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SECRETARIA DE TRANSITO,

TRANSPORTE Y DE LA

MOVILIDAD

SECRETARIA DE TRANSITO, TRANSPORTE Y DE LA MOVILIDAD

PROBLEMÁTICA QUE AFECTA

LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD

DE IBAGUÉ



ANTECEDENTES DE MOVILIDAD

- Invasión del

Espacio Público

- Inobservancia de las normas de

tránsito



- Conflictos entre modos - Operación desordenada



- Deficiencias Espacio Público

(Andenes, mobiliario,etc)

-Uso inadecuado de la

infraestructura vial

Se observa un crecimiento considerable del

parque automotor particular. La participación de

motocicletas es superior al 50% del parque

automotor, para todos los años, llegando en el año

2014 a un 54,74%.

Se aprecia un crecimiento considerable de

motocicletas en los últimos años, que al

compararlo con el crecimiento del automóvil llega

a ser el doble al año.

Mientras el parque automotor de automóviles

crece con una tasa del 7% anual, las motocicletas

crecen con un 14% anual, llegando casi a duplicar

el total del parque del 2008 en solo 5 años.


AUMENTO SIGNIFICATIVO DEL PARQUE AUTOMOTOR

AÑO TOTAL

2008 75412

2009 85145

2011 100645

2012 112296

2013 136.252

2014 151.800

Es fundamental tener un mecanismo de control eficiente que

sin tregua, pueda ejercer presencia en los principales

corredores y en ubicaciones estratégicas de la malla vial.

Se observa con frecuencia en las principales Avenidas y Calles

de la ciudad de Ibagué el estacionamiento en vía sin control.

El proceso de control y vigilancia en la ciudad debe elevarse a

un nivel de eficiencia mucho mayor dado que en el momento,

tanto en lo percibido por Consultores idóneos como lo percibido

por la comunidad, esta actividad es deficiente a pesar de ser

un elemento principal y estratégico, para la excelente

administración de la Movilidad en la ciudad.


CONTROL DE OPERACIÓN

El sistema de Semaforización puede y debe saltar a un nivel superior

que permita tener un sistema autónomo y programado, que facilite la

implementación de planes semafóricos variables en el día de manera

que se ajusten a las condiciones cambiantes de la demanda.


RED DE SEMAFORIZACIÓN

Conviene que la Alcaldía Municipal

propenda por hacerse a un sistema y

una red de semáforos que permita la

implementación de mecanismos tipo

“ola verde” en corredores continuos a

fin de garantizar la mayor eficiencia en

los cambios de semáforos, que

optimicen los tiempos de despeje de

manera que se realice de forma

adecuada y rápida.

AVANCES DE LA SECRETARIA

DE TRANSITO EN TEMAS DE

MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE

IBAGUÉ


La SECRETARIA DE TRANSITO,

TRANSPORTE Y DE LA MOVILIDAD, realiza

periódicamente el COMITÉ DE MOVILIDAD,

con la participación de todo el personal

adscrito a la DIRECCION OPERATIVA, donde

se evalúan las diferentes situaciones y

conflictos de movilidad que se presentan

en la ciudad de Ibagué. Siendo este un

espacio importante para el análisis técnico

y evaluación de resultados de las

diferentes estrategias planteadas.

Evaluación y cumplimiento del PLAN DE

SEGURIDAD VIAL, análisis de los

componentes en temas de prevención,

acción y acompañamiento.


COMITÉS TECNICOS DE MOVILIDAD

Mediante el cronograma de actividades semanal, se definen puestos de control

donde de manera sistemática se realiza la revisión de la documentación de los

vehículos que transitan por la zona, lo que sirve para detectar aquellos conductores

infractores por documentos vencidos, representando riesgos de accidente.

Dichos operativos se realizan en las diferentes zona de la ciudad dando cobertura

en la zona SUR, NORTE y CENTRO.


PROGRAMACION DE OPERATIVOS DE CONTROL.

Se continua con la labor del CONTRAFLUJO en el sector de la AVENIDA GUABINAL

entre calle 22 y 25, estrategia que ha funcionado acertadamente dando movilidad

al sector, donde se redujo tiempos de espera de 15 -18 minutos a solo 1.20

minutos, de igual manera se redujo el represamiento vehicular de hasta 90

vehículos a 20 vehículos.


