a los vehículos que posteriormente íbamos a conducir.La unidad que nos correspondió testear fue un SCANIA P310 confi-guración 6x4 con Opticruise auto-matizado, frente Off Road y caja de cambios 12+2, con peso bruto total de 30 toneladas el cual incorporaba una tolva de 14 m3. Se trata de un camión liviano diseñado para operaciones pesadas como construcciones civiles con un potente motor de 310 HP y buena capacidad de carga.El primer turno fue para el Master Driver, un conductor que ha recibido entrenamiento especializado por parte de SCANIA, a través de una escuela de conducción la cual se cen-tra en instruir al operador en el uso adecuado del vehículo, enseñándole a manejar de modo seguro y eficiente haciendo énfasis en las habilidades particulares que requiere cada ope-ración. Este hombre lo hizo ver todo más fácil.Era nuestro deseo de ponernos al volante de esta imponente máquina y no pudimos evitar sentirnos ner-viosos. Lo primero que destacamos

es la amplitud de la cabina que nos permitía ver todo al frente, ubicamos la palanca en la función D (Drive), soltamos el freno y paulatinamente empezamos a acelerar. Siguiendo atentamente las recomendaciones del Master Driver, quien cada tanto nos reconfortaba y halagaba nuestro estilo de manejo, fuimos encarando el recorrido de más de 2 Km, lleno de subidas, bajadas y cambios de terreno que sorteamos sin mayores dificultades gracias al Opticruise, salvo un pequeño susto al paso de la última curva de la pista por no aplicar suficiente fuerza en la frenada.Al final, un pequeño feedback por parte del Master Driver, la despe-dida y la gratitud con la marca por una experiencia inolvidable. Los


CP

CRÓNICA

camiones SCANIA, aunque están pensados para trabajo pesado en entornos agrestes como lo son los mineros y de construcción, tienen mucha tecnología incorporada que

creemos que es algo que los conduc-tores agradecerán pues trabajarán más descansados y eso redundará en la productividad de las empresas.Terminamos nuestra jornada con un

almuerzo en el que compartimos con los colegas latinoamericanos la expe-riencia de manejo. Recibimos otros obsequios por parte de la marca, incluida una foto de todos reunidos, nos subimos al bus que nos llevó directo al aeropuerto de Guarulhos para tomar los vuelos con rumbo a nuestros países.La experiencia recogida desde su fundación en 1900, su amplio por-tafolio de productos que se adapta y personaliza según las necesidades de los clientes, la oferta de solucio-nes integrales en mantenimiento y atención de las flotas han convertido a SCANIA en uno de los líderes del mercado de vehículos pesados, una posición que espera consolidar en toda América Latina. “El mercado de Brasil está bien fuerte en la venta de producto, la economía está yendo bien, hay inversiones en infraes-tructura y lo mismo pasa en los otros mercados de Latinoamérica. Estamos con perspectivas muy positivas para todo este año en la región”, nos comentó Renata Perucci, Gerente Ejecutiva de Camiones Scania para América Latina.


SERVICIO

SEGUROS DE LA MONTAÑA, el seguro capaz de adaptarse a las necesidades específicas de cada cliente, es la nueva alternativa con la que cuentan los colombianos de proteger su patrimonio. Un acuerdo estratégico entre Anproseguros S.A., Avalseguros S.A. y KENWORTH DE LA MONTAÑA, una de las marcas de camiones líder en el mercado nacio-nal, ofrece las mejores condiciones y coberturas en el mercado de los seguros, apoyados en la experiencia de cada una de estas compañías y en un grupo de profesionales dedicado a realizar las labores necesarias para obtener los mejores resultados. SEGUROS DE LA MONTAÑA es un servicio adicional para que los clien-tes de KENWORTH DE LA MONTAÑA y del sector de transporte de carga y pasajeros de cualquier marca tengan sus vehículos pesados o de transpor-te público debidamente asegurados, con los seguros que se ofrecen a tra-vés de las aseguradoras e incluso con los seguros que ya tengan adquiridos, los cuales serán auditados sin ningún costo. Uno de los valores agregados de este servicio es que los usuarios recibirán asesoría de manera gratui-ta aun si no compraron el seguro a SEGUROS DE LA MONTAÑA.“Nace SEGUROS DE LA MONTAÑA como un servicio y una nueva alter-nativa, buscando darle a los clientes la posibilidad de menores costos, claridad en las coberturas y servi-cio en las reclamaciones, las cuales

lidad de comparar costos y amparos con las demás compañías de seguros, discutir y acordar los deducibles que le resulten más convenientes. Además, tendrá seguimiento per-manente para ajustar (al menos cada semestre) los valores asegurados basados en las tablas de Facecolda, según explica Tobón.

NACE UN NUEVO SERVICIO: SEGUROS DE LA MONTAÑAKENWORTH DE LA MONTAÑA

estarán enfocadas a garantizar la reposición de los vehículos por otro KENWORTH y sus repuestos origina-les garantizados”, expresa Santiago Tobón Echeverry, Gerente Financiero de Anproseguros S.A. “Igualmente, al disminuir los costos, las cuotas a pagar a las entidades financieras serán menores. El pago mensual de los seguros será en la mayoría de los casos sin recargo o costo financiero alguno”, añade Tobón. Otras de las ventajas que ofrece SEGUROS DE LA MONTAÑA es la atención en línea en todo el territorio nacional, la posibi-


SERVICIO

CP

A esto se suma un grupo de profe-sionales que se han especializado en distintas áreas de acuerdo al perfil de los clientes y al tipo de seguro para atender de manera más pertinente sus necesidades. “La diferencia básica es que haremos de los seguros un factor favorable para la decisión de compra y la garantía del servicio pos-

venta. Con la ventaja de tener amplio conocimiento del seguro antes de ad-quirir el vehículo”, afirma el directivo.El enfoque principal de SEGUROS DE LA MONTAÑA son las opciones para vehículos pesados que cuentan con

una serie de elementos diferenciado-res como son: Responsabilidad civil contractual y extracontractual, asis-tencia especial a pesados, asistencia jurídica –civil y penal–, lucro cesante adicional, obligaciones financieras, accidentes personales y gastos de movilización. No obstante, en el portafolio de SE-GUROS DE LA MONTAÑA se ofrecen seguros para vehículos particulares, pólizas de hogar, salud, vida, empre-sariales y las demás que existan en el mercado asegurador. Según señala Santiago Tobón en la compañía están abiertos a atender las necesidades se aseguramiento en todo el territorio nacional para los clientes de KEN-WORTH DE LA MONTAÑA, ya sea para el transportador, sus conductores (sean o no propietarios) e incluso las mercancías que transporten. “La re-novación anual anticipada del SOAT será un plus importante”, concluye.

