Sustentabilidad y el Desarrollo Portuario · 2016-11-16 · 6 >> CALENDARIO DE EVENTOS...

EDICIÓN ESPECIAL Nº127 Valor en Argentina $12 Resto de América UDS 6

Sustentabilidad y el Desarrollo Portuario>> NOTA DE TAPAEconomía Chilena y Desarrollo PortuarioEl papel de las autoridades portuarias, la sostenibilidad ambiental de los puertos, y la cooperación regional e internacional

>> PROYECTO VERDECompromiso en responsabilidad social y ambiental del Port de Barcelona

>> TRANS-X-LCMGuillermo Dietrich manifestó su compromiso de trabajar junto al sector del autotransporte de cargas

13 al 16 de Septiembre12º Exposición internacional de

equipamiento, tecnología y solucioneswww.expotrade.com

9 y 10 de agosto, 18° Reunión Latinoamericana de

Logística APLA/www.apla.com.ar

19 al 21 de octubreExpo Logística Panamáwww.expologistica.org

13 de abril8° Encuentro de Intercambio

Profesional CEDOLwww.cedol.org.ar

4 EdiciónEspecial 127

Soler 3745 of. 7 CABA (1425)Buenos Aires - Argentina4821-9517 • Cel: 4448-2287 [email protected]

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>> EDITORIAL

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EL EVENTO SOCIAL Y DEPORTIVO

DEL AÑO

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NOSOTROS

Cada vez el año termina más temprano y empieza más tarde en la actividad pero también cada vez se vez arranca con mayor intensidad.A pesar de que la región está vapuleada por el impacto en la caída de los comoditties y de algunas crisis políticas importantes, también bulle de eventos para un sector que es clave para la competitividad en el comercio exterior y en el mercado interno.El desafío más importante siguen siendo las inversiones en infraestructura, sin las cuales, no hay forma de mejorar la eficiencia en el traslado y manipulación de la mercadería.Otro año, otra oportunidad de insertar a América Latina, Centroamérica y el Caribe, en los mercados internacionales. Algo fundamental para el crecimiento y el bienestar de su gente.

6 EdiciónEspecial 127>> CALENDARIO DE EVENTOS

EVENTOS 2016

3 al 6 de AbrilPromat, Chicago www.promatshow.com

5 al 7 de abril22 Edición Intermodal

South America,Sao Paulo www.intermodal.com.br

6 al 7 de AbrilLogistics Summit&Expo Méxicowww.logisticsummit.com

6 al 8 de AbrilExpologistica Bolivia, Santa Cruz de la Sierra

www.expologistica.com.bo

13 de Abril8° Encuentro de Intercambio Profesional CEDOL (Planeamiento

y Costos Ocultos en la cadena de suministros), Bs.As.www.cedol.org.ar

19 al 22 de AbrilTransrussia, Feria de transporte y logística, Moscú

www.transrussia.ru

17 de MayoXIV Encuentro Nacional Retailer, Buenos Aires www.enr14.com.ar

25 al 27 de MayoExpo Proveedores del Transporte, Monterrey

www.expoproveedores.com.mx

28 al 30 de JunioCWA - Expo Carga, México DF

www.expo-carga.com

24 de agostoConferencia

Proyecciones Económicas para Operaciones Logísticas 2016www.fiel.org

9 y 10 de agosto18° Reunión Latinoamericana de Logística APLA

www.apla.com.ar

20 al 22 de SeptiembreMovimat Intralogística,

San Pablowww.expomovimat.com.br

13 al 16 de septiembre12º Exposición internacional de equipamiento, tecnología y soluciones para la logística, el flujo de información y la cadena de abastecimiento, Buenos Aireswww.expotrade.com

7 al 9 de junioXVII Salón Internacional de la Logística y de la

Manutención, Barcelona www.alacat2016.com

>> ABRIL>> MAYO

>> JUNIO

>> AGOSTO

>> SEPTIEMBRE

7EdiciónEspecial 127 >> SUMARIO

AAPA 34

Alog 30

Andreani 4

Arlog Cursos 6

Bautec CMP 20 y 21

CALOG 31

Carbone 17

Celsur Logística 40

DCN 23

EATF10 37

Expologistica Panamá 35

Expologistik 39

Golf LCM 18

Grupo Guerra 23

GS1 15

Kernium 11

Loginter 16

Maderas Snta Inés 33

Raico 32

TCA 2

Tecnoracks 5

Toribio Achaval 3

TPS 38

TUSA 18

Vivero Online 24

>> INDICE ANUNCIANTES6. CALENDARIO

24. PROYECTO VERDE

13. INSERT GS1

17. NOTA DE TAPA 3

8. NOTA DE TAPA

12. NOTA DE TAPA 2

Eventos 2016

Compromiso en responsabilidad social y ambiental del Port de Barcelona

GS1 Global Forum 2016

El papel de las autoridades portua-rias, la sostenibilidad ambiental de los puertos, y la cooperación regional e internacional

Guillermo Dietrich manifestó su compromiso de trabajar junto al sector del autotransporte de cargas

Sustentabilidad y el Desarrollo Portuario

Economía Chilena y Desarrollo Portuario

36. SUPLEMENTO COM-Ex-LCM34. NEWSLETTER

27. ALALOG

28. ALOG 31. CALOG

19. SUPLEMENTO TRANS-x-LCM

Uruguay destacado en Latinoamerica por infraestructura

Alog Chile sostiene nuevos convenios de colaboración para beneficio de sus asociados

Costa Oriental y Grupo L’oréal firman acuerdo

8 EdiciónEspecial 127>> NOTA DE TAPA

>> Sustentabilidad y el Desarrollo PortuarioLa Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA) realizó su XXIV Edición del Congreso Latinoamericano de Puertos con sede en Arica, del 30 de noviembre al 3 de diciembre del corriente año, en alianza estratégi-ca con la Empresa Portuaria Arica (EPA). El mayor congreso portuario de américa convocó a más de 400 líderes portuarios, ejecutivos, autoridades y profesionales de esta industria de todo el Continente, desde Alaska hasta Magallanes, para participar en su convención anual con el eje puesto en la “Sustentabilidad y el Desarrollo Portuario“.

Este foro se destaca como el más importante en-cuentro de negocios del sector. Durante tres días de sesiones técnicas se presentaron y debatieron los principales proyectos portuarios a nivel inter-nacional, a lo que hay que añadirle una intensa ac-tividad social y de networking, y un espacio desta-cado a la muestra comercial de la que participaron las empresas proveedoras más representativas de la industria con delegaciones de 20 puertos, entre los que se destacan todas las terminales públicas de Chile y las más importantes de Estados Uni-dos, México, Argentina, Colombia, Ecuador, Pa-namá y Perú, entre otros países de Centroamérica, el Caribe y de América del Sur. Entre los temas que trataron los más de 40 confe-rencistas en la agenda estuvieron “El Compromiso de Desarrollo Sostenible de la Industria Portuaria”; “La Agenda Ambiental de la Cadena Logística”; “La Optimización del Consumo Energético y las Infraestructuras Portuarias en Construcción Soste-nible”, “El Cambio en las Rutas Marítimas Comer-ciales y su Impacto en la Competitividad Portuaria”. De manera especial habrá un panel sobre “El Plan de Modernización y Desarrollo Sustentable de los Puertos Chilenos”, y dos Mesas Redondas con la presencia de los líderes y las autoridades portuarias más representativas del continente con el Ministro de Transportes de Chile, Andrés Gómez-Lobo, el Coordinador para América Latina de la AAPA,

Rafael Díaz-Balart; la Coordinadora Internacional del Congreso, Zulma Dinelli, el ex Presidente de la Delegación Latinoamericana de la AAPA y ac-tual Presidente de Puerto Valparaíso, Raúl Urzúa y Francisco Javier González Silva a la cabeza, pre-sidente del Directorio del Puerto de Arica. Este enclave portuario está a 2070 Km de Santiago, y es conocida como “la puerta norte” de Chile. En opor-tunidad de la presentación del Congreso en Chile, Díaz-Balart recordó que la Sustentabilidad -eje te-mático principal del Congreso-, es una de las áreas donde el Puerto de Arica es líder, por lo que podrá mostrar su experiencia y las políticas aplicadas para generar desarrollo sustentable en la industria.

En una de las charlas, Fernando Gamboa, de la Dirección General de Fomento y Administración

Portuaria de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de México, dio un pantallazo sobre el panorama internacional. De acuerdo a las más recientes estimaciones del Departamento de Asuntos Económicos y Sociales, División de Población de la ONU, en diciembre de 2014, la población mundial alcanzó una cifra de 7,28 mi-llardos de personas, mientras que, de acuerdo a la Organización Mundial del Comercio (OMC), el promedio del crecimiento del comercio mundial de mercancías fue de 5.3% en los últimos 20 años y fueron 18 miles de millones dólares USD el total de las exportaciones de los miembros de la OMC en 2014 y lo más importante es que el 80% del comer-cio mundial en volumen y más del 70% en valor, se transporta por mar, según un informe publica-do por la UNCTAD, por lo que la complejidad e importancia del transporte marítimo y los puertos es creciente año a año. En 2013 el fluctuante cre-cimiento de la economía mundial provocó que el tráfico marítimo aumentase sólo un 3.8% respecto al año anterior, situando el volumen total transpor-tado en casi 9.600 millones de toneladas El funcionario aseguró que ¨gran parte de la ex-pansión corresponde al transporte de carga seca, particularmente, mercancías a granel. En 1980, el petróleo y gas representaban la mitad de la carga. En 2013 sólo representan una cuarta parte

9EdiciónEspecial 127 >> NOTA DE TAPA

del total de la carga. El incremento del comercio mundial se debe a la ola liberalizadora, un mayor número de países que participan en el comercio mundial, a los nuevos tratados de libre comercio y, por supuesto, principalmente a unitarización ge-neralizada de las mercancías gracias al uso crecien-te del CONTENEDOR a nuevos tipos de cargas y el nuevo sistema de transporte de mercancías puerta a puerta conocido como «transporte in-termodal de contenedores»¨. El comercio global contenerizado creció en 4.6% en 2013, alcanzando un volumen total cerca de 160 millones de TEUs. Y en términos porcentua-les, el principal flujo del Comercio Contenerizado se movilizó intrarregionalmente (especialmen-te inter-asiático) y el comercio Sur-Sur con un 39.8%, seguido por el Norte-Sur con un 17.0%, el transpacífico, un 13.6%, el Oriente-Europa con un 13.1% y el Este-Oeste, un 18,5% de los cuales, un 12.6% fue Secundario y un 3.9%, Transatlántico. La evolución de los buques de cada vez de mayor tamaño para transportar más contenedores deri-vó en la ampliación del Canal de Panamá que per-mitirá el paso de buques hasta de 5ª generación Post PanamaxPlus.

Esto provocó un importante efecto en los Puer-tos, que han asumido un nuevo rol de proveedo-res de servicios al comercio y se han convertido en parte clave del comercio mundial. Además, aparte de concentrarse en manejar físicamente la carga, ahora tienen que competir entre ellos en una base internacional. Todo ello implica la necesidad de mayor inversión en infraestructura

y homogenización de la misma de acuerdo a los requerimientos de la industria naviera y el comer-cio internacional, de mayor productividad en las operaciones portuarias, el uso de tecnologías de la información para incrementar la eficiencia en la administración portuaria y el ofrecimiento de más y mejores servicios y una exigencia de mejor y ma-yor conectividad entre sistemas de transporte con el puerto para atender al Transporte multimodal. ¨Hoy en día los puertos han tomado conciencia en materia medioambiental y desarrollo sosteni-ble, afirmó Gamboa.

