REVISTA INFORMATIVA DEL COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS ...

C IIMOC IIMOREVISTA INFORMATIVA DEL COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE MADRID

Número 52 - Año 11 - MAYO / JUNIO 2011Número 52 - Año 11 - MAYO / JUNIO 2011

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011

Jornadas Técnicasen el COIIMJornadas Técnicasen el COIIM

Junta General OrdinariaJunta General Ordinaria

Menciones Honoríficas 2011Menciones Honoríficas 2011

Entrevistas sobre el presente y elfuturo de la Ingeniería en EspañaEntrevistas sobre el presente y elfuturo de la Ingeniería en España

Portada 52:Portada 19 22/07/11 2:52 Página 1

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editorial

mayo - junio COIIM 1

Desde hace bastantes meses, en las páginas de esta revista y, por supuesto, en este espacio editorial que

refleja la opinión del Colegio, se ha venido tratando, desde diversas perspectivas, el momento que están

viviendo las profesiones de la ingeniería y sus órganos representativos. Las incertidumbres que caracte-

rizan la situación son de diverso origen, y aquí han venido siendo analizadas. Se está hablando del proceso de

Bolonia y la implantación del Espacio Europeo de Educación Superior, de la práctica desaparición del visado obli-

gatorio de proyectos como elemento esencial de la vigilancia sobre las garantías de seguridad de los trabajos téc-

nicos y la buena práctica de la profesión, de una Ley de Servicios Profesionales de la que las fantasmagóricas fil-

traciones sobre su contenido no han dejado de ser preocupantes, etc.

En todo momento hemos tratado de ser constructivos y de poner negro sobre blanco lo que opinábamos de los

temas planteados, pero sobre todo, nuestra voluntad de diálogo, en la que creíamos representar no sólo a este

Colegio, sino al conjunto de los Ingenieros Industriales y, más allá, al colectivo de todas las ingenierías españolas,

para llegar a soluciones positivas, acordes con los cambios que imponen los tiempos y garantes de lo mucho de

positivo que aporta nuestra trayectoria pasada.

Es en esta línea en la que hemos proyectado el número que, lector, tienes en las manos, o en la pantalla de tu orde-

nador. Es un monográfico en el que no van nuestras opiniones, sino que pretende recoger las de unas cuantas per-

sonas de especial significado, en charlas distendidas en las que se abordan todos los temas mencionados y sus

posibles derivas y consecuencias. Y lo primero que ha de hacerse es agradecer a cuantos han accedido a que este

número sea posible, su colaboración y la sinceridad y entrega con la que han expresado sus posiciones. Están entre

ellos, el Rector de una de las Universidades más prestigiosas de nuestro país, los directores de dos de sus mejores

escuelas de Ingeniería, dos representantes de la élite empresarial, y, lo último, pero no lo menos importante, dos

alumnos de ingeniería, que al fin y al cabo, son los que van a determinar lo que sean nuestros oficios en el futuro.

A todos ellos, nuestro agradecimiento. Esta revista es un lujo que esperamos, compañeros colegiados y lectores en

general, sepáis apreciar. Vosotros sois los que tenéis que extraer consecuencias de este material, que más rico no

puede ser. �

52 Editorial_14 SERVICIOS 18/07/11 20:00 Página 1

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Máster en Recuperación y Gestión del Patrimonio Construido

Máster en Economía Inmobiliaria

Máster en Organización y Técnicas de la Edificación

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acción de sus actividades hacia el desarro-llo de tres áreas fundamentales: docente,investigadora y asesora.

En su función , fomenta el estudioy la transmisión de conocimientos técni-cos y de gestión, a través del estudioconcreto de la realidad social, económica ylaboral de los sectores de la edificación ydel patrimonio.

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52 Editorial_14 SERVICIOS 17/07/11 14:28 Página 2

COIIMCOIIMREVISTA INFORMATIVA DEL

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS

INDUSTRIALES DE MADRID

C/ HERNÁN CORTÉS, 1328004 MADRID

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Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid. mayo - junio COIIM 3

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4 ENTREVISTAS SOBRE EL PRESENTEY EL FUTURO DE LA INGENIERÍA ENESPAÑA

43 JUNTA GENERAL ORDINARIA 48 CICLO DE JORNADAS SOBRE ELVEHÍCULO ELÉCTRICO

66 CICLO DE JORNADAS SOBRE CALIDAD

36 NECESIDADES DE FORMACIÓNSOBRE VEHÍCULOS HÍBRIDOS YELÉCTRICOS

41 MENCIONES HONORÍFICAS 2011

Editorial

EntrevistaJavier Uceda Antolín

EntrevistaEmilio Olías Ruiz

EntrevistaJesús Félez Mindán

EntrevistaJosé Luis González Vallvé

EntrevistaEduardo Montes

EntrevistaGermán Muruzábal Sopelana

EntrevistaSara Ruiz Iglesias

Necesidades de Formación sobreVehículos Híbridos y EléctricosINSIA-UPM

Menciones Honoríficas 2011

Junta General Ordinaria

Asociación de IngenierosIndustriales de Madrid - AIIM

Actualidad COIIM- Ciclo de jornadas sobre el Vehículo Eléctrico- Jornada sobre la Nueva Ley de Residuos

y Suelos Contaminados

FOTO

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- Jornada sobre Bonificación por BajaSiniestralidad Bonus. Experiencia del primer aniversario

- Jornada sobre Novedades Normativas en los Servicios de Prevención

- Convocatoria de becas para el Máster enIngeniería de Seguridad contra Incendios

- Jornada sobre Mujer Emprendedora y Microempresas

- Ciclo de jornadas sobre Calidad- Actividades en las Delegaciones- Comisión de Actividades Recreativas

y Culturales- Premio de Golf San José 2011

Ayer

Toma Nota

Bibliografía

Última PáginaSistemas de retención infantil

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COIIM 52 Sumario_COIIM24Sumario 18/07/11 20:04 Página 1

4 COIIM mayo - junio

ENTRE VISTA

Javier Uceda AntolínRector de la Universidad Politécnica de Madrid

Ingeniero Industrial y Doctor Ingeniero Industrial por la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) en 1976 y1979, respectivamente. Catedrático de Tecnología Electrónica, adscrito al Departamento de Automática, Ingenie-ría Electrónica e Informática Industrial de la ETS de Ingenieros Industriales de la UPM.

Su actividad investigadora se ha desarrollado en los campos de la Electrónica de Potencia y los SistemasElectrónicos Digitales, participando en numerosos proyectos de investigación, nacionales e internacionales.

Fruto de esta actividad ha sido la dirección de dieciséis tesis doctorales y la publicación de más de doscientoscincuenta artículos en revistas y congresos internacionales. Es autor de varias patentes nacionales e internacionales.

El profesor Uceda ha recibido diversas distinciones y premios individuales y colectivos entre los que destacanla IEEE Third Millennium Medal y la Gran Cruz al Mérito Militar con distintivo blanco. Es Doctor Honoris Causa por laUniversidad Ricardo Palma de Perú y por el Colegio de Postgraduados de México.

Ha participado en numerosos comités y órganos de gobierno universitarios. Entre otros, fue Subdirector Jefede Estudios y Director de la ETS de Ingenieros Industriales de la UPM durante los años 1991-1995 y 1995-2000, res-pectivamente.

En este último período fue Presidente de la Conferencia de Directores de las Escuelas de Ingenieros Industriales.

En el año 2000 fue nombrado Vicerrector de Investigación y Relaciones Institucionales de la Universidad Poli-técnica de Madrid, responsabilidad que desempeñó hasta su elección como Rector de esta misma universidad enmarzo de 2004. En 2008 fue elegido para desempeñar un segundo mandato.

Preside la comisión sectorial TIC de la Conferencia de Rectores de las Universidades Españolas (CRUE).

También es Presidente de las Conferencia de Rectores de las Universidades Madrileñas (CRUMA).

Javier Uceda:14 SERVICIOS 21/07/11 0:04 Página 2


Javier Uceda Antolín

¿Según su opinión, qué dificultades plantea la situa-

ción actual de las obligaciones de colegiación y de las

atribuciones profesionales para que se tengan que

cambiar?

La pregunta es bastante general y tiene que ver, esencial-

mente, con cómo debe ser el contexto de toda la regula-

ción profesional, no sólo en el ámbito de la ingeniería.

En lo que se refiere a ella, el sistema actual está basado

en un concepto que asegura que los profesionales reúnen

un conjunto de requisitos adquiridos a través de la forma-

ción que reciben en las universidades –exigidos para la

obtención de los títulos universitarios– que, junto con la

colegiación y los procedimientos previstos en la legisla-

ción en cuanto al visado de proyectos, aseguran que quie-

nes abordan los proyectos de ingeniería lo hacen con una

preparación suficiente como para que la gestión, seguridad

y funcionamiento de estos proyectos estén garantizados.

Es cierto que hay otros modelos, en los que la incor-

poración a la profesión pasa por varios niveles. Son sistemas

en los que la titulación universitaria se combina también

con un número de años de actividad como requisito para

el acceso a la profesión.

En cualquier caso, unos y otros modelos tienen sus

ventajas e inconvenientes.

Soy partidario de mantener la ingeniería como una

profesión regulada y con unos criterios de acceso al ejer-

cicio profesional que aseguran que los profesionales

cuentan con preparación y conocimientos necesarios y

una experiencia determinada.

En este contexto se podría debatir sobre cuál es la

mejor de las regulaciones posibles o el mejor escenario.

Probablemente, lo mejor sería introducir algunos reto-

ques al esquema actual, pero en ningún caso la alternati-

va es desregular como solución al problema.

La colegiación obligatoria en España es garantía de la

protección de derechos fundamentales al acreditar que

el profesional está habilitado y capacitado para reali-

zar un determinado trabajo. ¿Cómo se podrá garanti-

zar esta protección a los ciudadanos en aquellos casos

en que no se considera obligatoria la colegiación?

Si aceptamos como principio que hace falta un conjunto

de requisitos, fundamentalmente preparación y conoci-

mientos, para el acceso a algunas profesiones y en parti-

cular a la ingeniería, alguien debe ocuparse de verificar

que se cumpla ese conjunto de requisitos.

Hasta ahora, esto ha ocurrido en el ordenamiento jurí-

dico español a través de los colegios profesionales que

han sabido cumplir su función.

Cabría seguramente otra forma de regulación, basada en

otro tipo de asociaciones profesionales. En cualquier caso,

si aceptamos el principio de la necesidad de las profesiones

reguladas y, por lo tanto, con ciertos requisitos de entrada,

alguien debe asumir el papel de controlar y garantizar que

quienes ejercen la profesión han reunido previamente

todos esos requisitos.

Actualmente no se han propuesto alternativas que

aseguren que este tipo de control vaya a ser mejor me-

diante otros mecanismos. Más bien parece que lo que se

pretende es que sea el propio mercado y el comporta-

miento de las personas en función de su responsabilidad

en la sociedad, quienes hagan ese tipo de verificación. No

estoy muy seguro de que eso vaya a mejorar el resultado

en términos de desarrollo profesional y, en última instan-

cia, de que la ingeniería al servicio de los ciudadanos vaya

a funcionar mejor.

¿Cómo piensa que va a repercutir en la Ingeniería

tanto a nivel de formación en los centros universita-

rios como a nivel profesional? ¿Se verá afectado el

actual prestigio que tiene?

Hay que considerar dos planos distintos que se mezclan,

pero que se enmarcan en contextos diferentes. Uno es el

de la reforma universitaria y otro el profesional, donde se

sitúa la Ley de Servicios Profesionales.

En la actual reforma universitaria, al hilo de la declara-

ción de Bolonia, hemos pasado de un modelo en el que

existía un catálogo de titulaciones reguladas (algunas con

vinculación directa al ámbito profesional) en el que la

obtención de determinados títulos estaba, a su vez, vincu-

lada a una profesión regulada.

Se tenían que cumplir una serie de requisitos y los gra-

duados de esas titulaciones debían tener un conjunto

mínimo de conocimientos que les permitiera el acceso a la

profesión.

En este momento, el esquema es totalmente diferente.

No hay un catálogo, sino una lista abierta de titulaciones

que, en mi opinión, tiene elementos que añaden flexibili-

dad y dotan a las universidades de capacidad de adapta-

ción a las demandas, ya que los perfiles profesionales

están en constante cambio y evolución.

De todas formas, aunque el sistema actual nos permi-

te adaptarnos mejor a esa realidad cambiante de los per-

files profesionales, también pretende garantizar que los

graduados cumplan los requisitos necesarios para el ejer-

cicio de las profesiones y fija una serie de condiciones para

la obtención de los títulos universitarios.

Se deben cumplir un conjunto de requisitos, hay una

agencia que los verifica y, en la medida en que los gradua-

dos los cumplen, pueden presentarse como ingenieros,

colegiarse en los colegios correspondientes y ejercer la pro-

fesión a través de los mecanismos que prevé la legislación.

La solución actual equilibra dos aspectos. En primer

lugar, el mantenimiento de las profesiones que hoy �


ENTRE VISTA

SOY PARTIDARIO DE QUE –SEA CUAL SEA

LA FÓRMULA– DETERMINADAS PROFESIONES

CONTINÚEN ESTANDO REGULADAS


están establecidas y del ordenamiento jurídico que exige

esos requisitos o condiciones que he mencionado, asegu-

rando así que los graduados tengan la preparación esta-

blecida a través de esas condiciones que se han fijado en

las órdenes ministeriales asociadas a cada profesión. Por

otro lado, permite el desarrollo de nuevas profesiones

ajustándose a la demanda.

Hemos sabido combinar la capacidad de adaptarnos a

nuevos perfiles profesionales, con el mantenimiento de

un esquema que exige a las profesiones tener un cuerpo

de conocimientos, bien establecido en estos momentos, y

todo ello con la garantía necesaria para la sociedad en el

desarrollo de esas tareas.

En mi opinión, significa una mejora a medio plazo.

Según su opinión, ¿cómo debería ser la Ley de Servi-

cios Profesionales y qué elementos debería tener en

cuenta, para dar respuesta a las necesidades de los

profesionales españoles de la ingeniería?

La pregunta es muy ambiciosa y no creo estar en condi-

ciones de establecer el marco jurídico de una Ley de Ser-

vicios Profesionales con un conjunto de elementos que

transcienden mi ámbito de responsabilidad. La ley está

planteada no sólo para los servicios de ingeniería, sino

para todas las profesiones reguladas.

En cualquier caso, soy partidario de que –sea cual sea

la fórmula– determinadas profesiones continúen estando

reguladas.

Por ejemplo, si hablamos de las ciencias de la salud,

nadie duda de que para el ejercicio de la medicina sea

necesario cumplir algunos requisitos, que han de ser veri-

ficados a priori y no a resultas de lo que pueda surgir en el

mercado.

Lo mismo ocurre en el ámbito de la ingeniería y, desde

luego, creo que las especialidades constituyen hoy un

abanico suficientemente amplio para hacer una integración

que plantee la ingeniería como una profesión colectiva,

única y sin matices. Esa no es en absoluto la solución.

Soy partidario de que algunas profesiones se manten-

gan reguladas. Creo, además, que el acceso a las profesio-

nes debería estar basado en la competencia (por lo tanto

en el conocimiento y en la experiencia) y todo esto debe

ir unido a que haya algún mecanismo que verifique el pro-

cedimiento por el que los candidatos tengan acceso al

ejercicio de la profesión.

El sistema actual presenta algunas carencias. Me refie-

ro al hecho de que al acabar los estudios universitarios, de

forma automática tenemos acceso a la profesión sin nin-

guna restricción. Eso habría que plantearlo de manera que

la experiencia cobre más relevancia.

En definitiva, soy partidario de la existencia de un con-

junto de reglas que permitan el acceso a la profesión y de

que haya determinadas entidades –los colegios profesio-

nales– que se encarguen de verificar su cumplimiento y

así, en la práctica, garantizar que quien ejerce la profesión

en el ámbito de la ingeniería tiene la preparación necesa-

ria para evitar desastres que de otra manera se podrían

producir.

Ante una reforma tan ambiciosa, ¿debería plantearse

la necesidad de diálogo entre las partes implicadas

para llegar al mayor consenso posible? En el caso de la

ingeniería, ¿quiénes deberían ser los interlocutores

(Ministerio de Economía, Ministerios de referencia

como el de Industria, empresas, universidades, cole-

gios profesionales, etc.) y por qué?

En lo referente a la Ley de Servicios Profesionales, nadie

me ha consultado, ni en mi condición de Rector de la Uni-

versidad Politécnica de Madrid ni tampoco como Presi-

dente de la Conferencia de Rectores de la Universidades

Madrileñas (CRUMA), acerca de cómo debería regularse la

actividad profesional en el ámbito de la ingeniería. De-

bería existir algún diálogo que nos permita exponer nues-

tras opiniones.

La reforma que se plantea tiene gran importancia,

además de un efecto decisivo sobre un gran número de

actividades que al final afectan a todos los ciudadanos.

Por tanto, acertar en ella se convierte en algo preceptivo.

Además, considero que es necesario dar algunos pa-

sos en el ámbito de la armonización del movimiento de

profesionales dentro de la Unión Europea, actualmente

restringido por las legislaciones nacionales que generan

dificultades llegando a impedir el ejercicio profesional en

otros países.

Estoy convencido de que toda consulta es positiva y

será siempre bienvenida, por lo que animo a quien tenga

la responsabilidad de iniciar estos cambios, a consultar a

aquellos que tienen algo que aportar en estas cuestiones,

además de experiencia.

La Universidad juega un papel decisivo ya que lidera

la formación de los futuros profesionales de la inge-

niería en España. Ante la amplia oferta de titulaciones

evaluadas favorablemente por la Agencia Nacional de

Evaluación de la Calidad y Acreditación (ANECA), ofer-

tadas en los planes de estudios de las diferentes uni-

versidades, y que a priori se alejan de las profesiones




reguladas, existe cuanto menos confusión. ¿Cuál cree

que debería ser el camino para delimitar las compe-

tencias de cada titulación y establecer así con claridad

las atribuciones de cada profesional?

Esta es una pregunta que tiene muchos matices y no

puedo contestar con una respuesta única.

Creo que el nuevo ordenamiento jurídico para la refor-

ma de las titulaciones tiene algunas ventajas, principal-

mente en la medida en que le da flexibilidad. Aunque es

cierto que esto es así para lo bueno y para lo malo.

Si sólo hubiera un título único en todo el país que se

llamara Ingeniero sin más, todo el mundo lo tendría clarí-

simo y no habría ninguna duda, pero estoy seguro de que

con eso no resolveríamos los problemas de los perfiles

profesionales. Hay que buscar un equilibrio entre la simpli-

cidad del mensaje frente a los candidatos a estudiantes y sus

familias, y las necesidades reales de distintos perfiles pro-

fesionales que permitan cubrir lo que la industria precisa.

Hay quien es más partidario del sistema antiguo y, por

tanto, de establecer diez áreas profesionales en la inge-

niería sin matices, y algunos más, como ocurre en estos

momentos, que no están en el ámbito de la formación

regulada, como son la informática o la ingeniería química,

por citar algunos de los que existen en el plan antiguo.

Al haber ahora una mayor variación en los nombres y

en la oferta de las universidades, la situación exige un

esfuerzo adicional de clarificación por parte de los candi-

datos, pero también es verdad que la sociedad está apren-

diendo muy deprisa.

Este año se ha completado la reforma en todas las

universidades del país, en particular en la Universidad

Politécnica de Madrid, y algunos títulos han cambiado

radicalmente de nombre, de manera que aparecen grados

que no responden a ninguna denominación tradicional.

Aún así, considero que los estudiantes han entendido per-

fectamente de qué se trata, tienen claro un cierto esquema

superpuesto del sistema anterior y saben a qué centros

acudir.

También creo que la escuela o facultad donde se estu-

dia empieza a ser un elemento esencial en la opción que

eligen los estudiantes, con independencia del nombre de

los títulos. Esto se nota mucho en aquellos centros que tie-

nen una buena reputación ya que, oferten lo que oferten,

tienen una respuesta positiva en términos de la demanda

de los estudiantes. Por contra, aquellos centros que por

alguna circunstancia se encuentran en un contexto menos

valorado, tienen una respuesta acorde a esa reputación.

Nosotros estamos creando nuevos perfiles que aún no

sabemos cómo cuajarán finalmente, pero entendemos que

se irán consolidando en función de la demanda y también

de la interacción de estos nuevos profesionales con las

empresas, al incorporarse a la actividad profesional.

Estamos haciendo cambios que es verdad que tienen

algún riesgo, pero creo que damos un paso que permite

definir perfiles profesionales que antes no teníamos muy

bien establecidos y que las empresas demandan. Inten-

tamos dar respuesta a esa demanda, o anticiparnos a ella.

Según el Listado de Títulos de Máster de la ANECA

existen en la actualidad cientos de másteres con la

palabra ingeniería en su denominación. ¿Estima que

se debe imponer algún tipo de limitación para que

siga habiendo una correspondencia unívoca con la

actual formación y titulación de ingeniero y el grado

de conocimiento adquirido tras cursar la misma? ¿Qué

tipo de limitación debería establecerse?

La gran revolución de esta reforma, que casi nadie expre-

sa en estos términos, es el posgrado.

En ingeniería hemos tenido un esquema tradicional

que era muy fácil de entender: una escuela, una titulación,

una profesión y un solo colegio profesional. Esto favorecía

un gran sentimiento de pertenencia, de manera que era

todo extraordinariamente sencillo.

De esos títulos tradicionales se pasaba al doctorado.

Existía el posgrado pero no eran títulos oficiales, sino títu-

los propios ofertados por unas u otras entidades.

Ahora hemos cambiado completamente el esquema.

Emerge el posgrado como un elemento esencial y que

considero que es vital, porque permite reorientar la activi-

dad profesional en función del tipo de estudios.

En el pasado, al ingresar en una escuela, prácticamente la

única opción era seguir hasta el final lo que se había iniciado,

terminar y dejar la escuela. El esquema actual, con los grados

más cortos y un abanico muy variado en el ámbito del pos-

grado, permite cambiar de perfil profesional con mayor faci-

lidad. Ahora se puede reorientar fácilmente la carrera, bien

sea por una cuestión de voluntad o del propio mercado.

El posgrado da una flexibilidad que permite a los estu-

diantes adaptarse y responder mejor –como decía antes–

a la demanda del mercado.

Este nuevo esquema a mí no me parece ningún in-

conveniente, ya que también habrá másteres que van a

seguir manteniendo el perfil tradicional de las ingenierías,

con la ventaja de que van a estar combinados con otros

mucho más especializados.

Esto va a permitir que los estudiantes puedan elegir

entre más opciones. Sobre este tema, yo siempre digo que

cuando a una persona se le deja elegir, tiene la buena cos-

tumbre de hacerlo.

Se podrían poner infinitos ejemplos de las modifica-

ciones que se pueden producir en la configuración de las

carreras con este nuevo planteamiento, pero lo que consi-

dero realmente importante de todo esto es que se van a

enriquecer los perfiles profesionales. �



ENTRE VISTA

ES ASIMISMO NECESARIO QUE LOS INGENIEROS

TENGAN CIERTA CAPACIDAD GERENCIAL

Y DE GESTIÓN DE EQUIPOS HUMANOS

Mantengo que seguimos necesitando perfiles profe-

sionales generalistas, como los de los esquemas tradicio-

nales, y estos seguirán existiendo, pero lo que dudo es que

sólo vayamos a necesitar de estos perfiles. Estoy convenci-

do de que vamos a necesitar de ambos. Creo que sería una

locura cargarnos los perfiles tradicionales, pero también

sería una locura para el país mantener al 100% la estruc-

tura anterior de enseñanza.

¿Qué criterios deberían primar a la hora de diseñar un

máster en ingeniería, en nuestro caso de Ingeniería

Industrial?

Es esencial la visión general de la ingeniería, en cuya for-

mación se abordan muchas disciplinas. Pero es igualmente

importante que los ingenieros sean capaces de tratar con

la complejidad como elemento fundamental de su activi-

dad, ya que cada vez se abordan proyectos más complejos.

Es muy importante que esto quede plasmado en los perfi-

les formativos de los Ingenieros Industriales. Además de

una formación específica en el ámbito de la ingeniería, es

necesario que el profesional tenga una visión de conjunto

que le permita gestionar la complejidad de los proyectos.

Es asimismo necesario que los ingenieros tengan cier-

ta capacidad gerencial y de gestión de equipos humanos.

Esto último se debería incorporar de una u otra manera en

el diseño de los másteres de Ingeniería Industrial.

La mayoría de las universidades están apostando por

120 créditos para el máster (dos años) que, junto con los

grados, permiten mantener sin ninguna duda unos perfi-

les de formación equivalentes a los que hemos venido

teniendo.

Según se desprende de los datos que se van conocien-

do de la nueva Ley de Servicios Profesionales, se

aboga más por la especialización desde el origen de

los estudios universitarios –tendencia que corrobora-

ría la gran dispersión de títulos evaluados por la

ANECA– que por la formación generalista, seña de

identidad de la ingeniería española. ¿Qué debe hacer-

se para preservar la formación generalista que hasta

ahora han recibido nuestros ingenieros?

Hasta ahora, en España, hemos tenido un tipo de forma-

ción que ha hecho que muchos ingenieros tengan un per-

fil generalista, aunque no todos. Sobre todo, en el ámbito

de la ingeniería técnica ha existido un mayor grado de

especialización.

Es verdad que un Ingeniero Industrial de formación

tradicional, es un profesional al que yo llamaría generalis-

ta, sin ninguna duda, pero hemos tenido también perfiles

mucho más especializados.

Como decía antes, creo que es necesario mantener

esos perfiles generalistas, que han dado un excelente

resultado, y saberlos combinar con perfiles un poco más

estrechos, más profundos, menos generalistas en definiti-

va. Ese equilibrio es el adecuado. Por el contrario, tener un

solo tipo de perfil no resolvería lo que está demandando

en estos momentos la industria.

¿Qué importancia se debe atribuir a la especialización

en el proceso formativo? ¿Y a la posterior especializa-

ción en el trabajo? ¿Debe recurrirse a las empresas

para fijar un número de prácticas profesionales nece-

sarias para acceder a la titulación?

En general, los ingenieros que han salido de las escuelas

españolas han tenido un perfil que desde el punto de

vista de la formación intelectual y teórica ha sido buenísi-

mo. La prueba es que cuando uno lo compara con cual-

quier otro lugar del mundo, por difícil y exigente que sea,

nuestros graduados responden bien, tienen una buena

formación teórica, conceptual, etc.

También hay que decir que la principal carencia de

nuestros ingenieros es que tienen una formación práctica

inferior a la de otros. En esto tenemos un recorrido por

mejorar, porque durante mucho tiempo no se ha puesto

en ello el énfasis necesario.

En cuanto a la vinculación a la actividad empresarial y

la experiencia de los estudiantes, hay muchas universida-

des que exigen como condición para graduarse un semes-

tre de prácticas previo. Es precisamente en esa línea en la

debemos dar algún paso y generalizar las prácticas en

empresas antes de graduarse.

De la misma manera, creo que no exigir hoy en día un

mínimo de experiencia internacional a los estudiantes

antes de graduarse, es un completo error. En la Universi-

dad Politécnica de Madrid trabajamos para que, en la

medida de lo posible, todos los graduados acaben cursan-

do al menos un semestre fuera. Actualmente, sólo la cuar-

ta parte de los estudiantes sale al extranjero. En alguna

escuela, como la de la Castellana, es más de un tercio.

Aunque hemos aumentado muchísimo estos programas,

todavía nos queda un gran recorrido.

¿Iremos inexorablemente hacia una diferenciación de

títulos según sea el centro que los ha expedido?

Considero que vamos en esa dirección, ya que en la medida

en que nos encontremos con mayores grados de libertad,

habrá más elementos para establecer diferencias.




DEBE QUEDAR CLARO DESDE EL PRIMER MOMENTO CUÁLES SON LAS PROFESIONES REGULADAS

Y LOS CONOCIMIENTOS QUE DEBE TENER CADA PROFESIONAL. CREO QUE SE DEBE DAR LA FORMACIÓN

Y PREPARACIÓN QUE A PRIORI ENTENDEMOS QUE VA A SER NECESARIA

En primer lugar, debemos analizar el concepto en sí,

que no tiene por qué ser homogéneo. En segundo lugar,

hay que atender al propio desarrollo ya que, incluso sobre

el mismo concepto, la puesta en práctica –dados los perfi-

les del profesorado, las diferentes instalaciones, etc.– no

será igual y es posible que caminemos hacia una cierta

diversificación, una ampliación de la diversidad de la oferta.

No quiero decir que unas vayan a ser mejores que

otras, sino que van a existir unas diferencias que serán

apreciadas por los empleadores. Las empresas empezarán

a elegir buscando lógicamente aquellos perfiles que les

den más garantías según sus necesidades.

Ante el nuevo abanico de titulaciones, ¿qué criterios se

van a seguir desde el punto de vista de la selección de

personal para buscar el perfil adecuado para optar a

un puesto de trabajo?

Las empresas intentan siempre llevar a cabo lo mejor posi-

ble la selección de su personal, pieza clave para las orga-

nizaciones, que tienen muy claro que el desarrollo de su

actividad irá mejor o peor dependiendo de lo bien o lo

mal que realicen dicha selección.

Desde este punto de vista, existe la clara necesidad de

entender bien el proceso de cambio en la formación de

los profesionales y en estos momentos están siguiendo

muy de cerca todo lo que está ocurriendo.

¿Hasta qué punto es importante mantener la vincula-

ción entre el título y el ejercicio profesional?

Soy partidario de que se mantenga, aunque también soy

de los que digo que tal vez no sea la única manera de

hacerlo. A lo mejor hay que poner algún requisito adicio-

nal, pero con flexibilidad.

El hecho de exigir a los títulos ciertas condiciones para

que los graduados tengan acceso a la profesión se ha

venido utilizando como mecanismo de filtrado y ha fun-

cionado bien.

Insisto en que debe quedar claro desde el primer

momento cuáles son las profesiones reguladas y los cono-

cimientos que debe tener cada profesional. Creo que se

debe dar la formación y preparación que a priori entende-

mos que va a ser necesaria.

Ya en el terreno práctico, ¿cómo debe plantearse el

tema de las convalidaciones si aumenta en número de

titulaciones?

Ahora mismo eso está resuelto desde el punto de vista

conceptual. Existe lo que se llama reconocimiento de �



ENTRE VISTA

EN LA MEDIDA EN LA QUE AUMENTE LA

DIVERSIDAD, LA REPUTACIÓN VARIARÁ EN FUNCIÓN

DEL LUGAR DONDE SE HAYA ESTUDIADO

créditos y se lleva a cabo caso a caso. Todo esto está

actualmente individualizado, ya no existen tablas de equi-

valencias, eso forma parte del pasado.

Cada alumno viene con su expediente, acredita las

calificaciones obtenidas en la universidad de origen y el

título que otorgan esas calificaciones. Si desea ingresar en

un grado o en un posgrado distinto, se lleva a cabo la veri-

ficación de lo estudiado para dilucidar qué es reconocible

y qué no lo es según la formación recibida.

¿Cree que la dispersión en cuanto a titulaciones de

ingeniería puede redundar en una menor considera-

ción social, una disminución en el número de estu-

diantes y una merma en la calidad de sus graduados

que han de enfrentarse a un entorno internacional

altamente competitivo?

Podría ser, pero francamente no lo creo por dos razones

fundamentales. Primero, porque si las universidades hemos

sabido hacer las cosas con algún criterio, algo sabemos de

formar ingenieros. Podemos equivocarnos, pero tenemos

la voluntad de no hacerlo, y espero y confío en que esto no

será así.

Por otro lado, hay una demanda creciente de ingenie-

ros en todo el mundo y parece que, según indican todos

los estudios, va a ir a más. Así que la empleabilidad se con-

vierte en un factor decisivo que, en general, los jóvenes

valoran mucho y más en estos momentos de crisis.

Aunque es verdad que ha bajado el empleo en algu-

nas áreas de la ingeniería, nuestros graduados se están

colocando razonablemente bien a pesar de las dificulta-

des. No estamos como unos años atrás, pero no se prevé

que vaya a bajar la demanda de profesionales de la inge-

niería de forma significativa.

La reputación de los graduados dependerá de lo que

hagamos, y esto viene avalado por una trayectoria y una

reputación que no es en sí misma, sino consecuencia de

que las personas que han pasado por las aulas en las

escuelas de ingenieros al final han desarrollado una labor

y un trabajo que ha sido reconocido y valorado.

En este sentido, lo que sí puedo asegurar es que las

universidades estamos trabajando por mantener esa línea

de rigor, de seriedad y de trabajo.

A pesar del aumento de la diversidad, no creo que se

produzca una pérdida de reputación.

Es verdad que en la medida en la que aumente la

diversidad, la reputación variará en función del lugar

donde se haya estudiado. Esto, que es algo común en

muchos lugares del mundo, ya viene ocurriendo en

España desde hace algún tiempo, no como consecuencia

de las reformas actuales, sino como consecuencia de las

diferentes realidades del mercado y yo creo que, a medio

plazo, probablemente va a ir a más.

En un escenario altamente competitivo, la acredita-

ción profesional se convierte en elemento de valor

añadido para el Ingeniero Industrial. ¿Qué valor pue-

den aportar desde su punto de vista los Colegios y

Asociaciones profesionales para acreditar los conoci-

mientos tanto teóricos como prácticos que deseen jus-

tificar los titulados en ingeniería?

Puede aportar mucho valor. Generalizando un poco más

el concepto, el problema ahora mismo ya no es sólo la

acreditación en España, que en estos momentos sigue

siendo automática por la vía de la titulación y la necesaria

colegiación como requisito administrativo para el ejerci-

cio de la profesión. Ahora, el problema que tienen en

general los profesionales es la acreditación internacional.

Además del reconocimiento en tu país, empieza a ser

necesario establecer procedimientos que acrediten a los

profesionales a través de mecanismos distintos para el

reconocimiento internacional de sus capacidades.

En la Universidad Politécnica de Madrid hemos dado el

primer paso, como experiencia piloto, con la acreditación

de la titulación de Ingeniería Industrial y la de Ingeniería de

Telecomunicación con Abet, una agencia norteamericana

independiente de acreditación de estudios de ingeniería

que goza del máximo prestigio y reconocimiento.

Las entidades que tienen esa capacidad de acredita-

ción empiezan a convertirse en elementos esenciales en

todo el proceso, y muchas de ellas son asociaciones equi-

valentes a los colegios profesionales. Por eso creo que los

colegios profesionales tienen un papel muy importante

que jugar en el futuro.

¿Cómo debería ser esa acreditación profesional? ¿Qué

debe incluir? Formación, formación complementaria,

prácticas, experiencia laboral…

Seguramente lo que hay que hacer es establecer varios

niveles de acreditación. No parece lógico que un ingenie-

ro esté vinculado durante toda su trayectoria profesional

a una acreditación determinada según sus estudios, como

ocurre ahora. Se deberían ir acumulando ciertos niveles

que permitan acometer otras actividades en función de la

experiencia profesional o de la formación complementaria.

Este es un tema abierto que en nuestro país llevamos

muchísimos años sin abordar. Salvo en su día con la famo-

sa Ley de Atribuciones Profesionales –que fue algo muy




SE TRATA FUNDAMENTALMENTE DE

ASEGURARNOS DE QUE QUIEN EJERCE

CIERTA ACTIVIDAD TIENE LA FORMACIÓN

Y LA EXPERIENCIA SUFICIENTES

general, de tipo conceptual–, apenas hemos tratado el

tema de la regulación profesional y creo que esa regula-

ción hoy es totalmente necesaria.

Al hablar de ello, siempre insisto en que el conoci-

miento y la experiencia deben ser las piezas clave. No se

trata de defender derechos de colectivos, de gremios o

de clases sin más y que eso suponga una concesión en

exclusiva o una reserva para el ejercicio de determinada

actividad, sino que fundamentalmente se trata de asegu-

rarnos de que quien ejerce cierta actividad tiene la for-

mación y la experiencia suficientes, visto esto más como

protección social que como reserva de derechos para

ciertos colectivos.