NACE UN NUEVO SERVICIO: SEGUROS DE LA MONTAÑA


HINO LANZA la nueva cara de la línea Dutro, camiones son japoneses ensamblados en Colombia por la planta de Hino Motors. Un total de 6 modelos que tendrán un nuevo diseño con los más altos estándares de aerodinámica, confort, seguridad y versatilidad.

LA NUEVA CARA DE LA LÍNEA DUTRO HINOLa línea Dutro de Hino con la más reciente tecnología en diseño y calidad para alcanzar mayor productividad reduciendo costos de mantenimiento.

El diseño de la nueva cabina ofrece menor resistencia al aire gracias a su ángulo contra el suelo y nuevo diseño aerodinámico en las puertas ayuda a reducir la resistencia del aire y ofrecer mayor economía lo que se traduce en un menor consumo de combustible y mayor rentabilidad.

El nuevo Dutro tendrá una cabina que brinda mayor facilidad y como-didad para la operación diaria del conductor, completamente pensada en el bienestar del mismo, así como en el rendimiento, mayor seguridad minimizando riesgos y optimizando tiempos.



CP

Como gran novedad, algunos mode-los presentan una palanca de cam-bios abatible para facilitar el despla-zamiento del conductor en el interior de la cabina sin necesidad de bajarse de ella. Los vidrios tanto panorámicos como laterales son de mayor tamaño que su antecesor brindando mucha mayor visibilidad.Los nuevos modelos de la línea Dutro tienen un tablero de instrumentos totalmente nuevo, con display digital que muestra la cantidad de kilóme-tros andados y funciones adicionales tales como registro de dos diferentes recorridos que se quieran medir (viaje A y viaje B) que le sirven al conductor y propietario para medir recorridos diarios y semanales o mensuales. Adicionalmente, es posible medir los consumos promedio de combustible en viajes o el consumo en tiempo real.

Los modelos Dutro

Los modelos que tendrán esta nueva cabina corresponden a toda la serie Dutro que en total son 6 modelos: 1. Dutro Pro: llanta sencilla con capacidad de 2,6 toneladas2. Dutro Pack: llanta doble y cabina angosta con capacidad de 3,3 tonela-das. Este vehículo tuvo un aumento de potencia hasta los 148 caballos, es decir 40 más que su antecesor.3. Dutro Express: llanta doble y cabina ancha con capacidad de 4,3 toneladas4. Dutro Team: llanta doble y cabina doble con capacidad de 3 toneladas5. Dutro City: llanta doble y cabina sencilla ancha con capacidad de 5 toneladas

www.revistacargapesada.com | Mayo de 2013 | CargaPesada

6. Dutro Max: llanta doble y cabina sencilla ancha con capacidad de 6 toneladas y mayor distancia entre ejes (3870 mm) Todos los modelos tienen rin de 17,5”, los 2 primeros trabajan con caja de cambios de 5 velocidades y los cuatro siguientes como gran novedad de cuentan con caja de 6 velocidades. La cabina completamente nueva ofrece gran cantidad de espacios para guardar objetos, documentos y envases por lo que se torna más confortable, práctica y segura para la operación. Todas las unidades se entregarán con radio am/fm, llanta de repuesto y herramienta para su cambio.La norma de emisiones para estos nuevos camiones seguirá siendo euro III, conservando el compromiso de la marca con el medio ambiente.


CP

CON LA NUEVA SERIE C, los usuarios tendrán la oportunidad de obtener vehículos con altas prestaciones para las duras jor-nadas de trabajo en la ciudad o para las actividades en familia, de comercio o negocio que re-quieren de vehículos cómodos, potentes y confiables. Con mo-tores más potentes y con mayor espacio en su interior, la nueva serie C de DFSK presenta nuevos modelos con altas prestaciones en funcionalidad, rendimiento y confort. Son dos nuevos modelos de Van, la C35 un modelo potente para ser utilizado como vehículo de trabajo y C37 Pasajeros para servicio particular.

Las personas que buscan un vehí-culo especial para largas jornadas de trabajo, con el nuevo modelo C35 de DFSK que viene con un motor más potente de 1.375cc y una potencia máxima de 95 HP, encontrarán una opción que suplirá con todas la necesidades. Además de presentar un nuevo motor, cuenta con una carrocería más amplia que tiene gran utilidad y que incluye un sistema es-pecial de barras de acero que absorbe la energía en caso de colisión. Este vehículo tiene una gran capacidad de carga siendo uno de los más grandes y robustos del segmento. Con altas prestaciones en cuanto a comodidad y funcionalidad, el nuevo C37, que es más grande que un mini

bus y más práctico que un bus livia-no, ofrece alternativas especiales que convierten a este vehículo en el ejecutivo pequeño más práctico del mercado. Con sillas abatibles, este utilitario da la oportunidad de tener espacios amplios para llevar cargas grandes o de carro familiar donde se necesita del confort y el buen rendimiento. El C37 cumple con los requerimientos para ser un vehículo utilizado para comercio, negocio o familia. Con estos nuevos modelos que marcan una nueva pauta en el segmento de vehículos utilitarios en el país.

