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RUTA PROVINCIAL N° 94
PROVINCIA DE CORRIENTES
TRAMO: SANTO TOMÉ – ARROYO CHIMIRAY
PROYECTO EJECUTIVO
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
JULIO 2008
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) I - 1
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
RP Nº 94 – TRAMO: SANTO TOMÉ – Aº CHIRIMAY
PROVINCIA DE CORRIENTES
INDICE
CAPITULOS
1. INTRODUCCIÓN
1.1. Resumen Ejecutivo del Estudio.
1.2. Organización del Informe.
1.3. Metodología del Estudio.
1.4. Proceso de aprobación.
1.5. Marco Legal e Institucional.
1.5.1. Normativa Legal de relación directa con la obra.
1.6. Autores de Estudio.
1.7. Personas entrevistadas, entidades consultadas y documentación
básica.
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
2.1. Antecedentes.
2.2. Características de la obra.
2.3. Obras a ejecutar.
3. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
3.1. Determinación del Área de Influencia del proyecto.
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4. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA
4.1. Medio Físico.
4.1.1. Áreas Ecológicas.
4.1.2. Geología.
4.1.3. Geomorfología.
4.1.4. Suelos.
4.1.5. Clima.
4.1.6. Hidrología y Calidad de las Aguas.
4.1.7. Ruido.
4.2. Medio Biótico.
4.2.1. Flora.
4.2.2. Fauna.
4.2.3. Patrimonio Natural.
4.3. Medio Antrópico.
4.3.1. Subsistema Construido.
4.3.2. Subsistema Social.
4.3.3. Subsistema Económico.
4.3.4. Subsistema Legal – Administrativo.
5. IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO
5.1. Evaluación Ambiental de alternativas de proyecto formuladas.
5.2. Identificación de los diferentes impactos de la alternativa
seleccionada.
5.3. Metodología
5.3.1. Evaluación Ambiental Expeditiva.
5.3.2. Impacto Ambiental de Proyecto.
5.3.2.1. Valoración y análisis de Impactos Ambientales.
5.3.2.2. Análisis de las matrices de valoración.
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6. MEDIDAS DE MITIGACIÓN, REPARACIÓN Y/O COMPENSACIÓN
DE IMPACTOS AMBIENTALES.
6.1. Introducción.
6.2. Medidas de Mitigación generales del proyecto. Variables.
6.2.1. Calidad del Aire.
6.2.2. Nivel de Ruido.
6.2.3. Cambios en el drenaje natural sobre los niveles superficiales
y subterráneos.
6.2.4. Componente Suelo.
6.2.5. Daños a la Flora y Fauna.
6.2.6. Población.
6.2.7. Actividades Productivas.
6.2.8. Factores Socio-Culturales.
6.2.9. Paisaje.
6.2.10. Cambios en el Uso de Suelos.
7. PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL
7.1. Objetivos.
7.2. Lineamientos generales del Plan de Gestión Ambiental.
7.3. Programas Ambientales.
7.3.1. P1 - Programa de seguimiento de las Medidas de Mitigación.
7.3.2. P2 - Programa de manejo de Residuos, Emisiones gaseosas
y Efluentes líquidos.
7.3.3. P3 - Programa de prevención de Emergencias y Plan de
Contingencias.
7.3.4. P4 - Programa de seguimiento del Plan de Seguridad e
Higiene.
7.3.5. P5 - Programa de Control Ambiental.
7.3.6. P6 - Programa de Monitoreo Ambiental.
7.3.7. P7 - Programa de Comunicaciones a la Comunidad.
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7.4. Medidas de Mitigación - Fichas.
7.4.1. MIT -1. Control de Vehículos, Equipos y Maquinaria Pesada.
7.4.2. MIT – 2. Control de Emisiones Gaseosas, Material
Particulado y Ruidos y Vibraciones.
7.4.3. MIT – 3. Control de la Correcta Gestión de los Residuos Tipo
Sólido Urbano y Peligrosos.
7.4.4. MIT – 4. Control de la Correcta Gestión de Efluentes
Líquidos.
7.4.5. MIT – 5. Control de Excavaciones, Remoción del Suelo y
Cobertura Vegetal.
7.4.6. MIT – 6. Control del Acopio y Utilización de Materiales e
Insumos.
7.4.7. MIT – 7. Control de la Toma y Utilización del Agua.
7.4.8. MIT – 8. Forestación de Reposición con Especies Nativas.
7.4.9. MIT – 9. Control del Plan de Prevención de Emergencias y
Contingencias Ambientales.
7.4.10. MIT – 10. Control de la Señalización de la Obra.
7.4.11. MIT – 11. Control del Desempeño Ambiental de los
Contratistas y Subcontratistas.
7.4.12. MIT – 12. Control de Notificaciones a los Pobladores de las
Tareas a Realizar.
7.5. Costos Ambientales.
7.5.1. Costo Total de la Gestión Ambiental.
7.5.2. Costo de los Programas Ambientales.
7.5.3. Costo de las Medidas de Mitigación.
7.5.4. Costo de las Auditorias Ambientales.
ANEXOS
I. PLIEGO DE ESPECIFICACIONES AMBIENTALES ESPECIALES.
II. MATRICES.
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CCCAAAPPPIIITTTUUULLLOOO 111 ––– IIINNNTTTRRROOODDDUUUCCCCCCIIIÓÓÓNNN
111...111... RRREEESSSUUUMMMEEENNN EEEJJJEEECCCUUUTTTIIIVVVOOO DDDEEELLL EEESSSTTTUUUDDDIIIOOO
El presente Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental (EsIA) corresponde
al Proyecto de Rehabilitación de calzada de la Ruta Provincial Nº 94, Tramo:
Santo Tomé – Arroyo Chimiray (límite con la provincia de Misiones), en una
longitud total de 66,45 km, en la provincia de Corrientes. El objetivo es
analizar la compatibilidad ambiental de la obra con las condiciones
naturales, socioeconómicas y culturales presentes en el área de influencia
del tramo y cumplir con los alcances establecidos en los términos de
referencia, al mismo tiempo que se atiende el cumplimiento de la regulación
nacional, provincial y municipal vigente para proyectos viales. Es asimismo
propósito del presente estudio, asegurar la inclusión de aspectos
ambientales favorables al proyecto y preparar las bases para el desarrollo
de las especificaciones técnicas ambientales que regirán el Plan de Manejo
Ambiental final para la obra. Los estudios preliminares realizados, permiten
garantizar el menor impacto ambiental y social durante las etapas
constructiva y operativa del proyecto.
Con respecto al interés de la sociedad en el proyecto, la comunidad
manifiesta expectativas favorables para la ejecución del proyecto, por los
beneficios asociados a la prevención de accidentes, el desarrollo económico
relativo al turismo y las actividades productivas y comerciales.
El proyecto se ejecutará íntegramente en jurisdicción de la Provincia de
Corrientes, departamento de Santo Tomé y mediante el uso de la
información recopilada, se ha podido concluir que no hay en el área de
influencia del proyecto, Áreas Naturales Protegidas, ya sean de índole
Nacional o Provincial. Aunque cabe resaltar que, en el área de influencia del
proyecto, se halla un Área Importante para la Conservación de Aves
(AICAs), que a pesar de no poseer una legislación que proteja dicha área,
se especifican en este estudio, medidas para minimizar las acciones que
puedan perjudicar a las aves de la zona de conservación.
No se han detectado impactos ambientales negativos severos, que por su
magnitud puedan impedir el desarrollo del proyecto o generar una
modificación importante en el diseño del proyecto; resultando en general en
un balance positivo, atento a las dimensiones reducidas del área afectada y
los beneficios altamente favorables de la implantación del proyecto.
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Los principales impactos negativos surgen de las siguientes acciones, a
saber:
o Construcción de una planta asfáltica.
o Obradores y campamentos.
o Depósitos y otras infraestructuras necesarias para los trabajos de
obra.
o Riesgos de derrames accidentales en la etapa de construcción y
operación.
o Explotación de yacimientos.
A fin de mitigar entre otros, los impactos mencionados, se recomienda:
o Adecuado Plan de Abandono de la zona de instalación de Obradores,
Campamento, Plantas Asfálticas y de Materiales.
o Un manejo cuidadoso del movimiento de suelos.
o Poner especial cuidado en evitar la obstrucción de los drenajes
natales.
o Realizar un cierre paulatino y completo de yacimientos de tierra.
o Como complemento, se establece un Plan de Contingencia.
Finalmente, podemos decir que el proyecto:
No producirá interferencias serias al sistema de drenajes que no se
hayan realizado anteriormente en la construcción de la actual traza, los
que eventualmente puedan surgir tienen ya las medidas de corrección o
de mitigación respectivas.
El trazado permanecerá con las características de diseño originales,
sin modificaciones.
No está previsto realizar expropiaciones.
No se prevén cambios significativos en el uso del suelo.
No se prevén cambios en la configuración de la tenencia de la tierra
que sea motorizada por la concreción del proyecto.
No se prevé problemas significativos respecto de la seguridad vial,
tanto de peatones como de transporte de carga. Se ha previsto la
ejecución de señalización vertical y horizontal.
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La obra producirá impactos positivos durante la fase de construcción,
relacionados a la generación de empleo y además, en la fase de operación
se verán favorecidos: el tránsito, el transporte, las comunicaciones, las
actividades agrícolas, ganaderas, comerciales e industriales.
En virtud de lo expuesto, resumen del desarrollo del estudio, es que la obra
no tiene objeciones importantes que impidan su concreción.
111...222... OOORRRGGGAAANNNIIIZZZAAACCCIIIÓÓÓNNN DDDEEELLL IIINNNFFFOOORRRMMMEEE
El presente Informe, se ha estructurado de acuerdo a los Términos de
Referencia aprobados por la D.V.P. de Corrientes y sobre la base de una
secuencia lógica de los elementos de análisis, de manera tal que sea posible
apreciar desde distintos puntos de vista las condiciones actuales del tramo
en la situación sin proyecto, y las que podrán generarse una vez
desarrollado el mismo, todo ello en función de las potencialidades y
restricciones presentes y de las características de las obras proyectadas.
Para ello, se analizan en primer término las principales características y
restricciones. Se compone de siete capítulos, integrados de la siguiente
manera:
1. Primer Capítulo: se presenta para su consideración toda información
significativa respecto a la problemática general y marco de que plantea el
Proyecto.
2. Segundo Capítulo: se describe el proyecto objeto de esta evaluación,
es decir la ingeniería del camino y las obras necesarias para su
materialización.
3. Tercer Capítulo: se analizan las distintas escalas en relación al área de
influencia del proyecto.
4. Cuarto Capítulo: se ejecuta el diagnóstico del Área de Influencia del
proyecto (operativa, influencia directa, influencia indirecta).
5. Quinto Capítulo: se desarrolla la identificación y descripción de los
impactos tanto positivos como negativos.
6. Sexto Capítulo: se analizan las medidas de mitigación que se necesitan
adoptar.
7. Séptimo Capítulo: Plan de Manejo Ambiental con los objetivos,
medidas y acciones así como su presupuesto.
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Planos y otros documentos gráficos y fotográficos desarrollados
específicamente para la EIA del proyecto se incorporan a lo largo de los
capítulos, para mejor exposición del estudio y al final en anexos el material
de apoyo.
111...333... MMMEEETTTOOODDDOOOLLLOOOGGGÍÍÍAAA DDDEEELLL EEESSSTTTUUUDDDIIIOOO
Para el presente estudio se aplicó un desarrollo metodológico acorde con los
requerimientos exigidos en los TDR y de acuerdo a la legislación vigente,
con aplicación de metodologías específicas de identificación y valoración de
impactos ambientales así como de presentación de las Medidas de
Mitigación específicas y el Plan de Gestión Ambiental, que responde a un
enfoque multidisciplinario de la eventual incidencia ambiental de la
implantación del proyecto.
La metodología adoptada tiene como base el “Manual de Evaluación y
Gestión Ambiental de Obras Viales de la Dirección Nacional de Vialidad
(DNV) aprobado por Resolución Nº 1653/93.
Primeramente y a los efectos de recabar información, se efectuó una
recorrida por vía terrestre con personal de la D.P.V. de Corrientes en la
zona de emplazamiento del proyecto y, en base a la información obtenida
en el reconocimiento del sitio, a los antecedentes disponibles y consultas a
informantes calificados y autoridades locales, se realizó el diagnóstico de la
situación ambiental en el área de influencia del proyecto.
Luego se realizó un análisis pormenorizado de las distintas escalas del
proyecto, complementando dicho análisis con un diagnóstico del área de
influencia del proyecto, con el fin de establecer en que medida el proyecto
influye y se ve influenciado por el marco natural y social en que se inserta,
para posteriormente explorar los componentes susceptibles de verse
afectados.
A continuación se procedió a identificar los impactos y revisar la normativa
ambiental vigente. Tanto en la fase de construcción como en la fase de
operación del tramo. Este análisis surge de la sistematización de los
impactos y su ponderación según criterios establecidos en el MEGA II
(DNV). Para la evaluación de las condiciones presentes en la zona de
trabajo y el análisis de las repercusiones inmediatas de las obras y sus
posibilidades de tratamiento, se ha apelado al reconocimiento de la
situación a nivel de área operativa.
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Las múltiples interacciones que tendrán lugar en el sistema constituido por
el proyecto y el ambiente - medios natural y antrópico - necesitan ser
adecuadamente identificadas y evaluadas. Para la evaluación de los posibles
impactos ambientales de la obra y de los que el ambiente pudiera ejercer
sobre la obra, en las etapas de construcción y operación, así como para
disponer de un panorama simplificado de las situaciones críticas que
requieran control prioritario y asistir en la toma de decisiones, se ha
utilizado una Matriz de Leopold Modificada, que nos permite tener la
totalidad de las relaciones sistemáticas identificadas. Las Matrices de
Síntesis de impactos consisten en cuadros de doble entrada, en el que las
abscisas corresponden a acciones con implicancia ambiental derivadas de la
construcción y operación de las obras que integran el proyecto, mientras
que en las ordenadas se ubican componentes, características o condiciones
del medio antrópico y natural, susceptibles de ser afectadas. Las
intersecciones de las columnas y filas que contienen las acciones del
proyecto, las condiciones y características ambientales consideradas,
permiten visualizar relaciones de interacción Causa-Efecto o impactos. Las
matrices de evaluación reproducen en forma simplificada las características
y condiciones del sistema estudiado y permiten realizar una evaluación
abarcativa del espectro de las relaciones Causa-Efecto que tienen lugar. En
estas "Matrices de Síntesis", las interacciones se señalan y califican sólo si
presenta cierto nivel de significación o de ocurrencia, tanto para
afectaciones beneficiosas como perjudiciales. Señalados los principales
impactos, se pasa a hacer un análisis detallado de ellos y al establecimiento
de las Medidas de Mitigación.
Para la etapa de construcción del Proyecto, los impactos considerados más
importantes, darán lugar a la correspondiente individualización de las
medidas de mitigación, compensación y/o control y de las oportunidades
adecuadas para su aplicación.
Para los impactos derivados de la construcción, y a los efectos de lograr una
apropiada optimización de la misma, se anticipan también una serie de
lineamientos generales sobre las acciones y medidas necesarias que
aseguren una adecuada gestión ambiental de las obras. Finalmente, se
exponen los criterios de monitoreo y la posible profundización de las
Medidas de Mitigación.
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111...444... PPPRRROOOCCCEEESSSOOO DDDEEE AAAPPPRRROOOBBBAAACCCIIIÓÓÓNNN
El Organismo responsable de la Obra (Dirección Provincial de Vialidad de
Corrientes) encomienda la elaboración del EsIA – Estudio de Impacto
Ambiental y una vez presentado el EsIA preparado por los Consultores, la
D.P.V. Corrientes debe elaborar un Dictamen del mismo.
Tratándose de un proyecto vial y según se consigna en los Términos de
Referencia, el proceso de aprobación de sus distintos componentes se
ajustará a la normativa que dicho organismo ha establecido. La D.P.V.
Corrientes deberá aprobar todos los informes de avance o parciales, el
informe final será evaluado y aprobado técnicamente, según actividades
explicitadas en los TDR, haciendo referencia al grado de cumplimiento de
los mismos.
Teniendo en cuenta que las obras se desarrollan en el territorio de la
Provincia de Corrientes, a los fines de aprobación de las mismas se deben
observar los procedimientos que establece el marco normativo local
respecto de los potenciales efectos ambientales.
El Plan de Manejo Ambiental contendrá la conveniencia o no de realizar el
proyecto, y en caso afirmativo, las condiciones en que deba realizarse; las
especificaciones concretas sobre protección del medio ambiente; y las
prescripciones pertinentes sobre la forma de realizar el seguimiento del
proyecto de conformidad con el Programa de Vigilancia Ambiental.
El seguimiento y la vigilancia del cumplimiento de lo establecido en el Plan
de Manejo Ambiental será competencia exclusiva de la Autoridad de
Aplicación (D.P.V. de Corrientes). Esta vigilancia tendrá como objetivos
velar por el estricto cumplimiento de las condiciones; determinar la eficacia
de las medidas de protección ambientales adoptadas; y verificar la exactitud
y corrección de la Evaluación de Impacto Ambiental.
111...555... MMMAAARRRCCCOOO LLLEEEGGGAAALLL EEE IIINNNSSSIIITTTUUUCCCIIIOOONNNAAALLL
Para la confección del presente Estudio de Impacto Ambiental se siguieron
las metodologías y criterios de análisis incluidos en el “Manual de Evaluación
y Gestión Ambiental de Obras Viales”, aprobado por Res. DNV Nº 1.653/93
y su actualización “MEGA II” 2007. También se tomaron en consideración
las regulaciones provinciales aplicables a este tipo de emprendimientos.
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111...555...111... NNNOOORRRMMMAAATTTIIIVVVAAA LLLEEEGGGAAALLL DDDEEE RRREEELLLAAACCCIIIÓÓÓNNN DDDIIIRRREEECCCTTTAAA CCCOOONNN LLLAAA OOOBBBRRRAAA
Artículo 41 de la Constitución Nacional
La Constitucional Nacional en su reforma constitucional de 1994 introduce la
temática ambiental en la ley fundamental de la Nación. Al respecto, el
artículo 41, ubicado en un nuevo capítulo de la parte dogmática, titulado
"Nuevos derechos y garantías", se ocupa de esta problemática (el texto
completo se encuentra en el anexo).
El primer párrafo de esta nueva disposición consagra el derecho humano al
medio ambiente de un modo “sano, equilibrado…”. Continúa que él debe ser
“…apto para el desarrollo humano…” destacando que en aquel marco, el
desarrollo humano debe satisfacer las necesidades presentes de la
población y de las próximas generaciones estableciendo así un vínculo de
solidaridad intergeneracional.
El instrumento que en este proyecto se utiliza la “Evaluación de Impacto
Ambiental” busca incorporar estas recomendaciones a fin de poder prevenir
los impactos y remediar o mitigar sus efectos con el menor daño al
ambiente, presente y futuro.
Es por ello que la metodología de EIA no sólo persigue identificar y
recomponer los daños en las etapas de planificación, proyecto, construcción
y operación del proyecto, como lo establece el Manual de Evaluación y
Gestión de Obras Viales, sino que éste también busca establecer un
programa de monitoreo. Se buscaría de esa manera satisfacer el objetivo de
legar al futuro un ambiente sano.
El segundo párrafo introduce una serie de aspectos que deberán ser
preservados, que se encuentran exhaustivamente contemplados en el
Manual de referencia como aquellos medios receptores de los impactos que
la obra es posible de causar y sobre los que se evalúa.
El establecimiento de las normas mínimas de protección ambiental es una
facultad del Estado Nacional que fue cumplida parcialmente con la sanción
de la Ley General del Ambiente -o de Presupuestos Mínimos- a fines de
2002. Esta ley debía establecer un umbral básico de preservación que debe
complementarse con la fijación por parte de las provincias de sus propios
estándares de salvaguarda ambiental. Ello debe realizarse sin avasallar a
las jurisdicciones locales (municipio, comuna, ciudad autónoma, etc.).
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La ley 25.675. Ley General del Ambiente
Esta importantísima ley fue sancionada el 6 de noviembre de 2002 y
promulgada parcialmente el 27 del mismo mes y año. De reciente sanción y
de la que todavía resta su reglamentación, es también llamada de
“Presupuestos Mínimos”. Ocho años han debido esperarse para que los
legisladores cumplieran el mandato que el Art. 41, en el que se establecen
los estándares mínimos de protección ambiental para todo el país. Luego de
ello las provincias, anteriores a la Nación y poseedoras del dominio
originario de los recursos naturales según el art. 124, deben adecuar su
normativa para proteger sus recursos con aquellos estándares o con mayor
profundidad, según sea su interés. El texto completo de esta ley se
encuentra en el anexo normativo.
La ley establece la necesidad de la realización de Evaluaciones de Impacto
Ambiental y de Audiencias Públicas en particular, en las etapas de
planificación y evaluación de resultados de los proyectos.
Constitución de la Provincia de Corrientes
Establece que corresponde al Poder Legislativo:
Legislar sobre industrias, inmigración, construcción de ferrocarriles y
canales navegables, colonización de sus tierras, importación de capitales
extranjeros y explotación de sus ríos; disponer del uso y enajenación de las
tierras de la Provincia; autorizar la ejecución de obras públicas exigidas por
el interés de la Provincia.
El municipio debe desarrollar su actividad preferentemente conforme a
criterios técnicos. Son atribuciones y deberes del municipio, sin perjuicio de
las demás facultades o gestiones que puedan atribuirle la ley: dictar
ordenanzas y reglamentaciones sobre:
a) Salubridad publica, costumbre y moralidad, sin perjuicio del ejercicio de
las facultades concurrentes de la Nación y de la Provincia cuando se
encuentre comprometido un interés Nacional o Provincial; b) Servicios
públicos, pudiendo disponerse su municipalización, o su concesión a
empresas estatales o a particulares, con límites de tiempo y previa licitación
pública, por el voto de los dos tercios de la totalidad de los miembros del
cuerpo; c) urbanismo, segundad, recreo y espectáculos públicos; d) Obras
públicas, vialidad vecinal, parques y paseos públicos; e) Transporte y
comunicación urbana; f) Educación y cultura popular, g) Servicios sociales y
asistenciales. h) Abastos; i) Cementerios; j) Deportes.
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EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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Normativa sobre Evaluación de Impacto Ambiental
No se ha sancionado a la fecha una ley de evaluación de impacto ambiental
de rango nacional. Queda al arbitrio de las provincias establecer las
obligaciones que los diferentes emprendimientos deben atender en cuanto a
la protección del ambiente.
Los principios generales que se deben respetar están establecidos en la ley
25.675, Ley General del Ambiente. Esta norma establece en su art. 8º que
entre los instrumentos de la política y gestión ambiental nacional se
encuentra la “Evaluación de Impacto Ambiental” que debe regirse por los
principios de los art. 11º al 13º y cuyos requerimientos específicos se
regirán por una ley particular, que no ha sido sancionada hasta el momento.
Evaluación del Impacto Ambiental
Ley provincial Nº 4731
Declara de Interés Provincial a los fines de esta Ley, la preservación,
conservación, defensa y mejoramiento de aquellos ambientes urbanos,
rurales y naturales y todos sus elementos constitutivos que por sus
funciones y características mantienen o contribuyen a mantener la
organización ecológica más conveniente para el desarrollo de condiciones
favorables para la salud y el bienestar de la comunidad así como para la
permanencia de la especie humana sobre la tierra en armónica relación con
el medio ambiente. Dispone que las personas públicas o privadas,
nacionales o internacionales, responsables de obras y/o acciones que
degraden o sean susceptibles de producir degradación del ambiente y
afectar la salud de la población o de los recursos naturales de la Provincia,
quedan obligadas a presentar un estudio e informe evaluativo del impacto
ambiental en todas las etapas del desarrollo de dichas obras.
El plan de obras respectivo, deberá, previo a su ejecución, contar con la
aprobación del Ministerio del ramo. En caso en que el impacto sobre el
medio ambiente comprenda a más de una materia, deberá expedirse los
correspondientes Ministerios.
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Protección del Agua vertidos a los acuíferos
Ley provincial Nº 3.066
Código de Aguas. Establece los usos del agua pública, regula los permisos y
las concesiones, los usos especiales y los usos comunes. Crea la Dirección
Provincial del Agua.
Ley provincial Nº 3.979
Prohíbe degradar el medio ambiente, perjudicar la salud y el bienestar de la
población con acciones, obras o actividades que produzcan efluentes
residuales o no, sean sólidos, líquidos, gaseosos y/o calor u otras formas de
energía. Queda expresamente prohibida la evacuación de todo líquido
residual a la vía pública Establece que los permisos de descarga de
efluentes deberán estar basados en criterios técnicos. Declara que las
autoridades de aplicación respecto de efluentes o descargas son:
a) respecto de residuos sólidos, las municipalidades.
b) respecto de vertidos líquidos, la Administración de Obras Sanitarias de
Corrientes.
c) respecto de emisiones gaseosas, la Dirección de Saneamiento de la
Provincia.
Ley Nº 5067 "De Evaluación de Impacto Ambiental": “Esta ley
provincial declara Impacto Ambiental a cualquier alteración de propiedades
físicas, químicas y biológicas del medio ambiente, incluyéndose en éste al
medio ambiente urbano, causado por cualquier forma de materia o energía
como resultado de las actividades humanas que directa o indirectamente
afecten: La salud, seguridad y calidad de vida de la población; actividades
sociales y económicas; la biota; condiciones estéticas, culturales o
sanitarias del medio ambiente; configuración, calidad y diversidad de
Recursos Naturales.”
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Esta ley está organizada de la siguiente manera:
Capitulo I: “Ámbito, Alcance y Autoridad de Aplicación”
Capitulo II: “La Evaluación de Impacto Ambiental y su Contenido”
Sección 1: Evaluación de Impacto Ambiental
Sección 2: Estudio de Impacto Ambiental
Capitulo III: “Vigilancia y Responsabilidad”
Esta ley, cuya autoridad de Aplicación es el Ministerio de Agricultura,
Ganadería, Industria y Comercio, a través de la Subsecretaría de Recursos
Naturales y Medio Ambiente, establece que los proyectos públicos o
privados referentes a la realización de obras, instalaciones o cualquier otra
actividad contenida en su Anexo, deben someterse a una Evaluación de
Impacto Ambiental en la forma prevista en la misma. Las actividades no
incluidas en el Anexo, y que fundadamente permitan suponer que puedan
afectar el medio ambiente, deberán someterse ala Evaluación de Impacto
Ambiental a solicitud de la Autoridad de Aplicación.
La Evaluación de Impacto Ambiental debe comprender, al menos, la
estimación de los efectos sobre la población humana, la fauna, la flora, la
gea, el suelo, el agua, el aire, el clima, el paisaje y la estructura y función
de los ecosistemas presentes en el área previsiblemente afectada. Asimismo
debe comprender la estimación de la incidencia que el proyecto, obra o
actividad tiene sobre los elementos que componen el Patrimonio Histórico
de la Provincia y de la nación, sobre las relaciones sociales y las condiciones
de sosiego público, tales como ruidos, vibraciones, olores y emisiones
luminosas y la de cualquier otra incidencia ambiental derivada de su
ejecución.
El estudio de Impacto Ambiental deberá contener, al menos, la descripción
del proyecto y sus acciones; el examen de alternativas técnicamente
viables, y justificación de la solución adoptada; el inventario ambiental y
descripciones de las interacciones ecológicas o ambientales claves; la
identificación y valoración de impactos, tanto en la solución propuesta como
en sus alternativas; el establecimiento de medidas protectoras y
correctoras; el programa de vigilancia ambiental; y documentos de síntesis.
La ley contempla que el Poder Ejecutivo a través de la Autoridad de
Aplicación dictará las normas de procedimiento administrativo que deberá
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 1 - 12
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
contemplar como mínimo un periodo de consultas no inferior a diez días
tanto para el iniciador del proyecto como para la autoridad de aplicación; un
período de información al titular del proyecto de todas las repuestas que
haya obtenido la autoridad de aplicación; y un período de información
pública de Estudio de Impacto Ambiental no menor de treinta días.
La Declaración de Impacto Ambiental contendrá la conveniencia o no de
realizar el proyecto, y en caso afirmativo, las condiciones en que deba
realizarse; las especificaciones concretas sobre protección del medio
ambiente; y las prescripciones pertinentes sobre la forma de realizar el
seguimiento del proyecto de conformidad con el Programa de Vigilancia
Ambiental.
La Declaración del impacto ambiental será remitida en un plazo no mayor
de noventa días al organismo administrativo competente para la
autorización del proyecto y/o al interesado.
El seguimiento y la vigilancia del cumplimiento de lo establecido en la
Declaración de Impacto Ambiental será competencia exclusiva de la
Autoridad de Aplicación. Esta vigilancia tendrá como objetivos velar por el
estricto cumplimiento de las condiciones; determinar la eficacia de las
medidas de protección ambientales adoptadas; y verificar la exactitud y
corrección de la Evaluación de Impacto Ambiental.
Se han tomado en consideración las siguientes normas provinciales:
● Protección del Acuífero Guaraní (Nº 5641).
● Actividad Minera Ley Nº 3.805.
● Decreto Nº 155/93.
● Decreto Nº 2.348 modificatorio.
● Ley de Información Ambiental (ley Provincial. Nº 5.533).
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 1 - 13
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
Otras normas nacionales de aplicabilidad
Las siguientes leyes nacionales son de aplicación en virtud de las temáticas
sectoriales que son de su incumbencia:
Ley de Defensa de la Riqueza Forestal Ley Nº 13.273/48
Ley de Régimen de Gestión Ambiental de Aguas Ley Nº 25.688/03
Ley de Protección de Fauna Silvestre Ley Nº 22.421/81
Ley de Conservación de los Suelos Ley Nº 22.428/81
Ley de Residuos Peligrosos Ley Nº 24.051/92
Ley de Inversión Pública Ley Nº 24.354/93
Ley de Tránsito y Transporte Automotor Ley Nº 24.449/94
Ley de Riesgos de Trabajo Ley Nº 24.557/96
Ley de Normas Generales Básicas sobre Higiene y
Seguridad en el Trabajo Ley Nº 19.587/72
Ley de Preservación de los Recursos del Aire Ley Nº 20.284/73
111...666... AAAUUUTTTOOORRREEESSS DDDEEELLL EEESSSTTTUUUDDDIIIOOO
La Consultora Proyectos y Estudios Especiales S.A. fue la que coordinó y
elaboró el presente Estudio de Impacto Ambiental.
111...777... PPPEEERRRSSSOOONNNAAASSS EEENNNTTTRRREEEVVVIIISSSTTTAAADDDAAASSS,,, EEENNNTTTIIIDDDAAADDDEEESSS CCCOOONNNSSSUUULLLTTTAAADDDAAASSS YYY DDDOOOCCCUUUMMMEEENNNTTTAAACCCIIIÓÓÓNNN
BBBÁÁÁSSSIIICCCAAA
La información utilizada estuvo integrada por la obtenida durante el
relevamiento del terreno a lo largo del tramo, donde además del registro
fotográfico correspondiente, se identificaron los hechos e interferencias
existentes.
Por la recopilación y análisis de los distintos antecedentes documentales
tales como cartas topográficas, imágenes satelitales, registros climáticos,
mapas de uso del suelo y vegetación, etc.; y por la obtenida en distintos
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 1 - 14
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
organismos nacionales, provinciales y municipales, también se entrevistaron
empresas vinculadas con el sector vial y con emprendimientos agrícola -
ganaderos.
La Dirección Provincial de Vialidad de Corrientes - DPV facilitó los Informes
de Ingeniería, los legajos de planos y antecedentes del tramo en estudio.
También se han utilizado cartas topográficas e imágenes satelitales de la
zona en estudio elaboradas por el Instituto Geográfico Militar (I.G.M.).
La información precisa sobre la propiedad de la tierra, que permitió conocer
la situación con los propietarios frentistas, se obtuvo la Dirección Provincial
de Vialidad de Corrientes (DPV).
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 2 - 1
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
CCCAAAPPPIIITTTUUULLLOOO 222 --- DDDEEESSSCCCRRRIIIPPPCCCIIIÓÓÓNNN DDDEEELLL PPPRRROOOYYYEEECCCTTTOOO
222...111... AAANNNTTTEEECCCEEEDDDEEENNNTTTEEESSS
El proyecto objeto de esta Evaluación de Impacto Ambiental, corresponde a
la Rehabilitación de Calzada de Pavimento Flexible de la Ruta Provincial Nº
94, Provincia de Corrientes – Tramo: Santo Tomé / Arroyo Chimiray (Limite
con Misiones), en una longitud total de 66,45 km.
El tramo en estudio se encuentra ubicado en la Provincia de Corrientes,
sobre la Ruta Provincial Nº 94 entre la localidad de Santo Tomé y el Arroyo
Chimiray, Limite con la Provincia de Misiones; constituyendo ésta una vía de
comunicación interprovincial entre Corrientes y Misiones é internacional con
el vecino país del Brasil a través del Puente Internacional Santo Tomé - Sao
Borja.
UBICACIÓN DE LA TRAZA DE PROYECTO1
1 INFORMACIÓN PROPORCIONADA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SECRETARIA DE AMBIENTE DE LA NACIÓN
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 2 - 2
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
Actualmente, la ruta en el tramo en estudio se encuentra en muy malas
condiciones, con un gran deterioro de la capa superficial, registrándose en la
mayor parte del tramo sectores con fisuras del tipo piel de cocodrilo. La
calzada presenta también, un ahuellamiento considerable y un gran número
de fisuras transversales. En algunos sectores se ha escarificado totalmente
la capa superficial, presentando una capa de rodamiento del tipo enripiado.
FISURA TIPO PIEL DE COCODRILO
ESCARIFICADO TOTAL DE LA SUPERFICIE
AHUELLAMIENTO OBSERVADO SOBRE LA CALZADA
FISURAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSLES
Se cuenta con evaluación de estado realizada de acuerdo a la metodología
de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV). Esta evaluación mide:
ahuellamiento, figuración, baches, desprendimientos, peladuras, zonas de
destrucción total, etc.
Con respecto al drenaje superficial, se puede concluir que se trata de un
drenaje predominante del tipo SD y Ss; superficial de pendiente fuerte y
superficial de pendiente suave respectivamente, como se puede observar en
el plano de curvas de nivel siguiente:
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 2 - 3
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL
ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL DE LA ZONA2
Se disponen de censos de tránsito efectuados por la DPV de Corrientes entre
los años 1995 y 1999. A continuación se informan los resultados:
TTTRRRAAAMMMOOO IIINNNIIICCCIIIOOO
MMMEEEDDDIIICCCIIIOOONNN FFFIIINNN
MMMEEEDDDIIICCCIIIOOONNN AAAUUUTTTOOOSSS UUUTTT III LLL III TTTAAARRRIIIOOOSSS
BBBUUU
SSSEEESSS CCCAAAMMMIIIÓÓÓNNN
222 EEEJJJEEESSS CCCAAAMMMIIIÓÓÓNNN
333 EEEJJJEEESSS
CCCAAAMMMIIIÓÓÓNNN
CCC///AAACCCOOOPPP
LLLAAADDDOOO TTTOOOTTTAAALLL
Sto.Tomé/C
himiray
(Aº
Pariopá)
03-04-
1995
05-04-
1995 114 110 8 24 15 222777111
Sto.Tomé/A
º Chimiray 26 38 9 3 2 2 888000
Sto.Tomé/
Colonia
Gomez
00-05-
1999
00-05-
1999 589 524 26 120 37 111222999666
Sto.Tomé/A
º Chimiray 26 38 9 30 2 2 111000777
CENSO VEHJICULAR3
De acuerdo a lo observado, el volumen obtenido en el año 1995 es el que
más se aproxima al tránsito actual. El relevamiento del año 1999, no es el
típico de la sección.
2 INFORMACIÓN PROPORCIONADA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SECRETARIA DE AMBIENTE DE LA NACIÓN 3 INFORMACIÓN SUMINISTRADA POR LA DPV DE CORRIENTES
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 2 - 4
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
La Dirección Provincial de Vialidad de Corrientes ha proporcionado
información de: clasificación granulométrica, constantes físicas, densidad
medida, humedad “in situ” y valor soporte de los suelos de la traza.
