“PERFIL DE PROYECTO DE INVESTIGACION”

CURSO:SEMINARIO DE TESIS

DOCENTE:Ing. HERNAN COLORADO HUANCA

PRESENTADO POR:RONALD YUCRA LIMACHE

PUNO-PERÚ 2015

ContenidoResumen............................................................................................................................2

Introducción...................................................................................................................... 3

I. EL PROBLEMA DE INVESTIGACION.................................................................................4

2.1 Análisis de la situación problemática......................................................................4

2.2. Planteamiento del problema..................................................................................4

2.3 Justificación..............................................................................................................4

2.4. Objetivos de la investigación..................................................................................5

2.4.1. Objetivo General..............................................................................................5

2.4.2. Objetivos Específicos........................................................................................5

II MARCO TEORICO............................................................................................................5

2.1.Antecedentes...........................................................................................................5

2.2.Marco Teórico..........................................................................................................6

2.3.Marco Conceptual.................................................................................................15

2.4. Hipótesis General..................................................................................................16

2.5.Operacionalizacion de variables.........................................................................16

III METODOLOGIA............................................................................................................19

3.1. Tipo de Investigación............................................................................................19

3.2. Población y Muestra.............................................................................................19

3.3. Procesamiento y análisis.....................................................................................19

BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA..........................................................................................20

ResumenSe presenta la el Sistema de Información Geográfica para el Inventario Vial de la ciudad de Yunguyo de la región Puno el cual será ejecutado el año 2015 a través la oficina de gestión vial de la Municipalidad de Yunguyo y una breve descripción de los criterios que se adoptaron para elaborar los documentos que servirán de base para este inventario. Con esto se logra conocer las características físicas y de estado de la red vial, observándose la problemática existente en la carencia de una política firme del mantenimiento vial, así como de una falta de integración tanto a nivel regional como nacional en la administración de pavimentos. Este trabajo representa un paso importante para dar inicio a la gestión vial regional la cual debe ser retomada por las autoridades para el manejo adecuado los recursos del Estado.

Introducción Un problema importante que encaran las autoridades de carreteras y transportes, es que las partidas presupuestales que reciben son en general insuficientes para mantener, reparar y rehabilitar en forma adecuada todo tramo carretero que se deteriora. El problema se complica además porque las carreteras pueden estar en malas condiciones, pero todavía útiles, facilitando posponer los proyectos de reparación hasta que las condiciones se vuelven inaceptables. El deterioro de las carreteras no es el resultado de malas prácticas de diseño y construcción, sino se debe al uso y daños que se suceden durante su vida de servicio. El deterioro gradual de un pavimento se debe a muchos factores, que incluyen variaciones de clima, drenaje, condiciones de suelo y tránsito de camiones. Con frecuencia, la falta de

fondos limita la reparación y rehabilitación puntuales de las instalaciones de transporte y causan mayor problema, con defectos de pavimento más graves y más costosos. Para destinar de manera óptima los recursos de una entidad estatal en materia de transportes, es necesario que se cuente con un Sistema de Gestión de Pavimentos, dentro del cual se deberá implementar el Inventario Vial para alimentar la data requerida como insumo base para el análisis, definición de estrategias y priorización de intervenciones en la red vial. El inventario de la red vial proporciona información sobre el tipo de red que el administrador es capaz de gestionar: información sobre la ubicación de las secciones de pavimento e información básica relacionada con las secciones de pavimentos dentro de la red. Es imposible administrar una red de caminos como una unidad; una tarea importante del proceso de implementación es la división de la red en secciones en tramos. El inventario provee información básica sobre la ubicación y la conectividad de cada sección de gestión dentro de la red.

I. EL PROBLEMA DE INVESTIGACION2.1 Análisis de la situación problemática

El problema es el deficiente acceso hacia centros poblados y zonas productivas. Las causas; la insuficiencia de recursos financieros, la inadecuada planificación vial, la inexistencia de mantenimiento frecuente y la poca participación y concienciación local en el cuidado de las vías.Estos factores han desencadenado efectos como el deterioro de la calidad de los productos agropecuarios en la transportación hacia los mercados, aumento de los costos de transportación, inseguridad vial, por su estado incrementan los accidentes, elevados costos de operación vehicular, pérdida de tiempo, y la baja explotación del potencial turístico rural. Las autoridades como la Municipalidad, Ministerio de Transportes no cuentan con un inventario de la red vial, para la gestión.

