SOFTWARE MÓVIL PARA CONTRATACIÓN DE SERVICIOS DE ...
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SOFTWARE MÓVIL PARA CONTRATACIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DE CARGA EN CORABASTOS JESSICA IVETHE FORERO VELANDÍA EDGAR MAURICIO GUERRA SALAS JESÚS DAVID IBARRA RODRÍGUEZ JONATHAN STIWEEN MAYORGA MENESES DIEGO ERNESTO PARRA PARRA UNIPANAMERICANA – COMPENSAR Facultad de ingeniería Programa de Ingeniería de Sistemas Facultad de ciencias empresariales Administración logística Bogotá D.C 2013
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SOFTWARE MÓVIL PARA CONTRATACIÓN DE SERVICIOS DE
TRANSPORTE DE CARGA EN CORABASTOS
JESSICA IVETHE FORERO VELANDÍA
EDGAR MAURICIO GUERRA SALAS
JESÚS DAVID IBARRA RODRÍGUEZ
JONATHAN STIWEEN MAYORGA MENESES
DIEGO ERNESTO PARRA PARRA
UNIPANAMERICANA – COMPENSAR
Facultad de ingeniería
Programa de Ingeniería de Sistemas
Facultad de ciencias empresariales
Administración logística
Bogotá D.C
2013
SOFTWARE MÓVIL PARA CONTRATACIÓN DE SERVICIOS DE
TRANSPORTE DE CARGA EN CORABASTOS
JESSICA IVETHE FORERO VELANDÍA
EDGAR MAURICIO GUERRA SALAS
JESÚS DAVID IBARRA RODRÍGUEZ
JONATHAN STIWEEN MAYORGA MENESES
DIEGO ERNESTO PARRA PARRA
PROYECTO DE TRABAJO DE GRADO PRESENTADO COMO
REQUISITO PARA OPTAR AL TÍTULO DE: PROFESIONAL EN
INGENIERÍA DE SISTEMAS Y ADMINISTRACIÓN LOGÍSTICA
DIRECTOR:
Ingeniero, Julio César González
JURADO LECTOR:
Ingeniero, Maick Peter Marín Rektemvald
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Ingeniería y Logística
GRUPO DE INVESTIGACIÓN:
Grupo de estudio de Gestión empresarial
UNIPANAMERICANA – COMPENSAR
Facultad de ingeniería
Programa de Ingeniería de Sistemas
Facultad de ciencias empresariales
Administración logística
Bogotá D.C
2013
CONTENIDO
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTOS
HOJA DECLARATORIA
RESUMEN Y PALABRAS CLAVES
ABSTRACT AND KEY WORDS
GLOSARIO
1. INTRODUCCIÓN………………………………………………….........19
1.1 Objetivos de la investigación………………………………………...24
1.1.1 Objetivo general…………………………………………………...24
1.1.2 Objetivos específicos……………………………………………...24
2. MARCO DE REFERENCIA…………………………………………….25
2.1 Antecedentes…………………………………………………………25
2.2 Marco conceptual…………………………………………………….27
2.3 Marco teórico………………………………………………………...32
2.3.1 Tecnología………………………………………………………….32
2.3.2 Logística……………………………………………………………39
2.3.3 Aplicación………………………………………………………….60
2.3.4 Ciudad Sostenible………………………………………………....73
2.4 Marco legal…………………………………………………………...80
3. MÉTODO………………………………………………………………...86
3.1 Tipo de diseño………………………………………………………..86
3.2 Sistema de hipótesis y variables……………………………………...87
3.3 Población y muestra………………………………………………….87
3.3.1 De espacio…………………………………………………………..87
3.3.2 De tiempo…………………………………………………………...87
3.3.3 De población……………………………………………………….88
3.4 Instrumentos………………………………………………………….88
3.4.1 Encuesta de recopilación basada en necesidades del cliente..89
3.4.2 Encuesta para transportadores de carga independientes…….90
3.5 Procedimiento………………………………………………………..92
3.5.1 Bases de datos……………………………………………………...92
3.5.1.1 Modelo Entidad Relación………………………………...93
3.5.1.2 Diccionario de variables………………………………….93
3.5.2 Desarrollo…………………………………………………………..99
3.5.2.1 Diagramas de casos de uso……………………………...100
3.5.2.2 Diagramas de secuencias………………………………..104
3.5.2.3 Diagrama de clases……………………………………...113
3.5.2.4 Diagrama de objetos…………………………………….114
3.5.2.5 Diagrama de estados……………………………………114
3.5.2.6 Diagrama de actividades………………………………..117
3.5.2.7 Diagramas de componentes……………………………..120
3.5.2.8 Diagramas de distribución………………………………121
3.5.3 Logística…………………………………………………………...121
3.5.3.1 Encuesta de recopilación basada en necesidades del
cliente…………………………………………………...121
3.5.3.2 Encuesta para transportadores de carga independientes..126
3.6 Consideraciones éticas……………………………………………...132
4. CRONOGRAMA……………………………………………………….134
4.1 Actividades………………………………………………………….134
4.2 Tareas……………………………………………………………….134
ANEXOS………………………………………………………………………..137
Anexo 1……………………………………………………………..137
Anexo 2……………………………………………………………..137
CONCLUSIONES……………………………………………………………...138
RECOMENDACIONES………………………………………………………..139
LISTA DE REFERENCIAS……………………………………………………141
DEDICATORIA
Les dedico este esfuerzo a todas esas personas que me apoyaron desde el inicio de
mi carrera, a mis padres que cada día me dieron más esfuerzo de continuar y sobre
todo a mi abuelo, que aunque falleció este mismo año me siguió dando ánimos
desde el cielo para lograr esta meta.
- Forero V. Jessica Ivethe
Hoy es un día muy importante porque estoy culminando una de esas metas que me
he propuesto y tengo mucho que agradecer.
A mis padres porque ellos con su amor, su esfuerzo, sus regaños y sus consejos me
han guiado por un buen camino, que en cada caída ahí estaban para darme la mano
y levantarme porque para ellos no era un fracaso era un resbalón del cual se salía y
todo seguía adelante, me han dado la fortaleza y los ánimos para no dejarme
derrotar. Y que esos esfuerzos se ven reflejados con cada logro que he superado.
Que cada paso que doy a ellos se les convierte en la mayor alegría y que mi felicidad
es la de ellos.
A mis hermanos que muchas veces me he disgustado con ellos, pero en momentos
de apoyo ahí han estado con una palabra, un abrazo o una sonrisa. A ellos también
les agradezco porque si existen es porque son parte fundamental en mi vida. Y seré
una guía para que ellos también logren esas metas.
A mi familia abuelos, tías, tíos primos que conforman este núcleo. Que con palabras
o sentimientos de prosperidad me han llevado a ser una gran persona con muchas
ilusiones de seguir adelante y proyectarme a mas metas ya que todo no termina aquí
hay mucho camino que recorrer.
Y muchas personas que han pasado a lo largo de mi vida, a los profesores que con
sus enseñanzas dejaron huellas en mi camino y que si alguna vez me llamaron la
atención fue por ellos estaban haciendo su trabajo, educar y sacar a sus alumnos a
que logren lo que se proponen, a mis amigos porque con ellos compartí muchos
momentos agradables donde jugamos, reímos, lloramos pero que me llenan de
regocijo. A mis compañeros que si en parte un poco alejados pero que ahí estaban
haciendo parte de mi vida. A las instituciones que nos han dado la oportunidad de
ingresar a ellas para que culminemos cada nivel de nuestra educación hasta llegar a
este punto ser profesional.
A todos mil gracias han logrado ser una parte muy importante en mi camino, han
conseguido llenarme de satisfacción y muchas ganas de seguir teniendo un gran
emprendimiento y lograr un futuro lleno de satisfacciones y culminar con la
felicidad que he crecido.
- Guerra S. Edgar Mauricio
Como gesto de gratitud, deseo dedicarle mi Proyecto de Grado, en primera instancia
a mis padres, hermanos, novia y sobrino, quienes han estado apoyándome
permanentemente en la construcción de una serie de valores éticos y morales y
afirmándose en cada una de las situaciones que se han presentado en pro de la
contribución incondicional para el logro de las metas y objetivos planteados.
A los docentes que me brindaron la orientación afianzando mi formación académica
y que con su apoyo hicieron parte de la construcción del camino que finalmente
desemboca en la realización del proyecto.
Y finalmente, dedico este trabajo a Julio César González Silva que en su papel de
tutor orientó al grupo en todo momento, a todo hora y en todo lugar para el
cumplimiento satisfactorio del mismo, siendo participe de este proceso de
enseñanza y aprendizaje.
- Ibarra R. Jesús David
Durante el desarrollo del proyecto he sentido un gran apoyo que me impulsa cada
día a continuar con mis metas y propósitos, que me brinda confianza y seguridad
en todo lo que hago.
Por esta razón, quiero dedicar este proyecto A Dios, mis padres, mi familia y a todas
aquellas personas que me han guiado y acompañado durante el transcurso de este
arduo proceso.
Hoy dedico este nuevo logro a ellos, quienes son mi principal motor en la vida para
la realización de todos y cada uno de mis proyectos porque sin su compañía no sería
posible llegar al final del camino, gracias por permitirme entregarles un nuevo logro
que sin duda alguna me hace sentir hoy muy orgulloso tanto de ustedes como de
mí.
- Mayorga M. Jonathan Stiween
A Dios por haberme permitido llegar a este momento cumbre de mi vida tras
atravesar difíciles situaciones que me han enseñado a apreciar y valorar cada
instante. A mi madre por ser el pilar fundamental de mi vida, que ha sabido
formarme con buenas conductas y valores, lo cual me ha permitido alcanzar mis
metas, y quien me ha demostrado constantemente su amor y apoyo incondicional
sin importar las diferencias que se hayan interpuesto entre nosotros. A mis
hermanos, mi abuela y mi padre, quienes hicieron posible el logro de este objetivo
gracias a su apoyo absoluto en lo buenos y en los malos momentos.
- Parra P. Diego Ernesto
AGRADECIMIENTOS
Le agradezco primero que todo al profesor Julio Cesar, por darnos su apoyo y
guiarnos en este proceso, a mis compañeros de tesis porque este esfuerzo fue grupal,
y a mi familia en general que son el motor de cada día de mi vida.
- Forero V. Jessica Ivethe
Durante todas las etapas de mi vida me he dado cuenta que las personas que han
estado ahí en cada momento son mis padres y es a ellos a quienes les dedico este
triunfo. Porque con su apoyo y confianza me han llevado a culminar una de las
metas que me he propuesto.
Y es el momento de que ellos vean en mi que sus esfuerzos no fueron en vano que
han logrado uno de sus triunfos ver como su primer hijo logra culminar su nivel
profesional y que se sigan sintiendo orgullosos de que su trabajo ha dejado huellas
y que seré una guía para mis hermanos para seguir dándoles momentos llenos de
felicidad.
Gracias a ellos me siento muy orgulloso de ser quien soy.
- Guerra S. Edgar Mauricio
Infinitos agradecimientos a Dios por haberme dado la existencia y la capacidad
física, moral y espiritual para llegar hasta el cumplimiento de un sueño como lo es
la finalización satisfactoria de mi carrera y mi grado como profesional.
A todos los colegios, institutos y universidades junto con los docentes y personal
involucrado en cada uno de estos que desde la etapa escolar y todo el proceso hasta
la culminación como profesional forjaron una persona íntegra.
A Diego Parra y Jonathan Mayorga que además de ser personas integras y vitales
en el equipo de trabajo han estado presentes en cada una de las etapastranscurridas
de mi vida y ya hacen parte de la misma como grandes amigos y confidentes.
Finalmente una vez agradezco al director de tesis y jurado lector por hacernos ver
las falencias que se han tenido dentro de este arduo proceso.
"El agradecimiento es la memoria del corazón." – Lao-tse
- Ibarra R. Jesús David
En todos los lugares del mundo, el ser humano ha necesitado y necesitará de
personas que le puedan contribuir en todo momento.
No es fácil encontrar esos seres que se convierten en la mano derecha de miles de
personas y al mismo tiempo, no es fácil ser la guía y la constancia en un camino
que debe tomar un rumbo fijo, pero con ellos se hace más fácil cumplir mis metas,
mis objetivos, mis sueños y hacer realidad todos mis propósitos.
Es esta la definición de todas las personas con las cuales, estoy inmensamente
agradecido, como lo son: Dios, mis padres, y Unipanamericana.
Agradezco la acogida durante todos estos años, por ser mí guía y ejemplo a seguir
en cada una de las cosas que realizo a diario, porque me enseñaron ser persona y a
sentir pasión por lo que hago y no puedo dejar de agradecer a mis compañeros por
creer en nuestras ideas y en este proyecto, con quien sin duda alguna forme un gran
equipo.
- Mayorga M. Jonathan Stiween
Agradezco a todas las personas que de alguna u otra forma supieron apoyarme y
colaborarme durante este largo trayecto y a quienes dedico esta tesis.
A mis padres, mi abuela y mis hermanos, quienes con su apoyo me han incentivado
a seguir adelante, con su ejemplo de trabajo arduo y constante que me ha servido
como ejemplo de vida.
A mi compañero y amigo David Ibarra quien ha sabido acompañarme y apoyarme
en los momentos difíciles y quien ha sido artífice trascendental de esta tesis.
Al director de tesis Julio Cesar Gonzales un amplio agradecimiento, porque aparte
de ser un guía académico es un amigo que me brindo comprensión y colaboración
además de una valiosa dirección para lograr la conclusión de esta tesis.
- Parra P. Diego Ernesto
HOJA DECLARATORIA
Los autores del proyecto certifican que el trabajo realizado es de su autoría, para su
elaboración se han respetado las normas de citación de fuentes y ninguna copia
textual supera las 400 palabras. Por tanto, no se ha incurrido en ninguna forma de
plagio, ni por similitud ni por identidad. Los autores son responsables del contenido
y de los juicios y opiniones emitidas.
Se autoriza a los interesados a consultar y reproducir parcialmente el contenido del
trabajo de investigación titulado SOFTWARE MÓVIL PARA CONTRATACIÓN
DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DE CARGA EN CORABASTOS dirigido
por el docente investigador, JULIO CESAR GONZALEZ SILVA, con la
participación de investigadores de proyecto:
JESSICA IVETHE FORERO
VELANDÍA
EDGAR MAURICIO GUERRA
SALAS
JESÚS DAVID IBARRA
RODRÍGUEZ
JONATHAN STIWEEN
MAYORGA MENESES
DIEGO ERNESTO PARRA PARRA
RESUMEN Y PALABRAS CLAVE
Generar un medio de comunicación directo en base a una solución móvil entre los
transportadores de carga independientes y los usuarios. Esto se pretende lograr a
partir de la identificación y análisis de los principales problemas que afronta la
distribución urbana de mercancías en el sector comercial de abastos – Corabastos,
a través de la caracterización de diversos factores y variables que influyen en el
mismo, mediante entrevistas realizadas a los transportadores del sector.
Se espera que con esta aplicación se tenga una forma más sencilla de conseguir
oportunidades de trabajo a través de un medio tecnológico y una forma sencilla,
práctica y segura de obtener servicios de transporte de carga de acuerdo a sus
necesidades
Palabras claves: Logística, Aplicación móvil, Seguridad, Transportador, Usuario,
Transporte de carga, Servicio.
ABSTRACT AND KEY WORDS
Generate a media-based direct mobile solution among independent freight carriers
and users. This will be achieved from the identification and analysis of the major
problems facing urban freight distribution in commerce of supplies - Corabastos,
through the characterization of various factors and variables that influence it by
interviewing the carriers of the sector.
It is hoped that this application will have an easier way to get job opportunities
through technological means and a simple, practical and safe to get freight services
according to your needs
Keywords: Logistics, Mobile Application, Security, Transporter, User, Freight,
Service.
GLOSARIO
3G: En la telefonía móvil, los protocolos de tercera-generación soportan
velocidades de datos mucho más altas, medidas en Mbps, planeadas para
aplicaciones distintas a las de voz. 3G soporta aplicaciones que requieren de gran
ancho de banda como vídeo en movimiento, vídeo conferencia y acceso completo
a Internet. Las redes 3G deben poder transmitir datos inalámbricos a 144 kilobits
por segundo a velocidades de usuarios móviles, 384 KBPS a velocidades de
usuarios peatonales y 2 megabits por segundo en ubicaciones fijas.
Android: Es un sistema operativo diseñado para dispositivos de bolsillo. Android
es un proyecto de código abierto y esta soportado y desarrollado por Open Handset
Alliance (OHA). Google y HTC son miembros de OHA, Google fue la primera
compañía en empezar a trabajar con Android y HTC diseño y fabrico la primera
computadora de bolsillo con Android.
Banda-Cuádruple: La Banda-Cuádruple se refiere a la capacidad de un dispositivo
de comunicarse sobre 4 frecuencias de banda.
Banda-Doble: La Banda-Doble se refiere a la capacidad de un dispositivo de
comunicarse sobre 2 frecuencias de banda.
Banda-Triple: La Banda-Triple se refiere a la capacidad de un dispositivo de
comunicarse sobre 3 frecuencias de banda.
Bluetooth: Bluetooth es una tecnología de comunicación inalámbrica que facilita
la transferencia de datos entre dispositivos (por ejemplo, teléfono móvil y un
auricular inalámbrico). Típicamente, la distancia máxima entre dispositivos con
bluetooth está limitada a alrededor de 10 metros.
Brújula Digital: La Brújula Digital puede detectar hacia qué dirección está
apuntando su dispositivo. Esta información puede luego ser utilizada junto con un
software de navegador para ayudarle a circular por ubicaciones desconocidas.
Cabina: Recinto separado de la carrocería de un automóvil destinado al conductor.
Camión Tractor: Vehículo automotor destinado a arrastrar uno o varios
semirremolques o remolques, equipado con acople adecuado para tal fin.
|Camión: Vehículo automotor que por su tamaño y destinación se usa para
transportar carga.
Camioneta: Vehículo automotor destinado al transporte de personas en la cabina y
carga en el plató.
Canasta de costos transporte: Se utilizan los precios básicos para la estructura de
costos en vehículos, con los cuales se obtiene el ingreso requerido para los
diferentes tipos de vehículo. (Posada, Gonzales, 2010, p106)
Capacidad de carga: Es el máximo tonelaje autorizado en un vehículo, de tal
forma que el peso bruto vehicular no exceda los límites establecidos.
Carga a Granel: Es el conjunto de productos que son transportados a grandes
cantidades, cuyo único recipiente es el vehículo de transporte. Esta carga es
usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangilón en ferrocarriles,
camiones o buques.
• Granel Sólido: en esta clasificación entran los granos, el carbón, el mineral
de hierro, la madera, el cemento, la bauxita, la sal, etc.
• Granel Líquido: es la carga que se encuentra en estado líquido o gaseoso,
dicha condición hace que su transportación sea, por ejemplo, en vehículos
tanque de por lo menos 1000 galones.
Entre los productos considerados como granel líquido se encuentran: petróleo, gas
natural licuado, gasolina, químicos y alimentos líquidos (aceite vegetal, aceite de
cocina, etc.), entre otros.
Carga General: Es aquella que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso, y
que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. Los productos
que se clasifican como carga general deben cumplir con ciertos requisitos: no
representar un riesgo para la salud, no atentar contra la seguridad de quienes los
manejan y del medio ambiente, así como no contar con un tiempo definido de vida.
La carga general se transporta en embalajes cuya forma, peso y dimensiones, se
ajustan a las características propias de ésta. Algunas mercancías de este tipo son:
computadoras, zapatos, artículos de piel, ropa, telas, manufacturas en general, etc.
De igual forma, la carga general se puede clasificar en:
• Carga General Fraccionada: consiste en bienes sueltos o individuales
como: paquetes, sacos y cajas, entre otros.
• Carga General Unitarizada: está compuesta de artículos individuales
agrupados en unidades como pallets o contenedores.
Carrocería del vehículo: Estructura del vehículo instalada sobre un chasis,
destinada al transporte de personas o carga.
Centro integral de atención: Establecimiento donde se prestará el servicio de
escuela y casa cárcel para la rehabilitación de los infractores a las normas del
Código de Tránsito. Podrá ser operado por el Estado o por entes privados a través
del cobro de las tarifas por los servicios allí prestados, garantizaran su auto
sostenibilidad.
Centros de diagnóstico automotor: Ente estatal o privado destinado al examen
técnico mecánico de vehículos automotores y a la revisión del control ecológico
conforme a las normas ambientales.
Certificado Digital: Es un código de cifrado asignado a dos o más partes por una
autoridad de certificación y utilizado para verificar las identidades de estas partes a
través del intercambio de sus llaves públicas.
Cifrado: El proceso de cifrar sistemáticamente la transmisión de una secuencia de
bits para que una persona no autorizada no la pueda descifrar.
Clase de vehículo: Denominación dada a un automotor de conformidad con su
destinación, configuración y especificaciones técnicas.
Courier: “es una empresa destinada a la importación y exportación de mercaderías
tales como paquetes y documentos alrededor del mundo…”. (Pino, Ruiz,
Murgueitio y Sorano, s.f, p2).
EDGE: (Enhanced Data rates for GSM of Evolution) Velocidad de Datos
Mejorada para Evolución GSM (EDGE, por sus siglas en inglés) es una tecnología
de interfaz de radio que mejora las redes de Sistema Global para Comunicaciones
Móviles (GSM) y de Acceso Múltiple por División de Tiempo (TDMA), con la
capacidad de competir con las redes celulares de tercera-generación (3G). Las redes
EDGE son conocidas frecuentemente como redes 2.75G. EDGE puede alcanzar una
velocidad de transmisión de 384 Kbps en modo de paquetes, con lo cual cumple los
requisitos de la ITU para una red 3G, también ha sido aceptado por la ITU como
parte de IMT-2000, de la familia de estándares 3G. También mejora el modo de
circuitos de datos llamado HSCSD, aumentando el ancho de banda para el servicio.
EDGE fue estrenado en las redes GSM de Estados Unidos en el año 2003.
Firma Digital: Una firma digital le verifica al receptor que el archivo vino de la
persona que lo envió y que no ha sido alterado desde que fue firmado.
GPRS: El Servicio General de Radio por Paquetes es un servicio de datos para
dispositivos móviles. Está disponible para ser utilizado con dispositivos que
cumplan con los estándares GSM.
GPS: El sistema de posicionamiento global es un sistema de navegación por radio
basado en satélite que consiste en tres segmentos - la constelación de satélites, la
red de control desde tierra y el equipo del usuario. Las personas utilizan GPS en sus
dispositivos móviles para aplicaciones de software de navegación.
GSM: (Groupe Special Mobile) Término corto de Sistema Global para
Comunicaciones Móviles, es la plataforma de teléfonos móviles más utilizada en el
mundo. El Sistema Global para las Comunicaciones Móviles (GSM, proviene de
"Groupe Special Mobile") es un sistema estándar, completamente definido, para la
comunicación mediante teléfonos móviles que incorporan tecnología digital. Por
ser digital cualquier cliente de GSM puede conectarse a través de su teléfono con
su computador y puede hacer, enviar y recibir mensajes por e-mail, faxes, navegar
por Internet, acceso seguro a la red informática de una compañía (LAN/Intranet),
así como utilizar otras funciones digitales de transmisión de datos, incluyendo el
Servicio de Mensajes Cortos (SMS) o mensajes de texto. GSM se considera, por su
velocidad de transmisión y otras características, un estándar de segunda generación
(2G). Su extensión a 3G se denomina UMTS y difiere en su mayor velocidad de
transmisión, el uso de una arquitectura de red ligeramente distinta y sobre todo en
el empleo de diferentes protocolos de radio (W-CDMA).
HSDPA: (High Speed Downlink Packet Access) El Acceso de Paquete de Datos de
Descarga de Alta Velocidad es una tecnología para teléfonos móviles, que mejora
el uso del ancho de banda de descarga en redes 3G. Las redes que utilizan la
tecnología HSDPA son frecuentemente llamadas 3.5G debido a las velocidades de
descarga mejoradas. La tecnología HSDPA (High Speed Downlink Packet Access)
es la optimización de la tecnología espectral UMTS/WCDMA, incluida en las
especificaciones de 3GPP release 5 y consiste en un nuevo canal compartido en el
enlace descendente (downlink) que mejora significativamente la capacidad máxima
de transferencia de información pudiéndose alcanzar tasas de hasta 14 Mbps. Es la
evolución de la tercera generación (3G) de tecnología móvil, llamada 3.5G, y se
considera el paso previo antes de la cuarta generación (4G), la futura integración de
redes. Actualmente se está desarrollando la especificación 3.9G antes del
lanzamiento de 4G.