Con respecto al paquete estructural, se determino que está compuesto por
una carpeta de 5 cm de CºAº, seguido de una base granular de 20 cm de
espesor de suelo tipo A-2-4. En cuanto a la subrasante, el suelo
característico de la ruta es un A-6 (según la clasificación de H.R.B.) con un
índice de plasticidad promedio de 10,5.
POZO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16PROGRESIVA 0+125 2+000 4+030 6+000 8+000 10+000 12+200 14+000 15+925 18+000 20+000 21+975 24+000 26+000 28+000 30+000
C.A 5.0 5.0 5.0 5.0 6.0 6.0 4.0 5.0 3.0 6.0 5.0 5.0 6.0 6.0 5.0 2.0Base Granular 20.0 20.0 17.0 20.0 20.0 18.0 19.0 19.0 18.0 18.0 20.0 18.0 19.0 19.0 20.0 19.0
Subrasante 0 0 18 0 0 0 18 0 0 0 15 0 0 0 0 19
POZO 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34PROGRESIVA 32+020 33+975 36+1000 38+100 42+000 42+000 44+000 46+075 48+000 50+000 52+000 54+000 56+000 58+000 60+000 62+000 64+060 66+1000
C.A 3.0 5.0 3.0 5.0 5.0 3.0 3.0 0.0 4.0 5.0 2.0 5.0 5.0 4.0 5.0 5.0 2.0 2.0Base Granular 20.0 25.0 23.0 31.0 15.0 22.0 19.0 0.0 21.0 20.0 20.0 20.0 20.0 18.0 22.0 20.0 10.0 35.0
Subrasante 0 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 17 16 15 15 16 15 15
PERFIL EDAFOLÓGICO DEL TRAMO EN ESTUDIO4
El valor medio de la rugosidad, medido con el rugosímetro tipo BPR, del
tramo en estudio es de 3,7 m/km.
RUGOSÍMETRO BPR
4 INFORMACIÓN SUMINISTRADA POR LA DPV DE CORRIENTES
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 2 - 5
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
La ruta cuenta con un sistema de desagües, tanto transversal como
longitudinal, formado por una serie de alcantarillas de dos tipos:
● 35 son del tipo J-2800.
● 24 son del tipo ARMCO.
Las luces de las alcantarillas son pequeñas, con una longitud de 4,50 m o
menor.
ALCANTARILLA DE HºAº
ALCANTARILLA DE HºAº
ALCANTARILLA DE CHAPA GALVANIZADA CORRUGADA
ALCANTARILLA DE HºAº
ALCANTARILLA DE HºAº
ALCANTARILLA DE HºAº
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 2 - 6
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
Debido a la escorrentía superficial, se ha podido observar el colapso parcial o
total de algunas de las alcantarillas de la zona. Uno de estos colapsos ha
afectado de forma severa al tránsito pasante por la ruta provincial Nº 94,
como se puede observar en las fotografías siguientes:
ALCANTARILLA DETERIORADA DE CHAPA GALVANIZADA
CORRUGADA
ALCANTARILLA COLAPSADA
SOCAVAMIENTO DEBIDO AL COLAPSO
Con respecto a la señalización, se puede observar que la señalización
vertical es bastante escasa; y la señalización existente se encuentra muy
deteriorada. En cuanto a la señalización horizontal, se observa que no
existe. Asimismo, en algunos sectores, se visualizan pretiles y barandas de
seguridad tipo Flex-Beam.
PRETILES EXISTENTES
FLEXBEAM EN ESTADO REGULAR
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 2 - 7
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
SEÑALIZACIÓN VERTICAL DETERIORADA
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL INEXISTENTE
Cabe destacar que la Ruta Provincial Nº 94 es una arteria de importancia
para la comunicación entre las Provincias de Corrientes y Misiones, pero
actualmente se encuentra en desuso debido a su deterioro.
222...222 CCCAAARRRAAACCCTTTEEERRRÍÍÍSSSTTTIIICCCAAASSS DDDEEE LLLAAA OOOBBBRRRAAA
El proyecto objeto de esta evaluación, consiste en realizar una remoción de
los 5 cm de concreto asfáltico existente. Luego, ejecutar la apertura de caja
de la base existente para generar un ensanche de 30 cm a ambos lados con
material de remoción de la carpeta existente y adición de material granular,
recompactar el ensanche junto con la base existente que pasará así a
conformar la sub-base del nuevo paquete con 20 cm de espesor y 7,50 m de
ancho. A continuación, se conformarán los siguientes paquetes según la
sección:
SECCION Carpeta CA Base Asfáltica Base Granular
0,00 - 43,00 3 cm x 6,70 m 5 cm x 6,80 m 12 cm x 7,04 m
43,00 – 65,50 4 cm x 6,70 m 5 cm x 6,80 m 14 cm x 7,08 m
En aquellos sectores que actualmente presentan una carpeta de rodamiento
de ripio, producto del escarificado de la carpeta asfáltica, se propone sanear
las capas existentes en aquellos sectores que se encuentren contaminados,
en un espesor de aproximadamente 5cm, recompactar y reconformar el
perfil (previendo el ensanche indicado en el primer párrafo de este punto),
para luego ejecutar la Base Granular y la Carpeta en los espesores y anchos
según sección indicados precedentemente.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 2 - 8
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
Se presentan a continuación dichos tramos:
Progresiva
Desde Hasta Longitud
km
8.89 8.98 0.09 9.36 9.75 0.39 10.91 13.50 2.59 43.00 44.69 1.69 51.43 52.21 0.78
TOTAL 5.54
En todos los casos, se deberán perfilar las banquinas a 3 metros de ancho a
ambos lados de la calzada, incorporando suelo seleccionado en el espesor de
la Base Granular adyacente y suelo pasto en 8 cm, de forma tal de enrasar
la nueva cota de los bordes de calzada. Además, se deberán conformar los
terraplenes respectivos. Para esta tarea se utilizarán los materiales
especificados en el Pliego de Condiciones Técnicas Generales de la DNV,
Edición 1998.
En la zona inundable por crecientes del Río Uruguay, se ejecutarán
banquinas pavimentadas, para proteger de las aguas al paquete estructural.
Los arroyos correspondientes y las longitudes de los tramos sobrepasados
(longitudes a proteger) se detallan a continuación:
Arroyo Long. Tramo Sobrepasado
(m)
Prog. Inicial
Prog. Fin
Itá Cuá 700 1,02 1,72
Pariopá 1.500 11,75 13,25
Ibirá Ocay 1.793 20,09 21,88
Yohazá 942 30,25 31,19
Ciriaco 1.422 42,70 44,12
Morredor 247 51,41 51,66
Long. TOTAL a proteger = 6.604
Se incluyen los Arroyos donde se han proyectado los puentes en
construcción, en Arroyos Itá Cuá y Pariopá, con la idea de mantener el
mismo criterio a lo largo de toda la R. P. Nº 94.
El paquete para las banquinas en estas zonas estará compuesto a cada lado
por una base de 15 cm de espesor por 3 m de ancho constituida por
material de remoción de la calzada existente con incorporación de suelo y
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 2 - 9
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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agregados vírgenes y por una carpeta de Concreto Asfáltico de 3 cm de
espesor y 1,50 m de ancho, los 1,50 m de ancho externo se completarán
con Suelo Pasto.
En las tareas de bacheo profundo que deban realizarse, se utilizará una
mezcla del material de remoción de la calzada existente con agregado
pétreo y suelo de tal forma que cumpla con los límites granulométricos
indicados en las Condiciones Técnicas Generales de la DNV. El bacheo
profundo deberá involucrar todas las capas que se encuentran en mal
estado.
No se utilizará el material de remoción para la conformación de la base de
asiento de la nueva carpeta debido a que el concreto asfáltico sufre
deformaciones por temperatura y debido a esto, la base no alcanzaría el
CBR exigido (superior a 80).
Conforme a las características topográficas de la zona y a la asignación del
tránsito, el diseño Geométrico de la ruta responde a los siguientes
parámetros:
Ancho de calzada: 6,70m
Nº de Trochas: 2
Ancho de Banquinas: 3,00m
Talud 1:4
El proyecto prevé un sistema de drenaje mediante cunetas laterales y
alcantarillas transversales de hormigón tipo Z2916-I.
Se presenta a continuación el Perfil Tipo de Pavimento para la Sección 1:
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 2 - 10
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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PERFIL TIPO
REFERENCIAS
Para la Sección 2, vale lo mismo con la modificación de espesor de Base
Granular a 0,14 m y ancho 7,08 m y el incremento de espesor de Carpeta
de Concreto Asfáltico a 0,04 m.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 2 - 11
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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222...333 OOOBBBRRRAAASSS AAA EEEJJJEEECCCUUUTTTAAARRR
Las principales obras a ejecutar, se desarrollarán en una longitud total de
66.450 metros y son las siguientes:
a) Desbosque y limpieza de la zona de camino.
b) Construcción de alcantarillas Z2916-I.
c) Enrocados de defensas contra erosiones.
d) Movimiento de suelos para terraplenes y accesos.
e) Excavación no clasificada para cunetas y base de asiento de
terraplenes (suelos no aptos para terraplenes).
f) Sub-base reciclada en 0,20m de espesor.
g) Base de Estabilizado Granular en 0,12 ó 0,14 m de espesor.
h) Base de Concreto Asfáltico en 0,05 m de espesor.
i) Carpeta de rodamiento de concreto asfáltico en 0,03 ó 0,04 m
de espesor.
j) Señalización horizontal y vertical.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 3 - 1
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
CCCAAAPPPÍÍÍTTTUUULLLOOO 333 –––ÁÁÁRRREEEAAA DDDEEE IIINNNFFFLLLUUUEEENNNCCCIIIAAA DDDEEELLL PPPRRROOOYYYEEECCCTTTOOO
333...111... DDDEEETTTEEERRRMMMIIINNNAAACCCIIIÓÓÓNNN DDDEEELLL ÁÁÁRRREEEAAA DDDEEE IIINNNFFFLLLUUUEEENNNCCCIIIAAA DDDEEELLL PPPRRROOOYYYEEECCCTTTOOO
El área de proyecto en estudio está localizada en la zona nor-este de la
provincia de Corrientes, y las cabeceras del tramo en análisis se encuentran
próximas a los límites con la provincia de Misiones y con la República
Federativa de Brasil. El tramo se desarrolla íntegramente en el departamento
de Santo Tomé, cuya cabecera departamental, de nombre homónimo, se
encuentra a 401 km de la capital provincial.
UBICACIÓN DE LA TRAZA DE PROYECTO1
De acuerdo a la definición dada por el Manual de Evaluación y Gestión
Ambiental de Obras Viales de la DNV, el Área de Influencia abarca la porción
de territorio donde potencialmente se manifiestan los efectos de la obra vial,
sea la totalidad del medio ambiente o algunos de sus componentes.
El área de influencia directa para el proyecto comprende el tramo ubicado
entre la localidad de Santo Tomé, en la intersección de la RN Nº 14 y la RP
Nº 94, y el arroyo Chirimía, límite con la provincia de Misiones, con una
franja promedio de 5 km a cada lado de la traza.
1 INFORMACIÓN PROPORCIONADA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SECRETARIA DE AMBIENTE DE LA NACIÓN
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 3 - 2
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ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA DE PROYECTO2
2 INFORMACIÓN PROPORCIONADA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SECRETARIA DE AMBIENTE DE LA NACIÓN
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EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
La zona de influencia indirecta involucra al departamento de Santo Tomé,
dada la importancia que adquiere el proyecto para sus asentamientos
productivos y zonas turísticas, además la ruta provincial Nº 94 actúa como
eje que vincula la provincia de Corrientes con la de Misiones y además, en su
extremo sur, próximo a la ciudad de Santo Tomé, vincula con la ciudad de
Sao Borja, Brasil, por lo que su área de influencia puede extenderse al norte,
en la provincia de Misiones y al oeste, en la República Federativa de Brasil.
El área de influencia incluye al Área Operativa, que comprende el territorio
necesario para la construcción y operación de las obras viales, tanto
principales como complementarias, que en el caso del proyecto se encuentra
representada por una franja de 100 metros de ancho y cuyo eje es
coincidente con el eje de la traza de camino.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 4 - 1
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
CCCAAAPPPÍÍÍTTTUUULLLOOO 444 –––DDDIIIAAAGGGNNNÓÓÓSSSTTTIIICCCOOO DDDEEE LLLAAASSS ÁÁÁRRREEEAAASSS DDDEEE IIINNNFFFLLLUUUEEENNNCCCIIIAAA
444...111... MMMEEEDDDIIIOOO FFFÍÍÍSSSIIICCCOOO
444...111...111... ÁÁÁRRREEEAAASSS EEECCCOOOLLLÓÓÓGGGIIICCCAAASSS
La clasificación del territorio en áreas ecológicas homogéneas es una
herramienta válida, dado que esto permite considerar la combinación de
factores que determinan una unidad de paisaje ecológico: suelos, clima,
vegetación, etc. Según esta clasificación, el área en estudio corresponde a
la región denominada Campos y Malezales, que ocupa el sector Nordeste de
la provincia de Corrientes.
ECOREGIONES DE LA REPÚBLICA ARGENTINA1
1 INFORMACIÓN PROVISTA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SECRETARÍA DE AMBIENTE DE LA NACIÓN
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 4 - 2
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
Su paisaje predominante es el de vastos pastizales de llanura, de relieve
ondulado en el norte y plano en el sur. Diversificando la fisonomía vegetal,
aparecen cinturones de selva en galería, acompañando los cursos fluviales,
e isletas de bosque conocidas localmente como "capones" o "mogotes"
En el sector norte, la influencia de la geología basáltica del planalto
brasileño imprime un relieve de plataforma sobreelevada, modelado por
procesos erosivos que han dado formas cupulares, bordeadas por bajíos
surcados por ríos de corto recorrido.
444...111...222... GGGEEEOOOLLLOOOGGGÍÍÍAAA
El territorio de Corrientes está regionalmente incluido en la gran Cuenca
Chaco-Paranaense. La geología de la Mesopotamia se halla muy
influenciada por el Alto de Asunción, que ingresa a esta Región por la faja
central de Corrientes, desde Paraguay, como un elemento del Escudo o
Basamento de Brasilia. La zona de afloramiento formacional es:
• Formación o Miembro Serra Geral: Centro- Sur y NE de la provincia
de Corrientes, principalmente, más la faja costera del Río Uruguay y
afloramientos dispersos en la región Oriental de aquella. En
Corrientes se han detectado, a través de perforaciones, espesores de
hasta 600m para el conjunto Serra Geral/Solari.
Las planicies de todo el sector Nororiental no sólo de Corrientes sino
también de Misiones se hallan profundamente afectadas por erosión hídrica,
principal agente modelador del relieve en la región, y evidenciado por la
abundancia de escarpas coincidentes con los bordes de coladas, y
representadas por restingas y saltos, como los de Apipé, en Corrientes; o
los de Iguazú o del Moconá, en Misiones.
En cuanto a las cubiertas sedimentarias superiores, no se evidencian
dislocaciones tectónicas de importancia, pudiendo mencionar algunas
evidencias de campo, de reactivación de tipo epirogenético en la porción
Centro-Sur de la provincia.
Los yacimientos actualmente en explotación se reducen a la extracción de
arenas de río, triturado de diversas granulometrías de basalto y
aprovechamiento de arcillas para industria cerámica y olerías. A muy
pequeña escala, subsisten explotaciones de piedras lajas areniscosas y de
cantos rodados, pero en forma discontinua.
El departamento de Santo Tomé, y el extremo E-NE del Ituzaingó se
corresponden geológicamente con las Mesetas basálticas del Sur de
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 4 - 3
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
Misiones, constituyendo una misma unidad. Para Corrientes, constituye la
segunda de las denominadas regiones "Altas". Sobre dichas estructuras se
fueron depositando las distintas formaciones sedimentarias Terciarias.
444...111...333... GGGEEEOOOMMMOOORRRFFFOOOLLLOOOGGGÍÍÍAAA
El ámbito geomorfológico general es el de llanuras suavemente onduladas
con pendiente regional NE-SW, entre cotas aprox. 70m y 35m. Las
excepciones a este cuadro las constituyen, el extremo NE, con lomadas más
desarrolladas y cotas de hasta 120m, y los afloramientos basáltico-
areniscosos de la meseta centro-sur, con cotas de 95-100m; llegando hasta
los 200m en el pequeño cordón relictual de Tres Cerros, al Oeste de La
Cruz.
CURVAS DE NIVEL DE LA PCIA DE CORRIENTES 2
2 INFORMACIÓN PROVISTA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SECRETARÍA DE AMBIENTE DE LA NACIÓN
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Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
Según Eliseo Popolizio, el territorio provincial se halla dividido en 3 grandes
Unidades Geomorfológicas. Cada una de dichas Unidades están
diferenciadas en subunidades, con características propias, de la siguiente
forma:
Lomas: son el elemento positivo del relieve, de hasta 10 m sobre el nivel
normal de las aguas. Tienen formas alargadas, con orientación
predominante NE-SW, y están constituidas por suelos arenosos.
Planicies embutidas: ubicadas entre las lomas, correspondían a ambientes
de esteros y lagunas, en general con energía de Relieve muy baja a causa
de la escasa pendiente regional.
Depresión Poligenética del Iberá: Separada en 3 sectores: 2.1 (depresión
del Iberá); 2.2 (Depresión del Río Corriente), y 2.3 (Depresión del Sarandí-
Barrancas).
444...111...444... SSSUUUEEELLLOOOSSS
En la provincia de Corrientes, de acuerdo con su relieve, se pueden percibir
dos grandes regiones: Occidental y Oriental, y dentro de ellas varios
ambientes con caracteres propios, todos íntimamente relacionados con su
origen geológico y la acción de los agentes modeladores.
La característica de cada suelo es la resultante de la influencia de los
factores formadores, tales como el clima y los agentes bióticos, actuando
sobre el material originario, condicionado por el relieve, a través del tiempo,
a los que podrían sumárseles la acción del hombre. En la provincia se
sucedieron procesos geológicos cambiantes, que se reflejan en la
complejidad de los materiales de superficie. Así también, la evolución de los
suelos es diferente en ambas regiones y aún dentro de cada una de ellas.
El departamento de Santo Tomé se ubica en la región Oriental; en ella se
encuentran los suelos más desarrollados, en especial en el sector noreste,
donde la intemperización del basalto exhibe su máxima expresión con la
formación de suelos altamente evolucionados (Ultisoles). En su parte
meridional se observan suelos con distintos grados de desarrollo, desde
incipientes sobre afloramiento rocoso, hasta aquellos con horizontes A1-A2-
B2-C (Inceptisoles, Molisoles, Alfisoles). En el extremo sureste con relieve
relativamente escarpado a partir de material calcáreo han evolucionado
suelos con horizontes genéticos bien diferenciados en los que se evidencia
una marcada lixiviación, dando lugar a la formación de un horizonte iluvial
(B-textural); en estas situaciones el relieve juega un papel preponderante
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 4 - 5
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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(Vertisoles, Molisoles). No obstante, en el valle aluvial del río Corriente y
otros ambientes similares, existen suelos formados por capas de
sedimentos de granulometría variada, sin llegar a constituir horizontes
genéticos (Entisoles–Inceptisoles).
Para una mejor ubicación, enunciaremos y describiremos los suelos de la
provincia agrupándolos en Familias (Capurro et al., 1978), considerando las
dos grandes regiones por separado. En área de estudio se encuentra en:
● Familia Malezales (Acualfes)
La porción intermedia que abarca los Departamentos de Alvear, San Martín,
Paso de los Libres y parte de los de Mercedes y Santo Tomé, es otra vasta
llanura sedimentaria de relieve casi plano, cuya mayor parte está
compuesta por suelos hidromórficos, bajo condiciones de drenaje
insuficiente, alternando con cañadas, bañados y escasas alturas de la
Familia Tres Cerros. En general son suelos planosólicos (Alfisoles); no
obstante, se pueden encontrar inclusiones de otras Familias tales como
Tinbauva al noreste, Perogorría al este y Paso de los Libres al sureste. Los
suelos de esta Familia ya fueron descriptos.
● Características Geomecánicas de los Suelos
De información recolectada de los Estudios de suelos para el tendido de la
Red de 500 kw entre Yacyretá y Salto Grande, efectuados por la empresa
concesionaria de la misma, se extraen los parámetros geotécnicos
principales de los tipos de suelos investigados.
Suelos Arcillosos
Ensayos SPT:
o Número de golpes (N): 1 a 5
o Pasatamiz 200 (PT200): 68 a 80%
o Limitelíquido (LL): 35 a 50%
o Indice plasticidad (IP): 15 a 25%
o Humedad natural (HN): 18 a 25%
o Densidad seca (ɤd): 1,25 a 1,40 gr/m³
o Densidad natural (ɤnat): 1,50 a 1,70 gr/m³
o Ensayos a la compresión simple:
o C nat (cohesión nat): 0,5 kg/cm²
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o Ø nat (ángulo de fricción o resistencia al corte): de 4 a 7
Suelos Arenosos
o N: 6 a 8
o PT 200: 25 a 30%
o LL: 20 a 40%
o HN: 15 a 20%
o Densidad seca: 1,6 a 1,9 gr/m³
o Densidad natural: 1,9 a 2,2 gr/m³
● Estabilidad en Taludes Rocosos
Para este caso no se presenta ningún tipo de riesgos desde el punto de
vista geotécnico, tanto para los basaltos como para las areniscas. A pesar
de ello se deben tomar precauciones en los casos donde exista frecuencia
de diaclasas alta, o en áreas en que las areniscas presenten escasa
cementación.
SUELO CARACTERÍSTICO DE LA ZONA
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444...111...555... CCCLLLIIIMMMAAA
El clima en su mitad norte es Subtropical sin estación seca. Esto por
presentar temperaturas cálidas en la mayor parte del año. Su régimen de
precipitaciones es regular en cantidad más que suficiente. Los promedios de
precipitación anual en toda la provincia oscilan entre los 1100 y 1900 mm.
Al igual que en Entre Ríos, las precipitaciones decrecen de noreste a
sudoeste.
Si bien se desarrollan las cuatro estaciones del año, por su clima
Subtropical en relación con la latitud, los meses de otoño e invierno son
más breves. Las temperaturas más altas en verano pueden llegar a ubicarse
entre 35º y 40º.
Al igual que en Entre Ríos, la provincia de Corrientes presenta una gran
cantidad de arroyos, ríos y esteros que otorgan más humedad al suelo y al
aire, además de las precipitaciones.
El extremo sur de la provincia de Corrientes, presenta características
climáticas similares a las de la provincia de Entre Ríos, especialmente en el
aspecto térmico.
0
5
10
15
20
25
30
35
ENERO
FEBRERO
MARZOABRIL
MAYOJU
NIOJU
LIO
AGOSTO
SETIEMBRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE
DICIEMBRE
MAXIMA CºMINIMA CºPRECIPITACION (mm)
VALORES METEOROLOGICOS3
3 INFORMACIÓN EXTRAIDA DE LA ESTACIÓN METEOROLOGICA DE VIRASORO
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Temperatura
La temperatura media anual de Corrientes capital es de 21,3º, en Paso de
los Libres de 19,8º , en Goya de 20,2º, en Virasoro de 22,2º , en Curuzú
Cuatiá de 19,7º y en Ituzaingó de 21,2º. El invierno es breve pero sin
embargo suelen producirse algunas heladas en ocasión de invasiones de
aire polar, más fuertes en el sur que en el norte de la provincia.
MAPA DE ISOTERMAS4
Vientos
La componente principal de viento es del este y del sudeste a un promedio
de 6 nudos. En tanto que los vientos del sudoeste o Pampero y las
Sudestadas, cuando se producen, circulan por esta provincia y en ocasiones
las intensidades son muy fuertes, un antecedente lo es el mesociclón
ocurrido en la localidad de Santo Tomé en febrero de 1999, con vientos
superiores a los 100 km. por hora. En Curuzú Cuatiá la componente anual
de viento es del sur a 8 nudos y en Virasoro es del sudeste a 6 nudos,
aunque en esta última localidad la segunda componente es del noreste
también a 6 nudos.
4 PLANO ELABORADO CON INFORMACIÓN PROVISTA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SEC. DE AMBIENTE DE LA NACIÓN
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Precipitaciones
Su régimen de precipitaciones es regular en cantidad más que suficiente.
Los promedios de precipitación anual en toda la provincia oscilan entre los
1100 y 1900 mm. Al igual que en Entre Ríos, la provincia de Corrientes
presenta una gran cantidad de arroyos, ríos y esteros que otorgan más
humedad al suelo y al aire, además de las precipitaciones. En Ituzaingó la
precipitación media anual es de 1555 mm, en Virasoro de 1908 mm y en
Curuzú Cuatiá de 1375 mm. Puede notarse la distribución aproximada de
las isohietas en la provincia de Corrientes, destacándose que las
precipitaciones decrecen de noreste a sudoeste.
MAPA DE ISOHIETAS5
Heladas y Granizos
Suelen producirse algunas heladas en ocasión aisladas, en particular cuando
se producen invasiones de aire polar, más fuertes en el sur que en el norte
de la provincia.
5 PLANO ELABORADO CON INFORMACIÓN PROVISTA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SEC. DE AMBIENTE DE LA NACIÓN
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Presión Atmosférica
Con respecto a los promedios anuales de presión atmosférica a nivel del
mar, estos se ubican entre los 1012,5 y 1014 hpa, más baja en verano que
en invierno. En Curuzú Cuatiá el promedio anual de presión a nivel del mar
es del 1013,3 hpa. El mes con mayor promedio es julio con 1018,1 hpa y el
mes de menor promedio es enero con 1008,5 hpa.
Humedad
Depende de la intensidad del calor, de las lluvias, de la cantidad de vapor
que contiene el aire, de la constitución geológica del suelo, de la dirección
de los vientos, de la altitud y de la vegetación.
Los promedios de humedad de las áreas de estudio son elevados por su
clima y por el régimen húmedo de sus vientos. El promedio anual de
humedad en Curuzú Cuatiá es de 73%, siendo junio el mes con mayor
promedio 82%. En tanto que el mes de diciembre es el de menor promedio
de humedad con el 61%. Los meses de invierno resultan los más húmedos,
con frecuentes nieblas y neblinas matinales. En Virasoro el promedio anual
de humedad ambiental es del 72%, siendo los meses de invierno los de
mayor promedio con un 77% y los meses de verano con el menor
promedio, diciembre 65%.
Nubosidad
De las áreas que se disponen datos, es de la localidad de Curuzú Cuatiá, en
donde el promedio anual de nubosidad en porcentaje es del 46%. El mes
con mayor promedio de nubosidad es junio con un 53% y el de menor
promedio, diciembre con el 41%.
444...111...666... HHHIIIDDDRRROOOLLLOOOGGGÍÍÍAAA YYY CCCAAALLLIIIDDDAAADDD DDDEEE LLLAAASSS AAAGGGUUUAAASSS
Se pueden diferenciar 2 grandes regiones: la occidental-noroccidental y la
oriental, separadas por un elemento hidrográfico distintivo de esta
provincia: el Sistema de lagunas y esteros del Iberá, junto con su
componente evacuador principal, el Río Corrientes. Todo este conjunto tiene
una alineación NE-SW, bisectando prácticamente el territorio provincial, con
características tan peculiares que hacen que se la podría diferenciar como
una tercer región, central.
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Aguas superficiales
Región Oriental
Está separada de la región occidental por el Sistema del Iberá. Se trata de
una región de morfología bastante plana, con cotas de entre 55 y 70m, que
se elevan en el entorno de las zonas de Mercedes – Mariano Loza – Curuzú
Cuatiá a los 100/130m, a 90/100m en el Departamento Santo Tomé. Las
máximas elevaciones se ubican en un reducido sector, denominado Tres
Cerros, con 180m SNM., próximo a al localidad de La Cruz, con
afloramientos relictuales de basaltos y areniscas.
En esta región el diseño de avenamiento es de tipo dendrítico, con cauces
más definidos que en el sector occidental, y con anchos valles de inundación
en su gran mayoría, confluyendo a la cuenca del Río Uruguay, que posee un
caudal de 3000 m³/seg. De esta región se destacan los Ríos Aguapey,
Miriñay y Mocoretá. El Miriñay tiene la característica de actuar como
desagüe secundario de los Esteros del Iberá en períodos de lluvias
abundantes.
AGUA SUPERFICIAL6
6 PLANO ELABORADO CONINFORMACIÓN PROVISTA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SEC. DE AMBIENTE DE LA NACIÓN
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Cuencas Superficiales del Area noreste
Estas se ubican dentro del extremo E-NE del Departamento de Ituzaingó y
Departamento de Santo Tomé, a excepción del Río Aguapey de jurisdicción
departamental más amplia.
El rasgo geomorfológico más saliente y que condiciona la configuración de
las redes de drenaje de esta región, especialmente la del Río Aguapey, es la
presencia de superficies de erosión de antiguos pediplanos y pedimentos,
que dan al paisaje el aspecto de suaves colinas escalonadas. Las
características de las redes de drenaje son dendrítico-angulares formando
cuencas convergentes. De SW a NE aparecen en esta zona los Arroyos Ibirá
Ocay, Yohazá, Ciriaco, Garabí y Chimiray (éste último actúa de límite
político con un sector de la Provincia de Misiones). Todos ellos integran
subcuencas del Río Uruguay, al igual que el Aguapey. El arroyo Itaembé,
sobre el extremo NE de la provincia, es afluente del Paraná.
CUENCAS - SSRH7
7 PLANO ELABORADO CON INFORMACIÓN PROVISTA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SEC. DE AMBIENTE DE LA NACIÓN
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Aguas subterráneas
Este recurso presenta características homogéneas en cuanto al
comportamiento de las aguas subterráneas circulantes, fundamentalmente
debido a la conformación geológica del subsuelo. Su presencia y caudales
obtenidos a través de perforaciones dan valores muy disímiles, tanto en su
desarrollo horizontal como vertical, y están condicionados a la
permeabilidad secundaria del sistema de fracturas de las rocas basálticas
subyacentes y/o a la mayor o menor cementación existentes.
El análisis de antecedentes de perforaciones, para el área Curuzú Cuatiá y
Mercedes, revela que los caudales de explotación pueden variar entre los 5
y 60 m³/hora, con caudales específicos máximos de 4 m³/hora/metro,
obteniéndose los mejores rendimientos dentro de la Formación Solari. Las
perforaciones en general no sobrepasan los 100 m.
La calidad de esta agua es buena, con indicadores de residuo seco que no
sobrepasan los 400 mg/litro; valores bajos en cloros y sulfatos, y ligero
predominio de calcio y magnesio.
444...111...777... RRRUUUIIIDDDOOO
No se presentan fuentes de ruido, con excepción del generado por el
tránsito actual.
444...222... MMMEEEDDDIIIOOO BBBIIIÓÓÓTTTIIICCCOOO
De acuerdo con Cabrera (1976), en la provincia de Corrientes están
representados dos grandes territorios fitogeográficos. En el Dominio
Chaqueño se encuentran la provincia Chaqueña con el distrito Oriental y la
provincia del Espinal con el distrito del Ñandubay. En el Dominio Amazónico,
se encuentra la provincia Paranaense con el distrito de los Campos. Como
confluyen aquí tres provincias fitogeográficas se originan amplios ecotonos
o zonas de transición.
Provincia Paranaense
Distrito de los campos: En esta unidad se encuentran los campos del
nordeste de Corrientes. Aquí se encuentran tres comunidades herbáceas
dominantes. La comunidad que ocupa mayor extensión es la que presenta
predominio de Aristida pallens. La segunda asociación presenta predominio
de Andropogon lateralis y la tercera es la denominada comunidad de los
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espartillos amargos (Elionurus tripsacoides y E. viridulus). Existen otras
comunidades propias de suelos bajos y húmedos como los pajonales de
Paspalum brunneum. Entremezclados con los campos existen isletas de
timbó (Enterolobium contortisiliquum) y otras especies asociadas a esta
especie dominante.
REGIONES NATURALES8
8 PLANO ELABORADO CON INFORMACIÓN PROVISTA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SEC. DE AMBIENTE DE LA NACIÓN
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444...222...111... FFFLLLOOORRRAAA
Dominio Amazónico - Provincia Paranense - Distrito de los Campos
Las especies que se encuentran en este dominio son las siguientes:
Pastizales y Praderas
1- Espartillar de Elionurus muticus.
2- Flechillar de Aristida jubata.
3- Pastizal de Sorghastrum nutans y Paspalum brunneum.
4- Pastizal de Andropogon lateralis con estrato alto disperso de
frutices y subfrutices.
5- Pastizal de Sorghastrum agrostoides con estrato arbustivo
disperso.
6- Pradera de Axonopus compressus y Paspalum notatum con
Vernonia chamaedrys.
7- Pastizal de Andropogon lateralis, Axonopus spp. y Rhynchospora
spp.
8- Pastizal de Sorghastrum agrostoides.
9- Pastizal de Rhynchospora spp. y Axonopus compressus.
10- Prado húmedo de Axonopus spp. y Paspalum notatum.
11- Malezal de Andropogon lateralis.
12- Malezal de Paspalum durifolium.
13- Malezal Prado de Axonopus spp., Paspalum notatum y
Rhynchospora spp.
14- Pradera hidrófila.
Pajonales y Pirizales
1- Pajonal de Paspalum durifolium.
2- Pajonal de Panicum grumosum y Panicum rivulare.
3- Pajonal de Panicum prionitis.
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4- Pajonal subanegado de Paspalum guaraniticum y Axonopus
suffultus.
5- Pajonal- Pirizal de Rhynchospora corymbosa var. Asperula.
6- Los Pirizales.
Formaciones Leñosas
1- Relictos de Palmares de Butia paraguayensis y B. yatay.
2- Urundaysal de Astronium balansae.
3- Selva higrófila.
4- Selva marginal del Paraná y Uruguay.
5- Espinillar de Prosopis affinis.
6- Bosque xerohalófilo.
Estado actual del Area de estudio
El uso ganadero prolongado de los campos correntinos ha modificado su
composición florística y estructural de los mismos. Martínez Crovetto
(1965,1981) señala que los pastizales del NE de Corrientes y S de Misiones,
de Andropogon lateralis, los flechillares de Aristida jubata y los espartillares
de Elionurus muticus evolucionan hacia praderas de Axonopus compressus y
Paspalum notatum por acción de las quemas y el pastoreo.
Las formaciones boscosas han sufrido un fuerte impacto. Tanto los bosques
higrófilos y las selvas ribereñas están asentados sobre suelos con aptitud
agrícola y debido a ello en numerosos casos han sido alterados y muchos de
ellos se encuentran en fuerte proceso de degradación.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 4 - 17
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444...222...222... FFFAAAUUUNNNAAA
La Provincia de Corrientes se encuentra ubicada zoogeográficamente en la
Región Neo-tropical – Sub-región Guayano-brasileña dentro del Distrito
Subtropical – Sub-distrito Correntino. Este Sub-distrito abarca las provincias
de Corrientes y Norte-Centro de Entre Ríos.
En la región se superponen dos unidades biogeográficas principales: Los
bosques y Esteros del Chaco Húmedo y las Sabanas Mesopotámicas. En
general la fauna se va empobreciendo de Este a Oeste en el mismo sentido
que la vegetación.
En la fauna íctica de la provincia de Corrientes se destaca: gran
representabilidad del grupo de los Characidos y escasez de Siluridos,
especies migradoras de gran porte como Salminus maxillosus y Prochilodus
lineatus, algunas rayas y abundancia de pirañas, tarariras y cíclidos (en las
aguas quietas).
La comunidad de batracios esta representada por especies generalistas con
amplia distribución en el litoral mesopotámico. La diversidad ambiental local
esta conformada por comunidades marcadamente diferenciales. Pequeñas
charcas y lagunas, amplios ambientes lénticos, esteros, parches de bosques
mixtos con elementos paranaense, abras que alternan bosques semi-
xerófilos, palmares y bañados constituyen el mosaico que permite el
desarrollo de la comunidad. Se destacan: Pseudopaludicola sp., especies del
grupo de los hílidos y la novedosa aparición de Argenteohyla siemersi citada
solo para el Delta paranaense y Sur de Entre Ríos.
La fauna, o las agrupaciones faunísticas, están integradas con otros
organismos en los conjuntos ecológicos, determinados y dominados por la
vegetación mediante sus formas influyentes primordiales.
