SENER, PREMIO PRÍNCIPE FELIPE a la Excelencia Empresarial · 4 El Premio Príncipe Felipe a la...
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Rafael Rodrigo, presidente del CSIC Seguidor solar de alta precisión, nuevo producto de SENER Participación en BAIP 2020 SENER, PREMIO PRÍNCIPE FELIPE a la Excelencia Empresarial
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Rafael Rodrigo, presidente del CSIC
Seguidor solar de alta precisión, nuevo producto de SENER
Participación en BAIP 2020
SENER, PREMIO PRÍNCIPE FELIPE
a la Excelencia
Empresarial
sumario
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Colaboran en este número:
Sergio Aladrén, Verónica Alonso, José Ángel Andión, Jerónimo Angulo, Santiago Bannatyne, Claudio Javier Barrientos, Miguel Beteta, Joaquín Botella, Alfonso Cebollero, Carlos Compostizo, José Manuel Cubela, Nuria Díaz, Miguel Domingo, Soledad Garrido, Albert Falques, Michael Hardt, David Hernández, Unai López, Enrique Marchante, Ricardo Martín, Mª Carmen Molina, Teresa Muñoz, José Palou, José Carlos Pazos, Concha Rivas, Roberto Felipe Rodríguez, Francisco Romance, Jesús Ignacio Santos, Fernando Suárez, Luis Vázquez, Borja Zárraga y Mª Aránzazu Zorrilla.
Edita: Gabinete de Comunicación de SENER.Redacción: Oihana Casas, Pilar García y Rosana Madroñal.Documentación gráfica: Oihana Casas, Pilar García y Lourdes Olabarria.Diseño y maquetación: KAIXO Taller de diseño gráfi co.Depósito legal: BI-1804-00 Imprenta Berekintza
04 Reportaje
Innovación: clave de una estrategia hacia el éxito
09 Entrevista
Santiago Bannatyne y Ricardo Martín, directores generales de Ingeniería de SENER Ingeniería y Sistemas
13 Tribuna
Rafael Rodrigo, presidente del CSIC
14 Al día
Corporativa Espacio Aeronáutica y Vehículos Sistemas de Actuación y Control Energía y Procesos Civil y Arquitectura Naval
33 Grupo
34 Tecnología
SENER participa en BAIP 2020
36 Breves
En Portada: El presidente de SENER, Jorge Sendagorta,
recoge el Premio Príncipe Felipe a la Excelencia Empresarial en
la categoría ‘Innovación Tecnológica para Grandes Empresas’
de manos de Su Alteza Real. © Juan Manuel Fernández.
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El Premio Príncipe Felipe a la Excelencia Empresarial supone
un reconocimiento a una trayectoria profesional marcada por
constantes esfuerzos para mejorar los productos y servicios
de esta ingeniería, que ha sabido situarse entre las empresas
más punteras en todos sus campos de actividad. En concreto,
el programa CAD/CAE/CAM FORAN ha sido el proyecto galar-
donado. Pero es sólo un ejemplo más de la importancia que
tiene la innovación en SENER.
La innovación es parte sustancial del ‘ADN’ de SENER y es
un componente esencial de muchos de sus proyectos, desde
los mecanismos espaciales hasta los logros en el ámbito de la
ingeniería civil, desde los avances en nuevas maneras de ge-
nerar energía y procesar residuos hasta su más extendido pro-
ducto, el Sistema FORAN, del ámbito de la construcción y el
diseño naval. Inscrita como uno de sus tres valores fundacio-
nales, junto con el compromiso con la calidad y la independen-
cia, la capacidad de innovación, entendida como creatividad
y compromiso con la I+D+i, se considera una de las mayores
virtudes de la empresa. SENER se enorgullece de procurar la
excelencia en el producto, de conseguir soluciones originales
y punteras y de estar capacitada para afrontar proyectos que
suponen un reto tecnológico.
El ámbito de la tecnología, al que pertenece una empresa de in-
geniería como SENER, es competitivo y requiere una inversión
constante en nuevos desarrollos para mantenerse al día. La
innovación se convierte en una cuestión de supervivencia. En
este marco, destacar como empresa de I+D+i sobre las demás
signifi ca no sólo tener una cartera de proyectos y productos
innovadores, que marcan una diferencia con lo que existe ya
en el mercado, sino también contar con una herencia histórica
Innovación: clave de una estrategia hacia el éxitoSENER ha recibido el Premio Príncipe Felipe a la Excelencia Empresarial, el mayor galardón que otorga el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, en la categoría ‘Innovación Tecnológica para Grandes Empresas’.
Centro de Integración y Ensayos en las ofi cinas de SENER en Madrid.
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de buenos proyectos y una política que premie las ideas y que
apueste por nuevas líneas de negocio; que sea, en defi nitiva,
capaz de invertir su tiempo y sus recursos en intuiciones que,
si bien siempre son meditadas, entrañan a su vez los riesgos
inherentes a lo que no se ha probado antes. En este camino
se pueden producir pérdidas, pero las ganancias son muy al-
tas, pues se traducen en proyectos que, además de alcanzar
los niveles de calidad esperados, mejoran las expectativas del
cliente. “El objetivo fi nal de cualquier innovación es desarrollar
un producto o un servicio para un cliente, porque los clien-
tes, sin duda, demandan proyectos innovadores”, apunta el
director general de Ingeniería Civil, Industrial y Naval de SENER
Ingeniería y Sistemas, Santiago Bannatyne. “La innovación en
ingeniería signifi ca ser rentable”, remarca el director general de
Ingeniería Aeroespacial y Sistemas, Ricardo Martín. Un pro-
yecto innovador es también un seguro que fi deliza al cliente
y atrae nuevos contratos. El avance, aunque quizás no sea
rápido, es constante. Por eso SENER se ha establecido, poco
a poco, con paso fi rme, en todos los sectores de negocio de
la ingeniería.
Investigación, desarrollo e innovación en SENERDesgranando el término, según el Plan Nacional de Investi-
gación Científi ca, Desarrollo e Innovación Tecnológica de la
OCDE, se entiende por Investigación la indagación original y
planifi cada que persiga descubrir nuevos conocimientos y al-
canzar una superior comprensión en el ámbito científi co – tec-
nológico. Por Desarrollo, la aplicación de los resultados de la
investigación, o de cualquier otro tipo de conocimiento científi -
co, en la fabricación de nuevos productos o materiales y en el
diseño de nuevos procesos o sistemas de producción, o bien
en la mejora tecnológica sustancial de materiales, productos,
procesos o sistemas preexistentes. Y se considera Innovación
la actividad cuyo resultado es la obtención fi nal de esos nuevos
productos y procesos, de esas mejoras que difi eren sustan-
cialmente de los que existen con anterioridad en el mercado.
Por tanto, el término I+D+i en SENER engloba tanto trabajos
propios (como es el caso del Sistema FORAN, pero también
de otros desarrollos como electrónica de sistemas de guiado
inerciales, sistemas de diseño 3D para plantas de procesos,
sistemas de control de vibraciones en cargas de satélites, etc.)
como proyectos bajo contrato, donde los riesgos y ventajas de
dicha innovación se transfi eren también al cliente. Entre estos
últimos se encuentran proyectos que han marcado un hito en la
historia de SENER, como el motor EJ200 y, a consecuencia de
este proyecto, la tobera vectorial; y también proyectos más re-
cientes, desde el proceso de valorización de Residuos Sólidos
Urbanos (RSU) SENER-2, que recientemente se ha mejorado
en el proceso SENER-4, hasta los instrumentos espaciales,
con satélites como SMART – OLEV o Herschel y Planck, o la
tecnología termosolar, con los que la casa aspira a situarse en
los primeros puestos de la energía solar por concentración en
el ámbito internacional. Muchas veces esas innovaciones dan
lugar a iniciativas industriales de SENER, como ITP, Zabalgarbi,
Ecolube, Tracjusa o Torresol Energy, empresas con las que la
compañía pone en práctica y explota su propia tecnología.
Una historia de proyectos pioneros
La historia de SENER está estrechamente ligada a la inno-
vación, entendida como un camino hacia la rentabilidad y el
éxito en el mercado a través de la mejora de los productos y
servicios. En 1966, la empresa gana su primer contrato inter-
nacional, nada menos que en el sector espacial. La ingeniería,
Vehículo SMART-OLEV
en el Espacio.
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inicialmente naval, deja atrás a otras competidoras europeas y
realiza el diseño y construcción de la torre de lanzamiento de
cohetes en Kiruna, en Suecia, para la antigua Agencia Espa-
cial Europea, la ESRO. Y unos años antes, SENER alumbra el
Sistema FORAN, un software CAD/CAE/CAM para diseño y
construcción de buques que surge como una innovación ab-
soluta en el mercado.
FORAN merece una mención especial en la historia de I+D+i
de SENER, como ha reconocido además el Premio Príncipe
Felipe a la Excelencia Empresarial. Acrónimo de FORmas ANa-
líticas, el Sistema fue concebido por el cofundador de SENER,
José Manuel de Sendagorta, que en esos momentos era direc-
tor general de la compañía. Doctor en Ingeniería Aeronáutica,
aplicó los conocimientos adquiridos en sus investigaciones en
el Instituto Nacional de Técnica Aeronáutica (INTA) a la cons-
trucción naval, mediante la representación matemática de las
formas de casco para buques en un sistema basado en mó-
dulos coordinados, que buscaba como objetivo fi nal la pro-
ducción del barco más económico en el menor tiempo posible
y teniendo en cuenta sus características operacionales. Ac-
tualmente, FORAN es uno de los programas de construcción
naval más empleados del mundo: 130 astilleros de 30 países
lo utilizan. El Sistema es también la contribución de SENER
a BAIP 2020, el primer proyecto de I+D del sector marítimo
español aprobado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico
Industrial (CDTI) para diseñar el buque del futuro.
Pero Kiruna o FORAN son sólo dos ejemplos de una larga lista
de proyectos innovadores. A día de hoy, en sus 52 años de
existencia, SENER ha implementado avances tecnológicos en
todas sus áreas de negocio tanto en el ámbito nacional como
en el internacional: desde un sistema de comunicaciones mul-
timedia vía satélite para trenes de alta velocidad hasta un con-
ducto de reducción de ruidos para componentes estáticos de
motores aeronáuticos, pasando por un asistente robótico para
cirugía laparoscópica, un sistema de atraque para vehículos
espaciales, mecanismos en el campo de la energía termosolar
y técnicas de diseño y análisis de prototipos virtuales para la
industria naval.
La historia de SENER viene así marcada por la conquista de
nuevas áreas de mercado y la conversión en una empresa que
es, a día de hoy, la primera ingeniería multidisciplinar española
como tal. Esta característica le permite, además, un trasvase
de ideas y tecnologías entre sus diferentes áreas de negocio.
La profesionalización de la innovación
La importancia de la innovación, como valor fundacional, ha
crecido a la par que la cartera de proyectos y el número de
profesionales que conforman SENER. Hoy en día, SENER Gru-
po emplea a más de 4.500 trabajadores, muchos de ellos téc-
nicos de alta cualifi cación, y lleva a cabo numerosos proyectos
en todo el mundo en sus cuatro áreas de negocio. Por ello,
la innovación merece una atención especial y cuenta con una
política propia diseñada desde Dirección General.
Captura del Sistema FORAN.
Planta de tratamiento de Residuos Sólidos Urbanos (RSU) Zabalgarbi.
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Esta política se traduce en una serie de recursos para la ges-
tión del I+D+i en SENER. En primer lugar, la empresa cuenta
con un Comité de Innovación, compuesto por el director de
Energía y Medio Ambiente de SENER Grupo de Ingeniería, Je-
rónimo Angulo, y los dos directores generales de Ingeniería
de SENER Ingeniería y Sistemas, Ricardo Martín y Santiago
Bannatyne, que fi nalmente está coordinado por el director
general de SENER Ingeniería y Sistemas, Jorge Unda. El Co-
mité tiene como misión fundacional fomentar y canalizar las
iniciativas relacionadas con la innovación en todo SENER. De
este modo, decide en qué proyectos o desarrollos se invierte
el presupuesto de I+D+i y procura mantenerse al corriente de
las ideas innovadoras que se generan en la organización y que
pueden tener una proyección futura para incentivarlas, permitir
que evolucionen y, una vez maduras, asegurarse de que se pa-
tentan, pues la vorágine diaria de trabajo difi culta esas tareas,
más burocráticas, relacionadas con la innovación. En palabras
de Santiago Bannatyne, “en SENER hay profesionales que tra-
bajan habitualmente con tecnologías muy innovadoras, hasta
el punto de que consideran las ideas novedosas parte de su
día a día y no se plantean que hay que patentarlas. Y lo que no
se patenta tiene una vida efímera, hasta que los demás descu-
bren el secreto que te permite ofrecer un producto superior o
ser más rentable. Patentar es una manera de proteger la inver-
sión que has hecho en innovación, de proteger tu futuro”.
Para estas tareas concretas se ha creado recientemente una
nueva fi gura en SENER, la de gestor de Actividades de I+D+i.
La ingeniera técnica industrial Mercedes Vega ha sido la per-
sona escogida para ocupar este cargo. Se trata de una pro-
fesional con mucha experiencia dentro de SENER, con una
trayectoria muy diversa y que “ha demostrado tener una mente
abierta y muy buenas dotes de gestión”, según Ricardo Martín,
que apunta también que “Mercedes conoce la casa y la casa
la conoce a ella”, una característica fundamental para poder
llevar a cabo las tareas de coordinación que antes estaban
repartidas entre diferentes personas de SENER. Desde esta
nueva posición, los objetivos son proporcionar mayor efi cacia
al desarrollo de los proyectos de I+D+i, facilitar un mejor so-
porte a los directores de proyecto y consolidar las relaciones
con aquellas entidades dedicadas al fomento y fi nanciación de
I+D+i, una actividad que día a día cobra más relevancia para
nuestra empresa. Hay más de nueve instituciones que otorgan
subvenciones y ayudas a la innovación, tanto europeas (pro-
gramas de la Unión Europea) como nacionales, entre ellas el
Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial, el Ministerio
de Ciencia e Innovación, el Ministerio de Defensa, el Ministerio
de Industria, Turismo y Comercio, el Ministerio de Medio Am-
biente y Medio Rural y Marino, o regionales (la Comunidad de
Madrid, el Gobierno Vasco, la Generalitat de Catalunya, etc.).
Y es que el volumen que ha alcanzado la innovación en SENER
es ya muy considerable: la empresa destina un 10% de sus re-
cursos a proyectos de I+D+i. Se trata de una inversión en tiem-
po, horas de trabajo empleadas en detectar y desarrollar una
idea que puede surgir como una iniciativa de una división, de
un equipo o como una intuición individual. En cualquier caso
es, en primer lugar, una inversión en personas.
La plantilla de SENER, cuna de la innovaciónEl talento, el conocimiento y la experiencia de las personas son
el principal activo de la empresa, el caldo de cultivo para que
germinen las ideas innovadoras que posicionan y distinguen a
SENER entre las demás empresas de tecnología; por ello, se
procura contratar a los mejores ingenieros de cada promoción
y se fomenta un entorno laboral fl exible, donde se puedan inter-
cambiar ideas y que invite a la excelencia técnica. En el día a día,
se combina el trabajo en equipo con la libertad creativa de cada
profesional, dentro de una organización abierta que genera un
clima de confi anza. En SENER, a través del Comité de Innova-
ción, las buenas ideas tienen premio: cada año se celebran los
Premios a la Innovación, un galardón interno que reconoce, con
una dotación económica, a los equipos responsables de los pro-
yectos punteros que se han llevado a cabo en la casa. En 2008,
este premio ha recaído en el proyecto ‘Estudio y simulación de
los efectos aerodinámicos con infl uencia en la explotación de las
líneas de alta velocidad ferroviaria’, que analiza en profundidad
las incidencias y posibles soluciones en cuatro aspectos que
impactan en la seguridad del transporte ferroviario de pasajeros:
los efectos del viento lateral, la modelización de la circulación
en túnel, la estimación de los esfuerzos sobre las distintas ins-
talaciones en el interior de un túnel y el fenómeno de despegue
del balasto de las vías. El proyecto aporta soluciones para cada
uno de los efectos aerodinámicos comentados. Así, hoy es una
realidad el sistema de protección contra el viento lateral desa-
rrollado por SENER, pionero en España, que ha sido implantado
en el tramo Madrid-Lérida de la línea de AVE Madrid-Barcelona.
Una vez más la inversión en I+D+i se concreta en proyectos que,
fi nalmente, contribuyen al benefi cio de toda la sociedad.
La tecnología, un bien socialEs indudable que los progresos tecnológicos proporcionan
bienestar en la vida cotidiana. Entre los logros de SENER des-
Trabajador en el Centro de Integración y Ensayos de SENER en Madrid.
