Seguridad Incendios Tuneles Carreteras

7/30/2019 Seguridad Incendios Tuneles Carreteras

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Contribucin del pavimento de hormign

a la seguridad en los incendios en tneles

de carretera.

Simulacin y criterios de intervencin.


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Contribucin del pavimento de hormign a laseguridad en los incendios en tneles

de carretera.

Simulacin y criterios de intervencin.

Emilio Miguel Garca Garca SubocialdelServiciodeBomberos

Prevencin e Intervencin en Emergencias del Ayuntamiento de Valencia

Eduardo Loma-Ossorio Blanch SargentodelServiciodeBomberos

Prevencin e Intervencin en Emergencias del Ayuntamiento de Valencia

Carlos Orta Gonzlez-Odua OcialdeBomberosdeNavarra

Flix Esparza Fernndez OcialdeBomberosdeNavarra


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Editado por:Instituto Espaol del Cemento y sus AplicacionesC/ Jos Abascal, 53 - 128003 MadridTel.: +34 91 401 41 12Fax: +34 91 442 38 17Email: [email protected]


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Prlogos _________________________________________ 4

1. Introduccin ___________________________________ 9

2. Sistemas de seguridad en tneles ________________ 11

3. Desarrollo de los incendios en tneles ____________ 154. Comportamiento del pavimento _________________ 19

5. Condiciones para los equipos de intervencin ______ 22

6. Condiciones de evacuacin _______________________ 26

7. Daos en instalaciones e infraestructuras __________ 30

8. Medidas a adoptar en caso de incendio ____________ 32

9. Procedimientos de intervencin en los tneles _____ 34

10. Conclusiones __________________________________ 53

Bibliografa _______________________________________ 54

Anejos:

Anejo 1. Aspectos contributivos y equipamiento paramejorar la seguridad de los tneles ___ 56

Anejo 2. Recomendaciones sobre equipamiento dearmarios, de uso exclusivo para bomberos, aincorporar en las bocas delos tneles _____________________ 59

ndice


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Prlogo

Un tnel supone un elemento singular en el conjunto de la red viaria y, comotal, requiere un tratamiento especial de sus caractersticas que incrementey mejore, en la medida de lo posible, la seguridad del usuario. Los gravesaccidentes sufridos en diversos tneles europeos, con enorme repercusin socialy psimas consecuencias humanas, deriv en Espaa en la publicacin del RealDecreto 635/2006 sobre requisitos mnimos de seguridad en los tneles decarreteras del Estado. Este, entre otras disposiciones, exige colocar pavimento dehormign en los tneles de ms de 1.000 metros de longitud, salvo razones quequedendebidamentejusticadas,yquenuncasuponganunamermadelaseguridadpara el usuario en el interior del tnel.

La mayor contribucin del pavimento de hormign para proporcionar un elevadonivel de confort y seguridad en el tnel es ampliamente conocida, al ofrecer

una supercie ms clara y luminosa (que adems permite reducir el gastoen iluminacin), su facilidad para lograr una textura poco ruidosa y durable, elahorrodecombustiblequeconllevaelrmergidonodeformableolasmnimasoperaciones requeridas de conservacin, que reducen las afecciones al usuario ylas posibilidades de cualquier accidente.

Pero, es an ms importante, el mayor nivel de seguridad que proporciona elpavimento de hormign en el caso de un incendio provocado por cualquier trgicoaccidente. Frente a otras soluciones, se reduce la emisin de humos y gases txicos,noaumentalacargadefuego,noesinamable,porloquenocontribuyenala

rpida extensin del fuego, y se mantiene integro a las temperaturas usualmentealcanzadas, lo que permite el acceso de los equipos profesionales de extincin ysalvamento.

Los resultados obtenidos en el anlisis experimental del comportamiento alfuegodepavimentosempleadosentnelesdecarretera(juliode2011)realizadopor el GIDAI de la E.T.S. de Ingenieros Industriales y de Telecomunicacin de la


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Prlogo

Universidad de Cantabria, dejan bien claro todos estos aspectos. Las probetas dehormign no se degradan ni a las altas temperaturas ensayadas superiores a 500C,generanpocohumo(prcticamentevapordeagua)permitiendociertavisibilidad,no entran en ignicin y emite reducidas cantidades de gases tipo CO

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, CO, SO2

ometano(CH4).

La escasez de bibliografa en este campo que nos permita conocer cmo secomporta cada material, ha llevado al IECA a solicitar la colaboracin de laAsociacin ProfesionaldeTcnicos deBomberosAPTB y de losprofesionalesque han intervenido en este documento quienes, dada su elevada experiencia ycapacidad, han podido reproducir y simular el resultado de diferentes incendios.Mediante un potente software se modeliza el tnel y se simula un incendio,comprobndose los resultados de la dinmica del incendio, el tiempo disponible

para la evacuacin de los afectados, y las posibilidades de actuacin de los equiposde extincin, tanto en el caso de un pavimento bituminoso, como de hormign.

En el IECA queremos agradecer a estos profesionales su trabajo, as como aCarlos Jofr, quien nos gui en los primeros pasos, y a Rafael Rueda, coordinadoreimpulsordeestedocumento,yconamosenqueestapublicacinresultedegran utilidad para todas las personas que contribuyen a mejorar las condicionesde seguridad de los usuarios en el interior de cualquier tnel y permita a todoslos lectores conocer cmo actuar, tanto desde el punto de vista de usuario, comode profesional.

La seguridad siempre ser una necesidad; el pavimento de hormign, unaconsecuencia.

Jess Daz Minguela

Director de IECA Tecnologa


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Prlogo

El riesgo de los incendios en tneles de carretera se ha convertido en un motivodepreocupacinparalosserviciosdebomberos.Nosetratadeunriesgonuevo, pero s est adquiriendo una gran relevancia por el incremento delnmero de tneles, tanto en entornos urbanos, como en carreteras, consecuenciade la modernizacin de las redes de transporte terrestre.

Losgravesincendiossucedidosentnelescentroeuropeosdesdenalesdelosaos 90 nos aportaron unas lecciones aprendidas que han ayudado a mejorar laseguridad en tneles, en lo relacionado con el diseo de instalaciones tcnicasde ventilacin, sealizacin, evacuacin, etc. Entre las conclusiones de aquellosincendios est la del diferente comportamiento ante el fuego de los materialesempleados en la construccin de los tneles, especialmente en los empleadoscomo pavimento. La constatacin de que los pavimentos de hormign favorecen

la seguridad, puesto que su comportamiento ante un incendio no aporta la cargatrmica ni las posibilidades de propagacin adicional del fuego que si tienen lospavimentos bituminosos, ha sido la motivacin que ha impulsado al Instituto Espaoldel Cemento y susAplicaciones (IECA), con la colaboracin de laAsociacinProfesionaldeTcnicosdeBomberos(APTB),aeditarestapublicacin.

Este mejor comportamiento ante el incendio de los pavimentos de hormign estavalado por la simulacin computacional, recogiendo esta publicacin un extensoapartado con el trabajo de los ingenieros Miguel Garca y Eduardo Loma, que almismo tiempo son tcnicos de bomberos, que aporta conclusiones claras cuando

se aplica esta nueva metodologa de estudio del fenmeno de los incendios: lostneles con pavimento de hormign no agravan las consecuencias de incendios,por lo que no incrementan el riesgo para los ocupantes de los vehculos ni para elpersonal de los servicios de extincin que debe acudir para rescatarlos.


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Prlogo

Por otra parte, esta publicacin pretende ser de utilidad no solo a los interesadosen la seguridad en tneles, como son los ingenieros responsables de su diseo,construccin y explotacin, sino tambin a los responsables de hacer frente alos siniestros que pueden producirse en los mismos, es decir, al personal de loscuerpos de bomberos. Es aqu donde se produce la colaboracin de la AsociacinProfesionaldeTcnicosde Bomberos,APTB. Lamisin de nuestraAsociacinconsiste en la mejora del nivel de seguridad contra incendios desde la aportacinprofesional del colectivo de tcnicos de los cuerpos de bomberos espaoles. Elobjetivo de IECA en lo relacionado con la seguridad en los tneles de carreterasealineacon lamisingeneraldeAPTB,puestoque lametanal esqueestasinfraestructuras sean seguras para sus usuarios. Por este motivo, la ltima parte delapublicacinrecogeuntrabajopreparadoporlosocialesdebomberosCarlosOrta y Flix Esparza que es un autntico manual operativo de intervencin frente

a incendios en tneles, que ser de inters para todo el personal de bomberosque necesita estar formado para actuar en esas emergencias, pero que tambin,incluido en el conjunto de temas abordados por esta publicacin, permite obtenerun enfoque ms completo al problema de la seguridad contra incendios en tnelesde carretera.

DeseamosdesdeAPTBqueestapublicacinaporteinformacindeutilidadparatodos aquellos que estn relacionados, de un modo u otro, con la seguridad entneles.

Javier Navarrete RuizPresidentedelaAsociacinProfesionaldeTcnicosdeBomberos


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1. Introduccin

En los ltimos aos hemos asistidoen Europa a una serie de importantesincendios en tneles de carretera que hantenido como consecuencia la prdida deun nmero elevado de vidas a la vez quegrandes daos materiales.

Entre ellos se destacan por su gravedad el

incendio delTneldelMont-Blanc, entreFranciaeItalia,con39muertos(1999),elincendio del tnel de Tauern en Austria,con12muertos(1999)yeldeltneldeSt.GottardenSuiza,con11muertos(2001).

En todos los casos los tneles contabancon las medidas de seguridad exigidas porlas normativas de sus respectivos pases ysin embargo no consiguieron evitar que seprodujeran las catstrofes.

Muchos otros incendios no tuvieron gravesconsecuencias y se pudieron extinguir deforma efectiva por los equipos de bomberosdesplazados sin provocar ni vctimas nidaos considerables para las instalaciones yestructuras.

El nmero de kilmetros de tnel enconstruccin sigue creciendo ao tras ao

igualqueeldeltrcoquecirculaporellosy aunque la incidencia de incendios en elinterior de estas estructuras es pequea esinevitable que se sigan produciendo cadavez con mayor frecuencia.

Las medidas de seguridad tienen que iramplindose y mejorando en este tipo de

instalaciones de forma que las situacionesde riesgo generadas por los incendios seresuelvan cada vez con mayor seguridadpara la integridad de los usuarios y de losequipos de emergencias.

