1969 Autobett (letto­auto) [Max Peintner] 

  México DF, “ROAD­TRIPPERS”   [Taller de arquitectura 2ºSemestre 2011. PKMN architectures. Universidad Anáhuac. Escuela de Arquitectura]  A pesar de estar en el puesto nº 50 en el ranking de ciudades con mayor nº de automóviles por persona, con 225vehículos por cada 1000 habitantes, el “problema” del coche en México D.F. es más que patente.  

Sin embargo, y a pesar de planes restrictivos, utopías de abolición del tráfico rodado, detractores, altos índices de contaminación… se calcula que en el Distrito Federal circulan diariamente 3 millones 700 mil automóviles, y van en aumento con la incorporación de 200 mil carros nuevos al año (hay un mayor número de adquisiciones de vehículos que de nacimientos de niños). El automóvil se presenta por lo tanto como un “problema”, pero también como un lugar de oportunidad, un objeto de deseo y sobre todo un potente  generador arquitectónico, un objeto pedagógico por lo acotado de sus características y condicionantes. 

Trabajaremos por lo tanto con el “automóvil” como objeto arquitectónico a partir de dos relaciones: hombre vs automóvil y automóvil vs ciudad, y seis escalas asociadas a las mismas: capacidad identitaria, paisajes asociados,  domesticidad y usos alternativos, programas dentro de la ciudad y sistemas de gestión. 

 

  E01 Ciudad de México “Supermercado  sobre ruedas”  El automóvil ha ido re/configurado la ciudad a partir de sus necesidades  (circular,  cargarse  energéticamente, descansar…),  apareciendo una  serie de usos específicos en torno suyo.   En México DF,  la  venta  ambulante  en  torno  al  automóvil genera  un  auténtico  “Supermercado  sobre  ruedas”  con multitud de productos en venta y agentes implicados en este proceso de comercio informal. Podemos interpretar este uso en torno al automóvil como una dislocación generada en  la ciudad  a  partir  del  uso  masivo  del  mismo,  un  programa arquitectónico derivado del mismo  y un  “lugar” de  trabajo que  analizar  para  comprender  sus  sistemáticas, problemáticas  y  sobre  todo  oportunidades  arquitectónicas con las que poder trabajar durante el curso.   Este  primer  ejercicio  tendrá  como  objetivo  principal  la elaboración  de  un  catálogo  comercial  de    venta  de productos  que  puedes  comparar  en  el  DF  desde  tu automóvil,  entendiendo  este  comercio  informal  como  un gran “Supermercado sobre  ruedas” surgido en  la ciudad de México.  Todo  el  colectivo  de  comerciantes  serán  nuestros hipotéticos  clientes,  por  lo  que  tendremos  que  analizar  la situación  actual  (variedad  de  productos,  puntos  de  venta, líneas principales de movimiento,  identidades…) para  luego desarrollar  estrategias  arquitectónicas  que  potencien  la actividad de nuestros “clientes”.  Taller  21 de Enero / 28 de Enero  Taller 1 semana presencial PKMN (uso intensivo)  1ºFase (días 1/2/3)  Detección  de  comercio  informal  relacionado  con  el automóvil en México DF.    

                          Catalogación exhaustiva (localización / fotografía (identidad) /  productos  /  precio  / movimiento  /  líneas  principales  de comercio dentro de la ciudad) Catalogación digital (Herramienta MEIPI / Foursquare) Catálogo en papel del Supermercado Informal  2ªFase (días 4/5)  Publicitación de la página MEIPI mediante códigos QR Inserción  de  códigos  QR  en  la  ciudad.  Intervenciones  (los comerciantes son nuestro cliente). Publicitar rutas temáticas. Configuración  de  mapa  y  guía  de  la  venta  ambulante  de México DF. Cargarlo en un formato digital tipo MEIPI.  Objetivos:  Entender México DF como un gran supermercado dispuesto para el automóvil. Entender la manera en que funciona este supermercado  improvisado.  Estudiar  las  interacciones sociales que el automóvil genera en  la ciudad. Codificación de programas aparentemente espontáneos.  Formatos de entrega:  Guía  en  DIN  A4  de  estudio  de  productos  de  venta, comerciantes y mapas de localizaciones asociados (Catálogo del supermercado sobre ruedas).  MEIPI y Foursquare con toda la documentación de la guía en formato digital.  Acción de publicitación de  sistemas  (fotografías  +  videos + concepto).    

  

REFERENCIAS:  

  Street Economy Archive [2001 2006] Tadej Pogacar  El proyecto Street Economy Archive  (‘Archivo de economía callejera’) examina las influencias de las economías paralelas en las relaciones sociales, culturales y políticas, así como sus manifestaciones  en  la  vida  cotidiana  de  las  ciudades contemporáneas. Nos  interesa particularmente  la  influencia que tienen en el urbanismo, el espacio público, la vida en la calle  y  las  economías  de  las  comunidades  urbanas marginales.  El comercio ambulante es la manifestación más conspicua de la economía  informal. Dado que es tan visible, está sujeto a un control constante y a numerosas limitaciones. Explotando una  combinación  de  varios  modelos  económicos  y estrategias de suministro, el comercio callejero ha sido capaz de  sobrevivir,  de  conservar  su  éxito  y  vitalidad.  Sobrevive gracias  a  su  capacidad  de  adaptación,  a  su movilidad  y  al sentido de  la  improvisación. Cuando México se vio  inmerso en  una  profunda  crisis  económica  en  los  años  ochenta,  la venta ambulante asumió  las  funciones del comercio oficial, proporcionando  a  la  ciudad  todos  los  servicios  básicos, desde la venta de comida fresca y electrodomésticos hasta la venta  de  herramientas  y  productos  de  electrónica.  Street Economy Archive ha documentado  varias  formas de venta  ambulante  en  Ciudad  de México,  São  Paulo,  Río  de Janeiro, Venecia, Estambul, Tirana, Madrid y Skopje.  http://www.ciutatsocasionals.net/proyectos/9pogacar/index.htm  

  Street Vending in LA [2005] Kenny Cupers  Tácticas de movilidad Este  vídeo  recoge  tres  entrevistas  con  inmigrantes  latinas sobre  sus  experiencias  como  vendedoras  de  calle  en  Los Ángeles. Dina, Dora y Daysi hablan sobre el recorrido que las 

llevó a Los Angeles, sus estrategias urbanas para ganarse  la vida,  sus  luchas  contra  la  policía  y  sus  aspiraciones personales.  Forman  parte  de  una multitud  de  empresarios transnacionales  emergentes  que  animan  las  calles,  los parques,  y hacen que  los espacios urbanos dominados por los coches como los cruces y los aparcamientos recuperen su antiguo carácter familiar.  En  buena  medida  en  respuesta  a  la  inmigración latinoamericana en el área de Los Angeles desde  la década de  los  ochenta,  y  a  pesar  de  la  prohibición  rotunda  y  la persecución policial, la venta callejera ha emergido como un elemento  invasor de  la  vida  cotidiana en  Los Angeles. Esta situación  entra  en  contradicción  flagrante  con  las interpretaciones dominantes, que consideran  la venta en  la calle como la pervivencia de una costumbre «tradicional» así como una actividad económica informal y, por lo tanto, sólo de  segundo  orden.  Considerando  la  venta  callejera  como una  política  espacial  dictada  por  las  necesidades  de  la movilidad  individual, el vídeo  sugiere una visión alternativa de  la ciudad contemporánea, aquella en  la que  los usuarios individuales son llamados a ser coproductores de urbanismo.  http://www.ciutatsocasionals.net/proyectos/5cupers/index.htm  