Ya entrando específicamente en temas de su pro-pio país, el integrante de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de México infor-mó que ¨posee una superficie continental de 1.959.248 km e insular de 5.127 km., una pobla-ción de 119.713.203 habitantes en el 2014, y sus principales industrias son la extracción de crudo y sus derivados, turismo, automóviles, cemento, hierro y acero, químicos, químicos para la indus-tria de alimentos y bebidas, hierro y acero, minería, bienes de consumo durables, textiles y maquila. Sus principales socios comerciales son EUA, Chi-na, Japón con un crecimiento del PIB promedio

en 3 años (’11-’13) del 2.96% y de crecimiento media anual poblacional del 1.8%. A modo ilus-trativo señalo que ¨México está en la posición #38 en el Índice de “Facilidad de hacer negocios 2015”, en el #65 del Índice “Apertura de una em-presa 2015” y #50 en el Índice de Desempeño Logístico 2014 todos ellos del Banco Mundial¨. Gracias a que ha firmado 12 acuerdos comercia-les en tres continentes que engloban a 45 países como Panamá, Perú, Japón, Uruguay, Guatemala, Honduras, El Salvador, Islandia, Liechtenstein, Noruega, Suiza, Israel, Nicaragua, Costa Rica y Colombia, México se posiciona como una puerta de acceso a un mercado potencial de más de mil millones de consumidores y 60% del PIB mundialPara el comercio global, México posee una ubi-cación geográfica privilegiada al centro del conti-nente americano. Con dos grandes litorales a sus costados, México tiene acceso tanto al océano pa-cífico como al atlántico. Una de los principales ob-jetivos de la actual administración es transformar a México en una plataforma logística de comu-nicaciones y transportes competitiva que mejore la distribución de bienes a través de su territorio nacional, aprovechando al máximo su ventaja geográfica. El Sistema Portuario Nacional cuenta con 117 puertos y terminales habilitados. La pretensión de México de transformarse en un eficiente nodo multimodal está basada en la creación de tres corredores. El Norte concentra el mayor porcentaje de la industria manufactu-rera (27%) y maquiladora (58%) del país. Esta favorece el flujo de mercancías entre los puertos de Mazatlán, Matamoros, Altamira y Tampico. El Corredor Centro por su parte, atiende al 47% de la población del país y aporta el 51% del PBI. Es responsable de facilitar el tránsito de productos de la industria automotriz y aeroespacial entre los puertos de Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Tuxpan y Veracruz. Por último, el Corredor del Istmo de Tehuantepec, promueve el desarrollo económico en la zona de mayor rezago del país, impulsa la plataforma logística para actividades derivadas de la Reforma Energética y une a los puertos de Sali-nas Cruz y Coatzacoalcos a 303 km de distancia. En2018, los puertos de México, habrán duplicado su capacidad operativa y podrán manejar más de 500 millones de toneladas. Este es el compromiso que impulsa a varios sectores a la cooperación. Lo que obligará a contar con Conectividad, Eficien-cia operativa con autoridades coordinadas y Pres-tadores de servicios de calidad. En los siguientes 5 años, la actual Administración, invertirá cerca de 1.3 billones de pesos en infraestructura. Los principales proyectos que contribuirán a alcanzar las 500 toneladas de carga operativa se localizan en el Golfo de México y en el océano Pacífico. Únicamente con estos proyectos ya concluidos, el sector marítimo portuario, moverá alrededor de 150 millones de toneladas adicionales a los casi 300 millones que se espera alcance este año. La conectividad también será un factor clave. La capacidad de carga y descarga tiene que ir a la par de la capacidad de movilización Para alcanzar los objetivos es necesario desarrollar una infraestruc-tura de transporte multimodal, que genere costos


competitivos, mejore la seguridad e impulse el de-sarrollo económico y social, contar con servicios logísticos eficientes y seguros, que incrementen la competitividad y productividad de las economías. Con puertos capaces y bien conectados, podrá propiciar un desarrollo sustentable. Las reformas estructurales que se requieren comienzan con la transformación estructural –económica, energéti-ca, política y educativa–de la realidad del país que busca proyectar al mundo un México con energía renovada. Más inversiones, empleo, comercio y producción requieren de mejores puertos, más amplios, dinámicos y modernos. Estas reformas permitirán acelerar el crecimiento que demanda México en un mundo con mayor competencia.Como corolario, el representante del país del nor-te, destacó el compromiso de implementar la po-lítica de Puertos Verdes y transitar hacia una eco-nomía competitiva, sostenible, resiliente y de bajo carbono y de trabajar para fortalecer las capacida-des de adaptación y reducir la vulnerabilidad de la infraestructura portuaria y citó al Presidente Enri-que Peña Nieto en la Cumbre Climática de Nueva York de septiembre del 2014, en donde declamó que “México asume su responsabilidad global con un compromiso sólido de reducción de gases de efecto invernadero para nutrir el nuevo acuerdo bajo la Convención de Cambio Climático, que se adoptará en la COP de París 2015”.

En ese sentido, Ensenada Puerto Verde, se trans-formará en un modelo siendo el primer Puerto Verde de México reconocido por ECOPORTS, el segundo a nivel Latinoamérica después de San-ta Marta, Colombia y el Puerto más cercano a la frontera con EEUU. El Puerto de Ensenada adop-tará un plan de reducción de hasta en un 20% la emisión de gases y componentes de efecto inver-nadero para el año 2020, y hasta en un 50% para el 2050, tomando como base el inventario que se

debe formular en el 2015. Con esto, se espera pro-mover y facilitar el crecimiento sostenible de bajo carbono, con equidad y socialmente incluyente, proteger a la comunidad de los impactos negati-vos de las operaciones portuarias, posicionar al Puerto como líder en concientización medioam-biental y emplear la mejor tecnología disponible para reducir el impacto ambiental de las activida-des del puerto.

Casualmente México será el lugar de la cita del próximo Congreso Latinoamericano de Puertos de la AAPA, en la ciudad Mérida, del 29 de noviembre al 2 de diciembre. Está vez tendrá la consigna: “DE CARA AL FUTURO: LA AGENDA DE LOS PUERTOS LATINOAMERICANOS PARA LOS PRÓXIMOS 25 AÑOS”. En ésta oportu-nidad, el evento -organizado por la AAPA será en alianza estratégica con la Administración Portuaria Integral de Progreso y contará con la colaboración de los puertos mexicanos y de las principales termi-nales marítimas y fluviales de América, así como de numerosas empresas proveedoras del sector y me-dios de comunicación, entre los que se encuentra LCM Logistic Co., que ya han confirmado su par-ticipación. Una pieza clave de esta edición será la intensa actividad social y turística que los organiza-dores están preparando, como parte de los festejos para celebrar las Bodas de Plata de los Congresos Latinoamericanos, en su vigesimoquinto aniver-sario. Para conmemorarlo a lo grande, las cenas y cócteles tendrán como escenario las Haciendas más fascinantes de la época porfiriana dedicadas al destilado de henequén, y el broche de oro será una visita turística a Chichen Itzá, el centro Sagrado más sobresaliente del mundo Maya.

>> NOTA DE TAPA


>> Economía Chilena y Desarrollo PortuarioEn otra de las conferencias del Congreso de la Asociación Americana de Puer-tos realizada en Arica, República de Chile, Fernando Fuentes, Presidente del Puerto de Antofagasta, describió el escenario chileno en el marco de la realidad internacional, el Impacto Económico en el Norte de Chile y de la Minería de esa región en el Transporte Marítimo del país, y un adelanto de las tendencias y las oportunidades de desarrollo futuro.

Después de la crisis del 2008, Latinoamérica ha sido la que ha mostrado el peor desempeño de las economías emergentes. El magro desempe-ño de Latinoamérica ha sido liderado por Brasil, mientras Chile, Colombia y Perú siguen crecien-do moderadamente. La caída de precios de las principales materias primas de exportación de

Latinoamérica explica el bajo crecimiento y el me-nor crecimiento de China para los próximos años indicaría el fin del ciclo favorable en el precio de los commodities.

El crecimiento mundial y de las economías avan-zadas se ha estabilizado en torno al 2%, ayudando a la estabilidad en las economías emergentes (4%) y Latinoamericanas (2%, sin Brasil). Como resul-tado, las monedas se han depreciado respecto del dólar (tipo de cambio) y la inflación ha tendido a aumentar. Si bien la economía chilena ha estado lejos de una recesión, su dinamismo se ha estan-cado en torno a un 2%. El menor crecimiento de Chile ha sido marcado por una reducción de la tasa de crecimiento de la inversión y un menor dinamismo de las exportaciones. Considerando los últimos cinco años, los sectores económicos han perdido dinamismo. La minería, en particular, ha bajado su crecimiento en los últimos dos años. La misma tendencia se observa en el comercio y servicios. Se espera que el menor crecimiento de PIB afecte el empleo. El Banco Central disminuyó la tasa de política monetaria de 5% a 3%, pero el aumento de la inflación por sobre su rango meta ha cambiado esta política. Por lo tanto, se espera una tendencia a la subir la tasa de interés con pro-yecciones positivas para el 2016, en cuanto mayor crecimiento, inversiones, exportaciones e impor-taciones, y una reducción de la inflación.

En la división económica de Chile, el Norte Gran-de (NG) contiene 4 regiones, en donde habita el 8% de la población nacional. Representa 16% del PIB de Chile., apalancado en la minería que aporta más de un 50% del mismo en la región. Antofagas-

ta en particular produce el 60% de la producción de cobre nacional. Existen 8 puertos, 4 en la región de Antofagasta (Mejillones - complejo portuario).El ciclo y la tendencia no necesariamente coinci-den. La economía chilena pasa por un ciclo aso-ciado a dos aspectos: El ciclo mundial, liderado por la baja de crecimiento de China y la caída en

el precio de los commodities y un periodo de in-certidumbre relacionado con el ciclo político y las dificultades para la materialización de inversiones de envergadura. Aunque la tasa de crecimiento promedio de la economía caiga respecto al 5% de las últimas décadas, nada indica que el país vaya a entrar a un periodo recesivo. La producción mi-nera de la segunda región va a seguir creciendo, aunque la tasa de inversiones proyectada haya disminuido. En este contexto, el Puerto de Antofa-gasta se encuentra ante un dilema para su desarro-llo: Hacer foco en el Ciclo versus hacerlo en lo que indican las Tendencias. Sin duda, el Puerto de An-tofagasta habita en la Tendencia y no en el Ciclo.

> CADENA LOGÍSTICA DE CONCENTRADOS DE PLOMO Está en proceso de realizar importantes inversio-nes en el reforzamiento Frente de Atraque N°1 (futura concesión), en reparaciones de daños por

marejadas (molo principal y norte), en el desarro-llo de área de respaldo a las actividades portuarias, en las zonas de descanso de camiones de la ciudad, de desarrollo logístico para transporte terrestre, de apoyo al desarrollo de las Pymes (logística) y para uso de la Zona Franca Paraguay. Todas estas inver-siones apoyarán el futuro crecimiento de Chile.

Al mismo tiempo, el Puerto de Antofagasta cons-truye futuro respetando el medioambiente con ac-ciones concretas sobre la modificación de Cadena de Transporte de Concentrados (Contenedores Volteables), la pavimentación de Áreas de Acopio Portezuelo, la construcción de Bodegas y el Cierre Perimetral Portezuelo, en sistemas de Limpieza Permanente (barrido y Aspirado Industrial) en el Puerto de Antofagasta y en el Antepuerto de Portezuelo, en áreas verdes (“bandejón” central y cordón verde en Portezuelo) y en otras acciones complementarias como el lavado de camiones y el sistema de monitoreo en la calidad del aire.

>> NOTA DE TAPA

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INFORME

El Foro Global de GS1, que se realizó del 22 al 24 de febrero en Bruselas, Bélgica, es el evento anual mundial para alinear la estrategia de la or-ganización e inspirar y fortalecer al personal de GS1 en todo el mundo. La semana ofrece grandes oportunidades para aprender acerca de las últimas normas y soluciones, la implementación de acciones y mejores prácticas de innovación de todo el mundo. Allí intercambiaron experi-encias más de 600 ejecutivos de las organizaciones miembros de GS1, entre ellos, directores generales, directores de operaciones, directores de marketing y formación, expertos técnicos, líderes de proyectos, rep-resentantes de los usuarios, invitados especiales de la industria, de las asociaciones comerciales clave (TCGF, OMA) y de proveedores que rep-resentan a más de 80 países en todo el mundo.

El Global Forum estuvo sustentado en Talleres paralelos, Conferencias y Paneles sobre las di-versas temáticas en las que, GS1, hace foco en los distintos países en lo que tiene presencia. El listado de títulos de los talleres, que enumera-mos como ilustración de los temas abarcados, se desarrollaron a lo largo de cuatro jornadas consecutivas que se iniciaron el lunes 22 de Febrero: ¨TI Intercambio de Conocimientos¨, ¨Ropa: Lo digital se está convirtiendo en la nor-ma y los mercados de la moda están cambian-do rápidamente¨, Ömni-canal minorista Parte

I: Buscar mejor¨, ¨GS1 Transporte y Logística: La transformación de los procesos de negocio en la cadena de suministro¨, ¨Calidad de los da-tos: El crecimiento de la adopción global de sincronización de datos y la necesidad de una mejor información B2C¨, ¨Participación de los sectores nuevos¨. Por la tarde se avanzó sobre ¨Salud: Proyecto Imagina - GS1 Healthcare per-mite a los proveedores de atención médica¨, Ömni-canal minorista parte II: Identificación única¨, ¨Logística Humanitaria: Las cadenas de suministro que proporcionan asistencia y

socorro a las personas que participan en crisis o desastres naturales¨, ¨Salud - Identificación única para Dispositivos Médicos (UDI) - Pano-rama mundial¨, Ömni-canal minorista Parte III: El trabajo con la Industria¨, ¨Foodservice - las partes interesadas tienen la tarea y la respon-sable del aumento de la visibilidad, la eficacia y seguridad de los alimentos, entre otras exi-gencias normativas¨, ¨Cuestiones emergentes en Política Pública Global¨, ¨Taller de Servicios Financieros¨.