Del estudio de las situaciones quefavorecieron el desarrollo de los incendioscatastrcos se han aprendido muchaslecciones que han permitido a los tcnicosdisear tneles nuevos ms seguros y

tambin mejorar la seguridad de los yaexistentes.

Tambin ha permitido identicar losfactores que puntualmente puedenfavorecer el desarrollo del fuego, de formaque se superen las medidas de seguridaddiseadas y provoquen situaciones degrave riesgo para la vida, con las trgicasconsecuencias que resulte de ello.


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Sinembargo,lainuenciaquealgunodeesosfactores puede tener en ciertas situaciones

no es bien conocida y puede llevar ainfravalorar su peligrosidad. Elementos queen otras situaciones no representaranningn riesgo, en el interior de un tnel,pueden contribuir a que las condicionesempeoren de tal manera que la situacinderive en una emergencia de consecuenciasfatales.

Los cuerpos de bomberos, comoconocedores de los riesgos aadidos delos incendios en los tneles, llevan aosadaptando y mejorando sus tcnicas deintervencin para abordar este tipo deemergencias de la forma ms rpida yefectiva posible.

Tambin los servicios de prevencinque revisan y autorizan los proyectosde seguridad en los tneles han idoaumentando sus exigencias de manera que

se limiten las situaciones de riesgo para laspersonas en cualquier tipo de emergencia.

Para los equipos de salvamento y extincinressulta fundamental, aparte de conocerlos sistemas de seguridad con los quecuentan los tneles, tener un profundoconocimiento de la dinmica de losincendios en el interior de esas estructurasy de la inuencia de los diferenteselementos que intervienen.

Uno de los factores que modica elcomportamiento del incendio en el interior

de los tneles es el tipo de pavimento conel que cuenta. En el presente estudio sejusticaqueunrmedehormignserunelemento inerte que se limitar a absorberparte del calor generado mientras queunrmedemezclasbituminosasserunelemento activo en el incendio que aportargases y calor y que incluso en algunassituaciones puede modicar la dinmicadel fuego empeorando las condicionesde evacuacin de los ocupantes y las detrabajo de los bomberos.

En el siguiente captulo se explican lasespeciales caractersticas que tienen losincendios en el interior de los tnelesy las ventajas que aporta contar con unpavimento de hormign frente a uno a basede mezclas bituminosas.


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En caso de incendio en el interior de untnel juega un papel fundamental para laseguridad de los usuarios los sistemas deemergencia con los que ste cuente. Dichossistemas han ido perfeccionndose tras lasexperiencias sucedidas en los ltimos aosy por el progreso de la normativa. El hechode que todos los pases de nuestro entorno,dada su orografa, tengan que enfrentarse al

reto de la mejora continua en la seguridadde los tneles, ha supuesto la aparicinde una normativa a nivel europeo muchoms exigente, con cambios importantes ymejoras en los equipos y dotaciones.

Las medidas de seguridad aplicadas vana depender, entre otros factores, de lageometra del tnel, de su longitud, de lacargadetrcoydeltipodemercancasque vayan a circular por el interior. Enesteestudiovamosaclasicarlasmedidasde seguridad en: pasiva o instalacionesgenerales y sistemas de ventilacin.

2.1. Instalaciones generales

Como instalaciones generales se puedenclasicarlasqueestnintegradasenlaobracivil:

ApartaderosAcerasDrenajes y recogida de vertidosRefugios para los usuariosGaleras de evacuacin y salidas de

emergenciaRedes de aguas contra incendiosAccesos para los servicios de

emergencias

Otro grupo de instalaciones son lasconocidas como tecnolgicas:

Sistemas de deteccin de humo y CO Sistemas de deteccin de incendios por

temperatura Equipos de iluminacin de emergencia,

semforos y paneles informativos Equipos de megafona y comunicacin Circuitos cerrados de TV Estaciones SOS de comunicacin de

emergencias

Equipos de bombeo, estaciones elctricasy equipos de gestin centralizados

2.2. Sistemas de extraccin de humos

Un aspecto fundamental en caso de incendioen el interior de un tnel lo constituye laextraccin de los gases y humos que segeneran. Su funcin es triple, en primer lugarextraer el humo permitiendo la visibilidaden la zona baja del tnel y evitando quese alcancen concentraciones peligrosasde gases txicos y holln, logrando asconnarlos en el rea adecuada parasu extraccin segura; en segundo lugarcontrolar las temperaturas de los gasesevitando que se daen las instalacionespor el contacto directo con las llamas ypor la radiacin emitida; y en tercer lugarconnarelincendiodeformaqueseevite

su extensin a otros vehculos.

El mayor riesgo para la vida en caso deincendio lo representan los gases de lacombustin y el humo que se acumulanen la parte superior del tnel. El controly extraccin de estos productos es, por lotanto, de vital importancia:

Para que no se produzca la extensin delincendio

Para que las condiciones de evacuacinsean las adecuadas

2. Sistemas de seguridad en tneles


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Para que la actuacin de los servicios deemergencia sean efectivas

Los tneles de carretera cuentan condiferentes sistemas de evacuacin de humosque se aplican segn las caractersticas decada una de las instalaciones. Los cuatrotipos fundamentales de ventilacin son:

Ventilacin natural Ventilacin longitudinal Ventilacin semitransversal

Ventilacin transversalEn la Figura 1 se muestran las tresconguracionesfundamentalesdeventilacinforzadas existentes y tenidas en cuenta en losanlisis posteriores.

Ventilacin natural

ElRD635/2006(queeslatransposicin

en Espaa de la Directiva Europea)establece como requisito necesario laventilacin forzada para los tneles dems de 500 m. en las carreteras de la reddel estado y para los tneles urbanos deentre 200 y 500 m. Por debajo de estasdimensiones, la salida de los humos serealiza de forma natural por la propiadensidad de los gases, por la parte

superior, hasta su salida al exterior porlas bocas. Por la zona inferior se produce

una entrada de aire fresco que mantienelas condiciones de evacuacin dentro deunos valores de seguridad.

En este sistema de ventilacin tiene granimportancia la pendiente del tnel, ascomo las condiciones climatolgicas enel exterior (viento, presinatmosfrica ytemperatura).

Ventilacin longitudinal

En las instalaciones con este tipo deventilacin se distribuyen una serie deventiladores axiales a lo largo del tnelde forma que se impulsan los humos endireccin a una de las bocas, mientras quepor la contraria se produce la entrada deaire de renovacin.

Este sistema de ventilacin est indicadopara tneles de sentido de circulacin nicoo en bidireccionales cortos ya que todo elhumo es impulsado en una sola direccinhaciendo imposible la permanenciaaguas arriba del incendio y poniendo enriesgo las vidas de los usuarios que hayanquedado retenidos en sus vehculos. Tantola evacuacin como la intervencin de los

Figura1.Esquemadelasconguracionesfundamentales de la ventilacin forzada


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bomberos se realizarn por la zona deentrada de aire.

El sentido de la ventilacin puede sermodicado ya que los ventiladores sonreversibles, aunque hay que considerar eltiempo necesario para romper la inerciadel sistema y lograr el cambio de sentido.Su efectividad depende, en parte, de lascondiciones ambientales exteriores yaque las diferencias de presin atmosfricaentre las bocas y los vientos pueden restar

efectividad al sistema.

Ventilacin semitransversal

Este sistema de ventilacin consiste enextraer los humos en la zona del incendiopor la parte superior mediante rejillasy conducirlo al exterior por conductoso galeras independientes. El aire derenovacin entra de forma natural por

las bocas del tnel en ambos sentidosy en direccin al incendio consiguiendodejar libres las dos bocas para realizartanto la evacuacin como el acceso de losequipos de emergencias. Se utiliza paratneles bidireccionales ya que, aunque hayaretencin de vehculos a ambos lados delincidente, todos se encontrarn en zona decirculacin de aire limpio.

Tambin se consigue reducir la capa de

gases y humos al mnimo ya que stos sonextrados en el mismo lugar del incendio,no teniendo que circular por grandestramos de la instalacin.

La complejidad y los costes de este tipode sistemas de ventilacin son altos yaque requieren de galeras auxiliares y depotentes sistemas de extraccin, as comode sistemas de deteccin y localizacin deincendio y de centros de control.

Ventilacin transversal

Es el sistema ms complejo y avanzado.Este sistema intenta mantener la zona del

incendio lo ms libre posible de humo ycontaminantes. La extraccin de humose realiza al igual que en los sistemassemitransversales, en el lugar del incendiopor la zona alta de la galera, inyectandoel aire de renovacin a la altura de lacalzada mediante unas rejillas distribuidasa lo largo de todo el tnel. El resto de lagalera mantiene las condiciones normalespermitiendo la salida de los usuarios enperfectas condiciones.

Tanto las rejillas de extraccin como las deimpulsin pueden estar telecomandadas demanera que se activen de forma localizadaen la zona del incendio, consiguiendo lamayor efectividad en el control del colchnde gases.

La salida del humo y la entrada del airefresco se realizan a travs de galeras queforman parte de la seccin del tnel o


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de conductos paralelos a dicha seccin,pudiendo contar, en algunos casos, conpozos verticales al exterior que permitenreducir la potencia de los equipos deextraccin.

Cada sistema de ventilacin tiene susventajas y sus inconvenientes, debiendoser diseados segn las dimensiones ycaractersticas del tnel.

Los ujos utilizados en las tres

conguraciones de tnel con ventilacinson las que se muestran en la Tabla 1 y se hanjado ajustndose a valores comnmenteutilizados en este tipo de instalaciones.

En la Figura 2 se muestra el funcionamientode los tres sistemas de ventilacinuntilizados en el estudio.

Figura 2. Funcionamiento de los sistemas de ventilacin utilizados

Tabla 1. Relacin entre el tipo y el volumen

de ventilacin

Tipo de ventilacin Volumen de ventilacin

Longitudinal 135 m3/s

Semitransversal220 m3/s/km

(Impulsinyextraccin)

Transversal 220 m3/s/km(Impulsin)


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El comportamiento de los incendios enel interior de los edicios o estructurascerradas es muy diferente al de losincendios al aire libre. Mientras que alexterior, ms del 80% del calor generadopor las llamas sube a la atmsfera y nocontribuye a la extensin del incendio, enun recinto cerrado, el calor permanece en

el interior calentando los combustibles yacelerando la combustin.