  Economic Borders [2005] Daniele Pario Perra  Vendedores callejeros y rutas comerciales en el sur de Italia El proyecto se centra en la zona del este de Sicilia, y tiene su punto  de  partida  en  la  frontera  del  comercio:  vendedores callejeros  y  venta  ambulante.  Esta  particular  forma  de vender –de la que existe una gran tradición– consiste en una especie de sistema de comercio en el que  los comerciantes se desplazan con sus camiones de una ciudad a otra, y por distintos barrios y pueblos, en días predeterminados.  Aparentemente  actúan  de  modo  anárquico,  pero descubrimos  que  se  rigen  por  un  sistema  de  normas  y  un timing  preciso  –generalmente  no  escrito  e  informal–, respetado en silencio por todos los actores implicados. Estas leyes son el resultado de relaciones humanas estrechas, que desde  siempre  caracterizan  los  intercambios  comerciales  y humanos en esta parte del mundo. Podemos describir este fenómeno como uno de  los primeros ejemplos de comercio y  comunicación globales en estos  lugares, muy  lejos de  los avances  tecnológicos  más  difundidos.  Frontera  económica  es  una  plataforma  con  dos  películas documentales,  ciento  cincuenta  fotografías  en  color  y más de cincuenta entrevistas realizadas en una gira de tres años por la región. El vídeo muestra un retrato espontáneo de un 

día laborable cualquiera de la familia de Nino Caruso, uno de los vendedores ambulantes más representativos de Sicilia.  http://www.ciutatsocasionals.net/proyectos/6pario/index.htm  

  EL 7 [2007] Daniel Barriga + Carlos Muñoz  Talleres callejeros en Bogotá Las calles del 7 de agosto muestran la mecánica colombiana: espacios  públicos  convertidos  en  lugares  de  trabajo  y poblados de personajes variopintos.  Este  popular  sector  lleva  casi  dos  décadas  dedicado  al negocio de la reparación y siempre han trabajo en las calles. En  el  área  se  manejan  distintos  tipos  de  mercancías: repuestos  originales,  repuestos  «chimbos»  (de  segunda mano) y  repuestos  robados de vehículos desvalijados. A  su vez,  hay  mecánicos  propietarios  de  locales,  mecánicos ambulantes, vendedores de accesorios, o los llamados «para calles» (quienes consiguen repuestos o reparaciones rápidas sin  necesidad  que  el  cliente  se  baje  del  vehículo). Las  labores  de  reparación  que  se  efectúan  en  estas  calles conllevan  también  la  aparición  de  pequeños  dispositivos: contenedores  de  herramientas  amarrados  a  las  postes, carritos con cachivaches y distintos talleres móviles.  El  7  es  un  paradigma  de  las  dinámicas  económicas informales  que  operan  en  la  ciudad  de  Bogotá,  donde  la apropiación del espacio público es un signo elocuente de las necesidades  reales de una  ciudad  sometida  a un  creciente proceso de regulación.  http://www.ciutatsocasionals.net/proyectos/28el%207bogota/index.htm  

  Street Vendor Guide [2009] Candy Chang  

There  are  more  than  10,000  street  vendors  in  NYC,  but selling things from a table or cart isn’t as simple as it seems. Vendors  are  fined  $1000  for  small  violations,  like  parking their cart more than 18  from the curb, and many vendors don’t  know  their  rights  when  approached  by  police.  The rulebook  is  intimidating and hard to understand by anyone, let alone someone whose first language isn’t English. As part of  CUP’s Making  Policy  Public series,  Candy  collaborated with Rosten Woo and John Mangin of the Center  for Urban Pedagogy (CUP), Sean Basinski of The Street Vendor Project, and  street  vendors  around  NYC  to  develop  this  guide  so vendors can understand their rights, avoid fines, and earn an honest living.  http://candychang.com/street‐vendor‐guide/ 

 

Informes sobre comercio ambulante México DF  http://www.diputados.gob.mx/cesop/doctos/Comercio%20Ambulante.pdf  http://www.ejournal.unam.mx/rms/2010‐2/RMS010000201.pdf  http://www.elpais.com/articulo/internacional/vendedores/ambulantes/Mexico/pierden/guerra/elpepuint/20071014elpepiint_11/Tes  http://desinformemonos.org/2011/04/diario‐de‐un‐vendedor‐ambulante/  

  Catálogos  de  Supermercados  de  Prestigio [Walmart…]  http://www.wal‐mart.com.mx/Pages/catalogo.aspx  http://www.adacosta.com.mx/demowm/descargas/manual.pdf             

HERRAMIENTAS:  

  MEIPI.ORG  ¿Qué es un meipi? Un meipi es un espacio  colaborativo en el  cual  los usuarios pueden  aportar  información  y  contenido  en  torno  a  un mapa.  Cada meipi tiene  un  contexto  determinado,  el  cual puede  ser local (con  entradas  localizadas  en  una  zona geográfica determinada), o temático (cuando sus contenidos están relacionados con una idea concreta).  ¿Para qué sirve un meipi? Un meipi permite  a  un  grupo  de  usuarios  el  poner información en común en torno a un lugar o un tema. Puede ser  de  utilidad  para  dinámicas  colaborativas,  talleres, asociaciones,  empresas,  grupos  de  amigos,  acciones artísticas... En meipi.org tenemos  ya numerosos meipis creados  por diferentes  usuarios.  Abarcan  diversas  zonas  y  temas, mostrando el potencial que puede ofrecer un meipi.  ¿Cómo puedo crear un meipi? Para  crear  un meipi hay  que  registrarse  como  usuario  en meipi.org. Pulsar el botón crea meipi y rellenar el formulario. Una  vez  completado el  sistema  confirma automáticamente que  todo  ha  funcionado  correctamente  indicando  la dirección (url http://www.meipi.org/nuevomeipi) con la que acceder directamente al meipi recién creado.  http://meipi.org/  Algunos MEIPIS de interés: http://meipi.org/lesplanesdesitges.map.php http://meipi.org/murciapanoramica.list.php  

  CÓDIGOS QR  

Un código QR (Quick Response Barcode) es un sistema para almacenar información en una matriz de puntos o un código de  barras bidimensional  creado  por  la compañía japonesa Denso‐Wave  en 1994;  se  caracterizan por  los tres cuadrados que se encuentran en  las esquinas y que  permiten  detectar  la  posición  del  código  al  lector.  La sigla  «QR»  se  derivó  de  la  frase inglesa pues  los  creadores «Euge  Damm  y  Joaco  Retes»  aspiraban  a  que  el  código permitiera que su contenido se  leyera a alta velocidad. Los códigos QR  son muy  comunes en  Japón  y de hecho  son el código bidimensional más popular en ese país.  http://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3digo_QR  http://www.codigos‐qr.com/lectores‐codigos‐qr/ http://www.codigos‐qr.com/generador‐de‐codigos‐qr/ http://qrcode.kaywa.com/ http://blog.qrdreams.com/como‐usar‐codigos‐qr/ http://blog.qrdreams.com/como‐escanear‐un‐codigo‐qr/  

  Arte con códigos QR  http://blog.makezine.com/archive/2007/12/space‐invader‐qr‐code‐sca.html  http://qrstreetart.tumblr.com/  

 

 Publicidad con códigos QR 

 http://www.codigos‐qr.com/category/publicidad‐con‐codigos‐qr/  FOURSQUARE  https://foursquare.com/   