2.2. Planteamiento del problema 2.2.1 Problema general

¿Cuál es la efectividad de la aplicación del sistema de información geográfica para el inventario vial de la provincia de Yunguyo?

2.2.3. Delimitación temporalEl presente estudio se desarrollará en el periodo comprendido entre el mes de Setiembre del 2015 y Diciembre del 2015.

2.2.4. Delimitación espacialEsta investigación tendrá información de campo (formularios), la cual se recopilará en las Avenidas y Jirones principales de la ciudad de Yunguyo.

2.3 JustificaciónPara que una red vial preste a los usuarios el servicio previsto, es indispensable que los distintos elementos que lo conforman sean mantenidos y conservados, es necesario conocer el estado de las vías que la integran, realizando un diagnóstico de las mismas con la finalidad de proyectar un mantenimiento futuro y catalogar la urgencia de reparación de cada una de estas, y de los elementos que la constituyen; por lo tanto, se hace imprescindible realizar inventarios viales periódicos.Es fundamental, actualizar la base de datos de las vías de la Provincia de Tungurahua en vista que han aparecido nuevas carreteras, o simplemente han cambiado sus características; por esto, se requiere de formularios de campo preparados para el efecto, fáciles de llenar y que permitan recoger y reconocer fácilmente la información una vez ingresado los datos de campo al Sistema de Información, mostrando el estado actual de las carreteras a los administradores viales que son los encargados de gestionar su conservación y mantenimiento.

2.4. Objetivos de la investigación2.4.1. Objetivo GeneralElaborar el Sistema de Información Geográfica para el inventario de la red vial de la provincia de Yunguyo.2.4.2. Objetivos Específicos

Realizar el inventario de la red vial de la provincia de Yunguyo. Elaborar la base de datos con las características geográficas y físicas

de la red vial Elaborar mapas temáticos que permitan relacionar los datos

geográficos de la red vial con la base de datos.

II MARCO TEORICO2.1. Antecedentes

Tema: ejecución del inventario vial georeferenciado de Piura y propuesta de optimización de metodologías existentes

Autor: Humberto Omar Rojas Diaz.Fecha: Piura Mayo 2012.Objetivo: incrementar el inventario vial para alimentar las estrategias y priorización deintervenciones en la red vial.Conclusiones:

El inventario vial georeferenciado a través de Argis permitiendo una evaluación clara dela red vial a través de las consultas que se logren ejecutar con esta herramienta.Los datos sobre la condición de los pavimentos son necesarios para la evaluación y determinación de las necesidades de trabajo de mantenimiento yde habilitación.

Tema: desarrollo de un sistema de información geográfica para el seguimiento de las estructuras de pavimentos del sistema integrado de transporte masivo.

Autor: Gloria Isabel SanchezLastrillonFecha: Bucaramanga 2008.Objetivos: Desarrollar un sistema de información geográfica que almacene la información geográfica de los proyectos de pavimentos, realizados para el sistema integrado de transporte masivo en la ciudad de Bucaramanga con el fin de hacer seguimiento de los mismos y como guía para nuevos proyectos semejantes en ciudades informadas.

Tema: propuesta para un sistema de información vial para la ciudad de Maracaibo.

Autor: AndresMeiroFecha: Maracaibo Abril 2009.Objetivo: diseñar un sistema de información vial considerando imágenes.

2.2. Marco Teórico2.1.1. Inventario vial

La contabilización de las características físicas y geométricas así como la importancia y necesidad de desarrollo de la vía para el tránsito vehicular y eltransporte de bienes y personas se denomina Inventario Vial. (Mora, 2002).

tipos de inventarios vialesInventario Físico: La contabilización de las características físicas y de demanda de tránsito de una vía pública.

Inventario Socioeconómico: La contabilización de las características y particularidades sociales y económicas propias del entorno físico de la vía encuestión (MOPT/GTZ, 2002).Inventario de Necesidades de Conservación Vial: La contabilización de las necesidades de mantenimiento y rehabilitación de una vía para alcanzar un estadoadecuado de funcionamiento.

Inventario del Volumen y Composición del Tránsito: La contabilización de la cantidad y tipo de vehículos automotores que circulan por una vía.

2.1.2. Procedimientos y equipos para inventarios vialesLocalización de vías

El empleo de un sistema único y preciso de referencia espacial es el elemento más importante de un inventario; si el sistema de referencia espacial funcionacorrectamente se puede localizar el lugar de una vía (GPS) y almacenar correctamente en la base de datos la información recogida in situ.Uno de los inconvenientes de uso del GPS es que puede no funcionar bien en zonas con edificios altos, árboles, hondonadas, etc.

