RUNWAY RUNWAY INCURSIONSINCURSIONS

INCURSIONES EN PISTASINCURSIONES EN PISTAS

FACTORES HUMANOS CONTRIBUYENTESFACTORES HUMANOS CONTRIBUYENTES

POR DEFINICION:POR DEFINICION:

INCURSIONES EN PISTA.INCURSIONES EN PISTA.

SE DEFINE COMO CUALQUIER AMENAZA DE COLISION EN UNA SE DEFINE COMO CUALQUIER AMENAZA DE COLISION EN UNA PISTA ENTRE UNA AERONAVE U CUALQUIER OTRO OBJETO,PISTA ENTRE UNA AERONAVE U CUALQUIER OTRO OBJETO,INCLUYENDO OTRA AERONAVEINCLUYENDO OTRA AERONAVE, VEHICULO O PERSONA.VEHICULO O PERSONA.

¿EN DONDE ESTAMOS?¿EN DONDE ESTAMOS?¿NOS AUTORIZARON?¿NOS AUTORIZARON?¿QUÉ DIJO?¿QUÉ DIJO?CREO QUE ES POR AQUÍCREO QUE ES POR AQUÍ¿POR DONDE?¿POR DONDE?¿EL LOOP DE COMUNICACIÓN (CONTROLADOR- PILOTO).?¿EL LOOP DE COMUNICACIÓN (CONTROLADOR- PILOTO).?¿PERDIDA DE ALERTA SITUACIONAL?¿PERDIDA DE ALERTA SITUACIONAL?¿FUE ESO PARA NOSOTROS?¿FUE ESO PARA NOSOTROS?PARTE DE LA EQUACION DE COMUNICACIÓN ES LA FALTAPARTE DE LA EQUACION DE COMUNICACIÓN ES LA FALTADE COMUNICACIÓN, EFECTO BOLA DE NIEVE.DE COMUNICACIÓN, EFECTO BOLA DE NIEVE.¿FATIGA?¿FATIGA?¿QUÉ SIGAMOS A QUIEN?¿QUÉ SIGAMOS A QUIEN?¿AMBOS PILOTOS INTEGRADOS EN EL PROCESO DE¿AMBOS PILOTOS INTEGRADOS EN EL PROCESO DECOMUNICACIÓN?COMUNICACIÓN?

FACTORES HUMANOSFACTORES HUMANOS

RECORDEMOS-HISTORIA RECORDEMOS-HISTORIA

27 DE MARZO DE 197727 DE MARZO DE 1977TENERIFE, ISLAS CANARIASTENERIFE, ISLAS CANARIAS583 VIDAS HUMANAS PERDIDAS583 VIDAS HUMANAS PERDIDASPAN-AM VLO 1736 – KLM VLO 4805.PAN-AM VLO 1736 – KLM VLO 4805.JORNADAS vs SEGURIDADJORNADAS vs SEGURIDADJORNADA CONTROLADORESJORNADA CONTROLADORESDEFICIENCIAS DE LENGUAJEDEFICIENCIAS DE LENGUAJEUSO DE UNA SOLA FRECUENCIA CONTROLANDO DOS USO DE UNA SOLA FRECUENCIA CONTROLANDO DOS SECTORES.SECTORES. LA CADENA DEL ERROR Y EL DETONANTE (LAS PALMAS).LA CADENA DEL ERROR Y EL DETONANTE (LAS PALMAS).PILOTOS EN PUESTOS ADMINISTRATIVOS.PILOTOS EN PUESTOS ADMINISTRATIVOS.FALLA DEL CONCEPTO “CRM”.FALLA DEL CONCEPTO “CRM”.PROCESO DE COMUNICACIÓN DEFICIENTE(Clipper-Papa-Alpha).PROCESO DE COMUNICACIÓN DEFICIENTE(Clipper-Papa-Alpha).14 SEGUNDOS, DIFERENCIA ENTRE EVITAR O PERECER.14 SEGUNDOS, DIFERENCIA ENTRE EVITAR O PERECER.ESTRÉS EN CABINA, NO PERCEPCION DE LA REALIDAD.ESTRÉS EN CABINA, NO PERCEPCION DE LA REALIDAD.INTERACCION DE LA TRIPULACION PUDO HABER REDUCIDOINTERACCION DE LA TRIPULACION PUDO HABER REDUCIDO EL ERROR HUMANO.EL ERROR HUMANO.