HSPA: Acceso de Paquete de Alta Velocidad es una tecnología para teléfonos
móviles que mejora la velocidad a la que usted puede enviar y recibir información
en su dispositivo móvil. La tecnología HSPA se utiliza en redes 3G.
HSUPA: El Acceso de Paquete de Datos de Carga de Alta Velocidad es una
tecnología para teléfonos móviles que mejora el uso del ancho de banda de subida
en redes 3G. Las redes que utilizan la tecnología HSUPA junto con HSDPA
(Acceso de Paquete de Datos de Descarga de Alta Velocidad) son frecuentemente
llamadas 3.5G debido a las velocidades mejoradas.
IMAP4: El Protocolo de Acceso a Mensajes de Internet es un protocolo de
recuperación de mensajes de correo electrónico. Permite una operación eficiente
como el descargar solo los datos esenciales recuperando primero el encabezado del
correo electrónico antes de descargar realmente el correo.
IP: El Protocolo de Internet es un protocolo de comunicación que utiliza una técnica
de intercambio-de-paquetes para transmitir datos sobre la Internet.
J2EE: Java EE (Java Platform, Enterprise Edition) o J2EE — orientada a entornos
distribuidos empresariales o de Internet.
J2ME: Java ME (Java Platform, Micro Edition) o J2ME — orientada a entornos
de limitados recursos, como teléfonos móviles, PDAs (Personal Digital Assistant),
etc.
J2SE: Java SE (Java Platform, Standard Edition) o J2SE — para entornos de gama
media y estaciones de trabajo. Aquí se sitúa al usuario medio en un PC de escritorio.
Licencia de tránsito: Es el documento público que identifica un vehículo
automotor, acredita su propiedad e identifica a su propietario y autoriza a dicho
vehículo para circular por las vías públicas y por las privadas abiertas al público.
Logística: Se compone del conjunto de técnicas y medios destinados a gestionar:
el flujo de materiales y el flujo de información; con el objetivo de satisfacer las
necesidades (bienes o servicios) de un cliente (minorista, mayorista, consumidor
final, etc.) en calidad, cantidad, lugar momento en que el cliente determine.
Matrícula: Procedimiento destinado a registro inicial de un vehículo automotor
ante un organismo de tránsito en ellas se consignan las características, tanto internas
como externas del vehículo, así como los datos e identificación del propietario.
Nombre de Dominio: Un nombre de dominio es un nombre único que identifica a
un servidor en la Internet o en otra red local. Por ejemplo, el servidor de correo
electrónico de su compañía puede tener el nombre de dominio "correo.su-
compania.com".
Oferta vehicular: Está constituida por toda la información referente al parque
automotor del transporte de carga, cuantificado en cantidad de vehículos y por
cantidad de toneladas que se puede movilizar en estos
PDA: PDA, del inglés personal digital assistant (asistente digital personal), es un
computador de mano originalmente diseñado como agenda electrónica (calendario,
lista de contactos, bloc de notas y recordatorios) con un sistema de reconocimiento
de escritura. Hoy en día (2010) estos dispositivos, pueden realizar muchas de las
funciones que hace una computadora de escritorio (ver películas, crear documentos,
juegos, correo electrónico, navegar por Internet, reproducir archivos de audio, etc.)
pero con la ventaja de ser portátil.
Placa: Documento público con validez en todo el territorio nacional, el cual
identifica externa y privativamente un vehículo.
POP3: El Protocolo de Oficina de Correos versión 3 es un correo electrónico de un
servidor remoto sobre una conexión de Internet.
Registro nacional automotor: Es el conjunto de datos necesarios para determinar
la propiedad, características y situación jurídica de los vehículos automotores
terrestres. En él se inscribirá todo acto, o contrato providencia judicial
administrativa o arbitral, adjudicación, modificación, limitación, gravamen, media
cautelar, traslación o extinción del dominio u otro derecho real, principal o
accesorio sobre vehículos automotores terrestres para que surtan efectos ente las
autoridades y ante terceros.
Sensor-G: El sensor-G detecta la posición y movimiento de su dispositivo. Esto
ayuda a orientar la pantalla a la vista vertical u horizontal en base a la forma en que
está sujetando su dispositivo. El sensor-G también puede usarse en juegos como un
tipo de acción de control y otras aplicaciones que requieren del movimiento como
entrada de datos.
SIM: El Modulo de Identificación del Subscriptor es una tarjeta inteligente
programable pequeña que contiene una llave de identificación de un subscriptor a
un servicio celular. La tarjeta SIM contiene códigos que identifican a un subscriptor
en un servicio móvil digital y los detalles de los servicios especiales que el
subscriptor haya elegido utilizar. La tarjeta SIM puede estar fija dentro del teléfono
o ser removible (permitiendo a usuarios cambiar de teléfono sin tener que cambiar
su subscripción). La tarjeta SIM es la llave para la seguridad en las redes del Sistema
Global para Comunicaciones Móviles (GSM).
Sincronización: La sincronización se refiere a la actualización de un conjunto de
datos en dos ubicaciones. Los cambios en la información son copiados de una
ubicación a otra y viceversa, de modo que ambas ubicaciones, por ejemplo su
teléfono y su PC, tengan información idéntica.
Superuser o superusuario: En muchos sistemas operativos, incluyendo Android,
Windows, Linux y otros, este término hace referencia a un tipo especial de cuenta
de usuario utilizada para la administración de diversos aspectos relacionados con el
funcionamiento del SO. De acuerdo a las especificaciones de cada sistema
operativo, esta cuenta puede llevar por nombre “Root”, “Administrador” o
“Supervisor”.
Transferir: La información puede transferirse e intercambiarse entre dispositivos
móviles a través de un rayo infrarrojo. Otras tecnologías, como el Bluetooth usan
el término "Transferir" para decir intercambio de información.
Transporte de Carga: El transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor
forma de llevar de un lugar a otros bienes. Asociado al transporte de carga se tiene
la Logística que consiste en colocar los productos de importancia en el momento
preciso y en el destino deseado. La diferencia más grande del transporte de
pasajeros es que para el transporte de pasajeros es importante el tiempo de viaje y
el confort. Las empresas que llevan a cabo operaciones de transporte internacional
de mercancías se denominan transitorios. Existen diversos convenios que regulan
los términos y condiciones en que se realizan el transporte de las mercancías: quién
se hace responsable de qué gastos, seguros de transporte etc. Los términos más
usados son los llamados Incoterm. La Asociación de Transporte Aéreo
Internacional regula las condiciones del transporte aéreo de mercancías.
Transporte por carretera: Es el más importante en la actualidad tanto para
mercancías como para personas, debido al gran desarrollo de los vehículos públicos
y privados, (coches, camiones o autobuses). Su ventaja radica en la gran flexibilidad
que presenta, pues no se restringe a seguir unas rutas fijas como el ferrocarril, sino
que dada la interconexión de los diferentes ejes se puede llegar a cualquier lugar
siguiendo las carreteras. Como desventajas presentan el elevado coste de
construcción y mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la congestión
generada debido al aumento de los flujos.
Transporte terrestre: El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por
la superficie de la tierra. Sus ejes son visibles, debido a que están formados por una
infraestructura construida previamente por la que discurren las mercancías y las
personas. Así pues existen redes de carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes
especiales (eléctricas, de comunicaciones, oleoductos y gaseoductos). Se denomina
al flujo al tráfico que circula por la red de transporte, mientras que la capacidad es
el flujo máximo que es capaz de absorber la red.
Transporte: Es una actividad del sector terciario, entendida como el
desplazamiento de objetos o personas (contenido) de un lugar (punto de origen) a
otro (punto de destino) en un vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza
una determinada infraestructura (red de transporte). Esta ha sido una de las
actividades terciarias que mayor expansión ha experimentado a lo largo de los
últimos dos siglos, debido a la industrialización, al aumento del comercio y de los
desplazamientos humanos tanto a escala nacional como internacional, y los avances
técnicos que se han producido y que han repercutido en una mayor rapidez,
capacidad, seguridad y menor coste de los transportes. Los medios de transporte
son los diferentes sistemas o maneras de desplazar un determinado contenido de un
lugar a otro. Estos se clasifican en medios terrestres (ferrocarril, automóvil), aéreos
(avión) o acuáticos (fluviales o marítimos), cada uno de los cuales necesitará unas
infraestructuras diferentes para su funcionamiento: Vías férreas y estaciones para
el tren, carreteras para los automóviles, aeropuertos para los aviones, y puertos
náuticos para los barcos. La red de transporte es la infraestructura necesaria para la
circulación de los vehículos que transportan las mercancías o las personas. Suelen
estar dispuestas en el territorio conectando los núcleos de población de tal manera
que se genere una red o malla de diferente densidad dependiendo del tráfico
generado en la zona, normalmente las redes más densas se sitúan en torno a los
nudos o lugares en los que se conectan varios ejes o sirven de intercambiador entre
medios de transporte diferentes (carretera-aeropuerto, carretera-puerto, ferrocarril-
carretera).
UMTS: (Universal Mobile Telecommunications System) El Sistema de
Telecomunicaciones Móviles Universal es una plataforma de redes de teléfonos
celulares. Es una de las tecnologías 3G. Sistema Universal de Telecomunicaciones
Móviles (Universal Mobile Telecommunications System - UMTS) es una de las
tecnologías usadas por los móviles de tercera generación (3G, también llamado W-
CDMA), sucesora de GSM, debido a que la tecnología GSM propiamente dicha no
podía seguir un camino evolutivo para llegar a brindar servicios considerados de
Tercera Generación. Aunque inicialmente esté pensada para su uso en teléfonos
móviles, la red UMTS no está limitada a estos dispositivos, pudiendo ser utilizada
por otros. Sus tres grandes características son las capacidades multimedia, una
velocidad de acceso a Internet elevada, la cual también le permite transmitir audio
y video en tiempo real; y una transmisión de voz con calidad equiparable a la de las
redes fijas. Además, dispone de una variedad de servicios muy extensa.
Wi-Fi: El término corto para 'fidelidad inalámbrica' es un término para ciertos tupos
de redes inalámbricas de área local (WLAN, por sus siglas en ingles) que utilizan
especificaciones que se ajustan a tecnologías IEEE 802.11. Muchos aeropuertos,
hoteles y otros servicios ofrecen acceso público a redes Wi-Fi para que la gente
pueda conectarse a Internet y recibir correos electrónicos mientras están de viaje.
Estas ubicaciones son conocidas como puntos de acceso.
19
1. INTRODUCCIÓN
Esta investigación se realiza con respecto al transporte de carga terrestre urbano
automotor y en la cual se busca desarrollar un aplicativo móvil que permita generar
un medio de comunicación directo entre los transportadores de carga
independientes ubicados en la localidad de Kennedy, más exactamente en el barrio
María Paz con los usuarios que requieran un servicio de transporte; mediante el uso
de sistemas de posicionamiento y dispositivos móviles que admitan el manejo de
esta tecnología. Esto se pretende lograr a partir de la identificación y análisis de los
principales problemas que afronta la distribución urbana de mercancías en esta zona
de la ciudad a través de la caracterización de diversos factores y variables que
influyen en la misma.
El transporte de mercancías en el área urbana a menudo queda englobado dentro
del concepto de “logística urbana”. La logística urbana, en el sentido de abastecer
de productos (en forma de mercancías) a las zonas centro de las ciudades. Sin
embargo, el concepto de transporte de mercancías en el área urbana hace referencia
a aspectos adicionales aparte de las tareas de abastecimiento y recogida de
productos en las zonas centro de las ciudades.
La caracterización del ámbito referente a la distribución de mercancías en el sector
del transporte de carga se desenvuelve en el tema de la logística, que tiene como
objetivo “lograr que los productos o servicios adecuados estén en el lugar
adecuado, en el momento preciso y en las condiciones deseadas. Todo esto con
el menor coste posible” (Ballou, 1991, p5)
Se abordó este tema debido a la necesidad que existe de generar un medio de
comunicación o conexión directa entre los transportadores de carga independientes
y los usuarios de este servicio, que requieren un servicio sencillo pero eficiente y
teniendo en cuenta que no siempre necesitan de vehículos con altas especificaciones
técnicas o que pertenezcan a grandes empresas que cobran altos costos por los
servicios de transporte.
Se pretende solucionar este problema mediante la recolección de información
utilizando encuestas y entrevistas a los directamente implicados (Transportadores
y usuarios), con el objetivo de facilitar la caracterización de este sector y de tal
manera poder identificar y describir las características y variables comunes en la
20
estructura de transporte que manejan los transportadores independientes de carga
terrestre en el barrio María Paz; brindando las bases para la elaboración de un
aplicativo de software que será el eje central para la solución al problema de
comunicación planteado.
Se espera que al final de la investigación, las conclusiones de esta sirvan para que
los transportadores independientes de carga urbana puedan aplicar nuevos métodos
de comunicación con sus clientes, mejorando su margen de ingresos.
Adicionalmente que los usuarios de estos servicios tengan otra alternativa además
de las empresas, cooperativas y operadores logísticos de carga.
Con base en lo anteriormente descrito, se busca proponer una solución que será
aplicada inicialmente en una ciudad como Bogotá, la cual proporciona ciertas
características que dificultan la adecuada prestación del servicio por parte de los
transportadores urbanos de carga.
La ciudad de Bogotá es el eje central de las operaciones comerciales del país, debido
a esto muchos de los transportadores de carga deben hacer paso obligado por la
ciudad para llegar a su destino. Según datos de la Asociación Nacional de
Empresarios (ANDI) y de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga
por Carretera (COLFECAR), el parque automotor de carga en todo el país está
integrado por 193.568 vehículos y se estima que a Bogotá ingresan 21.630
automotores que transportan productos. (Universidad de los Andes, 2013).
Desde el arribo a la ciudad, los transportadores soportan diversos inconvenientes
que se presentan en gran medida debido a la falta de garantías para la movilidad,
principalmente el deterioro de la malla vial a causa que las condiciones de
circulación no son las ideales, principalmente visto en el estado del pavimento, la
afectación al medio ambiente a causa de la contaminación auditiva y del aire, los
problemas de semaforización y la congestión vial que se concentra principalmente
en las horas pico, y está restringida sólo a ciertas vías de las zonas en que se sitúan
la mayoría de las industrias como por ejemplo: Abastos, Aeropuerto, Centro de la
Ciudad, Fontibón y Paloquemao. El errático sistema de semaforización, el excesivo
número de vehículos de transporte particular y público y la falta de zonas de
parqueo establecidas. (Ver Anexo 1).
A continuación se pretende aclarar cada uno de los factores anteriormente descritos
que hacen que las condiciones de circulación no sean las adecuadas.
Los problemas de infraestructura vial principalmente radican en que la tasa
vehicular en la ciudad es notablemente mayor a la infraestructura vial urbana,
21
gracias a esto se genera congestión vehicular por el exceso de demanda en el uso
de las vías, y la ciudad no cuenta con la suficiente infraestructura para atender a tal
demanda. En este sentido, la congestión es consecuencia del uso de un escaso como
son las vías, en horas en que la demanda supera la oferta disponible.
En cuanto a los respectivos mantenimientos a las vías, se debe asegurar que no se
realizan los mantenimientos necesarios y esto genera un deterioro vial progresivo,
y posteriormente los daños de las vías son definitivos; esto deriva a la utilización
de una mayor cantidad de recursos para la realización de un plan de mantenimiento
vial adecuado. Debido a estos inconvenientes la Universidad de los Andes en su
Facultad de Economía realizo un estudio sobre tal problemática y plantea que, una
de las problemáticas más importantes en el transporte actual es el deterioro de la
malla vial. Según cifras del IDU cerca del 75% de las vías están en mal o regular
estado, lo que obliga a los conductores a reducir la velocidad y disminuye la
cantidad de carriles o tramos en los que se puede transitar (Universidad de los
Andes, 2013). El mal estado de las vías trae costos adicionales en el mantenimiento
de los vehículos y un gasto superior de combustible por no poder mantener una
velocidad constante. (Ver Anexo 2).
Además del aumento en la accidentalidad en puntos críticos debido a la falta de
semáforos, esto ha causado gran aumento en el número de accidentes. “En el 2012
hubo 24 peatones muertos, contra los 18 que se registraron en el 2011" (Palacio,
2012), aseguró el teniente Ángelo Palacio Montero, comandante de Tránsito
Urbano de Cundinamarca. Este aumento en la accidentalidad genera constantes
inconvenientes a los vehículos de servicio público, escolar, particular y en especial
a los transportadores de carga que se ven atrapados en constantes embotellamientos
y así aumentan sus costos y tiempos de operación.
Las diversas medidas planteadas por las autoridades distritales han buscado
proteger los intereses de la ciudad, como es la protección de la malla vial o evitar
el congestionamiento vial de la ciudad principalmente en las horas pico. Estas
medidas están generando pérdidas económicas al sector transportador a partir de la
disminución de la operatividad y confiabilidad que esperan mantener las empresas
transportadoras.
Los problemas presentados en el sector de transporte de carga urbana se han venido
acrecentando debido a factores tales como el incremento de vehículos y la falta de
infraestructura vial para acogerlos. Mediante la implementación de normativas
formuladas por los entes distritales pertinentes, se ha buscado la mejor manera de
solucionar el caos vial que se presenta, afectando estas normas principalmente a los
transportadores de carga, obligando a muchas empresas transportadoras a
marcharse de la ciudad y a otros transportadores a trabajar en la ilegalidad e
independencia.
22
Después de reconocer los factores que generan exceso de costos y baja eficiencia;
entre los cuales se presentan problemas logísticos, faltos de planeación y
restricciones viales para el transporte de carga urbano, y como objetivo de solución
del problema de comunicación que mejorará las condiciones tanto para usuarios y
transportadores, se busca dar respuesta a los mismos a través de la pregunta de
investigación: ¿El desarrollo de un aplicativo móvil puede mejorar funcionalmente
la comunicación entre los transportadores de carga y los usuarios de los servicios
de transporte de carga?
La adecuada distribución de las mercancías asignadas a los transportadores urbanos
de carga no es un proceso que solo está a cargo del transportador; este proceso debe
comenzar desde la apropiada comunicación que tengan el transportador y el
propietario de la carga, para el correcto entendimiento de los requerimientos
planteados por el cliente y así cumplir satisfactoriamente con el propósito planteado
que es la entrega adecuada de la carga en el punto establecido.
Los operadores logísticos de distribución de carga desarrollan un amplio proceso
de gestión durante toda la cadena de abastecimiento, con el fin de satisfacer las
necesidades de distribución solicitadas por los clientes, dentro de estas tareas se
puede encontrar el aprovisionamiento, transporte, almacenaje, distribución e
incluso ciertas actividades del proceso productivo, explicando así que no se trata
solo de un proceso consistente en la entrega de mercancías desde un punto hacia
otro en el tiempo establecido.
El éxito de los procesos de distribución depende del conocimiento adquirido a
través de la experiencia de los operadores logísticos así como de las diferentes
herramientas utilizadas de acuerdo a la modalidad del servicio ofrecido por el
operador. Al igual que el OTM (Operador de Transporte Multimodal), el Operador
Logístico, puede subcontratar una o varias áreas para cubrir la cadena de transporte
(Barrero, 2003).
El beneficio de satisfacer toda la problemática generada por los inconvenientes a
nivel de logística en el transporte terrestre de carga a nivel Bogotá, hizo necesaria
la inclusión de programas encaminados al desarrollo del mejoramiento de procesos,
para tal mejoramiento se deben tener variables importantes que hacen posible la
variación de los procesos que se puedan desarrollar en la empresa; Tales variables
incluyen la infraestructura, el aprovisionamiento, transporte, manipulación,
almacenamiento, trasbordo y distribución de mercancías desde su origen al destino.
“El transporte de mercancías constituye uno de los elementos básicos de la logística
al constituir el soporte tecnológico indispensable de la conexión entre productores,
comerciantes y consumidores a lo largo del proceso de la distribución física de los
distintos orígenes a los múltiples destinos” (Universidad de los Andes, 2013).
23
Definiendo el programa de la Alcaldía Distrital de Bogotá para el mejoramiento de
las operaciones logísticas en la ciudad (POL), se delimito con la adecuación de los
principios de logística civil a nivel distrital y su aplicación en el Plan Maestro de
Movilidad (Secretaría de Movilidad, 2011), “la caracterización, en el plano urbano
y regional de la situación económico-social donde se inserta la movilidad de
mercancías y que, a la vez, constituye la base de partida para proyectar los posibles
escenarios futuros de su desarrollo, el análisis de la zonificación para el proceso de
modelación, el método de determinación de la demanda y red vial de oferta del
transporte de carga, el método de pronóstico de los flujos vehiculares del transporte
de carga, la base de costos unitarios para la estimación de los costos de transporte
y manipulación de las mercancías” (Boletín FAL, 2011).
La importancia de la logística del transporte en Bogotá se ve reflejada en que la
ciudad tiene una posición geográfica ventajosa con respecto a otras ciudades del
hemisferio, y permite que esta sea un punto de encuentro y un puente para la
distribución de mercancías a otras ciudades, (PEREZ, 2005). Además de las
ventajas geográficas, el factor humano también representa una ventaja a tener en
cuenta, ya que según el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, el IDH
(Índice de desarrollo humano) presenta su más alto grado en la capital del país a
partir de que en esta ciudad se encuentra la mayor cantidad de recurso humano
calificado y disponible basándose en los niveles de educación, salud y poder
adquisitivo, obteniendo Bogotá el nivel más alto del país y estando por encima de
la media latinoamericana. (SECRETARÍA DISTRITAL DE PLANEACIÓN Y
SUBSECRETARÍA DE PLANEACIÓN SOCIOECONÓMICA, 2007)
La distribución urbana de mercancías que se hace tan importante en el desarrollo
de la economía de las ciudades, es un actor determinante en las congestiones de
tránsito, en la emisión de contaminantes, en la correcta distribución del espacio
público y por lo tanto a la movilidad urbana que para los transportadores de carga
urbana se convierte en pilar principal de la actividad comercial de la ciudad donde
se desenvuelven; Y en el caso de los operadores logísticos que hacen las veces de
proveedores (ofreciendo servicios de transporte y su respectiva logística)
satisfaciendo las medidas restrictivas tales como: Prohibición de accesos a zonas a
determinadas horas, a determinados tipos de vehículos, determinadas zonas urbanas
basados en la legislación expresada por la alcaldía distrital de Bogotá. (Decreto 034
de 2009, Alcaldía Distrital de Bogotá).
24
1.1 Objetivos de la investigación
1.1.1 Objetivo general
Generar un medio de comunicación directo en base a una solución móvil, entre
transportadores independientes y usuarios al solicitar servicios de transporte de
carga, con el propósito de aumentar la productividad de los transportadores
independientes de carga del barrio María Paz en el sector comercial de abastos -
CORABASTOS.
1.1.2 Objetivos específicos
• Revisar y analizar las principales necesidades, debilidades y prioridades que
presentan los transportadores de carga urbana en el barrio María Paz, sector
comercial de abastos CORABASTOS en la ciudad de Bogotá.
• Identificar los principales factores económicos y legislativos que han
interrumpido o prolongado el desarrollo del sistema de transporte de carga
urbano en el sector de abastos - Corabastos.
• Mejorar la eficiencia en los requerimientos derivados del transporte de
carga, mediante la reducción de tiempos, el aumento de los niveles de
seguridad y confiabilidad tanto para los transportadores como para los
clientes.
• Desarrollo de un aplicativo móvil que sirva de intercomunicador para la
contratación de transportadores de carga aumentando la productividad de
los mismos.
