_____________________________________ . _____________________________________

SEPARACIÓN ENTRE SALIDAS SUCESIVASDEPARTAMENTO DE OPERACIONES ATC

IVAO ESPAÑAFECHA DE EFECTIVIDAD: V4 (01/JUL/2021)

1. INTRODUCCIÓN

Esta circular tiene como objetivo establecer una armonización en las separacionesmínimas requeridas entre dos o más aeronaves que salen de forma consecutiva, deaplicación en el control de aeródromo en las dependencias de la división española de IVAO.También pretende servir de guía didáctica de aplicación de los diferentes tipos deseparaciones aplicables entre salidas y autorizaciones de despegue.

Estas directrices constituyen una base sobre las que se podrán aplicar modificaciones oadaptaciones que se publicarán en los procedimientos locales de cada aeródromo, en lapágina web de cada FIR. Por lo tanto, serán de aplicación únicamente en los casos en losque no se establezca una separación mínima diferente mediante carta de acuerdo (LoA)o procedimiento local publicado en la página web.

El cumplimiento de las separaciones mínimas (ya sean las publicadas en los procedimientoslocales de cada aeródromo, o las establecidas en esta circular para aquellos casos en losque no estén definidas) será evaluable en los exámenes prácticos de controlador.

1.1 SEPARACIONES EN SALIDA

La separación requerida entre aeronaves sucesivas en salidas bajo reglas de vueloinstrumental (IFR) se prescribe en acuerdo entre la dependencia de TORRE (TWR) y la deAPROXIMACIÓN (APP), por lo que, en cada dependencia se establecen unas separacionesdistintas. Éstas vienen condicionadas por numerosas variables: derrotas de las diferentesSID, separación radar requerida en aproximación, estructura del espacio aéreo,performance de las aeronaves consecutivas, disponibilidad de radar en torre, etc. Enalgunas torres en IVAO se considera la aplicación del apartado 4.6.7.3 del Reglamento deCirculación Aérea sobre uso del sistema de vigilancia (radar) para el establecimiento deseparación entre aeronaves sucesivas a la salida.

Además, también debe cumplirse, siempre que sea de aplicación, la separación por estelaturbulenta (tanto para IFR como VFR).

En IVAO se hará una simplificación de los procedimientos reales de cara a que suutilización sea más sencilla.

Tenemos que diferenciar entre los diferentes tipos de separaciones, ya que en caso deconcurrir varias de ellas, deberá aplicarse siempre la separación mayor.

ONLY FOR SIMULATION. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS.SOLO PARA SIMULACIÓN. NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES

1

_____________________________________ . _____________________________________

1.2 SEPARACIONES EN LLEGADAS

En esta circular no se consideran las separaciones entre dos llegadas consecutivas, puestoque está orientado a las separaciones en salida en control de aeródromo. Sin embargo,conviene recordar:

En el caso de los IFR, será la dependencia de APROXIMACIÓN la responsable deestablecerla.

En el caso de los VFR, o de VFR detrás de IFR, suponiendo un espacio clase “D”, y en caso deque hubiera que aplicar separación por estela turbulenta, la dependencia de TORREinformará al VFR del tipo de estela turbulenta de la aeronave precedente mediante laexpresión “PRECAUCIÓN, estela turbulenta MEDIA/PESADA” (“CAUTION, MEDIUM/HEAVY waketurbulence”). El piloto será el responsable de establecer la separación adecuada con elprecedente.

1.3 DEFINICIONES

Separación entre salidas sucesivas: Separación mínima necesaria entre dos aeronaves IFRconsecutivas que despegan una detrás de la otra, y que es independiente de la separaciónpor estela turbulenta.

Separación por tiempo: Tiempo que debe transcurrir entre el paso de una aeronave por unpunto determinado y el paso de la siguiente por el mismo punto.

Separación radar: Separación longitudinal entre dos aeronaves medidas en términos dedistancia mediante el uso de un sistema de vigilancia ATS (en IVAO, el radar Ivac/Aurora).

Separación por estela turbulenta: Separación necesaria entre aeronaves sucesivas debido alpeligro que le puede suponer a la segunda aeronave el efecto de la estela turbulenta de laprimera. Se puede definir en términos de separación por tiempo o por distancias,dependiendo del caso. Aplica a IFR y VFR. La aplicación de esta separación se explica másadelante.