INCURSIONES EN PISTA-UN PROBLEMA MULTIFACTORALINCURSIONES EN PISTA-UN PROBLEMA MULTIFACTORAL

INCORPORACION SISTEMATICA DE FACTORES CULTURALES EN EL INCORPORACION SISTEMATICA DE FACTORES CULTURALES EN EL DESEMPEÑO DE UNA TAREA.DESEMPEÑO DE UNA TAREA.CONSIDERACIONES MACROERGONOMICAS EN LA APLICACIÓN DE LOSCONSIDERACIONES MACROERGONOMICAS EN LA APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS.SISTEMAS.DISEÑO DE LOS SISTEMAS OPERACIONALES Y DE MANTENIMIENTO.DISEÑO DE LOS SISTEMAS OPERACIONALES Y DE MANTENIMIENTO.ADIESTRAMIENTO, ADMINISTRACION, PROCESOS DE PLANEAMIENTO,ADIESTRAMIENTO, ADMINISTRACION, PROCESOS DE PLANEAMIENTO, REVISION DE LOS PROCESOS, SUPERVISION.REVISION DE LOS PROCESOS, SUPERVISION.DEFINICION DE LOS PARAMETROS CULTURALES EN LA DEFINICIONDEFINICION DE LOS PARAMETROS CULTURALES EN LA DEFINICION DE UNA AVIACION MAS INTERNACIONAL.DE UNA AVIACION MAS INTERNACIONAL.DEFICIENCIAS EN SEGURIDAD QUE PUEDEN SER DESIGUALES EN OTRASDEFICIENCIAS EN SEGURIDAD QUE PUEDEN SER DESIGUALES EN OTRAS REGIONES DEL PLANETA.REGIONES DEL PLANETA.DESARROLLO DE LA METODOLOGIA APROPIADA PARA PODER MEDIR DESARROLLO DE LA METODOLOGIA APROPIADA PARA PODER MEDIR LA TRANFERENCIA DE LA CAPACITACION EN OTROS GRUPOS ETNICOS.LA TRANFERENCIA DE LA CAPACITACION EN OTROS GRUPOS ETNICOS.INTEGRACION DE LOS GRUPOS DE TRABAJO EN RELACION A LOS INTEGRACION DE LOS GRUPOS DE TRABAJO EN RELACION A LOS RESULTADOS ADOPTADOS EN LOS PAISES INVOLUCRADOS.RESULTADOS ADOPTADOS EN LOS PAISES INVOLUCRADOS.BENEFICIOS A CORTO, MEDIANO Y LARGO PLAZO DE LOS PROCESOS.BENEFICIOS A CORTO, MEDIANO Y LARGO PLAZO DE LOS PROCESOS.EVALUACION DE LAS DIFERENCIAS EN LENGUAJE Y CULTURA.EVALUACION DE LAS DIFERENCIAS EN LENGUAJE Y CULTURA.PARAMETROS BASADOS EN AFECTACION DEL FUNCIONAMIENTO PARAMETROS BASADOS EN AFECTACION DEL FUNCIONAMIENTO ORGANIZACIONAL, UTILIZACION DE LA TECNOLOGIA Y SEGURIDAD.ORGANIZACIONAL, UTILIZACION DE LA TECNOLOGIA Y SEGURIDAD.