  E02 Comunidades  auto// dependientes  Se ha necesitado el  transcurso de un siglo para pasar de  la liberación lograda a través de los vehículos motorizados, a la esclavitud  impuesta por el automóvil privado. Los vehículos crean más distancia de  la que  suprimen.  El  conjunto de  la sociedad consagra a  la circulación cada vez más  tiempo del que supone que ésta le ha de hacer ganar.  ¿Hasta  qué  punto  el  automóvil    sirve  para  satisfacer  una necesidad, y hasta qué punto se empieza a volver un objeto de lujo o una búsqueda de estatus o de aceptación social? El norteamericano tipo dedica más de 1.500 horas por año a su automóvil: sentado en él, en movimiento o estacionado, trabajando  para  pagarlo,  para  pagar  la  gasolina,  los neumáticos,  los peajes, el seguro,  las contravenciones y  los impuestos. De manera que emplea  cuatro horas diarias en su  automóvil,  sea  usándolo,  cuidando  de  él  o  trabajando para  sus  gastos.  Y  conste  que  aquí  no  se  han  tomado  en cuenta otras actividades determinadas por el  transporte: el tiempo pasado en el hospital, en  los tribunales o en garaje, el  tiempo  pasado  en  ver  por  televisión  la  publicidad automovilística,  el  tiempo  consumido  en  ganar  dinero necesario  para  viajar  en  vacaciones,  etc.  Y  este norteamericano  necesita  esas  1.500  horas  para  hacer apenas 10.000 kilómetros de ruta; 6 kilómetros le toman una hora.  Desarrollo  1ª semana de Febrero / 2ª semana de Marzo  Ejercicio 5 semanas  1ºFase  Detección  de  comunidades  dependientes  del  automóvil  y catalogación de los ámbitos en torno a los que se generan.  2ªFase  Análisis pormenorizado de  la comunidad, extrayendo datos cuantitativos  y/o  objetivos  como  tiempos  de  dependencia, número de personas, áreas de  influencia de  la  comunidad, tipo  de  vehículos,  plataformas  de  encuentro  (reales  o virtuales), experiencias comunitarias, etc.      

                   Objetivos:  Entender  el  automóvil  no  solo  como  un  vehículo  de transporte sino como generador y dinamizador de entornos sociales.  Conocer  dichos  entornos  (todavía  prácticamente inexplorados)  para  poder  localizar  y  enunciar  tanto  las problemáticas como los avances. Debatir posibles soluciones y  desarrollar  una  intervención  sobre  una  de  estas comunidades que ponga de manifiesto  los temas de  interés generados en dicho debate.  Formatos de entrega:  Video Documental.  Para la elaboración de éste realizaremos una representación no ficticia que utilice material real y del presente tales como grabaciones,  entrevistas,  documentos  audiovisuales extraídos de  la red  (youtube,etc…). Sin embargo a pesar de utilizar  material  real  debe  plantear  contenido  crítico  y propositivo acerca de la comunidad y el tema elegido. Para la edición y análisis audiovisual se utilizarán programas informáticos  como Adobe Premiere  y After effects  , de  los que se requerirá un conocimiento mínimo para su manejo.    

             

REFERENCIAS:  

  Workilometer  Recientemente el periódico El Universal publicó un artículo muy interesante del término ‘Workilometer’. UnWorkilometer es un término en mercadotecnia de aquella persona que invierte de 3 a 5 horas diarias en trasladarse de su casa a su trabajo y de regreso. En México 1 de cada 10 empleados sufre de este problema y ya es considerado un problema de salud pública. Físicamente los workilometers pueden presentar padecimientos como obesidad, gastritis, colitis nerviosa, dermatitis, insomnio, depresión, trastornos sexuales, hipertensión arterial, migrañas, conductas de ansiedad, esto derivado de la falta de atención que la gente le tiene a su alimentación, ya sea por las prisas o por el poco tiempo que tienen para ellos mismos.  Entre los alimentos rápidos que los empleados habitualmente consumen se encuentran: galletas, tamales, tortas de tamal, cualquier tipo de ‘garnacha’, que por su naturaleza solo generan calorías y detonan enfermedades como la diabetes.  Se considera que un empleado necesita tener 8 horas diarias para dormir y para actividades de recreación, sin embargo los workilometers no tienen esas horas ya que invierten un aproximado de 17 horas de transporte cada semana.  Las personas que tienen una familia o una relación se están viendo afectadas por este padecimiento, ya que unworkilometer solo quiere descansar después de tanto estrés del tráfico, o simplemente no quiere hablar. Esto ha ocasionado conductas agresivas hacia la pareja o hacia los hijos, en los cuales recae todo el estrés acumulado durante un día.  Desde el punto de vista mercadológico, las compañías lo ven como una oportunidad de mercado, ya que durante ese tiempo una persona puede consumir muchísimo, desde radio, comida, publicidad, etc. Y seguramente están creando métodos de consumo para generar ganancias a través de los empleados que sufren de este padecimiento.      

   

  El automóvil y los usuarios con capacidades  diferentes  La libertad de movimiento es uno de los derechos civiles más importantes consagrados en prácticamente todas las constituciones del mundo. Las personas con capacidades diferentes pueden igualar sus posibilidades de manejo con el resto de la sociedad. Las principales fábricas del mundo producen automóviles adaptados con dispositivos especiales que, además, mantienen inalterable su nivel de seguridad.    

  “Túning” o Customización del automóvil…  El Tuneo (del inglés Tuning) es, en el mundo del automóvil, sinónimo de la personalización de un vehículo motorizado a través de diferentes modificaciones de la mecánica para mayor rendimiento, y también aplicado popularmente a cambios exteriores de la carrocería e incluso interiores de la cabina aunque esto último en realidad no sería "Tuning" sino "Custom". Se identifica así a los automóviles personalizados y se pretende lograr una originalidad del vehículo, apartándose de su apariencia de serie y orientándolo al gusto propio. Es por la modificación de las características 

mecánicas y de la apariencia, no siempre homologada para circular legalmente, porque todo vehículo de motor modificado debe ser homologado legalmente para poder circular por las calles. El origen del tuning es impreciso. Algunos lo atribuyen a Europa, concretamente en Alemania entre 1960 y 1970. Otros indican que tendencias de modificación del automóvil como los "lowrider" se comenzaron a popularizar en Estados Unidos durante los años cincuenta. Se citan a los Hot Rods y al movimiento surgido en California luego de la Gran Depresión de los años treinta. Existen diversas tendencias, pero los estilos actualmente más influyentes son los de Estados Unidos y Japón, gracias a un gran desarrollo de mercado de autopartes y accesorios. Este fenómeno se ha expandido enormemente, especialmente entre los jóvenes. Hoy en día hay una gran cantidad de concentraciones de fanáticos, prensa especializada, tiendas de accesorios y eventos. Los medios, especialmente la televisión han influido considerablemente en la aceptación del concepto tuning como moda y estilo de vida. El cine también motivó a muchas personas, especialmente a jóvenes, a partir de las películas "The Fast and the Furious".  

  

Carpool, compartamos el auto 

El carpool es una práctica reciente en México que motiva a compartir auto con compañeros de trabajo o vecinos que comparten rutas similares. 

En un país donde predominan los conductores solitarios, compartir coche podría mejorar en buena medida la calidad de vida de los mexicanos. (Gilberto Contreras) 

Carpoolers es una serie que narra la historia de cuatro compañeros que llevan esta práctica. 

Historia real: 

María José Aspe pasaba horas difíciles para llegar a la Universidad Iberoamericana (UIA). No tenía auto, los camiones de la escuela hacían más de dos horas y no conocía a compañeros que vivieran por su rumbo, en Ciudad Satélite. 

Un día, al caminar por un pasillo de la escuela, en un pizarrón de avisos leyó: “Se busca tándem”. Tardó más en llamar que en ponerse de acuerdo con una compañera de Comunicación, que la recogería diario a las siete de la mañana, en avenida Lomas Verdes, a dos cuadras de su casa. 

Otros dos estudiantes de Diseño se incorporarían después. De esa manera, estos cuatro jóvenes se convirtieron en pioneros del programa carpool de la UIA. 