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El día martes se inició con un vídeo sobre ¨Cómo marcar la diferencia¨ y continuó con di-versas plenarias con la participación de Miguel Lopera, Presidente y CEO de GS1 Global; Mike McNamara, Director de Información y presi-dente de GS1; Tim Smucker, Presidente Emé-rito de GS1; Bruno Aceto, Presidente de GS1 Europa y CEO de GS1 Italia; Raphael Leiteritz, Grupo responsable de producto de Google Shopping; Ram Rampalli , Director Global de Adquisición de Walmart; Barron Witherspoon, VP Global de Asuntos Industria de P&G; Peter Longo, Presidente de Logística y Operaciones de Macy Inc. y Taha Husseini, Director General de TI Asesor Senior de Carrefour. El día miér-coles, las plenarias se titularon ¨Imagínese un mundo, un estándar, una visión: la mejora de la seguridad del paciente¨, ¿Pueden los consu-midores confiar en la cadena de suministro de extremo a extremo?¨, ¨Número azul de la ONU: la Agricultura Sostenible del trayecto¨. En el úl-timo día, hubo tiempo asignado a talleres pa-ralelos sobre ¨Industrias técnicas¨, ¨Las mejores prácticas de la Red de Formación: Desarrollo de la experiencia del usuario 2.0 - de centro de coste a valiosa contribución¨, ¨Los alimentos frescos y Taller de Seguridad Alimentaria¨, ¨La implementación de procesos de mejora con-tinua en el servicio de atención al cliente: mi-sión imposible?¨ y ¨La trazabilidad de venta al público: el comienzo de una nueva era¨ com-plementadas por una plenaria a cargo del Dr. Sanjay Sarma, Profesor, Decano de aprendizaje digital del MIT y Miguel Lopera, Presidente y CEO de GS1 Global.

De todo lo expuesto seleccionamos mate-rial de la presentación introductoria de Jaco Voorspuij, Senior Ma-

nager Transport & Logistics and Customs en la oficinas de GS1 Global. Arrancó su conferencia con una definición simple: ¨Transporte y Logís-tica son los procesos que se encargan de mover mercadería desde donde están a donde deben estar, incluyendo al B2C y B2B. Sin embargo, la Supply Chain NO es tan simple¨, aclaró.

Algunas verdades simples con respecto al Transporte & la Logística son que ¨La trazabili-dad del producto tiene que confiar en que T & L se integre plenamente en las cadenas de va-lor, de extremo a extremo, con todos los demás sectores de la industria. Como la industria, es desafiado permanentemente en su capacidad de entregar respetando los exigentes reque-rimientos actuales para el mantenimiento del nivel de trazabilidad del producto¨. También que ¨Transporte & Logística¨ de la industria y ¨Transporte & Logística¨ de sus clientes a me-nudo hablan en diferentes idiomas. Esto ofrece muchas oportunidades para GS1¨, afirmó el disertante. La logística debe encajar en las es-trategias globales. Es una parte integrante clave de la cadena de valor de cada sector y satisface las necesidades del negocio en cada eslabón de la cadena de valor. Las inconsistencias entre las cadenas de valor traen riesgos e ineficiencia muy importantes que generan costos y pérdida de rentabilidad para las compañías.

T & L agrega valor a todos los procesos, para ello, la gestión de los envíos y la recepción de mercancías debe hacerse con precisión y rapi-dez, la gestión del warehouse debe ir más allá del almacenamiento para agregar valor desde el servicio, la gestión del transporte debe ejecu-tar planes entendibles y ejecutarlos de manera eficiente y la gestión de activos debe optimizar la disponibilidad y reducir costos y demoras.

Las prioridades de GS1 en cuanto a Transporte y Logística son:- fortalecer el ¨core¨ de las empresas del sector, ayudando a preparar, compartir y reforzar la utilización de estándares GS1;

- Apoyar a los sectores de la industria, aumen-tando la amplitud de los estándares GS1 en los procesos de adopción de T & L de los sectores de la industria de GS1 por ejemplo Retail, Logís-tica Humanitaria, Industrias Técnicas y Salud;- Expandir la adopción en los modos de trans-porte alternativos y comprometiéndose con los que históricamente no han aplicado los estándares GS1, en particular los ferroviarios, marítimo y aéreo;- Ampliar el alcance de su aplicación en los procesos de transformación e iluminación emergentes, tomar un papel de liderazgo en la promoción y expansión del uso del Sistema GS1 de estándares en los procesos nuevos y emergentes, por ejemplo, frente a la gestión de los procedimientos en los pasos fronterizos.

También se presentaron Informes Ejecutivos Regionales resumidos por José Germanos de GS1 Líbano por la región MEMA; Gerardo Bre-hm de GS1 México, por América del Norte; Bru-no Aceto, Presidente de GS1 en Europa por el viejo continente; Pravith Chotiprayanakul, GS1 Tailandia por Asia-Pacífico; y Eduardo Castillo de GS1 Chile por América Latina. En este caso, una de las conclusiones manifestadas es que en la región se reconoce la mayor relevancia que está adquiriendo la Calidad de los Datos y el desafío de lograr una metodología común. Para ello, se ejecutará un segundo piloto con una empresa multinacional en México, Perú y Colombia. Para mediados de año está previsto un taller anual regional para el intercambio de experiencias. La trazabilidad sigue siendo un elemento clave para Latam, junto a la promo-ción de las Normas GTC, GS1 y GTS globales. La mayoría de los países de la región son expor-tadores de commodities, principalmente agrí-colas. Latinoamérica está muy comprometida con sectores como la sanidad y el transporte y la logística y otros nuevos como el mundo digital, que es una cuestión clave para el de-sarrollo de mejores y más estrechas relaciones con las agencias gubernamentales. Este año el Foro Regional se realizará en Santiago de Chile en el mes de octubre.

El cierre, luego de un discurso motivador conducido por Cathy O’Dowd, célebre ex-plorador del Monte Everest y de Alain Janis, director de marketing, estuvo a cargo de Mi-

guel Lopera. El Presidente y CEO de GS1 Glo-bal efectuó un repaso de los objetivos del Foro en cuanto al fortalecimiento de la relación de trabajo como una organización global, apren-diendo y compartiendo las mejores prácticas con múltiples casos de negocios y la planifica-ción a partir de lo trabajado por las oficinas del mundo con propuestas de cada una de las re-giones en nuevos campos como el manejo de datos, en el retail y omni-canalidad, el cuidado de la salud y las prioridades emergentes como las iniciativas humanitarias, los números azules de Naciones Unidas y las Industrias Técnicas.

17EdiciónEspecial 127

>> El papel de las autoridades portuarias, la sostenibilidad ambiental de los puertos, y la cooperación regional e internacionalDentro del conjunto de conferencias realizadas en el ámbito del Congreso de la Asociación Americana de Puertos realizado en Arica en el mes de diciembre, uno de los temas que también se destacaron fue el impacto de la ampliación del canal de Panamá. En representación del país del istmo centroamericano, el Lic. José Aran-da, Subdirector General de Puertos de Dirección General de Puertos e Industrias Marítimas Auxiliares de la Autoridad Marítima de Panamá presentó un panorama desde la óptica de la sustentabilidad y las consecuencias sobre la ecología y en particular en el desguace de los buques.

La Autoridad Marítima de Panamá es el principal ente regente del sector marítimo en Panamá. Sus funciones son las de administrar, promover, re-gular, proyectar y ejecutar las estrategias, normas, planes y programas que están relacionados con el funcionamiento y desarrollo del Sector Marítimo;

con la Estrategia Marítima Nacional y con la Ad-ministración del Registro de Buques de Panamá, velando por el estricto cumplimiento de los trata-dos, convenios e instrumentos internacionales en materia marítima ratificados por Panamá.

La AMP concentra 16 Puertos Concesionados, 25 Puertos Estatales, 8122 Naves abanderadas y 552 Empresas con Licencia de Operación de las IMA. “Dentro de la flota marítima mundial, 1 de cada 5 buques enarbola la bandera de Panamá”, afirmó el funcionario. Panamá está el Consejo de la Organización Marítima Internacional para el bienio 2016-2017 y pertenece a la Categoría A de los diez estados con los mayores intereses en la provisión de servicios marítimos internacionales junto a China, Estados Unidos, Federación de Ru-sia, Grecia, Italia, Japón, Noruega, Reino Unido y

República de Corea.

El alcance ambiental de la actividad de desguace de los buques incluye a la industria del desgua-ce que es vista de manera negativa por lo que se busca reducir los daños medioambientales que ésta causa. Es posible la creación de instalaciones adecuadas aplicándose la reglamentación y proce-dimientos de gestión medioambiental. Las mis-mas deberán tener una capacidad para desguazar los buques, de conformidad con la legislación del país y los convenios internacionales pertinentes. En Mayo de 2009, en la Convención de Hong Kong, se aprobó por la OMI el “Convenio Inter-nacional sobre el reciclado de buques”. Allí se rea-lizaron muchos aportes de los Estados miembros

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EL EVENTO SOCIAL Y DEPORTIVO DEL AÑO

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de la OMI y organizaciones no gubernamentales y en cooperación con la OIT y de las partes del Convenio de Basilea que culminaron en la elabo-ración de directrices por el Comité de Protección del Medio Ambiente Marino (MEPC) de la OMI (Resolución MEPC 113-50).

La reglamentación se realizó teniendo en cuenta las disposiciones sobre “el transporte transfronte-rizo de residuos y su gestión ambiental” del Con-venio de Basilea, sobre “la seguridad y la salud de los trabajadores en el desguace de los buques” de la OIT y sobre “las actividades de control, prepa-ración y ejecución de reciclaje de los buques” del mismo organismo. La Junta Directiva de la Auto-ridad Marítima de Panamá aprobó el año pasado la Resolución J.D.023 - 2015, por la cual se regula el servicio de desguace de naves en la República de Panamá en donde se establecen una serie de requisitos técnicos a las instalaciones de desguace

de contaminación. Los ob-jetivos generales son crear una estructura de prepara-ción y respuesta a derrames de hidrocarburos, sustancias nocivas y potencialmente peligrosas; fomentar la par-ticipación, cooperación y coordinación interinstitu-cional y las partes interesa-das y minimizar el impacto y consecuencias mediante

la aplicación de las mejores técnicas de respuesta y la activación de recursos. El alcance ambiental permite identificar las áreas de alto riesgo y las probables fuentes de derrames de hidrocarburos, las áreas costeras sensibles desde el punto de vista ambiental, los recursos vulnerables en riesgo y las prioridades de protección y las instalaciones para el almacenamiento del hidrocarburo recuperado, así como los métodos de eliminación.

que incluye la obligatoriedad de presentar un Plan de Reciclaje y de Gestión de Desechos, un Estu-dio de Impacto Ambiental y Certificados para tra-bajos en caliente y que acreditan la competencia y experiencia del personal técnico; entre otros. También debe hacer un Oficial de Seguridad In-dustrial y de Salud Ocupacional, Certificación de limpieza y desgasificación, un Área para disponer el material desechado y de reciclaje para su poste-rior transporte con la señalización adecuada de un equipo contra incendios.

El Plan Nacional de Contingencia y sus políticas ambientales es un plan dinámico para organizar la preparación y respuestas a emergencias en el país, ante los riesgos de derrames de hidrocarburos y sustancias nocivas y potencialmente peligrosas. Las autoridades competentes en la administración de la respuesta son la Autoridad Marítima de Pa-namá (AMP) y la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) que se activan cuando existe una amenaza


>> GUILLERMO DIETRICH MANIFESTÓ SU COMPROMISO DE TRABAJAR JUNTO AL SEC-TOR DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGASEL MINISTRO DE TRANSPORTE DE LA NACIóN, EL ADMINISTRADOR GENERAL DE VIALIDAD NACIONAL, JAVIER IGuACEL, y EL SECRETARIO DE GESTIóN DE TRANSPORTE, GuILLERMO KRANTzER PRESENTARON SuS PROyECTOS, EL PASADO 9 DE MARzO EN EL MARCO DEL 369º CONSEJO FEDERAL DE LA FEDERACIóN ARGENTINA DE ENTIDADES EMPRESARIAS DEL AuTOTRANSPORTE DE CARGAS (FADEEAC).

