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GOBIERNO DE COSTA RICA

CONSEJO NACIONAL DE VIALIDAD (CONAVI)

CONTRATACIÓN DIRECTA No. 2016CD-000026-00DIE

ESTUDIOS PREVIOS, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA RUTA NACIONAL Nº 257 - ACCESO A LA

TERMINAL DE CONTENEDORES DE MOÍN

UNIDAD EJECUTORA PROGRAMA DE OBRAS ESTRATÉGICAS

DE INFRAESTRUCTURA VIAL Contrato de Préstamo No. 2080 CONAVI - BCIE

Marzo de 2016

CONSEJO NACIONAL DE VIALIDAD 2016CD-000026-00DIE ESTUDIOS PREVIOS, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA RUTA NACIONAL NO. 257 – ACCESO DEFINITIVO A LA TERMINAL DE CONTENEDORES DE MOÍN)

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Tabla de contenidos

INVITACIÓN A PARTICIPAR................................................................................................................. 5

DEFINICIONES. ......................................................................................................................................... 6

CAPÍTULO I. ............................................................................................................................................ 11

CONDICIONES GENERALES. .............................................................................................................. 11

1. OBJETO. ........................................................................................................................................... 11

2. ASPECTOS GENERALES. .............................................................................................................. 13

3. PARTICIPANTES. .......................................................................................................................... 16

4. REQUISITOS DE ADMISIBILIDAD. ........................................................................................... 16

5. REUNIÓN O VISITA DE PREOFERTA. ...................................................................................... 42

6. PLAZO DE EJECUCIÓN. ................................................................................................................ 43

7. PRECIO. ............................................................................................................................................ 44

8. DESCUENTOS. ................................................................................................................................ 45

9. APLICACIÓN DEL RENGLÓN DE PAGO 110.06 “TRABAJO A COSTO MÁS PORCENTAJE”. ....................................................................................................................................... 46

10. TÉRMINOS Y VIGENCIA DE LAS OFERTAS. ........................................................................... 46

11. IMPUESTOS. ................................................................................................................................... 47

12. CONSULARIZACIÓN DE DOCUMENTOS. ................................................................................ 47

13. EVALUACIÓN Y ADJUDICACIÓN DE LAS OFERTAS. ........................................................... 47

14. PLAZO DE ADJUDICACIÓN Y RECURSO DE REVOCATORIA. ........................................... 53

15. VERACIDAD DE LA INFORMACIÓN. ........................................................................................ 53



16. GARANTÍA DE PARTICIPACIÓN. .............................................................................................. 53

17. GARANTÍA DE CUMPLIMIENTO. .............................................................................................. 54

18. DISPOSICIONES COMUNES PARA AMBAS GARANTÍAS. ................................................... 54

19. PROPIEDAD DE LOS SERVICIOS CONTRATADOS. .............................................................. 54

20. APLICACIÓN SUPLETORIA DE LA LEY. .................................................................................. 55

21. PREVALENCIA DE DOCUMENTOS. .......................................................................................... 55

22. CONTRATO. .................................................................................................................................... 56

23. ESPECIES FISCALES. ..................................................................................................................... 57

24. INICIO DEL CONTRATO. ............................................................................................................. 58

25. PRESENTACIÓN DEL PROGRAMA DE TRABAJO. ................................................................ 59

26. FORMA DE PAGO. ......................................................................................................................... 60

27. MODIFICACIÓN CONTRACTUAL. ............................................................................................. 63

28. SUSPENSIÓN TEMPORAL DEL CONTRATO. ......................................................................... 63

29. OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA. ...................................................................................... 64

30. OBLIGACIONES COMPLEMENTARIAS DEL CONTRATISTA. ............................................ 71

31. DEFECTOS. ...................................................................................................................................... 72

32. SEGUROS. ........................................................................................................................................ 74

33. SUBCONTRATACIÓN. .................................................................................................................. 74

34. SANCIONES Y MULTAS. ............................................................................................................... 75

35. INCUMPLIMIENTOS DEL CONTRATISTA. ............................................................................. 76

36. CONDICIONES COMUNES A LA RESCISIÓN Y RESOLUCIÓN DEL CONTRATO. ........... 77



37. CONDICIONES GENERALES PARA LA PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS OBJETO DE ESTA CONTRATACIÓN. ....................................................................................................................... 77

38. PRÓRROGA DE LA FECHA PREVISTA DE TERMINACIÓN. ............................................... 78

39. EVENTOS COMPENSABLES. ....................................................................................................... 79

40. RECEPCIÓN Y LIQUIDACIÓN FINAL O FINIQUITO DEL CONTRATO. ............................ 80

41. GARANTÍA SOBRE LA CALIDAD Y CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE LA OBRA .... 81

42. CESIÓN DEL CONTRATO. ............................................................................................................ 81

43. DIVERGENCIAS. ............................................................................................................................. 81

44. POTESTADES Y OBLIGACIONES DE LA UNIDAD EJECUTORA DEL CONTRATO........ 81

45. PUBLICACIONES............................................................................................................................ 82

46. BITÁCORA. ...................................................................................................................................... 82

47. PROPIEDAD DE LOS SERVICIOS CONTRATADOS. .............................................................. 82

CAPÍTULO II. .......................................................................................................................................... 83

CONDICIONES ESPECÍFICAS (TÉRMINOS DE REFERENCIA TÉCNICOS).............................. 83

1. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO. ............................................................................ 83