OPERATIVO DE CONTRAFLUJO


CIERRE DE SEPARADORES EN AVENIDAS

Pensando en la disminución de los riesgos de accidente, se evaluó la propuesta

de cierre de separadores en puntos críticos, estrategia que además genera

beneficios para la movilidad. Para tal efecto y con el apoyo total de la Secretaría

de Infraestructura se intervinieron los separadores de:

1) Avenida Guabinal con calle 67

2) Avenida Mirolindo frente al Carnaval del Pollo

3) Avenida Mirolindo frente a la Nissan

4) Avenida 8 con calle 18


ELIMINACIÓN DE GIROS A IZQUIERDA EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS

Atendiendo a que las condiciones de movilidad, esta Secretaría analizó la situación con el fin

plantear estrategias para mejorar las condiciones de desplazamiento.

Producto de ello se suprimieron los giros a izquierda en los cruces, como la alternativa de

mayor impacto por sus beneficios en la reducción de los tiempos de espera en todos los

accesos, además de eliminar totalmente la fila de vehículos que normalmente se hace

cuando los automotores esperan el cambio de la señal del semáforo en el carril izquierdo

para girar. Los giros eliminados son:

1) Carrera 5 a tomar la Calle 15

2) Calle 15 para tomar Carrera 4

3) Calle 15 para tomar Carrera 7

4) Carrera 4H – Calle 34

5) Carrera 2 – Diagonal 83 (Sector Palermo)

6) Carrera 5 para tomar Calle 42

7) Carrera 5 para tomar Calle 71(Jordán 4 etapa).

8) Carrera 6 con Calle 37

Mediante el análisis, la valoración y la toma de decisión de puntos críticos de

movilidad, se diseñaron estrategias de regulación por parte de funcionarios

adscritos a la dirección operativa, quienes con el acompañamiento de la POLICIA

DE TRANSITO, realizan labores concientización y control en las diferentes glorietas

que debido al alto flujo vehicular presentan congestión en horas pico, dicha labor

ha servido paras descongestionar y dar orden de movilidad.


ESTRATEGIAS DE REGULACION EN PUNTOS CRITICOS DE MOVILIDAD

GLORIETA CAR. 5 CON

CALLE 44 (PRESTO).

Punto crítico que por

diseño no logra evacuar

en horas pico el alto

flujo vehicular.

Regulación y Control con

TRES (3) funcionarios

operativos

GLORIETA AV. AMBALA CALLE 69 (LA COR). Punto crítico que debido al alto flujo

vehicular en todos sus sentidos, genera represamiento vehicular, además la

ubicación de la entrada hacia la UNIVERSIDA DE IBAGUE genera conflicto ante la

falta de cultura ciudadana en el ascenso y descenso de personas. Regulación y

Control, con DOS (2) funcionarios operativos.



REGULACION Y CONTROL GLORIETA AV. AMBALA CALLE 69

GLORIETA AV. AMBALA CALLE 60. Punto crítico que debido al alto flujo vehicular en

el sentido NORTE-SUR, genera represamiento vehicular. Regulación y Control, con

TRES (3) funcionarios operativos.



REGULACION Y CONTROL GLORIETA AV. AMBALA CALLE 60

GLORIETA MIROLINDO. Punto crítico que debido al alto flujo vehicular en todos sus

sentidos, genera represamiento vehicular, inconvenientes por el ascenso y

descenso de personas. Regulación y Control, con CINCO (5) funcionarios

operativos.



REGULACION Y CONTROL GLORIETA MIROLINDO

SECTOR LA FISCALIA. Punto crítico debido al alto flujo vehicular en horas pico en

dirección NORTE-SUR. Regulación y Control con TRES (3) funcionarios operativos



REGULACION Y CONTROL SECTOR FISCALIA

La SECRETARIA DE TRANSITO, TRANSPORTE Y DE LA MOVILIDAD, viene

adelantado un control a las empresas de transporte público en temas de

frecuencias, pues se han detectado mediante conteos y revisión de las mismas

algunas inconsistencia que han generado la sobreoferta del servicio, que se

transmite a la gran cantidad de vehículos rodantes por las calles. Esto a su vez

genera congestiones vehiculares que afectan enormemente a la movilidad.


OPERATIVOS DE CONTROL AL TRANSPORTE PÚBLICO.

PLANILLAS DE CONTROL REVISADAS

Se define como estrategia de prevención, realizar jornadas de sensibilización en

temas de ruido, como alternativas de concientización y sentido de pertenencia, de

igual modo dar cumplimiento a los lineamientos establecidos en el PLAN DE

SEGURIDAD VIAL.