RECOMENDACIONES-TENERIFERECOMENDACIONES-TENERIFE

IMPLEMENTAR EL USO DE LA FRASEOLOGIA APROPIADAIMPLEMENTAR EL USO DE LA FRASEOLOGIA APROPIADAREDUCCION DEL TIEMPO DE SIMULADOR PARA LOS INSTRUCTORES REDUCCION DEL TIEMPO DE SIMULADOR PARA LOS INSTRUCTORES HE INCREMENTAR EL TIEMPO DE ESTOS EN OPERACIONES DE HE INCREMENTAR EL TIEMPO DE ESTOS EN OPERACIONES DE LINEA.LINEA.ELIMINAR DE LAS AUTORIZACIONES EL USO DE LA PALABRA “TAKE ELIMINAR DE LAS AUTORIZACIONES EL USO DE LA PALABRA “TAKE OFF”.OFF”.REVISAR MINIMOS DE DESPEGUE ASI COMO MINIMOS DE RODAJE.REVISAR MINIMOS DE DESPEGUE ASI COMO MINIMOS DE RODAJE.HACER MANDATORIO EL USO DE LUCES EN CUALQUIER AERONAVEHACER MANDATORIO EL USO DE LUCES EN CUALQUIER AERONAVE EN MOVIMIENTO.EN MOVIMIENTO.LA IMPLEMETACION DE LUCES ESTROBOSCOPICAS-ANTICOLISION LA IMPLEMETACION DE LUCES ESTROBOSCOPICAS-ANTICOLISION EN TODAS LAS AERONAVES.EN TODAS LAS AERONAVES.REVISAR EN FORMA DETALLADA EL DESEMPEÑO DE CADA UNO DEREVISAR EN FORMA DETALLADA EL DESEMPEÑO DE CADA UNO DE LOS TRIPULANTES PARA INTERACTUAR EN LA CABINA EN ARAS DELOS TRIPULANTES PARA INTERACTUAR EN LA CABINA EN ARAS DE REDUCIR EL ERROR HUMANO.REDUCIR EL ERROR HUMANO.ANALIZAR LAS CONSECUENCIAS LEGALES DE LAS LIMITACIONES ENANALIZAR LAS CONSECUENCIAS LEGALES DE LAS LIMITACIONES EN LAS JORNADAS DE LAS TRIPULACIONES.LAS JORNADAS DE LAS TRIPULACIONES.MEJORAR LOS SISTEMAS EN LAS GRABADORAS DE VUELO PARA MEJORAR LOS SISTEMAS EN LAS GRABADORAS DE VUELO PARA PODER CONTAR CON MAS INFORMACION EN LA INVSTIGACION DE PODER CONTAR CON MAS INFORMACION EN LA INVSTIGACION DE ACCIDENTES.ACCIDENTES.

CAUSAS PROBABLESCAUSAS PROBABLES

PERDIDA DE CONCIENCIA SITUATIONALPERDIDA DE CONCIENCIA SITUATIONALDESORIENTACION ESPACIALDESORIENTACION ESPACIALBARRERA DEL LENGUAJEBARRERA DEL LENGUAJE (IDIOMA) (IDIOMA)FALLA EN EL PROCESO DE COMUNICACIÓNFALLA EN EL PROCESO DE COMUNICACIÓN CON ATC. CON ATC.FALTA DE FAMILIARIZACION CON LOS AEROPUERTOS.FALTA DE FAMILIARIZACION CON LOS AEROPUERTOS.FALTA DE ADIESTRAMIENTO EN LOS PROCESOS DE INTEGRACIONFALTA DE ADIESTRAMIENTO EN LOS PROCESOS DE INTEGRACION Y COMUNICACIÓN EFICIENTE ENTRE PILOTOS. “CRM”.Y COMUNICACIÓN EFICIENTE ENTRE PILOTOS. “CRM”.LA REGLA DE LAS 3 “R´s” 1). REVISAR NOTAMS, 2). REFERIRSE ALA REGLA DE LAS 3 “R´s” 1). REVISAR NOTAMS, 2). REFERIRSE A LA CARTA DEL AEROPUERTO. (LAYOUT), 3). REPETIR INSTRUCIONESLA CARTA DEL AEROPUERTO. (LAYOUT), 3). REPETIR INSTRUCIONES (READBACK), TODAS LA AUTORIZACIONES DE CRUCE DE PISTA, (READBACK), TODAS LA AUTORIZACIONES DE CRUCE DE PISTA, MANTENER ANTES, CON EL No DE VUELO Y DESIGNADOR DE PISTA.MANTENER ANTES, CON EL No DE VUELO Y DESIGNADOR DE PISTA.AEROPUERTOS SIN RADAR DE SUPERFICIE REPRESENTAN UN RIESGO.AEROPUERTOS SIN RADAR DE SUPERFICIE REPRESENTAN UN RIESGO.LAS AEROLINEAS DEBEN INFORMAR A SUS TRIPULACIONES DE LAS AEROLINEAS DEBEN INFORMAR A SUS TRIPULACIONES DE AQUELLOS AEROPUERTOS EQUIPADOS CON “ASDE-3” (Airport SurfaceAQUELLOS AEROPUERTOS EQUIPADOS CON “ASDE-3” (Airport Surface Detection Radar).Detection Radar).ANTE LA DUDA NO SE CONSULTA A LA TORRE, SE ASUME QUE SABENANTE LA DUDA NO SE CONSULTA A LA TORRE, SE ASUME QUE SABENDE LA POSICION EN LA QUE NOS ENC0NTRAMOS.DE LA POSICION EN LA QUE NOS ENC0NTRAMOS.NO SE EFECTUAN RODAJES EN FORMA “DEFENSIVA”, NO SE EFECTUAN RODAJES EN FORMA “DEFENSIVA”,

