Seguro de Transporte
71
Transporte Estudio del Ramo
Transcript of Seguro de Transporte
Transporte
Estudio del Ramo
El seguro de transporte
Historia
• La búsqueda de la seguridad es parte del ser humano. • Distribución del riesgo en China
• Primer germen formal del seguro aparece con el préstamo de garantía de buques y préstamos con garantía de la carga. Las primas de riesgo dependían de factores tales como la época del año, la clase de navío, la clase de cargamento, la ruta seguida, la experiencia del capitán, etc.
• El préstamo a la gruesa es una institución clásica fundamentalmente ligada al comercio marítimo y se presentaba bajo dos formas:
Historia
– El préstamo marítimo:Cuando el dueño de una embarcación no disponía de dinero para iniciar una aventura marítima, solicitaba un préstamo a un mercader, quien proporcionaba el préstamo para que inicie la aventura; en caso que la aventura tuviera éxito, el dueño de la embarcación pagaba el valor del préstamo, más altos intereses, por el contrario, si la embarcación se perdía, el dueño de la embarcación no estaba obligado a pagar el valor del préstamo ni tampoco el porcentaje de los intereses.– El préstamo a la gruesa:
La segunda consistía en un préstamo que hacía el capitán del barco una vez que había emprendido el viaje y en razón de haber sufrido algún percance, por lo que el préstamo estaba destinado a tratar de salvar el viaje, reparar la embarcación, proseguir el viaje, etc., finalmente el crédito, que implicaba la hipoteca de la nave, solamente se pagaba si ésta llegaba bien a su destino
Historia
• Siglos XIII y XIV; las Cruzadas posibilitaron el resurgimiento del comercio internacional del cual Venecia fue el centro principal y, en esa medida, el lugar donde habría de resurgir del seguro como institución.
• Al reactivarse el comercio marítimo internacional, resurgió también el préstamo a la gruesa
• En 1234, se expidió la Bula del Papa Gregorio que marcó el inicio del fin del préstamo a la gruesa pues se prohibió a todo cristiano prestar dinero a intereses
• Aparece la «polizza»• Génova en 1347, primera póliza por el que se aseguraba el buque Santa
Clara desde Génova hasta Mallorca. • En 1434, se dicte la primera formulación positiva de un derecho sobre
seguros: las Ordenanzas de Barcelona, que al parecer son la primera forma de legislación específica sobre la materia de la que se tiene conocimiento.
Historia
• Comenzado el Siglo XVII nació en Londres una de las instituciones más importantes del seguro moderno
• En un café de Lombard Street, de propiedad de Edward Lloyd, solían reunirse los interesados en recibir noticias sobre cargamentos y embarcaciones.
• UNDERWRITER• Los Underwriters, no representaban solo sus propios intereses
sino los del sindicato de inversionistas privados, entre los que se encontraban: viudas nobles, burgueses acomodados, miembros del parlamento o sacristanes enriquecidos.
• Lloyd´s no es una compañía de seguros
El seguro de transporte
El seguro marítimo es el contrato por el cual, el asegurador se obliga a cambio del pago de una prima, a indemnizar al asegurado hasta el límite de una suma convenida, por los daños patrimoniales que sufran los intereses asegurados en una aventura marítima.
Los Incoterms
• Conjunto de Reglas internacionales que regulan la forma, los usos y las obligaciones en un contrato de compraventa internacional
• La creación de estos términos se remonta hacia 1936 con la Cámara de Comercio Internacional
• Los INCOTERMS indican en donde inicia y en donde termina la responsabilidad del que vende y en donde empieza la responsabilidad del que compra.
• Los INCOTERMS no determinan la propiedad de una mercancía
Los incoterms
Se dividen en dos grandes grupos:1º GRUPO Incoterms: Ex-works, FCA, CIP• Cualquier modo o modos de transporte,
incluso combinados, o solamente transporte aéreo, terrestre o marítimo.
2º GRUPO Incoterms: FAS, FOB, CFR, CIF• Solamente transporte marítimo.