25
2. MARCO DE REFERENCIA
2.1 Antecedentes
Como primer antecedente se toma que en el X Congreso Costarricense de Ingeniería
de Mantenimiento se presentó el documento Sistemas de Posicionamiento Global
(GPS): Productividad en el Mantenimiento de la Flota Vehicular, en el cual se
expone de forma sencilla como funciona el sistema de posicionamiento global a
partir de la triangulación realizada por cuatro satélites, además este documento
también explica de forma gráfica cuales son los sistemas y elementos físicos
necesarios para generar un sistema de control GPS ubicado en un vehículo terrestre.
Además de mostrar diferentes explicaciones teóricas acerca de los sistemas de
posicionamiento, también explica cómo puede ser utilizado este sistema no solo
para controlar la localización de un vehículo, sino como también este sistema puede
proporcionar datos de vital importancia para tener un control más minucioso de
diferentes aspectos como son reportes de las condiciones del motor, del consumo
de combustible, máxima velocidad alcanzada en un trayecto y otros aspectos que
no solo propenden por el bienestar de la carga sino también por el bienestar del
conductor a través del estado de bienestar del vehículo.
También se consultó el proyecto Prototipo de sistema de localización por GPS
para salvamento marítimo. Presentado por Raldúa Veuthey, Jorge., como proyecto
de fin de carrera en la UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID ESCUELA
POLITÉCNICA SUPERIOR, Facultad de INGENIERÍA TÉCNICA
INDUSTRIAL: ELECTRÓNICA INDUSTRIAL. Este proyecto es una completa
implementación de un sistema de localización GPS el cual más que hacer énfasis
en el trabajo metodológico desarrollado por el autor, sustenta la forma en que fue
realizado el sistema desde las especificaciones técnicas de los componentes
utilizados, pasando por la construcción del hardware, el desarrollo del software, la
construcción del prototipo y las pruebas aplicadas a este.
Este proyecto muestra a partir de ejemplos las diferentes dificultades y errores que
aun presenta el sistema GPS; esto debido que al ser un sistema de seguridad
marítima debe ser de respuesta inmediata por parte del sistema: “…detectar el
evento en el que el individuo cae por la borda: podría estar monitorizándose su
posición continuamente pero debido al error de posición asociado al protocolo
26
GPS sólo se podría asegurar la situación de emergencia una vez la víctima estuviera
a una distancia considerable del barco, que repercute en las posibilidades de su
rescate tanto como la latencia del sistema.”
De igual manera forma se tomó como antecedente el estudio Pre factibilidad del
proyecto implementación de un nuevo modelo operativo para el despacho de
taxis. Caso Taxi Individual S.A. presentado en la Revista Soluciones de Postgrado
EIA, Número 7. p. 85-102. Medellín, julio-diciembre de 2011 por Arias Castrillón,
Yeison Ferney., Mora Palacio, Carlos Andrés.
El proyecto nombrado anteriormente no toca el tema técnico o metodológico
referente al proyecto propiamente dicho; este estudio se tomó debido a la forma en
que aborda el tema referente a la pre factibilidad del proyecto como una forma de
negocio; otros proyectos no abordan estos temas los cuales son muy importantes
cuando lo que se espera o pretende es crear empresa; además se tomó en cuenta
por ser una idea propuesta por mentes colombianas.
Mediante explicaciones básicas de temas tales como el marco político, económico
y social, facilita comprender la importancia no solo de abordar el tema tecnológico
al desarrollar un proyecto de software, sino la manera en que se deben hacer otros
estudios paralelos: administrativos, financieros, de riesgos, legales; los cuales serán
la base para saber si lo que se pretende hacer será útil, factible y si es necesario en
verdad para la sociedad.
En cuanto a los antecedentes logísticos uno de los principales es el Estudio
sistémico del sector de transporte terrestre de carga en Colombia – caso
Servientrega, presentado por Susana Cogollo Rojas y Lucía Hernández Cabezas
como trabajo de grado en la universidad del rosario en la facultad de
administración: administración de negocios internacionales. Este proyecto presenta
una investigación para dar a conocer las principales características del sector de
transporte terrestre de carga en Colombia, ya que se debe considerar para
comprender y entender el funcionamiento, las estrategias en las que se enfoca para
poder tener un perfeccionamiento y crecimiento en sus operaciones, teniendo como
enfoque la empresa de Servientrega S.A. se obtiene un Análisis Sistémico de
Sectores Estratégicos (AESE) que permite observar el grado de hacinamiento que
existe en el sector y las razones, según el resultado el sector presenta un alto grado
de hacinamiento, por lo cual algunas empresas no alcanzan una participación
significativa en este mercado ya que no contemplan todas las exigencias que
requieren la prestación del servicio. Servientrega se ha enfocado en estudiar las
necesidades no satisfechas del mercado, para generar un amplio portafolio de
servicios y poder desarrollar servicios especializados. De esta manera el software
buscara poder especializarse en las necesidades de los clientes para el transporte de
su mercancía.
27
Otro antecedente válido para esta temática consta de la estudiante Yuliene Estrada
de la Universidad Nacional de Medellín en la facultad de Ingeniería Civil. Con el
proyecto Modelación de Distribución de Transporte de Carga por Carretera de
Productos Colombianos de Agosto del año 2008 se basa en modelar la distribución
del transporte, haciendo un análisis de la movilización de mercancía en el país,
realizando un modelo de distribución para los productos colombianos; esto en
énfasis a la organización en este proceso que es vital en Colombia.
La tesis surge de un modelo de oferta y demanda para proponer opciones en materia
de infraestructura, mejorando la competitividad, los costos por cada producto, la
inversión de los intermediarios o empresas que desarrollen solo este proceso, el tipo
de producto que más se moviliza en el país por toneladas; como objetivo general
cumplir con las necesidades tanto de la empresa como las del consumidor final.
En la investigación sobre la tesis se encuentran diferentes matrices para que se
cumpla el objetivo primordial, la producción nacional por zonas, la producción
internación (zona franca y aeropuerto) y la atracción por estas dos matrices a fin de
obtener información más completa pues en ella se evidencia todo el proceso de
cargue y descargue por zonas, por producto, por flete, entre productos colombianos.
El proyecto le aporta información sobre la cantidad de mercancía que se moviliza
en el país, sobre las cifras o aumento a través de los años en los precios por producto
perecedero, el listado de la zona donde se producen estos alimentos o donde se
moviliza más la carga en ciertos tiempos determinados, carga por movilización de
toneladas a un departamento, que vehículos de carga se utilizan y los modelos de
distribución.
2.2 Marco conceptual
En este proyecto se busca dar solución al sector de carga urbana por medio de la
creación de un aplicativo de software móvil que permita mejorar la comunicación
entre los transportadores de carga independientes; para llevarlo a cabo es necesario
el estudio de tres factores fundamentales para lograr el objetivo final basado en los
procedimientos que deben llevarse a cabo de manera conjunta para lograr el
funcionamiento de los mismos de manera independiente, es decir el software
permitirá crear el sistema lógico que hará posible la realización de las tareas
específicas determinadas con antelación para el proyecto, ahora bien es
indispensable documentar cada uno de las actividades permitiendo el análisis real
de la situación basada en la recolección de datos y la realización e informe de
encuestas contando con herramientas de gestión organizacional fundamentales para
asegurar la calidad interna y el control permanente. Adicionalmente, la logística
28
como factor indispensable para el manejo de la gestión, organización y la
planificación que se debe llevar acabo para alcanzar el objetivo garantizando la
calidad del servicio.
La articulación de los módulos a continuación definidos permitirá el control y
supervisión de los mismos por separado para un óptimo funcionamiento del
aplicativo basado en soluciones de software apelando al desarrollo tecnológico que
se viene gestando en la actualidad.
Logística: Conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la
organización de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribución; sin
embargo para términos prácticos y con el objetivo de aumentar de la competitividad
entre las transportadores, la logística ha adquirido un rol protagónico y el concepto
ha evolucionado hasta generar el término cadena logística que agrupa todas aquellas
actividades que permiten abastecer los recursos necesarios para su ejecución, desde
que se genera el requerimiento de compra hasta el consumo final. Para optimizar
esta cadena es necesario que las labores relacionadas con esta área función en de
manera integrada, a través de la coordinación de no solo las actividades de la
empresa sino también las correspondientes a proveedores y distribuidores.
Documentación: Lleva acabo la gestión empresarial en base a instrumentos
técnicos que regulan el modelo de gestión interna del software que permite
mantener el control de la calidad en todos los ámbitos del mismo, así como
establecer los lineamientos estratégicos de las acciones y las competencias entre los
implicados.
Software: Dedicado a coordinar y manejar todas las variables predispuestas para el
correcto desarrollo del aplicativo, cumpliendo con los objetivos planteados tanto
para los usuarios como para los transportadores.
29
Modelo para el despacho de flota de carga vía GPS.
Logística SoftwareDocumentación
Modelo para el despacho de flota de carga vía GPS.
Logística SoftwareDocumentación
DocumentaciónSoporte físico del porque de la realizacióndel proyecto, y la justificación de mismo.
Análisis de la situación
Situación actual de los operadoreslogísticos de transporte de cargaurbana.
Recolección de datos
Verificar las normativas legales anivel de Bogotá.
Verificar los proyectosconstitucionales que afectan losprocesos logísticos en eltransporte de carga urbana a nivelde Bogotá.
Realización de encuentasRealizar encuestas a losoperadores logísticos.
Realizar encuestas a los entesgubernamentales encargados de lasanción de las leyes a niveldistrital.
Informe de encuestasAnalizar y realizar las encuestashechas a los operadores logísticos.
Analizar y realizar las encuestashechas a los entesgubernamentales encargados de lasanción de las leyes a niveldistrital.
DocumentaciónSoporte físico del porque de la realizacióndel proyecto, y la justificación de mismo.
Análisis de la situación
Situación actual de los operadoreslogísticos de transporte de cargaurbana.
Recolección de datos
Verificar las normativas legales anivel de Bogotá.
Verificar los proyectosconstitucionales que afectan losprocesos logísticos en eltransporte de carga urbana a nivelde Bogotá.
Realización de encuentasRealizar encuestas a losoperadores logísticos.
Realizar encuestas a los entesgubernamentales encargados de lasanción de las leyes a niveldistrital.
Informe de encuestasAnalizar y realizar las encuestashechas a los operadores logísticos.
Analizar y realizar las encuestashechas a los entesgubernamentales encargados de lasanción de las leyes a niveldistrital.
Con formato: Fuente: (Predeterminada) Times New
Roman, 12 pto
Con formato: Fuente: (Predeterminada) Times New
Roman, 12 pto
30
Software
Este proyecto entregará el desarrollo de una aplicación desoftware que permitirá facilitar la ubicación de unvehículo perteneciente a una empresa particular ocooperativa de transportadores de carga a través de sulocalización mediante un dispositivo GPS ubicado en elvehículo, para así asignarle un servicio o ruta a partir desu cercanía al cliente.
Análisis de requerimientos
Determinar las condicionespara el mejoramiento deltransporte de carga urbanoen la ciudad.
Cumplir a cabalidad todaslas especificacionesdispuestas por el gobiernodistrital.
Cumplir el objetivo delmejoramiento de laeficacia y eficiencia porparte de los operadoreslogísticos.
Disminuir el exceso encostos y la baja eficienciapresentada con losoperadores logísticos.
Planificación
Realizar un cronograma deproyecto, basado en lasactividades y metasplanteadas.
Implementación
Utilizar la informaciónexistente en base a losrequerimientos ymanipularla mediantemodelos basados en lastecnologías de lainformación en pro dellogro del objetivo generalde la investigación.
Despliegue
Distribución de losmodelos a losdirectamente implicadoscon tal problemática(operadores logísticos).
MantenimientoRealizar los respectivosmantenimientos delsistema, teniendo encuenta las nuevasnormativas impuestas porel gobierno distrital.
Realizar los respectivosmantenimientos delsistema, teniendo encuenta las necesidadescambiantes por parte delos operadores logísticosdel distrito.
PruebasCorroborar que los modelos implementados aporten y cumplan con lasmetas que se quieren alcanzar.
Verificar el correcto funcionamiento de los modelos implementados ensimuladores que se asemejen a los directamente implicados con elfuncionamiento de tales modelos.
Software
Este proyecto entregará el desarrollo de una aplicación desoftware que permitirá facilitar la ubicación de unvehículo perteneciente a una empresa particular ocooperativa de transportadores de carga a través de sulocalización mediante un dispositivo GPS ubicado en elvehículo, para así asignarle un servicio o ruta a partir desu cercanía al cliente.
Análisis de requerimientos
Determinar las condicionespara el mejoramiento deltransporte de carga urbanoen la ciudad.
Cumplir a cabalidad todaslas especificacionesdispuestas por el gobiernodistrital.
Cumplir el objetivo delmejoramiento de laeficacia y eficiencia porparte de los operadoreslogísticos.
Disminuir el exceso encostos y la baja eficienciapresentada con losoperadores logísticos.
Planificación
Realizar un cronograma deproyecto, basado en lasactividades y metasplanteadas.
Implementación
Utilizar la informaciónexistente en base a losrequerimientos ymanipularla mediantemodelos basados en lastecnologías de lainformación en pro dellogro del objetivo generalde la investigación.
Despliegue
Distribución de losmodelos a losdirectamente implicadoscon tal problemática(operadores logísticos).
MantenimientoRealizar los respectivosmantenimientos delsistema, teniendo encuenta las nuevasnormativas impuestas porel gobierno distrital.
Realizar los respectivosmantenimientos delsistema, teniendo encuenta las necesidadescambiantes por parte delos operadores logísticosdel distrito.
PruebasCorroborar que los modelos implementados aporten y cumplan con lasmetas que se quieren alcanzar.
Verificar el correcto funcionamiento de los modelos implementados ensimuladores que se asemejen a los directamente implicados con elfuncionamiento de tales modelos.
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LogisticaLa gestión logística de los transportes. Se considera los tipos ylas características de los transportes que utilizan las redeslogísticas. En este aspecto de la implantación logística esnecesario abordar la asignación de transportes según lademanda y la determinación de rutas.
Coordinación del transporte
Actividades tales como programar transporte,selección de medios y elaboración de rutas.
Programar transporte
Naturaleza de la carga, Peso, Tiempo,Distribución, Recorridos, Servicios Conexos,Volúmen, Etc.
Selección de medios
Camioneta, camión, Tracto camión, Grúa,Volqueta, Etc.
Elaboración de rutas
Mapas de vías, Mapas de recorridos,Modelos de transporte, Etc.
Gestión
Verificación del aprovisionamiento teniendo encuenta las necesidades de los clientes.
Calidad
Dependiendo de las necesidades especificas sepretende utilizar vehículos específicos para quese mantenga la calidad del servicio.
Precio
Los mismos son basados en las necesidadesespecíficas de los usuarios para el transportede sus mercancías.
Servicios
Servicios prestados por el operadorlogístico.
Atención al cliente
Actividad relacionada del operador logísticocon el cliente en un relación de mutuaconfianza, basado en los estandares del buenservicio.
Distribución
Distribución de las mercancías de los clientesbasados en las necesidades de los mismos; yatendiendo a los criterios dados por laempresa.
Integración de la cadena de
abastecimiento.Actividades y procesos que involucran a clientes y proovedorespara que la mercancía sea producida y distribuida enproporciones correctas, a los lugares correctos y a tiempo con elfin de satisfacer los niveles de servicios requeridos por elconsumidor.
LogisticaLa gestión logística de los transportes. Se considera los tipos ylas características de los transportes que utilizan las redeslogísticas. En este aspecto de la implantación logística esnecesario abordar la asignación de transportes según lademanda y la determinación de rutas.
Coordinación del transporte
Actividades tales como programar transporte,selección de medios y elaboración de rutas.
Programar transporte
Naturaleza de la carga, Peso, Tiempo,Distribución, Recorridos, Servicios Conexos,Volúmen, Etc.
Selección de medios
Camioneta, camión, Tracto camión, Grúa,Volqueta, Etc.
Elaboración de rutas
Mapas de vías, Mapas de recorridos,Modelos de transporte, Etc.
Gestión
Verificación del aprovisionamiento teniendo encuenta las necesidades de los clientes.
Calidad
Dependiendo de las necesidades especificas sepretende utilizar vehículos específicos para quese mantenga la calidad del servicio.
Precio
Los mismos son basados en las necesidadesespecíficas de los usuarios para el transportede sus mercancías.
Servicios
Servicios prestados por el operadorlogístico.
Atención al cliente
Actividad relacionada del operador logísticocon el cliente en un relación de mutuaconfianza, basado en los estandares del buenservicio.
Distribución
Distribución de las mercancías de los clientesbasados en las necesidades de los mismos; yatendiendo a los criterios dados por laempresa.
Integración de la cadena de
abastecimiento.Actividades y procesos que involucran a clientes y proovedorespara que la mercancía sea producida y distribuida enproporciones correctas, a los lugares correctos y a tiempo con elfin de satisfacer los niveles de servicios requeridos por elconsumidor.
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2.3 Marco teórico
2.3.1 Tecnología
Adentrándonos al mundo los computadores desde sus eslabones más básicos, se
empezará a definir los términos propios para el correcto funcionamiento del mismo.
Como primer ítem se debe mencionar, el hardware, siendo una palabra de origen
anglo utilizada en la informática para hacer referencia a la parte física de los
computadores. Al decir parte física se hace referencia a las partes que es posible ver
y tocar de los computadores.
Los equipos computacionales constan de una combinación de hardware principal y
hardware secundario. El hardware principal consiste básicamente en la CPU
(unidad central de proceso) que se encarga de realizar el procesamiento real de datos
y programas; la memoria RAM (Memoria de Acceso Aleatorio) que se encarga de
cargar los programas que se están ejecutando y la cual solo funciona cuando el
computador esta encendido.
En la parte de hardware secundario se encuentran los periféricos de entrada y salida;
los llamados de entrada se encargan de convertir los datos y programas a una forma
que la CPU puede comprender y procesar, los periféricos de salida se encargan de
convertir los datos procesados en información que los usuarios sean capaces de
comprender.
Aunque la tecnología de los ordenadores digitales ha evolucionado a pasos
agigantados desde la aparición de estos en la década del 40, la gran mayoría se basa
en la arquitectura de Von Neumann, desarrollada por John von Neumann a
comienzos de los años 40.
Tomado de http://rcmcomputointegrado.blogspot.com/2012/04/arquitectura-von-neumann.html
33
Donde la unidad central de proceso está compuesta por tres partes fundamentales:
Unidad de Control: Como su nombre lo indica dirige las actividades del
computador, es encargado del correcto funcionamiento del resto de los
componentes de la Unidad Central de Proceso.
Unidad Aritmético-Lógica: Manipula con los datos que recibe bajo las ordenes de
la unidad de control. Esta unidad se encarga de realizar operaciones aritméticas y
lógicas.
Las operaciones aritméticas son: "+" Sumar, "-" Restar, "*" Multiplicar, "/" Dividir
Las operaciones lógicas son: "No" lógico, "Y" lógico, "O" lógico
Memoria principal o central: Almacena las instrucciones del programa que la
máquina deberá ejecutar.
En la arquitectura actual de los computadores se encuentran diferentes tipos de
memorias que cumplen diversas funciones.
Memorias ROM (Read Only Memory): Memorias de solo lectura en las cuales
no se puede modificar la información una vez escrita, En esta se guardan la
información y los programas básicos del funcionamiento del ordenador.
Memoria programable de lectura exclusiva (PROM): Es igual que la ROM pero
en esta se puede grabar las instrucciones o datos en él desde el computador.
Memoria programable y borrable de lectura exclusiva (EPROM): Es como la
PROM pero es re escribible.
Memorias RAM (Random Access Memory): En este tipo de memoria, para
acceder a una dirección, no hay que pasar por las anteriores. Contiene los programas
y datos que el ordenador está usando al instante. Esta memoria solo está activa
cuando el ordenador esta encendido.
Gracias al avance de los dispositivos de hardware, se desarrollan aplicaciones con
más prestaciones como la multimedia y la integración de la inteligencia artificial al
software además de la conexión de computadores mediante las redes.
Desde la década del 80 se comenzó a hablar de la transmisión de datos y redes. Los
usuarios con computadores comenzaron a conectarse con otros computadores y
compartir archivos. Estas comunicaciones se denominaban comunicaciones punto-
a-punto o de acceso telefónico.
Durante las décadas de 1960, 70, 80, 90, el Departamento de Defensa de Estados
Unidos (DoD) desarrolló redes de área amplia exclusivamente para uso militar. Esta
red utilizaba un medio diferente de comunicación a la tradicional forma punto-a-
34
punto. Permitía la interconexión de varios computadores mediante diferentes rutas.
La red en sí determinaba la forma de transferir datos de un computador a otro. Esta
red desarrollada por este departamento finalmente se convirtió en la Internet.
Adicionalmente otro de los componentes que hacen parte del hardware del
computador es el hardware de red siendo un elemento indispensable para un gran
número de tareas usadas en la actualidad. El mismo tiene la función de facilitar la
comunicación entre usuarios y dispositivos por tal motivo se desarrollaron diversos
elementos de hardware que permitieron hacer esta comunicación de una manera
más rápida y segura.
DISPOSITIVOS CARACTERÍSTICAS
ROUTER O
ENCAMINADOR
Es un dispositivo que conecta dos redes locales y es el
responsable de controlar el tráfico entre ellas y de
clasificarlo.
BRIDGE O
PUENTE
Unidad Funcional que interconecta dos redes de área local
que utilicen el mismo protocolo de control de enlace
lógico pero distintos protocolos de control de acceso al
medio.
HUB O
CONCENTRADOR
En un equipo integrador para diversos tipos de cables y de
arquitectura que permite estructurar el cableado de las
redes.
REPETIDOR Es un equipo que actúa a nivel físico. Prolonga la longitud
de la red uniendo dos segmentos, amplificando,
regenerando y sincronizando la señal.
GATEWAY Es un equipo para interconectar redes con protocolos y
arquitecturas completamente diferentes, a todos los
niveles de comunicación.
MODEM Es un dispositivo que permiten a las computadoras
comunicarse entre sí a través de líneas telefónicas, esta
comunicación se realiza a través de la modulación y
demodulación de señales electrónicas (convertirlas de
digital a análogo y viceversa).
NIC / MAU Son tarjetas de interface de red (Network Interface Card o
NIC) o también se le denominan unidades de acceso al
medio (Medium Access Unit o MAC). Es el dispositivo
35
que conecta la computadora u otro equipo de red con el
medio físico
SERVIDORES Son equipos que permiten la conexión a la red de equipos
periféricos tanto para la entrada como para la salida de
datos. Estos dispositivos se ofrecen en la red como
recursos compartidos.
SWITCH
Es un dispositivo digital lógico de interconexión de redes
de computadoras que opera en la capa de enlace de datos.
Su función es interconectar dos o más segmentos de red,
pasando datos de un segmento a otro de acuerdo con la
dirección MAC de destino de las tramas en la red
Tomado de:
http://www.econ.uba.ar/www/departamentos/sistemas/plan97/tecn_informac/briano/seoane/tp/Ce
nterEduardo/anexo2.htm
En la actualidad las grandes aplicaciones alojadas en la nube, los sistemas basados
en GPS, servidores de archivos y alojamiento, mensajería electrónica, redes sociales
y otros requieren de máquinas con grandes capacidades de almacenamiento y
procesamiento.
Los servidores actuales cuentan con procesadores que van desde los ocho hasta los
diez núcleos, con capacidades de memoria RAM que varían desde los 32 GB hasta
los 128 GB. También integran una interfaz de red Ethernet de 10/100/1000 Mbps.
Los discos duros de interfaz SCSI 320 y SAS son los más usados debido a sus
grandes revoluciones de giro (desde 10000 hasta 20000 revoluciones por minuto) a
diferencia de un disco duro ordinario que oscila entre las 7200 revoluciones.
Las fuentes de energía más utilizadas son las llamadas redundantes duales. Se
utilizan este tipo de fuentes debido a la funcionalidad que proporcionas, si en un
servidor una de las fuentes sufre una falla, la otra toma el control, mientras la
primera puede ser reemplazada.
Una configuración para un servidor básico es: Procesador de cuatro núcleos Intel
Xeon X3430, 4 GB de RAM y dos discos duros de 500 GB. Si se desea una
configuración media: Procesador de ocho núcleos Intel Xeon 3470, 8 GB de RAM
y cuatro discos duros de 500 GB.