Aeronave “sujeta”: Aeronave en tierra, lista para despegar, para cuyo despegue ladependencia de TWR necesitará la aprobación de APP (suelta).

Aeronave “suelta”: Aeronave en tierra, lista para salir, y que tiene la aprobación de APP paraque TWR autorice su despegue.

ONLY FOR SIMULATION. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS.SOLO PARA SIMULACIÓN. NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES

2

_____________________________________ . _____________________________________

1.4 PROCEDIMIENTO DE LA “SUELTA”

Que en el control de aeródromo se gestione únicamente un espacio limitado alrededor delmismo, generalmente una ATZ o una CTR, no implica que puedan despegar aeronaves adiscreción y sin ninguna restricción, especialmente si se tratan de vuelos IFR que, tras eldespegue, estarán a cargo de la dependencia de APROXIMACIÓN, a la cual se le puedeponer en un compromiso o provocarle una pérdida de separación desde la dependencia deTORRE si no hay un control de las salidas sucesivas.

Mediante acuerdo o procedimiento local, se pueden determinar las circunstancias en lasque no es necesaria la “petición de suelta” para todas las aeronaves. Sin embargo, puedehaber casos en los que sí sea necesario aplicarlo.

Suelta: Procedimiento por el cual la dependencia de TORRE solicita a APROXIMACIÓNpermiso para poder autorizar el despegue de una aeronave IFR cuando ésta está lista. Dichoprocedimiento se realiza de acuerdo al siguiente ejemplo:

Caso 1, aeronave “suelta”:

- (TWR): IVAO123, [PISTA 24], LISTO.

- (APP): IVAO123, [PISTA 24], SUELTO (en el caso de que se le pueda autorizar adespegar)

Caso 2, aeronave “sujeta”:

- (TWR): IVAO123, [PISTA 24], LISTO.(APP): IVAO123, [PISTA 24], SUJETO (o MANTENLO) (no se le podrá autorizar adespegar y se deberá esperar nueva llamada de APP indicando que ese avión está“SUELTO”).Se recomienda que la aeronave SUJETA, antes de pedir su suelta, mantenga fuera depista y no se le autorice a entrar antes de recibir la suelta de APP.

- (APP): IVAO123, [PISTA 24], SUELTO

1.4.1 UTILIZANDO LA BAYLIST DEL “AURORA” PARA LA SUELTA

Mediante acuerdo previo entre APP y TWR, si ambos están utilizando el software “Aurora”,podrá utilizarse la función “baylist” del software para la petición de suelta (salvo enexámenes, que se deberá utilizar el método de coordinación habitual):

- TWR asignará en la baylist de APP el tránsito indicando la palabra “LISTO” y la pistade salida. P.Ej.: Listo24

- Solo en el momento de estar “suelto”, APP aceptará mediante el tick VERDE.

ONLY FOR SIMULATION. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS.SOLO PARA SIMULACIÓN. NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES

3

_____________________________________ . _____________________________________

Suelto con restricción de nivel:

- APP podrá conceder un “suelto” condicionando el ascenso inicial a otro diferente alcoordinado inicialmente. Para ello, modificará su Baylist añadiendo dicha restricciónen la segunda casilla, y enviará la petición a TWR, lo que se considerará como“SUELTO” a ese nivel inicial.

- TWR aceptará con un click verde como acuse de recibo de la nueva autorización denivel y de la suelta.

ONLY FOR SIMULATION. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS.SOLO PARA SIMULACIÓN. NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES

4

_____________________________________ . _____________________________________

1.5 CATEGORIZACIÓN DE AERONAVES

1.5.1 SEGÚN MASA MÁXIMA AL DESPEGUE (MTOW) CERTIFICADA

APLICABLE A LA SEPARACIÓN POR ESTELA TURBULENTA

Categoría Letra MTOW (Kg.) Ejemplos de aeronaves

Ligero / Light L ≤ 7000 C172, PA42, DA40, BE20,BE36,C500 ...

Medio /Medium

M 7000 - 136.000 B190, AT75, A320, B738,CRJ2, LJ45, B752*...

Pesado / Heavy H ≥136.000 A333, A342, A359, B77L,B763, B789, B743, DC10,

A124, ...

Super Pesado J Airbus 380 A380

El modelo Boeing 757, cuya categoría según MTOW es MEDIO, deberá considerarse comoPESADO cuando sea el avión precedente, y MEDIO cuando sea el que va detrás.