Los incoterms
EX WORKS – En fábrica, Factoría, Almacén (indicando lugar convenido).La única responsabilidad del vendedor es situar las mercancías a disposición del comprador en su fábrica o almacén. En particular, el no es responsable por cargar las mercancías sobre el vehículo suministrado por el comprador, salvo acuerdo en contrario.
Los incoterms
El comprador asume todos los gastos y los riesgos del transporte, desde este punto al lugar de destino.
Este término representa una obligación mínima del vendedor.
FCA Free Carrier
El vendedor cumple con su obligación cuando entrega las mercancías, despachadas para la exportación, al transportista designado por el comprador en el lugar convenido.
Obligaciones del Vendedor: • Entregar la mercadería al transportista designado por el comprador en
el lugar convenido • Efectuar el despacho de exportación de la mercancía
Obligaciones del Comprador • Elegir el modo de transporte y transportista • Soportar gastos y riesgos de la mercancía desde que el transportista se
hace cargo de ella en el lugar convenido
CIP Carriage and Insurance Paid
Es similar al anterior pero incluye la contratación del seguro y el pago de la prima correspondiente. Obligaciones del Vendedor: • Contratar y pagar el transporte de la mercancía hasta el lugar
convenido • Contratar una póliza de seguro de protección de la mercancía en
el transporteObligaciones del Comprador • Soportar los riesgos inherentes a la mercancía desde que el
vendedor la entrega al primer transportista, así como cualquier gasto adicional de tránsito (Carga, descarga, daños de tránsito, etc.)
FAS Free Alongside Ship
El vendedor cumple con sus obligaciones cuando las mercaderías son puestas al costado del buque, en el puerto convenido. A partir de la entrega el comprador asume los costos y riesgos de la mercancía. Obligaciones del Vendedor: • Entregar la mercancía en el lugar designado por el
comprador en el puerto convenidoObligaciones del Comprador • Elegir la empresa naviera y dar los datos al vendedor • Pagar el Flete y soportar el riesgo de la mercancía desde
que el vendedor la entrega al costado del buque
FOB Free on Board
Tipo de Transporte : MarítimoEl vendedor cumple con su obligación cuando la mercadería ha traspasado la borda del buque en el puerto de embarque convenido. A partir de este momento el comprador asume todos los costos y riesgos de la mercadería.
FOB Free on Board
Obligaciones del Vendedor: • Entregar la mercancía a bordo del buque elegido por
el Comprador en el puerto de embarque convenido.• Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
Obligaciones del Comprador : • Designar y reservar el Buque. • Correr con los gastos y riesgos inherentes a la
mercancía desde que traspasa la Borda del Buque.
CFR Cost and Freight
El vendedor cumple con su obligación cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido. Asumiendo los costos hasta ese lugar y el costo del Flete Principal. El seguro corre por cuenta del comprador. El vendedor debe despachar las mercancías para la exportación
CFR Cost and Freight
Obligaciones del Vendedor: • Contratar el buque, siendo por su cuenta el flete y la carga
hasta el puerto de destino.
Obligaciones del Comprador • Designar y reservar el Buque• Se hace cargo del Seguro (deterioro, perdida, y su
reclamación) desde el momento en que la mercancía se encuentra sobre el medio transportador.
CIF Cost, Insurance, Freight
Es similar al anterior pero incluye el seguro y el vendedor debe pagar la prima correspondiente al mismo Obligaciones del Vendedor: • Es responsable del flete principal y el Seguro de la mercadería hasta puerto de
destino. • Subscribe una póliza de Seguro a nombre del comprador por un importe mínimo
del 110% de su valor. Obligaciones del Comprador • Soportar los riesgos inherentes a la mercancía desde su entrega. • Este término se usa en el transporte marítimo o vías navegables interiores
Incoterms en discontinuidad
Se respetará si se hizo la negociación utilizando estos términos, pero no se debe utilizar estos para nuevas negociaciones. DAF (Delivered at frontier) Entregada en Frontera o “a mitad de puente”; el vendedor ha cumplido con su obligación de entrega cuando pone las mercancías despachadas para la exportación en el punto o lugar de frontera convenidosTipo de Transporte : Terrestre
Obligaciones del Vendedor: • Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.Obligaciones del Comprador: • Soportar todo tipo de riesgo inherente y gasto de transporte desde que la
mercancía se pone a su disposición en el lugar convenido en la frontera.• El comprador asume los gastos de descarga.• Efectuar el despacho de importación de la mercancía.