Un elemento clave en toda combustines la presencia de aire que suministre suoxgeno al fuego. En un incendio de interiorel aporte de aire se realiza de formanatural a travs de las aberturas existentes,loqueenlamayoradeloscasosdicultala alimentacin del fuego. Sin embargo enlos tneles que cuentan con sistemas de

ventilacin forzada este inconveniente nolo encontramos, pudiendo desarrollarse lacombustin sin limitacin, con potenciasde emisin de calor superiores a las que sealcanzaran con ventilacin natural.

Otro factor que contribuye a aumentar laviolencia del fuego es la distribucin delcombustible en el interior del local. Si lamateriainamableestdistribuidaenunazona amplia y adems est expuesta a la

radiacin que emiten las llamas arder deforma mucho ms rpida. De esa manera,

materiales que al aire libre tendran unacombustin incompleta o lenta, en elinterior de una estructura, pueden ardercompletamente y de forma mucho msviolenta.

Sin embargo el factor que representarmayor riesgo para la vida de los ocupantes

ser el humo que dicultar la visin yproducirlaasxiatantoporlaspartculasque contiene como por los gases txicosque transporta.

3.1. Caractersticas del combustible

Si analizamos los incendios entneles ocurridos en los ltimos aoscomprobamos que todos los que han

tenidoconsecuenciascatastrcassehaniniciado en vehculos pesados y no enautomviles o vehculos ligeros.

Los incendios en tnel ms importantesocurridos en Europa en la ltima dcada semuestran en la Tabla 2.

Las mercancas que transportaban loscamiones en los que se iniciaron losincendios de los tneles citados fueron:

Tabla 2. Incendios ms importantes ocurridos en Europaen la ltima dcada

Tnel Fecha Fallecidos Vehculos implicados

TneldelMont-Blanc 24 marzo 1999 39 23 camiones y 11 coches

Tnel de Tauern 29 mayo 1999 12 16 camiones y 24 coches

Tnel de St. Gottard 24 octubre 2001 11 13 camiones y 10 coches

3. Desarrollo de los incendios en tneles


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TneldelMont-Blanc,uncamincargado

con 9 t de margarina y 11 t de harina,as como unos 550 litros de gasoil quellevaba en el depsito del combustible.

Tnel de Tauern, un camin cargado conbotes de aerosol y otras mercancaspeligrosas. Adems, en este caso hubouna contribucin del combustible de losdepsitos de los vehculos ligeros quequedaron atrapados en el impacto queprovoc el fuego.

Tnel de St. Gottard, colisin frontalde dos vehculos pesados, uno de elloscargado con neumticos y lonas y elotrocargadoconcarretesfotogrcos.

Se comprueba que eran cargashabitualmente transportadas y que nose pueden clasicar como mercancaspeligrosas ni con riesgo elevado ysin embargo fueron sucientes para

desencadenar incendios con consecuenciascatastrcas.

3. 2. Evolucin del incendio

Los incendios de vehculos pesadosen el interior de un tnel tienen uncomportamiento caracterstico en losque se pueden diferenciar una serie de

fases comunes independientemente de lasdimensiones de la instalacin y del tipo deventilacin de que disponga.

La primera fase es la de crecimiento en laque el fuego progresa a partir de un focoinicial extendindose por el vehculo deforma ascendente como lo hara en unincendio al exterior. Su evolucin es lentacomparada con las fases posteriores. Enesta primera etapa el incendio se puede

controlar por los medios propios medianteextintores o bocas de incendio equipadas.El humo generado o la temperatura son

sucientes para activar los detectores

de humo o fuego, en caso de existir, yla radiacin generada permite accederhasta el mismo incendio a una personasin equipamiento especial y realizar laextincin.

Figura 3. Primera fase o fase de crecimiento

Figura 4. Segunda fase o fase de crecimeintoexponencial

Figura 5. Tercera fase o fase de desarrollo


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Los gases generados por el fuego ascienden

hasta la parte superior circulando enambos sentidos y mantenindose la zonainferior libre de humo y calor por la quepuede comenzarse la evacuacin. Las llamasapenas alcanzan la cubierta y la potenciadesarrollada est por debajo de 1 MW.Esta fase puede durar entre 5 y 10 minutosdependiendo de la ubicacin del foco y dela combustibilidad de la zona incendiada.

En esta primera fase el humo puede

extenderse a lo largo de decenas de metrospero siempre por la parte superior dejandola zona inferior en condiciones adecuadaspara la evacuacin de los ocupantes y paralas tareas de extincin de los bomberos.Si los sistemas de ventilacin se activanen esta etapa deben proceder de formaefectiva la extraccin del humo.

Si el fuego no se controla en esta primeraetapa y si la disposicin del combustible

permite que el incendio progrese,se entrar en la fase de crecimientoexponencial. Las llamas alcanzan la cubiertaempezando a circular por debajo de stay calentando el resto del combustible quepoco a poco comenzar su ignicin. Seempieza a producir el efecto horno por laradiacin de los gases y llamas que se vanextendiendo por la parte superior. En estafase la transmisin de calor por conveccindeja de ser la predominante para pasar aserlo por radiacin.

El humo habr recorrido cientos de metrosenfrindose y descendiendo conforme sealejadelazonadelincendio,dicultandola evacuacin y el acceso de los equipos debomberos. Las llamas pueden extenderse asu vez decenas de metros a ambos ladosdel foco inicial.

La potencia desarrollada por el incendioir aumentando de forma que sobre los30 MW se alcanza el lmite de lo que pueden

controlar los equipos de extincin con losmedios que se desplazan para una primeraintervencin. La radiacin generada porlas llamas nicamente permitir que losbomberos se acerquen a unos 10 m delincendio y durante un plazo corto detiempo por lo que las posibilidades deextincin se reducen.

Dos aspectos que favorecen el desarrollorpido de un incendio en un tnel son lacercana de otros vehculos, sobretodovehculos pesados, y el tipo de foco inicial. Siel inicio del incendio se produce por un fallomecnico o elctrico, el desarrollo inicial eslento y permite tiempos de reaccin muchoms largos que cuando el incendio se iniciapor un accidente entre varios vehculos.En este ltimo caso, el fuego puede estardesarrollando energas altas en tiemposmuy cortos que harn que las condicionessean extremas en pocos minutos comoocurri en los incendios del tnel de Tauernen Austria y en el de St. Gottard en Suiza.

El control del humo y del calor por partede los sistemas de ventilacin resultafundamental en esta etapa para mantener lascondiciones que permitan el trabajo de los

equipos de extincin. Tambin es fundamentalpara permitir que la evacuacin se termine derealizar en buenas condiciones de visibilidad.


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Si se dan las circunstancias adecuadaspara que el incendio siga creciendo sealcanzar la potencia mxima de incendiopara la que ha sido diseada la instalacinde extraccin de humos lo que provocarel colapso de la misma. Esto ocurri enel tnel de Tauern donde los sistemasde extraccin de humos funcionaroncorrectamente durante 20 minutospara dejar de hacerlo posteriormente,permitiendo que el incendio se desarrollarade forma libre y que las condiciones de

evacuacin empeoraran de forma drstica.La extincin lleg a ser imposible debido alas condiciones extremas que se alcanzaroncerca del incendio.

La tercera fase de los incendios en lostneles se alcanza cuando las potenciassuperan los 40 MW y los sistemas deventilacin forzada llegan a su lmitede extraccin de forma que el calor seempieza a acumular y es cuestin de

tiempo que las instalaciones empiezan acolapsar por las altas temperaturas. Estafase no es habitual que se produzca perose puede alcanzar por la coincidencia dediferentes factores como la presencia demercancasaltamenteinamables(harinaymargarinaeneltneldelMont-Blanc)olaproximidad de otros vehculos pesados conmercancas inamables. Las condicionesgeomtricas del tnel as como losmateriales de los que est compuesto

juegan un papel fundamental para queel incendio no supere las potencias paralas que ha sido diseado el sistema deproteccin contra incendios.

Si las instalaciones estn correctamentediseadas sern capaces de conducir oextraer la mayora de los gases generadosde forma que la situacin quede estabilizadapermitiendo terminar la evacuacin de lospasajeros con seguridad y permitiendo

tambin la intervencin segura de losequipos de extincin.

Otra caracterstica de esta tercera fase esel aumento de la velocidad de los gasesque circulan por la zona superior del tnel,llegando a alcanzar los 4 m/s, de forma quesobrepasar a los ocupantes que evacanla zona a pie.

Los sistemas de ventilacin transversaly semitransversal resultan ser los ms

efectivos y por lo tanto los que mayortiempo de seguridad proporcionan.

En esta fase es cuando el tipo de pavimentoresulta fundamental para el desarrollodel incendio. Como se ha explicado laradiacin que emiten los gases y lasllamas que recorren la galera por la zonasuperior alcanza el pavimento aumentandosu temperatura.

Los pavimentos de hormign absorbernparte del calor irradiado no contribuyendoni a la extensin del incendio ni al aportede gases ni humos.

Por el contrario, los pavimentos de mezclasbituminosas tendrn un comportamientoactivo en el desarrollo del incendiopudiendo ser determinantes para quese pase a una tercera etapa en la que elincendio quedar fuera de control conconsecuenciascatastrcascomoocurrienlosincendiosdeltneldelMont-Blancyen el de Tauern.


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Cuando la potencia del incendio superalos 30 MW las llamas pueden comenzara extenderse a ambos lados del vehculo

por debajo de la bveda si el sistema deevacuacin de humos no puede absorberel volumen de gases generados. Las llamaspueden alcanzar varias decenas de metrosen ambas direcciones.

Como consecuencia la radiacin emitidapor las llamas aumentar alcanzando anivel del suelo los 40 kW/m2 y conseguiren pocos segundos que la temperatura delpavimento llegue a los 300C. A partir deesas temperaturas es cuando los dos tiposde pavimento empiezan a comportarse demaneras muy diferentes.

Los pavimentos de hormign debido a sucomportamiento no reactivo nicamenteactuarn como acumuladores de calor. Enuna primera fase el calor hace que se evaporeel agua que contiene para posteriormentecomenzaruncalentamientosupercialque

ir penetrando en el material debido a suconductividad trmica.

Su buen comportamiento a las altastemperaturas har que no pierda resistencianisufradeteriorotalquediculteeltrnsitode los equipos y medios de extincin porlassuperciesexpuestasalaradiacindelincendio.