1.5.2 SEGÚN PERFORMANCE*

APLICABLE A LA SEPARACIÓN ENTRE SALIDAS SUCESIVAS

Categoría Tipo de motorización Ejemplos de aeronaves

Lenta Pistón y helicópteros C172, C182, PA34, DA40, B06, A139...

Media Turbohélices BE20, B190, AT42, AT75, C130, DH8...

Rápida Reactores A320, A333, A342, A359, CRJ2, LJ45,C500, B738, B752, B77L, B763, B743,

DC10, A124, MD80,...

Muy rápida Reactores militares F1, F5, F15, F18, HAR.

* Clasificación de uso exclusivo para IVAO

ONLY FOR SIMULATION. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS.SOLO PARA SIMULACIÓN. NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES

5

_____________________________________ . _____________________________________

2. SEPARACIONES ENTRE SALIDAS SUCESIVAS (IFR)

Como norma general, se aplicarán las separaciones descritas abajo entre dos salidasconsecutivas IFR, y serán de aplicación únicamente en:

- Aeródromos con control de aproximación radar(En aeródromos con control de aproximación por procedimientos, la dependencia deAPROXIMACIÓN establecerá el criterio de separación en salida, generalmente mediante elprocedimiento de la SUELTA).

- En los casos en los que no se establezca una separación mínima diferentemediante carta de acuerdo (LoA) o procedimiento local publicado en la página web.

Se definen dos tipos de separaciones, por tiempo y por distancia:- Las separaciones por tiempo serán aplicables en todas las dependencias de

aeródromo en las que tengan por encima una dependencia de aproximación radar.- Las separaciones por distancia serán aplicables únicamente en las dependencias en

las que se autorice el radar de TWR para establecer dicha separación (ver lista dedependencias más abajo o en la información de la página web del FIRcorrespondiente).

- En caso de poder utilizar cualquiera de las dos (tiempo o distancia) quedará alcriterio del controlador de torre utilizar una o la otra.

En todos los casos, tener en cuenta la separación por estela turbulenta, cuando aplique(apartado 3), y la separación mínima en aeródromo (ver apartado 4).

Se aplica únicamente a salidas IFR consecutivas, teniendo que cumplirse las separaciones de lasdos salidas IFR consecutivas aún habiendo una salida VFR o una llegada (VFR o IFR) entre ambassalidas.

Las separaciones indican el momento en el que la segunda aeronave podrá iniciar la carrera dedespegue.Las distancias cuentan desde el umbral contrario.El tiempo empieza a contar desde que el anterior empieza la carrera de despegue.

La coordinación entre APP y TWR prevalecerá sobre las separaciones expuestas arriba. En esesentido, APP podrá pedir que todas las salidas sean “sujetas” hasta nuevo aviso o durante untiempo determinado, o establecer separaciones diferentes si lo considera necesario,especialmente en el caso de aproximaciones por procedimientos.

ONLY FOR SIMULATION. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS.SOLO PARA SIMULACIÓN. NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES

6

_____________________________________ . _____________________________________

2.1 TABLA DE SEPARACIONES EN SALIDAS SUCESIVAS

(Ver clasificación de aeronaves en apartado 1.5)

Segundaaeronave

detrásde

Aeronaveprecedente

Separaciónmínima (tiempo)

Separación mínima(distancia)*

Todas detrás de Muy rápida 2 min 4 nm

Rápida detrás de

Rápida

2 min 4 nm

Media detrás de 1,5 min 3 nm

Lenta detrás de 1,5 min 2 nm

Rápida detrás de

Media

SUJETA

Media detrás de 2 min 3 nm

Lenta detrás de 1,5 min 2 nm

Rápida detrás de

Lenta

SUJETA

Media detrás de SUJETA

Lenta detrás de SUJETA

Muy rápida detrás de Todas SUJETA* Solo utilizable en dependencias autorizadas (ver procedimientos locales del aeródromo en la página web del FIR)

Lenta: pistón y helis Media:Turbohélices Rápida: Reactores Muy rápida: Cazas

La salida IFR inmediatamente después de una frustrada IFR se considerará sujeta.

En caso de no haber dependencia de aproximación conectada, alternativamente para las salidasindicadas como “sujetas” se esperará 5 minutos y se informará a las aeronaves sobre losposibles tránsitos que le puedan afectar en salida.

