sensores NTC
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SECAP- CMI. ESTUDIANTE: FREDY COYAGO MARCALLA. ESPECIALIDAD: TECNOLOGIA NE MECANICA AUTOMOTRIZ. MODULO: INYECCION ELCTRONICA II TEMA: SENSOR ECT (Engine Coolant Temperature). 1.-Escriba el concepto y que tipo de sensor es: El sensor ECT responde a cambios que se presenten en la temperatura del líquido anticongelante del motor. Al medir la temperatura del líquido del motor, la ECU sabe el promedio de temperatura del motor en general. El sensor ECT usualmente se localiza en el bloque de cilindros. El sensor ECT está conectado a una terminal en la ECU. El sensor ECT es un componente muy trascendental debido a que genera información muy importante para el buen funcionamiento del motor en situaciones crítico como en inyección de combustible, tiempo de encendido, tiempo variable de válvulas, cambios de velocidad en la transmisión, etc. El ECT es un sensor del tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura) esto quiere decir que la resistencia disminuye cuando la temperatura aumenta. 2.- Revisar señales y realizar un esquema. A= Alimentación. B= Masa.
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SECAP- CMI.
ESTUDIANTE: FREDY COYAGO MARCALLA.
ESPECIALIDAD: TECNOLOGIA NE MECANICA AUTOMOTRIZ.
MODULO: INYECCION ELCTRONICA II
TEMA: SENSOR ECT (Engine Coolant Temperature).
1.-Escriba el concepto y que tipo de sensor es:
El sensor ECT responde a cambios que se presenten en la temperatura del líquido anticongelante del motor. Al medir la temperatura del líquido del motor, la ECU sabe el promedio de temperatura del motor en general. El sensor ECT usualmente se localiza en el bloque de cilindros. El sensor ECT está conectado a una terminal en la ECU.
El sensor ECT es un componente muy trascendental debido a que genera información muy importante para el buen funcionamiento del motor en situaciones crítico como en inyección de combustible, tiempo de encendido, tiempo variable de válvulas, cambios de velocidad en la transmisión, etc.
El ECT es un sensor del tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura) esto quiere decir que la resistencia disminuye cuando la temperatura aumenta.
2.- Revisar señales y realizar un esquema.
A= Alimentación.
B= Masa.
3.- Revisar voltajes y realizar un esquema.
4.-Revisar a 20C, 50C y 100C la variación de la resistencia y realizar una tabla.
Resistencias del sensorTemperatura en C Resistencia en KΩ
6 7.0720 3.8050 0.52
100 0.07
Con el sensor conectado Con el sensor desconectadoA= 5.04 VB= 0.05 V
A= 2.10 VB= 0.05 V
A
B
SECAP- CMI.
ESTUDIANTE: FREDY COYAGO MARCALLA.
ESPECIALIDAD: TECNOLOGIA NE MECANICA AUTOMOTRIZ.
MODULO: INYECCION ELCTRONICA II
TEMA: SENSOR IAT (Intake Air Temperature).
1.-Escriba el concepto y que tipo de sensor es:
El sensor IAT detecta la temperatura del aire en el conducto de admisión.. El sensor IAT está conectado a la ECU mediante un cable y una terminal. El sensor IAT se usa para detectar la temperatura promedio del aire del ambiente en un arranque en frío y continua midiendo los cambios en la temperatura del aire a medida que el motor comienza a calentar al aire que sigue ingresando. El sensor IAT puede encontrase unido al sensor MAP formando un solo conjunto.
Una estrategia que la ECU utiliza para determinar si el vehículo está siendo encendido en una condición de arranque en frío es comparando las dos señales, tanto la ECT como la IAT. Si ambas señales están dentro de un rango de 8 Grados Centígrados una de la otra, entonces la ECU asume que en efecto el clima esta frío y que se trata de una condición especial de arranque en frío.
El IAT es un sensor del tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura) esto quiere decir que la resistencia disminuye cuando la temperatura aumenta.
2.- Revisar señales y realizar un esquema.
3.- Revisar voltajes y realizar un esquema.
4.-Revisar a 22C, 30C y 50C la variación de la resistencia y realizar una tabla.
Resistencias del sensorTemperatura en C Resistencia en KΩ
22 2.7130 1.3850 0.81
A= Alimentación.
B= Masa.
A
B
Con el sensor conectado. Con el sensor desconectado.A= 5.04 VB= 0.05 V
A= 2.10 VB= 0.05 V