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tacan mejoras en las infraestructuras de transporte, que se tra-
ducen en conexiones superiores y más seguras. En Aeronáu-
tica, SENER aplica tecnologías avanzadas para el desarrollo
de vehículos y material móvil ferroviario y aporta soluciones en
diseño, seguridad y prestaciones. Los desarrollos tecnológicos
de la empresa en el ámbito Espacial ayudan, por ejemplo, a
que conozcamos mejor el universo y a realizar, entre otras, pre-
dicciones meteorológicas para anticipar y minimizar los daños
provocados por catástrofes naturales. La actividad de SENER
en el área de Energía y Procesos está destinada a encontrar
procesos de generación de energía más efi cientes y menos
contaminantes. Y en Sistemas de Actuación y Control, dentro
de su línea de Sistemas Médicos, su trabajo ha dado lugar a
avances en robótica para cirugía laparoscópica y a sistemas de
medición en tiempo real de las constantes vitales. Por último,
en ingeniería Naval, el Sistema FORAN ha capacitado a más de
130 astilleros en todo el mundo para construir y diseñar barcos
en menor tiempo, con un considerable ahorro de coste y es-
fuerzo. Esta contribución social le ha valido a SENER diferentes
reconocimientos y galardones, entre ellos el mencionado Pre-
mio Príncipe Felipe a la Excelencia Empresarial, pero también el
Premio Best of European Business 2007, obtenido por SENER
Grupo de Ingeniería en la categoría de Crecimiento de Media-
nas Empresas, y el Premio Emprendedor del Año a la Innova-
ción 2006, concedido por Ernst&Young, en colaboración con la
escuela de negocios IESE, el Grupo Vocento y Fortis, a Jorge
Sendagorta, presidente de SENER. Asimismo, el prestigio al-
canzado por la empresa le ha llevado a participar en numerosos
programas europeos y nacionales de I+D en innovación, entre
ellos, BRITE-EURAM, THERMIE, LIFE, PATI, PTH, ATYCA, BAIP
2020 o proyectos concertados con el Centro para el Desarrollo
Tecnológico Industrial (CDTI), así como de ámbito internacional,
en las áreas de Aeronáutica, Espacio y Defensa; tal es el caso
del avión Eurofi ghter y del cohete ARIANE.
El nombre que se ha labrado SENER como empresa destaca-
da por su capacidad de anticipación y su excelencia técnica es
un aliciente, a su vez, para atraer a buenos profesionales. Es
un pez que se muerde la cola, una apuesta por un crecimiento
sostenido que tiene como uno de sus pilares fundamentales la
innovación.
El pasado 19 de junio el presidente de
SENER, Jorge Sendagorta, recogió el
Premio Príncipe Felipe a la Excelencia
Empresarial en la modalidad ‘Innovación
Tecnológica - Grandes Empresas’ de
manos de Su Alteza Real el Príncipe de
Asturias, gracias al software de diseño y
construcción naval CAD/CAE/CAM FORAN.
El acto de entrega de los premios, que
se celebró en el Palacio Municipal de
Congresos de Madrid, contó también con
la presencia de Su Alteza Real la Princesa
de Asturias y del ministro de Industria,
Turismo y Comercio, Miguel Sebastián,
entre otras personalidades. El presidente
de SENER estuvo acompañado por el
presidente honorífico de SENER, Enrique
de Sendagorta; el vicepresidente de
SENER, Andrés Sendagorta, y el director
general de SENER, Jorge Unda. En esta
XII edición de los Premios Príncipe Felipe,
SENER también ha sido empresa nominada
en la categoría “Competitividad Empresarial
– Grandes Empresas”.
SENER, PREMIO PRÍNCIPE FELIPE
Terminal del Aeropuerto de Zaragoza, un proyecto de SENER, por el que el estudio de arquitectos Vidal y Asociados ha sido nominado al
prestigioso Premio Internacional Mies Van der Rohe.
Foto de grupo de los Premios Príncipe Felipe 2008.
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Los dos directores generales de Ingeniería de SENER Inge-
niería y Sistemas, Santiago Bannatyne y Ricardo Martín, nos
hablan de innovación. Desde la Dirección General de Ingeniería
Civil, Industrial y Naval, Santiago Bannatyne es responsable de
1.500 profesionales. Al frente de la Dirección General de Inge-
niería Aeroespacial y Sistemas, Ricardo Martín coordina a un
equipo de otros 450 profesionales. Veteranos seneristas, lle-
van años formando parte del Comité de Innovación de SENER,
junto con el director de Energía y Medio Ambiente de SENER
Grupo de Ingeniería, Jerónimo Angulo, y el director general de
SENER Ingeniería y Sistemas, Jorge Unda.
PREGUNTA: En SENER existe un Comité de Innovación, ¿pueden explicar en qué consiste el trabajo de este co-mité?SANTIAGO BANNATYNE: El Comité es un organismo que se
crea fundamentalmente para fomentar y canalizar las iniciativas
relacionadas con la innovación. En este sentido, tiene como
misión asesorar y seleccionar aquellos desarrollos en los que
se va invertir el presupuesto de I+D+i y mantener viva la impor-
tancia de la innovación, que la tiene en la industria en general
y en SENER en particular. También se vigilan ideas que son
realmente innovadoras, en cualquier área de SENER, con el
fi n de que se puedan desarrollar y, posteriormente, patentar.
Y, por último, el Comité tiene la misión de otorgar los Premios
a la Innovación.
RICARDO MARTÍN: Principalmente tiene dos actividades: la
primera y fundamental es evaluar los desarrollos presentados
por los Departamentos y las Divisiones para su aprobación, de
cara a los presupuestos del siguiente año. La diferencia entre
los desarrollos de los Departamentos y los de la División es
que los Departamentos fi nancian los desarrollos de tecnología
y productos que se consideran necesarios para tener una pre-
sencia destacada en el mercado, mientras que los desarrollos
de División son trabajos base o previos, tales como tipos de
metodología, una formación específi ca, herramientas y proce-
Santiago Bannatyne y Ricardo MartínDirectores generales de Ingeniería de SENER Ingeniería y Sistemas
Santiago Bannatyne y Ricardo Martín durante la entrevista, que tuvo lugar en las ofi cinas de SENER en Madrid.
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dimientos, que servirán para mejorar desarrollos tecnológicos
y productos futuros. La segunda actividad es elegir el proyecto
más innovador, al que otorgamos el Premio a la Innovación.
P.: ¿Cuándo se fundó? ¿Cuáles fueron los motivos de su creación?S.B.: Su fundación coincide con el Plan Estratégico 2005-
2007; en ese momento se decidió crear un comité, debido a la
importancia y al volumen que tenía ya la innovación en SENER.
En los últimos años, la empresa ha duplicado las horas de in-
geniería, con la consecuente repercusión en los desarrollos.
R.M.: Además, nos dimos cuenta de que estábamos traba-
jando ya con 9 ó 10 instituciones de I+D+i, a las que solicitá-
bamos fi nanciación desde los departamentos, a través de los
directores de desarrollo. Como consecuencia, había mucho
trabajo duplicado con las diferentes instituciones. Hacía falta
establecer unas directrices y dotar a SENER de una estruc-
tura mínima para la gestión de I+D+i. En 2008, debido a ese
crecimiento continuo del volumen de la I+D+i, se ha creado
el puesto de gestor de I+D+i, para el que se ha escogido a
Mercedes Vega.
P.: ¿Cuál es actualmente la inversión de SENER en I+D+i?R M.: La inversión de SENER ronda el 10% de sus recursos, en-
tre el presupuesto que se destina a los desarrollos internos, que
aprueba anualmente el Comité, las subvenciones y ayudas que
se van obteniendo durante el año y el presupuesto que se desti-
na a FORAN, un programa en el que se invierte prácticamente lo
mismo que en el resto de las áreas de negocio de SENER. Todo
ello arroja un porcentaje del 10%, que es altísimo.
S.B.: SENER destaca entre las
empresas del sector por su ele-
vado empleo en recursos de
I+D+i. En ese 10% van inclui-
das las horas de trabajo de una
persona o de un equipo que
está desarrollando una idea,
horas de alto valor tecnológico
y que fi nalmente se materializan
en un producto.
R.M.: En cualquier caso, ade-
más de esos desarrollos pro-
pios, hay que incluir también los
proyectos que nos contratan
los clientes; la dedicación total
de la compañía en volumen de
trabajo, en todas las áreas rela-
tivas a proyectos de I+D+i, es
muy alto. Aproximadamente el
30% ó 40% de los proyectos
de SENER tienen un compo-
nente de innovación.
P.: Ese interés por la Innovación, ¿en qué se refl eja en el trabajo diario de los empleados de SENER?R.M.: Trabajar en algo nuevo siempre es interesante y motiva-
dor por sí mismo. En mi área, se hacen proyectos diferentes
con requerimientos distintos, por lo que las personas normal-
mente no tienen un trabajo repetitivo. Si además el proyecto
tiene un componente importante de innovación o está en un
área nueva de negocio, aún resulta más motivador.
S.B.: Una de las misiones del Comité de Innovación es fomen-
tar las ideas: dentro de la casa, en el trabajo diario, no se pone
ninguna cortapisa, sino que se promociona la libertad creadora
y la autonomía. Por eso el Comité debe lograr que la gente
sienta que la innovación es un valor reconocido en sus traba-
jos. Algo que ya se percibe fuera de SENER y es un imán para
los profesionales: muchos estudiantes brillantes quieren venir
a trabajar a SENER por la importancia que tiene la innovación
en la empresa.
P.: ¿Cómo surgieron los Premios a la Innovación de SE-NER?, ¿qué es lo que reconocen?S.B.: SENER tiene una idea clarísima de la importancia que
tiene la innovación. De hecho, vivimos de la innovación y apor-
tamos a los trabajos un elemento diferencial, innovador, que
en muchas ocasiones justifi ca que el cliente nos seleccione
frente a la competencia. La innovación signifi ca una mejora
en los proyectos, tanto en el propio producto como en las
tareas de gestión, en la forma de hacer, en la constructibi-
lidad, en los materiales utilizados que, si bien no hemos in-
ventado nosotros, podemos aplicar de una manera diferente.
Siempre aportamos algo. Pero la realidad es que en SENER
hay mucho trabajo y el día a día deja poco tiempo adicional
para embarcarte en ideas nuevas. De esta forma, el Premio
es una manera más de incentivar la innovación, al recompen-
sar el esfuerzo de personas que aportan ideas que luego pue-
den tener una proyección económica importante para la casa.
R.M.: Además, la actividad de SENER es tan diversa que los
Premios son también un escaparate para que las personas
puedan ver lo que se hace dentro de la empresa y sus áreas.
Siempre trasciende cuál ha sido el proyecto premiado, que
En ingeniería,
para sobrevivir en
el mercado, hay
que ser rentables;
por lo tanto, hay
que medir cuál va
a ser el retorno de
una inversión en
innovación.
Ricardo Martín
Ricardo Martín,
director general
de Ingeniería
Aeroespacial y
Sistemas.
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puede ser de Civil, de Aeroespacial, de Naval o de Energía. Por
ejemplo, el Premio a la Innovación de este año ha sido para un
proyecto conjunto de obra civil, de fl uidodinámica y de control.
Los Premios consiguen que las personas se den cuenta de
que todas las partes de la empresa son innovadoras.
S.B.: Además, hay una transferencia de tecnologías, de co-
nocimientos y de cultura entre las diferentes áreas de SENER.
Departamentos o actividades que teóricamente no tienen re-
lación entre sí, muchas veces coinciden en un proyecto: un
ejemplo reciente son los avances del área Aeroespacial que se
han aplicado a la tecnología para plantas solares. Los Premios
hacen patente esa permeabilidad.
P.: ¿Dirían que la Innovación es un componente indispen-sable a la hora de llevar a cabo un proyecto?
S.B.: Indispensable es un término quizás muy fuerte, porque
en el mundo se hacen muchísimos proyectos que no tienen un
componente de innovación. Pero, tal y como nosotros tenemos
planteado el negocio en SENER, es cuasi indispensable: en
algunas áreas, como
la Aeroespacial, la in-
novación es impres-
cindible para poder
competir y, en cual-
quier caso, es siempre
muy conveniente en
todo proyecto. Funda-
mentalmente porque
incorporar un elemen-
to innovador suele ser
muy apreciado por el
cliente y es un factor
muy importante para
que te encargue el
próximo trabajo.
R.M.: Desde mi pers-
pectiva, la respuesta
es que sí, sin duda.
Yo puedo competir
dentro de mi mercado
porque soy innovador
y porque mi mercado
me requiere ser inno-
vador. Dejando a un lado el componente técnico del producto
innovador, la innovación también está en la forma de gestionar
los proyectos y/o de obtener resultados de información crítica
previos. En cualquiera de los casos, se traduce en una reduc-
ción de los plazos de entrega o en un abaratamiento de los
costes; el resultado es ser más competitivo. Es una manera
de sobrevivir.
S.B.: Esa puntualización de Ricardo es muy importante: a no-
sotros, en muchas actividades, incluso convencionales, nos
ha permitido posicionarnos en el mercado el hecho de haber
sido innovadores. Y las innovaciones que nosotros lanzamos
al cabo de unos años también están al alcance de la com-
petencia, pues muchas veces son ideas difícilmente paten-
tables. De este modo, nuestra forma de sobrevivir es seguir
adelantándonos a los demás. Por ejemplo, en energía solar
somos actualmente líderes en tecnología, pero no podemos
descuidarnos, porque lo que nosotros hacemos hoy en día
dentro de tres o cuatro años lo va a poder hacer más gen-
te. Para entonces, tendremos que haber dado un paso más,
haber conseguido mayores rendimientos, menores costos de
las plantas solares, etc.
P.: De todos los proyectos que SENER realiza en un año, ¿cuántos tienen realmente un componente innovador?R.M.: Va por épocas, pero el porcentaje de proyectos innova-
dores es altísimo en estos momentos. Diría que el 60% ó 70%,
teniendo cuenta áreas como la de Solar, donde el 100% de los
proyectos supone una innovación, frente a otros campos donde
el elemento innovador representa sólo un 20% ó 30%.
S.B.: Yo diría que más de un 50% de nuestra actividad, en con-
junto. En Naval, es innovador el 70% (FORAN). En Energía y
Procesos, más del 50%, especialmente por el tema solar. Pero
no hay que perder de vista que SENER es una empresa y, por
tanto, innovamos con un objetivo económico. En ingeniería, te-
nemos que hacer que las ideas sean viables, rentables: la inno-
vación es muy costosa y hay que amortizarla. Es decir, no po-
demos pretender que cada proyecto sea innovador, porque nos
costaría mucho. Hay que amortizar ciertos desarrollos y luego,
de nuevo, volver a lanzar otro avance tecnológico importante.
P.: Encontrar el punto de equilibrio entre rentabilidad e Innovación…S.B.: No es una cuestión de equilibrio, es más correcto ha-
blar de la capacidad que tienes de recuperar los costos de
la innovación, porque un desarrollo que, en sí mismo, exten-
dido a todo tipo de proyectos, no te va a producir beneficios
o no va a suponer un reconocimiento por parte del clien-
te, no tiene mucho sentido. Es cierto que una innovación
SENER
destaca entre
las empresas del
sector por su
elevada inversión
en I+D+i, que
ronda el 10% de
sus recursos.
Santiago
Bannatyne
Santiago
Bannatyne,
director general
de Ingeniería
Civil, Industrial y
Naval.
12
siempre entraña un riesgo, pero se intuye que hay un mer-
cado y un negocio que justifican el esfuerzo. En proyectos
de Energía y Procesos, por ejemplo, es difícil recuperar la
inversión en un solo proyecto, porque son tecnologías muy
costosas; éste es el caso de las plantas de tratamiento de
Residuos Sólidos Urbanos (RSU), que en SENER han tenido
un componente de innovación excepcional, o en plantas de
energía solar.
R.M.: Para sobrevivir hay que ser rentable; no se hace in-
novación por hacer innovación. Por lo tanto, hay que medir
cuál va a ser el retorno de la inversión. Esa rentabilidad es
diferente si hablamos de innovación en proyectos de inge-
niería o en proyectos de producción: en ingeniería la inno-
vación significa ser rentable y para ello hay dos opciones:
o que lo que haces sea más barato (reducción del coste),
o que sirva para encontrar un nicho en el mercado. Y, en
producción, la innovación se dirige, por un lado, a ampliar
el mercado de tu producto, esto es, que sea mejor; y, por
otro, a rebajar el coste de la fabricación. Para esas dos co-
sas innovas. Ahí el ejemplo
típico es el ordenador, que
en los últimos diez años ha
mejorado muchísimo y, sin
embargo, ha mantenido su
mismo precio en moneda
corriente.
P.: La inversión en inno-vación, ¿la asume SENER en desarrollos internos o también la pagan los clientes al demandar los proyectos?
S.B.: Normalmente son ini-
ciativas internas, pero final-
mente se convierten en un
producto o en una mejora
de un servicio para un clien-
te, que es la finalidad de
cualquier innovación. Y los
clientes demandan proyec-
tos innovadores, sin duda,
aunque no siempre surjan
por iniciativa suya, sino que
sean un aporte adicional de
SENER. Esto último tiene
como ventaja añadida que
te hace mucho más com-
petitivo, aunque tengas que
asumir los costes de esa in-
novación.
R.M.: En general, los clien-
tes demandan la mayor in-
novación posible siempre que no suponga un encarecimiento
del presupuesto inicial. Excepto en sectores como Espacio y
Defensa, donde los clientes sí que están dispuestos a pagar
parte de la innovación.
P.: ¿Cuál es la relación que mantiene SENER con los organismos e instituciones que subvencionan proyectos de I+D?R.M.: SENER mantiene relación con más de nueve institu-
ciones europeas, nacionales y regionales, cuyos requisitos
son además bastante estrictos, tanto en la documentación
que hay que entregar como en los procedimientos que hay
que seguir. Con el nombramiento de Mercedes Vega como
gestora de Actividades de I+D+i de SENER, hemos con-
seguido que sea ella el punto focal en esa relación. Reci-
bir subvenciones de estas empresas o instituciones otorga
prestigio a SENER.
P.: Los desarrollos propios e innovadores de SENER, ¿se patentan? ¿Cuál es el procedimiento que se sigue?S.B.: En SENER poder patentar las innovaciones se ha con-
vertido en una prioridad. La empresa tiene muchas patentes
internacionales, pero en ocasiones demostrar la originalidad
de una idea es muy difícil, las patentes tienen unos requi-
sitos que no siempre se pueden cumplir. Hoy en día este
tema es una de las preocupaciones principales del Comité
de Innovación.