LA CIUDAD LE QUEDÓ PEQUEÑA A LA NUEVA SERIE C DE DFSK


CAPACITACIÓN

INTERNATIONAL de la mano de Navitrans, su representante en Co-lombia, permanentemente realiza esfuerzos para contribuir al mejora-miento del transporte en nuestro país y en Latinoamérica. Con este objetivo la marca creó en 2007 un programa para clientes, transportadores y dis-tribuidores para brindarles capacita-ción en diferentes temas para hacer más eficientes sus operaciones. “En el 2007 dijimos que más hay que hacer para apoyar a los clientes y jun-to con nuestro distribuidor Navitrans, con el cual hemos ido de la mano ya

LATEC: LA GRAN APUESTA DE INTERNATIONAL

Latin America Technical

and Education Center (LATEC),

es un prgrama de Intenational

para dar capacitación a clientes,

transportadores y distribuidores

por muchos años y creciendo juntos, dijimos: necesitamos tener mejor en-trenamiento para nuestros clientes para el distribuidor, estar más cerca de los clientes y comenzó a formarse la idea de LATEC”, recuerda Manuel Barrios, Gerente de Navistar para Colombia.En sus inicios hace seis años LATEC estaba enfocado principalmente en dar entrenamiento a los distri-buidores de International en Amé-rica Latina, pero a medida que fue pasando el tiempo el programa se fue transformando para atender


CAPACITACIÓN

las necesidades de los clientes con entrenamientos específicos para hacer sus operaciones más eficien-tes. “Hemos hecho grandes cosas como traer gente especializada en entrenamiento de flotas, en entrenamiento de cómo mejorar el consumo de combustible, de cómo mejorar el manejo de llantas, hemos

traído gente especializada en esos rangos”, señala Barrios.En este punto coincide Alexis Con-treras, Gerente Regional de Servicio para Latinoamérica y el Caribe. “También reconocimos que tenemos que aprender de nuestros clientes, tanto como los clientes han tenido chance de aprender y ser capacitados

por nosotros, nosotros hemos sido capacitados por nuestros clientes y sus necesidades a trabajar de la mano y darles el mayor beneficio que ellos puedan tener, el mejor rendimiento a sus operaciones”, dice.Al día de hoy en LATEC se han capa-citado a 2.150 clientes en Colombia y se han expedido 1.160 certificaciones a distribuidores de Latinoamérica en temas como: administración de flotas, conducción eficiente y segura, estrategias de mantenimiento, distri-bución de carga, módulos de diagnós-tico, entre otros. El entrenamiento no solo se da en las instalaciones de LA-TEC ya que existe un grupo en cabeza de Juan Manuel Álvarez encargado de visitar las flotas y entender mejor sus necesidades.“Nosotros entendemos que el camión es una herramienta y como herra-mienta tiene que producir, hemos tenido un acercamiento muy gran-de con los clientes, somos amigos, visitamos las instalaciones de ellos, vemos las necesidades y siempre estamos buscando un multiplicador, porque si nos ponemos a hacer el uno a uno, con la cantidad de camiones que tenemos en Colombia hoy en día no lo haríamos, pero si vamos a las empresas y buscamos alguien que multiplique internamente”, explica Álvarez.Durante los dos últimos años, Colom-bia ha liderado la venta de vehículos INTERNATIONAL a través de su representante Navitrans y actual-mente es una de las marcas con ma-yor participación del mercado. Esta situación motivó la creación de una nueva y moderna sede (expansión del espacio y mejoramiento de las he-rramientas e instrumentos) que fue inaugurada recientemente. “Estamos


CAPACITACIÓN

CP

ya pasando a otra etapa en la que estamos trabajando de la mano de los suplidores (proveedores) para dar entrenamiento más específico, más completo. Creo que estamos viendo una transición hacia el siguiente paso que es dar más servicio, dar más acompañamiento a los clientes y al distribuidor", añade Barrios.

mientos específicos. “Es poner todo lo que tenemos en las manos de todos los operadores posibles, podemos darles los cursos en línea, manuales en línea, catálogos de repuestos, podemos ofrecer contratos de man-tenimientos preventivos. Pensamos ofrecerles la información que deben tener para el mejor mantenimiento de su producto”, explica Contreras.Debido al éxito del Latin America Technical and Education Center en Colombia, en 2011 se abrió una sede en Lima y este año otra en Santiago de Chile. “Ha sido muy gratificante capacitar en Bogotá a clientes que han venido de Chile, Ecuador, Perú, Costa Rica, Venezuela, Guatemala, Panamá, entre otros, interesados en elevar su nivel técnico y también el de sus mecánicos”, señala Jim Sou-les, Vicepresidente de Navistar para América Latina y el Caribe.De esta manera LATEC, que cuenta con personal altamente calificados por fábrica, se ha convertido en una referencia en la formación de clientes y técnicos para enfrentar los desafíos que la evolución de la tecnología y la competencia les presentan, así como para el aprovechamiento óptimo de sus camiones.

Una de las novedades que tendrá LATEC es el programa On Command, un servicio en el cual el cliente se registra en el sistema y tiene acceso a través de internet a diferentes módulos para ver los componentes de su camión, comprar repuestos, ver los sistemas de mantenimiento y registrarse para tomar entrena-


MERCADEO


VOLKSWAGEN Y MAN, A LA MEDIDA PARA DEFENSA EN LAAD 2013

LAAD Defence & Security - Feria Internacional de Defensa y Seguridad – que cada dos años aúna a las empresas brasileñas e internacionales es-pecializadas en el suministro de equipos, servicios y tecnologías para las Fuerzas Armadas, Policías, Fuerzas Especiales.

MILITARES PESADOS


VOLKSWAGEN Y MAN, A LA MEDIDA PARA DEFENSA EN LAAD 2013

MILITARES PESADOS

TRAS UNA HEGEMONÍA de casi 50 años de una de sus principales competidoras, desde 2007 MAN Latin America es proveedora de vehículos de las Fuerzas Armadas brasileñas. Este fabricante de los camiones y autobuses Volkswagen y de los ca-miones MAN, es actualmente refe-rencia en vehículos militares. Repre-sentando la segunda mayor flota del Ejército brasileño, la empresa mostró su fuerza en el segmento durante la 9º LAAD Defence & Security – mayor evento especializado en toda América Latina, que se realizó hasta el 12 de abril, en Rio de Janeiro, a la que asistió la Revista Carga Pesada por invitación de MAN.