1.1 UBICACIÓN. .................................................................................................................................... 83

1.2 LONGITUD. ..................................................................................................................................... 85

1.3 ELEMENTOS PRINCIPALES. ....................................................................................................... 85

1.4 DERECHO DE VÍA. ......................................................................................................................... 88

2. PARÁMETROS TÉCNICOS GENERALES. ................................................................................. 88

3. INFORMACIÓN SUMINISTRADA POR EL CONAVI. ............................................................. 92



4. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO. ............................................ 93

5. ETAPA I: ESTUDIOS PREVIOS Y DISEÑO. .............................................................................. 94

6. ETAPA III: CONSTRUCCIÓN. .................................................................................................... 166

CAPÍTULO III........................................................................................................................................ 197

FORMULARIOS. ................................................................................................................................... 197

LISTA DE ANEXOS .............................................................................................................................. 221


Invitación a participar Página 5 de 224

Invitación a participar El Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI) a través de su Dirección de Proveeduría Institucional, recibirá ofertas por medio del Sistema Compr@Red, del Ministerio de Hacienda, según la fecha y hora que se indique en dicho sistema, para la Contratación Directa 2016CD-000026-00DIE, proyecto: “Estudios Previos, Diseño y Construcción de la Ruta Nacional No. 257 – Acceso Definitivo a la Terminal de Contenedores de Moín”, por lo que invita a las empresas interesadas a presentar oferta según se indica en este cartel. Los interesados en participar en este concurso deberán obtener el cartel de contratación, a partir de la invitación, realizada por el Sistema Compr@Red del Ministerio de Hacienda, mismo que se encuentra, bajo el número de esta contratación. La fecha límite para presentación de ofertas es el día 13 de abril de 2016 a las 10:00 (diez horas). El CONAVI realizará toda notificación por medio del Sistema Compr@Red; por lo tanto, se les informa que la Dirección de Proveeduría Institucional de este Consejo, no entregará carteles en forma impresa (física) ni recibirá ofertas en forma impresa (física). El interesado deberá leer completamente el presente Pliego de Condiciones, toda vez que al participar en el proceso de selección, se presume que tiene pleno conocimiento de su contenido. Se realizará reunión preoferta el día 5 de Abril a las 10:00 am, con punto de encuentro el Inicio del Proyecto en la Ruta Nacional No.32.


Definiciones Página 6 de 224

Definiciones. Adjudicatario: Es la empresa o consorcio, cuya oferta para la ejecución del Proyecto

ha sido evaluada, aceptada, adjudicada y comunicada. Administración: Es la instancia pública que promueve esta licitación y que corresponde

al Consejo Nacional de Vialidad (en adelante CONAVI). Anteproyecto Definitivo: Es el desarrollado durante la Etapa de Diseño; mantendrá la misma

estructura del Anteproyecto Preliminar, pero con la propuesta de solución definitiva, con base en el criterio formado después de realizar y analizar todos los estudios pertinentes.

Anteproyecto Preliminar: Es el desarrollo de la propuesta técnica del oferente a nivel de diseño

de anteproyecto conceptual que será motivo de revisión y evaluación por parte de la Administración, en la etapa de valoración de ofertas.

CFIA: Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos de Costa Rica. Compañías Afiliadas: Son aquellas compañías que tienen accionistas comunes o

administración común significativas. Compañía Matriz: Es aquella que controla una o más subsidiarias. Compañía Subsidiaria: Es la empresa que es controlada por otra, conocida como

Controladora o Matriz. Consorcio: Es la agrupación de dos o más empresas interesadas en participar

bajo la forma consorciada o agrupada, a fin de reunir o completar los requisitos exigidos para esta licitación.

Contratante: CONAVI. Contratista: Es la empresa o consorcio, cuya oferta para la ejecución del Proyecto

ha sido evaluada, aceptada, adjudicada, comunicada y que ha contraído todas las responsabilidades contractuales correspondientes mediante la firma del Contrato del Proyecto con el Contratante.

Contrato: Es el acuerdo celebrado entre el Contratante y el Contratista para la

realización del proyecto. CR-2010: Manual de especificaciones generales para la construcción de

carreteras, caminos y puentes. Defecto: Es cualquier parte de las obras que no haya sido completada o

ejecutada conforme al contrato. DGABCA: Dirección General de Administración de Bienes y Contratación

Administrativa. Días: En todos los casos se refiere a “días calendario”.



Director técnico: Licenciado en ingeniería civil o en ingeniería de construcción, que ejercerá la dirección técnica del proyecto por parte del contratista y es quién asume la responsabilidad profesional del proyecto. Ver Capítulo 1, Apartado No. 4.5.2 (Tabla No. 1)

Disposiciones Generales: Directrices emitidas por la División de Obras Públicas del Ministerio de

Obras Públicas y Transportes (MOPT) y/o por el CONAVI, las cuales podrán abarcar todos los temas técnicos y administrativos relacionados con las obras públicas.

Equipos: Son las maquinarias y vehículos suministrados por el contratista, que

han sido trasladados transitoriamente al proyecto, con el fin de utilizarlas para construir las obras.

Estados Financieros combinados: Son aquellos que presentan la situación financiera, resultados

de operación y cambios en la posición financiera de compañías afiliadas como si fueran una sola.

Estados Financieros consolidados: Son aquellos que presentan la situación financiera, resultados de

operación y cambios en la posición financiera de una entidad económica integrada por la compañía controladora y sus subsidiarias, como si se tratara de una sola compañía.