Incoterms resumen
NombreCarga a camión
Transporte al puerto de exportación
Descarga del camión en el
puerto de exportación
Cargos por embarque
en el puerto de
exportación
Flete
Cargos por desembarque en el puerto
de importación
Carga en camiones desde el
puerto de importación
Transporte al destino
Seguro
EXW No No No No No No No No NoFCA Si Si No No No No No NoFAS Si Si Si No No No No No NoFOB Si Si Si Si No No No No NoCFR Si Si Si Si Si No No No NoCIF Si Si Si Si Si No No No SiCIP Si Si Si Si Si No No No No
Clases de mercancías
Una mercancía es todo objeto, animal o cosa que satisface las necesidades del ser humano, se la puede clasificar por su naturaleza, por los riesgos a los que esta expuesta la misma en una aventura marítima o en su transportación desde el puerto de embarque hasta el puerto de desembarque, incluyendo los riesgos de embarque y desembarque, así como la exposición a riesgos de almacenaje y manejo en las terminales marítimas, aéreas o terrestres.
Mercancías al granel
La carga a granel es un conjunto de bienes que se transportan sin empaquetar, ni embalar en grandes cantidades. Esta carga es usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangilón, como líquido o sólido en un depósito para material a granel, carro de ferrocarril o en la caja de un camión, trailer, etc.La carga a granel puede estar en estado líquido o seco.
Carga al granel líquida:PetróleoGasolinaProductos químicosAlimentos líquidos (aceite vegetal, aceite de cocina)
Mercancías al granel secas
• Carbón• Granos: trigo, maíz, arroz, cebada, avena, centeno, sorgo, soya• Mineral de hierro, minerales ferrosos y no-ferrosos, chatarra• Madera• Cemento• Productos químicos (fetilizantes, plástico en gránulos, fibras
sintéticas, resina• Alimentos secos (para animales o humanos): alfalfa, alimento
para ganado, azúcar, semillas, etc.• Graneles de minas: arena y grava, cobre, hierro, sal, etc.
Carga al granel
Manejando carga al granel en Brest, Francia
Mineral de hierro que será utilizado parala producción de acero
Clases de mercancías
MERCANCIA PERECIBLE
Son mercancías perecederas con un pequeño tiempo de maduración.
Productos agrícolas comestibles; Frutas y verduras como el banano, piña, manzanas, uvas, mangos, aguacates, alcachofas y brócoli.
Productos del mar; Camarón, langostinos, salmón, pescado fresco y sus variedades.
Productos agrícolas no comestibles como las flores, los esquejes y las plantas.
Productos médicos y veterinarios; medicamentos químicos, vacunas de todo tipo, otros como el semen bovino.
Perecibles
Clases de mercancías
SEMOVIENTES
Se denominan a toda clase de animales que deban ser transportados sea unitariamente, en pequeños volúmenes o de gran volumen.
Los animales pueden ser machos y/o hembras.
Los animales hembras pueden estar preñadas o no.
Ganado en pie o vivos, caballos pura sangre, alpacas, sementales, pollos, cerdos, y cualesquiera otra clase de animales.
Carga General
• Es aquella que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. Los productos que se clasifican como carga general deben cumplir con ciertos requisitos: no representar un riesgo para la salud, no atentar contra la seguridad de quienes los manejan y del medio ambiente, así como no contar con un tiempo definido de vida.
• La carga general se transporta en embalajes cuya forma, peso y dimensiones, se ajustan a las características propias de ésta. Ej.: computadoras, zapatos, artículos de piel, ropa, telas, manufacturas en general, etc.