La ingeniería en general se encuentra en un momento

crucial para su futuro. ¿Qué se puede hacer desde el

propio sector de la ingeniería para mantener e incre-

mentar su excelente nivel y hacerla mucho más com-

petitiva en un entorno globalizado? ¿Cuál debería ser

el papel de las universidades? ¿Y de la Administración

Pública en general? ¿Qué podemos hacer desde los

colegios profesionales?

Si queremos que la sociedad nos tenga en cuenta, debe-

mos pensar más en ella y menos en aspectos reivindicati-

vos vinculados a la defensa de los derechos de determina-

dos colectivos.

Tenemos que intentar captar qué nos está pidiendo la

sociedad, qué podemos ofrecer, qué tipo de servicios, de

garantías, de seguridades… y qué podemos hacer para

que los profesionales estén en mejores condiciones en

cuanto a formación o en el ámbito de la prestación de ser-

vicios, etc. y ser en esto todo lo imaginativos que poda-

mos. Debemos detectar las posibles carencias e intentar

suplirlas de la mejor manera.

Hay que tener una actitud proactiva en la defensa no

sólo del interés del colectivo –que en última instancia so-

porta a los colegios y al final vota en la elección de los res-

ponsables de las juntas directivas– sino que sin duda hay

que plantear una visión hacia el exterior, que es la que nos

va a garantizar una mayor visibilidad y un mayor respeto

en términos de reconocimiento social, que creo que es

esencial, y no como sujetos de derechos un tanto particu-

lares que deben ser abolidos o eliminados –a veces hay

cuestiones que están vinculadas en estos términos–. Esto

es algo que hay que pensar y mirar mucho más hacia el

exterior, como idea general.

Y para terminar, ¿cómo ve el futuro de las Ingenierías

en nuestro país?

Soy de los optimistas, lo veo bien, pero precisamente por-

que creo que se dan dos circunstancias que son en mi opi-

nión muy positivas:

La primera es que el sector industrial español, tanto

dentro como fuera de nuestro país, se ha comportado en

algunos ámbitos con unos resultados excelentes y sin que

haya venido nadie a resolver nuestros problemas. Esto se

ha hecho con gente que ha pasado por nuestras aulas y que

tiene un muy buen nivel de formación y de preparación.

De ahí su excelente reputación en términos de reconoci-

miento internacional.

En segundo lugar, en la reforma universitaria hemos

dado ya algún paso que va a resolver un problema pen-

diente como es la flexibilidad o, dicho de otra manera, la

capacidad de adaptarnos a demandas cambiantes. Es ver-

dad que hasta ahora teníamos un sistema que era bueno

pero rígido. Ahora se trata de mantener la calidad y añadir

algunos elementos de flexibilidad con nuevos perfiles y

mayor flexibilidad en la configuración de la carrera.

Hay una serie de cuestiones –como la dimensión inter-

nacional de la formación–, en las que estamos trabajando

todas las universidades, que me hacen prever un futuro

positivo y favorable.

Estamos intentando mantener los valores que la tradi-

ción nos proporciona, pero incorporando algunos ele-

mentos de novedad que favorezcan el adecuado equili-

brio que nos permita ser capaces de alcanzar un futuro

razonable. Eso espero y en eso confío.

¿Quiere añadir algo más?

Cuando se habla de la ingeniería soy poco partidario de

un análisis maniqueo y muy general. Es decir, soy contrario

a un debate de generalistas contra especialistas, que me

parece demasiado simplista, porque los unos y los otros

tienen su papel y estimo que hay que contar con la pro-

porción necesaria de ambos.

Están, además, quienes plantean el debate entre perfi-

les nuevos o clásicos. Considero que estos perfiles tradi-

cionales que se han mantenido en el tiempo tienen su

papel, pero es verdad también que quizás haya que llevar

a cabo nuevas acciones que ya cuentan con experiencia

en otros países.

Esa simplificación de lo clásico frente a lo moderno, o

de lo generalista frente a lo especializado, creo que no

conduce a nada, pues existen muchos matices y es en esos

matices donde está realmente la solución. �



ENTRE VISTA

¿Según su opinión, qué dificultades plantea la situa-ción actual de las obligaciones de colegiación y de lasatribuciones profesionales para que se tengan quecambiar?Dificultades quizás no sería la palabra más adecuada.

Preferiría utilizar, si me lo permiten, la palabra realidades.

La realidad de la colegiación obligatoria en ingeniería es

que hay muchos ingenieros, ejerciendo como tales, en los

ámbitos laborales públicos y privados que no están cole-

giados. Son más los que no están colegiados que los que

lo estamos, a pesar del carácter obligatorio de la colegiación.

En cuanto a la realidad de las atribuciones profesiona-

les, también hay que decir que debieran revisarse, pues

responden, en algunos casos, a normas y procedimientos

que no se han modificado en décadas y que no se entien-

den bien con la situación actual de la ingeniería. Muchos

ingenieros no conocen cuáles son sus atribuciones profe-

sionales, porque no tienen la necesidad de ejercitarlas.

Por tanto, las dificultades o realidades de la colegia-

ción o de las atribuciones profesionales están en su no

aplicación y su falta de adecuación a los avances que se

han producido en ingeniería y a la no consideración de las

complejas relaciones sociales de todo tipo que se estable-

cen en el mundo actual entre la ingeniería y otras disciplinas

profesionales (medicina, abogacía, economía, política, etc.)

¿Cómo piensa que va a repercutir en la Ingenieríatanto a nivel de formación en los centros universita-rios como a nivel profesional? ¿Se verá afectado elactual prestigio que tiene?No creo que tenga una repercusión importante en la for-

mación que impartan los centros universitarios, aunque sí

a nivel profesional. Los centros universitarios acaban de

transformar sus planes de estudios para adaptarlos al pro-

ceso de convergencia europea, hacia un espacio de edu-

cación común. Quienes vivimos esta transformación en

Emilio Olías RuizDirector de la Escuela Politécnica Superior de la Universidad Carlos III de Madrid

Emilio Olías Ruiz es Doctor

Ingeniero Industrial, por la

Universidad Politécnica de

Madrid y Catedrático de

Tecnología Electrónica en

la Universidad Carlos III de

Madrid, en la que ocupa el

puesto de Director de la

Escuela Politécnica

Superior, desde 2004.

Emilio Olias_14 SERVICIOS 17/07/11 16:18 Página 2


Emilio Olías Ruiz

primera persona estamos adaptando nuestros conteni-

dos y métodos docentes al nuevo marco. Esta tarea es ya

de por sí muy adsorbente y supone una reforma muy pro-

funda en fondo y forma de los contenidos relacionados

con todas las ingenierías.

En algunos centros universitarios se ha optado por

modelos que incorporan renovaciones muy profundas,

cercanas a la ruptura con modelos anteriores, mientras

que en otros centros se ha tratado de mantener el presti-

gio y la calidad de la formación que se venía impartiendo

como seña de identidad. Los estudiantes saben que cursar

un grado u otro les puede habilitar para el ejercicio profe-

sional y sí le dan un cierto valor. Perder las atribuciones

que los títulos tienen supondría una pérdida de derechos

adquiridos que nunca sienta bien a quien los pierde.

Pero esto hay que explicarlo muy bien a una sociedad

que, como la española actualmente, lo está pasando mal.

La crisis económica pone en cuestión casi todo. También

los derechos, que a veces se confunden con privilegios.

Explicar esto a la sociedad, junto con las ventajas que pue-

den tener las profesiones reguladas es algo de suma tras-

cendencia.

En mi opinión no se está haciendo bien, porque no

tenemos hábito desde las Ingenierías de comunicarnos

con un lenguaje sencillo que entienda todo el mundo.

Enseguida se nos tilda de Ingenieros cuando hablamos o

escribimos y este es un inconveniente especialmente

importante en los tiempos actuales.

Según su opinión, ¿cómo debería ser la Ley de Ser-vicios Profesionales y qué elementos debería tener encuenta, para dar respuesta a las necesidades de losprofesionales españoles de la ingeniería?Sería muy deseable que, caso de llevarse a efecto, quienes

redacten el texto definitivo de la ley tuvieran en cuenta las

diferentes sensibilidades que pueden verse afectadas por

su publicación.

En España, las transformaciones derivadas de su posi-

ble aplicación afectan a varios Ministerios, que deben tra-

tar de consensuar, a su vez, planteamientos con Asocia-

ciones y Colegios Profesionales de muy diferentes ámbitos

sociales. No todos deben tener el mismo tratamiento.

Por otra parte, se ha politizado en exceso este tema. Lo

que se pretendía fuese la transposición de una directiva

europea, se ha convertido en un enfrentamiento político

que sitúa al ciudadano corriente en una mayor confusión

aún. Si se viera el tema desde el ámbito profesional se qui-

tarían otros ingredientes que no están facilitando el cauce

ordinario y dialogado desde diferentes posturas, respecto

a lo que debe o no debe contener la ley que se promulgue.

A los ingenieros les interesa conocer la opinión de los

ámbitos profesionales en los que van a poder desarrollar

su actividad. En el sector privado, habría que consultar a

empleadores y a autónomos para recoger sus inquietudes

respecto a la futura ley. Las Asociaciones Profesionales

también tendrían algo que decir. Las Administraciones

Públicas: nacionales, autonómicas y locales y no hay que

olvidar la opinión del ciudadano de a pie, a quien normal-

mente no se le pregunta su opinión respecto a estos

temas, cuando no se le malinforma o manipula. La politi-

zación excesiva de todas las decisiones está contaminan-

do un proceso que debiera centrarse primero en lo profe-

sional estrictamente y luego trasladarse a otras esferas,

como la social o la política. Empezar por la política es un

mal comienzo para este importante tema.

Ante una reforma tan ambiciosa, ¿debería plantearsela necesidad de diálogo entre las partes implicadaspara llegar al mayor consenso posible? En el caso de laingeniería, ¿quiénes deberían ser los interlocutores(Ministerio de Economía, Ministerios de referenciacomo el de Industria, empresas, universidades, cole-gios profesionales, etc.) y por qué?La anunciada en febrero de 2011 Ley de Servicios

Profesionales no ha visto la luz a fecha de hoy (finales de

abril de 2011) y sus borradores han generado un gran

revuelo social con posiciones a favor y en contra sobre

algo que no se ha discutido suficientemente. Me parece

muy sensato promover la máxima comunicación entre las

partes implicadas. Todas las profesiones pueden verse

afectadas, porque la ley, o mejor su borrador, plantea un

mundo ideal en el que nada se regula y, de manera espon-

tánea, surge la relación profesional, la confianza, la profe-

sionalidad, los buenos resultados y todo lo positivo que

ustedes quieran.

Sin embargo, ese mundo ideal hace ya mucho tiempo

que no existe y surgen problemas. Contratos que no se

cumplen, especificaciones que no se llevan a efecto en los

proyectos. Errores, intencionados o no. Accidentes. Abu-

sos, que aprovechan la buena fe de unos para aplicar la

avaricia y mala fe de otros (¿les suena a algo esto como

causa principal de la crisis económica que vivimos?).

Todo esto puede ser regulado mejor; debe hacerse

mejor que como se ha venido haciendo en el pasado. No

porque en el pasado se haya hecho mal. Errores habrá,

pero no son ahora el motivo de la discusión. Lo que es

necesario y urgente es actualizar los contenidos de lo que

se entiende por Servicios Profesionales y establecer cau-

ces para su correcto desarrollo, en el sentido más amplio

posible. Colegios y Asociaciones profesionales están pre-

parados para la adaptación.

Los Ministerios tienen mayores problemas, porque jun-

tar los intereses de Industria con los de Sanidad, por ejemplo,

es una labor compleja, que requiere aproximaciones �



ENTRE VISTA

que no se hacen habitualmente. Este es un punto impor-

tante, en el que de nuevo, los Colegios Profesionales pueden

jugar un papel protagonista, porque están más habitua-

dos a la interlocución entre culturas distintas. Forma parte

de la agenda de los Decanos que los presiden y me cons-

ta que en el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de

Madrid esta función se desarrolla muy bien.

La Universidad juega un papel decisivo ya que liderala formación de los futuros profesionales de la inge-niería en España. Ante la amplia oferta de titulacionesevaluadas favorablemente por la Agencia Nacional deEvaluación de la Calidad y Acreditación (ANECA), ofer-tadas en los planes de estudios de las diferentes uni-versidades, y que a priori se alejan de las profesionesreguladas, existe cuanto menos confusión. ¿Cuál creeque debería ser el camino para delimitar las compe-tencias de cada titulación y establecer así con claridadlas atribuciones de cada profesional?Estoy totalmente de acuerdo con que hay una importante

confusión para los futuros estudiantes de ingeniería a la

hora de elegir sus estudios. Se ha ampliado la lista de títu-

los, cuando uno de los principios que sustentaba el proceso

hacia la racionalización de la oferta universitaria sugería la

reducción de la oferta de títulos. Pues bien, las reduccio-

nes han sido mínimas, asintóticamente tendiendo a cero y

las ampliaciones han aparecido como por arte de magia.

Ahora es muy difícil regular esta situación.

Las competencias educativas están en manos de las

Comunidades Autónomas. No hay un modelo educativo a

nivel de Estado. El Ministro Gabilondo intentó un pacto

por la educación sin éxito y nos vemos en la extraña situa-

ción de plantear y llevar a efecto un modelo que nos per-

mitirá, aparentemente, converger con Europa, cuando no

tenemos una capacidad real, en todos los casos, de con-

verger entre las propias universidades en España. Es una

situación algo absurda, que se debe corregir.

Considerar que esto lo resolverá el mercado, mediante

un juego de oferta y demanda con características de auto-

ajuste supone un riesgo excesivo, especialmente para las

Ingenierías, que precisan mayores inversiones para su

implantación y deben ser más exigentes en garantizar el

éxito de las iniciativas en las que se justifican. En España, el

modelo de convergencia europea ha supuesto, para

muchas universidades, una igualación por abajo. Se han

reducido los contenidos de las materias, los tiempos de

impartición y, en consecuencia, se han reducido las capa-

cidades formativas que recibirán los futuros ingenieros.

Tendrán que complementarlas si quieren ser competitivos

en un mercado cada vez más exigente. Profesionalmente,

existen algunas ventajas con el nuevo modelo. El estu-

diante desarrolla habilidades que le serán muy útiles en su

futura vida profesional. Tiene evaluaciones constantes y,

en este sentido, estará muy acostumbrado a medir sus

habilidades y conocimientos con otros y obtendrá buenos

resultados cuando lo haga, sin duda. Respecto a los conte-

nidos, las cosas son distintas.

Es verdad que los que pertenecemos a generaciones

en las que un título de ingeniero suponía superar un plan

de estudios de seis años de duración estamos con una

cierta dosis de sobreconocimiento. Es decir, hemos estu-

diado cosas que no hemos aplicado (ni aplicaremos)

nunca, pero las bases de la ciencia y la tecnología las tení-

amos bien asentadas, lo que nos capacitaba para abordar

problemas nuevos con cierta seguridad. Si los Ingenieros

graduados pueden suplir estas deficiencias formativas,

sólo con las habilidades de la evaluación supercontinua, el

autoestudio y unos presupuestos bajos para la educación

universitaria, fruto de la falta de políticas educativas a

medio y largo plazo, combinado con la situación de crisis

económica, será más bien por el sobreesfuerzo personal

que pongan en el proceso. Si no es así, el resultado puede

ser preocupante a corto y medio plazo.

EN ESPAÑA, EL MODELO DE CONVERGENCIA

EUROPEA HA SUPUESTO, PARA MUCHAS

UNIVERSIDADES, UNA IGUALACIÓN POR ABAJO



Además, es necesario puntualizar que estudiar Inge-

niería no debe plantearse como un privilegio para una

élite. Los estudios de Ingeniería tienen en el mundo

moderno alrededor de 200 años nada más. Antes eran las

Ciencias (Matemáticas y Física) las que dominaban las

áreas del conocimiento universitario. Hoy en día, la inte-

rrelación entre disciplinas es múltiple y no se puede con-

cebir un avance en Ingeniería sin contemplar los otros

aspectos relacionados. Sin olvidar, tampoco, los aspectos

más sociales, como la Economía, la Sociología y también el

Derecho y, por supuesto, las Humanidades y la Comuni-

cación, en todos sus ámbitos.

La Ingeniería requiere recursos distintos, a veces más

costosos que otros estudios universitarios. Eso nadie en su

sano juicio lo pone en duda. Sin embargo, parece que

estemos perdiendo el juicio como si de una pandemia se

tratara y olvidamos, con demasiada frecuencia, esta situa-

ción histórica. Los estudios de Ingeniería han funcionado

bien, en términos muy importantes para las sociedades

contemporáneas: el empleo, los avances tecnológicos, el

desarrollo del transporte, las comunicaciones, la energía y

otros muchos temas. En fin, casi cualquier aspecto de

nuestras vidas cotidianas tiene relación con Ingeniería. No

tomar esto en consideración y tomar las Ingenierías como

una disciplina universitaria más, entre otras muchas, nos

puede poner en un serio riesgo de competitividad nacio-

nal e internacional.

No hay que hacer tanto caso a los cantos de sirena que

vienen de otros países de Europa reclamando Ingenieros

para sí. En muchas ocasiones, se trata de auténticas y muy

bien preparadas operaciones de marketing sociopolítico,

en el que los españoles tenemos ya una larga tradición de

caer en la tentación, dado nuestro proverbial desprecio

por lo propio y ciega admiración por lo extranjero.

Claro que las universidades debemos tener algún ele-

mento regulador de nuestro trabajo. Podría hacerse a través

de ANECA, pero será dentro de unos años, cuando la estruc-

tura de ANECA haya conseguido consolidarse y convertirse

en una entidad de referencia. Hoy en día, todavía no lo es.

Tampoco lo son las Agencias Regionales de Calidad, que

adolecen de una excesiva o total dependencia del signo

político de los gobiernos autónomos que las dirigen. Por

mucho que se diga que sus evaluadores son neutrales, la

realidad indica que las iniciativas y los recursos económicos

y humanos que se ponen en juego, distan mucho de ser los

más adecuados para conseguir evaluaciones creíbles y,

sobre todo, porque en ninguna de estas actuaciones se ha

previsto aún (y no estoy seguro de que yo lo vea en el futu-

ro) un sistema de corrección expeditiva de posibles errores

o de estrategias improductivas en cuanto a la formación

universitaria. Si las universidades no tomamos consciencia

de esta situación, serán los poderes públicos quienes actú-

en y quizás cuando lo hagan sea demasiado tarde.

Todos los actores sociales deben participar. Eso que en

inglés se denomina stakeholders, entre los que los Cole-

gios y Asociaciones Profesionales deben estar, porque han

formado parte del tejido social durante muchas décadas y

prescindir de ellos sería un error digno de ignorantes.

Según el Listado de Títulos de Máster de la ANECAexisten en la actualidad cientos de másteres con lapalabra ingeniería en su denominación. ¿Estima quese debe imponer algún tipo de limitación para quesiga habiendo una correspondencia unívoca con laactual formación y titulación de ingeniero y el gradode conocimiento adquirido tras cursar la misma? ¿Quétipo de limitación debería establecerse?Esto empezó mal cuando se empezó la casa por el tejado,

promoviendo la puesta en marcha de los másteres adap-

tados al proceso de convergencia europea antes de

comenzar con los grados. Además, la mayoría de los más-

teres se están poniendo en marcha sin recursos. Además,

si pensamos en los másteres como las últimas etapas del

proceso formativo de los Ingenieros y el panorama es el

que es, la cosa no va bien. Ni la duración, ni los contenidos,

ni los criterios de evaluación, se han consensuado, ni se

han podido consensuar.

De nuevo las Comunidades Autónomas son competen-

tes en estos temas y, –salvo alguna excepción que no conoz-

co, pero que vamos a pensar existirá–, no han visto más allá

de sus cortas narices al considerar los másteres como estu-

dios a coste cero, sin incremento presupuestario para las

universidades que los imparten y los proponen. Así es difícil

conseguir calidad educativa. Es un modelo insostenible.

Tampoco tiene apenas restricciones. Como muy bien plan-

tea en su pregunta, la palabra Ingeniería aparece en muchos

de ellos, aumentando, de nuevo, el grado de confusión.

Deberían racionalizarse los estudios de máster. Vin-

cularlos a los estudios de Grado es fundamental, para que

tengan una conexión clara y un hilo conductor. También

deberían aplicarse reglas claras para su desarrollo. Es im-

portante que se puedan ofertar en universidades públi-

cas, a precios públicos, incentivando políticas de becas

para los mejores estudiantes y que se oferten sólo los que

se deban ofertar.

No repetir el mismo máster en diez universidades

distintas de la misma Comunidad Autónoma, sino

LA INGENIERÍA REQUIERE RECURSOS

DISTINTOS, A VECES MÁS COSTOSOS QUE

OTROS ESTUDIOS UNIVERSITARIOS

�

Emilio Olías Ruiz


ENTRE VISTA

hacer participar a las diez universidades en una oferta for-

mativa que impulse la movilidad, la competitividad, la cali-

dad y la creación de riqueza profesional y científica para

quienes acceden a estos estudios.

¿Qué criterios deberían primar a la hora de diseñar unmáster en ingeniería, en nuestro caso de IngenieríaIndustrial?Ser exigentes con la materia prima que compone la ofer-

ta del máster. Buscar criterios de calidad y experiencia

contrastables en quienes oferten estos títulos. No cerrar

las puertas a quienes tengan buenas iniciativas, pero tam-

poco permitir que tomen el protagonismo quienes jamás

han hecho nada relacionado con Ingeniería o con Inge-

niería Industrial y, ahora, pretender ofertar una Máster en

Ingeniería Industrial, sólo por colgarse de la marca. De esta

forma, convertiremos la formación en Ingeniería en un

producto de las tiendas de todo a cien (ahora todo a un eu-

ro), sin calidad, con corta vida, desechable y no reutiliza-

ble, ni reciclable y que no nos genera suficiente confianza.

Deberían de justificarse los másteres mediante una

memoria económica real de costes y beneficios. Y sólo

aquellos que justificaran en un periodo de tiempo razo-

nable su rentabilidad, en términos económicos, de calidad

y sociales, debieran ponerse en marcha. No atender esto

con diligencia supondrá un paso atrás importante y una

pérdida de posiciones en el ámbito de la competencia

europea.

Según se desprende de los datos que se van conocien-do de la nueva Ley de Servicios Profesionales, seaboga más por la especialización desde el origen delos estudios universitarios –tendencia que corrobora-ría la gran dispersión de títulos evaluados por laANECA– que por la formación generalista, seña deidentidad de la ingeniería española. ¿Qué debe hacer-se para preservar la formación generalista que hastaahora han recibido nuestros ingenieros?

Hay que entender muy bien el mercado profesional espa-

ñol, tan desconocido para muchos de nosotros. La espe-

cialización se justifica más en sociedades industriales en

las que el tejido industrial está ampliamente extendido y

forma parte de la estructura social del país en cuestión.

España lleva décadas destruyendo tejido industrial,

cerrando fábricas, industrias, externalizando sistemas de

producción y poniendo a disposición de otros países y de

sus industrias el mejor de los potenciales posibles que

tenemos: nuestro territorio y nuestras gentes. Mientras

tanto, las apuestas a medio y largo plazo brillan por su

ausencia.

Nuestros dirigentes (empresarios y políticos) miran

mejor a una sociedad orientada hacia los servicios. Y los

servicios son muy amplios. Requieren saber de todo, por-

que cambian de manera muy rápida. Ser competitivos en

una sociedad de servicios (profesionales, se entiende)

requiere una formación multidisciplinar, mejor que una

específica, que no podrá adaptarse fácilmente a cambios

futuros y será peor valorada ante situaciones de crisis eco-

nómica (como la actual) frente a una formación generalista.

Me temo que es una reflexión que muchos no comparten.

La sorpresa ha sido que el título de Grado en Ingenie-

ría Industrial (sin atribuciones profesionales) ha tenido

una gran acogida, quizás por el efecto marca, que todavía

perdura, quizás porque ha sido la seña de identidad que

han escogido escuelas de Ingeniería Industrial con gran

tradición y reconocimiento. En situaciones críticas de

nuestra historia reciente, y no tan reciente, el recurso de un

ingeniero generalista, con buenos conocimientos de casi

todo, mezclado con la creatividad y capacidad de trabajo,

que también son señas de identidad de nuestro carácter

mediterráneo, pueden ser ingredientes muy a considerar

en el futuro. El tiempo lo dirá.

¿Qué importancia se debe atribuir a la especializaciónen el proceso formativo? ¿Y a la posterior especializa-ción en el trabajo? ¿Debe recurrirse a las empresaspara fijar un número de prácticas profesionales nece-sarias para acceder a la titulación?Las prácticas en empresas son habituales en otros países.

Aquí no tanto. En algunos casos, las empresas las están uti-

lizando para captar buenos estudiantes y ofrecerles unas

condiciones económicas deplorables.

Esto también debiera regularse, porque no es admisi-

ble. Las empresas podrían beneficiarse de la incorpora-

ción de jóvenes estudiantes en sus instalaciones me-

diante ventajas fiscales, por ejemplo, sin pervertir los

modelos de contratación social y para los jóvenes estu-

diantes debiera resultar atractivo participar en un proce-

so real, durante un período razonable y regulado de su

actividad formativa.



Emilio Olías Ruiz

Los actuales planes de estudio han incorporado este

concepto en sus estructuras. Falta ver si las empresas van

a tener una participación activa en el proceso o se limita-

rán a ser espectadores pasivos del mismo. Regulación

general, para reconocer el esfuerzo a estudiantes y empre-

sarios, no vendría nada mal.

¿Iremos inexorablemente hacia una diferenciación detítulos según sea el centro que los ha expedido?No es una situación mala en sí misma. Si el título se vincu-

la al centro, querrá decir que es porque el centro tiene

prestigio y no tanto el título. Cada vez es más habitual

valorar más el centro y menos el título, porque el título

tiene tal cantidad de variantes que, hoy por hoy, es muy

difícil hablar de un título de Ingeniero Industrial, por ejem-

plo, único y que sirva de referencia. Esta situación no es

nueva. Es fruto del notable crecimiento que han tenido las

universidades en España y de la falta de un control de cali-

dad riguroso y serio.

Ante el nuevo abanico de titulaciones, ¿qué criteriosse van a seguir desde el punto de vista de la selecciónde personal para buscar el perfil adecuado para optara un puesto de trabajo?Las empresas saben distinguir un buen profesional de

uno que no lo es. No es sólo importante el título universi-

tario. También la actitud y la aptitud. El conocimiento de

idiomas. La capacidad emprendedora, el liderazgo, la

buena preparación y el compromiso con los objetivos de

la empresa en cuestión. Los departamentos de recursos

humanos de muchas empresas conocen bien estas técnicas

y no tienen reparos en incorporar ingenieros a sus puestos

de trabajo, a veces en posiciones que no siempre parecen

adaptadas al perfil de un ingeniero. Esto está muy bien.

Sin embargo, hay un aspecto que debemos mejorar. La

incorporación de la mujer ingeniera al mercado de trabajo

sigue siendo una asignatura pendiente. Tenemos una fuer-

te y mayoritaria presencia masculina en el sector, lo que difi-

culta también el acceso a los estudios universitarios de

ingeniería a mujeres que están perfectamente capacitadas

para ello. El modelo social está cambiando, pero aún persis-

te una mayoría muy grande de hombres en las escuelas de

ingeniería. Debemos actuar para cambiar esta situación.

¿Cree que la dispersión en cuanto a titulaciones deingeniería puede redundar en una menor considera-ción social, una disminución en el número de estu-diantes y una merma en la calidad de sus graduadosque han de enfrentarse a un entorno internacionalaltamente competitivo?Acercar los estudios de ingeniería a la sociedad tiene más

cosas buenas que malas. Generalizar la oferta, hacerla

cercana a los jóvenes universitarios es muy bueno y per-

mitirá que nuestra sociedad del futuro pueda elegir con

mayor libertad y mejor oferta qué estudios quiere realizar.

No necesariamente debiera esta mayor generalización

suponer pérdida de calidad, si se toman las iniciativas y los

controles adecuados. Hay que valorar los estudios univer-

sitarios en términos de productividad, porque suponen un

coste social muy alto, especialmente en centros universi-

tarios públicos, en los que los presupuestos son elevados

y salen mayoritariamente de la contribución de todos y

todas a través de nuestros impuestos.

Políticas reales de atención a quienes mejor lo hagan, con

criterios públicos y objetivos deben ser apuestas de futuro.

Políticas cicateras, restrictivas y despreciativas para la

formación universitaria pueden suponer un freno de

catastróficas consecuencias para la formación de futuros y

futuras ingenieros e ingenieras.

En un escenario altamente competitivo, la acredita-ción profesional se convierte en elemento de valorañadido para el Ingeniero Industrial. ¿Qué valor pue-den aportar desde su punto de vista los Colegios yAsociaciones profesionales para acreditar los conoci-mientos tanto teóricos como prácticos que deseen jus-tificar los titulados en ingeniería?Los Colegios y Asociaciones profesionales que demuestren

capacidad de acreditación a nivel internacional y nacional

tendrán una posición de clara ventaja. Si un ingeniero

español trata de trabajar fuera de España se encuentra, en

ocasiones, dificultades para ejercer como profesional y

para que se le reconozcan sus estudios. También en Es-

paña el tratamiento que se hace con los títulos de inge-

niería provenientes de otros países deja que desear.

Habría que mejorar en los dos ámbitos.

España, en Ingeniería, tiene vínculos geográficos, his-

tóricos y económicos con el ámbito de los países medite-

rráneos. Una alianza a este nivel con otras asociaciones

podría ser muy conveniente y serviría de puente natural

con el norte y centro de África, por proximidad geográfica

y también con la América de habla mediterránea, con la

que tantos vínculos se mantienen.

Para los Colegios y Asociaciones profesionales este es

un reto nuevo, que debieran acometer con urgencia, pues

supondría un signo de evolución y adaptación a los nue-

vos tiempos que vivimos. Y una marcada internacionaliza-

ción de las actividades que desarrollan. Sería muy bien

apreciado por la sociedad y por los actuales y futuros pro-

fesionales de la ingeniería.

¿Cómo debería ser esa acreditación profesional? ¿Quédebe incluir? Formación, formación complementaria,prácticas, experiencia laboral… �



ENTRE VISTA

Debería ser acordada en colaboración con entidades aje-

nas a los propios Colegios y Asociaciones profesionales.

Sería una forma de enriquecer y mejorar la especie. Si se

hace desde los propios Colegios y Asociaciones será muy

difícil evitar la endogamia y la lucha por los intereses cor-

porativos, por encima de otros valores que la sociedad es-

pañola demanda con urgencia: objetividad, calidad, profe-

sionalidad, competencia y honestidad.

Y todo ello avalado por organizaciones internacionales

de indiscutible prestigio, que las hay. No hay que inventarlas.

Sólo seleccionar con cuáles de ellas se quiere trabajar, de-

dicar un presupuesto y ponerse a la tarea. Es un proceso

que ahora podría hacerse con mayor justificación, si cabe.

Ante una todavía desconocida redacción de la Ley de

Servicios Profesionales, una marcado carácter de interna-

cionalización de Colegios y Asociaciones desactivaría las

acusaciones de prepotencia, abuso o endogamia que, en

ocasiones, tan gratuitamente se lanzan sobre colectivos

que velan por el cumplimiento de unas normas y por la

calidad de unas profesiones que otros muchos han per-

mitido desarrollar a lo largo de muchas décadas de traba-

jos individuales y colectivos.

La ingeniería en general se encuentra en un momentocrucial para su futuro. ¿Qué se puede hacer desde elpropio Sector de la Ingeniería para mantener e incre-mentar el excelente nivel de la ingeniería española yhacerla mucho más competitiva en un entorno globa-lizado? ¿Cuál debería ser el papel de las Universida-des? ¿Y de la Administración Pública en general? ¿Quépodemos hacer desde los Colegios Profesionales deIngeniería?Son muchas preguntas. Y muy interesantes y agudas

todas ellas. El Sector de la Ingeniería lleva tiempo demos-

trando capacidad de diálogo e intentando hacer oír su

voz. Creo que mucho más no se puede hacer, porque toca

más al otro lado. Quienes deben escuchar han de hacerlo

con atención. Por ser algo más crítico, también me parece

que es muy importante que quienes representan a la

Ingeniería en España, a través de los múltiples órganos

existentes debieran hacer un esfuerzo importante por

plantear políticas generales y comunes, renunciando,

como siempre ha de ser en estos casos, a intereses parti-

culares en beneficio del interés general. En los últimos

años, hemos visto demasiadas opiniones contradictorias

en los medios de comunicación, que han generado gran

confusión en la opinión pública y han puesto en cuestión

el “excelente nivel de la ingeniería española”. Hay que ser

prudentes, cautos y plantear posiciones de consenso, por-

que Ingeniería no hay sólo una y hay muchas sensibilida-

des que atender. De esto se valen quienes descalifican la

Ingeniería y no les falta razón. Si nosotros mismos no nos

ponemos de acuerdo, nos estamos autodesautorizando, si

me permite la palabra.

El papel de las universidades también debe ser el de

someterse a la crítica y la evaluación externa y tomar

medidas correctoras de las cosas que pueden funcionar

mejor.

Y las Administraciones Públicas debieran eliminar

contenido político a sus actuaciones. A veces la contra-

dicción entre un Gobierno de España y alguna de sus

Comunidades Autónomas pone en peligro todo el siste-

ma. Esto no debiera ocurrir. Hemos tenido cambios de

modelo educativo muy frecuentes en todo el período de

gobiernos democráticos. Un pacto sobre la educación es

muy necesario, aunque soy muy escéptico respecto a

este tema. Si el Ministro Gabilondo no lo ha conseguido,

me temo que es sencillamente imposible; aunque, insisto,

muy necesario.

En cuanto a los Colegios y Asociaciones profesionales,

las actuaciones que se están produciendo indican preo-

cupación, sensibilidad e intención de adaptarse. En el

Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid, se ha

puesto en marcha un Plan Estratégico que responde a

todas estas inquietudes y que puede facilitar un nuevo

rumbo, con perspectivas de futuro y una nueva realidad

para afrontar los retos del futuro.

Y para terminar, ¿cómo ve el futuro de las Ingenieríasen nuestro país?Lo veo bien. Con optimismo y eclecticismo al mismo tiempo.

¿Alguien se imagina un mundo sin Ingenierías en

España?

Estamos en un momento difícil, pero lo superaremos,

porque es de interés para todos. No hay que lanzar men-

sajes de desánimo, ni tampoco descalificaciones gratuitas

a unos o a otros. Hay que aprovechar lo bueno que todas

las propuestas tengan y ponerlo en negro sobre blanco.

Eso es el eclecticismo, en esencia.

Y las Ingenierías en España y en todas las partes del

mundo han conseguido avances importantes de nuestras

sociedades a lo largo de su historia, que nos han permiti-

do llegar a donde estamos ahora: una sociedad moderna,

abierta, libre, democrática, competitiva, divertida, capaz,

dinámica y con unos potenciales futuros ingenieros en-

tres nuestros preparadísimos jóvenes, a los que no pode-

mos defraudar con posiciones pesimistas y derrotistas.

Todos, peros especialmente los jóvenes, se merecen una

mayor y mejor atención.

Trabajando entre todos, sin exclusiones, ni dogma-

tismos, podremos encontrar la mejor de las soluciones

posibles. Y en resolver problemas y encontrar solucio-

nes, los Ingenieros tendremos muchas cosas que decir,

seguro. �


ENTRE VISTA

Jesús Félez MindánDirector de la Escuela Técnica Superior de IngenierosIndustriales de la Universidad Politécnica de Madrid

Jesús Félez es Director de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Universidad Politécnica deMadrid. Es Ingeniero Industrial, Doctor en Ingeniería Industrial por la Universidad de Zaragoza y Catedrático delDepartamento de Ingeniería Mecánica.