Cada semana cada uno aportaba 35 pesos para gasolina, y con ello, además de llegar más rápido y cómodos, al conductor le ahorraba hacer cola en la entrada al estacionamiento y le autorizaba a usar un cajón próximo a la explanada principal. 

Además, por ser carpooler, la universidad le descontaba 20% de los 3,000 pesos de cuota semestral por estacionamiento, el cual pagaban entre los cuatro usuarios. 

Aunque duró apenas un año, en 2006, unos 200 alumnos llegaron a participar en este programa, que liberó 15% del espacio de estacionamiento de la UIA. Ahora, grandes empresas como el banco HSBC y la aseguradora ING, copian este modelo y brindan a sus empleados alternativas para llegar al trabajo. 

Para algunas compañías, organizar el transporte ha cobrado importancia. Algunas lo ven como parte de sus políticas de responsabilidad social, al reducir el impacto ambiental que producen los desplazamientos de su personal. “Nace como un tema de innovación para la certificación ambiental de la Torre HSBC lo cual forma parte del compromiso con la sustentabilidad”, refiere el banco, uno de los pioneros en el tema de carpool. 

Otras piensan más en pesos y centavos: no hay manera de empatar la demanda de espacio para estacionamiento, con el creciente acceso a la compra de un auto. Y esos metros cuadrados extra cuestan un dineral (20% del costo total de los edificios, según Jorge Gamboa, director de Grupo Danhos). Por ello, empresas como Banobras, Scotiabank yTelevisa también buscan alternativas para su personal. Unas operan rutas de transporte propias, otras promueven incluso el uso de la bicicleta 

Páginas web para organizar un carpool: 

http://aventones.com/ 

Es una plataforma web a través de la cual personas que 

pertenecen a una misma institución se organizan para 

compartir coche. 

 

http://www.carpoolworld.com/carpool_MEXICO_favorites.html 

Plataforma web internacional 

 http://es‐es.facebook.com/pages/Carpool‐en‐M%C3%A9xico/156608724367560  Pagina facebook recientemente puesta en marcha   

  Aparcacoches no oficiales /informales 

Texto extraído de: Diario de un aparcacoches. 

Ver el siguiente enlace: 

 http://noseq.com/info/13190220/el‐diario‐de‐un‐aparcacoches‐parte‐ii/  “Trabajar en la calle, sobre todo por la noche, tiene su parte negativa. Pueden meterse contigo borrachos, drogadictos, niñatos cuando van en grupo, insultándote desde la ventana de algún coche solo para divertirse. No entres en su juego, aguántales y olvida lo ocurrido, dentro de una hora te sentirás mejor, que no habías respondido.” Os cuento una de mis MIL historia! Una noche de trabajo en la calle se me acerca un hombre bien vestido con traje y gabardina. Se notaba que había tomado alcohol o algo más fuerte. Empezó hacerme preguntas "quien soy, que hago allí". Naturalmente se dio cuenta que soy extranjero. Supongo que no le gustaba algo en mí. O a lo mejor buscaba confrontación. Empezó hablarme mal sin cuidar los modales. Le aguante hasta que dijo: "Voy a entrar (en el restaurante) a decir a tu jefe que eres un gilipollas y que te eche". Le conteste: "Me hará un gran favor, si lo hiciera". "¿Por qué?" ‐ me pregunto. "Porque así podré volver en mi trabajo anterior". "¿Y que trabajo es ese?"‐ volvió a preguntarme. "De francotirador y tu serás mi primer objetivo miserable!". Se asusto. Se puso a correr. Tropezó de una caja de cartón. Se levanto y siguió corriendo. Imagínense como a alguien se le ocurre venir a meterse contigo solo por diversión. 

 

Blog Circula México 

 http://www.circulamexico.com/comunidad 

 

 

 

ALQUILER DE COCHES para el  CINE 

 http://www.cinemavehicles.com/services.asp 

 

 

Vivir en un coche 

 http://www.laverdad.es/videos/tus‐videos/latidos‐urbanos‐/1009986167001‐vivir‐coche.html  http://www.youtube.com/watch?v=jUrk4xBgKkA 

 Filmografía Cine y automóvil…  EL DIABLO SOBRE RUEDAS (Duel), Steven Spielberg, 1971, 86 min.  TRÁFICO (Trafic), Jacques Tati, 1971, 92 min.  REGRESO AL FUTURO (Back to the Future) Robert Zemeckis, 1985, 88 min  BULLIT (Bullitt), Peter Yates, 1968, 109 min.  PEQUEÑA MISS SUNSHINE, Dayton / Faris, 2006, 98 min.  THE HIRE, (John Woo, Joe Carnahan, Tony Scott, John Frankenheimer, Ang Lee, Wong Kar‐wai, Guy Ritchie y Alejandro González Iñárritu), 2001‐2002, 82 min.  MAD MAX, Salvajes de la Autopista (George Miller),1979, 93 min  MAD MAX 2, El guerrero de la carretera  (George Miller),1981, 95 min  MAD MAX 3, Beyond  Thunderdome (George Miller),1985, 107 min  HERBIE, The Love Bug  ( Robert Stevenson) 1969  DEATH PROOF [Quentin Tarantino ] 2007  El Aparecido [Mike Marvin ] 1986  Grand Prix [John Frankenheimer] 1966  Le Mans [Lee H. Katzin] 1971  

Cannonbal [Paul Bartel] 1976 

 

LA CARRERA DE LA MUERTE DEL AÑO 2000 (DEATH RACE 

2000) [Paul Bartel ]1975     

  E02 Paisajes asociados al automóvil  La presencia del automóvil en la ciudad genera una serie de paisajes  modificados  en  torno  al  mismo.  Las  ciudades luchan  por  despojarse  de  ellos  pero  éstos  aún  resisten  la embestida.  De  igual  manera  la  percepción  de  la  ciudad cambia desde la percepción del automovilista.  De la misma manera, el automóvil ha configurado la ciudad a partir  de  sus  necesidades  (circular,  cargarse energéticamente,  descansar…),  apareciendo  una  serie  de usos  específicos  en  torno  suyo.  De  la  misma  manera,  la relación  surgida entre hombre y vehículo  también deforma la  ciudad a partir de  lo que el hombre quiere hacer  con el automóvil  (comprar, ver cine, beber cerveza,  sacar dinero), surgiendo usos espontáneos o no, pero no dependientes de las necesidades del auto.   Intentaremos trabajar, amplificar, distorsionar, mutar… esos paisajes típicos del automóvil en la ciudad, ya sea a través de su representatividad, señalética, usos asociados…    2º Semana de Marzo hasta 4ªSemana de Marzo   Ejercicio 4 semanas   1ºFase  Análisis de  los  paisajes urbanos  asociados  al  automóvil,  ya sean  programáticos  o  visuales.  Catalogar  en  una  guía  de paisajes de México DF.  2ªFase  Proyecto de acción urbana a escala 1/1 de reinterpretación de  un  paisaje  construido  por  el  automóvil  a  partir  de  sus lugares de estancia o paso en la ciudad. Trabajo con sistemas de identidad paisajística. Distorsiones.    

                         Objetivos:  Catalogar  los  paisajes  generados  por  el  automóvil.  Buscar dependencias  paisajísticas  de  la  ciudad  en  relación  al automóvil.   Trabajar en la ciudad a escala 1/1, en labores de acupuntura urbana, distorsiones visuales…  Entender  la  capacidad  de  cambio  del  arquitecto  (del ciudadano) de su entorno más próximo.  Formatos de entrega:  Acción a escala 1/1 de distorsión de un paisaje asociado al automóvil.  Fotografías / vídeos 8importancia del proceso.                       