Eventos Compensables: Son condiciones especiales que afecten la normal ejecución de las

actividades y los trabajos que debe desarrollar el Contratista y que no sean imputables a éste. Dichos eventos serán considerados por la Unidad Ejecutora del Proyecto en las evaluaciones del cumplimiento del Programa de Trabajo.

“Fast track”: Sistema de gestión de la construcción en el que el diseño del proyecto

y la ejecución de la obra se realizan de manera solapada o yuxtapuesta, superponiendo actividades que normalmente se realizan en una secuencia rígida (debe concluir una actividad antes de iniciar la siguiente).

Fecha de Inicio de la construcción: Es la fecha en la que el Contratista debe iniciar los trabajos de

construcción: dicha fecha se establecerá mediante la Orden de Inicio.

Esta orden la emitirá la Administración en forma individual para el tramo correspondiente, conforme las etapas de ejecución del contrato descritas en este cartel de licitación y a la disposición por parte de la Administración del financiamiento necesario para completar las obras del respectivo tramo.

Fecha de Inicio del Diseño: Es la fecha en la que el Contratista debe iniciar la etapa de diseño y la

gestión del derecho de vía del Proyecto, la que se establecerá



mediante la emisión, por parte de la Administración, de la Orden de Inicio correspondiente.

Fecha de Terminación: Es la fecha de finalización del Contrato. Finiquito del Contrato: Orden final en la cual se realiza un cierre de todas las actividades

realizadas en el proyecto y se analizan aspectos como el control y la verificación de la calidad de los materiales, procesos y productos, cumplimiento final del programa de trabajo, cumplimiento del contratista, obra efectivamente ejecutada.

Ingeniero residente: Licenciado en ingeniería civil o profesión afín designado por el

contratista para ser el encargado de la ejecución de lo establecido en el cartel, los planos de construcción y las especificaciones técnicas de la obra. Este profesional comparte la responsabilidad profesional del proyecto.

Líneas de Crédito Bancarias Específicas: El documento que para tal efecto emite un Banco, ya sea este del Sistema

Bancario Nacional o un Banco Internacional de primer orden según el reconocimiento que hace el Banco Central de Costa Rica, cuando cuente con un corresponsal autorizado en el País, siempre y cuando sean emitidas de acuerdo con la legislación vigente.

Líneas de Crédito Comerciales Específicas: El documento emitido por proveedores nacionales o extranjeros,

que le permitan al oferente respaldar insumos corrientes y compra de equipo.

Líneas de Crédito de Empresas Financieras no Bancarias Específicas: El documento que para tal efecto emite una entidad financiera no

bancaria. Se define como Empresa Financiera no Bancaria, la persona jurídica

distinta a los bancos u otras entidades públicas o privadas reguladas por la ley especial, que realicen intermediación financiera en los términos definidos en la Ley Orgánica del Banco Central de Costa Rica y son reguladas por la Superintendencia General de Entidades Financieras (SUGEF), cumpliendo además con las condiciones establecidas en esta ley y en la Ley Orgánica del Banco Central de Costa Rica.

LCA: Ley de Contratación Administrativa, Ley N° 7494 del 24 de abril de

1995, y sus reformas. Materiales: Son todos los insumos y suministros, incluidos elementos

consumibles comprados por o suministrados al contratista, para ser incorporados en las obras o consumidos durante la ejecución del contrato.

MC-83: Manual de Construcción para Caminos, Carreteras y Puentes.



MNP: Memorándum de Normas y Procedimientos. Obras: Son aquellas actividades que el contratista deberá ejecutar, construir,

montar y entregar al CONAVI, al amparo del Contrato, de conformidad con las buenas prácticas profesionales, los documentos contractuales y las normas y especificaciones técnicas, generales y especiales aplicables tanto para la etapa de diseño como para etapa de construcción.

Obras provisionales: Son los elementos construidos, de carácter temporal, necesarios para

la construcción o montaje de las obras del proyecto y que el contratista deberá diseñar, construir, instalar y retirar, bajo responsabilidad propia con la aceptación del contratante.

Obras de naturaleza similar: Construcciones de complejidad o tipo semejantes al objeto de esta

contratación. Oferta admisible: Aquella que cumple la totalidad de las exigencias legales, financieras

y técnicas contenidas en este cartel (Ver Capítulo I, Aparte No.4) Período de responsabilidad por defectos: Es el período durante el cual el contratista tendrá responsabilidad

sobre cualquier defecto de la obra objeto de esta licitación (Ver Capítulo I, Aparte No. 31).

Período para corrección de defectos: Es el período dentro del cual el contratista deberá corregir los defectos

notificados por la unidad ejecutora del contrato. La duración del período la establece la unidad ejecutora del contrato, de acuerdo al defecto que deberá ser corregido (Ver Capítulo I, Aparte No. 31).

Planos actualizados: Son aquellos suministrados por el contratista a la unidad ejecutora del

contrato, que muestran con precisión la obra tal y como fue ejecutada y en el formato establecido por la unidad ejecutora del contrato. El atraso en el cumplimiento de este requisito generará dilación en la recepción definitiva del proyecto y con ello las sanciones correspondientes.

Precio del contrato: Es el monto especificado en el contrato, de conformidad con las

disposiciones del mismo. Puente: Construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río,

un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico.