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444...222...333... PPPAAATTTRRRIIIMMMOOONNNIIIOOO NNNAAATTTUUURRRAAALLL
La Administración de Parques Nacionales (APN) es el organismo al que el
Estado Nacional le ha encomendado cumplir con el mantenimiento de la
diversidad biológica, del patrimonio natural y cultural, así como también de
los rasgos paisajísticos más sobresalientes de Argentina. Las áreas que hoy
administra se encuentran comprendidas en ese Sistema Nacional de Áreas
Protegidas y son las siguientes:
ÁREAS PROTEGIDAS DE LA REPÚBLICA ARGENTINA9
9 INFORMACIÓN PROVISTA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SECRETARÍA DE AMBIENTE DE LA NACIÓN
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En particular en la provincia de Corrientes, las áreas protegidas se resumen
en el siguiente cuadro:
NOMBRE CATEGORIA OBJETIVO ECOREGION CONVENCIÓNIBERA Reserva Natural Protección de una interesante zona Esteros del Iberá Sitio Ram
SAN JUAN PORIAHU Refugio Privado de Vida Silves Conservación de comunidades prop Esteros del IberáAPIPE GRANDE Reserva Natural Provincial Delta e Islas Río Paraná
RINCON DE SANTA MARIA Reserva Natural Provincial Esteros del IberáMBURUCUYA Parque Nacional Protección de la diversidad flor Esteros del Iberá
NOMBRE JURISDICCION ADMINSTRACION NOMBRE ORGANIZACIÓN DOMINIO IBERA Provincial Provincial Poder Ejecutivo Fiscal Provincial
SAN JUAN PORIAHU Provincial Privado Propietario/Fun PrivadoAPIPE GRANDE Provincial Mixto Fundación Ecoló Fiscal Provincial
RINCON DE SANTA MARIA Provincial Mixto Fundación Ecoló PrivadoMBURUCUYA Federal Nacional Administración Fiscal Nacional
NOMBRE GRADO CONTROL LOCALIDAD AÑO CREACION TIPO INSTRRUMENTOIBERA Insuficiente Colonia Pellegrini 1982 Ley Provincial
SAN JUAN PORIAHU Insuficiente Loreto 1989 Convenio Propietario/FAPIPE GRANDE Insuficiente Ituzaingó 1994
RINCON DE SANTA MARIA Aceptable Ituzaingó 1994MBURUCUYA Insuficiente Corrientes 2001 Ley Nacional
La distribución espacial de dichas áreas protegidas en la provincia de
Corrientes es la siguiente:
ÁREAS PROTEGIDAS DE LA PROVINCIA DE CORRIENTES10
10 INFORMACIÓN PROVISTA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SECRETARÍA DE AMBIENTE DE LA NACIÓN
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En el área de influencia del proyecto, se halla un Área Importante para la
Conservación de Aves (AICAs), que a pesar de no poseer una legislación
que proteja dicha área, se especifican en este estudio, las medidas de
mitigación para minimizar las acciones que puedan perjudicar a las aves de
la zona de conservación.
ÁREAS IMPORTANTES PARA LA CONSERVACIÓN DE AVES11
Se concluye que dentro del área de influencia no se encuentran áreas
protegidas nacionales o provinciales, pero con motivo de proteger el
ecosistema establecido como AICAs de posibles impactos generados por el
proyecto, se deben establecer en dicha área (entre las progresivas +24,00
a +34,00 y desde +40,20 hasta el Aº Chirimay de la Ruta Provincial Nº 94),
Medidas de Mitigación, que estén dirigidas a las actividades vinculadas al
proyecto, que puedan producir un efecto negativo sobre las aves.
11 INFORMACIÓN PROVISTA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SECRETARÍA DE AMBIENTE DE LA NACIÓN
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444...333... MMMEEEDDDIIIOOO AAANNNTTTRRRÓÓÓPPPIIICCCOOO
Corrientes, Provincia del noreste argentino, Limita al norte con Paraguay y
Misiones, al oeste con Chaco y Santa Fe, al sur con Entre Ríos y al este con
Uruguay y Brasil.
LIMITES ADMINISTRATIVOS DE LA PROVINCIA DE CORRIENTES12
Las ciudades más importantes son:
Corrientes Monte Caseros
Goya Esquina
Santo Tomé Ituzaingó
Paso de los Libres Bella Vista
Curuzú Cuatiá San Luis del Palmar
Gobernador Virasoro Saladas
Mercedes Concepción
12 INFORMACIÓN PROVISTA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SECRETARÍA DE AMBIENTE DE LA NACIÓN
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Administrativamente, la provincia se divide en 67 municipios y 25
departamentos:
DEPARTAMENTOS DE LA PROVINCIA DE CORRIENTES13
13 INFORMACIÓN PROVISTA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SECRETARÍA DE AMBIENTE DE LA NACIÓN
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444...333...111... SSSUUUBBBSSSIIISSSTTTEEEMMMAAA CCCOOONNNSSSTTTRRRUUUIIIDDDOOO
Estructura Regional de los Asentamientos vinculados a la traza del
proyecto
Dentro del área de influencia del proyecto, se encuentran las localidades de
Colonia Garabí, Garruchos y la cabecera del tramo del proyecto, Santo
Tomé.
ESTRUCTURA REGIONAL DE LA ZONA DE PROYECTO14
Infraestructura y Servicios
● Establecimientos Educativos, Postas de Salud y Destacamentos Policiales
Dentro de la zona de influencia de la traza, se encuentran diversas
infraestructuras que son fundamentales para los habitantes de la zona,
como ser establecimientos educativos, destacamentos policiales y postas de
salud y/o hospitales.
14 INFORMACIÓN PROVISTA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SECRETARÍA DE AMBIENTE DE LA NACIÓN
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EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
● Transporte Aéreo
En el departamento de Santo Tomé se cuenta con el aeródromo, el cual
posee una pista de 200 metros, se encuentra ubicado próximo a la ciudad
de Santo Tomé.
RED VIAL15
● Red Vial
A través de datos obtenidos por la Dirección Nacional de Vialidad, se conoce
la longitud y composición de la red vial de Corrientes posee una red vial de
1.758,08 km, los cuales se distribuyen de la siguiente forma, según los
distintos años:
15 INFORMACIÓN PROVISTA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SECRETARÍA DE AMBIENTE DE LA NACIÓN
SANTO TOMÉ
AERÓDROMO
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EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
km km % km % km %
Total del país 1,758.08 1,758.08 100.0 0.00 0.0 0.00 0.0
Corrientes 1,758.08 1,758.08 100.0 - - - -
km km % km % km %
Total del país 38,313.35 33,235.35 86.75 3,577.15 9.34 1,500.84 3.91
Corrientes 1,753.88 1,753.88 100.0 - - - -
Nota: se informa únicamente sobre las rutas nacionales. A causa de los redondeos, la suma de las cifras parciales puede no coincidir con los totales que se presentan en el cuadro.Fuente: Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios. Secretaría de Obras Públicas. Dirección Nacional de Vialidad.
ProvinciaTotal
Red de caminos por tipo de calzada. Año 2001
Provincia
Pavimentada Ripio Tierra
Red de caminos por tipo de calzada. Año 2005
Total Pavimentada Ripio Tierra
COMPOSICIÓN DE LA RED VIAL16
Complementando esta red vial se encuentran puentes de distintas luces y
materiales, contabilizando aproximadamente 250 puentes en toda la
provincia.
PUENTE SOBRE LA TRAZA
16 INFORMACIÓN PROVISTA POR EL INCEC
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EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
Con respecto a la distribución espacial de esta red, se observa a
continuación, su distribución en la provincia.
RED VIAL17
17 INFORMACIÓN PROVISTA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SECRETARÍA DE AMBIENTE DE LA NACIÓN
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EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
444...333...222... SSSUUUBBBSSSIIISSSTTTEEEMMMAAA SSSOOOCCCIIIAAALLL
Aspectos Demográficos del territorio provincial
La Provincia de Corrientes posee una población de 930.991 habitantes y una
superficie de 88.199 Km².
Superficie Densidad Superficie Densidaden km2 hab/km2 en km2 hab/km2
Total 795,594 88,199 9.0 930,991 88,199 10.6Santo Tomé 43,360 7,359 5.9 54,050 7,359 7.3
Fuente: INDEC. Censo Nacional de Población y Vivienda 1991 y Censo Nacional de Población,Hogares y Viviendas 2001 e Instituto Geográfico Militar.
Departamento
Año1991 2001
PoblaciónPoblación
La distribución por edades de la población del departamento de Santo Tomé
es la siguiente:
Varones Mujeres
Total 54,050 27,456 26,594 0-4 7,036 3,617 3,419 5-9 6,875 3,508 3,36710-14 6,533 3,374 3,15915-19 5,674 2,938 2,73620-24 4,674 2,401 2,27325-29 3,664 1,771 1,89330-34 3,329 1,628 1,70135-39 3,168 1,596 1,57240-44 2,910 1,497 1,41345-49 2,413 1,277 1,13650-54 2,064 1,058 1,00655-59 1,544 824 72060-64 1,297 635 66265-69 970 478 49270-74 797 383 41475-79 516 233 28380-84 331 128 20385-89 184 84 10090-94 48 17 3195-99 19 8 11100 y más 4 1 3
Fuente: INDEC. Censo Nacional de Población, Hogares y Viviendas 2001.
Grupos de edad Total Sexo
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Según el censo del año 2001, en el Departamento de Santo Tomé vivían
54.050 habitantes, el 5,8 % del total provincial. Con respecto al censo de
1.991 se observa un ascenso en el peso poblacional prelativo.
Área de gobierno local Total Varones Mujeres
Total 930,991 459,458 471,533
Municipios 927,693 457,771 469,922 Gobernador Igr. Valentín Virasoro 28,756 14,725 14,031 Santo Tomé 22,634 11,294 11,340 Garruchos 1,152 583 569 Guaviraví 641 288 353
(2) Conocido también como Garabí(3) Corresponde a una zona perteneciente al departamento Capital, cuya inclusión a un gobierno local aúnno está definida.
Fuente: INDEC. Censo Nacional de Población, Hogares y Viviendas 2001.
444...333...333... SSSUUUBBBSSSIIISSSTTTEEEMMMAAA EEECCCOOONNNÓÓÓMMMIIICCCOOO
Corrientes posee una superficie total de 88.199 km2, el 2,3% de la nacional
y alberga, según el Censo de 2001 930.991 habitantes.
La población económicamente activa en Corrientes se distribuye de la
siguiente manera, según datos del año 2001 obtenidos de las encuestas
realizadas por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC):
Sólo trabaja
Trabaja y estudia
(1)
Trabaja y percibe
jubilación o pensión (2)
Sólo busca trabajo
Busca trabajo y
estudia (1)
Busca trabajo y percibe
jubilación o pensión (2)
Total 34,835 18,103 12,896 936 444 3,076 623 128 16,732 4,681 2,255 9,796
Varones 17,572 12,095 9,105 503 269 1,835 318 65 5,477 2,199 972 2,306
Mujeres 17,263 6,008 3,791 433 175 1,241 305 63 11,255 2,482 1,283 7,490
Estudiante (1)
Otra situación
SexoPoblación de
14 años o más
Condición de actividad económicaPoblación económicamente activa Población no económicamente activa
Total
Ocupada
(1) No percibe jubilación ni pensión.(2) Puede estar asistiendo a un establecimiento educacional.
Nota: el estudio metodológico efectuado por INDEC (INDEC, 2003; Evaluación de la información ocupacional del censo 2001. Dirección de Estadísticas Poblacionales) manifiesta diferencias respecto de resultados obtenidos en aglomerados urbanos relevados por la Encuesta Permanente de Hogares (EPH) en octubre del mismo año. Dichas diferencias, centradas en la captación de la condición de actividad de las personas de ambos sexos de 14 años y más, se manifiestan en la proporción de El citado estudio muestra que las mayores tasas de desocupación del censo son debidas a la escasa sensibilidad de esta fuente para captar como ocupados a población en empleos precarios e inestables, particularmente en épocas de crisis económica como la que acompañó la medición censal.Las diferencias se advierten con mayor intensidad en los grupos más vulnerables a la precariedad laboral (mujeres, jóvenes y adultos mayores) y en los demandantes de empleo ocupados y los inactivos que desean trabajar.Resultados similares se han obtenido en el resto de los países del MERCOSUR y otros de América Latina que han levantado ya sus censos de la ronda de los 2000.
Desocupada
TotalJubilada o
pensionada (2)
El citado estudio puede consultarse en www.indec.mecon.gov.ar/webcenso/provincias_2/eval_ocu.doc
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 4 - 29
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
Los usos de suelo de la provincia de Corrientes son muy variados y son los
que en parte definen las actividades económicas que se desarrollan en la
provincia. Los usos de suelo de la provincia son los siguientes:
USO DE SUELOS DE LA PROVINCIA DE CORRIENTES18
La superficie total del partido de Santo Tomé, según la información del
último censo nacional agropecuario (2002) muestra claramente esta
tendencia, como se aprecia en el cuadro que diferencia el uso de la tierra.
De las 582.390 ha que ocupa el departamento, 19% (107.947 ha) están
implantadas con bosques y/o montes para la explotación forestal, las que
significan el 38% del total de ha destinadas a este tipo de explotación en la
provincia.
18 INFORMACIÓN PROVISTA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SECRETARÍA DE AMBIENTE DE LA NACIÓN
ZONA DE PROYECTO
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Cuadro 20 Departamento de Santo Tomé
Uso de la Tierra Corrientes Santo Tomé
Ha Ha % Superficie total 6867550,9 582389,4 Superficie implantada 465907 130731,9 22% Cultivos Anuales 77662 4490 1% Cultivos perennes 41859 10633 2% Forrajeras anuales 10076 513 0% Forrajeras perennes 42721 6873,4 1% Bosques y/o montes 283027 107947,4 19% Otros cultivos 10562 275,1 0% Superficie otros Usos 6401643,9 451657,5 78% Fuente: CNA 2002 - INDEC
El sector forestal en Misiones y noreste de Corrientes poseen continuidad
tanto en características físicas como económicas. Comparten excelentes
aspectos físicos, suelos fértiles y un clima subtropical; que en conjunto
proveen condiciones para uno de crecimientos forestales más rápidos en el
mundo en una amplia gama de especies. El sector forestal produce en la
actualidad aproximadamente 5 millones de metros cúbicos de rollos, es
decir el 70% de la madera de plantaciones forestales en Argentina, y
continúa extendiéndose rápidamente.
Las tasas de crecimiento que se han logrado en esta región, tanto para pino
como para eucalyptus están entre las más altas del mundo. Por
consiguiente, moverse más allá de esas tierras que son consideradas muy
aptas y plantar en tierra que es considerada ligeramente apta no sería
atractivo. Si la tasa de expansión en Misiones y Corrientes continúa a un
ritmo estimado de 130,000 hectáreas por año durante los próximos años,
entonces en el 2011 alrededor de 1.5 millones de hectáreas podrían estar
establecidas en estas dos provincias: 1.0 millones de hectáreas en Misiones
y 0.5 millones de hectáreas en Corrientes
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 4 - 31
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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USO DE SUELOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO19
444...333...444... SSSUUUBBBSSSIIISSSTTTEEEMMMAAA LLLEEEGGGAAALLL ––– AAADDDMMMIIINNNIIISSSTTTRRRAAATTTIIIVVVOOO
El proyecto se desarrolla sobre la traza existente de la Ruta Provincial Nº
94, por lo que no se prevé la realización de expropiaciones.
19 INFORMACIÓN PROVISTA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SECRETARÍA DE AMBIENTE DE LA NACIÓN
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EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
CCCAAAPPPÍÍÍTTTUUULLLOOO 555 ––– IIIMMMPPPAAACCCTTTOOO AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLL DDDEEELLL PPPRRROOOYYYEEECCCTTTOOO
555...111... EEEVVVAAALLLUUUAAACCCIIIÓÓÓNNN AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLL DDDEEE AAALLLTTTEEERRRNNNAAATTTIIIVVVAAASSS DDDEEE PPPRRROOOYYYEEECCCTTTOOO
FFFOOORRRMMMUUULLLAAADDDAAASSS
Dentro del marco de las condiciones establecidas para el desarrollo físico del
proyecto, se destaca que el camino está en una zona predefinida, debido a
que la obra de referencia es la rehabilitación de una ruta existente. En
consecuencia, no hay alternativas distintas a nivel de proyecto.
555...222... IIIDDDEEENNNTTTIIIFFFIIICCCAAACCCIIIÓÓÓNNN DDDEEE LLLOOOSSS DDDIIIFFFEEERRREEENNNTTTEEESSS IIIMMMPPPAAACCCTTTOOOSSS DDDEEE LLLAAA
AAALLLTTTEEERRRNNNAAATTTIIIVVVAAA SSSEEELLLEEECCCCCCIIIOOONNNAAADDDAAA
Se incluye una relación de los impactos más relevantes de probable
ocurrencia en cada una de las fases de desarrollo del proyecto y teniendo en
cuenta los elementos relevados en la zona de camino durante la campaña,
tales como:
● Forestación existente.
● Accesos a propiedades, áreas productivas.
● Puntos de cruce de maquinaria agrícola, peatones, tránsito local y
ganado.
● Pasivos ambientales existentes en la zona de camino: problemas de
erosión, problemas de anegamiento, áreas de préstamo sin restaurar.
● Uso del suelo en las inmediaciones al camino.
● Puntos de cruce de fauna nativa a través de indicios indirectos
(huellas, marcas), avistaje, animales atropellados o presunción por
características del entorno.
Y los que surjan durante el desarrollo de este proyecto ejecutivo, será
necesario desarrollar las consideraciones ambientales específicas.
En caso de remoción de ejemplares arbóreos se reforestará el área en una
relación de tres ejemplares por cada una a extraer respetando las especies
nativas.
Desde otra perspectiva, los ajustes futuros de las pautas de gestión
ambiental para la construcción y operación, estarán relacionados, por
ejemplo, con las recomendaciones a formular respecto de los procesos de
erosión en las márgenes del camino.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 5 - 2
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
Consideraciones ambientales
La zona donde se ubican las obras forma parte de una extensa llanura
suavemente ondulada en la que se destaca un fuerte grado de antropización
vinculado al uso productivo agrícola – ganadero intensivo, el que afecta el
patrón de funcionamiento del sistema de escurrimiento superficial.
Teniendo en cuenta las implicancias de dicha situación, para el adecuado
diseño de las obras proyectadas es necesario considerar el comportamiento
previsible de las mismas tanto con relación a las precipitaciones estacionales
como a las propias de períodos plurianuales hiper-húmedos que se alternan
con otros de déficit hídrico.
El actual sistema de escurrimiento superficial no organizado que caracteriza
gran parte de la región, tiene su origen en inadecuados criterios de uso
productivo y urbano del suelo, que se refleja en los sistemas de laboreo, de
drenaje de esteros y lagunas para ampliar las superficies de cultivo, los
cambios en la cobertura vegetal, la construcción de caminos y vías férreas
que modifican el diseño natural del drenaje, y en la apertura de
canalizaciones improvisadas.
Los principales efectos de las modificaciones del flujo natural del sistema de
escurrimiento superficial son el deterioro o corte de caminos, el anegamiento
de campos productivos, la falta de piso y el exceso de humedad que impide
o retarda el laboreo, y eventuales anegamientos en las zonas más bajas.
Los cambios ocurridos en el uso del territorio, el empleo de determinadas
técnicas de laboreo, la creciente agriculturización y parcelación, y el
consiguiente aumento de la densidad de caminos secundarios y rurales han
contribuido a acelerar el escurrimiento superficial de las aguas y a la
manifestación de recurrentes procesos de anegamiento, debido a la
disminución del tiempo de concentración de los aportes de agua procedentes
de las distintas partes de la cuenca. Por ello, en el proyecto se han
considerado las características del paisaje y las obras de arte y puentes
existentes.
Las previsiones comprenden asimismo trabajos de ejecución de obras
complementarias como protecciones.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 5 - 3
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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555...333... MMMEEETTTOOODDDOOOLLLOOOGGGIIIAAA
555...333...111... EEEVVVAAALLLUUUAAACCCIIIÓÓÓNNN AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLL EEEXXXPPPEEEDDDIIITTTIIIVVVAAA
La Evaluación de Impacto Ambiental es un instrumento formal que permite
predecir las consecuencias ambientales de proyectos de desarrollo. Uno de
los objetivos básicos del EIA es servir como instrumento de gestión a los
responsables de la toma de decisiones del proyecto propuesto, señalando
sus potenciales conflictos y potencialidades, y estableciendo medidas
acertadas de prevención y mitigación de los efectos adversos y de
potenciación de los impactos positivos del mismo.
Las interacciones entre la obra y el medio que la rodea, entendiéndose por
esto al medio físico y socioeconómico, son recíprocas, es decir que deben
observarse los efectos de la obra sobre el medio y la influencia de los
factores naturales y socioculturales que pueden incidir sobre la vida útil y la
funcionalidad de la obra construida.
De ahí que sea necesario considerar y evaluar, adecuadamente, dichas
interrelaciones, a fin de manejarlas oportunamente, con carácter preventivo
en razón del carácter adaptativo de; presente EIA, el cual se desarrolla en
forma previa a la ejecución del proyecto.
Debe quedar claramente establecido que la evaluación ambiental de un
proyecto constituye un proceso que debe acompañar el desarrollo del mismo
desde el nivel de idea hasta el nivel de ingeniería de detalle, para concluir
luego con las pautas de gestión ambiental para las etapas de construcción y
operación. Durante el desarrollo de este proceso se intentará ir avanzando,
desde niveles de evaluación preliminares hasta evaluaciones detalladas
acompañando los grados de definición que se logren con la ingeniería y con
el conocimiento del medio receptor del proyecto.
En este contexto, y con el fin de obtener en forma rápida y sencilla un
diagnóstico ambiental del proyecto, que oriente acerca del nivel de detalle de
los estudios requeridos respecto de sus potenciales repercusiones
ambientales, se realizó una Evaluación Ambiental Expeditiva siguiendo la
metodología sugerida por la normativa nacional (Manual de Evaluación y
Gestión Ambiental de Obras Viales. Sección II.), cuyos resultados se indican
seguidamente.
A partir de la información disponible y de un reconocimiento de campo en la
zona del proyecto, se procedió al análisis de los principales componentes que
intervienen en dicha apreciación, es decir, la agresividad potencial del
proyecto y la sensibilidad de los distintos componentes del medio receptor.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 5 - 4
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
El procedimiento de categorización consistió en analizar y valorar los
distintos parámetros incluidos en la ficha de evaluación considerada en la
citada metodología, que comprende los siguientes aspectos y valoraciones:
● Es un proyecto de Rehabilitación y Mejora, no estando previstas obras
nuevas. Se conservará el número de carriles actuales (2 carriles) y su
inversión supera los $10.000.000;
● Topografía: comprende sectores de conformación predominantemente
llana o de pendientes suaves;
● Hidrología: la implantación de la traza no interfiere con la red
hidrográfica principal, pudiendo interceptar exclusivamente las redes
de aporte locales de las micro cuencas transversales (ríos y arroyos),
aspecto resuelto a través de la readecuación y complementación de la
existente y abundante red de obras de arte, que garantizan la
transparencia de la misma;
● Vegetación: el proyecto se encuentra integralmente en zona de
pastizales;
● En cuestiones de aspectos climáticos, se reconoce que la zona esta
sujeta a lluvias torrenciales y precipitaciones excesivas, observándose
también erosión hídrica y degradación de suelos, con relación a los
aspectos edáficos. Se indican zonas inundables y con drenaje
impedido. Otro aspecto tenido en cuenta en esta valoración es la
existencia de incendios.
● Áreas protegidas: no existen dentro del área de influencia directa del
proyecto.
● Hábitat de especies en peligro: no se detectan en el área del proyecto
hábitats singulares que requieran consideración especial.
● Sitios y monumentos del patrimonio cultural, yacimientos
arqueológicos, reservas indígenas: no han sido identificadas para el
área de influencia del proyecto.
● Asentamientos humanos: existe en la zona un asentamiento humano
de importancia, pero se trata en general, de una zona escasamente
poblada.
● Fuentes de provisión de agua potable, acueductos, canales de riego o
instalaciones similares: por las características del proyecto y el nivel
de tránsito previsto se consideran a las mismas exenta de riesgo.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 5 - 5
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
Debe destacarse que la ejecución de un proyecto vial como el analizado
cumple un objetivo social en sí mismo a través de la mejora en la
conectividad.
Teniendo en cuenta la naturaleza y magnitud de los potenciales impactos, así
como las características del medio donde se desarrollará el proyecto, se
concluyó en calificar a éste dentro de la categoría " B ", correspondiente a
aquellos que requieren de una evaluación detallada de impacto ambiental
referida sólo a algunos tramos de la obra o para algunos componentes del
proyecto o del medio receptor.
Se presenta a continuación la Planilla de Evaluación Expeditiva:
Tipo I ATipo II B BTipo III C
Mayor de $10.000.000 A AIntermedio BMenor de $1.000.000 C
Mayor de 40 km A AIntermedio BMenor de 20 km C
Cuatro o más ADos B BUno C
Tipo I: Obras Nuevas (incluye cambio de categoría)
Tipo II: Obras de Mejoramiento y Rehabilitación.
Tipo III: Obras de Mantenimiento.
2. Costo
3. Longitud de la traza
4. Número de carriles
Característica del Proyecto
Categorización Inicial
Categorización Parcial
1. Tipo de Obra
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Atraviesa Bordea
Montaña dominante A - - -Alternancia de montañas, valles y llanuras B - - -Llana dominante C C - - CEsteros, bañados, marismas A - - -Cruces de ríos, arroyos y canales B B - - BLagos, lagunas, embalses A - -
D - - -
Relieve abrupto A - - -
Inestabilidad del relieve A - - -
Aspectos Hídricos Inundabilidad y drenaje impedido A - - A ANevadas B - - -Lluvias Torrenciales B - - B BPrecipitaciones excesivas B - - A AErosión hídrica B - - B BErosión eólica B - -Degradación del suelo B - - B B
Otros Aspectos Incendios B - - B B
Selvas o bosques A - - -Pastizales o praderas B - - B BEstepas B - - -Desiertos B - - -Reservas forestales A - - -Cobertura total de Vegetación Autóctona A - - -
A - - -D - - -
B B - - BÁrea densamente poblada B - - -Área escasamente poblada C C - - C
B - - -B - - -D - - -
Compatible C - - -Incompatible A - - -Urbana A - - -Periurbana B - - -Extraurbana C - - -
B - - -D - - -A - - -
B - - -B - - -B - - -D - - -D - - -B - - -B - - -
Área de Influencia
Directa
LocalizaciónCat.
ParcialCaracterísticas ambientales del Proyecto
Cat. Inicial
Área Operativa
Aspectos geológicos /
Geomorfológicos
Aspectos Climáticos
Aspectos Edáficos
ME
DIO
FÍS
ICO
Hidrología
Patrimonio Paleontológico, Espeleológico y Minerales de interés Cientifi
1. Características Físicas
2. Sensibilidad del Ambiente Físico
Topografía
Vegetación
Hábitat de especies de Flora y Fauna en PeligroÁreas Naturales Protegidas
ME
DIO
BIÓ
TIC
O
3. Características Ecológicas
ME
DIO
SO
CIO
-EC
ON
ÓM
ICO
Zonificación
Sin Plan de Ordenamiento
Comunidades indígenasPatrimonio antropológico-socialYacimiento arqueológicos
Densidad
Asentamiento humano
Necesidad de adquirir o utilizar terrenosFragmentación de unidades productivas
4. Características Sociales y Económicas
5. Ordenamiento Territorial
7. Impactos en el Medio Socio-Económico
Contaminación grave de AguasAfectación de Áreas ProtegidasPérdida de Biodiversidad
Reasentamiento Involuntario de población8. Otros Aspectos relevantesIM
PA
CT
OS
PR
OB
AB
LE
S
Afectación de ViviendasAfectación de Patrimonio CulturalAfectación de yacimientos arqueológicos y paleontológicosComunidades indígenas
6. Impactos en el Medio Natural
% Categoría26.7 A60.0 B13.3 C0.0 D
B
CATEGORIZACIÓN INTEGRADA (sumatoria de categorizaciones
parciales)
CATEGORIZACIÓN FINAL
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555...333...222... IIIMMMPPPAAACCCTTTOOO AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLL DDDEEELLL PPPRRROOOYYYEEECCCTTTOOO
Identificación de Impactos
Esc.
Sup
erfic
ial
Esta
bilid
ad
Cal
idad
Cal
idad
Sup
erfic
ial
Cal
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Sub
terr
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X X
X X X X X
X X X
X X X X X X X X
X X X X X
X
ASPECTOS FÍSICOS
ESTÉTICOS Y DE INTERÉS
HUMANOCULTURALES
ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS
SUELO AGUA ASPECTOS PRODUCTIVOS
ATMÓSFERA PROCESOS ASPECTOS BIÓTICOS
ASPECTOS OPERTATIVOS
6.- CONTINGENCIAS
DERRAMES ACCIDENTALES
FALLAS TÉCNICAS Y OPERATIVAS
ACCIDENTES DE TRABAJO
REVESTIMIENTOS DE TALUDES
OPERACIÓN DE MAQUINARIAS
OBRAS COMPLEMENTARIAS (BARANDAS METÁLICAS, SEÑALIZACIÓN, ALAMBRADOS, ETC.)
OPERACIÓN DE PLANTA ASFÁLTICA
OPERACIÓN DE CAMPAMENTOS Y OBRADORES
5.- VARIOS
RIEGOS
CARPETA DE RODAMIENTO
CONSTRUCCION DE TERRAPLENES Y BANQUINAS
EXPLOTACIÓN DE YACIMIENTOS
3.- PAQUETE ESTRUCTURAL
DESMONTE O EXCAVACIONES
TRANSPORTE DE MATERIALES
MOVIMIENTOS DE EQUIPOS
DESVÍOS O CAMINOS AUXILIARES
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE
4.- TRANSPORTE DE MATERIALES Y MOVIMIENTOS DE EQUIPOS
SUBBASE
BASE
A - 1.- ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
1.- TAREAS PRELIMINARES
LIMPIEZA DEL TERRENO
INSTALACIÓN DE OBRADORES, CAMPAMENTOS Y PLANTAS ASFÁLTICAS
2.- MOVIMIENTO DE SUELOS
COMPONENTES DEL MEDIO RECEPTOR
ACCIONES DEL PROYECTO
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Esc.
Sup
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Esta
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Cal
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Cal
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XX X
X X X X X X X X
X
X X X X
X X X
X X X
X
ASPECTOS FÍSICOS
ESTÉTICOS Y DE INTERÉS
HUMANOCULTURALES
ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS
SUELO AGUA ASPECTOS PRODUCTIVOS
ATMÓSFERA PROCESOS ASPECTOS BIÓTICOS
ASPECTOS OPERTATIVOS
DISPOSICIÓN DE MATERIAL EN DESUSO Y RESIDUOS
4.- CONTINGENCIAS
DERRAMES ACCIDENTALES (VEHICULOS EN TRÁNSITO)
FALLAS TÉCNICAS Y OPERATIVAS
COLAPSO DE ALCANTARILLAS
A - 3.- FASE DE ABANDONO
1.- ACONDICIONAMIENTO DEL ÁREA AFECTADA DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
LEVANTAMIENTO DE INSTALACIONES
ACONDICIONAMIENTO DE SUELOS
FORESTACIÓN Y REVEGETARIZACIÓN
REVESTIMIENTO DE TALUDES
LIMPIEZA DE CUNETAS Y ALCANTARILLAS
3.- MEJORAS
1.- TRÁNSITO
SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL
A - 2.- FASE DE OPERACIÓN
ILUMINACIÓN
DISPONIBILIDAD DE BANQUINAS
MEJORA DE LA TRAZA Y LA CONECTIVIDAD REGIONAL
MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN
2.- MANTENIMIENTO
DESMALEZAMIENTO
COMPONENTES DEL MEDIO RECEPTOR
ACCIONES DEL PROYECTO
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Metodología de Predicción y Valoración de Impactos Ambientales
En la metodología que se propone, se encuentran definidos los parámetros a
analizar para establecer la valoración de los Impactos Ambientales, los
cuales son: Carácter, Intensidad, Riesgo de Ocurrencia, Extensión, Duración,
Desarrollo y la Reversibilidad.
Parámetro Descripción Rango Calificación
CARÁCTER
(Ca)
Define las acciones o actividades de
un proyecto, como perjudicial o
negativa, positiva, neutra o previsible
(difícilmente calificable sin estudios
específicos)
Negativo Positivo Neutro
-1 +1 0
INTENSIDAD
(I)
Expresa la importancia relativa de las
consecuencias que incidirán en la
alteración del factor considerado.
Total Muy alta
Alta Media Baja
12 8 4 2 1
EXTENSIÓN
(Ex)
Define la magnitud del área afectada
por el impacto, entendiéndose como
la superficie relativa donde afecta el
mismo. El impacto se produce en una
situación crítica, se adiciona +4 al
valor que le corresponda.
Total Regional
Local Puntual Crítico
8 4 2 1
+4
PERSISTENCIA
(Pe)
Se refiere a la valoración temporal
que permite estimar el período
durante el cual las repercusiones
serán detectadas en el factor
afectado.
Permanente (más de 10años)
Temporal (1 a 10 años)
Fugaz (menos de 1 año)
4
2
1
REVERSIBILIDAD
(Re)
Evalúa la capacidad que tiene el
factor afectado de revertir el efecto
debido al funcionamiento de procesos
naturales.
Irreversible Mediano Plazo
Corto Plazo
4 2 1
DESARROLLO
(De)
Se refiere al tiempo que transcurre
entre la acción y el comienzo del
efecto sobre el factor ambiental. Si
ocurriera alguna circunstancia crítica
en el momento del impacto, se
adicionan 4 unidades.
Largo Plazo (más de 1 año)
Mediano Plazo (6 a 12 meses) Corto Plazo (1 a 6 meses)
Crítico
1
2
4
+4
RECUPERABILIDAD (Re)
Se refiere a la posibilidad de
reconstrucción parcial o total del
factor afectado como consecuencia
del proyecto
Recuperable de inmediato
Recuperable a mediano plazo
Mitigable Irrecuperable
1
2
4 8
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Formula de la Importancia del Efecto
La importancia del efecto, es la expresión numérica de la interacción de los
parámetros o criterios. Se aplica según la fórmula siguiente:
IM = ± [3 * (I) + 2 * (Ex) + Pe + Rc + Rv]
Para realizar la valoración cuantitativa de la importancia del efecto se
procede a la clasificación del impacto partiendo del análisis del rango de la
variación.
Si el valor es:
● Menor o igual que 21, se clasifica como COMPATIBLE.
● Mayor que 21 y menor o igual que 42 se clasifica como MODERADO.
● Mayor que 42, pero menor o igual que 63, se clasifica como SEVERO.
● Mayor que 63, la clasificación es CRÍTICO.
En caso de existencia de impactos con valores en el rango SEVERO o
CRÍTICO, se realizará un estudio cuantitativo.
Las calificaciones de cada impacto (IM), así como Ca, I, Ex, De, Pe, Rv y Rc,
se han volcado en las Matrices de Evaluación de Impacto Ambiental que se
encuentran en el anexo de Matrices.
555...333...222...111... VVVAAALLLOOORRRAAACCCIIIÓÓÓNNN YYY AAANNNÁÁÁLLLIIISSSIIISSS DDDEEE IIIMMMPPPAAACCCTTTOOOSSS AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLLEEESSS
Identificación de las etapas
Se han definido dos etapas en el desarrollo de las actividades del proyecto,
sujetas a la evaluación de impactos ambientales.
● ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
● ETAPA DE OPERACIÓN
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El conocimiento del medio receptor del proyecto implica por una parte
cuantificar la extensión del entorno a analizar y definir sus cualidades antes
de la operación del proyecto, a modo de inventario, o definición de la
denominada "línea de base ambiental" o situación pre-operacional. Por otra
parte, el análisis de este entorno se complementa con la identificación de los
factores ambientales del mismo que serán susceptibles de recibir impactos.
La selección de estos factores responderá a la aplicación de, al menos, los
siguientes criterios:
● Ser relevantes, aportando información sustantiva.
● Ser excluyentes, no solapándose con otros factores y evitando
información redundante.
● Ser cuantificables, por sí o a través de algún indicador.
● Ser fácilmente identificables, detectándose nítidamente en el campo,
en cartografía o en información estadística.