REFERENCIAS:  

  1994 Paid Parking [NL architects]  Acción publicitaria de NL architects en el que gestionan un parking entero para que desde el cielo se lea la marca “MAZDA” en el mismo.  

  La Cerve // Drive In Etílico [Chihuahua, Mx]   Complejo de ocio nocturno en el que coche y alcohol están estrechamente vinculados en la ciudad de Chihuahua, México.  http://www.lacervechihuahua.com/  

  1973  Drive In Religioso y Cabaña de Pescador  En esta pequeña reseña del Cosmorama de la Architectural Design de enero de 1973 aparecen dos nuevas situaciones en las que el automóvil se convierte en arquitectura:   La primera es de la iglesia  Garden Grove Community de Orange County , California, en la que el reverendo Robert 

Schuller se dirige desde el púlpito a sus fieles que escuchan sus plegarias al volante de sus Mustang y Cadillacs.   La segunda es de un pescador que usa su pequeño vehículo como puesto der pesca frente a las inclemencias.  Bibliografía: AD enero 1973  

  1974 Cadillac Ranch [Ant farm]  Cadillac Ranch is a public art installation and sculpture in Amarillo, Texas, U.S. It was created in 1974 by Chip Lord, Hudson Marquez and Doug Michels, who were a part of the art group Ant Farm, and it consists of what were (when originally installed during 1974) either older running used or junk Cadillac automobiles, representing a number of evolutions of the car line (most notably the birth and death of the defining feature of early Cadillacs; the tail fin) from 1949 to 1963, half‐buried nose‐first in the ground, at an angle corresponding to that of the Great Pyramid of Giza in Egypt.  http://en.wikipedia.org/wiki/Cadillac_Ranch  

  1970 Aktion 20.000Km [HA Schult]  En 1970 HA Schult realizó un viaje por toda Alemania registrando en cintas todas las conversaciones mantenidas en el mismo y vendiendo los objetos que recogía así como planos del mismo, fotografías tomadas… trabajando sobre la idea del Movilidad y del “Mundo como gran ambiente personal”…  Bibliografía: ARTHROPODS New design futures [1971] Jim Burns Academy    

  2005 Somebody else car [Ahmet Ögüt]  In Somebody Else's Car, Ogut transforms two found cars using readymade paper cut outs. Without requesting the owners' permission he clads the first all in yellow and with the final addition of a boxed sign on the roof, the car adopts its new identity as a standard Istanbul taxi. On the flanks of the second car he applies graphics and on the roof a blue, white and red emergency siren and again, with remarkable dexterity and finesse, the originally plain white car is transformed into a police car. Ogut accomplishes each makeover as if performing an act of vandalism and yet his actions result in no more damage than the owners confusion and likely amazement on returning to their vehicles.  http://www.ahmetogut.com/ahmetwebsomebody.html  

  2010 Brick car [MMMM]  Un coche de tamaño natural construido únicamente con ladrillos se aparca en la calle ocupando una plaza de aparcamiento entre dos vehículos. Es un coche pixelado en tres dimensiones inspirado en un utilitario contemporáneo.  Para su ejecución se utiliza ladrillo aplantillado macizo de color rojo Madrid. Siguiendo un aparejo ortogonal a soga, la construcción traza en cada hilada la sección horizontal del coche. El capó y la capota se conforman sobre un tablero de rasillón que se apoya sobre tabiques palomeros. Las ruedas son de un pie de espesor. El coche pesa cinco toneladas.  Todos las técnicas y materiales empleados son habituales en cualquier muro de ladrillo tradicional, un replanteador y un oficial de albañilería llevan a cabo la construcción del coche.   http://www.mmmm.tv/coche‐de‐ladrillo.html    

  2004 2007 Roadsworth [Benoit Lemoine]  French artist Benoit Lemoine has created “zipper tape” which allows him to add zippers to objects in public places ... Roadsworth..  http://www.benoitlemoine.eu/  

  2004 PLOT [Michael Rakowitz]  Michel Rakowitz aprovecha una plaza de aparcamiento para generar una vivienda temporal.  http://michaelrakowitz.com/projects/plot/  

  1968 Jardín Inglés sobre una autopista [Crallan + Knowles]  Interesante propuesta de jardín para automovilistas en una autopista. En vez de ser un sitio de parada para conductores cansados (opción convencional), el proyecto propone un lugar de mínima velocidad en el que disfrutar dentro de tu coche a través de diferentes situaciones visuales en la calzada y un intricado recorrido de rampas y curvas que puede culminar en un mirador para coches… deluxe!!!   

Bibliografía: Architecture D'Aujorud'Hui [Nº139] [1968]  

  2006 Parking for White Cars Only [Helmut Smits]  Temporary project in a parking garage where the best spots were accessible for white cars only. Thanks to Code and Parking Ecuyer Brussels.  http://helmutsmits.nl/all/parking‐for‐white‐cars‐only   

  2010 Rainbow  [Helmut Smits]  Cambio del paisaje interior de un vehículo a partir de un arcoíris artificial.  http://helmutsmits.nl/public‐spaces/rainbow   

  2005 Parking Day [Rebar Group]  An annual experiment in reclaiming metered parking spaces PARK(ing) Day is an annual daylong global event where citizens, artists and activists collaborate to temporarily transform metered parking spaces into “PARK(ing)” spaces: 

temporary public places. The project began in 2005 when Rebar converted a single metered parking space into a temporary public park in an area of San Francisco that is underserved by public open space.  http://rebargroup.org/parking‐day/  http://rebargroup.org/parkcycle/  

  2005 Modern Japanese Classic [Benedcite Radcliffe]  A wire frame technique was used to draw the Subaru Impreza P1, life size in scale, in three dimensions and sprayed artic white. It is made from 10mm steel round bar. All welds have been filed away giving an impression of fluidity and continuousness.  http://www.benedictradcliffe.co.uk/  

  2002 Señales de tráfico [Maider López]  Señales de tráfico inventadas e incorporadas a la señalización convencional, al mobiliario urbano y su paisaje, sobre los que introduce una discreta nota de perplejidad.  http://www.maiderlopez.com/portfolio/se%C3%B1ales‐de‐tr%C3%A1fico‐2/  Otro trabajo de Maider López:  http://www.maiderlopez.com/portfolio/ataskoa‐2005/  

  2009 Alphabet Truck [Eric Tabuchi]  Alfabetos dibujados por traseras de camiones en las carreteras europeas.  http://www.erictabuchi.fr/index.php?/editions/alphabet‐truck‐vol‐2/  + Referencias:  http://blogs.km77.com/nimeva/4653/los‐atascos‐son‐mas‐entretenidos‐con‐un‐show‐de‐marionetas/  http://blogs.km77.com/nimeva/3890/madrid‐desde‐unscalextric/  http://blogs.km77.com/nimeva/3658/casino‐coche‐publicida/  http://blogs.km77.com/nimeva/1811/el‐skoda‐camaleon/  http://blogs.km77.com/nimeva/1416/limpiaparabrisas‐y‐violines/  http://blogs.km77.com/nimeva/1426/tag‐a‐dummer/   