El nico factor negativo que se achaca al

pavimento de hormign es el desconchadoo spalling, pero debido al progresivocalentamiento del rme, a su menortemperatura mxima y a su resistenciamoderada, este efecto no se suele produciren los pavimentos, pudiendo ser mayor suinuenciaenotraspartesdeltnelcomolas bvedas y los hastiales, que suelen contarcon hormigones de mayor resistencia.

Por todo lo anterior se puede concluir que

un pavimento de hormign es un elementoque no empeora de ninguna manera lascondiciones de seguridad durante unincendio ni para los ocupantes que evacuanni para los miembros de los equipos deintervencin que realicen el salvamento yla extincin.

Los pavimentos a base de mezclasbituminosas por tener un componentecombustible como es el betn tendrnun comportamiento diferente durante unincendio.

Cuando las temperaturas se aproximana los 300C las mezclas bituminosascomienzan a desprender humo y gasespero no comienzan su ignicin hasta quela temperatura no llega a los 485C. En eseinstante el pavimento empieza a emitir unasllamas que se mantendrn mientras quede

betn por quemar y mientras la radiacinsea superior a los 40 kW/m.

4. Comportamiento del pavimento


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La combustin del betn, a pesar derepresentar un aporte de calor pequeo

comparado con la combustin de lacarga del vehculo pesado, representa unafuente de emisin de calor que incide enla zona inferior de la carga del vehculo,cambiando la conguracin del incendioy acelerndolo. El aporte de calor por lazona inferior facilita que la carga entreen combustin generalizada mucho antesy de forma ms violenta produciendo elaumento de potencia observado en lasgrcas.

En algunas situaciones el incremento dela ventilacin se puede producir de formanatural por el aumento de la altura deconveccin de las llamas que provocan unamayor entrada de aire por la zona inferior.

El fenmeno podemos entenderlo sipensamos en las diferencias que existen enla combustin de una hoja de papel si le

aplicamos la llama por la parte superior opor una esquina de su parte inferior.

La aceleracin del incendio de la mercancaproducir un aumento sustancial del humogenerado al que se sumar el aportado porel pavimento bituminoso en combustin. Seentiende pues que a partir de la ignicin delpavimento las condiciones en las cercanasde incendio empeorarn de forma drsticadicultandotantolastareasdesalvamentoy extincin como las de evacuacin.

Otro factor fundamental para la extensindel incendio ser la cercana que hayacon otros vehculos detenidos en el tnel.Cuando la potencia del incendio sobrepasalos 50 MW el incendio se puede extendera vehculos pesados que estn a ms de 30m debido a su mayor altura y cercana a lasllamas y gases que circulen por la bveda.Ese efecto puede atrapar a los bomberosentre dos fuegos ya que si tienen que

acercarse a menos de 20 m para realizarla proyeccin del agua se pueden formarnuevos focos de incendio por detrs deellos. Por lo tanto si se evita el aumentode potencia debido a la combustin bajala seguridad de los equipos de extincinaumentardeformasignicativa.

En la Figura 6 se muestra el cambio deconguracindelincendioquepasaatenerun perl bajo debido al calentamiento

producido por la combustin del pavimentobituminoso.

Figura6.Nuevaconguracindelincendio

en el escenario

Figura 8. Caractersticas del escenario para laintervencin de los bomberos

Figura 7. Incremento de la ventilacin por elaumento de la conveccin


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Este fenmeno explicara las dicultadesque tuvieron los bomberos en la extincinde los incendios de los tneles del Mont-Blanc, St. Gottard y Frjus y donde lascondiciones se hicieron insoportables enun corto periodo de tiempo.

En esta fase, el incendio necesita un aporteimportante de aire para mantener la tasade combustin de forma continuada ya quesi no, se entrara en una etapa llamada decombustin dominada por la ventilacin,

en la que la intensidad del incendio sereducira. Se ha podido comprobar en lassimulaciones realizadas que la alimentacinde aire est garantizada siempre que hayaventilacin forzada en cualquiera de susconguraciones.

En los casos de ventilacin semitransversaly transversal la aceleracin del incendiopor la combustin de la mezcla bituminosase retrasa mucho ms que sin ventilacin

o con ventilacin longitudinal debido a laefectiva extraccin de gases por la zonasuperior pero no evita que a potenciassuperiores de 50 MW el sistema seainsucienteyelefectodeaceleracindelincendio por combustin baja se produzca.Sin embargo con pavimento de hormignla aceleracin no se produce y la potenciase mantiene dentro de los mrgenes deseguridad de la instalacin.

Otra consecuencia que tendr el comienzode la combustin del pavimento de mezclabituminosa ser la explosin temprana delas ruedas de los vehculos pesados que,debido a la violencia con la que se produce,representar un riesgo aadido para losbomberos que intenten aproximarse alincendio.

Con pavimento de hormign, al no

producirse el salto de la potencia delincendio, las condiciones no cambian demanera sorpresiva, permitiendo a los

equipos de extincin trabajar de formasegura.

Respecto al tema de la resistencia mecnicadel pavimento y a su deterioro hay que decirque el asfalto es un material termoplsticocuya viscosidad disminuye al crecer sutemperatura. La temperatura de aplicacinvara entre 150 y 180 segn el tipo demezcla bituminosa.

Esas temperaturas se pueden alcanzara los 5 minutos del inicio del incendio

a 45 m del incendio que es superior a lazona de intervencin de los equipos deextincin y que se estima en 30 m. Por lotanto se producir el reblandecimiento delbetn asfltico en la zona de trabajo de losbomberos con los consiguientes problemasde movilidad.

En la Figura 9 se observa mediante unafranja de color negro la temperatura de losgases que son inferiores a los 170C por

lo que los bomberos pueden trabajar en elinterior de esa zona. Tambin se observa lazona de radiacin inferior a 4 KW/m2 en elpavimento. Los bomberos pueden soportarhasta 12.5 KW/m2 por lo que podrntrabajar con esa radiacin en la zona dereblandecimiento del betn asfltico.

Por lo tanto los bomberos al acercarseal incendio pueden encontrarse con elpavimento reblandecido por el calor lo queperjudicar su movilidad.

Figura 9. Zonas de trabajo para los bomberos


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Los equipos de bomberos que participanen la extincin, tienen un tiempo derespuesta que es el empleado en recibirla comunicacin, desplazarse hasta el lugardel siniestro y en preparar las maniobras deactuacin. Segn los efectivos desplazadoso los sistemas de extincin existentes enla instalacin, dispondrn de una capacidad

de extincin limitada. Como el desarrollodel incendio crece y se extienden de formacontinuada en sus primeros instantes, esfundamental llegar al lugar del incendioantes de que la potencia de ste se eleve ysea superior a la capacidad de extincin delos bomberos.

De forma general se considera queun vehculo autobomba de primeraintervencin tiene una capacidad de

extincin de 30 a 40 megavatios siempreque los efectivos se aproximen a unadistancia de 10 15 metros del incendio.

Por lo tanto pueden darse dos situaciones.La primera, que la potencia del incendiose mantenga por debajo de la capacidadde extincin de los bomberos en todomomento. La segunda y ms grave, quela potencia del incendio sobrepase sucapacidad de extincin en un momentodado.

En el primer caso, los bomberos podrncontrolar el incendio independientementedel tiempo de respuesta, mientras que en elsegundo caso el tiempo de respuesta estlimitado al tiempo en el que la potencia delincendio alcanza su capacidad de extincin.

Un pavimento de mezcla bituminosa puedeser el elemento que haga que la potencia delincendio aumente de forma que los equiposde extincin no puedan extinguinrlo ytengan que retirarse para ponerse a salvo,dejando que el fuego evolucione sin controlcomo ocurri en el incendio del tnel delMontblanc.

Para el estudio mediante simulacininformtica de incendios se han utilizadodos geometras de tnel diferentes. Sonlas conguraciones ms habituales queexisten en la actualidad para este tipo deinstalaciones en la red nacional de carreteras.

La primera geometra la constituye untnel con forma abovedada de 250 m delongitud, 6.40 m de altura a clave y 10.80 m

de ancho en calzada, en el que se modelados situaciones signicativasde tnel, sinventilacin y con ventilacin longitudinal.

La segunda geometra que se analiza, es lade un tnel con forma rectangular interiorde 250 m de longitud, 5.40 m de altura y10.80 m de ancho en calzada. En este caso seestudia un tnel excavado con tuneladora oentre pantallas y con conductos superior e

5. Condiciones para los equipos de intervencin

Grco1.Respuestadeextincindelos servicios de bomberos


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inferior para ventilacin o instalaciones. Enesta geometra se modelan los incendios

con sistemas de evacuacin de humos,semitransversal y transversal.

Ante la imposibilidad de simular toda lalongitud del tnel, el estudio se centra enuna seccin de 250 m. de longitud. Dentrode esta zona es donde se producen todoslos efectos relevantes. Las llamas, lasmximas temperaturas y las velocidades deujomselevadasseproducenenelsectormodelado. Fuera de los 125 m alrededor

del foco del incendio, se considera que lascondiciones de circulacin del aire y de losgasesseestabilizanenujoslaminaresqueya no repercuten en la evolucin del propioincendio. De igual manera este espacio seha considerado adecuado para estudiar lascondiciones de evacuacin, suponiendoque es el espacio que se encuentra entrelas dos salidas de evacuacin ms cercanas.El foco del incendio se ha posicionado enel centro de dos salidas y los recorridos de

evacuacin se limitarn a una distancia de125 m.

Para la toma de datos se han ubicado unaserie de sensores que registrarn diferentesparmetros de forma que posteriormentepueda realizarse su anlisis. Entre loselementos de toma de datos utilizadosestn:

Planos de lectura de datos y de vectoresdevelocidaddeujos

Sensores puntuales de temperatura degasesysuperciales

Representacingrcadelasllamasyel

humo Isosuperciesdelmitedellamasyhumo Lecturassupercialesenloselementos

slidos

Los parmetros analizados mediante losanteriores elementos sern:

Temperaturas Concentracin de humo Visibilidad en metros

Concentracin de gases, CO, CO2 y O2 Radiacin trmica Potencia de los incendios a lo largo del

tiempo de simulacin

El primer factor analizado es la potenciadesarrollada por el incendio en cada unode los escenarios y con los dos tipos depavimento.