ONLY FOR SIMULATION. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS.SOLO PARA SIMULACIÓN. NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES

7

_____________________________________ . _____________________________________

2.2 AERÓDROMOS DE APLICACIÓN

(a fecha de creación de esta versión del documento. Para comprobar la aplicación del método de separaciónutilizado consultar los procedimientos locales en la página web del FIR correspondiente)

FIR AERODROMOS Separación portiempo

Separación pordistancia (radar)

LECG(Galicia)

LECO SI NO

LEST SI SI

LEVX SI NO

LEAS, LELN No aplica (monoposición)

LECM(Madrid)

LEBB, LEMD SI SI

LESO, LEVT, LEPP, LERJ, LEVD,LEXJ No aplica (monoposición)

LEBG, LEHC, LEGT, LETO, LEZG,LESA Coordinar con APP NO

LECS(Sevilla)

GEML, LEMG, LEAB SI SI

LEJR, LEZL SI NO

LEGR, LEAM No aplica (monoposición)

LEBZ, LERT, LERL, LEBA, LEMO Coordinar con APP NO

LECB(Barcelona)

LEBL SI SI

LEGE, LERS No aplica (monoposición)

LEDA SI NO

LECP(Palma)

LEPA, LEIB, LEMH SI SI

LECL(Levante)

LEVC SI SI

LEAL, LECH, LEMI SI NO

LELC Coordinar con APP NO

GCCC(Canarias)

GCRR, GCFV, GCLP, GCXO, GCTS SI SI

GCLA, GCHI SI NO

*En aquellas dependencias en las que es necesaria la coordinación con APP, en caso de nohaber dependencia de aproximación conectada, se seguirá el criterio de la tabla general deseparación por tiempos. Para las salidas indicadas como “sujetas” se esperará 5 minutos yse informará a las aeronaves sobre los posibles tránsitos que le puedan afectar en salida.

ONLY FOR SIMULATION. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS.SOLO PARA SIMULACIÓN. NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES

8

_____________________________________ . _____________________________________

3. SEPARACIONES POR ESTELA TURBULENTA EN SALIDA

Se aplica a todas las aeronaves (IFR y VFR)

3.1 CASO GENERAL: SALIDA DETRÁS DE SALIDA

Se aplicarán las siguientes separaciones entre dos salidas consecutivas (cuandoapliquen):

(Ver clasificación de aeronaves en apartado 1.5)

Segundaaeronave

detrás de Aeronaveprecedente

Separación mínimaen salida

Ligero detrás de Medio 2 minutos

Medio detrás de Heavy / Pesado 2 minutos

Ligero detrás de Heavy / Pesado 2 minutos

Medio detrás de Super 3 minutos

Ligero detrás de Super 3 minutos

A estos tiempos se les sumará un 1 minuto adicional en el caso en el que la

segunda aeronave despegue desde intersección.

Nótese que para aeronaves detrás de otras aeronaves de su misma categoría no hay queaplicar separación por estela turbulenta.

Esta separación mínima deberá aplicarse en los siguientes casos (imágenes debajo):

a) En la misma pista;b) Pistas paralelas separadas menos de 760 m;c) Pistas que se cruzan, si la trayectoria de vuelo prevista de la segunda aeronave se

cruzará con la trayectoria de vuelo prevista de la primera aeronave a la misma altitudo a menos de 1000 ft por debajo

d) Pistas paralelas separadas 760 m o más, si la trayectoria de vuelo prevista de lasegunda aeronave se cruzará con la trayectoria de vuelo prevista de la primeraaeronave a la misma altitud o a menos de 1000 ft por debajo.

ONLY FOR SIMULATION. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS.SOLO PARA SIMULACIÓN. NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES

9

_____________________________________ . _____________________________________

ONLY FOR SIMULATION. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS.SOLO PARA SIMULACIÓN. NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES

10

_____________________________________ . _____________________________________

3.2 SALIDAS DETRÁS DE LLEGADAS

Aunque según el Reglamento de Circulación Aérea, sí es de aplicación en caso de umbraldesplazado, en IVAO no será obligatorio aplicar separación por estela turbulenta entreuna aeronave que sale después de una que haya aterrizado.

3.3 LLEGADAS DETRÁS DE SALIDAS

Aunque según el Reglamento de Circulación Aérea, sí es de aplicación en caso de umbraldesplazado en determinados casos, en IVAO no será obligatorio aplicar separación porestela turbulenta entre una aeronave que llega después de una que haya despegado.