El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, aseguró que aumentará el presupuesto para Vialidad, que superará los 32 mil millones de pesos este año. Además, destacó la importancia de trabajar junto al sector y elaborar una “agenda co-mún” entre distintos tipos de transporte, como el fluvial y los camiones. “El camión será central en el transporte de cargas”, manifestó el ministro y agre-gó que el sector del autotransporte de cargas “es la columna vertebral” de los desafíos que enfrenta la cartera. Por su parte, el secretario de Gestión de Transporte, dio a conocer los próximos pasos de su gestión. Entre otros puntos, destacó la puesta en marcha de la autopista ribereña que será “el proyecto más importante de la gestión de la Ciu-dad”. Esta autopista ayudará a resolver los proble-

mas de circulación relacionados a los camiones y “mejorará la infraestructura”.

A su vez, el titular de Vialidad Nacional, presentó el Plan Nacional de Vialidad y explicó que la ad-ministración de los 40 mil kilómetros de la red vial será repartida en tres tercios: uno se concesionará a peajes, otro será operado y mantenido por el sec-tor privado y el último estará a cargo de Vialidad Nacional. El panel se completó con el director ejecutivo de la CNRT, Roberto Domecq, el di-rector de Transporte de Cargas de la Nación, Gui-llermo Campra, y Antonio Cortes, subsecretario de Transporte Automotor. Entre los asistentes estuvieron las autoridades de FADEEAC, Daniel Indart, presidente de FADEEAC, Guillermo Wer-ner, secretario general, y Juan Aguilar, secretario de Prensa y RR.II. y titular de la Cámara Empre-saria de Autotransporte de Bebidas (CEDAB), institución a cargo de la organización del evento.Fuente: Prensa FADEEAC

>> IVECO DAILy PREMIADA COMO "MEJOR VEHÍCuLO COMERCIAL 2016"

La sección MT Mo-tores del diario La Tercera junto a la

Asociación Nacional Automotriz de Chile y 16 medios especializados, premiaron a la Iveco New Daily como “Mejor vehículo comercial 2016” en lo que fue la 9° entrega de este galardón. El evento destacó a los mejores vehículos de esta temporada luego de una masiva prueba realizada en el Autó-dromo Internacional de Codegua (AIC), con más de un centenar de autos y utilitarios que rodaron a lo largo de los 4,39 kilómetros que componen el circuito. Para la elección de los mejores se con-sideraron los modelos nuevos, las renovaciones y los restyling puestos a la venta entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2015. De ese listado, el jura-do definió a los 51 finalistas, repartidos en 12 cate-gorías, los cuales se reunieron el 28 de diciembre en la pista del AIC, instancia obligatoria, a fin de acceder al galardón, para permitirle a la prensa rea-lizar la última toma de contacto con los vehículos y poder establecer sus preferencias. La evaluación del jurado contempló tres criterios: producto, di-námica y valor. En producto se valoraron criterios como novedad en su segmento, diseño, calidad percibida, evolución respecto de su antecesor, ha-bitabilidad, funcionalidad, tecnología y mecánica. Mientras que en Dinámica se hizo especial énfasis en la seguridad, calidad y performance en la pista. En el ítem Valor se ponderó el posicionamien-to del modelo, competitividad, relación precio/equipamiento y diferenciación con rivales, entre otros. Cada uno de estos aspectos recibió una nota (del 1 al 10), eliminándose la más baja y la más alta. La New Daily, el único utilitario con cha-sis de camión, superó con éxito las tres instancias tras los test realizados por los especialistas.Fuente: Prensa IVECO

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22 EdiciónEspecial 127>> SUPLEMENTO TRANS-X-LCM

>> MICHELIN INAuGuRA uN NuEVO PuNTO DE VENTA JuNTO A RuEDAS LIBERAL

Michelin anun-cia la apertura de un nuevo punto de venta junto a

la reconocida compañía Ruedas Liberal. En el lugar, los clientes podrán encontrar las diferentes líneas de producto Michelin para los segmentos autos y camionetas, además de contar con una combinación de venta y asesoramiento de exce-lencia, garantizando un servicio completo y ade-cuado. El local se encuentra ubicado en Capital Federal, precisamente en la esquina de Maza e Independencia. Se trata del primer punto de venta que Michelin realiza junto a Ruedas Liberal, una compañía con más de 30 años en el mercado, que comenzó con un punto de venta especializado en importación y ventas de llantas para luego anexar

>> VOLVO y RENAuLT TRuCKS SuMAN uN CANAL DE COMuNI-CACIóN INSTANTÁNEA

Con la intención de estar cada vez más cerca de sus clientes y siempre disponible a las consultas, la empresa enfocada en brindar solu-ciones de transporte ahora soluciona las dudas de sus

clientes como cualquier amigo: por Whatsapp. La atención al cliente, esencial para completar un proceso de posventa de calidad, es una prioridad del grupo Volvo -uno de los principales fabrican-tes de camiones en todo el mundo- y como es una empresa que entiende la dinámica actual, suma a los ya tradicionales medios la mensajería instantá-nea con Whatsapp para estar siempre cerca de sus clientes: +54911 2321 56 71 Fuente: Prensa Volvo

>> BRIDGESTONE PRESENTA DuELER A/T REVO2, EL NuEVO NEuMÁTICO PARA CAMIONETAS

Bridges-tone, la c o m p a -

ñía de neumáticos número uno del mundo, lanzó Bridgestone Dueler A/T REVO2, el neumático diseñado para camionetas, SUVs y vehículos todo terreno que requieran un excelente comporta-miento, confort y seguridad tanto en la ruta como fuera de ella. Esta nueva cubierta cuenta con un diseño de banda de rodamiento atractivo e in-novador que permite una conducción silenciosa y cómoda. Además, gracias a la variación en el tamaño de los bloques, otorga baja rumorosidad. El Bridgestone Dueler A/T REVO2 funciona de manera confiable en todas las temporadas para camionetas livianas y medianamente pesadas, y resulta ideal para aquellos usuarios que precisen combinar rutas con trayectos fuera de camino. De esta manera, Bridgestone continúa desarrollando tecnología innovadora para satisfacer las necesi-dades y deseos de cada uno de sus consumidores.Fuente: Edelman

>> SCANIA y ERICSSON SE uNEN PARA MEJORAR LA EFICIENCIA DEL TRANSPORTE

Scania y Ericsson com-parten la visión acerca de cómo los avances

en materia de comunicaciones tecnológicas y las futuras implementaciones de redes 5G permiti-rán la mejora del transporte de personas y bienes. “Hemos estado trabajando desde hace tiempo en la introducción de un sistema de comunicación vehículo-vehículo y vehículo-infraestructura, ahora es tiempo de comenzar con la implementación”, cuenta Håkan Schildt, Director de Estrategia y De-sarrollo de Negocios de la casa matriz de Scania. Los nuevos desarrollos en la estandarización de la

>> HINO: CAMIONES QuE HACEN DE LA SEGuRIDAD uNA DE SuS PRINCIPALES VIRTuDES

La visibilidad, los frenos, cinturones de seguridad, el airbag y una cabina lo sufi-cientemente fuerte como para absorber un impacto hacen muy seguros a los

camiones HINO, tanto para los ocupantes como para quienes comparten ruta con ellos. Una buena visibilidad y unos excelentes faros cuidan tanto la seguridad del conductor como la de los demás ve-hículos con los que se cruza en el camino, ya que reducen el riesgo de accidentes. Desde HINO, los camiones del grupo Toyota que ahora se comer-cializan en Argentina, trabajan tanto en la seguri-dad activa (que busca evitar el accidente) como en la pasiva (que apunta a minimizar los daños cuando el accidente es inevitable), desde sus dife-rentes características y funcionalidades: - La cabina: la cabina muy luminosa, tiene una gran superficie vidriada y el parabrisas convexo, sumado a un pilar de cabina mínimo pero muy robusto, reduce los puntos ciegos - El parabrisas: sus dimensiones y su carácter envolvente - Los faros: una lámpara halógena produce un espectro continuo de luz, que logra una luz azulada o fría La regulación de la altura de los faros se realiza a través de un switch montando en el interior de la cabina. - Los frenos Sistema de Freno antiblo-queo” (ABS), ayudan a controlar el vehículo en situaciones de pavimento resbaladizo o con poca adherencia. Adicionalmente, la Distribución elec-trónica de la fuerza de frenado”, interviene para optimizar la aplicación de la fuerza entre el eje de-lantero y el eje trasero, logrando un manejo segu-ro. - El cinturón del conductor cuenta además con un pretensionador lo que logra el 100% de efec-tividad, en la prevención de un golpe o contacto del cuerpo con el tablero de abordo. - El airbag: la bolsa de aire se acciona ante la presencia de una colisión frontal.- La carrocería: fortaleza, durabi-lidad y peso son los tres elementos que hacen de las carrocerías HINO un elemento más para me-jorar la seguridad de los ocupantes. Otro aspecto clave en el diseño, es el concepto de Cabina EGIS (Emergency Guard Impact Safety) lo que ha lo-grado que la cabina del camión HINO, alcance la validación de la norma ECE No 29 del Test de im-pacto frontal. Para una mayor seguridad, HINO recomienda a sus clientes realizar siempre una simple revisión diaria, que permita hacer acciones de prevención en términos de seguridad así como asegurar la vida útil del camión.Fuente: Contenidos y gestión de notas

la venta de neumáticos. En el nuevo punto de venta se ofrecerán servicios como arme-desar-me, alineación, balanceo, arreglos de neumáticos, venta de llantas y entrega a domicilio, además de la venta del portafolio de los productos Michelin para cada segmento. De esta manera, Michelin suma un nuevo local a los más de 100 puntos de venta en todo el país, brindando constantemente productos de calidad y novedosos servicios de la mano de personal competente y maquinaria de última generación, en pos del cuidado y manteni-miento adecuado de cada tipo de vehículo.Fuente: Carvajal PR

tecnología LTE y 5G han creado oportunidades para hacer posibles la comunicación de vehículo a vehículo usando una red móvil y con esto reducir al mínimo los riesgos de imprevisibilidad durante la conducción. Scania ha sido pionero en el desarrollo de aplicaciones y conceptos orientados a la combi-nación de camiones y remolques que se desplacen en formación cerrada, lo que reduce la resistencia del aire y el consumo de combustible. Fuente: Burson Masteller

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Compromiso en responsabilidad social y ambiental del Port de Barcelona

En el marco del Congreso de la AAPA realizado en Arica Chile, Hugo Lejt-man, representante del Port de Barcelona, presentó los Compromisos en Responsabilidad Social y Ambiental del puerto catalán respondiendo a la invitación que hacía el eje temático del encuentro: ¨Sustentabilidad y el Desarrollo Portuario ¨.El año pasado se realizó en París una nueva Cum-bre sobre el Cambio Climático. Allí se pretendía cerrar un acuerdo universal para limitar el aumen-to de la temperatura global en menos de 2ºC, lo cual se traduciría en alcanzar una reducción del 40% en las emisiones de los GEI para 2030 y un 60% en 2040 (respecto de 1990).

El Port de Barcelona viene trabajando alineado con estos objetivos, midiendo el impacto ambiental de sus actividades y desarrollando herramientas de gestión en el ámbito de los residuos, el aire, el agua y el suelo. También coordinando y facilitando las acciones propias de la organización y las iniciativas generadas por la actividad de las instalaciones por-tuarias. La presentación abarcó los objetivos soste-nibles del Port de Barcelona, las mejoras realizadas

con impacto en la calidad del aire y de las aguas, la política de promoción del transporte de mercan-cías por FFCC (un medio mucho más ecológico que el camión) como nexo intermodal alternativo y del gas natural como combustible de movilidad más natural y una visión de la estrategia climática integral de la empresa.

Dos objetivos sostenibles del Port de BCN son la Reducción del Impacto ambiental de la actividad portuaria en el puerto y alrededores a través de la mejora de la calidad del aire, de las aguas portuarias y el uso eficiente de los recursos y, por el otro lado, la contribución a la sostenibilidad de las cadenas lo-gísticas que utilizan el puerto en cuanto a la promo-ción de los modos de transporte más sostenibles, la reducción de la huella de carbono de las actividades

portuarias y la promoción del uso de combustibles alternativos para la movilidad.

A la hora de desarrollar políticas sobre la conta-minación del aire, ¨identificamos algunos con-taminantes como: monóxido de carbono (CO), óxidos del nitrógeno (NO y NO2), el dióxido de azufre (SO2), ozono (O3), contaminantes or-gánicos (BTX) y las partículas suspendidas en el aire, que contienen entre otras cosas: polvo, polen, hollín, humo y pequeñas gotas. Las más frecuentes son las PM10 (partículas “torácicas” menores de 10 micrones) y las PM2.5 (partículas “respirables” menores de 2.5 micrones). Observamos que las fuentes de emisión de gases y partículas que se generan en el puerto, básicamente NOx y PM10, y provienen en mayor proporción de los buques en sus maniobras de aproximación, atraque y estancia en el puerto (5.134 t/a NOx y 491 t/a PM10), por el transporte terrestre por camión o tren (114 t/a NOx y 6 t/a PM10), por la maquinaria de terminal (80.6 t/a NOx y 5 t/a PM10) y por la manipula-ción de graneles sólidos y obras portuarias (tienen un aporte importante pero no contabilizado), en ese orden¨, aseveró Lejtman.