Figura 10. Primera geometra a estudiar, forma

abovedada

Figura 11. Segunda geometra, forma rectangular

Figura 12. Longitud de instalacin referida para el estudio


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EnelGrco2semuestranlosresultadosobtenidos de todos los escenariosmodelados.

El primer aspecto a destacar de lacomparacin de las curvas obtenidas es quelas potencias resultantes en los incendioscon pavimento de mezcla bituminosa sonsuperioresparatodaslasconguracionesde tnel estudiadas. Tambin se observa

que el crecimiento de la curva de potenciaes inferior por lo que los equipos desalvamento y extincin dispondrn de mstiempo para acceder al lugar del incendioy por lo tanto de mejores condiciones detrabajo a su llegada. Esto ocurre en mayoro menor medida con todos los casos deventilacin.

En el Grco 3 se observa de formagenrica las diferencias observadas.

El efecto que produce la aceleracin dela tasa de emisin de energa se puede

entender observando las imgenescomparadas de los incendios en las dossupercies.Debidoalaradiacintrmicaemitida por las llamas acumuladas en elinterior de la estructura, cuando el incendiosobrepasa los 40 MW, el pavimentobituminoso llega a su temperatura deignicin y comienza a arder. Aunque su tasadeemisindecalorseabaja(mx.80kW/m)elincendiopasaatenerunperlbajo

que acelera la combustin de la carga. Laentrada de aire al incendio no se ve limitadaen ningn escenario ya que bien por laconveccin natural del fuego en el caso deno tener ventilacin como por la entradaforzada de aire con cualquier sistemade ventilacin el suministro continuo essuciente.

Si la contribucin al incendio del betnfuera nicamente la energa que emite la

zona de pavimento que arde se emitiranunos4MWyaquelasupercieinamadaen el ensayo es de 100 m y la potencia

Grco2.Resultadosobtenidosenlosestudiosrealizados


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que se emite es de unos 40 kW/m. Esapotencia representara nicamente un 8%de la total emitida por el incendio y nodeberadeempeorardeformasignicativalas condiciones en el interior del tnel sinembargo en algunos casos la evolucin delincendio puede cambiar de forma radicalsegnseobservaenelGrco4.

La energa total emitida ser la misma perola tasa a la que se emite es completamentediferente a partir del instante en el que elbetn comienza a arder.

Este incremento de la potencia es el quepodra explicar que los bomberos nopudieran controlar los incendios en lostnelesdelMont-BlancydeTauernyquemuchos pasajeros no tuvieran tiempo deevacuar el tnel.

En la Figura 13 se observa la diferencia quepuede llegar a darse en la combustin de unacarga segn el tipo de pavimento presente.

En la Figura 14 se observa cmo elpavimento de mezcla bituminosa se incendiaprovocando la aceleracin de la combustinen toda la carga.

Si el clculo del aporte de calor y gasesde los pavimentos bituminosos se realiza

por supercie parece no ser signicativoy que se puede despreciar sin embargo sise contempla todo el escenario los efectossobre las condiciones en el interior deltnel tienen un gran impacto.

Dos aspectos son los que hay que destacarsobre la contribucin del pavimento

bituminoso el primero es el aporte de lacombustindetodalasuperciequerodeaal vehculo incendiado que puede llegar aser de 300 m.

Grco3.Potenciadesarrolladaenlosincendios Grco4.Contribucindelmaterialalincendio

en el interior del tnel

Figura 13. Diferencias en la evolucin de un incendio


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Esasupercievaaportarunos24MWalcomienzo de la combustin y una energatotal de 76800 MJ que sera equivalente a lacombustin total de 6 7 automviles.Esosvaloressonporcentajesmuysignicativosrespecto al total de la energa emitida porel incendio pudiendo llegar al 30%.

El principal objetivo de los sistemas deextraccin de humos es el de mantener lascondiciones ambientales durante el tiemposucienteparaquesepuedaevacuareltnelde forma segura. Los factores que tendrnque estar controlado el mximo tiempoposible sern, entre otros, la concentracin

de gases txicos, la visibilidad, la temperaturay la radiacin trmica que provenga de loshumos y llamas.

Figura 14. Secuencia del desarrollo del incendio con

pavimento de mezcla bituminosa

Para comprobar de forma comparativa lascondiciones de evacuacin en caso de unincendio de un vehculo pesado con unaemisin de calor superior a los 40 MWen el interior de un tnel, se ha utilizadouna simulacin informtica en la que seintegrantodoslosfactoresqueinuyenen

el desarrollo del incendio.

6. Condiciones de evacuacin


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Grco5.Masadehumoenelinteriordela

instalacin

Uno de los resultados obtenidos delestudio es la grca de evolucin de lamasa de humos en el interior del escenario.SemuestraelGrco5conlosresultadosde aplicar ventilacin transversal que seconsidera la ms efectiva. Se observa en

la grca, un aumento importante de lamasa de humos, a partir del instante quecomienza la combustin del pavimentobituminoso. Sin embargo para el incendiocon pavimento de hormign los resultadosse mantienen prcticamente constantesdebido a la efectiva extraccin del sistemade evacuacin de humos.

EnlaFigura15seapreciadeformagrcael grado de opacidad de los humos a niveldel suelo en un sistema de ventilacin

transversal y a los 400 segundos del iniciodel incendio.

Se observa, en la imagen inferior de la Figura15, que la visibilidad en el recorrido deevacuacin es mucho mejor que en el caso

del incendio con pavimento bituminoso.

EnelGrco6,semuestralaconcentracinde humo a lo largo del tramo de tnelmodelado en el mismo incendio con losdiferentes tipos de pavimentos utilizados.

La medicin se ha realizado a los 500segundos del incendio y representa laconcentracin de humo a dos metrosde altura a lo largo del tramo de tnelmodelado. Se observa que prcticamente

Figura 15. Diferencia de grado de opacidad de los

humos en funcin del pavimento

Grco6.Medicindelaconcentracindehumoenfuncindelpavimento


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Grco7.Concentracindeoxgenoenfuncindelpavimento

Grco8.Temperaturadelosgasesenfuncindelpavimento

Tambin la temperatura distribuida a lolargo del tnel a los 400 s de incendio

resulta ms baja si el incendio se desarrollaen un tnel con pavimento de hormign.

Otra manera de analizar las condiciones deevacuacin de forma comparativa es utilizarlos parmetros RSET, (tiempo requeridopara la evacuacin) y ASET (tiempodisponible para la realizar la evacuacin)considerando como lmite la visibilidad a10 metros y con un sistema de ventilacintransversal.

en toda la zona analizada las condicionesutilizando pavimento de hormign son

ms favorables. La conclusin es quela evacuacin se realizar en mejorescondiciones y la actuacin de los bomberosser ms segura.

Otro parmetro analizado es el de laconcentracin de oxigeno a dos metrosde altura, en las mismas condiciones queelGrco6.

Se comprueba que la concentracin de

oxigeno en el incendio con pavimento dehormign es superior a lo largo de todo elrecorrido de evacuacin.


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Grco9.Distanciasdeseguridadparalaevacuacin

en funcin del tipo de pavimento

Figura 16. Secuencias de las aplicaciones informticas utilizadas para elclculo de evacuacin

Con una velocidad constante en laevacuacin a partir de la zona del incendiolos ocupantes tendrn problemas devisibilidad ms tarde con la utilizacin deun pavimento de hormign.

Las pendientes de las curvas RSET son desentido contrario a las de ASET debido aldescenso del humo a lo largo del recorridode evacuacin.

Para el clculo de la curva ASET hemos

utilizado dos aplicaciones informticasque permiten estimar el tiempo de laevacuacin de los ocupantes. Estas son elEvacyelPathnder.

En la Figura 16 se muestran dos secuenciasdel clculo del tiempo de evacuacin.


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7. Daos en las instalaciones e infraestructuras

Otro aspecto fundamental a tener encuenta a la hora de valorar la gravedad deun siniestro es el dao que se produce a lainfraestructura y a las instalaciones. Estosvan a depender fundamentalmente de lastemperaturas que alcancen los gases y desu duracin.

Cuando el sistema de extraccin de humosfunciona correctamente y la potencia delincendio queda por debajo de la de diseo,utilizada para dimensionar dicha instalacin,los daos deben de ser puntuales y de pocaimportancia.

Si por coincidencia de ciertas circunstancias,el fuego supera la potencia para la que lainstalacin ha sido diseada, el grado deafeccin puede ser muy elevado, llegando

a inutilizar la instalacin durante largosperiodos del tiempo. El tnel del Mont-Blanc estuvo cerrado durante 36 mesestras el incendio de 1999.

Las reparaciones afectan, en lo que ainstalaciones se reeren, a cableados,iluminacin, bandejas, circuito cerrado

de televisin, deteccin y extincin deincendios y sistema de ventilacin. Mientrasque en los elementos estructurales, quegarantizan unas condiciones seguras de usopara la circulacin en el interior del tnel,son la impermeabilizacin de la bveda,el sistema de drenaje, el pavimento y lasealizacin.

Mediante la toma de temperaturas en elhormign de la bveda, el estudio realizadocon tcnicas de simulacin informticade incendios, ha permitido comprobar lasituacin que generar menos daos en eltnel.

Los datos obtenidos se representan en elGrco10quemuestralastemperaturasenel hormign de la bveda, a lo largo de 250

m de galera con el incendio en el centro.Con una lectura puntual a los 7 minutosdel comienzo del incendio y con la nicadiferencia del tipo de pavimento utilizado.El primer hecho que se aprecia, es que lastemperaturas alcanzadas en el incendiocon pavimento de hormign siempre soninferiores.

Figura 17. Ubicacin de los termopares utilizadospara la medicin de temperaturas


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Entre 10 y 20 metros del foco del incendio,se aprecia un salto de temperatura en

las mediciones realizadas con diferentespavimentos, con una elevacin en lastemperaturas de aproximadamente200C para el pavimento bituminoso.Es importante remarcar que este hechose debe a un cambio de dinmica enel incendio que se producir cuandocoincidan unas series de circunstanciascomo es el incendio de un vehculo pesado,con una mercanca en la que la radiacin yconveccin, pueda afectar la parte inferior.Esta diferencia de temperaturas puedesignicar bien que los daos producidossean importantes o bien que la afeccinsea superua.Tambin se aprecia que lazona afectada por altas temperaturas conel pavimento de hormign es ms reducida.