  E03 El automóvil como segunda vivienda  La  conversión  de  furgonetas  en  puestos  de  helados, unidades  móviles  de  la  televisión,  oficinas  portátiles…  las caravanas,  mobile  homes…  los  carros  que  transportan viviendas que se despliegan… todos ellos son ejemplos de la versatilidad de los vehículos para albergar usos alternativos al de transporte único de pasajeros o mercancías.   El  tráfico se ha convertido para mucha gente en un modo de  vida.   El  posa‐vasos  extraíble para  el  coche,  que  no  se convirtió en equipamiento de serie hasta la década de 1980, es  ahora  un  elemento  indispensable  para  el  conductor: bebidas, sopa a mano de Cambell, Go‐Gurt de Yoplait, etc.   En  2001  ya  había  134  productos  alimentarios  que presentaban la palabra “go” en la etiqueta o en sus anuncios y  en  2004  esta  cifra  aumentó  a  504.  Sin  duda  alguna,  el coche  se  ha  convertido  en  una  prolongación  del  espacio doméstico.  Intentaremos proyectar  la  re/conversión de un  automóvil en una segunda (e incluso primera) vivienda ya sea a través de modificaciones del mismo (tuning utilitario), ya por medio de  nuevos  elementos,  desde  carros  hasta  estructuras neumáticas.  2º Semana de Abril hasta 2ªSemana de Mayo   Ejercicio 5 semanas   1ºFase Análisis  de  detalles  constructivos  asociados  a mecanismos de despliegue de arquitecturas móviles  relacionadas  con el automóvil como generador de usos alternativos.  2ªFase Proyecto  de  vivienda  o  uso  móvil  asociado  al  automóvil. Aprovechamiento de las condiciones de transporte, sistemas de gestión, electricidad…    

                          Objetivos:  Trabajar  lo  doméstico  desde  el  punto  de  vista  del  detalle. Segundas  vidas  del  automóvil.  Estudio  de  sistemas constructivos  avanzados.  Estudio  y  proyecto  de  vivienda mínima asociada a un sistema de movilidad.  Aprovechamiento de las condiciones de transporte, sistemas de gestión, electricidad…   Formatos de entrega:  Proyecto  de  vivienda  asociada  a  un  automóvil.  Maqueta escala 1/20.   Planos generales 1/20. Planos de detalle 1/5.   Concepto  y  sistema  de  venta DIN A3.  Ergonomía,  ventajas sobre  sistemas  ya  existentes,  evolución,  parámetros  de movilidad, mecanismos de expansión del espacio.                    

REFERENCIAS:  

  1967 Genotipos de Movilidad [Raymond Wilson]  En su artículo póstumo “Mobility” para el número de mayo de  1967  de  Architectural  Design,  Raymond  Wilson manifiesta  la  imperante  necesidad  de  una  arquitectura “móvil”,  no‐permanente,  industrial  y  ecológica  como  única manera  de  responder  a  los  rápidos  cambios  sociales, culturales  y  tecnológicos  que  hacen  obsoletas  las  grandes construcciones  permanentes  que  construyen  nuestras ciudades. Además de un intenso repaso a la evolución de las mobile  homes,  en  el  artículo  aparece  este  diagrama  que intenta  explicar  los  distintos  genotipos  de  movilidad existentes  y  sus  posibles  variaciones.  Me  parece  un interesante punto de partida que se relaciona sobremanera con mi manera de entender “Arqueología del Futuro” como una  serie de modelos  abiertos  con  los que poder  trabajar, analizar, evolucionar…  Bibliografía: Architectural Design [Mayo1967]  

 1966 Drive‐in House [Archigram]   Drive‐in  House  es  un  estudio  preliminar  en  el  diseño  de construcción automatizada, en el que se proponen sistemas técnicos para un  gran desarrollo edificatorio. El edificio está diseñado  con  la  dimensión  suficiente  como  para  contener sus  propias  unidades  de  producción  para  componentes. Estos  moldes  manufacturados  se  refuerzan  con  paneles plásticos  que  posteriormente  se  acoplan  a  la  estructura desplegándose para generar los distintos espacios. En  cuanto al    transporte,    los materiales plásticos  llegan al puerto más cercano y son conducidos hasta las unidades de producción  mediante conductos.  Bibliografía: Archigram/Metabolism  Utopie  negli  anni  sessanta  (2007) Marco Wolfler Calvo 

  Archigram (1999) 3º Edición Peter Cook Archigram (1994) Centre Georges pompidou París 1994  

  1965 Corazón Amarillo [Haus‐Rucker‐Co]   Estructura  neumática  para  dos  personas  sobre  marco  de metal.  La  entrada  y  el  espacio  principal  están  llenos  de burbujas  pulsantes  y  transparentes  de  p.v.c.  El  tapizado interior lleva incorporados cascos estereofónicos que emiten una mezcolanza de sonidos y vidrios de colores cambiantes.  Bibliografía: Construcciones  neumáticas.  Manual  de  arquitectura hinchable. Thomas Herzog. 1976 Materiales  Plásticos  y  Arquitectura  Experimental  [Arthur Quarmby] 1974 Superarchitecture. Le Futur de l'architecture 1950‐1970 ARTHROPODS New design futures [1971] Jim Burns Academy  

  1966 Free Time Node [Ron Herron + Barry Snowden]  Archigram  proponen  una  nueva  manera  de  posicionarse frente  a  las  mobile  home  y  los  camping  extensivos, convirtiéndolos  en  lugares  de  alta  densidad  que  puedan situarse  en  entornos  naturales  (con  una menor  huella  de impacto)  hasta  en  lugares  más  urbanos  (gracias  a  su densidad,  podrían  situarse  en  lugares  privilegiados  de  los centros urbanos).  Bibliografía: ARCHIGRAM by Peter Cook [1999] ARCHIGRAM A guide to Archigram 1961‐1974  

  1970 Wolkswagen Enviroment [Paul F. Galdone]  Dentro  de  la  muestra  de  Arquitectura  Imaginaria  de  los célebres profesores austríacos de  la Rhode  Island School of Design  Raimund  Abraham  y  Friedrich  St.Florian  aparecen también  algunos  trabajos  de  sus  alumnos  (Allan  Wexler entre  ellos)  entre  los  que  destaca  este  proyecto  de  Paul F.Galdone  en  el  que  trabaja  en  la  capacidad  simbólica  del coche como arquitectura y como icono. Galdone genera una vivienda  neumática  transportable  en  su  Wolkswagen escarabajo  que  al  ser  hinchada  reproduce  la  imagen  del automóvil  a  una  escala  mayor…  Un  coche  dentro  de  un coche… o el coche como arquitectura…  Bibliografía: Domus 1970  nº491   

  1971 Dynamat [Simon Conolly + Mark Fisher]  Interesante propuesta de estos estudiantes ingleses de la AA (hoy megacracks  de  la  arquitectura  inglesa)  de  estructura neumática para equipar un automóvil  y  convertirlo en una vivienda  móvil  de  vacaciones.  La  estructura  neumática puede  cambiar de  forma  según  la presión de  cada uno de sus  elementos  individuales  y  un  pequeño  módulo computerizado  aprovecha  la  electricidad  del  coche  para equipar el conjunto. El coche como arquitectura!!!!  Bibliografía: A+U 74 02 [1974] Vol4 Nº38 Construcciones  neumáticas.  Manual  de  arquitectura hinchable. Thomas Herzog. 1976 Experimental Architecture [1970] peter Cook PROJECTS  ARCHITECTURAL  ASSOCIATION  1946‐71  (1972) Edited by James Gowan  

  1969 Autobett (letto‐auto) [Max Peintner]  Siguiendo  con  el  tema  que  incide  en  la  relación  entre  el coche,  el  usuario  y  la  arquitectura,  Max  Peintner  trabaja sobre  la  idea  de  la  domesticación  del  automóvil  en  esta alegoría de un coche/cama literalmente hablando.  Bibliografía: Arquitectura Radical  catálogo de  la exposición en el CAAM Las Palmas [2002]  