Dado que el puerto está ubicado casi dentro de la ciudad, es importante determinar la contami-nación que le aporta. Observamos que es baja en comparación con otras contribuciones. NO2 (%) PM10 (%)• Contribución regional: 13,0 71,0• Tránsito: 59,9 20,8• Industria: 8,3 0,3• Resto de sectores: 11,2 6,5• Puerto: 7,6 1,5

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El Port de Barcelona dispone de una red de esta-ciones meteorológicas de apoyo a las diversas acti-vidades que se realizan en el puerto, como la nave-gación de barcos o la manipulación de mercancías en las terminales. Las principales se ubican en la Zona Sur, Centro y Norte y las complementarias, en puntos estratégicos del puerto, en función del tipo de operaciones portuarias.

También el puerto dispone de una Red de es-taciones automáticas para medir la calidad del aire y estaciones manuales para medir partícu-las en suspensión.

Las estaciones automáticas están equipadas con analizadores que miden los principales contami-nantes atmosféricos: SO2, NOx; O3, BTX (gases evaporativos de los combustibles) y las estaciones manuales tienen equipos captores de alto volu-men de partículas en suspensión, PM10, PM2.5, PST Soja.

El puerto ha implementado acciones concretas para mejorar la calidad del aire. Desde 1996, se establece el control y mejora de las operaciones de manipulación, carga y descarga de graneles sólidos. Esta acción se origina a partir de una cri-sis asmática en la Ciudad de BCN, por lo que se implementa un sistema de absorción de polvo y recubrimiento de las tuberías de transporte de la soja. No obstante, cuando el viento sopla en direc-ción a la ciudad y de acuerdo a determinadas con-diciones atmosféricas, se suspende la descarga de soja en la terminal. En el año 2000, todas las obras portuarias se realizaron con vigilancia ambiental independiente y durante el 2014, debido a la am-pliación, el Port de Barcelona incorporó nuevos accesos viales y ferroviarios, por lo que actualiza su red de estaciones de medición, habilitando una nueva estación en la zona del Prat de Llobregat y la renovación y reubicación de analizadores y cap-tadores de alto volumen de las otras estaciones. El año pasado se bonificó a los buques que reduje-ron las emisiones contaminantes y las partículas en suspensión.

En cuanto a la mejora de la calidad de las aguas, hay un trabajo muy fuerte sobre las descargas de agua a las dársenas proveniente de las ter-minales, de la ciudad, del río o del buque. El Port de Barcelona aplica una política activa de prevención de incidentes y accidentes que in-volucran vertidos de hidrocarburos a las aguas portuarias. El instrumento de respuesta en caso de vertido es el Plan Interior Marítimo (PiM), documento que establece las acciones y me-dios a utilizar frente a incidentes de vertidos al mar de hidrocarburos o cualquier otro produc-to químico. El servicio de limpieza de la lámina de agua se presta los 365 días del año, mediante embarcaciones y personal especializados.

La expansión del hinterland del puerto y el in-cremento de la actividad portuaria puede ser lo-grada únicamente fomentando los modos más sostenibles de transporte de mercancías, los que generan menos externalidades negativas como la contaminación atmosférica, calentamiento global, ruido, accidentes, congestión y coste de la infraes-

tructura. Nos referimos a favorecer el uso del fe-rrocarril y la navegación de corta distancia (Short sea shipping). En función de esta consideración se promueve las cadenas intermodales de sumi-nistro del Port de BCN a través del FFCC y los servicios de SSS: • Servicios ferroviarios para el transporte de con-tenedores desde las terminales portuarias• Servicios marítimos de corta distancia (SSS) – buques Ro-Ro y PAXLa mayoría del nuevo tráfico portuario de los años

recientes fue logrado gracias a las nuevas conexio-nes de ferrocarril con Zaragoza, Madrid y Francia y a través del SSS con los puertos Italianos y del norte de África. El SSS está impulsado por la UE para disminuir el tránsito de camiones en la carretera y reducir las emisiones. En 2014 se alcanzó la cifra de 300.000 UTI (unidad de transporte intermodal-representa camiones y remolques fuera de la carretera).

Vemos la evolución del uso del FFCC para el

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transporte de contenedores y vehículos en el período 2007-2012. El incremento del FFCC se traduce en ahorro de Externalidades (contamina-ción del aire, emisiones de CO2, ruido accidenta-bilidad, congestión) por reducción de camiones en la carretera (en MEuros).

El Port de Barcelona ha podido cuantificar el ahorro en externalidades consecuencia de su es-trategia intermodal a favor del tráfico ferroviario y de los servicios de transporte marítimo de corta distancia o short sea shipping. También podemos observar el Incremento del número de conexiones del SSS en el período 2008-2012 y el ahorro en externalidades obtenido en 2012 por el uso de la modalidad SSS:• 3,1 Mt transportadas• 92.185 UTI • 80 MEuros ahorro en externalidadesCon estas actuaciones, el Port de Barcelona pro-mueve el uso del transporte respetuoso con el me-dio ambiente y participa activamente en la política europea de transportes. Las emisiones gas efecto invernadero (GEI) son:• Globales, ya que su efecto se produce con inde-pendencia del lugar en que se emiten• Universales, ya que la mayoría de las actividades industriales, de servicios y de transporte tiene aso-ciadas emisiones GEI“La huella de carbono” es un buen indicador para medir el desempeño de una organización en rela-ción al cambio climático: “es la totalidad de gases de efecto invernadero (GEI) emitidos por efecto directo o indirecto de un individuo, organización, evento o producto”. Es comparable entre diferen-tes actividades de un mismo sector o sectores di-ferentes y el alcance se puede establecer para cada caso según necesidades u objetivos, con la ven-taja adicional de que está ampliamente aceptada como unidad de medida para todos los actores. Las emisiones de CO2 para las distintas alternati-vas de transporte marítimo están en relación con lo que consumen de combustible (fuel oil), por ejemplo, el Container, 205; el Bulk Carrier, 166 o oil tanker, 124. El objetivo de la UE es lograr una reducción del 40% en el 2030. El Port de Barcelona propone un triple enfoque para reducir las emisiones del GEI relacionadas con sus actividades:1. Asesorar al Cliente final de la carga para optimi-zar la cadena de transporte reduciendo las emisio-nes GEI a través del ECOCALCULADOR. 2. Promover la participación del Cliente final de la Carga en el Programa BCN ZERO CARBON3. Promover en la organización la reducción de la huella de carbono

Respecto al último punto, la APB se ha adherido, desde el año 2012, al Programa del Gobierno sobre

¨Acuerdos Voluntarios¨ para reducir las emisiones de GEI. El Programa está promovido por la oficina catalana del Cambio Climático de la Generalitat de Catalunya, para la reducción progresiva de las emisiones de CO2 emitidas por los edificios de oficinas, el parque móvil y el alumbrado público vial y de explanadas. Se registra la huella de carbo-no generada por el combustible para climatización, movilidad y consumo eléctrico.

Desde el año 2013, el Port de Barcelona, tiene en funcionamiento la ecocalculadora, una herramien-ta web de libre acceso, para medir las emisiones de CO2 de las cadenas de transporte (http://planol. portdebarcelona.cat/ecocalc/). La herramienta calcula las emisiones del transporte terrestre, en ferrocarril o en camión, del paso portuario y del transporte marítimo. También permite hacer una comparativa de las emisiones que se generarían a través de otro puerto europeo. También tiene como objetivos poner en valor la ventaja competitiva del Port de Barcelona, y del Mediterráneo, en general, frente a sus competidores del norte de Europa y poner al alcance de cargadores y operadores una herramienta para medir las emisiones de CO2 que contribuya a la toma de decisiones en relación con el encaminamiento de las mercancías.

El Programa BCN ZERO CARBON menciona-do anteriormente es un Proyecto de colaboración con las terminales portuarias. Su objetivo es la re-ducción de emisiones de CO2 del paso de la mer-cancía por el puerto en diferentes formas: conte-nedores, automóviles, actividad de cruceros, etc. La Unidad de medición para indicar el potencial de calentamiento global de los gases GEI se deno-mina tCO2eq. Cada uno de los actores que inter-vinieron en el paso de mercancía en contenedores por el puerto en el 2013 fueron responsables de un aporte distinto de emisión de carbono: • Terminal: 48% 15.615 tCO2eq.• Buques 21% 7.531 tCO2eq.• Camiones 19% 6.094 tCO2eq.• Remolcadores 9% 162 tCO2eq.

Los clientes demandan que se baje la huella de carbono en las mercancías. Teniendo en cuenta dichas premisas se introduce al gas natural como combustible de movilidad. Los puertos son acto-res clave en el desarrollo de ello, ya que son nodos de la cadena logística en los que coexisten los di-versos modos de transporte. El gas natural licuado (GNL) es actualmente una alternativa sostenible y competitiva frente a los hidrocarburos utilizados hasta ahora en el transporte marítimo y terrestre de mercancías. El Port de Barcelona impulsa este cambio con el objetivo de ofrecer a corto plazo un combustible más eficiente a los barcos, camiones y maquinaria portuaria.

El GNL como combustible no genera emisiones de óxidos de azufre ni de partículas, y sus emi-siones de NOx son un 85% inferior en compara-ción con las de los otros combustibles derivados del petróleo.

Las ventajas de su rápida implementación en el puerto de Barcelona se manifiestan en la mejo-ra de la calidad del aire, de la competitividad del transporte y la atracción en el mediterráneo de buques propulsados por GNL Para ello, los puer-tos deben disponer infraestructuras de suministro para camiones y las maquinarias de la terminal. También debe tener capacidad para suministrar a buques desde gabarras, cisternas y pantalán, lide-rar y promocionar iniciativas y el intercambio de conocimiento tecnológico entre operadores.

Algunas acciones del Port de Barcelona para ayudar al desarrollo e implantación del gas natural como combustible de movilidad fueron las de implemen-tar proyectos piloto para romper barreras y eliminar resistencias, la bonificación para buques que utili-cen GNL como combustible (reducción de tasas hasta 40% -máximo permitido) y la regulación de las operaciones de bunkering desde camión y gaba-rra, el diseño de un remolcador propulsado por gas natural – Iniciativa en UTE de “Remolcadores de Barcelona-SAR” (Servicio de Asistencia y Remol-que Marítimo), la modificación de máquinas de terminal (Straddle Carrier) para ser propulsada por GN. – Iniciativa de IDIADA – Instituto de Inves-tigación Aplicada a la Automoción (Catalunya), la promoción y concesión de una estación de servicio de GNL y GNC en el área portuaria. Iniciativa de la APB, y la modificación de camiones para ser pro-pulsados por gas natural. Iniciativa IDIADA.


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Según un estudio realizado por el Foro Económico Mundial, el tercer puesto es para Uruguay, dentro de los países de América Latina con mejor infraestructura. Según un informe realizado por el Foro Económico Mundial, Uruguay se posiciona en el tercer lugar dentro de los países de América Latina con mejor infraestructura. Panamá está en primer lugar y Chile en el segundo.

El hecho de tener una buena infraestructura implica elementos como buenas carreteras o calles que per-mitan la fácil y rápida movilidad, conexiones marí-timas, aereas y terrestres que ayuden al crecimiento económico, buenas instalaciones de Internet, entre otras. A nivel mundial, Hong Kong es el país mejor posicionado, dejando a Asia como ganador ya que tres países de este continente se encuentran dentro de los primeros 5 puestos. Si bien Uruguay resulta

ser uno de los países con mejor infraestructura dentro de los latinoamericanos, se encuentra en el puesto 52 a nivel mundial, dentro de los 140 partici-pantes. En este estudio también se pueden observar otros datos como el PBI del país (GDP según su sigla en inglés) o el PBI per cápita. Las principales infraestructuras públicas uruguayas fueron califica-das con 4.7 en un rango donde 7 era el mejor.