Comenzó su trayectoria profesional en 1985 en el Departamento de Ingeniería Mecánica del Instituto Tecnológicode Aragón e inició su carrera en la ETSII en 1995 en el Grupo de Ingeniería Gráfica del Departamento de IngenieríaMecánica y Fabricación. A su labor docente hay que añadir su experiencia como gestor, habiendo ocupado lospuestos de Subdirector Jefe de Estudios de 2000 a 2005 y de Director desde 2005 hasta la fecha.

Sus líneas de investigación se centran en el campo de la simulación, la informática gráfica y la realidad virtual, fun-damentalmente aplicadas al diseño de simuladores. A su responsabilidad como Director de la Escuela suma ladirección del Centro de Investigación en Tecnologías Ferroviarias CITEF.


Jesus Felez_14 SERVICIOS 17/07/11 16:24 Página 1


¿Cómo piensa que va a repercutir en la Ingenieríatanto a nivel de formación en los centros universita-rios como a nivel profesional? ¿Se verá afectado elactual prestigio que tiene?Los estudios universitarios son la fase inicial y fundamen-

tal para formar a un ingeniero y capacitarle para el ejerci-

cio de su profesión. Estudios universitarios y ejercicio de la

profesión deben estar íntimamente relacionados.

No tiene sentido el decir que todas las ingenierías son

iguales.

Los estudios de ingeniería se tienen que plantear

basándose en los referentes nacionales, que son los actua-

les títulos de ingeniería, que habilitan para el ejercicio de

las profesiones reguladas, en la mayoría de los casos. Pero

esta afirmación no es una posición defensiva ni corporati-

vista, que intente defender un estatus preestablecido.

Ante esta situación, debemos mirar hacia el exterior y ver

cómo se enfoca este problema en la óptica internacional, en

los países de referencia de Europa y de Estados Unidos.

Me gustaría citar como ejemplo el certificado america-

no ABET (Accreditation Board for Engineering and Technolo-

gy). Centros punteros de los que nadie duda de su prestigio

como el MIT, Berkeley o la Universidad de Stanford cuentan

con la acreditación ABET para sus programas de ingeniería.

Esta acreditación garantiza la calidad de los programas

universitarios y regula los criterios que deben cumplir las

titulaciones en contenidos académicos, competencias y

cualificación del profesorado.

ABET fija unos contenidos mínimos de materias bási-

cas y fundamentales, para que un título sea reconocido

como de ingeniería. Y además se fijan unos criterios espe-

cíficos, que debe tener cada uno de los distintos ámbitos

de las ingenierías, manifestándose así expresamente que

no todas ellas son iguales.

ABET reconoce los diferentes los programas clásicos

como ingeniería civil, ingeniería industrial, ingeniería de

telecomunicación, e incluso ingeniería mecánica o eléctri-

ca, pero también aparecen nuevos conceptos de ingenie-

ría que van a marcar el futuro, como por ejemplo la bioin-

geniería o la ingeniería biomédica.

La acreditación de la titulación es un paso previo al

ejercicio de la profesión.

Es decir, internacionalmente, se reconoce que no todas

las ingenierías son iguales.

La Universidad juega un papel decisivo ya que liderala formación de los futuros profesionales de la inge-niería en España. Ante la amplia oferta de titulacionesevaluadas favorablemente por la Agencia Nacional deEvaluación de la Calidad y Acreditación (ANECA), ofer-tadas en los planes de estudios de las diferentes uni-versidades, y que a priori se alejan de las profesionesreguladas, existe cuanto menos confusión. ¿Cuál creeque debería ser el camino para delimitar las compe-tencias de cada titulación y establecer así con claridadlas atribuciones de cada profesional?Ante esta situación de confusión, quiero destacar que la

nueva estructura del Espacio Europeo de Educación Supe-

rior establece tres niveles de formación: Grado, Máster y

Doctorado. Del mismo modo que esta estructura es válida

para Europa, también lo es en Estados Unidos, donde el

sistema ABET acredita y distingue entre nivel de Grado y

nivel de Máster.

Nuestra Escuela ha apostado firmemente por una en-

señanza de calidad y es, o intentamos que sea, nuestra

seña de identidad.

Ante la diversidad de títulos, pensamos que la mejor

estrategia es apostar por la calidad y el reconocimiento

internacional. Hace tres años empezamos a trabajar para

obtener la acreditación ABET, que es tal vez la más exten-

dida y reconocida internacionalmente.

Esta acreditación nos ha sido concedida con el grado

máximo de 6 años de validez y con el reconocimiento de

nuestro programa de Ingeniería Industrial a nivel de Más-

ter. Hemos sido el primer centro universitario español de

Ingeniería Industrial en obtenerlo. Además, se ha recono-

cido de esta manera, que los actuales estudios de ciclo

largo de Ingeniería Industrial tienen el máximo nivel de

máster, cosa que no ha pasado con otros ámbitos de la

ingeniería, quedándose a nivel de grado.

En la misma línea, refiriéndome al reconocimiento inter-

nacional, tenemos acuerdos con más de 140 universidades

en todo el mundo, con una oferta de doble título con las uni-

versidades tecnológicas más destacadas de Europa como la

Universidad Técnica de Munich y la Universidad de Darm-

stadt en Alemania, la Escuela Central de París, el Politécnico

de Milán o KTH de Estocolomo, entre otras. Nuestros progra-

mas académicos son totalmente compatibles y equipara-

bles a los de los Centros Europeos de primera línea.

Para terminar y respondiendo a la pregunta final, si bien

quiero dejar claro que no todas las ingenierías son ni pueden

ser iguales o equivalentes, y cada ingeniería tiene campos de

actuación específicos e innatos a ella, es muy difícil que exis-

tan atribuciones exclusivas en algunos ámbitos de la inge-

niería. Como digo, aunque hay aspectos que son sin duda

específicos de cada de ingeniería, es también razonable que

en algunos campos haya responsabilidades compartidas.

LOS ESTUDIOS UNIVERSITARIOS SON LA

FASE INICIAL Y FUNDAMENTAL PARA FORMAR

A UN INGENIERO Y CAPACITARLE PARA

EL EJERCICIO DE SU PROFESIÓN

ENTRE VISTA



Según el Listado de Títulos de Máster de la ANECAexisten en la actualidad cientos de másteres con lapalabra ingeniería en su denominación. ¿Estima quese debe imponer algún tipo de limitación para quesiga habiendo una correspondencia unívoca con laactual formación y titulación de ingeniero y el gradode conocimiento adquirido tras cursar la misma? ¿Quétipo de limitación debería establecerse? Si bien es cierto que no cualquier título que lleve la pala-

bra ingeniería en su denominación es ingeniería, creo que

es fundamental mirar al futuro y no cerrarnos o limitarnos

a las ingenierías “clásicas”. En un futuro inmediato, es nece-

sario abrir el abanico a otros conceptos diferentes a los

actuales, como por ejemplo el campo de la bioingeniería,

ingeniería biomédica, ingeniería ambiental o ingeniería

biomolecular, por citar algunos de ellos.

¿Qué criterios deberían primar a la hora de diseñar unmáster en ingeniería, en nuestro caso de IngenieríaIndustrial?Que responda a una enseñanza de calidad, que se traduz-

ca en una sólida formación, adaptada a las necesidades de

la sociedad y tomando referentes y equivalencias interna-

cionales, como los criterios que rigen los acuerdos de

doble titulación con otras universidades internacionales, o

los sistemas de acreditación internacionales.

¿Hasta qué punto es importante mantener la vincula-ción entre el título y el ejercicio profesional?La pregunta se puede responder con un ejemplo en un

ámbito diferente a la ingeniería pero igual de válido por

su especialización: si un paciente necesita ser intervenido

de un tumor cerebral no acude a la consulta de un trau-

matólogo sino de un neurocirujano. Ambos son médicos

cirujanos pero su formación es “bastante diferente”.

Volviendo a la ingeniería, un Ingeniero Informático

experto en lógica borrosa no creo que sea capaz de pro-

yectar el puente de la bahía de San Francisco con las mis-

mas garantías que lo haría un Ingeniero de Caminos.

¿Cómo debería ser esa acreditación profesional? ¿Quédebe incluir? Formación, formación complementaria,prácticas, experiencia laboral…La acreditación se debe adaptar a la realidad nacional y a

los sistemas internacionales, que aportan una amplia ex-

periencia en este ámbito, y que empiezan con una acredi-

tación académica de títulos, para ejercer una profesión,

seguida por una acreditación de la persona, hecha por

expertos profesionales, que certifican que estas personas

están cualificadas para la profesión, tanto por su título uni-

versitario, como por la formación complementaria y/o

experiencia que hayan adquirido.

La ingeniería en general se encuentra en un momentocrucial para su futuro. ¿Qué se puede hacer desde elpropio Sector de la Ingeniería para mantener e incre-mentar el excelente nivel de la ingeniería española yhacerla mucho más competitiva en un entorno globa-lizado? ¿Cuál debería ser el papel de las Universida-des? ¿Y de la Administración Pública en general? ¿Quépodemos hacer desde los Colegios Profesionales deIngeniería?Entre todos, Universidad, Administraciones Públicas, Co-

legios y Asociaciones profesionales, se debe apostar por

una enseñanza de calidad. Esta enseñanza debe tener en

cuenta las necesidades que plantea la sociedad y la indus-

tria, y formar en no solamente en conocimientos técnicos,

sino también en competencias y habilidades transversales,

como la gestión de equipos, la comunicación, la creatividad,

etc. Pero la formación no acaba cuando termina la carrera

universitaria. Se debe pensar que la formación debe ser

continua, enriqueciéndose día a día tanto con la actividad

profesional como con la formación continua, en el espíri-

tu de lo que se llama “formación a lo largo de la vida”.

Y para terminar, ¿cómo ve el futuro de las Ingenieríasen nuestro país? Excelente. Con un total reconocimiento internacional como

demuestra por ejemplo el interés de Alemania por nues-

tros ingenieros, o como los estudiantes que cursan dobles

títulos en países extranjeros y que más tarde se incorpo-

ran al mundo laboral en esos países o, por el contrario,

estudiantes extranjeros que viene a España a cursar pro-

gramas de intercambio y se quedan a trabajar en nuestro

país. El reto en un futuro próximo será desarrollar tanto los

nuevos planes de estudio como la regulación profesional

que mejore aún más la calidad de nuestros ingenieros. �



ENTRE VISTA

José Luis González Vallvé

Natural de Zamora, está casado y tiene seis hijos. Es Ingeniero Superior de Caminos, Canales y Puertos porUniversidad Politécnica de Madrid (1970), Doctor Ingeniero “cum laude” por la Universidad Politécnica de Madrid(1994) y Licenciado en Derecho por la Universidad de Salamanca (1986).

Ha trabajado como Analista de Sistemas para la Fundación IBM - Ministerio de Obras Públicas (1970); Diplomadoen Ordenación del Territorio CEOTMA - Centro de Estudios de la Ordenación del Territorio y del Medio Ambiente,MOP (1982); Máster en la Gestión Ambiental en el Desarrollo CIFCA - PNUMA, Centro Internacional de Formaciónen Ciencias Ambientales (1984); Técnico Urbanista y en Ordenación del Territorio, Instituto de Estudios deAdministración Local, Madrid (1985); y Máster en Gestión de la Innovación Tecnológica, Universidad Carlos III deMadrid (1994).

Presidente de Tecniberia

LA COLEGIACIÓN

OBLIGATORIA SIEMPRE FUE

GARANTÍA DEL MÁS ALTO

NIVEL DE FORMACIÓN Y

CONOCIMIENTOS.

ELIMINAR ESTE ELEMENTO

DE CONTROL CONTRIBUYE

A PONER EN RIESGO LA

CONFIANZA QUE EL

CIUDADANO YA HA

INTERIORIZADO SOBRE LA

CALIDAD DEL TRABAJO DE

NUESTROS INGENIEROS.

José Luis Gonzalez_14 SERVICIOS 17/07/11 16:28 Página 2



¿Según su opinión, qué dificultades plantea la situaciónactual de las obligaciones de colegiación y de las atribu-ciones profesionales para que se tengan que cambiar?Lo que realmente necesitan nuestras empresas es que se

mantenga el alto nivel de preparación y conocimiento de

los ingenieros formados en España. En este sentido, lo

importante continúa siendo llegar y no cómo se consiga.

La colegiación obligatoria en España es garantía de laprotección de derechos fundamentales al garantizarque el profesional está habilitado y capacitado pararealizar un determinado trabajo. ¿Cómo se podrá garan-tizar esta protección a los ciudadanos en aquellos ca-sos en que no se considera obligatoria la colegiación?Los movimientos sociales empiezan a insistir en la conve-

niencia de alcanzar una “excelencia” en la regulación como

garante de la calidad de los servicios.

La colegiación obligatoria siempre fue garantía del

más alto nivel de formación y conocimientos. Eliminar

En 1970 trabajó como Analista de Sistemas en la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Obras Públicas,en la División de Planes y Tráfico. Entre 1971 y 1975 fue Ingeniero jefe de obra para empresas constructoras de obrapública. A continuación y hasta 1978, trabajó como Ingeniero municipal por oposición en el Ayuntamiento deAlicante; para pasar a ocupar hasta 1981 el cargo de Delegado provincial del Ministerio de Obras Públicas,Transportes y Medio Ambiente en Zamora, donde fue asimismo Presidente de la Comisión provincial de ObrasPúblicas, Urbanismo y Vivienda; y Vicepresidente de la Comisión Provincial del Medio Ambiente.

En 1981 obtuvo por concurso la plaza de Ingeniero en la Diputación Provincial de Zamora, donde trabajó hasta1987, año en el que también por concurso oposición accedió al cargo de Administrador Principal en la DirecciónGeneral de la Política Regional de la Comisión de las Comunidades Europeas en Bruselas.

De 1989 a 1998 fue Jefe Adjunto de la Unidad España, en la Dirección General de Política Regional y Cohesión de laComisión Europea; y entre 1998 y 1999, Jefe de la División de Gestión Financiera y Controles de la Dirección GeneralXVI de Política Regional y Cohesión de la Comisión Europea.

Entre 1999 y 2000 ocupó el cargo de Consejero de Fomento de la Junta de Castilla y León, donde posteriormente,entre 2001 y 2003, fue Consejero de Industria Comercio y Turismo.

En agosto de 2003 fue nombrado Consejero en la Dirección General de Política Regional, en la Comisión de lasComunidades Europeas, en Bruselas.

De noviembre de 2003 a febrero de 2008, dirigió la Oficina de Representación de la Comisión Europea en España,Madrid.

José Luis Rodríguez Vallvé tiene además una amplia experiencia docente como profesor en la UPM (ETSICCP) y enla UPV (EUIT Obras Públicas, Alicante).

Ha sido colaborador y conferenciante, entre 1978 y 1999, para organismos internacionales como IEAP, (CAMACOL),CEFIR, Mercosur, Uruguay. (CSIC), (INAP) España, etc.

Durante los cursos 2000 a 2007 fue Profesor Ad Honorem en la Universidad Politécnica de Madrid.

A lo largo de su carrera ha recibido un gran número de distinciones y calificaciones profesionales, ha colaboradoen varias revistas nacionales y en prensa diaria, y ha participado en un elevado número de jornadas, talleres y con-gresos en el ámbito de la Ingeniería.

este elemento de control contribuye a poner en riesgo la

confianza que el ciudadano ya ha interiorizado sobre la

calidad del trabajo de nuestros ingenieros.

¿Cómo piensa que va a repercutir en la Ingenieríatanto a nivel de formación en los centros universita-rios como a nivel profesional? ¿Se verá afectado elactual prestigio que tiene?El reconocimiento internacional de los ingenieros españo-

les es incuestionable y hay que trabajar para mantenerlo.

Parece lógico pensar que el camino sería fortalecer y no

eliminar uno de los factores que ha contribuido a ello.

Según su opinión, ¿cómo debería ser la Ley de Servi-cios Profesionales y qué elementos debería tener encuenta para dar respuesta a las necesidades de losprofesionales españoles de la ingeniería?Nosotros, Tecniberia, debemos fijar nuestra atención en que

se aspire a la “excelencia” en la formación de nuestros �



ENTRE VISTA

ingenieros. Los requisitos legales que regulen el ejercicio

de la actividad profesional quedarían en segundo término.

Ante una reforma tan ambiciosa, ¿debería plantearsela necesidad de diálogo entre las partes implicadaspara llegar al mayor consenso posible? En el caso de laingeniería, ¿quiénes deberían ser los interlocutores(Ministerio de Economía, Ministerios de referencia co-mo el de Industria, empresas, universidades, colegiosprofesionales, etc.) y por qué?Sí, por supuesto. Para empezar todos los que menciona.

Cualquier medida de carácter social se entiende y se acep-

ta mucho mejor si procede de un diálogo entre las partes

implicadas.

La Universidad juega un papel decisivo ya que liderala formación de los futuros profesionales de la inge-niería en España. Ante la amplia oferta de titulacionesevaluadas favorablemente por la Agencia Nacional deEvaluación de la Calidad y Acreditación (ANECA), ofer-tadas en los planes de estudios de las diferentes uni-versidades, y que a priori se alejan de las profesionesreguladas, existe cuanto menos confusión. ¿Cuál creeque debería ser el camino para delimitar las compe-tencias de cada titulación y establecer así con claridadlas atribuciones de cada profesional?Uno de los éxitos de las empresas de ingeniería españolas

radica en la capacidad para formar equipos multidiscipli-

nares para el desarrollo de proyectos complejos. En el sec-

tor de la ingeniería se han formado y continúan formán-

dose equipos de colaboración de técnicos de distintas

especialidades y nivel de conocimiento con independen-

cia de su titulación.

La delimitación de las competencias de cada titulación

pasa por adaptar la formación a las necesidades de las

empresas.

Según el Listado de Títulos de Máster de la ANECAexisten en la actualidad cientos de másteres con la pa-labra ingeniería en su denominación. ¿Estima que sedebe imponer algún tipo de limitación para que sigahabiendo una correspondencia unívoca con la actualformación y titulación de ingeniero y el grado de co-nocimiento adquirido tras cursar la misma? ¿Qué tipode limitación debería establecerse?El prestigio de la ingeniería no se ha ganado por el títu-

lo sino por el buen hacer del ejercicio profesional. De la

misma manera que un amplio abanico de especializa-

ciones puede confundir, puede también contribuir de

manera positiva al ejercicio de la profesión. Como por

ejemplo a la hora de acertar en la formación de equipos

de trabajo.

No debería establecerse, a priori, ninguna limitación. Si

hubiera que pensar en alguna limitación, ésta debería de

venir marcada por las necesidades profesionales del día a

día de la ingeniería.

¿Qué criterios deberían primar a la hora de diseñar unmáster en ingeniería, en nuestro caso de IngenieríaIndustrial?Vastos conocimientos teóricos, experiencia práctica y res-

ponsabilidad social. Un máster excelente debe promover

la continuidad y equilibrio de estas tres líneas.

Según se desprende de los datos que se van conocien-do de la nueva Ley de Servicios Profesionales, seaboga más por la especialización desde el origen delos estudios universitarios –tendencia que corrobora-ría la gran dispersión de títulos evaluados por la ANECA–que por la formación generalista, seña de identidad dela ingeniería española. ¿Qué debe hacerse para pre-servar la formación generalista que hasta ahora hanrecibido nuestros ingenieros?El ingeniero ya tiene una formación global lo suficiente-

mente potente. Eliminar la formación generalista que tan-

tas puertas nos ha abierto podría considerarse imprudente.

¿Qué importancia se debe atribuir a la especializaciónen el proceso formativo? ¿Y a la posterior especializa-ción en el trabajo? ¿Debe recurrirse a las empresaspara fijar un número de prácticas profesionales nece-sarias para acceder a la titulación?Es vital y permite acercar posiciones entre las necesidades

de las empresas y los conocimientos de los ingenieros.

Para Tecniberia sería importante poder contar con inge-

nieros que se adaptaran lo más posible a las necesidades

específicas que surgen de proyectos corales para los que

se requiere de equipos multidisciplinares.

Sí. Una de las carencias de las Universidades de Inge-

niería Españolas es la apuesta clara y decidida por una for-

mación que combine la teoría con la práctica.

¿Iremos inexorablemente hacia una diferenciación detítulos según sea el centro que los ha expedido?La capacidad técnica de los ingenieros españoles, es uno

de los activos que ha situado a la ingeniería española en

el primer puesto del ranking mundial.

La formación generalista del ingeniero español es

reconocida y aceptada internacionalmente. Para las

empresas de ingeniería sería básico mantener estos

estándares.

Ante el nuevo abanico de titulaciones, ¿qué criteriosse van a seguir desde el punto de vista de la selección




de personal para buscar el perfil adecuado para optara un puesto de trabajo?En los procesos de selección se trata de identificar las

capacidades de los candidatos. La carrera de ingeniería

suele ser garantía de buenos profesionales con amplios

conocimientos. Es algo que se da por supuesto en los pro-

cesos de selección. Si se alterara el equilibrio actual de las

titulaciones universitarias, deberíamos de dejar de darlo

por supuesto y adecuarnos la nueva realidad.

¿Hasta qué punto es importante mantener la vincula-ción entre el título y el ejercicio profesional?La formación base del ingeniero es generalista y global

pero es necesaria una actualización de su formación du-

rante el ejercicio de su profesión que le permita afrontar

con garantías los nuevos retos que se le plantean.

Ya en el terreno práctico, ¿cómo debe plantearse eltema de las convalidaciones si aumenta en número detitulaciones?El problema de las convalidaciones es un problema histó-

rico. Lo ideal sería consensuar una formación internacional

que persiguiera minimizar los riesgos de adaptación a nue-

vos mercados. Hasta que esto se convierta en una realidad

queda lo evidente. En los casos en que el ingeniero proceda

de un país con un nivel de exigencia menor en la forma-

ción puede llegar a perjudicar, en caso contrario enriquece.

¿Cree que la dispersión en cuanto a titulaciones deingeniería puede redundar en una menor considera-ción social, una disminución en el número de estu-diantes y una merma en la calidad de sus graduadosque han de enfrentarse a un entorno internacional al-tamente competitivo?No tiene por qué. Es obligación del ingeniero reaccionar

de manera óptima ante cualquier adversidad que se le

plantee. Mucho más importante y determinante que la

dispersión de los títulos es la calidad de los contenidos

impartidos. El ingeniero es y será valorado socialmente

por la calidad en el ejercicio de su profesión y no por el

“apellido” de su título.

En un escenario altamente competitivo, la acreditaciónprofesional se convierte en elemento de valor añadidopara el Ingeniero Industrial. ¿Qué valor pueden apor-tar desde su punto de vista los Colegios y Asociacionesprofesionales para acreditar los conocimientos tantoteóricos como prácticos que deseen justificar los titu-lados en ingeniería?Los Colegios Profesionales deberían actuar como puente

entre la Administración, las Universidades y el mundo

empresarial para que la formación general y los conoci-

mientos específicos de los nuevos ingenieros se adapten

a las necesidades reales del mercado.

¿Cómo debería ser esa acreditación profesional? ¿Quédebe incluir? Formación, formación complementaria,prácticas, experiencia laboral…La acreditación debe garantizar los mínimos de formación

y conocimiento y es labor de los Colegios facilitar al máxi-

mo el acceso a una formación más práctica y especializa-

da que garantice la “empleabilidad” del ingeniero.

La ingeniería en general se encuentra en un momentocrucial para su futuro. ¿Qué se puede hacer desde el pro-pio Sector de la Ingeniería para mantener e incrementarel excelente nivel de la ingeniería española y hacerlamucho más competitiva en un entorno globalizado?¿Cuál debería ser el papel de las Universidades? ¿Y de laAdministración Pública en general? ¿Qué podemoshacer desde los Colegios Profesionales de Ingeniería?Desde Tecniberia tenemos que pedir a las Universidades

que mantengan el nivel de exigencia en la formación. El

sector de la ingeniería es el que mejor conoce las necesi-

dades reales del mercado profesional y la formación ac-

tual del ingeniero actual responde perfectamente a estas

necesidades.

A la Administración pública le pedimos que garantice

el marco normativo regulatorio necesario para optimizar

el ejercicio de la profesión.

Y a los Colegios, que sirvan como puente entre la

Administración, las Universidades y el mundo empresarial

para que la formación general y los conocimientos especí-

ficos de los nuevos ingenieros se adapten a las necesida-

des reales del mercado.

Y para terminar, ¿cómo ve el futuro de las Ingenieríasen nuestro país?En estos momentos lo que más nos preocupa es el futuro

económico del país. El Sector de la Ingeniería puede con-

tribuir de manera determinante a sacarnos de la situación

de crisis en la que estamos inmersos. Representamos uno

de los valores más sólidos de la economía española y so-

mos una de las principales fuentes de creación de conoci-

miento. Es necesario que la Administración reconsidere su

política de recortes en infraestructuras y se comprometa a

mantener un presupuesto mínimo permanente dedicado a

la Ingeniería a través de generar un stock de proyectos.

Debemos hacer un llamamiento para que en el futuro

no se devalúe el prestigio internacional logrado por la

ingeniería española y no continúen desapareciendo

estructuras empresariales que han contribuido y siguen

contribuyendo de manera determinante a los éxitos de

este país. �



Eduardo MontesPresidente de UNESA

Eduardo Montes nació en Madrid el 2 de octubre de 1951. Es Ingeniero Industrial. En 1975 se incorporó a Siemenscomo ingeniero de diseño electrónico y posteriormente desarrolló su actividad en P.A. Technology (Cambridge, UK).En 1987, siendo Director de Marketing de Nuevos Productos en Standard Eléctrica, dirigió el Gabinete Técnico dela Presidencia de Eureka. Posteriormente ingresó como Director General Adjunto en el Centro de DesarrolloTecnológico e Industrial del Ministerio de Industria (CDTI).

Entre 1988 y 1993 fue Director General y miembro del Comité de Dirección de Alcatel, y entre 1993 y 1995 fuePresidente y Consejero Delegado de GEC Alsthom Transporte.

En 1995 fue nombrado Vicepresidente y Consejero Delegado de Siemens, S.A. y en 2000 se hizo cargo de laPresidencia de la Región Suroeste de Siemens en Europa, cargo que compagina con el Presidente de Siemens, S.A.–tras su nombramiento en 2002– y Presidente del Grupo Siemens en España.

El 1 de abril de 2006 se incorporó al Managing Board de Siemens AG con el cargo de Vicepresidente Senior y es nom-brado CEO de la División de Comunicaciones, la mayor del Grupo Siemens a nivel mundial, manteniendo laPresidencia del Consejo de Administración de Siemens, S.A. así como Presidente de Siemens Enterprise Networks.Hasta julio de 2009 trabaja como Asesor Ejecutivo del CEO de Siemens a nivel mundial. Además Eduardo Montesejerce otros cargos en diversas empresas y sociedades como por ejemplo, ser miembro del Consejo de la FundaciónBertelsmann, Presidente del Club de Excelencia en Sostenibilidad y miembro de los Consejos Asesores deMercapital e Iberéolica, además de miembro del Consejo de Mecalux, S.A.

En junio de 2008 Eduardo Montes fue nombrado Presidente Ejecutivo del Grupo FerroAtlántica, compañía delGrupo Villar Mir.

En Agosto de 2010 dejó el Grupo Villar Mir para iniciar nuevas actividades.

El 15 de diciembre de 2010, Eduardo Montes fue nombrado Presidente de UNESA.

Eduardo Montes_14 SERVICIOS 17/07/11 16:33 Página 2


Eduardo Montes

¿Según su opinión, que dificultades plantea la situaciónactual de las obligaciones de colegiación y de las atri-buciones profesionales para que tengan que cambiar?El requisito de colegiación para el caso de las profesiones re-

lacionadas con la ingeniería sería voluntaria y no obligatoria.

Ello llevaría a analizar posibles inconvenientes como por ejem-

plo la falta de potestad disciplinaria para los profesionales en

los casos de malas prácticas que quebranten normas colegia-

les como la deontología profesional y las faltas profesionales.

Un Colegio Profesional puede poner orden frente a

una competencia que pueden hacer titulados de otras

profesiones que no tienen atribuciones profesionales.

La colegiación obligatoria en España es garantía de pro-tección de los derechos fundamentales al garantizarque el profesional está habilitado y capacitado para rea-lizar un determinado trabajo. ¿Cómo se podrá garanti-zar esta protección a los ciudadanos en aquellos casosen que no se considera obligatoria la colegiación?La Ley 17/2009 de libre prestación de servicios (Ley Ómni-

bus) entra a realizar una nueva regulación que afecta

entre otros al sector de la ingeniería, y al ejercicio de las

profesiones y los Colegios Profesionales.

Debería contemplarse como interés general, no sólo lo

recogido en el texto de la Ley Ómnibus, sino también la

preservación de la garantía de la prestación de los servi-

cios de interés general o servicios públicos, la protección

del medio ambiente o la conservación y administración

del patrimonio de las personas.

¿Cómo piensa que va a repercutir en la ingenieríatanto a nivel de formación en los centros universita-rios como a nivel profesional? ¿Se verá afectado elactual prestigio que tiene?Por un lado se busca reducir las diversas dificultades que

se encuentran para el ingreso a ciertas actividades profe-

sionales. Como consecuencia se disminuirá el nivel de

conocimiento y aprendizaje de las materias implantadas

en los cursos, así como un esfuerzo y superación que sin

duda ha llevado al prestigio de una profesión que se ha

mantenido como élite profesional e intelectual.

Según su opinión ¿cómo debería ser la Ley de Servi-cios Profesionales y qué elementos debería tener encuenta, para dar respuesta a las necesidades de losprofesionales españoles de la ingeniería?Deberían contemplarse las estructuras existentes a estos

efectos en otros países como Francia y Alemania para tra-

tar de adecuarse a sus planes de enseñanza y poder com-

petir en igualdad de condiciones. Una liberalización exce-

siva de las carreras de ingeniería nos llevaría a una falta de

sintonización con Europa.

Ante una reforma tan ambiciosa, ¿debería plantearsela necesidad de diálogo entre las partes implicadaspara llegar al mayor consenso posible? En el caso de laingeniería, ¿quiénes deberían ser los interlocutores(Ministerio de Economía, Ministerios de referenciacomo el de Industria, empresas, universidades, cole-gios profesionales, etc.) y por qué?El Gobierno no ha hecho partícipes del nuevo texto a las

Asociaciones Profesionales, habiendo sólo informado

pero sin crear un debate. En otros países sí se ha hecho.

Debiera haberse puesto en marcha una plataforma entre

profesionales y Gobierno para establecer ese diálogo.

Debería hacerse.

La Universidad juega un papel decisivo ya que liderala formación de los futuros profesionales de la inge-niería en España. Ante la amplia oferta de titulacionesevaluadas favorablemente por la Agencia Nacional deEvaluación de Calidad y Acreditación (ANECA), oferta-das en los planes de estudios de las diferentes univer-sidades, y que a priori se alejan de las profesionesreguladas, existe cuando menos confusión. ¿Cuál creeque debería ser el camino para delimitar las compe-tencias de cada titulación y establecer así con claridadlas atribuciones de cada profesional?La aplicación de Bolonia ha derivado en la existencia en

España de 595 títulos con denominaciones diferentes de

grado y máster, tan solo en el área de ingeniería y arquitec-

tura. Ello redunda en una oferta de títulos sin disponer de

los medios humanos y materiales necesarios. ANECA debe-

ría esforzarse más en su papel de supervisión. También por

parte del Ministerio de Educación adolece por falta de

acción en la autonomía de las universidades y competencia

en política universitaria transferida a las comunidades.

Según el listado de títulos de Máster de la ANECA exis-ten en la actualidad cientos de másteres con la palabraingeniería en su denominación. ¿Estima que se debeimponer algún tipo de limitación para que sigahabiendo una correspondencia unívoca con la actualformación y titulación de ingeniero y el grado deconocimiento adquirido tras cursar la misma? ¿Quétipo de limitación debería establecerse?Se corre el riesgo de que prime la cantidad de estudios de

máster frente a su calidad. Quizá debiera establecerse pri-

meramente una clara definición del título o concepto de

“máster”. Por ejemplo, si sigue existiendo una analogía con

el actual nivel de ingeniero superior.

¿Qué criterios deberían primar a la hora de diseñar unmáster de ingeniería, en nuestro caso de IngenieríaIndustrial? �


ENTRE VISTA

Para el caso de la Ingeniería Industrial debería haber un

cierto criterio común del contenido del curso de algunas ma-

terias inherentes a esta profesión. Ampliar los conocimien-

tos técnicos y/o formativos a una determinada aplicación.

Según se desprende de los datos que se van conocien-do de la nueva Ley de Servicios Profesionales, seaboga más por la especialización desde el origen delos estudios universitarios –tendencia que corrobora-ría la gran dispersión de títulos evaluados por laANECA– que por la formación generalista, seña deidentidad de la ingeniería española. ¿Qué debe hacer-se para preservar la formación generalista que hastaahora han recibido nuestros ingenieros?Mantener una formación generalista es básico para for-

mar intelectualmente a un ingeniero y adquirir una cultu-

ra y mentalidad apropiadas para ejercer adecuadamente

su tipo de profesión. De esta forma, tras una etapa gene-

ralista debería iniciarse una formación especializada.

¿Qué importancia se debe atribuir a la especializaciónen el proceso formativo? ¿Y a la posterior especializa-ción en el trabajo? ¿Debe recurrirse a las empresaspara fijar un número de prácticas profesionales nece-sarias para acceder a la titulación?La formación en las empresas, en los últimos cursos de for-

mación universitaria, siempre ha sido un factor positivo

por no decir básico y fundamental durante la etapa final

de formación de un ingeniero.

¿Iremos inexorablemente hacia una diferenciación detítulos según sea el centro que los ha expedido?

Interpretando el texto de la ley podría hasta entenderse lo

contrario, es decir ir hacia el concepto de “ingeniero único”.

Puede anticiparse una posición decidida hacia la retirada

de regulaciones, dando acceso incontrolado a los trabajos

a personas sin una cualificación identificada y un nuevo e

increíble tratamiento de las titulaciones.

Ante el nuevo abanico de titulaciones, ¿qué criteriosse van a seguir desde el punto de vista de la seleccióndel personal para buscar el perfil adecuado para optara un puesto de trabajo?Habría que contemplar una posible ampliación de crite-

rios en cuanto a la selección de personal, si bien puede que

no se diferencie significativamente de criterios actuales.

Los elementos de selección son la preparación técnica y la

capacidad de adaptación a la empresa en sus trabajos, es

decir la capacidad del profesional para aprender, desarro-

llar y mejorar los sistemas de producción de la empresa.

¿Hasta qué punto es importante mantener la vincula-ción entre el título y el ejercicio profesional?Es importante mantener un nivel de excelencia con una

vinculación clara entre el título y el ejercicio profesional, y

además no perder un prestigio como el existente en los

demás países, lo que nos llevaría a una desventaja profe-

sional y falta de competitividad.

La ingeniería en general se encuentra en un momentocrucial para su futuro. ¿Qué se puede hacer desde elpropio Sector de la Ingeniería para mantener e incre-mentar el excelente nivel de la ingeniería española yhacerla más competitiva en un entorno globalizado?¿Cuál debería ser el papel de las Universidades? ¿Y dela Administración Pública en general? ¿Qué podemoshacer desde los Colegios Profesionales de Ingeniería?Deben contemplarse actuaciones para el tratamiento de las

profesiones reguladas en cuanto a que los requisitos para su

ejercicio tengan que ser adecuadamente evaluados, aten-

diendo a las materias sensibles para los ciudadanos y la so-

ciedad, que son contenidos de dicho ejercicio profesional.

La Administración, como autoridad reguladora, debe

dar las pautas para el desarrollo de la Ingeniería. Por su

parte, la Universidad debe adaptar los planes de estudio a

las nuevas necesidades de la sociedad.