Sobre la base de estos criterios y considerando la totalidad de los
componentes elementales del medio receptor, se han seleccionado como
componentes principales los siguientes:
Aspectos Físicos
Suelo
Agua:
Calidad Aguas Superficiales
Calidad Aguas Subterráneas
Atmósfera:
Calidad atmosférica
Ruido y Vibración
Procesos:
Hidrodinámicos
Erosión
Compactación y asentamiento
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Aspectos Bióticos
Flora
Fauna
Relaciones ecológicas
Modificación de hábitat
Aspectos Sociales y Económicos
Aspectos Operativos
Tránsito
Usos del suelo
Aspectos Productivos
Actividades Productivas
Servicios
Turismo
Estéticos y de Interés Humano
Paisaje
Parques y reservas
Culturales
Salud y Seguridad
Empleo
Estos factores ambientales son algunos entre los numerosos que pueden ser
tenidos en cuenta y son aquellos que el equipo considera que pueden ser
efectivamente afectados por alguna fase del proyecto.
Acciones inducidas por el proyecto
El conocimiento alcanzado hasta el momento sobre el proyecto ha permitido
identificar claramente las acciones más significativas del mismo, definiendo
los procesos y tecnologías que permitirán, su ejecución, su magnitud y
momento de realización. En base a ello se han seleccionado las siguientes
acciones elementales para cada una de las fases de desarrollo:
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Fase de construcción:
1 Tareas preliminares:
Limpieza de Terreno
Instalación de obradores
Expropiaciones y Servidumbres
2 Movimiento de suelos:
Desmonte o excavaciones
Construcción de Terraplenes o banquinas
Explotación de Yacimientos
3 Paquete estructural:
Sub base
Base
Riegos
Tratamientos
Construcción de Obras de Arte
4 Transporte de Materiales y Movimiento de Equipos:
Transporte dentro de la zona del camino
Transporte fuera de la zona del camino
Desvíos
5 Varios:
Revestimiento de taludes
Operación de Maquinarias
Obras complementarias (barandas metálicas,
estacionamientos, alambrados, señalización, etc)
Operación de Campamentos y Obradores
Operación Planta Asfáltica
6 Contingencias:
Derrames accidentales
Fallas técnicas y operativas
Accidentes de Tránsito
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Fase de operación
1 Tránsito:
Señalización vertical y horizontal
Disponibilidad de banquinas
Mejoramiento de traza y rasante
Mejora de la conectividad regional
2 Mantenimiento:
Desmalezamiento
Mantenimiento de la Señalización
Iluminación
Revestimiento de Taludes
Limpieza de cunetas y alcantarillas
3 Mejoras:
Puestos de servicios
Puestos de auxilio
Forestación y revegetación
4 Contingencias:
Derrames accidentales (vehículos en tránsito)
Fallas técnicas
Congelamiento de carpeta
Fase de abandono
1 Acondicionamiento del área afectada durante la Construcción:
Levantamiento de instalaciones
Acondicionamiento de suelos
Disposición de material en desuso y residuos
Se identifican a continuación las probables interacciones directas e indirectas
entre la obra y el ambiente, así como su relativa relevancia y significado.
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● Interferencia con el sistema de drenaje.
La traza del proyecto sigue, en términos generales, la traza del
camino actual. La traza no deberá interferir con el drenaje natural de
la zona.
Se prevé la incorporación de nuevas obras de arte que mejorarán el
actual patrón de drenaje de las zonas aledañas a la traza de proyecto.
● Acción del viento.
Durante la etapa de construcción se procurará que la limpieza de
terreno en la zona de camino y zonas de préstamos sea mínima, a los
efectos de no dejar áreas desnudas de vegetación.
Como complemento se minimizarán los movimientos de suelo, la
limpieza del terreno natural y el destape de áreas destinadas a la
traza, a los efectos de reducir al mínimo las zonas que puedan aportar
partículas a la acción del viento.
Durante la etapa de operación, se debe favorecer la conservación de
las especies vegetales que colonicen los taludes de los terraplenes y
desmontes, para que no aporten partículas a la acción del viento.
● Calidad del agua e hidrología.
La traza de la obra que se analiza se desarrolla sobre una región de
topografía básicamente llana, en la que se manifiesta un patrón de
drenaje superficial más o menos estable, resultante de la combinación
del relieve de la zona, los materiales del suelo, la vegetación, el clima
(especialmente con relación al régimen térmico, de precipitaciones y
vientos) y la modalidad predominante de uso del suelo.
En este contexto, y particularmente durante la etapa constructiva, la
obra puede ocasionar perturbaciones de distinta intensidad en el
escurrimiento superficial, al alterar localmente las características del
relieve, introducir zonas de terraplenamientos y desmontes, modificar
la compactación del suelo en la zona de trabajo, alterar la rugosidad
superficial por la supresión de vegetación y originar transitoriamente
nuevas líneas de flujo superficial y puntos de concentración de
excedentes.
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La realización de estructuras complementarias especiales donde la
traza intercepta con cursos de agua temporarios puede, por otra
parte, ejercer algún tipo de compromiso menor y transitorio con el
sistema de escurrimiento o la calidad de las aguas.
Otro mecanismo de alteración puede ser generado como consecuencia
de derrames accidentales o vertidos de sustancias peligrosas, tanto en
cursos de agua temporarios como permanentes, punto que será
tenido en cuenta en las recomendaciones técnicas.
● Calidad y estabilidad de suelos, riesgo de erosión.
Los diversos trabajos a realizar en la zona de camino, despeje de zona
de obra, remoción del suelo superficial, desmonte, terraplenamiento,
compactación, mejoramiento del terreno, perfilado de taludes,
excavaciones para alcantarillas y fundaciones varias, etc.; darán lugar
a una alteración localizada de las condiciones originales del suelo,
pudiéndose generar sectores donde pueda existir acumulación de
materiales no consolidados o áreas de terreno expuestas a
deslizamientos o erosión.
Tales condiciones pueden ser propicias para la ocurrencia de procesos
localizados de erosión e inestabilidad de taludes, así como el deterioro
localizado de la calidad de los suelos, causados tanto por el agua, el
viento o el movimiento de los equipos.
Otro mecanismo de alteración puede ser generado como consecuencia
de derrames accidentales o vertidos de sustancias peligrosas, punto
que será tenido en cuenta en las recomendaciones técnicas.
● Repercusiones sobre las actividades preexistentes.
La construcción de la obra, prácticamente en la misma traza del
camino existente, no representará un compromiso significativo para
las actividades preexistentes, que responden exclusivamente a la
ganadería, a la agricultura y a las actividades forestales.
Es probable que se planteen algunas interferencias menores con los
patrones de circulación del transporte en determinadas épocas, con
motivo de la obra.
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● Cambios en los patrones de uso y ocupación del suelo.
La traza del camino se desarrolla en su totalidad en áreas rurales y
por las actividades de éstas, no se prevén cambios en el uso y
ocupación del suelo.
El proyecto logrará una mayor accesibilidad, que posibilitará el
tránsito durante todo el año sin restricciones, permitirá una
disminución en el costo del transporte de los productos de la zona con
destino a los centros de consumo. Asimismo se estima que disminuirá
el tiempo y costo de transporte entre pueblos.
● Vegetación y vida silvestre.
La construcción de la obra afectará una faja que incluye un gran
porcentaje de superficie ya alterada por el camino actual, aún así
pueden existir tramos específicos donde será necesario el despeje de
vegetación y la remoción de suelos, lo que ocasionará algunas
perturbaciones menores a la vida silvestre.
Las superficies del talud del terraplén y aledaños pueden quedar como
superficies "desnudas" temporariamente, por lo que será necesario
tomar medidas que favorezcan la revegetación con especies nativas o
minimicen las posibilidades de inestabilidad de los taludes.
Para hacer frente a esta situación se requerirán pautas constructivas y
medidas de control que tiendan a minimizar la afectación a la
vegetación existente, y a recomponer las condiciones prevalecientes
antes de la iniciación de la obra en los sitios transitoriamente
afectados.
● Posible efecto barrera de la carretera.
El alambrado significará un obstáculo para el desplazamiento de
individuos de porte mediano que no pasan el espacio entre los hilos
del mismo. Conjuntamente, se producirá un efecto barrera para la
fauna local, tanto por la materialización del alambrado como por el
incremento del tránsito.
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● Impacto visual.
El análisis de este potencial efecto involucra no sólo el grado en que la
estructura a implantar incidirá sobre los valores estéticos y
paisajísticos del ambiente afectado, sino también la identificación de
las oportunidades que la obra puede brindar para percibir valores de
similar carácter que, de otra forma, no resultarían valorizados.
La construcción del tramo con las características de la obra que se
analiza, implicará una modificación temporaria del paisaje original,
siendo necesario prever medidas específicas una vez finalizada esta
etapa a fin de evitar modificaciones permanentes.
● Explotación de zonas de préstamo.
La obtención de los materiales granulares que requiere la obra se
verifica, generalmente, en canteras situadas a la vera de la traza.
Tanto la localización, como su forma, procedimiento operativo y
pautas de desactivación, pueden afectar transitoriamente la calidad
ambiental.
Un inadecuado emplazamiento de las áreas de préstamo, así como
deficiencias en la planificación de los procedimientos operativos para
la obtención de materiales a ser utilizados en las obras, suele ser el
motivo de distintos problemas ambientales, tales como la creación de
diversos riesgos asociados a la presencia de taludes sujetos a
desprendimientos, alteración del drenaje superficial, desmejoramiento
del paisaje, etc.
● Aspectos ambientales vinculados al movimiento de equipos y
materiales.
Puede señalarse que los trabajos se desarrollarán, en general, sin
ninguna interferencia con las actividades de la región.
Se deberá prever y minimizar los posibles efectos negativos sobre las
actividades humanas de las localidades o parajes, que se ubican sobre
o próximos a la traza. No se ocasionará desplazamientos de
instalaciones existentes.
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● Aspectos ambientales vinculados al funcionamiento de obradores,
operación de maquinarias y materiales.
Además de los efectos que la construcción y operación del corredor
vial pueden ejercer sobre las condiciones ambientales a lo largo del
recorrido, hay efectos localizados, como los asociados al
funcionamiento de obradores y plantas de materiales, cuya operación
y desactivación serán conducidas según criterios ambientales.
Dichas instalaciones están, a menudo, vinculadas a la ocurrencia de
problemas ambientales como la generación de diversas formas de
contaminación del aire, suelo, agua, la afectación del paisaje, la
acumulación de desechos, la generación de ruido, el vertido de
combustibles y lubricantes, el manejo inadecuado de residuos
orgánicos, etc. Tales consideraciones llevan a la necesidad de un
manejo ambiental de estos sitios, partiendo de una localización
adecuada y del establecimiento de normas especificas para el
manipuleo de diferentes materiales y procesos.
La operación de equipos, que pudieran ser fuente de descargas
sólidas, efluentes líquidos, y emisiones gaseosas será, a su vez,
considerada según criterios de protección ambiental.
● Aspectos sociales
Los impactos sociales de la construcción de la obra pueden presumirse
sobre la población más cercana y sobre la región. Es evidente que la
obra generará nuevas fuentes de trabajo para el sector de la
construcción y mayores posibilidades a los rubros asociados al mismo,
lo que posibilitará una mejora en las condiciones socioeconómicas de
la región, además de los directamente relacionados con la ampliación
de la capacidad de desplazamiento de personas y carga de manera
eficiente y segura, y la integración regional.
Durante la Operación y el Mantenimiento
Como se ha mencionado más arriba, los impactos ambientales relativamente
más importantes corresponden a las actividades constructivas, debido a que
las mismas implican modificaciones localizadas en el funcionamiento del
sistema natural, al resultar involucrados transitoriamente elementos como el
relieve local, los patrones de drenaje superficial y la cubierta vegetal.
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Sin embargo, con la implantación y la puesta en funcionamiento del tramo
vial se generan otro tipo de efectos, generalmente nuevos para el ambiente
preexistente, los que serán adecuadamente previstos y dimensionados para
asegurar la preservación de la calidad ambiental original y mantenerla,
mediante las medidas de mitigación, dentro de los niveles de tolerancia
establecidos por las reglamentaciones vigentes.
555...333...222...222... AAANNNÁÁÁLLLIIISSSIIISSS DDDEEE LLLAAASSS MMMAAATTTRRRIIICCCEEESSS DDDEEE VVVAAALLLOOORRRAAACCCIIIÓÓÓNNN
Del análisis de la matriz se puede remarcar que ciertas actividades o
acciones del proyecto tendrán un impacto SEVERO sobre algunos de los
componentes del medio biótico de la zona de proyecto. Como ser:
● Instalación de obradores, campamentos y plantas asfálticas: su
impacto más negativo afecta al componente PAISAJE.
● Explotación de yacimientos: afecta de forma severa tanto al PAISJE
como al USO DE SUELO.
● Derrames accidentales: acción perjudicial que afecta a las aguas
superficiales (debido a la importancia del recurso y la posibilidad de
afectar zonas alejadas a la obra) y subterráneas (por la dificultad, los
peligros a la salud por ser usada generalmente para consumo y los
costos que acarrea el tratamiento de la contaminación de aguas
subterráneas).
● Disposición de materiales en desuso y residuos: implica un riesgo para
la salud de la población.
A pesar de generar un impacto severo, estas acciones pueden contemplar
Medidas de Mitigación o correctivas que minimicen el efecto de las acciones
analizadas.
El resto de las acciones también generarán, tanto impactos positivos como
negativos, por lo cual se plantean Medidas de Mitigación para englobar, los
impactos negativos SEVEROS, MODERADOS o COMPATIBLES, dentro de
estas medidas, para cumplir de esta forma, el objetivo de esta evaluación
ambiental, o sea, "identificar sus potenciales conflictos y potencialidades,
establecer medidas acertadas de prevención y mitigación de los efectos
adversos y de potenciación de los impactos positivos del mismo".
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 6 - 1
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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CCCAAAPPPIIITTTUUULLLOOO 666 ---MMMEEEDDDIIIDDDAAASSS DDDEEE MMMIIITTTIIIGGGAAACCCIIIÓÓÓNNN,,, RRREEEPPPAAARRRAAACCCIIIÓÓÓNNN YYY///OOO CCCOOOMMMPPPEEENNNSSSAAACCCIIIÓÓÓNNN DDDEEE
IIIMMMPPPAAACCCTTTOOOSSS AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLLEEESSS
666...111... IIINNNTTTRRROOODDDUUUCCCCCCIIIÓÓÓNNN
Toda obra vial genera efectos ambientales sumamente complejos,
desarrollados en el tiempo y en el espacio, tanto en la etapa de construcción
como de operación. Las medidas de prevención, de corrección y de
compensación constituyen un instrumento para el proceso de toma de
decisiones para lograr la máxima eficiencia y el mínimo costo funcional y
ambiental del proyecto.
El enfoque a priorizar en la formulación de dicho conjunto de medidas estará
centrado en la prevención más que en el tratamiento ulterior de los
problemas ya desencadenados, teniendo en cuenta la disminución de costos
que implica la adopción de una oportuna medida que evite daños
controlables, así como la minimización del riesgo de generar impactos
irreversibles.
666...222... MMMEEEDDDIIIDDDAAASSS DDDEEE MMMIIITTTIIIGGGAAACCCIIIÓÓÓNNN GGGEEENNNEEERRRAAALLLEEESSS DDDEEELLL PPPRRROOOYYYEEECCCTTTOOO
En este capítulo, se exponen en primer lugar las medidas recomendadas
para mitigar los impactos ambientales negativos generales del proyecto,
teniendo en cuenta las acciones o actividades impactantes que producen o
generan efectos sobre los Medios Natural y Antrópico, desarrollados en la
Matriz de Calificación Ambiental. Estas medidas deberán ser incorporadas al
Plan de Gestión Ambiental (PGA) del proyecto.
En segundo término, se observan las medidas de mitigación asociadas a las
actividades o acciones impactantes más específicas del proyecto, que
tendrán efectos ambientales sobre algún componente de los Medios Natural
o Antrópico, en particular. Estas medidas también tendrán que ser
incorporadas en el PGA del proyecto. Por último, en tercer término se
destacan algunas consideraciones y medidas de mitigación específicas para
el Medio Antrópico, las cuales se complementarán con los Programas
Ambientales y se incluirán en el PGA.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 6 - 2
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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666...222...111... VVVAAARRRIIIAAABBBLLLEEE::: CCCAAALLLIIIDDDAAADDD DDDEEELLL AAAIIIRRREEE
Impacto:
• Aumento de niveles de inmisión de partículas y de metales
pesados
La complejidad de la aplicación de medidas sobre la calidad del aire hace
que se deban articular en tres niveles distintos:
1. sobre los focos emisores,
2. sobre las condiciones de dispersión,
3. sobre los receptores.
• Las medidas de mitigación sobre las fuentes o focos emisores se
relacionan en primer lugar, en la etapa de obra, con el control del parque
automotor utilizado para la realización de la obra vial y su mantenimiento.
El equipo móvil incluyendo la maquinaria pesada debe estar en buen
estado mecánico y de carburación, de manera que se queme el mínimo
necesario de combustible reduciendo así las emisiones atmosféricas.
• En cuanto al obrador, se debería localizar con proximidad al lugar de las
obras pero alejado de las zonas más pobladas.
• Teniendo en cuenta que, en la etapa de funcionamiento, los
contaminantes por motores de combustión de los usuarios responden a
una política que escapa del ámbito de los Estudios de Impacto Ambiental,
las medidas de mitigación sólo son factibles a través de las condiciones de
funcionamiento de la vía. En este sentido, y en las vías interurbanas, es
conveniente mantener un tráfico fluido y una velocidad constante. Es
importante aquí una señalización clara con las recomendaciones
adecuadas.
• Deben además incluirse acciones que facilitan la dispersión de
contaminantes, tratándose en este caso, de medidas preventivas, como
por ejemplo, las vías anchas y su orientación de acuerdo con los vientos
dominantes. A nivel de medio receptor, en el caso de la vegetación, es
importante no plantar especies sensibles a los distintos contaminantes y
mantener la existencia de las barreras forestales en los bordes de la vía,
de manera que esta vegetación dificulte la dispersión de los
contaminantes.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 6 - 3
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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666...222...222... VVVAAARRRIIIAAABBBLLLEEE::: NNNIIIVVVEEELLL DDDEEE RRRUUUIIIDDDOOO
Impacto:
• Incremento de los niveles sonoros, continuos y/o puntuales
Sobre esta variable, las medidas se pueden articular en tres elementos cuya
efectividad va de mayor a menor:
a) preventivas, particularmente en el diseño de traza.
b) en la transmisión de las ondas y condiciones de funcionamiento de la vía.
c) sobre el receptor.
• En este caso en donde se realiza una rehabilitación de calzada pre-
existente, las medidas preventivas relacionadas con reducir en lo posible
el número de personas y la superficie territorial expuesta a niveles
sonoros elevados dejan de ser factibles.
• En relación con las operaciones de los obradores, éstas deben realizarse
de forma que se controle que los niveles de ruido exterior no superen los
permitidos.
• Aquí también se debe realizar un estricto control del parque automotor
utilizado para la realización de la obra vial y su mantenimiento. El estado
de los silenciadores de los motores debe ser bueno evitándose así el
exceso de ruido.
• La medida correctora principal en la fase de funcionamiento es limitar la
velocidad máxima de circulación. Otras medidas de operación pueden ser:
el incremento de la fluidez del tráfico y el diseño de pantallas sónicas,
donde nuevamente las barreras forestales pueden jugar un papel
importante.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 6 - 4
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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666...222...333... VVVAAARRRIIIAAABBBLLLEEE::: CCCAAAMMMBBBIIIOOOSSS EEENNN EEELLL DDDRRREEENNNAAAJJJEEE NNNAAATTTUUURRRAAALLL SSSOOOBBBRRREEE LLLOOOSSS NNNIIIVVVEEELLLEEESSS
SSSUUUPPPEEERRRFFFIIICCCIIIAAALLLEEESSS YYY SSSUUUBBBTTTEEERRRRRRÁÁÁNNNEEEOOOSSS
Impacto:
• Efecto barrera
• Afecciones a masas de agua superficiales y subterráneas
• Alteración de los sistemas de riego
Las medidas correctoras y preventivas en la hidrología superficial y
subterránea están estrechamente ligadas al diseño del proyecto, no
existiendo en muchos casos medidas correctoras aplicables después de la
etapa de obra.
• Cuando existen interrupciones en el flujo de las aguas subterráneas, al
existir una napa freática debajo de la obra, la única medida posible es
preventiva. En este caso, se aconseja generalmente que el elemento de la
cota más baja de la obra esté al menos a 1,5m por encima del nivel
freático.
• Respecto al efecto barrera-presa, la única medida posible es
sobredimensionar los pasos inferiores de los terraplenes y puentes, de
manera que el riesgo sea reducido.
• Las desviaciones de caudales superficiales deben evitarse en lo posible.
Para el caso de una alteración inevitable en los sistemas de riego por
corrimiento de canales, se recomienda un trabajo cuidadoso en
coordinación con la Autoridad Interjurisdiccional de Cuencas.
La calidad de las aguas, tanto superficiales como subterráneas, es otro de
los aspectos más importantes, pudiéndose aplicar medidas correctoras.
• Durante la etapa de construcción, se deben realizar las obras con cuidado
pues los movimientos de tierra pueden afectar por descuido, la calidad de
los cursos fluviales, al igual que los vertidos de aceites y grasas de la
maquinaria pesada, que deben ser recogidos y tratados. En este sentido,
se debe evitar que los sólidos disueltos lleguen a los cursos o lo hagan
con el menor contenido en sólidos y nutrientes. Para ello, se deben tomar
todas las medidas para evitar derrame de combustibles o lubricantes
relacionados con el mantenimiento del equipo móvil y la maquinaria.
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• Se deben tratar los líquidos y aguas residuales que contengan aceites,
grasas y detergentes en cámaras interceptoras que permitan tanto la
sedimentación como la digestión de lodo.
• Las aguas de evacuación de la planta de calentamiento que se encuentran
a elevadas temperaturas (definidas por la normativa correspondiente), en
ningún caso pueden ser evacuadas directamente a los cursos de agua.
• En la etapa de funcionamiento, la medida principal es evitar la
contaminación generada por el incremento del tráfico rodado y de la
maquinaria de mantenimiento y el uso de aditivos. Debe preverse la
posibilidad de vertidos accidentales, realizándose canalizaciones y
desviaciones a pequeñas balsas de decantación
666...222...444... VVVAAARRRIIIAAABBBLLLEEE::: CCCOOOMMMPPPOOONNNEEENNNTTTEEE SSSUUUEEELLLOOO
Impacto:
• Destrucción directa
• Disminución de la calidad edáfica por aumento de las emisiones de
Pb
• Destrucción de puntos de interés paleontológico
La mayoría de las medidas correctoras sólo pueden aplicarse a nivel de
proyecto y durante la etapa de obra.
• La pérdida de puntos de interés paleontológico es un impacto importante
que debe evitarse, siendo posible únicamente a través de una adecuada
localización del área de extracción de áridos.
• Se debe seleccionar aquella que ofrezca mayor aptitud para el
tratamiento posterior. El sitio de extracción debe ser clausurado con
posterioridad a la terminación de la obra, realizándose tareas de relleno y
nivelación, eliminación de montículos, huellas de maquinaria vial y todo
tipo de materiales no propios del sitio.
• Para evitar además destrucciones no deseadas, se debe controlar el
movimiento de la maquinaria pesada.
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• En estos casos, puede además evitarse el riesgo de desprendimiento,
mediante un diseño adecuado de los taludes y/o la instalación de redes y
mallas.
• Se debe prever la localización de caminos de acceso al sitio de retiro de
los materiales y que estos generen las menores alteraciones posibles.
Las principales alteraciones sobre los suelos pueden resumirse en tres
aspectos: aumento de la erosión, pérdida de la capa edáfica superficial y
compactación de suelos en las zonas aledañas a la vía.
• Las medidas correctoras para disminución de la erosión están ligadas
especialmente a las actuaciones que se lleven a cabo sobre la cobertura
vegetal
• Como medidas para evitar la destrucción directa de los suelos se puede
citar la reutilización de materiales, como ser la recogida, acopio y
tratamiento de suelos con valor agrológico, que debe ser redistribuido en
forma inmediata y quedar entremezclado con la vegetación destruida para
aumentar su contenido de materia orgánica y banco de semillas.
• Para evitar la compactación de los suelos, los movimientos de la
maquinaria pesada en la fase de obra deben ser cuidadosamente
controlados. La superficie ocupada por la acumulación de materiales debe
quedar reducida al mínimo posible, y seleccionado las áreas con el menor
valor edáfico. Al finalizar la etapa de obra se puede proceder a realizar un
laboreo de estas superficies para proceder a su recuperación.
• Nuevamente se debe resaltar la necesidad de realizar un estricto control
del parque automotor utilizado para la realización de la obra vial y su
mantenimiento, para disminuir el riesgo de degradación de los suelos por
inmisión de contaminantes.
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666...222...555... VVVAAARRRIIIAAABBBLLLEEE::: DDDAAAÑÑÑOOOSSS AAA LLLAAA FFFLLLOOORRRAAA YYY FFFAAAUUUNNNAAA
Impacto:
• Destrucción directa de vegetación
• Pérdida de hábitat para fauna y lugares de nidificación
La reducción del impacto sobre la vegetación está ligado a no destruir
(medidas preventivas) más que a realizar plantaciones posteriores. Como
medidas pueden citarse:
• Minimizar la superficie alterada, vinculada a la creación de desmontes y
terraplenes en los trabajos de explanación, la apertura de canteras, la
creación de diversos caminos de acceso a los puntos de trabajo, que
deben ser analizados en forma puntual.
• Cuando la protección no es posible y es inevitable la pérdida de
vegetación se debe intentar su recuperación implantando en el corto plazo
especies herbáceas y forestales, y a medio y largo plazo por la
colonización de la vegetación autóctona inicial.
• Como se trató en calidad de aire, la vegetación funciona como medio
receptor y acumulador de contaminantes, limitando la dispersión de los
mismos y ayudando a reducir los niveles de ruido. Se debe entonces
mantener y/o reponer la barrera forestal actual para disminuir los riesgos
de afectación sobre el área circundante.
• Los impactos sobre la fauna terrestre son difíciles de corregir, siendo
necesario para establecer medidas mitigadoras un profundo conocimiento
sobre los hábitos y el comportamiento de las diferentes poblaciones
implicadas.
• La pérdida de hábitat y lugares de nidificación carece de medida
correctora, por lo que se debe tener suma precaución.
• El efecto barrera y los riesgos de atropellamiento pueden evitarse en
parte mediante el diseño de pasos elevados, la colocación de vallas y las
señalizaciones.
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666...222...666... VVVAAARRRIIIAAABBBLLLEEE::: PPPOOOBBBLLLAAACCCIIIÓÓÓNNN
Impacto:
• Efectos en la salud por inmisión de contaminantes
• Efectos en la salud por ruidos
• Efecto socio-poblacional de la generación de empleo
• Modificaciones en el sistema de seguridad vial por incremento de
tráfico rodado
Las medidas correctoras sobre el medio social y económico son difíciles de
aplicar puesto que en muchas ocasiones abarcan un ámbito más amplio que
el afectado directamente por la vía. Es preferible también aquí el diseño de
medidas de precaución.
Para evitar los impactos derivados por la inmisión de partículas y sustancias
contaminantes y por el incremento sonoro, que derivan en una disminución
en la calidad de vida y la salud, se debe tomar las medidas preventivas ya
detalladas al analizar la variable Calidad del aire. Es importante tenerlas
nuevamente presentes:
• Las medidas de mitigación sobre las fuentes o focos emisores se
relacionan en primer lugar, en la etapa de obra, con el control del parque
automotor utilizado para la realización de la obra vial, y también en la
etapa de su mantenimiento. El equipo móvil incluyendo la maquinaria
pesada debe estar en buen estado mecánico y de carburación, de manera
que se queme el mínimo necesario de combustible reduciendo así las
emisiones atmosféricas.
• En cuanto al obrador, se debería localizar con proximidad al lugar de las
obras pero alejado de las zonas más pobladas.
• Teniendo en cuenta que, en la etapa de funcionamiento, los
contaminantes por motores de combustión de los usuarios responden a
una política que escapa del ámbito de los Estudios de Impacto Ambiental,
las medidas de mitigación sólo son factibles a través de las condiciones de
funcionamiento de la vía. En este sentido, y en las vías interurbanas, es
conveniente mantener un tráfico fluido y una velocidad constante. Es
importante aquí una señalización clara con las recomendaciones
adecuadas.
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• Deben además incluirse acciones que facilitan la dispersión de
contaminantes, tratándose en este caso, de medidas preventivas. A nivel
de medio receptor, en el caso de la vegetación, es importante no plantar
especies sensibles a los distintos contaminantes y mantener la existencia
de las barreras forestales en los bordes de la vía, de manera que esta
vegetación dificulte la dispersión de los contaminantes.
• Se debe lograr el amortiguamiento sonoro, a partir de pantallas sónicas y
mantenimiento y/o reposición de barreras de álamos.
• Otras medidas que pueden tomarse se refieren a las ayudas o
compensaciones para instalar medidas de insonorización en las casas de
la población vecina a la vía, tales como doble ventanas e insonorización
de paredes.
La realización de una obra vial con las características de la presente
presupone un impacto positivo sobre el mercado de trabajo local, tanto en la
etapa de construcción; demandando una mano de obra de carácter
temporario, como en la de funcionamiento y mantenimiento, que demanda
el uso de mano de obra permanente.
• Este impacto se mantiene con características positivas sólo en el caso de
que se priorice en la contratación de trabajadores a aquellos residentes en
el área. De lo contrario, su impacto sobre el empleo local será nulo.
El aumento del tráfico rodado, tanto en la etapa de obra como de
mantenimiento, se vincula con el uso del parque automotor de la empresa
constructora.
• Se requiere entonces, un estricto control en las maniobras vinculadas con
esta etapa, con el diseño y aplicación de una buena señalización.
• De la misma manera, el disminuir los riesgos y el aumentar la seguridad
vial durante el funcionamiento de la nueva vía, se vinculan directamente
con el mantener con una excelente señalización la fluidez de la
comunicación, y con el diseño del sistema para el cruce transversal de la
vía, tanto de peatones como de vehículos, mejorando la accesibilidad y la
iluminación disminuyendo el efecto barrera.
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666...222...777... VVVAAARRRIIIAAABBBLLLEEE::: AAACCCTTTIIIVVVIIIDDDAAADDDEEESSS PPPRRROOODDDUUUCCCTTTIIIVVVAAASSS
Impacto:
• Pérdida de terrenos productivos por expropiación
• Alteraciones económicas por cambio en el sistema de riego
• Alteraciones por traslado de redes de servicios (electricidad,
teléfono, gas)
• Alteraciones en la accesibilidad: efecto barrera
• Alteraciones en la conectividad
• Intersección de propiedades agrícolas
• Cambios en la productividad de los terrenos aledaños por
contaminación y/o plagas
• Modificaciones en la actividad económica
• Cambios en la situación ocupacional
Al igual que se ha detallado en el ítem anterior, las medidas correctoras
sobre el medio económico-productivo son difíciles de aplicar puesto que en
muchas ocasiones abarcan un ámbito más amplio que el afectado
directamente por la vía. Es preferible también aquí el diseño de medidas de
precaución.
Para evitar los impactos derivados por la inmisión de partículas y sustancias
contaminantes que derivan en una disminución en la calidad de la
producción, se deben tomar las medidas preventivas ya detalladas al
analizar la variable Calidad del aire. Ellas se relacionan fundamentalmente
con:
• el control del parque automotor utilizado para la realización de la obra vial
y su mantenimiento, reduciendo las emisiones atmosféricas;
• la localización del obrador alejado de las áreas más productivas;
• el mejoramiento de las condiciones de funcionamiento de la vía,
manteniendo un tráfico fluido y una velocidad constante.
• Es importante aquí una señalización clara con las recomendaciones
adecuadas.
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• A nivel de medio receptor, en el caso de la vegetación, es importante no
plantar especies sensibles a los distintos contaminantes y mantener la
existencia de las barreras forestales en los bordes de la vía, de manera
que esta vegetación dificulte la dispersión de los contaminantes.
La realización de una obra vial con las características de la presente
presupone un impacto positivo sobre el mercado de trabajo local, tanto en la
etapa de construcción, demandando una mano de obra de carácter
temporario, como en la de funcionamiento y mantenimiento, que demanda
el uso de mano de obra permanente.
• Este impacto se mantiene con características positivas sólo en el caso de
que se priorice en la contratación de trabajadores a aquellos residentes en
el área. De lo contrario, su impacto sobre el empleo local será nulo.
El aumento del tráfico rodado, tanto en la etapa de obra como de
mantenimiento, se vincula con el uso del parque automotor de la empresa
constructora. Este aumento puede entrar en conflicto con el tráfico local
especialmente de los vehículos vinculados con la producción agrícola:
tractores, camiones, vehículos de los obreros y productores.
• Se requiere entonces, un estricto control en las maniobras vinculadas con
esta etapa, con el diseño y aplicación de una buena señalización.
• De la misma manera, el disminuir los riesgos y el aumentar la seguridad
vial durante el funcionamiento de la nueva vía, se vinculan directamente
con el mantener con una excelente señalización, la fluidez de la
comunicación, y con el diseño del sistema para el cruce transversal de la
vía, tanto de peatones como de vehículos, mejorando la accesibilidad y la
iluminación, disminuyendo el efecto barrera.
• Las expropiaciones se consideran con impacto nulo sólo si se sostiene el
proyecto actual en el que no se prevén expropiaciones. De lo contrario, se
debe evaluar en forma altamente negativa la pérdida de suelos
productivos por expropiación.
Es importante remarcar además que toda alteración o cambio producido en
el tendido de servicios públicos (canales de riego, electricidad, gas, teléfono)
debe diseñarse en forma conjunta con quienes son responsables de la
prestación del servicio correspondiente.
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666...222...888... VVVAAARRRIIIAAABBBLLLEEE::: FFFAAACCCTTTOOORRREEESSS SSSOOOCCCIIIOOO---CCCUUULLLTTTUUURRRAAALLLEEESSS
Impacto:
• Modificaciones en el sistema de vida local por efecto barrera
• Modificaciones en el sistema de vida local por efecto de la
conectividad
• Efectos en el patrimonio histórico-cultural
Los cambios en el sistema de vida local se estiman se verificarán por la
existencia de un efecto barrera dado por el aumento del tránsito que circula
por la nueva vía, por la intersección con los caminos locales debiendo la
población del lugar recorrer más distancias para poder comunicarse con el
otro lado de la ruta para realizar sus tareas cotidianas.
• Por ello, las medidas de mitigación deben ser preventivas y se vinculan
con un diseño adecuado, y con la mayor frecuencia posible, de pasos
transversales tanto para peatones como para vehículos, que aumente la
seguridad de los cruces y disminuya la desvinculación entre ambos lados.
• En la etapa de obra se debe planificar las actividades relacionadas con
movimientos de maquinarias, camiones, desmontes, asfaltados,
canalizaciones, ruidos, contaminación, para disminuir los inconvenientes y
la alteración de la rutina cotidiana de la comunidad.
El aumento de la seguridad vial es valorado como positivo, tanto como el
aumento de la conectividad entre las diferentes, permitiendo un fuerte
vínculo de las localidades, entre provincias y con el vecino país de Brasil.
Sus efectos deben ser analizados en relación con los cambios en el sistema
territorial.
• Cuando el trazado de la infraestructura ocasiones la desaparición de algún
elemento cultural singular, deberá analizarse la posibilidad de su traslado
y su reconstrucción dentro de las proximidades de su localización
originaria.
• Nuevamente debe destacarse que relacionado con la localización del área
de obtención de áridos, se debe realizar una cuidadosa elección del sitio.
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666...222...999... VVVAAARRRIIIAAABBBLLLEEE::: PPPAAAIIISSSAAAJJJEEE
Impacto:
• Intrusión visual de la vía
• Cambio de la estructura paisajística
Esta variable es quizás aquella donde se pueden aplicar un mayor número
de medidas preventivas y correctoras, al depender fuertemente del diseño
del proyecto aún en este caso de ampliación de vía pre-existente. No debe
perderse de vista que las medidas de integración paisajística pueden
aumentar la seguridad vial, al resaltar los trazados y evitar problemas de
deslumbramiento. Aquellas vías al ras de suelo no producen especialmente
problemas acusados; en cambio, los tramos que van sobreelevados
presentan una incidencia más fuerte pues provoca un corte en las vistas del
paisaje. El diseño adecuado de puentes, por ejemplo, puede reducir este
impacto.