Clases de embalajes
La primera protección que se da a una mercancía es el embalaje, existiendo una gama cada vez más extensa de clases de embalajes y el aparecimiento desde hace algunos años atrás de los unificadores. Desde el inicio del Comercio, entre los pueblos hubo la necesidad de que las mercancías a ser comercializadas sean provistas de un embalaje protector contra los innumerables peligros a que estarían expuestas en la aventura marítima.
Así tenemos que la madera fue la primera materia utilizada para la confección de embalajes, luego con el avance de la ciencia y de la industria fueron apareciendo diferentes materiales como: cartón, fibra, y plástico.
Clases de embalajes
CAJAS DE MADERA:
• Las cajas de madera claveteadas, es uno de los tipos de embalaje más apropiado para embarques transportados por vía marítima y para mercancías con un peso moderado.
• Las cajas para embarques transoceánicos tienen dos o cuatro refuerzos en cada extremo, y la estiba de las mercancías dentro de la caja debe estar correctamente acomodadas, si la mercancía es de forma irregular, no dejar espacios vacíos o huecos, que puedan crear irregularidades en el interior de la caja.
Clases de embalajes
CAJAS DE MADERA
Las cajas de madera deben ser reforzadas con fletes o zunchos de metal de acuerdo a las dimensiones de las cajas.
Clases de embalajes
CAJAS DE FIBRA
Con el aparecimiento de la industria del cartón, esta clase de embalaje se transformó en el recipiente económico más común, los embarcadores lo prefieren pues buscan los envases más eficientes, livianos y baratos.
Existen cuatro clases de fibra con los que se construye una caja de cartón de fibra sólida - corrugada de doble cara - corrugada de lámina doble y corrugada de lámina triple.
Clases de embalajes
CAJAS DE FIBRA
Deben ser reforzadas con fajas de cinta de filamento, aplicadas en los extremos tanto arriba como abajo.
Clases de embalajesSACOS:• El uso de los sacos o bolsas se ha
popularizado considerablemente para embarques de productos químicos secos y derivados del petróleo con presentación en polvo granulado o terrones. Los sacos son recipientes elaborados de dos a seis capas de papel kraft y en algunos productos se utiliza una capa de polietileno contra la humedad, o con refuerzos adicionales, como capas de bramante.
• Los sacos plásticos son de dos capas gruesas usualmente usados para la transportación de polietileno granulado.
Clases de embalajes
PALETS
El palet es un tipo de unificador construido
con madera reforzada. Tiene una
plataforma de madera y dos vigas como
base, en la plataforma se asientan las
mercancías embaladas en sacos,
fundas de papel, cajas de cartón, en
tambores metálicos o de fibra, la base sirve para que las uñas de
los montacargas puedan maniobrar sin
ninguna dificultad. Sirve igualmente para maquinaría pesada y semi-pesada que no
estén expuestos a riesgos ambientales,
como la lluvia, la temperatura
ambiental u otros.
Contenedores
• Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte marítimo o fluvial, terrestre y multimodal. Son unidades estancas que protegen las mercancías de la climatología y que están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO
• Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc. o mercancía paletizada. Menos frecuentes son los que transportan carga a granel. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación
Contenedores
• Los contenedores son fabricados principalmente de acero. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad. En cada una de sus esquinas, tienen alojamientos para los twislocks, que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así como su trincaje tanto en buques como en camiones
• El primer transporte de mercancías con contenedores fue el 26 de abril de 1956
Contenedor seco 20 pies
El contenedor estándar de 20', también conocido como dry van, es el más usado en el mundo. Puede llevar casi cualquier carga, gracias a su versatilidad.Este contenedor tiene una capacidad de peso bruto máximo de 24t.Sin embargo, algunos se han construido para soportar 30 t, extendiendo así su rango de posibilidades.
Contenedor de techo abierto
Los contenedores de techo abierto fueron desarrollados para determinadas cargas que no son aptas para ser introducidas por la puerta. Sin techo, la carga es estibada a través del techo. Una lona encerada asegurada por ganchos cubre y protege la carga. El contenedor de techo abierto es construido en dos dimensiones básicas: 20’ y 40’.
