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Perú, calidad que deja huella
Sistema de Pesaje en Carreteras para Vehículos en Movimiento
Ing. Michael Zavalaga – Responsable del Laboratorio de Grandes Masas
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Sistema de Pesaje en Carreteras para Vehículos en Movimiento
El sistema de pesaje en carretera para vehículos en movimiento tiene ungran número de aplicaciones específicas: para las autoridades nacionalessirve para verificar el cumplimiento del respectivo reglamento de pesode los vehículos de carga, tanto en su peso bruto vehicular como en ladistribución de la carga por ejes o por grupos de ejes
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El Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado por Decreto SupremoNº 058-2003-MTC (en adelante RNV), tiene por objeto establecer losrequisitos y características técnicas que deben cumplir los vehículospara que ingresen, se registren, operen y se retiren del SistemaNacional de Transporte Terrestre
El control de peso por eje o conjunto de ejes se realizara en lossistemas de pesaje que se encuentren certificados por el InstitutoNacional de Calidad-INACAL, cuya lista es publicada y actualizada porSuperintendencia de transporte Terrestre de Personas, Carga yMercancías – SUTRAN en su portal institucional electrónico(www.sutran.gob.pe)
Referencia DECRETO SUPREMO Nº 025-2016-MTC
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El articulo 37 del RNV,concordante con su Anexo IVPesos y Medidas Vehiculares,establece el peso brutovehicular máximo, así comolos pesos máximos permitidospor eje o conjunto de ejes,sancionándose los excesos.
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Según DECRETO SUPREMO Nº 025-2016-MTC indica que, es el controlde peso por eje o conjunto de ejes el idóneo para preservar lascarreteras nacionales evitando el deterioro prematuro por exceso depeso, siendo que el control de peso bruto vehicular es complementarioa aquel.
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Sin perjuicio de la afectación de la vía, la sobrecarga de los ejes de unvehículo afecta el centro de gravedad del mismo, aumentando laprobabilidad de que el conductor pierda el control del vehículo y genereun accidente con las consecuencias de ello
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El solo control del pesobruto vehicular no permitecomprobar o constatar quelos ejes estén sometidos acargas no previstas en eldiseño o fabricación delvehículo
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Estación de pesaje
Balanza de pesaje dinámico eje por eje
Como se indico en el DECRETO SUPREMO N° 025-2016-MTC, elcontrol de peso por eje o conjunto de ejes se realizara en los sistemasde pesaje.
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Según la ASTM E1318 describe el pesaje en
movimiento (WIM, por sus siglas en inglés),
al proceso de medir las fuerzas dinámicas
de las llantas de un vehículo en movimiento
y calcular las correspondientes cargas por
llanta del vehículo estático. El peso bruto de
un vehículo de carretera se debe solamente
a la fuerza de gravedad local que actúa
sobre la masa combinada de todos los
componentes del vehículo conectados, y
está distribuido entre sus llantas a través de
conectores tales como muelles,
amortiguadores de movimiento y
articulaciones.
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Pesaje en movimento
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Por lo general, los sistemas WIM para carretera tienen tresusos: recolección de datos estadísticos del tráfico, ayudapara la fiscalización y la fiscalización. La ASTM E1318 clasificacuatro tipos de sistemas WIM según su uso y detalla susrespectivos requisitos funcionales, de funcionamiento y delusuario
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Para que un sistema WIM funcione apropiadamente, el usuariodebe proporcionar y mantener un entorno de funcionamientoapropiado para sus sensores e instrumentos. El funcionamiento delsistema se degrada por condiciones del lugar menos que ideales,aunque los sensores, instrumentos y algoritmos del sistema WIMson capaces de tener un funcionamiento de alta calidad.
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Condiciones del lugar
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El usuario debe proporcionar las siguientes condiciones en el lugar,u otras condiciones mejores.
Alineación Horizontal: Se determinará la curvatura horizontaldel carril de la pista 60 m antes y 30 m después o tambiéndesde 40 m antes y 40 m después de los sensores de pesarvehículos. Deberá tener un radio de curvatura no menor que1,7 km medido a lo largo del centro del carril. Esta prueba seaplica a las diferentes clases de exactitud de sistemas WIM.