  1991 Mobile Linear City [Vito Acconci]  Esta  ciudad  sobre  ruedas  ideada  por  Vito  Acconci  permite transportar seis viviendas en un solo remolque de camión a través  de  un  sistema  de  almacenaje  parecido  al  de  las matrioskas  rusas.  Este  prototipo  está  construido  todo  en chapa ondulada con el que se configuran también todos  los elementos de  la vivienda, siendo el último elemento (y más pequeño)  el módulo  de  servicio  con  baños  y  cocina  para todos  los  usuarios.  En  la misma  línea  que  algunas  de  las viviendas tipo de Allan Wexler, el objeto prototipo puede ser estudiado  para  generar  nuevas  maneras  de  habitar aprovechando  la  relación  entre  volumen  transportado  y volumen edificado.  Bibliografía: Maisons  Mobiles  [2004]  Veronique  Willemin  Edtions Alternatives INFORME HABITAR [2000] Blanca LLeó ACTS OF ARCHITECTURE Vito Acconci 2001  

  1967 Caravana Fleur [Lotiron + Perriand]   Prototipo de casa desarrollable e  inflable del año 1967. De una  superficie  de  2,40m2  se  despliega  una  habitación  de vacaciones de hasta 25m2. El módulo central contiene todas las  instalaciones  (cocina  y  aseos).  La  estructura  es  de poliéster de 3 a 6mm de espesor. Las planchas desplegables están  compuestas  de  paneles  sándwich  de  resina  de poliéster armada, estratificada de un relleno de poliuretano inyectado de 4cm de espesor.  Bibliografía: Architectures  experimentales  :  1950‐2000  :  collection  du FRAC  Centre  /  [introduction:  Marie‐Ange  Brayer  ;  essais: Frédéric Migayrou... (et al.) Habitation  deployable  gonflable L'Architecture d'Aujourd'hui. ‐‐ (1968), nº 137 abril‐mayo ; p. XLIV : plan., secc., fot Domus Octubre 1968 nº467 La casa in Viaggio Maisons  Mobiles  [2004]  Veronique  Willemin  Edtions Alternatives Construcciones  neumáticas.  Manual  de  arquitectura hinchable. Thomas Herzog. 1976  

  Boulequiroule [1974] Guy Rottier  El  Boulequiroule  es  una  caravana  de  camping  cilíndrica. Según Rottier si tomas el ancho fijo fijado por las normas de regulación  de  tráfico  y  divides  la  caravana  en  varias secciones  cilíndricas  que  giran  en  torno  a  su  eje  puedes aprovechar al máximo toda la superficie disponible.  Bibliografía: Maisons  Mobiles  [2004]  Veronique  Willemin  Edtions Alternatives Technique et architecture [1974]  Nº229 Rottier Architecte Editions Alternatives 2008 

  HOTEL MOBILE [1972] Gernot Nalbach  La  idea de un Hotel Móvil  fue presentada en 1972 a  la  ITB (Internationale  Tourismus  Börse)  de  Berlín.  El  hotel móvil puede ser montado y desmontado en un solo día en ocasión de  alguna  feria,  congreso,  encuentros  deportivos, festivales…  Todo  el  edificio  se  apoya  sobre  un  camión especial de 3 metros de ancho por 12m de  largo, de  cinco ejes, con una capacidad para soportar 162  toneladas y con una  grúa  que  configura  la  espina  central  del  edificio. Otro camión  transporta  los  containers  con  todos  los  elementos prefabricados que compnen las células abitativas.   Bibliografía: Materiales  plasticos  y  arquitectura  experimental  (Arthur Quarmby) Domus Septiembre 1972 nº514   

  1969 Mobile housing System [Helmuth C. Schulitz]  Se ha  visto que el aumento del  tiempo  libre  y  la  solvencia económica  de  la  nueva  sociedad  genera  también  un aumento  de  la  <movilidad>  de  la misma.  La  propuesta  de Schulitz pretende combinar el sistema de caravanas con una construcción más densa y estable como es  la de un edificio en  altura.  Con  estas  dos  componentes  genera  una  nueva tipología en la que un automóvil transporta los módulos más específicos de  la casa  (cocinas y baños principalmente) que se agregan a unas estructuras ya existentes, compuestas de espacios  mucho  más  indeterminados.  De  esta  manera  la movilidad queda asociada a un tipo de alta densidad.  Bibliografía:  Mobile housing System  Helmuth C. Schulitz L'Architecture d'Aujourd'hui. ‐‐ (1970), nº 148 febrero‐marzo ; p. 88‐89 : plan., maq., fot.  Domus Julio 1969 nº476   

 

  ARQUEOLOGÍA DEL FUTURO  A través de la Historia de la Arquitectura aparecen muchas y variadas  manifestaciones  de  cambio  necesarias  para afrontar el  futuro de  la arquitectura, o  lo que es  lo mismo, de  las  ciudades.  Estas  manifestaciones,  alternativas, proyectos, a menudo denostadas por  la crítica o dejadas de lado  por  las  Teorías  Históricas  de  carácter  generalista, destacan por  la generación de nuevas visiones, fuera de  los marcos  convencionales  (dentro  de  la  modernidad)  de  la arquitectura contemporánea. Debido a que la mayoría de las veces,  estas  manifestaciones,  no  presentan  índices  de continuidad  en  sus  autores  o  grupos  generadores, localizaciones o  grupos  emergentes demasiado  específicos, no  pueden  analizarse  desde  un  punto  de  vista  puramente histórico, ya que se presentan como objetos,  la mayoría de las  veces  aislados  dentro  de  lo  que  podría  considerarse como  una  Historia  de  la  Arquitectura  Total,  por  lo  que necesitan  ser  objeto  de  estudio  de  una  nueva  disciplina emergente: la Arqueología del Futuro.   Algunos artículos de interés:  http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/11/la‐movilidad‐como‐opcion‐de‐futuro‐1969.html  http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/10/la‐movilidad‐como‐opcion‐de‐futuro.html  http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/10/1969‐burotel‐and‐dream‐city‐graham.html  http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/08/el‐coche‐como‐arquitectura‐v‐1971.html  http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/07/la‐movilidad‐como‐opcion‐de‐futuro.html  http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/06/la‐movilidad‐como‐opcion‐de‐futuro‐1969.html  http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/04/cuando‐la‐movilidad‐era‐una‐opcion‐de.html  http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/03/mi‐vida‐en‐una‐maleta‐1975‐mantainer.html  http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/02/el‐coche‐como‐arquitectura‐iv‐1991_24.html  http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/02/el‐coche‐como‐arquitectura‐ii‐1970.html 

 http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/02/la‐casa‐que‐aprende‐i‐1967‐control‐and.html  http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2011/01/af‐arqueologia‐del‐futuro‐en‐el‐taller.html  http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2010/12/cuando‐las‐movilidad‐era‐una‐opcion‐de.html  http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2010/12/1967‐genotipos‐de‐movilidad‐raymond.html  http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2010/10/1970‐living‐room70‐minoru‐takeyama.html  http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2010/08/1969‐do‐it‐yourself‐city‐fernando.html  http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2010/07/197273‐hijos‐de‐la‐instant‐city.html  http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2010/05/1970‐vec‐jm‐prada‐poole.html  http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2010/02/1980‐vehiculo‐autonomo‐para‐abitar.html  http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2009/11/1970‐vacuumatics‐ivan‐petrovic.html  http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com/2009/10/1968‐homebody‐chris‐dawson‐alan‐staton.html   

  DOMESTICIDAD EN EL AUTOMÓVIL  Links en torno a la domesticidad en el automóvil:  http://www.motorpasion.com/otros/como‐hacer‐el‐amor‐en‐el‐coche  http://blogs.hoy.es/gardencity/2009/04/13/comer‐el‐coche/  http://mx.answers.yahoo.com/question/index?qid=20080109194454AAfOoYG   