Contenedor ventilado
El contenedor ventilado de 20’ fue diseñado para cargas específicas que no pueden sufrir cambios abruptos de temperatura, debido a su nivel de humedad. Con dos juegos de ventiladores a cada lado del contenedor, en el techo y piso y actuando a todo lo largo del contenedor, el aire cálido húmedo fluye a través de los respiraderos del techo mientras el aire fresco fluye al interior a través de los respiraderos inferiores.
Contenedor granelero
Un embarque de granos es normalmente llevado del silo del exportador en camiones al barco; al puerto de descarga y al final al consignatario, exponiendo la carga a pérdidas y daños. Este contenedor permite que la carga se lleve del exportador directo al consignatario sin ningún manipuleo extra. Tienen escotillas en el techo para su llenado y compuertas en los paneles frontales para su vaciado.
Contenedor refrigerado
El contenedor refrigerado, también conocido como reefer, actúa como un refrigerador móvil. La maquinaria usada hoy está actualizada con la última tecnología moderna y puede mantener una temperatura interna estable por semanas con una máxima variación de 0.01 grados Celsius. Estos contenedores reefer pueden controlar temperaturas desde –30ºC a +50ºC.
Contenedor de plataforma
Los contenedores flat rack son diseñados para cargas con bordes irregulares, con dimensiones que se extienden mas allá de las medidas internas de los contenedores secos. La ventaja de transportar carga en contenedores flat rack reside básicamente en el uso de solamente un trincado y también en la velocidad de la carga y descarga de la mercadería.
Los medios de transporte
Los medios de transporte se dividen de acuerdo a las vías existentes en nuestro planeta, en transporte por agua, por aire, y tierra.
1. MARITIMOS:
• El medio de transporte por mar o marítimo, es la vía con mayor antigüedad y se refiere a los medios de transporte que navegan las aguas del inmenso mar, dentro de esta clasificación se encuentra los de cabotaje o navegación por mar pero sin alejarse de la costa, es decir navegación costanera.
• Esta transportación se efectúa en embarcaciones o buques de todo tipo, es importante conocer la clase de buque, su edad y características, para esto existe una variedad de sociedades clasificadoras de buques
Tipos de buques
Buque portacontenedores
Tanquero
Granelero
Tipos de buques
Buque roll-on roll-off
Buque de carga general
Los medios de transporte
2. FLUVIALES Y LACUSTRES
Los medios de transporte que se desplazan por los ríos continentales se denominan fluviales. En varios países los buques que navegan los mares deben navegar las aguas de ríos para desembarcar las mercancías.
Lacustres son cuando los medios de transporte navegan a través de los lagos, en los Estados Unidos es muy frecuente la transportación a través de los grandes lagos. El paso por el Canal de Panamá, tiene un trayecto lacustre.
Los medios de transporte
3. AEREOS
Los medios de transporte por aire son los que pueden transportar mercancías por el aire, entre los que tenemos el helicóptero de carga, la avioneta, y el avión de carga o de pasajeros.
La transportación debe ser garantizada por aviones comerciales y en ciertos casos especiales pueden ser efectuados en aviones arrendados.
Cuando no son aviones comerciales la utilización de otro transporte aéreo debe ser autorizado por la aseguradora.
Los medios de transporte
4. TERRESTRES
Los medios de transporte por tierra están comprendidos los que se movilizan dentro de un país o continente.
Transporte por carretera, para los que se usa el camión, plataformas o mulas, buses, tracto camiones y los más diversos medios de transporte por carretera.
Transporte terrestre por vía férrea, en el que tenemos el tren, y ferrocarril de carga.
La póliza de seguros
La póliza de seguros es un contrato por el cual el asegurador a cambio del pago de una prima por parte del asegurado, se compromete a indemnizar cualquier pérdida patrimonial cubierta por la póliza hasta el limite de la suma asegurada.
Póliza a plazo fijo
Los seguros de transporte pueden ser contratados bajo uno de los siguientes tipos de póliza.
