SISTEMA DE GESTIÓN DE ACCESO AL PUERTO DE NUEVA PALMIRA

2 de junio de 2015

21

12

NAVIOS

ANP/TGU

ONTUR

•No se atienden las necesidades del

sector de los transportistas

•Producen costos y esperas

innecesarias en la cadena logística

•Generan dificultades en el

control, seguridad y mantenimiento

•Producen perjuicios indeseados al conjunto de la

comunidad local

EXISTEN PROBLEMAS DE CIRCULACIÓN Y

ESTACIONAMIENTO

USO INDEBIDO DE RUTAS NACIONALES Y CALLES DEPARTAMENTALES

NO EXISTENSERVICIOS A LOS TRANSPORTISTAS

PROBLEMAS DE CONGESTIÓN EN LOS ACCESOS AL

PUERTO

PROBLEMAS

Primera reunión de coordinación

multisectorial para adoptar

soluciones provisorias para el corto plazo (Zafra

2011/2012) y para planificar las

soluciones a largo plazo

OCTUBRE 2011

Análisis de alternativas

Coordinación de actores públicos y

privados

SETIEMBRE 2011

Llamado a expresión de

interés (Playas de estacionamiento y

espera de camiones)

JUNIO 2011

DINAPLO

DNT

OPERADORES PORTUARIOS

GOB. DPTAL.

ITPC

ANP

DNA

SOLUCIONES A CORTO PLAZO

Se colocan pórticos que

limitan la altura de los vehículos que ingresan a

la ciudad, impidiendo así el ingreso de

camiones.

ANP cerca la zona de pre-embarque

(capacidad de 160 camiones c/a) y coloca

algunos servicios a ser utilizados por

los camioneros

Definición de perimetral

obligatoria de acceso a Puerto

SOLUCIONES A CORTO PLAZO

Se colocan pórticos que

limitan la altura de los vehículos que ingresan a

la ciudad, impidiendo así el ingreso de

camiones.

ANP cerca la zona de pre-embarque

(capacidad de 160 camiones c/a) y coloca

algunos servicios a ser utilizados por

los camioneros

Definición de perimetral

obligatoria de acceso a Puerto

SOLUCIONES A CORTO PLAZO

Se colocan pórticos que

limitan la altura de los vehículos que ingresan a

la ciudad, impidiendo así el ingreso de

camiones.

ANP cerca la zona de pre-embarque

(capacidad de 160 camiones c/a) y coloca

algunos servicios a ser utilizados por

los camioneros

Definición de perimetral

obligatoria de acceso a Puerto

SOLUCIONES A LARGO PLAZO

Definir un actor que regule el

funcionamiento de los accesos al

puerto.

Implementar un sistema

informático que ordene el

funcionamiento de acceso al puerto, sin cambiar las operativas existentes.

El sistema debe ser: abierto

flexible y transparente.

DECRETO No 012/012 (20 ENE 2012)

Determina que antes de ingresar a las terminales portuarias de Nueva Palmira, los camiones deberán pasar por una zona de preembarque que será definida por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

Para acceder a esa zona, los camiones deberán solicitar autorización en playas de estacionamiento o plantas de silos registradas en el MTOP, a esos efectos.

CONVENIO (27 DIC 2011)

El MTOP firmó con la Intendencia de Colonia, un convenio con el fin de regular todos los aspectos relacionados con la operación de camiones en la zona portuaria de Nueva Palmira y fomentar la

instalación de playas de estacionamiento.

Esquema de funcionamiento:

Playa de Estacionamiento

Pre - embarque

Operador Portuario

Playa de Estacionamiento

Playa de Estacionamiento

Playa de Estacionamiento

Operador Portuario

Operador Portuario

Se crea el SGAPNP

NOVIEMBRE 2012

En el proceso de diseño intervienen

todos los actores del sistema.

Se crea el registro de Playas de

estacionamiento

Se capacita a los futuros usuarios

MAYO a NOVIEMBRE 2012

Se contrata a una empresa para

diseñar un software de

gestión de acceso de camiones a la

zona portuaria de Nueva Palmira

MAYO 2012

Funcionalidades principales del sistema:

Verificar que los camiones cumplan con el circuito.

Gestionar los cupos disponibles en la zona de pre-embarque y en las playas de los operadores.

Realizar las validaciones con DNA y DNT.

Permitir pre-definir operaciones.

Con el SGAPNP

Disminuyen los tiempos de espera

Disminuyen los costos

Aumenta la seguridad

Existe información

real de lo que sucede

en los accesos al

puerto

Información del sistema de gestión:

Se está haciendo uso de la información que brinda el sistema de gestión para reflejar la cantidad de camiones que se moviliza en los accesos al puerto, verificando así que la infraestructura existente en el lugar es acorde a la demandada.

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

no

v-1

2

dic

-12

ene

-13

feb

-13

mar

-13

abr-

13

may

-13

jun

-13

jul-

13

ago

-13

sep

-13

oct

-13

no

v-1

3

dic

-13

ene

-14

feb

-14

mar

-14

abr-

14

may

-14

jun

-14

jul-

14

ago

-14

sep

-14

oct

-14

no

v-1

4

dic

-14

ene

-15

feb

-15

mar

-15

abr-

15

may

-15

Máxim

o can

tidad

de

viajes e

n e

l me

s

Can

tid

ad d

e V

iaje

s

Información del sistema de gestión:

Se evalúan los tiempos de espera entre las Playas de Estacionamiento y la Zona de Pre-Embarque, y la Zona de Pre-Embarque y los Operadores Portuarios.

87,5%

9,5%

2,5%

Tiempo entre ZPE y OP

<2h

entre 2h y 4h

entre 4h y 12h

entre 12h y 24h

>24h

51,1%

21,9%

16,6%

9,6%

0,7%

Tiempo entre PE y OP

Información del sistema de gestión:

Se evalúan los tiempos de espera entre las Playas de Estacionamiento y la Zona de Pre-Embarque, y la Zona de Pre-Embarque y los Operadores Portuarios.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

TIEMPOS DE ESPERA ENTRE ZPE Y OP

<2h entre 2h y 4h entre 4h y 12h entre 12h y 24h >24h

DESAFÍOS

Mejorar el sistema de respuesta del SGAPNP.

Promover el uso de nuevas tecnologías.

REFLEXIÓN

INFRAESTRUCTURA - GESTIÓN

MUCHAS GRACIAS