4. SEPARACIÓN DE AERONAVES QUE SALEN Y AUTORIZACIÓNDE DESPEGUE

Se aplica a IFR y a VFR.

En el caso de un IFR detrás de un IFR, se debe tener en cuenta la separación entre salidassucesivas (apartado 2)

En todos los casos, tener en cuenta la separación por estela turbulenta, cuando aplique(apartado 3).

Puede concederse la autorización de despegue a una aeronave si se tiene un gradorazonable de seguridad de que cuando ésta comience la carrera de despegue existirá laseparación descrita en los apartados siguientes.

Igualmente puede concederse la autorización de aterrizaje a una aeronave si se tiene ungrado razonable de seguridad de que cuando ésta cruce el umbral de aterrizaje existirá laseparación reglamentaria.

ONLY FOR SIMULATION. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS.SOLO PARA SIMULACIÓN. NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES

11

_____________________________________ . _____________________________________

4.1 AERONAVES QUE UTILIZAN LA MISMA PISTA

Se podrá autorizar a despegar a una aeronave (D) cuando:

- La aeronave que acabe de aterrizar (A) haya dejado la pista libre,- Cuando la aeronave que acabe de despegar haya cruzado el extremo de pista (B); o- Cuando la aeronave que acaba de despegar haya iniciado un viraje (C).

4.2 AERONAVES QUE UTILIZAN PISTAS QUE SE CRUZAN.

Se podrá autorizar a despegar a una aeronave (A) cuando:

- La aeronave que acaba de despegar haya cruzado completamente la intersección deambas pistas (B) o esté en el aire y haya iniciado un viraje divergente que evitecualquier conflicto (C).

- Cuando la aeronave que acabe de aterrizar haya dejado ambas pistas libres (B); ohaya cruzado completamente la intersección de ambas pistas (C); o haya

ONLY FOR SIMULATION. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS.SOLO PARA SIMULACIÓN. NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES

12

_____________________________________ . _____________________________________

completado el recorrido de aterrizaje y se haya detenido fuera de la zona protegidade la pista de despegue (D).

ONLY FOR SIMULATION. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS.SOLO PARA SIMULACIÓN. NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES

13

_____________________________________ . _____________________________________

5. GUÍA RÁPIDA Y EJEMPLOS

5.1 GUÍA RÁPIDA (RESUMEN):

- Siempre hay que cumplir, como mínimo, la separación por estela turbulenta(cuando aplique).

- En los aeródromos permitidos, se pueden autorizar salidas IFR sucesivas sin la“suelta” de aproximación, aplicando la separación por tiempos o por radar, segúncada caso. Prevalecerá lo indicado en los procedimientos locales de cadaaeródromo (página web del FIR).

- No confundir aeronaves lentas con ligeras, de performance media con categoría deestela media, y rápidas con pesadas.

- La aproximación podrá coordinar otras separaciones diferentes. También podrádecidir si las salidas se “sujetan” (pedir la suelta desde TWR a APP).

- Como norma general, la primera salida después de una frustrada estará sujeta.

Tabla de separaciones entre salidas sucesivas IFRSegundaaeronave detrás de Aeronave

precedenteSeparación mínima

(tiempo)Separación mínima

(distancia)*Todas detrás de Muy rápida 2 min 4 nmRápida

detrás de Rápida2 min 4 nm

Media 1,5 min 3 nmLenta 1,5 min 2 nm

Rápidadetrás de Media

SUJETAMedia 2 min 3 nmLenta 1,5 min 2 nmTodas detrás de Lenta SUJETAMuy rápida detrás de Todas

* Solo utilizable en dependencias autorizadas (ver procedimientos locales del aeródromo en la página web del FIR)

Lenta: pistón y helis Media:Turbohélices (y ‘RJ’) Rápida: Reactores Muy rápida: Cazas

Tabla de separaciones por estela turbulenta (VFR e IFR)

Segundaaeronave detrás de Aeronave

precedenteTiempo de separación

mínima en salidaSi el 2º sale desde

intersección

L detrás de M ó H 2 min 3 minM detrás de H 2 min 3 min

L ó M detrás de J 3 min 4 minResto de combinaciones: NO APLICA

L: Light/Ligera M: Media/Medium H: Heavy/Pesada J: Super (A380)

ONLY FOR SIMULATION. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS.SOLO PARA SIMULACIÓN. NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES

14

_____________________________________ . _____________________________________

5.2 EJEMPLOS:

Aplicando separación por tiempos.