POLIZA A PLAZO FIJO
Este tipo de pólizas cubren los riesgos de transporte por un plazo determinado, tiene una fecha de iniciación y una fecha de finalización.
Póliza a plazo fijo
El lapso de esta póliza a plazo fijo usualmente es de un año, sin embargo puede existir la posibilidad de contratar por un lapso menor o mayor a un año.
La póliza de transporte de mercancías que cubre los riesgos dentro del territorio ecuatoriano denominada póliza de transporte interno, es una póliza a plazo fijo.
Póliza por viaje
POLIZA POR VIAJE
La póliza por viaje es la que se contrata para cubrir un solo viaje, esta póliza se utiliza para amparar los riesgos a los que están expuestas las mercancías durante un viaje determinado.
Esta póliza toma efecto el momento que se inicia el viaje en el puerto de embarque y finaliza con el arribo de las mercancías a las bodegas del asegurado y en este momento la póliza culmina.
A este tipo de póliza se le conoce en nuestro medio como póliza especifica, es utilizada por importadores o exportadores esporádicos y que no efectúan un gran numero de transacciones durante el año.
Póliza abierta
POLIZA ABIERTA o FLOTANTE
Cubre automáticamente todos los despachos del o para el asegurado. Opera con la emisión de una póliza maestra y certificados de seguro para cada uno de los embarques en una forma particular
Estos certificados deben ser emitidos sujetándose a los términos y condiciones de la póliza maestra
Póliza abierta
Una póliza abierta o flotante es una póliza que ampara un gran numero de viajes realizados por un importador o exportador durante un año, reduciendo tiempo y gastos.
Esta póliza tiene una fecha de iniciación, pero no tiene una fecha de finalización, es una póliza continua.
Póliza abierta
VENTAJAS:
- Agilidad en la tramitación
- Documentos prefirmados en poder del Asegurado o su asesor productor de seguros
- Facturación quincenal o mensual
Recomendable para empresas y/o instituciones que regularmente importan bienes y/o mercaderías en general
Formas de cobertura
El Seguro de Transporte o Seguro Marítimo, por su naturaleza difiere de otra clase de seguros existentes los mismos que amparan bienes en lugares fijos. Las coberturas así como el tipo de tasas y deducibles, varían de acuerdo a los siguientes factores:
A. Clase de mercancía y embalaje.
B. Clase y medio de transporte
C. Duración y trayecto del viaje
Formas de cobertura
Las formas de cobertura existentes y conocidas por nosotros son:
A. Libre de Avería Particular.
B. Con Avería Particular.
C. Todo riesgo.
Formas de cobertura
LIBRE DE AVERIA PARTICULAR
Este amparo es uno de los más usados para mercancías y maquinarias de gran peso, cubre las averías producidas por: terremoto, erupción volcánica, marejada, inundación, avalancha, deslizamiento de tierra, alud, huracán, naufragio, encalladura, buque haciendo agua y en necesidad de buscar un puerto de refugio, colisión de medio transportador con una sustancia sólida, volcadura, descarrilamiento, caída de puentes, caída de aeronaves o partes de ella, explosión e incendio. Además de la pérdida total de bulto completo (mercadería y empaque) que ocurra durante la carga, descarga o transbordo por caída al agua del mismo.
Formas de coberturaCON AVERIA PARTICULAR
Cubre las averías producidas por los accidentes específicos de L.A.P., ademáslas averías que no sean producidas por:
• Mojadura por agua dulce o exudación del buque.• Derrame.• Herrumbre y otras formas de oxidación.• Rotura. • Pérdidas o daños causados por ratas. • Robo, ratería y falta de entrega. • Por bichos provenientes de una fuente externa • Contaminación por olores extraños
Sin embargo, estas estarán cubiertas si la pérdida o daño son causados por cualquiera de los accidentes específicos de Libre de Avería Particular.
Formas de cobertura
TODO RIESGO
Cubre todas las pérdidas o daños que ocurran a las mercancías en el viaje marítimo. Sujeta a las exclusiones que mencionamos a continuación y que son comunes a las tres formas de cobertura.
Qué es AVERIA?