R.M.: Para ello, trabajamos con la Ofi cina Española de Paten-
tes y Marcas y, en el plano internacional, con la empresa de
patentes Clarke, Modet & Company.
P.: En relación a las instalaciones de las que dispone SE-NER: ¿en qué medida el Centro de Integración y Ensayos, las salas blancas y los laboratorios contribuyen a facilitar la Innovación dentro de la casa?S.B.: Los laboratorios y las salas blancas fomentan y ayudan
a la innovación porque el desarrollo de productos, muchas ve-
ces, implica poder ensayar, califi car y clasifi car los prototipos,
y es una ventaja innegable poder hacerlo en tus propias insta-
laciones. Facilitan el paso de la idea del papel al producto real.
Nuestras instalaciones permiten pequeños desarrollos desde
el punto de vista electrónico, de materiales...
R.M.: Son fundamentales, siempre que se tenga en cuenta
que están orientados a producción y calificación de pro-
ductos. Permiten una flexibilidad para realizar estas gestio-
nes internamente y no depender de instituciones externas,
como el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial o ins-
talaciones en el País Vasco. Y las emplea todo SENER, no
sólo la División Aeroespacial o la División de Integración y
Ensayos en Madrid, sino también la Sección de Barcelona,
con los desarrollos de composites, o el grupo de Mecanis-
mos y Estructuras de Bilbao.
P.: Por último, desde que trabajan en SENER, ¿qué pro-yecto destacarían como el más innovador?R.M.: En SENER hay muchísimos, pero podría mencionar, en-
tre los más recientes: en Civil, las vías de tren de alta velocidad;
en Energía, las plantas solares, en las que somos pioneros y
líderes; y en Espacio, programas como SMART-OLEV para
prolongar la vida útil de satélites geoestacionarios comerciales
de comunicación.
S.B.: Yo destacaría aquellos proyectos que nos dieron la
posibilidad de entrar en un campo de actividad y que están
materializados ya. Visto desde fuera, Kiruna fue el detonante
para entrar en Espacio; en Naval, el Sistema FORAN; en Ae-
ronáutica, el EuroFighter; en Sistemas de Actuación y Con-
trol, el sistema de guiado inercial SBGL, que fue el germen
del Centro de Integración y Ensayos; en Medio Ambiente, la
planta de tratamiento de RSU Zabalgarbi y, en estos momen-
tos, la tecnología solar, que está posicionando a SENER a la
cabeza de las energías renovables.
En muchas
actividades,
incluso
convencionales,
ser innovadores
nos ha permitido
posicionarnos
en el mercado.
Y nuestra forma
de sobrevivir
es seguir
adelantándonos
a los demás.
Santiago
Bannatyne
13
Si examinamos las dos acepciones más comunes de la pala-
bra innovación, a saber, “la introducción en el mercado de un
producto nuevo o modifi cado”, o “la alteración o cambio en un
proceso establecido”, tendremos que concluir que no todas las
innovaciones tienen que proceder necesariamente de una fase
previa de investigación científi ca y desarrollo tecnológico, es de-
cir, de lo que se conoce como I+D.
Piensen ustedes, por ejemplo, en la peatonalización de unas
determinadas calles en nuestra ciudad, o en la simplifi cación
que la Agencia Tributaria ha introducido en la declaración de la
renta de las personas físicas.
En ambos casos nadie puede negar que se trata de innovacio-
nes que nos hacen la vida más fácil y agradable a los ciudada-
nos y, que se sepa, ninguna de ellas procede del licenciamiento
de una patente o de un desarrollo experimental.
Podríamos poner muchos ejemplos más de innovaciones sin base
científi ca, pero espero que las dos anteriores sean sufi cientes
para dejar claro que los investigadores no somos responsables
de todo el proceso innovador ni, por lo tanto, se puede esperar
que seamos nosotros los que rescatemos a la economía de este
descalabro producido por la omnipresente crisis económica.
Ocurre, sin embargo, que cuando una innovación tiene una
base científi ca, mediata o inmediata, porque es fruto de un de-
sarrollo experimental que, a su vez, se basa en un conocimiento
nuevo generado en una investigación, suele ser más sólida y
suele tener un mayor carácter difusor.
Piensen ustedes, por ejemplo, en ese sucedáneo de angulas
que recibe diferentes nombres comerciales, como gulas, adulas
y similares. Pues bien, se trata de una patente desarrollada hace
unos años en el Instituto del Frío del CSIC, como resultado de
un proyecto de investigación en tecnología de alimentos.
Este resultado ha dado pie a una serie de productos comercia-
les, de varias empresas, y constituye hoy un objeto de consumo
alimentario saludable y económico.
Obviamente la solidez, originalidad, carácter difusor y capacidad
de generar riqueza de esta innovación de base científi ca, es muy
superior a la del cambio de camisetas de la selección nacional
de fútbol, que también es una innovación.
Nosotros los científi cos queremos que conste que no nos dedi-
camos a todo tipo de innovación, sino sólo a la que se basa en
el conocimiento generado en los procesos de I+D. Nada más
pero, también, nada menos.
I+D e Innovación:
¿conceptos gemelos o mellizos?Rafael Rodrigo, presidente del Consejo Superior de Investigaciones Científi cas (CSIC)
Rafael Rodrigo en su despacho, en las ofi cinas del CSIC en Madrid.
14
SENER adquiere el 49%
de la ingeniería portuguesa ENGIVIAEl pasado mes de septiembre, el director general de SENER
Ingeniería y Sistemas, S.A., Jorge Unda, y los tres socios
principales de ENGIVIA, António Vaz Pato, Paulo Silva y Ri-
cardo Sardinha, fi rmaron el acuerdo de compra del 49% de
la compañía portuguesa de ingeniería ENGIVIA, con la opción
de adquirir el 100% dentro de los próximos tres años. De
esta manera, SENER amplía su capacidad de actuación en el
mercado portugués y ENGIVIA pasa a acceder a mercados a
los que, por su dimensión anterior, no podía llegar.
Este acuerdo representa para SENER duplicar su capacidad
actual en ingeniería civil en Portugal, ahora centrada en pro-
yectos de ferrocarriles, metros y carreteras. Para ENGIVIA,
cuya actividad principal es el desarrollo de proyectos de ca-
rreteras, signifi ca la posibilidad de diversifi car y aumentar sus
capacidades en el mercado exterior.
La firma de este acuerdo culmina un proceso iniciado
aproximadamente hace año y medio, aunque anteriormente
ambas empresas habían tenido ocasión de trabajar juntas
en la preparación
de ofertas en el
ámbito de la in-
geniería civil. En-
tre los proyectos
desarrollados por
SENER destaca su
contribución en el
Metro de Lisboa,
el Metro de Opor-
to, la línea de alta
velocidad Madrid-
Lisboa o la Auto-
pista Transmontana, Bajo Tajo, Litoral Oeste y Pinhal Interior.
Por su parte, ENGIVIA ha participado en grandes obras de
carreteras como la A2 (la autopista del sur), la A4, la A12,
la A14, Concesiones Norte, Grande Oporto, Duero Interior,
Grande Lisboa, IP5, Costa de la Plata y Beira Interior. Estos
estudios y proyectos suman cerca de 440 km de autopistas.
En la actualidad, la empresa lusa trabaja en la elaboración
de propuestas técnicas para todas las nuevas concesiones
de carreteras, así como en el desarrollo del proyecto ferro-
viario del Metro de Montego y en las ampliaciones de los
aeropuertos Francisco Sá Carneiro y Faro.
Nuevo centro de la División
de Integración y Ensayos
La División de Integración y Ensayos de SENER en Madrid
está poniendo en marcha un nuevo centro operativo en San
Agustín de Guadalix, próximo a sus actuales ofi cinas en Tres
Cantos. La nueva planta, de 2.500 m2 y capacidad para unos
50 trabajadores, llevará a cabo actividades de integración y
ensayos de grandes sistemas, empezando por el sector de
la energía solar.
Convenio con la Universidad
Politécnica de Catalunya
El 7 de octubre, la División de Barcelona de SENER fi rmó un con-
venio de colaboración con la Universidad Politécnica de Cataluña,
por el que SENER se compromete a patrocinar dos premios para
proyectos industriales y de aeronáutica. Los fi rmantes del acuer-
do fueron el director de la División de SENER Barcelona, Gabriel
Alarcón, y la directora de l’Escola Tècnica Superior d’Enginyeries
Industrial i Aeronàutica de Terrassa, Eulàlia Griful.
Nuevas ofi cinas
de SENER en SevillaDesde 2008, SENER cuenta con una nueva ofi cina operativa en
Sevilla, en el parque empresarial de Torneo. Desde esta nueva
ubicación, la empresa de ingeniería desarrolla trabajos en todas
sus áreas de negocio para la Comunidad de Andalucía: en obra
Civil y Arquitectura ha llevado a cabo proyectos como el tranvía
de Sevilla; en Energía y Procesos, destaca el proyecto de in-
geniería para la planta Gemasolar, de Torresol Energy, ubicada
en Fuentes de Andalucía (Sevilla), o la ingeniería de las plan-
tas Andasol 1 y 2, que SENER ha llevado a cabo con COBRA
en Guadix. Además, en
Ingeniería Aeroespacial,
SENER está presente en
Andalucía desde el año
2000 por su colaboración
con SACESA (Sociedad
Andaluza de Componen-
tes Especiales), a través
del proyecto del carena-
do ventral o ‘belly fairing’
del A380, entre otros.
En estos momentos,
SENER está dando so-
porte de ingeniería, como parte del equipo de SK10 Andalucía,
en una oferta conjunta para realizar el carenado ventral y las
trampas de aterrizaje del A350. Por último, en ingeniería Naval,
la empresa cuenta con licencias de su software FORAN en asti-
lleros y ofi cinas técnicas de Sevilla, Puerto Real, Cádiz, Huelva y
San Fernando, y en estos momentos realiza la ingeniería básica
completa y el desarrollo del ferry Viking Line que se construye
en los astilleros de Sevilla. La meta de SENER es establecerse
como una ingeniería de referencia en Andalucía y desarrollar
una actividad continua en la región.
Ofi cinas de SENER en Torneo, Sevilla.
De izquierda a derecha: Paulo Silva y Ricardo Sardinha, socios de ENGIVIA,
Jorge Unda, director general de SENER, Aguinaldo Azevedo,
director de SENER Portugal, y António Vaz Pato, socio de ENGIVIA.
António Vaz Pato y Jorge Unda durante la
fi rma del acuerdo.
15
SENER recibe el
premio Revit BIM Experience de Autodesk
SENER ha recibido el Premio Revit BIM Experience, concedido por
Autodesk, en reconocimiento al buen uso de la solución Revit Ar-
chitecture para BIM, además de otras soluciones BIM como son
AutoCAD Civil 3D y Autodesk Inventor, en importantes proyectos
como la estación de tren La Sagrera, en Barcelona, y el nue-
vo estadio de fút-
bol de Cracovia.
Por este último
proyecto, el ga-
lardón premia al
consorcio español
formado por el
Estudio Lamela y
SENER. El premio
reconoce asimis-
mo la perfecta in-
tegración del uso
de la solución Revit
Structure con la reciente adquisición de Autodesk ROBOT Millen-
nium para el análisis de estructuras, así como también el empleo de
Autodesk 3ds Max para las visualizaciones.
Andasol, un proyecto de
SENER, recibe el
Premio Europeo a la Efi ciencia EnergéticaEl complejo termosolar de Andasol (Granada) ha obtenido uno de los
galardones Energy Global, que premian iniciativas medioambientales
y de impulso a la efi ciencia energética en el ámbito local. La ceremonia
tuvo lugar el pasado 26 de mayo en la sede del Parlamento Europeo.
SENER ha llevado a cabo el diseño y construcción llave en mano
de las dos primeras centrales termosolares, Andasol 1 y Andasol 2,
en UTE con COBRA (ACS). Se trata de dos plantas de 50 MW de
potencia cada una, con tecnología de colectores cilíndrico parabó-
licos y sistema de almacenamiento de sales fundidas, que permite
alcanzar un coefi ciente de utilización anual de más del 40%. Cabe
destacar que la primera de las tres plantas que componen el pro-
yecto Andasol, la planta Andasol 1, es la mayor planta termosolar
de Europa y la segunda del mundo.
Los Premios Energy Global, creados en 1999, distinguen proyectos
de todo el mundo que facilitan el ahorro energético o fomentan el
uso de fuentes renovables. Alrededor de 800 iniciativas compiten
cada año por estos galardones, divididos en cinco categorías: Tierra,
Fuego (el recibido por la planta granadina), Agua, Aire y Juventud.
Proyecto del estadio de fútbol de Cracovia.
Vista aérea de Andasol 1.
Premios a la
Innovación 2008SENER ha hecho entrega un año más de los Premios a la Inno-
vación, los galardones internos que reconocen cada año uno o
varios proyectos destacados por su aportación y esfuerzo en
I+D+i. En la edición 2008, ha habido un único premio que ha
sido otorgado al proyecto ‘Estudio y simulación de los efectos
aerodinámicos con infl uencia en la explotación de las líneas de
alta velocidad ferroviaria’. De este modo, se reconoce el traba-
jo de los ingenieros Manuel Rodríguez, Paula Álvarez, Michael
Hardt, Joaquín Botella, Osvaldo Gandini e Ignacio Molinero,
que han colaborado en este proyecto.
El Premio ha sido concedido por las innovaciones del equipo en
torno al estudio de los efectos aerodinámicos de la circulación fe-
rroviaria en alta velocidad. El trabajo realizado analiza en profundi-
dad las incidencias y posibles soluciones en cuatro aspectos que
impactan en la seguridad del transporte ferroviario de pasajeros:
los efectos del viento lateral, la modelización de la circulación en
túnel, la estimación de los esfuerzos sobre las distintas instala-
ciones en el interior de un túnel y el fenómeno de despegue del
balasto de las vías.
El proyecto aporta soluciones para cada uno de los efectos ae-
rodinámicos comentados. Así, hoy es una realidad el sistema de
protección contra el viento lateral desarrollado por SENER, pione-
ro en España, que ha sido implantado en el tramo Madrid-Lérida
de la línea de AVE Madrid-Barcelona. Los programas de SENER
TRENSEN1 y TRENSEN2 –aceptados por el ADIF- modelizan el
comportamiento aerodinámico de la circulación de trenes en el
interior de los túneles, mientras que los trabajos realizados acerca
de las presiones a las que están sometidos los diferentes ele-
mentos dentro de un túnel permiten hacer estimaciones certeras.
Finalmente, en cuanto al fenómeno del levantamiento del balas-
to, se ha empleado un sistema de anemometría neumática para
la medición de los perfi les de velocidades sobre las vías, lo que
facilitará la comprensión del proceso de movimiento del balasto
y a partir de cuyos resultados se podrá identifi car el problema y
defi nir las medidas que hay que implementar para su solución.
La entrega de premios tuvo lugar el 15 de julio en las ofi cinas
de la empresa en Bilbao, víspera de la celebración de la patrona
de SENER, la Virgen del Carmen. El acto se cerró con un emo-
tivo homenaje a la labor de José María Menéndez Rubio, quien
recogió una placa conmemorativa en reconocimiento por sus
innovaciones aplicadas en la planta de Zabalgarbi.
El equipo ganador del Premio a la Innovación 2008
con el director general de SENER,Jorge Unda.
16
El metro de Oporto recibe
el Light Rail Award 2008-Best New SystemLa Unión Internacional del Transporte Público (UITP) ha galar-
donado al Metro de Oporto (Portugal) con el Light Rail Award
2008-Best New System, que distingue la creatividad y el diseño
de los sistemas de metro ligero de todo el mundo. Los criterios
de selección en estos premios se basan en la innovación, la
concepción y diseño del proyecto, la excelencia en su ejecución
y la infl uencia positiva y perceptible en la vida de los ciudadanos.
La contribución de SENER a este proyecto es especialmente
destacable, ya que ha estado presente en todas las fases del
proceso de implementación de la red.
Oporto, con más de un millón de habitantes, es la segunda ciudad
más importante de Portugal. La red de metro ligero, implantado
entre 2002 y 2006, cubre alrededor de 60 km y cuenta con cinco
líneas y 71 estaciones que conectan Oporto y los alrededores.
Diariamente transporta a unas 200.000 personas y ha consegui-
do captar a cerca de un millón de nuevos usuarios.
La Fundación SENER y la
Fundación NIDO progresan
en su proyecto de colaboración
La Fundación SENER, dentro del convenio de colaboración
acordado con la Fundación Nido, ha realizado un trabajo de
análisis y valoración técnica de las sillas de ruedas actualmente
existentes en el mercado para paralíticos cerebrales profundos.
El objeto de dicho trabajo es conse-
guir un chasis estándar que mejore
los parámetros de resistencia y peso
de las sillas que se comercializan hoy
en día, parámetros fundamentales en
la duración y precio de estas sillas.
El trabajo ha dado como resultado,
basándose en algunos de los mode-
los existentes, la necesidad de intro-
ducir determinadas mejoras, para lo
que la fundación SENER ha elabora-
do los correspondientes planos.
La siguiente fase consiste en que
dichas mejoras sean evaluadas en
el Centro de Asistencia a Paralíti-
cos Cerebrales El Despertar, que
la Fundación Nido patrocina. Para
ello, la Fundación SENER va a regalar a la Fundación Nido
tres sillas en las que se van a realizar las modificaciones
propuestas.