Y para terminar, ¿cómo ve el futuro de las Ingenieríasen nuestro país?A la vista de la perspectiva creada por la desmotivación en

la titulación podría producirse una merma o falta futura

de ingenieros para el ejercicio profesional con la consi-

guiente disminución de la actividad del sector tecnológi-

co del país. �


¿Según su opinión, qué dificultades plantea la situa-ción actual de las obligaciones de colegiación y de lasatribuciones profesionales para que se tengan quecambiar?Pienso que, desde el punto de vista administrativo por

parte del Gobierno, supondrá para ellos liberarse de una

carga burocrática y que muy posiblemente no tienen

mucha gana en realizar, es lo único que se me ocurre.

La colegiación obligatoria en España es garantía dela protección de derechos fundamentales al garanti-zar que el profesional está habilitado y capacitadopara realizar un determinado trabajo. ¿Cómo sepodrá garantizar esta protección a los ciudadanosen aquellos casos en que no se considera obligatoriala colegiación?Supongo que como funcionan muchas cosas en este país,

hasta que no haya alguna tragedia se mirará hacia otro

lado para luego echarnos todos las manos a la cabeza.

Germán Muruzábal Sopelana

¿Cómo piensa que va a repercutir en la Ingenieríatanto a nivel de formación en los centros universita-rios como a nivel profesional? ¿Se verá afectado elactual prestigio que tiene?En mi opinión el prestigio de la ingeniería está cayendo

progresivamente, y esto supondrá darle un fuerte mazazo.

Es normal que ante esta situación la motivación de los

futuros ingenieros caiga, al ver que su profesión, antaño y

quiero pensar que aún hoy una de las élites intelectuales,

puede ser casi realizada por alguien sin esa formación que

tanto cuesta adquirir en las escuelas.

Según su opinión, ¿cómo debería ser la Ley de Servi-cios Profesionales y qué elementos debería tener encuenta, para dar respuesta a las necesidades de losprofesionales españoles de la ingeniería?Básicamente lo resumo en: quien sepa, esté adecuadamente

formado y tenga las competencias para realizar esa activi-

dad, que la realice. Hay cosas con las que no se puede jugar.

Estudiante de 2º en la Escuela Técnica

Superior de Ingenieros Industriales de la

Universidad Politécnica de Madrid

Subdelegado de la Escuela

y colaborador del Consejo Estatal de

Estudiantes de Ingeniería Industrial - CEDEII


�

German Muruzabal_14 SERVICIOS 17/07/11 17:53 Página 1


Ante una reforma tan ambiciosa, ¿debería plantearsela necesidad de diálogo entre las partes implicadaspara llegar al mayor consenso posible? En el caso de laingeniería, ¿quiénes deberían ser los interlocutores(Ministerio de Economía, Ministerios de referenciacomo el de Industria, empresas, universidades, cole-gios profesionales, etc.) y por qué?Creo que debería plantearse el asunto desde un

punto de vista completamente profesional. Para dise-

ñar proyectos que puedan llevarse a cabo hace falta

una formación específica que, precisamente, verifica

que esa persona es capaz de hacerlo con garantías.

Creo que hay que agotar todas las vías de diálogo

entre todas las partes afectadas para que después no

acabemos arrepintiéndonos.

La Universidad juega un papel decisivo ya que lidera laformación de los futuros profesionales de la ingenieríaen España. Ante la amplia oferta de titulaciones eva-luadas favorablemente por la Agencia Nacional deEvaluación de la Calidad y Acreditación (ANECA), ofer-tadas en los planes de estudios de las diferentes uni-versidades, y que a priori se alejan de las profesionesreguladas, existe cuanto menos confusión. ¿Cuál creeque debería ser el camino para delimitar las compe-tencias de cada titulación y establecer así con claridadlas atribuciones de cada profesional?Cada centro ha de impartir unos conocimientos acordes a

las competencias que los estudiantes y futuros profesio-

nales puedan desarrollar para hacerlo de forma efectiva y

sin que suponga un riesgo para la sociedad.

Por otra parte, no es de recibo que un centro oferte

de forma pública una titulación, claro está, con mucho

atractivo por el prestigio que pueda tener, que no es tal,

ya que no ofrece, al finalizar, las atribuciones que se su-

pone debe tener. Es una estafa y un timo inadmisible.

Según el Listado de Títulos de Máster de la ANECAexisten en la actualidad cientos de másteres con lapalabra ingeniería en su denominación. ¿Estima quese debe imponer algún tipo de limitación para quesiga habiendo una correspondencia unívoca con laactual formación y titulación de ingeniero y el gradode conocimiento adquirido tras cursar la misma? ¿Quétipo de limitación debería establecerse? Las que sean necesarias para asegurar que el profesional

que sale a la calle al terminar la carrera puede ejercer su

profesión con todas las garantías.

¿Qué criterios deberían primar a la hora de diseñar unmáster en ingeniería, en nuestro caso de IngenieríaIndustrial?

Que los contenidos sean acordes con los de la anterior

carrera de Ingeniería Industrial para asegurar que estos

nuevos másteres siguen formando con la misma efectivi-

dad para poder desarrollar la profesión.

Según se desprende de los datos que se van conocien-do de la nueva Ley de Servicios Profesionales, se abo-ga más por la especialización desde el origen de losestudios universitarios –tendencia que corroboraría lagran dispersión de títulos evaluados por la ANECA–que por la formación generalista, seña de identidad dela ingeniería española. ¿Qué debe hacerse para pre-servar la formación generalista que hasta ahora hanrecibido nuestros ingenieros?En mi opinión y por desgracia, la sociedad tiende cada vez

más a la especialización en todos los sentidos. Cada vez se

formarán más personas que sean los número uno en un

área concreta y sin embargo se sienta perdido ante todo

aquello que no lo es. Habrá grandes especialistas en ator-

nillar los tornillos 28, los mejores, pero si les dices que ator-

nillen el 24 porque es necesario, no lo sabrán hacer.

Éste era precisamente uno de los santos y seña de la

ingeniería, tener un conocimiento global de la realidad y

no sólo de un asunto en concreto. Debería mantenerse

este carácter, pero hoy en día está de moda hacer oídos

sordos a los profesionales y hacer políticas de cara a la

galería. Una pena.

¿Qué importancia se debe atribuir a la especializaciónen el proceso formativo? ¿Y a la posterior especializa-ción en el trabajo? ¿Debe recurrirse a las empresaspara fijar un número de prácticas profesionales nece-sarias para acceder a la titulación?Con lo anterior no quiero decir no a la especialización, sino

a la sobreespecialización. Siempre está bien y de hecho es

favorable que un profesional, teniendo una visión global

del todo, sea un experto en un área concreta determinada

porque así ejercerá mejor su profesión.

¿Iremos inexorablemente hacia una diferenciación detítulos según sea el centro que los ha expedido?A este paso sí, ya que será sabido por todos los sectores

qué centros han impartido los conocimientos adecuados

y de calidad.

Ante el nuevo abanico de titulaciones, ¿qué criterios sevan a seguir desde el punto de vista de la selección depersonal para buscar el perfil adecuado para optar aun puesto de trabajo?Se contratará a gente de la que se tenga la certeza que

tiene la capacidad de realizar sin problemas su trabajo,

además de otros factores como los idiomas, experiencia

ENTRE VISTA



Germán Muruzábal Sopelana

ESTAR COLEGIADO ES SIEMPRE UN

SIGNO DE CALIDAD PROFESIONAL

laboral, etc. Y utilizando la respuesta a la anterior pregun-

ta, se verá de qué centro procede y ese será también un

punto a considerar.

¿Hasta qué punto es importante mantener la vincula-ción entre el título y el ejercicio profesional?Es importante. Si no, ¿por qué realizar una carrera tan exi-

gente como una ingeniería si no piensas dedicarte a ello?

Desde el punto de vista de la capacidad, es obvio que en

las escuelas de ingeniería se prepara a la gente para reali-

zar su profesión y ser profesionales capaces, no como

muchos “manitas” que puedan surgir.

Ya en el terreno práctico, ¿cómo debe plantearse eltema de las convalidaciones si aumenta en número detitulaciones?Debe realizarse una tabla de convalidaciones que necesi-

te un estudio previo de las asignaturas y su exigencia para

poder llevarlo a un terreno global. La idea es siempre la

misma, que el profesional que salga al terreno laboral sea

perfectamente capaz y cuente con las herramientas nece-

sarias para llevar a cabo su trabajo de forma eficaz.

¿Cree que la dispersión en cuanto a titulaciones de inge-niería puede redundar en una menor consideración social,una disminución en el número de estudiantes y una mer-ma en la calidad de sus graduados que han de enfrentar-se a un entorno internacional altamente competitivo?Eso está claro. Refiriéndome a una de mis anteriores res-

puestas, la especialización desmesurada lleva a eso, un

menor grado de conocimiento global por parte de los

futuros ingenieros que sabrán todo de poco pero poco de

todo, algo que no se debería permitir un ingeniero, una

persona de la élite intelectual. Se pierde excelencia y así se

puede llegar a observar por parte de la sociedad.

En un escenario altamente competitivo, la acredita-ción profesional se convierte en elemento de valorañadido para el Ingeniero Industrial. ¿Qué valor pue-den aportar desde su punto de vista los Colegios yAsociaciones profesionales para acreditar los conoci-mientos tanto teóricos como prácticos que deseen jus-tificar los titulados en ingeniería?Estar colegiado es siempre un signo de calidad profesio-

nal y una ayuda para todo ingeniero, ya que cuenta con un

organismo por detrás que lo respalda y da sensación de

seguridad en el exterior. Con esto no puede contar una

persona que por su cuenta y riesgo quiera realizar proyec-

tos en los que no tiene conocimientos adecuados.

¿Cómo debería ser esa acreditación profesional? ¿Quédebe incluir? Formación, formación complementaria,prácticas, experiencia laboral…No sé mucho de este tema pero mi opinión es que debe-

ría reflejar el título que le acredita como ingeniero capaz

de llevar a cabo proyectos con eficacia, además de incluir

distintos factores como especialización, llevar a cabo una

renovación periódica que incluya sus experiencias profe-

sionales, cursos de aprendizaje, etc.

La ingeniería en general se encuentra en un momentocrucial para su futuro. ¿Qué se puede hacer desde elpropio Sector de la Ingeniería para mantener e incre-mentar el excelente nivel de la ingeniería española y ha-cerla mucho más competitiva en un entorno globalizado?¿Cuál debería ser el papel de las Universidades? ¿Y de laAdministración Pública en general? ¿Qué podemoshacer desde los Colegios Profesionales de Ingeniería?Deberíamos ser capaces de fomentar la formación de los

estudiantes como factor clave. Si salen alumnos perfecta-

mente formados se puede asegurar que los futuros inge-

nieros serán capaces de llevar, sin ningún problema, sus

labores profesionales. Esto deben fomentarlo tanto las uni-

versidades, sin atender únicamente a motivos económicos,

como la Administración, sin intentar politizar en cierto mo-

do la enseñanza, viendo que el futuro no se puede asegu-

rar si los futuros trabajadores no cuentan con la formación

adecuada, mirando más por el interés global que por el pro-

pio. Esto es lo que deben exigir los Colegios Profesionales,

ya que son bien conocedores de la realidad de la profesión

y pueden aportar datos que de otra forma no es posible.

Y para terminar, ¿cómo ve el futuro de las Ingenieríasen nuestro país?Lo veo “crudo” pero remontable. Sin duda lo que plantea el

Gobierno es una usurpación en toda regla a la profesión y

que, además, pone en riesgo la seguridad de la sociedad.

Además, como ya he dicho, plantea algo peligroso, ya

que muchos futuros estudiantes podrían ver que no es

necesario pasar unos años relativamente duros para

sacarse una carrera de ingeniería si al final resulta que no

es necesario para realizar según qué proyectos.

Como todas las cosas, si no rectifican a tiempo, tendrá

que suceder algo gordo para que se den cuenta que este

planteamiento es dañino para la sociedad. Como siempre,

cuando pase, nos llevaremos las manos a la cabeza. Cuan-

do eso ocurra, todo volverá a su cauce lógico, sin duda.

Esperemos que no sea demasiado tarde para rectificar y

no llevar a cabo algo absurdo y carente de toda lógica. �



ENTRE VISTA

Sara Ruiz Iglesias

¿Según su opinión, qué dificultades plantea la situa-ción actual de las obligaciones de colegiación y de lasatribuciones profesionales para que se tengan quecambiar?Desde mi punto de vista de estudiante, me falta el conoci-

miento profesional. Considero que problemas como tal no

presentaba la situación actual de las obligaciones de cole-

giación y de las atribuciones profesionales. Puede que la

colegiación voluntaria no sea algo negativo aunque creo

que por las ventajas que ofrece la mayoría de los estu-

diantes se colegiarán. En cuanto al visado, el asunto es

diferente puesto que se trata de dar una seguridad a los

proyectos.

Por otro lado las atribuciones que se obtienen una vez

que se finaliza la ingeniería elegida se corresponden con

las competencias adquiridas, entre otras cosas, con las

asignaturas cursadas. Si al finalizar en todas las ingenierías

se saliera con las mismas competencias, sería innecesaria

su división en diferentes titulaciones. No sale con la misma

preparación un Ingeniero Químico que un Ingeniero

Aeronáutico, un Ingeniero Industrial, un Ingeniero Naval o

un Ingeniero de Telecomunicaciones. Por lo tanto, cada

titulación debe tener sus atribuciones.

La colegiación obligatoria en España es garantía de laprotección de derechos fundamentales al garantizarque el profesional está habilitado y capacitado pararealizar un determinado trabajo. ¿Cómo se podrá ga-rantizar esta protección a los ciudadanos en aquelloscasos en que no se considera obligatoria la colegiación?En los casos en los que no se considera obligatoria la cole-

giación se supone que la seguridad correrá a cargo de ase-

guradoras privadas, con lo que ese ahorro que se pretende

Estudiante de Ingeniería Industrial en

la Escuela Politécnica Superior de la

Universidad Carlos III de Madrid

Delegada de Alumnos de 2º curso

en el visado se vería eliminado con el encarecimiento del

seguro. Además no tendrían el mismo grado de confianza

puesto que no se asegura que tengan los conocimientos

técnicos necesarios para analizar el proyecto a avalar/ase-

gurar. Habría que tener en cuenta también que esta medida

sería perjudicial para los recién titulados al ser los seguros

considerablemente más caros por no tener aún referen-

cias profesionales.

¿Cómo piensa que va a repercutir en la Ingeniería tan-to a nivel de formación en los centros universitarioscomo a nivel profesional? ¿Se verá afectado el actualprestigio que tiene?A nivel de la formación en los centros universitarios su-

pongo que los estudios estarán más orientados aún a lo que

demanden las empresas puesto que la competencia para

los puestos de trabajo será mayor. Considero que sí se verá

afectado el prestigio que tienen, parecerá que con cual-

quier titulación se pueden desarrollar ciertas actividades

y esto puede ocasionar una bajada de la calidad de la

Sara Ruiz_14 SERVICIOS 17/07/11 17:55 Página 2


Sara Ruiz Iglesias

formación y la preparación en los centros universitarios

para seguir manteniendo la entrada de estudiantes. Ade-

más hay que tener en cuenta que al haber titulaciones más

cortas que dan acceso a las mismas atribuciones, las titu-

laciones largas verán reducido su número de estudiantes.

Según su opinión, ¿cómo debería ser la Ley de Servi-cios Profesionales y qué elementos debería tener encuenta, para dar respuesta a las necesidades de losprofesionales españoles de la ingeniería?Considero que me falta la visión profesional necesaria para

responder en profundidad a esta pregunta. Lo que sí tengo

claro es que no debería incluir la reforma de la ingeniería.

Ante una reforma tan ambiciosa, ¿debería plantearsela necesidad de diálogo entre las partes implicadaspara llegar al mayor consenso posible? En el caso de laingeniería, ¿quiénes deberían ser los interlocutores(Ministerio de Economía, Ministerios de referenciacomo el de Industria, empresas, universidades, cole-gios profesionales, etc.) y por qué?Considero imprescindible un diálogo ante tal reforma en

el que participen las universidades, los colegios profesio-

nales, los estudiantes –que al fin y al cabo serán los futuros

trabajadores–, el ministerio de educación, el de industria y

quizá las empresas.

La intervención de los colegios profesionales es funda-

mental, ya que están formados por los ingenieros titulados,

que conocen de primera mano los problemas con los que se

pueden encontrar los ingenieros en el mundo laboral y po-

siblemente puedan proponer medidas para solucionarlos.

Es muy importante que en este diálogo participen los

representantes de los estudiantes, como principales inte-

resados –puesto que se están tomando medidas que les

afectarán directamente en su futuro profesional–, los mi-

nisterios –por ser los interlocutores del ejecutivo– que

serían los responsables de llevar a cabo las reformas que

más convinieran a todas las partes y por ello considero

que los que deberían intervenir serían el de industria y el

de educación; el de educación como encargado de llevar

a cabo las modificaciones o medidas necesarias en el

ámbito educativo, asegurando que los futuros profesiona-

les adquieran las competencias necesarias en su ámbito

laboral y el de industria como conocedor de la situación

laboral de las ingenierías y de los posibles problemas con

los que estos se pueden encontrar. En esta misma línea

irían las empresas, pero en este caso habría que asegurar-

se previamente que su papel como interlocutor será en

favor de los intereses comunes y no puramente lucrativos.

La Universidad juega un papel decisivo ya que lidera laformación de los futuros profesionales de la ingeniería

en España. Ante la amplia oferta de titulaciones eva-luadas favorablemente por la Agencia Nacional deEvaluación de la Calidad y Acreditación (ANECA), ofer-tadas en los planes de estudios de las diferentes uni-versidades, y que a priori se alejan de las profesionesreguladas, existe cuanto menos confusión. ¿Cuál creeque debería ser el camino para delimitar las compe-tencias de cada titulación y establecer así con claridadlas atribuciones de cada profesional?Es cierto que la cantidad de titulaciones que se ofertan

ahora pueden llevar a confusión en cuanto a las compe-

tencias adquiridas. En este punto considero que lo mejor

hubiera sido implantar un único grado común a todas las

universidades por lo menos las asignaturas troncales pu-

diendo diferenciarse las optativas para una especialidad/

intensificación u otra, como ocurre ahora con las ingenie-

rías. Además, el hecho de que haya tantos grados parecidos

pero no iguales es perjudicial para los futuros estudiantes

que además de decidirse por una ingeniería concreta ten-

drán que decidirse dentro de esa misma ingeniería por

uno de los numerosos grados que se ofertan.

Teniendo en cuenta que actualmente este no es el

caso, supongo que la mejor opción sería hacer una clasifi-

cación de los grados existentes, por un lado tendríamos

los grados blancos –aquellos que necesitan un máster

después para obtener las atribuciones– que serían los

correspondientes a las antiguas ingenierías y por otro los

grados con los que se puede acceder directamente al

mundo laboral porque se sale con atribuciones, que se

corresponderían con las antiguas ingenierías técnicas. Por

lo tanto, los titulados en los grados correspondientes a las

antiguas ingenierías se colegiarían en los colegios de

ingenieros y los titulados en los grados correspondientes

a las antiguas ingenierías técnicas se colegiarían en los co-

legios de ingenieros técnicos, como ocurre actualmente.

Según el Listado de Títulos de Máster de la ANECAexisten en la actualidad cientos de másteres con lapalabra ingeniería en su denominación. ¿Estima quese debe imponer algún tipo de limitación para quesiga habiendo una correspondencia unívoca con la ac-tual formación y titulación de ingeniero y el grado deconocimiento adquirido tras cursar la misma? ¿Quétipo de limitación debería establecerse? Sí, considero que deberían imponerse limitaciones y

preferencias de acceso para asegurar la adquisición de

atribuciones a los estudiantes de grados blancos y por

consiguiente, el futuro de esta titulación y profesión. Es

decir, considero que para acceder a uno de estos másters

habría que tener el título de ingeniero o un grado corres-

pondiente, o una ingeniería, o a una ingeniería técnica.

Deberían tener preferencia de acceso los estudiantes de �



ENTRE VISTA

grados blancos por lo expuesto anteriormente y los estu-

diantes de grados correspondientes a ingenierías técnicas

deberían cursar unos complementos formativos para sub-

sanar la falta de conocimientos en el resto de especializa-

ciones que no corresponden a su grado.

En cuanto al master en sí, debería haber una mínima

homogeneidad entre ellos para evitar que hubiera más-

ters de primera y de segunda por diferencia de conteni-

dos, duración, etc. pero no sabría indicar la forma ideal de

hacerlo.

¿Qué criterios deberían primar a la hora de diseñar unmáster en ingeniería, en nuestro caso de IngenieríaIndustrial?Creo que el máster debería completar la formación de los

estudiantes de grado de manera que al finalizarlo sus

conocimientos sean equivalentes a los que obtiene un

estudiante de Ingeniería Industrial del plan antiguo, pues-

to que ambos caminos conducen a la misma profesión y

por lo tanto deben estar capacitados para llevar a cabo los

mismos trabajos.

Según se desprende de los datos que se van conocien-do de la nueva Ley de Servicios Profesionales, se abo-ga más por la especialización desde el origen de losestudios universitarios –tendencia que corroboraría lagran dispersión de títulos evaluados por la ANECA–

que por la formación generalista, seña de identidad dela ingeniería española. ¿Qué debe hacerse para pre-servar la formación generalista que hasta ahora hanrecibido nuestros ingenieros?Me parece muy importante conservar la formación gene-

ralista que reciben actualmente los Ingenieros Industria-

les y creo que la forma de asegurar esta formación gene-

ralista es imponiendo unas asignaturas obligatorias a todos

aquellos grados que se consideren correspondientes a

Ingenierías Industriales.

¿Qué importancia se debe atribuir a la especializaciónen el proceso formativo? Considero que previa a cualquier especialización es nece-

saria una formación generalista de base para poder asimi-

lar los conceptos correspondientes a una especialización.

¿Iremos inexorablemente hacia una diferenciación detítulos según sea el centro que los ha expedido?No debería ser así porque se desdibujaría el perfil de la

titulación y la profesión, pero es el camino que se está

favoreciendo con el gran número de grados de ingeniería

que se ofertan tras su aprobación por la ANECA.

Ante el nuevo abanico de titulaciones, ¿qué criteriosse van a seguir desde el punto de vista de la selecciónde personal para buscar el perfil adecuado para optara un puesto de trabajo?Desde el punto de vista de los estudiantes no puedo res-

ponder a esta pregunta. No sé qué criterios se seguirán,

pero supongo que al haber más gente que pueda acceder

al mismo puesto de trabajo por tener las mismas atribu-

ciones será más largo este proceso y requerirá de más

recursos por parte de la empresa para discernir qué can-

didatos tienen las competencias buscadas y con qué títu-

los se obtienen.

¿Hasta qué punto es importante mantener la vincula-ción entre el título y el ejercicio profesional?Creo que esta vinculación es importante para el futuro

tanto del título como del desarrollo profesional. Si se pier-

de dicha vinculación, habrá menos gente que se decante

por la titulación y como consecuencia, menos profesiona-

les en el futuro que la ejerzan.

¿Cree que la dispersión en cuanto a titulaciones de in-geniería puede redundar en una menor consideraciónsocial, una disminución en el número de estudiantes yuna merma en la calidad de sus graduados que han deenfrentarse a un entorno internacional altamentecompetitivo?Sí, lo he comentado anteriormente.

CONSIDERO QUE PREVIA A CUALQUIER

ESPECIALIZACIÓN ES NECESARIA UNA

FORMACIÓN GENERALISTA DE BASE


Sara Ruiz Iglesias

En un escenario altamente competitivo, la acredita-ción profesional se convierte en elemento de valorañadido para el Ingeniero Industrial. ¿Qué valor pue-den aportar desde su punto de vista los Colegios yAsociaciones profesionales para acreditar los conoci-mientos tanto teóricos como prácticos que deseen jus-tificar los titulados en ingeniería?Dan un respaldo de confianza por parte del resto de los

ingenieros.

La ingeniería en general se encuentra en un momentocrucial para su futuro. ¿Qué se puede hacer desde el pro-pio Sector de la Ingeniería para mantener e incrementarel excelente nivel de la ingeniería española y hacerlamucho más competitiva en un entorno globalizado?¿Cuál debería ser el papel de las Universidades? ¿Y de laAdministración Pública en general? ¿Qué podemoshacer desde los Colegios Profesionales de Ingeniería?Creo que se debería asegurar la calidad y exigencia de la

educación, asegurar la obtención de las competencias

necesarias, fomentar y facilitar el intercambio de estudian-

tes con universidades tanto europeas como americanas y

las prácticas en empresa, no sólo a nivel nacional. En este

aspecto se deberían implicar principalmente las universi-

dades y la administración pública, en cuanto al Colegio de

Ingenieros debería darse a conocer más o ser más accesi-

ble a los estudiantes de manera que estos empiecen a

tener un conocimiento mayor de las opciones y dificulta-

des que se van a encontrar en el ámbito laboral y vayan

tomando conciencia de ello y participando; deberían te-

ner más ofertas de cara a los futuros colegiados y quizá

cursos más accesibles para aquellos que aún no cuentan

con un empleo.

Y para terminar, ¿cómo ve el futuro de las Ingenieríasen nuestro país? Depende, si las cosas continúan de esta manera creo que

se conseguirá lo contrario de lo que se pretende, las inge-

nierías no saldrán reforzadas o fortalecidas sino que todo

esto irá en su detrimento. Creo que sería más positivo y

provechoso que esos esfuerzos se dedicaran a asegurar la

calidad docente y a realizar una inversión en industria que

permitiera a los ingenieros trabajar en España en vez de

buscar su futuro en el extranjero y de esta manera renta-

bilizar el gasto que se hace desde la administración públi-

ca en su formación. �



La competitividad del sector de automoción en nuestro país tiene en sus profesionales el pilar más sólido; en esteaspecto, adquiere especial relevancia el disponer de unos recursos humanos preparados para las nuevas tecnolo-gías y modelos de negocio que están introduciendo modificaciones importantes en el sector; nos referimos a laelectromovilidad.

El INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil, UPM), a través de sus 20 ediciones en España delPrograma Máster en Ingeniería de Automoción y de las 2 ediciones desarrolladas en Argentina (Buenos Aires), haconseguido ocupar un espacio excepcional en la formación dentro del campo de la automoción.

Este Instituto se ha planteado ampliar su oferta formativa a este sector, para lo cual se ha desarrollado el presenteestudio sobre las necesidades de formación del sector de automoción derivadas de la electromovilidad.

Por: Francisco Aparicio, Francisco Vela, Francisco Javier Páez, José María López y Carmen GarcíaInstituto Universitario de Investigación del Automóvil INSIA-UPM

OBJETIVO

El objetivo principal del presente estudio consiste en

conocer el estado actual y las eventuales necesidades de

formación de los técnicos del sector en las tecnologías

que incorporan los vehículos híbridos y eléctricos.

Los resultados del mismo permitirán integrar en los

programas de formación del INSIA los contenidos deriva-

dos de los nuevos requerimientos en vehículos híbridos y

eléctricos.

METODOLOGÍA

Las fases seguidas para la realización de este estudio se

describen seguidamente:

Fase cualitativa: entrevistas y trabajos en grupo con

treinta profesionales expertos del sector, representan-

tes de las diferentes entidades, empresas y actividades

del mismo.

Fase cuantitativa: encuesta realizada a cien profesio-

nales del sector sobre el estado actual de capacitación

y caracterización de necesidades.

Fase de análisis de la oferta existente: recopilación

de las informaciones descriptivas de los diferentes

programas y actividades de formación existentes.

RESULTADOS

Fase cualitativa• Se diferencian dos niveles de conocimiento:

- Divulgativo: descripción técnico–comercial de las nue-

vas tecnologías aplicables en los vehículos eléctricos.

- Experto: capacidad de diseño y desarrollo de alguno

de los componentes de los citados vehículos así

como de sus sistemas de producción y utilización.

• El conocimiento existente se limita en casi todos los

profesionales al que se ha denominado divulgativo y en

Necesidades de Formación sobre Vehículos Híbridos y Eléctricos

Estudio sobre la percepción de las necesidades de formación de titulados en materia de vehículos híbridos y eléctricos, por parte de expertos del sector de la automoción

Art.Insia_14 SERVICIOS 17/07/11 17:57 Página 2

artículo

muchos casos limitado a las soluciones elegidas por la

marca o empresa a la que pertenecen.

• El conocimiento experto es poseído por tan solo un

pequeño grupo de profesionales de las marcas y sus

proveedores que han trabajado directamente en los

nuevos desarrollos.

• La actual situación del mercado laboral y la necesaria

competitividad de las empresas, empuja a estas a bus-

car profesionales de las diferentes ramas

de la ingeniería que posean una forma-

ción complementaria específica en las

técnicas de ingeniería propias del sector.

• Hoy día se ha otorgado una especial

atención al desarrollo de las competen-

cias. Las empresas han adquirido una

mayor sensibilización y cada vez más

centran sus procesos de selección, no

sólo en una adecuada formación técni-

ca, sino en la adquisición de una serie de

capacidades y habilidades complemen-

tarias, que ayudarán a predecir el éxito

en un determinado puesto de trabajo.

En este sentido, el vehículo híbrido y eléc-

trico introduce nuevas necesidades en

relación a las competencias:

- Relativas a la fase de diseño del vehí-

culo y sus componentes.

- Relativas a la gestión de la energía

eléctrica.

- Relativas a la gestión de comercializa-

ción y explotación del vehículo.

Estas competencias deben ser adqui-

ridas con el fin de desenvolverse profesio-

nalmente en la nueva cadena de valor in-

troducida por este nuevo tipo de vehículos.

Fase cuantitativaDurante esta fase, se ha elaborado una encuesta (Tabla 1),

dirigida a unos 100 profesionales del sector, con objeto de

conocer:

- El nivel de conocimiento general existente en el sector

de automoción sobre vehículos híbridos y eléctricos.

- Nivel de conocimiento de los ingenieros y técnicos

expertos del sector.

- Identificación y accesibilidad las fuentes en donde

encontrar dicho conocimiento.

- Prioridad de la formación en híbridos y eléctricos.

- Los programas a desarrollar en cuanto a profundiza-

ción y duración.

Sobre la oportunidad de ofrecer una formación de

nivel de Máster sobre vehículos híbridos y eléctricos.

En los gráficos (Figuras 1, 2, 3, 4, 5 y 6) que siguen se

muestra la síntesis de resultados, con el porcentaje de

expertos que han contestado a cada una de las cuestiones

planteadas.

Figura 1.- Resultados de encuesta. Pregunta 1.


�



artículo

Fase de análisis de la oferta existenteTras recopilar las informaciones de los

diferentes programas y actividades re-

ferentes a las tecnologías de los vehí-

culos híbridos y eléctricos, se deducen

los siguientes resultados:

Siendo un tema de actualidad y

preocupación en el sector, diferentes

entidades y organismos han organiza-

do eventos sobre el mismo. El conteni-

do técnico de los mismos, ha sido fun-

damentalmente divulgativo y de du-

ración y profundidad limitadas.

Existen programas formativos es-

pecíficos sobre el tema, de mayor du-

ración y con contenidos más técnicos,

que no alcanzan por su extensión y

profundidad a satisfacer las necesida-

des reales de los técnicos e ingenieros

del sector.

Existe un programa que por sus

contenidos y duración parece satisfa-

cer el conjunto de necesidades. Se tra-

ta del organizado por el centro de En-

señanza Tecnológica Superior ParisTech

(Institut de Sciences, Technologies et Ma-

nagement de París).

CONCLUSIONES

El estudio efectuado proporciona las

siguientes conclusiones:

• El conocimiento actual es poseído

por una minoría de expertos impli-

cados directamente en los nuevos

desarrollos, siendo mayoritariamen-

te desconocido, en el nivel requeri-

do, por el resto.







El nivel de conocimiento Es bastante profundo Presenta algunas Es insuficiente Existe una importante

general existente en el sector y adecuado a lo que carencias carencia del nivel de

de automoción sobre vehículos se necesita conocimiento adecuado

híbridos y eléctricos usted

considera que

Refiriéndonos a los ingenieros Satisface plenamente las El conocimiento está Existe un conocimiento El desconocimiento

y técnicos expertos del sector, necesidades actuales y limitado a algunos general pero sobre estos temas es

en los que debe residir dicho de los próximos años expertos claramente insuficiente generalizado en los

conocimiento tanto en cuanto técnicos

a diseño, como a fabricación,

distribución, postventa etc.

Su nivel de conocimiento

Sobre las fuentes en donde Son claras y de acceso Dispongo de algunas Tengo bastante difi- No sabría donde

encontrar dicho conocimiento, fácil pero se que me faltan cultad para encon- poder encontrarlo

usted cree que trar fiables

En estos tiempos de restricciones Resulta prioritario Puede ser una más No es tan necesario Hay otras necesidades

presupuestarias, invertir en de las necesidades más importantes

formación sobre híbridos y eléctricos

Sobre los programas a desarrollar Deben contener todas Tan solo los contenidos Justo los contenidos Tan solo un

en cuanto a profundización las facetas y tecnologías, más importantes auténticamente conocimiento

y duración, para el caso de aún resultando algo imprescindibles superficial

ingenieros y técnicos extensos

Sobre la oportunidad de ofrecer Me parece una excelente Puede resultar adecuado Será uno más de la No resulta necesario

una formación tipo Máster oportunidad oferta de masteres

sobre automoción que incluya existentes

de forma robusta las novedades

tanto tecnológicas como de

fabricación, comercialización

y uso de este tipo de vehículos híbridos y eléctricos

Pregunta a b c d

• El sector y su mercado requieren pro-

fesionales bien formados en estas tec-

nologías.

• Los seminarios, conferencias y otros

eventos realizados sobre el tema no al-

canzan ni en sus contenidos ni en la

profundización en los mismos, el nivel

requerido por los ingenieros y técnicos.

• Existe una clara necesidad de desarro-

llar una formación de nivel de Máster

sobre vehículos híbridos y eléctricos.

DISEÑO DE LOS PROGRAMAS

Tras el estudio de los resultados, un equipo

de trabajo constituido por profesores

artículo

Tabla 1.- Encuesta dirigida a profesionales del sector de automoción

�



artículo

de la Universidad Politécnica de Madrid y profesionales

del sector, han diseñado el nuevo Máster en Ingeniería de

los Vehículos Híbridos y Eléctricos. Para ello han estructu-

rado su trabajo en las siguientes etapas:

• Identificación de necesidades.

• Diseño general del Plan de Estudios.

• Elaboración de contenidos de las asignaturas.

• Selección del profesorado.

Como resultado final, el Máster en Ingeniería de los

Vehículos Híbridos y Eléctricos, organizado por el Instituto

Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) de la

Universidad Politécnica de Madrid presenta, a todos aque-

llos profesionales y posgraduados con interés en el

Vehículo Híbrido y Eléctrico, un amplio programa temáti-

co con el propósito de adquirir los conocimientos y des-

arrollar las capacidades y actitudes necesarias para desen-

volverse profesionalmente en el nuevo modelo de nego-

cio del vehículo eléctrico.

Este Máster ofrece una visión amplia del sector del

vehículo híbrido y eléctrico en todas sus vertientes, con

una clara orientación estratégica de actualización de

acuerdo con la evolución del sector, tanto en tecnología,

como en investigación y gestión.

El Máster en Ingeniería de los Vehículos Híbridos y Eléc-

tricos está diseñado específicamente para que los profe-

sionales relacionados con este sector puedan dar un salto

cualitativo, complementando y actualizando sus conoci-

mientos en las áreas fundamentales de diseño y gestión.

En conjunto, ofrece a los participantes una visión glo-

bal e integrada, de las tecnologías y sistemas embarcados

en el vehículo y fuera del mismo, con enfoque de diseño y

de gestión, del nuevo modelo de negocio del vehículo

eléctrico en España, dentro del contexto europeo e inter-

nacional.