Uno de modelos destacados fue el exclusivo VW Constellation 31.320 6x6 Militar – 10 QT, totalmente de-sarrollado en Brasil para atender a las necesidades del Ejército, y que la armadora expuso en su stand. El prototipo, equipado con motor elec-trónico, está en fase de pruebas en el Centro de Evaluaciones del Ejército (CAEX), donde ya presentó un exce-lente desempeño. Otra novedad para este año fue un vehículo importado de Alemania, el MAN HX 32.440, de uso militar, con tracción 8x8. Este camión tiene cabina blindada que permite el transporte de tanques de combustible y hasta lanza mísiles.Desde su primera participación, la ar-

madora lanza en la feria productos a la medida, como el VW Worker 15.210 4x4, primer camión Volkswagen ho-mologado por las Fuerzas Armadas, que regresa nuevamente al evento con una configuración especial para misiones del Ejército. Este producto, el más vendido de la armadora para este segmento, es del tipo operacio-nal militarizado, con tracción integral, capaz de transportar cinco toneladas en cualquier tipo de terreno y se usa en diversas operaciones, inclusive en misiones de paz en Haití. Hasta fines de 2013, MAN Latin America alcanzará la marca de 4 mil camio-nes vendidos a las Fuerzas Armadas en Brasil, dentro del concepto A la


MILITARES PESADOS

Medida que consagró a la empresa. Para la más reciente licitación, la armadora entregará camiones con configuraciones especiales para com-batir la sequía en el Noreste: una de ellas con carrocería de madera, para el transporte de tanques de agua flexibles, y otra con tanque para el transporte de hasta mil litros de agua, conocido como camión pipa. Después de esa operación, los vehículos serán utilizados para el transporte de equi-pos en nuevas misiones del Ejército. Camión brasileño 6x6 supera las expectativas

El primer camión 6x6 100% bra-sileño, basado en el modelo VW Cons-tellation 31.320, tiene capa-cidad para hasta diez toneladas de carga útil en cualquier terreno (QT). El nuevo vehículo ya comenzó a ser probado transportando equipo de artillería (obusero) de seis toneladas, en condiciones severas y reales de operación y ha presentado resulta-dos superiores a las expectativas de

las Fuerzas Armadas. Esta novedad es capaz de cruzar cursos de agua de hasta un metro de profundidad, subir rampas de 60% de inclinación y obstáculos de 30% de inclinación lateral. El Ejército Brasileño también lo aprobó. Subió con tranquilidad un

escalón de más de 30 centímetros de altura. La próxima fase de aprobación la hará el CAEX. El nuevo chasis fue desarrollado por la Ingeniería de MAN Latin America en conjunto con el centro de modificaciones BMB Mode Center, aliado de la empresa y tam-


MILITARES PESADOS

bién instalado en la ciudad de Resende (RJ), al lado de la fábrica de la armadora. El centro, que tiene más de once años de funcionamiento, es responsable de las modificaciones de diversos camiones y autobuses de la marca Volkswagen, incluyendo los del Ejército, que necesitan adaptaciones. Desde 2006, cuando se in-auguró, el BMB ya modificó más de 100 mil vehículos.


MILITARES PESADOS

MAN HX 32.440 8x8 llega de Alema-nia para la LAADDurante la LAAD, MAN Latin America presentó por primera vez en Brasil al camión MAN HX 32.440 8x8 de uso exclusivo militar. Producido por RMMV – Rheinmetall MAN Military Vehicles, brazo militar de la compa-ñía en Alemania, un joint venture creado por MAN Truck & Bus en Europa en alianza con la empresa alemana Rheinmetall. El camión tiene un exclusivo sistema de gan-cho y transporte de carga, montado en su cabina blindada, permitiendo el transporte de equipos militares, piezas, tanques de combustible,


MILITARES PESADOS

tripulación, y hasta lanza mísiles. Conocido comercialmente como MAN HX 77, el modelo está equipado con motor MAN D2066 de 440 caba-llos de potencia y tiene un torque máximo de 2.100 Nm. El motor fue preparado para cumplir con las nor-mas de emisión de contaminantes Euro 4 y utiliza la tecnología EGR de recirculación de gases. Con un PBT (peso bruto total) de 32 toneladas y una capacidad de carga de hasta 21 toneladas, el vehículo tiene tracción en todas las ruedas, permitiendo que transite en cualquier tipo de terreno (QT). Además de eso, está preparado

para operar en condiciones extremas de temperatura (de -32ºC a 49ºC).

A toda prueba

La entrada en el segmento de vehí-culos para uso militar exige que se ofrezcan productos robustos y con-fiables para atender a las exigentes demandas del sector. Los camiones Volkswagen y MAN pasan por situa-ciones extremas durante diversas pruebas de rodaje realizadas por la Ingeniería de la fábrica de MAN, en Resende y en Múnich, Alemania, además de los rigurosos procesos

de homologación realizados por las Fuerzas Armadas de Brasil, principal cliente de MAN de este segmento.El proyecto del camión militariza-do Volkswagen incluyó un año de pruebas en campos de pruebas del Ejército en todo Brasil. Un prototipo rodó 34 mil kilómetros en las bases de las ciudades fluminenses de Rio de Janeiro (Restinga da Marambaia), Mangaratiba (Itacuruçá) y Duque de Caxias. El vehículo también pasó por Goiânia (GO), Cachoeira do Sul (RS) y por maniobras en el estado de Espírito Santo, cumpliendo con los Requisitos Operacionales Básicos (ROB) del Ejército.La homologación incluyó rodajes por terrenos arenosos, inundados y con fango, además de maniobras de embarque aéreo y marítimo, trans-porte de puentes, uso de biodiesel en mezcla B2 (2% de mezcla al diesel convencional) y hasta pruebas de balística, para verificar la resistencia de la cabina a astillamientos. Para comprobar la resistencia del conjunto motor-transmisión, de los ejes y de la suspensión, otro prototipo pasó por cuatro ediciones del Rally Internacio-nal dos Sertões, cada una con cerca de 5.500 kilómetros de carreteras y veredas en condiciones extremas.

Primer pool de prensa en la LAAD

MAN Latin America realizó su primer pool de prensa en la feria LAAD di-rigido a publicaciones y cuadernos especializados en medios de América Latina. Brasil, Argentina, Chile, Perú, Colombia y Ecuador están represen-tados por el grupo de periodistas que fuimos invitados por la armadora, a este importante mercado latinoame-ricano de vehículos comerciales. CP


DEPORTESDEPORTES

VIGHIA es una empresa de origen chileno que comercializa y da sopor-te a un sistema satelital combinado para el control del combustible en equipos que utilizan diésel. El pro-ducto denominado Vighia Control Diésel –único en Sudamérica– nace de la unión tecnológica de un sensor de combustible fabricado en Estonia (Vepamon) y un GPS producido en Is-rael (Galooli) integrados para dar una solución efectiva en el ahorro de com-bustible. “Es un sistema de control on line sobre el combustible. No guarda