En este ítem puede incluirse además el diseño de las edificaciones que debe
respetar la tipología constructiva de la zona afectada. Algunos de los
elementos fundamentales de alteración del paisaje por la ampliación de la
vía se vinculan a los efectos generados por el aumento de la accesibilidad y
conectividad, dando origen a una posible generación de zonas industriales y
urbanas así como de centros de servicios. Se debe entonces lograr una
fuerte integración del proyecto de transporte con el ordenamiento territorial
existente y el escenario futuro.
También las plantaciones al borde de la carretera deben depender del
paisaje del entorno, respetándose el diseño actual de las barreras forestales
vinculadas directamente con las actividades productivas desarrolladas y
reponiéndolas si han sido alteradas.
Ciertas medidas correctoras se orientan a conseguir una textura y color que
facilite la integración paisajística de la vía y aumente la seguridad vial. En
las zonas periurbanas o fuertemente humanizadas, se puede tender a un
diseño ajardinado, adaptándose al colorido y textura del paisaje.
Los diseños cromáticos sobre las estructuras pueden reducir en general su
impacto visual, al tiempo que mejora las condiciones de conducción de los
usuarios. Se deben evitar en general los diseños de bandas verticales que
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sean repetitivos que provocan fatiga visual, y se deben resaltar los
elementos que dan seguridad a la vía.
Las medidas correctoras sobre la visibilidad pueden usarse para conseguir
tres objetivos diferentes: aumentar la seguridad de los usuarios, reducir la
visibilidad de elementos externos a la vía paisajísticamente no deseables y
ocultar la vía a los no usuarios de la misma. Entre ellas pueden citarse:
• diseñar plantaciones en las medianas de las autovías en zonas de curvas
y cambios de rasante, para evitar deslumbramientos
• plantaciones de especies arbustivas para destacar las curvas y facilitar su
trazado al conductor
• las medidas correctoras tendientes a la ocultación de elementos no
integrados paisajísticamente se basan fundamentalmente en la interposición
de pantallas.
666...222...111000... VVVAAARRRIIIAAABBBLLLEEE::: CCCAAAMMMBBBIIIOOOSSS EEENNN EEELLL UUUSSSOOO DDDEEE SSSUUUEEELLLOOOSSS
Impacto:
• Modificaciones en la estructura agraria
• Expansión urbana
Los posibles conflictos frente a los cambios en el uso ocurren cuando se
asignan usos competitivos al suelo. También aquí se recomienda que,
incluido dentro del marco del ordenamiento municipal y regional, se analicen
los potenciales conflictos entre uso rural y expansión urbana, uso productivo
o recreativo. Este marco de medidas excede el específico de la vía de
circulación pero deben preverse los cambios y los conflictos a generarse, que
luego son difíciles de corrección.
La posibilidad de modificaciones en la estructura agraria se han evaluado
como generando un impacto negativo mínimo, tanto en la etapa de obra
como de funcionamiento. Ello resulta así siempre que se mantenga el
compromiso de no realizar expropiaciones a productores rurales linderos a la
vía.
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MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS SOBRE ASPECTOS FÍSICOS
Variable Impacto Medidas de mitigación
Calidad del
aire
• Aumento de niveles de inmisión
de partículas (etapa de obra)
• Aumento de niveles de inmisión
de de metales pesados (etapa
de obra)
• Aumento de niveles de inmisión
de partículas (etapa de
funcionamiento)
• Aumento de niveles de inmisión
de metales pesados (etapa de
funcionamiento)
• Control del parque automotor utilizado para la realización de la obra vial y su
mantenimiento
• Localización del obrador alejado de las zonas más pobladas para disminuir los
efectos de inmisión de partículas
• Mejorar condiciones de funcionamiento de la vía.
• Mantener un tráfico fluido y una velocidad constante.
• Señalización clara con las recomendaciones adecuadas.
• No plantar especies sensibles a los distintos contaminantes
• Mantener la existencia de las barreras forestales en los bordes de la vía para
dificultar la dispersión de los contaminantes.
Ruido
• Incremento de los niveles
sonoros, continuos y/o
puntuales (etapa de obra)
• Incremento de los niveles
sonoros, continuos y/o
puntuales (etapa de
funcionamiento)
• Control de niveles de ruido de las operaciones de los obradores
• Control del parque automotor para la realización de la obra vial y su
mantenimiento
• Limitación de la velocidad
• Barreras sónicas
• Incrementar la fluidez del tráfico
• Efecto barrera (etapa de obra)
• Efecto barrera (etapa de
funcionamiento)
• Afecciones a masas de agua
superficiales y subterráneas
• Situar el elemento inferior de la carretera 1,5m por encima de la napa freática
• Minimizar interferencias en las zonas de recarga
• Uso de medidas contra la erosión
• Realizar las obras con cuidado especialmente referidas a movimientos de tierra
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Cambios en el
drenaje
natural.
Efectos sobre
los niveles
superficiales y
subterráneos
(etapa de obra)
• Afecciones a masas de agua
superficiales y subterráneas
(etapa de funcionamiento)
• Impedir el vertido de aceites y grasas de la maquinaria de obra y mantenimiento
• Recoger y tratar los aceites, grasas y combustibles
• Evitar que los sólidos disueltos lleguen a los cursos o lo hagan con el menor
contenido en sólidos y nutrientes.
• Colocar parapetos para retener los sedimentos durante la obra
• Utilizar balsas de decantación
• Plantar vegetación como retención de aguas
• Formular planes y medidas de emergencia para los vertidos accidentales
• Sobredimensionar los pasos inferiores de los terraplenes y puentes para
minimizar el efecto barrera
• Se recomienda un trabajo cuidadoso en coordinación con la Autoridad
Interjurisdiccional de Cuencas, para el manejo de los canales de riego.
• En ningún caso las aguas de la planta de calentamiento pueden ser evacuadas
directamente a los cursos de agua.
• Evitar la contaminación generada por el incremento del tráfico rodado y de la
maquinaria de mantenimiento y el uso de aditivos.
Suelos
• Destrucción directa
• Disminución de la calidad
edáfica por aumento de las
emisiones de pb
• Destrucción de puntos de
interés paleontológico
• Disminución de la calidad
edáfica por aumento de las
emisiones de pb (etapa de
funcionamiento)
• Adecuada localización del área de extracción de áridos
• Diseñar apropiadamente las canteras y el obrador
• La superficie ocupada por la acumulación de materiales debe quedar reducida al
mínimo posible, y seleccionado las áreas con el menor valor edáfico.
• Cuidar los movimientos y tránsito de maquinaria de obra y mantenimiento para
evitar la compactación de los suelos
• Clausura del sitio de extracción con posterioridad a la terminación de la obra,
realizándose tareas de relleno y nivelación, eliminación de montículos, huellas de
maquinaria vial y todo tipo de materiales no propios del sitio.
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• Prever la localización de caminos de acceso al sitio de retiro de los materiales
minimizando las alteraciones
• Evitar la destrucción directa de los suelos reutilizando los materiales
• Recoger, acopiar y tratar suelos con valor agrológico, recubriendo zonas sin suelo
con una capa productiva
• Al finalizar la etapa de obra se puede proceder a realizar un laboreo de estas
superficies para proceder a su recuperación.
• Estricto control del parque automotor utilizado para la realización de la obra vial
y su mantenimiento, para disminuir el riesgo de degradación de los suelos por
inmisión de contaminantes.
Daños a la
flora y fauna
• Destrucción directa de
vegetación;
• Pérdida de hábitat para fauna y
lugares de nidificación (etapa
de obra)
• Pérdida de hábitat para fauna y
lugares de nidificación (etapa
de funcionamiento
• Minimizar la superficie alterada
• Recuperación por implantación o colonización
• Manutención y/o reposición de barrera forestal
• Control de plaga de las frutas
• Evitar cultivos de vegetación sensible a los contaminantes
• Estudios de hábitos y comportamiento de las diferentes poblaciones faunísticas
implicadas.
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MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS SOBRE ASPECTOS SOCIO-ECONÓMICOS
Variable Impacto Medidas de mitigación
Población
• Efecto socio-poblacional en la
generación de empleo
• Modificaciones en el sistema de
seguridad vial (etapa de obra)
• Modificaciones en el sistema de
seguridad vial por aumento del
tráfico (etapa de
funcionamiento)
• Modificaciones en el sistema de
seguridad vial por
conservación, accesibilidad e
iluminación
• Efectos en la salud por inmisión
de contaminantes
• Efectos en la salud por ruido
• Controlar el parque automotor utilizado para la realización de la obra vial, y
también en la etapa de su mantenimiento
• Localizar el obrador alejado de las zonas más pobladas
• Mejorar las condiciones de funcionamiento de la vía manteniendo un tráfico fluido
y una velocidad constante
• Señalizar claramente con las recomendaciones adecuadas, aumentando la
seguridad vial.
• Incluir acciones que facilitan la dispersión de contaminantes, con el
mantenimiento y/o recuperación de la barrera forestal
• Incluir acciones de reducción de ruidos con barreras sonoras
• Establecer un sistema de ayudas o compensaciones para instalar medidas de
insonorización en las casas de la población vecina a la vía (efecto sobre el medio
receptor)
• Priorizar la contratación de trabajadores residentes en el área. De lo contrario, su
impacto sobre el empleo local será nulo.
• Mejorar las condiciones de accesibilidad a la vía, aumentando la seguridad vial
• Mejorar las condiciones de iluminación de la vía, aumentando la seguridad vial
• Disminuir el efecto barrera con el diseño de un esquema de cruces transversales,
aumentando la seguridad vial
• Pérdida de terrenos productivos
por expropiación
• Alteraciones por traslado de
• Controlar el parque automotor utilizado para la realización de la obra vial, y
también en la etapa de su mantenimiento
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Actividades
productivas
redes de servicios (electricidad,
teléfono, gas)
• Alteraciones en la accesibilidad:
efecto barrera (etapa de obra)
• Alteraciones en la accesibilidad:
efecto barrera (etapa de
funcionamiento)
• Alteraciones en la conectividad
• Intersección de propiedades
agrícolas (etapa de obra)
• Intersección de propiedades
agrícolas (etapa de
funcionamiento)
• Productividad de los terrenos
aledaños por contaminación
(etapa de 0bra)
• Productividad de los terrenos
aledaños por contaminación
(etapa de funcionamiento)
• Modificaciones en la actividad
económica (etapa de obra)
• Modificaciones en la actividad
económica (etapa de
funcionamiento)
• Cambios en la situación
ocupacional (etapa de obra)
• Cambios en la situación
• Localizar el obrador lo más alejado posible de las zonas más productivas
• Mejorar las condiciones de funcionamiento de la vía manteniendo un tráfico fluído
y una velocidad constante
• Señalizar claramente con las recomendaciones adecuadas, aumentando la
seguridad vial.
• Incluir acciones que facilitan la dispersión de contaminantes, con el
mantenimiento y/o recuperación de la barrera forestal
• Incluir acciones de reducción de ruidos con barreras sonoras
• Sostener la política de no producir expropiaciones de terrenos productivos. De lo
contrario, se genera un impacto negativo
• Priorizar la contratación de trabajadores residentes en el área. De lo contrario, su
impacto sobre el empleo local, permanente o temporario, será nulo.
• Mejorar las condiciones de accesibilidad a la vía, aumentando la seguridad vial
• Mejorar las condiciones de iluminación de la vía, aumentando la seguridad vial
• Disminuir el efecto barrera con el diseño de un esquema de cruces transversales,
aumentando la seguridad vial
• Disminuir el efecto barrera con el diseño de un esquema de cruces transversales,
aumentando la conectividad de las propiedades rurales a ambos lados de la ruta
• Aumentar la conectividad entre las distintas localidades
• Realizar un diseño cuidadoso para la remodelación de las instalaciones de
servicios, en forma conjunta con los responsables de la prestación.
• Se recomienda un trabajo cuidadoso en coordinación con la Autoridad
Interjurisdiccional de Cuencas, para el manejo de los canales de riego.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOMÉ (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 6-20
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ocupacional (etapa de
funcionamiento)
Factores
socio-
culturales
• Modificaciones en el sistema de
vida local por efecto barrera
(etapa de obra)
• Modificaciones en el sistema de
vida local por efecto barrera
(etapa de funcionamiento)
• Modificaciones en el sistema de
vida local por efecto de la
conectividad
• Efectos en el patrimonio
histórico-cultural
• Diseñar adecuadamente, y con la mayor frecuencia posible, pasos y cruces
transversales tanto para peatones como para vehículos, que aumente la
seguridad de los cruces
• Diseñar adecuadamente, y con la mayor frecuencia posible, pasos y cruces
transversales tanto para peatones como para vehículos, que disminuya la
desvinculación entre ambos lados.
• Planificar las actividades relacionadas con movimientos de maquinarias,
camiones, desmontes, asfaltados, canalizaciones, ruidos, contaminación, para
disminuir los inconvenientes y la alteración de la rutina cotidiana de la
comunidad.
• Cuando el trazado de la infraestructura ocasiones la desaparición de algún
elemento cultural singular, deberá analizarse la posibilidad de su traslado y su
reconstrucción dentro de las proximidades de su localización originaria.
• Realizar una cuidadosa elección del sitio para obtención de áridos, minimizando
el riesgo de destrucción del patrimonio geológico-cultural
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOMÉ (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 6-21
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MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS SOBRE EL PAISAJE
Variable Impacto Medidas de mitigación
Paisaje
• Intrusión visual de la vía (etapa
de obra)
• Intrusión visual de la vía (etapa
de funcionamiento)
• Cambio de la estructura
paisajística (etapa de obra)
• Cambio de la estructura
paisajística (etapa de
construcción)
• Definir medidas de diseño de la vía para adaptarse a las formas del lugar
• Respetar el diseño de las barreras forestales existentes, y aumentar la seguridad
vial
• Diseñar nuevas barreras visuales, para ocultar elementos no deseados
• Respetar la tipología constructiva de la zona
• Realizar un diseño cromático de ciertas estructuras
• Diseñar adecuadamente las instalaciones (estaciones de peaje, puentes, cruces,
etc) minimizando la intrusión visual
Cambios en el
uso del suelo
• Modificaciones en la estructura
agraria (etapa de obra)
• Modificaciones en la estructura
agraria (etapa de
funcionamiento)
• Expansión urbana
• Trabajar en forma integrada para una planificación territorial estratégica llevada
adelante por todos los sectores involucrados, minimizando los conflictos entre
usos incompatibles
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 1
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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CCCAAAPPPIIITTTUUULLLOOO 777 --- PPPLLLAAANNN DDDEEE GGGEEESSSTTTIIIOOONNN AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLL
777...111... OOOBBBJJJEEETTTIIIVVVOOOSSS
Con el propósito de lograr una máxima racionalidad en la prevención,
conservación, protección y mejora del medio ambiente, durante las distintas
etapas del proyecto, se ha desarrollado un Plan de Gestión Ambiental (PGA)
que pretende ser el marco general que deberá tomar como base la empresa
contratista para generar su propio Plan de Gestión Ambiental. Los objetivos
mínimos del PGA serán los siguientes:
● Asegurar un balance neto positivo de las acciones del proyecto sobre el
sistema ambiental al que se incorpora.
● Disponer de programas de evaluación y gestión ambiental, que hagan
posible el monitoreo y control de las variables ambientales involucradas.
● Disponer de una herramienta de coordinación interinstitucional, para
compatibilizar las diversas acciones conducentes a una óptima gestión
ambiental del proyecto.
Se incorporan en este capítulo programas específicos para el logro de los
objetivos generales señalados, los que serán incorporados, en lo que sea
procedente durante el desarrollo de la obra, a los programas generales de la
empresa.
777...222... LLLIIINNNEEEAAAMMMIIIEEENNNTTTOOOSSS GGGEEENNNEEERRRAAALLLEEESSS DDDEEELLL PPPLLLAAANNN DDDEEE GGGEEESSSTTTIIIÓÓÓNNN AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLL
En el marco de la evaluación desarrollada en este informe, se considera que
muchas de las cuestiones planteadas en este análisis podrán mejorar
significativamente con la implementación oportuna y eficaz de los mencionados
procedimientos y con la aplicación de las medidas de mitigación detalladas
anteriormente.
El Plan de Gestión Ambiental desarrollado en la etapa de Proyecto deberá
contener como mínimo lo establecido en el Manual de Evaluación y Gestión
Ambiental de Obras Viales, en las Especificaciones Técnicas Generales y
Particulares de los Pliegos de llamado a licitación y en las Especificaciones
Ambientales Particulares contenidas en el presente estudio.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 2
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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El Plan de Gestión Ambiental definitivo deberá describir las medidas a ser
implementadas en cada fase de desarrollo de la obra, identificando los
objetivos que las mismas persiguen, además de los medios necesarios para su
ejecución y las responsabilidades involucradas.
Establecerá también un calendario de actividades, estimación de costos y
recursos para la implementación del mismo.
777...333... PPPRRROOOGGGRRRAAAMMMAAASSS AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLLEEESSS
Se han desarrollado siete programas que incluyen las medidas cuyos objetivos
son la prevención de la contaminación, la minimización y adecuada disposición
de residuos, emisiones y efluentes, la preservación de la seguridad de los
trabajadores y la población, y la adecuada atención de los trabajadores y la
población, ante contingencias o emergencias producidas durante alguna de las
etapas de la obra. Estos programas se describen por medio de fichas y se
desarrollan a continuación.
Los programas ambientales mínimos que se describen a continuación, son los
que deberá desarrollar y ampliar el contratista, para implementar durante la
construcción de la obra son los siguientes:
● P – 1. Programa de Seguimiento de las Medidas de Mitigación.
● P – 2. Programa de Manejo de Residuos, Emisiones y Efluentes.
● P – 3. Programa de Prevención de Emergencias y Plan de Contingencias.
● P – 4. Programa de Seguimiento del Plan de Seguridad e Higiene.
● P – 5.Programa de Control Ambiental de la Obra.
● P – 6. Programa de Monitoreo Ambiental.
● P – 7. Programa de Comunicaciones a la Comunidad.
Los programas ambientales que presente el contratista deberán ser aprobados
por el comitente antes de su implementación y deberán ser implementados por
el Responsable Ambiental del contratista o por terceros calificados designados
especialmente y serán fiscalizados regularmente por el Comitente.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 3
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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777...333...111... PPP ––– 111... PPPRRROOOGGGRRRAAAMMMAAA DDDEEE SSSEEEGGGUUUIIIMMMIIIEEENNNTTTOOO DDDEEE LLLAAASSS MMMEEEDDDIIIDDDAAASSS DDDEEE MMMIIITTTIIIGGGAAACCCIIIÓÓÓNNN
Descripción del Programa:
El programa de seguimiento de las Medidas de Mitigación será instrumentado
por el Responsable Ambiental del Contratista o por terceros calificados
designados especialmente.
Se confeccionarán a tal efecto listas de chequeo elaboradas a partir de las
medidas de mitigación propuestas en la Evaluación de Impacto Ambiental.
El Responsable Ambiental inspeccionará la obra regularmente para verificar el
cumplimiento de las Medidas de Mitigación. Deberá evaluar la eficacia de las
medidas propuestas para mitigar los impactos negativos y proponer al
Comitente para su aprobación los cambios necesarios cuando lo considere
oportuno. El objetivo será en todo momento minimizar efectos no deseados
vinculados a la obra.
Deberá manifestar disposición al diálogo y al intercambio de ideas con el
objeto de incorporar opiniones de terceros que pudieran enriquecer y mejorar
las metas a lograr. En particular de los superficiarios directamente involucrados
y de las autoridades.
Controlará quincenalmente el grado de cumplimiento de las Medidas de
Mitigación aplicando listas de chequeo y emitirá un Informe Ambiental
Mensual.
En el informe se indicarán las acciones pertinentes para efectuar los ajustes
necesarios. El supervisor presentará su Informe Ambiental Mensual al
Comitente destacando la situación, las mejoras obtenidas, los ajustes
pendientes de realización y las metas logradas.
Finalizada la obra, emitirá un Informe Ambiental de final de obra donde
consten las metas alcanzadas.
El cumplimiento de las Medidas de Mitigación por parte del Contratista será
condición necesaria para la aprobación de los certificados de obra. Debe ser
puesta en evidencia en los informes y debe notificarse a las autoridades
correspondientes.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 4
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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777...333...222... PPP ––– 222... PPPRRROOOGGGRRRAAAMMMAAA DDDEEE MMMAAANNNEEEJJJOOO DDDEEE RRREEESSSIIIDDDUUUOOOSSS,,, EEEMMMIIISSSIIIOOONNNEEESSS GGGAAASSSEEEOOOSSSAAASSS YYY
EEEFFFLLLUUUEEENNNTTTEEESSS LLLÍÍÍQQQUUUIIIDDDOOOSSS
Descripción del Programa:
El Contratista, al inicio de las obras, según el frente de trabajo, deberá
proceder a la limpieza y acondicionamiento del sector afectado por las obras
principales y complementarias, de las áreas aledañas según requerimientos
constructivos, sectores de sistematización de desagües, accesos y otras áreas
necesarias de afectar por requerimientos constructivos. Previo a la puesta en
marcha de las obras deberá proceder a la limpieza de los residuos existentes
dentro de la zona de la futura traza de la ruta y de todas las obras conexas.
Todos los residuos procedentes de las obras y limpiezas deberán estar sujetos
a un proceso de disposición final autorizado por la Autoridad de Aplicación y El
Comitente.
El Contratista será responsable del cumplimiento de los requerimientos de la
Legislación vigente en la materia, según los diferentes tipos de residuos, y de
las obligaciones asumidas en su Oferta.
El Contratista deberá proveer un sistema adecuado de contenedores para el
almacenamiento transitorio de residuos sólidos contaminados, debiendo prever
su retiro del lugar de su instalación, con una periodicidad adecuada a cada
circunstancia, debiendo cumplir con las indicaciones de la Inspección.
El Contratista destinará un sector específico del obrador para la disposición
transitoria de los residuos peligrosos dentro del cual se ubicarán los
contenedores especialmente habilitados para tal fin, debidamente rotulados e
identificados respecto al tipo de contaminantes que poseen los residuos y los
riesgos que implican. Dicho sector deberá presentar carteles en los que se
advierte el riesgo. Asimismo deberá disponer de piso de cemento y un peralte
lateral o muro de contención en todo su entorno que asegure la retención del
material dentro del sector, ante cualquier derrame.
El Contratista deberá realizar el transporte de los distintos residuos, en equipos
habilitados según la naturaleza de los residuos, en el marco de la legislación
aplicable a esas tareas y de los requerimientos específicos de la o las
autoridades de aplicación.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 5
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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La disposición final de los residuos peligrosos deberá efectuarse en lugares o
plantas de tratamiento expresamente autorizadas para tal fin, por la Autoridad
de Aplicación que corresponda.
Todo otro tipo de residuo sólido no contaminado (de acuerdo al criterio
establecido en la Ley Nacional Nº 24.051), deberá ser convenientemente
recolectado y almacenado en un sistema de contenedores apropiados, con tapa
hermética, debiendo ser transportados por transportistas habilitados a tal fin,
hasta las áreas aprobadas por las autoridades locales para su disposición final.
El contratista deberá contar con la autorización previa de la Inspección para la
utilización de materiales productos de las excavaciones y limpieza que resulten
aptos para ser usados como rellenos demandados por la construcción de las
obras.
En el caso de que se prevea el almacenamiento de combustibles y lubricantes
demandados por los equipos afectados a la construcción de la obra, dentro del
sector de obradores, los depósitos de combustibles y lubricantes deben cumplir
con las reglas de máxima seguridad, incluyendo un recinto de contención. La
impermeabilización del piso y de bordes es obligatoria, para evitar que
cualquier derrame contamine el suelo. Las cañerías deberán estar a la vista,
protegidas del tránsito, evitando derrames subterráneos. El almacenamiento
de combustibles debe cumplir con la Ley Nacional Nº 13.660 y Decreto
Reglamentario Nº 10.877 que fijan las normas de seguridad para estas
instalaciones y toda otra posterior que la reemplace y/o complemente.
En el caso de que se prevea la provisión de combustibles y el cambio de
lubricantes demandados por los equipos y vehículos afectados a la construcción
de la obra, dentro del sector de obradores, El Contratista deberá presentar un
proyecto de que comprenda los mecanismos para la provisión y las
instalaciones afectadas a tales fines, el que deberá ser autorizado mediante
aprobación explícita de la Inspección y, de requerirse, de los organismos de
aplicación. Deberá asegurar la disposición final de los lubricantes utilizados
según la normativa vigente.
En el caso que se prevea la provisión de combustible y el cambio de
lubricantes demandados por los equipos y vehículos afectados a la construcción
de la obra, por servicios de terceros, el servicio pertinente deberá estar
habilitado para la prestación de dichos servicios, por la autoridad competente.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 6
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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Para todos los casos en que la legislación vigente exija la adopción de
mecanismos de transporte y de disposición final de residuos por operadores
autorizados, El Contratista deberá presentar a la Inspección, constancia del
cumplimiento de la norma legal.
Todos los materiales procedentes de las excavaciones que no sean necesarios
para rellenos u otros fines, deberán llevarse a zonas designadas para tal fin. El
Contratista deberá realizar una proposición de dichas áreas, las que indicará en
los planos, siendo sometidas a la aprobación de El Comitente, Autoridades
locales y competentes, siendo la tramitación y el logro de las autorizaciones de
exclusiva responsabilidad de Los Contratistas.
El Contratista deberá tomar todas las medidas del caso para preservar las vías
de drenaje existentes, prevenir cualquier acumulación de agua objetable y la
contaminación de las aguas superficiales y subterráneas por residuos de
distinto tipo.
El Contratista deberá tomar las medidas que se establezcan en los planos del
Proyecto, Especificaciones Particulares, para la preservación de los aspectos
ambientales y ecológicos que pudieran alterarse
777...333...333... PPP ––– 333... PPPRRROOOGGGRRRAAAMMMAAA DDDEEE PPPRRREEEVVVEEENNNCCCIIIÓÓÓNNN DDDEEE EEEMMMEEERRRGGGEEENNNCCCIIIAAASSS YYY PPPLLLAAANNN DDDEEE
CCCOOONNNTTTIIINNNGGGEEENNNCCCIIIAAASSS
Descripción del Programa:
El Contratista deberá elaborar un Programa detallado y ajustado de prevención
y de actuación frente a Contingencias, en función de los lineamientos de la
oferta. El programa debe ser elevado para su aprobación por la Inspección,
previo al inicio de las obras. Una vez autorizado El Contratista deberá
ejecutarlo, siendo su responsabilidad mantenerlo en funcionamiento hasta el
retiro total de la Obra al finalizar la construcción de la misma y ser recibida en
conformidad por el Comitente.
El Contratista deberá elaborar un Programa para la Etapa de Operación,
comprendiendo los diferentes planes específicos, programa que deberá formar
parte del Manual de Operación de la Obra a entregar como parte del proceso
de Recepción de la Obra.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 7
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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El Objetivo de dichos Programas es el de dar respuestas a Contingencias para
cada una de dichas Etapas. Los Programas y sus Planes particulares se
sustentarán en el análisis previo de los distintos factores de riesgos que
existan, tanto sean físicos, químicos o biológicos. También se considerará la
magnitud en que se presenten dichos riesgos.
El Contratista está obligado a denunciar, inmediatamente de conocido, todo
accidente de trabajo o enfermedad profesional que sufran sus dependientes. La
denuncia deberá contener como mínimo los datos que a tal fin requiera la
Superintendencia de Riesgos del Trabajo.
777...333...444... PPP ––– 444... PPPRRROOOGGGRRRAAAMMMAAA DDDEEE SSSEEEGGGUUUIIIMMMIIIEEENNNTTTOOO DDDEEELLL PPPLLLAAANNN DDDEEE SSSEEEGGGUUURRRIIIDDDAAADDD EEE HHHIIIGGGIIIEEENNNEEE
Descripción del Programa:
El Contratista será el único responsable frente a las autoridades pertinentes y a
terceros, del cumplimiento de sus obligaciones, acorde con las leyes y
reglamentaciones en materia de Higiene y Seguridad vigentes, con la ley sobre
Riesgos de Trabajo y de la transferencia de responsabilidades a sus
subcontratistas y proveedores.
Todo trabajador que ingrese a la Obra deberá disponer de capacitación sobre
las medidas de Higiene y Seguridad, de Riesgos del Trabajo y del Programa de
Contingencias, implementadas para la ejecución del Proyecto. Para el
cumplimiento de este requerimiento, el responsable de Higiene y Seguridad del
Contratista preparará cursos simplificados a dictarse previo a la incorporación
de los trabajadores y en forma sistemática durante todo el desarrollo de la
obra.
Todo trabajador que ingrese a la Obra deberá disponer de vestimenta
adecuada y de medios de seguridad acorde con cada puesto y ambiente de
trabajo, y recibirá capacitación previa al inicio de sus tareas, sobre el correcto
uso y mantenimiento de los elementos de seguridad provisto por el contratista,
para cada tipología de trabajo y características particulares del terreno en el
que se realice la tarea. Para el cumplimiento de este requerimiento, el
responsable de Higiene y Seguridad del Contratista preparará cursos
simplificados.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 8
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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El diseño y mantenimiento de los obradores y de existir, de los campamentos,
la planificación de las tareas en los distintos frentes de obras, las prevenciones
adoptadas para cada puesto de trabajo y los planes de contingencia deberán
tener especialmente en cuenta las características de cada zona de desarrollo
de la obra, condiciones climáticas e hidrológicas particulares y existencia de
enfermedades endémicas y/o infecciosas del lugar.
El Contratista, para la consideración y aprobación del Comitente y previo a la
iniciación de sus trabajos en obra, deberán presentar documentación suficiente
que acredite la organización de su Servicio de Higiene y Seguridad. Dicha
documentación deberá contar con especificaciones referidas a los aspectos de
su organización y funcionamiento, al cumplimiento de las previsiones y
contenidos que establece la legislación vigente y a los planes que hayan
elaborado para la integración y operación de sus programas en el contexto de
las políticas globales definidas para la atención de estas materias en todo el
ámbito del Proyecto.
De modificarse la planificación de las tareas por la introducción de nueva
maquinaria, modificación de la existente o la incorporación de nueva
tecnología, El Contratista entregará los planes especiales de seguridad
aplicables al caso, para su aprobación por El Comitente.
El Contratista, haciendo uso de la tecnología más moderna en materia de
higiene y seguridad, en cada área o etapa de la obra, adoptará todas las
medidas necesarias para evitar que los trabajadores y terceros, se encuentren
expuestos a accidentes o enfermedades.
Será responsabilidad ineludible de El Contratista eliminar o reducir los riesgos
que puedan amenazar la seguridad y salud de los trabajadores y de terceros,
como consecuencia de la obra, como también disminuir los efectos y
consecuencias de dichos riesgos.
Se deberán enfatizar las acciones preventivas, tomándose los recaudos
necesarios para la inmediata y efectiva atención en los casos en que se
produzcan accidentes o daños. En particular deberá realizar en forma
permanente, sistemática y periódica programas de formación del personal, por
los que se capacite al mismo en lo referido a los riesgos de las actividades a
cumplir, como también respecto de los medios disponibles para evitarlos y de
las medidas de prevención y protección que se deberán tomar en cada caso.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 9
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
El Contratista deberá prever sistemas preventivos para eliminar potenciales
riesgos, que puedan amenazar la seguridad de los trabajadores por acciones
delictivas, dentro de los sectores afectados por las obras.
El Responsable de Higiene y Seguridad presentará informes mensuales al
Comitente. Estos informes incluirán una descripción sintética de nuevos
asientos y constancias que se hayan registrado en el período, todo ello acorde
con sus planes y programas operativos aprobados, y de conformidad con las
obligaciones establecidas.
777...333...555... PPP ––– 555... PPPRRROOOGGGRRRAAAMMMAAA DDDEEE CCCOOONNNTTTRRROOOLLL AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLL DDDEEE LLLAAA OOOBBBRRRAAA
Descripción del Programa:
El programa de Control Ambiental de la Obra será instrumentado por el
Responsable Ambiental del Contratista o por terceros calificados designados
especialmente.
Durante la etapa de construcción, este programa estará muy ligado al de
verificación de cumplimiento de las Medidas de Mitigación. Sin embargo su
espectro de acción debe ser más amplio para detectar eventuales conflictos
ambientales eventualmente no percibidos en la Evaluación de Impacto
Ambiental y aplicar las medidas correctivas pertinentes.
Se confeccionarán listas de chequeo a partir de la Evaluación de Impacto
Ambiental elaborada, con posibilidad de incluir elementos ambientales nuevos.
El supervisor de medio ambiente inspeccionará la obra regularmente para
verificar la situación ambiental del proyecto. Deberá evaluar la eficacia de las
medidas propuestas para mitigar los impactos negativos y proponer los
cambios necesarios cuando lo considere necesario. El objetivo será en todo
momento minimizar efectos no deseados vinculados a la obra.
El supervisor de medio ambiente deberá manifestar disposición al diálogo y al
intercambio de ideas con el objeto de incorporar opiniones de terceros que
pudieran enriquecer y mejorar las metas a lograr. En particular de las
autoridades y pobladores locales.
El supervisor de medio ambiente controlará quincenalmente la situación
ambiental de la obra aplicando listas de chequeo y emitirá un Informe
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 10
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
Ambiental Mensual de situación. En el informe se indicarán las acciones
pertinentes para efectuar los ajustes necesarios.
El supervisor incluirá en su Informe Ambiental Mensual todos los resultados del
Monitoreo Ambiental, destacando resultados y proponiendo al Comitente para
su aprobación, los ajustes que crea oportuno realizar.
Finalizada la obra, el supervisor incluirá en el Informe Ambiental Final de la
obra los resultados obtenidos en el Programa de Control Ambiental de la Obra
y las metas logradas.
777...333...666... PPP ––– 666... PPPRRROOOGGGRRRAAAMMMAAA DDDEEE MMMOOONNNIIITTTOOORRREEEOOO AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLL
Descripción del Programa:
Durante la construcción de la obra el Contratista desarrollará e implementará
un Programa de Monitoreo Ambiental cuyos resultados serán presentados
regularmente al Comitente en los Informes Ambientales Mensuales. Este plan
tiene como función básica cuantificar y calificar el estado y evolución de los
parámetros ambientales más significativos.
El Contratista incluirá en su Plan de Gestión Ambiental de la Obra, un
Programa de Monitoreo Ambiental que deberá incluir como mínimo una lista de
control de cada uno de los componentes a verificar. Se indican las siguientes
tareas básicas a realizar:
Componente ambiental: ATMOSFERA
Impacto: Contaminación atmosférica de las plantas de asfalto y/o
plantas fijas de mezclas.
Objetivo: Verificar el correcto funcionamiento de las plantas de asfalto
y/o plantas fijas de mezclas.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 11
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
Medida Indicador Frecuencia
Control de la
emisión de humos Escala de opacidad de humos. Mensual
Control de la
emisión de polvo Partículas en suspensión Mensual
Impacto: Ruido.
Objetivo: Desarrollar un programa de seguimiento de ruido mediante
evaluación de las fuentes de emisión sonora diurna en áreas pobladas.
Medida Indicador Frecuencia
Control de equipos y
horarios de trabajo
Ruidos molestos según
Norma IRAM Nº 4.062/01. Mensual
Componente ambiental: SUELO
Impacto: Contaminación del suelo por residuos peligrosos.
Objetivo: Verificar el correcto funcionamiento y eficiencia de los planes
de manejo de residuos peligrosos.
Medida Indicador Frecuencia
Gestión de
Residuos
Peligrosos
Volúmenes de residuos peligrosos
generados.
----------------------------------
Número y depósito de recipientes
usados.
----------------------------------
Existencia de Manifiestos y
Certificados de transporte y
disposición final de residuos
peligrosos según normativa.
Mensual
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EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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Impacto: Contaminación del suelo por sustancias peligrosas.
Objetivo: Disponer de un programa de seguimiento de la contaminación
del suelo por hidrocarburos en el marco del Plan de Abandono de las
instalaciones.