October 08 2001118 Killed as Jetliner, Business jet Collide on Italy Runway

MILAN, ITALIAMILAN, ITALIAAEROPUERTO DE LINATEAEROPUERTO DE LINATEEL PEOR DESASTRE AEREO EN ITALIA.EL PEOR DESASTRE AEREO EN ITALIA.

FACTORES CONTRIBUYENTES.FACTORES CONTRIBUYENTES.

CERRADA LA RAMPA NORTE POR CONTRUCCION.CERRADA LA RAMPA NORTE POR CONTRUCCION.VISIBILIDAD SUMAMENTE REDUCIDA APROX. 700 PIES.VISIBILIDAD SUMAMENTE REDUCIDA APROX. 700 PIES.NO SE CONTABA CON RADAR DE SUPERFICIE.NO SE CONTABA CON RADAR DE SUPERFICIE.VISIBILIDAD LIMITADA PARA VIGILANCIA DE LA TORRE.VISIBILIDAD LIMITADA PARA VIGILANCIA DE LA TORRE.PROBLEMAS DE LENGUAJE.PROBLEMAS DE LENGUAJE.CALLES DE RODAJE ANGULARES Y NO PERPENDICULARES.CALLES DE RODAJE ANGULARES Y NO PERPENDICULARES.FALTA DE FAMILIARIZACION CON EL AEROPUERTO.FALTA DE FAMILIARIZACION CON EL AEROPUERTO.114 PERDIDAS HUMANAS EN AMBOS AVIONES Y 4 EN TIERRA.114 PERDIDAS HUMANAS EN AMBOS AVIONES Y 4 EN TIERRA.CALLE DE RODAJE 6 UTILIZADA POR EL JET EJECUTIVO ENCALLE DE RODAJE 6 UTILIZADA POR EL JET EJECUTIVO EN LUGAR DE HABER TOMADO EL RODAJE 5 (NORTHERN LOOP).LUGAR DE HABER TOMADO EL RODAJE 5 (NORTHERN LOOP).ESTAR EN EL PEOR LUGAR EN EL PEOR MOMENTO.ESTAR EN EL PEOR LUGAR EN EL PEOR MOMENTO.

ASRSASRS

PARTICIPEMOS EN FORMA RESPONSABLE SOBRE DEFICIENCIAS ENPARTICIPEMOS EN FORMA RESPONSABLE SOBRE DEFICIENCIAS EN LOS SISTEMAS DE NAVEGACION Y COMUNICACIÓN.LOS SISTEMAS DE NAVEGACION Y COMUNICACIÓN.

REPORTEMOS RIEGOS POTENCIALES DE AMENAZAS DE INCURSIONESREPORTEMOS RIEGOS POTENCIALES DE AMENAZAS DE INCURSIONES AL PROGRAMA “RUNWAY SAFETY” DE FAA.AL PROGRAMA “RUNWAY SAFETY” DE FAA.