VIGHIA, SISTEMA SATELITAL PARA EL CONTROL DEL COMBUSTIBLE

datos, ni cálculos, es un sistema que nos permite medir minuto a minuto el consumo y el uso del combustible”, señala Claudio Marchant, Gerente Ge-neral y Director Ejecutivo de VIGHIA Latinoamérica.Este sistema se instala directamente sobre el tanque de combustible del vehículo y así se obtiene información de las cargas y los retiros, si hubieran, expresados en galones. A través de esto también se pueden determinar, de acuerdo a la distancia recorrida, el consumo del vehículo y es todo en

tiempo real y en línea “A diferencia de otros sistemas, tenemos la ventaja de no tener que andar calculando nada porque el sensor tiene la capacidad de informarnos cuantos litros entran dentro del tanque y cuantos litros sa-len”, expresa Rubén Alfredo Carvajo, dueño de la franquicia de VIGHIA en Argentina. El GPS funciona como cualquier otro del mercado, el secreto está en el protocolo de comunicación que existe entre este, el sensor, además de la calibración, la cual se genera


EMPRESA

en una tabla después de tomar una serie de parámetros y esto se graba en el firmware del GPS. El sensor lo que hace es enviar información de la cantidad de litros que tiene, y el GPS determina si lo que el sensor marca como un evento o variación es real o está dada por una inclinación del ve-hículo en una pendiente o una ladera.La experiencia recogida en estos años trabajando con diferentes equipos como locomotoras, barcos, maquinaria amarilla, tractomulas y camionetas en distintas condiciones

geográficas le permite hoy a VIGHIA determinar sin problemas las situa-ciones porque todo está contemplado dentro del sistema. Para esto también ha sido vital el apoyo de sus dos pro-veedores –tiene más de 15 años en el mercado desarrollando el mismo producto– y poder integrar estas dos tecnologías. Para los transportadores también es sencillo acceder a la información pues el GPS tiene una interfaz amigable e intuitiva, así que no requiere mucha capacitación. “Podemos obtener con

un solo click el resultado de toda la flota, del día de la semana, del mes y en donde encontramos una anomalía podemos llegar hasta el detalle más mínimo que necesitemos o que que-ramos ver, por unidad, por flota, por horario, por chofer, porque el sistema también identifica los choferes con una llave digital”, explica Carvajo. Hoy en día VIGHIA con su solución Control Diésel, está presente en Chile, Perú, Panamá, Argentina y ahora en Colombia. “Nosotros no habíamos podido llegar a ellos por diferentes razones y este año concretamos el negocio y se lo vendimos a la empre-sa de don Francisco Zárate, quien es el propietario de la licencia que noso-tros damos para operar con nuestro producto”, comenta Marchant. Hoy en día hay alrededor de 6 mil equipos en Latinoamérica, incluido Chile.A Colombia llegaron después de haber formado una empresa que siguiera los mismos estándares de calidad –cuentan con norma ISO 9001– a pesar de haber tenido acercamientos iniciales con empresas, con el objetivo de poder cumplir los compromisos de asistencia a los clientes. Así explica Marchant su deseo de estar en Colom-bia: “Primero porque las situaciones a nivel latinoamericano son muy parecidas y Colombia a nosotros nos llama la atención, nos llamaron mucha gente de Colombia incluso clientes finales”. “VIGHIA en Chile se destaca por eso, eso es su principal fuerte, más que vender una información, nosotros vendemos soluciones no ilusiones y eso es lo que tratamos de representar a través de todos nues-tros asociados”, agrega. CP


RÁPIDAS Y PESADAS

La única empresa de unidades pesadas 100% mexicana enviará 160 autobuses con motores a gas natural a Medellín, en las próximas semanas. Carlos Vela Núñez, gerente de ingeniería de ventas y postventa de DINA, dijo que se trata de autobuses cortos de ocho metros, los cuales forman parte de un proyecto de movilidad urbana en esa ciudad colombiana. Con ello, las exportaciones para la firma mexicana continuarán, ya que el año pasado lograron un proyecto de más de 200 unidades en Nicaragua. Durante la su participación en el Panel: “Oferta Tecnológica”, dentro de las actividades del 5º Congreso Internacional de Transporte, organizado por la AMTM, el directivo presentó su ponencia “DINA hacia la movilidad sustentable”, habló sobre el proyecto con Autotransportes Guadalajara-El Salto, donde la firma mexicana entregó 50 unidades Linner G, siendo las primeras a gas natural, como las que se enviarán a Medellín.

DINA exportará 160 autobuses a gas natural a Colombia

La Infantería de Marina Colombiana ha recibido en días pasados un nuevo lote de 28 camiones tácticos Navistar 7000MV, vehículos que serán destinados a dotar al Pri-mer Batallón de Movilidad, tal y como en su momento lo revelo Infodefensa. Los vehículos arribaron a la ciudad de Cartagena, en donde se surtió el respectivo proceso de nacionalización. Con esta nueva entrega, se contabilizan un total de 48 unidades de este modelo del que se esperan futuras compras, gracias al proceso de estandarización que de su parque táctico adelanta la Armada Nacional. Navistar Defense, aspira además a realizar ventas de su modelo al Ejército Nacional, ofreciendo para ello entrena-

Infantería de Marina de recibe un lote de camiones Navistar 7000MV

miento y capacitación en el manejo y mantenimiento a través del Latin American Technical and Education Center, y colocando su red de distribuidores y de talleres de reparación en el país al servicio de las Fuerzas Armadas.


RÁPIDAS Y PESADAS

Supervisión de precios de fletes y procesos logísticos de carga en el Valle del Cauca