En la realización de este trabajo ha participado personal de
SENER Ingeniería y Sistemas, así como fi sioterapeutas y edu-
cadores de la Asociación El Despertar.
El metro sobre el puente Luis I.
Entre los últimos nombramientos que se han
producido en SENER, destacan:
La ingeniera técnica industrial Mercedes Vega ocupa el cargo de gestora de Actividades de I+D+i
de SENER. Se trata de un nuevo puesto creado para
desempeñar las tareas de I+D+i que anteriormente
estaban repartidas entre diferentes personas de
SENER. Desde esta nueva posición, los objetivos
son proporcionar mayor efi cacia al desarrollo de los
proyectos de I+D+i, facilitar un mejor soporte a los
directores de proyecto y consolidar las relaciones
con aquellas instituciones dedicadas al fomento y
fi nanciación de I+D+i, una actividad que día a día
cobra más relevancia para nuestra empresa.
Como consecuencia del constante crecimiento
que está experimentando la Unidad Estratégica
de Negocio de Civil y Arquitectura, se acaba de
incorporar a SENER el ingeniero de caminos,
canales y puertos Jesús Planchuelo como co-
responsable de la Dirección del Departamento
de Civil y Arquitectura, en lo que supone una
ampliación de la dirección de este departamento.
Igualmente, se ha incorporado Gérard Martin,
de formación jurídica y empresarial, como
adjunto al director general de la Unidad de
Negocio de Civil y Arquitectura de SENER,
Ernesto Ferrándiz.
En SENER Madrid, Verónica de Ron ha sido
nombrada delegada de Operaciones de las
Divisiones Aeroespacial y de la División de
Integración y Ensayos de SENER, tras la jubilación
de Santiago García. Por su parte, Álvaro Relaño
ha sido nombrado jefe de la Sección Civil de la
División Industrial y Naval en sustitución de Luis
Bazán, quien durante siete años ha estado al
frente de esta Sección. Por su parte, Luis Bazán
se convierte en el responsable de las cuentas de
ferrocarriles y carreteras de la Unidad de Negocio
de Civil y Arquitectura, con el objetivo de potenciar
la actividad en estos ámbitos.
En SENER Valencia, Miguel Beteta, con una
acreditada trayectoria de buen hacer en la
casa, toma el relevo como jefe de la Sección de
Construcción de SENER. José Manuel Mercado,
jefe de esta Sección desde hace casi 20 años, deja
SENER para ocupar el puesto de director técnico
de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana, tras
realizar un espléndido trabajo en SENER.
En SENER Sevilla, David Martínez, hasta ahora
director de proyectos en la Sección Civil de
la División de Barcelona, ha sido nombrado
jefe de Sección Civil de la División. Por su
parte, Miguel Ángel Fernández, hasta ahora
director del Departamento de Ingeniería Civil de
Ghesa Andalucía, pasa a ser responsable de la
cuenta de Andalucía del Departamento Civil y
Arquitectura de SENER.
En SENER Argentina, con el fi n de adecuar la
organización al tamaño que ha tomado la División, se
ha desdoblado la actividad de la actual Gerencia de
Ingeniería, por un lado, en Ingeniería y, por otro lado,
en Personas. La posición de la Gerencia de Ingeniería
será asumida por Jorge Martín, quien hace más de
seis meses que participa en esta responsabilidad.
Por su parte, la posición de Gerencia de Personas
será desempeñada por Luis de las Morenas,
quien ya tenía estas responsabilidades desde la
formación de SENER Argentina.
NOMBRAMIENTOS
© M
ETR
O D
O P
OR
TO
18
SENER en GMES Sentinel 1, 2 y 3En 2001, la Agencia Espacial Europea (ESA) y la Unión Europea
(UE) lanzaron el programa GMES (acrónimo de Global Monito-
ring for Environment and Security), destinado a implementar un
sistema de información independiente, orientado estrictamen-
te al usuario, que proporcionara información geoespacial clave
para la protección medioambiental y la implantación de políticas
de seguridad. GMES es la contribución europea al Sistema de
Sistemas Internacional para la Observación Global de la Tierra
(GEOSS en sus siglas en inglés), un ambicioso programa de in-
formación para la seguridad ecológica y el desarrollo sostenible
para toda la humanidad. Se ocupa principalmente de la monito-
rización y el conocimiento de la naturaleza y del alcance de los
problemas provocados por la actividad humana, como el calen-
tamiento global, la desertifi cación, la erosión y la deforestación.
Mediante la coordinación y análisis de datos recibidos desde
los satélites de observación de la Tierra y de los datos en tierra,
GMES proporcionará al usuario una información fi dedigna sobre
el estado del entor-
no y su evolución a
corto, medio y largo
plazo, con lo que
servirá para prevenir
desastres medio-
ambientales. Ade-
más, el programa
permitirá mejorar la
gestión de los recursos naturales y de las infraestructuras.
Para llevar a cabo esta tarea, GMES tiene un importante com-
ponente espacial que consiste en una fl ota de satélites llama-
dos Sentinel (Centinela), que serán implementados por la ESA.
Se prevé que haya cinco familias Sentinel, con sus correspon-
dientes infraestructuras terrestres: Sentinel 1 asegurará la con-
tinuidad de los datos de radar de apertura sintética en banda
C de los actuales satélites de la ESA ERS y Envisat. Sentinel
2 y 3 proporcionarán soporte a la monitorización terrestre y
oceánica. Por último, Sentinel 4
y 5 estarán dedicados a la me-
teorología y climatología.
SENER participa en los estu-
dios preliminares para definir
los requisitos de las familias
Sentinel 1, 2 y 3, realizando:
Despliegue de paneles de la Antena del SAR del Sentinel 1El satélite Sentinel 1 consta de
un Radar de Apertura Sintética
(SAR en sus siglas en inglés) de
banda C. Gracias a este instru-
mento SAR, Sentinel 1 podrá
proporcionar datos, en resolución
alta y media, para la observación
de zonas terrestres y costeras en regiones nubladas y duran-
te la noche, además de contar con un radar con capacidades
interferométricas para la detección de pequeños movimientos
terrestres (en niveles milimétricos o sub-milimétricos).
SENER lleva a cabo el despliegue de la Antena del SAR del
Sentinel 1, que consta de cinco paneles (A, B, C, D y E). De
ellos, el panel central (C) está fi jado rígidamente a la parte su-
perior del satélite y los otros cuatro (A, B, D y E) serán desple-
gados con respecto al
panel C en una secuen-
cia controlada tras el
lanzamiento. Después
quedarán bloqueados
en la confi guración de
despliegue. Los cuatro
ejes rotatorios son pa-
ralelos.
En estos momentos,
SENER está realizan-
do la fase C/D del sis-
tema de despliegue
de los cuatro paneles
de la antena plana,
según el concepto
propuesto por el cliente, basado en el sistema de despliegue
desarrollado por SENER en el satélite ENVISAT. SENER se en-
carga del despliegue motorizado y el sistema de precarga de
los puntos de contacto en la posición desplegada por medio
de cerrojos.
Mecanismo de Calibración y Obturación de Sentinel 2 MSIEn el satélite Sentinel 2, SENER lleva a cabo el mecanismo de
calibración y obturación (CSM) para el instrumento multi-espec-
tral MSI. El CSM se compone de una puerta móvil, un sistema
de actuación en órbita y un mecanismo de amarre en lanza-
miento. Si, por un posicionamiento del satélite, el sol iluminara
directamente el MSI, el CSM protegería las partes sensibles del
instrumento moviéndose hacia la posición cerrada. En el modo
de calibración, el CSM se acciona insertando un difusor solar
enfrente del espejo primario. En el modo abierto, la puerta móvil
se coloca dentro del instrumento para permitir la observación.
SENER ha completado la fase de diseño preliminar del meca-
nismo CSM, está desarrollando la fase de diseño de detalle y
entregará un modelo de califi cación y otro de vuelo en 2009 y
2010 respectivamente.
Satélite Sentinel 1.
Mecanismo de Calibración y Obturación
de Sentinel 2 MSI.
Antena SAR del Sentinel 1.
© E
SA
19
Mecanismo basculante de un espejo para Sentinel 3Sentinel 3 es una misión de orbita baja que proporciona mo-
nitorización rápida de la superfi cie de la tierra y del océano,
en términos de topografía, temperatura y color. Para cubrir
SENER ha desarrollado, bajo contrato con la Agencia Espacial Eu-
ropea (ESA), un Actuador Lineal de Alta Precisión (HPLA) basado
en un diseño propio, que combina la deformación de un elemento
fl exible con la unión roscada y la transmisión por engranaje, para
conseguir la transformación del movimiento rotatorio en lineal. Se
trata del segundo actuador desarrollado por la empresa, dentro
del programa de apoyo tecnológico GSTP (acrónimo de General
Support Technology Programme) de la ESA. El anterior fue un
actuador lineal para el proyecto IBDM (acrónimo de Internacio-
nal Berthing and Docking Mechanism) para el desarrollo de sis-
temas de atraque y acoplamiento de vehículos en el espacio.
SENER ha fabricado un modelo de ingeniería del HPLA que, una
vez ensayado, ofrece los siguientes resultados: una precisión que va
desde 1,62 micras hasta 6,95 micras, por lo que cumple con el valor
requerido por la ESA, que exigía una precisión menor de 10 micras;
una repetibilidad que varía entre 2,30 y 4,45 micras, cuando el valor
requerido debía ser menor de 10 micras; una resolución (el avance
por paso de motor) para una vuelta entera, que comprende 200 pa-
sos, en ensayos paso a paso de 0,10 micras. La ESA solicitaba una
resolución menor de 5 micras, por lo que el valor obtenido, a pesar
de las no linealidades detectadas, cumple el requisito; un recorrido
total de 17 mm y una capacidad de carga móvil de 10 kg.
En la actualidad, uno de los campos más exigentes dentro
del sector espacial es el despliegue de antenas tras el lanza-
miento y su posterior posicionamiento de un modo continua-
do. Para ello, es necesario obtener movimientos lineales de
muy alta resolución e irreversibilidad.
Los sistemas de transformación lineal son aplicables en me-
canismos de despliegue, que a su vez se emplean en equipos
y sistemas que previamente requieren una fi rme sujeción es-
tructural. Ejemplos típicos serían antenas, apéndices desple-
gables tales como paneles solares (en el espacio) y radiado-
res desplegables, aeronáutica, equipos militares, etc.
Actuador lineal de alta precisión (HPLA) de SENER.
Nuevo Actuador Lineal de Alta Precisión de SENER
completamente los requisitos de GMES y, en particular, los
servicios rápidos de seguimiento (globales), se prevé el uso
de dos satélites operacionales con un período de muestreo de
un día (tierra) y dos días (océano), que permitan garantizar en
casi todos los casos 10 días libres de nubes sobre la superfi cie
para obtener imágenes ópticas. Se requieren satélites adicio-
nales para proporcionar los servicios operacionales sostenidos
sobre un período mínimo de 20 años después del primer lan-
zamiento (previsto para el año 2012).
SENER ha realizado el diseño y la verifi cación de un me-
canismo basculante de un espejo o FMD (acrónimo de Flip
Mirror Device) para la empresa Jena Optronik, dentro del
programa Sentinel 3. Este proyecto ha incluido el diseño, la
fabricación y los ensayos
del modelo experimental
(Breadboard Model) del
FMD, que es parte del ins-
trumento SLSTR (acrónimo
de Sea and Land Surface
Temperature Radiometer).
El SLSTR tiene un meca-
nismo de doble barrido
que permite capturar imá-
genes de horizonte a hori-
zonte gracias al FMD, que
se orienta continuamente
hacia cada mecanismo de
barrido girando +/- 9º. SE-
NER ha presentado una oferta
para la continuación del proyecto, hasta llegar a los modelos de vue-
lo, que incluye el mecanismo y la electrónica asociada (componentes
y lazo de control) y que actualmente está en fase de evaluación.
Flip Mirror Device (FMD).
Satélite Sentinel 3.
© E
SA
20
Exitosa participación en el
avión A350XWBLa Sección de Aeroestructuras ha colaborado activamente
con la empresa aeronáutica europea AIRBUS en la defi nición y
mantenimiento de la maqueta digital del carenado ventral (Belly
Fairing), situado en el encastre de las alas al fuselaje, y de la
trampa del tren de aterrizaje principal (Main Landing Gear Door)
del avión A350XWB, desde la fase preliminar del diseño. Los
trabajos han incluido la defi nición de los principios de diseño,
la generación y actualización de la maqueta digital de los prin-
cipales elementos de la estructura portante, los paneles y los
sistemas en ella integrados, así como la justifi cación estructural
de esos componentes.
La Belly Fairing consiste en un revestimiento a base de pane-
les de material compuesto de fi bra de carbono en estructura
sándwich, con núcleo de panel de abeja de aramida, soporta-
da por una subestructura metálica de cuadernas y larguerillos
con herrajes, conectada al fuselaje a través de un conjunto de
barras. Algunos de los paneles llevan integradas tomas y sali-
das (fi jas y actuadas) de los sistemas de ventilación, refrigera-
ción y presurización. La trampa del tren, localizada en la zona
central de la Belly Fairing, está formada por un panel principal
de fi bra de carbono monolítica, reforzado con larguerillos en
sección de omega y perfi les en Z, al cual se unen los herrajes
de cogida, sistemas de bloqueo, topes, guías de posición y
rampas de impacto del tren de aterrizaje.
Desde el principio, el proyecto se acometió como un reto asumi-
do por ambas empresas, no sólo por el escaso plazo para llevarlo
a cabo sino también por las incertidumbres propias de una fase
preliminar del diseño. El equipo del proyecto de SENER, organi-
zado en tres grupos de diseñadores y calculistas y en contacto
permanente con AIR-
BUS, aunó esfuerzos y
buen hacer para culminar
exitosamente la misión.
La confi anza ganada ha
merecido la continuidad
en la fase de defi nición
del diseño, que comienza
estos días.
Tapas de acceso al tanque de
combustible del A400MSENER participa en el desarrollo de las tapas de acceso al tan-
que de combustible del A400M o FTAC (acrónimo de Fuel Tank
Access Covers) desde el año 2005. Actualmente, el diseño de
las tapas que volarán en los primeros aviones de certifi cación
está fi nalizado y la campaña de ensayos está avanzando. Asi-
mismo, se está defi niendo un nuevo diseño para las tapas que
volarán en los aviones que se entreguen a las líneas aéreas,
MSN6 y siguientes.
Las FTAC cierran los agujeros de acceso al ala mediante un
sistema semejante a una brida. De esta forma, no es necesario
realizar taladros en el ala para fi jar la puerta. El conjunto se
basa en la unión de los dos componentes principales que for-
man la FTAC, uno interior y otro exterior, mediante bulones.
Hay que destacar que es la primera vez que este tipo de ele-
mentos se realiza en material compuesto. La construcción del
componente interior es de sándwich con revestimientos de
fi bra de carbono y núcleo de espuma, mientras que el compo-
nente exterior es un laminado monolítico de fi bra de carbono.
También es reseñable el proceso de fabricación que ha puesto
a punto Brookhouse, que se lleva a cabo mediante infusión de
resina en preformas de fi bra de carbono.
Arriba, la trampa del tren de aterrizaje principal (MLGD) del
A350XWB. Abajo, sistema de refrigeración suplementario SCS RAM
Air Inlet del A350XWB.
Tapas de acceso al tanque de combustible o FTAC del A400M.
21
SENARIO, procesos
inteligentes y fi ables para
reparaciones adhesivas
Como parte del consorcio europeo compuesto por siete com-
pañías y tres universidades, SENER está desarrollando un sis-
tema de control de reparación revolucionario basado en dis-
positivos multi-sensores, equipamiento inteligente de control
de procesos y metodologías fi ables para el mantenimiento de
componentes de aeroestructuras.
El mayor reto para la tecnología existente de reparación adhe-
siva de estructuras aeroespaciales reside en la incapacidad de
los sistemas de control de reparación para asegurar el cumpli-
miento con los estándares de calidad requeridos durante su
procesamiento y para proporcionar seguridad acerca de su in-
tegridad durante su vida operacional. Para superar estas limi-
taciones, el proyecto propone un sistema de control inteligente
basado en la caracterización del material para la monitorización
en tiempo real de la calidad de la adhesión durante el proceso
de reparación, a la vez que ofrece una herramienta potencial
para la monitorización no intrusiva de la salud estructural del
componente reparado a lo largo de su vida operacional.
La principal innovación consiste en la integración de las he-
rramientas disponibles (medidas, simulaciones, experiencia
y conocimiento) en un sistema de control de reparaciones
adhesivas que compren-
de: el uso de sensores
dieléctricos y ópticos para
la evaluación en tiempo
real del estado físico ac-
tual de los materiales de
composite implicados en
el proceso de reparación;
la aplicación de tecnología
láser fi able para una cre-
ciente automatización; el
desarrollo de herramientas
de simulación del proceso
termomecánico (predicción FEM de la evolución del curado
y de los esfuerzos, validada para procesos de co-curado)
vinculados a herramientas de monitorización multi-sensorial;
el desarrollo de un algoritmo de guiado inteligente del pro-
ceso para aplicaciones óptimas del proceso de reparación
adhesiva que asegure un avance predefi nido del curado y un
mínimo desarrollo de esfuerzos internos en los componentes
de reparación; y el uso potencial de las capacidades inalám-
bricas de los sensores dieléctricos para la monitorización no
intrusiva de la salud estructural.
Simulación del proceso de reparación.
Resultado del proceso de reparación.SENER participa en el diseño
del nuevo modelo SEAT ExeoEl pasado mes de octubre se presentó en el Salón Interna-
cional del Automóvil de París el SEAT Exeo, del que pudieron
verse las primeras imágenes. Se trata de una berlina pertene-
ciente al segmento D cuya estructura es la misma que la de
la tercera generación de vehículos Audi A4.