Requisitos de admisibilidad: Son aquellos de carácter obligatorio contenidos en este cartel y

constituyen respuesta y aceptación total e integral a los requerimientos efectuados por el CONAVI, por lo que su incumplimiento en el término señalado genera rechazo de la oferta.

RLCA: Reglamento a la Ley de Contratación Administrativa, Decreto Ejecutivo No. 33411-H del 27 de setiembre del 2006 y sus reformas.

https://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo

https://es.wikipedia.org/wiki/Ca%C3%B1%C3%B3n_(geomorfolog%C3%ADa)

https://es.wikipedia.org/wiki/Valle

https://es.wikipedia.org/wiki/Carretera

https://es.wikipedia.org/wiki/Camino_(v%C3%ADa)

https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril

https://es.wikipedia.org/wiki/Cuerpo_de_agua

https://es.wikipedia.org/wiki/Cuerpo_de_agua



SETENA: Secretaría Técnica Nacional Ambiental. Subcontratista: Persona física o jurídica que presta servicios al contratista y desarrolla

para él, actividades o tareas objeto del Contrato y que no tiene relación contractual con la Administración (CONAVI). La suma de los subcontratos no podrá superar el máximo permitido en el Artículo No. 69 del RLCA.

Unidad ejecutora: Es la unidad encargada de la administración del contrato y es

designada por el CONAVI. Viaducto: Carretera elevada, construida sobre elementos estructurales,

diseñados y construidos para tal fin. En apego a las normativas y criterios indicados en este cartel.

Zona de obra o emplazamiento: Son las áreas donde se realizarán las actividades u obras descritas en

el cartel y objeto del contrato.


Capítulo I: Condiciones Generales Página 11 de 224

Capítulo I. Condiciones Generales. 1. Objeto. El objeto de esta contratación directa es la contratación de una persona jurídica, con experiencia

en obras de naturaleza similar y con capacidad técnica, legal y financiera que se encargue de los

estudios previos, el diseño y la construcción de la Ruta Nacional No. 257 – Acceso Definitivo

Terminal de Contenedores de Moín, ubicada en la provincia de Limón, en el Cantón 01 Limón,

Distrito de Moín.

Imagen No.1: Ubicación Ruta Nacional No. 257 (Fuente MOPT – Sistema de Información de Carreteras).

El proyecto tiene por objetivo realizar los estudios previos, el diseño y la construcción de la Ruta

Nacional No. 257 (vía de acceso desde la Ruta Nacional No. 32 a la nueva Terminal de

Contenedores del Puerto de Moín), a efectos de cumplir con los compromisos del Estado

Costarricense en el proceso de concesión de la referida Terminal que incluye diferentes tramos y

tipos de obras, a saber:



a. Diseño y construcción total del tramo comprendido entre la estación 0+000 km a la estación

0+150 km aproximadamente, con una sección transversal de 30 m de coronamiento de la obra

de suelos y que alojará a nivel de pavimento terminado, 4 carriles de 3,65 m cada uno,

espaldones exteriores de 1,80 m, 1,00 m a cada lado de la vía donde se dispondrá de cuneta

y media barrera del tipo F doble alta, dos espaldones interiores de 0,60 m, una barrera

separadora New Jersey de 1,40 m de ancho y 2,70 m como mínimo a cada lado, donde se

alojarán ciclovía y acera, en cada sentido de circulación.

b. Diseño y restitución de la estructura de pavimento existente y construcción de la ampliación

requerida del camino de acceso a la nueva Terminal de Contenedores y restitución de la

estructura de pavimento requerida, en el tramo entre la estación 0+150 km a la estación 1+100

km (aproximadamente), -corresponde al tramo de ruta actualmente construido a nivel de

infraestructura de suelos básica y camino de acceso para la construcción de la obra de la

terminal de contenedores- estará compuesto de una sección transversal de 30 m de

coronamiento de la obra de suelos y que alojará a nivel de pavimento terminado, 4 carriles de

3,65m cada uno, espaldones exteriores de 1,80 m y cunetas de 1,00 m a cada lado de la vía,

dos espaldones interiores de 0,60 m, una barrera separadora del tipo F doble alta y 2,70 m

como mínimo a cada lado, donde se alojarán ciclovía y acera, en cada sentido de circulación.

c. La transición entre el tramo inicial y el viaducto, deberá tener una pendiente máxima del 4% y

un sistema de confinamiento a fin de evitar la disposición de taludes.

d. Diseño y construcción de viaducto desde la estación 1+100 km (aproximadamente) a la

estación 2+047 km (aproximadamente) que alojará la misma sección transversal descrita

anteriormente a nivel de pavimento terminado, respetando los gálibos mínimos sobre la vía

férrea, sobre el río Moín y sobre la calle cantonal. La estación 2+047 km es el límite entre la

carretera (Ruta Nacional No. 257) y la plataforma de la Terminal de Contendores de Moín

(TCM).

e. Diseño y construcción de intersección semaforizada a nivel, en el empalme entre la Ruta

Nacional No. 32 y la Ruta Nacional No. 257 (camino de acceso a la nueva Terminal de

Contendores de Moín, indicado en a. y b.) que permita la totalidad de los giros previsibles y

necesarios para garantizar la seguridad en ambas vías (Rutas Nacionales No. 32 y No. 257).

f. Diseño y construcción de una intersección a desnivel en el cruce de la vía cantonal y la Ruta

Nacional No. 257 (camino de acceso a la nueva Terminal de Contenedores de Moín). Dicha

intersección se diseñará a la cota de rasante con una media de +4.0m, sobre el nivel medio

del mar, incluida en el interior del derecho de vía de la Ruta Nacional No. 257.

g. En todo el trayecto se deberá completar la sección típica conforme se indica en el Capítulo II

de este cartel.

h. La ejecución del proyecto debe respetar los compromisos ambientales asumidos por el

CONAVI en el proceso de aprobación y obtención de la viabilidad ambiental (Resolución No.