Con la presencia Ministerio de Transporte, la Superintendencia de Puertos y Transporte, Tránsito y Transporte de la Policía Nacional y el acompañamiento de la Asociación Colombiana de Camioneros, (ACC), se verifica el valor que se está pagando por la operación de transporte de carga por carretera; tomando como referencia Buenaventura y sus principales destinos: Cali, Bogotá y Medellín.El trabajo de las entidades inició con una reunión en la sede de Colfecar a la que asistieron más de 300 transportadores de carga. El presidente de ACC, Pedro Aguilar, manifestó el continuo apoyo del actual Gobierno en mejorar sus condiciones como actores fundamentales de la cade-na logística del país y la intención de seguir trabajando en conjunto

para mejorar las condiciones del pequeño transportador. En la reunión, el Viceministro de Transporte se comprometió con los transportadores a hacer visitas mensuales con funcionarios de las Entidades para hacer seguimiento a compromisos y mejorar la logística de transporte. El plan continuó con la visita a la zona de enturnamiento de la Sociedad Portuaria de Buenaventura, donde el General Mena se comprometió a poner en funcionamiento un Cuadrante de la Policía para reforzar la seguridad. Lue-go se visitó TCBuen, segundo puerto más importante de la zona, donde se abrió un espacio para que los transpor-tadores expresaran sus inquietudes, una de las cuales fue la demora en el cargue y descargue de mercancía en este Puerto, para lo que se acordó esta-blecer una matriz de indicadores para el seguimiento riguroso y corroborar la información reportada por el Puerto, resultados de visitas previas hechas por la Superintendencia y los puntos de vista de los transportadores. En la vía Cali-Buenaventura, las entidades realizaron un operativo para verificar el costo pagado por la prestación del servicio de transporte de carga y que los camiones cumplieran con el requisito del Registro Nacional de Despachos de Carga (RNDC), documento indispensable para la prestación del servicio de trans-porte de carga en el país.


EL INICIO de la nueva temporada de Truck Racing se acerca. El equipo Renault Trucks-MKR Technology, campeón por equipos en 2012, pone su título en juego. Después de haber trabajado todo el invierno en los camiones de carreras, el equipo cuenta con sus dos pilotos, Adam Lacko y Markus Bösiger, para co-locar los camiones en las primeras plazas en las diez carreras de la tem-porada 2013.La temporada 2013 de Truck Ra-cing marcará el séptimo año de participación de Renault Trucks en la competición. Tras dos títulos de campeón de Europa por equipos con MKR Technology, en 2010 y 2012, el

EL EQUIPO RENAULT TRUCKS PONE SU TÍTULO EN JUEGO

DEPORTES


fabricante y su asociado ponen el título en juego y piensan ocupar las primeras plazas a lo largo de toda la temporada. El equipo ha decidido inscribir dos camiones y, al volante de ellos, el piloto checo Adam Lacko y el piloto suizo Markus Bösiger.Aunque la temporada 2013 sólo empieza el 18 de mayo en Misano (Italia), ya está desde hace mucho tiempo en la mente del equipo Renault Trucks-MKR Technology. Ingenieros y mecánicos han tra-bajado todo el invierno para hacer progresar el chasis y el motor de los nuevos camiones."Hemos optimizado la gama de uti-lización de nuestro DXi 13 Racing y hemos hecho un trabajo importante en el árbol de levas, la inyección y el mando electrónico, lo que nos permitirá ser más eficientes, espe-cialmente en las aceleraciones a bajo régimen", explica Gérard Pétraz, director técnico de Renault Trucks Racing, "también hemos reducido los roces internos del motor y, por lo tanto, hemos mejorado su rendi-miento global, utilizando soluciones aplicadas a los motores Euro VI de la nueva gama de Renault Trucks".En lo tocante al chasis, MKR Techno-logy ha mejorado los contactos con el suelo delanteros y traseros. "Durante la segunda parte de la temporada 2012, hemos efectuado un gran trabajo en el contacto con el suelo delantero y trasero (suspensiones, amortiguadores), así como en el tren delantero, continuando las mejores soluciones técnicas ensayadas a lo largo de la temporada 2012 en el camión de Markus Bösiger", explica Mario Kress.Por su parte, Adam Lacko se declara muy impaciente para volver a los

DEPORTES


DEPORTES

circuitos: "pienso que vamos a hacer la vida muy difícil a la competencia este año y pienso que la lucha será coronada con el éxito para el equipo y para mí". Calendario 2013 del Campeonato Europeo de Truck Racing

18 y 19 de mayo. Misano (Italia)1 y 2 de junio. Navarra (España)15 y 16 de junio. Nogaro (Francia)6 y 7 de julio. Spielberg (Austria)13 y 14 de julio. Nürburgring (Ale-mania)27 y 28 de julio. Smolensk (Rusia)31 de agosto y 1 de septiembre. Most(República Checa)21 y 22 de septiembre. Zolder (Bélgica)5 y 6 de octubre . Jarama (España)12 y 13 de octubre. Le Mans (Francia) CP


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LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

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Maxter TX-3 15W40 CJ-4 229.286Maxter Progresa 15W40 CI-4 Plus 202.029Maxter Grueso 25W50 CF 194.564Terpel 15W40 CI-4 188.214Terpel 15W40 CF-4 173.856

*ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%

INDICADORES

Bogotá 8.607,86 8.113,15Cartagena 8.406,82 7.900,17Barranquilla 8.445,09 7.926,05Santa Marta 8.545,09 8.026,05Montería 8.656,82 8.150,17Sincelejo 8.606,82 8.100,17Villavicencio 8.707,86 8.213,15Pasto 5.843,36 5.757,35Tunja 8.741,86 8.247,15Bucaramanga 8.438,25 7.970,08Medellín 8.558,07 8.147,95Cali 8.608,32 8.229,77Pereira 8.583,45 8.189,31Manizales 8.584,46 8.181,82Armenia 8.643,45 8.289,31Ibagué 8.547,34 8.138,74Neiva 8.633,23 8.202,05


CHEVROLET

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Cascadia Day Cab Basic/2013 220.772.000* Cascadia Day Cab Deflector/2013 227.950.000 Columbia CL 120/2012 187.900.000 Columbia CL 120/2013 207.500.000 Columbia CL 120 Petrolera/2012 192.900.000 Columbia CL 120 Petrolera/2013 211.200.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2013 121.153.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2013 123.093.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2013 155.297.000 M2 106 Tracto 4x2/2013 135.703.000 M2 112 Tracto 6x4/2012 175.300.000 M2 112 Tracto 6x4/2013 180.420.000 M2 112 Volco/2013 177.510.000

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000

Precios de pesados*

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 30.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 37.900.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 44.100.000DFAC CamionesDuolica M3300 40.900.000Duolica L3800 45.900.000Duolica L4400 49.900.000DFA Doble Cabina Platón 32.500.000

