Con 450 CV y la nueva cabina R este Scania se presenta como la oferta del constructor sueco que mejor cumple con los parámetros que el fabricante quiere destacar en sus camiones: vehículos fiables, atractivos y con unos consumos inigualables. w 9 , Texto: Txetxu Calleja • Fotos: Juan Caraballo

El semáforo

@ Despunta: • Consumo. • Acabado. • Guiado de la caja de

cambios mediante geolocalización.

• Automatismos.

^ Superable: • El brazo de ajuste del

deflector debiera ser más largo.

• Parasoles. • Bandeja central.

. Mm, T A 1 ^ \ w k v^Hoi/^fl 1 wKf- m

62 Transporte Profesional jnio 2017

1 ) PRUEBA CAMIÓN I SCANIA R450 A 4X2 NB

TREMENDAMENTE

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92000

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2520 CM² - 593%

26922 €

62-68

España

1 Junio, 2017

Cal y Arena

Todos los fabricantes están de-sarrollando programas para el control de sus cajas de cambios cada vez más inteligentes. Con la incorporación del guiado median-te geolocalización el conductor ha pasado a tener poco que decir a la hora de elegir la velocidad con la que trabaja su camión. En este momento el sistema de pilotaje de Scania, es sin duda uno de los referentes del sector y una de las razones por la que sus pro-ductos están marcando en cada una de nuestras pruebas unos con-sumos más y más espectaculares. La función eco-roll es otra de las herramientas sobresalientes en los nuevos Scania. El fabricante sueco comenzó a utilizar este me-canismo, que permite al vehículo circular en punto muerto, de for-ma muy conservadora, pero en la actualidad, gracias de nuevo al sis-tema predictivo, esta función redu-ce de forma sustancial el consumo de combustible.

Entre los nuevos aportes del eco-roll, cabe destacar que ahora entra también en la última parte de las subidas y que permite al vehículo alcanzar los 95 km/h durante 35 se-gundos en las bajadas. Pasado este periodo de tiempo el sistema vuel-ve a los 90 km/h que marca la ley. En nuestro recorrido dejamos a la caja Opticruise que trabajara autó-nomamente. En ningún momento "echamos mano del cambio". Sin embargo, si el conductor quiere interactuar con la transmisión solo tiene que cambiar de programa, el software solo le permite esta licen-cia por 30 segundos. El problema radica en que normal-mente se realiza esta operación en los adelantamientos en subida y, como norma general, esta ma-niobra requiere de algo más de tiempo.

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os motores de 13 litros de Scania son extremadamente fiables y acreditan un perfecto consumo de combustible en cualquier si-tuación. Esta afirmación no supo-

ne ninguna novedad. Es un hecho cierto y más que probado. La incorporación de los nuevos inyectores XPi, los cambios en la cámara de combustión y las mejoras en el tratamiento de los sistemas de refrigeración y lubricación hacen que los Scania NUEVA GENERACIÓN sean aún más ahorradores. Las modificaciones en el exterior de la cabina también aportan en este sentido. Nuevos deflectores inferiores, líneas más redondeadas en el frontal, las extensiones de los pasos de rueda y el espóiler superior, que puede ser ajustado por el conductor mediante una sencilla manivela, son otros de los elementos de hacen a este Scania R450 un vehículo ganador. Aunque sin duda el componente que marca la diferencia es la caja de cambios. La par-te puramente mecánica de esta transmi-sión es importante. Un ejemplo de ello es por ejemplo que el Retarder se desacopla cuando no está siendo utilizado, el no tener que arrastrar elementos que no se están manejando siempre ahorra combustible. El freno de contra eje es novedad. Scania sigue utilizando cajas de cambios con sin-cronizadores. Esto supone perder tiempo en las operaciones de salto de marchas. Con el freno de contra eje ha solventado el problema, sin tener que modificar la es-tructura interna de la transmisión. Esta en apariencia inapreciable mejora, hace que el turbo pierda menos presión durante las operaciones de salto de velocidades y, por tanto, otro ligero aumento en el rendimien-to térmico del vehículo. Pero sin duda lo que más aporta en el terreno de la rentabilidad en los Scania NUEVA GENERACIÓN, es la lógica y las fun-cionalidades que ofrece el software de la caja automatizada Opticruise. Cuando en la actualidad hablamos del programa que rige la transmisión, estamos haciendo mención a un conjunto de funciones que engloban el sistema predictivo guiado mediante geolo-calización, a la inteligencia del control de ve-locidad y al modo como el camión gestiona la función eco-roll.

