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Dirección General de Aeronáutica Civil CHILE

SISTEMAS DE VIGILANCIA

Reunión/Taller de Implementación de la Vigilancia Dependiente Automática – Radiodifusión 

(ADS‐B) (ADS‐B/IMP)Ciudad de México, México, 25 al 28 de septiembre de 2017

JAIME GONZALEZ NORAMBUENACONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO

ASESOR DE NAVEGACIÓN AÉREADEPARTAMENTO PLANIFICACIÓN

DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAÚTICA CIVIL - CHILE

JAIME GONZALEZ NORAMBUENACONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO

ASESOR DE NAVEGACIÓN AÉREADEPARTAMENTO PLANIFICACIÓN

DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAÚTICA CIVIL - CHILE

RAÚL FERNÁNDEZ VILCHESCONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREOASESOR DE NAVEGACIÓN AÉREADEPARTAMENTO AERÓDROMOS Y SERVICIOS AERONÁUTICOSDIRECCIÓN GENERAL DE AERONAÚTICA CIVIL - CHILE

RAÚL FERNÁNDEZ VILCHESCONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREOASESOR DE NAVEGACIÓN AÉREADEPARTAMENTO AERÓDROMOS Y SERVICIOS AERONÁUTICOSDIRECCIÓN GENERAL DE AERONAÚTICA CIVIL - CHILE

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SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO

FIR

ANTOFAGASTA

SANTIAGO

ISLA DE PASCUA

PUERTO MONTT

PUNTA ARENAS

ESPACIO AÉREO DE32.000.000 Km2

3

SERVICIOS DE CONTROL DE ÁREAPOR REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR)

5 CENTROS DE CONTROL DE ÁREA

SCFZ

SCTZ

SCEZ

SCIZ

SCCZ

ACCIQUIQUE

ACCSANTIAGO

ACCPUERTO MONTT

ACC OCEÁNICO

ACCPUNTA ARENAS

4

18 TMA DONDE SE PROPORCIONA SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN

SCFZ

SCTZ

SCEZ

SCIZSCCZ

ARICAIQUIQUE

ANTOFAGASTACALAMA ATACAMA

SERENASANTIAGO

CONCEPCIÓN

TEMUCOVALDIVIA OSORNO

PUERTO MONTTMOCOPULLIBALMACEDA

ISLA DE PASCUA

PUNTA ARENAS PTO. WILLIAMS

TENIENTE MARSH

SERVICIOS DE CONTROL DE APROXIMACIÓNPOR REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR)

5

21 TORRES DE CONTROL

SCFZ

SCTZ

SCEZ

SCIZ

SCCZ

SERVICIOS DE CONTROL DE AERÓDROMOPOR REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR)

ARICAIQUIQUECALAMA

ANTOFAGASTAATACAMA

SERENASANTIAGOTOBALABA

SANTO DOMINGOVIÑA DEL MARCONCEPCIÓN

TEMUCOVALDIVIAOSORNO

PTO. MONTTCHILOÉ

BALMACEDA

ISLA DE PASCUA

PUNTA ARENASPT. WILLIAMSTTE. MARSH

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ESPACIO AÉREOOCEÁNICO

SISTEMAS DE VIGILANCIA

3 RADARES PRIMARIOS

7 RADARES MSSR

4 RADARES MSSRMODO S

ADS-CCPDLC

COBERTURA DE UN 95% DEL TERRITORIO NACIONAL

7

SCFZ

SCTZ

SCEZ

SCCZ

ADS-C/CPDLC

SISTEMAS DE VIGILANCIA

SCIZ

FIRISLA DE PASCUA

ACC OCEÁNICO

SANTIAGO – ISLA DE PASCUA-TAHITITramo de 500 NM

RUTAS OCEANICAS

SANTIAGO – MEXICO – LOS ANGELESTramo de 687 NM

SANTIAGO – AUCKLANDSANTIAGO – SIDNEYTramo de 2250 NM

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ESTUDIO PARA LA IMPLANTACIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ADS-B

2013LA DGAC INCORPORA LAS SIGUIENTES TAREAS

AL PLAN DE NAVEGACIÓN AÉREA

PROCEDER A LA ADQUISICIÓN DEUN MÓDULO ADS-B PARA SERINSTALADO A BORDO DEAERONAVE DE INSPECCIÓNINSTITUCIONAL.