227-2014-SETENA) y contenidos en el Expediente Administrativo D1-11579-2013-SETENA,



disponible en la Secretaría Técnica Nacional Ambiental.

En el Capítulo II “Condiciones específicas”, se describen la naturaleza y los alcances de los

trabajos objeto de esta contratación, que deberán ser ejecutados de conformidad con los términos

del presente cartel y acordes con la última versión de:

Especificaciones generales para la construcción de caminos, carreteras y puentes (CR-2010).

Manual de construcción de carreteras, caminos y puentes de Costa Rica (MC-83).

Tomo de disposiciones para la construcción y conservación vial.

Código de cimentaciones de Costa Rica (CCCR).

Lineamientos para el Diseño sismo-resistente de Puentes.

Ley No. 7600. Ley de igualdad de oportunidades para las personas con discapacidad.

Las normas para la colocación de dispositivos de seguridad para protección de obras.

Decreto Ejecutivo No. 31363-MOPT del 02 de junio de 2003 (Reglamento de circulación de por carreteras con base en el peso y las dimensiones de los vehículos de carga) modificado mediante Decreto N° 35208-MOPT-J-MEIC de 23 de setiembre de 2003 o última versión vigente.

Manual centroamericano de dispositivos uniformes para el control del tránsito (SIECA).

Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras con enfoque de Gestión de Riesgo y Seguridad Vial (SIECA).

Manual para el desarrollo de proyectos de infraestructura desde la óptica de la seguridad vial, en la formulación y ejecución de la obras públicas pertinentes, contratadas por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes y por el Estado costarricense (Decreto Ejecutivo No. 37347-MOPT).

Manual SCV: Guía para el análisis y diseño de seguridad vial de márgenes de carreteras, Universidad de Costa Rica. Valverde G. (2011).

Código Geotécnico de Taludes y Laderas de Costa Rica.

Especificaciones AASHTO para el diseño de puentes, LRFD 2010 o última versión.

Ley y Reglamento de Construcciones.

Resolución No. 227-2014-SETENA y Expediente Administrativo D1-11579-2013-SETENA, disponible en la Secretaría Técnica Nacional Ambiental.

Planos o esquemas y demás disposiciones contractuales.

El oferente realizará todas las actividades descritas en el Capítulo II, así como cualquier otra

actividad no especificada, pero necesaria para la correcta y segura ejecución del objeto de esta

contratación.

2. Aspectos generales.

2.1 El CONAVI por medio de la Dirección de Proveeduría Institucional, invita a las empresas



contratistas de obras viales interesadas en participar en la 2016CD-000026-00DIE,

proyecto: estudios previos, el diseño y la construcción de la Ruta Nacional No. 257 –

Acceso a la Terminal de Contenedores de Moín, a presentar oferta, según se indica en

este cartel.

2.2 Como ya se ha advertido en la invitación de este concurso, el retiro de los documentos de

contratación así como la presentación de las ofertas deberá hacerse mediante el Sistema

Compr@Red, por lo que la Dirección de Proveeduría Institucional no recibirá ningún

documento impreso.

2.3 Para este concurso no se acepta la presentación de ofertas alternativas.

2.4 Para financiar esta contratación se dispone de recursos provenientes del Contrato de

Préstamo No. 2080 suscrito entre el CONAVI y el Banco Centroamericano de Integración

Económica (BCIE), recursos provenientes del Fondo Vial, administrado por el CONAVI y

recursos del Presupuesto Nacional de la República (Nota DM-2294-2015 de fecha 10 de

diciembre de 2015 del Ministerio de Hacienda – Anexo No. 1).

2.5 Se advierte a los oferentes interesados en participar en el concurso 2016CD-000026-

00DIE, que a la fecha de inicio del procedimiento, el CONAVI no dispone de la totalidad

de recursos necesarios incorporados al Presupuesto 2016 vigente, y que esta contratación

se tramita por haber autorizado la Contraloría General de la República (oficio 02184 –DCA

0411– de fecha 12 de febrero de 2016), al amparo del artículo 8 de la LCA, el inicio del

procedimiento bajo dicha condición. Asimismo, se informa que de conformidad con lo

normado en el artículo 9 de la citada ley, previo al dictado del acto de adjudicación el

CONAVI deberá haber incorporado al Presupuesto del año 2016 la totalidad de recursos

estimados para el presente ejercicio presupuestario. Se aclara que el CONAVI se

compromete a incluir en el Presupuesto Ordinario del año 2017 los recursos

correspondientes a ejecutar en ese período. (Anexo No. 2)

2.6 El CONAVI se reserva el derecho de comprobar la exactitud y veracidad de los datos

consignados en la oferta, en caso de que así lo decida.

2.7 El oferente podrá concurrir a través de representantes de casas extranjeras, de

conformidad con lo dispuesto en el Artículo No. 18 del Reglamento a la Ley de

Contratación Administrativa (RLCA).

