SISTEMA DE DETENCIÓN AUTOMÁTICA DE TRENES
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SISTEMA DE DETENCIÓN
AUTOMÁTICA DE TRENES
ATSD
Automatic Train Stop at
Danger
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TÉRMINOS Y ABREVIATURAS
Abreviaturas Descripción
ATSD
Detención Automática de
Trenes
OPG Odómetro Generador de Pulsos
BTM Módulo de Transmisión de
Baliza
PM Modo Protegido
RM Modo Manual Restringido
STB Modo en Espera
NRM Modo no Restringido
EB Freno de Emergencia
HMI Interfaz Hombre Máquina
OBCU Unidad Central de Abordo
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DESCRIPCIÓN GENERAL DEL
SISTEMA
Las funciones implementadas por el ATSD Incluyen:
Detención Automática de Trenes por transposición de
señales a peligro (aspecto rojo)
Protección por exceso de velocidad
Protección de velocidad en plataforma
Detención de trenes en plataformas con paragolpes
Restricción de velocidad en zonas de cambio
Protección por Retroceso
Registrador de eventos
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COMPOSICIÓN DEL SISTEMA
Equipamiento
en vía
Equipamiento
de abordo
ATSD
- Cajas colectoras
- Balizas conmutables
- Cajas terminales
- Balizas fijas
- OBCU
- HMI
- OPG
- BTM y unidad de
antena
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EQUIPAMIENTO EN VÍA
Fija
Terminal
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EQUIPAMIENTO DE ABORDO
BTM
HMI Display
Cab
BTM
Cab
HMI Display
Balise
AntennaBalise
Antenna
Double Onboard
Hosts
Double Onboard
HostsOutput
to
vehicles
Output
to
vehicles
Single
OPGSingle
OPG
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PRINCIPIOS DEL SISTEMA
1 2 3
Perfil Límite de
Velocidad Permitida
Perfil de
Velocidad
Distancia de
Frenado de
Emergencia
Baliza
Conmutable
TREN 1 TREN 2
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FUNCIÓN DE PROTECCIÓN POR
TRANSPOSICIÓN DE SEÑAL A
PELIGRO
Caja Colectora
de Señal
Equiamiento de
Abordo
S1
Distancia de Frenado de Emergencia
Perfil de
Velocidad
S2Baliza
Conmitable
Baliza
Conmutable
Cambio
Paso a Nivel
Caja Colectora
de Señal
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FUNCIÓN DE PROTECCIÓN EN
TERMINALES
Baliza para fin de
paragolpes
Perfil de Velocidad
Distancia de Freno de Emergencia
Vía Paragolpes
Restricción de Velocidad de la Vía
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FUNCIÓN DE PROTECCIÓN EN
ZONAS DE CAMBIO
B1
B4
B5
Limite de Velocidad
en Cambios
----- Baliza Conmutable
----- Baliza Fija
B2
B3
----- Perfil de disparo del FE
----- Perfil de Restricción de Velocidad
Tren avanzando por normal
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FUNCIÓN DE PROTECCIÓN EN
ZONAS DE CAMBIO
B1
B4
B5
Límite de Velocidad
en Cambios
----- Baliza Conmutable
----- Baliza Fija
B2
B3
----- Perfil de Disparo del FE
----- Perfil de Restricción de Velocidad
Tren avanzando por desviada
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MODOS DE FUNCIONAMIENTO
DEL SISTEMA ATSD
Modo protegido PM
Modo Manual Restringido RM
Modo en Espera o STB
Modo Manual no Restringido NRM
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MODO PROTEGIGO
PM
Perfil de disparo del FE
Perfil de alarma
Perfil de velocidad
del tren
V(km/h)
D(m)
Sector con Restricción de Velocidad
Perfil de Restricción de
Velocidad
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MODO PROTEGIGO
PM
Situaciones en las que se aplicará el freno de
Emergencia:
Transposición de una señal a peligro
Se supere la velocidad permitida de la sección
Transposición de una baliza de fin de vía en terminal
Se ingrese a un sector no permitido
El retrocede mas de 0,5 metros
Falla vital del sistema
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MODO MANUAL RESTRINGIDO
RM
Situaciones en las que se aplicará el freno de Emergencia:
Se supere la velocidad permitida
El retrocede mas de 0,5 metros
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MODO EN ESPERA
STB
El tren se encuentra detenido y con freno aplicado
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MODO MANUAL NO RESTRINGIDO
NRM
El sistema no tiene control sobre el tren
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EQUIPAMIENTO DE ABORDO
CONSOLA DE CABINA DE MANDO
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OBCU
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TABLERO DE ENERGÍA
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HMI Interfaz Hombre Máquina
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ESTADOS DEL VELOCÍMETRO
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INDICADOR DE DISTANCIA Y
VELOCIDAD OBJETIVO
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INSTALACIÓN DE UNA BALIZA
CONMUTABLE
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CONEXIONADO DE UNA BALIZA
CONMUTABLE
A
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CAJA COLECTORA DE SEÑAL
XB1-A
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CAJA COLECTORA DE SEÑAL
XB1-B
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INSTALAIÓN DE UNA CAJA
COLECTORA EN SEÑAL ELÉCTRICA
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CAJA COLECTORA PARA SEÑAL
ELÉCTRICA
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CAJA TERMINAL PARA SEÑAL
MECÁNICA
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DIMENSIONES DE UNA BALIZA
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BALIZA CONMUTABLE
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SOPORTES PARA BALIZAS
FIJAS Y CONMUTABLES
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FIJACIÓN DE LOS SOPORTES
AL DURMIENTE
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BALIZA CONMUTABLE INSTALADA
EN VÍA
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BALIZA FIJA INSTALADA EN VÍA
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MUCHAS GRACIAS
POR SU ATENCIÓN