PROCEDER A LA ADQUISICIÓNDE DOS EQUIPOS ADS-BTERRESTRE MÓVIL NECESARIOSPARA INICIAR PRUEBAS YENSAYOS EN ESPACIOS AÉREOSCON BAJA COBERTURA RADAR.

DESARROLLAR UN ESTUDIO PARA LAIMPLANTACIÓN DE UN SISTEMA DE VIGILANCIADEPENDIENTE AUTOMÁTICA POR RADIODIFUSIÓNADS-B PARA TODO EL TERRITORIO NACIONALPARA LO CUAL SE DETERMINA:

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ESTUDIO PARA LA IMPLANTACIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ADS-B

2016SE INICIAN LAS PRUEBAS DE COBERTURA ADS-B EN LUGARESESPECÍFICOS DÓNDE LA SEÑAL MSSR NO ENTREGA LA COBERTURA ABAJOS NIVELES O ZONAS GEOGRÁFICAS ESPECÍFICAS PORTOPOGRAFÍA DEL TERRENO, EN LAS SIGUIENTES ÁREAS TERMINALES

ARICA

IQUIQUE

CALAMA

ATACAMA

LA SERENA

PUERTO MONTT

BALMACEDA

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ESTUDIO PARA LA IMPLANTACIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ADS-B

RESULTADOS OBTENIDOS

BENEFICIO QUE PRESTA LA TECNOLOGÍA ADS-B, PARASATISFACER LAS NECESIDADES OPERATIVAS DEVIGILANCIA. DEPENDE DE LA UBICACIÓN EN QUE SEENCUENTRE INSTALADO GEOGRÁFICAMENTE

PARA EL CASO DE LOS MSSR LA REGULACIÓN EN CHILEEXIGE QUE TODAS LA AERONAVES DEBEN CONTAR CONTRANSPONDER, POR LO TANTO SU RENDIMIENTO ALCANZAPRÁCTICAMENTE AL 100%.

EN CAMBIO AÚN NO EXISTE UNA REGLAMENTACIÓN QUE EXIGA ALAS AERONAVES DISPONER DE TRANSMISOR ADS-B, UN GRANPORCENTAJE DE LAS AERONAVES NO DISPONE DE DICHOEQUIPAMIENTO LO QUE IMPOSIBILITA SU UTILIZACIÓN COMO UNSISTEMA DE VIGILANCIA POR EL SERVICIO DE TRÁNSITO APEREO.

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ESTUDIO PARA LA IMPLANTACIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ADS-B

RESULTADOS OBTENIDOS

EFICIENCIA DEL SISTEMA

AL AFIRMAR

PORCENTAJE

AL ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS SE PUEDE AFIRMARQUE LA EFICIENCIA DEL SISTEMA

, LOSRESULTADOS SON TAN BUENOS O MEJORES QUE ELMSSR, PERO ES POCO EFECTIVA POR AHORA EN ELESPACIO AÉREO NACIONAL ,

, ES MUY EFECTIVA CON EL TRÁFICO COMERCIALMAYOR Y SOBRE NIVEL 200 QUE EN UN ALTOPORCENTAJE TIENE EL EQUIPAMIENTE DISPONIBLE.

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ESTUDIO PARA LA IMPLANTACIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ADS-B

CONCLUSIONES DEL ESTUDIOANÁLISIS COMPARATIVO CON MSSR

INSTALACIÓN EQUIPAMIENTO

SISTEMA SITIO TORRE ANTENA CONSUMO ENERGÍA MANTENIMIENTO COMUNICACIONES

MSSR 120 m2 Estructura mayor Móvil 10 KVA Quincenal Simple

ADS-B 10 m2 Estructura simple Fija 0,5 KVA Semestral

Depende, puede llegar a ser de costo mayor

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ESTUDIO PARA LA IMPLANTACIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ADS-B