En los Scania NUEVA GENERACIÓN la geolo-calización no es una novedad. Tampoco lo

Los colchones de las nuevas camas de Scania son ahora sensiblemente más gruesos.

Detalles

El espoiler superior se regula fácilmente gracias a esta maneta. La pena es que sus reducidas dimensiones obligan al conductor ha utilizarla subiendo se a la plataforma de trabajo.

Las cabinas R, las que mantienen el capó de 16 cm de alto, disponen de un solo cofre lateral. Los nuevos habitáculos S, de suelo plano, incorporan otro pequeño compartimento accesible desde el exterior debajo de la arquilla principal.

El puesto de conducción se ha desplazado 65 mm hacia el parabrisas y 20 mm hacia la ventanilla. De esta forma los NUEVA GENERACIÓN ganan espacio para la cama.

Scania ofrece dos cuadros de mandos diferentes. Este es el cuadro opcional, el más completo. La versión básica equipa un ordenador de a bordo de menores dimensiones y carece, por ejemplo, del velocímetro digital.

El mando con el que se ordena la elevación o descenso de la cabina se encuentra detrás del "moflete" derecho de la cabina. De esta forma al conductor nunca se le olvidará abrir la calandra antes de comenzar a realizar esta operación.

Los faros de larga distancia situados en el centro de la parrilla son uno de los signos de identidad de esta NUEVA GENERACIÓN. Los faros de larga distancia superiores y estos no se pueden utilizar

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Prestaciones

Sonoridad Sin a plena

carga carga 60 km/h 50 ,3 d B 59 ,8 d B

70 km/h 53 ,5 d B 60 ,5 d B

80 km/h 55 ,0 d B 60 ,8 d B

89 km/h 59 ,6 d B 60 ,9 d B

ralentí 50,2 dB w,

Dim. Habitáculo

SUBIENDO

Marcha: R.P.M.: Velocidad mín.: Velocidad med.: Cons. med. 1/100 km: Desnivel

A) Guadarrama

9 ' 1.440

50 km/h 52,17 km/h

140,60 3,1%

B) Caloco

10a

1.310 61 km/h

64,92 km/h 105,45 3,7%

C) Honrubia

9a

1.505 57 km/h

69,14 km/h 108,26

4%

SUBIENDO C) • Honrubia de la Cuesta (Al) Entramos sobre el corte de inyección en la 12a relación a 85 km/h y 1.169 rpm. - 13 reducción para 11 * a 75 km/h y 1.031 rprn. Programa AUTOMÁTICO. - 2a reducción para 10a a 60 km/h y 1.023 rpm. Programa AUTOMÁTICO. - 3a reducción para 9a a 56 km/h y 1.023 rpm Programa AUTOMÁTICO. -13 recuperación para 10a a 58 km/h y 1.534 rpm. Programa AUTOMÁTICO.

2* recuperación para 11 • a 77 km/h y 1.641 rpm. Programa AUTOMÁTICO. - 4a reducción para 10a a 61 s km/h y 1.040 rpm. Programa AUTOMÁTICO.

D) Somosierra

9* 1.320

50 km/h 61,25 km/h

120,07 5,5%

El Portachuelo 8 a

1.342 40 km/h

67,63 km/h 90,05 3,5%

F) La Cabrera

10a

959 45 km/h

63,51 km/h 98,63

4%

G) Venturada

10a

959 45 km/h

71,65 km/h 77,13 5,4%

E) • El Portachuelo CAI) Entramos sobre el corte de Inyección en la 12a relación a 90 km/h y 1.237 rpm. - Ia reducción para 11a a 74 km/h y 1.017 rpm. Programa AUTOMÁTICO. - 1a recuperación para 12a a 75 km/h y 1 279 rpm. Programa AUTOMÁTICO - 2a reducción para 11a a 74 km/h y 1,017 rpm. Programa AUTOMÁTICO. - 3a reducción para 10a a 60 km/h y 1.129 rpm. Programa AUTOMÁTICO. - 4a reducción para 9a a 59km/h y 1.006 rpm Programa AUTOMÁTICO. - 5a reducción para 8a a 41 km/h y 1.082 rpm. Programa AUTOMÁTICO

( Volumen habitable 6,71 m 3 )