Dichas labores están dirigidas a los peatones, conductores y comerciantes,

quienes son actores fundamentales en temas de movilidad.


CAMAPAÑAS PEDAGOGICAS SOBRE EL RUIDO EN EL CENTRO DE LA CIUDAD.


EL DÍA SIN CARRO Y SIN MOTO

La administración municipal dando cumplimiento al acuerdo

021 de 2010, realiza el primer miércoles del mes de febrero,

la celebración del DIA SIN CARRO Y SIN MOTO en el municipio

de Ibagué desde las 6 a.m. hasta las 8 p.m.

1. Establecer la CICLO VÍA desde el sector del ÉXITO – CALLE

83 Car 5 hasta la CALLE 10 con Car. 5.

2. Establecer 4 rutas denominadas CICLOSEGUROS, Puntos

de salida PICALEÑA, SALADO, SANTA ANA, BOQUERON con

punto de llegada a la PLAZA DE BOLIVAR; Establecer dentro

de los recorridos denominados CICLOSEGUROS y al CICLOVIA,

PUNTOS DE HIDRATACION Y SALUDABLES

3. CAMPAÑAS DE SOCIALIZACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN a

centros educativos sobre el porqué del DIAN SIN CARRO Y

SIN MOTO y tareas de PREVENCIÓN VIAL.

4. Operativos de control, vigilancia y verificación del

cumplimiento al Acuerdo del concejo y la imposición de los

comparendos a quien infrinjan la ley en concordancia con el

código de tránsito.


LA SEMANA DEL MOTOCICLISTA

Acuerdo 013 de 2010 emanado por parte del HORORABLE CONCEJO MUNICIPAL DE IBAGUE.

En el año 2013 se realizo la actividad donde se capacitaron a 300 motociclistas en temas de

prevención vial y el presente año se ubicaron puntos de información y capacitación encaminada

principalmente al tema de la PREVENCION AL CONDUCIR UNA MOTO, tareas de mantenimiento

preventivo y correctivo y la sensibilización de la seguridad humana.

Mediante un trabajo articulado desarrollado por la

SECRETARIA DE TRANSITO, TRANSPORTE Y DE LA

MOVILIDAD, DIRECCION OPERATIVA DE TRANSITO,

POLICIA METROPOLITANA, POLICIA DE TRANSITO

MUNICIPAL y el apoyo de entidades de índole

privado cuya actividad económica se relaciona con

el gremio de las motocicletas se definen

actividades culturales y pedagógicas donde se

integran a la conductor dándole participación y

posibilidad de aprendizaje en temas de prevención

vial.


CAMPAÑA DIRIGIDA A LA REDUCCIÓN DE ACCIDENTALIDAD

No. LUGAR

1. Calle 15 con carrera 4

2. Vía Picaleña – entrada

BOGOTA

3. Av. Ambala calle 69

4. Car 5 calle 83

5. Car 5 Calle 45

Proceso realizado mediante vallas

publicitaria en sitios estratégicos

de la ciudad

Se encuentra en ejecución un contrato de señalización que busca intervenir los

principales corredores viales, para mejorar la información a los usuarios de las vías

y disminuir los riesgos de accidentalidad.


ACTIVIDADES DE SEÑALIZACION

Los esfuerzos se concentran en el mantenimiento del actual sistema,

para garantizar su funcionamiento y regulación. Se busca la

contratación de obras relacionadas con la modernización en especial de

las obras civiles, puesto que el actual sistema no es subterranizado y las

exigencias en materia de reparación son permanentes.


ACTIVIDADES DE SEMAFORIZACION


DECRETO 1000-0104 DEL 25 DE FEBRERO DE 2013

“POR EL CUAL SE DICTAN NUEVAS DISPOSICIONES SOBRE ZONAS AMARILLAS EN LA CIUDAD

DE IBAGUE”

DECRETA:ARTICULO PRIMERO: Adóptese de manera obligatoria en la ciudad de Ibagué, la ZONA AMARILLA como

espacio vial destinado al estacionamiento momentáneo de vehículos de servicio público individual – taxi –

con el único propósito de recoger pasajeros.

ARTICULO SEGUNDO: Los objetivos de las zonas amarillas son: Regular y controlar el tránsito en las vías,

en el marco de principios como seguridad, movilidad, eficiencia, comodidad, visibilidad y circulación

correcta y ágil.