CONCLUSIONES DEL ESTUDIOANÁLISIS COMPARATIVO CON MSSR

COSTOS DE INSTALACIÓN (Estimados)

SISTEMA EQUIPOS $US

INSTALACIÓN$US

HABILITACIÓN $US

FAT/SAT $US

TOTAL $US

MSSR 700.000 185.000 47.000 56.000 988.000

ADS-B 140.000 18.000 15.000 15.000 188.000

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ESTUDIO PARA LA IMPLANTACIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ADS-B

CONCLUSIONES DEL ESTUDIOANÁLISIS COMPARATIVO CON MSSR

COSTOS DE MANTENIMIENTO(Estimados)

SISTEMA REPUESTOS$US

HORAS HOMBRE Y OTROS

$US

MSSR 8.700 3.700ADS-B 570 2.240

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ESTUDIO PARA LA IMPLANTACIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ADS-B

CONCLUSIONES DEL ESTUDIO

POR LA GEOGRAFÍA DEL PAÍS EL USO DEL ADS-BREQUERIRÍA LA INSTALACIÓN DE MÁS DE UNSENSOR RECEPTOR, ALGUNOS EN LOCACIONESDE DIFÍCIL ACCESO.

EL PORCENTAJE DE AERONAVES CONTECNOLOGÍA ADS-B PRINCIPALMENTE ESTÁCIRCUNSCRITA A LA AVIACIÓN COMERCIALMAYOR DE ACUERDO AL AÑO DEFABRICACIÓN.

UN GRAN PORCENTAJE DE LA AVIACIÓNGENERAL NO CUENTA CON ESTE EQUIPAMIENTOY POR SU COSTO AÚN NO LO TIENENCONSIDERADO.

EL ADS-B DEBE SER CONSIDERADO POR AHORACOMO UN COMPLEMENTO A LA INFORMACIÓNRADAR

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ESTUDIO PARA LA IMPLANTACIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ADS-B

CONCLUSIONES DEL ESTUDIO

POR AHORA NO ES POSIBLE UTILIZAR ELADS-B EN LA VIGILANCIA DE AERONAVES ENAPROXIMACIÓN A LOS AERÓDROMOSCONTROLADOS.

INICIALMENTE NO FUE POSIBLE LASEÑAL ADS-B CON LA SEÑAL RADAR EN ELSISTEMA DE VISUALIZACIÓN ATC, NO FUEPLUG AND PLAY, Y SE REQUIRIÓ LAINTERVENCIÓN DE LA EMPRESAPROVEEDORA

ESTUDIAR LA POSIBILIDAD DE SERCONSIDERADO COMO SISTEMA DEVIGILANCIA SOBRE NIVEL 200.

EL ADS-B POR AHORA NO ENTREGACOBERTURA EN EL ESPACIO AÉREOOCEÁNICO DE RESPONSABILIDAD DE CHILE

ESTUDIO PARA LA IMPLANTACIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ADS-B

DE ACUERDO A LOS RESULTADOS DEL ESTUDIOLA DGAC INCORPORA LAS SIGUIENTES TAREASEN LA ACTUALIZACIÓN 2017 DEL PLAN DENAVEGACIÓN AÉREA.

DESARROLLAR E IMPLEMENTAR LAREGLAMENTACIÓN NECESARIA YPLAZOS PARA ESTABLECER COMOREQUISITO DE OPERACIÓN EL SISTEMADE VIGILANCIA ADS-B A BORDO PARALA AVIACIÓN COMERCIAL Y AVIACIÓNGENERAL.

DESARROLLAR UN PROYECTO PARA LAIMPLEMENTACIÓN DEL ADS-B EN ELESPACIO AÉREO CONTINENTAL YMARÍTIMO, QUE EVALÚE TODAS LASALTERNATIVAS DISPONIBLES DEENTREGA DE INFORMACIÓN,INCLUYENDO ENTREGA DE SEÑALADS-B SATELITAL POR PROVEEDORESEXTERNOS.

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(ADS-B) (ADS-B/IMP)

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ASESOR DE NAVEGACIÓN AÉREADEPARTAMENTO PLANIFICACIÓN

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