Toma de datosHay dos procedimientos principales para la toma de datos: Que un operador rellene en el campo un parte o formulario preestablecido cuyas casillas estén codificadas, basándose en lo que ve o en alguna medida que realice.Que sensores ubicados en vehículos especiales transmitan información o unamedida a un dispositivo de registro.

Almacenamiento de los datosLas computadoras proporcionan el sistema más eficiente para almacenar y gestionar datos. Un inventario computarizado permite entre otras: Calcular rápidamente tasas, índices y estadísticas diversas. Examinar los resultados a través de gráficos.

2.1.3.Sistemas de administración o gestión de pavimentos

Niveles de gestión de pavimentosLos niveles de gestión de pavimentos generalmente son dos: el nivel de red y el nivel de proyecto. Las diferencias entre el nivel de red y el nivel de proyecto se extienden másallá del nivel en el cual se toman las decisiones, e incluyen diferencias en la cantidad y tipode datos que se requiere.La recolección de datos es costosa y a menudo no se sabe

conexactitud qué tipo, ni qué cantidad de datos serán requeridos, hasta que parte de los datos hayan sido recolectados. La recolección excesiva de datos ha creado problemas en laimplementación y el uso continuo de Sistemas de Gestión de Pavimentos en el pasado.Para evitar este problema, normalmente se recolecta una cantidad mínima de datos a nivel de red. Esto permite que el sistema de gestión de pavimentos sea implementado con unmonto de inversión inicial bajo en la recopilación de datos; sin embargo los datosrecopilados a nivel de red no son entonces los más adecuados para tomar la mayoría dedecisiones a nivel de proyecto. Se deben recolectar más datos de las secciones depavimentos individuales identificadas como candidatas primarias para el mantenimiento orehabilitación por el análisis a nivel de red. La necesidad de minimizar los costos de larecolección de datos es una razón fundamental para separar los elementos de gestión depavimentos en elementos a nivel de proyecto y a nivel de red. Datos de inventarioLos datos de inventario incluye la información que concierne a las características físicas del pavimento a ser gestionado. Puede incluir información tal como geometría de lavía, identificadores de ubicación referencial, clasificación funcional, jurisdicción, espesores y materiales de construcción, tipos de superficie, e historia de mantenimientos.Otro tipo de dato de inventario es la información del tráfico. El tráfico impacta directamente en la tasa de deterioro del pavimento. Por lo tanto, cuando eseconómicamente posible es importante recolectar datos del tráfico para su uso en elproceso de administración de pavimentos.Son necesarios el volumen y la clasificación vehicular. Hay que tener presente quelos camiones y otro vehículo pesado causa el mayor daño en las calles, por lo que es máscrítico reunir datos en estos vehículos que obtener conteos detallados de vehículos depasajeros. Cuando los datos de tráfico no están disponibles, las clasificaciones funcionalesnos proporcionan una indicación del nivel de tráfico existente.

Evaluación de la condición de la red vialLa evaluación de la condición de un pavimento empieza con la recolección de datos para determinar el tipo, la cantidad y la severidad del deterioro superficial, la integridadestructural, la calidad de circulación, y la resistencia al deslizamiento del pavimento. Losdatos sobre la condición de los pavimentos son necesarios para la evaluación ydeterminación de las

necesidades de trabajos de mantenimiento y rehabilitación, tambiénse usan para pronosticar el comportamiento del pavimento, establecer las estrategias demantenimiento y rehabilitación, y para ayudar a optimizar el financiamiento disponiblepara el mantenimiento y rehabilitación. La condición de los pavimentos normalmente semide utilizando los factores siguientes:

Deterioro SuperficialDaño o deterioro en la superficie pavimentada. Se realizan estudios para determinar el tipo, la severidad y la cantidad del daño o deterioro superficial; esta información se usa confrecuencia para determinar el índice de condición del pavimento (PCI), el cual ayuda acalcular la tasa de deterioro, y también se usa a menudo para pronosticar la condiciónfutura. El deterioro superficial y los valores PCI actuales o futuros se utilizan paraidentificar el momento oportuno para realizar los trabajos de mantenimiento yrehabilitación, como también las necesidades monetarias en el proceso de la gestión depavimentos. El deterioro superficial es la medida que más se usa por el personal demantenimiento para determinar el tipo y momento oportuno del mantenimiento necesitado.