De la misma manera que se encuentran elementos que hacen parte del hardware en
los computadores y son vitales para su funcionamiento, existen elementos en los
dispositivos móviles que hacen posible que los mismos sean cada día más
36
funcionales. Un dispositivo móvil es un aparato de pequeño tamaño que se puede
cargar en el bolsillo, el cual tiene capacidades de procesamiento como su principal
característica, aunque también usa redes de tipo EDGE , 3GSM, 3G , 4G y WIFI.
Los dispositivos móviles tienen memoria limitada, fueron diseñados para una única
función pero pueden llevar a cabo diferentes funciones dependiendo de las
aplicaciones que soporte y el fin que ellas tengan, existen multitud de dispositivos
móviles, desde los reproductores de audio portátiles hasta los navegadores GPS,
pasando por los teléfonos móviles, los PDA o los Tablet Pc. El proyecto está
enfocado principalmente en los teléfonos móviles y en Tablet Pc por ser los tipos
de dispositivos más utilizados y conocidos en la actualidad.
El objetivo principal del trabajo será realizar una aplicación para dispositivos
móviles que soporten el sistema operativo ANDROID desde su versión 2.3,
partiendo desde este parámetro se enumeran las características que debe tener el
dispositivo móvil para ser el hardware adecuado para la aplicación.
Debido a la cantidad de dispositivos móviles que se inventan a diario, en muchas
de las compañías que los fabrican se han realizado unos estándares de clasificación
de los mismos, por esto en el 2005, T38 y DuPont Global Mobility Innovation Team
propusieron los siguientes estándares para la definición de dispositivos móviles.
Después de revisar estos estándares se llega a la conclusión que los dispositivos
móviles que soportarían la aplicación son los que obedecen a las siguientes
características
Dispositivo Móvil de Datos Mejorados (Enhanced Data Mobile Device): se
caracterizan por tener pantallas de medianas a grandes (por encima de los 240 x 120
pixels), navegación de tipo stylus, y que ofrecen las mismas características que el
"Dispositivo Móvil de Datos Básicos" (Basic Data Mobile Devices) más
aplicaciones nativas como aplicaciones de Microsoft Office Mobile (Word, Excel,
PowerPoint) y aplicaciones corporativas usuales, en versión móvil, como SAP,
portales intranet, etc. Este tipo de dispositivos incluyen los S.O. como Android 2.3.
DISPOSITIVO
S
CARACTERÍSTICAS
Diseño de
dispositivo
La plataforma es adaptable a pantallas de mayor resolución,
VGA, biblioteca de gráficos 2D, biblioteca de gráficos 3D
basada en las especificaciones de la OpenGL ES 2.0 y diseño
de teléfonos tradicionales.
37 Almacenamiento SQLite, una base de datos liviana, que es usada para
propósitos de almacenamiento de datos.
Conectividad Conectividad: GSM/EDGE, IDEN, CDMA, EV-
DO, UMTS, Bluetooth, Wi-
Fi, LTE, HSDPA, HSPA+ y Wimax.
Mensajería SMS y MMS son formas de mensajería, incluyendo
mensajería de texto y ahora la Android Cloud to Device
Messaging Framework (C2DM) es parte del servicio de Push
Messaging de Android.
Navegador web El navegador web incluido en Android está basado en el
motor de rende rizado de código abierto WebKit, emparejado
con el motor JavaScript V8 de Google Chrome. El navegador
por defecto de Ice Cream Sandwich obtiene una puntuación
de 100/100 en el test Acid3.
Soporte de Java Aunque la mayoría de las aplicaciones están escritas en Java,
no hay una máquina virtual Java en la plataforma.
El bytecode Java no es ejecutado, sino que primero se
compila en un ejecutable Dalvik y corre en la Máquina
Virtual Dalvik. Dalvik es una máquina virtual especializada,
diseñada específicamente para Android y optimizada para
dispositivos móviles que funcionan con batería y que tienen
memoria y procesador limitados. El soporte para J2ME puede
ser agregado mediante aplicaciones de terceros como el
J2ME MIDP Runner.
Soporte
multimedia
Multimedia: WebM, H.263, H.264 (en 3GP o MP4), MPEG
-4 SP, AMR, AMR-WB (en un contenedor 3GP), AAC, HE-
AAC (en contenedores MP4 o 3GP), MP3, MIDI, Ogg
Vorbis, WAV, JPEG, PNG, GIF y BMP.
Soporte para
streaming
Streaming RTP/RTSP (3GPP PSS, ISMA), descarga
progresiva de HTML (HTML5) Adobe Flash Streaming
(RTMP) es soportado mediante el Adobe Flash Player. Se
planea el soporte de Microsoft Smooth Streaming con el port
de Silverlight a Android. Adobe Flash HTTP Dynamic
Streaming estará disponible mediante una actualización de
Adobe Flash Player.
38
Soporte para
hardware
adicional
Cámaras de fotos, de vídeo, pantallas táctiles, GPS,
acelerómetros, giroscopios, magnetómetros, sensores de
proximidad y de presión, sensores de luz, gamepad,
termómetro, aceleración por GPU 2D y 3D.
Entorno de
desarrollo
Incluye un emulador de dispositivos, herramientas para
depuración de memoria y análisis del rendimiento del
software. El entorno de desarrollo integrado es Eclipse
(actualmente 3.4, 3.5 o 3.6) usando el plugin de Herramientas
de Desarrollo de Android.
Google Play Google Play es un catálogo de aplicaciones gratuitas o de
pago en el que pueden ser descargadas e instaladas en
dispositivos Android sin la necesidad de un PC.
Multi-táctil Pantallas capacitivas con soporte multi-táctil que
inicialmente hicieron su aparición en dispositivos como el
HTC Hero. La funcionalidad fue originalmente desactivada a
nivel de kernel (posiblemente para evitar infringir patentes de
otras compañías).
Bluetooth El soporte para A2DF y AVRCP fue agregado en la versión
1.5; el envío de archivos (OPP) y la exploración del directorio
telefónico fueron agregados en la versión 2.0; y el marcado
por voz junto con el envío de contactos entre teléfonos lo
fueron en la versión 2.2.
Multitarea Multitarea real de aplicaciones está disponible, es decir, las
aplicaciones que no estén ejecutándose en primer plano
reciben ciclos de reloj, a diferencia de otros sistemas de la
competencia en la que la multitarea es congelada (Como por
ejemplo iOS, en el que la multitarea se limita a servicios
internos del sistema y no a aplicaciones externas)
Tethering Permite al teléfono ser usado como un punto de acceso
alámbrico o inalámbrico (todos los teléfonos desde la versión
2.2, no oficial en teléfonos con versión 1.6 o inferiores
mediante aplicaciones disponibles en Google Play (por
ejemplo PdaNet). Para permitir a un PC usar la conexión de
datos del móvil android se podría requerir la instalación de
software adicional
Tomado de: http://www.samsung.com/es/article/android-2-3
39
Ya teniendo claro de qué se componen los computadores y los dispositivos móviles,
ahora se debe analizar la manera en que funcionan los mismos, siendo dispositivos
brutos sin su respectivo software (soporte lógico de un sistema informático, que
comprende el conjunto de los componentes lógicos necesarios que hacen posible la
realización de tareas específicas).
Centrados, específicamente en el proyecto y con el objetivo de la generación de una
aplicación robusta y totalmente funcional para todos los usuarios de la misma
(Transportadores y usuarios), se pretende hacer una articulación entre software libre
y software de pago. Dentro del software libre, donde se pretende trabajar se tiene
todo el soporte de las API’s de Google Maps que serán la base más importante del
proyecto al brindar la oportunidad de generar aplicaciones basadas en la ubicación,
visualización de datos geoespaciales, personalización de los mapas, licenciamiento
gratuito y lo más importante, el alto rendimiento de las mismas en aplicativos
móviles, creando un sistema funcional y eficiente para el logro del objetivo que se
plantea. Por otra parte la articulación de las base de datos de servicios,
transportadores y usuarios basada en SQL Server 2012 provee aplicación y gestión
multiservidor, alta disponibilidad en cuanto a las opciones para minimizar las
pérdidas de servicio y disponibilidad de la base de datos, manejabilidad,
rendimiento, seguridad y escalabilidad que hacen posible que los procesos de
desarrollo y mantenimiento de los mismos se haga con sencillez, gracias a su
interfaz visual del servidor externo de SQL y su conexión con la robusta plataforma
de Microsoft ASP.NET y sus ventajas de programación controlada por eventos,
rendimiento del servidor escalable, compatibilidad con CLR del Framework de
Microsoft Studio .NET, creación de la lógica de la aplicación directamente del
servidor proporcionando buen rendimiento en cualquier explorador, control
automático de tareas de mantenimiento junto con la escalabilidad y flexibilidad
harán que la página web tenga la seguridad y estabilidad necesaria para brindar la
confianza a todos los beneficiados con el software.
Esperando un resultado del proyecto basado en: software para dispositivos móviles
basados en el sistema operativo Android hasta la versión 2.3; software para
transportador y software para cliente y Página web desarrollada en plataforma .Net
en el entorno de programación ASP.NET, conectado la base de datos SQL Server
2012 y API 3 de Google Maps.
2.3.2 Logística
Adentrándose, en el concepto principal de la logística; son el conjunto de métodos
utilizados en una empresa para generar un control tanto interno como externo,
manteniendo un buen servicio, cumpliendo tiempos y distribuciones efectivas. En
el ámbito empresarial su definición puede extenderse al punto de convertirse en
40
40 diferentes procedimientos para mantener una organización estable, tener una
producción, conservar una buena mercancía con controles de calidad. Información
que nos permite mantener buena comunicación y estabilidad con el cliente final.
La administración logística y la cadena de suministro hacen que la planificación de
compras, producción, transporte, almacenaje, manutención y distribución sean
acorde a las necesidades que tienen tanto la empresa como el consumidor.
“En esta tabla se referencian las empresas que tienen más de 5 puntos de
almacenamiento o centros de distribución y reportan datos más bajos de control
total de logística, aparecen dos excepciones en estos resultados generales, donde en
el sector de consumo masivo, es mejor dimensionar la red correctamente (con 3-5
almacenes) para obtener un desempeño óptimo de 1.57% de costo de logística,
frente a tener 1 almacén (10.5% de costo) o más de cinco, 6.65% de costo de
logística sobre ventas”. (http://www.catalogodelogistica.com/pdf/01.pdf)
Tabla 1
Fuente: Catalogo de Logística, análisis de costos
En el mundo hay 155 economías con indicadores de desempeño logístico del cual
el país que más se destaca es Singapur, Entre tanto países como Chile, China, India,
Marruecos, Sudáfrica, Turquía y los EE.UU. mejoraron su desempeño basados en
una encuesta mundial de agentes de carga internacional y compañías expresas.
Según los indicadores de desempeño logístico las grandes empresas son las que
dominan la logística, dentro de la información no solo sirve como desempeño de
mejora en cuanto a la logística verde, reglamentaciones fitosanitarias, sanitarias,
reducción de precios en los productos, transporte, mejorar la calidad de entrega al
41
cliente final y la eliminación de la huella de carbono en todo los países. Las
empresas como DHL o FEDEX cambiaron sus vehículos para reducir la huella de
carbono y ser más eficientes en sus entregas, ayudando así a mantener y contribuir
con la logística verde.
(http://www.dinero.com/actualidad/noticias/articulo/expologistica-avances-
practicas-logisticas-del-mundo-para-colombia/179104)
Los procesos que unifican los países del mundo abarcan desde los mercados, la
tecnología, la economía, las sociedades, la organización, la cadena logística y las
culturas de una globalización la cual consiste en una comunicación e
interdependencia entre los diferentes países del mundo, de esta forma determina
que las naciones tengan mayor integración dentro y entre las sociedades afectando
a las condiciones sociales, económicas y así poder tener relaciones comerciales,
flujos económicos, turísticos, entre otros; es decir que todos los procesos de una
globalización son en cadena.
No en todos los países tienen las mismas demandas, las mismas costumbres, los
mismos hábitos lo que genera una indagación para poder suplir las necesidades.
Países como Colombia que exporta café, países como China que realizan tecnología
de punta, Venezuela exporta petróleo, entre otros, lo que compacta las necesidades
entre las personas, generando mayores demandas, reconocimientos empresariales y
crecimientos económicos, el supply chain forma parte de manera directa o indirecta
en la satisfacción de la solicitud de un cliente; ya que incluye no solamente al
fabricante y al proveedor, sino también a los transportistas, almacenistas,
vendedores e incluso a los mismos clientes; al fabricante le abarca todas las
funciones primarias, ya que no está limitada al desarrollo de nuevos productos, pues
esto depende de la innovación que se ejecute de rendimiento y tiempos de
culminación en las operaciones, la distribución, las finanzas y el servicio al cliente.
“Dentro de la investigación de la infraestructura, las vías del país está por debajo
de la medida y que el sistema para el transporte de carga terrestre por carretera en
Colombia se compara con las de un Estado subdesarrollado” (logística y
competitividad en Colombia-universidad católica de Pereira julio –diciembre del
2011. P.83-90)
42
Fuente: Logística y competitividad en Colombia - (Universidad Católica de
Pereira julio –diciembre del 2011. P.83-90)
En la imagen se observa que Colombia estando en el puesto 95 con calificación de
3,6 sobre el 7.0 indica que el país está en medianamente eficiente en la
infraestructura en el mundo.
La infraestructura de Colombia, realmente es el problema primordial que hay, para
lograr el objetivo clave de mejorar la logística en el país, pues hay diversos
43
proyectos para mejorar esto pero con los tratados de libre comercio realmente se
generan choques entre lo “100% colombiano y productos que llegan del extranjero”
(biblioteca.ucp.edu.co/ojs/index.php/paginas/article/download/.../pdf)
Colombia posee 128.000 kilómetros de red en carreteras, sin embargo esto no cubre
las necesidades que tiene el país en cuanto a la distribución y la logística como tal,
si la infraestructura no es la adecuada, si no hay niveles de inversión, voluntad
política los costos nunca disminuirán y el producto no llegaría en los tiempos
estándares de la necesidad en el cliente final.
En Bogotá existe una malla vial que alcanza los 15.559 kilómetros según el IDU
los cuales se dividen en el 93.4% que corresponden al subsistema vial y el 6,6% al
subsistema de transporte (Troncales y Transmilenio).
El subsistema vial de Bogotá está compuesto por la malla vial arterial, intermedia
y local. La malla vial arterial es una de las redes de mayor jerarquía, la cual soporta
la movilidad y la accesibilidad urbana y regional que realiza una conexión con el
resto del país, facilitando de igual manera la movilidad a mediana o larga distancia.
La malla vial intermedia, se constituye por una serie de tramos viales, que
conforman la malla vial arterial para poder circular permitiendo la fluidez y el
acceso. La malla vial local se conforma por diferentes tramos viales con una función
principal que permite la accesibilidad a las diferentes viviendas (IDU, 2012).
Iniciando la logística en una organización surge la necesidad de situar los productos,
bienes o servicios adecuados en el momento preciso, con el mejor servicio y
condiciones necesarias del cliente, con costos bajos para su beneficio y el de la
44
empresa junto con el pensamiento en una logística verde ya que el mundo de hoy
exige un nivel alto de competencia, teniendo en cuenta los factores que están
afectando el entorno, optimizando los procesos pero de forma limpia sin generar
perjuicios, evitando sanciones y demandas por daños al medio ambiente; si se
mantiene esta logística, la información que obtiene puede generar valor entre la
retroalimentación que se enfoca con la mejora del producto o servicio a prestar.
La logística verde en Colombia se ha implementado en procesos que a la vez sean
ecológicos, siendo el reto de todas las compañías para generar una diferencia y un
valor agregado ya que hoy en día se busca ser amigable con el medio ambiente.
La logística verde o inversa es la que se hace responsable de todo el flujo de
materiales e información. Se realiza de una manera, la cual busca que los procesos
se desarrollen en las compañías se han de una manera ahorrativa y ecológica que a
las demás compañías, generando valor y beneficios para el cuidado del planeta.
Se busca implementar o cambiar diferentes procesos en las compañías como por
ejemplo la producción, innovación de nuevos productos de una forma la cual ayude
al medio ambiente a disminuir la contaminación y que se han reutilizables.
Las empresas de servicio como el transporte de carga terrestre, deberán reducir las
emisiones de carbono utilizando nuevas tecnologías y equipos de igual manera la
reducción de papelería interna o externa.
“La logística verde debe trabajarse en Colombia y en el mundo desde una
perspectiva económica de ahorro para las compañías, en la medida que se optimice
la carga, se reduzcan los desperdicios, se busquen fuentes alternativas de
combustible para los sistemas de transporte, se eviten los reproceso y se minimicen
los espacios vacíos en los contenedores, se contribuirán a reducir la huella ecológica
que dejan los productos” (OCAMPO, 2012)
Es uno de los grandes problemas que ha estado enfrentando el mundo y las
diferentes personas ya que se han producido cambios impactantes como es el clima
del planeta y daños de la capa de ozono por las grandes emisiones de CO2 que
produce el planeta.
Uno de los factores que mayor produce el CO2 en el caso de la logística, es el
transporte uno de los responsables por la contaminación y las grandes cantidades
de emisión de CO2.
En Colombia por ejemplo por la falta de la red vial, el transporte de carga terrestre
tienen que realizar largos recorridos por lo cual se crea enormes emisiones de CO2,
se han generado nuevas tecnologías y programas para evitar y disminuir los gases
contaminantes.
45
Una de las compañías que ha adoptado conciencia es DHL con el proyecto
GOGREEN, es una de las soluciones verdes como ellos lo llaman, son para el
beneficio de los clientes ya que les ayuda a reducir el impacto en el medio ambiente
y poder tener un factor de competitividad reconocido, hacia las otras empresas.
Las empresas y personas están adoptando esta idea con más facilidad en vista que
ayuda a generar valor y de igual manera poder cuidar el medio ambiente teniendo
en cuenta las otras compañías aliadas para apoyarse y cumplir con los diferentes
objetivos.
Es un sistema de gestión ambiental basado en la ISO 14001, en lo cual DHL se ha
basado e implementado objetivos y metas ambientales con el fin de generar
conciencia y compromiso ambiental. Se mejoran los comportamientos medio
ambientales teniendo en cuenta los diferentes informes de carbono y así poder
reducir el impacto medio ambiental en sus cadenas de suministro y poder tener una
optimización verde en todas las operaciones teniendo en cuenta los objetivos y
metas puntuales.
Con el objetivo del mejoramiento de la cadena de logística se obtiene:
- Mejorar los flujos de transporte y entrega del producto con las Tic,
enlazando los centros de almacenaje.
- Tener coordinación de cada área, mejorando con proyectos de estabilidad
para cada área de la empresa.
Mantener el Just In Time en la cadena de la logística es una de las bases
fundamentales para lograr minimizar los costos en el transporte, obtener un bien en
un tiempo mínimo.
Las funciones principales de la logística son una gestión en las materias primas,
unos recursos humanos estables para mantener el servicio, una presentación en
almacenes propios, herramientas, camiones, sistemas de informáticos, tener
estabilidad en los flujos financieros.
46
Costo total de la logística por región/país
Tabla 5
Fuente: Revista supuestos- http://revistasupuestos.uniandes.edu.co/?p=64
Los países se ven en la necesidad de fomentar la cadena de abastecimiento como
algo básico en una organización entre los sectores económicos, así se puede mejorar
la competitividad entre empresas con productos o servicios básicos; en los
mercados se encuentran diversos de ellos y culturas diferentes, no solo es mantener
el producto o servicio intacto al cliente final, pues depende también las costumbres
de las personas en la forma que se expresan, consumen, interpretan y hasta con la
presentación se pueden molestar; por ejemplo las empresas chinas el empaque de
los productos no puede ser de cualquier color ya que ellos tienen significados para
cada uno; cada cultura es diferente por eso dentro de la logística hay una
organización, una planificación y una meta para los clientes finales que quieren
recibir su beneficio o satisfacer sus necesidades de la mejor manera. En la siguiente
tabla se citan las puntuaciones según la logística que se desenvuelve en ellos:
47
Tabla 6
48
Fuente: News y Broadcast- rendimiento global logistics.
La logística de distribución influye en los flujos necesarios de DFI (Distribución
Física Internacional) manteniendo una información de inicio a fin. Previniendo las
actividades de centros logísticos, obteniendo un almacenamiento acorde
dependiendo de la naturaleza del producto, el traslado de la mercancía también debe
ser acorde a las necesidades del producto con los recursos y equipos necesarios
según las normas ISO 9001 y ISO 14001, teniendo un Cross docking (transito)
adecuado debido a las grandes cantidades que se manejan centro del camión, la
presentación también debe ser acorde como su etiqueta para la necesidad he
información del cliente.
49
Definida como la ciencia que estudia las personas, las mercancías y la información
superan el tiempo y la distancia de forma eficiente, global y sostenible en un entorno
urbano.
La logística urbana está en conjunto con las diferentes distribuciones teniendo en
cuenta la necesidad de la sociedad, la eficiencia de las diferentes aspiraciones de
movilidad que tienen las diferentes ciudades, para la optimización de los servicios
y operaciones.
Es uno de los eslabones de la cadena de suministros ya que es uno de los últimos el
cual está centrado en poder completar con eficiencia las actividades comerciales
que incluye el transporte de mercancía, teniendo en cuenta los diferentes procesos
que conllevan al tránsito de mercancía, como lo son la entrega y recolección de
mercancía un almacenamiento transitorio el cual con lleva a un crossdocking para
poder reducir costos y generar valor, puesto que afecta al costo del producto final ,
de igual manera poder tener una logística inversa muy bien planteada para poder
realizar retornos de este tránsito de mercancía.
Se han dividido en dos grandes partes que son los operadores logísticos los cuales
ofrecen un servicio de transporte y los demandantes que son aquellos clientes.
En cuanto al primero se tiene en cuenta que se divide por los que ofrecen el servicio
de transporte y los propietarios que lo hacen por cuenta propia, lo cual hace
referencia a que estos vendan un servicio de transporte y logística para satisfacer
las diferentes necesidades de los demandantes.
Los operadores logísticos son los que le ofrecen a los demandantes diferentes tipos
de servicio que tienen que ver con transporte y logística como son: el
almacenamiento, gestión de inventarios y diferentes procesos los cuales ayudan a
que las compañías puedan agilizar algunos de sus procesos generando valor a la
cadena de suministros.
PEC son empresas que están dedicadas al transporte de mensajería y paquetería, de
esta manera garantizan entregas entre las 24 horas ya que se especializan en un solo
sector teniendo en cuenta las necesidades de sus clientes ya que tienes una
segmentación del mercado.
Igualmente están los fabricantes o minoristas que tienen su propia flota de vehículos
de carga, los cuales realizan su propia distribución teniendo en cuenta los diferentes
servicios que conlleva el transporte como son las entregas y los
reaprovisionamientos.
Los establecimientos comerciales son los que mayor necesidad tienen para poder
obtener un servicio de transporte y logística, ya que se tiene que tener en cuenta su
50
sector y la forma de distribución en cada uno de sus puntos de venta en los tiempos
más cortos posibles.
En los últimos periodos se está utilizando las TICS como son E-commerce el cual
hace que los minoristas puedan realizar sus ventas por medio de la red teniendo en
cuenta la diferentes formas de entrega del producto ya que se pueden reducir varios
costos y general valor al producto final.
El servicio de transporte y logística es muy exigente en cuanto a la demanda ya que
el transportador está movilizando el capital de otra persona teniendo en cuenta la
naturaleza de la mercancía, la satisfacción del proveedor y cliente.
Finalmente, la logística en el mundo se define como todos los procesos que
intervienen en el orden de la población como la cantidad de personas dentro de la
misma ciudad, funciones urbanas, educación, trabajo, servicios de salud,
abastecimiento de víveres, etc.
A mediados de los 90 se empezaron a percibir problemáticas en el sentido del
transporte urbano y las mercancías, al mismo tiempo aquellas empresas que se
especializaban en reparticiones en todas las ciudades, los lugares estratégicos en
donde la gente quiere vivir, que normalmente es cerca a centros comerciales, sitios
donde comprar y donde pasar el tiempo libre; de allí nacen las competencias entre
lugares para incurrir a la demanda del pueblo.