• Garantizar la prestación del servicio de transporte público individual con calidad y seguridad.

• Evitar la circulación y rodamiento de taxis por el centro de la ciudad sin sentido alguno.

• Contribuir a la descontaminación ambiental y auditiva.

• Descongestionar las vías.

• Generar cultura ciudadana en el marco del respeto por las normas de tránsito

ARTÍCULO TERCERO: Establecer como zonas amarillas en la ciudad de Ibagué, exclusivamente las

siguientes:


DECRETO 1000-0104 DEL 25 DE FEBRERO DE 2013

Calle 11 entre carreras 2 y 3 (costado oriental) 5 cupos

Calle 12 entre carreras 2 y 3 (costado occidental) 8 cupos


Calle 14 entre carreras 3A y 4 (costado occidental) 8 cupos

Calle 14 entre carreras 1 y 2 (costado occidental) 8 cupos

Calle 14 entre carreras 1 y 1 bis sur (costado occidental) 5 cupos

Calle 15 entre carreras 1 y 1 bis sur, frente al C.A.I. (costado occidental) 8 cupos


Terminal de Transportes (costado norte) A capacidad

Instituto del Corazón vía Calambeo (bahía costado occidental) 5 cupos

Carrera 4 entre calles 20 y 21 (costado norte) - Plaza de mercado de la 21 8 cupos

Carrera 4H entre calles 28 y 29 (costado norte) - Plaza de mercado de la 28 5 cupos

Hospital Federico Lleras Acosta, calle 35 (costado oriental) 8 cupos

Carrera 2 entre calles 40 y 41, Universidad del Tolima (costado sur) 8 cupos

Hospital Federico Lleras Acosta, calle 58 paralela (costado occidental) 8 cupos

Calle 60 entre carreras 6 y 7, Clínica Saludcoop (costado oriental) 4 cupos

Avenida Mirolindo, Intersección Versalles (costado norte) 5 cupos

Calle 83, Glorieta Mirolindo, (Bahía) A capacidad

Plaza de mercado de Jardín (interior) A capacidad

SISTEMA ESTRATEGICO DE

TRANSPORTE PUBLICO -

SETP


•En el año 2011 el municipio obtiene el cierre financiero del proyecto, con los

resultados obtenidos por la firma contratada por el Departamento Nacional de

Planeación, Grupo Gestión y Tecnología S.A. y SAIP Ltda.

•“CAMINO A LA SEGURIDAD HUMANA” 2012 – 2015 revisa las actuaciones de

la anterior administración, retomando los acercamientos con el Gobierno

Nacional DNP, para la consecución del CONPES y CONFIS.

•En Junio de 2013 se inicia la consultoría para la ACTUALIZACION DEL DISEÑO

CONCEPTUAL DEL SISTEMA ESTRATEGICO DE TRANSPORTE PUBLICO DE

IBAGUE.


ANTECEDENTE DEL SETP DE IBAGUE

Diseño Operacional

Desde el punto de vista operacional se establece un reordenamiento de la

totalidad de las rutas actuales, de acuerdo con la intención de viaje de los

usuarios y las necesidades creadas con el desarrollo urbanístico, logrando una

mayor accesibilidad y cobertura del 100% de las necesidades de viajes en

transporte público colectivo.


RESULTADOS DEL ESTUDIO DE ACTUALIZAZION DEL SETP, REALIZADO POR AKIRIS

Las intervenciones para el SETP se resumen así:

• 13 paraderos con espacio público (PEPs) para pasajeros del SETP que se distribuyen a

lo largo de red de transporte del SETP

• 2 paraderos con espacio público (PEPs) especialmente adecuados para las rutas de

transporte mixto que se ubican en Mercacentro (Carrera 1 con calle 14) y en El Salado.

• 13 patios que se ubican cerca a las terminales y orígenes de rutas, con el objetivo de

reducir los kilómetros muertos que recorren los vehículos. Cada uno de los patios debe

contar con: área administrativa, parqueaderos, talleres, zona de cargue y descargue de

pasajeros, estación de servicio y baños.

• Una propuesta de carril preferencial a lo largo de la carrera 5 entre las calles 15 y 42.

• Intercambiadores viales de la calle 25 con carrera octava, calle 60 con carrera 5,

intercambiador Santa Ana, y Calle 103 entre la vía al aeropuerto y la Avenida Ambalá.