BUSQUEMOS LA FORMA APROPIADA DE NOTIFICAR A NUESTRAS BUSQUEMOS LA FORMA APROPIADA DE NOTIFICAR A NUESTRAS DEPENDENCIAS LOS REPORTES EMITIDOS AL SERVICIO “ASRS” PARADEPENDENCIAS LOS REPORTES EMITIDOS AL SERVICIO “ASRS” PARA SEGUIMIENTO POR PARTE DE LAS AUTORIDADES LOCALES.SEGUIMIENTO POR PARTE DE LAS AUTORIDADES LOCALES.NO SEAMOS PARTE DE LA ESTADISTICA. NO SEAMOS PARTE DE LA ESTADISTICA.

REFORMEMOS LOS PROCEDIMIENTOS SOBRE SEGURIDAD EN PISTASREFORMEMOS LOS PROCEDIMIENTOS SOBRE SEGURIDAD EN PISTAS POR MEDIO DEL PROGRAMA QUE TENEMOS AL ALCANCE DE TODOS.POR MEDIO DEL PROGRAMA QUE TENEMOS AL ALCANCE DE TODOS.

VISITEMOS ESTA PAGINA CON REGULARIDAD PARA INFORMANOS. VISITEMOS ESTA PAGINA CON REGULARIDAD PARA INFORMANOS.

RIPSRIPS.- RUNWAY INCURSION PREVENSION SYSTEM..- RUNWAY INCURSION PREVENSION SYSTEM.PANTALLA ELECTRONICA EN LA CABINA, MUESTRA UN MAPA PANTALLA ELECTRONICA EN LA CABINA, MUESTRA UN MAPA EL CUAL FUNCIONA BAJO EL CONCEPTO DEL “HEAD-UP DISPLAYEL CUAL FUNCIONA BAJO EL CONCEPTO DEL “HEAD-UP DISPLAYY DA AL PILOTO GUIA REAL, EL SISTEMA MUESTRA Y ALERTAY DA AL PILOTO GUIA REAL, EL SISTEMA MUESTRA Y ALERTAAL PILOTO CON ALARMA AUDIBLE SI ALGUN VEHICULO O AERONAVEAL PILOTO CON ALARMA AUDIBLE SI ALGUN VEHICULO O AERONAVEESTA A PUNTO DE INVADIR LA PISTA.ESTA A PUNTO DE INVADIR LA PISTA.SYNTHETIC VISION SYSTEMSYNTHETIC VISION SYSTEM.- COMBINA SEÑALES GPS EN UNA .- COMBINA SEÑALES GPS EN UNA BASE DE DATOS TRIDIMENCIONAL DEL TERRENO Y SENSORES BASE DE DATOS TRIDIMENCIONAL DEL TERRENO Y SENSORES AVANZADOS PARA PROPORCIONAR AL PILOTO INFORMACION.AVANZADOS PARA PROPORCIONAR AL PILOTO INFORMACION.PROPORCIONARA UNA DETALLADA VISION DEL EXTERIOR SIN PROPORCIONARA UNA DETALLADA VISION DEL EXTERIOR SIN IMPORTAR LAS CONDICIONES DE VISIBILIDAD.IMPORTAR LAS CONDICIONES DE VISIBILIDAD.HSALT.- HOLD SHORT ADVISORY LANDING TECHNOLOGY. HSALT.- HOLD SHORT ADVISORY LANDING TECHNOLOGY. HELP THE PILOT DECIDE IF THE AIRPLANE CAN DECELERATE IN HELP THE PILOT DECIDE IF THE AIRPLANE CAN DECELERATE IN TIME.TIME.

ADVISORY CIRCULAR No 120-74ADVISORY CIRCULAR No 120-74

PROCEDURES DURING TAXI OPERATIONS.PROCEDURES DURING TAXI OPERATIONS.PART 121, 125 AND 135 FLIGHTCREW.PART 121, 125 AND 135 FLIGHTCREW.

ENFOQUEENFOQUE..