2.8 Según el Artículo No. 8 “Decisión Inicial” del RLCA, los responsables del presente

procedimiento son:

DIRECCIÓN DE PROVEEDURIA INSTITUCIONAL DEL CONAVI. Por la promoción del procedimiento de contratación y la conformación y resguardo del

expediente administrativo.

UNIDAD EJECUTORA CONAVI-BCIE

Por la descripción general del proyecto, por la preparación del cartel de licitación, por las

especificaciones técnicas y por la evaluación legal y técnica de las ofertas. Para la



evaluación de ofertas podrá contar con el apoyo de otras dependencias de MOPT y/o

CONAVI.

DIRECCIÓN FINANCIERA DEL CONAVI.

Por la metodología de análisis financiero y por la evaluación financiera de las ofertas.

2.9 Aclaraciones y modificaciones y recursos de objeción al cartel. 2.9.1 Los potenciales oferentes por medio del expediente electrónico del Sistema Compr@Red,

podrán realizar consultas y solicitar modificaciones, prórrogas o aclaraciones al cartel,

dentro del primer tercio del plazo para presentar ofertas.

2.9.2 Las solicitudes de aclaración que se soliciten vencido dicho plazo, podrían ser atendidas

por la Adminitración, pero de no ser así no impedirán la apertura de la oferta señalada.

2.9.3 La Administración se reserva el derecho de efectuar las modificaciones y/o aclaraciones a

las condiciones o especificaciones del presente cartel, de ser necesarias, las que se

comunicarán a los potenciales oferentes oportunamente.

2.9.4 Todo lo anterior, en aplicación del Artículo No. 60 (Modificaciones, prórrogas y

aclaraciones) del RLCA.

2.9.5 Los recursos de objeción al cartel, serán presentados ante la Contraloría General de la

República, siguiendo el procedimiento estipulado en la LCA y el RLCA para la licitación

pública. Lo anterior por disposición del Ente Contralor contenida en el oficio 02184 (DCA-

0411) de fecha 12 de febrero de 2016, incorporado al Expediente Administrativo de esta

contratación.

2.10 Costo de la oferta.

Correrán por cuenta del oferente todos los costos directos e indirectos asociados a la

preparación y presentación de su oferta, incluyendo, pero no limitándose a, los gastos de

investigación, desarrollo, presentación de la oferta y demás gastos. La Administración no se

hace responsable en ningún caso, de estos costos; incluyendo el caso de rechazo de

cualquiera o todas las ofertas o la cancelación de esta licitación.

Para efectos del contrato que se llegue a formalizar, la Administración No considerará como

costos del proyecto aquellos en los que incurra el contratista antes de la firma del contrato.

2.11 Certificaciones notariales.

Se advierte que toda certificación notarial o copia certificada emitida por notario público en

territorio costarricense que se solicite o presente en este concurso, deberá cumplir con los

los “Lineamientos para el ejercicio y control del Servicio Notarial”, publicados en el Alcance

No. 93 a Diario Oficial La Gaceta No. 97, del 22 de mayo de 2013 y sus reformas publicadas

en Las Gacetas Nos. 161 del 23 de agosto del 2013 y 51 del 13 de marzo del 2014,

respectivamente.



La autenticidad de los documentos emitidos en el extranjero se acredita mediante el trámite

consular o el apostillaje cuando corresponda.

3. Participantes. 3.1 Podrán contratar con la Administración las personas jurídicas, nacionales o extranjeras,

en forma individual o en consorcio -no se aceptan ofertas conjuntas-, que cuenten con

plena capacidad de actuar, que no tengan impedimento por alguna de las causales de

incapacidad para contratar con la Administración y que demuestren su idoneidad legal,

técnica y financiera, según el objeto a contratar, de conformidad con el Artículo No. 16 del

RLCA. Ver Formularios Nos. 1 y 2.

3.2 Cuando el oferente fuere extranjero se entiende sometido a las leyes y a los tribunales de

la República de Costa Rica, en todo lo concerniente a los trámites y ejecución del contrato,

deberá incorporar una declaración de someterse a la jurisprudencia y tribunales

nacionales para todas las incidencias que de modo directo o indirecto puedan surgir del

contrato, así como la renuncia expresa a su jurisdicción, de conformidad con el Artículo

No. 64 del RLCA.

3.3 La participación de oferentes extranjeros se regirá por el principio de reciprocidad, según

el cual a ellos se les brindará el mismo trato que reciban los nacionales en el país de

origen de aquellos, de conformidad con el Artículo No. 5 de la Ley de Contratación

Administrativa, en adelante LCA.

4. Requisitos de admisibilidad. 4.1 En el presente procedimiento de contratación no se permitirá la presentación de ofertas

conjuntas; solamente se admitirán ofertas individuales o en consorcio, siempre y cuando

se encuentren en estricto apego a la normativa vigente sobre este tema, Artículos Nos. 71

y siguientes del RLCA. En caso de ofertas en consorcio, se deberá presentar un acuerdo

consorcial, donde se indique lo siguiente:

a. Calidades, incluido domicilio, lugar para recibir notificaciones y capacidad de las

partes.

b. Designación de los representantes, con poder suficiente para actuar durante la fase

de estudio de ofertas, de formalización, de ejecución contractual y para trámites de

pago.

c. Detalle de los aportes de cada uno de los miembros, sean recursos económicos o

bienes intangibles, como experiencia y de los compromisos y obligaciones que

asumirían en fase de ejecución contractual.

d. El porcentaje de la participación de cada uno de ellos.

e. Plazo del acuerdo, que deberá cubrir la totalidad del plazo contractual.