El Máster cuenta con un amplio y excelente equipo

docente de destacados profesionales, que desempeñan

posiciones relevantes en empresas y organismos relacio-

nados con el modelo de negocio del vehículo eléctrico, así

como profesores con una amplia experiencia docente en

la Universidad. Cada módulo tiene un profesor coordina-

dor cuya misión es organizar las clases, trabajos, prácticas,

conferencias, etc. correspondientes a dicho módulo, y

varios profesores encargados de impartir la docencia. El

número de profesores es de, aproximadamente, el 52% de

la Universidad y el 48% de profesionales de empresas y

organismos.

El número total de horas lectivas es de 566, a las que

sumando el módulo de Entrada al Sector y a la realización

del Proyecto Fin de Máster, hacen un total de 660 horas.

Los créditos en ECTS son 60, obteniendo un Título Propio

por la Universidad Politécnica de Madrid.

Se han establecido dos modalidades, las cuales permi-

ten realizar los másteres en uno o dos cursos académicos,

respectivamente:

• Modalidad A: Un curso académico (noviembre 2011-

junio 2012). Días y horarios de clase: lunes, martes, miér-

coles y jueves de 15 a 21 horas.

• Modalidad B: Dos cursos académicos:

- Primer Curso: (noviembre 2011 - junio 2012). Días y

horarios de clase: lunes y martes de 15 a 21 horas.

- Segundo Curso: (noviembre 2012 - junio 2013). Días y

horarios de clase: miércoles y jueves de 15 a 21 horas.

Los programas incluyen prácticas de laboratorio y visi-

tas a empresas del sector.

También se desarrolla un Ciclo Extraordinario de Con-

ferencias, sobre los temas de actualidad e interés, a cargo

de personalidades relevantes del Sector de Automoción.Del mismo modo, a los titulados sin experiencia, pone

a su alcance un amplio y cualificado ámbito de formación

en el que se aprovechan las experiencias de los profesio-

nales y se desarrollan capacidades de análisis y toma de

decisiones.

Se pretende, en este sentido, desarrollar acciones y ac-

tividades formativas tanto en el campo de las tecnologías

del vehículo eléctrico, sus sistemas y componentes, como

en el de la generación, distribución y operación eléctrica.

También considera los aspectos relacionados con la

economía, comercialización e infraestructura eléctrica y

con las tecnologías de la información y comunicación.

Más información en:

www.masterautomocion-upm.es

o en la dirección de correo electrónico:

[email protected]

�



artículo

Durante el acto de entrega de los pre-

mios, que reunió en Madrid a profe-

sionales de la Administración Pública,

de la empresa privada y de diversas entida-

des, Jesús Rodríguez Cortezo, Decano delCOIIM, agradeció la presencia de personali-

dades e Ingenieros Industriales y subrayó la

importancia de estos galardones, que desde

2001 distinguen anualmente a entidades e

Ingenieros Industriales por la labor y el tra-

bajo que realizan, con el objetivo de “simbo-

lizar la relación entre ingeniería y sociedad”.

Rodríguez Cortezo aprovechó la presen-

tación de los galardonados para reivindicar

el papel de la Ingeniería en España a lo largo

de la historia y destacar la calidad de la tec-

nología española y de los profesionales y

empresas que la hacen posible, “en ocasio-

nes, por encima de sus posibilidades”.

Ingeniero catalán comprometidocon la buena marcha del país

El primero de los galardonados en recoger su premio fue

Joan Majó (Mataró, 1939), que recibió la Mención Hono-rífica a la Trayectoria Profesional, un premio que reco-

noce la labor de un Ingeniero Industrial a lo largo de toda

su carrera profesional. Joan Majó agradeció el galardón

del COIIM con emoción por ser un reconocimiento prime-

ro, de los propios compañeros y segundo, de los Ingenie-

ros Industriales del Colegio de Madrid a un Ingeniero

Industrial catalán.

A lo largo de su discurso, Majó reflexionó sobre la idea

de evolucionar “hacia la integración de todo lo que es el

ámbito de la ingeniería”, con el “acercamiento de las distintas

especialidades” para constituir una asociación única de

ingenieros.

También quiso destacar que más que hacia su trayec-

toria profesional, le satisfacía pensar que el premio del

COIIM se le otorgaba por ser “un ingeniero catalán com-

prometido con la buena marcha del país”.

Majó es Doctor Ingeniero Industrial y ha cursado estu-

dios de Ciencias Políticas. Tiene el título de “Ingenieur

Europeen”, concedido por la FEANI, y es miembro de la

Real Academia de Ciencias de Barcelona. En sus inicios

fundó Telesincro, S.A. empresa que fabricó los primeros

ordenadores diseñados en España. En su dilatada trayec-

toria ha dirigido empresas como OIivetti España, NISA o

La Seda. También ha sido Decano del Colegio de Ingenie-

ros Industriales de Cataluña y Presidente del Consejo Gene-

ral de Colegios de Ingenieros Industriales de España.

XI Entrega de las Menciones Honoríficas del COIIMEl Colegio entregó, el pasado 30 de junio, sus Menciones Honoríficas, unos galardones que tienen por objetivo pre-miar la labor realizada a favor de la Ingeniería Industrial y la sociedad en general, que este año han tenido comocaracterística la apuesta por la tecnología y la I+D+i, tanto a través de los profesionales, como de las organizacio-nes premiadas.

Joan Majó recogió la Mención Honorífica a la Trayectoria Profesional, Daniel Peña al Ingeniero Industrial del Año,la empresa CAF (Construcciones y Auxiliares de Ferrocarriles, S.A.) obtuvo la Mención Honorífica a la Entidad másInnovadora, y Rafael Matesanz y la Fundación Científica Caja Rural de Soria a la Trayectoria Humanística, Social yCultural.

�

De izquierda a derecha: Tomás García García, Secretario del COIIM; Joan Majó; Juan Manuel Ruiz Liso,Director de la Fundación Científica Caja Rural de Soria; Jesús Rodríguez Cortezo, Decano del COIIM; Daniel Peña, Rector de la Universidad Carlos III de Madrid; Gregorio Garrido, Jefe del Servicio Médico de la Organización Nacional de Trasplantes; y Andrés Arizcorreta, Consejero Delegado de CAF.

Menciones Honoríficas_14 SERVICIOS 17/07/11 17:59 Página 1

artículo


Elegido primer alcalde democrático de Mataró en

1979, posteriormente fue Ministro de Industria y Energía y

en la década de los 90 trabajó en la Comisión Europea.

Actualmente pertenece al Consejo de Administración de

Abertis Telecom y preside empresas de tecnologías de la

comunicación. Además es miembro del Consejo de Ase-

sores Económicos de la Generalitat de Catalunya y Presi-

dente del Cercle per el Coneixement.

Cambiar la sociedad para reconocer el mérito

Daniel Peña, Rector de la Universidad Carlos III deMadrid, recogió la Mención Honorífica al IngenieroIndustrial del Año, un galardón que premia a los profe-

sionales que han desarrollado un proyecto con repercu-

sión social a través de distintos ámbitos de la Ingeniería

Industrial. Tras agradecer el reconocimiento al Colegio,

también quiso hacer participes del galardón al equipo de

la Universidad Carlos III.

Peña es Doctor Ingeniero Industrial por la Universidad

Politécnica de Madrid, Diplomado en Sociología y

Estadística por la Universidad Complutense de Madrid e

ITP en Administración de Empresas por la Harvard Univer-

sity. Es Catedrático del Departamento de Estadística y con

anterioridad fue miembro de la Comisión Gestora y Vice-

rrector, y Director del Comité de Calidad de la Universidad

Carlos III de Madrid.

Además ha desarrollado una intensa labor para intro-

ducir las nuevas técnicas estadísticas en España. Ha sido

director de la Revista Estadística Española, presidente de la

Sociedad Española de Estadística e Investigación Operati-

va, fundador del Comité de Métodos Estadísticos en la

Asociación Española de la Calidad, miembro del Consejo

Superior de Estadística del Estado, Vicepresidente del

Instituto Interamericano de Estadística y Presidente de

European Courses in Advanced Statistics. Ha publicado

numerosos libros y artículos.

En su discurso, Peña apeló a los principios básicos de la

ingeniería como método de trabajo destacando que “hay

que basar las decisiones en la realidad de los hechos”. Para

Peña “el método científico es el mejor camino para resolver

problemas”. Por otra parte, el Rector de la Universidad

Carlos III subrayó la necesidad de reconocimiento a las per-

sonas que tratan de mejorar la sociedad. Se trata, según

dijo, de “cambiar, entre todos, la sociedad española hacia una

sociedad que reconozca el mérito”.

CAF, tecnología española para el mundo

La Mención Honorífica a la Entidad más Innovadorareconoce la labor realizada en el campo de la innovación tec-

nológica de productos, medios de producción o proyectos

desarrollados por una empresa industrial o de servicios de

alguno de los sectores de la Ingeniería Industrial. En esta

edición, se ha otorgado el galardón a la empresa CAF,Construcciones y Auxiliares de Ferrocarriles, S.A.

Fundada en 1917, CAF es una empresa líder a nivel

internacional en el diseño y suministro de material rodan-

te ferroviario y de sus componentes. Posee una plantilla

de más de 7.500 personas, que se distribuyen en sus plan-

tas en España así como en sus filiales en el mundo.

Recogió el premio Andrés Arizcorreta, ConsejeroDelegado de la empresa, quién destacó la apuesta por la

I+D+i de CAF, con productos con un alto grado de valor

añadido, como el desarrollo y fabricación de un tren de al-

ta velocidad a 350 km/h, OARIS, diseñado íntegramente

con tecnología española y cuya primera unidad se

encuentra ya finalizada y en fase de pruebas finales.

CAF ha desarrollado numerosos proyectos en más de

30 países, como el tren entre el Aeropuerto de Heatrow y

Paddington Station en Londres (Reino Unido), citado por

Arizcorreta. En el mercado español es el principal provee-

dor de RENFE, suministrando unidades de metro, tranvía y

trenes de última generación en numerosas ciudades.

Antes de terminar su discurso, el Consejero Delegado

de CAF recomendó a las empresas apostar por la I+D+i,

desde las propias organizaciones. “Tendremos que exigir a

los políticos, pero hay que empezar por nosotros mismos,

modificando las estructuras de nuestras organizaciones”.

Para Arizcorreta, se trata de innovar en una doble vertien-

te, creando empresas de base tecnológica y modificando

la estructura de las empresas desde dentro. Remarcando

la idea de que “podemos, pero tenemos que movernos cada

uno en nuestra organización”.

Calidad y tecnología, en el premio a la Trayectoria Humanística

El COIIM ha otorgado la Mención Honorífica a la Trayec-toria Humanística ex aequo a Rafael Matesanz, Directorde la Organización Nacional de Trasplantes y a la Fun-dación Científica Caja Rural de Soria. Con este galardón

se premia la labor de una institución, organismo o empresa,

cuya actividad haya impulsado de modo notorio el desa-

rrollo de las Humanidades o el progreso social del Hombre,

consiguiendo con ello el reconocimiento de la sociedad.

Rafael Matesanz, que en palabras de Jesús Rodríguez

Cortezo es un ejemplo de que “cuando los profesionales

españoles nos ponemos a hacer bien las cosas, las hacemos

muy bien”, es Doctor en Medicina y Cirugía, Jefe de Sec-

ción de Nefrología en el Hospital Ramón y Cajal de Madrid,

creador y Director, desde sus inicios en 1989, de la Organi-

zación Nacional de Trasplantes (ONT), y Presidente de la

Comisión Nacional de Trasplantes.


artículo


El pasado 25 de mayo tuvo lugar,en el salón de actos de la sede delColegio en Madrid, la Junta Gene-ral Ordinaria, convocada segúnacuerdo de la Junta de Gobiernodel 28 de abril de 2011, con elsiguiente:

Junta General Ordinaria

Orden del Día

1. Lectura y aprobación del Borrador del Acta de laJunta General Ordinaria celebrada el 15 de diciem-bre de 2010.Se acordó, por unanimidad, aprobar el borrador del acta

de la Junta General Ordinaria del 15 de diciembre de

2010.

2. Informe del Decano.

3. Informe sobre el desarrollo de actividades del COIIMen 2010 y aprobación, si procede.

Se acordó, por unanimidad, aprobar la gestión realizada

por la Junta de Gobierno del COIIM correspondiente al

año 2010.

4. Informe de los auditores y aprobación, si procede,de las cuentas del ejercicio de 2010 y de la aplica-ción de resultados.Se acordó, por unanimidad, aprobar las cuentas y el cie-

rre del presupuesto del ejercicio 2010.

Se acordó, igualmente por unanimidad, la aplicación del

resultado deficitario a Fondo Social.

5. Preguntas y sugerencias.

Por parte de Rafael Matesanz, Director de la Organiza-

ción Nacional de Trasplantes (ONT) que disculpó su asis-

tencia por una importante reunión fuera de Madrid, reco-

gió el premio el doctor Gregorio Garrido, Jefe delServicio Médico de la ONT, quién indicó que “las figuras

del Doctor Matesanz y de la ONT van juntas”.

Para Garrido, desde la ONT se ha creado un modelo de

donación y trasplantes en todo el mundo, como así lo de-

muestran las cifras: más de 70.000 pacientes trasplantados

de órganos o más de 300.000 pacientes que han recibido

trasplantes de células. “Hoy en día los españoles tenemos

más posibilidades de ser trasplantados que el resto de pa-

cientes del mundo”, aseguró un rotundo Garrido.

Por su parte, la Fundación Científica Caja Rural deSoria (FCCR) se creó en 1995 con el objetivo de educar y

promover en los ciudadanos la idea de salud integral y

formar nuevas generaciones que tengan pleno conoci-

miento de las posibilidades que una vida sana puede

tener para su futuro a través de la medicina preventiva y

predictiva. Recogió el premio Juan Manuel Ruiz Liso,Director de la Fundación, quién señaló que “sin Ingenie-

ría no habría medicina”.

Ruiz Liso presumió de los logros de FCCR a través de sus

programas Soria Cardioprotegida, con el que se ha dotado

de desfibriladores a los cajeros de la entidad de ahorro y

que está trabajando en la ampliación del programa a los

municipios de toda la provincia, y Soria Mediterránea, un

programa pionero en España de los desayunos de dieta

mediterránea en los centros escolares que ha obtenido el

reconocimiento de la UNESCO como Patrimonio Inmaterial

de la Humanidad, y que ha conseguido, según indicó Ruiz

Liso, que Soria sea “la provincia española de mayor adecua-

ción de niños a la dieta mediterránea”.

Defendió y vendió con entusiasmo las bonanzas de la

dieta mediterránea y de la medicina predictiva y preventi-

va como una forma de vida y animó a “contagiarse” de la

cardioprotección.

Como nota anecdótica, el Director de la Fundación

aprovechó la presencia en la entrega de premios del

Consejero Delegado de CAF y de numerosos Ingenieros

Industriales para reivindicar la llegada del tren a Soria,

única capital de España que carece de infraestructuras

ferroviarias. Para Ruiz Liso, “las nuevas tecnologías en el tren

no se aprecian en Soria”. �

�


A s o c i a c i ó n d e I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s d e M a d r i d


Memoria de Actividades

PRIMERA ASAMBLEA GENERAL

El pasado día 30 de mayo se celebró, en los locales de la

AIIM, la I Asamblea General Ordinaria de la Asociación de

2011. En la misma se aprobó por unanimidad la Acta de la

II Asamblea General Ordinaria de 21 de diciembre del

2010.

A pesar de los graves problemas a los que nos hemos

enfrentado, en estos primeros meses del año, el balance

de la Asociación ha sido positivo, en nuestras actuaciones

nos hemos basado en la necesidad de fomentar la auste-ridad en el gasto, mejorar la organización interna yreformar los servicios, manteniendo los que ya se ofre-

cían y ampliándolos con nuevas iniciativas. Junto al

Colegio se está implantando el nuevo Plan Director, que

ayudará a obtener nuevos ingresos.

Entre las acciones realizadas se ha modificado la pres-

tación de algún servicio que se había quedado obsoleto

por las nuevas tecnologías, como la publicación de las

conferencias un año después de ser pronunciadas, cuando

pueden ser colgadas en la página web al día siguiente de

pronunciarse e incluso verse en su totalidad al disponerse

de la grabación de la misma. Este servicio será sustituido

por la publicación de un libro de interés técnico o cultural

para nuestro colectivo, buscando algún patrocinador que

nos permita su edición.

Se están intensificando las relaciones con la EOI (Es-cuela de Organización Industrial) para continuar con los

cursos actuales y generar otros nuevos. Igualmente se está

procediendo al alquiler de nuestras aulas para la realiza-

ción de cursos y presentaciones por parte de empresas.

Se está estudiando el pasar nuestra Revista AIIMtotalmente a digital, editando en papel un número reduci-

do de ejemplares.

Los nuevos servicios que se han puesto en marcha son

fruto de la colaboración entre asociaciones afines, empre-

sas, universidades, o mediante el equilibrio económico de

la actividad, ingresos que proporciona frente a gastos que

ocasiona, incluidos gastos generales. Bajo esta premisa y

fruto de nuestra pertenencia al CEDE (ConfederaciónEspañola de Directivos y Ejecutivos), nos ha permitido

ampliar nuestra oferta de conferencias, mesas redondas y

congresos referidos a la Dirección y Administración de

Empresas.

Se ha colaborado con la UNED en la preparación del

2º Congreso de la Dirección de Operaciones y de las 2ªJornadas en Dirección de Operaciones en la EmpresaGlobal conjuntamente con la Comisión de Industria. El

COIIM y la AIIM tuvieron una importante presencia en

todas las mesas programadas, así como en la inaugura-

ción del congreso, que se celebró los días 11 y 12 de junio.

En su inauguración participó el Vicedecano del Colegio.

Sobre la Revista DYNA se comentaron los problemas

que está atravesando. En un momento de reconocimiento

universitario, habiendo sido aceptada para la publicación

de resúmenes de las tesis doctorales y de indudable mejo-

ra en sus contenidos, los problemas de viabilidad econó-

mica que presenta son serios, siendo preciso el proceder a

una revisión profunda de sus costes y probablemente el

reducir el número de publicaciones que se editan en papel

anualmente, de forma que pueda continuar su edición.

Con la FAIIE (Federación de Asociaciones de Inge-nieros Industriales de España) se está colaborando en sus

iniciativas, como el seguimiento del Plan Bolonia, la defen-

sa del título profesional y del visado profesional, así como

en la búsqueda de nuevas fuentes de financiación. El

Consejo y la Federación han conseguido que un Tribunal

de Justicia rechace el título de Ingeniero de la Edificación.

PUBLICACIONES

En la Junta de Gobierno del mes de junio se decidió el

convocar a nuestros Asociados y Colegiados que dispon-

gan de manuscritos no publicados, para que nos los

52 AIIM_14 SERVICIOS 17/07/11 14:23 Página 2


remitan con el fin de poder premiar al que se considere

mejor, con la edición del libro que denominaremos “Ellibro del año”. Próximamente remitiremos las bases para

poder participar.

CONFERENCIAS Y ACTOS

· El 23 de mayo Emilio BautistaPérez, Dr. Ingeniero Industrial y Pro-

fesor Emérito de la Universidad Po-

litécnica de Madrid, pronunció una

Conferencia sobre “Cipriano Segun-do Montesino. Ciento sesenta añosde la historia de las máquinas”. Hizo

una reflexión sobre las maquinas existentes en aquel perío-

do, para poder mejor encuadrar y valorar la obra del autor

y su importancia para la incorporación en nuestro país de

los conocimientos técnicos de la época, así como el cami-

no que trazó para la docencia de la Teoría de Máquinas

hasta nuestros días.

· El 2 de junio se celebró la II Jornada sobre

“Actividad Física y Salud”, donde intervinieron:

- Marta Alegre, Diplomada en Fisioterapia,

habló sobre “Osteoporosis”.

- Alberto Sacristán, Médico de Familia y

miembro del grupo de trabajo de Nutrición

y Alimentación de la SEMFYC, habló sobre

“Obesidad, Sobrepeso y Nutrición”.

Expusieron los conceptos básicos de sobre-

peso, obesidad y osteoporosis, los factores

de riesgo que influyen en ellos y sus conse-

cuencias. También nos dieron guías y reco-

mendaciones para prevenir su aparición,

pudimos apreciar que una buena dieta, equilibrada, con

hábitos sanos de alimentación y ejercicio físico moderado

son piezas claves en la solución de estos problemas.

· El 30 de junio, Juan de Dios LópezLeiva, Ingeniero Aeronáutico y Con-

sultor Técnico de Guascor Wind, im-

partió una conferencia sobre los “Re-tos tecnológicos en el desarrollo deTurbinas Eólicas”. Habló del reto que

suponía desarrollar y diseñar desde

cero una nueva turbina eólica y de los obstáculos que con

su equipo técnico tuvo que superar para lograrlo.

Al finalizar las conferencias se produjeron animados debates

entre los numerosos asistentes.

JORNADASDurante los meses de mayo y junio, en el salón de actos de

la sede del COIIM en Madrid, tuvieron lugar las siguientes

jornadas:

- “Bonificación por Baja Siniestralidad Bonus. Expe-riencia del primer aniversario”. 9 de mayo.

- “La nueva Ley de Residuos y Suelos Contaminados”.

12 de mayo.

- “Novedades normativas en los servicios de preven-ción”. 18 de mayo.

- Ciclo de jornadas sobre “El Vehículo Eléctrico”:

· “El estado del arte del Vehículo Eléctrico”. 3 de mayo.

· “La integración del Vehículo Eléctrico en la ciudad”.

10 de mayo.

· “El Vehículo Eléctrico y la realidad económica pre-sente”. 17 de mayo.

· “La integración del Vehículo Eléctrico en la red eléc-trica”. 24 de mayo.

· “La eterna emergencia del Vehículo Eléctrico”.

31 de mayo.

- Segunda jornada del Ciclo sobre Calidad: “El fenóme-no de la certificación de sistemas de gestión de cali-dad en el Ayuntamiento de Madrid”. 29 de junio.

En este mismo número de la revista, en la sección Actualidad

COIIM, publicamos reseñas detalladas de estas jornadas.

MÁSTER

SE HA CELEBRADO CON LA COLABORACIÓN DE LA EOI:

• La VIII Edición del Máster Executive en Dirección deEmpresas. Finaliza en el presente mes y se va a impartir

a continuación la ampliación del mismo para obtener el

MBA entre los meses de octubre y diciembre.

SE HAN CONVOCADO CON LA COLABORACIÓN DE LA EOI:

• La IX Edición del Master Executive en Di-rección de Empresas, a realizar entre los me-

ses de octubre y julio del curso 2011-2012.

El precio académico total del Máster es de

13.440 € (2.000 € de reserva de plaza y �


A s o c i a c i ó n d e I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s d e M a d r i d

11.440 € de honorarios de matrícula abonables en pago

único o en 8 mensualidades de 1.430 €). Los Ingenieros

Industriales Colegiados en el COIIM podrán a acceder a

una bonificación del 30% sobre los honorarios de matrí-

cula y los Asociados podrán acumular una bonificación

adicional del 10% (es decir, un total de un 40% de des-

cuento sobre los honorarios de matrícula).

• La III Edición en Gestión de Proyectos de EnergíasRenovables, a realizar entre noviembre y marzo del

curso 2011-2012.

El precio académico total del programa asciende a 6.500 €(980 € de reserva y 5.520 € de honorarios de matrícu-

la abonables en pago único o en 3 mensualidades). Los

Ingenieros Industriales Colegiados podrán beneficiarse

de una bonificación del 20% sobre el precio total de

matrícula y los Asociados podrán acumular una bonifi-

cación adicional del 10%.

• La I Edición de Alta Dirección de Empresas PADE, a

realizar entre noviembre y marzo del curso 2011-2012.

El importe total del programa asciende a 12.000 €. Los

derechos de inscripción son 2.000 € y los honorarios de

matrícula 10.000 €. Los Ingenieros Industriales Colegia-

dos y/o Asociados se beneficiarán de un 30% de des-

cuento sobre el precio. En el coste del programa están

incluidos los materiales didácticos necesarios para el

programa y las estancias residenciales previstas.

Las características y programas de estos cursos se han

enviado a todos los Asociados y Colegiados, y están

publicadas en las páginas web de la Asociación y el Co-

legio de Ingenieros Industriales de Madrid. En caso de

alguna duda se pueden dirigir a:

- AIIM - Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid. Carrera de San Jerónimo, 5 - 3º - 28014

Madrid. Tlf.: 91 521 40 41 e-mail: [email protected]

y página web: www. aiim.es

- EOI - Escuela de Organización Industrial. Avda. Gregorio del Amo, 6-28040 Madrid.

Tlf.: 91 349 56 00 e-mail: [email protected]

y página web: www.eoi.es

CURSOS CULTURALES

Han finalizado con éxito los cursos de Historia contempo-ránea de España (1808-1986) y Cine Negro.

Están en preparación nuevos temas para los futuros

cursos a impartir en el cuarto trimestre, relacionados con

la Encuadernación de Libros, Introducción a Internet.

Además continuaremos con los de Arte, Pintura, Música,Historia y Cine.

X PREMIOS DE RELATOS Y POESÍA 2011

Se cerró la convocatoria para la presentación a estos pre-

mios, el pasado 30 de abril, presentándose un total de 30

relatos y 16 poesías.

Cuando un Amigo se vaCuando un amigo se va, dice la canción, la soledad en que nos deja es difícil de soportar.

Llevamos el grupo de jubilados del COIIM/AIIM una serie de marchas irreversibles duran-

te este año, que parece que nunca se acaban.

Hace unos días, el pasado 27 de junio, nos decía adiós después de aguantar con su gran

espíritu y su saber estar con que ha presidido todos sus actos a lo largo de su fecunda vida,

nuestro amigo, compañero de viajes, y sobre todo buena persona como ha sido Manolo del

Pino.

Todos los que hemos disfrutado de su compañía, de su buen humor, de su magnífica dis-

posición para ayudar en todo momento, lamentamos junto a su familia, en especial Celia y Maribel, que teniendo todavía

muchas cosas que hacer, haya decidido dejarnos.

Desde estas cortas líneas, enviamos nuestro más sentido pésame a toda su familia.

Descansa en Paz, Manolo.



El jurado formado por:

- Celsa Carmen García Valdés.

- Marisa Torrente.

- Juan José Scala Estalella.

- Joaquín del Castillo Rodríguez-Acosta.

se reunió el pasado 28 de junio y su fallo fue el siguiente:

RELATOS• 1er Premio

Una extraña coincidencia, Miriam Conde Redondo.

800 € y Diploma

2º Premio

El menú del profeta, Miguel A. Blasco López.

400 € y Diploma

1er Accésit

D. Miguel y el fantasma de la 10ª dimensión,José Luis Sevillano Fernández.

Diploma

2º Accésit

Sin puertas, José Mª Sáenz Vicente-Mazariegos.

Diploma

3er Accésit

Me han jubilado, José Mª Cuadro Pina.

Diploma

4º Accésit

El limbo de los animales, Agustín Valderrama Courel.

Diploma

POESÍA1er Premio

Desierto

2º Premio

Amor sin medida, Miguel A. Muro Jiménez.

400€ y Diploma

1er Accésit

Cuando el tiempo no importe, Rafael Navazo Rivero

Diploma

2º Accésit

A varear el olivo, Matías Solana Hernández

Diploma

3er Accésit

Desierto

4º Accésit

Desierto

La entrega de premios y la presentación del libro de Relatos y

Poesía 2011 se realizará en el acto de la Reunión Anual de la

Asociación. �

ASOCIACIÓN DE INGENIEROS

INDUSTRIALES DE MADRID

Carrera de San Jerónimo, 528014 Madrid

Tlf.: 91 521 40 41• Fax: 91 531 00 28www.aiim.es


LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS

JUGARÁN UN PAPEL DECISIVO

Inauguró el Ciclo Jesús Candil,Director General de Indus-tria del Ministerio de Indus-tria, Turismo y Comercio(MITYC) acompañado en la

presentación por Jesús Ro-dríguez Cortezo, Decano delCOIIM.

PRIMERA JORNADA

El estado del arte del Vehículo Eléctrico3 de mayo

Inició la jornada José María López, profesor de laEscuela Técnica Superior de Ingenieros Industria-les de la Universidad Politécnica de Madrid (ETSII-UPM) y Subdirector del Instituto Universitariode Investigación del Automóvil (INSIA-UPM),con su ponencia La Tecnología del VehículoEléctrico: configuraciones y retos tecnológicos.

Para José María López, hay varios factores que

están favoreciendo para la implantación del vehí-

culo eléctrico, como la preocupación por el impacto medioambiental del trans-

porte, la creciente escasez de combustibles fósiles, la creciente “urbanización” de

la población, la mejora de las tecnologías convencionales de propulsión, la

diversificación de los combustibles para MCI, la aplicación de las tecnologías

híbridas, el vehículo eléctrico y la pila de combustible (hidrógeno).

A partir de este planteamiento, López hizo una exhaustiva exposición desde

el punto de vista tecnológico de los vehículos híbridos (VHE) y vehículos eléc-

tricos (VE), baterías y motores eléctricos. Además

describió los requerimientos estructurales del

coche eléctrico.

Por su parte, José Manuel Amarilla, científicotitular del Instituto de Ciencia de Materiales deMadrid, del Consejo Superior de InvestigacionesCientíficas (CSIC), que coincidió con José María Ló-

pez en los factores que favorecen la implantación

de un coche eficiente, analizó las Características y

tecnología de las baterías para losvehículos eléctricos, describiendo las

baterías de ión litio (baterías LIB), así

como los nuevos materiales de áno-

do para baterías LIB y los futuros desa-

rrollos (baterías recargables basadas

en ánodos de litio metálico).

Finalizó el turno de ponentes

Jaime Rodríguez, profesor de laETSII-UPM, que analizó las Caracte-rísticas de los motores eléctricos ygestión electrónica para vehículoseléctricos. Así, tras una exposición

técnica de las características de los

motores eléctricos y de la gestión

electrónica para vehículos eléctricos,

analizó las perspectivas de futuro del

vehículo eléctrico desde el punto de

vista técnico. Sobre el transporte en

carretera, concluyó que “mientras

dure el proceso de evolución de las pre-

staciones del vehículo eléctrico (baterías

y pila de combustible) hasta alcanzar

los requerimientos a los que el actual

Ciclo de jornadas sobre El Vehículo Eléctrico

Como informábamos en el anterior número de la revista, el pasado 3 de mayo arrancó, en la sede del COIIM enMadrid, el Ciclo sobre el Vehículo Eléctrico, organizado conjuntamente por el Colegio y la Asociación de IngenierosIndustriales de Madrid, y que se distribuyó en cuatro jornadas técnicas –días 3, 10, 17 y 24 de mayo–, con el objeti-vo de abordar diversos temas para entender las claves técnicas y económicas que intervienen en el desarrollo delVehículo Eléctrico.

Actualidad COIIM


Actualidad COIIM 52_14 SERVICIOS 17/07/11 18:17 Página 1

Actualidad COIIM


usuario de vehículos está acostumbrado, los

vehículos híbridos jugarán un papel decisivo en

esta transición (principalmente los híbridos

serie)”.

Esta jornada, eminentemente técnica,

estuvo moderada por Francisco Aparicio,Director del INSIA-UPM.

SEGUNDA JORNADA

La integración del Vehículo Eléctrico en la ciudad10 de mayo

Esta segunda jornada del Ciclo sobre el Vehículo Eléctrico, vino precedida

por la aprobación en el Consejo de Ministros del 6 de mayo de un paquete de

incentivos para promover la implantación del Vehículo Eléctrico –un Real De-

creto que regula la concesión directa de subvenciones para la adquisición de

vehículos eléctricos durante 2011 y otro Real Decreto que regula la figura del

gestor de carga–, medidas valoradas positivamente por los expertos que parti-

ciparon en la jornada.

El COIIM contó para esta jornada con la participación de técnicos del Ayun-tamiento y de la Comunidad de Madrid que describieron, desde el punto de

vista de la Administración, los retos técnicos, económicos y sociales para la

implantación del vehículo eléctrico en la ciudad. Retos técnicos, como la instala-

ción de los puntos de recarga, públicos y privados; retos económicos como el

coste de las infraestructuras necesarias para la implantación del vehículo eléctrico;

retos legislativos, retos medioambientales –cómo va afectar la implantación del

coche eficiente en la disminución de las emisiones de CO2– y retos políticos.

Abrió la jornada Luciano Andrés, Ingeniero Industrial que desarrolla sutrabajo en el Ayuntamiento de Madrid,

además forma parte de la Comisión de Ur-

banismo de COIIM/AIIM. Luciano Andrés, que

presentó una visión genérica sobre la Ade-cuación del vehículo eléctrico a la movilidadurbana, defendió la utilización del coche efi-

ciente en la ciudad ya que, según indicó,

“presenta muchas ventajas para la ciudad: no

contamina, su autonomía limitada no supone

un inconveniente serio en la ciudad porque los

desplazamientos no superan los 25

kilómetros al día y en la ciudad es fácil

dotar de puntos de recarga. Además

tiene mucho mejor aprovechamiento

energético mucho mejor, y en un

momento en el que se habla del Plan

20-20-20, el vehículo eléctrico incide en

las tres direcciones”.

El segundo de los ponentes, Ser-gio Fernández, Ingeniero Industrialresponsable de la Oficina para laPromoción del Vehículo Eléctrico,Mesa de Movilidad y Redes, delAyuntamiento de Madrid, expuso

las distintas Actuaciones llevadas acabo por el Ayuntamiento de Ma-drid para promocionar el vehículoeléctrico. Para Fernández, que desta-

có que “hace falta una nueva visión de

la movilidad”, el coche eléctrico

puede jugar un papel fundamental

frente a problemas como la contami-

nación o las emisiones de CO2. Y, aun-

que según indicó, el fin último no es

llenar la ciudad de vehículos eléctricos,

éste es ya una alternativa para las flo-

tas, como taxis o transporte público y

también para el vehículo privado.

En cuanto a las actuaciones en la

ciudad de Madrid, destacó la partici-

pación en el Proyecto Modele, delIDAE. El objetivo es que Madrid

tenga 280 puntos de recarga en sep-

tiembre de 2011, –40 en aparcamien-

tos de flotas, 200 en aparcamientos

HACE FALTA UNA NUEVA VISIÓN

DE LA MOVILIDAD

�



Actualidad COIIM

públicos y 40 en la vía pública–. Una de sus características es la aportación públi-

ca/privada para su financiación. Sobre los incentivos, desde el Ayuntamiento de

Madrid se prevén incentivos como la tarjeta de carga gratuita o ventajas fiscales,

como la bonificación sobre el impuesto de circulación o la tarjeta cero emisiones.

Cerró la sesión Carmen Montañés, Sub-directora General de Energía y Minas de laDirección General de Industria de la Co-munidad de Madrid, que habló sobre La re-carga de vehículos eléctricos en localesprivados. Montañés, hizo un repaso de la nor-

mativa existente que arranca con el real De-

creto Ley 6/2010, de 9 de abril, de medidas

por el impulso de la recuperación económica

y el empleo, en el que se da entrada a la figu-

ra del gestor de cargas, y en la Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de

fomento y agilización procesal del alquiler y de la eficiencia energética de los

edificios.

Sobre la reglamentación que falta por desarrollar, según indicó Carmen

Montañés, “es necesario acometer cuanto antes el desarrollo reglamentario del gestor

de cargas, el desarrollo de un régimen tarifario adecuado a la gestión de la deman-

da y el desarrollo del reglamento eléctrico de baja tensión (REBT), la nueva ITC”.

La Subdirectora General de Energía y Minas de la CAM también repasó las

cuestiones técnicas de la infraestructura de recarga en locales privados y re-

flexionó sobre el parque de automóviles y del

parque de garajes colectivos e individuales

destinados a vivienda en la Comunidad de

Madrid.

Moderó la jornada, Juan José Layda,Ingeniero Industrial, Presidente de la Co-misión de Medio Ambiente del COIIM/AIIM. En el debate posterior se trataron cues-

tiones como la unificación de puntos de carga

o los tiempos de recarga, lenta y rápida.