NKR 700P Camión MWB/2012 67.500.000 NKR 700P Camión LWB/2013 68.850.000 NHR 700P Camión/2013 54.000.000 NNR 700P MT Camión F.H./2013 73.900.000 NQR 700P Camión F.A./2013 89.910.000 NPR 700P Camión FH/2013 80.690.000 NKR 700P Bus/2013 68.740.000 NPR 700P Buseta FA (BV)/2013 92.600.000 NPR 700P Minibuseta (BV)/2013 71.710.000 NQR 700P Busetón F.A./2013 96.790.000 NQR 700P Bus Euro IV/2013 93.700.000 FRR 700P MT /2013 114.350.000 FTR 700P MT Camión/2013 124.840.000 FVR 700P MT Camión corto/2013 138.050.000 FVR 700P MT Camión LWB/2013 137.690.000 FRR 700P MT Bus/2013 98.840.000 Bus LV 150/2013 178.370.000 CYZ Tandem/2013 213.110.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA Pickup Tunland 4x4 Full 58.900.000Pickup Tunland 4x4 Refull 64.900.000Aumark 2.2 - 2013 36.900.000Aumark 2.2 - 2013 AC 38.900.000Aumark 2.2 -2013 AC con Platon 39.900.000Aumark 2.2 2012 Chasis AC DC 39.900.000Aumark 2.2 2012 Cargo AC DC 39.900.000OLIN 3.5 Cab. Sen.TON-2013 41.900.000OLIN 3.5 Cab. Sen. TON-2013 AC 43.900.000OLIN 3.5 Doble Cabina 2013 AC 49.900.000OLIN 4.5 -2013 45.900.000OLIN 4.5 -2013 A/C 46.900.000OLIN 6.5-2013 53.900.000

Pasajeros U41 bus senior 31p+c, Freno aire 149.350.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire 154.500.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire, 173.040.000U41 buseta senior 24p+c 165.830.000U41 buseta senior 24p AA, Freno aire 184.370.000U41 bus senior 29p+c 175.100.000U41 bus senior 29p+c, Freno aire 180.250.000U41 bus senior 29p+c, AA, Freno aire 192.610.000Tk55 microbus 19p+c 121.540.000Tk55 buseta 21p+c 125.660.000Tk55 buseta 24p + c 126.690.000Tk55 microbus 19p+c full 132.870.000Tk55 microbus 19p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 19p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 20p+c full 132.870.000Tk55 microbus 20p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 20p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 23p+c full 134.415.000Tk55 microbus 23p+c full AA 151.925.000Tk55 microbus 23p+c estándar 130.295.000Tk55 microbus 19p+c light 126.690.000Tk55 buseta 20p+c light 126.690.000Tk55 buseta 23p + c, light 130.295.000Tk55 buseta 23 pas - plasma 17", 134.415.000Tk55 buseta 24 pas-silletería fija 132.355.000Tk55 buseta 24 pass- silletería fija 128.235.000Tk55 microbus 19p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+ , plasma 17", AA 150.380.000Tk55 buseta 23p+c, plasma 17", AA 151.925.000 Carga Cabstar cabina doble, llanta doble 67.000.000 Cabstar cabina sencilla, llanta doble 65.500.000 Cabstar cabina sencilla, llanta sencilla 59.500.000 Cabstar cabina doble, llanta sencilla 60.300.000

OLIN 6.5 AC-2013 54.900.000Cummins 5.8 ton -2013 55.900.000Cummins 5.8 ton AC-2013-pantalla 57.900.000Cummins 5.8 ton AC-ABS-2013 57.900.000Cummins 5129-6.8ton 2013 66.900.000Cummins 5129-6.8ton 2013 AC 68.900.000Cummins 5129-6.8ton 2013 AC-ABS 68.900.000BJ 1133 cummins-2013 93.900.000Van Foton Pasajeros-8 pas. 2012 54.900.000Van Foton Pasajeros-16 pas. 2013 53.900.000Van Foton Pasajeros-16 pas. 2013 55.900.000Doble Troque-Auman 2013 152.000.000Volqueta 4x2-2013 62.900.000Volqueta 4x4-2013 62.900.000Mini Mulas-Cummins-2013 109.000.000Mulas modelo 2013 155.000.000Araña BJ1043 EURO II 36.900.000Araña 1059 EURO IV-2013 55.900.000Araña 5089 EURO IV-2012 63.900.000Araña 5129 EURO IV-2012 69.900.000BUS 12 Metros chasis 145.000.000BUS 12 Metros-AC transaires 369.000.000


Dutro City / 2012 76.330.000Dutro Express / 2012 72.369.000Dutro Hybrid / 2012 103.000.000Dutro Max / 2012 84.800.000Dutro Pack / 2012 64.000.000Dutro Pro / 2012 59.000.000FC9j Buseta / 2012 90.500.000FC9J Busetón / 2012 93.550.000FC9J Camión / 2012 111.700.000FG8J Largo / 2012 134.990.000FG8J Minimula / 2012 134.450.000FG8J Volqueta / 2012 134.450.000Gb-Minibuseta / 2012 67.000.000

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

Precio en dólares FOB

MODELOS P.V.P. CON IVAPOWER DAILY -MINIBUSA36.13 Escolar 67.500.000A42.13 (16+1) 114.000.000A50.13 (19+1) 120.000.000DAILY CARGAPower Daily PD50 59.000.000Power Daily PD50 Doble Cabina 64.000.000EUROCARGO170E 22 135.000.000170E 22 - (Cabina Dormitorio) 137.000.000260 E 25 195.000.000TRAKKER380T42 280.000.000CNG - GAS NATURAL65C14GCCS /2012 104.900.00065C14GCCS Chasis Cabinado 108.900.000

Chasis Cab. Senc. Diesel 4X2 36,900,000Chasis Cab. Senc. Diesel 4X4 43,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X2 37,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X4 47,900,000Doble Cab. Chasis Diesel 4X4 52,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X2 43,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X4 53,900,000

JMC JX1043 Chasis cab. 2,5 ton 36.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton. 41.900.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 48.900.000 JMC JX1090 Chasis cab. 6.6 ton 56.900.000JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000 Grand Starex Diesel 2.5 Panel TCI 63.790.000

Grand Starex Diesel 2.5 TCI Panel AA 67.890.000Grand Starex Diesel 2.5 12 pas. 68.990.000Grand Starex Diesel 2.5 12 pas. AA 78.790.000Grand Starex Diesel 2.5 8 pas. 76.190.000Grand Starex Diesel 2.5 8 pas. AA 83.490.000County Microbus 19 pas. Serv. Interm. 110.490.000County Buseta 23 pas. Serv. Especial 107.490.000Chasis Cabinado PBV 6.5 Ton 62.990.000Chasis Cabinado PBV 7.8 Ton 68.990.000Chasis Microbus 62.990.000