Como documentación de respaldo de lo anterior, deberá aportarse el documento original



o copia certificada de éste, de conformidad con lo establecido en el Articulo No. 75 del

RLCA.

4.2 El oferente deberá presentar la garantía de participación de conformidad con las

condiciones establecidas en el presente cartel y en el RLCA.

4.3 La oferta deberá ser firmada digitalmente: 4.3.1. La oferta deberá ser firmada digitalmente, por quien tenga poder para ello y deberá cumplir

con todos los requisitos establecidos en el Reglamento de Utilización del Sistema de

Compras Gubernamentales Compr@Red, en las políticas de uso del sistema, normativa

relacionada y demás lineamientos y manuales establecidos por la Dirección General de

Administración de Bienes y Contratación Administrativa (DGABCA), en cuanto a la

utilización de los medios electrónicos en Compr@Red, los cuales podrán ser accesados

en la dirección electrónica www.hacienda.go.cr/comprared o llamar a los teléfonos 2256-

9669, 2256-9678, en un horario de 08:00 am a 04:00 pm. Asimismo, la DGABCA emitirá

los lineamientos que sean necesarios a fin de realizar un proceso adecuado de recepción

electrónica de ofertas. Los oferentes deberán revisar constantemente el sistema, a fin de

mantenerse actualizados con la información necesaria para presentar su oferta.

4.3.2. La persona que incluya la oferta en el expediente electrónico del Sistema Compr@Red,

deberá tener la aptitud y capacidad de actuar (apoderado) o el que cuente con un poder y

esté autorizado para firmar digitalmente la oferta (incorporar el poder al expediente

electrónico), según lo dispuesto en el Artículo No. 63 del RLCA.

4.4 De acuerdo con lo indicado en el Artículo 62 de la RLCA, la oferta, deberá redactarse en

idioma español. La información técnica o complementaria y los manuales de uso

expedidos por el fabricante deberán, presentarse en idioma español o con la traducción

debidamente consularizada.

4.5 Se advierte a los participantes que deberán adjuntar con su oferta en el expediente

electrónico del Sistema Compr@Red, todos los documentos originales o fotocopia

certificada por notario público, en estricto apego con los “Lineamientos para el ejercicio y

control del Servicio Notarial”, publicados en el Alcance No. 93 a Diario Oficial La Gaceta No.

97, del 22 de mayo de 2013 y sus reformas publicadas en Las Gacetas Nos. 161 del 23 de

agosto del 2013 y 51 del 13 de marzo del 2014, respectivamente; que acrediten a la

empresa oferente estar en capacidad de realizar los trabajos solicitados en este cartel y

cumplir con la totalidad de los requisitos establecidos en el mismo, o bien los documentos

.

4.6 La autenticidad de los documentos emitidos en el extranjero se acredita mediante el

trámite consular o el apostillaje cuando corresponda, y también se deberán adjuntar con

la oferta en el expediente electrónico del Sistema Compr@Red.

4.7 Documentos legales que deben incluir las ofertas:



4.7.1 Declaración jurada de que el oferente nacional y los subcontratistas nacionales –en caso de

existir– se encuentran al día en el pago de todo tipo de impuestos nacionales, de conformidad

con el Artículo No. 65, inciso a), del RLCA.

El proveedor extranjero deberá cumplir con estas declaraciones cuando haya iniciado

actividad económica en el país.

4.7.2 Declaración jurada de que al oferente y los subcontratistas –en caso de existir– no les

alcanza ninguna de las prohibiciones que prevén los Artículos Nos. 22 y 22 bis de la LCA y

los Artículos Nos. 19 y 20 del RLCA. Dicha declaración deberá incluir la leyenda: “Ni a

nosotros personalmente, ni a nuestra representada, ni a los personeros, ni a los accionistas

de la sociedad que represento nos afectan las prohibiciones…”.

4.7.3 Declaración jurada de que al oferente y los subcontratistas -en caso de existir- no se les ha

aplicado sanción de inhabilitación de conformidad con el Artículo No. 100 de la LCA. Esta

declaración debe ser aportada tanto por el oferente nacional como por el oferente extranjero.

4.7.4 En caso de personas jurídicas (oferente y subcontratistas), se deberá aportar certificación

notarial de constitución, plazo social, domicilio social, personería jurídica, copia certificada

del documento de identidad del representante legal (signatario de la oferta), capital,

naturaleza y propiedad del capital accionario, indicando las calidades completas de quién o

quiénes ejerzan la representación, según las leyes del país de su nacionalidad y fotocopia

debidamente certificada de la cédula jurídica.

4.7.5 Declaración jurada de que el oferente y los subcontratistas -en caso de existir- no están

asociados, ni lo han estado en el pasado, directa ni indirectamente a ningún consultor u otro

organismo que haya participado en la preparación de los documentos de esta contratación o

que haya sido propuesto como parte del contrato.

4.7.6 Declaración jurada mediante la cual el oferente indique qué actividades va a subcontratar

para la ejecución del presente contrato, así como qué porcentaje representará la

subcontratación con respecto al precio ofertado; lo anterior de conformidad con lo

expresamente indicado en el Artículo No. 149 del RLCA.