TERCERA JORNADA

El Vehículo Eléctrico y la realidad económica presente17 de mayo

La tercera jornada del Ciclo sobre El Vehículo Eléctrico, tuvo por objetivo anali-

zar la realidad económica como uno de los retos para la implantación del coche

eficiente. Así, bajo el título El vehículo eléctrico y la realidad económica presente, se

revisaron temas como el reto que supone para

la industria la fabricación e implantación del

coche eléctrico, el papel y la visión de los fabri-

cantes de automóviles y el vehículo eléctrico

como elemento de eficiencia energética.

Timoteo de la Fuente, Subdirector Generalde Calidad y Seguridad del Ministerio de In-dustria, Turismo y Comercio (MITYC), abrió es-

ta jornada con la ponencia El vehículo eléctrico,

un reto para la industria. Timoteo de

la Fuente habló sobre los Reales De-

cretos de Impulso al Vehículo Eléctri-

co aprobados por el Gobierno en el

Consejo de Ministros del pasado 6 de

mayo y de las reglamentaciones que

faltan para completar la normativa.

Además, el Subdirector General de

Calidad y Seguridad del MITYC habló

de las homologaciones en los sistemas

de carga, principalmente en carga

lenta, “sobre la que está descansando

la estrategia, todavía no estamos ha-

blando de carga rápida”, puntualizó.

“El vehículo eléctrico es interesante

por el tipo de generación eléctrica que

tenemos en España, en concreto por el

impulso de las energías renovables”,

indicó De la Fuente, que añadió que

el coche eficiente es el sitio ideal para

almacenar el kilowatio/hora verde,

motivo por el que se diseñó una

estrategia integral industrial en la que

intervienen todos los actores que

participan en su desarrollo. De esta

estrategia parte el plan de acción

para el impulso del vehículo eléctri-

co. En cuanto al papel de la Adminis-

tración, para el Subdirector General

de Calidad y Seguridad es el de pro-

mover y desarrollar la reglamentación

para permitir que el vehículo eléctri-

co entre de forma masiva como el

resto de formas de motricidad.

Detalló a continuación los aspec-

tos fundamentales de la estrategia

sobre el vehículo eléctrico como la ac-

ción de fomento a la demanda, la sub-

vención a la adquisición de vehículo

eléctrico, y la normalización de los

elementos de la infraestructura de

carga y la homologación y normaliza-

ción del vehículo y sus componentes,

como estaciones y puntos de carga.

En este sentido, Timoteo de la

Fuente adelantó que se está traba-

jando en la modificación del regla-

mento de baja tensión y de la figura

del gestor de carga. “Cuestiones nue-

vas que tocan muchos aspectos nove-

dosos que hay que tener cuenta”,

según matizó.



Actualidad COIIM

La visión desde la experiencia de las empresas

llegó de la mano de Ana de Prado Felipe, Responsa-ble del Proyecto Renault ZE España, que habló sobre

el punto de vista de los fabricantes. “El debate sobre

cambio climático, sociedad sostenible y subida de petró-

leo ponen de relieve el cambio de vehículo. Hay que pasar

de un escenario de tecnologías fósiles a otras más nove-

dosas”, sentenció Ana de Prado en el inicio de su

ponencia. Con posterioridad añadió que “las subidas

del petróleo van a hacer que la propulsión del eléctrico sea imparable”.

Para De Prado, el vehículo eléctrico dará paso a un nuevo modelo de nego-

cio, que en el caso de Renault pasa por un cliente que salga con todo lo que le

permita circular desde el concesionario de automóviles. Según indicó, los con-

cesionarios de Reanult deben estar preparados en octubre.

Ana de Prado lanzó varios mensajes para los escépticos. Por ejemplo, para los

que dicen que la autonomía de los vehículos eléctricos no es suficiente, indicó

que se está consiguiendo autonomías de 215 km en ciclos mixtos. Sobre la

infraestructura de carga, aseguró que “no es complicado” y que se está trabajan-

do en un sistema de carga homologado de cara al futuro.

Por último, aunque dijo que todavía falta para ver rodar los vehículos eléctri-

cos, aseguró que se trata de un “mercado paulatino y sin retroceso”. Renault ten-

drá cuatro modelos a partir de septiembre.

“El vehículo eléctrico presenta oportunidades para

España, como la gran capacidad de mejora, el desarrollo

tecnológico, la mejora ambiental y la oportunidad para

liderar el mercado”, según indicó Antonio Rejas, Res-ponsable de la Comisión de Tráfico y Transporte delColegio y la Asociación de Ingenieros Industrialesde Madrid (COIIM/AIIM) que habló de Vehículo Eléc-trico y eficiencia energética. El desarrollo del vehículo

eléctrico no sólo es necesario por una cuestión

medioambiental sino también para evitar la enorme dependencia del petróleo

del sector del transporte español.

Según indicó Rejas, que analizó de forma comparativa dos vehículos de simi-

lares características, uno eléctrico y otro de combustión interna, la eficiencia del

vehículo eléctrico como máquina es del 75 al 80%, mientras que la del vehículo

de combustión interna como máquina se sitúa en torno al 20%

Para Rejas –que cifró la eficiencia global del vehículo eléctrico en torno al

30%, lo que supone un ahorro de diez puntos con respecto al vehículo de com-

bustión interna–, este tipo de coches ayudará a aplanar la curva de energía en

horas valle –la recarga se hará en el lugar en el que vivimos en horas valle–

ganando en eficiencia.

Rejas llamó la atención sobre la oportunidad que representa el vehículo eléc-

trico para impulsar un sector que merece la pena defender como Ingenieros

Industriales, en el que podríamos ser líderes. En España existen empresas que

fabrican componentes que se podrían insertar en un vehículo eléctrico, tenemos

a su vez mucha experiencia en el ámbito eléctrico, hemos sido pioneros en el

AVE, etc. En definitiva, “tenemos masa crítica para generar valor que nos permitiera

salir de una situación dependiente”.

Moderó el debate posterior a la jornada, Rafael Orihuela, Ingeniero Indus-trial, miembro de la Comisión de Tráfico y Transporte del COIIM/ AIIM. Entre

las muchas cuestiones que surgieron, se habló sobre las reglamentaciones en

seguridad, las normalizaciones en Es-

paña y Europa, las expectativas de ne-

gocio de Renault –que ya tiene peti-

ciones de clientes particulares para los

modelos eléctricos– y el tipo de poten-

ciales clientes del vehículo eléctrico.

Sobre el tipo de cliente, Timoteo

de la Fuente citó los análisis de mer-

cado que se han llevado a cabo

desde el MITYC para impulsar las ayu-

das a la compra del vehículo eléctri-

co, según los cuales, los primeros que

van a comprar serán las personas

innovadoras y entusiastas, luego ha-

brá un vacío, para posteriormente

dejar paso al comprador pragmático

y, finalmente, los escépticos.

CUARTA JORNADA

La integración del VehículoEléctrico en la red eléctrica

24 de mayo

El objetivo de la cuarta jornada del

Ciclo sobre el Vehículo Eléctrico fue

dar respuesta a cuestiones tan im-

portantes para la implantación del

coche eficiente como son la operati-

va del sistema y las soluciones de

recarga. Participaron en esta jornada

Red Eléctrica de España, que ofreció

la visión general desde la operativa, y

Endesa e Iberdrola, que analizaron el

vehículo eléctrico desde la perspecti-

va de las operadoras.

Para Alberto Carbajo, DirectorGeneral de Operación de RedEléctrica de España, que abrió la jor-

nada con la ponencia El vehículoeléctrico como herramienta en laoperación del sistema, el vehículo �



Actualidad COIIM

eléctrico puede ser “un gran aliado del siste-

ma eléctrico”. Carbajo habló sobre la necesi-

dad de tener en cuenta el equilibrio entre

generación y demanda, máxime cuando la

electricidad no es almacenable.

Ahora “estamos en un contexto favorable

para el desarrollo del coche eficiente”, indicó.

En primer lugar, por los objetivos que marca

la Estrategia Europea 20/20/20 (20% reducción

de emisiones GEI, 20% de energía final procedente de renovables y 20% de reduc-

ción de consumo de energía primaria) que hacen necesario un cambio hacia un

nuevo modelo energético. En segundo lugar, por el propio contexto energético espa-

ñol, que aunque tiene una alta dependencia de los combustibles fósiles, presenta una

tendencia sostenida a la introducción de energía de origen renovable”, sentenció.

Carbajo defendió que el vehículo eléctrico es una oportunidad para la ope-

ración del sistema. Según indicó, REE gestiona una curva de la demanda con un

enorme apuntalamiento por lo que hay que diseñar necesidades para la punta

del sistema y el vehículo eléctrico podría rellenar el hueco y evitar los vertidos

de energía renovable, funcionando como “elemento de almacenamiento”. Según

los datos de REE ofrecidos por Alberto Carbajo, 1.7 millones de vehículos eléc-

tricos (6% del parque) podrían reducir en un 25% el vertido de renovables en

2020. Pero, para ello “es necesaria una gestión eficiente e inteligente de la recarga”.

Y sobre la recarga y su tecnología ha-

blaron los siguientes ponentes: Jorge Sán-chez Cifuentes, Director del Programadel Vehículo Eléctrico de Endesa, y DavidGarcía-Pardo Montoya, del Área de Mo-vilidad Verde de Iberdrola, que analiza-

ron las soluciones de recarga de los vehícu-

los eléctricos desde el punto de vista de las

operadoras.

Jorge Sánchez Cifuentes analizó deta-

lladamente la infraestructura de carga y sus necesidades técnicas bajo la premisa

de que se trata de una tecnología que está variando rápidamente y que es nece-

sario tener estándares globales.

Según indicó Sánchez, “el vehículo eléctrico puede aportar muchas ventajas al

sistema energético en eficiencia, estabilidad o emisiones, pero es necesario abordar

el problema con el objetivo global de la gestión integral del uso final de la energía,

algo que sólo se logrará si el objetivo es amplio y los primeros pasos que damos

están alineados hacia este objetivo”.

Por su parte, David García-PardoMontoya habló del concepto de movili-

dad verde para explicar que “el objetivo del

vehículo eléctrico es hacer sostenible el sec-

tor del transporte”. Desde el punto de vista

del suministro, “el coche eficiente es un equi-

po eléctrico más y debe considerarse como

una carga”. Comparativamente, según indi-

có David García-Pardo, el vehículo eléctri-

co consume electricidad, pero no más que

el resto de equipos del hogar y al igual que el resto de los equipos, no cargarán

a potencia máxima a la vez.

Tras describir la infraestructura de

recarga, entendida como el conjunto

de elementos que posibilitan al vehí-

culo eléctrico el acceso a la energía,

finalizó su ponencia asegurando que

“el sector eléctrico será capaz de acom-

pañar la implantación del vehículo

eléctrico tal y como ha acompañado a

otros procesos de electrificación de la

economía”.

Moderó el animado debate pos-

terior Jaime Segarra, Presidente dela Comisión de Energía del COIIM/AIIM, un coloquio en el que surgieron

cuestiones como las estrategias de

futuro de las operadoras para la im-

plantación del vehículo eléctrico o la

política fiscal frente a la introducción

del coche eficiente.

Ciclo sobre VehículoEléctrico. Mayo de 2011.

Se puede acceder a la informa-ción completa y actualizada

sobre el Ciclo sobre el VehículoEléctrico en el siguiente enlace:

http://www.coiim.es/rrii/Paginas/vehiculoelectrico.aspx

Jornada Técnica sobre el Vehículo Eléctrico.

Enero de 2010.

Asimismo se pueden consultarlos videos y las ponencias de la

Jornada Técnica sobre elVehículo Eléctrico que se

celebró a principios de 2010en el COIIM:

http://www.coiim.es/rrii/Paginas/Jornadas/vehiculo_

electrico.aspx

�


MASTER EXECUTIVEen direcciónde empresas industrialesy tecnológicas

programa dealta dirección de empresas

PADE

El Master Executive en Dirección de Empresas Industriales y Tecnoló-

gicas tiene como objetivo aportar a los participantes una visión inte-

gral de la dirección empresarial con un especial énfasis en la direc-

ción de empresas industriales. Se desarrolla desde un enfoque global

que ayuda al participante a dominar los aspectos fundamentales de

la gestión de empresas (dirección estratégica, dirección financiera,

dirección de personas…) y los conocimientos especializados de la direc-

ción de empresas industriales (dirección de operaciones, innovación

y tecnología…).

En determinado momento de la carrera de un directivo se hace nece-

sario revisar los conocimientos, la gestión de los equipos, el estilo de

liderazgo, periodos de cambio y aprendizaje… Esta reflexión se hace

especialmente necesaria en los escenarios actuales de cambio glo-

bal, momento obligado para descubrir nuevas áreas de mejora, nue-

vos campos de actuación, nuevos modelos de negocios, nuevas rea-

lidades profesionales, etc. El programa permite una aplicación directa

a su línea de negocio, ya que está enfocado a la reinvención de sus

propios modelos de liderazgo y gestión de equipos, así como a la incor-

poración de las nuevas tendencias tecnológicas y análisis de los nue-

vos escenarios en el ámbito nacional e internacional.

inicio: Noviembre 2011

Noviembre 2011 > Marzo 2012

horario:5 módulos presenciales,

distribuidos en el periodo docente

inicio: Octubre 2011Octubre 2011 > Julio 2012

horario:Jueves: 18:30 > 21:30 h.Viernes: 16:00 > 22:00 h.

MINISTERIODE INDUSTRIA, TURISMO

Y COMERCIO

Escuela deorganizaciónindustrial

www.eoi.es estamos en:


Actualidad COIIM


Al igual que en las anteriores jornadas del Ciclo de Jornadas sobre el

Vehículo Eléctrico, organizado conjuntamente por el Colegio y la

Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid, se contó con la partici-

pación de profesionales y expertos de los sectores implicados en el desarrollo

de un coche eficiente. El objetivo en esta ocasión era el de analizar la estrategia

integral española para el impulso del vehículo eléctrico y la percepción por

parte del usuario, un elemento clave para su implantación.

Participaron como ponentes Agustín Aragón Mesa, Ingeniero Industrial,

Secretario General de FITSA (Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad

del Automóvil) y Presidente de FOREVE (Foro Español del Vehículo Eléctrico);

Donia Razazi, Ingeniero Industrial, analista de FITSA y Secretario Coordinador de

FOREVE; y Miguel Aguilar Esteban, Ingeniero Industrial, Director General del

Instituto de Estudios de Automoción - IEA.

Los tres coincidieron en que para conseguir la implantación del vehículo

eléctrico es necesario adoptar medidas de impulso del coche eficiente que par-

tan de un escenario real, teniendo en cuenta que el usuario español tiene poca

información sobre este tipo de transporte con respecto a otros países de la

Unión Europea.

Para Agustín Aragón Mesa, que abrió la

jornada planteando el tema de la “Eternaemergencia del vehículo eléctrico y los ac-tores de la estrategia española para su in-troducción”, el vehículo eléctrico es algo más

que un coche. Según indicó Aragón, la tecno-

logía del vehículo eléctrico es “eternamente

emergente”, ya que el coche eléctrico data

de 1834. ¿Qué motiva la emergencia actual?

Principalmente causas medioambientales a

las que se suma la crisis del sector del

automóvil y las sinergias de innova-

ciones en otros sectores.

Pero para Aragón la pregunta

más importante es si el vehículo eléc-

trico se va a quedar. La respuesta para

el Presidente de FOREVE está en las

claves actuales: el país está electrifica-

do –cada enchufe es una gasolinera–,

y los desafíos energéticos del vehícu-

lo eléctrico como gestión de la

demanda para el uso de energías re-

novables y aumento de la eficiencia

energética en el sector eléctrico. Al

mismo tiempo, “hace falta una nueva

estrategia de su enfoque, actuar para

que haya una nueva visión más allá de

la mera visión técnica con la complici-

dad de los actores de todos los ámbi-

tos, lo que supone un desafío para las

administraciones”.

“La estrategia ha de ser rupturista

en cuanto a la comercialización, los usos,

y las relaciones entre actores”. Hace fal-

ta una “visión compartida de todos los

agentes”, cooperativa y realista: el ve-

hículo eléctrico tiene su uso natural

urbano y periurbano (50% de la mo-

vilidad de personas y mercancías) y

Jornada sobre La eterna emergencia del Vehículo Eléctrico

Con la celebración de esta jornada, el pasado 31 de mayo, se cerró un mes dedicado al Vehículo Eléctrico en elCOIIM. Durante la misma se analizaron tanto la estrategia española para el impulso del vehículo eléctrico, como lapercepción de los usuarios.


Actualidad COIIM


por tanto debe priorizar el mercado profesional de flotas servicios urbanos; la

infraestructura de carga debe estar vinculada al vehículo, a su aparcamiento, en

donde descansa el 90% de su vida; la recarga en horas valle, que aumenta la efi-

ciencia del sistema eléctrico, incorpora EERR; y los híbridos plug-in de autonomía

extendida son el puente hasta el desarrollo suficiente de las baterías. En cuanto

al uso privado hay que ponderar bien los recursos y esfuerzos para su promoción.

Donia Razazi, Ingeniero Industrial, analista deFITSA y Secretario Coordinador de FOREVE revisó el

estado y las acciones del Plan 2010/2011 de la Estrategia

Integral de Impulso al Vehículo Eléctrico, que tiene su pun-

to de partida en “una visión realista del vehículo eléctrico”,

según indicó. Para Razazi, “el vehículo eléctrico debe superar

ciertas barreras para llegar a la demanda extendida: la esca-

sa de manda por el coste, autonomía y desconocimiento, una

oferta incipiente y la ausencia de infraestructura de recarga”.

Sobre la estrategia del Plan para el Impulso del Vehículo Eléctrico, Razazi

indicó que el impulso del vehículo eléctrico deberá superar las barreras a su

introducción en el mercado a través de varias líneas o ámbitos de actuación: pro-

gramas de impulso a la demanda y programas de ventajas

urbanas, programas horizontales a través de acciones de

comunicación y marketing e industrialización e I+D+i.

Cerró la jornada Miguel Aguilar Esteban, IngenieroIndustrial, Director General del Instituto de Estudios deAutomoción - IEA, que habló sobre la percepción del

usuario y para quien “todas las estrategias hablan de todos

los actores y no del verdadero protagonista: el usuario”.

Miguel Aguilar quiso destacar que

a través de las encuestas europeas

disponibles se evidencia la falta de

información que tiene el mercado es-

pañol frente al de otros países euro-

peos. Así, según explicó, en el mercado

español, sólo hay un 5% de personas

bien informadas frente al 20% de

Alemania, Francia e Italia y el 12% de

Reino Unido, lo que en su opinión po-

ne en cuestión la intención de compra

“probable” por parte del usuario. Para

Aguilar “debe darse información ade-

cuada y trasparente” para saber de

qué mercado estamos hablando.

Como propuestas, habló de cen-

trar el debate y equilibrar las acciones

para llegar al 20% de personas bien

informadas, estudiar específicamente

la demanda española del vehículo

eléctrico. La creación de demanda

debe contar con un respaldo social

para lo que es necesaria la difusión

de medidas de apoyo y la creación de

imagen. Y por último, hay que tener

también en cuenta que es necesario

tener flexibilidad en los medios, pero

rigidez en los fines. �

Como cada año, el Colegio convoca los

Premios a los Proyectos Fin de Carrera

y a las Tesis Doctorales, de las Escuelas

Técnicas Superiores o Centros Docentes

equivalentes de Ingenieros Industriales, pú-

blicos o privados, de los existentes dentro del

ámbito territorial del COIIM.

Se pueden consultar las bases de esta nueva

convocatoria en la página web www.coiim.es

en el apartado Servicios/ Servicios a Colegia-

dos/Premios Proyectos Fin de Carrera y Tesis

Doctorales.

Convocatoria 2011 de los Premios a los Proyectos Fin de Carrera

y a las Tesis Doctorales

�



Actualidad COIIM

El Colegio celebró una interesante jornada sobre La nueva Ley de Residuos y

Suelos Contaminados, en la que se revisaron las novedades del Proyecto de

Ley que se encuentra actualmente en proceso de tramitación de enmiendas

en el Congreso de los Diputados. Los expertos reunidos por el COIIM analizaron los

puntos fuertes y las posibles debilidades a tener en cuenta en el desarrollo futuro

de esta ley y sus posteriores reglamentos, desde el punto de vista legislativo y de

aplicación práctica, tanto desde las administraciones públicas implicadas en el

desarrollo de la ley, como de los gestores de residuos a quienes afecta.

El Proyecto de Ley de Residuos y Suelos Contaminados, que según indicaron los

expertos que participaron en la jornada debería estar publicado en el BOE como

muy tarde en septiembre, recoge las ideas de la Directiva Europea de Residuos. Su

objetivo es reducir al mínimo los efectos negativos de la generación y la gestión

de los residuos para la salud humana y el medio ambiente, así como reducir el uso

los recursos y favorecer la aplicación práctica de la jerarquía de residuos.

Para los expertos que participaron en la jornada, el primer pilar de norma es

la prevención. Se trata de aprovechar al máximo los recursos a través de una

estrategia basada en actuar sobre el producto (diseño de productos y de proce-

sos que generen menos residuos) y sobre los residuos (reciclar y valorizar antes

que eliminar).

Entre los aspectos positivos se

apuntó la creación de una comisión

de coordinación en materia de resi-

duos, la simplificación administrativa,

la tramitación electrónica de los pro-

cedimientos administrativos de las

obligaciones de información previs-

tas y las potestades de restableci-

miento de la legalidad ambiental.

Entre aquellas cuestiones que se

pueden mejorar se señalaron los po-

sibles problemas en la aplicación

práctica de la ley, la distribución com-

petencial entre las administraciones,

las nuevas obligaciones que se esta-

blecen para comunidades autónomas

y empresas y el régimen de traslado

de residuos.

Pros y contras de la nueva Ley de Residuosy Suelos Contaminados

La jornada sobre La Nueva Ley de Residuos y Suelos Contaminados, celebrada el pasado 12 de mayo en el salón deactos del COIIM en Madrid, repasó las novedades de la norma en proceso de trámite de enmiendas en el Congresode los Diputados.

La jornada, que reunió a más de

200 profesionales, Ingenieros Indus-

triales y expertos en medio ambiente

en general, contó con la participación

como ponentes de Pedro Poveda Gó-

mez, Socio del Área de Derecho Pú-

blico-Medio Ambiente de Gómez

Acebo & Pombo Abogados; Bruno

Coquelet, Jefe del Área de Gestión de

Residuos y Suelos Contaminados de

Inerco.



También participó desde la Comunidad de Madrid,

Enrique Rodríguez Sánchez, Subdirector General de Ges-

tión de Residuos y Calidad Hídrica de la Dirección General

de Medio Ambiente de la CAM.

Y finalmente, Vicente Galván, Director de Calidad y

Medio Ambiente de Ferrovial Servicios; Myriam Sánchez Porcel, Directora gene-

ral del Parque de Valdemingómez, del Área de Gobierno de Medio Ambiente del

Ayuntamiento de Madrid; y Manuel Soriano, Director de Desarrollo Sostenible

de HOLCIM (España).

La supervisión técnica de la jornada corrió a cargo de la Comisión de

Medio Ambiente del Colegio y la Asociación de Ingenieros Industriales de

Bienvenida a los nuevos ColegiadosEl día 11 de mayo, en el salón de actos de la sede del Colegio en Madrid, tuvo lugar el acto de bienvenida a los nue-vos Colegiados que cada año organiza el COIIM.

Nuestro Decano, Jesús Rodríguez

Cortezo, tras presentarse a los

nuevos Colegiados, habló de la

situación actual tanto de la Ingeniería

Industrial en España como del propio

Colegio, teniendo especialmente en

cuenta el proceso de Bolonia, la Ley

Ómnibus y la futura Ley de Servicios

Profesionales.

Además, Rodríguez Cortezo, hizo un

repaso de los diferentes departamen-

tos que componen el COIIM, explicando

brevemente su cometido y presentando a los responsables de cada uno de

ellos.

A continuación Ana Mª Gómez, responsable del Área de Servicios a Colegia-

dos, comentó de forma general los servicios a los que acceden los Ingenieros

Industriales al colegiarse. Concluida su exposición, invitó a los asistentes a relle-

nar una encuesta, con la finalidad de conocer sus opiniones e inquietudes.

Entonces Ana Mª Gómez, acom-

pañó a los nuevos Colegiados a visi-

tar las instalaciones del Colegio, para

terminar en la cafetería donde se les

ofreció un aperitivo del que disfruta-

ron mientras charlaban con los jefes

de los departamentos y les plantea-

ban diversas cuestiones. �

Madrid. Presentó y dirigió la jornada,

Juan José Layda, presidente de la Co-

misión de Medio Ambiente del COIIM/

AIIM y moderó el coloquio posterior,

Fernando Agea, miembro de dicha

comisión de trabajo. �



Actualidad COIIM

El día 15 de mayo finalizó el plazo para que las empresas pudiesen presen-

tar la solicitud para el “Bonus 2010”. En este contexto el Colegio organizó

el lunes 9 de mayo una jornada sobre Bonificación por Baja Siniestrali-dad Bonus. Experiencia del primer aniversario, que analizó el sistema de in-

centivos para todas las empresas por baja siniestralidad laboral conocido como

Bonus, con motivo de su primer año de rodaje.

La asesoría técnica de la jornada corrió a cargo de la Comisión Técnica de

Seguridad y Prevención de Riesgos Laborales del Colegio y la Asociación de

Ingenieros Industriales de Madrid (COIIM/AIIM), que cuenta con la colaboración

de expertos de la Ingeniería Industrial pertenecientes a empresas y organismos

relacionados directamente con este campo de trabajo.

Participaron en esta jornada, a la que asistieron más de un centenar de profe-

sionales del sector, representantes de las tres partes implicadas en este proceso, la

Seguridad Social como redactora de la norma, las mutuas de accidentes como tra-

mitadoras de solicitudes y las empresas como beneficiarias.

María Teresa Quílez Félez, Subdirectora general dePlanificación y Análisis Económico Financiero de la Se-guridad Social del Ministerio de Trabajo e Inmigración(MTIN), expuso detalladamente cómo se había construido

el sistema para conseguir el doble objetivo de conseguir no

sólo premiar una baja siniestralidad, sino promover las in-

versiones en PRL paliando los costes de la puesta en mar-

cha de las medidas preventivas.

Por su parte, Pilar Iglesias Val-carce, responsable del Área de Se-guridad Social y PRL de la CEOE,

que recogió la experiencia de las em-

presas, lamentó que no fuera posible

llegar a un consenso sobre el sistema

de Bonus tras trabajar sobre varios

borradores. En cuanto a su funciona-

miento, Valcarce incidió en la “dificul-

tad de cumplimiento real” que supone

el Bonus para la Pyme, al no ser un sis-

tema basado fundamentalmente en

la reducción del índice de siniestrali-

dad de la empresa.

También señaló la “ventaja que

tienen las empresas de la Administra-

ción Pública” al cumplir de partida

con la condición referente a la ausen-

cia de sanciones graves y muy graves

por no estar sometidas a la compe-

tencia de sanción de la ITSS.

En cuanto al trabajo que realizan

las mutuas de accidentes, Luis Gonzá-lez Escandón, Director Autonómico

Expertos del Ministerio de Trabajo e Inmigración, de las mutuas de accidentes y de las empresas analizan en elCOIIM el funcionamiento del sistema de incentivos para las empresas por baja siniestralidad.

Un año de experiencia del Bonus



Actualidad COIIM

de Seguridad e Higiene en el Trabajo de ASEPEYO, destacó la doble función

del sector como tramitadores del incentivo y asesores para facilitar el acceso de

las empresas asociadas al Bonus.

El coloquio posterior, moderado por Daniel Sánchez Gallo, Ingeniero In-dustrial, coordinador de la Comisión de Seguridad y Prevención de RiesgosLaborales del COIIM/AIIM, debatió en torno a cuestiones prácticas sobre el fun-

cionamiento del Bonus. �

La jornada se estructuró en dos partes,

la primera de las cuales corrió a cargo

de Javier Ruiz Roqueñi, Director deEstrategia Patrimonial de Banco Madrid,

que habló sobre la actualidad de los mer-

cados financieros, analizando el entorno

macroeconómico y el problema del déficit

público. Concluyó su intervención hacien-

do una serie de recomendaciones de cara

al próximo ejercicio.

A continuación, Lina Marcela GuerraGuerra, Responsable de Asesoría Fiscalde Banco Madrid habló sobre las rentas de

ahorro y los diferentes aspectos fiscales

que no se pueden olvidar a la hora de ela-

borar la declaración del IRPF. Esta segunda

parte de la jornada finalizó con un turno de

preguntas y la resolución de diferentes

dudas que plantearon los asistentes.

II Foro Financiero y Fiscal

El pasado 19 de mayo, tuvo lugar en el COIIM una jornada, organizada por BancoMadrid, en la que se analizó la actualidad de los mercados financieros, dando unavisión clara y objetiva del entorno macroeconómico, para centrarse a continuaciónen el problema del déficit público.Teniendo en cuenta además que en esas fechas todos los contribuyentes preparanla declaración del IRPF, los expertos de Banco Madrid hicieron un repaso de losaspectos fiscales que se deben tener en cuenta a la hora de elaborar la declaración.

Banco Madrid es una entidad espe-

cializada en la gestión y el asesora-

miento integral del patrimonio. Tras

siete años de actividad, la entidad

se ha posicionado entre los prime-

ros puestos del ranking de Banca

Privada en España y ha demostrado

el éxito de su modelo de negocio.

Ofrece un servicio de valor añadido

respecto al resto de entidades de

Banca Privada y Banca Personal, pa-

ra ello cuenta con excelentes profe-

sionales expertos en asesorar y ges-

tionar el patrimonio. Actualmente

Banco Madrid está presente en las

principales ciudades españolas, con

18 oficinas.

www.bancomadrid.com�



Actualidad COIIM

La asesoría técnica del acto, al que asistió medio centenar de profesionales

del sector en el que desarrolla su trabajo un importante número de In-

genieros Industriales, corrió a cargo de la Comisión Técnica de Seguridad y

Prevención de Riesgos Laborales del COIIM/AIIM, que cuenta con la colaboración

de profesionales y expertos de la Ingeniería Industrial pertenecientes a empre-

sas y organismos relacionados directa-

mente con este campo de trabajo.

Participaron en esta jornada técni-

cos expertos de la Administración públi-

ca, central y autonómica, y de los servi-

cios de prevención. Se encargó de pre-

sentar a los ponentes Daniel SánchezGallo, Ingeniero Industrial, Presidentede la Comisión Técnica de Seguridady Prevención de Riesgos Laborales COIIM/AIIM, a la que tam-

bién pertenece Francisco Pérez, que moderó el debate posterior.

José Luis Castellá, Director de Normativa del InstitutoNacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT), des-

cribió de forma detallada las novedades de la normativa de pre-

vención de riesgos laborales (PRL) a partir de la modificación de

la Ley de Prevención de Riesgos Laborales (LPRL) y del Regla-

mento de los Servicios de Prevención (RSP) en el marco de la

Estrategia Española de Seguridad de

Salud en el Trabajo 2007-2012.

Castellá clasificó las novedades

normativas en modificaciones para

“Pymes y microempresas, modificacio-

nes relativas a los servicios de preven-

ción ajenos y novedades en los servi-

cios mancomunados”, aunque se cen-

tró en el segundo grupo, analizando

las novedades en torno a conciertos

o contratos (concreción, exclusión e

inclusión), recursos (especialidades,

ratios técnicos y sanitarios), acredita-

ción y revocación de la acreditación,

registro y memorias de actividad. En

cuanto a las novedades en los servi-

cios mancomunados destacó que ha

habido que modificar la normativa

para evitar la picaresca del “servicio

de prevención disfrazado”.

Durante su intervención, Castellá

aprovechó para anunciar la inminen-

te publicación de la Guía del INSHT

sobre “Simplificación para las Pymes”.

Por su parte, CarolinaSala Calleja, Técnico deApoyo a la Gerencia delInstituto Regional de Se-guridad y Salud en el Tra-bajo (IRSST), analizó la visión

desde las Comunidades Au-

tónomas. Para Carolina Sala,

estas modificaciones nor-

mativas son “muy importantes” y “han

afectado al control de la calidad de las

actuaciones de los servicios de preven-

ción como a la promoción de los recur-

sos propios”. Sobre su aplicación, indi-

có que las comunidades autónomas

ya las habían incorporado como pro-

pios en sus planes de prevención.

En este sentido, Sala destacó el

trabajo conjunto de las Comunida-

des Autónomas y el Ministerio de

Comisión de Seguridad y Prevención de Riesgos Laborales

Novedades normativas en los servicios de prevención

El pasado 18 de mayo se celebró, en la sede del COIIM, una jornada sobreNovedades normativas en los servicios de prevención, organizada conjunta-mente entre el Colegio y la Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid(COIIM/AIIM). El objetivo de esta interesante y completa jornada fue anali-zar las novedades legislativas que afectan a los servicios de prevencióndesde el punto de vista de la Administración Pública y de los propios servi-cios de prevención. Los expertos que participaron en la jornada valoraronpositivamente las modificaciones de Ley de Prevención y RiesgosLaborales (LPRL) aunque con algunas matizaciones en función de las dis-tintas interpretaciones.



Actualidad COIIM

El Colegio ofrece seis becas de 6.000 euros cada una –50% del coste de la

matrícula– para cursar el Máster en Ingeniería de Seguridad contra Incen-

dios (Máster ISCI), pionero a nivel nacional en materia de prevención y pro-

tección contra incendios.

El objetivo del Máster ISCI es preparar a los alumnos en el uso de los princi-

pales mecanismos de protección contra incendios, dotándoles de las habilida-

des técnicas para diseñar, mantener y gestionar instalaciones seguras. Cuenta

con un cuadro de profesores de reconocido prestigio en seguridad contra

Convocatoria de Becas para el Máster enIngeniería de Seguridad contra Incendios

• El COIIM ofrece seis becas para cursar el Máster en Ingeniería de Seguridad contra Incendios (Máster ISCI).• La nueva edición del Máster ISCI comienza en octubre de 2011.

Trabajo. Primero, a través de un grupo de trabajo previo a las modificaciones que

tuvo por objetivo hacer propuestas. Después, una vez aprobadas las reformas, a

través de un nuevo grupo de trabajo que analiza la interpretación de la norma

con el fin de homogeneizar las actuaciones. Según indicó, existen distintas inter-

pretaciones de la norma por comunidades autónomas.

Como ideas finales, Sala indicó que “todas las interpretaciones van a exigir un

mayor esfuerzo en asesorar a los servicios de prevención, mayor desarrollo de pro-

cesos y más campañas para controlar las actividades preventivas que se están rea-

lizando, así como mayor coordinación entre las comunidades autónomas” .

Para analizar las novedades legislativas desde el punto de vista de las socie-

dades y los servicios de prevención participaron Andreu Sánchez, Director deAsesoría Jurídica de ASEPEYO SP, y Miguel Ángel de la Fuente, DirectorTécnico de PREVENCIFE.

Andreu Sánchez habló de las novedades normati-

vas desde el punto de vista de la asesoría jurídica de una

sociedad de prevención ajeno analizando de forma muy

detallada los casos prácticos. A lo largo de su disertación

indicó que “hacer prevención para una empresa que sabe

de qué va este tema siempre es más grato” que para aque-

llos empresarios que lo desconocen.

Además, reflexionó sobre el coste económico de la

prevención y sobre la necesidad de aplicar la ley con rigor. “A veces parece que los

servicios de prevención ajenos somos los malos, los que queremos sacar el dinero de

las empresas, pero hacemos una actividad cuyo coste es altísimo –médicos, técnicos

de nivel superior, etc.– a un precio que a veces no cubre ese

el coste”. Para Sánchez “la seguridad en el entorno laboral es

un problema público que ha pasado al ámbito privado con

control de lo público, por lo que, a modo de reflexión, solicitó

a los entes públicos más rigor en la aplicación de la ley para

que “entre todos demos valor al trabajo que hacemos”.