Lo más novedoso y atractivo del SEAT Exeo es que contará
con un techo de placas solares que podrán activar el sistema
de climatización cuando el coche esté aparcado en verano,
sometido a altas temperaturas.
SENER ha participado en el proceso de diseño del SEAT
Exeo, calculando, analizando y proponiendo las modifi cacio-
nes necesarias en el vehículo para asegurar el cumplimiento
de los objetivos técnicos especifi cados por SEAT en materia
de seguridad: tanto en seguridad pasiva de ocupantes, en ca-
sos de choque lateral y frontal según el estándar EuroNCAP,
como en seguridad pasiva de peatones, en caso de impacto
de las piernas contra el parachoques e impacto de la cabeza
contra el capó, según la normativa ACEA; y también en rigi-
dez estructural, en el capó y el panel puerta, en las dilatacio-
nes térmicas del parachoques y en fl uidodinámica.
Dos imágenes del nuevo SEAT Exeo.
CO
RTE
SÍA
DE
SE
AT
22
Presentación de Sistema BIOSEN, sistema de
monitorización en tiempo real
de constantes vitales
El pasado 30 de septiembre tuvo lugar la demostración de las
capacidades del Sistema BIOSEN, desarrollado por SENER, en
la Academia de Infantería de Toledo. Al acto asistieron nume-
rosos representantes de varias unidades del Ministerio de De-
fensa. Así culmina la primera fase de un proyecto de I+D que
SENER, dentro de su línea de Sistemas Médicos, ha realizado
para el Ministerio de Defensa, enmarcado dentro del Programa
Combatiente Futuro. El objetivo del proyecto ha consistido en el
diseño, desarrollo e integración de la mejor solución tecnológi-
camente viable, que integre sensores fi siológicos y que permi-
ta conocer el estado de salud de los miembros de una unidad
tanto en condiciones operativas como durante el entrenamiento
físico del combatiente.
BIOSEN es un sistema no intrusivo que dispone de sensores
para medir en tiempo real el ritmo cardiaco (tipo ECG) y res-
piratorio, que se complementan con sensores de temperatura
y actividad. Asimismo, cada sistema BIOSEN puede transmitir
la información procesada, siempre en tiempo real, de forma
inalámbrica, no sólo a un ordenador individual que permita al
usuario conocer su propio estado, sino también a un nodo
central que pueda monitorizar el estado de toda una unidad.
La aplicación del sistema desarrollado es absolutamente dual y
versátil, por lo que puede resultar útil no sólo en el ámbito mili-
tar y fuerzas especiales, sino también en otros cuerpos civiles
de atención en emergencias, como los bomberos, y en cen-
tros deportivos de alto rendimiento, donde los entrenadores
podrían realizar un seguimiento en tiempo real de cada uno de
los deportistas y obtener un registro de datos continuamente
actualizado.
Tras esta exitosa presentación, el Sistema BIOSEN ha tenido
una importante repercusión en las unidades del Ministerio de
Defensa y se están haciendo presentaciones en la Subdirección
de Tecnología y Centros de la Dirección General de Armamento
y Material (SUBTECEN-DGAM) así como en la Unidad Militar de
Emergencias (UME). Para dar a conocer sus múltiples aplicacio-
nes en el ámbito civil, SENER espera tener ocasión de presen-
tar BIOSEN ante otras instituciones, como clubes deportivos y
centros sanitarios, y mostrar las posibilidades de este sistema
de monitorización para controlar a pacientes que requieran se-
guimiento o a personas de edad avanzada.
Sistema de Actuación
y Control del misil Naval Strike (NSM)SENER ha obtenido el contrato para la producción y sumi-
nistro del Sistema de Actuación y Control del nuevo misil
NSM desarrollado por la empresa noruega Kongsberg De-
fence & Aerospace AS (KDA) para los próximos tres años.
El acuerdo, que incluye la integración y ensayos de una serie
cercana a las cien unidades, contempla una fase de prepa-
ración del sistema productivo, que se va a ejecutar durante
el presente año 2008, y dos años de producción en serie,
2009 y 2010. La producción de esta serie se llevará a cabo
por la División de Integración y Ensayos en el centro alta-
mente cualificado de SENER en Tres Cantos, Madrid.
El Sistema de Actuación y Control (SAC) del misil NSM está
compuesto por una unidad electrónica denominada AIE
(acrónimo de Actuator and Ignition Electronics) Module en-
cargada, entre otras funciones, de la telemetría, la ignición
del misil y el control de cuatro actuadores electromecánicos,
responsables a su vez de pilotar las aletas de direcciona-
miento del misil.
Además de la AIE, el SAC del misil NSM está compuesto
por los cuatro actuadores denominados TG (acrónimo de
Torque Generator). Los TG son unos conjuntos electrome-
cánicos, de alta precisión y fiabilidad, que transmiten giro
a las aletas del misil mediante una cadena cinemática que
combina velocidad lineal y angular.
NSM, acrónimo de Naval Strike Missile, es el nuevo misil
tierra-mar desarrollado por KDA y que viene a sustituir a uno
de los primeros y más exitosos misiles para la defensa de
costa, denominado Penguin.
Sus avances tecnológicos incluyen un sistema GPS para
navegación, un sistema inteligente de reconocimiento del
terreno, un buscador inteligente de procesamiento mediante
infrarrojo de imagen y una base de datos de objetivos prees-
tablecidos, entre otros. Estas nuevas cualidades le otorgan
capacidad para detectar, reconocer y discriminar indepen-
dientemente los posibles objetivos. Asimismo, su extremada
ligereza, gracias al desarrollo estructural del misil en material
compuesto o composite, le otorga una autonomía de vuelo
notablemente mayor.
Uno de los grandes proyectos actuales de KDA es adaptar el
misil NSM al avión de combate F-35 Joint Strike Fighter (JSF)
bajo la nueva denominación de JSM, Joint Strike Missile.
Este nuevo contrato confirma a SENER como un centro de
excelencia en el desarrollo de SAC para misiles, pues se
suma a otros importantes acuerdos que también se están
desarrollando en su Centro de Integración y Ensayos. Entre
ellos, destacan los trabajos en el programa IRIS-T y el re-
ciente contrato para el desarrollo de la sección de control
del nuevo IRIS-T SL (Surface Launch), ambos con la alema-
na Diehl BGT Defence GMBH & Co. KG (DBD).
Presentación del Sistema BIOSEN en la Academia de Infantería de Toledo.
Misil Naval Strike (NSM).
23
Aplicación de un microtrón de pista a un equipo de
Radioterapia Intraoperatoria
SENER participa en el proyecto Microtrón, cuyo objetivo es
diseñar, fabricar y comercializar un equipo compacto, móvil,
fiable, de bajo coste y bajo peso, dedicado a tratamientos
de Radioterapia IntraOperatoria (RIO), cuyo núcleo sea un
acelerador de partículas de tipo microtrón de pista (RTM,
RaceTrack Microtron).
La RIO es una técnica oncológica que consiste en adminis-
trar una única dosis de radiación durante una intervención
quirúrgica para controlar localmente un tumor. Esta técnica
mejora la calidad de vida de los pacientes y reduce las listas
de espera de los hospitales. Sin embargo, el gran peso y
volumen y la dispersión del haz de electrones de los equipos
de RIO actuales obligan a los hospitales a acondicionar un
quirófano especial dentro de un búnquer, lo que económi-
camente no es viable.
La Universitat Politècnica de Catalunya, en colaboración
con el Instituto Skobeltsyn de Física Nuclear y el CIEMAT,
está desarrollando un RTM que, utilizado como núcleo de
una nueva unidad de RIO, permitirá fabricar un equipo ligero
y con un haz de electrones muy controlado, que facilite la
aplicación del tratamiento en quirófanos convencionales sin
necesidad de blindaje radiológico adicional.
SENER se encarga de coordinar y orientar el proyecto hacia
un dispositivo comercial, así como de llevar a cabo el diseño
mecánico y la fabricación del brazo robótico que incorpora-
rá los diferentes componentes del acelerador y proporciona-
rá los movimientos necesarios al conjunto.
Colaboran también en el proyecto varios centros de refe-
rencia en tratamientos oncológicos como el Institut Català
d’Oncologia, el centro médico Teknon o el Hospital Univer-
sitario Gregorio Marañón, que serán los primeros usuarios
del nuevo equipo de radioterapia.
Está previsto tener un primer prototipo habilitado para prue-
bas clínicas a finales de 2011.
Esquema del brazo robótico para máquina de RIO.
Mecanismo de actuación de SENER.
Seguidores solaresde alta precisión, nuevo
producto de SENER
SENER, a través de la Unidad Estratégica de Negocio Aeroes-
pacial, ha desarrollado un nuevo producto, los seguidores so-
lares de dos ejes de alta precisión para energía termosolar de
concentración (CSP) y fotovoltaica de concentración (CPV). De
este modo, se consolida como empresa de referencia en dise-
ño, desarrollo, producción y soporte de producto de sistemas
electromecánicos y de control para aplicaciones críticas.
Además de la actividad de producto en los campos de Espacio y de
Defensa, SENER amplía su presencia en nuevos campos, entre ellos
el Aeronáutico, el de Sistemas Médicos y el de Energía Solar. Es en
este último campo donde la empresa ha aumentado la cartera de
productos del Departamento de Sistemas de Actuación y Control,
con la incorporación de los seguidores solares de alta precisión.
Los seguidores solares de dos ejes son sistemas que constan de
componentes estructurales, mecánicos, electrónicos y de con-
trol, que permiten un apunte preciso de la superfi cie refl ectora o
del módulo fotovoltaico según la variación de la posición del sol,
lo que optimiza la producción de energía eléctrica de las plantas.
El seguidor solar de SENER es un producto necesario para las
plantas de receptor central de torre y las fotovoltaicas de alta
concentración, ya que ambas tecnologías requieren errores de
apuntamiento mínimos bajo unas estrictas condiciones de fun-
cionamiento, mediante las que se asegura la producción ener-
gética y, por tanto, la rentabilidad de la instalación.
Con respecto a las aplicaciones en CSP, los heliostatos que re-
fl ejan la radiación solar hacia el receptor central de torre utilizan
este sistema de seguimiento de alta precisión para orientar la
superfi cie de espejos según la estrategia de control, la posición
del sol y la distancia a la torre. Asimismo,
los discos Stirling, que concentran la ra-
diación solar en un punto focal, necesitan
realizar un apuntamiento constante.
Los módulos fotovoltaicos de alta con-
centración (CPV) están basados en célu-
las espaciales de alto rendimiento en las
que se concentra la radiación solar directa
mediante el uso de una óptica adecuada.
De esta forma, se reduce la cantidad de
material semiconductor que se emplea
en estos módulos con respecto a los tra-
dicionales de Silicio. Sin embargo, esta
tecnología requiere de un sistema de se-
guimiento solar de muy alta precisión y
prestaciones para realizar la conversión
fotoeléctrica.
El seguidor solar de SENER es un sis-
tema que se caracteriza por su gran capacidad de superfi cie
(85 - 120 m2), excelente precisión de apunte, alta fi abilidad y
bajo mantenimiento. El mecanismo de apunte del seguidor
es un producto propio, diseñado, patentado y fabricado por
SENER, que asegura un funcionamiento preciso y fi able del
seguidor solar.
De esta forma, SENER refuerza su apuesta por la energía solar
y extiende su actividad a la producción en serie de sistemas de
alta excelencia tecnológica dentro de este campo.
24
Extresol-1, un año después
del inicio de la construcción
En octubre de 2007, la UTE constructora COBRA-SENER co-
menzó los trabajos de movimiento de tierras de la zona de edi-
fi cios comunes y de la cadena de montaje en Torre de Miguel
Sesmero, en Badajoz, donde se ubicarán las plantas termosola-
res Extresol-1, Extresol-2 y Extresol-3. Cuando se cumple un año
de construcción, SENER ha podido aplicar a la primera de ellas,
Extresol-1, la experiencia obtenida en las plantas Andasol 1 y 2,
ubicadas en Guadix, y ha completado ya su proceso de estanda-
rización y optimización.
Extresol-1 es la primera planta termosolar de Colectores Cilín-
drico Parabólicos (CCP) en la que el 100% de la ingeniería es
de SENER. En el campo solar, el uso del sistema CCP SENER-
trough, patentado por la empresa, con estructuras más ligeras y
sencillas, se ha demostrado clave para reducir drásticamente los
tiempos de montaje y para simplifi car la cadena de suministros.
La planta incorpora otra de las principales innovaciones de SE-
NER, un sistema de almacenamiento térmico en sales fundidas
que permite producir energía en ausencia de radiación solar.
La UTE constructora del proyecto Extresol, formada por COBRA
y SENER, ha empezado asimismo los trabajos de movimiento de
tierras del campo solar de la segunda planta, Extresol-2, que se
construirá en un terreno contiguo.
En enero de 2009 entra en vigor una normativa europea que
exige la reducción del contenido en azufre en gasolinas a un
nivel máximo de 10 ppm. Como consecuencia, Repsol-YPF
ha resuelto acometer el ‘Proyecto G42. Unidad de Reducción
de Azufre en Naftas de FCC’ en el complejo de A Coruña.
SENER ha sido la empresa de ingeniería escogida por Rep-
sol para la realización de los servicios de ingeniería de detalle,
gestión de compras y supervisión de la construcción. SENER
llevará a cabo este proyecto, que incluye la modifi cación de
unas instalaciones existentes para incluir una nueva unidad de
hidrodesulfuración de nafta (SHU), que proviene de la Unidad
de Craqueo Catalítico en lecho Fluidizado (FCC en sus siglas
en inglés) con tecnología prime G+ de Axens. La unidad SHU
procesará 100 t/hr de cantidad total de nafta de la unidad de
FCC. El corte medio que procede de esta planta, unas 27,5 t/
hr, pasará a través de la unidad de hidrodesulfuración (HDS)
para reducir el contenido de azufre. Además, esta ingeniería
desarrollará una nueva unidad de HDS y los offsites de inter-
conexión, esto es, los equipamientos y facilidades que darán
soporte a las instalaciones antes mencionadas.
Unidad de reducción de azufre en naftas de FCC
para Repsol – YPF en A Coruña
Vista aérea de Extresol-1.
Proyecto Gate Terminal en Maasvlakte, Holanda.
Comienzan las obras
de construcción en Gate TerminalEl pasado 28 de junio de 2008, las compañías Royal Vopak
y NV Nederlandse Gasunie, accionistas de Gate Terminal
B.V., inauguraron oficialmente las obras de construcción
de la Terminal de Gas Natural Licuado (GNL) Gate Termi-
nal, ubicada en la localidad holandesa de Maasvlakte, en
Rótterdam. SENER está llevando a cabo este proyecto en
consorcio con Techint, Entrepose y Vinci.
El consorcio, como contratista principal, comenzó las acti-
vidades de construcción bajo contrato EPC o llave en mano
en el Puerto de Rótterdam el pasado mes de abril 2008. A
día de hoy la construcción se centra en la ejecución de los
tres tanques de almacenamiento de GNL de 180.000 m3.
Gate Terminal ha confirmado al consorcio la ejecución de la
Terminal de GNL con una capacidad de 12 BCMA, tres tan-
ques de GNL de 180.000 m3 y dos jetties, que permitirá la
descarga simultánea de buques de GNL de hasta 267.000
m3. Posteriormente, se sumará un tanque más de igual ca-
pacidad y una emisión de 16 BCMA, que debe ser confir-
mado por Gate Terminal B.V. durante el presente contrato
EPC del consorcio.
25
SENER está realizando el proyecto constructivo del nuevo
eje pasante de la Red Arterial Ferroviaria de Valencia, que
permitirá asegurar la continuidad de los servicios de largo re-
corrido en todo el Corredor Mediterráneo. El eje mantendrá
la ventajosa ubicación de la actual Estación del Norte, pero
mejorará su funcionamiento, al transformarla en una estación
en pasante: un nuevo túnel permitirá habilitar un extremo de
entrada y otro de salida para los trenes. Hasta la fecha, la
estación funcionaba en fondo de saco, con un único acceso
de entrada y de salida.
Asimismo, el proyecto incluye la ejecución de dos nuevas es-
taciones de cercanías, lo que permitirá potenciar los servicios
de RENFE en el ámbito metropolitano y regional de Valencia
y mejorar de este modo los intercambios con otras redes de
transporte urbano.
El trazado del nuevo eje pasanteEl eje pasante, diseñado para doble vía electrifi cada en ancho
mixto, parte del nivel inferior de andenes de la futura Estación
Central de Valencia (ampliación de la actual Estación del Nor-
te) situado a unos 21 m de profundidad. Después de pasar
bajo la actual marquesina y la plaza de toros, el trazado gira
para situarse bajo la Gran Vía Marqués del Turia y continuar,
tras cruzar el antiguo cauce del Turia, por la Avenida de Ara-
gón, donde se ha previsto la ejecución, entre pantallas, de
una nueva estación de cercanías que estará conectada con la
actual estación de la línea 5 del Metro de Valencia.