ESTA GUIA ENFOCA LAS ACTIVIDADES QUE OCURREN EN LA ESTA GUIA ENFOCA LAS ACTIVIDADES QUE OCURREN EN LA CABINA, PLANEACION, COMUNICACIÓN Y COORDINACION.CABINA, PLANEACION, COMUNICACIÓN Y COORDINACION.SEGUIR LOS PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN NORMAL,”SOP”.SEGUIR LOS PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN NORMAL,”SOP”.ALERTA SITUACIONAL.ALERTA SITUACIONAL.NO DETENERSE EN LA PISTA, SALIR LO ANTES POSIBLE E INICIARNO DETENERSE EN LA PISTA, SALIR LO ANTES POSIBLE E INICIAR LA COMUNICACIÓN CON EL CTA.LA COMUNICACIÓN CON EL CTA.ANOTAR LAS INTRUCCIONES DE RODAJE AUN CUANDO SE ESTEANOTAR LAS INTRUCCIONES DE RODAJE AUN CUANDO SE ESTE FAMILIARIZADO CON EL AEROPUERTO.FAMILIARIZADO CON EL AEROPUERTO.EXTREMAR PRECAUCIONES CUANDO SE UTILICE UNA PISTA EXTREMAR PRECAUCIONES CUANDO SE UTILICE UNA PISTA COMO CALLE DE RODAJE BAJO CONDICIONES DE VISIBILIDADCOMO CALLE DE RODAJE BAJO CONDICIONES DE VISIBILIDAD REDUCIDA.REDUCIDA.

INCURSIONES EN PISTAS NO ES SOLO UN PROBLEMAINCURSIONES EN PISTAS NO ES SOLO UN PROBLEMADE LAS AEROLINEAS.DE LAS AEROLINEAS.

IMPLEMENTAR PARTICIPACION DE ORGANISMOS DENTRO IMPLEMENTAR PARTICIPACION DE ORGANISMOS DENTRO DE LA AVIACION GENERAL.DE LA AVIACION GENERAL.

CREAR COMITES A NIVEL AEROLINEAS CON PARTICIPACIONCREAR COMITES A NIVEL AEROLINEAS CON PARTICIPACIONDE LOS ESTADOS CONTRATANTES DE O.A.C.I CON PROGRAMASDE LOS ESTADOS CONTRATANTES DE O.A.C.I CON PROGRAMASDEFINIDOS Y METAS DEFINIDAS.DEFINIDOS Y METAS DEFINIDAS.

PROMOVER REUNIONES FRECUENTES DENTRO DE TODOSPROMOVER REUNIONES FRECUENTES DENTRO DE TODOSAQUELLOS ESTADOS PARTICIPANTES EN EL PROCESO.AQUELLOS ESTADOS PARTICIPANTES EN EL PROCESO.

CREAR BASE DE DATOS DE TODOS AQUELLOS PAISESCREAR BASE DE DATOS DE TODOS AQUELLOS PAISESINVOLUCRADOS EN EL PROGRAMA Y AYUDAR A DESARROLLARINVOLUCRADOS EN EL PROGRAMA Y AYUDAR A DESARROLLARUN PROGRAMA QUE SIRVA CÓMO BASE DE ESTUDIO A LA UN PROGRAMA QUE SIRVA CÓMO BASE DE ESTUDIO A LA PROBLEMÁTICA, ASI COMO SOLUCIONES.PROBLEMÁTICA, ASI COMO SOLUCIONES.