Sin embargo uno de los grandes problemas en todos los países en cuestión de la
logística urbana es la necesidad de mantener y aumentar la calidad ambiental en
sitios urbanos, para atraer a los turistas. Los vehículos de las mercancías son algo
51
inapropiados ante la contribución del medio ambiente, interviniendo en la
congestión, inseguridad, y ruido permanente en la urbanización de la población.
MODELO LOGISTICO URBANO DE CARGA:
1: Una ciudad de alta densidad con un centro congestionado puede ser abastecida
por un servicio de distribución, con organización en los locales, pues al ser un sitio
muy frecuente para la gente se presentan robos y cuellos de botella en general.
2: Usar el servicio público de transporte para movilizar carga, sin generar
trancones, claro que este punto hace que se generen algunos retos de adaptación en
los pasajeros.
3: Las modificaciones en cuanto a la infraestructura del transporte, incluyendo los
puertos, aeropuertos y ferrocarriles.
4: Las normas de acceso y carga y descarga en el área urbana, teniendo cierta
vigilancia para evitar los hurtos.
52
Fuente: Codatu, La logística social y comercial urbana y la movilidad-
MEJORES PRÁCTICAS URBANAS:
1: Uso adecuado de las infraestructuras, sobre todo en las zonas más pobladas o
estratégicas frente a el comercio.
2: Medidas orientadas al acceso vehicular y cargas urbanas
3: Vehículos estratégicos y “amigables” al medio al medio ambiente
4: Trabajo conjunto entre los sectores públicos y privados (venta ambulante).
Bogotá, la capital de Colombia, últimamente ha tenido un crecimiento continuo de
más de un 40% en los últimos años, teniendo en cuenta su incremento en la
capacidad vial. De igual manera ha tenido sus inconvenientes por las malas
condiciones de la malla vial y de esta forma se han propuesto soluciones teniendo
en cuenta algunas restricciones vehiculares, las zonas para el cargue y descargue,
la inseguridad y la movilidad de Bogotá
Bogotá ha implementado cambios para mejorar la movilidad en la ciudad teniendo
en cuenta primordialmente los horarios para que se han flexible las diferentes
entregas, servicios personalizados, utilizando GPS para poder tener en cuenta el
punto de distribución hasta las zonas de descargue teniendo informado a los
clientes, de esta manera se conocen las rutas estratégicas donde se minimizan los
tiempos de entrega.
El transporte se ha definido en los grandes medios como el traslado de personas o
bienes desde un lugar hasta otro. De esta manera una transportadora como
coordinadora define que el transporte comercial moderno está al servicio de interés
53
público. Incluyendo todos los medios e infraestructura implicados en el movimiento
de personas o bienes.
El sistema de transporte urbano de la ciudad se caracteriza por la unión de tres
elementos los vehículos, la infraestructura vial por donde circula y un sitio donde
finalizan el viaje.
Es la manera integral de los procesos tanto de importación como de exportación,
generando un servicio en un lugar específico para la entrega de cualquier producto
al consumidor final, involucrando procesos logísticos, transporte ya sea aéreo,
marítimo, multimodal, terrestre, férreo, etc. Este proceso lleva a la capacidad de
entrega ante el cliente, con calidad, servicio, mejor costo y estabilidad beneficiaria
tanto para el consumidor como para la empresa.
✓ Transporte marítimo: En el transporte marítimo podemos llevar grandes
cantidades, a un costo económico, dentro del transporte marítimo se agrupa más del
80% de las mercancías internacionales. Algunos de los principales agentes
marítimos son china, india, sudeste asiático, etc. (“El orden mundial Transporte
Marítimo” –
Para una mayor distribución se creó en 1859 el canal de Suez para conectar mucho
más rápido a Europa y ejecutar tiempos cortos de entrega en la carga, también se
creó el canal de panamá 1914 para reducir mucho más las distancias.
El puerto más importante de China, recorre actualmente unas 13.000 millas (algo
más de 20.000 kilómetros). Si el Pasaje del Noroeste estuviera abierto, esta
distancia se reduciría a 8.450 millas (13.600 kilómetros), lo cual supondría una
reducción de más de 6000km en la distancia a recorrer, y por lo tanto, una
considerable reducción en los costes de transporte. (“El orden mundial Transporte
marítimo - http://elordenmundial.wordpress.com/2012/12/14/el-transporte-
maritimo/)
✓ El transporte ferroviario: Es un transporte poco utilizado ya que tiene un
peso muy bajo en cuestión de transportar por toneladas, este se efectúa mediante
los trenes, el uso de este medio permite bajos costos, baja accidentalidad, y reducir
la huella de carbono cuestión que ayuda al medio ambiente. En estados unidos se
utiliza más este medio aproximadamente un 40% de los trenes y en camiones un
30%.
Para mover carga por ferrocarril se utiliza en términos generales tres tipos de tren:
el unitario, el carguero mixto y el intermodal. (Revista logistec, El transporte
54
ferroviario de carga - http://revistalogistec.com/index.php/en-ruta/92-transporte-
terrestre/1184-el-transporte-ferroviario-de-carga)
✓ El transporte terrestre: El transporte de pasajeros y de mercancía
representa más de dos tercios de tonelada total en todo el mundo, pues es el medio
más utilizado por factibilidad en las vías, por la mercancía que se transporta, por
los costos que genera, al ser uno de los medios más utilizados se crea el TIR
(Transporte internacional por carretera) es el régimen de tránsito internacional
común convenio entre la ONU puesto en práctica hace 60 años. Consiste en cumplir
las formalidades aduaneras, salida llegada de la frontera, las tasas, los derechos
internacionales, los costos, seguridad en los vehículos contenedores, para mayor
confiabilidad ante el cliente.
✓ El transporte aéreo: Este servicio se encarga de transportar pasajeros o
mercancía mediante aeronaves, a pesar de que en algún tiempo solo se utilizaba
para transporte de pasajeros, pero pasado el tiempo esto ha cambiado debido a que
la tecnología a mejorado en cuestión de saber cómo va la mercancía que transporta
el avión y las nuevas construcciones de aeronaves viables para tipos de mercancía.
Sin embargo sus desventajas son la carga limitada por el peso y las puestas del
avión, como la naturaleza de la mercancía, es uno de los medios más costosos para
transportar mercancía, a pesar de que sea uno de los más rápidos en cuanto al Just
In Time.
55
Tabla 7
“El periodo comprendido entre los años 2007 y 2009, se estima un crecimiento
promedio anual de la carga movilizada del 5.35%, al pasar de 217.967 miles de
toneladas en el año 2007 a 241.414 miles de toneladas en el 2009; cabe resaltar que
en este periodo se observa a nivel económico el impacto de la crisis financiera
global, cuya repercusión indujo a una contracción en el volumen del comercio
mundial, y en Colombia se registró para el año 2009, la tasa más baja de crecimiento
económico de los últimos 5 años, al ser del 0.36% según registró el DANE
”Ministerio de transporte, Transporte en cifras 2010”
Según el Informe Global sobre Competitividad 2011-2012 del Foro Económico
Mundial, Colombia se encuentra en el puesto 68 (de 142) en competitividad; en
materia de calidad de carreteras en el 108, y en el 95 en cuanto a calidad de la
infraestructura en general. (Revista logística, Transporte de carga: una cuantía aún
a medio pagar)
Una de las falencias que tenemos en nuestro país es la infraestructura en general
para todo medio de transporte sin embargo luego de la firma de diversos acuerdos
comerciales entre países, este pensamiento hace que cada día se asimile más en el
cambio que se debe generar frente a la logística Colombiana.
56
Tabla 8
Fuente: ANDI, Manual de Transporte Limpio
En Colombia para el transporte terrestre tiene una infraestructura vial regulada por
el Ministerio de Transporte mediante el Instituto Nacional de Vías (INVIAS) en el
decreto 1735 de 2001 y de igual manera se adopta el plan de expansión de la red
nacional de carreteras. De esta forma la red vial se compone por una red primaria
que son las grandes autopistas que están a cargo de la nación, una red secundaria
que está a cargo de los departamentos y municipios y red terciaria que están
compuestas por caminos.
Bogotá cuenta con carriles exclusivos para las principales avenidas, la mayoría de
los buses Transmilenio recorren la ciudad a través de las 9 troncales, el sistema
cuneta con 114 estaciones, 3miol millones de pasajeros.
Buses: La capital cuenta con buses para toda la localidad, sin embargo los buses
tratan de no transitar por donde no pasan los buses Transmilenio y por las vías
secundarias a los barrios.
57
Taxis: En Bogotá hay 48 mil taxis registradas los cuales movilizan a personas
durante toda la jornada (24horas) pues estos cambian de turnos o trabajan toda la
noche y día para prestar el servicio en cualquier lugar de la ciudad.
Adicionalmente la carga está clasificada en carga general, carga a granel y carga
especial.
Carga general, es todo el tipo de distinta naturaleza se puede transportar
conjuntamente en pequeñas cantidades o unidades independientes. Se caracterizan
por que se pueden contar con facilidad e igualmente manipular.
La carga general se divide en carga con embalaje, carga suelta sin embalaje y carga
unitarizada. La carga con embalaje se caracteriza por qué se puede estibar para que
pueda trasladarse con seguridad teniendo en cuenta los embalajes. La carga suelta
sin embalaje es la que no necesita de ninguna protección para el transporte, por las
diferentes características de la mercancía. Carga unitarizada, se caracteriza por qué
se puede agrupar y embalar en un solo bulto para poder facilitar su manipulación.
Carga a granel, es la carga que se transporta en grandes cantidades sin se embalada
teniendo en cuenta que se almacena directamente en las bodegas o contenedores del
medio de transporte que están acondicionados, la carga a granel puede ser sólida,
liquida y gaseosa.
Carga especial, se caracteriza por ser diferente a las anteriores ya que es más
cuidadosa su manipulación por sus condiciones como el peso, conservación,
peligro, tamaño, etc., de la mercancía.
La carga especial se divide en, carga extra dimensionada, carga refrigerada, carga
peligrosa, carga valiosa, correos, animales vivos y carga delicada. (SYSCOMER)
Los vehículos están adaptados a las diferentes características de la mercancía
teniendo en cuenta la siguiente tabla.
58
59
Fuente: Revista logística, vehículos para el transporte de carga
Los vehículos utilizados para el transporte de las mercancías en Bogotá son los
equipos de volteo para movilizar carga en granel, furgones estándar para movilizar
carga general y algunas cargas especiales, los furgones isotérmicos son utilizados
para la carga especial teniendo en cuenta la cargas refrigeradas, los furgones de
estacas son utilizados para movilizar carga extra dimensionadas, animales vivos,
etc., las plataformas son utilizadas para movilizar cargas extra dimensionadas y las
gaseras movilizan mercancía peligrosa.
El camión es un vehículo motorizado para transporte de bienes. Es uno de los
medios más importantes en el mundo ya que permite el traslado de una gran
cantidad de mercancía de todo tipo desde alimentos hasta para las compañías e
industrias pesadas.
Igualmente cada camión ha comenzado a especializar en el transporte de una
determinada naturaleza lo cual hace que estos camiones obtengan unas
características diferentes como son camión plataforma camión de caja abierta la
cual es una plataforma con laterales; camión de caja cerrada que puede ser normal,
destinada únicamente a contener y proteger carga, acondicionado, con una
60
infraestructura diseñada y construida por transportar mercancía a temperaturas
controladas que puede ser isotermos mantienen calor o frio y frigoríficos que son
los que enfrían refrigeran o congelan y camión cisterna el cual transporta gases
líquidos o sustancias pulverulentos.
2.3.3 Aplicación
La aplicación se basa en la gestión de todas las herramientas necesarias para el
aplicativo de software que se desarrollará, se deben tener en cuenta varios ítems que
justifican la elección de cada una de estas herramientas con el único fin de llegar a
desarrollar un aplicativo accesible para una gran parte de usuarios.
Para el aplicativo web, se dedujo que los PC basados en el sistema operativo
Windows (en sus diferentes versiones) siguen dominando el mercado sobre Mac.
Pero la distancia es cada vez menor: según cifras de Horace Dediu, de la firma
analista de tecnología Asymco, en 2004 -cuando la cifra estuvo en su máximo- se
llegaron a vender 56 PC por cada Mac que salía de las tiendas. En 2011, la cifra fue
de 20 computadores con Windows por cada uno con Mac OS.
Entre los aspectos más influyentes para que los PC superen a Mac en ventas y por
tanto en nivel de uso son:
• Es más conocido.
• Es el que tiene más software desarrollado.
• Es el que mayor soporte técnico ofrece.
• El hardware para ejecutar Windows es más económico.
• Los usuarios tiene mayor experiencia y conocimiento sobre su manejo.
Según cifras publicadas por Net Applications Windows tiene 91.51 por ciento del
mercado; OSX tiene 7.3 por ciento; y Linux tiene 1.28 por ciento.
Así mismo, la penetración de los servicios de telefonía móvil y smartphones es
cada día más grande, por tal motivo se concluyó que la realización de un aplicativo
móvil hará que la recepción por parte de sus usuarios sea muy alta.
Según estadísticas publicadas por la Superintendencia de Industria y Comercio para
el 2010 la penetración de servicios de telefonía móvil se acerca al 100% con
respecto al total de la población; se calcula que de cerca de 44 millones de
habitantes los abonados a la telefonía móvil ya llegan a 42,32 millones. El tercer
trimestre de 2010 mostró un crecimiento del 1,42% frente al mismo período del año
pasado. En 10 años, la penetración de líneas celulares pasó del 10 al 92,9%.
61
Con relación a este porcentaje, Colombia se encuentra dentro del grupo de cuatro
países de los cuales tres ya alcanzaron una cobertura igual o superior al 100%
(Argentina que terminó 2009 con el 120%, Venezuela y Chile que ya están sobre el
100%), y está por delante de otros países latinoamericanos importantes como Brasil
y México.
Un claro ejemplo de la penetración de la tecnología celular a nivel mundial es el
caso de argentina donde una persona tiene más de un teléfono celular, debido a esto
el porcentaje de penetración es superior a 100.
Estos resultados llevaron a Latinoamérica a convertirse en la segunda región del
mundo, después de Asia, con más celulares por habitante.
La mira de las telecomunicaciones está puesta en el internet móvil; para el año 2009
las conexiones de internet móvil a nivel mundial superaron a la conexión de banda
ancha fija. En el caso de América Latina, Nokia estima que en 2014 el 40% de los
suscriptores de telefonía celular contarán con una conexión móvil a la Red. Para ese
momento se prevé que la penetración regional de la telefonía móvil superará el 90%.
Esto se puede ver evidenciado gracias a proyectos impulsados por el gobierno
nacional. Uno de estos proyectos es la red nacional de banda ancha, que llevará
Internet de alta velocidad a más de 600 municipios.
62
De igual manera se espera que con la llegada de la tecnología móvil 4G aumente
aún más el acceso a internet desde dispositivos móviles (Smartphone, modem USB,
tablets), el cual actualmente representan el 45 por ciento de los usuarios de internet
en el país.
Así mismo, según datos publicados por la consultora Flurry Mobile, Colombia es
el país que más ha adoptado el uso de móviles basados en el sistema Android a nivel
mundial. Este informe se desarrolló a través del análisis en países en los cuales se
hayan activado más de 500.000 dispositivos móviles inteligentes en el último año.
Con un crecimiento de un 278% Colombia ocupo el primer lugar de lista.
De acuerdo con las cifras de StatCounter, con corte a octubre de 2012, los niveles
de penetración del sistema operativo Android en el país eran de 36,91%, lo que lo
ubicaba en el primer lugar por encima de iOS de Apple con 26,5% y BlackBerry
OS con 17,78%.
Los dispositivos basados en Android no solo son los más utilizados en Colombia,
según datos publicados por Strategy Analytics en el segundo semestre del año
consiguió ser el sistema operativo del 80% de los smartphones vendidos en todo el
mundo
De los 229,6 millones de teléfonos inteligentes vendidos en el periodo, 182,6
millones llevan este sistema operativo. Este poderío se basa en que Google, la
compañía propietaria del sistema, ha cedido este a los fabricantes de celulares a
cambio de instalar de origen sus principales servicios como YouTube, Gmail o la
tienda Google Play.
63
Según Neil Mawston, analista de Strategy Analytics “Costes competitivos, el más
amplio abanico de fabricantes y la mayor tienda de aplicaciones son las principales
causas del éxito de Android”.
La decisión de escoger smartphones como dispositivo base para desarrollar la
aplicación se debe a la aparición de fabricantes como Huawei, ZTE, Alcatel que
ofrecen estos dispositivos de gran calidad a bajos precios y que se deciden por la
utilización del sistema operativo Android (además de los ya conocidos Samsung,
Motorola, LG, y Sony, entre otros) como base de sus equipos a cambio de otros
sistemas como Windows Phone el cual no es gratuito para su uso y lo cual genera
que el coste que deben pagar los fabricantes por este genere un aumento en el valor
final del equipo.
Con esto, el desarrollo y evolución de las aplicaciones móviles y los contenidos
digitales constituyen en gran proporción al mercado de las telecomunicaciones e
Internet. Basados en datos tomados de Developer Economics 2012 publicado por
la consultora Vision Mobile en los próximos 5 años se estima un crecimiento
promedio del 23,6% en la adopción de aplicaciones y contenido móvil en América
Latina.
A partir del crecimiento que experimenta el mercado de aplicativos móviles (en
todas sus plataformas tales como iOS de Apple, Android, y Windows Phone) en la
actualidad es de resaltar puesto que el mismo se está convirtiendo en uno de los
negocios más activos y fructíferos del momento, siendo una gran oportunidad de
obtener ingresos tanto para desarrolladores como empresas. El desarrollo de los
aplicativos móviles se determina en base al número de aplicaciones desarrolladas
para las diferentes plataformas. A continuación se muestra la distribución del
desarrollo de aplicaciones en base al Sistema Operativo.
64
Fuente: Developer Economics 2012. Junio 2012
Los desarrolladores de aplicaciones prefieren programar para smartphones (85%)
por su álgida recepción en el público, pero no dejan de pensar en el desarrollo de
tabletas que suponen un mercado grande a un futuro cercano.
Fuente: Developer Economics 2012. Junio 2012
65
El desarrollo de las aplicaciones móviles empezó en los 90s siendo bastante básicas
para los teléfonos celulares que existían en su momento. Estas aplicaciones eran
tales como agenda, juegos arcade, editores de los tonos del celular, etc. Las
aplicaciones trataban de cumplir funciones primarias y venían acompañadas de
diseños bastante elementales.
Para finales de los años 90 se dio un gran salto en la evolución de las aplicaciones
mediante el desarrollo de aplicaciones comunes, como fue el caso de Nokia al ser
el iniciador en poner a disposición de los usuarios de dispositivos móviles juegos
tales como Snake, Pong y Tetris.
El argumento de Snake (o juego de la culebra) se basa en el control por parte del
usuario de una larga y delgada criatura similar a una serpiente que va recogiendo
elementos alrededor de un plano delimitado tratando de evitar golpear a su propia
cola o las "paredes" que rodean el área de juego.
Aunque este juego fue desarrollado en la década de 1970, “Recientemente, el Snake
obtuvo una audiencia masiva tras convertirse en un juego estándar pre-grabado en
los teléfonos Nokia de 1998. La versión incluida en el Nokia N70 y otros modelos
posteriores de los móviles Nokia es una versión 3D, con metas por niveles. La
versión de los Nokia también tiene una serpiente.”
(http://es.wikipedia.org/wiki/Snake_(videojuego)
Al igual que snake otro de los juegos que tuvo gran auge fue el tetris. Su mecánica
se basa en “Distintos tetriminos, figuras geométricas compuestas por cuatro bloques
cuadrados unidos de forma ortogonal, caen de la parte superior de la pantalla. El
jugador no puede impedir esta caída pero puede decidir la rotación de la pieza (0°,
90°, 180°, 270°) y en qué lugar debe caer. Cuando una línea horizontal se completa,
esa línea desaparece y todas las piezas que están por encima descienden una
posición, liberando espacio de juego y por tanto facilitando la tarea de situar nuevas
piezas. La caída de las piezas se acelera progresivamente. El juego acaba cuando
las piezas se amontonan hasta salir del área de juego.”
(http://es.wikipedia.org/wiki/Tetris)
En el 2000 se publicó en teléfonos móviles por primera vez en Japón, lanzando el
juego al éxito inmediato pero ya en 1994, tetris había sido jugado en un primitivo
Hagenuk MT-2000, aunque su jugabilidad era aún demasiado engorrosa y el hecho
de que estuviera en blanco y negro no ayudaba. Este tipo de aplicaciones se
conocieron comúnmente como WYT (Waste Your Time) o perder tu tiempo y eran
para el entretenimiento de los usuarios.
A continuación las innovaciones en tecnología WAP y la transmisión de data
(EDGE), dio paso al lanzamiento del iphone de Apple y el desarrollo del sistema
operativo para móviles Android (Con esto, se vio la necesidad de desarrollar
66
aplicaciones basado en las preferencias de los propietarios de los mismos, tales
como aplicaciones de juegos, noticias, fotos. Etc).
Otros de los motores impulsores de la evolución de las aplicaciones móviles fue la
necesidad de implementar un protocolo de comunicación estándar para todos los
ensambladores de equipos móviles que permitiera a los usuarios tener acceso a
internet, esto debido al crecimiento que este mercado género en la década de los 90.
Esta evolución se dio rápidamente se aceleró gracias a la creación de la tecnología
WAP (Wireless Application Protocol) o (protocolo de aplicaciones inalámbricas)
que es un estándar internacional para aplicaciones que utilizan las comunicaciones
inalámbricas. “Se trata de la especificación de un entorno de aplicación y de un
conjunto de protocolos de comunicaciones para normalizar el modo en que los
dispositivos inalámbricos, se pueden utilizar para acceder a correo electrónico,
grupo de noticias y otros.”, Wap es una versión reducida de HTML
(http://es.wikipedia.org/wiki/Wireless_Application_Protocol).
Conjuntamente con WAP la transmisión de datos mediente EDGE (Enhanced Data
Rates for GSM Evolution) Tasas de Datos Mejoradas para la evolución de GSM,
utilizado para transferencia de datos con altos consumos de ancho de banda como
es la transmisión de video o multimedia en general; lo que promovió la
compatibilidad entre ensambladores de dispositivos para el acceso a datos.
De nuevo Nokia da un paso adelante en la carrera de las aplicaciones móviles
anunció el 7110 como el primer ‘Media Phone’. Este título no se refería
exactamente a sus capacidades multimedia sino al hecho de que el 7110 es el primer
móvil en integrar una aplicación de navegador WAP con acceso limitado a
navegación en internet. Las páginas WAP se escribían en WML (Wireless Markup
Language, versión reducida de HTML basado en XML, EXtensible Markup
Language).
El siguiente paso fue dado por la compañía Benefon, fabricante de teléfonos
móviles, esta compañía en 1999 dio el primer ejemplo de como un dispositivo
celular puede traer incorporado un dispositivo GPS como respuesta al proyecto
MORE (Mobile Rescue Phone) impulsado por la Unión Europea, La compañía puso
en marcha lo que más tarde llamó "el primer teléfono móvil con un navegador GPS
integrado en un solo producto", el Benefon Esc!.
Con el surgimiento de las aplicaciones basadas en los sistemas operativos se dio un
impulso al éxito de las aplicaciones móviles y un cambio abismal del cómo se
distribuía y comercializaba el software.
A partir de principios de la década del 2000 se dio otro salto tecnológico en cuanto
a las nuevas utilidades que las aplicaciones móviles ofrecían a los usuarios. La
aparición de las PDA (Personal Digital Assistant) que tenían un concepto sencillo
67
pero bien definido: llevar cuentas, tomar notas, formular documentos, etc. Esto se
logró mediante el uso de sistemas operativos embebidos como BSD, Linux y
Windows en los aparatos móviles,
Los dispositivos PDA fueron los primeros en integrar múltiples tipos de
aplicaciones GPS, reproductor de música, películas y video, ofimática, juegos,
conectividad y navegación en internet, calendario, directorio de contactos, etc. Esto
se puedo lograr a través de aplicaciones como Documents to Go que permite
visualizar y modificar diferentes tipos de archivos usados en la actualidad; Pocket
Tunes para reproducir música en formato MP3; TCPMP para reproducir videos en
distintos formatos, juegos en 2D y 3D, calculadores científicas y financieras,
diccionarios médicos y muchas otras que hicieron de los dispositivos asistentes
digitales una herramienta funcional para profesionales de distintas áreas,
estudiantes y personas del común.
