Sistema Anti-robo Pasivo

5/10/2018 Sistema Anti-robo Pasivo - slidepdf.com

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419-01B-1 Sistema anti-robo - Pasivo 419-01B-1

12/2005 EcoSport y Fiesta

SECCIÓN 419-01B Sistema anti-robo — Pasivo

APLICACIÓN en el VEHÍCULO: 2005 EcoSport y Fiesta

CONTENIDO PÁGINA

DESCRIPCIÓN y OPERACIÓN

Sistema anti-robo - Pasivo .................................................................................................. 419-01B-2 Función del sistema PATS................................................................................................ 419-01B-3 Programación de las llaves............................................................................................... 419-01B-3 Programación de una llave nueva..................................................................................... 419-01B-3 Borrando todas las otras llaves......................................................................................... 419-01B-4

Funcionalidad expandida del sistema anti-robo pasivo .................................................... 419-01B-4 DIAGNÓSTICO y VERIFICACIONES

Sistema anti-robo - Pasivo .................................................................................................. 419-01B-5 Inspección y Verificación................................................................................................... 419-01B-5




DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN


Sistema anti-robo - Pasivo

Ítem Grupo Descripción

1 - Llave de ignición con Transponder

2 - Transceptor (Transmisor/ Receptor) en el cilindro de la llave

de ignición 3 - Módulo de control electrónico del

Motor (PCM)

Ítem Grupo Descripción

4 - Grupo de instrumentos (ICL)

5 - Motor de arranque

6 - Ignición electrónica

7 - Picos inyectores

8 - Luz indicadora del sistema PATS

9 - Conector de campo de datos (DLC)




DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Continuación)


Función del sistema PATS

PATS es un sistema pasivo anti-robo proyectado para dificultar el robo del vehículo. El sistema

requiere la necesidad de ser activado o desactivado por el usuario.

El sistema PATS usa llaves con un transponder específico para el sistema.

Este transponder contiene un código de identificación en GSM con millones de combinaciones posibles. El código es encriptado y se modifica automática y aleatoriamente.

El Transceptor está localizado en el cilindro de la llave de ignición y posee una antena conectada

al módulo electrónico integrado.Cuando la llave es girada a la posición II,comienza la comunicación entre el Transmisor y el PCM.

Si no hay error en esta comunicación, el Transponder se acciona por el PCM por medio del Transceptor.

El Transponder responde al código de identificación para el procesamiento en el PCM.

El módulo PCM procesa el código del

Transponder y si el mismo está grabado en el sistema, el PCM libera el arranque y el funcionamiento del motor. En caso contrario, el PCM inhibe el funcionamiento del arranque, del sistema de inyección y la ignición.

Luz indicadora del PATS

Código de pulsos para PATS (Ejemplo:Código 21)

Item Grupo Descripción

0 - Luz indicadora OFF

1 - Luz indicadora ON

A - Dos pulsos (1o dígito)

B - Un pulso (2 o dígito)

C - Aproximadamente 3 segundos de pausa

D - Repetición del código de pulso

Para la indicación visual, el sistema PATS envía una señal a la luz indicadora cada 2 segundos

cuando la llave está en la posición "0".Para cada posibilidad de falla del sistema, el sistema PATS presentará el código de falla correspondiente.

Programación de las llaves

Cada llave codificada debe estar programada por el PCM antes de dar a partida en el motor.

Las llaves pueden inclusive ser programadas por

el Distribuidor Ford por medio del WDS o pueden ser adicionadas llaves por el propio cliente caso el mismo posea dos llaves ya codificadas.

Pueden ser programadas hasta ocho llaves.

Programación de una llave nueva

Para ejecutar el procedimiento a seguir es necesario poseer dos llaves ya programadas.

1. Inserte la 1 a llave programada en la

ignición y gírela a la posición "II"; 2. Gire a la posición "0" y dentro de un lapso

de 5 seg., retire la llave de ignición;

3. Inserte la 2 a llave programada en la ignición y gírela a la posición "II", dentro de un lapso de 5 seg.;

4. Gire a la posición "0" y dentro de un lapso de 5 seg., retire la llave de ignición. El modo de programación de llaves quedó operativo;

5. Inserte la 3

a

llave (no programada) y gírela a la posición "II", dentro de un lapso de 10 seg., para que la misma sea programada.

Si la programación no se hizo bien, la luz indicadora PATS encenderá luego de que la ignición se accione con la nueva llave. Si ésto ocurre, aguarde 20 segundos y repita el procedimiento de programación.