Resumen intervenciones estratégicas de infraestructura para el SETP de Ibagué


Resumen intervenciones estratégicas de infraestructura para el SETP de Ibagué


INTERSECCIÓN DE LA AVENIDA GUABINAL ENTRE CALLE

25 Y LA 8 TVA


INTERSECCIÓN DE LA CARRERA 5 O AVENIDA EL JORDÁN CON LA CALLE 60


INTERCAMBIADOR VIAL SECTOR PACANDE (GLORIETA NOEL)


PLAN DE INVERSIONES COFINANCIABLES DEL SETP

AÑO TOTAL

Cll 25 x 8va 12.992,19

5ta x Cll. 60 40.129,56

Cll. 103 y Glorieta Santa Ana (Pacande) 48.358,18

Adecuacion Malla Vial TPC 81.781,39

Patios y Talleres 46.182,36

Paraderos con Espacio Publico (12), Paraderos con caseta (50) y Paraderos sencillos (100) 3.811,00

Actualizacion semaforica y centro de control de transito 20.000,01

Ciclorruta Avenida Carrera 5 6.287,65

Sistema de gestion y control de flota 9.500,00

Ente Gestor 3.500,00

Costos Financieros Municipales 14.102,00

Total Inversiones Cofinanciables 286.644,34

AÑOS 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 TOTAL APORTES

MUNICIPIO 3.000 7.000 10.000 13.000 14.000 14.000 14.000 14.000 89.000

NACIONAL 20.000 26.000 26.000 27.000 25.000 25.000 25.000 23.644 197.644

TOTAL RECURSOS 23.000 33.000 36.000 40.000 39.000 39.000 39.000 37.644 286.644


REDUCCION DE CAPACIDAD TRANSPORTADORA Y PARQUE

AUTOMOTOR DE TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO

Con importantes gestiones y dialogo entablado con los representantes legales de

las empresas de transporte público colectivo municipal de pasajeros, se logró la

reducción de la capacidad transportadora legal autorizada en esta modalidad.

DESCRIPCION 2012 2015

CAPACIDAD

TRANSPORTADORA

MAXIMA AUTORIZADA

1391 993

PARQUE AUTOMOTOR EN

CIRCULACION

1148 1029 0200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1 2

CAPACIDAD

TRANSPORTADORA

MAXIMA

AUTORIZADA

PARQUE

AUTOMOTOR EN

CIRCULACION


INVERSION EN SEÑALIZACION PARA PARADEROS DEL SETP

DIRECCIONNUMERO DE PARADEROS

AUTOPISTA SUR 25ZONA CENTRO, CARRERAS 1, 2 Y 4 Y CALLE 15 18

AVENIDA FERROCARRIL 19CARRERA 5 ENTRE CALLES 10 A 44 43

CARRERA 5 - AVENIDA JORDAN 18

CARRERA 5 - ENTRE CALLES 85 A 115 10

AVENIDA GUABINAL 40

AVENIDA AMBALA 23CARRERA 9 - SALADO 26CALLE 69 8CALLE 77 8

CARRERA 2 SUR - SIMON BOLIVAR 13CARRERA 4 ESTADIO 30

CARRERA 4 TAMANA 14AVENIDA MIROLINDO 20VIA PANAMERICANA 40

TOTAL 355


Decreto 0832 de diciembre 30 de 2014

La administración expidió el Decreto 0832 de diciembre 30 de 2014, “Por Medio

del Cual Se Reestructura El Servicio Público De Transporte De Pasajeros, Se Fija

La Capacidad Transportadora Global de la Ciudad y Parámetros para la Reposición

del Parque Automotor”; después de haber realizado mesas de concertación con

los transportadores, haciendo algunas modificaciones a la Arquitectura de Rutas.

Hasta cuando no se cuente con la infraestructura y tecnología que requieren los

transbordos, especialmente para las rutas suburbanas; no se puede implementar

en un 100% la propuesta de Akiris.

De acuerdo a lo establecido en los estudios técnicos la capacidad transportadora

global de la ciudad debe disminuir por fases y para esta primera fase y de acuerdo

a las características de operación de la arquitectura de rutas está se establece en

931 unidades como capacidad máxima trasportadora global y pasando de 39

rutas servidas actualmente a 35 rutas, de las cuales 27 serán urbanas y 7

suburbanas.