Las diferencias en los resultados entre lostneles con los dos tipos de pavimento sehan mantenido independientemente del

sistema de ventilacin utilizada.

Grco10.Temperaturasenlapartesuperiordelainstalacin en funcin del pavimento y en un instantedeterminado


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En el entorno de la Comunidad Europealos tneles de carretera cuentan conmedidas de proteccin adecuadas paragarantizar la seguridad de los usuarios enla mayora de las situaciones de incendioposibles. En caso de emergencia resultafundamental que las personas implicadasrespeten la sealizacin y una serie denormas de seguridad generales.

En todos los casos, al acceder a un tnelhay que tener en cuenta las siguientesrecomendaciones:

Antes de entrar en el tnel comprobarque los semforos estn en verde y porlo tanto el acceso permitido. En casocontrario detenerse y no entrar.

Encender las luces de cruce y mantenerlasdurante todo el trayecto.

Respetar los rtulos informativosluminosos para los carriles.

Respetar la velocidad de circulacinestablecida y mantener la distanciade seguridad con el vehculo que nosprecede que se recomienda que sea deal menos 100 m.

Mantener sintonizada la radio con laemisoradeinformacindeltrco.

En caso de emergencia en el interior de un

tnel hay que tener en cuenta las siguientesrecomendaciones:

Si hay que detenerse en el interiorencender los intermitentes deemergencia, aparcar en un apartaderoo arrimarse a la derecha para nointerrumpir el acceso de vehculos deemergencia.

Sisedetieneeltrcomantenerciertadistancia con el vehculo delantero.

Sealizar con los tringulos deemergencia y ponerse el chalecoreectante.

Estar pendientes de las seales luminosasy acsticas y seguir sus indicaciones.

Contactar con el centro de control ycomunicar lo antes posible la emergencia.

Si hay incendio o humo apagar el motor,cerrar las ventanas y dejar la llave en el

contacto. Norealizarcambiosdesentidoniinvadirelcarrilcontrario.Nodarmarchaatrs.

Coger la documentacin y dirigirse apie hacia la salida o la zona protegidams cercana. Si hay humo denso seguirel alumbrado de emergencia.

Si se incendia nuestro vehculo intentarconducirlo hasta fuera del tnel. Si no esposible desplazarlo hasta un puesto deemergencia e intentar apagarlo con un

extintor. En caso de no poder dirigirse auna salida a pie.

Otro aspecto a valorar son losprocedimientos de intervencin en tnelespara los equipos de extincin y rescate.En la elaboracin de estos, se incorporantemas como:

Eltipodetnel, Eltipodeventilacin,

Laexistenciadeinstalacionesdeaguadeproteccin contra incendios,

Laexistenciadegaleradeevacuacin, Porquebocasalgaelhumo.Es prioritario en toda intervencin elrescate y la evacuacin de personalafectado que seencuentra con vida. Hayque preparar dos equipos de intervencinque trabajan simultneamente en las tareasde rescate y extincin.

8. Medidas a adoptar en caso de incendio


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Haydos tiposde estrategiasquepuedenutilizar los bomberos: estrategia ofensiva y

defensiva.

La ofensiva pretende extinguir el fuego dela forma ms rpida posible con el mayorpotencial del que se disponga.

La defensiva se utiliza en incendios msgrandes donde hay otros objetivos comoevitar la extensin del fuego, la produccinde grandes daos, el control de los humosy evitar exposicin a grandes riesgos para

los bomberos.

La eleccin depender de la fase en la quese encuentre el incendio.

Para los primeros equipos que lleguen haydos conceptos fundamentales:

Mxima potencia de incendio asumible Tiempo mximo de intervencin

La potencia suele ser de 20 o 30 MW parauna primera salida.

El tiempo mximo de intervencin serel que transcurra entre la llegada de losbomberos y el desarrollo de un fuegocatastrco.

Es de vital importancia introducir la cmarade visin trmica con el objetivo de poder

localizar las personas que han quedado enla zona inundada por el humo.

Se marcan una serie de premisas para losequipos que actan en el interior de estetipo de instalaciones que son bsicas parauna buena actuacin:

1. Obtencin de la mxima informacinreferente al siniestro,

2. Rechazar la posibilidad de entrar convehculos si se carece de visibilidad,

3. Evitar invertir el sentido de circulacindel aire establecido,

4. Apoyo de medio de gua para evitar la

desorientacin,5. Apoyo de equipos de respiracin para el

personal afectado en el interior,6. Contar con medio de transporte auxiliar

para el material,7. Comprobar las instalaciones contra

incendios propias del tnel,8. Controlar a la mayor brevedad posible

el desarrollo del incendio, evitandoel incendio generalizado, evitando la

emanacin de gases de los componentesdel escenario,9. Apoyo de medios auxiliares para evacuar

al personal afectado del interior,10. Controlar las maniobras a realizar en el

interior, el carecer de visibilidad aumentael riesgo de actuacin.


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9.1. Generalidades

La adopcin del tipo de plan deintervencin va a depender, sobre todo, deltipo de tnel. Tambin va a depender de siexiste ventilacin forzada o no, de si existeinstalacin de agua contra incendios, de siexiste una galera de evacuacin y de porqu boca salga el humo.

La prioridad nmero uno, como siempreen toda intervencin, es rescatar y evacuara las personas afectadas que estn convida. Si resulta posible, realizaremossimultneamente las tareas de rescate yextincin, constituyendo para ello dosequipos de intervencin. En los tneles,la utilizacin de una cmara de imgenestrmicas resulta imprescindible para la

localizacin de personas que han quedadoen la zona inundada por el humo.

Se debe tener en cuenta que en un tnelcon ventilacin natural, el sentido decirculacin del aire, y por tanto del humo,queda a merced de los efectos aleatorios yadescritos en el epgrafe de movimiento delaire en el interior de un tnel, es decir quepodr cambiar de sentido de circulacin encualquier momento y de forma caprichosa.

Esto ltimo, es poco probable que ocurrasi existe ventilacin forzada, pues la fuerzaque tienen los ventiladores es considerable.

Por ltimo, recordar que debemos tener encuenta que en un tnel incendiado puedenempezar a fallar los sistemas de ventilacine iluminacin. Tambin podra ocurrir queel equipo de bombeo que presuriza lasinstalaciones de lucha contra incendios,con las que est equipado el tnel, nofuncione ese da! Por lo tanto, debemosestar preparados para conectar nuestrosequipos de iluminacin y de impulsin deagua.

9.1.1. Equipo humano de intervencin

Al menos deberan penetrar dos bomberosy un Cabo, es decir tres efectivos humanos.La comunicacin de este equipo con elresto de la dotacin que permanece en elexterior del tnel debe ser continua.

La dotacin exterior tiene que estarpreparada por si fuera necesario realizar unrescate de emergencia de sus compaeros,pues pueden resultar afectados por elcalor, por una explosin, por una avera deun equipo autnomo o por cualquier otracircunstancia.

Lo ideal sera una dotacin de primeraintervencin de cinco efectivos, compuestapor ejemplo por un Cabo y cuatro

bomberos, pues de esa manera se puedenhacer dos equipos independientes querealizan simultneamente el rastreo devctimas y la extincin.

El mando que permanece fuera tiene queser informado continuamente por el equipoque ha entrado en el tnel, pues de otramanera no podr coordinar la intervencin.Ser necesario llevar el control de tiemposde los equipos autnomos de respiracin

de la dotacin que est interviniendo en elinterior del tnel.

9. Procedimientos de intervencin en tneles


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9.1.2. Penetracin en tneles de un

tubo y sin galera de evacuacinSi solamente existe un tubo, sernecesariamente a travs de ste por dondetendremos que penetrar. Si hay humo por laboca por la que accedemos, penetraremosa pie y montaremos una lnea de extincinen el caso de que el tnel no est equipadocon instalacin de incendios. Si la boca porla que accedemos se encuentra libre dehumo podremos penetrar con los vehculos,

agilizando con ello la intervencin. Ya hemoscomentado que, existiendo ventilacinlongitudinal forzada y trabajando sta anuestrofavor,laintervencinsesimplicaconsiderablemente.

Si una vez que hemos penetrado con losvehculos, el humo cambiara de sentidopor la circunstancia que fuera, estaramosinterviniendo en un ambiente sin visibilidad.Ello no debe suponer ninguna novedad o

impedimento insalvable para un serviciode extincin de incendios correctamenteadiestrado.

Sera una situacin parecida a la de unaparcamiento subterrneo, siempreque, claro est, el incendio no sea detales dimensiones que el calor resulteinsoportable.

9.1.3. Penetracin en tneles de dostubos paralelos o de un tubo congalera de evacuacin

En tneles de dos tubos, con un nicosentido de circulacin en cada tubo, lonormal ser que existan galeras quecomuniquen dichos tubos. Las galeras

de comunicacin de un tubo con elotro no son otra cosa que las salidas deevacuacin en caso de emergencia. Estassalidas de evacuacin nos servirn para

aproximarnos todo lo posible hasta el focodel incendio, sin necesidad de transitar porel tnel incendiado. En este caso, como sehabr cerrado la circulacinal trco enlos dos tubos, podremos penetrar con losvehculos, sin problema alguno, a travsdel tnel no incendiado, penetrando altnel incendiado a travs de las galerasde evacuacin. Podremos entonces usarlas instalaciones contra incendios queexistan en el tnel, o bien montar nuestras

propias lneas de agua, hacindolas pasar deun tubo a otro a travs de las galeras deevacuacin.

En tneles de un solo tubo, dotados conuna galera de evacuacin, podremospenetrar andando por la galera deevacuacin y actuar de forma similar a lade tneles de dos tubos, con la salvedad deque probablemente no podremos circularcon un vehculo por el interior de la galerade evacuacin.


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9.2. Modelos de intervencin

A continuacin expondremos una seriede procedimientos de intervencin paratneles carreteros, en funcin del tipo detnel, del equipamiento que posea y delas circunstancias que se presenten. Paraello se han planteado ocho modelos deintervencin o situaciones diferentes, querecogen bastante bien todos los casosposibles con que nos podemos encontraren tneles de carretera.

Para cada uno de los ocho modelos deintervencin que se indican a continuacin,vamos a describir los procedimientos deintervencin ms adecuados.