NOTA: Solamente llaves con el inserto de color

azul pueden ser utilizadas.




DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Continuación)


Una llave nueva puede ser programada girándola en la ignición, dentro de 10 segundos después de la llave anterior. El LED se iluminará por dos

segundos, para indicar que la llave nueva fue programada. El modo de programación está fuera después que la llave nueva es programada.El diagrama de abajo ilustra la secuencia de pasos para programar una llave nueva. Las llaves A y B son dos llaves que ya son conocidas para el PCM. La llave C es una llave nueva.

En la tentativa de programar una llave nueva que ya está programada en el PCM, entonces el LED funcionará exactamente como arriba. No habrá

ninguna indicación que la llave ya es reconocida.En la tentativa de programar una llave nueva cuando 8 llaves ya están programadas en el PCM, o en la tentativa de programar una llave inválida (código de la llave en formato incorrecto), entonces el LED iluminará por 1minuto (cuando la ignición esté conectada).

Borrando todas las otras llaves

Todas las llaves, excepto las 2 usadas para entrar en el modo de programación pueden ser

excluidas usando las 2 llaves en una secuencia especificada. El LED iluminará por 5 segundos para indicar que los códigos de las llaves fueron apagados. Si la ignición fuera desconectada antes de los 5 segundos de iluminación entonces las llaves no serán borradas.

Funcionalidad expandida del sistema anti-robo pasivo

La funcionalidad del PATS fue expandida para

aumentar la seguridad anti-robo. El nuevo sistema también usa nuevas llaves

Después de la comunicación PATS usual entre el transmisor, receptor y el módulo de control electrónico del motor (PCM), el PCM también pide un código del módulo del grupo de instrumentos via CAN para aumentar la seguridad del sistema anti-robo pasivo.

Como resultado, otro componente que no es fácil de remover es necesario para habilitar el funcionamiento del motor.

Todos los códigos requeridos deben ser completados con éxito antes de que el PCM haga funcionar el motor.

NOTA: Cuando el grupo de instrumentos o PCM fuera cambiado será necesario inicialización con WDS.

Para asegurar que el motor funcione rápidamente, el procedimiento de funcionamiento inicial es realizado cuando la llave correcta es detectada y ningún error de comunicación con el

grupo de instrumentos es detectado.Con todo, si el PCM determinara dentro de un máximo 3 segundos que no todas las condiciones del PATS fueran satisfechas,entonces el motor es desconectado y no podrá ser reiniciado (sin señal de funcionamiento, sin señal de inyección de combustible, sin señal de ignición).




DIAGNÓSTICO Y VERIFICACIONES


DIAGNÓSTICOy VERIFICACIONES

Sistema anti-robo - PasivoConsulte los Diagramas Eléctricos en las informaciones respecto de los diagramas y conectores.

Inspección y Verificación

1. Verifique el reclamo del cliente.2. Inspeccione visualmente si hay señales

evidentes de daño mecánico o eléctrico.

Tabla de Inspección Visual

Mecánica Eléctrica

• Cilindro de traba de la ignición

• Llave de ignición del sistema anti-robo pasivo (PATS) (con punto azul)

• Llave de ignición sin PATS

• Uso de una llave de ignición PATS no programada

• Uso de una llave de

ignición PATS sin código • Más de una llave

PATS en cerca del transceptor

• Módulo de control del tren de potencia (PCM)

• Grupo de instrumentos (ICL).

• Fusibles • Cableado • Conectores

eléctricos • Relés • Transceptor PATS • Interruptor de

ignición

3. Si una causa evidente fuera encontrada para un problema observado o comentado,corrija a causa (si es posible) antes de pasar para a próxima etapa.

4. Se el problema no fuera evidente visualmente, verifique el sintoma y consulte el WDS para diagnosticar el problema.




DIAGNÓSTICO Y VERIFICACIONES (Continuación)


Fallas de diagnóstico

WDS DTC FlashCode Descripción

B1681 11 Transceptor no conectado

B2103 12 Mal funcionamiento de la antena del transceptor B1600 13 Llave sin codificación B2431 13 Falla en la programación de la llave B1602 14 Código de la llave recibido inválido/parcial B1601 15 Llave no reconocida B6510 16 Panel de instrumentos no responde dentro del tiempo

permitido B1213 21 Menos de 2 llaves almacenadas B2141 22 Sin transferencia de ID del PCM B2139 23 Respuesta no corresponde con la esperada B1342 -- Falla en la EEPROM (operación almacenada de la falla)

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