Fuente: El País.com

La BCR de Rosario estimó que el 90 por ciento de la cosecha se mueve a los puertos en camiones. Aumentó el por-centaje de los granos que llega a las terminales portuarias en camión, según la Bolsa rosarina, y cayó 4% el volumen que se transporta en ferrocarril.En la Argentina se producen unas 120 millones de toneladas de granos, sobre todo soja que superó el pico de las 60 millones de toneladas durante la últi-ma cosecha. Pero la ecuación logística del transporte de granos está desbalanceada: el 90% de los “poro-tos” se mueve a los puertos rosarinos en camiones, aunque esto a veces implique recorrer distancias de 1.000 kilómetros cuando los granos se cosechan en el norte. El ferrocarril, que es un medio con costos mucho más competitivos (menos de la mitad que el camión) y fundamental cuando los “porotos” tienen que recorrer distancias mayores a los 400 kilóme-tros, apenas transporta el 10% de los granos y por la hidrovía del Paraguay - Paraná se desplaza un millón de toneladas más hacia las terminales portuarias. Es-tas cifras confirman que cayó un 4% el porcentaje de los granos que se transportaron en vagones en los últimos cinco años. Llevar los granos a los puertos en vagones cuesta menos de la mitad que utilizando el camión, dice la BCR. Una tendencia que deberá ser revertida, con las obras de infraestructura que

proyecta el nuevo Gobierno, como el Plan Belgrano. Transportar una tonelada de granos costaba entre 9 y 10 centavos de dólar por kilómetro, antes de la devaluación. En ferrocarril, en cambio, el mismo ki-lómetro cuesta 4 centavos de dólar y en barcazas sale 2 centavos de dólar, precisa el informe de la Bolsa rosarina. En el país, el parque automotor asciende a 13.375.987 vehículos. El 4,8% son camiones o vehí-culos pesados (654.215 unidades). La Bolsa rosarina estima en 90.000 vehículos la cantidad de camiones que transportan granos, una cifra que representa cerca del 13% del total del parque argentino de ve-hículos pesados. La producción transportada por camión en el país asciende, aproximadamente, a 480 millones de toneladas por año. El movimiento de granos (unas 100 millones de toneladas) representa el 20,8% de las cargas transportadas por camión. No se trata solo de un tema de costos. En el sur de Santa Fe hace años que se advierte que en los picos de la co-secha ingresan más de 6.000 camiones a los puertos en un solo día. Es un cuello de botella que aumenta el riesgo de accidentes de tránsito en rutas que no se ac-tualizaron al ritmo del crecimiento de la producción.Fuente: clarín.com

La atracción de más empresas extran-jeras a México ha provocado que la industria logística se haya visto impli-cada de manera positiva con mayores inversiones, según un especialista del sector. La mayoría de esas compañías se encuentran reubicando sus plantas de producción en el país, por factores como los incrementos en los salarios de los trabajadores en países como China, los mayores costos para realizar el en-vío de sus mercancías y para tratar de aprovechar los grandes centros de con-sumo, como Estados Unidos.

Lo anterior ha ocasionado que “en ambos lados de la frontera (entre México y Estados Unidos), el sector industrial ha visto incrementadas las inversiones inmobiliarias en centros de distribu-ción, logística de la cadena de suministro e inclu-so en instalaciones intermodales que sirven en operaciones de fabricación y almacenamiento”, dijo Darcee Scavone, Vicepresidente y Gerente General de Operaciones en la Cadena de Sumi-nistro Automotriz, Aeroespacial e Industrial de Ryder System Inc.

A partir de abril de 2013, México contaba con más de 200 parques industriales –en la actualidad suman más de 250- con unos 322 millones de pies cuadrados de edificios industriales. Un desa-rrollo planificado de las plantas de fabricación de diversos productos industriales generará unas 800 mil unidades equivalentes a 20 pies de (TEU) de tráfico de exportación, y generará la necesidad de contar con 40 millones de pies cuadrados de espa-cio para almacén.

Scavone precisa que las mejoras en la infraestruc-tura, la estabilidad en la economía y la fortaleza del dólar, son factores clave que han transformado al país en un mercado de abastecimiento más atracti-vo, aunado a que las empresas encuentran una co-modidad geográfica, trabajan en las mismas zonas horarias o cercanas, cuentan con afinidad cultural, existe una fuerte oferta de trabajo e incluso gozan de una protección de la propiedad intelectual.

Fuente: t21.com.mx

Alog Chile te invita a participar del XXXIII Congreso Alacat 2016Nunca antes Europa y América Latina habían cooperado para gen-erar turismo, inversión y comercio como ahora. Esta relación em-presarial entre las dos regiones ha despertado un interés sin prece-dentes que sin duda revertirá en la mejora de la competitividad de los países de ambas regiones.

Y es que el sector logístico es un elemento cla-ve para el crecimiento comercial, pero quedan todavía grandes retos por superar para facilitar el comercio y la seguridad jurídica, cuya solu-ción debe basarse en la implementación de estrategias para la cooperación público-priva-da. Por ello, dos grandes organizaciones a nivel regional han decidido unir esfuerzos para con-tribuir al crecimiento comercial.

Por una parte, El Consorcio de la Zona Franca de Barcelona, institución perteneciente al Gobier-no de España y al Ayuntamiento de Barcelona, a través de su Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), que en sus 17 años de historia se ha convertido en el salón de logística líder en España y segundo de Europa, consoli-dándose como el punto de encuentro anual de las últimas tendencias del sector y un espacio de networking, conocimiento y reflexión para la mejora del sector logístico y del comercio internacional. Y por la otra ALACAT (Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina y el Caribe), organización in-ternacional cuyo objetivo es el de promover el desarrollo y la competitividad de las actividades logísticas en América Latina.

Estas dos organizaciones, El Consorcio de la Zona Franca de Barcelona y ALACAT, han

decidido que la celebración del XXXIII Congreso ALACAT, el mayor congreso del sector de Amé-rica Latina, tendrá lugar en 2016 en el marco de la 18ª edición del SIL en Barcelona, del 7 al 9 de junio de 2016. El Congreso tendrá el liderazgo académico de CAF (Banco de Desarrollo de América Latina) en la organización de la agenda académica y espera poder contar con la colabo-ración de gobiernos e instituciones para conse-guir una mejora de las condiciones comerciales entre las dos regiones. También estarán presen-tes en el congreso la Organización Mundial de Aduanas (OMA), el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco Mundial, entre otras instituciones. Sin embargo, es vital poder contar con la participación de las distintas empresas del sector, tanto nacionales como internaciona-les, para asegurar un alto nivel de representa-ción global y conseguir los objetivos marcados por la organización. Por ello, consideramos que puede ser de su interés participar en el XXXIII Congreso ALACAT a través de alguna de las mo-dalidades que se ponen a su disposición.

A continuación encontrará las presentaciones de ALACAT 2016 y del SIL2016, con todas las posibilidades que se ofrecen: http://www.alog.cl/wpalsite/wp-content/uploads/ALA-CAT2016_es.pdf y http://www.alog.cl/wpalsi-te/wp-content/uploads/SIL2016.pdf

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ALOG ChiLE SOSTiENE NuEvOS CONvENiOS dE COLABOrACióN pArA BENEFiCiO dE SuS ASOCiAdOSSe trata de tres nuevos convenios firmados con empresas que ofrecen servicios orientados a la consultoría de marketing, la comercialización de stands corpo-rativos y la venta de soluciones de seguridad para flotas de vehículos.

La gerente general de ALOG Chile, Cynthia Perisic Ivandic, se refiere a los de-safíos que como país debemos abordar para generar las condiciones necesar-ias que nos lleven a avanzar en aquellos puntos que resultan claves en materia de integración logístico-portuaria.

En materia de consultoría de marketing se tra-ta de la empresa Clarke&Partners, la cual ofrece beneficios para el acceso a sus diferentes char-las y talleres en áreas de liderazgo, motivación, trabajo en equipo, inteligencia emocional y clima laboral.

En cuanto a la comercialización de stands corporativos corresponde a la empresa ByB Espacios Dinámicos, la cual ofrece asesorías y servicios integrales para exhibiciones en ferias, eventos, congresos y seminarios. Finalmente, y en un área que es de sumo interés para ALOG Chile, como lo es la seguridad de sus empresas socias, se trata de la colaboración con la em-presa Comercializadora Vidal Ltda., dedicada a la venta de soluciones de seguridad para flotas de vehículos.

Fuente: www.alog.cl/convenios/

COMPETITIVIDAD PORTUARIA: TAREAS PENDIENTES EN MATERIA DE INTEGRACIÓN E INFRAESTRUCTURA

La competitividad portuaria, desde el punto de vista logístico, depende de diversos factores, al-gunos de ellos asociados exclusivamente al tipo de carga movilizada y otros que son comunes a la actividad. En este sentido, si bien en Chile existen puertos muy competitivos y con altos estándares de eficiencia en materia de trans-ferencia de carga, también es verdad que en estas materias tenemos cada vez más compe-tencia dentro de América del Sur, por lo cual el crecimiento acelerado y sostenido de nuestro comercio exterior nos obliga a mirar con ojos estratégicos la capacidad de nuestros puertos y de nuestras cadenas logísticas, de modo de asegurar una capacidad en infraestructura y logística acorde a los volúmenes crecientes de exportaciones e importaciones.

En este sentido, como país debemos generar las condiciones necesarias para avanzar en aque-llos puntos que resultan claves en materia de integración logística-portuaria, como son, por ejemplo, las interacciones vía sistemas de infor-mación, la reducción de trámites presenciales y documentales que incrementan los costos de

las operaciones de comercio exterior, o la ge-neración de las inversiones necesarias para in-crementar el movimiento de carga, entre otros. No obstante, todos estos avances se deben implementar considerando los requerimien-tos de las comunidades logísticas regionales, y especialmente atendiendo las necesidades de las comunidades locales en las ciudades donde estos futuros proyectos se asientan.

Asimismo se debe impulsar la inversión en ma-teria de infraestructura de acceso a los puer-tos, donde proyectos como el futuro acceso de Cabritería en Valparaíso, la ruta de la fruta en San Antonio o proyectos que atraerán car-ga de otros mercados como el túnel de baja altura con Argentina, deben ser resueltos en el corto plazo, ya que permitirán y mejorarán los tiempos de transferencia de las cargas, lo que redundará en menores costos logísticos. Tam-bién se deben propiciar las inversiones que, en materia de tecnologías de la información, están implementando los puertos apuntando a estandarizar el lenguaje entre los terminales portuarios, a reducir los tiempos de espera y

las gestiones presenciales, y disminuir costos de la cadena logística portuaria.

Finalmente, y para alcanzar los niveles de com-petitividad que en esta materia el país requie-re, se debe contar con una institucionalidad cuya función sea el desarrollo logístico-por-tuario en su conjunto, la cual debe tener la capacidad tanto de diseñar estrategias como de implementarlas. En este sentido, como país debemos ser capaces de mejorar las condicio-nes de competencia en todos y cada uno de los elementos que constituyen la cadena lo-gística, invirtiendo en infraestructura, incorpo-rando tecnología y entregando la capacitación necesaria a su gente en todos los niveles. Pero estos esfuerzos deben ser sostenibles en el tiempo, siendo necesario crear los consensos que conviertan las estrategias en políticas de Estado con una mirada de largo plazo.Fuente: Especial Transporte Marítimo de Diario El Mercurio

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>> ANA REy: “BuSCAMOS QuE SE CONOzCA EL uRuGuAy LOGÍSTICO”

>> COSTA ORIENTAL y GRuPO L’ORÉAL FIRMAN ACuERDO

>> Cámara uruguaya de Logística - Comisión Directiva

>> Cámara uruguaya de Logística - Comisión Fiscal

Presidencia: Juan Carlos de León, Gerente General de MURCHISON (Uruguay) S.A.Vice Presidencia: Gabriel Sánchez, Gerente General de Calyco S.ASecretario: Alejandro Gorostidi, Director de Schandy S.ATesorero: Juan Carlos Rodríguez, Gerente General de COSTA ORIENTAL S.AVocales: JJuan Pablo Muñoz, Director Las Marías – Sapriza y Muñoz SRL; Walter Paulo, Jefe de Gestión y Control de Inventarios, ZONAMERICA, Carlos Borrazás

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Presidente: Ing. Bruno Guella, Gerente General, TCU Uruguay S.A Vice Presidencia: : Sra. Alicia Galbarini, LOGIRED S.ASecretario: Sr. Jimmy Rohr, Director GRUPO RAS Vocales: 1er Suplente: Roberto González, CORFRISA2do Suplente: Lic. Natalia Menotti, Strategic Bussines Planning & Business Performance Manager, Aero Cargas c/o DHL Global Forwarding3er Suplente: Sr. Juan José Roisecco, ROISECCO CORPORATE.