Medida Indicador Frecuencia
Auditoria de cierre
y abandono de
áreas de obrador,
campamento y
plantas de asfalto
y fijas de mezcla
Registro fotográfico previo a la
ocupación de las áreas para
campamento, obrador y plantas
de elaboración; y posterior al
abandono.
---------------------------------- Muestreo de suelo en los puntos
más expuestos a derrames de
hidrocarburos.
----------------------------------
Análisis de HTP en superficie y a
20 cm. de profundidad, al menos
1 punto de muestreo por cada 50
m2 en las áreas más expuestas.
Única vez, al
abandono de las
instalaciones
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 13
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
Impacto: Contaminación del suelo por residuos no peligrosos.
Objetivo: Verificar el correcto funcionamiento y eficiencia del plan de
manejo de residuos asimilables a domésticos.
Medida Indicador Frecuencia
Gestión de
residuos
asimilables a
domésticos
Volúmenes de basura
recolectada.
----------------------------------
Número y depósito de recipientes
usados.
-----------------------------------
Existencia de Remitos de entrega
al centro de disposición de
residuos domiciliarios autorizado.
Mensual
Impacto: Erosión.
Objetivo: Verificar la eficiencia de las medidas destinadas a evitar el
desarrollo de procesos erosivos.
Medida Indicador Frecuencia
Parámetros de
Diseño y obras de
control de la
erosión
% de superficie erosionada en
taludes, contrataludes, cunetas y
fondos de cunetas y puentes.
Bimestral
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 14
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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Componente ambiental: AGUA
Impacto: Contaminación de aguas superficiales por obradores, plantas,
campamentos u obras previstas sobre cauces.
Objetivo: Desarrollar un programa de monitoreo de la calidad de agua
superficial.
Medida Indicador Frecuencia
Control de
disposición de
efluentes líquidos y
sólidos.
-------------------
Criterios para la
explotación de
agua para la obra
Temperatura.
----------------------------------
PH.
----------------------------------
Conductividad, turbiedad.
----------------------------------
Sólidos en suspensión totales.
Hidrocarburos totales de petróleo
(HTP).
Mensual
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 15
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
Impacto: Contaminación de aguas subterráneas.
Objetivo: Desarrollar un programa de monitoreo de la calidad de agua
subterránea.
Medida Indicador Frecuencia
Control de
disposición de
efluentes líquidos y
sólidos.
-------------------
Criterios de
explotación de
agua para la obra.
-------------------
Gestión de
residuos y
sustancias
peligrosas.
-------------------
Disposición de
efluentes cloacales
en obradores
PH.
--------------------------
Conductividad.
--------------------------
Coliformes
totales/fecales.
--------------------------
Hidrocarburos totales de
petróleo (HTP).
Bimestral
--------------------------
El análisis microbiológico
sólo se realizará en caso
de que haya fuentes de
provisión de agua para
consumo humano o
animal a menos de 500
metros de cualquier
fuente de contaminación
física, química o
bacteriológica asociada a
la obra.
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EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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Componente ambiental: FLORA Y FAUNA
Impacto: Muerte de animales en área operativa.
Objetivo: Desarrollar un sistema de registro de animales siniestrados.
Verificar la efectividad de las medidas de protección de la fauna.
Medida Indicador Frecuencia
Inducción
ambiental
Cantidad de horas – hombre
utilizadas en la capacitación del
personal.
Mensual
Registro de
atropellamiento de
Fauna
Registro de animales atropellados
discriminando especie, contexto y
ubicación del hallazgo.
Mensual
Impacto: Destrucción de la cobertura vegetal.
Objetivo: Establecer mecanismos para verificar el cumplimiento de las
medidas destinadas a la recomposición de la cubierta vegetal.
Medida Indicador Frecuencia
Separación,
conservación y
reposición de
suelos orgánicos
Áreas descubiertas y tiempo de
permanencia en ese estado
(desnudas).
------------------------------------
Grado de cumplimiento de la
medida Ejecución del Movimiento
de Suelo.
------------------------------------
Porcentaje de revegetación (%
cubierto por vegetación) en las
áreas recubiertas (discriminado
para cada una).
Mensual
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Componente ambiental: SOCIAL
Impacto: Reducción de la seguridad vial.
Objetivo: Verificar la eficiencia de las medidas destinadas a conservar
la seguridad vial.
Medida Indicador Frecuencia
Señalización,
inducción
ambiental
Registro de accidentes viales
ocurridos, con detalles del lugar,
hora y motivo aparente.
------------------------------------
Modo de intervención del
CONTRATISTA (aviso, cortes, etc.).
Mensual
Impacto: Molestias a frentistas, pobladores y usuarios.
Objetivo: Verificar el correcto funcionamiento del Plan de Comunicación
Social y consolidar su sistema de registro.
Medida Indicador Frecuencia
Plan de
Comunicación
Social. Medidas de
señalización
preventiva.
-------------------
Inducción
Ambiental al
personal
Registro de consultas, denuncias y
reclamos recibidos por el referente
para la comunicación de la
empresa con la comunidad, según
se defina en el Plan de
Comunicación Social.
------------------------------------
Presencia de señalización y
vallados de seguridad para
peatones y vehículos.
Mensual
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Componente ambiental: ECONÓMICO.
Impacto: Generación de empleo.
Objetivo: Seguimiento de la generación de empleo.
Medida Indicador Frecuencia
Ingreso de
personal Registro de personal contratado. Mensual
Componente ambiental: PAISAJE
Impacto: Presencia de yacimientos abandonados a la vera de la ruta y
abandono de áreas de yacimientos de materiales para la obra.
Objetivo: Desarrollar un programa de seguimiento de las tareas de
restauración de áreas de yacimiento.
Medida Indicador Frecuencia
Restauración de
pasivos
ambientales
Grado de cumplimiento del plan de
restauración. Bimestral
Cumplimiento de la
medida
Explotación de
Yacimientos
Estado de explotación, abandono o
restauración de cada uno de los
yacimientos.
------------------------------------
Porcentaje de restauración de cada
yacimiento.
Mensual
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 19
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Dirección Provincial de Vialidad Corrientes
777...333...777... PPP ––– 777... PPPRRROOOGGGRRRAAAMMMAAA DDDEEE CCCOOOMMMUUUNNNIIICCCAAACCCIIIOOONNNEEESSS AAA LLLAAA CCCOOOMMMUUUNNNIIIDDDAAADDD
Descripción del Programa:
El Programa de comunicaciones a la comunidad incluye un conjunto de
acciones tendientes a articular el proyecto con el entorno social en que se
desenvuelve para minimizar eventuales conflictos que pudieran producirse
entre la obra y los intereses sociales de la zona.
El Programa de Comunicaciones será desarrollado por el Contratista y deberá
ser aprobado por el Comitente. Será implementado por el responsable de
medio ambiente del Contratista o por terceros calificados designados
especialmente.
Las acciones prioritarias a desarrollar son las siguientes:
● Colocar un cartel en cada frente de obra indicando: Nombre del
Proyecto, nombre del Comitente, nombre del Contratista, sus
direcciones y teléfonos.
● Establecer un procedimiento de comunicación formal y documentado,
que facilite la comunicación con la sociedad y al mismo tiempo permita
recibir sus opiniones, sugerencias o reclamos relacionados con el
desarrollo de la obra.
● Realizar consultas a las partes directamente relacionadas con el
desarrollo del proyecto (comunidades locales) respecto de la obra y sus
alternativas de ejecución, con el propósito de incorporar sus
observaciones al proceso de toma de decisiones y de esta manera
minimizar el riesgo de conflictos sociales.
● Comunicar a las autoridades, vecinos, ocupantes de campos, empresas
u organismos que posean instalaciones próximas a la obra, con la
suficiente anticipación a las obras que se ejecutarán en los días
subsiguientes.
● Comunicar con anticipación a los posibles afectados o a las autoridades
pertinentes aquellas acciones de la obra que pudieran generar conflictos
con actividades de terceros. La notificación podrá realizarse
telefónicamente y registrarse en un libro para su seguimiento.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 20
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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● Notificar mensualmente a las autoridades locales, provinciales y
nacionales del avance de la obra y lo programado para el mes siguiente.
777...444... MMMEEEDDDIIIDDDAAASSS DDDEEE MMMIIITTTIIIGGGAAACCCIIIÓÓÓNNN --- FFFIIICCCHHHAAASSS
A continuación, se presenta un conjunto de Medidas de Mitigación
recomendadas para lograr una correcta gestión ambiental vinculada a la obra.
La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) realizada para el proyecto permite
concluir que no existen conflictos ambientales relevantes que impidan la
ejecución de la obra o que requieran de cambios importantes en su planteo.
De todos modos, el éxito de la Gestión Ambiental y la consecuente
minimización de conflictos requieren de una correcta planificación y ejecución
de los trabajos, del estricto control del desempeño ambiental de los
contratistas y de una fluida comunicación con las autoridades de control y la
población de las localidades cercanas al área del proyecto.
Todo ello en el marco de un sistema organizado de gestión ambiental que
permita tratar los conflictos que pudieran ocurrir utilizando de manera
adecuada los mecanismos de comunicación, cumplimiento legal y normativo,
monitoreo y control operativo.
El Plan de Gestión Ambiental así como las Medidas de Mitigación recomendadas
pueden ser ajustados a medida que los trabajos se desarrollan y en virtud de
las modificaciones que se presenten. El objetivo prioritario será arbitrar los
medios necesarios para lograr la minimización de los eventuales conflictos
ambientales y sociales vinculados a la obra. Se presentan a continuación las
Medidas de Mitigación propuestas:
● MIT – 1. Control de Vehículos, Equipos y Maquinaria Pesada
● MIT – 2. Control de Emisiones Gaseosas, Material Particulado y Ruidos
y Vibraciones
● MIT – 3. Control de la Correcta Gestión de los Residuos Tipo Sólido
Urbano y Peligrosos
● MIT – 4. Control de la Correcta Gestión de Efluentes Líquidos
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 21
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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● MIT – 5. Control de Excavaciones, Remoción del Suelo y Cobertura
Vegetal
● MIT – 6. Control del Acopio y Utilización de Materiales e Insumos
● MIT – 7. Control de la Toma y Utilización de Agua
● MIT – 8. Forestación de Reposición con Especies Nativas
● MIT – 9. Control del Plan de Prevención de Emergencias y
Contingencias Ambientales
● MIT – 10. Control de la Señalización de la Obra
● MIT – 11. Control del Desempeño Ambiental de los Contratistas y
Subcontratistas
● MIT – 12. Control de Notificaciones a los Pobladores de las Tareas a
Realizar
777...444...111... MMMIIITTT ––– 111::: CCCOOONNNTTTRRROOOLLL DDDEEE VVVEEEHHHÍÍÍCCCUUULLLOOOSSS,,, EEEQQQUUUIIIPPPOOOSSS YYY MMMAAAQQQUUUIIINNNAAARRRIIIAAA PPPEEESSSAAADDDAAA
Efectos Ambientales que se desea Prevenir o corregir:
● Afectación de la Fauna, Paisaje y Actividades Productivas.
● Afectación de la Seguridad de Operarios y Población.
● Afectación del Sistema Vial y al Transporte en general.
Descripción de la Medida:
El Contratista deberá controlar el correcto estado de manutención y
funcionamiento del parque automotor, camiones, equipos y maquinarias
pesadas, tanto propio como de los Subcontratista, así como verificar el estricto
cumplimiento de las normas de tránsito vigentes, en particular la velocidad de
desplazamiento de los vehículos.
El contratista deberá elaborar manuales para la operación segura de los
diferentes equipos y máquinas que se utilicen en labores de excavación y el
operador estará obligado a utilizarlos y manejarse en forma segura y correcta.
Los equipos pesados para la carga y descarga deberán contar con alarmas
acústicas y ópticas, para operaciones de retroceso. En las cabinas de los
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EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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equipos no deberán viajar ni permanecer personas diferentes al operador,
salvo que lo autorice el encargado de seguridad.
Se deberá prestar especial atención a los horarios de trabajo, con el objetivo
de no entorpecer la circulación restringida de vehículos en este tramo de la
ruta e intentando alterar mínimamente la calidad de vida de las poblaciones
locales.
El contratista deberá realizar un plan o cronograma de tareas con el fin de
obstaculizar lo menos posible el tránsito sobre la RP Nº 94, minimizando de
esta manera las afectaciones al sistema vial, transporte y el impacto negativo
a la cuenca visual del observador que circula por la ruta.
Esta medida tiene por finalidad prevenir accidentes hacia las personas que
transitan por la ruta y operarios de los equipos y maquinarias pesadas,
especialmente en la zona de obra o cerca de la RP Nº 94, y minimizar al
máximo la probabilidad de ocurrencia de incidentes. Así como prevenir daños a
la fauna silvestre.
777...444...222... MMMIIITTT ––– 222::: CCCOOONNNTTTRRROOOLLL DDDEEE EEEMMMIIISSSIIIOOONNNEEESSS GGGAAASSSEEEOOOSSSAAASSS,,, MMMAAATTTEEERRRIIIAAALLL PPPAAARRRTTTIIICCCUUULLLAAADDDOOO YYY
RRRUUUIIIDDDOOOSSS YYY VVVIIIBBBRRRAAACCCIIIOOONNNEEESSS
Efectos Ambientales que se desea Prevenir o corregir:
● Afectación de la Calidad del Aire, Flora y Fauna.
● Afectación de Agua, Suelo y Paisaje.
● Afectación a Seguridad de Operarios y Salud de la Población.
Descripción de la Medida:
Material Particulado y/o Polvo: Se deberán organizar las excavaciones y
movimientos de tierras de modo de minimizar la voladura de polvo. Una
premisa será disminuir a lo estrictamente necesario las tareas de excavación y
movimiento de tierra. Estas tareas deberían ser evitadas en días muy
ventosos, principalmente cuando la obra se desarrolle cerca de los poblados
cercanos.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 23
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La preservación de la vegetación en toda la zona de obra, minimizando los
raleos a lo estrictamente necesario, contribuye a reducir la dispersión de
material particulado.
Se deberá regar periódicamente, solo con agua, los caminos de acceso y las
playas de maniobras de las máquinas pesadas en el obrador, campamento,
depósito de excavaciones, plantas de asfalto y hormigón, desvíos de la ruta y
en las proximidades de los poblados cercanos a la traza, reduciendo de esta
manera la generación de polvos y/o material particulado en suspensión, en la
zona de obra.
La medida anterior se complementará con la adopción de banderilleros en
estas áreas que tendrán la función de, además de señalizar las zonas de
desvíos y maniobras de la obra, hacer respectar la velocidad máxima de 40
km/h con el objetivo de minimizar al máximo la voladura de polvos y disminuir
el riesgo de accidentes.
Ruidos y Vibraciones: Las vibraciones de los equipos y maquinarias pesadas y
la contaminación sonora por el ruido de los mismos, durante su operación,
pueden producir molestias a los operarios y pobladores locales, como por
ejemplo durante las excavaciones, nivelaciones y compactaciones de terrenos,
movimientos de suelos y/o durante la construcción y montaje de los puentes,
etc., y afectar apostaderos de aves y a la fauna terrestre cuando los trabajos
se desarrollen cerca de áreas sensibles. Por lo tanto, se deberá minimizar al
máximo la generación de ruidos y vibraciones de estos equipos, controlando
los motores y el estado de los silenciadores.
Las tareas que produzcan altos niveles de ruidos, como el movimiento de
camiones de transporte de asfalto y hormigón elaborado, suelos de
excavaciones, partes de puentes, materiales, insumos y equipos; y los ruidos
producidos por la máquina de excavaciones (retroexcavadora),
motoniveladora, pala mecánica y la máquina compactadora, etc., en la zona de
obra, ya sea por la elevada emisión de la fuente o suma de efectos de diversas
fuentes, deberán estar planeadas adecuadamente para mitigar la emisión total
lo máximo posible, de acuerdo al cronograma de la obra.
Concretamente, la Contratista evitará el uso de máquinas que producen niveles
altos de ruidos (martillo neumático, retroexcavadora, motoniveladora y
máquina compactadora) simultáneamente con la carga y transporte de
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 24
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camiones de los suelos extraídos, debiéndose alternar dichas tareas dentro del
área de trabajo.
No podrán ponerse en circulación simultáneamente más de tres camiones para
el transporte de suelos de excavación hacia el sitio de depósito y la máquina
que distribuirá y asentará los suelos en este sitio deberá trabajar en forma
alternada con los camiones.
El contratista deberá implementar un sistema de aspiración de polvos en la
planta asfáltica con el objetivo de capturar el polvo y/o material particulado,
producto de la generación de este insumo para la ruta.
Emisiones Gaseosas: Se deberá verificar el correcto funcionamiento de los
motores a explosión para evitar desajustes en la combustión que pudieran
producir emisiones de gases fuera de norma.
777...444...333... MMMIIITTT ––– 333::: CCCOOONNNTTTRRROOOLLL DDDEEE LLLAAA CCCOOORRRRRREEECCCTTTAAA GGGEEESSSTTTIIIÓÓÓNNN DDDEEE LLLOOOSSS RRREEESSSIIIDDDUUUOOOSSS TTTIIIPPPOOO
SSSÓÓÓLLLIIIDDDOOO UUURRRBBBAAANNNOOO YYY PPPEEELLLIIIGGGRRROOOSSSOOOSSS
Efectos Ambientales que se desea Prevenir o corregir:
● Afectación de las Condiciones Higiénico Sanitarias (Salud,
Infraestructura Sanitaria y Proliferación de Vectores)
● Afectación de la Calidad de Aire, Agua, Suelo y Paisaje.
Descripción de la Medida:
El Contratista deberá disponer los medios necesarios para lograr una correcta
gestión de residuos durante todo el desarrollo de la obra, aplicando el
Programa de Manejo de Residuos, Emisiones gaseosas y Efluentes líquidos.
En caso de verificar desvíos a los procedimientos estipulados, el Responsable
Ambiental deberá documentar la situación dando un tiempo acotado para la
solución de las no conformidades.
El Contratista deberá evitar la degradación del paisaje por la incorporación de
residuos y su posible dispersión por el viento.
Los residuos y sobrantes de material que se producirán en el obrador,
campamento, plantas de asfalto y durante la construcción del paquete
estructural, movimiento de suelos, deberán ser controlados y determinarse su
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disposición final de acuerdo con lo estipulado en el Programa de Manejo de
Residuos de la obra.
Se deberá contar con recipientes adecuados y en cantidad suficiente para el
almacenamiento seguro de los residuos producidos.
El Contratista dispondrá de personal o terceros contratados a tal fin para
retirar y disponer los residuos generados de acuerdo a las normas vigentes.
El Contratista será responsable de capacitar adecuadamente al personal para
la correcta gestión de los residuos de la obra.
777...444...444... MMMIIITTT ––– 444::: CCCOOONNNTTTRRROOOLLL DDDEEE LLLAAA CCCOOORRRRRREEECCCTTTAAA GGGEEESSSTTTIIIÓÓÓNNN DDDEEE LLLOOOSSS EEEFFFLLLUUUEEENNNTTTEEESSS LLLÍÍÍQQQUUUIIIDDDOOOSSS
Efectos Ambientales que se desea Prevenir o corregir:
● Afectación a la Flora y Fauna.
● Afectación de Agua, Suelo y Paisaje.
● Afectación a la Salud de la Población.
Descripción de la Medida:
El Contratista deberá disponer los medios necesarios para lograr una correcta
gestión de los efluentes líquidos durante todo el desarrollo de la obra,
aplicando el Programa de Manejo de Residuos, Emisiones gaseosas y Efluentes
líquidos.
En caso de verificar desvíos a los procedimientos estipulados, el Responsable
Ambiental deberá documentar la situación dando un tiempo acotado para la
solución de las no conformidades.
El Contratista deberá evitar la degradación del paisaje por la generación de
efluentes líquidos durante la etapa de Montaje y Funcionamiento del Obrador,
Campamento, Depósito de Excavaciones y Plantas de Asfalto.
Los efluentes que se pudieran generar durante las distintas etapas de la obra
como ser montaje y funcionamiento de obrador y campamento, deberán ser
controlados de acuerdo con lo estipulado en el Programa de Manejo de
Residuos, Emisiones gaseosas y Efluentes líquidos.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 26
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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Se deberá contar con recipientes adecuados y en cantidad suficiente para el
almacenamiento seguro de los efluentes líquidos generados.
El Contratista dispondrá de personal o terceros contratados a tal fin para
retirar y disponer los efluentes líquidos de acuerdo a las normas vigentes.
El Contratista será responsable de capacitar adecuadamente al personal para
la correcta gestión de los efluentes líquidos de la obra.
El Contratista será el responsable de evitar el lavado o enjuague de
maquinarias y equipos que puedan producir escurrimientos y/o derrames de
contaminantes a los cursos de agua y a los arroyos que se encuentran dentro
del área de proyecto. Este requerimiento se deberá cumplir en todo el frente
de obra y especialmente en el obrador, campamento, plantas de materiales,
depósitos y aquellos lugares cercanos a poblaciones locales.
777...444...555... MMMIIITTT ––– 555::: CCCOOONNNTTTRRROOOLLL DDDEEE EEEXXXCCCAAAVVVAAACCCIIIOOONNNEEESSS,,, RRREEEMMMOOOCCCIIIÓÓÓNNN DDDEEELLL SSSUUUEEELLLOOO YYY
CCCOOOBBBEEERRRTTTUUURRRAAA VVVEEEGGGEEETTTAAALLL
Efectos Ambientales que se desea Prevenir o corregir:
● Afectación de la Calidad de Suelo, Estabilidad, Escurrimiento Superficial,
Flora y Fauna.
● Afectación del Paisaje y la Seguridad de Operarios.
Descripción de la Medida:
El Contratista deberá controlar que las excavaciones, remoción de suelo,
cobertura vegetal y árboles que se realicen, en toda la zona de obra,
principalmente en el área del obrador, campamento, depósito de excavaciones,
plantas de asfalto, sean las estrictamente necesarias para la instalación,
montaje y correcto funcionamiento de los mismos.
Deberán evitarse excavaciones y remociones de suelo innecesarias, ya que las
mismas producen daños al hábitat, perjudicando a la flora y fauna silvestre, e
incrementan procesos erosivos, inestabilidad y escurrimiento superficial del
suelo. Asimismo se afecta al paisaje local en forma negativa.
En los casos que la secuencia y necesidad de los trabajos lo permitan se optará
por realizar, en forma manual, las tareas menores de excavaciones, remoción
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de suelo y cobertura vegetal, siempre y cuando no impliquen mayor riesgo
para los trabajadores.
Se prohíbe el control químico de la vegetación y de roedores con productos
nocivos para el medio ambiente. En caso de resultar indispensable aplicar
control químico, todos los productos que se utilicen deberán estar debidamente
autorizados por el comitente y contar con su hoja de seguridad en el frente de
obra.
La aplicación de estos productos estará a cargo de personal capacitado y
entrenado y previo a cada aplicación deberán ser notificadas las autoridades
locales.
777...444...666... MMMIIITTT ––– 666::: CCCOOONNNTTTRRROOOLLL DDDEEELLL AAACCCOOOPPPIIIOOO YYY UUUTTTIIILLLIIIZZZAAACCCIIIÓÓÓNNN DDDEEE MMMAAATTTEEERRRIIIAAALLLEEESSS EEE IIINNNSSSUUUMMMOOOSSS
Efectos Ambientales que se desea Prevenir o corregir:
● Afectación de Calidad de Suelo y Escurrimiento Superficial.
● Afectación a la Seguridad de Operarios y al Paisaje.
Descripción de la Medida:
Durante todo el desarrollo de la obra el Contratista deberá controlar los sitios
de acopio y las maniobras de manipuleo y utilización de materiales e insumos
como productos químicos, pinturas y lubricantes, en el obrador, campamento y
plantas de asfalto, a los efectos de reducir los riesgos de contaminación
ambiental. Este control debe incluir la capacitación del personal responsable de
estos productos en el frente de obra.
El Contratista deberá controlar que tanto los materiales de obra como los
insumos anteriormente mencionados sean almacenados correctamente.
Además los últimos se acopien en recintos protegidos del sol y cercados (con
restricciones de acceso) y piso impermeable (o recipientes colocados sobre
bateas).
Todo producto químico utilizado en la obra debe contar con su hoja de
seguridad en un lugar accesible donde conste claramente la peligrosidad del
producto, las medidas de prevención de riesgos para las personas y el
ambiente y las acciones a desarrollar en caso de accidente a las personas o al
medio ambiente.
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777...444...777... MMMIIITTT ––– 777::: CCCOOONNNTTTRRROOOLLL DDDEEE LLLAAA TTTOOOMMMAAA YYY UUUTTTIIILLLIIIZZZAAACCCIIIÓÓÓNNN DDDEEELLL AAAGGGUUUAAA
Efectos Ambientales que se desea Prevenir o corregir:
● Afectación al Agua Superficial y Subterránea
● Afectación a la Flora y Fauna
● Afectación al Escurrimiento Superficial
Descripción de la Medida:
El Contratista deberá controlar que el agua que se usará durante la
construcción de la obra y para el funcionamiento del obrador, campamento,
plantas de asfalto y riego en general, no afectará los caudales mínimos de la
fuente de abastecimiento.
El Contratista estará obligado a presentar un Plan de Manejo de Aguas de este
punto, donde deberá analizar el balance hídrico para la totalidad de la obra,
considerando los sitios de abastecimiento y la determinación del caudal
máximo posible a extraer a fin de no alterar las condiciones biológicas del
sistema.
El Contratista deberá indicar que la cuenca hídrica, en caso de extraer el agua
en este punto, no se verá afectada con la extracción de los volúmenes del
recurso necesario para este tipo de obra y además que no afectará el caudal
mínimo para el mantenimiento normal del medio biótico que dependa de este
curso de agua.
El lugar de aprovisionamiento de agua deberá ser permanentemente
controlado para evitar contaminaciones por derrames de cualquier tipo de
residuos de obra o productos contaminantes de la misma.
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777...333...888... MMMIIITTT ––– 888::: FFFOOORRREEESSSTTTAAACCCIIIÓÓÓNNN DDDEEE RRREEEPPPOOOSSSIIICCCIIIÓÓÓNNN CCCOOONNN EEESSSPPPEEECCCIIIEEESSS NNNAAATTTIIIVVVAAASSS
Efectos Ambientales que se desea Prevenir o corregir:
● Afectación de la Calidad de Suelo y Estabilidad.
● Afectación de la Flora, Fauna y Paisaje.
● Afectación de la Escurrimiento Superficial.
Descripción de la Medida:
El Contratista deberá efectuar forestaciones de reposición con especies nativas
a los efectos de compensar la limpieza de la vegetación, cobertura vegetal y la
extracción de árboles en el área del proyecto y además la revegetación y
forestación una vez concluidas las tareas en el obrador, campamento,
depósito, plantas de asfalto y en aquellos sectores cercanos a poblaciones
locales.
La ubicación, alcance y cantidad definitiva de esta forestación de reposición
será acordada durante el desarrollo de la obra y ajustada con las autoridades
locales. Las especies adecuadas para arbolado paisajístico en la zona de
camino cuyas edades no sean inferiores a dos (2) años, deben ser previamente
aprobadas por la Supervisión, siendo del tipo autóctonas y/o exóticas.
La contratista deberá observar que el árbol más próximo a la banquina no
podrá estar a una distancia menor a cinco metros, siguiendo el criterio
establecido en el Manual de Capacidad, con relación a obstáculos laterales y su
distancia al borde de la calzada. El diseño geométrico del arbolado deberá
asegurar permeabilidad y visibilidad.
El esquema de plantación puede ser triangular o rectangular con distancias
entre planta y planta de cinco metros, no menor, para permitir una adecuada
labor de conservación y posterior raleo.
La labor de plantación puede realizarse en cualquier época del año, en época
invernal pueden ser plantines a raíz desnuda y en verano deben ser
necesariamente con piló, debiéndose realizar un riego de base en el pozo de
plantación.
El Contratista deberá proveer los recursos necesarios para lograr la
supervivencia de los ejemplares plantados y su posterior reposición por daños,
muerte del plantín, etc, durante el período de garantía de la obra.
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Finalizada la obra el Contratista deberá reponer todos los ejemplares plantados
que no hubieren prosperado.
777...333...999... MMMIIITTT ––– 999::: CCCOOONNNTTTRRROOOLLL DDDEEELLL PPPLLLAAANNN DDDEEE PPPRRREEEVVVEEENNNCCCIIIÓÓÓNNN DDDEEE EEEMMMEEERRRGGGEEENNNCCCIIIAAASSS YYY
CCCOOONNNTTTIIINNNGGGEEENNNCCCIIIAAASSS AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLLEEESSS
Efectos Ambientales que se desea Prevenir o corregir:
● Eventual generación de impactos ambientales derivados de catástrofes
naturales o antrópicas sobre la obra.
● Afectación a Suelo, Agua, Flora, Fauna y Seguridad Población.
Descripción de la Medida:
Existen eventos naturales que por su naturaleza deben ser tratados como
contingencias particulares. Son contingencias relacionadas con eventos
climáticos o humanos que cobran gran dimensión con efectos de gran escala.
Entre ellos se destacan tornados, inundaciones, fenómenos aluvionales,
hídricos, incendios y derrames.
Programa de Prevención de Emergencias y Contingencias Ambientales
(PPECA): Para la construcción de la obra, el Contratista deberá controlar la
elaboración e implementación del Programa de Prevención de Emergencias y
Contingencias Ambientales para atender estos eventos catastróficos teniendo
en cuenta como mínimo los siguientes aspectos:
● La identificación y zonificación de los principales riesgos ambientales a lo
largo de la traza.
● Estructura de responsabilidades y roles dentro de la compañía
Contratista para atender las emergencias.
● Mecanismos, criterios y herramientas para la prevención de estos
riesgos.
● Mecanismos y procedimientos de alerta.
● Equipamiento necesario para afrentar las emergencias identificadas.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 31
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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● Necesidades de capacitación para el personal destinado a atender estas
emergencias.
● Mecanismos para la cuantificación de los daños y los impactos
producidos por las contingencias.
● Procedimientos operativos para atender las emergencias.
● Identificación de los mecanismos de comunicación necesarios durante
las emergencias.
777...333...111000... MMMIIITTT ––– 111000::: CCCOOONNNTTTRRROOOLLL DDDEEE LLLAAA SSSEEEÑÑÑAAALLLIIIZZZAAACCCIIIÓÓÓNNN DDDEEE LLLAAA OOOBBBRRRAAA
Efectos Ambientales que se desea Prevenir o corregir:
● Afectaciones a la Seguridad de Operarios y Población.
● Afectaciones al Sistema Vial y Tránsito en general.
Descripción de la Medida:
Durante toda la construcción del proyecto el Contratista dispondrá los medios
necesarios para lograr una correcta señalización de los frentes de obra,
especialmente en las zonas de campamento, obrador, depósito de
excavaciones, plantas de asfalto y en las proximidades de las poblaciones
cercanas.
La señalización de riesgo será permanente, incluyendo vallados, carteles
indicadores y señales luminosas cuando correspondan.
El Contratista estará obligado a colocar en las áreas de playas de maniobras de
maquinarias y equipos, sobre la misma ruta y en las zonas de desvíos, una
señalización que resulte visible durante las horas diurnas y nocturnas mediante
la colocación de las señales lumínicas pertinentes.
La señalización de riesgo de la obra debe implementarse de acuerdo con el
estado actual de seguridad con el objeto de minimizar los riesgos hacia la
población en general y principalmente aquella que circule por la ruta.
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777...333...111111... MMMIIITTT ––– 111111::: CCCOOONNNTTTRRROOOLLL DDDEEELLL DDDEEESSSEEEMMMPPPEEEÑÑÑOOO AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLL DDDEEE LLLAAA OOOBBBRRRAAA
Efectos Ambientales que se desea Prevenir o corregir:
● Impactos Ambientales no persistentes previstos por mal desempeño
ambiental del Contratista
Descripción de la Medida:
Durante toda la etapa de construcción, el Contratista dispondrá los medios
necesarios para maximizar el desempeño ambiental de su obra, a los efectos
de potenciar los beneficios de la gestión ambiental.
● Deberá implementar el Programa de Control Ambiental de la obra.
● Controlará la ejecución de los programas de gestión ambiental y la
implementación de las Medidas de Mitigación.
El Contratista será calificado por el Auditor Ambiental del Comitente de
acuerdo con el desempeño ambiental de su obra y esta calificación servirá de
antecedente para futuras contrataciones que se realicen.
El incumplimiento por parte del Contratista del Plan de Gestión Ambiental de la
obra será condición suficiente para no certificar los trabajos realizados. En caso
de incumplimiento de magnitud severa que pudiera derivar en daños
ambientales y/o sociales de magnitud relevante se podrá rescindir su contrato.
777...333...111222... MMMIIITTT ––– 111222::: CCCOOONNNTTTRRROOOLLL DDDEEE NNNOOOTTTIIIFFFIIICCCAAACCCIIIOOONNNEEESSS AAA LLLOOOSSS PPPOOOBBBLLLAAADDDOOORRREEESSS DDDEEE LLLAAASSS
TTTAAARRREEEAAASSS AAA RRREEEAAALLLIIIZZZAAARRR
Efectos Ambientales que se desea Prevenir o corregir:
● Eventuales conflictos con los pobladores por intereses no deseados como
consecuencia del desarrollo de la obra.
● Afectación a la Estructura de la Propiedad, Actividad Productiva, Estilo y
Calidad de Vida de las personas.
Descripción de la Medida:
Durante todo el desarrollo de la obra el Contratista dispondrá los medios
necesarios para que exista una comunicación y notificación permanente a las
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 33
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autoridades, superficiarios y pobladores locales respecto de las tareas que se
van a desarrollar con una anticipación suficiente como para que éstos puedan
organizar sus actividades en caso de ser necesario.
Deberá implementarse el Programa de Comunicaciones durante todo el
desarrollo de la obra.
El Contratista deberá contar con un sistema de comunicación que permita
informar a los interesados y al mismo tiempo recibir cualquier requerimiento
de éstos aún cuando no sean superficiarios afectados directamente por las
obras. El Contratista deberá documentar el proceso de información con
terceros en forma fehaciente.
Se deberán utilizar canales institucionales (carta, fax, e-mail), canales públicos
(periódicos locales, radios y/o televisión) entrevistas y reuniones con los
grupos de interesados, para notificar aquellas acciones que requieran de una
difusión amplia como avisos de cortes de caminos o de rutas.
Así mismo el Contratista deberá disponer de mecanismos efectivos para que
tanto los particulares directamente afectados por las obras como la comunidad
en general puedan hacer llegar sus requerimientos, reclamos o sugerencias
(líneas 0 - 800, buzones de sugerencias en el obrador, e-mail).
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 34
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777...555... CCCOOOSSSTTTOOOSSS AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLLEEESSS
777...555...111... CCCOOOSSSTTTOOO TTTOOOTTTAAALLL DDDEEE LLLAAA GGGEEESSSTTTIIIÓÓÓNNN AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLL
Costo Estimado: $ 850.000
● Costo de los Programas
● Costo de las Medidas de Mitigación
● Costo de las Auditorias:
777...555...222... CCCOOOSSSTTTOOO DDDEEE LLLOOOSSS PPPRRROOOGGGRRRAAAMMMAAASSS AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLLEEESSS
Costo Estimado: $ 450.000
● Programa de Seguimiento de las Medidas de Mitigación
● Programa de Manejo de Residuos, Emisiones y Efluentes
● Programa de Prevención de Emergencias y Plan de Contingencias
● Programa de Seguimiento del Plan de Seguridad e Higiene
● Programa de Control Ambiental de la Obra
● Programa de Monitoreo Ambiental
● Programa de Comunicaciones a la Comunidad
777...555...333... CCCOOOSSSTTTOOO DDDEEE LLLAAASSS MMMEEEDDDIIIDDDAAASSS DDDEEE MMMIIITTTIIIGGGAAACCCIIIÓÓÓNNN
Costo Estimado: $ 350.000
● Control de Vehículos, Equipos y Maquinaria Pesada
● Control de Emisiones Gaseosas, Material Particulado, Ruidos y
Vibraciones
● Control de la Correcta Gestión de los Residuos Tipo Sólido Urbano y
Peligrosos
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 7 - 35
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● Control de la Correcta Gestión de los Efluentes Líquidos
● Control de Excavaciones, Remoción del Suelo y Cobertura Vegetal
● Control del Acopio y Utilización de Materiales e Insumos
● Control de la Toma y Utilización del agua
● Forestación de Reposición con Especies Nativas
● Control del Plan de Prevención de Emergencias y Contingencias
Ambientales
● Control de la Señalización de la Obra
● Control del Desempeño Ambiental de los Contratistas y Subcontratistas
● Control de Notificaciones a las Comunidades
777...555...444... CCCOOOSSSTTTOOO DDDEEE LLLAAASSS AAAUUUDDDIIITTTOOORRRIIIAAASSS AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLLEEESSS
Costo Estimado: $ 50.000
● Auditorias y Control Ambiental por parte del Comitente
ANEXOS ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
ANEXO I PLIEGO DE ESPECIFICACIONES AMBIENTALES PARTICULARES
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) PEAP - 1
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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EEESSSPPPEEECCCIIIFFFIIICCCAAACCCIIIOOONNNEEESSS AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLLEEESSS PPPAAARRRTTTIIICCCUUULLLAAARRREEESSS
1 OBJETO
La presente especificación establece las normas a seguir para cumplir con
las Medidas de Mitigación y Plan de Manejo Ambiental previstos para la
etapa de construcción de las obras, para mitigar los impactos ambientales
producidos por la ejecución de las distintas tareas necesarias para la
materialización del proyecto de rehabilitación de la Ruta Provincial Nº 94.,
Tramo: Santo Tomé – Aº Chimiray, en la Provincia de Corrientes.