En este primer tramo del recorrido, el túnel se ejecutará en
mina con tuneladora. La rasante propuesta en el estudio in-
formativo se sitúa a una profundidad variable de entre 21
y 32 m, por lo que discurre en gran medida, a lo largo de
los primeros 800 m, bajo edificios. Ante esta circunstancia,
y como resultado del proceso de alegaciones, se propuso
el estudio, en fase de proyecto constructivo, de una alter-
nativa de trazado más profunda entre la Estación Central y
la estación de Aragón, con el fin de reducir su impacto en
los edificios. En esta nueva alternativa se mantienen las mis-
mas cotas de arranque en las estaciones y se aumenta la
consideración de las pendientes máximas admisibles hasta
alcanzar una profundidad máxima de 38 m. En este mismo
tramo también se planteó, tras el proceso de alegaciones,
una nueva alternativa en planta al norte del puente de Ara-
gón, a fin de evitar la afección al futuro aparcamiento de la
plaza de Cánovas del Castillo y a los edificios característicos
del ensanche, en la Gran Vía Marqués del Turia.
Una vez superada la Estación de Aragón, el trazado gira ha-
cia el este para situarse bajo la Avenida de los Naranjos, una
zona de mucho tránsito de viajeros debido a la presencia de
la Universidad. Por este motivo, aquí se ubica la segunda
estación prevista en el proyecto, que también se va a ejecutar
entre pantallas. Entre ambas estaciones se abrirá un túnel
en mina con tuneladora y la rasante tendrá una profundidad
variable de entre 19 y 21 m. Esta vez no pasará bajo edifi cios,
aunque sí próxima a ellos. Desde la estación de la Univer-
sidad, el trazado, también de tipo túnel en mina, continúa
hacia el norte y aparece en superfi cie en un punto próximo
a la salida del actual túnel del Cabañal, por donde circula la
línea de ferrocarril Valencia-Tarragona, tras pasar bajo las co-
cheras de Metro y de la Empresa Municipal de Transportes de
Valencia (EMT). La longitud total de túnel que hay que ejecu-
tar con tuneladora es de unos 3,6 km.
Asimismo, el proyecto contempla abrir una conexión, también
entre pantallas, entre la estación de la Universidad y el actual
túnel de Cabañal, en dirección sur. Dicho enlace permitirá las
conexiones de cercanías hacia la estación de Cabañal y de
Fuente de San Luis así como, eventualmente, el acceso al
Centro de Tratamiento Técnico (CTT).
Una vez fi nalizado el tramo subterráneo del casco urbano de Va-
lencia, el trazado se prolonga hacia el norte, hasta conectar con
la nueva línea de alta velocidad Valencia – Castellón mediante
una conexión de las dos vías del tipo salto de carnero.
En la zona norte de la actuación, donde el trazado queda a cie-
lo abierto durante unos 4,1 km, aparecen, por tanto, dos do-
bles líneas de ancho mixto: la correspondiente al nuevo eje y la
correspondiente al túnel de Cabañal. Por este motivo, se han
diseñado dos saltos de carnero, con secciones transversales
variables en las que una o varias vías discurren deprimidas en-
tre pantallas. Los saltos de carnero dotan a las líneas de una
fl exibilidad máxima y permiten que todos los trenes, indepen-
dientemente del ancho de vía, puedan transitar por cualquiera
de los dos túneles, lo que permite dar continuidad a las líneas
entre Valencia y Castellón en ambos anchos (ibérico al este e
internacional al oeste).
Nuevo eje pasante de la Red Arterial Ferroviaria de Valencia
Arriba, Estación del Norte, de donde parte, en túnel, el nuevo eje pasante.
Abajo, una de las nuevas estaciones de cercanías que conectará con
la Estación de Aragón de la línea 5 de metro, junto al Estadio de Mestalla.
26
La agrupación europea de interés económico AVEP, formada
por organismos públicos españoles y portugueses, ha encarga-
do a la UTE SENER - TIS, liderada por SENER, un estudio para
defi nir el modelo de explotación adecuado de
los servicios de pasajeros en la línea ferrovia-
ria internacional de alta velocidad de tráfi co
mixto, tanto de pasajeros como de mercan-
cías, entre las ciudades de Vigo y Oporto.
Esta conexión ferroviaria se desarrollará en
varias fases: para el año 2013 estará listo el
tramo entre Vigo-Frontera-Braga en alta ve-
locidad y ancho UIC, mientras que el tramo
Braga-Oporto se seguirá operando con la lí-
nea convencional de ancho ibérico que existe
hoy en día. En el año 2020, este tramo será
parcialmente reemplazado por uno de alta
velocidad y ancho internacional con un nuevo
trazado. Por último, se pondrá en servicio en
el año 2015 la línea de alta velocidad entre
Lisboa y Oporto que completará el corredor
Atlántico.
La UTE SENER - TIS, con SENER al frente,
llevará a cabo el estudio de un modelo de
Ouargla, situada en pleno desierto del Sahara argelino, es
la capital de la wilaya (provincia) homónima y una de las
principales ciudades del sur del país. Con una población
aproximada de 180.000 habitantes, Ouargla y su área me-
tropolitana han experimentado un considerable crecimiento
en los últimos años. Este hecho ha llevado a sus autorida-
des a buscar un nuevo modo de transporte colectivo en
superficie, que mejore tanto las condiciones de movilidad
como las de habitabilidad de la ciudad.
ENSITRANS, un consorcio al que pertenece SENER, ha sido
adjudicatario del contrato para realizar el estudio de viabi-
lidad para la implantación de un tranvía en Ouargla. Dicho
estudio, que incluye un completo análisis de las condiciones
socioeconómicas, urbanas y de transporte del área metro-
politana, constituye un hito en el proceso de modernización
de la ciudad.
El estudio de viabilidad del tranvía de Ouargla se encuen-
tra actualmente en la primera fase de realización; en estos
momentos, se está llevando a cabo un completo trabajo de
campo para analizar la situación de movilidad actual y deter-
minar tanto la disponibilidad de
los potenciales usuarios que van
a utilizar el tranvía como nuevo
medio de transporte como sus
preferencias y necesidades en
cuanto al origen y destino de
los trayectos. Para ello, se es-
tán realizando aproximadamen-
te 2.000 encuestas entre los
habitantes de Ouargla.
En fases posteriores, una vez
determinada la demanda po-
tencial del tranvía, se plantearán alternativas de trazado via-
bles que atiendan a esta demanda y optimicen la inversión
en la nueva infraestructura, hasta llegar a una solución final
que cumpla con todos los requisitos.
Estudio de viabilidad del tranvía de Ouargla
explotación que identifique y compare los posibles escena-
rios de explotación de la línea, analice los diversos modelos
de material móvil para seleccionar aquellos idóneos para su
operación y determine la flota necesaria
para compatibilizar la oferta con la de-
manda; a la par, el estudio debe realizar
simulaciones de marcha, con el objeto
de conocer los tiempos de viaje y el con-
sumo de energía, describir y analizar las
necesidades de las instalaciones para el
mantenimiento de la infraestructura y ma-
terial móvil y, además, llevar a cabo una
evaluación de los costes de explotación y
de pre-operación, desde el punto de vista
tanto del administrador de la infraestruc-
tura como del operador ferroviario.
SENER lidera la UTE por su dilatada expe-
riencia en estudios de explotación de in-
fraestructuras del transporte, en sistemas
ferroviarios como ferrocarril convencional,
metros y tranvías. La empresa ya realizó
con éxito un estudio similar para la línea de
alta velocidad entre Madrid y Lisboa.
Estudio de explotación de la línea de alta velocidad ferroviaria Vigo-Oporto
Dos infografías elaboradas para el estudio del futuro tranvía de Ouargla.
Evolución de las conexiones
ferroviarias entre Vigo y Oporto.
27
ADIF ha adjudicado a SENER
la consultoría y asistencia
para el control y vigilancia de
las obras de línea aérea de
contacto y sistemas asocia-
dos de calefacción de agujas,
alumbrado de túneles y sumi-
nistro de energía a otras ins-
talaciones para los tramos de
Motilla del Palancar - Valencia
y Motilla del Palancar – Alba-
cete. Ambos tramos forman
parte del nuevo acceso ferro-
viario de Alta Velocidad Ma-
drid - Castilla la Mancha – Comunidad Valenciana – Región
de Murcia.
El trabajo comprende las obras de electrifi cación de 225 km, de
vía doble con una solución de catenaria poligonal, atirantada,
con péndola en “Y”, sin fl echa en el hilo de contacto y compen-
sada mecánicamente, apta para circular a 350 km/h. El tramo
total incluye cuatro Puntos de Adelantamiento y Estacionamien-
to de Trenes (PAET) y seis Puntos de Banalización (PB), en los
SENER está realizando la asistencia técnica al proyecto de cons-
trucción de la plataforma del nuevo acceso ferroviario de alta ve-
locidad de Levante, en el tramo Embalse de Contreras – Villargor-
do del Cabriel. Dicho proyecto constructivo fue adjudicado por
ADIF a la UTE Embalse de Contreras, formada por las empresas
Azvi, S.A. y Constructora San José, S.A., y comenzó en febrero
de 2006 con un presupuesto de 110 millones de euros.
El tramo tiene una longitud de 6.524 m y se desarrolla en los
términos municipales de Minglanilla, en la provincia de Cuenca,
y Villargordo del Cabriel, en la provincia de Valencia. Al estar
ubicadas en el entorno del embalse de Contreras, una zona de
alto valor ecológico, estas obras se ven sometidas a fuertes
restricciones, especialmente durante el periodo de nidifi cación
de las aves, que han sido recogidas por la Declaración de Im-
pacto Ambiental.
Plataforma del nuevo acceso ferroviario de alta velocidad de Levante, en el tramo Embalse de Contreras-
Villargordo del Cabriel
La obra más espectacular de este tramo es el viaducto so-
bre el embalse de Contreras, que tiene una longitud total
de 587 m, con luces de 43,5 m, especialmente el tramo
que cruza el embalse, ya que lo hace mediante un arco pa-
rabólico de hormigón armado de 261 m de distancia entre
apoyos, con una relación flecha/luz ligeramente inferior a
un séptimo, lo que constituye un récord europeo de puente
arco ferroviario de hormigón.
La construcción de las obras está en una fase muy avanzada y se
prevé que fi nalicen en la primavera de 2009.
que se instalan elementos de calefacción de agujas. También
se ejecuta el alumbrado de túneles, con un total de 24,4 km de
longitud. El plazo previsto de ejecución es de 26 meses.
Trabajos de consultoría y asistencia para el AVE Madrid -
Castilla la Mancha – Comunidad Valenciana – Región de Murcia
Viaducto del Istmo.
Vista en perspectiva de los postes izados.
Labores de izado y aplomado de postes.
Viaducto sobre el embalse de Contreras.
28
SENER realiza para GISA y Ferrocarril Metropolità de Barce-
lona (FMB) dos proyectos constructivos de rehabilitación de
la infraestructura de la red del FMB.
El primero de ellos comprende diversas actuaciones y obras de
emergencia para reforzar e impermeabilizar el túnel de la Línea
1 del Metro de Barcelona, entre las estaciones de Trinitat Vella y
Baró de Viver, para frenar el deterioro de la bóveda y la solera. La
bóveda del túnel, debido al terraplenado de la Ronda del Litoral,
sufre unas cargas para las que no está dimensionada. Este he-
cho, junto con el ascenso del nivel freático durante las décadas de
los 80 y 90, ha deteriorado las estructuras existentes. El proyecto
constructivo encargado a SENER se centra en la reparación es-
tructural e impermeabilización de la estación de Trinitat Vella.
El segundo proyecto se centra en el trayecto de metro compren-
dido entre las estaciones de la Verneda y Pep Ventura de la línea
2 del Ferrocarril Metropolità de Barcelona. Con una longitud de
3.300 m, discurre por los términos municipales de Sant Adrià
del Besòs y Badalona e incluye las estaciones de Verneda, Sant
Adrià, Sant Roc, Gorg y Pep Ventura. La zona en la que se ubica
este recorrido ha sufrido en los últimos años un aumento pro-
gresivo del nivel freático, que oscila entre un metro (en el caso
de Gorg – Pep Ventura) y tres metros (en el caso de Verneda) lo
que genera problemas de infi ltraciones en los subterráneos. Las
infi ltraciones provocan problemas tanto en las infraestructuras
como en la estabilidad estructural del túnel.
El proyecto constructivo encargado a SENER se ocupa de la
reparación estructural e impermeabilización de dicho tramo del
túnel y de las estaciones. La principal actuación propuesta en
el proyecto se basa en un tratamiento de impermeabilización
del túnel mediante inyecciones de impregnación de lechadas
de cemento y microcemento, de tal forma que se impida el
acceso del agua freática al interior de la infraestructura. Otras
actuaciones puntuales propuestas consisten en la reparación,
en determinados tramos, de la solera sobre la que discurren las
vías, así como la reparación de parte de las fi suras y elementos
estructurales como son traviesas, fi jaciones, etc.
Un historial de rehabilitaciones desde 1980Cabe mencionar que los problemas derivados del nivel freático en
esta zona se remontan a 1980, cuando se llevó a cabo la redac-
ción del proyecto constructivo de este ramal. Durante la ejecución
de las obras se presentaron difi cultades debidas a la existencia de
un nivel freático que se ubicaba unos cinco metros por encima de
la contrabóveda del túnel. Esta circunstancia se corrigió mediante
sistemas complejos de agotamiento. Desde entonces, Metro ha
tenido que realizar varias reparaciones; entre ellas, destacan las
de los años 1997-98 para realizar tratamientos profundos como
inyecciones y sustitución de losas hasta llegar a la contrabóveda,
que obligaron a cortar la circulación de los trenes. SENER ha teni-
do en cuenta este historial en su proyecto constructivo.
Rehabilitación de la infraestructura de la red del Ferrocarril Metropolità de Barcelona
Dos vistas de la estación de Trinitat Vella.
29
Desde hace unos años, Andalucía sufre el desbordamiento
de sus cauces en episodios de lluvia extrema, lo que pro-
voca graves daños en las actividades antrópicas implanta-
das en las riberas fluviales y elevados riesgos a sus habi-
tantes. El riesgo de estos desbordamientos se debe, por
un lado, al régimen hidrológico de los ríos y ramblas de la
comunidad, de marcado carácter torrencial, y, por otro, al
progresivo desarrollo socioeconómico del territorio andaluz.
Esto último conlleva un crecimiento urbanístico importante,
que se centra en gran medida en las llanuras de los cauces
y en la franja costera, ambas zonas susceptibles de sufrir
inundaciones. Para mitigar este problema y proceder a una
correcta ordenación del territorio, la Agencia Andaluza del
Agua está llevando a cabo diversos estudios que definan
la magnitud de los daños y riesgos que pueden generar las
avenidas y delimiten las zonas inundables. En este marco
de actuaciones se encuadra el estudio de la cuenca del río
Guadalhorce que lleva a cabo SENER.
La cuenca del río Guadalhorce, situada sobre todo en terri-
torio de la provincia de Málaga, es una zona con alto riesgo
de inundaciones, tal y como se ha podido comprobar a lo
largo de su historia. SENER lleva a cabo un estudio que pue-
da defi nir los criterios hidráulicos que han de servir de base
para una adecuada ordenación territorial. No obstante, dicha
ordenación territorial debe hacer compatible la preservación
del medio y la prevención y minimización de los riesgos por
inundaciones con el desarrollo de las actividades socioeco-
nómicas de la región.
El estudio de la cuenca del río Guadalhorce es el segundo
de este tipo que SENER realiza para la Agencia Andaluza
del Agua, tras el del Poniente Almeriense, Bajo Andarax,
Almería y Nijar.
En marcha la construcción
de la línea 2 del tranvía de TenerifeA principios de junio de 2007 se inauguró la línea 1 del tran-
vía de Tenerife, de unos 12,5 km de longitud, que discurre
entre el Intercambiador de guaguas (autobuses) en Santa
Cruz hasta La Laguna. Desde la apertura del servicio, este
sistema de transporte ha gozado del favor del público: en
la actualidad la demanda anual es de unos 12 millones de
pasajeros, con un crecimiento que ha superado todas las
expectativas.
Estos resultados han empujado al Cabildo de Tenerife y a la
empresa Metropolitano de Tenerife (MTSA) a la ampliación
de la red con la construcción de la línea 2, que discurre en-
tre La Cuesta y Tíncer. Esta nueva línea tendrá aproximada-
mente 6 km de longitud, de los que unos 4 km son de nueva
planta, dado que presenta un tramo común con la línea 1, y
contará con seis paradas.
SENER ha participado activamente en la gestación de esta línea
2 del tranvía, en concreto ha llevado a cabo el proyecto cons-
tructivo de la obra civil y su integración en la ciudad; esta última
es una actividad de gran importancia en una obra de ámbito
urbano. Igualmente, está desarrollando en la actualidad los tra-
bajos de la supervisión de las obras.
SENER lleva colaborando con el Cabildo y MTSA desde
hace muchos años. Hasta la fecha, ha participado en los
trabajos de planificación de la red de tranvías de Tenerife y
en diversos trabajos de asesoría técnica para la línea 1.
Estudio de prevención de inundaciones de la cuenca del
río Guadalhorce para la Agencia Andaluza del Agua
Simulación del tranvía de Tenerife a su paso por la rotonda Las Mantecas.
Varias de las zonas afectadas por las inundaciones que tuvieron lugar en 1989 en la cuenca del río Guadalhorce.
30
La empresa polaca GSM Design Group ha firmado un acuer-
do con SENER para el uso del Sistema FORAN.
Personal de GSM ha recibido ya entrenamiento in-situ en la
disciplina de estructura de FORAN, impartido por la empre-
sa de ingeniería polaca StoGda sp. z.o.o, representante de
SENER en Polonia para la promoción del Sistema FORAN.
El elevado nivel de formación de los usuarios, unido a las
capacidades del Sistema, permitirá a GSM cumplir con los
requisitos contractuales adquiridos con sus clientes.