Para finalizar la jornada, Miguel Ángel de la Fuente,

analizó la situación desde el punto de vista de los

pequeños servicios de prevención.

Además de hacer un repaso a la his-

toria de la prevención, De la Fuente

analizó el mercado y su proyección

en el futuro, describió las tendencias

a medio plazo e hizo una síntesis de

los puntos positivos y negativos de

las modificaciones.

Entre los puntos positivos de las

modificaciones de la Ley destacó

que en el ámbito profesional “técni-

co preventivo” hay “una lenta mejora

de criterios de actuación”, con algu-

nas lagunas, pero con criterios de

interpretación, “una esperable mejor

cualificación de las nuevas promocio-

nes de técnicos y una mayor disposi-

ción de recursos materiales para el

ejercicio de la profesión a través de las

exigencias de la ley, lo que mejorará el

ejercicio profesional”. Además añadió

como un punto positivo que “se faci-

lite la cultura de la prevención” a tra-

vés de la línea de formación de los

empresarios.

Entre los puntos negativos, desta-

có que en el ámbito empresarial y

sectorial va a haber una “elevación de

costes de inversión, un incremento de

los costes de gestión y una reducción

del mercado”, así como un proceso de

reconfiguración del sector.

incendios y con el apoyo de las em-

presas y asociaciones más represen-

tativas del sector y de la administra-

ción local, autonómica y estatal.

Al margen del programa de be-

cas, y como en cursos anteriores, los

Ingenieros Industriales Colegiados del

COIIM cuentan con una bonificación

�

�

Máster del COIIM en Ingeniería de Seguridad contra Incendios


La información sobre el Máster ISCI y sobre las becas está disponible en www.masterisci.com, o en la web del COIIM, www.coiim.es

o reducción del 25% sobre el coste total de la matricula –12.000 euros–. Además,

desde el Colegio se ofrece un servicio de orientación gratuito para la gestión de

ayudas, como por ejemplo las ayudas de la Fundación Tripartita dirigidas a las

empresas para la formación continua de trabajadores.

La duración del Máster ISCI es de un año académico. El próximo curso se ini-

cia en octubre de 2011 y finaliza en septiembre de 2012. Su contenido se estruc-

tura en cinco especialidades en materia de seguridad contra incendios para que

los alumnos puedan organizar el plan de formación en función de sus necesi-

dades profesionales. El programa del curso también permite realizar el Máster

completo o cursar alguna de las especialidades e ir completando la formación

durante varios cursos.

La enseñanza es presencial, en horarios compatibles con la actividad profe-

sional. Las clases computan un total de 350 horas lectivas y tienen un marcado

carácter práctico. Se imparten en el Centro de Formación del COIIM (C/Hernán

Cortés, 13. Madrid). Para asegurar la aplicación práctica de las materias imparti-

das la metodología incluye visitas a instalaciones y edificios singulares desde el

punto de vista de la protección contra incendios, como por ejemplo aparca-

mientos robotizados, grandes edificios o las instalaciones de una gran ciudad,

como la Calle 30 de Madrid.

POSTGRADO DE FORMACIÓN ALTAMENTE CUALIFICADA

El Máster ISCI está orientado tanto a recién licenciados, como a profesionales

con experiencia laboral que quieran completar su formación de cara a mejorar

su situación laboral y profesional. Está concebido como un curso de postgrado

para la formación continua de los profesionales de la seguridad contra incen-

dios a partir de las demandas de las empresas del sector que, año tras año, recla-

man expertos formados técnica y científicamente en la materia, como se hace

en otros países como EEUU, Reino Unido, Canadá, Suiza, Suecia o Japón donde

se aborda esta materia en profundidad.

En este sentido, el Máster en Ingeniería de Seguridad contra In-cendios del

COIIM está avalado por empresas y asociaciones profesionales del sector. Este

aval le viene dado tanto por la calidad de su profesorado, como por el programa

y por el tipo de clases presenciales, prácticas y muy participativas.

El cuadro de profesores está compuesto por expertos en seguridad contra

incendios de reconocido prestigio nacional e internacional procedente de la

Administración Pública y la empresa privada (ingenieros en seguridad contra

incendios, ingenieros industriales, ingenieros de minas, aeronáuticos, telecomu-

nicaciones, obras públicas, agrónomos, químicos, arquitectos, etc.)

En cuanto al programa, la seguridad contra incendios es una disciplina que

plantea diversos problemas. Los ingenieros expertos en seguridad contra incen-

dios, han de resolver día a día situaciones complejas en materia de prevención

y protección contra incendios, que repercuten directamente en la seguridad de

los ciudadanos. El Máster proporciona el apoyo constante y directo del grupo de

profesorado experto, facilitando el aprendizaje, y guiando el alumno en la reali-

zación de los casos prácticos y el proyecto fin de máster.

OPORTUNIDADES PROFESIONALES Y LABORALES

Las oportunidades profesionales de un experto en seguridad contra incendios

son múltiples tanto en la empresa privada a través de ingenierías -proyectos de

edificación, industrias, infraestructuras de transportes, aseguradoras, consultoras

especializadas, directores de seguri-

dad, peritaciones e investigaciones

forenses, como en la administración

pública –técnicos de licencias, oficiales

de bomberos–.

Según los datos del Centro de For-

mación del COIIM, el total de los

alumnos que ha concluido el Máster

ISCI ha conseguido empleo en el sec-

tor de la protección contra incendios o

ha mejorado su situación profesional.

APOYO INSTITUCIONAL Y EMPRESARIAL

Entre las entidades que participan en

este proyecto destacan el Ministerio

de Industria, Turismo y Comercio, Mi-

nisterio de Fomento, Comunidad de

Madrid, Federación de Municipios de

Madrid, Ayuntamiento de Madrid, Es-

cuela Técnica Superior de Ingenieros

Industriales de la Universidad Politéc-

nica de Madrid, Asociación Española

de Sociedades de Protección contra

Incendios (Tecnifuego-AESPI), Institu-

to de Ciencias de la Construcción

Eduardo Torroja (Consejo Superior de

Investigaciones Científicas), Asociación

Profesional de Técnicos Bomberos

(APTB), Asociación de Investigación

para la seguridad de Vidas y Bienes.

Centro Nacional de Prevención de

Daños y Pérdidas (CEPREVEN), la con-

sultora en ingeniería internacional

ARUP y la Asociación de Ingenieros

Industriales de Madrid (AIIM).

Además, está patrocinado por

importantes empresas del sector de

la seguridad contra incendios de ám-

bito nacional e internacional. �

Actualidad COIIM


Actualidad COIIM


El desarrollo de esta jornada se enmarca

dentro del proyecto, liderado por AEMME,

denominado Mujer Emprendedora y Micro-

empresas cuyo objetivo es fomentar el autoem-

pleo en este colectivo proporcionando todo el

soporte (información, formación, apoyo y segui-

miento) para lograr el inicio de la actividad em-

presarial de cualquier mujer emprendedora que

lo desee.

A lo largo de la jornada los más de 100 asistentes pudieron conocer de pri-

mera mano las claves del emprendimiento femenino, a través de ponentes de

primera fila, así como casos de éxito de microempresas dirigidas por mujeres.

En la inauguración de la jornada, Jesús Rodríguez Cortezo, Decano del COIIM,mostró su interés por el proyecto, al mismo tiempo que recordó que la actividad

emprendedora forma parte de la estrategia del COIIM. Desde su punto de vista “es

fundamental que la sociedad española adapte la formación a criterios más prácticos”.

Por su parte, Víctor Delgado, Presidente deAEMME, comentó que “es evidente que el autoempleo es

una salida a la situación actual de crisis, y por tanto es

necesario orientar a la mujer hacia el mundo empresarial”.

El COIIM participó activamente en las diferentes

mesas redondas de las que se compuso el programa pre-

sentando los diferentes servicios de valor añadido que

ya se están prestando a los emprendedores:

• La Formación Continua, altamente especializada y cualificada, orientada a

las necesidades de los profesionales y las empresas.

• La Preincubadora de Empresas, donde a través de un servicio personaliza-

do se acompaña al emprendedor a lo largo de todo el proceso del empren-

dimiento, desde el desarrollo de la idea hasta la creación y consolidación del

Proyecto empresarial.

• La provisión de Servicios TIC de soporte a la gestión empresarial, como el

Portal del Conocimiento de la Tecnología Industrial y la Plataforma COIIM de

Gestión de Proyectos donde el emprendedor encontrará una excelente “Ho-

ja de Ruta” para acometer numerosos tipo de proyectos en la ingeniería in-

dustrial a lo largo de todo su ciclo de vida: Redacción, Ejecución y Legalización.

En la jornada también participó

nuestra emprendedora Colegiada Ara-celi Navas, socia fundadora deCONTROLTEC Ingeniería, S.L. que

compartió con todos los asistentes su

experiencia como mujer emprende-

dora y el apoyo recibido desde el

COIIM para materializar una mentali-

dad que la inculcaron desde su infan-

cia en un proyecto empresarial a tra-

vés de esfuerzo, dedicación y opti-

mismo.

Entre las conclusiones de la jorna-

da se señaló que la microempresa es

la salida perfecta para las mujeres sin

empleo o para aquellas que deseen

aumentar sus ingresos familiares. Las

microempresas tienen pocos emple-

ados (un máximo de 10) que generan

un volumen de negocio anual inferior

a 2 millones de euros. Según datos de

la Comisión Europea, el 78% de los 7

millones de empresas europeas son

microempresas. En España suponen

el 95% del tejido empresarial, el 70%

del total de empleo y el 80% del PIB.

El Colegio acoge la jornada Mujer Emprendedora y Microempresas

organizada por AEMME

El pasado miércoles 25 de mayo el Colegio en su sede de Madrid acogió la jornada “Mujer Emprendedora y Micro-empresas” organizada por la Asociación Española Multisectorial de Microempresas (AEMME). AEMME fue fundada en el año 2004, con la intención de dar servicio a una actividad empresarial que por sus espe-ciales características se encuentra más aislada y con mayores dificultades de integrarse en colectivos: la Micro-empresa. Actualmente aglutina a más de 6.000 microempresas.

EL AUTOEMPLEO ES UNA

SALIDA A LA SITUACIÓN

ACTUAL DE CRISIS

�


Actualidad COIIM


El Ciclo sobre Calidad, que se está desarrollando en el COIIM a lo largo de

todo este año 2011, tiene por objetivo describir los sistemas de gestión de

calidad de las Administraciones Públicas, instituciones y empresas bajo cri-

terios de innovación y desde el punto de vista de la Ingeniería Industrial.

Las ciudades y sus ayuntamientos juegan un papel fundamental en la socie-

dad actual, según indicó en la presentación de la jornada José Carlos CortésArchidona, Presidente de la Comisión de Calidad COIIM/AIIM, “la mejor

garantía de gestión eficaz de la Administración Pública es llevar a cabo una gestión

de la calidad cercana al ciudadano”.

Para Cortés Archidona disponer de una Administración Pública ágil, eficaz y

eficiente al servicio de los ciudadanos “es un objetivo que comparten los

Ingenieros Industriales en una doble vertiente, como ciudadanos y como profesio-

nales de la Ingeniería Industrial expertos en la implantación de nuevas técnicas, uti-

lización de modernas tecnologías, o incorporación de nuevos sistemas de gestión”.

Participaron en la jornada, Javier Moscoso del Prado Herrera, Asesor Técnico

de la Dirección General de Calidad y Atención al Ciudadano del Ayuntamiento

de Madrid; Concepción Blanco, Asesora Técnica de la Secretaría General Técnica

del Área de Gobierno de Urbanismo y Vivienda; y Montserrat Rossell, Jefa del

Servicio de Evaluación y Calidad de la Dirección General de Seguridad del Área

de Gobierno de Seguridad y Movilidad.

CALIDAD PARA EL CIUDADANO

Javier Moscoso, Asesor Técnico dela Dirección General de Calidad yAtención al Ciudadano del Ayunta-miento de Madrid, presentó el Plan

de Calidad del Ayuntamiento de Ma-

drid “como el marco para ofrecer servi-

cios de calidad a los ciudadanos” en el

contexto de una “administración gran-

de”. El Plan, según indicó Moscoso,

tiene dos vertientes, la primera hace

referencia a los proyectos institucio-

nales y la segunda, a los sectoriales.

De entre los servicios del Ayunta-

miento de Madrid, Moscoso quiso

destacar el Servicio de Atención a la

Ciudadanía (Oficinas de Atención al

Ciudadano, Teléfono 010 y www.ma-

drid.es) y el Observatorio de la Ciudad,

desde el que se puede hacer un se-

guimiento de todos los programas.

Ciclo de jornadas sobre Calidad

El fenómeno de la certificación de sistemas de gestión de calidad

en el Ayuntamiento de MadridExpertos del Ayuntamiento de Madrid e Ingenieros Industriales debatieron, el pasado 29 de junio, sobre El fenó-meno de la certificación de sistemas de gestión de calidad en el Ayuntamiento de Madrid.

Durante esta segunda jornada del Ciclo sobre Calidad organizado por el Colegio y la Asociación de IngenierosIndustriales de Madrid (COIIM/AIIM), se detallaron tanto el Plan de Calidad del Ayuntamiento de Madrid, como lossistemas de gestión de la calidad del Área de Urbanismo y Vivienda y de la Policía Municipal de Madrid. Asimismose habló de la simplificación administrativa como uno de los temas más importantes de esta legislatura y se anun-ció la mejora del sistema de reclamaciones del Ayuntamiento de Madrid.


Actualidad COIIM


Además hizo referencia al Sistema de Cartas de Servicio del Ayuntamiento de

Madrid que recoge el compromiso de nivel de calidad con la ciudadanía y el

Sistema de Percepción Ciudadana.

EXCELENTE CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

Con la ponencia titulada “Implantación

y Certificación de un sistema de gestión

basado en la Norma UNE EN ISO 9001:

2008 en el Área de Gobierno de Urbanis-

mo y Vivienda del Ayuntamiento de Ma-

drid”, Concepción Blanco, AsesoraTécnica de la Secretaría General Téc-nica del Área de Gobierno de Urba-nismo y Vivienda, describió y analizó

el sistema de gestión de la calidad que

rige una de las áreas más importantes en el Ayuntamiento de Madrid.

Blanco, que puso como ejemplo de proyecto de calidad realizado, el

Proyecto Madrid Río, destacó la percepción que tienen los ciudadanos de la ges-

tión del Área de Urbanismo –en la última encuesta de valoración de los ciuda-

danos el resultado está por encima de la media– e hizo hincapié en la excelente

cualificación profesional del personal del Área de Urbanismo reconocida como

especialmente importante por los auditores externos, que tiene uno de sus pun-

tos fuertes en los planes de formación continua.

TODOS SUMAMOS

Para terminar, Montserrat Rossell, Jefadel Servicio de Evaluación y Calidadde la Dirección General de Seguridaddel Área de Gobierno de Seguridad yMovilidad del Ayuntamiento de Ma-drid, habló sobre el sistema de gestión

de la calidad de la Policía Municipal de

Madrid cuya estrategia está recogida

en el Programa Madrid Seguro 2008-

2012, a través de la ponencia “Aplicación del Modelo EFQM y reconocimiento con el

Sello de Excelencia Europea + 500 de la Policía Municipal de Madrid”.

Durante su exposición, Montserrat Rossel defendió la elección del Modelo

EFQM como un modelo en el que se destacan “las cosas que se hacen bien” bajo

la máxima de que “todos somos importantes, todos sumamos”. Para Rossell “el

resultado de uno es el resultado de todos”.

MEJORA DE LA GESTIÓN DERECLAMACIONES

El animado debate posterior,

moderado por Fernando Agea, In-geniero Industrial, miembro de laComisión de Calidad COIIM/AIIM,

se trataron entre otros temas, la sim-

plificación administrativa, “tema es-

trella de esta legislatura, como una for-

ma de reducir las cargas”, según indi-

có Javier Moscoso, y se anunció la

mejoría del sistema de gestión de re-

clamación, con el objetivo que de que

cada ciudadano pueda averiguar

dónde está su reclamación en cada

momento.

Además de los sistemas de ges-

tión de calidad de las Administracio-

nes Públicas, el Ciclo de Calidad

COIIM/ AIIM va a abordar a partir de

septiembre las certificaciones secto-

riales –alimentación, automóvil, sani-

dad, construcción, ferrocarril, indus-

tria, turismo y defensa– y la certifica-

ción de personas a partir de la habili-

tación profesional.

La asesoría técnica del Ciclo corre

a cargo de la Comisión Técnica de

Calidad del Colegio y la Asociación de

Ingenieros Industriales de Madrid,

que cuenta con la colaboración de

expertos de la Ingeniería Industrial

pertenecientes a empresas y organis-

mos relacionados directamente con

este campo de trabajo. �


Actualidad COIIM


Alo largo de esta jornada se mostraron las soluciones existentes encamina-

das al ahorro energético en las instalaciones hidráulicas y neumáticas así

como la contribución de sus elementos en la regulación, ofrecidas por el fabri-

cante Belimo.

Durante la jornada, orientada principalmente a ingenieros, proyectistas y

profesionales relacionados con el funcionamiento y utilización de instalaciones

hidráulicas y neumáticas, se presentaron las características y ventajas de la vál-

vula de control estanca con equilibrado dinámico electrónico.

El Director Técnico de Belimo, Jorge Jiménez, fue el encargado de impartir

esta charla, que se dividió en varios apartados a través de los cuales fue profun-

dizando en el ahorro energético conseguido con diferentes tipos de válvulas.

Belimo es una marca líder en la tecnología de actuadores y válvulas de sis-

temas de calefacción, ventilación y aire acondicionado, que cuenta con una gran

Ciudad Real

Jornada sobre Ahorro Energético en Hidráulica

La Delegación Provincial del Colegio en Ciudad Real organizó una jornadaformativa, abierta al público en general previa inscripción, sobre “AhorroEnergético en Instalaciones Hidráulicas” que tuvo lugar en la sede delCOIIM en Ciudad Real el jueves 24 de marzo.

experiencia en la fabricación de siste-

mas de control hidráulico como vál-

vulas de control, de corte y conmuta-

ción, y de equilibrado dinámico y de

actuadores rotativos, lineales y multi-

vuelta, entre otros productos.

www.belimo.es

El objetivo de esta jornada informativa inicial no era otro que presentar a los

inscritos –en la jornada y en el curso posterior– el Real Decreto de Certifi-

cación Energética de Edificios, de los programas de referencia y del procedi-

miento técnico-administrativo y de control propio de la comunidad autónoma.

Durante el curso, de veinte horas de duración, que se celebró entre el 9 y el

12 de mayo, se ofreció formación en el manejo de la herramienta de definición

gráfica del programa informático de referencia de la certificación energética de

edificios de nueva construcción basado en los programas CALENER y LIDER.

El curso –que era gratuito previa inscripción– estuvo financiado por el IDAE

(Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) y por la Junta de

Comunidades de Castilla-La Mancha, y estaba dirigido a cuantos profesionales,

promotores, proyectistas, direcciones facultativas, entidades de control, instala-

dores o fabricantes pudiese interesar.

Certificación Energética de Edificios

El jueves 28 de abril tuvo lugar en la sede del COIIM en Ciudad Real una jornada sobre Certificación Energética deEdificios, organizada por AGECAM (Agencia de la Energía de Castilla-La Mancha). Se trataba de una jornada convo-cada como introducción para el correcto aprovechamiento del curso que pos-teriormente se realizó los días 9, 10, 11 y 12 de mayo, dentro de la “Estrategiade Ahorro y Eficiencia Energética en España (E4+)”.

La dirección y organización del cur-

so corrió a cargo de AGECAM, que

proporcionó tanto el material didác-

tico como el profesorado.

www.agecam.es

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Actualidad COIIM

Ciudad Real

La jornada, abierta al público en general, sirvió para debatir las claves para con-

ducir con éxito el proceso de transformación, con apoyo en modelos de orga-

nización industrial avanzados, y el soporte de las tecnologías de la información.

Ningún sector escapa a la necesidad de revisar sus cadenas de valor y ajus-

tarse a un escenario diferente y cambiante, con niveles más exigentes en pro-

ductividad, eficiencia y servicio. Es fundamental realizar un plan industrial orien-

tado a mejorar la eficiencia y la flexibilidad de las líneas productivas, de forma

que pueda abordarse rentablemente la producción, mejorando a la vez la capa-

cidad de innovación.

Esta jornada –dirigida a Colegiados y profesionales relacionados con entor-

nos productivos y gestión de procesos industriales– la impartieron Ana Santiago

y Cesar del Cura, ponentes de Sisteplant –empresa especializada en organiza-

ción industrial para la excelencia operacional– que destacaron el papel de las

Jornada sobre Modelos de Gestión Industrial para la Mejora Continua

La Delegación del COIIM en Ciudad Real organizó el pasado día 18 de mayouna jornada formativa sobre “Modelos de Gestión para la Mejora Conti-nua” a cargo de representantes de la empresa Sisteplant.

tecnologías de información y segui-

miento de indicadores en la identifi-

cación de áreas de mejora y la medi-

ción del impacto de las actuaciones

realizadas.

www.sisteplant.com�

Alo largo de la jornada, de dos horas de duración, se desarrollaron determi-

nadas cuestiones relacionadas con el aislamiento acústico en instalaciones

como, por ejemplo, el tratamiento de una sala de máquinas.

Jornada sobre Elementos de Aislamiento Acústico-Térmicos y Conductos para Climatización

El COIIM Ciudad Real organizó el pasado 1 de junio, en su sede de la capi-tal ciudadrealeña, una jornada de cálculo y propiedades de conductos enclimatización y ventilación, cuya presentación corrió a cargo de la empre-sa Isover, especializada en aislamiento, tanto térmico como acústico y deprotección contra el fuego.

Soluciones de calorifugado y pro-

tección de conductos contra el fue-

go, así como la simulación de cálculo

de conductos en viviendas y locales

públicos con software online, o la pre-

sentación de diferentes materiales y

sus propiedades mecánicas, térmicas

o acústicas, fueron capítulos que tam-

bién se abordaron a lo largo de la jor-

nada, cuyas ponencias desarrolló el

Director Técnico y de Desarrollo de la

empresa Isover, Carlos Rodero.

www.isover.net

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Actualidad COIIM


Ciudad Real

Este interesante curso estaba dirigido a todas aquellas personas interesadas

en desarrollar las capacidades necesarias para conseguir una mejor y más

eficaz gestión negociadora, llegando con mayor facilidad a mejores acuerdos en

cualquier negociación, siempre desde la firmeza y la honestidad.

El curso fue muy participativo y en él, a lo largo de las tres sesiones formati-

vas, la teoría y la práctica se equilibraron para que el alumno, protagonista direc-

to, adquiriese las herramientas y habilidades para poder llevar a cabo la nego-

ciación más eficaz.

Curso para negociar sin ceder

El Colegio Oficial de Ingenieros Industriales, en su sede provincial de Puertollano, organizó un curso que bajo eltítulo “Cómo negociar sin ceder” pretendía dar a conocer las técnicas y estrategias para sacar el máximo partido decualquier negociación, incluso en las situaciones más hostiles y complejas. El curso, de cuatro horas diarias, se des-arrolló en horario de tarde los días 7, 8 y 9 de junio.

Las competencias del negociador,

la preparación de la negociación y su

desarrollo, las concesiones y el acuer-

do para finalizar con técnicas de per-

suasión y venta, fueron los temas que

se abordaron a lo largo de las doce

horas de duración de este curso teóri-

co-práctico que fue impartido por

ingenieros expertos en gestión y di-

rección de recursos humanos y co-

municación de la empresa EXECOACH,

consultora de recursos humanos, es-

pecializada en la formación en habili-

dades directivas y coaching ejecutivo.

www.execoach.es�

Presentación del Máster en Dirección de EmpresasIndustriales y Tecnológicas

La Escuela de Organización Indus-trial EOI ofrecerá, desde el mes deoctubre próximo hasta diciembrede 2012, por primera vez en CiudadReal, un Máster en Dirección deEmpresas Industriales y Tecnoló-gicas, distribuido en tres módulos,que se podrán cursar por separado.Para la obtención de título será ne-cesaria la realización de los tresmódulos además del proyecto odesarrollo de un plan de negocio,incluido todo ello en un itinerarioformativo de 500 horas. �


MINISTERIODE INDUSTRIA, TURISMO

Y COMERCIO

Escuela deorganizaciónindustrial

EOI Escuela de Organización IndustrialCampus EOI Madrid Campus EOI Sevilla

Gregorio del Amo, 6 Leonardo da Vinci, 1228040 Madrid 41092 SevillaCiudad Universitaria Isla de la Cartuja

www.eoi.es

MASTER en dirección deempresas industrialesy tecnológicas(modular)El Master Executive en Dirección de Empresas Industriales y Tecnológicas tiene como objeti-

vo aportar a los participantes una visión integral de la dirección empresarial con un especial

énfasis en la dirección de empresas industriales. Se desarrolla desde un enfoque global que ayu-

da al participante a dominar los aspectos fundamentales de la gestión de empresas (dirección

estratégica, dirección financiera, dirección de personas,…) y los conocimientos especializados

de la dirección de empresas industriales (dirección de operaciones, innovación y tecnología…)

inicio: Octubre 2011

Colegio Oficial de Ingenieros IndustrialesCOIIM Ciudad Real

Conde de la Cañada, 113.001 Ciudad [email protected]

teléfonos:926 228 021 (Ciudad Real)

926 422 251 (Puertollano)

Estamos en:


Actualidad COIIM


El director del máster, Daniel Encinas, y la directora del área de innovación y

creatividad en la gestión empresarial de la EOI, Mariló Martínez, presentaron

en la sede del Colegio en Ciudad Real, ante un nutrido grupo de empresarios y

Colegiados, las características del máster con el que se pretende “dotar a las

empresas y profesionales interesados en la provincia, de las técnicas más avanzadas

en la gestión empresarial”.

El objetivo del máster, no es otro –explicó su Director, Daniel Encinas–, que

“capacitar a nuestros alumnos para que sean capaces de gestionar las diferentes

áreas de la empresa, tener visión de mercado y de negocio, y conocer los avances

tecnológicos más avanzados”.

Por su parte, el Presidente Delegado del Colegio en Ciudad Real, Miguel Ja-

valoy, destacó el convenio firmado por el COIIM con la EOI para la realización de

este máster, que supondrá acercar a las empresas, profesionales y Colegiados de

la provincia una formación de prestigio de la que ya se han realizado ocho edi-

ciones en la capital de España, y que por primera vez se ofrece en Ciudad Real.

“Vivimos tiempos difíciles, en los que es necesario realizar apuestas decididas

por la innovación y la formación, y este máster será una oportunidad que podrán

aprovechar los directivos de muchas de las compañías y empresas de la provincia”

–destacó Javaloy.

El Máster en Dirección de Empresas Industriales y Tecnológicas ofrece la

oportunidad de cursar módulos aislados e independientes. De tal manera que,

para los que cursen el módulo de Dirección de Empresas, obtendrán el título de

Programa de Desarrollo Directivo. Los que cursen el módulo de Dirección de

Operaciones obtendrán la titulación de Programa de Especialización en Direc-

ción de Operaciones y los que cursen el módulo de Gestión de la Innovación y

la Tecnología obtendrán la titulación de Programa de Especialización en Gestión de

la Innovación y la Tecnología. Para quienes cursen los tres módulos completos, ade-

más del módulo de Proyecto con el Desarrollo de un Plan de Negocio, obtendrán

el título del Máster en Dirección de Empresas Industriales y Tecnológicas.

La directora del área de innovación y creatividad en la gestión empresarial

de la EOI, Mariló Martínez, dio a conocer algunos aspectos de la Escuela de

Organización Industrial, en la que se

han formado más de 50.000 profe-

sionales a lo largo de medio siglo de

historia.

Subrayó Martínez el carácter emi-

nentemente práctico y la calidad del

máster que será impartido en la sede

del COIIM en Ciudad Real, por “presti-

giosos profesores, que a su vez son

directivos de destacadas empresas y

compañías españolas”. Se trata de un

máster “diferente a otros de los que

hay en el mercado, porque –añadió–

hace un énfasis especial en la dirección

de operaciones, siendo esta una de las

características más significativas y sin-

gulares de este máster”.

Una vez presentado el máster,

queda abierto el plazo de matrícula.

Las personas interesadas en realizar

el máster o cualquiera de sus módu-

los, tienen hasta mediados de octu-

bre para formalizar la inscripción.

VIVIMOS TIEMPOS DIFÍCILES, EN LOS QUE ES NECESARIO

REALIZAR APUESTAS DECIDIDAS POR

LA INNOVACIÓN Y LA FORMACIÓN

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Toledo

Lleno total y máxima expectación en el concierto de la pianista rusa YuliannaAvdeeva patrocinado por el COIIM Toledo dentro de XVII Festival

Internacional de Música de la capital. El concierto tuvo lugar el pasado 3 de

junio en el Museo Sefardí. Fue la sinagoga judía toledana la que acogió este pri-

mer concierto y único en España de la joven de 25 años, ganadora del presti-

gioso concurso Internacional de Piano “Frederic Chopin” de Varsovia, convirtién-

dose en la primera mujer en hacerse con el galardón en 45 años.

Éxito absoluto en el conciertopatrocinado por el COIIM Toledo

en el Festival Internacional de Música


Actualidad COIIM

En este recital, Avdeeva se presentó como solista frente al piano tocando pie-

zas de Chopin y Listz con un gusto exquisito y con una rapidez en sus dedos que

dejó a más de uno boquiabierto. Piezas, no sólo de la época romántica de estos

compositores, la más reconocida, sino de toda su trayectoria, desde sus inicios

hasta sus últimos trabajos. Consiguió su objetivo: hacer que el público enten-

diese el mensaje de los autores elegidos gracias al sentimiento y pasión que

puso en la interpretación de cada una de las composiciones.

Tras la actuación y el gran reconocimiento que obtuvo entre aplausos, el pre-

sidente de la Delegación del COIIM en Toledo, Enrique del Castillo, le entregó a

la pianista un ramo de flores como signo de agradecimiento. La propia Avdevaa

reconoció que para ella es un honor que el Colegio patrocinase su concierto y que

es esencial que este tipo de instituciones se comprometan con la cultura. “Todos

los grandes compositores están apoyados por gente influyente y no estoy segura de

que nosotros pudiéramos hacer obras maestras sin su apoyo”.

El COIIM Toledo participó por sexto año consecutivo en el Corpus Christi de la

capital regional engalanando una vez más la fachada de la Galería Art-Café,

situada en la plaza de San Vicente del Casco Histórico, lugar por donde transcu-

rrió el recorrido procesional del pasado jueves 23 de junio. Más de mil personas

acompañaron en la procesión a la Custodia de Arfe y más de cien mil lo hicieron

como público. El Corpus más multitudinario de los que se recuerdan en los últi-

mos años.

La fachada, que fue admirada por toledanos y visitantes durante toda la

Semana Grande de la ciudad, estuvo decorada, además de con los reposteros

con el logo y el nombre del Colegio, por un total de 10 centros de flores, en lila

y blanco, en los que se intercalaron gladiolos, lirios, rosas y vesuvius. Una facha-

da que se vistió y realzó gracias a los Ingenieros Industriales de Toledo y gracias

también dueño de la Galería de Arte, Julián Simón, que ofrece este menester,

año tras año, a la delegación toledana.

La artista, desde que ganó este

festival polaco no ha parado de ofre-

cer conciertos en las salas más reco-

nocidas de todo el mundo, acompa-

ñada de los mejores directores y las

mejores orquestas.

Seis años formando parte del Corpus de Toledo

AVDEEVA SE PRESENTÓ COMO

SOLISTA FRENTE AL PIANO

TOCANDO PIEZAS DE

CHOPIN Y LISTZ

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Actualidad COIIM

Comisión de Actividades Recreativas y Culturales

VIAJE A LA RIOJA

El pasado mes de abril, dentro del programa de actividades de la Comisión esta-

ba prevista la excursión a La Rioja. De acuerdo con lo señalado, y con un nutrido

grupo de compañeros y familiares, el día 27 de abril iniciamos a las 8:30 horas la

marcha desde el lugar de costumbre, y con algunas bajas de última hora por

motivos médicos de entrañables compañeros como Marcelo Badimón y Fefa,

Julián Pérez y Gracia.

Después de efectuar una primera parada en el Área de Tudanca, en Aranda de

Duero, tomamos la carretera que nos llevaba a Haro, localidad rica en bodegas y

también en restaurantes, donde hicimos nuestra parada en el famoso Terete.

Terminada la parada gastronómica, seguimos el camino hacia Santo

Domingo de la Calzada, pasando previamente por Elciego, para poder contem-

plar el extraño edificio (“Gughengeinito”) de los dueños de las bodegas Marqués

de Riscal.

En Santo Domingo de la Calzada nos esperaba el pueblo en fiestas. Visitamos

la iglesia del milagro del gallo y gallina y repusimos fuerzas en el Parador de

Turismo situado enfrente.

De vuelta al autobús, tomamos la carretera hacia Logroño y, después de alo-

jarnos en el Hotel NH, la mayoría de los viajeros iniciaron la visita a los locales de

pinchos y demás, típicos del casco viejo de esta bella ciudad de La Rioja.

Al día siguiente, hicimos un corto recorrido en autocar hasta Laguardia, bellísi-

mo pueblo de Álava, en el que contamos con las explicaciones de Pilar, la guía que

fue detallando la historia de la localidad y de sus iglesias, San Juan y Santa María

de los Reyes. En esta última pudimos admirar su pórtico, joya de piedra policro-

mada, cuya contemplación merece por sí solo el viaje a la ciudad amurallada, que

guarda entre sus paredes, calles y plazoletas el sabor de una larga historia.

Después continuamos hasta Briones, donde teníamos concertada la visita al

Museo del Vino de la Dinastía Vivanco, que asombra por sus dimensiones, mag-

nificencia y completísima información sobre este invento que es el vino, desde

los tiempos de Noé hasta nuestros días. A continuación nos enseñaron la bode-

ga, subterránea y con una limpia colección de barricas, toneles, cintas, etc. en

perfecto estado de revista, culminando la visita con una cata de vinos de calidad

varia.

Anteriormente habíamos comido

en el Restaurante del Museo, lo que

hizo que termináramos tarde y que

llegásemos a Logroño a horas de vol-

ver a recorrer el Casco Viejo.

El último día, ya con todo el equi-

paje en el autocar, encaminamos los

pasos hacia el pueblo de Nájera, que

presenta una riqueza monumental

imponente en la Colegiata de Santa

María la Real, con un claustro de esti-

lo gótico tardío bellísimo y con una



historia atesorada entre su paredes que da cuenta de la intensa vida que tuvo

en su época cuando era sede real.

Después, continuamos hacia Ezcaray, donde en el Hotel Restaurante

Echaurren, comimos unos cuantos platos muy bien cocinados y con una aten-

ción perfecta. Después de comprar conservas y mantas, volvimos al autobús y

llegamos a Madrid a las 21:00 horas.

VIAJE A LA SELVA NEGRA

El pasado 23 de junio iniciamos vuelo por la tarde, con la compañía Easy Jet,

treinta y nueve compañeros/as con destino a Basilea, donde nos esperaba el

guía, José Antonio Troitiño, que nos iba a acompañar durante todo el viaje.

Desde allí nos dirigimos en autobús a Friburgo (Intercity Hotel), donde llegamos

a las 23:00 horas, lugar que fue el centro desde donde realizamos en autobús

todas las excursiones de nuestro viaje a la Selva Negra y alrededores. Realizamos

una cena fría en el hotel y nos retiramos a descansar.

Al día siguiente por la mañana, acompañados por nuestro guía, visitamos el

centro de la ciudad, sus ayuntamientos, la Iglesia Parroquial –más tarde

Colegiata y finalmente Catedral–, el mercadillo situado en sus alrededores y

paseamos por las calles más céntricas. Almorzamos en una cervecería próxima.