El CONTRATISTA debe cumplir con lo establecido en el presente
Documento, en las Condiciones Generales del Contrato, lo establecido en las
Secciones I y II del Manual de Evaluación y Gestión Ambiental de Obras
Viales (MEGA), de la Dirección Nacional de Vialidad (Resolución 1653/93), y
particularmente las condiciones que para la ejecución de la obra se
establezcan en Resoluciones y Dictámenes que emita la Autoridad Provincial
como resultado del proceso de Evaluación de Impacto Ambiental del
proyecto.
2 RESPONSABLE AMBIENTAL
La Contratista deberá designar una persona física como Responsable
Ambiental cuyos antecedentes (profesional con incumbencia ambiental
experiencia en obras civiles) y datos deberán ser comunicados a la
SUPERVISIÓN y si merecieran su aprobación, se elevarán a la autoridad
competente que corresponda, la que determinará finalmente su aceptación.
Son tareas del Responsable Ambiental:
● Elevar a la Supervisión de Obra informes temporarios con detalles del
avance y cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental (PMA).
● Supervisar el cumplimiento del Plan de Monitoreo Ambiental.
● Comunicar en forma inmediata a la SUPERVISIÓN de Obra toda
contingencia ocurrida, indicando: sitio, origen, descripción,
consecuencias, medidas adoptadas y resultados obtenidos.
● Conservar en obra el Registro de Contingencias ocurridas, para su
consulta por parte de las autoridades de la DNV, Provinciales o
Municipales.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) PEAP - 2
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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● El Responsable Ambiental actuará como interlocutor en todos los
aspectos ambientales entre el Contratista, las Autoridades
Competentes y Comunidades Locales.
3 PERMISOS AMBIENTALES
El Contratista obtendrá los permisos ambientales y los permisos de
utilización, aprovechamiento o afectación de los recursos correspondientes.
Está facultado para contactar a las autoridades ambientales para obtener
los permisos ambientales, o en el caso de ser necesaria una modificación a
cualquiera de los permisos o autorizaciones requeridos para la ejecución del
proyecto.
El Contratista deberá presentar a la Supervisión un programa detallado y un
plan de manejo de todos los permisos y licencias requeridos para la obra,
que no sean suministrados por la DPV, y que se requieran para ejecutar el
trabajo.
Los permisos que debe obtener el Contratista incluyen (pero no estarán
limitados a) los permisos operacionales tales como:
• Certificado de calidad ambiental o declaración de impacto
ambiental de las canteras (Marco jurídico Ambiental para la
Actividad Minera; Ley Nº 24.585).
• Permisos de liberación de traza (Ley Nacional Nº 21.499 y Nº
21.626).
• Permisos de captación de agua.
• Disposición de materiales de desbosque y de excavaciones.
• Localización de campamentos (cuando se prevea su
emplazamiento en áreas cercanas a zonas urbanizadas).
• Disposición de residuos sólidos.
• Disposición de efluentes.
• Permisos de transporte: incluyendo el transporte de
materiales peligrosos (combustibles, explosivos) y de
residuos peligrosos (aceites usados).
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) PEAP - 3
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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• Continuación de la construcción después de hallazgos
relacionados con el Patrimonio cultural, incluidos yacimientos
arqueológicos y paleontológicos.
• Permisos para reparación de vías por cierre temporal de
accesos a propiedades privadas, o construcción de vías de
acceso.
El Contrastista debe acatar todas las estipulaciones y debe cumplir con
todos los requisitos para cada permiso procesado, sujetando la ejecución de
las obras a las resoluciones y dictámenes que emitan las autoridades
provinciales y/o municipales competentes.
4 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ESPECÍFICO DE CONSTRUCCIÓN
El Contratista deberá cuidar de producir el menor impacto posible sobre los
núcleos humanos, la vegetación, la fauna, los cursos y depósitos de agua, el
aire, el suelo y el paisaje durante la ejecución de las obras. Rigen para la
etapa de construcción, las Medidas de Mitigación de Impacto Ambiental de
la Obra Vial, Sección III del Manual de Evaluación y Gestión Ambiental y las
condiciones para la realización de los trabajos contenidas en las
Resoluciones, y/o Dictámenes de aceptación que emitan las Autoridades
Ambientales competentes.
El Contratista desarrollará y ejecutará un Plan de Manejo Ambiental
específico para la etapa de construcción (PMAc) basado en las presentes
Especificaciones, en las recomendaciones de los Estudios Ambientales y en
las condiciones de autorización que pudieran haber establecido las
autoridades provinciales y/o municipales competentes. El PMAc deberá ser
presentado a la Supervisión de la Obra, para su aprobación, previo al
replanteo de la misma.
El PMAc debe contener todas las medidas de manejo ambiental específicas
para las actividades directa e indirectamente relacionadas con la
construcción, tales cómo: selección de los sitios de campamento, préstamos
de materiales, de las plantas de asfalto, de la maquinaria, de la capacitación
del personal, de los insumos requeridos para efectuar la obra propuesta,
movimiento de suelos, cruces de cauces de agua, obras civiles en general,
almacenamiento de combustibles, plaguicidas, pinturas y desengrasantes,
manejo y disposición de residuos sólidos y líquidos, etc., y la fase de
abandono.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) PEAP - 4
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Este PMAc deberá estar acompañado por un cronograma realizado de
acuerdo con el cronograma de obra. Además deberá contener un
presupuesto de ejecución del mismo, cuyos costos deberán estar
prorrateados y detallados para los distintos ítems del presupuesto de obra.
a. Documentación previa a presentar
El Contratista deberá presentar a la Supervisión los siguientes planes y
documentos, desarrollados de conformidad a las Especificaciones Técnicas
contractuales, Normas y Disposiciones vigentes en la materia.
● Plan de Manejo Ambiental de la Obra
● Programa para la Gestión de Residuos Peligrosos
● Etapas y Cronogramas de Obra
● Consumo de Agua
● Explotación de Canteras
● Estado de los Vehículos
El PMAc tiene por objeto detallar en el sitio de obra, los procedimientos y
metodologías constructivas y de control, que permitan garantizar la
ejecución de los trabajos con el mínimo impacto ambiental posible.
Se establece la siguiente guía para su elaboración, la que deberá estar en
un todo de acuerdo con la legislación ambiental vigente en la Provincia de
Corrientes, e incluirá las condiciones de autorización que pudieran haber
establecido las autoridades provinciales competentes.
b. Diseño del PMAc y Organización.
Para el diseño del PMAc, se ha de hacer la desagregación del proyecto en
sus actividades, para identificar el riesgo ambiental que cada una de ellas
ofrece y poder establecer las correspondientes medidas y procedimientos de
manejo ambiental para prevenir o mitigar dicho riesgo.
De acuerdo con las actividades de manejo ambiental, el Contratista
determinará la organización que permita su ejecución y control efectivos. La
organización deberá contar además del Responsable Ambiental con otros
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) PEAP - 5
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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profesionales con funciones en ésta área con especialidades acordes con el
PMAc.
c. Plan de Capacitación del PMAc
Se considera una actividad fundamental en todas las etapas del proyecto,
incluida la fase de admisión de personal (inducción ambiental). Se llevará a
cabo en forma acorde con la organización prevista para la iniciación de la
obra, es decir se efectuará en forma verbal y escrita.
El Contratista debe proporcionar capacitación y entrenamiento sobre
procedimientos técnicos y normas que deben utilizarse para el cumplimiento
del PMAc del Proyecto.
El Contratista debe presentar el Programa de Inducción y Capacitación en
protección ambiental para todo su personal y el de sus SubContratistas,
indicando el número de hora/hombre de capacitación ofrecida, un
cronograma con las fechas de ejecución, el temario, y las ayudas a emplear.
Durante la ejecución del contrato, debe mantener registros actualizados de
las inducciones y capacitaciones realizadas.
Ninguna persona del Contratista o SubContratista debe ingresar al sitio de
trabajo sin haber recibido previamente la inducción y capacitación en
protección ambiental.
d. Plan de Acción del PMAc
El Plan de Acción es el conjunto de actividades que han de garantizar la
eliminación, prevención o control de los riesgos ambientales detectados en
el EsIA. El Plan se puede dividir en componentes tales como:
• Control de Contaminación:
Agua: Tratamiento de aguas residuales de operación (campamento y
mantenimiento de equipos).
Aire: Control de emisión de material particulado por el tránsito,
movimiento de suelos, acopios, obradores, plantas de elaboración de
concreto asfáltico u hormigón. Control de emisión de fuentes móviles.
Control de ruido.
Suelo: Manejo y disposición de residuos sólidos y líquidos.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) PEAP - 6
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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• Protección Ambiental
Fauna: Control de caza, pesca, transporte, tenencia y comercio de
especimenes de la región. Inventario de las especies faunísticas que
resultaran atropelladas, indicando la especie, progresiva y fecha
aproximada del suceso.
Flora: Control de tala y utilización de especies forestales (en
particular las especies protegidas).Prevención y control de incendios
forestales.
Suelos: Control de actividades que generen erosión. Control de
movimientos de suelo. Control de yacimientos y canteras.
Agua: Control de sedimentos. Prevención de descarga de materiales
en cursos de agua (ríos, arroyos, lagunas, canales de riego).
e. Planes de Contingencia del PMAc
Diseño del PMAc para atender emergencias que incluye (pero no estará
limitado) a:
● Derrame de productos químicos, combustibles, lubricantes, incendios,
etc.
● Desmovilización y restauración (fase de abandono).
● Transporte de equipo, desmantelamiento de campamentos e
instalaciones, demolición de construcciones, limpieza y disposición de
residuos y escombros. Para la restauración se presentarán los
esquemas de revegetalización de canteras y zonas de explotación de
materiales.
f. Plan de seguimiento del PMAc
Con el objeto de detectar y corregir oportunamente las posibles fallas de
manejo, el Contratista debe establecer los mecanismos y acciones que
permitan un adecuado seguimiento del PMAc, el cuál deberá contar con
aprobación de la Supervisión.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) PEAP - 7
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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Las actividades a desarrollar son:
● Monitoreo.
● Inspecciones.
● Informes.
El monitoreo es el conjunto de actividades que permiten calificar las
modificaciones de parámetros ambientales. El Contratista debe programar
muestreos garantizando la buena operación de sus tecnologías de
construcción, tratamiento de aguas para consumo humano y vertidos de
aguas producidas en sus operaciones.
Las inspecciones tendrán por objetivo verificar el grado de cumplimiento del
PMAc y se deberá elaborar una lista de chequeo para su realización.
Los Informes se elevarán mensualmente a la Supervisión conteniendo el
avance y estado de cumplimiento del PMAc y un resumen de los incidentes
y accidentes ambientales, con anexos que ilustren los problemas
presentados y las medidas propuestas y/o tomadas al respecto.
Como mínimo se deberán controlar los siguientes parámetros:
● Efluentes gaseosos:
Planta de asfalto: deberá mantenerse un control periódico del
correcto funcionamiento de la planta y sus emisiones gaseosas y de
material particulado.
Vehículos y maquinarias: se deberá mantener un control periódico del
correcto funcionamiento de vehículos y maquinarias, de manera de
controlar las emisiones gaseosas y de material particulado.
● Contaminantes en suelo:
En los obradores, playones, talleres, etc., en donde se manipulen o
almacenen sustancias peligrosas deberán, en forma previa a su
ocupación y luego periódicamente hasta el momento del abandono,
controles de contaminantes en suelo.
En todos los casos el muestreo estará a cargo del Contratista en presencia
de la Supervisión de obra, para su análisis en laboratorio externo. En caso
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) PEAP - 8
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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de que los resultados de los ensayos indiquen que se está en presencia de
sustancias contaminantes en concentraciones superiores a las permitidas
por la normativa vigente, se deberá dar aviso a la Supervisión y a la
Autoridad Ambiental provincial, la que autorizará los procedimientos de
remediación que correspondan. Bajo ninguna circunstancia se autorizará la
remoción de suelo previo a los citados estudios.
5 INFORMACIÓN A LAS COMUNIDADES
El Contratista deberá informar oportuna y convenientemente, con un
lenguaje accesible y claro, a cada una de las comunidades locales y los
pobladores asentados a lo largo del tramo y alrededores, acerca de los
alcances, duración y objetivos de las obras a emprender. A tal efecto y
antes de iniciar las obras deberá presentar a la Supervisión un Plan de
Comunicación a la Población contemplando todos los aspectos relativos a las
interacciones de la obra con las comunidades.
Los trabajadores del Contratista y SubContratistas deberán respetar las
pautas culturales de los asentamientos humanos de la zona. En caso de
construcción o ejecución de cualquier acción de la obra o necesidad de
presencia de empleados y/o trabajadores en zonas pobladas, especialmente
en donde la obra se realiza dentro o en el perímetro de la misma localidad,
El Contratista está obligado a dar a conocer esta presencia, tipo de
actividad y período de permanencia y tener la aceptación previa por parte
de la Supervisión y de la autoridad correspondiente.
6 INSTALACIÓN DE CAMPAMENTOS Y FASE DE ABANDONO
Previo a la instalación del campamento, el Contratista presentará para
aprobación de la Supervisión, un croquis detallado, mostrando ubicación del
campamento, sus partes y los detalles necesarios. Además, deberá
presentar un registro gráfico de la situación previa a la obra, para asegurar
su restitución plena. Se requerirá autorización o no objeción municipal para
instalar campamentos en un radio 10 km. de zonas urbanas.
En la construcción de campamentos se evitará, en lo posible, realizar cortes
de terreno, rellenos, y remoción de vegetación. En lo posible las
instalaciones serán prefabricadas. En ningún caso los campamentos
quedarán ubicados aguas arriba de las fuentes de abastecimiento de agua
de núcleos poblados, por los riesgos sanitarios que esto implica. Todos los
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) PEAP - 9
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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campamentos contarán con pozos sépticos. Por ningún motivo se verterán
aguas servidas en los cursos de agua.
No se arrojarán desperdicios sólidos de los campamentos a las corrientes de
agua o a medias laderas, y por ningún motivo dentro de formaciones
boscosas. Se depositarán adecuadamente, en un relleno sanitario (fosa de
residuos sólidos), o se podrán disponer conjuntamente con los de los
Municipios de la zona. El pozo séptico y la fosa de residuos sólidos deberán
cumplir con los requerimientos ambientales de impermeabilización y tubería
de infiltración y con las guías del Anexo Nº IV de la Ley Nacional Nº
24.585/95 “De la Protección Ambiental de la Actividad Minera” (normativa
complementaria - Presupuestos Mínimos).
Para depositar escombros o materiales no utilizados y para retirar de la
vista todos los residuos inertes de tamaño considerable hasta dejar todas
las zonas de obra, limpias y despejadas, el Contratista deberá seleccionar
una o más localizaciones fuera de cualquier formación boscosa, que deberán
ser aprobadas por la Supervisión. El o los depósitos de escombros con
capas superpuestas no se elevarán por encima de la cota del terreno
circundante. La última capa será de suelo orgánico, de manera de permitir
restaurar la configuración del terreno y la vegetación natural de la zona.
Para los residuos peligrosos incluidos en el Anexo N° I de la Ley Nacional Nº
24.051 “De Residuos Peligrosos”, rigen las normas sobre manipulación,
transporte y disposición final especificadas en dicha Ley y su Decreto
Reglamentario. El encargado de Proyecto deberá garantizar que el
almacenamiento, transporte, tratamiento y disposición final de todos los
residuos peligrosos generados durante la obra, sean gestionados en un todo
de acuerdo con la mencionada Legislación.
En la categoría de Residuos Peligrosos se incluyen los aceites lubricantes
usados, los líquidos hidráulicos, los efluentes provenientes de baños
químicos, los envases usados de pinturas y solventes, los restos de
productos derivados de hidrocarburos utilizados para elaborar asfaltos o
juntas elásticas, etc.
Todos los Residuos Peligrosos deberán ser acopiados transitoriamente en un
área especialmente destinada a ese fin, con envases con tapa debidamente
rotulados, bajo techo, sobre suelo impermeabilizado, con presencia de
materiales absorbentes para mitigar derrames y con extinguidores de
incendios en cantidad suficiente. Los residuos peligrosos podrán permanecer
en la zona de obra o en áreas de almacenamiento por un lapso acotado de
tiempo desde su generación.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) PEAP - 10
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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El transporte y la disposición final de los Residuos Peligrosos, deberá ser
realizado por empresas legalmente habilitadas para tal fin. Los Manifiestos
de Transporte y los Certificados de Destrucción final deberán conservarse
en la zona de obra hasta que la obra sea formalmente recibida por la
Dirección Nacional de Vialidad, pudiendo ser consultados en todo momento
por la Supervisión.
Los campamentos contendrán equipos de extinción de incendios, y un
responsable con material de primeros auxilios. Los campamentos deberán
mantenerse en perfectas condiciones de funcionamiento durante todo el
desarrollo de la obra.
Una vez terminados los trabajos se deberán retirar de las áreas de
campamentos, todas las instalaciones fijas o desmontables que el
Contratista hubiera instalado para la ejecución de la obra, como así también
eliminar las chatarras, escombros, cercos, divisiones, rellenar pozos,
desarmar o rellenar las rampas para carga y descarga de materiales,
maquinarias, equipos, etc.
Los campamentos serán desmantelados una vez que cesen las obras,
dejando el área en perfectas condiciones e integrada al medio ambiente
circundante. En el caso en que las instalaciones que se encuentren fuera de
la zona de camino tengan un uso posterior claro, determinado y beneficioso
para la comunidad, podrán ser donadas a las comunidades locales para
beneficio común, o destinadas a escuelas o centros de salud, etc., con este
fin, el Contratista presentará para aprobación de la Supervisión el convenio
de donación donde conste las condiciones en que se entregan las
instalaciones y la responsabilidad de su mantenimiento. En caso de que la
donación se haga al propietario del terreno particular en que se había
instalado el obrador, deberá contarse con la solicitud expresa del mismo y
la autorización fehaciente de la Supervisión.
7 EXTRACCIÓN DE AGUA - CONTAMINACIÓN
Previo al inicio de los trabajos, el Contratista presentará a la Supervisión los
permisos de la autoridad provincial competente, con la ubicación de los
lugares de donde se extraerá el agua necesaria para la construcción y
provisión de los campamentos. La extracción de agua para la construcción
de ninguna manera podrá afectar las fuentes de alimentación de consumo
de agua de las poblaciones o asentamientos de la zona de influencia de la
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) PEAP - 11
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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obra. Se prohíbe la extracción y restitución (descarga) de agua, en lugares
donde no estén expresamente autorizados por la Supervisión.
El Contratista tomará todas las precauciones que sean razonables durante la
construcción de la obra para impedir la contaminación de los ríos, arroyos o
lagunas existentes. Los contaminantes como productos químicos,
combustibles, lubricantes, bitúmenes, aguas servidas, pinturas y otros
desechos nocivos, no serán descargados en los cursos de agua, siendo el
Contratista el responsable de su eliminación final en condiciones
ambientalmente adecuadas.
Toda la descarga de agua de la construcción será tratada adecuadamente
para eliminar materiales nocivos antes de que sea descargada en los cursos
de agua con el propósito de no degradar aguas existentes o alterar o inhibir
a especies acuáticas de esas aguas.
Se prohíbe el acopio de combustibles y otros derivados del petróleo en las
zonas demarcadas como paleocauces, planicies de inundación, bordes de los
ríos y acequias y canales de inundación.
En ningún caso se permitirá el vuelco directo al desagüe pluvial, cloacal o al
terreno natural, de los efluentes líquidos generados por el lavado de los
equipos utilizados para la elaboración de Hormigón, ni por el lavado de
áridos. En forma previa a su vuelco se deberá instalar un dispositivo para la
decantación de los sólidos en suspensión, con dimensiones adecuadas a los
caudales a generar. Los sedimentos retenidos deberán ser removidos en
forma periódica para evitar que el decantador pierda eficiencia en la
remoción de los mismos. Los barros podrán ser aprovechados para la
elaboración de Hormigón, ó como agregado en el terraplén.
En el caso de que el Contratista en forma accidental vierta, descargue o
derrame cualquier combustible o productos químicos (que llegue o tenga el
potencial de llegar a la vía acuática), notificará inmediatamente a la
SUPERVISIÓN y a todos los organismos jurisdiccionales correspondientes, y
tomará las medidas para contener y eliminar el combustible o los productos
químicos de acuerdo con lo establecido en el Plan de Contingencia del PMAc.
Los materiales de excavación de caminos, canalizaciones, y otras
estructuras serán depositados en zonas aprobadas por la SUPERVISIÓN que
estén a cotas superiores a nivel medio de aguas que se muestra en los
planos del proyecto, de tal manera, que se impida el retorno de materiales
sólidos o en suspensión a las vías acuáticas. En el caso de que esa marca no
se muestre en los planos, el nivel medio de aguas será considerada como la
cota de máxima creciente de los cursos de agua.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) PEAP - 12
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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Durante el replanteo del eje el Contratista deberá efectuar análisis físico-
químicos y bacteriológicos en los cursos de agua permanente que se
intersectan con la traza para determinar el estado base. Con posterioridad y
durante la construcción de las obras efectuará análisis periódicos o cuando
lo indique la Supervisión. En caso de que los resultados obtenidos difieran
con los primeros en lo que hace al grado de contaminación, deberá
implementar las medidas necesarias tendientes a eliminar o minimizar las
causas que lo originen.
El Contratista tomará las medidas necesarias para garantizar, en relación
con la ejecución de alcantarillas, que cemento, limos, arcillas o concreto
fresco no tengan como receptor lechos o cursos de agua. El Contratista
evitará el vertido de aguas de lavado o de enjuague de hormigones a los
cursos de agua, como también de cualquier otro residuo proveniente de las
operaciones de mezclado de los hormigones.
8 EXPLOTACION DE YACIMIENTOS DE SUELOS Y/O CANTERAS
En los casos de canteras de áridos de terceros, el CONTRATISTA deberá
presentar a la Supervisión la Declaración de Impacto Ambiental de la
Cantera, según el Título XIII, Sección II del Código de Minería, denominado
"De la protección ambiental para la actividad minera" (Ley 24.585), con los
permisos o licencias del caso de la autoridad competente de la provincia de
Corrientes. El Contratista podrá explotar canteras por su cuenta siempre
que esté inscripto en el Registro correspondiente y obtenga la habilitación
de la cantera de la autoridad competente.
Las zonas para extracción de otros materiales (áreas de yacimientos de
suelos y préstamos) serán seleccionadas por el Contratista, previo un
análisis de alternativas, teniendo en cuenta los lugares identificados en el
Proyecto y/o criterios de localización recomendados en el EsIA.
En terrenos planos sujetos al estancamiento del agua de escurrimiento o
con drenaje muy lento, el Contratista no cavará fosas para sacar material
de préstamo ni en sitios próximos a poblados o asentamientos.
La localización junto con el plan de explotación y posterior recuperación
morfológica y revegetalización serán elevados a consideración de la
Supervisión. Además, deberá presentar un registro gráfico de la situación
previa a la explotación, para asegurar su restitución plena.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) PEAP - 13
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El Contratista deberá seleccionar una localización adecuada para depositar
escombros o materiales no utilizados y para retirar de la vista todos los
residuos de tamaño considerable hasta dejar la zona limpia y despejada. La
localización, junto con el plan de recuperación morfológica y
revegetalización serán elevados a consideración de la Supervisión. Deberán
rellenar el depósito de escombros con capas superpuestas que no se
elevarán por encima de la cota del terreno circundante.
Los suelos orgánicos existentes en la capa superior de los yacimientos
temporarios deberán ser conservados y depositados para posterior
recubrimiento de las excavaciones y favorecer el rebrote de la vegetación
nativa. Todas las excavaciones deberán contar con drenaje adecuado que
impida la acumulación de agua.
Una vez terminados los trabajos, las excavaciones del préstamo y del
depósito de escombros, deberán adecuarse a la topografía circundante, de
modo de facilitar el arraigo de la vegetación, evitar riesgos o inconvenientes
para personas y animales, y asegurar el escurrimiento de las aguas del área
circundante hacia los drenajes naturales del terreno.
Al abandonar los yacimientos temporarios, el Contratista reacondicionará el
terreno para recuperar sus características hidrológicas (evitar el
afloramiento de la napa freática), superficiales y recubrirá el predio con los
suelos orgánicos de la limpieza.
9 CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS
Para evitar fenómenos de erosión y socavación, las alcantarillas se
ejecutarán previa o simultáneamente a la construcción de los terraplenes.
Se construirán en periodos de estiaje a fin de evitar conflictos con los
caudales y deterioro de la calidad de las aguas. Los arroyos y lagunas serán
limpiados prontamente de toda obra provisoria, ataguía, escombros u otras
obstrucciones puestas allí o causadas por las operaciones de construcción.
Una vez finalizadas las obras dentro de los cauces, se procederá a la
limpieza de los mismos y se los restituirá a sus condiciones originales.
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10 EJECUCION DEL MOVIMIENTO DE SUELOS
Los trabajos de limpieza del terreno deberán llevarse al ancho mínimo
compatible con la ejecución de la obra a fin de mantener la mayor superficie
posible con la cubierta vegetal existente. No se permitirá eliminar el
producto no utilizable de estos trabajos por medio de la acción del fuego.
En la ejecución de los cortes del terreno y en los rellenos, las crestas deben
ser modeladas con el objeto de evitar terminaciones angulosas. Las
cunetas, zanjas de guardia y de desagüe y demás trabajos de drenaje, se
ejecutarán con anterioridad a los demás trabajos del movimiento de suelos
o simultáneamente con estos, de manera de lograr que la ejecución de
excavaciones, la formación de terraplenes, la construcción de las capas
estructurales del pavimento tengan asegurado un desagüe correcto en todo
tiempo, a fin de protegerlos de la erosión.
En las zonas de paso de desmonte a terraplén, el Contratista queda
obligado a prolongar la ejecución de las cunetas, aún variando su
paralelismo con relación al eje del camino, para asegurar la correcta
evacuación de aguas, cuyo vertido deberá verificarse a suficiente distancia
del terraplén para evitar la erosión del pie del talud.
Previo al inicio de las tareas, el Contratista deberá presentar un Plan de
Deforestación, resultado de un relevamiento de las especies forestales
autóctonas a extraer, mediante planillas en las que mínimamente se
detalle: progresiva, especie, número de ejemplares, estado de desarrollo y
foto. Este plan debe presentarse ante la autoridad competente
El suelo o material sobrante de las excavaciones, se depositará en lugares
previamente aprobados por la Supervisión. Cuando sea posible se evitará el
depósito en pilas que excedan los dos metros de altura. Dichas pilas
deberán tener forma achatada para evitar la erosión y deberán ser cubiertas
con la tierra vegetal extraída antes de su disposición. No se depositará
material excedente de las excavaciones en las proximidades de cursos de
agua, o lagunas. Los suelos vegetales que necesariamente serán removidos,
deberán acumularse y conservarse para ser utilizados posteriormente en la
recomposición de la cobertura vegetal en sitios como banquinas, taludes,
contrataludes, caminos de servicio, desvíos, recuperación de canteras,
yacimientos, depósitos, etc. Toda biomasa no comercializada como madera,
leña o arbustos, debe ser cortada, desmenuzada y depositada en pilas en
lugares expresamente autorizados por la Supervisión. El abono natural así
ganado servirá para la recuperación y protección de las tierras.
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En caso de vertidos accidentales, los suelos contaminados serán retirados y
sustituidos por otros de calidad y características similares. Los suelos
retirados serán llevados a un depósito controlado. Ver lo especificado para
Residuos Peligrosos, punto 6.5.
El transporte de materiales deberá realizarse fuera de las horas pico o de
mayor movimiento de las rutas provinciales y caminos vecinales,
debidamente cubierto o humectado para evitar voladuras de finos a las
comunidades cercanas y a los cultivos.
Durante el período de utilización de la zona de extracción, se deberá rodear
el área con alambrado perimetral tipo red y se colocará un cartel de
"PELIGRO EXCAVACIÓN", que deberá mantenerse hasta que se restaure y
rellene la misma.
11 REMOCIÓN DE OBRAS EXISTENTES
El Contratista no depositará el material sobrante de las demoliciones en los
cauces de agua, lagunas, ni al aire libre. En lo posible empleará tal material
para rellenar yacimientos temporarios, o en la construcción de terraplenes
si fuera apto para este uso. Siempre se deberá recubrir con una capa de
suelo, de manera de permitir restaurar fácilmente la conformación del
terreno y la vegetación natural de la zona.
El Contratista utilizará solamente los lugares de depósitos aprobados por la
Supervisión de los trabajos. El Contratista no depositará ningún material en
terrenos de propiedad privada sin la previa autorización del dueño,
debidamente ejecutada, protocolizada y con el visto bueno de la
Supervisión. La tierra vegetal de las áreas de depósito deberá ser removida
antes y colocada en depósitos transitorios autorizados por la Supervisión
para ser utilizada en las áreas de recuperación.
12 INSTALACIÓN Y OPERACIÓN DE PLANTA ASFÁLTICA, Y/O PLANTAS
FIJAS DE MEZCLAS
Previo a la instalación de las plantas asfáltica, plantas fijas de mezclas y
depósitos de materiales, el Contratista someterá a la aprobación de la
Supervisión el plano correspondiente a su ubicación y sectorización, los
circuitos de movimientos y operación de vehículos y materiales dentro del
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área de la misma, e ingreso y salida de materiales. Se presentarán las
características técnicas originales de las plantas referidas a niveles de
polución atmosférica y ruido, los cuales no podrán ser sobrepasados
durante la operación. Se deberán utilizar colectores de polvo para controlar
la polución de partículas.
El Contratista instalará las plantas en lugares planos, en lo posible
desprovistos de cobertura vegetal, de fácil acceso, y atendiendo a pautas
como escurrimiento superficial del agua, y la dirección predominante del
viento. No se instalarán plantas en terrenos particulares sin previa
autorización por escrito del dueño o representante legal. Las vías de
entrada y salida de material deberán estar localizadas de forma que los
sobrantes, durante la carga y descarga, no perjudiquen el área fuera de los
límites de las instalaciones.
El Contratista no instalará la planta asfáltica, trituradoras, zarandas, etc.,
en sectores cercanos a poblados o asentamientos humanos. Asimismo
deberá extremar las precauciones para un buen funcionamiento de las
plantas, en lo referente a la emisión de polvo, a la recuperación de finos y
generación de ruidos.
Las plantas asfálticas deberán ser aquellas que preferentemente durante su
funcionamiento no superen los 250 mg/m3 de partículas suspendidas
totales.
Al instalarse en el lugar el Contratista deberá conservar, si existieran, los
suelos orgánicos que hubiera que retirar, acopiándose adecuadamente para
la posterior recuperación del terreno.
13 CAMINOS AUXILIARES
El Contratista previo a la iniciación de los distintos frentes de obra,
presentará a la Supervisión para su aprobación, los planos correspondientes
a los desvíos o caminos auxiliares y áreas de estacionamientos de equipos
que utilizará durante la construcción. El Contratista deberá proceder a una
correcta señalización diurna y nocturna de estos desvíos transitorios de
manera de poder asegurar el tránsito en forma permanente y segura.
El Contratista deberá disponer permanentemente en el lugar de los
trabajos, de los elementos que sean necesarios para auxiliar a los vehículos
y sus ocupantes que queden imposibilitados de seguir viaje como
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consecuencia de los inconvenientes producidos a raíz de la ejecución de las
obras.
Se tratará de evitar en grado máximo la circulación y el estacionamiento en
las áreas de zona de camino que contengan vegetación autóctona, o alguna
otra particularidad que a juicio de la Supervisión y desde el punto de vista
ambiental mereciera conservarse.
A medida que se vayan cambiando los frentes de obras y se abandonen
caminos auxiliares y sitios de estacionamiento de maquinaria, el Contratista
deberá escarificar los lugares sobrecompactados por el tránsito de obra y
estacionamiento de equipos y recomponer la estructura vegetal con los
suelos removidos en la limpieza del terreno.
Los sectores del camino actual que queden en desuso por cambio de traza
podrán ser mantenidos como accesos, y en los casos dónde no se requieran
accesos, el sector será escarificado por el Contratista para facilitar la
recomposición de la estructura vegetal.
14 EROSIÓN Y SEDIMENTACIÓN
El Contratista deberá ejercer la máxima precaución en la ejecución de las
obras previstas en el contrato, tendientes a controlar la erosión y minimizar
la sedimentación.
El Contratista inspeccionará los dispositivos de control de erosión y
sedimentación transitorias y permanentes para verificar deficiencias
después de cada lluvia. Las deficiencias serán corregidas de inmediato.
15 EL TRATAMIENTO Y LA CONSERVACIÓN DE LA ZONA DE CAMINO
El Contratista será responsable del cuidado de los trabajos de revegetación
en general, de la estabilización de banquinas y taludes, y del mantenimiento
de las obras de drenaje.
También será responsable, del mantenimiento de las áreas aguas arriba y
abajo de las obras de arte que atraviesan cursos de agua; y muy
especialmente en aquellos lugares donde se haya efectuado una
rectificación de cauce. Dicha rectificación de cauce deberá efectuarse con
taludes suaves para evitar la erosión; en caso de producirse ésta deberá
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protegerse el lecho con colchones y las riberas serán reforestadas (o
sembradas) con especies adecuadas a cada caso para controlar la erosión.
Queda expresamente prohibida la quema bajo cualquier circunstancia o el
enterramiento no autorizado de los mismos.
16 PROTECCION DE LA VEGETACIÓN, FAUNA SILVESTRE Y EL HÁBITAT
El Contratista deberá evitar daños en suelos y vegetación; tanto dentro de
la zona de camino como fuera de ella, se realizará el corte de la vegetación
que por razones de seguridad resultara imprescindible y con los equipos
adecuados. Los árboles a talar deben estar orientados, según su corte, para
que caigan sobre la zona de camino, evitando así que en su caída,
deterioren la masa forestal restante.
El Contratista no utilizará en las tareas que requieran madera, la
proveniente de árboles previamente cortados o el reciclaje de madera ya
utilizada. La misma deberá ser de plantaciones comerciales.
El Contratista tomará todas las precauciones razonables para impedir y
eliminar los incendios, evitando que los trabajadores enciendan fuegos no
imprescindibles a las tareas propias de la obra vial. El PMAc identificará un
responsable del manejo de equipos e instalaciones de extinción de fuego,
que en caso de ser necesario avisará con celeridad a la autoridad local
competente colaborando con la misma en el informe, prevención y
eliminación de los incendios.
Queda expresamente prohibido que los trabajadores efectúen actividades
predatorias sobre la fauna y la flora; tampoco podrán colocar clavos en los
árboles, cuerdas, cables o cadenas; manipular combustibles, lubricantes o
productos químicos en las zonas de raíces; apilar material contra los
troncos, circular con maquinaria fuera de los lugares previstos; cortar
ramas y seccionar raíces importantes; dejar raíces sin cubrir en zanjas y
desmontes.