GSM es un grupo de ingeniería establecido en 1999, cuya
actividad principal es ofrecer servicios a astilleros y ofici-
nas técnicas navales. La empresa desarrolla proyectos tan-
to para grandes buques de pasaje y mercantes como para
pequeños barcos especializados, basándose en sistemas
2D&3D. Con experiencia en Polonia, Alemania y Holanda,
ha logrado adquirir un gran potencial dentro de la industria
de la construcción naval.
Tras la firma de este acuerdo con SENER, el director de
GSM Design Group, Andrzej Masztalewicz, declaraba: “FO-
RAN V60 es el Sistema más adecuado para el desarrollo de
buques de gran complejidad y el que mejor cubre todas las
fases del diseño y la construcción de barcos”.
GSM Design Group adquiere FORAN V60
como nuevo Sistema
de CAD 3D
Captura del Sistema FORAN.
Captura del Sistema FORAN.
SENER ha fortalecido su presencia en Brasil y Chile con am-
pliaciones de licencias del Sistema FORAN y la fi rma de nue-
vos acuerdos con diferentes organizaciones.
La Marina de Brasil ha contratado una ampliación de licencias de
FORAN en las disciplinas de Estructura, Armamento, Electricidad,
Estrategia Constructiva y Dibujo para su utilización en el Centro
de Proyectos Navales (CPN). Las nuevas licencias se emplearán
en la ingeniería de detalle de distintas unidades navales en cons-
trucción en el Arsenal de Marina de Río de Janeiro (AMRJ). Ade-
más, la Marina de Brasil y SENER han alcanzado un acuerdo
preliminar para la extensión del servicio de mantenimiento de
las licencias FORAN instaladas en CPN y AMRJ durante 2009
y 2010. El acuerdo incluye los servicios de mantenimiento
del software, la actualización a nuevas versiones y una visita
anual de soporte técnico, realizada por ingenieros de SENER,
a las instalaciones de la Marina en Río de Janeiro.
Por otro lado, SENER y la fundación COPPETEC, vinculada
a la Universidad Federal de Río de Janeiro, han alcanzado
un acuerdo de colaboración por el que se crea una asigna-
tura denominada ‘Projeto de Construçao com Modelos 3D
concorrentes’, dentro del programa académico de Ingeniería
Naval. Esta asignatura tiene por objeto familiarizar a los alum-
nos con la práctica del diseño 3D mediante el uso del Siste-
ma FORAN. El acuerdo contempla, además, la posibilidad de
que el personal de la universidad imparta cursos de FORAN
orientados a astilleros u ofi cinas técnicas, la colaboración en
proyectos de I+D y la organización de seminarios y otras ac-
tividades relativas a la divulgación de FORAN.
Asimismo, el astillero Aker-Promar de Niteroi, en Brasil, especia-
lizado en la construcción de buques de servicio para la industria
off-shore, ha consolidado el uso de FORAN mediante la adqui-
sición de nuevas licencias del subsistema de Armamento. La
ingeniería de estos buques se realiza en colaboración con otras
empresas del grupo Aker, también usuarias de FORAN.
Por último, Astilleros y Maestranzas de la Armada (ASMAR)
ha contratado con SENER una ampliación del número de li-
cencias del paquete de Dibujo FORAN, para su instalación
en el astillero de Talcahuano, en Chile. También se ha llevado
a cabo la actualización de las licencias existentes a la última
versión de FORAN y se han realizado cursos de capacitación
del personal de ASMAR por parte de ingenieros de SENER
desplazados a Chile.
FORAN refuerza su presencia
en Brasil y Chile
31
Los asistentes al V FORUM, en Oviedo.
A la izquierda, IV Forum de Noruega.
Excelente acogida de la
V reunión de usuarios de FORANEl V FORUM (FORan Users Meeting), la Reunión Internacional
de Usuarios del Sistema FORAN, tuvo lugar en Oviedo del
11 al 13 de junio. En esta edición se registró un importante
aumento de asistentes, que confi rma el FORUM como un en-
cuentro imprescindible para intercambiar opiniones e impre-
siones entre los usuarios de FORAN y SENER.
El director general de SENER, Jorge Unda, fue el encargado
de inaugurar las jornadas y
dar la bienvenida a los in-
vitados con una exposición
de la buena situación que
atraviesa la empresa de in-
geniería en todas sus áreas
de negocio, en la que puso
especial énfasis en los ex-
celentes resultados de la
Unidad de Negocio Naval. A
continuación, el presidente
de PYMAR, Antonio Sán-
chez-Jáuregui, invitado es-
pecial de SENER para este
evento, expuso el importante papel que juega PYMAR en los
astilleros medianos y pequeños en España.
Un foro para descubrir las novedades del SistemaDurante las jornadas, varios ingenieros de FORAN dieron a
conocer nuevas aplicaciones del Sistema, como las mejoras
del uso del programa en un entorno colaborativo y la nueva
herramienta de disposicion general 3D/2D. También se pre-
sentaron las novedades de la siguiente versión del Sistema en
Estructura, Armamento y Electricidad. La sección de ingeniería
de buques de SENER, por su parte, hizo una breve descrip-
ción de los barcos recientemente diseñados por la empresa
con FORAN. Finalmente, se expusieron las líneas generales del
plan de desarrollo del Sistema.
Usuarios de FORAN de algunas de las empresas de construc-
ción naval más importantes del mundo también participaron
en el encuentro con distintas intervenciones: BAE Systems
presentó el trabajo ‘Implementación de FORAN en un en-
torno Multi-site’; Armada de Brasil participó con la ponencia
‘Simulación de la producción aplicada a un astillero militar’;
Fjellstrand, con ‘Construcción y armamento de buques de
aluminio’; Aker Yards Soviknes con ‘Aker Yards trabajando
con la solución CITRIX’; COPPE y la Universidad Federal de
Río de Janeiro con la charla ‘Uso de FORAN en la forma-
ción en Ingeniería Naval’; Seatech Consulting, con ‘Gestión
de la producción basada en el modelo de FORAN’ y Bureau
Veritas con ‘Utilización de la base de datos de un buque en
servicio’. Para fi nalizar, la empresa Think3 presentó un trabajo
que describía las capacidades avanzadas de modelado de
superfi cies aplicadas a la construcción naval.
A lo largo de las jornadas, los asistentes participaron en la
votación de la primera edición del Premio FORAN de Foto-
grafía y Capturas, que recayó en Daniel Ordóñez, de Facto-
rías Juliana, en la categoría de Fotografía y en Daniela Iva-
nov, de Aker Brevik, en la categoría de Captura de Pantalla.
La entrega de premios y diplomas a los
galardonados tuvo lugar durante la cena
oficial del FORUM.
El director general de la Unidad Estratégica
de Negocio Naval de SENER, Luis García,
clausuró el V FORUM con un efusivo agra-
decimiento a todos los usuarios presentes
por su participación y colaboración. Por su parte, los asisten-
tes destacaron que el FORUM es un entorno privilegiado para
estrechar relaciones tanto con SENER como con el resto de
usuarios, además de una excelente oportunidad para partici-
par activamente en la decisión sobre los futuros desarrollos de
FORAN y para conocer las últimas novedades del Sistema.
IV FORUM de Noruega y WEB-IT Maritime Dos meses antes, en abril, SENER celebró el IV FORUM
NORGE, la reunión de usuarios de FORAN de Noruega, or-
ganizada conjuntamente entre SENER y los citados usuarios.
El encuentro tuvo lugar en la localidad noruega de Alesund
y contó con la presencia de destacados astilleros y empre-
sas del sector naval en Noruega, como Rolls-Royce Marine,
Fjellstrand, Aker Yards Brevik, Aker Yards Electro, Aker Yards
Aukra, Aker Yards Langsten, Aker Yards Floro, Global Mari-
time, SteelCAD, Kleven Maritime, Brevik Engineering y Aker
Brattvag/Soviknes.
El FORUM NORGE se afi anza año tras año con un creciente
número de asistentes, que muestran un alto nivel de satisfac-
ción al fi nal de cada encuentro. Este evento garantiza la opor-
tunidad de reforzar los canales de comunicación entre SENER
y los usuarios de FORAN en Noruega, donde la empresa tiene
clientes desde los años noventa y donde continúa creciendo
año tras año.
Finalizado el IV FORUM NORGE, SENER participó activa-
mente en el WEB-IT Maritime, uno de los actos más desta-
cados dentro del sector naval en Europa, que tuvo lugar del
16 al 18 de abril en Ulsteinvick. Durante las conferencias,
SENER presentó el trabajo ‘Una nueva solución para llevar a
cabo ingeniería colaborativa basada en replicación de bases
de datos’, que describía nuevas estrategias para que todos
los agentes remotos que participan en el proceso de diseño
y construcción de buques compartan la ingeniería de forma
global.
32
Ingeniería del remolcador de escolta de Unión Naval
Valencia para SASEMAR
SENER ha realizado la ingeniería contractual, básica y de
detalle de estructura y armamento del nuevo remolcador de
altura para la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima
(SASEMAR), del que se construirán cuatro buques gemelos
en el Astillero Unión Naval Valencia. Además, el astillero ha
fi rmado recientemente con SASEMAR el suministro de tres
buques adicionales con características similares.
El buque, diseñado para llevar a cabo tareas de salvamento marí-
timo, dispondrá de medios técnicos y operativos avanzados, ne-
cesarios para realizar operaciones de rescate en alta mar. Asimis-
mo, estará equipado para otras tareas preventivas, como lucha
contra incendios, remolque y apoyo en actuaciones en las que
intervengan otros navíos. Estas operaciones requieren que el bu-
que tenga una capacidad de maniobra efi caz tanto a velocidades
de crucero como de remolque y especialmente en navegación a
velocidades reducidas.
El remolcador, con una eslora total de 39,70 m, una manga
de 11 m y un calado de 4,20 m, tendrá una velocidad de 13
nudos y un empuje de 50 toneladas. Dispondrá de plazas
para acomodar náufragos, además de las diez previstas para
la tripulación.
La empresa de ingeniería ha empleado en este proyecto su
propio sistema CAD/CAE/CAM FORAN. Otra vista del remolcador diseñado con el Sistema FORAN.
Captura del Sistema FORAN con un diseño del remolcador.
El buque de intervención en pozos submarinos Island Wellserver,
construcción 211 del astillero Aker Langsten, ha sido elegido Bu-
que del Año 2008 por la prestigiosa revista marítima noruega Skip-
srevyen, que fundamentalmente premia la innovación. Este buque
ha sido diseñado y producido con el Sistema FORAN.
El Island Wellserver fue entregado en abril de 2008 al armador Is-
land Offshore, de Ulsteinvik, para cumplir un contrato de explota-
ción a largo plazo con Statoil (hoy StatoilHydro) que prevé tareas de
mantenimiento y reparación de pozos de crudo o gas, perforación
de pozos sin tubería de retorno y control remoto de vehículos en
el lecho marino. Concebido para servicio permanente en la pla-
taforma continental noruega, uno de los entornos más rigurosos
del mundo, puede operar ininterrumpidamente soportando olas de
hasta seis metros y vientos de hasta 39 nudos (73 km/h) sobre
pozos situados a profundidades de 70 a 2.500 metros.
No es la primera vez que Langsten, un astillero que se ha espe-
cializado en la construcción de buques innovadores, singula-
res y dotados de la más moderna tecnología, obtiene esta dis-
tinción de Skipsrevyen. Ya la consiguieron tres de sus obras:
en 2000, el Glutra (C181), primer ferry en el mundo propulsado
mediante gas natural licuado; en 2002, el Svalbard (C182),
sofi sticado guardacostas rompehielos, orgullo de la Armada
Noruega; y, en 2004, el buque de suministro a plataformas
El barco Wellserver, diseñado y producido con FORAN,
elegido Buque del Año 2008Viking Avant (C197), con su novedosa confi guración de puente
y cámara de máquinas a popa.
Fundado en 1945 en Tomrefjord, Langsten es hoy uno de los
astilleros más avanzados y mejor equipados de Noruega. Entre
sus instalaciones destaca la inmensa nave que permite llevar a
cabo todo el proceso de armamento bajo techo. Desde 2000,
utiliza el Sistema FORAN para el diseño y la producción de sus
nuevas construcciones.
En la ingeniería básica del Island Wellserver, Langsten trabajó con
Rolls-Royce Marine, también usuario del Sistema FORAN. Se trata
de la primera aplicación del concepto UT 767 CD, que Rolls-Royce
Marine había desarrollado en estrecha colaboración con Island
Offshore para llevar a la práctica la visión del armador, según la cual
un buque monocasco relativamente pequeño puede intervenir en
pozos submarinos, lo que resulta mucho más económico que las
tradicionales plataformas semi-sumergibles.
El casco del Island Wellserver fue construido en Rumanía por Aker
Tulcea, licenciado FORAN desde 2001. La subcontratación del
casco es práctica habitual de los constructores navales noruegos,
que explotan y potencian efi cazmente la capacidad de ingeniería
distribuida de FORAN. Hasta su cierre en 2003, Aker Tangen, últi-
mo constructor noruego de cascos, fue el proveedor exclusivo de
Langsten, que ahora ha de subcontratarlos en el sur de Europa.
33
SENER Ingeniería y Sistemas, S.A. continúa la construcción de
dos instalaciones de tratamiento de purines de porcino en la
provincia de Toledo, la primera de ellas en Polán para la em-
presa VALPUREN BAÑUELO S.L., y la segunda en Consuegra,
para VALPUREN COMATUR S.L., ambas participadas por SE-
NER Grupo de Ingeniería, S.A. y por las sociedades de los ga-
naderos de las respectivas comarcas.
Cada una de las dos plantas tratará 100.000 t/a de purín de
porcino, enriquecido hasta en un 10% por otros residuos or-
gánicos, con el fi n de aumentar la producción de biogás en la
biodigestión anaerobia, primera etapa de su tratamiento. Con
ello se aumenta la cantidad de energía eléctrica renovable pro-
ducida en la cogeneración de gas natural anexa, que aporta el
calor necesario para el proceso y genera electricidad con una
potencia de 16 MW. El tratamiento del purín permite en cada
planta producir unas 5.000 t/a de un fertilizante orgánico-mi-
neral sólido, de composición aproximada 8-5-6 en NPK y 40%
de materia orgánica. El agua separada del purín se recicla, para
emplearla en la refrigeración de la unidad de cogeneración.
Estas unidades emplean la tecnología VALPUREN®, que fun-
ciona satisfactoriamente en dos plantas en Juneda (Lérida). En
las plantas de Toledo se han introducido algunas innovaciones y
mejoras que elevan la efi ciencia energética, reducen el consumo
de agua y consiguen vertido cero.
Estas plantas disminuyen en un 95% el efecto invernadero
que produce el purín, cuando se utiliza como fertilizante según
la práctica tradicional de abonado directo al campo. Al mis-
mo tiempo, evita la contaminación de las aguas superfi ciales
y subterráneas que produce el purín en zonas saturadas de
nitrógeno y califi cadas como vulnerables. El proceso recicla
la materia fertilizante que contiene el purín en forma de un fer-
tilizante orgánico-mineral, sólido y renovable, que puede ser
transportado y aplicado en terrenos no califi cados como vul-
nerables. De este modo, sustituye a fertilizantes sintéticos no
renovables de origen fósil.
Por otra parte, estas instalaciones de purines de Toledo afi anzan
los establecimientos ganaderos, lo que resuelve permanente-
mente el problema de sus deyecciones excedentes, y han im-
plicado la gasifi cación y electrifi cación de una zona amplia de la
provincia de Toledo.
Las inversiones en el gasoducto, líneas eléctricas de alta tensión
y las plantas de purines, que ascienden a más de 80 millones de
euros, son una efi caz contribución a la mejora de la economía
rural. Por todo ello, estas instalaciones han contado con el apo-
yo de la Junta de Castilla La Mancha.
La construcción se inició en los primeros meses de 2008, con la
obra civil y los biodigestores. A mediados de año se procedió al
montaje de estructuras y equipos y, actualmente, se realiza el tendi-
do de tuberías, la electricidad y los sistemas de control. La fi naliza-
ción y puesta en marcha está prevista a principios de 2009.
Tecnología de SENER en el tratamiento de aceites usados
La construcción de las plantas de tratamiento de purines de Toledo continúa a buen ritmo
En los últimos doce años, SENER ha desarrollado varias tec-
nologías para el tratamiento de aceites usados procedentes de
lubricación y usos industriales.
La primera tecnología, patentada en el año 2000, es una valori-
zación energética que consiste en convertir el aceite usado en un
combustible diésel, que a su vez alimenta a grupos motogenerado-
res que producen energía eléc-
trica y recuperan el calor que se
utiliza en el propio proceso.
Sin embargo, la prioridad
expresada en la normativa
europea y española por la re-
generación frente a la valori-
zación energética, motivó que
SENER centrara sus esfuerzos
en la regeneración, es decir, en
la recuperación de los aceites
base lubricantes contenidos
en los aceites usados. En esta línea, SENER patentó, en el año
2004, un proceso de regeneración por la vía de la desmetaliza-
ción química, que se ha venido utilizando en dos instalaciones
en España, concretamente en Huelva y Cartagena.
Este procedimiento de desmetalización química ha quedado
superado por la tecnología de extracción por propano líquido,
que se aplica desde el año 2000 en la planta que puso en
marcha Ecolube en Fuenlabrada (Madrid) con una capacidad
de 30.000 t/a. La tecnología ha sido patentada por SENER en
19 países, entre otros los del ámbito de la patente europea,
Estados Unidos, Rusia y China.