Capacidad estructuralLa carga máxima y el número de repeticiones que un pavimento puede sostener. Un análisis estructural normalmente se realiza a nivel de proyecto para determinar lacapacidad de carga y la capacidad necesaria para acomodar el tránsito necesario. Unmétodo sencillo y confiable que se utiliza para realizar esta evaluación es el de realizarpruebas no destructivas de deflexión en el pavimento; sin embargo también se puedenutilizar técnicas de análisis de componentes y un muestreo de cilindros usando taladrostubulares. La evaluación estructural del pavimento es importante en la selección de lostratamientos a nivel de proyecto.

2.1.4. Sistema de información geográficaLa tecnología de los Sistemas de Información Geográfica puede ser utilizada para investigaciones científicas, la gestión de los recursos, gestión de activos, la arqueología, laevaluación del impacto ambiental, la planificación urbana, la cartografía, la sociología, lageografía histórica, el marketing, la logística por nombrar unos pocos. Por ejemplo, un SIGpodría permitir a los grupos de emergencia calcular

fácilmente los tiempos de respuesta encaso de un desastre natural, el SIG puede ser usado para encontrar los humedales quenecesitan protección contra la contaminación, o pueden ser utilizados por una empresa paraubicar un nuevo negocio y aprovechar las ventajas de una zona de mercado con escasacompetencia.

Funcionamiento de un SIGEl SIG funciona como una base de datos con información geográfica (datos alfanuméricos) que se encuentra asociada por un identificador común a los objetos gráficosde un mapa digital. De esta forma, señalando un objeto se conocen sus atributos e, inversamente, preguntando por un registro de la base de datos se puede saber sulocalización en la cartografía.La razón fundamental para utilizar un SIG es la gestión de información espacial. El sistema permite separar la información en diferentes capas temáticas y las almacenaindependientemente, permitiendo trabajar con ellas de manera rápida y sencilla, yfacilitando al profesional la posibilidad de relacionar la información existente a través de latopología de los objetos, con el fin de generar otra nueva que no podríamos obtener de otraforma.Las principales cuestiones que puede resolver un Sistema de Información Geográfica, ordenadas de menor a mayor complejidad, son:1. Localización: preguntar por las características de un lugar concreto.2. Condición: el cumplimiento o no de unas condiciones impuestas al sistema.3. Tendencia: comparación entre situaciones temporales o espaciales distintas de alguna característica.4. Rutas: cálculo de rutas óptimas entre dos o más puntos.5. Pautas: detección de pautas espaciales.6. Modelos: generación de modelos a partir de fenómenos o actuaciones simuladas.Por ser tan versátiles, el campo de aplicación de los Sistemas de InformaciónGeográfica es muy amplio, pudiendo utilizarse en la mayoría de las actividades con un componente espacial. La profunda revolución que han provocado las nuevas tecnologías haincidido de manera decisiva en su evolución.

Técnicas utilizadas en los SIGLa creación de datosLas modernas tecnologías SIG trabajan con información digital, para la cual existen varios métodos utilizados en la creación de datos digitales. El método más utilizado es ladigitalización, donde a partir de un mapa impreso o con información tomada en campo setransfiere a un medio digital por el empleo de un programa de Diseño asistido por ordenador (DAO o CAD) con capacidades de georeferenciación.Dada la amplia disponibilidad de imágenes orto-rectificadas (tanto de satélite y como aéreas), la digitalización por esta vía se está convirtiendo en la principal fuente deextracción de datos geográficos. Esta forma de digitalización implica la búsqueda de datosgeográficos directamente en las imágenes aéreas en lugar del método tradicional de lalocalización de formas geográficas sobre un tablero de digitalización.

La representación de los datosLos datos SIG representan los objetos del mundo real (carreteras, el uso del suelo, altitudes). Los objetos del mundo real se pueden dividir en dos abstracciones: objetosdiscretos (una casa) y continuos (cantidad de lluvia caída, una elevación). Existen dosformas de almacenar los datos en un SIG: raster y vectorial.Los SIG que se centran en el manejo de datos en formato vectorial son más populares en el mercado. No obstante, los SIG raster son muy utilizados en estudios que requieran lageneración de capas continuas, necesarias en fenómenos no discretos; también en estudiosmedioambientales donde no se requiere una excesiva precisión espacial (contaminaciónatmosférica, distribución de temperaturas, localización de especies marinas, análisisgeológicos, etc.).