Costa Oriental y Grupo L’Oréal firman acuerdo para la instalación de centro de distribución logística en zona franca. Erwiton SA, empresa perteneciente al grupo L’Oréal, líder en belle-za y cosmética a nivel mundial, confió a Costa

Oriental S.A. como su operador logístico de zonas francas en Uruguay. Desde Costa Oriental la empresa suplirá a su centro logístico local (L’Oréal Uruguay S.A.) y a los principales distribuidores establecidos en zonas francas quedando habilitada para posibles o futuros requerimientos regionales. Costa Oriental, en Zonamérica, cuenta con una zona especializada para productos cosméticos y farmacéuticos que se está expandiendo para incorporar a este cliente y otros de la industria. La inversión para el proyecto Cosmético / Farma ronda el millón de dólares e incluye una infraestructura acorde para este tipo de operación. Para ambas empresas este acuerdo significa inversión, innovación y por sobre todo la convicción que desde Uruguay se puede brindar un alto nivel de soporte lo-gístico a la industria cosmética permitiendo que las empresas sigan captando segmentos de mercado y diferenciándose de la competencia. Fuente: www.montevideo.com.uy

El sector requiere de más coordinación para desarrollarse. Así como los vinos uru-guayos representan a la Marca País, Ana Rey, presidenta del Instituto Nacional de Logística (Inalog) pretende que su sec-tor sea un sello reconocible del país en el mundo. “Estamos en un período de coor-dinación”, asegura Ana Rey cuando se le consulta por la actualidad del sector. Rey, con 15 años de trabajo en el sector y uno al frente de Inalog, evalúa las posibilidades de

desarrollo del negocio en Uruguay, en el marco del evento “Mejores Prácticas para la Inversión Logística Inmobiliaria”, en donde 10 de los 80 asistentes eran mujeres. De un relevamiento del área metropolitana que comprende a Mon-tevideo y parte de Canelones y San José, Inalog identifica más de 860.000 m2 construidos en la última década en naves logísticas o industriales de entre 1.000 m2 y 25.000 m2. De estos, más del 80% corresponde a emprendimientos indi-viduales, el 10% fueron construcciones en zonas francas y un poco menos del 8% en parques logísticos Estamos trabajando en la Marca País; de la misma ma-nera que se identifica a los vinos de Uruguay, queremos que el sector logístico sea reconocido. Queremos ser el modelo de Panamá replicado en el Atlántico Sur”, estableció Rey. La logística es la industria que más aporta a la economía panameña (contribuyó al PIB en un 18,6% en 2014). Fuente: El Observador

>> GRuPO RAS FuE CERTIFICADO COMO OECEl día martes 2 de marzo de 2016 se hizo entrega de la certificación que re-conoce a la empresa Polo Logístico perteneciente al Grupo Ras como Ope-rador Económico Calificado (OEC). La ceremonia contó con la presencia del Director Nacional de Aduanas, Cr. Enrique Canon; el Sr. Ruben Azar, Presidente del Grupo Ras; su Director Sr. Favio Debitonto, el Sr. Branaa, Cr. Jaime Borgiani Gerente del Área de Comercio Exterior y el Ing. Diego Case-lla, Coordinador del programa OEC. Además de la presencia de funciona-rios, clientes y amigos de la empresa. Grupo Ras (RAS Group Corp.) es un holding de empresas, especializadas en la prestación de servicios logísticos al Comercio Internacional. Las actividades del Grupo comprenden los ser-vicios profesionales de logística en materia de Cargas, Despacho aduanero y en materia de Depósito. Los procesos de depósito son llevados a cabo por el Polo Logístico Zona Franca Usuario de Zona Franca, objeto de la certifi-cación. El Ing. Diego Casella abrió la oratoria destacando el camino realiza-do por la empresa en pos de la certificación, reafirmando la calificación de la compañía ante tal reconocimiento. Culminada la ceremonia se realizó un brindis para agasajar el reconocimiento obtenido.Fuente: www.aduanas.gub.uy

>> COMAS AROCENA S.A. FuE CERTIFICADA COMO OECLa ceremonia se desarrolló en Club de Golf, y contó con la presencia de fun-cionarios, clientes y amigos de la empresa certificada, además de autoridades de la DNA. En nombre de la empresa, el Sr. Comas Arocena agradeció a la Dirección Nacional por la certificación destacando la responsabilidad que implica ser un Operador Económico Calificado. Por su parte el Cr. Canon fe-licitó a la empresa por el logro alcanzado, subrayando que se trata de la tercera empresa transportista en obtenerlo. Fuente: www.aduanas.gub.uy

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>> ÍNDICE NACIONAL DE COSTOS LOGÍSTICOS UTN / CEDOL La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado para la Cámara Empresaria

de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondiente a febrero 2016. De esta manera, en la variante que incluye el Costo con Transporte, la variación fue del 2,24%; mientras que para la modalidad Sin Costo de Transporte fue del 5,59%. Así, durante este período, las variaciones más significativas fueron el incremento del valor del costo energético aplicado durante febrero (si se toma el mismo Índice sin el incremento de la energía, hubiera sido de 2,64% para Cedol - Sin Costo de Transporte), así como la suba en el tipo de cam-bio y el alquiler de autoelevadores, que está en línea con el tipo de cambio. Por otra parte, recordamos que el Indicador de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (Fadeeac) arrojó en su evolución de costos para el mismo período una suba de 0,87%. En conse-cuencia, los valores acumulados en los 2 meses de 2016 (enero - febrero), son los siguientes: • Cedol con Costos de Transporte: 7,46%. • Cedol sin Costos de Transporte: 8,14%. • Indicador de Costos de Fadeeac: 7,21%. Asimismo, cabe señalar que se ha aplicado a partir de febrero el diferencial im-plicado por la homologación del nuevo Bono dado por el Sindicato de Cho-feres y Afines. Por último, en una simulación que anticipe los indicadores para marzo, y sólo tomando el saldo pendiente de convenio de la Paritaria 2015, el porcentaje restante arrojaría un incremento previsto del siguiente orden: • Cedol con Costos de Transporte: 1,6%. • Cedol sin Costos de Transporte: 3,39%. En este sentido, se debe aclarar también que en marzo existirán otras variables de costos que no han sido aún calculadas por falta de información y análisis, pero que tendrán una fuerte repercusión en el momento del cálculo de los indicadores correspondientes al mes de marzo. A los efectos de ilustrar este comentario, esos otros incrementos estarán dados por: • Continuidad de aplicación de incremento en el costo de la energía eléctrica. • Incremento de los peajes, que ya ha sido anunciado para las rutas nacionales. • Suba de combustibles, en análisis en estos días.Fuente: www.cedol.org.ar

>> RECUPERO DE MERCADE-RÍA ROBADA CON TECNOLOGÍA ITURAN DE RASTREO

Este domingo a la madrugada, fue robada una importante cantidad de productos tecnológicos y electrodo-mésticos de la sucursal de Frávega, ubicada en plena estación de Quil-mes, Provincia de Buenos Aires, me-diante la modalidad de boqueteros. Pocas horas más tarde, la Policía llegó hasta una vivienda de Quilmes Oes-te, donde se encontró con la totalidad

de mercadería sustraída por los delincuentes, gracias a que algunos produc-tos contaban con tecnología de radiofrecuencia ITURAN como señuelo, lo que permitió su rastreo casi inmediato, a la vez que la plena colaboración con la policía para la detección de los productos robados y de los responsables del hecho por parte del personal de Sustracción de Automotores de Quilmes. Policía de la Provincia de Buenos Aires. Una vez ocurrido el robo, la tecnolo-gía de radiofrecuencia ITURAN posibilitó el monitoreo de la mercadería ro-bada para facilitar su recuperación. “En este caso, la tecnología vinculada con la Internet de las Cosas permitió detectar y accionar inmediatamente a través de un señuelo estratégicamente puesto en uno de los productos, de manera que permitió localizar los productos en condiciones casi imposibles si no se hubiera contado con este dispositivo colocado inteligentemente para no ser detectado por los delincuentes”, comenta el Ing. Gabriel Mysler, Gerente Ge-neral de ITURAN, empresa que se dedica al recupero vehicular y monitoreo de flotas. “El equipo señuelo de Ituran puede estar escondido por meses, en estado de latencia, sin necesidad de ser recargado. Tiene una autonomía a de cuatro años en estado dormido y lo despertamos ante un evento”, concluye el Ing. Mysler. Gracias a dispositivo tecnológico ITURAN se recuperó mer-cadería por un valor aproximado de cinco millones de pesos, en más de 500 modernos teléfonos celulares, PlayStation, XBoxs, DVD, Smart TV de todas las pulgadas, tablets y demás productos.Consejos de seguridad: el experto de Ituran comparte algunos consejos de seguridad, y agrega que “muchas veces se trata de tener presente el sen-tido común para evitar un robo”: 1. Cuánto menos gente sepa la ubicación de los sistemas de seguridad, mejor. 2. Cuánto más moderna tecnología de geolocalización y mayores dificultades le pongamos al ladrón, mejor. 3. Cuanto menos previsible sea nuestro recorrido y los horarios, mejor. 4. Cuanto más estudiemos la logística necesaria para reducir la mercadería robada y más dificultemos su distribución, mejor. 5. Cuanto más capacitada esté el personal de seguridad, mejor. 6. El secreto es ser creativos, estar atentos y, por sobre todo, apoyarse en empresas probadas, con tecnologías que evolucionan y se adelantan al delito. 7. Ser proactivo y no reactivo es el mayor secreto.Fuente: Influencers

>> LANZAN UNA APLICACIÓN DE GAMIFICACIÓN DE RECUR-SOS HUMANOSLa gamificación va a revolucionar la gestión de recursos humanos, empezan-do por la selección y el reclutamiento. Así lo afirman los ingenieros industria-les Alan Boryszanski y Sebastián Levin Zeitune, junto con el psicólogo espe-cialista en comportamiento humanos Santiago Osorio, socios cofundadores de Merit, una empresa que busca liderar esta tendencia en América latina. Con ese propósito, acaba de lanzar la primera aplicación que utiliza mecanis-mos y dinámicas propias de los juegos para que las empresas pueden elegir a los candidatos ideales en sus búsquedas de jóvenes profesionales. Merit da así el paso inicial de su plan para solucionar varios de los graves problemas que enfrentan las empresas para gestionar sus recursos humanos. En el caso de la selección y reclutamiento de profesionales junior, la mitad de las organi-zaciones no realiza ninguna evaluación válida de la habilidad o personalidad de un candidato cuando recluta por volumen, de acuerdo con un estudio reciente realizado por la consultora Hay Group. Como resultado, el 60% de las grandes compañías tiene una tasa de rotación de personal anual superior al 20% y en el 32% de los casos ese indicador se eleva por encima del 30%. Fuente: Prensa Viviana Rinaldi


>> Avianca designa nuevo presidente

>> EN APOyO A LIVERPOOL2 MAERSK ANuNCIA uN NuEVO SERVICIO

Peel Ports, propietario y desarrollador de la nueva terminal de contenedores en el Puerto de Liverpool,

ha recibido un gran impulso con la noticia de que SEAGO, la línea de transporte marítimo intra-europea que forma parte del Grupo Maersk, va a lanzar una nueva ruta de carga entre Algeciras-Liverpool-Dublín a partir de abril. El servicio de alimentación fortalecerá a Liverpool2 en la región del mar de Irlanda, ofreciendo y estabilizando conexiones de carga directas desde y hacia el noroeste de Inglaterra a Irlanda y en adelante hasta el Mediterráneo, el cual ofrece conexiones comerciales con el norte y oeste de África. El nuevo servicio ofrecerá seis días de tiempo de tránsito entre Algeciras y Liverpool, con embarcaciones que llegarán y saldrán los miércoles. Esta será la primera vez después de más de 10 años en la que el Grupo Maersk utilice Liverpool para las cargas en el Reino Unido y cuente con conexión directa a la capital irlandesa.

>> EXITOSO OPERATIVO PARA LIBERAR ESPACIO PÚBLICO EN zONA DEL PuERTO BuENOS AIRES

El 3° de Marzo, desde las 9hs de la mañana, la Administración General de Puertos - Puerto

AVIANCA HOLDINGS S.A. INFORMó LA DESIGNACIóN DE ÁLVARO JARAMILLO BuITRAGO COMO PRESIDEN-

TE INTERINO DE LA COMPAñÍA. EL EJECuTIVO EJERCERÁ EL CARGO EN TANTO SE FORMA-LIzA EL NOMBRAMIENTO DEL PRESIDENTE EJECuTIVO EN PROPIEDAD, CuyO PROCESO SE ENCuENTRA EN Su ETAPA FINAL. REEMPLAzA AL ECONOMISTA FABIO VILLEGAS RAMÍREz, QuIEN SE DESEMPEñó COMO PRESIDENTE EJECuTIVO DE LA HOLDINGS HASTA EL 17 DE ENERO DE 2016.