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Alineación Longitudinal: Se determina la gradientelongitudinal de la carretera 60 m antes y 30 m después de lossensores de pesar. Estos no deberán exceder del 2 % paraclases I, II y III, y no deberá exceder del 1 % para clase IV.
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Pendiente cruzada: Se determina las pendientes laterales dela carretera 60 m antes y 30 m después de los sensores depesar tal como se indica en la figura. Estos no deberánexceder del 3 % para clases I, II y III, y no deberá exceder del1 % para clase IV.
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Lisura de la superficie: Para permitir un funcionamientoconfiable del sistema de pesar dentro de las toleranciasestablecidas, la superficie del camino pavimentado 60 m antesy 30 m después de los sensores de pesar deberán ser lisosantes de la instalación del sensor y será mantenido en unacondición tal que una placa circular de 150 mm de diámetro y 3mm de espesor no podría pasar por debajo de una regla debordes planos de 5 m de longitud:
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Comenzando en el centro longitudinal de los sensores, o del
arreglo de sensores, coloque la regla a lo largo del borde derecho
del carril. Entonces gire la regla sobre este extremo, y barra el
extremo lo más cercano posible a los sensores entre los bordes
del carril mientras que comprueba la separación que existe entre
la base de la regla y la pista pavimentada con la placa circular. La
misma secuencia se realizará para el borde izquierdo del carril.
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Se debe determinar la carga por eje colocando cada eje quese debe pesar, en forma simultánea o sucesiva, en unabalanza o balanzas de cargas por eje, una balanza devehículos de plataforma múltiple, una pesadora o pesadorasportátiles de carga por eje o un par o pares de pesadoras decargas por rueda.
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Determinación de los pesos sobre los ejes del vehículo de referencia
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Nota: La determinación de los pesos serealizará con los frenos liberados y enun pavimento con pendiente no mayoral 1%.
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Se deben utilizar medios adecuados (por ejemplo, cuñas)para mantener las llantas bien colocadas mientras se liberanlos frenos.