Análisis espacial mediante SIGDada la amplia gama de técnicas de análisis espacial que se han desarrollado durante el último medio siglo, cualquier resumen o revisión sólo puede cubrir el tema a unaprofundidad limitada. Este es un campo que cambia rápidamente y los paquetes desoftware SIG incluyen cada vez más herramientas de análisis, ya sea en las

versionesestándar o como extensiones opcionales de este. En muchos casos tales herramientas sonproporcionadas por los proveedores del software original, mientras que en otros casos lasimplementaciones de estas nuevas funcionalidades se han desarrollado y sonproporcionados por terceros. Además, muchos productos ofrecen kits de desarrollo desoftware (SDK), lenguajes de programación, lenguajes de scripting, etc. para el desarrollode herramientas propias de análisis u otras funciones.

Modelo topológicoUn SIG puede reconocer y analizar las relaciones espaciales que existen en la información geográfica almacenada. Estas relaciones topológicas permiten realizar modelizaciones yanálisis espaciales complejos. Así, por ejemplo, el SIG puede discernir la parcela oparcelas catastrales que son atravesadas por una línea de alta tensión, o bien saber quéagrupación de líneas forman una determinada carretera.En suma podemos decir que en el ámbito de los Sistemas de Información Geográfica se entiende como topología a las relaciones espaciales entre los diferentes elementos gráficos (topología de nodo/punto, topología de red/arco/línea, topología de polígono) y su posiciónen el mapa (proximidad, inclusión, conectividad y vencidad). Estas relaciones, que para elser humano pueden ser obvias a simple vista, el software las debe establecer mediante unlenguaje y unas reglas de geometría matemática.Para llevar a cabo análisis en los que es necesario que exista consistencia topológica de los elementos de la base de datos suele ser necesario realizar previamente una validación ycorrección topológica de la información gráfica. Para ello existen herramientas en los SIGque facilitan la rectificación de errores comunes de manera automática o semiautomática.

RedesUn SIG destinado al cálculo de rutas óptimas para servicios de emergencias es capaz de determinar el camino más corto entre dos puntos teniendo en cuenta tanto direcciones ysentidos de circulación como direcciones prohibidas, etc. evitando áreas impracticables.

Un SIG para la gerencia de una red de abastecimiento de aguas sería capaz de determinar, por ejemplo, a cuantos abonados afectaría el corte del servicio en un determinado punto dela red.

2.3.Marco Conceptual Volumen de tránsito: Es el número de vehículos que pasan por un punto osección transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un periodo determinado (“Sistema señalético para la Av.15 (Delicias) en el tramo comprendido entre la calle 67 (Cecilio Acosta) y la Circunvalación dos (2)”, Elizabeth Sojo, URBE, 2005).

Inventario vialLa contabilización de las características físicas y geométricas así como la importancia y necesidad de desarrollo de la vía para el tránsito vehicular y el transporte de bienes y personas se denomina Inventario Vial. (Mora, 2002).

Sistema de información geográfica (SIG)Un SIG o GIS es una colección de hardware, software, información geográfica y personal capacitado que tiene como objetivo capturar, manipular, analizar, modelar ydesplegar todas las formas de información geográficamente referenciada, para resolver problemas complejos de planeación y administración.(Juan Pablo Medina, 2.000).

Sistemas de administración o gestión de pavimentos (PMS)Un sistema de administración o gestión de pavimentos (PMS) es una herramienta que puede ser usada para tomar decisiones fundamentadas acerca del mantenimiento yrehabilitación de una red de carreteras.

Coordenadas geográficasEl sistema de coordenadas geográficas es un sistema de referencia que utiliza las dos coordenadas angulares, latitud (norte o sur) y longitud (este u oeste)y sirve paradeterminar los ángulos laterales de la superficie terrestre (o en general de un circulo o unesferoide).

DatumUn datum geodésico es una referencia de las medidas tomadas. En geodesia un datum es un conjunto de puntos de referencia en la superficie terrestre en base a los cualeslas medidas de la posición son

tomadas y un modelo asociado de la forma de la tierra (elipsoide de referencia) para definir el sistema de coordenadas geográfico.

2.4. Hipótesis GeneralLa aplicación del sistema de información geográfica es efectiva para el inventario de la red vial de la provincia de Yunguyo

2.5.Operacionalizacion de variables

- Variable Independiente: Sistema de Información Geográfica

Cuadro Nº 1 – Operacionalización de variables: Variable independiente.