CATEGORIA “D”.CATEGORIA “D”.CON MUY PEQUEÑO MARGEN O SIN POSIBILIDAD DE UNA COLISION,CON MUY PEQUEÑO MARGEN O SIN POSIBILIDAD DE UNA COLISION,MAS SIN EMBARGO REUNE EL CRITERIO DE DEFINIRLA COMO MAS SIN EMBARGO REUNE EL CRITERIO DE DEFINIRLA COMO INCURSION EN PISTA.INCURSION EN PISTA.CATEGORIA “C”.CATEGORIA “C”.REDUCCION DE LA SEPARACION, PERO SUFICIENTE TIEMPO Y DISTANCIA REDUCCION DE LA SEPARACION, PERO SUFICIENTE TIEMPO Y DISTANCIA PARA EVITAR UNA COLISION POTENCIAL.PARA EVITAR UNA COLISION POTENCIAL.CATEGORIA “B”.CATEGORIA “B”.LA SEPARACION DISMINUYE Y HAY UN RIESGO CONSIDERABLE DE LA SEPARACION DISMINUYE Y HAY UN RIESGO CONSIDERABLE DE COLISION.COLISION.CATEGORIA “A”.CATEGORIA “A”.LA SEPARACION SE REDUCE Y LOS INVOLUCRADOS TOMAN ACCIONES LA SEPARACION SE REDUCE Y LOS INVOLUCRADOS TOMAN ACCIONES EXTREMAS PARA EVITAR LA COLISION.EXTREMAS PARA EVITAR LA COLISION.

INCURSIONES EN PISTASINCURSIONES EN PISTAS

CATEGORIAS DE ACUERDO AL RIESGOCATEGORIAS DE ACUERDO AL RIESGO

LA EXPERIENCIA DE AEROMEXICOLA EXPERIENCIA DE AEROMEXICO

NOVIEMBRE 22, 1999.NOVIEMBRE 22, 1999.AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LOS ANGELES.AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LOS ANGELES.AEROMEXICO MD-80 Y UAL 757.AEROMEXICO MD-80 Y UAL 757.INCURSION EN PISTA POR FALLA EN EL PROCESO DE INCURSION EN PISTA POR FALLA EN EL PROCESO DE COMUNICACIÓN. COMUNICACIÓN. COLACION ERRONEA, A LA INTRUCCION DEL CTA.COLACION ERRONEA, A LA INTRUCCION DEL CTA.ATC.“DESALOJAR POR “N” Y MANTENGA ANTES DE PISTA 25R”ATC.“DESALOJAR POR “N” Y MANTENGA ANTES DE PISTA 25R”AM. “ENTERADO, DESALOJAR POR “N” Y CRUCE PISTA 25R”.AM. “ENTERADO, DESALOJAR POR “N” Y CRUCE PISTA 25R”.LOS FATIDICOS 8 SEGUNDOS, CTA DETECTA LA AERONAVE CRUZANDO.LOS FATIDICOS 8 SEGUNDOS, CTA DETECTA LA AERONAVE CRUZANDO.ROTACION PREMATURA DEL AVION DEL B757.ROTACION PREMATURA DEL AVION DEL B757.LAS AERONAVES ESTUVIERON A 60 PIES DE UNA COLISION.LAS AERONAVES ESTUVIERON A 60 PIES DE UNA COLISION.FACTOR HUMANO CLASICO” ESCUCHAMOS LO QUE QUEREMOS FACTOR HUMANO CLASICO” ESCUCHAMOS LO QUE QUEREMOS ESCUCHAR”.ESCUCHAR”.ACTUAMOS A PESAR DE LA DUDA.ACTUAMOS A PESAR DE LA DUDA.CONGESTIONAMIENTO EN LA FRECUENCIA.CONGESTIONAMIENTO EN LA FRECUENCIA.ANTECEDENTES DE FALLAS DE COMUNICACIÓN AL INGRESAR LA ANTECEDENTES DE FALLAS DE COMUNICACIÓN AL INGRESAR LA POSICION ASIGNADA.POSICION ASIGNADA.

ACCIONES CORRECTIVASACCIONES CORRECTIVAS

PROGRAMA DE SUPERVISION Y ASESORAMIENTO AEROPUERTOS PROGRAMA DE SUPERVISION Y ASESORAMIENTO AEROPUERTOS DE LOS U.S.A.DE LOS U.S.A.

INTEGRACION Y PARTICIPACION EN EL PROGRAMA DE RUNWAY SAFETYINTEGRACION Y PARTICIPACION EN EL PROGRAMA DE RUNWAY SAFETY DE F.A.A.DE F.A.A.