El peso bruto del vehículo debe ser igual a la suma de todassus cargas por rueda o sus cargas por eje. No se debe realizarninguna medición de la carga por llanta hasta que lasoscilaciones inducidas por fuerzas de inercia (por ejemplo, através de la carga de un líquido ondulante) del vehículohayan disminuido a un punto tal que la carga por llantaindicada cambie menos de tres divisiones de escala en 3 s.
Nota: La incertidumbre expandida reportada por peso sobre cada eje, grupos deejes ó peso bruto deberán ser no mayor a un tercio de la tolerancia establecidapara el vehículo de referencia.
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REGISTRO DE MEDICION
CALIBRACION DE BALANZAS DE PESAJE POR EJES PARA VEHICULOS EN MOVIMIENTO
EXPEDIENTE N° XXXXX
ESTACION DE PESAJE CCATUYO GRANDE ASCENDENTE
LUGAR DE CALIBRACION ( Sólo para sevicios fuera de INDECOPI ) : Ccatuyo Grande - San Anton - Azangaro - Puno
MARCA XXXXX CAPACIDAD MÁXIMA 15 000 kg
N ° DE SERIE XXXXX DIVISIÓN DE ESCALA 1 kg
MODELO XXXXX IDENTIFICACION NO INDICA
TIPO XXXXX PROCEDENCIA NO INDICA
500 kg INDECOPI / SNM - LM - 409-2011
PESAS UTILIZADAS 1 000 kg CERTIF. INDECOPI / SNM - LM - 410-2011; 444-2011
CALIBRACION EFECTUADA SEGÚN ASTM E1318 : 2009
INSPECCION VISUAL
AJUSTE DE CERO TIENE INDICACION DIGITAL
OSCILACION LIBRE CONFORME VELOCIMETRO TIENE
N° DE PLATAFORMAS UNO INDICACION TIPO VEHICULO TIENE
ALINEACION HORIZONTAL ALINEACION LONGITUDINAL
INGRESO SALIDA INGRESO SALIDA
L d L d L h1 h2 L h1 h2
(m) (mm) (m) (mm) (m) (cm) (cm) (m) (cm) (cm)
60,0 1 30,0 1 22,0 57,0 35 22,0 30,0 33,0
R (km) 450,0 R (km) 112,5 m (%) -1,00 m (%) 0,14
PENDIENTE CRUZADA
POSICION 1 POSICION 2 POSICION 3
L h1 h2 L h1 h2 L h1 h2
(m) (cm) (cm) (m) (cm) (cm) (m) (cm) (cm)
3,80 23,0 24,0 3,80 26,0 27,0 3,80 29,3 28,0
P (%) 0,26 P (%) 0,26 P (%) -0,34
LISURA DE LA SUPERFICIE
INGRESO SALIDA
BORDE IZQUIERDO BORDE DERECHO BORDE IZQUIERDO BORDE DERECHO
DISTANCIA CANTIDAD DISTANCIA CANTIDAD DISTANCIA CANTIDAD DISTANCIA CANTIDAD
5m 0 5m 0 5m 0 0
9m 0 8m 0 9m 0 0
13m 0 12m 0 13m 0 0
17m 0 16m 0 17m 0 0
21m 0 20m 0 21m 0 0
25m 0 23m 0 25m 0 0
29m 0 27m 0 30m 0 0
33m 0 31m 0 33m --- ---
37m 0 35m 0 37m --- ---
41m 0 39m 0 41m --- ---
45m 0 43m 0 45m --- ---
49m 0 47m 0 49m --- ---
53 m 0 51 m 0 53m --- ---
57 m 0 55 m 0
60 m 0 59 m 0
F-LM-011 / Diciembre 2011
PAG. 1 DE 4
20m
23m
5m
8m
12m
16m
XXXX-XX-XXFECHA DE CALIBRACION
51m
27m
31m
35m
39m
43m
47m
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REGISTRO DE MEDICION
CALIBRACION DE BALANZAS DE PESAJE POR EJES PARA VEHICULOS EN MOVIMIENTO