CONCEPTUALIZACIÓN

DIMENSIONES

INDICADORES

ITEMS TECNICAS E

BÁSICOSINSTRUMENTOS

Identificación de -Nombre del

¿Qué vías-Formularios de

ejes viales camino campofueron

carrosables en el - Nodo Inicial - GPSinventariadas?

Área de Estudio.- Nodo Final - VehículoHerramien

ta que integra , relaciona, almacena diversos componentes de la red vial que permiten su organización, manipulación, análisis y predicciónVial: Proceso para

identificar

todos los

-Superficie decaminos que componen -Formularios de

Rodadurauna red,

conocer el campo(ancho,

tipo yestado de

condición de ¿Qué - GPSConoce

r el estado)elementos

- Cinta métrica

estado de las -Drenajefísicos fueron -Programas:

vías(alcantarillas y evaluados? Excel, DataGeosis,cunetas)

ArcView-ArcGIS,- Puentes

AutoCad- Eventos

Variable Dependiente: Inventario Vial de la ciudad de Yunguyo

Cuadro Nº 2 – Operacionalización de variables: Variable dependiente.

CONCEPTUALIZACIÓN DIMENSIONES INDICADORESITEMES TECNICAS E

BÁSICOS INSTRUMENTOS

- Superficie de ¿Qué bases -Formularios de

Rodadura de datos campo

Bases de datos- Espaldones involucraron - SIG

- Cunetas a las -Excel

- Puentes características (Representaciones

- Alcantarillas de las vías? Estadísticas)

- Eventos

- Información Substancial:Conjunto de documentos datos de información técnica –recopilados y sistematizados - Mapa base ¿Qué mapas

-Ubicación del temáticos

Área de estudio fueron los

-Tipo de Sup. de más

rodadura convenientes- ArcMap

. - Estado de Sup. paraMapas temáticos - AutoCAD

de rodadura representar- Plotter

- Ubicación de con claridad

Puentes y el estado

Alcantarillas actual de las

- Ubicación de vías y sus

Eventos elementos?

III METODOLOGIA3.1. Tipo de InvestigaciónDescriptiva (detalla los modelos de inventario de vías utilizados en el Peru y en otros países, para compararlos entre si, y determinar el mejor modelo que se adapte al área de estudio

3.2. Población y MuestraPoblaciónEl universo corresponde a los caminos que conforman la red vial de la provincia de Yunguyo, excepto las calles urbanas de las cabeceras cantonales.

MuestraSe seleccionaron las calles y avenidas del cercado de la ciudad de Yunguyo.

3.3. Procesamiento y análisis Al concluir el trabajo de investigación, se procederá a elaborar mapas temáticos de ubicación

del área de estudio, tipo y estado de la superficie de rodadura de las vías inventariadas, mapas

geológico, de isotermas e isoyetas con el fin de determinar aspectos informativos de suelos,

precipitaciones y temperatura de las parroquias en estudio.

Se obtendrá resúmenes estadísticos para una mayor comprensión y fácil entendimiento del trabajo ejecutado, análisis e interpretación de resultados, conclusiones, recomendaciones y la respectiva propuesta que se explica más adelante

BIBLIOGRAFÍA CONSULTADAAriza, F.J., Pinilla, C.; López, R., Caridad, J.M. Grupo de Investigación en

Ingeniería Cartográfica Universidad de Jaén – España.Grupo GAF. (2002). Inventario de Carreteras para Planificación y SIG

basado en GPS. Lima.GONZALES, Jorge y otros. (2004). Sistema de Información Geográfico del

Sistema de Gestión del Mantenimiento de Caminos No Pavimentados. Guatemala.

Los Sistemas de Información Geográfica y el Transporte. Instituto Mexicano del Transporte (IMT). Publicación Técnica No. 32.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES, Dirección de Caminos y Ferrocarriles, Dirección de Normatividad Vial. (2006). Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial. Lima

Montejo Fonseca, Alfonso. (2002). Ingeniería de Pavimentos para Carreteras. Segunda Edición. Agora Editores.

SAMPIERI, R. (2006). Metodología de la Investigación. México: McGraw-HillUnidad Gerencial de Desarrollo Institucional (UGDI) – MTC. (Noviembre

2007). Instructivo Cartográfico.Universidad Nacional de Colombia (2006) – Manual para la Inspección

Visual de Puentes y Pontones