El proceso de regeneración por extracción con propano de
SENER está resultando muy atractivo por la calidad de las
bases lubricantes, que obtiene mediante una tecnología que
es competitiva y respetuosa con el medio ambiente. En la
actualidad, se mantienen conversaciones con empresas intere-
sadas en construir plantas semejantes a la de Fuenlabrada en
varios países europeos y americanos.
Obras de construcción y montaje en la planta de Consuegra.
La planta de Ecolube en Fuenlabrada.
34
El proyecto Buque Autómata Inteligente Polivalente para la
Pesca 2020 (BAIP 2020) es la gran apuesta del sector ma-
rítimo español para mejorar la competitividad y afianzarse
en los mercados internacionales. Un gran consorcio empre-
sarial español, en el que se integra SENER, trabaja para
desarrollar el buque pesquero del futuro.
BAIP-2020 propone la investigación de tecnologías innova-
doras para diseño, desarrollo, fabricación, implantación y
explotación de Buques Autómatas Inteligentes Polivalentes
para la explotación de la pesca en 2020. La gran mayoría
de las tecnologías serán aplicables a otros tipos de buques,
por lo que este proyecto tendrá una gran repercusión en la
competitividad y expansión del sector naval español.
Se trata del primer proyecto marítimo fi nanciado por el Pro-
grama Consorcios Estratégicos Nacionales en Investigación
Técnica (CENIT) y cuenta con un presupuesto de 37 millones
de euros. En BAIP 2020 participan 21 empresas y 28 grupos
de investigación. Dentro del contexto europeo, la creación de
un gran consorcio estable de I+D+i en la industria marítima
nacional situará a España en una posición de privilegio en un
sector estratégico para la economía como es el naval y, más
concretamente, en el subsector de la pesca.
TECNOLOGÍAS DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE BUQUESBAIP 2020 plantea líneas de investigación en diferentes dis-
ciplinas y tecnologías navales, agrupadas en seis paquetes
de trabajo. El paquete ‘Tecnologías de Diseño y Construc-
ción de Buques’ comprende tres líneas de investigación, de
las cuales SENER lleva a cabo la relativa a Tecnologías de
Diseño de Buques, en colaboración con la Universidad Poli-
técnica de Cataluña, la Universidad Politécnica de Madrid y
la Universidad de Cádiz.
LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN DEL PROYECTO BAIPLas tareas que tiene que realizar SENER son las siguientes:
Análisis de Tecnologías Básicas Utilizadas en Sistemas CAD 3DLas herramientas de CAD basadas en el desarrollo de modelos
3D requieren el uso de tecnologías de software en constante evo-
lución. El proyecto propone la realización de un estudio sobre la
situación actual y las perspectivas de evolución de las tecnologías
relativas a interfaces, modelado de sólidos y superfi cies, algoritmos
avanzados de procesado de geometría e ingeniería de software,
tanto para representación como para manipulación efi ciente.
Diseño e Ingeniería de Buques DistribuidaLa tendencia actual lleva a la descentralización de los procesos
de diseño y producción, en los cuales proyectistas, ingenieros
y constructores contribuyen de forma simultánea a la cons-
trucción del buque. BAIP 2020 propone investigar el uso de
herramientas para la realización de proyectos navales en lo-
calizaciones geográfi cas dispersas, que permitan mantener la
consistencia e integración en tiempo real de la información.
Aplicación de Técnicas de Realidad Virtual al Diseño de BuquesSe pretende generalizar el uso de esta tecnología en los cam-
pos de inspección virtual del modelo, simulación de procesos,
que incluye desmontaje de equipos, rutas de escape, accesibi-
lidad a espacios restringidos y entrenamiento virtual.
Aplicación de Algoritmos Matemáticos Avanzados al Dise-ño de Carenas y al Modelo de CompartimentadoEn los últimos años, se ha extendido la utilización de he-
SENER participa en BAIP 2020, un proyecto de investigación para desarrollar el buque del futuro
Infografía de BAIP 2020, un proyecto de I+D+i en el que participa SENER.
35
rramientas generales de modelado industrial de superfi cies,
favorecida por la existencia de funciones de importación y
exportación en la mayoría de los sistemas. No obstante, el di-
seño de carenas plantea particularidades y restricciones que
no son resueltas de forma satisfactoria por estas herramien-
tas generales. Por este motivo, el proyecto propone desarro-
llar nuevos algoritmos matemáticos, optimizando algoritmos
existentes al incorporarles las particularidades mencionadas.
Herramientas de Diseño InicialEsta tarea plantea la investigación sobre herramientas en-
focadas a las fases de diseño inicial, entendiendo por tal
desde la concepción del buque hasta su clasificación, y
comprende actividades como los estudios de optimización
de los procesos de modelado 3D de estructura, dirigidos
a la definición rápida del modelo inicial, o las funciones de
división de grandes superficies estructurales en bloques u
otras unidades constructivas, para facilitar la transición del
diseño inicial al de detalle.
Técnicas Avanzadas de Modelado 3D de EstructuraPropone la investigación de funcionalidades innovadoras para la
defi nición del modelo 3D de estructura del buque e incluye el es-
tudio de un entorno de diseño 2D integrado con el modelo 3D.
Utilización del Modelo 3D del Buque en Actividades de Fa-bricación y Montaje de Elementos EstructuralesIncluye el estudio de funciones que hay que incorporar en el
Sistema de Diseño para automatizar diversos procesos de ex-
tracción de información para la fabricación en taller de piezas
y el montaje de elementos estructurales, según la capacidad
constructiva real del astillero.
Entorno Interactivo 2D de Apoyo al Modelado TridimensionalSi bien la tendencia a utilizar el modelo 3D computeriza-
do del buque como plataforma de desarrollo del proyecto
está generalmente aceptada, existen prácticas de trabajo
que requieren la utilización de herramientas de delineación
clásica 2D, como el dibujo de esquemas de tubería e ins-
trumentación, esquemas eléctricos y la edición de planos
complejos de estructura y armamento. En ellos se requieren
herramientas que integren los aspectos 2D y 3D de un mis-
mo modelo de producto.
Diseño 3D de Habilitación de BuquesEl proyecto de habilitación del buque tiene una importancia
creciente dentro del conjunto de las actividades de diseño e
ingeniería, debido tanto a la especialización de ciertos tipos de
buques (buques de pasaje, ferrys, embarcaciones deportivas),
como al aumento de los requerimientos de seguridad laboral,
ergonomía y calidad de vida en la mar, especialmente en bu-
ques de pesca y construcciones militares.
Utilización del Modelo 3D del Buque en Actividades de Fa-bricación y Montaje de Elementos de ArmamentoSe propone investigar la funcionalidad necesaria para auto-
matizar diversos procesos de extracción de información para
la fabricación de elementos de armamento, tales como tube-
ría, HVAC, ferretería eléctrica, polines y soportes, a partir del
modelo 3D.
Gestión Integrada del Proyecto Eléctrico del BuqueLa demanda del mercado de buques cada vez más especiali-
zados y la evolución del equipo de a bordo hacia tecnologías
cada vez más sofi sticadas constituyen un desafío para la disci-
plina de Electricidad del diseño naval, donde la integración con
el resto de las disciplinas tiene un papel clave.
Integración de las Herramientas de Diseño 3D en el Entorno IT de la EmpresaEsta tarea pretende la integración de las herramientas de soft-
ware técnico con las herramientas de software de gestión,
tanto de documentos como de modelo de producto (PLMs y
PDMs), así como de recursos corporativos (ERP).
BAIP 2020 dará lugar a un
buque cuyas principales
características serán:
un máximo grado de
automatización de las
operaciones realizadas a
bordo; la dotación, por tanto,
de inteligencia artificial
en dichos procesos y en
la gestión del buque; la
diversificación de actividades
de pesca que potencien el
carácter polivalente del barco;
la máxima eficiencia en el uso
racional de la energía a bordo,
con el objetivo de obtener
hasta un 25% de ahorro
energético con respecto
a los navíos actuales; la
denominación de ECO-BUQUE,
por ser respetuoso con el
medio ambiente, a través del
aprovechamiento de residuos
para la generación de
energía, la minimización de
las emisiones contaminantes
y la participación activa en la
protección del medio marino;
y, por último, un grado
máximo de seguridad, confort
y salud de la vida en la mar.
El buque resultante de estas
investigaciones consumirá
menos, tendrá plazos de
producción y entrega más
cortos y será respetuoso con
el medio ambiente. Cumplirá
así con las exigencias de
la UE para los buques en
2020, que deberán trabajar
con la productividad más
alta del mundo y reducir
drásticamente su impacto
medioambiental. BAIP 2020
situará a España, dentro
del contexto europeo, a
la cabeza del desarrollo
tecnológico para conseguir
estos ambiciosos
objetivos.
Otra vista del
proyecto Buque
Autómata
Inteligente
Polivalente para
la Pesca
BAIP 2020.
El buque del futuro
36
SENER CELEBRA SU FIN DE SEMANA DEPORTIVOSENER Ingeniería y Sistemas, S.A. ha celebrado la IV edición del Fin de Semana Deportivo el
pasado fi n de semana del 6 al 8 de junio. Hasta la sede de Madrid se desplazaron los equipos
deportivos de las divisiones de la empresa en otras ciudades de España (Barcelona, Sevilla,
Bilbao y Valencia), además de la División de SENER en Portugal. Este evento es el broche
a la temporada de deportes 2007-2008, que se ha desarrollado desde septiembre y que ha
enfrentado a equipos de empleados de SENER en varias disciplinas, como ajedrez, atletismo,
baloncesto, frontenis, fútbol sala, mus, pádel y pala, hasta llegar a la fi nal. Este año más de 200
empleados y acompañantes han participado en la jornada.
FERIA DE DEFENSA EUROSATORY 2008La Sección de Control de la versión Tierra-Aire del nuevo misil
IRIS-T SL y el subsistema de guiado terminal de Vulcano, que
incluye el diseño integral y la califi cación del buscador láser
semi-activo del proyectil (SALS), son algunos de los principales
proyectos que SENER ha mostrado en la última edición de la Feria
Internacional de Defensa Eurosatory 2008, que se celebró en
París entre los días 16 y 20 del pasado mes de junio, y en la que la
empresa estuvo presente con un stand propio, dentro del Pabellón
Español. En la imagen, Rafael Quintana y Santiago Hernández
Ariño, director y director adjunto respectivamente del área de
Ingeniería Aeroespacial de SENER, muestran el stand al general
José Julio Rodríguez, actual Jefe del Estado Mayor de la Defensa.
Exposición
internacional
de CHINA de equipamiento para
la INDUSTRIA NAVAL 2008El pasado mes de julio, SENER
participó en la Exposición
Internacional de
China de Equipamiento para la
Industria Naval y de Tecnología
de Diseño Naval 2008, una
de las principales ferias
internacionales del sector naval.
En este evento, que tuvo lugar
en el Centro de Convenciones
y Exposiciones de Shanghai,
SENER estuvo presente con un
equipo de seis personas de
las ofi cinas de SENER en
Madrid, junto con personal de
UFC, socio de SENER en China,
y realizó una presentación
sobre FORAN en las sesiones
paralelas previstas en los tres
días del encuentro.
FORO DEL DIARIO EXPANSIÓN SOBRE I+D+iEl jefe de ingeniería de la División Aeroespacial de SENER, Juan Seijas,
intervino el 18 de septiembre en un encuentro exclusivo de 15 empre-
sas organizado por el periódico Expansión acerca de I+D+i en España.
En el debate participaban empresas de telecomunicaciones, como
Telefónica, del sector sanitario y de biotecnología, como la Clínica Uni-
versitaria de Navarra, del sector solar, como Isofotón, y del mundo de la
tecnología, como SENER, entre otras.
CLASES MAGISTRALES DE LA OTAN
‘SENSORES DE
NAVEGACIÓN
DE BAJO COSTE Y
TECNOLOGÍA DE
INTEGRACIÓN’La Escuela Técnica Superior de
Ingenieros Aeronáuticos (ETSIA)
acogió en los días 27 y 28 de
octubre las Clases Magistrales
(Lecture Series) de la OTAN
‘Sensores de navegación de
bajo coste y tecnología de
integración’, con 83 asistentes
que pudieron escuchar
las ponencias de los doctores
Paul G. Savage, George T.
Schmidt, Mikel M. Miller y
Ralph Hopkins, reputados
especialistas del sector.
Este evento, organizado
por el Ministerio de Defensa
en nombre de la RTO
(Organización de Investigación
y Tecnología) de la OTAN,
pretende dar a conocer la
más avanzada tecnología en
sensores de navegación e
integración de sistemas, con
especial énfasis en el uso de
tecnologías de bajo coste.
SENER coordinó las Clases
Magistrales en Madrid, que
también se celebraron en
Holanda y Reino Unido.
37
PRESENTACIÓN
EN BILBAO Y
MADRID DEL LIBRO
¡AQUÍ ESTAMOS! ESCRITO POR
ENRIQUE DE
SENDAGORTAEl fundador y presidente de
honor de SENER, Enrique de
Sendagorta ha presentado
su libro ‘¡Aquí estamos!
Recuerdos autobiográficos de
mi familia y de mis tiempos’,
un recorrido por la biografía
del autor y por la historia de
SENER. Las presentaciones
tuvieron lugar los días 16 y
28 de octubre en Bilbao y
en Madrid, respectivamente,
reunieron a más de 150
invitados, muchos de ellos
representantes del mundo
de la ingeniería y de las
empresas en las que el Sr.
Sendagorta ha desarrollado
su amplia y fructífera carrera
profesional.
El Sr. Sendagorta estuvo
acompañado por el
presidente de Tubacex,
Álvaro Videgain, y el socio de
La Bilbaína, José Luis
Rubio, en la presentación de
Bilbao y por el presidente de
ITP y de ATECMA, Ricardo
Martín Fluxá, y la catedrática
de Filosofía de la Universidad
de Navarra, Monserrat
Herrero, en la presentación
de Madrid.
VII CONFERECIA GNC, ORGANIZADA POR LA ESAEl pasado 2 de junio, la Agencia Espacial Europea
(ESA) organizó la VII Conferencia sobre
Sistemas de Guiado, Navegación y Control (GNC)
en la localidad irlandesa de Tralee, un encuentro
en el que se ofrecía un completo programa
de conferencias y en el que participó SENER.
Los ingenieros del Área de Ingeniería
Aeroespacial de SENER Salvador Lorente
y Demetrio Zorita presentaron la ponencia
‘Struggling to prevent burning the payload:
Planck AOCS FDIR’. Por su parte, Juan
Manuel del Cura, Carlos Miravet y Luis Pascual
ofrecieron otra titulada ‘An image-based
sensor system for autonomous rendez-vous
with uncooperative satellites’.
SENER también presentó los posters
tecnológicos ‘GNC of a GEO on orbit servicing
mission’ e ‘International Berthing and Docking
Mechanism Demonstration Mission’, este
último desarrollado conjuntamente con la
ESA/ESTEC.
La presencia en foros nacionales e internacionales,
con ponencias y conferencias, refl eja el alto nivel
tecnológico de SENER Grupo de Ingeniería en el
área de Energía y Medio Ambiente.
Durante los últimos meses, destacan las siguientes
presentaciones en diversos eventos o reuniones
de carácter tecnológico:
Las tecnologías de SENER en el área del
tratamiento de residuos urbanos fueron objeto
de una ponencia presentada en el mes de
junio por José María Menéndez, en el Simposio
Internacional sobre Tratamientos Térmicos de
Residuos, celebrado en Madrid.
En el mismo mes, Jerónimo Angulo actuó como
ponente, presentando la tecnología de SENER en
codigestión anaerobia de residuos agropecuarios
(purines de porcino) en las Jornadas de la Biomasa
en España, organizadas por el IDAE.
Fernando Suárez intervino en los cursos
de verano de la Universidad de Burgos de
Energías Renovables en el Mundo Rural sobre
los sistemas de cogeneración en el área
rural. Previamente, había intervenido también
en un seminario sobre biomasa, organizado
por Expansión, con la ponencia ‘Modelos
económicos de proyectos de biomasa’.
En el área de generación solar termoeléctrica, Juan
Ignacio Burgaleta intervino en la feria Power-Expo
en Zaragoza el pasado mes de septiembre, con
una ponencia titulada ‘Desarrollo de plantas de
energía solar por concentración’.
LOS PROCESOS DE SENER GRUPO DE INGENIERÍA EN ENERGÍA Y MEDIO AMBIENTE, PRESENTES EN LOS FOROS TECNOLÓGICOS
GRAN ÉXITO DE ASISTENCIA
AL STAND DE SENER EN SMM HAMBURGO 2008Entre el 28 y el 30 de septiembre SENER
participó en la Feria Internacional SMM
(Shipbuilding, Machinery and Marine Technology)
2008, que tuvo lugar en el recinto ferial de
Hamburgo. Se trata de una de las principales
ferias internacionales del sector naval, de
carácter bianual. Esta edición ha resultado un
éxito para SENER, con la asistencia de más
de 200 personas, entre clientes y personas
de ingenierías, ofi cinas técnicas y astilleros de
diferentes países interesadas en FORAN.
Durante la feria, se presentaron las diversas
soluciones que ofrece SENER a la industria
naval y se realizaron numerosas presentaciones
y demostraciones específi cas de los distintos
subsistemas de FORAN con la última versión
del Sistema V60R2.0.
![UNIVERSIDAD DE MÁLAGA - …PD] Docume… · responsabilidad empresarial, ... Ambiental 4.2.5.6. Premio Príncipe Felipe a la Internacio- ... Cuestionario de la encuesta 5.7.2.](https://static.fdocumento.com/doc/165x107/5bb9141009d3f21e6a8e16c1/universidad-de-malaga-pd-docume-responsabilidad-empresarial-ambiental.jpg)