PROYECTO

BICI-CARRILES



PROYECTO BICI - CARRILES

Hoy en día las grandes ciudades se encuentran comprometidas con el

mejoramiento de la movilidad contemplando mecanismos amigables con el

medio ambiente, de ahí que se hable de Transporte calmado y dentro del cual se

tiene el modo de la Bicicleta.

Ibagué por estar clasificada como ciudad amable y consecuentes con el Plan de

desarrollo Municipal “Ibagué Camino a la Seguridad Humana” en cabeza de la

STTMI, le apuesta a generar diversos mecanismo de transporte que contribuyan

en el mejoramiento del medio ambiente y de la calidad de vida de cada uno de

sus habitantes.


PROYECTO BICI - CARRILES

Los viajes en bicicleta solo ocupan el 1.4% de los viajes diarios de la ciudad, con

el mismo patrón de viajes que el resto de los modo, a excepción que para este

modo el principal periodo de máxima demanda se encuentra en la tarde entre las

17:15 y la 19:00.

Fuente: Plan Maestro de Movilidad de Ibagué. Viajes en bicicleta por propósito.

Actualización de la línea base (2008)


Beneficios Esperados con la Implementación de los Bici – Carriles:

• Una CicloInfraestructura implementada adecuadamente, mejora las condiciones

de seguridad de diferentes y variados grupos sociales, especialmente aquellos que

por distintas razones no tienen acceso a un vehículo motorizado privado, puedan

beneficiarse de sus características y disfrutar del espacio público de la ciudad,

brindando a un rango diverso de usuarios un transporte confiable, agradable,

seguro, económico y eficiente (niños, personas con discapacidad, adultos mayores,

entre otros).

• Ahorro en los costos de construcción y mantenimiento de la infraestructura

vehicular, así como de costos para infraestructura y la explotación del transporte

público, ya que la infraestructura para bicicletas es más económica que la

infraestructura por el transporte motorizado.

• Las bicicletas necesitan menos espacio para su desplazamiento y

estacionamiento, en comparación al requerido por los vehículos. Su utilización

ayuda a reducir la congestión en las ciudades.


Beneficios Esperados con la Implementación de los Bici – Carriles

• La bicicleta puede ayudar a reducir el impacto negativo del tráfico motorizado en

la calidad de vida, especialmente en los centros urbanos. Incentiva a su vez, un

clima atractivo para nuevos espacios y negocios minoristas, favorables para el

disfrute del espacio público y de las personas.

ZONAS

AZULES



CARACTERIZACIÓN

ZONA DE ESTUDIO DE CARACTERIZACIÓN DE

ESTACIONAMIENTOS EN VÍA PÚBLICA


ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

La etapa de formulación de alternativas se ha dividido en dos grandes

grupos:

Alternativa Tecnológica.

Alternativa Operación Manual.


DISEÑO CONCEPTUAL

El diseño conceptual de la solución corresponde a la aplicación de algunos

tratamientos relacionados con los componentes del sistema de estacionamientos

para la implementación de las zonas azules. De acuerdo con lo anterior el

desarrollo de los diversos componentes son los siguientes:

COMPONENTE FÍSICO

Se tienen varios elementos a desarrollar como parte de la solución física de la

solución:

Estacionamientos No permitidos

Estacionamientos Permitidos en Zona Paga o Estacionamientos Regulados

Parqueaderos Públicos


CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. Es conveniente adoptar el proyecto de Zonas Azules por cuanto es una herramienta

para organizar el espacio público y una gran oportunidad para el mejoramiento de la

calidad de vida, eliminando congestiones adicionales.

2. En la medida que se ejerza control en vía, se aumentaran beneficiosamente los

indicadores de comportamiento del tránsito, tales como la velocidad en más del

100% y una mejora sustancial en las demoras y detenciones.

3. Se recomienda que se generen estacionamientos fuera de vía en zonas perimetrales

al centro, para mejorar la calidad del medio ambiente y disminuir congestiones.


POR QUÉ ES UN RETO?

El implementar este tipo de medidas se convierte en un reto debido a que con la

misma se obtendrán una serie de beneficios que contribuirán a una mejor calidad de

vida de los Ibaguereños al lograrse:

• Mejoramiento de la productividad.

• Disminuir la demanda de transporte con la consecuente reducción de congestión y

contaminación atmosférica.

• Optimizar el ordenamiento del territorio.

• Promover los modos no motorizados de transporte.

• Mejorar las condiciones de operación de la infraestructura vial, cuyo manejo

adecuado puede reducir este componente del riesgo de accidentalidad.

GRACIAS

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