Jaramillo Buitrago es Administrador de Empresas de la Universidad del Norte (Barranquilla-Colombia), y se ha venido desempeñando como miembro independiente de la Junta Directiva de Avianca Holdings S.A. desde el año 2007. En su trayectoria profesional se destaca su experiencia como Presidente de Avianca S.A. entre 1991 y 1993. También se desem-peñó como Presidente del Banco de Colombia y ha sido directivo de varias instituciones financieras en el país.Fuente: Prensa Avianca

Patrick Walters, Director Comercial de Peel Ports, destacó: “Los dos servicios que ya han sido anunciados, combinados con estos nuevos servicios adicionales, son una fuerte señal de la intención de las líneas en el período previo a la apertura de Liverpool 2. Los transportistas están cada vez más convencidos sobre la fortaleza de realizar el transporte más cerca del mercado a través del Noroeste; en parte debido al excelente apoyo que hemos recibido de los propietarios de carga que están buscando alternativas para reducir costos, las emisiones de carbono y la congestión en su cadena de suministro”. La primera fase de la nueva terminal estará plenamente operativa en el otoño de Reino Unido de este año. “Estamos encantados de ofrecer una nueva conexión a Liverpool y ampliar nuestra cartera de productos para los mercados en el Reino Unido e Irlanda”, comenta Robert Clegg, Director General de Seago para Reino Unido e Irlanda. Brian Godsafe, Director General de Maersk para Reino Unido e Irlanda, comentó: “Este servicio es un complemento positivo a nuestra cartera actual. El alimentador de mar de Irlanda ofrece flexibilidad a los clientes en el área de Liverpool y la amplia región Norte-oeste”. La primera llamada a Liverpool por SEAGO está prevista para el 13 de abril.Fuente: Nuevacom

Buenos Aires, en equipo con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, la PFA y PNA, encabezaron un operativo para liberar de camiones estacionados la Av. España, entre las calles Dellepiane y Benito Correa, dentro de la jurisdicción portuaria.

El objetivo del operativo fue despejar la zona y recuperar un espacio público que era utilizado a diario sin autorización para el estacionamiento y acampe de decenas de camiones sobre la avenida, calles y veredas. Además, permitió desconcentrar el tránsito de calles aledañas de vehículos que no podían circular por las vías obstaculizadas. El operativo fue encomendado por el Ministerio

de Transporte de la Nación a la AGPSE, que coordinó y trabajó en conjunto de la Comisaría 22° de la Policía Federal (PFA), la Prefectura Naval Argentina (PNA), y la oficina de Tránsito de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA). El operativo se realizó en total normalidad, sin encontrar conflictos de magnitud, ya que se efectuó durante los días previos un trabajo de información y concientización con los camioneros estacionados. Todos los organismos intervinientes acordaron mantener un trabajo de prevención diurno y nocturno para evitar la reincidencia, instalando puestos de control además de rondas por parte de la PFA y Tránsito de CABA. Fuente: AGP

>> GuATEMALA: Proyectan la construcción en el Puerto

Santo Tomás de Castilla de infraestructura para la operación de buques de carga a granel. La promo-tora del proyecto, Comercializadora Pahame S.A., detalla en el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) presentado ante el Ministerio de Medio Am-biente y Recursos Naturales, que el desarrollo se denomina "Prestación de servicios técnicos y au-torización para la carga y descarga de buques con granel sólido a través de una instalación nueva de pontones flotantes y removibles, independientes a los atracaderos actuales de la EMPORNAC". Según el EIA, el proyecto se desarrollará en la zona industrial adyacente al lado Este del recinto portuario, aldea Santo Tomas de Castilla dentro del área de la dársena de maniobras de la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomas de Castilla (EM-PORNAC).

El proyecto consiste en el establecimiento de nue-vas instalaciones portuarias que permitan el trasla-do de las actividades de manejo, embarque y des-embarque de graneles sólidos que actualmente se realiza en la plataforma de la EMPORNAC. Se habilitará una calle de ingreso que corresponderá a una franja de aproximadamente 1.185 metros li-neales con un ancho de 14 metros donde se habi-litarán 2 carriles para la circulación de transporte pesado utilizado para la carga y descarga de grá-neles sólidos desde el predio de almacenamiento temporal hacia el buque y viceversa. En el extre-mo de la vía de acceso habilitada se construirá una estructura metálica (con 9 metros de ancho x 45 metros de largo) que conectará la franja terrestre del proyecto con la plataforma de los pontones flotantes y removibles, permitiendo el acceso de los vehículos que transportarán los gráneles desde y hacia los buques durante la etapa de operación.

Por último se instalarán 5 bases de anclaje que permitirán mantener la estabilidad de los buques pontones flotantes y removibles derivado del an-claje con el fondo marino, cada una de estas bases consistirán en 3 pilotes metálicos que se hincarán en el fondo marino a un profundidad no menor de 14 metros o a una profundidad donde el suelo marino cumpla las condiciones técnicas. La inver-sión estimada del proyecto será de $20.101.636.Fuente: elperiodico.com.gt


>> PANAMÁ: La industria aeronáutica se reúne en

Panamá. Aero Expo Panamá Pacífico tendrá lugar en el Aeropuerto Panamá Pacífico en la ex base Howard los días 21 y 22 de abril del 2016, y reuni-rá a la industria de aeronáutica latinoamericana. El evento tiene como objetivo promover la aviación general y ejecutiva, y presentar a Panamá como el Hub regional de esta industria. Yvan Boniface, director general de Aepp detalló a Capital.com.pa que “…para este evento participarán expositores de renombre, como Dassault FalconJet, Rockwell Collins y Arinc Direct. Durante el evento se dicta-rán charlas sobre temas de interés para la aviación, como el caso de Credit Suisse que participará en la sesión de finanzas. Vamos a tener presentacio-nes sobre la seguridad aérea y una sesión sobre el Futuro de la aviación de negocio en Panamá y la región. Además, contamos con la participación de Mapiex FBO, que ofrece servicios de despacho de vuelos, mantenimiento, aerotaxi y venta de aviones y repuestos; el distribuidor de las marcas Beechcraft y Airbus Helicopters; Jssi Embraer Executive Jets y AirPro Maintenance”. Por otro lado, confirman que los mandatarios de Panamá, Juan Carlos Varela, y de Japón, Shinzò Abe, presidirán este 18 de abril en Tokio la firma del contrato de financiamiento y administrador de proyecto para la construcción de la línea 3 del Metro de Panamá hacia la provincia de Panamá Oeste, obra que se espera arrancar a inicio de 2017 y culmine en 2022. De acuerdo con el presidente Varela, la firma de este financiamiento forma parte la estrategia de modernización del siste-ma de transporte, que además incluye la integración del servicio de autobuses urbanos con el Metro; la construcción de la Línea 2 y 3 del Metro; así como la del Cuarto Puente sobre el Canal. Se estima que la inversión de la Línea 3 del Metro sea superior a los 2 mil millones de balboas; tendrá una extensión de 26.7 kilómetros, con 14 estaciones. Su construc-ción debe iniciar en el año 2017.Fuente: Capital.com.pa

>> NICARAGuA: Amnistía Internacional se pronunció el

martes 9 de enero sobre lo que califica de irrespon-sabilidad la manera en que Nicaragua aborda su proyecto multimillonario, para construir un canal que partirá en dos el país, provocará el desplaza-miento de decenas de miles de personas al poner en peligro sus medios de subsistencia. En una nota de prensa emitida por esa organización, Erika Gue-vara-Rosas, directora del Programa de Amnistía Internacional para América señala que “es indig-nante que Nicaragua se proponga seguir adelan-te con un megaproyecto que destruirá la vida de muchas comunidades sin tener siquiera en cuenta su opinión.” La reacción de Amnistía Internacio-nal ocurre luego que representantes de algunas de las comunidades indígenas y afrodescendientes del Territorio Rama y Kriol que viven en la zona donde está prevista su construcción introdujeron un recurso de amparo, a través del cual se han que-jado de que han sido presionados para que den su consentimiento al proyecto. Fuente: laprensa.com.ni

>> HONDuRAS: La Secretaría de Infraestructura y

Servicios Públicos de Honduras licita el diseño y rehabilitación vial de 107 kilómetros y otras obras de construcción menores en Comayagua y San Pedro Sula. Podrán participar en los pre-sentes procesos de Licitación Pública, todas las Empresas precalificadas en Categoría “A1” por la Dirección General de Carreteras y que de acuer-do con su capacidad puedan ejecutar este tipo de Proyectos. Compra del Gobierno de Hon-duras LPN-DGC-UCP-005-2016: “Rehabilita-ción Pito Solo-Ceibita Norte, con una longitud aproximada de 107 km, localizado en el Depar-tamento de Santa Bárbara. Compra del Gobier-no de Honduras LPN-DGC-UCP-002-2016: “Construcción a cuatro (4) carriles Boulevard de Comayagua, etapa I: Rotonda frente a CURC/UNAH. hacia intersección con Boulevard Ro-berto Romero Larios, localizado en el Departa-mento de Comayagua. Compra del Gobierno de Honduras LPN-DGC-UCP-004-2016: “Construcción Boulevard Altia-UTH, con una

>> EL SALVADOR: La Asamblea Legislativa aprobó como

67 votos, reformas a la Ley de Transporte Terrestres, Tránsito y Seguridad Vial, las cuales darán soporte a los agentes de tránsito de la Policía Nacional Civil, quienes podrán imponer una multa de $57,14, a los transportistas de carga que circulen en lugares y horarios restringidos para los mismos, lo cual contribuirá a ordenar el tráfico vehicular en horas y lugares específicos. La reforma aprobada, espe-cifica en el artículo 74 A de la mencionada Ley, la incorporación como una infracción grave, circular en lugares y horarios no permitidos.. Esta reforma entrará en vigencia ochos días después de su publi-cación en el Diario Oficial.Fuente: Dirección General de Carga del Viceministerio de Transporte

>> COSTA RICA: Se anunció un nuevo proyecto de Ley que

autoriza el desarrollo de infraestructura de transporte mediante fideicomiso. Este requiere replantear el mo-delo de financiamiento de la infraestructura, toman-do en consideración que estas inversiones repercuten sobre las expectativas de crecimiento de la competiti-vidad. Tanto para la construcción de carreteras como para la construcción de obra ferroviaria, la figura del fideicomiso constituye un nuevo modelo de gestión de obra de infraestructura de transporte. Ofrece faci-lidad para conseguir financiamiento. En el mercado de inversiones llegará a ser una atractiva opción para inversionistas como las aseguradoras y bancos, pero sobre todo para los fondos de pensiones y las asocia-ciones solidaristas, que administran recursos de los costarricenses. También se plantea la posibilidad de atraer recursos de inversionistas extranjeros. Con esta iniciativa de ley, se busca agilidad mediante procesos más efectivos en cuanto a la actividad contractual, la viabilidad ambiental y la relocalización de los servi-cios públicos, así como una definición de tarifas de peaje y de los servicios ferroviarios más expedita para facilitar la estructuración del financiamiento. Para establecer una cultura de transparencia y rendición de cuentas el órgano de fiscalización, supervisión y vigilancia deberá convocar, como mínimo, una vez cada seis meses a la ciudadanía para explicar los avances de la obra y atender consultas. VivaLatinoa-mérica anunció que tendrá su base de operaciones en ese país para atender vuelos desde Centroamérica en 2016. El Grupo Viva, conformado por el Grupo IAMSA e Irelandia Aviation, difundió que tendrá su centro de operaciones en Costa Rica para los vuelos centroamericanos. En declaraciones al diario mexica-no Excélsior, Juan Carlos Zuazua, director general de VivaAerobus, señaló que “posteriormente a la llegada a Centroamérica, la aerolínea buscará mayor conec-tividad de esa región con México y Colombia hacia el 2017, donde opera con las marcas VivaAerobus y VivaColombia, respectivamente”Fuente: Excélsior

longitud aproximada de 3 km localizado en la Ciudad de San Pedro Sula. Por otro lado, reto-man un proyecto que desde 2005 ha estado solo en el papel, anunciando ahora que el pliego de cargos para licitar su construcción estará listo en marzo y que las obras iniciarán en junio. Once años y media docena de presidentes paname-ños y costarricenses han intentado enviar a li-citación la construcción del puente sobre el río Sixaola, fronterizo entre Costa Rica y Panamá. Burocracia extrema, incapacidad de ejecución y promesas políticas incumplidas han rodeado al proyecto que suma ahora un nuevo anuncio de licitación. Los gobiernos de Panamá y Costa Rica, conforme a lo dispuesto en el Convenio de Desarrollo de Áreas Fronterizas, pondrán en marcha la construcción del puente sobre el río Sixaola, cuyo valor se estima en más de 15 millo-nes de balboas, informó Omar Gómez, Director de la Unidad Coordinadora para Centroamérica del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).

Fuente: laprensahn.com

Sustentabilidad y el Desarrollo Portuario · 2016-11-16 · 6 >> CALENDARIO DE EVENTOS...

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