Modelos de intervencin

Tneles de un solo tubo sin galera de evacuacin

CasoA:Humoenlabocadeaccesoytnelcarentedeinstalacin de incendios

CasoB: Humoenlabocadeaccesoytnelequipadoconinstalacin de incendios

Caso C: Sin humo en la boca de acceso y tnel con o sininstalacin de incendios

Tneles de un solo tubo con galera de evacuacin

CasoD:Humoenlabocadeacceso

Caso E: Sin humo en la boca de acceso

Tneles de dos tubos interconectadospor salidas de emergencia

Caso F: Fuego en el tubo de acceso y con humo en laboca

Caso G: Fuego en el tubo de acceso pero sin humo en la

bocaCasoH:Fuegoeneltubocontrarioaldeacceso

Caso I: Fuego en el tubo contrario al de acceso y conhumo en la boca


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9.2.1. Tneles de un solo tubo singalera de evacuacin

CASO A: Humo en la boca de accesoy tnel carente de instalacin deincendios

Dotacin de salida: Unaautobombaurbanaorural(caboy

dos bomberos). Unvehculodeapoyo(dosbomberos).Lo

utilizaremos para llevar equipamientosespeciales, como carretes de mangueras,carro con equipos de respiracinauxiliares para rescate, etc.

Posicionamiento de los vehculos:Ningn vehculo penetrar en el tnel.La autobomba ser el vehculo que secolocar ms prximo a la boca del tnel,situndose con la bomba mirando haciael interior del tnel, en el mismo carrilde acceso a aquel, para lo cual tendr que

dar la vuelta, quedndose a no menosde 20 m de la boca. El conductor de laautobomba permanecer atendiendo labomba y las comunicaciones, con el equipode respiracin autnomo puesto, pero sinconectar, como medida de precaucin.El conductor de la autobomba, quedesignamosporBomberon1,sealizarla entrada al tnel cerrando el acceso almismo, si es que an no se hubiera hecho.

Intervencin en tnel:A) Se formar un primer grupo de rescatey salvamento, formado por un bombero yun cabo, que con el equipo de respiracinautnomo adecuado a la longitud del tnelcomenzar a penetrar, a pie, para localizarposibles vctimas.

Equipamiento del Cabo: ERA, linterna,cmara de imgenes trmicas, cuerdagua individual y radiotelfono.

Equipamiento delBombero n2: ERA,linterna, cuerda gua individual, carro conequipos de respiracin auxiliares para

posibles vctimas y radiotelfono

B)Simultneamenteseformarunsegundogrupo para la extincin, compuesto de almenos dos bomberos, que realizar unainstalacin a pie con lnea de 25 mm, porla pared derecha del tnel.

Sera conveniente que se facilitara esta labor

mediante medios mecnicos, como carretes

de mangueras especialmente diseados para

el tnel, que nos aseguren cubrir su longitud yque faciliten la rapidez en la realizacin de la

instalacin (Por ejemplo, del tipo de carretes

de mangueras de 45 mm que utilizan

los franceses, aunque estos nos parecen

demasiado pesados).

EquipamientodelBomberon3:ERA,linterna, radiotelfono, cuerda guaindividual, carrete portamangueras (omochila portamangueras).


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EquipamientodelBomberon4:ERA,linterna, radiotelfono, cuerda gua

individual, carrete portamangueras, (omochila porta mangueras), lanza.

C) Simultneamente habr sido movilizadauna autobomba nodriza y una segundadotacin salida del parque ms prximo,que en funcin de la situacin con la quese encuentre la primera dotacin y de lalongitud del tnel, se volver o no al parquede origen. En tneles de ms de 500 metros,en general, es conveniente el apoyo de unasegunda dotacin de al menos otros cincomiembros.

Extincin:La realizarn los Bomberos n3 y n4,es decir, la extincin la realiza el equipoque ha montado la instalacin. Al realizarla extincin recordar el principio deintervencin n 8.

Salvamentos:ElCaboyelBomberon2colocarnlosequipos de respiracin auxiliares a laspersonas afectadas y procedern a evacuara las que no estn atrapadas en el interiorde los vehculos. En caso de encontrarpersonas desvanecidas hay que preverla utilizacin de camillas con ruedas parallevarlas a un lugar seguro.

Rescates:

Cuando la visibilidad lo permita, podrniniciarse los preparativos para laexcarcelacin. Ser necesario montarsistemas de iluminacin para realizar laexcarcelacin.

Si la dotacin es la mnima, cabo y dos

bomberos, se proceder exclusivamente al

montaje de la instalacin y a la extincin. Si

en el camino encontramos alguna persona,

dejaremos la instalacin y procederemos a

su evacuacin. El conductor ayudar en laprimera parte del montaje de la instalacin.

Si se dispone de ms personal o ya hanllegado los refuerzos de otros Parques, se

irn realizando los relevos en cada una delas tareas.

CASO B: Humo en la boca de accesoy tnel equipado con instalacin deincendios




Posicionamiento de los vehculos:Una vez que hemos llegado al tnel,conrmaremosque nos encontramos enelcasoB.

Ningn vehculo penetrar en el tnel.La autobomba ser el vehculo que secolocar ms prximo a la boca del tnel,situndose con la bomba mirando haciael interior del tnel, en el mismo carrilde acceso a aqul, para lo cual tendr quedar la vuelta, quedndose a no menosde 20 m de la boca. El conductor de laautobomba permanecer atendiendo labomba y las comunicaciones, con el equipode respiracin autnomo puesto, pero sin

conectar, como medida de precaucin.El conductor de la autobomba, quedesignamosporBomberon1,sealizarla entrada al tnel, cerrando el acceso almismo, si es que an no se hubiera hecho.

Intervencin en tnel:A) Se formar un grupo de rescate ysalvamento, formado por un bombero yel cabo, que con el equipo de respiracinautnomo adecuado a la longitud del tnel,

comenzar a penetrar, a pie, para localizarposibles vctimas.


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Equipamiento del Cabo: ERA,linterna, cmara de imgenes trmicas,

cuerda gua individual y radiotelfono. EquipamientodelBomberon2:ERA,

linterna, cuerda gua individual, carro conequipos de respiracin auxiliares paraposibles vctimas y radiotelfono.

B)Simultneamenteseformarunsegundogrupo para la extincin, compuesto de almenos dos bomberos, que penetrar a pie,

junto con el grupo anterior de rescate ysalvamento, dirigindose directamente alfuego para tratar de extinguirlo, utilizandopara ello la instalacin de agua contraincendios existente en el tnel.

EquipamientodelBomberon3:ERA,linterna, radiotelfono, cuerda guaindividual.

EquipamientodelBomberon4:ERA,linterna, radiotelfono, cuerda guaindividual. Adems, llevar en un bolso

o mochila una lanza, dos tramos de20 m de manguera de 25 mm y doscasquillosreductores(70-45y45-25).

C) Simultneamente habr sido movilizadauna autobomba nodriza y una segundadotacin salida del parque ms prximo,que en funcin de la situacin con la que seencuentre la primera dotacin, y de la longituddel tnel, se volver o no al parque de origen.En tneles de ms de 500 metros, en general,

es conveniente el apoyo de una segundadotacin de al menos otros cinco miembros.

Extincin:La realizarn los Bomberos n3 y n4,es decir, la extincin la realiza el equipoque ha montado la instalacin. Al realizarla extincin recordar el principio deintervencin n 8.

Salvamentos:El Cabo y el Bombero n2 colocan losequipos de respiracin auxiliares a las

personas afectadas y proceden a evacuara las que no estn atrapadas en el interior

de los vehculos. En caso de encontrarpersonas desvanecidas hay que preverla utilizacin de camillas con ruedas parallevarlas a un lugar seguro.

Rescates:Cuando la visibilidad lo permita, podrniniciarse los preparativos para laexcarcelacin. Ser necesario montarsistemas de iluminacin para realizar laexcarcelacin.



montaje de la instalacin y a la extincin. Si

en el camino encontramos alguna persona,

dejaremos la instalacin y procederemos a

su evacuacin. El conductor ayudar en la

primera parte del montaje de la instalacin

Si se dispone de ms personal o ya han

llefgado los refuerzos de otros parques, seitn realizando los relevos en cada una delas tareas.


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CASO C: Sin humo en la boca deacceso y tnel con o sin instalacin

de incendios




Posicionamiento de los vehculos:Una vez que hemos llegado al tnel,conrmaremosque nos encontramos enel caso C.

El vehculo penetrar en el tnel y sedetendr con la cabina mirando hacia laboca del tnel por la que hemos entrado,en el mismo carril derecho por el quehemos entrado, a no menos de 20 metros

del fuego. El conductor de la autobomba,que designamos por Bombero n1,permanecer atendiendo la bomba ylas comunicaciones, con el equipo derespiracin autnomo puesto, pero sinconectar, como medida de precaucin. Elvehculo de apoyo sealizar la entrada altnel, cerrando el acceso al mismo, si esque an no se hubiera hecho.

Intervencin en tnel:

A) Se formar un grupo de rescate ysalvamento, formado por el cabo y unbombero, que descender con el equipo derespiracin autnomo colocado y adecuadoa la longitud del tnel, y desplegar el carretede pronto socorro:

Equipamiento del Cabo: ERA, cuerdagua individual y radiotelfono.

Equipamiento del Bombero n2:ERA, linterna, cuerda gua individual y

radiotelfono.

B) Simultneamente se formar unsegundo grupo de rescate compuesto pordos bomberos, que rastrearn el tramo

inundado de humo, tratando de localizarpersonas afectadas y colocarn los equiposde respiracin auxiliares a las personasafectadas y las evacuarn en direccin a laautobomba:

EquipamientodelBomberon3:ERA,linterna, cmara de imgenes trmicas,cuerda gua individual y radiotelfono.

EquipamientodelBomberon4:ERA,linterna, cuerda gua individual, carro conequipos de respiracin auxiliares paraposibles vctimas y radiotelfono.

C) Simultneamente habr sido movilizadauna autobomba nodriza y una segundadotacin salida del parque ms prximo,que en funcin de la situacin con la quese encuentre la primera dotacin, y de lalongitud del tnel, se volver o no al parquede origen. En tneles de ms de 500 metros,

en general es conveniente el apoyo de unasegunda dotacin de al menos otros cincomiembros.


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Extincin:La realizarnelCabo y el Bombero n2,

es decir, la extincin la realiza el equipoque ha desplegado el carrete de prontosocorro. Al realizar la extincin recordar elprincipio de intervencin n 8.