El boom tecnológico de aplicaciones móviles en el cual se encuentra la sociedad en
la actualidad se dio en el 2007 con el lanzamiento por parte de Apple del iPhone y
junto a él llegan muchas más propuestas de smartphones, entre ellas Android.
Es así que empieza el fenómeno de las apps, juegos, noticias, diseño, arte,
fotografía, medicina, mensajería, comunicación, etc., y todo se encuentra
disponible en las tiendas de aplicaciones que ofrecen las empresas desarrolladoras
de aplicaciones, los mismos ensambladores o cualquier persona capaz de desarrollar
una app.
Básicamente las empresas creadoras de sistemas operativos para dispositivos
móviles se basan en un modelo similar para el desarrollo de aplicaciones mediante
el uso de SDK (kit de Desarrollo de Software) el cual es de libre acceso ya sea para
compañías de programación o cualquier persona.
Actualmente podemos encontrar las siguientes categorías de aplicaciones según sus
funcionalidades:
COMUNICACIONES Clientes de redes sociales
Mensajería Instantánea
Clientes de email
Navegador Web
Servicios de Noticias
Voz IP
68
MULTIMEDIA Visores de gráficos o imágenes
Visores de presentaciones
Reproductores de video
Reproductores de Audio
Reproductores de Streaming
JUEGOS Cartas o de Casino
Puzzle o Estrategia
Acción o Aventura
Deportes
Deportes de ocio
PRODUCTIVIDAD Calendarios
Calculadoras
Diarios
Notas, recordatorios o Procesadores de texto
Hojas de Calculo
Servicios de directorio
Bancos o finanzas
VIAJES Guías de Ciudades
Convertidores de Moneda
Traductores
Mapas/GPS
Itinerarios programados
Previsión Meteorológica
COMPRAS Lectores de códigos de barras y Bases de datos de
productos
Clientes de tiendas web
69
Subastas
Cupones de descuentos
Lista de Compra
UTILIDADES Gestores de perfiles de usuarios
Salvapantallas
Libretas de direcciones
Gestor de Procesos
Gestor de Llamadas
Gestor de Ficheros
ENTRETENIMIENTO Lectores de libros
Horóscopos
Guías de programación de tv, radio, etc.
Recetas
Comics
BIENESTAR Seguimiento de Dietas
Primeros Auxilios
Consejos al embarazo
Entrenamiento personal
Guía de Salud
Los móviles han ido evolucionando así como sus características de hardware y los
lenguajes de programación de los mismos, Symbian OS, J2ME 2.0, doja 1.5, etc.
Uno de los nichos de mercado más importante para los fabricantes es el de los
videojuegos que ahora proveen videojuegos en 3D y en red a través del 3G, LTE,
Wi-Fi o Bluetooth.
70
Snake Nokia 6110 Snake Android
Los smartphones y las aplicaciones en Colombia están en una etapa de cúspide
gracias a su accesibilidad económica y tecnológica que es lo que busca la población
Colombiana haciendo que a diario más usuarios se familiaricen con el desarrollo
tecnológico que busca el ministerio de las tecnologías de la información y la
comunicación.
La Universidad ICESI de Cali está desarrollando programas de emprendimiento
liderados por especialistas en Aplicaciones Móviles del Instituto de Tecnología de
Massachusetts, con el apoyo de Google. Desarrollado a través de AITI
(Accelerating Information Technology Innovation) del Instituto de Tecnología de
Massachusetts y con el objetivo de fomentar innovadores en la creación de
tecnología móvil en países en vía de desarrollo, mediante la capacitación de jóvenes
emprendedores.
La tendencia de crecimiento de aplicaciones y equipos celulares en el país tendrá la
misma consecución que la de América Latina en un futuro próximo por lo cual el
Gobierno Colombiano impulsa la industria de desarrollo de las aplicaciones
móviles. Bajo la iniciativa de “Vive Digital” el Ministerio de las tecnologías de
información y comunicación se están promoviendo la generación de contenidos
digitales en el país a través del portal de Apps.co para la comunidad de
emprendedores más grande Colombia.
Apps.co busca promover la creación de negocios a partir del uso de la tecnología
haciendo énfasis en el desarrollo de aplicaciones móviles, software y contenidos.
Esto quiere decir que va a ayudar a los emprendedores con recursos como dinero y
71
capacitación para que conviertan sus ideas de aplicaciones en productos reales que
lleguen al mercado.
Por su parte los operadores móviles buscan ofrecer una gran gama de aplicaciones
y contenidos desarrollados para cada tipo de usuario y muchas veces con
exclusividad para cada tipo de celular u sistema operativo del mismo.
A partir de los avances tecnológicos y la aparición y distribución de sistemas
operativos móviles cada vez más eficientes y eficaces, el desarrollo de las
aplicaciones móviles ha evolucionado en grandes proporciones. La gran demanda
de equipos móviles permite que los proveedores se den a la tarea de distribuir mayor
cantidad de celulares con el objetivo de satisfacer todo tipo de necesidades entre el
usuario y el celular, desarrollando un sinfín de aplicaciones en todos los ámbitos lo
cual promueve su uso masivo.
Las posibilidades que brinda un Smartphone en la actualidad son colosales dando
como resultado que este mercado tenga posibilidades para atravesar una nueva
convergencia tecnológica.
Finalmente, atendiendo a las necesidades de desarrollo del aplicativo móvil, existen
varios pilares que hacen posible el cumplimiento de nuestro objetivo.
El tráfico vehicular en las grandes ciudades es susceptible de ser modelado con la
finalidad de poder ser estudiado detalladamente y de esta manera ser capaces de
mejorar y optimizar su funcionamiento. Pero a diferencia de otros fenómenos el
tráfico presenta unas componentes de difícil caracterización.
Para el caso del tráfico, los vehículos son conducidos por personas, lo que implica
la entrada en juego de la conducta humana. Es esta intrusión de la variable de la
conducta humana es la que hace que el problema del tráfico sea de difícil
modelización. Lejos de comportarse como un fluido, cada vehículo que circula por
una infraestructura tiene total libertad de movimiento.
Esta libertad de movimiento tiene como coacción la educación, la auto
conservación y la información, es decir, los conductores aprenden unas normas de
conducta y de circulación que deben respetar para asegurar la existencia de un flujo
que permita su movilidad. Pero es de destacar que esta coacción no es suficiente
para garantizar que cualquier vehículo, no realice alguna maniobra que estas
normas prohíban.
Para reducir esta libertad uno de estos mecanismos son la tecnología y los Sistemas
de Información. Ante la situación de tomar una decisión, si no se tiene ninguna
información sobre las distintas opciones entre las que se puede elegir, se tiene la
completa libertad para escoger cualquiera de ellas. Si se puede poner al alcance del
72
sujeto que debe decidir, información suficiente para que tenga conocimiento de las
implicaciones de su elección, se permite que este que escoja la elección que más le
convenga y no una cualquiera al azar.
El uso de Internet como Sistema de Información aplicado al sector de los transportes
tiene aún algunas limitaciones. Es obvio que con la tecnología actual no es posible
navegar por Internet al mismo tiempo que un usuario conduce un vehículo. Es por
este motivo que el uso de Internet como Sistema de Información al viajero, tiene su
máximo potencial en el campo de la información pre-viaje.
La información pre-viaje tiene gran influencia sobre los usuarios, sobre todo a la
hora de elegir el modo de transporte. Esta información puede ser consultada por los
usuarios que dispongan de conexión a Internet desde sus domicilios o incluso
también desde cualquier lugar accediendo a la red mediante un teléfono móvil. Esta
última opción permitiría la consulta de datos desde el interior de un vehículo.
Mediante los sistemas consistentes en el control mediante GPS, es posible ver la
posición exacta del vehículo que transporta la carga y su posterior localización
sobre un mapa para presentarlo en una página web. De este modo el cliente puede
hacer un seguimiento de la evolución del transporte de su carga en cualquier
momento y en cualquier lugar.
Este tipo de sistemas de localización tiene un doble sentido. Por un lado permite
recuperar el vehículo en caso de robo y por otro lado es un elemento disuasorio para
los ladrones potenciales, ya que ven en este sistema la posibilidad de ser seguidos
y localizados en cualquier momento aumentando la seguridad de la carga y del
transportador.
Como las anteriormente nombradas, son muchas las ventajas que presenta la
implantación de los sistemas de información, pero la utilización de interfaces para
la transmisión de los datos muchas veces provoca que se produzcan algunos
problemas de comunicación. El esfuerzo realizado en la mejora de la gestión y
difusión de información para los usuarios puede desbaratarse si no tenemos en
cuenta la armonía comunicativa que debe haber entre éstos y los mecanismos que
utilicen para establecer la comunicación.
73
2.3.4 Ciudad Sostenible
El modelo urbano actual en ese proceso de individualización y crecimiento mal
planificado, se ha vuelto cada vez más agresivo con el medio ambiente y es en gran
medida responsable del proceso de fractura social y cultural. (ECODES, 2011) Por
tal motivo se ha visto la necesidad de crear un concepto novedoso en el siglo XXI
como es el de Ciudad Sostenible.
La Ciudad Sostenible es una ciudad que recupera y potencia su vida propia, y por
tanto la de sus habitantes; mientras favorece la regeneración y el respeto de su
entorno natural así como la cohesión social, la educación para la paz y la integración
cultural. Es una ciudad que se construye a si misma de un modo participativo, y de
acuerdo a unos principios ecológicos, de igualdad y educadores (Carta de Aalborg).
Se pretende que basado en un modelo de desarrollo se ejemplifique un proyecto
fácil de incorporar en base a las necesidades de la sociedad actual sin comprometer
las futuras siendo estas mismas las que evidencien los cambios del mismo.
Como pilares del desarrollo sostenible y la idea de crecimiento como desarrollo
social ha sido sustituido por el concepto de calidad. El término desarrollo
sostenible, perdurable o sustentable se aplica al desarrollo socio-económico
(Comisión Mundial de Medio Ambiente y Desarrollo de Naciones Unidas creada
en Asamblea de las Naciones Unidas, 1983).
Nombre: Pilares del desarrollo sostenible
Fuente: Comisión Mundial de Medio Ambiente y Desarrollo de Naciones Unidas
74
En base a en los tres pilares del desarrollo sostenible, se debe tener en cuenta la
consecución de los mismos como uno solo, teniendo claro que son principalmente
fundados en:
- Sostenibilidad económica: Sostenibilidad ambiental y social rentable y
financieramente posible.
- Sostenibilidad social: Cohesión social y búsqueda de objetivos comunes.
- Sostenibilidad ambiental: Preservación del ecosistema y el impacto
generado por las actividades desarrolladas.
El desarrollo sostenible según la Comisión Brudtland (WCED, 1987) es el
“progreso que satisface las necesidades del presente sin comprometer la capacidad
de las generaciones futuras para satisfacer sus propias necesidades”.
Gracias a esto se deben tomar dos puntos importantes para conceptualizar el
significado del mismo. Primero, el desarrollo sostenible son metas a largo plazo,
donde se representa la sociedad actual y el futuro de las mismas en base a un
porvenir no determinado en cuestión de tiempo. Segundo, el vínculo entre
generaciones basado en el constante mejoramiento del bienestar humano a través
del tiempo.
Se puede asegurar que la sostenibilidad es un asunto de equidad en la distribución,
acerca de compartir bienestar a lo largo de los años entre la sociedad de hoy y la del
futuro. “es la obligación para conducirnos nosotros mismos y dejar a la generación
futura la opción de la capacidad de estar también como nosotros, no es más claro
para mí que pueda ser más preciso que eso. La sostenibilidad es un mandato no para
satisfacernos a nosotros mismos sino para el mejoramiento de nuestros sucesores”
Anand (2003).
Con el objetivo principal de las Naciones Unidas de hacer asequibles los
indicadores de desarrollo sostenible a los entes gubernamentales pretendiendo
lograr a través de la definición y determinación de la metodología el concepto de
desarrollo sostenible y su posible aplicación en base a lo determinado a
continuación:
75
Con el objetivo de plantear el concepto de desarrollo sostenible en un mundo
dinámico se deben evaluar principalmente la transformación de las instituciones,
crecimiento y calidad de vida. Haciendo un panorama general en base al informe
sobre el desarrollo mundial publicado por el Banco Mundial y la Universidad de
Oxford se tiene como desafío principal el asegurar unas mejores condiciones de
vida para toda la sociedad venidera, en base a siete puntos de vital importancia
como:
• Creación de instituciones que velen por los derechos de propiedad, además
de ser las veces de institución coordinadora de creación de activos de
fractura humana y desarrollo de mercados.
• Instituciones que velen por la coordinación y aseguramiento en la oferta de
activos que los mercados no proveen tales como: agua limpia, aire limpio,
bosques, pesca y adicionalmente los bienes sociales a continuación
mencionados: confianza, seguridad de personas y propiedades, etc.
76
• Identificación de los entes que generan un ritmo de lento crecimiento y
desigualdad en la distribución de activos, desarrollando estrategias para el
mejoramiento de los mismos.
• Inversión en proyectos, programas e iniciativas en pro del aseguramiento
del aprendizaje sistemático.
• Afirmar la evolución de un sistema organizado aplicando tal evolución con
el mejoramiento de políticas y proyectos para el desarrollo sistemático.
Desde que empezó la articulación del Ministerio de Medio Ambiente con la
necesidad de incluir el desarrollo sostenible como práctica determinante para las
futuras generaciones, bajo el Decreto 3570 de 2011 se modificaron los objetivos del
Ministerio de Medio Ambiente y cambió su estructura para integrar el desarrollo
sostenible hasta que finalmente cambie su razón social a Ministerio de Ambiente y
Desarrollo Sostenible.
Tal Ministerio, se creó para ser rector en la gestión del ambiente y de los recursos
naturales renovables, encargado de orientar y regular el ordenamiento ambiental del
territorio y de definir las políticas y regulaciones a las que se sujetarán la
recuperación, conservación, protección, ordenamiento, manejo, uso y
aprovechamiento sostenible de los recursos naturales renovables y del ambiente de
la nación, a fin de asegurar el desarrollo sostenible, sin perjuicio de las funciones
asignadas a otros sectores.
Las funciones adicionales a las contempladas en la Constitución Política de
Colombia y demás leyes aprobadas por el estado Colombiano, se citarán a
continuación:
l. Diseñar y formular la política nacional en relación con el ambiente y los recursos
naturales renovables, y establecer las reglas y criterios de ordenamiento ambiental
de uso del territorio y de los mares adyacentes, para asegurar su conservación y el
aprovechamiento sostenible de los recursos naturales renovables y del ambiente.
2. Diseñar y regular las políticas públicas y las condiciones generales para el
saneamiento del ambiente, y el uso, manejo, aprovechamiento, conservación,
restauración y recuperación de los recursos naturales, a fin de impedir, reprimir,
eliminar o mitigar el impacto de actividades contaminantes, deteriorantes o
destructivas del entorno o del patrimonio natural, en todos los sectores económicos
y productivos.
77
3. Apoyar a los demás Ministerios y entidades estatales, en la formulación de las
políticas públicas, de competencia de los mismos, que tengan implicaciones de
carácter ambiental y desarrollo sostenible. Y establecer los criterios ambientales
que deben ser incorporados en esta formulación de las políticas sectoriales.
4. Participar con el Ministerio de Relaciones Exteriores en la formulación de la
política internacional en materia ambiental y definir con éste los instrumentos y
procedimientos de cooperación, y representar al Gobierno Nacional en la ejecución
de tratados y convenios internacionales sobre ambiente recursos naturales
renovables y desarrollo sostenible.
5. Orientar, en coordinación con el Sistema Nacional de Prevención y Atención de
Desastres, las acciones tendientes a prevenir el riesgo ecológico.
6. Preparar, con la asesoría del Departamento Nacional de Planeación, los planes,
programas y proyectos que en materia ambiental, o en relación con los recursos
naturales renovables y el ordenamiento ambiental del territorio, deban incorporarse
a los proyectos del Plan Nacional de Desarrollo y del Plan Nacional de Inversiones
que el Gobierno someta a consideración del Congreso de la República.
7. Evaluar los alcances y efectos económicos de los factores ambientales, su
incorporación al valor de mercado de bienes y servicios y su impacto sobre el
desarrollo de la economía nacional y su sector externo; su costo en los proyectos de
mediana y grande infraestructura, así como el costo económico del deterioro y de
la conservación del medio ambiente y de los recursos naturales renovables.
8. Realizar investigaciones, análisis y estudios económicos y fiscales en relación
con los recursos presupuestales y financieros del sector de gestión ambiental, tales
como, impuestos, tasas, contribuciones, derechos, multas e incentivos con él
relacionados; y fijar el monto tarifario mínimo de las tasas por el uso y el
aprovechamiento de los recursos naturales renovables, de conformidad con la ley.
9. Dirigir y coordinar el proceso de planificación y la ejecución armónica de las
actividades en materia ambiental de las entidades integrantes del Sistema Nacional
Ambiental -SINA-, dirimir las discrepancias ocasionadas por el ejercicio de sus
funciones y establecer criterios o adoptar decisiones cuando surjan conflictos entre
ellas en relación con la aplicación de las normas o con las políticas relacionadas con
el uso, manejo y aprovechamiento de los recursos naturales renovables o del
ambiente.
78
10. Ejercer la inspección y vigilancia sobre las Corporaciones Autónomas
Regionales, y ejercer discrecional y selectivamente, cuando las circunstancias lo"
ameriten, sobre los asuntos asignados a estas corporaciones la evaluación y control
preventivo, actual o posterior, de los efectos del deterioro ambiental que puedan
presentarse por la ejecución de actividades o proyectos de desarrollo, así como por
la exploración, explotación, transporte, beneficio y utilización de los recursos
naturales renovables y no renovables, y ordenar al organismo nacional competente
para la expedición de licencias ambientales a cargo del Ministerio de Ambiente y
Desarrollo Sostenible, la suspensión de los trabajos o actividades cuando a ello
hubiese lugar.
11. Coordinar, promover y orientar las acciones de investigación sobre el ambiente
y los recursos naturales renovables y sobre modelos alternativos de desarrollo
sostenible.
12. Establecer el Sistema de Información Ambiental, organizar el inventario de la
biodiversidad y de los recursos genéticos nacionales; y administrar el Fondo
Nacional Ambiental (FONAM) y sus subcuentas.
13. Diseñar y formular la política, planes, programas y proyectos, y establecer los
criterios, directrices, orientaciones y lineamientos en materia de áreas protegidas, y
formular la política en materia del Sistema de Parques Nacionales Naturales.
14. Reservar y alinderar las áreas que integran el Sistema de Parques Nacionales
Naturales; declarar, reservar, alinderar, realinderar, sustraer, integrar o
recategorizar las áreas de reserva forestal nacionales, reglamentar su uso y
funcionamiento; y declarar y sustraer Distritos Nacionales de Manejo Integrado.
Las corporaciones autónomas regionales en desarrollo de su competencia de
administrar las reservas forestales nacionales, de conformidad con lo dispuesto en
el artículo 31 de la Ley 99 de 1993, realizarán los estudios técnicos, ambientales y
socioeconómicos para los fines previstos en el presente numeral, con base en los
lineamientos establecidos por este Ministerio.
15. Elaborar los términos de referencia para la realización de los estudios con base
en los cuales las autoridades ambientales declararán, reservarán, alinderarán,
realinderarán, sustraerán, integrarán o recategorizarán, las reservas forestales
regionales y para la delimitación de los ecosistemas de páramo y humedales sin
requerir la adopción de los mismos por parte del Ministerio.
16. Expedir los actos administrativos para la delimitación de los páramos.
17. Adquirir, en los casos expresamente definidos en la Ley 99 de 1993, los bienes
de propiedad privada y los patrimoniales de las entidades de derecho público;
adelantar ante la autoridad competente la expropiación de bienes por razones de
79
utilidad pública o interés social definidas por la ley, e imponer las servidumbres a
que hubiese lugar.
18. Constituir con otras personas jurídicas de derecho público o privado,
asociaciones, fundaciones o entidades para la conservación, manejo, administración
y gestión de la biodiversidad, promoción y comercialización de bienes y servicios
ambientales, velando por la protección del patrimonio natural del país.
19. Las demás señaladas en las Leyes 99 de 1993 y 388 de 1997 que no resulten
contrarias a lo dispuesto en el presente Decreto.
Bogotá siendo reconocida como la capital y urbe más importante de Colombia
también incorpora el concepto de desarrollo sostenible en el nuevo Plan de
Ordenamiento Territorial (POT) impuesto por la Alcaldía Distrital y el documento
CONPES dictaminado por el Consejo Nacional de Política Económica y Social,
Departamento Nacional de Planeación y la República de Colombia.
En tales documentos, con el crecimiento poblacional en las urbes de la ciudad se
origina un crecimiento de consumo eléctrico, una presión en la infraestructura y
problemas de contaminación, que requieren de soluciones alrededor de tal
problemática. Adicionalmente en Bogotá se encuentran deficiencias en la
infraestructura antigua y la necesidad de reducir el dióxido de carbono lo que hace
más complejo tal proceso.
El experto Eduardo Hermanovich presidente para América Latina de Schneider
Electric señaló que la gestión de la energía, del agua, la movilidad, los servicios
públicos y las viviendas inteligentes son los cinco pilares para que una ciudad pueda
convertirse en eficiente, sostenible y habitable.
Fuente: Schneider Electric
80
2.4 Marco legal
Es necesario indicar algunas de las normas que regulan el sector del transporte de
carga en Colombia, ya sea que lo afecten de manera directa o indirecta para el
transporte y distribución de los productos a cargo de la empresa encargada.
Como factor inicial se toma el documento CONPES 3489 de 2007, que define los
elementos que conforman la cadena productiva del sector transporte: “el generador
de carga, la empresa de transporte, el propietario del vehículo y el conductor del
vehículo. Aparte de estos 4 actores que configuran el centro de la cadena, existen
otros que se relacionan con ella, a saber, el destinatario de la carga y las entidades
gubernamentales…”.
Además de lo anterior detalla que un sistema de transporte se conforma por una
infraestructura y el servicio que se presta a través de ella. El servicio requiere de un
modelo empresarial, un equipamiento y un recurso humano que sustente la
actividad. El marco de esto debe ser la facilitación, seguridad y organización.
A partir de lo anterior la cadena productiva del transporte de carga deberá estar
constituida por socios logísticos y comerciales, en condiciones y relaciones
económicas, de tal manera que todos los eslabones de la cadena reciban un beneficio
que les asegure su desarrollo económico y social, aplicando los principios de alianza
estratégica, colaboración y mentalidad empresarial.
A través del decreto 2053 de 2003 de la Resolución número 4100 de diciembre 28
de 2004, el cual indica los límites de pesos y dimensiones en los vehículos de
transporte terrestre automotor de carga por carretera, para su operación normal en
la red vial a nivel nacional.
Esta resolución tiene como fin establecer y reglamentar la tipología de vehículos
automotores de carga para transporte terrestre, así como los requisitos relacionados
con dimensiones, máximos pesos brutos vehiculares y máximos pesos por eje, para
su operación normal en la red vial en todo el territorio nacional, de acuerdo con las
definiciones, designación y clasificación establecidas en la Norma Técnica
Colombiana NTC 4788 "Tipología para vehículos de transporte de carga terrestre”.
Además es de vital importancia resaltar el decreto 3904 de 2009 por el cual se
adoptan disposiciones en materia de transporte terrestre automotor de carga;
teniendo en cuenta que el Ministerio de Transporte en la actualidad viene
adelantando la definición de la metodología dinámica de análisis oferta actual y
futura del parque automotor y la demanda de servicios de transporte, que permitirá
adoptar las políticas de regulación, incremento o reposición del parque automotor
de carga; además de la formulación de la nueva estructura empresarial para definir
81
los requisitos de habilitación de las empresas de transporte público terrestre
automotor de carga.