Cadena cinemática Se mantienen los 450 CV L o s a n t i g u o s b l o q u e s d e 1 3 l i t ros q u e e n t r e g a - b a n 4 5 0 C V ya h a b í a n p e r d i d o el s i s t e m a S C R -la I n y e c c i ó n d e A d B l u e - y el t u r b o d e g e o m e t r í a v a r i a b l e -VTG- e n s u ú l t ima rev i s ión . L o s n u e v o s D C 1 3 1 4 8 4 5 0 h p i n c l u y e n c o m o p r i n c i pa l n o v e d a d u n o s r e m o z a d o s i n y e c t o r e s X P i f a b r i c a d o s p o r C u m m i n s . S u p o t e n c i a m á x i m a s i g u e o f r e c i é n d o l a a 1 .900 r p m y s u c a p a c i d a d d e t o r s i ó n s i g u e s i e n d o d e 2 . 3 5 0 N m ( 2 4 0 kg-m) e n t r e las 1 .000 y las 1 .300 r p m .

1500

1400

1300

1200

1100

1000

900

8 0 0

700

6 0 0

Madrid

Consumo AdBlue 2,82L/100km

Precio AdBlue 0,70 C-Litro

Valladolid N - 1 2 2 Aranda de Duero

B) D) E) F) Caloco Somosierra El Portachuelo La Cabrera

11a 10a 10a 10" 1. 534 1.918 1.918 1.918

90 km/h 90 km/h 90 km/h 90 km/h 87,27 km/h 87,91 km/h 87,20 km/h 90,00 km/h

9,27 9,59 0,18 1,09 3,7% 5,5% 3,5% 4% 00:00 00:00 00:00 00:00

Km/h 84,82 52,17 82,94 64,92 87,27 78,54

Consumo L/100 Km*

58,89 140,60 17,98 105,45 9,27

36,41

Tiempo frenado** descenso mm:ss

00:00

00:00 00:00

79,00 16,74

Madrid

G) Venturada

10a

1.918 90 km/h

85,45 km/h 7,96 5,4% 00:00

Temp. °C 14 14 14 14 19

315/70R22.5 .210 cm 2 1 1 c m 2 0 2 c m 1 6 8 c m

.. 8 5 c m 1 6 c m

2 2 7 c m 8 0 / 6 9 c m

. . . . 1 4 2 c m

La NUEVA GENERAC IÓN de Scania no t ienen ningún complejo en hacer que sus motores t raba jen en la zona más baja del espectro del cuenta revoluciones. Tanto al coronar la Cabrera como en Vent rurada , este 450 CV utilizó la 10* marcha rodando por debajo de las 1.000 revoluciones.

BAJANDO •* A) Guadarrama

Marcha: 11a

R.P.M.: 1.534 Velocidad referencia 90 km/h Velocidad media 82,94 km/h Consumo 1/100 km: 17,98 Desnivel 3,1% Tiempo de Frenado 00:00 mm:ss ** ** CON retardador hidráulico

VILLALBA/PIE DE GUADARRAMA PIE DE GUADARRAMA - TÚNEL TÚNEL-PIE DEL CALOCO PIE DEL CALOCO - ALTO CALOCO ALTO CALOCO - PEAJE AUTOPISTA TOTAL AUTOPISTA PEAJE AUTOPISTA - VALLADOLID TOTAL 1o TRAMO LLANO

A n c h o l i tera infer ior D is tanc ia l itera i n f e r i o r / t e c h o

N-601

VALLADOLID - VALLADOLID TOTAL CIUDAD 4 47,45 41,32

VALLADOLID - ARANDA DE DUERO

Precio Gasóleo 1,169 {-Litro

TOTAL 2° TRAMO LLANO 90 72,14 29,57

ARANDA DE DUERO - CEREZO 50 81,42 38,43 00:00 15 CEREZO - PUERTO SOMOSIERRA 9 61,25 120,07 17 PTO. SOMOSIERRA - BUITRAGO 16 87,91 9,59 00:00 17 BUITRAGO-VENTURADA 26 78,77 37,55 00:00 17 VENTURADA-EL JARAMA 20 85,45 7,96 00:00 17 TOTAL A-1 121 80,25 35,52 00:00 TOTAL MONTAÑA 37 62,76 110,94 00:00 TOTAL 356 78,27 | 29,83 L/100 [ 00:00 I 1

Consumo Gasóleo*

Velocidad media Coeficiente de rentabilidad

28,43 L/100 Km

78,27 Km/h

87,47 %

AdBlue-

riempo

* Al consumo de gasóleo se adiciona el de AdBlue en relación a su precio en el mercado. Ejemplo: Si el vehículo consume 2 litros de AdBlue y su precio es de 0.5 Euros, mientras que el coste del gasóleo es de 1 Euro, se sumará 1 litro extra al gasóleo consumido.