Salvamentos:El Bombero n3 y n4 colocarn losequipos de respiracin auxiliares alas personas afectadas y procedern aevacuar a las que no estn atrapadas enel interior de los vehculos.




montaje de la instalacin y a la extincin. Acontinuacin, se proceder a la bsqueda de

posibles vctimas en el tramo que ha estado

inundado por el humo.

Si se disone de ms personal o ya hanllegado los refuerzos de otros parques, seirn realizando los relevos en cada una delas tareas.

CASO D: Humo en la boca de acceso

Consideraciones a este caso:a) En estos tneles, dotados de galera deevacuacin, normalmente se produce unaautoevacuacin a travs de las salidas deemergencia, de aquellas personas que nohan quedado atrapadas en los vehculos.Sin embargo, nos podemos encontrarpersonas que no se han autoevacuado,debido a que, o bien han quedado atrapadas

en sus vehculos, por el accidente queorigina el siniestro, o bien debido al pnico

se han quedado paralizadas dentro de susvehculos, sin estar atrapadas, o bien estn

desvanecidas en el suelo en el tramo detnel inundado de humo.

b)Lasegundaconsideracinsereereaquepodemos disponer de un acceso al origendel fuego desde la galera de evacuacin,pudiendo desplegar la instalacin desdeun lugar libre de humo, en el caso msdesfavorable en el cual el tnel no dispongade instalacin ja. Tambin utilizaremosesta galera para poner fuera de peligro alpersonal procedente del salvamento.


dos bomberos). Un vehculo de apoyo (dos bomberos).

Lo utilizaremos para llevar equipamientosespeciales, como carretes de mangueras,carro con equipos de respiracin auxiliarespara rescate, etc.

Posicionamiento de los vehculos:Ningn vehculo penetrar en el tnel.La autobomba ser el vehculo que secolocar ms prximo a la boca del tnel,situndose con la bomba mirando haciael interior del tnel, en el mismo carrilde acceso al mismo, para lo cual tendrque dar la vuelta, quedndose a no menosde 20 m de la boca. El conductor de laautobomba permanecer atendiendo la

bomba y las comunicaciones, con el equipode respiracin autnomo puesto, pero sinconectar, como medida de precaucin.El conductor de la autobomba, quedesignamosporBomberon1,sealizarla entrada al tnel cerrando el acceso almismo, si es que an no se hubiera hecho.

Intervencin en tnel:A) Se formar un primer grupo de rescatey salvamento, formado por el cabo y un

bombero, que con el equipo de respiracinautnomo adecuado a la longitud del tnel


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comenzar a penetrar, a pie, para localizarposibles vctimas.

Equipamiento del Cabo: ERA, linterna,cmara de imgenes trmicas, cuerdagua individual y radiotelfono.


B)Simultneamenteseformarunsegundogrupo para la extincin, compuesto de

al menos dos bomberos. Si el tnel estequipado con una instalacin de agua paraextincin, este grupo proceder a penetrar,por la galera de evacuacin, hasta la salidade emergencia ms prxima al fuego quese encuentre libre de humo. Si el tnelno est equipado con la citada instalacinde agua, entonces proceder a realizaruna instalacin, con lnea de 25 mm,por la galera de evacuacin del tnel. En

este ltimo caso sera conveniente quese facilitara el desplegado de manguerasmediante medios mecnicos, como carretes

de mangueras especialmente diseadospara el tnel, que nos aseguren cubrir su

longitud y que faciliten la rapidez en larealizacin de la instalacin.

EquipamientodelBomberon3:ERA,linterna, radiotelfono, cuerda guaindividual, carrete portamangueras (omochila portamangueras).

EquipamientodelBomberon4:ERA,linterna, radiotelfono, cuerda guaindividual, carrete portamangueras (omochila portamangueras, lanza).

C) Simultneamente habr sido movilizadauna autobomba nodriza y una segundadotacin salida del parque ms prximo,que en funcin de la situacin con la que seencuentre la primera dotacin, y de la longituddel tnel, se volver o no al parque de origen.En tneles de ms de 500 metros, en general,es conveniente el apoyo de una segundadotacin de al menos otros cinco miembros.

Extincin:Larealizarn los Bomberosn3 y n4.Alrealizar la extincin recordar el principiode intervencin n 8.

Salvamentos:El Cabo y el bombero n2, colocarn losequipos de respiracin auxiliares a laspersonas afectadas y procedern a evacuara las que no estn atrapadas en el interior

de los vehculos. En caso de encontrarpersonas desvanecidas hay que preverla utilizacin de camillas con ruedas parallevarlas a un lugar seguro.



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bomberos, se proceder exclusivamente a

la extincin. Una vez extinguido el fuego, seproceder a la bsqueda de personas en la

zona inundada por el humo.

Si se dispone de ms personal o ya hanllegado los refuerzos de otros Parques, seirn realizando los relevos en cada una delas tareas.

CASO E: Sin humo en la boca deacceso

Consideraciones a este caso:a) En estos tneles, dotados de galera deevacuacin, normalmente se produce unaautoevacuacin a travs de las salidas deemergencia, de aquellas personas que nohan quedado atrapadas en los vehculos.Sin embargo, nos podemos encontrarpersonas que no se han autoevacuado,

debido a que, o bien han quedado atrapadasen sus vehculos, por el accidente queorigina el siniestro, o bien debido al pnicose han quedado paralizadas dentro de susvehculos, sin estar atrapadas.

b)La segunda consideracin se reere aque disponemos de salidas de emergenciaa intervalos regulares en el interior deltnel, que podemos utilizar par evacuarms rpidamente a las vctimas a un lugar

seguro, como es la galera de evacuacin




Posicionamiento de los vehculos:El vehculo penetrar al tnel y se detendrcon la cabina mirando hacia la boca del tnelpor la que hemos entrado, en el mismocarril derecho por el que hemos entrado, ano menos de 20 m del fuego. El conductorde la autobomba, que designamos porBomberon1,permaneceratendiendolabomba y las comunicaciones, con el equipode respiracin autnomo puesto, pero sinconectar, como medida de precaucin. Elvehculo de apoyo sealizar la entrada altnel, cerrando el acceso al mismo si esque an no se hubiera hecho.

Intervencin en tnel:A) Se formar un primer grupo de extincin,formado por el cabo y un bombero, quedescender con el equipo de respiracinautnomo colocado y adecuado a lalongitud del tnel, y desplegar el carretede pronto socorro:

Equipamiento del Cabo: ERA, cuerdagua individual y radiotelfono

Equipamiento del Bombero n2:

ERA, linterna, cuerda gua individual yradiotelfono.


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B) Simultneamente se formar unsegundo grupo de rescate compuesto

por dos bomberos, que rastrearn eltramo inundado de humo, tratando delocalizar personas afectadas, colocndoleslos equipos de respiracin auxiliares yllevndolas hacia las salidas de evacuacinms prximas.

EquipamientodelBomberon3:ERA,linterna, cmara de imgenes trmicas,cuerda gua individual y radiotelfono.


C) Simultneamente habr sido movilizadauna autobomba nodriza y una segundadotacin salida del parque ms prximo,que en funcin de la situacin con la quese encuentre la primera dotacin, y de lalongitud del tnel, se volver o no al parque

de origen. En tneles de ms de 500 metros,en general, es conveniente el apoyo de unasegunda dotacin de al menos otros cincomiembros.

Extincin:La realizarnelCabo y el Bombero n2,es decir, la extincin la realiza el equipoque ha desplegado el carrete de prontosocorro. Al realizar la extincin recordar elprincipio de intervencin n 8.

Salvamentos:El Bombero n3 y n4, colocarn losequipos de respiracin auxiliares alas personas afectadas y procederna evacuar a las que no estn atrapadasen el interior de los vehculos. Elrecorrido de evacuacin ms cortoser, probablemente, hacia una salida deemergencia.

Rescates:Cuando la visibilidad lo permita, podrn

iniciarse los preparativos para laexcarcelacin. Ser necesario montarsistemas de iluminacin para realizar laexcarcelacin.

Si la dotacin es la mnima, cabo y dosbomberos, se proceder exclusivamente ala extincin. A continuacin, se procedera la bsqueda de posibles vctimas en eltramo que ha estado inundado por el humo.

Simultneamente habr sido movilizadauna autobomba nodriza y una segundadotacin salida del parque ms prximo,que en funcin de la situacin con la quese encuentre la primera dotacin, y de lalongitud del tnel, se volver o no al parquede origen. En tneles de ms de 500 metros,en general, es conveniente el apoyo de unasegunda dotacin de al menos otros cincomiembros.

9.2.3. Tneles de dos tubosinterconectados por salidas deemergencia

Importante: En los tneles de dos tubos,una vez establecida la ventilacin en el tuboincendiado, hay que accionar la ventilacinen el otro tubo en el mismo sentido, pueses la manera de evitar que el humo que sale

por la boca del tnel incendiado penetrepor la boca del no incendiado.


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CASO F: Fuego en el tubo de accesoy con humo en la boca

Consideraciones a este caso:a) En estos tneles, dotados de salidas deevacuacin o emergencia, normalmente seproduce una autoevacuacin a travs dedichas salidas, de aquellas personas que nohan quedado atrapadas en los vehculos.Sin embargo, nos podemos encontrarpersonas que no se han autoevacuado,debido a que, o bien han quedado atrapadasen sus vehculos, por el accidente queorigina el siniestro, o bien debido al pnicose han quedado paralizadas dentro de susvehculos, sin estar atrapadas, o bien estndesvanecidas en el suelo por inhalacin dehumo.

b) La segunda consideracin se reerea que podemos disponer de un accesoal origen del fuego desde el tubo noincendiado, a travs de una de las galeras

de evacuacin. Tambin, dependiendo dela longitud del tnel, podramos atravesarel tubo no incendiado con los vehculosy penetrar por la otra boca del tuboincendiado, teniendo as la ventilacina favor. De esta forma mejoraremos larapidez de la intervencin, manteniendo unnivel de seguridad aceptable.

c) Una tercera consideracin es asegurarquelosdostubosestncerradosaltrco,

ya que, por un lado se impide la entradade ms vehculos al tubo siniestrado,dejando libre el tubo no siniestrado parapoder penetrar e intervenir por l, y porotro lado se fa

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