AVERIA PARTICULARPérdida involuntaria, ocasionada por un riesgo que sufre la mercadería asegurada, durante el viajeDaños físicos que sufre la mercadería a consecuencia de un peligro externo.
AVERIA GRUESA:Parte de la aventura marítima, no depende del seguroDebe ser considerada independientemente del seguro
AVERIA GRUESA
Los orígenes de la avería gruesa se remontan al Código Marítimo de Rhodas (916 A.C.). La Ley de Rhodas establecía que si había que echar la carga por la borda (echazón) para aligerar el buque, ésta debía ser repuesta con la contribución de todos los demás intereses de la aventura.
Los intereses contribuyentes son los siguientes:• El casco• La carga• El flete
AVERIA GRUESA
Es el acto voluntario del Capitán del buque, el cual frente a un peligro inminente, sacrifica parte del interés, para preservar el resto de los intereses de un daño mayor y estos hayan sido salvados.
La Avería Gruesa contiene tres elementos:• Peligro inminente• Sacrificio voluntario• Resultado debe ser exitoso
EJEMPLO
El vapor Santa Rosa en su viaje de New York a la Guaira, se vio envuelto en el siguiente accidente de AG: A la altura del paralelo 33, latitud norte 2°6”, se desató de pronto una tempestad, causa por la cual accidentalmente varó el vapor. Frente a ese peligro el Capitán tomó la decisión de efectuar “echazón” arrojando 860 tambores de productos químicos que se encontraban en las bodegas gracias a lo cual pudo continuar navegando sin novedad
Intereses involucrados:El buque por valor de: USD 1,700,000La carga por valor de: USD 200,000El flete por valor de: USD 100,000
EJEMPLO
Facturas presentadas para el trámite de liquidación de la Avería Gruesa:Daños al caso del buque por varada: USD 200,000Echazón de los 860 tambores de químicos: USD 35,000 Buque: 1,700,000 / 2,000,000: 85% de la pérdidaCarga: 200,000 / 2,000,000: 10% de la pérdidaFlete: 100,000 / 2,000,000: 5% de la pérdida
Exclusiones
• Estas exclusiones son idénticas para la cobertura Libre de avería particular, así como para la cobertura Con avería particular y para la cobertura Todo riesgo.
• Las mercancías perdidas o dañadas no están cubiertas cuando sea
consecuencia de: Apresamiento o confiscación por una autoridad. Demora por cualquier causa durante el tránsito o entrega. Cualquier falta imputable al Asegurado. Infringimiento de regulaciones de importación, exportación o tránsito. Infringimiento de regulación del transportador. Falsa declaración. Humedad del aire. Influencia de la temperatura.
Exclusiones
Vicio propio, recalentamiento, combustión espontánea, encogimiento y desgastes, goteo ordinario, evaporación y pérdida de peso.
Bichos provenientes de la misma mercancía. Condición inadecuada de la mercancía para el viaje, empaque
inadecuado, desgastes normales, daños de empaque. Pérdida de interés, tipo de cambio de mercado, utilidad. Retención de fletes o adicionales de cualquier naturaleza. Compensación de molestias tomadas con relación a la pérdida. Responsabilidad civil de la mercadería. Daños nucleares. Cambio en el medio de transporte o viaje acordado. Guerra o similar, desordenes políticos internos y sociales. Minas, torpedos, bombas u otros artefactos de guerra.
Casos especiales LAP
Mercadería sin empaqueMercadería devueltaMercadería reembarcadaMercadería usada o despachada en estado de
averíaCarga sobre cubierta
NOTA: Es negociable con aplicación de tasa más alta
Amparos opcionales
CLAUSULA DE GUERRACubre pérdidas o daños por:- Guerra entre países- Eventos similares a guerra- Guerra civil- Explosión de minas, torpedos y otras máquinas de guerra, aún
después de terminadas las hostilidades- Confiscación, requisición, secuestro, disposición de mercaderías,
causados por guerra (que ocurra después de iniciado el viaje)
CLAUSULA DE MOTIN Y HUELGA