Hino Praco FM1J/ 2013 165.000.000Hino Praco FM1JCA/2012 164.700.000Hino Praco FM1JCA/2013 166.700.000Hino Praco FM1JMX/2013 173.000.000Hino Praco FM1JVQ/2013 201.000.000

Camiones Ultralivianos 1035,1040,1045 - 2013Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón 20.490.000Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón A/A 21.690.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón 21.990.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón A/A 23.190.000Mini Pickup Cab. Senc. Furgón 23.990.000Mini Pickup Cab. Doble Furgón 25.490.000Chasís cabinado para 2,0 ton. 31.900.000Chasís cabinado para 2,0 ton. platón 34.400.000Chasís cabinado para 3,0 ton. 34.900.000Chasís cabinado para 3,3 ton. 37.900.000Chasís Cab. Dob. 3,0 ton. platón A/A 47.900.000

Camiones livianos 1061 y 1063 - 2013Chasís Cabina sencilla 5.0 ton 46.900.000Chasís Cabina sencilla Platón 49.400.000Chasís Cabina sencilla 5.3 ton 48.900.000Chasís Cabina sencilla con platón 51.400.000Chasís Cabina sencilla 5.7 ton. 52.900.000Chasís Cabina y media 5.7 ton. 54.400.000Camiones media. 1083, 1131 y 1134- 2013Chasís Cabina y media 7,4 ton. 66.900.000Chasís cabinado A/A. 94.900.000Chasís cabinado A/A Bajo Eaton 105.390.000Chasís cabinado 10.9 ton. 2012 132.000.000Chasís cab.10.9 ton. A/A.012 107.900.000Camiones pesados 3251 y 4253Minimula motor Weichai 2012 109.900.000Minimula m.Wei. matricu. 2012 153.000.000Tractomula motor Weichai 2012 164.900.000 Tractomula motor Cummins 012 179.000.000Chasis Volqueta volco18 m3 013 169.900.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 190.000.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 199.000.000

T800 BASICA 93.500 T800 REFULL 99.000 T800 VOLCO 99.750 T800 DT 90.000 T370 6X4 BASICO 77.500 T370 6X4 FULL 79.900 T370 4X2 BASICO 63.000 T370 4X2 FULL 65.300 T370 MINIMULA BASICA 64.500 T370 MINIMULA FULL 67.000 T370 VOLCO 7 MTS 73.500 T460 VOLCO 93.300 T460 6X4 81.000 T460 MINIMULA 76.000


*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precios de pesados*

Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

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Próximo cierre: 7 de junio de 2013

Micro Npu Urb. 19 Pas 115.000.000Micro Npu Nal. 19 Pas 123.000.000Micro Npu Esp. 19 Pas 124.000.000Micro Npu Escolar Nal. 19 Pas 128.800.000Micro Npu Basico Nal. 19 Pas 119.000.000Buseta Npu Urb. 27 Pas 128.000.000Buseta Npu Nal. 25 Pas 137.500.000Buseta Npu Esp. 25 Pas 138.500.000Buseta Escolar Nal. 23 Pas 143.800.000Buseta Basica Nal. 25 Pas 133.500.000Bus Vw Urb. 30+10 Pas 141.500.000Bus Vw Urb. 30+22 Pas 144.000.000Bus Vw Nal. 28 Pas Corto 149.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 28 Pas Largo 153.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 32 Pas Largo 157.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 36 Pas Largo 162.000.000Bus Escolar 34 Pas 163.000.000Chasis Vw Araña 80.000.000Chasis Vw Araña Millaré 82.000.000

Camiones VW 9.150 MWM 5.2 ton 79.000.000 VW 13.180 MWM Eu3 9 ton 129.900.000 VW 15.180 MWM 10 ton 125.200.000 VW 17.220 Cummins 11 ton 138.900.000 VW 18.310 Minimula Cum. 40 ton 171.900.000 VW 24.220 Dobletroque 16 ton 162.900.000 VW 26.260 Dobletroque 19 ton 179.300.000 VW 31.310 Corto Dobletr. 21 ton 193.900.000 VW 31.310 Largo Dobletr. 21 ton 194.900.000 Chasises para Bus VW 9150 OD 74.400.000 VW 9150 E OD 89.900.000 VW 10.150 OD 78.900.000 VW 10.150 E OD 96.900.000 VW 17.210 OD 110.000.000 VW 18.320 E OT 196.900.000 Buses Carrozados VW 9.150 OD Urbano 30 pax 143.000.000 VW 9.150 OD Urbano 52 pax 145.500.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 28 pax 152.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 32 pax 159.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 36 pax 163.500.000 VW 9.150 OD Escolar 34 pax 164.500.000

Transporter GP A/A 67.580.000 Crafter 35 Batalla Larga 14+1 112.400.000 NEW Crafter 50 A/A Maxi 124.600.000 Amarok 4x2 (138HP) 73.600.000Amarok Andina (138 HP) 81.600.000Amarok Comfortline 84.700.000Amarok Trendline 91.350.000Amarok Highline 95.050.000Saveiro Cabina Sencilla 33.600.000Saveiro Cabina Extendida 40.390.000

Mercedes Benz Camiones Atego 1017/2012 110.900.000* ACTROS 4140K/2013 146.800 US ACTROS 3335K/2013 117.200 US Mercedes Benz Sprinter/2013 Sprinter 515 CDI Kombi 19+1/2013 139.545.000

GU813 HD 2013 239.151.064 Vision 2013 173.700.000 Vision oil 2013 212.400.000Mdrive 2013 186.264.000Gold T 18 2013 219.600.000 Vision Elite 2013 207.000.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag 69.900.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag ACC 73.500.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag Full 74.500.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Lujo Techo 97.000.000 Pick-Up 2.5 Dies. Auto. Lujo Techo 99.000.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. High P. Techo 99.900.000Pick-Up 2.5 Dies. Auto High P. Techo 102.900.000 Van L300 Panel 54.000.000 Van L300 Panel Aa 56.000.000 Microbus L300 12 Pas. Doble Aa 58.500.000 Camion Canter Chasis Camión 68.000.000 Camion Canter Chasis Camión 70.500.000

Revista Carga Pesada edicion Mayo 2013

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