Tiempo templado. Tráfico muy denso en la primera parte del recorrido. Viento fuerte desde las estribaciones de Somosierra hasta el final del recorrido.

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es decir que las decisiones que toma el siste-ma son inapelables. Un buen conductor que conozca sobradamente la ruta por la que circula no tomará mejores decisiones que la caja de cambios Opticruise de Scania. En lo referente al manejo puro y duro del cambio, la única novedad reside en que aho-ra solo encontramos el programa AUTOMA-TICO y MANUAL en el menú de trabajo de la palanca. Esto supone que el mecanismo ope-ra autónomamente en todo momento y que solo por 30 segundos el conductor puede forzar un cambio de velocidades no previsto por la transmisión Opticruise.

AJUSTE DE LA DESVIACIÓN DE VELOCIDAD Scania ha constatado que hay conductores que no se adaptan a utilizar su control de velocidad predlctivo. Este nuevo tipo de cru-cero pierde velocidad en la última parte de la subidas, para de esta forma no frenar en el último tramo de las bajadas. Para superar este handicap, en este R450 el nivel de pérdida de velocidad se puede ajustar entre un -2 y un -8 % de la velocidad de crucero preseleccionada. De esta forma Scania pretende seducir al conductor para que utilice masivamente el programador. Ciertamente el vehículo pierde velocidad en parte de la subida, Scania ha solventado la merma permitiendo que el vehículo alcance los 95 km/h por 35 segundos. Superada esta ventana temporal, la unidad vuelve automá-ticamente a circular a velocidad legal. Aun-que hay que decir que esta función está des-activada como equipo de serie. Tiene que ser el taller quien la active a petición del cliente. En el apartado eco-roll también encontramos sorpresas. Si utilizamos el control de veloci-dad en las subidas, comprobaremos como algunas de ellas las corona en punto muerto. Esta decisión hace que el sistema deje de ace-lerar antes, perdiendo menos velocidad. Otra estrategia novedosa es activar el eco-roll en zonas de ligera bajada. El software deja que el vehículo supere la velocidad máxima per-mitida por un corto periodo de tiempo, para volver a la velocidad preprogramada. De esta forma vuelve a querer convencer al conduc-tor de que el control de velocidad predictivo CCAP no le va a hacer perder tiempo, bien al contrario le hará circular más rápido. Un último detalle que nada tiene que ver con el consumo. El nuevo sistema de climatiza-ción de Scania incluye un mecanismo que elimina la condensación de agua dentro de la cabina.

Los impresionantes consumos que ofrecen los Scania NUEVA GENERACIÓN son consecuencia de su mejorada aerodinámica, por los cambios en su planta motriz y, sobre todo, por las inteligentes soluciones que incorpora el software que dirige la transmisión con geolocalización Opticruise.

Entre los elementos nuevos relativos a la seguridad de la NUEVA GENERACIÓN de Scania destacan los airbag de cortina. El fabricante sueco es el primer contructor de vehículos industriales que monta este tipo de airbag que protege al conductor en caso de vuelco.

En la actualidad 450 CV nos parece una potencia un tanto pobre. Las tractoras de entre 460 y 480 CV son las que dominan la lista de ventas mes a mes. Sin embargo este Scania R 450 ha destacado no solo por su espectacular consumo: 28,43 L/100 km, sino que también ha acreditado una velocidad media elevada: 78,27 km/h. En este sentido cabe destacar que el vehículo estaba limitado a 85 km/h, lo que da aún más valor a la magnífica velocidad media conseguida.

Más pruebas en LULuiu.transporteprofesional.es

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Scania mantiene en su catálogo las antiguas series P, G y R junto a las NUEVA GENERACIÓN R y S. Las diferencias no solo se encuentran en la cabina, los motores de las antiguas soluciones Scania no incorporan las novedades de las que disfrutan los Scania NUEVA GENERACIÓN.

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P PRUEBA CAMIÓN I • SCANIA R450 A 4X2 NB

Ficha técnica M a r c a S c a n i a T i p o R M o d e l o R 4 5 0 A 4 X 2 N B

Motor

Diésel, cuotro tiempos, inyección directo medionte common-rail e inyectores XPi. Regulación electrónico. Equipado con turbocompresor e intercooler. Culatines independientes, cuatro válvulas por cilindro, árbol de

levas lateral.