CONFERENCIAS A LOS PILOTOS POR PARTE DE SHERRY AVERY Y FRANKCONFERENCIAS A LOS PILOTOS POR PARTE DE SHERRY AVERY Y FRANKSWEENEY, GERENTE Y ASISTENTE DEL CTA LAX.SWEENEY, GERENTE Y ASISTENTE DEL CTA LAX.

IMPLEMENTACION DE INFORMACION RELATIVA A INCURSIONES EN PISTASIMPLEMENTACION DE INFORMACION RELATIVA A INCURSIONES EN PISTAS POR PARTE DE LA JEFATURA DE PILOTOS DE AEROMEXICO.POR PARTE DE LA JEFATURA DE PILOTOS DE AEROMEXICO.

PARTICIPACION EN LOS FOROS SOBRE EL TEMA EN LOS ANGELES, DALLAS,PARTICIPACION EN LOS FOROS SOBRE EL TEMA EN LOS ANGELES, DALLAS, SEATTLE, WASHINGTON ETC.SEATTLE, WASHINGTON ETC.

APOYO POR PARTE DE LA DRA. ELEANA EDEN, DIRECTORA DEL PROGRAMAAPOYO POR PARTE DE LA DRA. ELEANA EDEN, DIRECTORA DEL PROGRAMA DE FACTORES HUMANOS DE F.A.A.DE FACTORES HUMANOS DE F.A.A.

SISTEMA DE SEGUIMIENTO ENCAMINADO A DETECTAR FALLASSISTEMA DE SEGUIMIENTO ENCAMINADO A DETECTAR FALLAS DE ESTE PROCESO.DE ESTE PROCESO.

INFORMACION IMPRESA DISEMINADA EN LAS ÀREAS DE CAPACITACION.INFORMACION IMPRESA DISEMINADA EN LAS ÀREAS DE CAPACITACION.

PROGRAMA DE SUPERVISION BI-ANUAL A LA LÌNEA POR PARTE DEL ÀREAPROGRAMA DE SUPERVISION BI-ANUAL A LA LÌNEA POR PARTE DEL ÀREA DE CAPACITACION Y ADIESTRAMIENTO DE LA EMPRESA.DE CAPACITACION Y ADIESTRAMIENTO DE LA EMPRESA.

DESARROLLO DE UN PROGRAMA ENCAMINADO A MEJORAR EL DOMINIODESARROLLO DE UN PROGRAMA ENCAMINADO A MEJORAR EL DOMINIO DE LA LENGUA INGLESA EN LAS TRIPULACIONES.DE LA LENGUA INGLESA EN LAS TRIPULACIONES.

LA EXPERIENCIA PERMEO EN LA LÌNEA DE VUELO DE TAL FORMA QUE LA EXPERIENCIA PERMEO EN LA LÌNEA DE VUELO DE TAL FORMA QUE SE AUTOGENERO UN PROCESO DE VIGILANCIA EN TODOS LOS VUELOS.SE AUTOGENERO UN PROCESO DE VIGILANCIA EN TODOS LOS VUELOS.

SI LOGRAMOS CAPITALIZAR NUESTRAS EXPERIENCIAS, LOGRAREMOSSI LOGRAMOS CAPITALIZAR NUESTRAS EXPERIENCIAS, LOGRAREMOS INCREMENTAR LOS MARGENES DE SEGURIDAD EN NUESTRAS INCREMENTAR LOS MARGENES DE SEGURIDAD EN NUESTRAS OPERACIONES.OPERACIONES.

QUIEN NO SEPA LO QUE CUESTA UN ACCIDENTE,QUIEN NO SEPA LO QUE CUESTA UN ACCIDENTE, QUE LO TENGA.QUE LO TENGA.

LA SEGURIDAD NO ES UN LUJOLA SEGURIDAD NO ES UN LUJO

EL TRABAJO EN EQUIPO RINDE MEJORES FRUTOSEL TRABAJO EN EQUIPO RINDE MEJORES FRUTOS

GRACIAS

CAP. JOSE ANTONIO RIVEROLL CAP. JOSE ANTONIO RIVEROLL BUSTOSBUSTOS