EXPEDIENTE N° XXXXX
ESTACION DE PESAJE CCATUYO GRANDE ASCENDENTE
LUGAR DE CALIBRACION ( Sólo para sevicios fuera de INDECOPI ) : Ccatuyo Grande - San Anton - Azangaro - Puno
MARCA XXXXX CAPACIDAD MÁXIMA 15 000 kg
N ° DE SERIE XXXXX DIVISIÓN DE ESCALA 1 kg
MODELO XXXXX IDENTIFICACION NO INDICA
TIPO XXXXX PROCEDENCIA NO INDICA
500 kg INDECOPI / SNM - LM - 409-2011
PESAS UTILIZADAS 1 000 kg CERTIF. INDECOPI / SNM - LM - 410-2011; 444-2011
CALIBRACION EFECTUADA SEGÚN ASTM E1318 : 2009
INSPECCION VISUAL
AJUSTE DE CERO TIENE INDICACION DIGITAL
OSCILACION LIBRE CONFORME VELOCIMETRO TIENE
N° DE PLATAFORMAS UNO INDICACION TIPO VEHICULO TIENE
ALINEACION HORIZONTAL ALINEACION LONGITUDINAL
INGRESO SALIDA INGRESO SALIDA
L d L d L h1 h2 L h1 h2
(m) (mm) (m) (mm) (m) (cm) (cm) (m) (cm) (cm)
60,0 1 30,0 1 22,0 57,0 35 22,0 30,0 33,0
R (km) 450,0 R (km) 112,5 m (%) -1,00 m (%) 0,14
PENDIENTE CRUZADA
POSICION 1 POSICION 2 POSICION 3
L h1 h2 L h1 h2 L h1 h2
(m) (cm) (cm) (m) (cm) (cm) (m) (cm) (cm)
3,80 23,0 24,0 3,80 26,0 27,0 3,80 29,3 28,0
P (%) 0,26 P (%) 0,26 P (%) -0,34
LISURA DE LA SUPERFICIE
INGRESO SALIDA
BORDE IZQUIERDO BORDE DERECHO BORDE IZQUIERDO BORDE DERECHO
DISTANCIA CANTIDAD DISTANCIA CANTIDAD DISTANCIA CANTIDAD DISTANCIA CANTIDAD
5m 0 5m 0 5m 0 0
9m 0 8m 0 9m 0 0
13m 0 12m 0 13m 0 0
17m 0 16m 0 17m 0 0
21m 0 20m 0 21m 0 0
25m 0 23m 0 25m 0 0
29m 0 27m 0 30m 0 0
33m 0 31m 0 33m --- ---
37m 0 35m 0 37m --- ---
41m 0 39m 0 41m --- ---
45m 0 43m 0 45m --- ---
49m 0 47m 0 49m --- ---
53 m 0 51 m 0 53m --- ---
57 m 0 55 m 0
60 m 0 59 m 0
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DETERMINACION DEL ERROR DE LA BALANZA POR EJES EN PESAJE DINAMICO
C3R3ENSAYO DE REPETIBILIDAD DINAMICA ( VELOCIDAD : 3 km/h )
ENSAYO ERROR PORCENTUAL ( % ) ENSAYO ERROR PORCENTUAL ( % )
NUMERO EJE SIMPLE EJE DOBLE EJE SIMPLE EJE DOBLEPESO
BRUTONUMERO EJE SIMPLE EJE DOBLE EJE SIMPLE EJE DOBLE
PESO
BRUTO
CARGA 6 430 18 120 7 640 15 690 47 880 CARGA 6 430 18 120 7 640 15 690 47 880
1 -0,6 -0,4 -2,1 -0,1 -0,6 31 0,0 -0,2 -2,8 -0,6 -0,7
2 -0,7 -0,2 -3,6 0,4 -0,6 32 -0,5 -0,5 -3,0 -1,0 -1,0
3 -0,4 -0,3 -3,1 0,5 -0,5 33 0,2 0,0 -2,4 0,0 -0,4
4 -0,5 -0,3 -3,5 -0,1 -0,8 34 -0,1 -0,1 -2,6 -0,6 -0,7
5 -0,3 -0,4 -3,0 0,2 -0,6 35 0,5 0,1 -2,8 -0,3 -0,4
6 -0,6 -0,7 -2,9 -0,1 -0,8 36 -0,4 -0,4 -3,0 -0,2 -0,7
7 -0,9 -0,5 -2,6 -0,6 -0,9 37 -0,8 -0,3 -3,4 0,1 -0,7
8 -0,2 -0,5 -3,6 0,5 -0,6 38 0,0 0,3 -3,0 -0,1 -0,4
9 -0,2 -0,2 -3,0 -0,7 -0,8 39 -0,5 -0,1 -3,5 0,2 -0,6