En cuanto al área de la salud referente al sector transporte, se aplica el decreto 3075
de 1997 expedido por el ministerio de salud, que expresa como se regulan todas las
actividades que puedan generar factores de riesgo por el consumo de alimentos, y
se aplicarán:
• A todas las fábricas y establecimientos donde se procesan los alimentos; los
equipos y utensilios y el personal manipulador de alimentos.
• A todas las actividades de fabricación, procesamiento preparación, envase,
almacenamiento, transporte, distribución y comercialización de alimentos
en el territorio nacional.
Con respecto al ámbito específico del transporte, en el artículo 33 del decreto
descrito anteriormente se determinan las condiciones que se deben cumplir para el
transporte de alimentos: excluir los alimentos de contaminación y/o proliferación
de microorganismos que alteren su composición o dañen su empaque, los vehículos
deben ser adecuados que permitan una limpieza fácil y completa, revisar los
vehículos antes de cargar los alimentos, se prohíbe disponer los alimentos
directamente en el piso del vehículo, no transportarlos con materias primas
peligrosas y los vehículos deben tener en su exterior: Transporte de Alimentos.
También es necesario nombrar las normativas que aplican para el sector de
transporte de carga en Bogotá, así el Gobierno nacional y la Alcaldía Mayor de
Bogotá se encuentran implementando las medidas necesarias para regular el
ordenamiento del tránsito de vehículos por las vías públicas; Las medidas que más
destacadas son:
• Decreto distrital 034 de 2009: Restringir el tránsito de vehículos cuya
capacidad de carga supere las siete (7) toneladas, de lunes a viernes hábiles
entre las 6:30 y las 9:00 horas y entre las 17:00 y las 19:00 horas al interior
del siguiente perímetro: Punto de inicio: Límite oriental de la ciudad por la
Calle 170 al Occidente, hasta la Avenida Boyacá, de allí al Sur hasta la
Avenida Primero de Mayo y de allí al oriente hasta el límite de la ciudad.
• Decreto 568 de 2012: Como se establece en el nuevo decreto, se prohíbe de
forma permanente en toda la ciudad, el cargue y descargue de mercancías,
de lunes a viernes hábiles, entre las 6:00 y las 9:00 y entre las 17:00 y las
19:30 horas, días sábados entre las 11:00 de la mañana y las 16:00 horas.
No habrá restricción horaria para el cargue y descargue de mercancías, al
interior de las zonas de libre circulación previstas en el artículo 2° del
Decreto Distrital 034 de 2009, en las zonas expresamente señalizadas para
82
tal fin con la señal reglamentaria SR-42. Las zonas de libre circulación
mencionadas son las siguientes:
1. Toberín: Calle 170- Carrera 16 al sur - Calle 164 - Carrera 20 al
norte- Calle 170.
2. Montevideo, Puente Aranda, Zona Industrial, Cundinamarca:
Avenida Boyacá por Avenida de la Esperanza- Avenida de la
Esperanza al Oriente - Avenida de las Américas al Oriente,
Troncal NQS al Sur, Avenida Calle 3 al Occidente - Avenida
Carrera 68 al norte - Avenida de las Américas al Occidente hasta
Avenida Boyacá.
1. Paloquemao, Ricaurte: Avenida NQS con Calle 23 al Oriente,
Carrera 22 al Sur, Calle 13 al Occidente, Carrera 24 al sur,
Avenida Sexta al Occidente hasta Troncal NQS.
• Decreto 575 de 2012: Para el tránsito de vehículos que transporten
combustible y/o sustancias peligrosas, únicamente podrán circular en la
ciudad entre las 20:00 y las 6:00 horas del día siguiente, podrán usar además
el corredor CL 13 desde el Rio Bogotá al oriente- Avenida Boyacá al sur
hasta la salida al llano entre las 6:00 y las 9:00 horas.
Se entenderán como sustancias peligrosas, las definidas en el Decreto
Nacional 1609 de 2002, o la norma que lo modifique, adicione a sustituya.
Además con la formulación del POL se argumentan la adecuación de los principios
generales de la Logística Civil según sus características en el plano de una ciudad
y concepción para su aplicación en el Plan Maestro de Movilidad, la
caracterización, en el plano urbano y regional de la situación económico-social
donde se inserta la movilidad de mercancías y que, a la vez, constituye la base de
partida para proyectar los posibles escenarios futuros de su desarrollo, el análisis de
la zonificación para el proceso de modelación, el método de determinación de la
demanda y red vial de oferta del transporte de carga, el método de pronóstico de los
flujos vehiculares del transporte de carga, la base de costos unitarios para la
estimación de los costos de transporte y manipulación de las mercancías. (El dilema
del transporte de carga en Bogotá, 2008, p57).
Adicionalmente en Colombia existen leyes e incentivos que promueven las
iniciativas de contenidos digitales todas estas basadas en los esfuerzos por parte del
gobierno para brindar un apoyo legal o financiero a la industria que se encuentra en
desarrollo.
83
• Ley 1341 de 2009: define un marco legal propicio para el desarrollo de los
contenidos digitales.
• Plan Vive Digital Colombia: busca proyectar al país como hub regional y
mundial de contenidos digitales y fomentar el desarrollo de contenidos digitales,
aplicaciones móviles y web a través de clúster que potencien la industria nacional.
• CONPES 3659 de 2010 La Política Nacional para la promoción de las
industrias culturales en Colombia. Entre varios puntos, propone el incremento del
acceso a los mecanismos de financiamiento ya existentes como Fondo Emprender,
Fomipyme, líneas de COLCIENCIAS, Bancoldex, entre otros. También propone la
incorporación de las TIC en el desarrollo de modelos de negocio de las industrias
culturales a través del programa Mipyme Digital, y la divulgación de la
normatividad nacional sobre derechos de autor.
La normatividad de Colombia en los tipos de camiones está en la resolución 4100
del 2004 en la cual se adoptan los límites de peso y dimensiones de los vehículos
de transporte terrestre automotor de carga por carretera, para su operación normal
en la red vial a nivel nacional de acuerdo a vehículos de transporte de carga terrestre.
En Colombia se caracterizan los camiones de acuerdo a la configuración de sus ejes
de la siguiente manera:
• Con el primer digito se designa el número de ejes del camión o del tracto
camión.
• La letra S significa semirremolque y el digito inmediato indica el
número de sus ejes.
• La letra R significa remolque y el digito inmediato indica el número de
sus ejes.
• La letra B significa balanceado y el digito inmediato indica el número
de sus ejes.
La clasificación de los vehículos de carga es:
1. Vehículo Automotor:
• Vehículo rígido: Camioneta o Camión
• Tracto Camión
2. Vehículo no Automotor:
• Semirremolque
• Remolque
84
• Remolque balanceado
La carrocería de los vehículos rígidos y de los vehículos no automotores puede ser
furgones tanque volqueta platón hormigonero porta contenedor estibas, tolva, cama
baja, plataforma escualizable niñera, plataforma o planchón. Las dimensiones y el
peso están establecidas en las siguientes tablas:
Fuente: Revista de Logística, vehículos para el transporte de carga por
carretera
La secretaria del medio ambiente estipula en la resolución 1304 de 2012 los niveles
máximos de emisión y los requisitos ambientales a los que están sujetas las fuentes
móviles del sector de servicio público de transporte terrestre, teniendo en cuenta los
vehículos que son accionados con diesel se establecen que dependiendo del modelo
tendrán un porcentaje definido como se presenta en la siguiente tabla:
Año modelo Opacidad (%)
1970 y anterior 50
1971 - 1984 26
1985 - 1997 24
1998 - 2009 20
2010 y posterior. 15
Fuente: Secretaria distrital de Ambiente resolución 1304 de 2012
Para los vehículos accionados por gasolina se tiene en cuenta la resolución 910 de
2008 la cual muestra la siguiente tabla teniendo en cuenta el modelo y el respectivo
porcentaje de emisión de cada uno.
85
Año modelo CO
(%)
HC
(ppm)
1970 y
anterior
5,0 800
1971-1984 4,0 650
1985-1997 3,0 400
1998 y
posterior
1,0 200
Fuente: El ministro de ambiente, vivienda y desarrollo territorial, resolución
0910 de 2008
Para los vehículos accionados con gas natural o gas licuado de petróleo tendrán los
siguientes límites máximos de emisión.
Ciclo Aplicación CO NMHC CH4 NOx
ETC M2, M3 4.00 0,55 1.10 2,00
Fuente: Resolución 1304 de 2012 - Secretaria distrital de ambiente
86
3. MÉTODO
3.1 Tipo de diseño
Esta investigación es de tipo descriptiva, ya que su propósito es “exponer el evento
estudiado, haciendo una enumeración detallada de sus características…” (Hurtado
de Barrera, 2002), diciendo cómo es y cómo estos se manifiestan en la unidad de
estudio.
En la presente investigación se utilizó un tipo de investigación proyectiva. Según
Hurtado (2000), “consiste en la elaboración de una propuesta o de un modelo, como
solución a un problema o necesidad de tipo práctico, ya sea de un grupo social, o
de una institución, en un área particular del conocimiento, a partir de un diagnóstico
preciso de las necesidades del momento, los procesos explicativos o generadores
involucrados y las tendencias futuras”. (p.114)
Con las fuentes de datos primarias y secundarias, siendo las primeras las que se
“refieren a aquellos portadores originales de la información que no han
retransmitido o grabado en cualquier medio o soporte la información” (De la Mora,
2002, p108), en este caso los transportadores independientes de carga urbana del
barrio María Paz, sector comercial de abastos - CORABASTOS y las fuentes
secundarias “se refieren a todos aquellos portadores de datos e información que
han sido previamente retransmitidos o grabados en cualquier soporte y que utilizan
el medio que sea” (De la Mora, 2002, p108), refiriéndose a investigaciones
Esqu
ema
del
diseñ
o de
inves
tigaci
ón
Diseño de fuente mixta
Diseño de caso
Diseño transaccional
contemporáneo
Se tomaron fuentes vivas o
directas, además de fuentes
documentales para la
obtención de la información.
La investigación se realiza en
un solo momento de tiempo,
siendo este en tiempo
presente.
La unidad de estudio como
totalidad y todo aquello que
la caracteriza e identifica.
87
realizadas con anterioridad que describan procesos similares donde se utilizan las
TIC en conjunto con el transporte de cualquier tipo.
Para efectos de mayor claridad en la determinación de la eficiencia y la eficacia en
la prestación del servicio por parte de los transportadores independientes de carga
urbana, se optó por el desarrollo de dos instrumentos que junto con los datos ya
existentes poseen la capacidad de alcanzar el objetivo. Tales instrumentos van
dirigidos tanto a los operadores logísticos, como a los usuarios de los mismos y de
esta manera saber la percepción que tienen sobre el servicio prestado.
3.2 Sistema de hipótesis y variables
El desarrollo de un aplicativo para dispositivos móviles que manejen la tecnología
GPS permitirá tener una comunicación directa entre transportadores independientes
de carga y los clientes; esto aumentará la productividad e ingresos de los
transportadores y facilitará la consecución de un servicio rápido, conveniente y
seguro para los usuarios.
3.3 Población y muestra
3.3.1 De espacio
El proyecto se desarrolló como opción de proyecto de grado en la ciudad de Bogotá
D.C., localidad de Kennedy, Barrio María Paz, Sector comercial de abastos
“CORABASTOS”.
3.3.2 De tiempo
La investigación se inició en el primer semestre de 2013 como anteproyecto de
grado y se terminará para el segundo semestre de 2013 como trabajo de grado,
donde se expondrá el informe final correspondiente.
88
3.3.3 De la población
Enfocado a los transportadores de carga independientes además de cualquier
usuario que necesite el servicio. Se espera ampliar el aplicativo para que sea
extensible a otras zonas de alta concentración de transportadores.
3.4 Instrumentos
El instrumento está compuesto por dos encuestas que están enfocados a los clientes
y los transportadores teniendo en cuenta, recaudar datos para poder obtener una
muestra en cual se tendrán en cuenta un proceso de observación que ayudara a tener
información necesaria para el software móvil, igualmente tener datos los cuales
darán conocimiento de la satisfacción de los clientes y transportadores. Las
encuestas son de respuesta cerrada, de esta manera se podrá determinar cifras
exactas para poder obtener un resultado que ayude al software y la logística hacer
eficaz y eficientes.
Usuarios: Se tiene en cuenta dos usuarios los cuales serán:
Los clientes, que son las personas que laboran en el barrio María Paz en Corabastos
y los que solicitan el servicio de transporte de mercancía.
Los conductores independientes, que son los dueños de los camiones de carga, los
cuales prestarán el servicio de transporte teniendo en cuenta su ubicación y la
necesidad del cliente.
Muestra: La muestra que se realizó es intencional ya que se selecciona un
determinado número de individuos de la población, teniendo en cuenta su
representación como conductores de camiones independientes y los comerciantes
que serán los cliente.
La muestra intencional se caracteriza de un método cualitativo, obteniendo
elementos para el apoyo de software según las necesidades del cliente.
89
3.4.1 Encuesta de recopilación basada en necesidades del cliente
1. ¿Qué naturaleza de mercancía moviliza su compañía?
A – Perecedera
B – Carga seca
C - Frágil
D – Peligrosa
E - Otra
Cual:
2. ¿Qué peso aproximado de mercancía moviliza diariamente?
A - 2Ton - 3Ton
B - 4Ton - 5Ton
C – 5Ton – 6Ton
D – 7Ton – 8Ton
E – 8Ton – Superior
Peso:
3. ¿En qué tipo de furgones prefiere enviar mercancía?
A – Refrigerado
B - Estacas
C – Furgón Normal
D – Otro
Cual:
4. ¿Usted preferiría pagar por un auxiliar para el cargue y descargue teniendo
en cuenta la calidad de su mercancía?
A – Si
B – No
Cuanto: $
5. ¿Utiliza celulares de última tecnología (Android)?
A – Si
B – No
90
6. ¿Usted se capacitaría en manejar un celular de última tecnología?
A – Si
B – No
7. ¿Cree usted que con la tecnología mejoraría su economía teniendo en
cuenta los costos de transporte de carga?
A – Si
B – No
Cuanto es el valor
promedio de un flete:
$.
3.4.2 Encuesta para transportadores de carga independientes
1. ¿Qué modelo es su vehículo?
A - 1970 y anterior
B - 1971 - 1984
C - 1985 - 1997
D - 1998 - 2009
E - 2010 y posterior.
2. ¿Cuál es el peso máximo de carga de su vehículo?
A - 2Ton - 3Ton
B - 4Ton - 5Ton
C – 5Ton – 6Ton
D – 7Ton – 8Ton
E – 8Ton – Superior
Peso:
91
3. ¿Cuáles son las medidas del furgón de su vehículo?
Ancho(M) Altura(M) Largo(M)
A – 2.69 4.40 10.00
B - 2.60 4.40 10.80
C - 2.60 4.40 12.20
D - 2.60 4.40 18.50
Especificar
4. ¿Qué tipo de furgón tiene?
A – Refrigerado
B - Estacas
C – Furgón Normal
D - Otro
Cual:
5. ¿Qué tipo o naturaleza de carga transporta en su vehículo?
A – Perecedera
B – Carga seca
C - Frágil
D – Peligrosa
E - Otra
Cual:
6. ¿Utiliza acompañante para el cargue y descargue?
A – Si
B - No
7. ¿Utiliza celulares de última tecnología?
A - Si
B – No
92
8. ¿Usted se capacitaría en manejar un celular de última tecnología?
A - Si
B – No
9. ¿Cree usted que el software ayudaría a mejorar los ingresos de los
conductores independientes?
A - Si
B – No
Cuanto es el valor
promedio de un flete:
$.
3.5 Procedimiento
3.5.1 Base de datos
Base de datos en SQL SERVER 2012 , la principal razón por la cual se decidió
escoger este motor de bases de datos para el proyecto es por su escalabilidad y
rendimiento también por su bajo porcentaje de vulnerabilidad , el respaldo que
ofrece Microsoft para sus clientes brindándoles soporte y capacitaciones de los
mismos , servicio que no prestan otras compañías también se resaltan las
funcionalidades especiales que trae el motor tales como recuperación de desastres
de remoto , procesamiento de eventos complejos , gestión de datos maestros, cifrado
transparente , compresión de datos entre otros
Las empresas y sus negocios tiene una curva de crecimiento bastante inclinada ,
estas empresas es tan optando por migrar la mayoría de sus servicios a la nube y
también la administración de sus sistemas de información, a medida que la cantidad
de empresas con estos servicios va aumentado así mismo las exigencias al sistema
hacen lo mismo , para poder estar acorde a la curva de crecimiento y no quedar atrás
en mercado SQL SEVER 2012 cuenta con una plataforma “Cloud-Ready”, también
implementaron una plataforma para poder hacer esta administración de datos desde
la nube que funciona perfectamente . Ahora SQL SERVER 2012 con esta
herramienta presta un servicio especializado y acorde a las necesidades de sus
clientes. Otra característica del SQL Server 2012 que mejorará el rendimiento y
disponibilidad de sus aplicaciones es el SQL Server AlwaysOn; con el SQL Server
AlwaysOn, podrá tener el “Uptime” y la protección datos necesaria para mantener
93
funcionando su empresa óptimamente, estar a la vanguardia de exigencias en cuanto
a seguridad y protección de datos se refiere. El beneficio de esto es que se logra
reducir el “Downtime” gracias a la función integrada de alta disponibilidad y
recuperación de desastres de forma tal que, su aplicación esté siempre disponible y
todos sus datos dentro de la misma estén siempre seguros. Gracias a la mejora en
rendimiento y refinación en el manejo de recursos, es posible reducir el número de
equipos inactivo mientras su empresa ahorra costos de TI.
3.5.1.1 Modelo Entidad Relación
3.5.1.2. Diccionario de variables
TIPO NOMBRE UBICACIÓN DESCRIPCION
BASE DE
DATOS
transporte_gps N/A La base tiene como fin administrar
todos los datos que se van a
manipular en el proyecto de
transporte gps.
94
TABLA tb_conductor transporte_gps Diseñada para almacenar todos los
datos referentes al conductor que
solicita el servicio, tiene una
estructura que puede soportar el
crecimiento del producto, factor
importante en este proyecto gracias
a que se espera causar un gran
impacto en el medio transportado.
TABLA tb_estadocon transporte_gps Diseñada para almacenar el estado
del conductor que varía entre activo
e inactivo.
TABLA tb_cliente transporte_gps Diseñada para almacenar todos los
datos referentes
al cliente que solicita el servicio,
tiene una estructura que puede
soportar el crecimiento del
producto, factor importante en este
proyecto gracias a que se espera
causar un gran impacto en el medio
transportado.
TABLA tb_estadocli transporte_gps Diseñada para almacenar el estado
del conductor que varía entre activo
e inactivo.
TABLA tb_tipo_servicio transporte_gps Diseñada para almacenar los datos
correspondientes a los tipos de
servicios que ofrecen los
conductores que hacen parte del
sistema.
TABLA tb_precio transporte_gps Maneja toda la información
correspondiente a las tarifas que
manejan cada uno de los servicios.
TABLA tb_admin transporte_gps Almacena el usuario y la contraseña
de cada uno de los usuarios del
sistema.
TABLA tb_auditoria transporte_gps Guarda todas las entradas y salidas
del sistema
que registre el usuario.
95
TABLA tb_combustible transporte_gps Tiene información del tipo de
combustible que maneja cada
vehículo para poder ofrecer un grado
de sostenibilidad.
TABLA tb_vehiculo transporte_gps Almacena la información de los tipos
de vehículos vinculados al sistema.
TABLA tb_servicio transporte_gps Almacenar información que
pertenece al reporte del servicio que
se realizó o se va realizar.
CAMPO cc_conductor tb_conductor Almacena el número de cedula del
conductor
y se toma como llave primaria de la
tabla para evitar la duplicidad.
CAMPO nombre_conductor tb_conductor Captura el nombre del conductor.
CAMPO apellido1_conductor tb_conductor Captura el primer apellido del
conductor.
CAMPO apellido2_conductor tb_conductor Captura el segundo apellido del
conductor.
CAMPO email_conductor tb_conductor Captura la dirección de correo
electrónico de conductor.
CAMPO celular_conductor tb_conductor Almacena en número de celular del
conductor.
CAMPO direccion_conductor tb_conductor Almacena la dirección del conductor.
CAMPO id_estadocon tb_conductor Campo del cual se obtiene el id del
estado del conductor, es llave
foránea de esta tabla.
CAMPO id_vehiculo tb_conductor Guarda el id del vehículo
perteneciente a el
conductor al cual pertenece esta
tupla, y es llave foránea.
CAMPO id_estadocon tb_estadocon Asigna un único código a cada tipo
de estado
que pueda tener un conductor.
96
CAMPO tipo_estadocon tb_estadocon Guarda la descripción del estado del
conductor.
CAMPO cc_cliente tb_cliente Almacena el número de cedula del
cliente
y se toma como llave primaria de la
tabla para evitar la duplicidad.
CAMPO nombre_cliente tb_cliente Captura el nombre del cliente.
CAMPO apellido1_cliente tb_cliente Captura el primer apellido del
cliente.
CAMPO apellido2_cliente tb_cliente Captura el segundo apellido del
cliente.
CAMPO email_cliente tb_cliente Captura la dirección de correo
electrónico de cliente.
CAMPO celular_cliente tb_cliente Almacena en número de celular del
cliente.
CAMPO direccion_cliente tb_cliente Almacena la dirección del cliente.
CAMPO id_estadocli tb_cliente Obtiene el estado del cliente.
CAMPO id_estadocli tb_estadocli Asigna un único código a cada tipo
de estado
que pueda tener un cliente.
CAMPO tipo_estadocli tb_estadocli Guarda la descripción del estado del
cliente.
CAMPO id_tiposervicio tb_tipo_servicio Asigna un único código a cada tipo
de servicio
que ofrece el sistema.
CAMPO nombre_tiposervicio tb_tipo_servicio Guarda la descripción del servicio.
CAMPO id_precio tb_precio Asigna un único código a cada tarifa
que se manejara dependiendo la
distancia y el tipo de servicio.
CAMPO caracteristica_precio tb_precio Guarda la descripción de la tarifa.
97
CAMPO id_admin tb_admin Asigna un único código a cada
usuario que este registrado en el
sistema.
CAMPO nombre_admin tb_admin Guarda el nombre del usuario.
CAMPO pass_admin tb_admin Almacena de la contraseña
correspondiente a cada usuario del
sistema.
CAMPO id_admin tb_auditoria Asigna un único código a registro
de entrada y salida del sistema de
cada usuario.
CAMPO horaentrada_auditoria tb_auditoria Guarda la hora de entrada del
usuario
CAMPO horasalida_auditoria tb_auditoria Guarda la hora de salida del usuario
CAMPO modulo_auditoria tb_auditoria En que parte del aplicativo estuvo el
usuario.
CAMPO id_combustible tb_combustible Asigna un único código a cada tipo
de combustible que manejan los
vehículos registrados en el sistema.
CAMPO nombre_combustible tb_combustible Guarda la descripción del
combustible.
CAMPO id_servicio tb_servicio Asigna un único código a cada
servicio
que se vincule al programa.
CAMPO cc_conductor tb_servicio Almacenará el número de cédula del
conductor
y se toma como llave foránea para el
registro del servicio.
CAMPO cc_cliente tb_servicio Almacenará el número de cedula del
cliente
y se toma como llave foránea para el
registro del servicio.
CAMPO id_tiposervicio tb_servicio Asignan un único código a cada tipo
de servicio
que ofrece el sistema y se toma
98
como llave foránea para el registro
del servicio.
CAMPO id_precio tb_servicio Asigna un único código a cada tarifa
que se manejara dependiendo la
distancia y el tipo de servicio y se
toma como llave foránea para el
registro del servicio
CAMPO hora_servicio tb_servicio Almacena la hora de asignación del
servicio
CAMPO fecha_servicio tb_servicio Almacena la fecha de asignación del
servicio
CAMPO long_usuario tb_servicio Marca la longitud de la posición del
usuario.
CAMPO lat_usuario tb_servicio Marca la latitud de la posición del
usuario.
CAMPO long_conductor tb_servicio Marca la longitud de la posición del
conductor.
CAMPO lat_conductor tb_servicio Marca la latitud de la posición del
conductor.