  T02 SEGUNDAS Y TERCERAS VIDAS DEL AUTOMÓVIL. Museo Portátil del Automóvil  El útlimo taller del curso será un fin de fiesta.  Recuperaremos  un  carromato  de  un  desguace  y  lo convertiremos  en  un museo  portátil  reciclando  partes  de automóviles  ya  inservibles  así  como  otros  objetos  de reciclaje.   Se realizará una itinerancia por la ciudad para dar a conocer el trabajo de  los alumnos en torno a ciudad de México y el automóvil,  una  relación  de  amor  odio,  que  habrá  servido como material principal de trabajo del curso.  3º Semana de Mayo  Taller 1 semana presencial PKMN (uso intensivo)  1ºFase  Estudio  de  una  exposición  ambulante  de  todo  el material elaborado  durante  el  curso.  Estudio  de  reciclaje  de  una estructura móvil y de sistemas de mobiliario y exposición a partir de  la modificación de piezas de automóvil  (puertas  / ruedas )  2ªFase  Do It Yourself de la exposición. Evento en torno al automóvil en DF.  Objetivos:  Trabajar  con  la  escala  1/1.  Autoproducción  de  eventos. Actitud  positiva.  Empoderamiento  del  alumno  y  de  su trabajo realizado. Búsqueda de patrocinadores  Formatos de entrega:  Exposición final itinerante.  

                            

                        

REFERENCIAS:  

  De la autopista a mi salón  Dentro  de  la decoración moderna y  de  vanguardia existen muchas  tendencias  que  intentan  crear piezas  de mobiliario con materiales provenientes de otros objetos sin esconder en ellos su esencia primaria, conformando de esta manera  un  hibrido  que  puede  ser  denominado temático  y vanguardista sin ningún problema.  http://decoracion2.com/de‐las‐autopista‐a‐mi‐salon/21892/  

  ARTE Y RECICLAJE  El arte no  tiene  límites: puede surgir a partir de  las  ideas y materiales  más  insospechables  e  increíbles.  Es  el  caso múltiples artistas –de diferentes partes del mundo‐ que han echado  a  volar  su  imaginación  y  han  elaborado,  con elementos  procedentes  del desguace,  piezas  de  arte realmente impresionantes.  http://www.concienciaeco.com/2011/09/13/desguaces‐y‐arte‐creacion‐a‐partir‐del‐reciclaje/  

  

Museo Portátil [Marcel Duchamp]  "Aquí  volvía  a  aparecer  una  nueva  forma  de  expresión.  En lugar  de  pintar  algo  nuevo,  quería  reproducir  pinturas  y objetos de mi gusto reunidos en un espacio  lo más reducido posible. No  sabía  cómo hacerlo. Primero pensé  en un  libro, pero  la  idea  no me  convencía. Después  se me  ocurrió  que podía ser una caja en cuyo  interior todas mis obras estarían juntas  y montadas  como  en un pequeño museo, un museo portátil, por llamarlo de algún modo."  Marcel Duchamp, Entrevista con J.J. Sweeney (1946)  

  1973 Citroen Fourgonette House [Jeff Skorneck]  Con el colapso de  las  líneas de crédito en Chile del 1971,  la fábrica de carrocerías de Citroën en Santiago de Chile paró su producción debido a  la  falta de suministro de motores y sistemas  de  supensión.  Jeff  Skornech  ideó  un  sistema  de viviendas mínimas que podrían construirse en la misma línea de ensamblaje usando bien partes de  la  famosa  furgoneta, bien usando  las máquinas de  la fábrica para prepararlas. Se construyeron  tres prototipos de estas viviendas en el patio de la Cornell University.  Bibliografía: Architectural Design diciembre 1973 Garbage Housing [1975] Martin Pawley  

  2011 Artefactos de acción directa  Artefactos  de  acción  directa es  un  encuentro  ideado  para discutir  sobre  los procesos de articulación de herramientas capaces  de  renovar  los  roles  habituales  del  arte contemporáneo.  Frente  a  la  insistencia  museística  en gestionar  la  producción  cultural  contemporánea  como  un objeto  para  el  reconocimiento  pasivo,  en  los  últimos  años hemos  asistido  a  la  proliferación  de  iniciativas autoorganizadas que ahondan en  las enormes posibilidades 

derivadas de la implementación de las prácticas artísticas en el  espacio  público.  Estas  iniciativas  han  permitido  idear nuevos  formatos  de  dispositivos  expositivos,  convertidos ahora en  instrumentos de participación directa y puestos al servicio de la investigación social.  http://www.canxalant.cat/es/2011/11/artefactes‐d%E2%80%99accio‐directa/  http://acvic.org/index.php?option=com_content&view=article&id=300:ceci‐naest‐pas‐une‐voiture‐artefactos‐moviles‐acechan‐al‐museo&catid=81:in‐situ‐cast&Itemid=136  http://acvic.org/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=120&Itemid=75  

  2004/2011 Galería Callejera [Pablo Rojas Schwartz ]  GaleríaCallejera  es  un  espacio  de  exposición  móvil  que abarca  propuestas  artísticas  multidisciplinarias.  Puede recorrer  grandes  distancias,  exhibiendo  la  obra  en movimiento  o  puede  ser  exhibida  en  forma  estática  en espacios específicos. De esta manera,  se puede  contar  con un  público  que  no  accede  habitualmente  a  museos  o  a galerías convencionales. Esto genera que la obra reúna a un público  heterogéneo  de  diversos  contextos socioeconómicos.  http://www.galeriacallejera.cl/  

  1999 Mobile Stealth Unit 002  [Beth Coleman and Howard Goldkrand]  The sculpture Mobile Stealth Unit is an information retrieval and  dispersal  droid.  The  unit  broadcasts  an  audio  stream through  the  1800 watt  sound  system.  The  remote‐control camera  sitting  on  top  of  the  unit  transmits  a  live  signal served  from  the  laptop  onto  the Web, where  viewers  can 

pan, tilt and zoom around the space from the perspective of the driver.  http://www.soundlab.org/MSU.html  

  2005 Unité Mobile (Roads are also places) [Domenech]  Camión  teledirigido  modificado.  El  remolque  ha  sido sustituido  por  una  maqueta  de  la  Unité  d’Habitation  de Marsella  (edificio  proyectado  por  Le  Corbusier  el  1947)  y proyección  de  video  (DVD,  10’  loop).  2004  /  2005 Intervención  en  el  interior  de  la  Unité  d’Habitation  de Marsella el 25 de Febrero de 2005. Unité Mobile (Roads are also  places)  es,  en  primer  lugar  un  juguete;  un  camión teledirigido que puede ser conducido a placer. No es verdad que sea una escultura; ni siquiera una escultura móvil que, al ponerse en  juego,  se  reivindica  como  tal. Es un  juguete de talante situacionista y no idealista.   http://www.domenec.net/?p=579&lang=es  

  2006 Biblioteca de Nezahualcoyótl [Diego Pérez]  La Biblioteca  de Nezahualcóyotl  es  una  colección  de  libros que  fui  comprando  en  los  mercados  de  pepenaje  o pepenadores  de  basura  de  las  áreas  de  Nezahualcóyotl  e Iztapalapa,  lugares  contiguos en el oriente de  la Ciudad de México,  donde  van  a  parar  todos  los  distintos  tipos  de basura  y  chatarra  de  la  ciudad,  y  por  donde  salen  de  la ciudad  todas  las aguas negras, a  tramos por canales a cielo abierto.  Sitios  ecológicamente  completamente  devastados. La mayoría de los objetos son recogidos por los pepenadores y  puestos  de  nuevo  a  la  venta  en  mercados  en  áreas contiguas a estas demarcaciones humildes.  http://www.diegoperez.org/index.php?option=com_content&view=article&id=76:biblioteca&catid=35&Itemid=55