Control de emisiones SCR

Tipo DC13 148 450 hp Numero de cilindros 6 en línea Cilindrado 12.742 cm3

Diámetro x Correr» 1 3 0 x 160 mm Reloción de compresión 19 ,4/1 Potencio máximo 450 CV (331 kw) a 1.900 rpm. Par máximo 240 kg-m (2 .350 Nm) de 1.000 a 1.300 rpm. Potencio de retención 348 CV (256 k w ) a 2.400 rpm.

Embrague Servoosistido, monodisco, fricción en seco por dia-

fragma. Ajuste automático. Accionomiento robotizado.

Cejo de cambios

Opticruise GRS905R automatizado (dos pedales). De doce relaciones sincronizados, dos supercortas y dos

relTomardias. Coja básica de tres velocidades más un grupo antepuesto divisor y un segundo pospuesto

reductor. Rango de la último reloción 1,0/1.

Eje motriz Scania R780. Simple reducción. Cónico con engra-najes helicoidales. Relación final 2 ,59/1 . Bloqueo

del diferencial.

Suspensión delantero Mecánico con dos hojas porabólicas -opcional neumá-

tica sobre dos diópres por eje-, barra estabilizado™ y amortiguadores.

Suspensión trasero Neumático sobre dos dioprós por eje -opcionalmente cuotro por eje- con barro estabilizadoro y amortigua-

dores. Regulación electrónico.

Frenos delanteros Neumáticos sobre discos autoventilados. Ajuste automático y testigo de desgaste. Regulación EBS.

Frenos (roseros Neumáticos sobre discos autoventilados. Ajuste

outomático, testigo de desgaste y freno de estacionamiento. Regulación EBS.

Equipo eléctrico Tensión 24 V Batería 2 de 12 V y 180 Ab

Alternador 1 0 0 A

Motor de arronque 5 o 8 kw Capacidad Circuito de lubricación 43 litros

Especificación ACEAE7 SAE 10W40

Circuito de refrigeración 30 litros.

Caja de cambios 15 litros

Especificación AP IGL4 SAE 7 5 W 9 0

Grupo 12,5 litros Especificación AP IGL5

SAE 7 5 W 1 4 0 Depósito de combustible 400 litros

Depósito de AdBlue 80 litros

Otros Llantas 22 ,5 " Neumáticos 3 1 5 / 7 0 R 2 2 , 5 y 3 1 5 / 8 0 R 2 2 . 5

• Veh í cu lo : S can ia R 4 5 0 A 4 X 2 N B • Ca ja d e c amb ios : S can i a G R S 9 0 5 R - (11,32-1,00) 1 Re l ac ión del e je motr iz: 2,59/1 • D i m e n s i ó n d e los n e u m á t i c o s : 375/70R22 ,5

/ Relación corta

i \

ñ lL / / 9

- 4 —

= 7

u w j r

9 U « I

T o 11 20 30 <0 50 10 70 80 !0 100

5 —

I I I I I I I I I I 1 . 0 0 0 1 . 2 0 0 1 . 4 0 0 1 . 6 0 0 , » „ „

rpm

3331

Opciones Cabina litera sobreelevada -CR20H- SERIE Asiento neumático del acompañante 43 €

Doble litera SERIE Control eléctrico de los espejos SERIE

Cambio automatizado -Opticruise- SERIE Control eléctrico de las ventanillas SERIE

Control de velocidad de crucero con guiado por geolocalización SERIE Calefactor aire-aire 850 €

Ayuda de salida en pendiente SERIE Climatizador SERIE

Sistema antiempotramiento -ACC- SERIE Nevera 270 €

Ralentizador hidráulico integrado 3.160 € Paquete aerodinámico completo 920 €

Freno de válvulas no disponible Equipamiento ADR -tipo FL- 1.800 €

Bloqueo del diferencial SERIE Batería dual 225 €

Engrase centralizado 920 € Control de presión de los neumáticos -TPM- no disponible

Cierre centralizado SERIE Siete llantas de aluminio 800 €

Asiento neumático del conductor SERIE Versión chasis bajo 3.000 €

Precio unidad básica 93.900 €

3.990

2.490

< 1 4 7 5 > DIMENSIONES EN M M 3.550/3.700/3.900 5.785/5.935/6.135

68 Transporte Profesional / junio 2017

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