CAMPO id_vehiculo tb_vehiculo Asignan un único código a cada
vehículo
registrado en el sistema.
CAMPO marca_vehiculo tb_vehiculo Almacena el fabricante del vehículo.
CAMPO placa_vehiculo tb_vehiculo Almacena la placa registrada en la
licencia del vehículo.
CAMPO peso_vehiculo tb_vehiculo Almacena la capacidad de peso de
cada vehículo.
CAMPO volumen_vehiculo tb_vehiculo Almacena las dimensiones de la caja
de carga
de cada vehículo.
CAMPO modelo_vehiculo tb_vehiculo Almacena el año de fabricación del
vehículo.
99
CAMPO color_vehiculo tb_vehiculo Almacena el color del vehículo que
figura en su tarjeta de propiedad.
CAMPO tipo_vehiculo tb_vehiculo Guarda la información de que tipo de
vehículo que va a prestar el servicio.
CAMPO tipo_de_carroceria_vehiculo tb_vehiculo Guarda la información del tipo de
carrocería que tiene el vehículo.
CAMPO ancho_carroceria_vehiculo tb_vehiculo Guarda el ancho de las dimensiones
de la carrocería del vehículo.
CAMPO alto_carroceria_vehiculo tb_vehiculo Guarda el alto de las dimensiones de
la carrocería del vehículo
CAMPO largo_carroceria_vehiculo tb_vehiculo Guarda el largo de las dimensiones
de la carrocería del vehículo.
CAMPO id_combustible tb_vehiculo Donde se asigna un único código a
cada tipo de combustible que
manejan los vehículos registrados en
el sistema y se toma como llave
foránea para el registro de vehículo.
3.5.2 Desarrollo
En base a la articulación de software Eclipse Standard para el desarrollo del
aplicativo móvil basado en sistema operativo Android (con su respectiva
programación en base al lenguaje de programación java) y la articulación y manejo
de los servidores en la nube con motor de desarrollo de ASP.NET para la
visualización, creación, modificación y actualización de las bases de datos.
Inicialmente, en cuanto al Eclipse Standard se define sobre la herramienta donde se
desarrolla software en varios lenguajes, mediante la implementación de los plugins
adecuados. La arquitectura de plugins de Eclipse permite, la integración de diversos
lenguajes sobre un mismo IDE al introducir otras aplicaciones accesorias que
resultan importantes en el proceso de desarrollo como: herramientas UML y
editores visuales de interfaces.
Con el complemento de Google para Eclipse, se permite la creación, prueba y carga
de aplicaciones App Engine para Android desde Eclipse. Además del desarrollo de
100
aplicaciones a través de Google Web Toolkit (GWT) para ejecutarlas en App
Engine o en cualquier otro entorno.
Finalmente, el entorno de programación en ASP.NET utiliza un framework para
aplicaciones web. Con la ventaja de la utilización de la herramienta en pro al
aumento de productividad en base al rendimiento, fiabilidad e implementación
hacen posible el aumento en la velocidad de respuesta del servidor al compilar y no
leer secuencialmente.
A grandes rasgos se obtiene una mayor velocidad, mayor potencia, mayor
seguridad, mayor facilidad de mantenimiento y herramientas de trabajo. El soporte
de varias funciones tales como almacenamiento de la caché del servidor tanto de
páginas enteras, controles personalizados, carpetas especializadas con compilación
automática, archivos de configuración Web config y Machine config para la
configuración de ficheros, compatibilidad con XML y servicios Web con las que
no cuentan otras herramientas para el desarrollo de aplicaciones web ASP, PHP o
JSP hacen de ASP.NET la mejor opción.
3.5.2.1 Diagramas de casos de uso
Característica Definición
Nombre Caso de uso de inicio y cierre de sesión
Función Determinar el inicio y el cierre de sesión del aplicativo
Prioridad Alta
Actores Usuario/Transportador y Sistema
101
Característica Definición
Nombre Caso de uso de funciones de usuario
Función Determinar la totalidad de las funciones de los usuarios dentro
del aplicativo
Prioridad Alta
Actores Usuario/Transportador
Característica Definición
Nombre Caso de uso funciones del administrador del sistema
Función Determinar las funciones del administrador dentro del sistema
Prioridad Alta
Actor Administrador
102
Característica Definición
Nombre Caso de uso de ingreso de usuario
Función Determinar el inicio y el cierre de sesión del aplicativo
Prioridad Alta
Actores Usuario/Transportador y Sistema
103
Característica Definición
Nombre Caso de uso de modificación de datos
Función Determina el procedimiento de modificación de datos de
usuario dentro del aplicativo
Prioridad Alta
Actores Usuario/Transportador y Sistema
Característica Definición
Nombre Caso de uso de cambio de estado de usuarios
Función Determina el procedimiento de desactivación de usuarios
(Activos e Inactivos) dentro del aplicativo.
Prioridad Alta
Actores Usuario/Transportador y Sistema
104
3.5.2.2 Diagramas de secuencias
Creación de usuarios e ingreso de datos para el registro
105
Ingreso al sistema – Cliente
106
Ingreso al sistema – Administrador
107
Ingreso tipo de usuario
Cambio de estado
108
Modificación de datos
Cerrar sesión - Cliente
109
Cerrar sesión – Administrador
Consulta y modificación - Administrador
110
Consulta y modificación – Cliente
111
Reserva del servicio
Cancelación del servicio
112
Consulta y actualización de cliente – Administrador
Consulta y actualización de transportador – Administrador
113
Consulta y actualización de servicios – Administrador
3.5.2.3 Diagrama de clases
114
3.5.2.4 Diagrama de objetos
3.5.2.5 Diagrama de estados
Registro de usuario
115
Ingreso de usuarios
Cambio de estado
116
Modificación de datos de usuario
Cerrar sesión
Solicitar servicio
117
Cancelar servicio
3.5.2.6 Diagrama de actividades
Acceder al sistema
Diagrama de actividades Acceder al sistema
118
Consultar Información
Buscar y editar información
119
Consultar Información
Capturar Información
120
Guardar Información Usuario
Diagrama de actividades Guardar información usuario
3.5.2.7 Diagramas de componentes
121
3.5.2.8 Diagramas de distribución
3.5.3 Logística
Las encuestas se realizaran aleatoriamente en Corabastos en las diferentes bodegas
como clientes y a los conductores independientes que transportan mercancía,
teniendo en cuenta las diferentes opiniones de ellos.
A continuación, se citarán los resultados pertinentes en base al proceso de
investigación que se llevará a cabo:
3.5.3.1 Encuesta de recopilación basada en necesidades del cliente
1. ¿Qué naturaleza de mercancía moviliza su compañía?
Respuesta Total
A. Perecedera 8
B. Carga Seca 6
C. Frágil 0
D. Peligrosa 0
E. Refrigerada 6
122
En Corabastos la mayor parte de mercancía que se comercializa es de naturaleza
perecedera un 40%, la carga seca se encuentra con un 30% y la carga refrigerada un
30%, teniendo en cuenta las diferentes variables que se utilizaran en el software móvil
sobre la naturaleza de la mercancía.
2. ¿Qué peso Aproximado de mercancía moviliza diariamente?
Respuestas Total
A - 2Ton - 3Ton 0
B - 4Ton - 5Ton 0
C – 5Ton – 6Ton 6
D – 7Ton – 8Ton 0
E – 8Ton – Superior 14
Peso aproximado 20 Ton
Los clientes transportan grandes cantidades de mercancía ya que tienen en cuenta los
diferentes fletes que le cobran, por ello el 70% transportan más de 8 toneladas y el 30%
transportan entre 5 a 6 toneladas, así el software podrá obtener una variable sobre el
peso de mercancía que se va a transportar teniendo en cuenta los beneficios y costos de
los clientes.
40%
30%0%
0%
30%
1. ¿Qué naturaleza de mercancía moviliza su compañía?
A. Perecedera
B. Carga Seca
C. Frágil
D. Peligrosa
E. Refrigerada
0% 0%
30%
0%70%
2. ¿Qué peso Aproximado de mercancía moviliza diariamente?
A - 2Ton - 3Ton
B - 4Ton - 5Ton
C – 5Ton – 6Ton
D – 7Ton – 8Ton
E – 8Ton – Superior
123
3. ¿En qué tipo de furgones prefiere enviar mercancía?
Pregunta Total
A – Refrigerado 6
B - Estacas 12
C – Furgón Normal 2
D - Otro 0
Cual: 0
Los comerciantes prefieren enviar su mercancía en furgones de estacas un 60%
teniendo en cuenta la calidad de su mercancía y los costos que este le representa a su
compañía igualmente hay un 30% que por sus diferentes características de los
productos prefieren enviarlos en furgones refrigerados.
4. ¿Usted prefiere pagar un auxiliar para el cargue y descargue teniendo en cuenta la
calidad de su mercancía?
Pregunta Total
A – Si 20
B – No 0
Cuánto: $ $ 100.000 Promedio por camión
30%
60%
10%
0%
3. ¿En que tipo de furgones prefiere enviar mercancía?
A – Refrigerado
B - Estacas
C – Furgón Normal
D - Otro
124
El 100% de los clientes prefieren pagar un auxiliar para el cargue y descargue teniendo
en cuenta la calidad del producto ya que prefieren realizar estas operaciones por un
tercero para que este se haga a cargo de las operaciones.
5. ¿Utiliza celulares de última tecnología (Android)?
Respuestas Total
A - Si 2
B – No 18
El 90% de los comerciantes no utilizan celulares de última tecnología ya que estos no
manejan la misma.
100%
0%
4. ¿usted prefiere pagar un auxiliar para el cargue y descargue teniendo en cuenta la calidad de su mercancía?
A – Si
B – No
10%
90%
5. ¿utiliza celulares de ultima tecnología (Android)?
A - Si
B – No
125
6. ¿Usted se capacitaría en manejar un celular de última tecnología?
Respuestas Total
A - Si 17
B – No 3
El 85% de las personas se capacitarían en las nuevas tecnologías ya que piensan que es
una tendencia de los últimos años, lo cual trae más oportunidades para los clientes
reduciendo costos y aumentando la productividad.
7. ¿Cree usted que con la tecnología mejoraría su economía teniendo en cuenta los
costos de transporte de carga?
Respuesta Total
A - Si 17
B – No 3
Cuanto es el valor promedio de un
flete:
800.000
Armenia –
Bogotá
1.000.000
Granada
Meta -
Bogotá
1.200.000
Medellín
- Bogotá
85%
15%
6. ¿usted se capacitaría en manejar un celular de ultima tecnología?
A - Si
B – No
126
El 85% de los clientes prefieren la tecnología ya que sería más útil para solicitar los
servicios de transporte teniendo en cuenta costos y tiempos.
3.5.3.2 Encuesta para transportadores de carga independientes
1. ¿Qué modelo es su vehículo?
Respuesta Total
A. 1970 y anterior 0
B. 1971 - 1984 0
C. 1985 - 1997 0
D. 1998 - 2009 3
E. 2010 y posterior. 17
85%
15%
7. ¿Cree usted que con la tecnología mejoraría su economía teniendo en cuenta los costos de transporte de carga?
A - Si
B – No
127
El 85% de los vehículos son de último modelo teniendo en cuenta el consumo de
combustible y la capacidad de carga de cada uno de ellos
2. ¿Cuál es el peso máximo de carga de su vehículo?
Respuesta Total
A. 2Ton - 3Ton 2
B. 4Ton - 5Ton 0
C. 5Ton – 6Ton 0
D. 7Ton – 8Ton 6
E. 8Ton – Superior 12
Peso:
Los vehículos que transportan más de 8 toneladas están en un promedio del 60% teniendo
en cuenta las cantidades de mercancía que moviliza Corabastos.
0% 0% 0%
15%
85%
1. ¿Qué modelo es su vehículo?
A. 1970 y anterior
B. 1971 - 1984
C. 1985 - 1997
D. 1998 - 2009
E. 2010 y posterior.
10%0%
0%
30%
60%
2. ¿Cuál es el peso máximo de carga de su vehículo?
A. 2Ton - 3Ton
B. 4Ton - 5Ton
C. 5Ton – 6Ton
D. 7Ton – 8Ton
E. 8Ton – Superior
128
3. ¿Cuáles son las medidas del furgón de su vehículo?
Respuesta Total
Ancho(M) Altura(M) Largo(M)
A 2.60 4.40 10.00 2
B 2.60 4.40 10.80 0
C 2.60 4.40 12.20 6
D 2.60 4.40 18.50 12
Los vehículos de carga que se movilizan por Cora bastos tienen unas dimensiones promedio
de 2,60m x4,40m x 18,50m que son el aproximadamente el 60% de lis vehículos, ya que
son los más necesarios por el volumen de mercancía que estos movilizan.
4. ¿Qué tipo de furgón tiene?
Respuestas Total
A. Refrigerado 2
B. Estacas 16
C. Furgón Normal 2
D. Otro 0
Cual:
10%0%
30%
60%
3. ¿Cuáles son las medidas del furgón de su vehículo?
A 2.60 4.40 10.00
B 2.60 4.40 10.80
C 2.60 4.40 12.20
D 2.60 4.40 18.50
129
La mayoría de vehículos que transportan mercancía hacia Cora bastos son el 80% de estacas
ya que son vehículos que por sus características el flete es más económico y la mercancía
no tiene grandes cambios en el transcurso del viaje.
5. ¿Qué tipo o naturaleza de carga transporta en su vehículo?
Respuestas Total
A. Perecedera 15
B. Carga seca 3
C. Frágil 0
D. Peligrosa 0
E. Refrigerada 2
10%
80%
10%
0%
4. ¿Qué tipo de furgón tiene?
A. Refrigerado
B. Estacas
C. Furgón Normal
D. Otro
10%
80%
10%
0%
4. ¿Qué tipo de furgón tiene?
A. Refrigerado
B. Estacas
C. Furgón Normal
D. Otro
130
El 75% de los vehículos que transportan mercancía hacia Cora bastos son de naturaleza
perecedera.
6. ¿Utiliza acompañante para el cargue y descargue?
Respuestas Total
A. Si 17
B. No 3
Aproximadamente el 85% de los conductores prefieren utilizar acompañante para el cargue
y descargue.
85%
15%
6. ¿Utiliza acompañante para el cargue y descargue?
A. Si
B. No
131
7. ¿Utiliza celulares de última tecnología?
Respuestas Total
A. Si 0
B. No 20
El 100% de los conductores todavía utilizan celulares antiguos ya que confían más en estos
que en los de última tecnología.
8. ¿Usted se capacitaría en manejar un celular de última tecnología?
Respuestas Total
A. Si 16
B. No 4
El 80% de los conductores les gustaría capacitarse ya que piensan que es lo mejor porque
todo está corriendo alrededor de la tecnología.
0%
100%
7. ¿Utiliza celulares de ultima tecnología?
A. Si
B. No
80%
20%
8. ¿usted se capacitaría en manejar un celular de ultima tecnología?
A. Si
B. No
132
9. ¿Cree usted que el software ayudaría a mejorar los ingresos de los conductores
independientes?
Respuestas Total
A. Si 18
B. No 2
Cuanto es el valor
promedio de un flete:
$.
800.000
Bogotá -
Granada
1.200.000
Bogotá -
Cali
3.500.000
Bogotá -
Buenaventura
5000000
Barranquilla
- Bogotá
El 90% de los conductores están de acuerdo ya que creen que mejoraría el trabajo
y de igual manera los ingresos por que tendrán una comunicación directa con el
cliente y podrán acordar entre los dos para poder obtener beneficios.
3.6 Consideraciones éticas
El proyecto de software móvil para contratación de transportadores de carga en
sector comercial Corabastos, contempla principios éticos que contribuyen con el
bien común de las personas teniendo en cuenta sus derechos de autor con los
diferentes programas utilizados en el software y sus respectivos ingresos para cada
uno de los beneficiarios del proyecto obteniendo diferentes oportunidades para los
conductores y los clientes, en particular el conocimiento de las aplicación de las
90%
10%
9. ¿Cree usted que el software ayudaría a mejorar los ingresos de los conductores independientes?
A. Si
B. No
133
nuevas tecnologías aplicadas a la mejora de los procesos; con esto se obtendrá una
mayor confiabilidad de los usuarios con el proyecto ya que estarán capacitados para
manipular el software.
134
4 CRONOGRAMA
4.1 Actividades
1 Análisis de la situación actual.
2 Recolección de datos (Normativas legales).
3 Realización de encuestas.
4 Informe de encuestas.
5Análisis de requerimientos basado en encuestas.
6 Planificación del proyecto.
7 Implementación.
8 Pruebas.
9 Despliegue.
10 Mantenimiento.
4.2 Tareas
1. Análisis de la situación actual.
- Situación actual de los operadores logísticos de transporte de carga
urbana.
2. Recolección de datos (Normativas legales).
- Verificar las normativas legales a nivel de Bogotá.
- Verificar los proyectos constitucionales que afectan los procesos
logísticos en el transporte de carga urbana a nivel de Bogotá.
3. Realización de encuestas.
- Realizar encuestas a los operadores logísticos.
135
- Realizar encuestas a los entes gubernamentales encargados de la sanción
de las leyes a nivel distrital.
4. Informe de encuestas.
- Analizar y realizar las encuestas hechas a los operadores logísticos.
- Analizar y realizar las encuestas hechas a los entes gubernamentales
encargados de la sanción de las leyes a nivel distrital.
5. Análisis de requerimientos basado en encuestas.
- Determinar las condiciones para el mejoramiento del transporte de carga
urbano en Bogotá.
- Cumplir a cabalidad todas las especificaciones dispuestas por el
gobierno distrital.
- Cumplir el objetivo del mejoramiento de la eficacia y eficiencia por
parte de los operadores logísticos.
- Disminuir el exceso en costos y la baja eficiencia presentada con los
operadores logísticos.
6. Planificación del proyecto.
- Realizar un cronograma de proyecto, basado en las actividades y metas
planteadas.
7. Implementación.
- Utilizar la información existente en base a los requerimientos y
manipularla mediante modelos basados en las tecnologías de la
información en pro del logro del objetivo general de la investigación.
8. Pruebas.
- Corroborar que los modelos implementados aporten y cumplan con las
metas que se quieren alcanzar.
- Verificar el correcto funcionamiento de los modelos implementados en
simuladores que se asemejen a los directamente implicados con el
funcionamiento de tales modelos.
9. Despliegue.
- Distribución de los modelos a los directamente implicados con tal
problemática (operadores logísticos).
136
137
ANEXOS
Anexo 1
Nombre: Puntos de concentración de entrada y salida del transporte de carga en
Bogotá.
Fuente: PLAN DE ORDENAMIENTO LOGISTICO – V8
Anexo 2
Nombre: Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), base de datos del inventario y
diagnóstico de la malla vial. Diciembre 2006.
Fuente: Revista Supuestos - Uniandes Transporte en Bogotá: Soluciones al caos.
25 enero, 2013
138
CONCLUSIONES
• Este tipo de servicios de localización también presentan una especial
utilidad para otros casos como puede ser tener localizadas personas para
atención de emergencias, personas de la tercera edad que requieran de
translados y que estas sean localizadas sin ninguna necesidad de
intervención por parte del usuario, solo con el hecho de tener un móvil con
GPS incorporado.
• La aplicación desarrollada es de gran utilidad debido a que se basa en el uso
de un dispositivo móvil en este casos un teléfono celular smartphone
(dispositivo que la mayoría de personas tienen) basado en Android mediante
una interfaz amigable y fácil de usar por cualquier usuario.
• La conjugación de la logística y la tecnología ha cobrado gran relevancia
debido a que los dispositivos tecnológicos se han convertido en otro
componente fundamental en las flotas de vehículos de transporte que han
visto como aumenta el valor agregado en su labor, ayudando en el
mejoramiento de procesos logísticos como: despacho de productos, gestión
de flota, etc., logrando estar siempre en línea a través de la red celular o la
internet.
• La relación cliente-proveedor se ve simplificada gracias a que se evita la
intervención de intermediarios para obtener el servicio requerido. La base
de una buena integración entre clientes y transportadores se logra a partir de
una buena comunicación entre estos que es lo que se logra a través de la
aplicación desarrollada.
139
RECOMENDACIONES
Por las condiciones en las que fueron planteados varios requerimientos se citan a
continuación posibles riesgos del software beta que se está entregando:
• Es imposible realizar una verificación de la carga transportada, lo que
pretende una responsabilidad legal, moral y económica al propietario de la
misma.
• Caída de la base de datos del servidor en la nube, lo cual ocasionaría un fallo
en el aplicativo web y en el sistema lo que genera la imposibilidad de
generar un servicio hasta su reparación.
• La poca adaptación por parte de los clientes y conductores con el sistema
operativo Android y posteriormente con los dispositivos móviles tipo
Smartphone.
Con lo cual se sugiere se realice:
• Establecer un nuevo modelo de comunicación diferente de los correos
electrónicos entre el cliente y el transportador, esto se determina debido a
la posibilidad de fallo o caída de los servidores de correo electrónico lo cual
generaría una grieta de comunicación entre los involucrados. Una posible
forma de comunicación es vía mensajes de texto, aunque de igual manera
esta opción está sujeta a la disponibilidad en todo momento de mensajes
SMS de acuerdo al plan de telefonía adquirido por las partes, lo cual genera
un inconveniente para los usuarios que no posean planes con paquetes
ilimitados de mensajería. A futuro la opción más afín es el desarrollo de un
chat propio embebido en la aplicación, el cual permitirá una conexión aún
más directa entre cliente y transportador dependiendo únicamente de la
conexión a internet.
• Instituir acuerdos con los entes distritales o zonales pertinentes del barrio
María Paz, sector de Abastos, para crear puntos de conexión Wifi gratuitos
o en su defecto subsidiados, a partir de esto se pretende aumentar la
cobertura del servicio prestado por la aplicación desarrollada mediante la
disminución de costos asociados a la conexión de internet causados por la
adquisición de paquetes de datos con las compañías telefónicas que deben
ser asumidos en su totalidad por los transportadores.
140
• Actualizar la aplicación de acuerdo a los beneficios que ofrece la tecnología
4G, la cual abre nuevas posibilidades al aplicativo móvil como es la
posibilidad de llamar utilizando la señal Wifi voz sobre IP (VOIP) o
entablar comunicación cliente/transportador con voz y video
simultáneamente (video llamada).
• Apoyar y promover por parte del gobierno y la academia los proyectos
innovadores que propendan por el desarrollo económico, social y ambiental
de la ciudad mediante el uso de las nuevas tecnologías de la información
por medio de la articulación de varias áreas del conocimiento.
• Asociarse a los programas y convocatorias lanzadas por el Gobierno
Nacional, específicamente el Ministerio de las Tecnologías de la
Información y Comunicación que van dirigidas entre otros a docentes y
estudiantes de instituciones de educación superior públicas y privadas de
programas relacionados con el sector de TI y que buscan apoyar el
desarrollo web y de aplicaciones para dispositivos móviles; estas dos áreas
relacionadas con el proyecto realizado.
• Al disponer de una solución estándar, es decir, un aplicativo ya finalizado,
se puede contratar una empresa de marketing que se encargue de generar
formas de promoción del producto o en caso de ser necesario relacionar un
cliente final que busque una solución basada en el aplicativo con algunos
cambios. Esto es necesario para presentar al cliente final las soluciones
disponibles por la empresa de desarrollo de forma atractiva y novedosa.
• Como idea de negocio, aprovechar el apoyo brindado por el Gobierno
Nacional, que brinda beneficios a las empresas que se dedican al desarrollo
del sector de las TIC y software mediante la reducción de pago de impuestos
y utilizando este capital en el mejoramiento y progreso de esta industria.
• La alcaldía junto con el ministerio de las tecnologías de información están
realizando planes de inclusión de grupos de investigación que desarrollen
proyectos de tecnología (en todas las áreas). Se sugiere que la universidad
junto con sus grupos de investigación se hagan participes fuera del claustro
para empezar a trabajar con entidades distritales.
• Se espera que con la finalización del proyecto académico; empiece el
desarrollo comercial del aplicativo móvil, tomando el mismo como una
oportunidad de negocio basado en las necesidades de registro de marca,
derechos de autor y todo lo correspondiente al mercadeo del software.
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