10 -0,7 -0,2 -2,8 -1,5 -1,1 40 -0,4 0,0 -3,2 0,0 -0,6
11 -0,9 -0,2 -2,4 -0,2 -0,6 41
12 -0,6 -0,2 -3,4 0,6 -0,5 42
13 -0,9 -0,4 -3,7 -0,3 -0,9 43
14 -0,8 -0,1 -2,8 -0,9 -0,9 44
15 0,2 -0,2 -2,2 -1,5 -0,9 45
16 0,3 -0,7 -2,9 -0,4 -0,8 46
17 -0,4 -0,4 -2,8 -0,2 -0,7 47
18 -0,8 -0,1 -2,4 -0,8 -0,8 48
19 -0,6 -0,2 -3,2 -0,1 -0,7 49
20 -0,3 -0,5 -3,5 -0,6 -1,0 50
21 -0,7 -0,4 -2,6 0,0 -0,7 51
22 -0,9 0,1 -3,1 -1,1 -0,9 52
23 -0,2 -0,5 -3,2 -0,8 -1,0 53
24 -1,1 -0,1 -3,0 -0,1 -0,7 54
25 -0,8 0,0 -3,3 0,1 -0,6 55
26 -0,9 -0,4 -3,8 -0,3 -1,0 56
27 -0,3 -0,1 -2,3 -0,5 -0,6 57
28 -0,1 0,0 -3,0 -0,9 -0,8 58
29 -0,7 -0,2 -2,8 1,0 -0,3 59
30 0,1 -0,2 -3,5 0,7 -0,4 60
OBSERVACIONES : PESAS 500 kg CERTIF INDECOPI / SNM - LM - 409-2011
CAMION EGA 976 1 000 kg CERTIF INDECOPI / SNM - LM - 410-2011; 444-2011
CARRETA EGA 977
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SUPERVISOR TECNICO
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DETERMINACION DEL ERROR DE LA BALANZA POR EJES EN PESAJE DINAMICO
C3R3ENSAYO DE REPETIBILIDAD DINAMICA ( VELOCIDAD : 5 km/h )
ENSAYO ERROR PORCENTUAL ( % ) ENSAYO ERROR PORCENTUAL ( % )
NUMERO EJE SIMPLE EJE DOBLE EJE SIMPLE EJE DOBLEPESO
BRUTONUMERO EJE SIMPLE EJE DOBLE EJE SIMPLE EJE DOBLE
PESO
BRUTO
CARGA 6 430 18 120 7 640 15 690 47 880 CARGA 6 430 18 120 7 640 15 690 47 880
1 -0,7 1,0 -3,7 -0,2 -0,4 31 -0,1 0,8 -2,4 -1,2 -0,5
2 -0,4 1,5 -2,2 -0,9 -0,1 32 -1,0 1,1 -3,9 1,0 0,0
3 0,2 1,6 -2,2 -0,5 0,1 33 0,2 1,4 -2,8 0,0 0,1
4 -0,4 1,1 -3,0 0,4 0,0 34 0,4 0,8 -3,3 0,1 -0,1
5 -0,3 1,3 -3,7 0,1 -0,1 35 -0,3 1,3 -3,2 1,4 0,4
6 -0,5 1,2 -3,1 -0,5 -0,3 36 -0,5 0,9 -2,6 0,3 0,0
7 0,4 1,0 -3,9 0,6 0,0 37 -0,6 1,2 -2,1 1,1 0,4
8 0,0 1,1 -3,5 0,6 0,1 38 -0,1 1,3 -3,0 -0,5 -0,2
9 0,2 0,4 -2,6 0,8 0,0 39 -0,7 1,5 -2,5 -1,0 -0,3
10 -0,1 1,3 -3,9 0,5 0,0 40 0,1 1,3 -2,6 -1,3 -0,4
11 0,2 1,1 -2,8 0,7 0,2 41
12 -0,6 1,1 -2,8 -1,4 -0,6 42
13 -1,1 1,1 -2,3 1,3 0,3 43
14 -0,6 1,1 -0,9 -1,2 -0,2 44
15 -0,2 1,2 -3,0 0,7 0,2 45
16 -1,0 0,7 -2,8 1,1 0,0 46
17 -0,5 1,3 -2,3 0,6 0,2 47
18 0,2 1,1 -1,4 0,3 0,3 48
19 -0,4 1,4 -1,7 -0,2 0,1 49
20 -0,3 1,3 -1,9 -0,8 -0,1 50
21 -0,5 1,1 -3,2 0,1 -0,1 51
22 -0,4 1,8 -3,1 1,9 0,8 52
23 -0,8 1,5 -3,6 0,6 0,1 53
24 -0,5 1,4 -3,6 0,0 -0,1 54
25 -0,3 1,5 -2,6 0,3 0,2 55
26 -0,5 1,7 -2,6 0,1 0,2 56
27 -0,4 1,0 -3,4 0,2 -0,2 57
28 0,1 1,8 -1,0 -0,9 0,2 58
29 -0,1 1,9 -3,0 0,3 0,3 59
30 -0,5 1,6 -3,2 -0,6 -0,1 60
OBSERVACIONES :
CAMION EGA 976
CARRETA EGA 977
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