Se prohíbe estrictamente al personal de la obra la portación y uso de armas
de fuego en el área de trabajo, excepto por el personal de vigilancia
expresamente autorizado para ello. Quedan prohibidas las actividades de
caza en las áreas aledañas a la zona de construcción, obradores,
campamentos, así como la compra o trueque a lugareños de animales
silvestres (vivos, embalsamados, pieles, y otros subproductos), cualquiera
sea su objetivo.
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Para resguardar adecuadamente la fauna y su hábitat durante el período de
construcción, las labores de desbroce se realizarán fuera de los periodos
reproductivos de la fauna.
Durante la construcción de la Obra se efectuará un monitoreo a fin de
conocer la tasa de animales muertos en la ruta y zona de camino. El
inventario será confeccionado por El Contratista a través de su Responsable
Ambiental, quien informará a la Supervisión que tendrá a su cargo la
coordinación con la autoridad competente provincial.
17 HALLAZGOS ARQUEOLÓGICOS, PALEONTOLÓGICOS Y DE MINERALES
DE INTERES CIENTÍFICO
Las autoridades responsables del cumplimiento de la Ley Nacional Nº 9.080
“Ruinas y yacimientos arqueológicos y paleontológicos”, serán notificadas
por el Contratista con anticipación acerca del paso de la construcción para
que tomen sus recaudos, o bien para que soliciten las acciones que crean
convenientes, ya sea en forma de cordones, vallados, señalización, avisos,
etc.
En el caso de algún descubrimiento de material arqueológico, sitios de
asentamiento indígena o de los primeros colonos, cementerios, reliquias,
fósiles, meteoritos, u otros objetos de interés arqueológico, paleontológico o
de raro interés mineralógico durante la realización de las obras, el
Contratista tomará de inmediato medidas para suspender transitoriamente
los trabajos en el sitio de descubrimiento, colocará un vallado perimetral
para delimitar la zona en cuestión y dejará personal de custodia con el fin
de evitar los posibles saqueos. Dará aviso a la Supervisión, la cual notificará
de inmediato a la Autoridad Estatal a cargo de la responsabilidad de
investigar y evaluar dicho hallazgo. Quedará prohibida la explotación de
yacimientos de materiales para la construcción del camino en las
proximidades de yacimientos arqueológicos, paleontológicos o etnográficos.
El Contratista cooperará, y a pedido de la Supervisión ayudará a la
protección, relevamiento y traslado de esos hallazgos.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) PEAP - 20
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18 PROTECCION DEL PATRIMONIO ANTROPOLÓGICO - SOCIAL DEL
LUGAR
En el caso de fiestas populares y/o conmemoraciones religiosas, el
Contratista evitará cierres y/o clausuras en la ruta en proximidad de las
respectivas fechas, para no entorpecer el desplazamiento de vehículos y
personas.
De ser necesario movimientos de estructuras de valor histórico o cultural
(por ejemplo cementerios o cruces o lápidas que identifican el lugar del
accidente donde la persona perdió la vida, u otras), deberán ser discutidos o
acordados con la población.
19 LA SALUD OCUPACIONAL Y RIESGOS DEL TRABAJO
El Contratista deberá tomar las medidas necesarias para garantizar a
empleados y trabajadores, las mejores condiciones de higiene, alojamiento,
nutrición y salud. Deberán ser inmunizados y recibir tratamiento profiláctico
ante enfermedades características de la zona, así como asistencia médica
de emergencia. En todos los casos debe asegurarse la provisión en tiempo y
forma de agua potable para consumo de empleados y trabajadores.
Los trabajadores deberán ser provistos de protectores buconasales con
filtros de aire adecuados que eviten la inhalación de polvo o gases que se
desprenden de las mezclas en preparación en zonas cercanas a la planta
asfáltica. Además deberán proveerse los elementos que minimicen los
efectos producidos por el ruido como son tapones, orejeras, y anteojos
protectores de seguridad para prevenir lesiones en la vista. Serán de uso
obligatorio calzado reglamentario, cascos, guantes y demás elementos de
protección requeridos por la legislación vigente en la materia.
Los servicio de Medicina e Higiene y Seguridad están dirigidos a detectar,
evaluar, neutralizar, corregir y/o eliminar todo tipo de riesgo que interfiera
con el mantenimiento de adecuadas condiciones en todo lugar de trabajo,
observando en todo momento el más alto nivel de seguridad. A fin de
brindar una cobertura en términos legales y operativas durante la ejecución
del proyecto, el Contratista procederá como mínimo a cumplir con las
exigencias de la Ley Nacional Nº 24.557/95, que establece las Normas
Generales Básicas sobre Higiene y Seguridad en el Trabajo y sus Decretos
reglamentarios.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) PEAP - 21
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20 MINIMIZACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA Y DE LOS
RUIDOS
Con la finalidad de brindar seguridad a los vehículos que circulan y de
proteger el hábitat en general, se deberá mitigar la generación de nubes de
polvo durante la etapa de construcción. Para ello el Contratista realizará el
riego con agua con el caudal y la frecuencia que sean necesarias para evitar
el polvo en suspensión, en los lugares dónde haya receptores sensibles y
dónde indique la Supervisión.
Durante la fase de construcción, el Contratista controlará las emisiones de
polvo procedentes de las operaciones de carga y descarga de camiones,
plantas de áridos y otras instalaciones de obra. Las tolvas de carga de
materiales deberán estar protegidas con pantallas contra el polvo y los
camiones que circulen con materiales áridos o pulverulentos, deberán llevar
su carga tapada con un plástico o lonas para evitar fugas de los mismos.
Asimismo controlará el correcto estado de la maquinaria para evitar
emisiones contaminantes superiores a las permitidas.
En el caso de que los niveles de ruido de maquinarias superen los
parámetros establecidos en el PMAc específico, el Contratista tomará las
medidas que sean necesarias para adecuarlos antes de proceder con las
operaciones.
Toda máquina deberá producir emisiones contempladas dentro de los
parámetros de una verificación técnica vehicular que cumpla con las normas
nacionales y aquellas que aseguren una calidad de aire acorde con la
normativa provincial. El mantenimiento de los vehículos se realizará en
locales comerciales habilitados para tal fin.
A criterio de la Supervisión y cuando sea factible, el Contratista establecerá
vías de transporte que alejen a sus vehículos de zonas pobladas y aseguren
que las molestias ocasionadas por las operaciones de transporte se
reduzcan al mínimo.
Respecto de los ruidos que se generen en la zona de la obra, deberá
respetarse lo establecido por la normativa vigente en el tema, en particular
los niveles de exposición laboral al ruido establecidos en la Ley Nacional Nº
24.557/95. El ruido deberá ajustarse a lo pautado por la Norma IRAM
4062/84 de "Ruidos que trascienden". En caso de superarse los límites
establecidos deberá acondicionarse o reemplazarse los equipos generadores
de ruidos molestos.
RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) PEAP - 22
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La Supervisión se reserva el derecho a prohibir o restringir cualquier trabajo
cercano a receptores sensibles que produzca niveles de ruido superiores a
65 dB (A) en horas nocturnas, de 22 a 06 hs., a menos que las ordenanzas
locales establezcan otros límites u horarios, en cuyo caso prevalecerán
éstas.
Las plantas asfálticas y de elaboración de hormigón deberán contar con
algún sistema de control de emisiones de material particulado.
21 SEÑALIZACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DE ACCESOS
Durante las obras, el Contratista dispondrá la señalización provisional
necesaria, tanto vertical como horizontal, para facilitar la fluidez del tránsito
y evitar accidentes. Se preverá además la accesibilidad a los terrenos
colindantes cuyos accesos queden cortados por el desarrollo de las obras.
El Contratista habilitará la señalización necesaria y accesos seguros para la
maquinaria de obra y camiones de modo que produzca las mínimas
molestias tanto al tránsito habitual como a las viviendas e instalaciones
próximas.
22 PROGRAMA DE MONITOREO, INDICADORES Y FRECUENCIA DE LAS
OBSERVACIONES
El programa de monitoreo estará basado en el seguimiento de las Medidas
de Mitigación propuestas, orientado a conservar las condiciones de los
componentes ambientales: atmósfera, suelo, agua, flora y fauna, social
(patrones sociales y culturales) y paisaje, como referentes esenciales para
el área del Proyecto.
El Contratista elaborará un Plan de Monitoreo que deberá acoplarse al Plan
de Obra. Estos planes aprobados por la Supervisión, serán de estricto
cumplimiento por parte del Contratista.
El responsable de ejecutar el seguimiento será el Contratista, el que deberá
entregar un reporte mensual sobre los componentes y variables que se les
realice el seguimiento, suministrando los análisis con el soporte de un
laboratorio certificado y el informe de auditoria incluyendo fotografías
fechadas, firmado por el Responsable Ambiental y el Representante Técnico
de el Contratista.
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El programa de monitoreo planteado tiene como finalidad identificar la
eficacia de las Medidas de Mitigación propuestas y el cumplimiento de las
mismas por El Contratista. Se hace indispensable que éste disponga de un
Responsable Ambiental y de un equipo de colaboradores en el área del
proyecto, esto facilitará la interacción con los frentes de obra y podrán
plantearse soluciones alternativas si se requieren.
ANEXO II MATRICES DE VALORACIÓN DE IMPACTOS
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-1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
-1 -1 -1 -1 -1
-1
SUBBASE
BASE
TRANSPORTE DE MATERIALES
A - 1.- ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
1.- TAREAS PRELIMINARES
LIMPIEZA DEL TERRENO
INSTALACIÓN DE OBRADORES, CAMPAMENTOS Y PLANTAS ASFÁLTICAS
2.- MOVIMIENTO DE SUELOS
DESMONTE O EXCAVACIONES
CARPETA DE RODAMIENTO
REVESTIMIENTOS DE TALUDES
OPERACIÓN DE MAQUINARIAS
OBRAS COMPLEMENTARIAS (BARANDAS METÁLICAS, SEÑALIZACIÓN, ALAMBRADOS, ETC.)
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE
4.- TRANSPORTE DE MATERIALES Y MOVIMIENTOS DE EQUIPOS
OPERACIÓN DE PLANTA ASFÁLTICA
DERRAMES ACCIDENTALES
FALLAS TÉCNICAS Y OPERATIVAS
CONSTRUCCION DE TERRAPLENES Y BANQUINAS
EXPLOTACIÓN DE YACIMIENTOS
3.- PAQUETE ESTRUCTURAL
5.- VARIOS
MOVIMIENTOS DE EQUIPOS
DESVÍOS O CAMINOS AUXILIARES
RIEGOS
6.- CONTINGENCIAS
OPERACIÓN DE CAMPAMENTOS Y OBRADORES
ACCIDENTES DE TRABAJO
A - 2.- FASE DE OPERACIÓN
AGUAASPECTOS
PRODUCTIVOSATMÓSFERA PROCESOSASPECTOS BIÓTICOS
ASPECTOS OPERTATIVOS
CARÁCTERASPECTOS FÍSICOS
ESTÉTICOS Y DE INTERÉS
HUMANOCULTURALES
ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS
SUELO
COMPONENTES DEL MEDIO RECEPTOR
ACCIONES DEL PROYECTO
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PRODUCTIVOSATMÓSFERA PROCESOSASPECTOS BIÓTICOS
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ASPECTOS FÍSICOS
ESTÉTICOS Y DE INTERÉS
HUMANOCULTURALES
ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS
SUELO
COMPONENTES DEL MEDIO RECEPTOR
ACCIONES DEL PROYECTO
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-1
-1 -1 -1 -1
+1 -1 +1
+1 +1 +1
-1
3.- MEJORAS
FORESTACIÓN Y REVEGETARIZACIÓN
DESMALEZAMIENTO
MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN
1.- TRÁNSITO
SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL
4.- CONTINGENCIAS
REVESTIMIENTO DE TALUDES
DISPONIBILIDAD DE BANQUINAS
MEJORA DE LA TRAZA Y LA CONECTIVIDAD REGIONAL
2.- MANTENIMIENTO
ILUMINACIÓN
LIMPIEZA DE CUNETAS Y ALCANTARILLAS
DISPOSICIÓN DE MATERIAL EN DESUSO Y RESIDUOS
DERRAMES ACCIDENTALES (VEHICULOS EN TRÁNSITO)
FALLAS TÉCNICAS Y OPERATIVAS
COLAPSO DE ALCANTARILLAS
A - 3.- FASE DE ABANDONO
1.- ACONDICIONAMIENTO DEL ÁREA AFECTADA DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
LEVANTAMIENTO DE INSTALACIONES
ACONDICIONAMIENTO DE SUELOS
DISPOSICIÓN DE MATERIAL EN DESUSO Y RESIDUOS
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DESARROLLO
A - 1.- ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
1.- TAREAS PRELIMINARES
LIMPIEZA DEL TERRENO
ASPECTOS PRODUCTIVOSATMÓSFERA PROCESOS
ASPECTOS BIÓTICOS
ASPECTOS OPERTATIVOS
REVESTIMIENTOS DE TALUDES
CONSTRUCCION DE TERRAPLENES Y BANQUINAS
EXPLOTACIÓN DE YACIMIENTOS
3.- PAQUETE ESTRUCTURAL
BASE
CARPETA DE RODAMIENTO
4.- TRANSPORTE DE MATERIALES Y MOVIMIENTOS DE EQUIPOS
SUBBASE
RIEGOS
INSTALACIÓN DE OBRADORES, CAMPAMENTOS Y PLANTAS ASFÁLTICAS
2.- MOVIMIENTO DE SUELOS
5.- VARIOS
OPERACIÓN DE MAQUINARIAS
DESMONTE O EXCAVACIONES
TRANSPORTE DE MATERIALES
MOVIMIENTOS DE EQUIPOS
DESVÍOS O CAMINOS AUXILIARES
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE
OBRAS COMPLEMENTARIAS (BARANDAS METÁLICAS, SEÑALIZACIÓN, ALAMBRADOS, ETC.)
DERRAMES ACCIDENTALES
FALLAS TÉCNICAS Y OPERATIVAS
A - 2.- FASE DE OPERACIÓN
OPERACIÓN DE CAMPAMENTOS Y OBRADORES
ACCIDENTES DE TRABAJO
OPERACIÓN DE PLANTA ASFÁLTICA
6.- CONTINGENCIAS
ASPECTOS FÍSICOS
ESTÉTICOS Y DE INTERÉS
HUMANOCULTURALES
ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS
SUELO AGUACOMPONENTES DEL MEDIO RECEPTOR
ACCIONES DEL PROYECTO
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ASPECTOS PRODUCTIVOSATMÓSFERA PROCESOS
ASPECTOS BIÓTICOS
ASPECTOS OPERTATIVOS
ASPECTOS FÍSICOS
ESTÉTICOS Y DE INTERÉS
HUMANOCULTURALES
ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS
SUELO AGUACOMPONENTES DEL MEDIO RECEPTOR
ACCIONES DEL PROYECTO
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CP MP CP CP
MP CP CP
MP MP CP
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1.- TRÁNSITO
4.- CONTINGENCIAS
LIMPIEZA DE CUNETAS Y ALCANTARILLAS
3.- MEJORAS
FORESTACIÓN Y REVEGETARIZACIÓN
SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL
DESMALEZAMIENTO
REVESTIMIENTO DE TALUDES
DISPONIBILIDAD DE BANQUINAS
MEJORA DE LA TRAZA Y LA CONECTIVIDAD REGIONAL
2.- MANTENIMIENTO
ILUMINACIÓN
MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN
DERRAMES ACCIDENTALES (VEHICULOS EN TRÁNSITO)
FALLAS TÉCNICAS Y OPERATIVAS
COLAPSO DE ALCANTARILLAS
A - 3.- FASE DE ABANDONO
1.- ACONDICIONAMIENTO DEL ÁREA AFECTADA DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
LEVANTAMIENTO DE INSTALACIONES
ACONDICIONAMIENTO DE SUELOS
DISPOSICIÓN DE MATERIAL EN DESUSO Y RESIDUOS
Esc.
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A - 1.- ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
1.- TAREAS PRELIMINARES
LIMPIEZA DEL TERRENO
INSTALACIÓN DE OBRADORES, CAMPAMENTOS Y PLANTAS ASFÁLTICAS
2.- MOVIMIENTO DE SUELOS
DESMONTE O EXCAVACIONES
TRANSPORTE DE MATERIALES
MOVIMIENTOS DE EQUIPOS
DESVÍOS O CAMINOS AUXILIARES
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE
4.- TRANSPORTE DE MATERIALES Y MOVIMIENTOS DE EQUIPOS
SUBBASE
BASE
CONSTRUCCION DE TERRAPLENES Y BANQUINAS
EXPLOTACIÓN DE YACIMIENTOS
3.- PAQUETE ESTRUCTURAL
5.- VARIOS
A - 2.- FASE DE OPERACIÓN
RIEGOS
CARPETA DE RODAMIENTO
REVESTIMIENTOS DE TALUDES
OPERACIÓN DE MAQUINARIAS
OPERACIÓN DE PLANTA ASFÁLTICA
OBRAS COMPLEMENTARIAS (BARANDAS METÁLICAS, SEÑALIZACIÓN, ALAMBRADOS, ETC.)
DERRAMES ACCIDENTALES
FALLAS TÉCNICAS Y OPERATIVAS
OPERACIÓN DE CAMPAMENTOS Y OBRADORES
ACCIDENTES DE TRABAJO
6.- CONTINGENCIAS
AGUAASPECTOS
PRODUCTIVOSATMÓSFERA PROCESOSASPECTOS BIÓTICOS
ASPECTOS OPERTATIVOS
EXTENSIÓNASPECTOS FÍSICOS
ESTÉTICOS Y DE INTERÉS
HUMANOCULTURALES
ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS
SUELOCOMPONENTES DEL MEDIO RECEPTOR
ACCIONES DEL PROYECTO
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PRODUCTIVOSATMÓSFERA PROCESOSASPECTOS BIÓTICOS
ASPECTOS OPERTATIVOS
ASPECTOS FÍSICOS
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DESMALEZAMIENTO
1.- TRÁNSITO
4.- CONTINGENCIAS
LIMPIEZA DE CUNETAS Y ALCANTARILLAS
3.- MEJORAS
FORESTACIÓN Y REVEGETARIZACIÓN
SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL
REVESTIMIENTO DE TALUDES
DISPONIBILIDAD DE BANQUINAS
MEJORA DE LA TRAZA Y LA CONECTIVIDAD REGIONAL
2.- MANTENIMIENTO
ILUMINACIÓN
MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN
DERRAMES ACCIDENTALES (VEHICULOS EN TRÁNSITO)
FALLAS TÉCNICAS Y OPERATIVAS
COLAPSO DE ALCANTARILLAS
A - 3.- FASE DE ABANDONO
1.- ACONDICIONAMIENTO DEL ÁREA AFECTADA DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
LEVANTAMIENTO DE INSTALACIONES
ACONDICIONAMIENTO DE SUELOS
DISPOSICIÓN DE MATERIAL EN DESUSO Y RESIDUOS
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ASPECTOS FÍSICOS
ESTÉTICOS Y DE INTERÉS
HUMANOCULTURALES
ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS
SUELO AGUAASPECTOS
PRODUCTIVOSATMÓSFERA PROCESOSASPECTOS BIÓTICOS
ASPECTOS OPERTATIVOS
OPERACIÓN DE CAMPAMENTOS Y OBRADORES
ACCIDENTES DE TRABAJO
DERRAMES ACCIDENTALES
FALLAS TÉCNICAS Y OPERATIVAS
3.- PAQUETE ESTRUCTURAL
5.- VARIOS
REVESTIMIENTOS DE TALUDES
TRANSPORTE DE MATERIALES
MOVIMIENTOS DE EQUIPOS
DESVÍOS O CAMINOS AUXILIARES
6.- CONTINGENCIAS
A - 2.- FASE DE OPERACIÓN
4.- TRANSPORTE DE MATERIALES Y MOVIMIENTOS DE EQUIPOS
SUBBASE
BASE
RIEGOS
CARPETA DE RODAMIENTO
OPERACIÓN DE MAQUINARIAS
OBRAS COMPLEMENTARIAS (BARANDAS METÁLICAS, SEÑALIZACIÓN, ALAMBRADOS, ETC.)
OPERACIÓN DE PLANTA ASFÁLTICA
INTENSIDAD
A - 1.- ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
1.- TAREAS PRELIMINARES
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE
LIMPIEZA DEL TERRENO
INSTALACIÓN DE OBRADORES, CAMPAMENTOS Y PLANTAS ASFÁLTICAS
2.- MOVIMIENTO DE SUELOS
DESMONTE O EXCAVACIONES
CONSTRUCCION DE TERRAPLENES Y BANQUINAS
EXPLOTACIÓN DE YACIMIENTOS
COMPONENTES DEL MEDIO RECEPTOR
ACCIONES DEL PROYECTO
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ASPECTOS FÍSICOS
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HUMANOCULTURALES
ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS
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COMPONENTES DEL MEDIO RECEPTOR
ACCIONES DEL PROYECTO
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DERRAMES ACCIDENTALES (VEHICULOS EN TRÁNSITO)
FALLAS TÉCNICAS Y OPERATIVAS
COLAPSO DE ALCANTARILLAS
A - 3.- FASE DE ABANDONO
1.- ACONDICIONAMIENTO DEL ÁREA AFECTADA DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
LEVANTAMIENTO DE INSTALACIONES
ACONDICIONAMIENTO DE SUELOS
DISPOSICIÓN DE MATERIAL EN DESUSO Y RESIDUOS
4.- CONTINGENCIAS
REVESTIMIENTO DE TALUDES
DISPONIBILIDAD DE BANQUINAS
MEJORA DE LA TRAZA Y LA CONECTIVIDAD REGIONAL
2.- MANTENIMIENTO
ILUMINACIÓN
LIMPIEZA DE CUNETAS Y ALCANTARILLAS
3.- MEJORAS
FORESTACIÓN Y REVEGETARIZACIÓN
SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL
DESMALEZAMIENTO
MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN
1.- TRÁNSITO
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ASPECTOS FÍSICOS
ESTÉTICOS Y DE INTERÉS
HUMANOCULTURALES
ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS
SUELO AGUA
OPERACIÓN DE CAMPAMENTOS Y OBRADORES
ACCIDENTES DE TRABAJO
OPERACIÓN DE PLANTA ASFÁLTICA
6.- CONTINGENCIAS
OBRAS COMPLEMENTARIAS (BARANDAS METÁLICAS, SEÑALIZACIÓN, ALAMBRADOS, ETC.)
DERRAMES ACCIDENTALES
FALLAS TÉCNICAS Y OPERATIVAS
A - 2.- FASE DE OPERACIÓN
INSTALACIÓN DE OBRADORES, CAMPAMENTOS Y PLANTAS ASFÁLTICAS
2.- MOVIMIENTO DE SUELOS
5.- VARIOS
OPERACIÓN DE MAQUINARIAS
DESMONTE O EXCAVACIONES
TRANSPORTE DE MATERIALES
MOVIMIENTOS DE EQUIPOS
DESVÍOS O CAMINOS AUXILIARES
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE
REVESTIMIENTOS DE TALUDES
CONSTRUCCION DE TERRAPLENES Y BANQUINAS
EXPLOTACIÓN DE YACIMIENTOS
3.- PAQUETE ESTRUCTURAL
BASE
CARPETA DE RODAMIENTO
4.- TRANSPORTE DE MATERIALES Y MOVIMIENTOS DE EQUIPOS
SUBBASE
RIEGOS
PERSISTENCIA
A - 1.- ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
1.- TAREAS PRELIMINARES
LIMPIEZA DEL TERRENO
ASPECTOS PRODUCTIVOSATMÓSFERA PROCESOS
ASPECTOS BIÓTICOS
ASPECTOS OPERTATIVOS
COMPONENTES DEL MEDIO RECEPTOR
ACCIONES DEL PROYECTO
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ASPECTOS FÍSICOS
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HUMANOCULTURALES
ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS
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COMPONENTES DEL MEDIO RECEPTOR
ACCIONES DEL PROYECTO
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DERRAMES ACCIDENTALES (VEHICULOS EN TRÁNSITO)
FALLAS TÉCNICAS Y OPERATIVAS
COLAPSO DE ALCANTARILLAS
A - 3.- FASE DE ABANDONO
1.- ACONDICIONAMIENTO DEL ÁREA AFECTADA DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
LEVANTAMIENTO DE INSTALACIONES
ACONDICIONAMIENTO DE SUELOS
DISPOSICIÓN DE MATERIAL EN DESUSO Y RESIDUOS
REVESTIMIENTO DE TALUDES
DISPONIBILIDAD DE BANQUINAS
MEJORA DE LA TRAZA Y LA CONECTIVIDAD REGIONAL
2.- MANTENIMIENTO
ILUMINACIÓN
MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN
4.- CONTINGENCIAS
LIMPIEZA DE CUNETAS Y ALCANTARILLAS
3.- MEJORAS
FORESTACIÓN Y REVEGETARIZACIÓN
SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL
DESMALEZAMIENTO
1.- TRÁNSITO
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A - 1.- ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
1.- TAREAS PRELIMINARES
LIMPIEZA DEL TERRENO
INSTALACIÓN DE OBRADORES, CAMPAMENTOS Y PLANTAS ASFÁLTICAS
2.- MOVIMIENTO DE SUELOS
DESMONTE O EXCAVACIONES
TRANSPORTE DE MATERIALES
MOVIMIENTOS DE EQUIPOS
DESVÍOS O CAMINOS AUXILIARES
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE
4.- TRANSPORTE DE MATERIALES Y MOVIMIENTOS DE EQUIPOS
SUBBASE
BASE
CONSTRUCCION DE TERRAPLENES Y BANQUINAS
EXPLOTACIÓN DE YACIMIENTOS
3.- PAQUETE ESTRUCTURAL
5.- VARIOS
A - 2.- FASE DE OPERACIÓN
1.- TRÁNSITO
RIEGOS
CARPETA DE RODAMIENTO
REVESTIMIENTOS DE TALUDES
OPERACIÓN DE MAQUINARIAS
OPERACIÓN DE CAMPAMENTOS Y OBRADORES
OBRAS COMPLEMENTARIAS (BARANDAS METÁLICAS, SEÑALIZACIÓN, ALAMBRADOS, ETC.)
DERRAMES ACCIDENTALES
FALLAS TÉCNICAS Y OPERATIVAS
SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL
OPERACIÓN DE PLANTA ASFÁLTICA
6.- CONTINGENCIAS
ACCIDENTES DE TRABAJO
AGUA ASPECTOS PRODUCTIVOSATMÓSFERA PROCESOS ASPECTOS BIÓTICOS ASPECTOS
OPERTATIVOS
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ESTÉTICOS Y DE INTERÉS
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ACCIONES DEL PROYECTO
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DESMALEZAMIENTO
DERRAMES ACCIDENTALES (VEHICULOS EN TRÁNSITO)
FALLAS TÉCNICAS Y OPERATIVAS
4.- CONTINGENCIAS
LIMPIEZA DE CUNETAS Y ALCANTARILLAS
3.- MEJORAS
FORESTACIÓN Y REVEGETARIZACIÓN
REVESTIMIENTO DE TALUDES
DISPONIBILIDAD DE BANQUINAS
MEJORA DE LA TRAZA Y LA CONECTIVIDAD REGIONAL
2.- MANTENIMIENTO
ILUMINACIÓN
MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN
COLAPSO DE ALCANTARILLAS
A - 3.- FASE DE ABANDONO
1.- ACONDICIONAMIENTO DEL ÁREA AFECTADA DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
LEVANTAMIENTO DE INSTALACIONES
ACONDICIONAMIENTO DE SUELOS
DISPOSICIÓN DE MATERIAL EN DESUSO Y RESIDUOS
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ASPECTOS FÍSICOS
ESTÉTICOS Y DE INTERÉS
HUMANOCULTURALES
ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS
SUELO AGUA ATMÓSFERA PROCESOSASPECTOS BIÓTICOS
ASPECTOS OPERTATIVOS
OBRAS COMPLEMENTARIAS (BARANDAS METÁLICAS, SEÑALIZACIÓN, ALAMBRADOS, ETC.)
DERRAMES ACCIDENTALES
FALLAS TÉCNICAS Y OPERATIVAS
A - 2.- FASE DE OPERACIÓN
OPERACIÓN DE MAQUINARIAS
OPERACIÓN DE CAMPAMENTOS Y OBRADORES
ACCIDENTES DE TRABAJO
OPERACIÓN DE PLANTA ASFÁLTICA
6.- CONTINGENCIAS
DESMONTE O EXCAVACIONES
TRANSPORTE DE MATERIALES
MOVIMIENTOS DE EQUIPOS
DESVÍOS O CAMINOS AUXILIARES
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE
4.- TRANSPORTE DE MATERIALES Y MOVIMIENTOS DE EQUIPOS
SUBBASE
RIEGOS
CARPETA DE RODAMIENTO
5.- VARIOS
REVESTIMIENTOS DE TALUDES
CONSTRUCCION DE TERRAPLENES Y BANQUINAS
EXPLOTACIÓN DE YACIMIENTOS
3.- PAQUETE ESTRUCTURAL
BASE
REVERSIBILIDAD
A - 1.- ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
1.- TAREAS PRELIMINARES
LIMPIEZA DEL TERRENO
INSTALACIÓN DE OBRADORES, CAMPAMENTOS Y PLANTAS ASFÁLTICAS
2.- MOVIMIENTO DE SUELOS
ASPECTOS PRODUCTIVOS
COMPONENTES DEL MEDIO RECEPTOR
ACCIONES DEL PROYECTO
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ASPECTOS FÍSICOS
ESTÉTICOS Y DE INTERÉS
HUMANOCULTURALES
ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS
SUELO AGUA ATMÓSFERA PROCESOSASPECTOS BIÓTICOS
ASPECTOS OPERTATIVOS
ASPECTOS PRODUCTIVOS
COMPONENTES DEL MEDIO RECEPTOR
ACCIONES DEL PROYECTO
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CP CP
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I I I I I I I I
CP
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CP CP CP
CP CP CP
COLAPSO DE ALCANTARILLAS
A - 3.- FASE DE ABANDONO
1.- ACONDICIONAMIENTO DEL ÁREA AFECTADA DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
LEVANTAMIENTO DE INSTALACIONES
ACONDICIONAMIENTO DE SUELOS
DISPOSICIÓN DE MATERIAL EN DESUSO Y RESIDUOS
REVESTIMIENTO DE TALUDES
DISPONIBILIDAD DE BANQUINAS
MEJORA DE LA TRAZA Y LA CONECTIVIDAD REGIONAL
2.- MANTENIMIENTO
ILUMINACIÓN
MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN
DERRAMES ACCIDENTALES (VEHICULOS EN TRÁNSITO)
FALLAS TÉCNICAS Y OPERATIVAS
4.- CONTINGENCIAS
LIMPIEZA DE CUNETAS Y ALCANTARILLAS
3.- MEJORAS
FORESTACIÓN Y REVEGETARIZACIÓN
SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL
DESMALEZAMIENTO
1.- TRÁNSITO
Esc.
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vas
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Segu
ridad
Empl
eos
16 0 -32 0 0 0 0 0 -21 0 -26 -26 -40 0 -24 0 0 0 -38 0 0 38
13 0 -32 0 0 0 -18 -33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -50 0 0 38
0 -17 0 0 0 -20 -17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
-30 0 0 0 0 -20 -17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
-16 -22 -16 0 0 -19 -19 0 -15 0 -20 -20 -28 0 -48 0 0 0 -50 0 0 0
0 0 0 0 0 -17 -17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 -17 -17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 -17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 -17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
31 0 0 0 0 0 0 0 0 -29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 -25 -25 0 0 0 0 0 0 -26 0 0 0 0 0 0 -20 0
0 0 0 0 0 -20 -20 0 0 0 0 0 0 -15 0 0 0 0 0 0 -15 0
-17 0 -18 0 0 0 0 -23 -17 0 -17 -17 -19 22 0 0 0 0 -19 0 22 0
0 40 0 0 0 0 0 0 37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 0 0 0
0 0 0 0 0 -21 -21 0 0 0 0 0 0 -16 0 0 0 0 0 0 -22 20
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -26 0 0 0 0 0 0 0 0 33 0
0 0 0 -18 -20 -18 -24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
0 0 0 0 0 -23 -17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
A - 1.- ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
1.- TAREAS PRELIMINARES
LIMPIEZA DEL TERRENO
INSTALACIÓN DE OBRADORES, CAMPAMENTOS Y PLANTAS ASFÁLTICAS
2.- MOVIMIENTO DE SUELOS
DESMONTE O EXCAVACIONES
TRANSPORTE DE MATERIALES
MOVIMIENTOS DE EQUIPOS
DESVÍOS O CAMINOS AUXILIARES
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE
4.- TRANSPORTE DE MATERIALES Y MOVIMIENTOS DE EQUIPOS
SUBBASE
CONSTRUCCION DE TERRAPLENES Y BANQUINAS
EXPLOTACIÓN DE YACIMIENTOS
3.- PAQUETE ESTRUCTURAL
BASE
RIEGOS
CARPETA DE RODAMIENTO
5.- VARIOS
REVESTIMIENTOS DE TALUDES
OPERACIÓN DE MAQUINARIAS
OPERACIÓN DE CAMPAMENTOS Y OBRADORES
OBRAS COMPLEMENTARIAS (BARANDAS METÁLICAS, SEÑALIZACIÓN, ALAMBRADOS, ETC.)
OPERACIÓN DE PLANTA ASFÁLTICA
6.- CONTINGENCIAS
AGUAASPECTOS
PRODUCTIVOSATMÓSFERA PROCESOS
ASPECTOS BIÓTICOS
ASPECTOS OPERTATIVOS
IMPORTANCIA DEL IMPACTOASPECTOS FÍSICOS
ESTÉTICOS Y DE
INTERÉS HUMANO
CULTURALES
ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS
SUELOCOMPONENTES DEL MEDIO RECEPTOR
ACCIONES DEL PROYECTO
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PRODUCTIVOSATMÓSFERA PROCESOS
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ASPECTOS OPERTATIVOS
ASPECTOS FÍSICOS
ESTÉTICOS Y DE
INTERÉS HUMANO
CULTURALES
ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS
SUELOCOMPONENTES DEL MEDIO RECEPTOR
ACCIONES DEL PROYECTO
0 0 -40 -43 -46 -38 0 0 0 0 -30 -30 0 0 0 0 0 -20 0 0 -25 0
0 0 0 0 0 -38 -20 0 0 0 -24 -24 0 0 0 0 0 0 0 0 -25 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -34 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36 0 0 0 0 0 0 24 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 0 0 0 0 0 0 18 0
0 0 0 0 0 -21 -24 0 0 0 0 -21 0 36 0 26 20 26 0 18 20 26
12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 20 12
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 20 0
0 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
-27 27 0 0 0 0 0 0 39 39 28 28 52 0 0 0 0 0 54 0 0 0
0 0 0 0 0 -15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
-21 0 0 0 0 0 0 0 0 -15 0 0 0 -13 0 0 0 0 0 0 -10 0
23 0 0 0 0 0 -18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 0 0 0
35 0 35 0 0 0 0 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -49 0
A - 2.- FASE DE OPERACIÓN
DESMALEZAMIENTO
1.- TRÁNSITO
DERRAMES ACCIDENTALES (VEHICULOS EN TRÁNSITO)
FALLAS TÉCNICAS Y OPERATIVAS
4.- CONTINGENCIAS
DERRAMES ACCIDENTALES
FALLAS TÉCNICAS Y OPERATIVAS
LIMPIEZA DE CUNETAS Y ALCANTARILLAS
3.- MEJORAS
FORESTACIÓN Y REVEGETARIZACIÓN
SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL
REVESTIMIENTO DE TALUDES
DISPONIBILIDAD DE BANQUINAS
MEJORA DE LA TRAZA Y LA CONECTIVIDAD REGIONAL
2.- MANTENIMIENTO
ILUMINACIÓN
MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN
COLAPSO DE ALCANTARILLAS
A - 3.- FASE DE ABANDONO
1.- ACONDICIONAMIENTO DEL ÁREA AFECTADA DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
LEVANTAMIENTO DE INSTALACIONES
ACONDICIONAMIENTO DE SUELOS
DISPOSICIÓN DE MATERIAL EN DESUSO Y RESIDUOS
ACCIDENTES DE TRABAJO