Por la tarde nos dirigimos al lago Titisee, donde la mayoría disfrutamos de un

paseo en barco desde donde contemplamos las maravillosas riberas pobladas

de abetos y con casas señoriales. Regresamos a media tarde y tuvimos el resto

de día libre (esto sucedió todos los días a excepción del penúltimo).

El sábado recorrimos la ruta más destacada de la Selva Negra, cruzando sus

bosques de abetos y disfrutando de su paisaje. Visitamos el museo al aire libre

de Vogstbauernhof, poblado de casas típicas donde se conoce la manera de vivir

de los antiguos pobladores de esta zona (tradiciones, artesanía, costumbres,

etc.) Desde allí nos dirigimos a las Cataratas de Triberg, situadas dentro de un

gran bosque y que pueden verse recorriendo los caminos que las rodean.

Comimos en un restaurante próximo y desde allí nos dirigimos a conocer el

Museo Alemán de Relojes en Furtwangen, donde hay un sinfín de relojes de

todas las épocas y estilos. Con esta visita dimos por terminada la jornada.

El domingo lo dedicamos a la región de Alsacia, siguiendo la famosa ruta del

vino: pueblos pintorescos, vistas impresionantes hacia los viñedos poblados con

miles de cepas y con muchas ruinas en el alto de las montañas. Hicimos un

pequeño recorrido por la ciudad de Estrasburgo y conocimos su famosa

Catedral y su centro histórico. Visitamos brevemente la ciudad de Colmar y

dimos un paseo por el barrio de los

artesanos, que se conoce con el nom-

bre de Pequeña Venecia. Posteriormen-

te nos dirigimos a Riquewihr, precioso

pueblo con casas típicas, rodeado de

grandes viñedos, donde comimos.

Regresamos a Friburgo, descansamos

brevemente, y nos dirigimos a cele-

brar una cena de despedida con acom-

pañamiento musical (acordeón), en

un restaurante típico situado en las

afueras de la ciudad.

El lunes, último día, visitamos las

cataratas consideradas las más gran-

des de Europa (formadas en el río Rin)

en un pequeño pueblo, Stein am Rhein.

Escuchamos el ruido del agua e inclu-

so nos mojamos navegando por el la-

go que se forma en su caída. Almor-

zamos en un Self Service situado en

su orilla. A continuación nos dirigi-

mos a Basilea, donde contemplamos

el paso del río Rin y visitamos breve-

mente su Catedral y la plaza del

Ayuntamiento. Desde allí nos fuimos

al aeropuerto, llegando a Madrid ha-

cia las doce horas. �



Actualidad COIIM

VIAJES REALIZADOS• Fuerteventura. 17 a 19 de enero.

Medina del Campo y Madrigal de las Altas Torres.

24 de febrero.

• Lagunas de Ruidera y Villanueva de los Infantes. 25 de marzo.

• Almadén. 14 de abril.

• La Rioja. 11 a 13 de mayo.

• Selva Negra. 23 a 27 de junio.

VIAJES EN PREPARACIÓN• Boca del Asno, Segovia. (Concursos –tortillas de patatas–,

juegos, etc. Se pueden llevar nietos. En autobús). 14 de julio.

• Cinco Villas, Zaragoza. (En AVE ida y vuelta a Zaragoza y

autobús por esta zona. Se pernoctarán dos noches en un

hotel a definir). 27 a 29 de septiembre.

VIAJES PREVISTOS• Ponferrada / Las Médulas / Castrillo de los Polvazares,

con visita a un lavadero de carbón. Viaje en autobús

pernoctando en Ponferrada dos noches. Segunda quince-

na de octubre.

• Arévalo, con visita a una industria harinera y a su cas-tillo. En autobús, un día. Noviembre.

• Navalcarnero. En autobús, un día. Diciembre.

• Isla de la Palma. En avión, tres días, con visita a los obser-

vatorios astronómicos del Roque de los Muchachos. (Si no

se puede ir por motivos logísticos, el viaje sería a la isla de

Malta). Enero.

• Tielmes. En autobús, un día. Febrero.

• Peñafiel. En autobús, un día. Marzo.

• Atapuerca. En autobús, un día. Abril.

VIAJES NACIONALES PENDIENTES DE REALIZAR• Monasterio de Uclés y Segóbriga, Cuenca.• Aracena, Río Tinto y Jabugo.• Pueblos Blancos Andaluces.• Tordesillas.• Central de bombeo de la Muela.• Cartagena. Visita a la planta de ENAGAS.

VIAJES INTERNACIONALES• Estambul (cuatro o cinco días). Mayo.

VIAJES INTERNACIONALES PENDIENTES DE REALIZAR• Bretaña y Normandía.• Islas Madeira.• Nueva York.• Toscana.• Sicilia.• París.• Umbría, Italia.• Crucero a definir.

OTRAS ACTIVIDADES EN MADRID CAPITAL• Continuar las visitas, a partir del mes de octubre, los últi-

mos viernes de mes, a las 11:00 horas, a la Real Acade-mia de Bellas Artes de San Fernando (grupos de quin-

ce personas) excepto los meses de verano.

• Otras Visitas:

Los segundos viernes, a las 11:00 horas, siempre que

sea posible, por las mañanas. (Se convocarán con

anterioridad con todos los detalles).

- Nave de Motores de Metro y estación (30 plazas).

14 de octubre.

- Museo Naval. Noviembre.

- Museo Romántico (15/20 plazas). 9 de diciembre a

las 11:30 horas.

- Museo Cerralbo. Enero.

- Capilla del Obispo. Febrero.

- Museo Lázaro Galdiano. Marzo.

- Museo de Bellas Artes del Palacio de Liria de laCasa de Alba. Fecha a determinar.

Se estudiarán las visitas por Madrid organizadas por la

Fundación Updea en su programa referente a “Educación,

Ocio y Cultura para mayores de 50 años”.

PROGRAMA DE VIAJES Y ACTIVIDADES

Para cualquier aclaración o consulta, las personas interesadas pueden llamar por teléfono a la Asociación deIngenieros de Madrid al 91 521 40 41 de 10:30 a 13:30 horas a:

Alfredo Vigara Murillo, Coordinador de la Comisión ([email protected])Javier Miranda Molina, Secretario de la Comisión ([email protected])


Previsto para el 7 de mayo, fue suspendido y traslada-

do por la organización al día 21. El día 7 amaneció

con una gran tormenta de agua y aparato eléctrico

que, por reglamento, no permitió el desarrollo del juego. El

día 21 fue caluroso, más de verano que de primavera.

La participación de familiares y compañeros fue muy

nutrida.

En la entrega de premios estuvieron presentes los

compañeros Enrique Llorente, Tesorero de la Junta deGobierno del COIIM; Miguel Ángel Martínez Lucio,Presidente de la AIIM; y Francisco Merino, Presidentedel Club de Golf de Ingenieros Industriales, que dirigie-

ron alentadoras palabras a los participantes.

El acto fue dirigido por los organizadores del evento,

Ramón Calvo y Ramón Gabín, quienes agradecieron a los

patrocinadores su participación, así como a todos los juga-

dores, además de felicitarlos por los buenos resultados

obtenidos.

En esta ocasión, los ganadores fueron:

1ª categoría: Jaime Sabau Graziati.2ª categoría: José Luis del Prado Antón.3ª categoría: Ramón M. Gabín Bas.

Como homenaje, por su participación en la organiza-

ción de los muchos Premios de Golf San José, le fue entre-

gada una placa conmemorativa al compañero FernandoCastillo Grinda, nombrándole Golfing de Honor 2011.

Tras un ameno cóctel, se hicieron votos para que se

mantenga el Premio de Golf San José, en años sucesivos,

pese a la crisis.

Premio de Golf San José 2011

Memorial Francisco Aymerich

El pasado 21 de mayo, sábado, se celebró en el Club de Golf El Robledal elXXVI Premio de Golf San José, Memorial Francisco Aymerich, patrocinadopor COIIM-AIIM e importantes empresas ligadas a la Ingeniería Industrial(SOCOIN, Gas Natural FENOSA, UNESA, Schindler, Daikin, Grupo Navarro,MAXAM y Red Eléctrica).

�

Actualidad COIIM



Actualidad COIIM

Tarjeta Descuento

Aquopolis

Mediante esta tarjeta se puede obtener un descuento del 15% en las entradas

del portador y 3 acompañantes durante toda la temporada 2011.

Centros Aquopolis:

• Villanueva de la Cañada (Madrid). • Torrevieja (Alicante).

• San Fernando de Henares (Madrid). • Sevilla.

• Costa Daurada (Vilaseca - Tarragona). • Cartaza (Huelva).

• Cullera (Valencia).

La Dirección de Parques Reunidos facilita a Colegiados y Alumnos Asociados la “Tarjeta Descuento Aquopolis” para este año 2011.

Mediante esta tarjeta se puede adquirir el Bono Parque individual a un venta-

joso precio de 72 €. El Bono Parque es una tarjeta personal e intransferible que

da acceso, todas las veces que se quiera, a los Parques del Grupo Parques

Reunidos en España, excepto L’Oceanogràfic (donde los socios tienen un 15%de descuento), Parque Warner Madrid y Faunia.

Asimismo, se puede obtener para el portador y 3 acompañantes un des-cuento del 10% en las entradas al Zoo de Madrid.

Tarjeta Preferente de

Parques ReunidosLa Dirección de Parques Reunidos facilita a Colegiados y Alumnos-Asociados

la “Tarjeta Preferente” para este año 2011.

Se pueden recoger ambas tarjetas descuento en la recepción de la sede del COIIM en Madrid.

C/ Hernán Cortés, 13.



Una Organización de Ingeniería para el campo energético con una importante diversificación en proyectos de alto contenido tecnológico:

Generación Eléctrica Centrales Nucleares Centrales Térmicas de Carbón Ciclos combinados de Gas

Fusión Nuclear Proyecto ITER

Astrofísica Gran Telescopio de Canarias (GTC) European Extremely Large Telescope (E-ELT)

Espacio Sistemas avanzados de arquitectura térmica para satélites y misiones de exploración espacial

Magallanes, 3 - 28015 Madrid - EspañaTel. +(34) 91 309 80 00 Fax +(34) 591 26 55

www.empre.ese-mail: [email protected]

EMPRESARIOS AGRUPADOS

Proyecto ITER

boletín 19 port_boletín17port 21/09/10 11:51 Página 4


MAYOR EFICACIA DOCENTE

El Ministerio de Educación Nacional acaba de establecer que todos los catedráticos habrán de

dedicar a sus tareas académicas un mínimo de cuatro horas diarias, por la mañana, con lo que

su función será incompatible con cualquier otro empleo que haga imposible la nueva dispo-

sición. En compensación a situaciones preexistentes, los catedráticos afectados percibirán,

aparte de los demás emolumentos legales, una gratificación complementaria. Con esta medi-

da se trata de conseguir la plena dedicación a la enseñanza de nuestros mejores docentes.

INCREMENTO PROBABLE DE LA DEMANDA ENERGÉTICA

El crecimiento esperado de la demanda de energía en España

en los próximos años, será el siguiente, en miles de millones de

KWh/año, según se deduce de los datos recogidos en el

Ministerio de Industria:

1961… 21.761

1965… 31.861

1970… 51.313

1975… 70.820

NUEVO CATEDRÁTICO

Ha sido nombrado catedrático numerario por oposición, en la asignatura de Electrónica de la

Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid, D. Eugenio Andrés Puente.

CONVERSACIONES CON LOS INGENIEROS DE MINAS

Se ha alcanzado un acuerdo de principio para la posible adscripción de estos profesionales en

nuestra Mutualidad. Proseguirán, de momento, las conversaciones aclaratorias actualmente

en curso, hasta alcanzar un acuerdo definitivo. Dicho acuerdo habrá de ser refrendado por la

Junta General de la Mutualidad.

NUEVA SECCIÓN DE INGENIERÍA QUÍMICA

Ha quedado constituida en nuestro Colegio, bajo la presidencia de D. Luis Castellano, la

Sección de Ingeniería Química. Se ha nombrado Secretario de esta Sección a D. Antonio de

Lastra y González de Castilla. Asimismo se ha formalizado una primera lista con los

Colegiados que tienen relaciones directas con la industria química. En breve se procederá

a nombrar el Comité Ejecutivo y se preparará un programa de actuación inmediata.

ACCIDENTES DE TRABAJO

Según recoge el diario “Arriba”, los acci-

dentes de trabajo cuestan en España unos

cuarenta y ocho mil millones de pesetas

anuales, es decir, aproximadamente el

12,4% de la renta nacional.

AyerNoticias publicadas por el antiguo Boletín hace 50 años

Ayer

52 ayer _21 ayer 17/07/11 18:36 Página 2

AyerAyerNoticias publicadas por el antiguo Boletín hace 25 años


LA COMUNIDAD EUROPEA

Entre los peligros y las oportunidades de la integración de España en la

Comunidad Europea, son mucho más importantes estas últimas, ha declarado el

Ministro de Industria y Energía, el Ingeniero Industrial Juan Majó, en unas jorna-

das organizadas en Barcelona sobre el tema de la integración por el Círculo de

Economía.

LABORATORIO “PARA TODO”

El Laboratorio Central de

Electrotecnia de la Escuela de

Madrid ha sido designado

Laboratorio Oficial para la rea-

lización de los ensayos para la

homologación de las directri-

ces comunitarias sobre auto-

móviles, en lo concerniente a

alumbrado, señalización ópti-

ca, placas de matrícula, retrovi-

sores, parabrisas, limpiapara-

brisas y avisadores acústicos.

MÁS SOBRE EL COMETA HALLEY

El Grupo Astronómico Salmantino ha organi-

zado una conferencia en la que se han tratado

diferentes cuestiones muy interesantes sobre

el cometa Halley, que ha sido pronunciada por

el Ingeniero Industrial Agustín Sánchez López.

MÚSICA E INGENIERÍA

El estudiante de quinto curso de la Escuela

de Ingenieros Industriales de Madrid, Abilio

E. Blázquez, ha estrenado recientemente en

el Teatro Real de Madrid su obra sinfónica

“Pantomima de Carlos Ordóñez”, interpretada

por la agrupación orquestal Nova Schola

Pratensis, que él mismo dirige.

EL AUTOMÓVIL CUMPLE CIEN AÑOS

Con ocasión del centenario de la

construcción del primer automóvil

del mundo, la firma Daimler-Benz

acaba de presentar su “vehículo

centenario” o “CENTOMOBIL” de

aspecto futurista y que no será

producido en serie. Este coche

simboliza la idea también cente-

naria de la locomoción individual

sobre ruedas.BIEN CONSIDERADOS

Ingenieros, periodistas y médicos, son los profe-

sionales mejor considerados en España, según los

resultados de una encuesta llevada a cabo recien-

temente por el Instituto Gallup.

52 ayer _21 ayer 17/07/11 18:36 Página 3

TToma Nota


GUÍA PRÁCTICA PARA EL ESTUDIO DE LA VIABILIDAD DE LAS ACTUACIONESURBANÍSTICAS Y TRAMITACIÓNDE LICENCIAS EN ELAYUNTAMIENTO DE MADRID

Recientemente se ha editado estaguía que resulta indispensablepara una correcta tramitación delicencias urbanísticas en elAyuntamiento de Madrid, ya queabarca todas las etapas y norma-tivas a tener en cuenta en lamayoría de estas actuaciones.

El libro recoge además las últimas

modificaciones en la gestión de

licencias derivadas de la creación

de la AGLA y de la introducción del

nuevo sistema de ECLUS.

Incorpora además una gran canti-

dad de referencias a consultas urba-

nísticas y normativa, tanto nacional

como local, que ayudan a una

mejor comprensión de las mismas,

así como cuadros resumen y

organigramas que facilitan

su conocimiento.

Para ampliar información sobre el

libro y la compra de ejemplares, las

personas interesadas pueden con-

sultar la página web: www.licencia-

surbanisticasmadrid.es o hacer la

correspondiente solicitud por e-

mail: asesor@licenciasurbanisticas-

madrid.es

JORNADAS SOBRE AHORROENERGÉTICO

Los pasados jueves 26 de mayo

y 2 de junio, ELDU, líder en servicios

globales de ingeniería, montaje y

mantenimiento de instalaciones

energéticas, organizó unas

Jornadas sobre AhorroEnergético en su sede de Madrid,

en las que el objetivo fue mostrar

a los asistentes cómo reducir y opti-

mizar los costes de energía, mante-

nimiento y verificación de las insta-

laciones.

En estas jornadas, a las que se dio

un carácter práctico, se trataron

diversos temas como el ahorro

energético y reducción de costes a

través de:

• La eficiencia energética.

• La Telegestión aplicada al mante-

nimiento y explotación de insta-

laciones energéticas.

• La minimización del riesgo

de accidentes, mediante el

conocimiento.

• El seguimiento del estado legal

de las instalaciones.

• La globalización de los

servicios.

Además, los asistentes pudieron

seguir, en el Aula Práctica de ELDU,

una demostración de Maniobras y

Explotación de Instalaciones

Eléctricas de Alta y Baja Tensión,

aplicando los procedimientos de

Seguridad y Prevención de Riesgos

de Accidentes.

Debido a su buena aceptación,

ELDU celebrará otras jornadas en

octubre, tanto en Madrid, como

en otras ciudades (Bilbao, Valencia,

Zaragoza, etc.)

www.eldu.com

GANADORES EN WASHINGTON

Un equipo de estudiantes de laUPM, ha ganado en Washingtonel concurso de diseño de siste-mas de seguridad en vehículos.

Un equipo de estudiantes de la

UPM, ha conseguido triunfar en el

concurso de diseño de sistemas de

seguridad de la 22º Conferencia del

ESV 2011 (Incremento de la Segu-

ridad de los Vehículos) que se ha

celebrado del 13 al 16 de junio

en Washington.

De los trece equipos presentados al

concurso, pasaron la primera fase a

nivel regional 7 equipos, entre los

que se encontraba el equipo de la

UPM que presentó el diseño de una

“Silla de Retención Infantil con

Pretensor y Limitador de Esfuerzos

Toma Nota_21 ayer 17/07/11 16:00 Página 2

TToma Nota


(Child restraint system with pretensio-

ner and load limiter functionality)”.

Los integrantes de equipo son:

• Luis Martínez Sáez, profesor coor-

dinador del equipo Director de la

Unidad de Biomecánica del INSIA.

• Antonio García Álvarez, estudian-

te del Máster Universitario en

Ingeniería Mecánica de la ETSII de

Madrid - UPM.

• Manuel Espantaleón Ruiz, estu-

diante del Máster Universitario en

Ingeniería Mecánica de la ETSII de

Madrid - UPM.

• Enrique Cuesta Ferrer, estudiante

del Máster en Ingeniería de

Automoción del INSIA.

Los ensayos para desarrollar el siste-

ma se realizaron en el Laboratoriode Seguridad Pasiva del INSIA y

permitieron obtener un prototipo

plenamente funcional para la fase

final del concurso. El diseño del sis-

tema y el poder presentarlo al con-

curso en Washington contó con la

financiación de:

• Comunidad de Madrid, mediante

el programa SEGVAUTO y el pro-

yecto SIRIA.

• Fundación de la FIA, Federación

Internacional del Automóvil.

• La empresa española fabricante

de sillitas infantiles, Jane.

• INSIA, Instituto Universitario de

Investigación del Automóvil.

www.insia-upm.es

JORNADA SOBRE SISTEMAS DEPROTECCIÓN CONTRA INCENDIOSMEDIANTE AGUA NEBULIZADA

El pasado 29 de junio tuvo lugar,en el salón de actos del COIIM,una jornada técnica sobre Siste-mas de Protección contra incen-dios mediante agua nebulizada a cargo de la empresa Marioff Hi-Fog organizada por el Centrode Formación del COIIM.

Durante la jornada, a la que asistie-

ron de manera gratuita muchos de

nuestros Colegiados, se hizo un

intenso recorrido por los sistemas

automáticos de extinción mediante

agua nebulizada. Se expusieran

además la normativa, los ensayos

de fuego a escala real y las aproba-

ciones que hay que exigir a este

tipo de sistemas.

Después de una pausa en la que los

asistentes pudieron departir disfru-

tando de un café, se procedió al

diseño y cálculo de varias instalacio-

nes de agua nebulizada.

www.marioff.com

ACCESO A PUBLICACIONES GRATUITAS EN LA WEB DE CEPREVEN

Cepreven ha reestructurado la sec-

ción de publicaciones de su página

web en la que ha incluido un

apartado de descarga gratuita de

documentos, en los que se pueden

encontrar:

• Guías CFPA (en versión original en

inglés).

• Fichas técnicas y recomendacio-

nes (en elaboración: se irán inclu-

yendo a medida que estén listas).

• Reseñas y artículos de interés.

• Reglamentación y normativa.

• Memorias.

Con esta medida se espera respon-

der a las sugerencias recibidas y

mejorar la divulgación de estos

documentos para uso y acceso

de todos los interesados.

www.cepreven.com

LLEGA A MÁLAGA EL ESCAPARATE MULTISECTORIALDE TECNOLOGÍA “MADE INSPAIN”: LA FERIA TECNOLÓGICA FEDIT

Es la primera vez que se abre a la participación de empresas.Durante una jornada las empre-sas tendrán la oportunidad deconocer de primera mano lascapacidades tecnológicas y deinnovación de los CentrosTecnológicos y otros organismosde investigación.Coincide con la primera jornadadel EmTech Spain del MIT, del queFedit es Innovation Sponsor.

El próximo 26 de octubre se celebra

en el Palacio de Congresos de

Málaga la Feria Tecnológica Fedit,

que por primera vez se abre a la

visita de empresas y que pretende

ser el escaparate multisectorial de

tecnología española, ya que cin-

cuenta Centros Tecnológicos y

otros organismos de investigación


TToma Nota

FALLECIMIENTOSLa Junta de Gobierno expresa su

sentimiento por el fallecimiento de

nuestros compañeros:

José Antonio Monasterio López-SalaberryColegiado nº 586

17/08/2002 - 91 años

Antonio Chacel ChaveliColegiado nº 567

05/08/2008 - 94 años

Jacinto Buenaventura MartínezColegiado nº 2.387

18/04/2010 - 76 años

Luis de Tapia NoguezColegiado nº 1.256

07/11/2010 - 96 años

Francisco Pierra MartíColegiado nº 2.244

21/11/2010 - 75 años

José Ayllón AdradoColegiado nº 1.761

24/02/2011 - 78 años

Augusto Fernández RodríguezColegiado nº 1.089

29/03/2011 - 86 años

Manuel Enrique Suárez ErvesunColegiado nº 3.185

30/03/2011 - 90 años

Juan Rodríguez MárquezColegiado nº 5.497

30/03/2011 - 67 años

Vicente Martínez-Piqueras del NegroColegiado nº 3.638

11/05/2011 - 69 años

Jaime Lázaro LorenteColegiado nº 1.871

14/05/2011 - 81 años

José Luis Cuadrado SalinasColegiado nº 10.890

03/06/2011 - 50 años

mostrarán sus capacidades tecnoló-

gicas y de innovación. La Feria

Tecnológica coincide con la primera

jornada del Emtech Spain, la

Conferencia Internacional sobre tec-

nologías emergentes de la revista

del MIT Technology Review, que con-

gregará a los más prestigiosos líde-

res empresariales, inversores y

emprendedores, y que tendrán la

oportunidad de visitar a los Centros

expositores de la Feria.

VI Enf – Encuentro FeditUn día antes de la Feria, el 25 de

octubre, en el mismo emplazamien-

to, tendrá lugar el VI Enf, un evento

de formación dirigido a investiga-

dores y tecnólogos, cuyo plato fuer-

te es un Seminario que durará toda

la mañana sobre “Valorización dela I+D: ¿Cómo poner precio a unaidea?” a cargo de Tom Hockaday,

CEO de Isis Innovation, empresa ges-

tora de la I+D generada en la

Universidad de Oxford. Durante la

tarde tendrá lugar el acto de entre-

ga del I Premio Fedit deInnovación, cuyas bases se encuen-

tran disponibles en www.fedit.com

Toda la información enwww.enfedit.comFormación de vanguardia, networ-

king, oportunidades de negocio y

visibilidad son ingredientes de la

receta de un evento de referencia

en la Investigación aplicada de

nuestro país. Toda la información se

encuentra disponible en www.enfe-dit.com, así como las indicaciones

para el registro. Los investigadores y

tecnólogos que se inscriban en el VI

Enf, en la Feria Tecnológica o en los

dos, tendrán un 40% de descuento

en la adquisición de la entrada para

la Conferencia EmTech Spain del Mit.

La asistencia de empresas es gra-tuita, si bien también han de inscri-

birse en dicha web www.enfedit.com.

VII CONGRESO NACIONAL DEHISTORIA DE LA CONSTRUCCIÓN

Santiago de Compostela acogerá,del 26 al 29 de octubre, el VIICongreso Nacional de Historia dela Construcción, organizado porla Sociedad Española de Historiade la Construcción, la Universidadde Santiago de Compostela, elMáster Universitario en Renova-ción Urbana y Rehabilitación, y el Instituto Juan de Herrera.El VII Congreso Nacional de Historia

de la Construcción persigue, como

en las ediciones anteriores, los obje-

tivos de promover y difundir los

estudios en este campo y contribuir

a que la Historia de la Construcción

se convierta, en un futuro próximo,

en una disciplina académica reco-

nocida, de rango universitario.

Han pasado quince años desde el

primer congreso de Madrid y en

este tiempo el número de publica-

ciones sobre historia de la construc-

ción ha crecido enormemente.

La regularidad de los congresos y

la publicación continua de las actas

ha conformado, de hecho, una suer-

te de revista bianual, que ha sido

consultada a través de los libros o

de la web de la SEdHC, www.sedhc.es,

por miles de interesados (20.000

visitas hasta marzo de 2011, desde

su creación en 2004). Por su parte,

la biblioteca digital ha puesto al

alcance de investigadores y

estudiantes los tratados históricos

fundamentales.

Más información en:

www.cnhc2011.net



LA CRISIS FINANCIERA INTERNACIONAL

Y SUS EFECTOS SOBRE LA ECONOMÍA

ESPAÑOLA

Antonio Torrero MañasEdición: 1ªAño: 2011Páginas: 125Precio: 17,00 €

GUÍA PARA LAS EMPRESAS FAMILIARES

PLANIFICACIÓN LEGAL Y ESTRATEGIAS

DE NEGOCIO

Frederick D. LipmanEdición: 1ªAño: 2011

Páginas: 231Precio: 19,95 €

www.marcialpons.es

EL DIRECTOR DE PROYECTOS, A EXAMEN

GUÍA DE ESTUDIO EN ESPAÑOL PARA LA

CAPACITACIÓN DEL DIRECTOR DE

PROYECTOS

José Barato, Luis Cabezas, César Nistal

Edición: 1ªAño: 2011


INNOVACIÓN, INNOVADORES

Y EMPRESA INNOVADORA

Francisco Corma CanósEdición: 1ªAño: 2011Páginas: 192Precio: 24,00 €

DISEÑO E INSTALACIÓN DE

SISTEMAS DE EXTINCIÓN DE

INCENDIOS QUE UTILIZAN

GASES INERTES NO LICUADOS

CeprevenEdición: 2ªAño: 2005Páginas: 64Precio: 23,00 € + 4% IVA

www.amvediciones.com

EFICIENCIA ENERGÉTICA EN LOS EDIFICIOS

José María Fernández SalgadoEdición: 1ªAño: 2011


LOS ALIMENTOS FUNCIONALES

UNA OPORTUNIDAD PARA

UNA MEJOR SALUD

Néstor Segundo Álvarez Cruz, AnaJulia Bague SerranoEdición: 1ªAño: 2011Páginas: 390Precio: 48,00 €

www.diazdesantos.es

www.cepreven.com

GUÍA PARA LA INVESTIGACIÓN

DE INCENDIOS Y EXPLOSIONES

CeprevenEdición: 1ªAño: 2008

Páginas: 350Precio: 41,90 € + 4% IVA

BibliografíaBibliografía

Colegiados COIIM: 20% de descuento previa indicación del número de Colegiado.

52 Bibliografía_14 SERVICIOS 17/07/11 18:33 Página 3


Sistemas de retención infantilNo todas las sillas ofrecen la misma seguridad

En una nueva edición, los Clubes Automovilísticos europeos, entre los que participa elReal Automóvil Club de España - RACE, han realizado el Informe 2011 sobre la seguridaden los Sistemas de Retención Infantil (SRI). En el estudio de este año, en el que se hanintroducido novedades en los elementos de análisis, se evaluaron 30 modelos y sistemasde SRI en categorías de peso y soportes diferentes, poniendo especial atención en los cri-terios clave de seguridad, manejo y ergonomía (nuevo), detección de sustancias peligrosas(nuevo), así como limpieza y confección. Los resultados sitúan, con un “Muy satisfactorio”,a la Romer Baby Safe Plus II SHR con base Isofix como la mejor del test; otras 16 fueroncalificadas como satisfactorias; 6 aceptables; 2 insatisfactorias y 5 muy insatisfactorias.

Un Sistema de Retención Infantil (SRI) reduce hasta en

un 75% las lesiones en caso de accidente o impacto. Por

eso, es muy importante equipar los vehículos con sillas de

calidad, que ofrezcan la máxima garantía de seguridad en

caso de accidente. Por este motivo, el estudio sobre la

seguridad de los Sistemas de Retención Infantil que cada

año publican los clubes automovilísticos, como RACE, tra-

tan de analizar en profundidad diversos elementos de

valoración para que el usuario pueda realizar la compra

con la máxima información posible. En esta edición 2011

se han analizado 30 modelos diferentes en todas las cate-

gorías de peso y sistemas de anclaje, evaluándose cuatro

grandes grupos: seguridad, manejo y ergonomía, sustan-

cias peligrosas, y limpieza y confección, siendo los dos pri-

meros los grupos que más importancia tienen a la hora de

la evaluación final.

Siete de las sillas infantiles con mayor puntuación en

seguridad se instalan en sentido contrario a la marcha.

Durante el choque, estos SRI evitan cualquier movimiento

relativo entre la cabeza y el torso, ya que retienen el cuer-

po completo del niño. La Kiddy Energy Pro 2 es la primera

silla infantil mirando hacia delante que consigue una cali-

ficación “Muy satisfactoria” en el choque frontal. Por el

contrario, la Casualplay Fix QR fracasó en el ensayo de cho-

que frontal, superando los requisitos legales relativos a la

gravedad del impacto: durante el ensayo, una de las cos-

turas de soldadura en el anclaje del Isofix se rompió y el

SRI dejó de estar sujeto al asiento del vehículo.

En cuanto al manejo, la mayoría de las sillas infantiles

analizadas no presentaron ninguna deficiencia grave en

este capítulo y, por tanto, obtuvieron una calificación

“Satisfactoria” en esta categoría. Sólo la Chicco Eletta

(aceptable) y la Akta Graco Belogic (Insatisfactoria) desta-

caron negativamente porque la compleja instalación de

ambas sillas ha sido la causa principal de unas calificacio-

nes comparativamente malas.

En el grupo de ergonomía, ninguno de los productos

sometidos a ensayo consiguió una calificación de “Muy

satisfactorio” en este nuevo criterio de estudio, y 16 obtu-

vieron una puntuación “Satisfactoria”. Sólo tres puntuaron

como “Insatisfactorias”. En el último análisis, el de la detec-ción de sustancias peligrosas, 13 de los productos some-

tidos a estudio no presentaron ninguna traza de sustan-

cias peligrosas, por lo que obtuvieron una calificación

“Muy satisfactoria”. En siete de los productos sometidos a

estudio se halló un exceso de sustancias peligrosas, que

resultó en una calificación “Insatisfactoria” en este aparta-

do. Tanto la BREVI OKI b.fix como la PHIL & TEDS Tott-XT con-

tenían cantidades de ftalato DEHP que superaban el lími-

te legal para juguetes infantiles.

Novedades en el los capítulos de ensayo en el informe 2011

Ergonomía: La evaluación de la anterior categoría Confort

se amplió con los criterios de Espacio y Posición sentada

del niño. Junto con el criterio Espacio requerido en el vehí-

culo, los resultados obtenidos en estas categorías cuentan

para el nuevo criterio de Ergonomía.

Detección de sustancias peligrosas: se estudiaron todos

los componentes en contacto directo con el niño para

detectar su nivel de: hidrocarburos aromáticos policíclicos

(HAP); ftalatos; materiales ignífugos; fenoles; compuestos

de organotina; colorantes azo y metales pesados.

Vehículos utilizados para los ensayos de instalación yde choque: Tanto los vehículos para los ensayos de insta-

lación como las carrocerías para los ensayos de choque

fueron sustituidos por modelos actuales.

Más información en www.race.es

�

última página

52 última página_14 SERVICIOS 17/07/11 18:34 Página 2

Nombre y apellidos

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(1) Imprescindible si quieres desgravar el 25% de esta

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facilitados quedarán recogidos en nuestro fichero cuya

finalidad es, aparte de observar las correspondientes

obligaciones legales, poder mantenerte informado de las

actividades y campañas de ISF. Podrás, en cualquier

momento, dirigirte a ISF para ejercer tus derechos de

acceso, rectificación, cancelación y oposición. Si no deseas

recibir otras informaciones de ISF, te rogamos nos lo

comuniques (pon una cruz:❏ ).

ISF – Asociación para el Desarrollo (ApD) es una

asociación declarada de Utilidad Pública y cumple todos

los Principios de Transparencia y Buenas Prácticas de la

Fundación Lealtad.

En 2005 recibió la certificación ante la AECI como

ONGD Calificada en el sector Tecnología. Las cuentas de

ISF –ApD son auditadas anualmente por BDO Audiberia.

MADRID (Sede social)C/ Cristóbal Bordiú, 19 - 21, 4ºD

28003 Madrid • Tfno.: (+34) 91 590 01 [email protected]

CASTILLA LA MANCHAEdificio Politécnico • Avda. Camilo José Cela s/n

13001 (Ciudad Real)[email protected]

EXTREMADURAE.I. Industriales (U. de Ex.)• Avda. de Elvas s/n

06071 [email protected]

CANARIASETSI Informatica. • Universidad de La Laguna.

Campus de Anchieta.Cº San Francisco de Paula s/n

38271 La [email protected]

Súmateal proyecto ISF

Participa en la construcción de un mundo más justo y solidario Hazte socio

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¿Podrías vivir con menos de uneuro al día?1.200 millones de personas viven

en condiciones de pobreza extrema.

(<1euro/día).

¿Has pensado como sería tu vidasin acceso al agua potable?1.200 millones de personas no lo tienen

y 2.400 millones carecen de sistemas de

saneamiento adecuado.

¿Te imaginas tu vida social y profesional sin una fuente establede energía o sin teléfono?1.800 millones de personas carecen de electricidad y dos tercios de los

hogares del mundo no pueden hacer una llamada telefónica ni en situaciones

de emergencia. Fuente: PNUD. Naciones Unidas

Editorial:14 SERVICIOS 16/03/10 0:08 Página 2

Casi siempre creemos que la ingeniería es:

Conducción de agua para abastecimiento de

población rural (Tanzania). Foto: Elena Padial / ISF.

Instalación de una placa solar en un centro

de salud (Alto Amazonas, Perú). Foto: EHAS / ISF.

Formación en Informática a agentes

de desarrollo (Benín). Foto: Javier Simó / ISF.

pero la ingeniería también es:

cuando la tecnología se pone al servicio del desarrollo humano

Súmate al proyecto ISF. Hazte socio

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Programa hidrosanitario en Tanzania: abastecimiento de agua potable,

infraestructuras de saneamiento y educación higiénico sanitaria.

Programa de desarrollo agropecuario en Nicaragua: apoyo a la producción,

el acopio, la transformación y comercialización de productos agrarios.

Programa de agua, energía ycomunicaciones para la salud en Mozambique:abastecimiento de agua, equipamientos de energía solar y telecomunicaciones en

centros sanitarios rurales.

En Ingeniería Sin Fronteras (ISF) ONG de Cooperaciónpara el Desarrollo, contribuimos con nuestros programasa la erradicación de la pobreza:

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