Caso 1) Airbus 320 (Medium / Jet) detrás de Boeing 737 (Medium / Jet)

- Estela turbulenta: no aplica- Separación mínima entre salidas consecutivas: 2 min

Separación total: 2 min.

Caso 2) Cessna Citation (Light / Jet) detrás de Boeing 737 (Medium / Jet)

- Estela turbulenta: 2 min.- Separación mínima entre salidas consecutivas: 2 min

Separación total: 2 min.

Caso 3) Citation (Light / Jet) desde intersección detrás de B738 (Medium / Jet)

- Estela turbulenta: 3 min (puesto que sale desde intersección)- Separación mínima entre salidas consecutivas: 2 min

Separación total: 3 min.

Caso 4) ATR 72 (Medium / Turboprop) detrás de A340 (Heavy / Jet)

- Estela turbulenta: 2 min- Separación mínima entre salidas consecutivas: 1,5 min

Separación total: 2 min.

Caso 5) PA-28 (Light / Pistón) detrás de BE20 (Light / Turboprop)

- Estela turbulenta: No aplica- Separación mínima entre salidas consecutivas: 1,5 min

Separación total: 1,5 min.

Caso 6) CRJ2 (Medium / Jet) detrás de PA-28 (Light / Pistón)

- Estela turbulenta: No aplica- Separación mínima entre salidas consecutivas: SUJETA

Separación total: SUJETA (pedir a APP la suelta)

ONLY FOR SIMULATION. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS.SOLO PARA SIMULACIÓN. NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES

15

_____________________________________ . _____________________________________

Caso 7) CRJ2 (Medium / Jet) detrás de B752 (Heavy* / Jet)

- Estela turbulenta: 2 min(nótese que el Boeing 757 se considera “heavy” si va la primera)

- Separación mínima entre salidas consecutivas: 2 min

Separación total: 2 min.

Aplicando separación por distancias (solo en las dependencias autorizadas)

Caso 1) Airbus 320 (Medium / Jet) detrás de Boeing 737 (Medium / Jet)

- Estela turbulenta: no aplica- Separación mínima entre salidas consecutivas: 4 nm

Separación total: 4 nm

Caso 2) Cessna Citation (Light / Jet) detrás de Boeing 737 (Medium / Jet)

- Estela turbulenta: 2 min.- Separación mínima entre salidas consecutivas: 4 nm

Separación total: 4 nm y 2 min (lo que suceda más tarde)

Caso 3) Citation (Light / Jet) desde intersección detrás de B738 (Medium / Jet)

- Estela turbulenta: 3 min- Separación mínima entre salidas consecutivas: 4 nm

Separación total: 4 nm y 3 min (lo que suceda más tarde)

Caso 4) ATR 72 (Medium / Turboprop) detrás de A340 (Heavy / Jet)

- Estela turbulenta: 2 min- Separación mínima entre salidas consecutivas: 3 nm

Separación total: 3 nm y 2 min (lo que suceda más tarde)

Caso 5) B752 (Medium / Jet) detrás de B752 (Heavy* / Jet)

- Estela turbulenta: 2 min(nótese que el Boeing 757 se considera “heavy” si va la primera)

- Separación mínima entre salidas consecutivas: 4nm

Separación total: 4 nm y 2 min (lo que suceda más tarde)

ONLY FOR SIMULATION. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS.SOLO PARA SIMULACIÓN. NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES

16

_____________________________________ . _____________________________________

6. CONTROL DE VERSIONES Y CONTRIBUCIONES

Nombre Puesto Observaciones

Alain Lejarraga ES-AOA1 Documento original (v1), 25/05/2020

David Madroño ES-AOC Revisión (v1), 25/05/2020

Kepa Arrutia ES-AOAC Revisión (v1), 25/05/2020

Sergio Morán ES-TC Revisión (v1), 25/05/2020

Alain Lejarraga ES-AOA1 V2: 03/06/2020. Corrección de LEAM

Josu Blanco ES-AOA1 V3: 28/01/2020. Corrección tabla salidas.

Diego Aranjuelo ES-AOA1 V4: 01/07/2021. Corrección RJ.

ONLY FOR SIMULATION. NOT VALID FOR REAL OPERATIONS.SOLO PARA SIMULACIÓN. NO VÁLIDO PARA OPERACIONES REALES

17