4.7.7 El CONAVI verificará que el oferente y los subcontratistas -en caso de existir- se encuentran

al día en el pago de las obligaciones obrero-patronales de la Caja Costarricense de Seguro

Social (CCSS) o que existe en su caso, el correspondiente arreglo de pago debidamente

aceptado y extendido por el Departamento de Cobros Administrativos de la CCSS o por la

respectiva sucursal debidamente autorizada.

4.7.8 El CONAVI verificará que el oferente y los subcontratistas -en caso de existir- se encuentran

al día con el aporte del 5,00% (cinco por ciento) de planillas a favor del Fondo de Desarrollo

Social y de Asignaciones Familiares (FODESAF), de conformidad con el Artículo No. 22 de

la Ley 8783 “Ley de Desarrollo Social y Asignaciones Familiares”.

4.7.9 Declaración jurada del oferente y de los subcontratistas -en caso de existir-, en la que



manifiesten expresamente que se encuentran al día en el pago del impuesto de las

sociedades, de conformidad con lo regulado en la Ley No. 9024, "Ley de Impuesto a las

Personas Jurídicas".

4.7.10 El oferente en su oferta deberá presentar una declaración jurada en la que se compromete

a que durante la ejecución de la obra será el único responsable de la adquisición y suministro

de los materiales y agregados requeridos para la construcción de la obra y que acepta que

la Administración no reconocerá compensación alguna por retrasos ocurridos en la

ejecución de la obra, producto de retrasos en la adquisición o suministro de materiales.

4.8 Como admisibilidad técnica para el presente proceso se deberá cumplir con los siguientes

requisitos: 4.8.1 Experiencia del oferente:

a. Fase de diseño:

El oferente deberá demostrar que cuenta con experiencia propia y/o que dispone de una

empresa consultora (subcontratada) que se encargará de la elaboración de los Estudios

de Ingeniería y los Diseños Definitivos de las obras que se requieren para la adecuada

operación de cada uno de los tramos que conforman el Proyecto.

Deberá acreditar que posee al menos la siguiente experiencia (del oferente o del sub-

contratista propuesto), adquirida durante los 10 (diez) años anteriores a la fecha de

recepción de ofertas (la experiencia adquirida con anterioridad al 31 de marzo de 2006 no

será considerada), en los siguientes tres tipos de obras:

La ejecución de contratos de diseño en los que se hayan desarrollado todas las

disciplinas que el proyecto exige: estudios de geotecnia y geofísicos, diseño de

drenajes, diseño geométrico, diseño de estructuras de pavimento, diseño estructural,

etc., de al menos una obra de carretera con un mínimo de dos carriles de circulación

y con una con una longitud mínima de 1 (un) kilómetro.

El diseño de estructuras tipo viaducto. La estructura podrá ser compuesta por

elementos que pueden haber sido fabricados en sitio o en planta, con las siguientes

características: al menos un proyecto tipo viaducto con un mínimo de dos carriles de

circulación y una longitud total de viaducto de al menos 1 (un) kilómetro que puede

estar compuesto de varios tramos, siempre y cuando la longitud de los tramos

sucesivos del viaducto sumen uno o más kilómetros de longitud. Esta longitud no

considera los rellenos de aproximación al puente ni los tramos de rampa.

Diseño de estructuras tipo puentes y/o pasos elevados, la estructura podrá estar

compuesta por elementos que pueden haber sido fabricados en sitio o en planta, con

las siguientes características: al menos un puente con una longitud (tramos

sucesivos) mínima de 300 m y con dos carriles de circulación. Esta longitud no

considera los rellenos de aproximación al puente ni los tramos de rampa.



Se deberá acreditar únicamente la experiencia de contratos debidamente concluidos y

certificados por el contratante correspondiente, en cuyo desarrollo no se declaró ni se

aplicó ningún tipo de sanción por incumplimiento, ni se hizo efectiva con posterioridad a

la terminación de los trabajos, la Garantía de Cumplimiento.

No se acreditará la experiencia de contratos que se encuentren en ejecución.

b. Fase constructiva:

El oferente deberá demostrar que cuenta con experiencia propia en la construcción

y/o mejoramiento de al menos una carretera con sección típica de al menos dos

carriles de circulación y con una longitud mínima de 1 (un) kilómetro.

El oferente deberá acreditar que tiene experiencia propia en la construcción de por

lo menos un viaducto de concreto, cuyos elementos pueden haber sido fabricados en

sitio o en planta, el cual debe contar con sección típica de dos carriles (mínimo) de

circulación, cimentaciones profundas con pilotes y una longitud mínima de la obra de

1 (un) kilómetro (pudiendo estar compuesto de varios tramos, siempre y cuando la

longitud de los tramos sucesivos del viaducto sumen uno o más kilómetros de

longitud). Esta longitud no considera los rellenos de aproximación al puente ni los

tramos de rampa.

El oferente deberá acreditar que tiene experiencia propia en la construcción de al

menos 1 (un) puente con longitud mínima de 500 m (tramos sucesivos), con dos vías

de circulación. Esta longitud no considera los rellenos de aproximación al puente.

El oferente deberá acreditar que tiene experiencia propia en la construcción de al

menos 30.000 m2 (treinta mil metros cuadrados) de tablero para puentes de concreto.

Se deberá acreditar únicamente la experiencia de contratos debidamente concluidos en

cuyo desarrollo no se declaró ni se aplicó algún tipo de sanción por incumplimiento ni se

hizo efectiva con posterioridad a la terminación de los trabajos, la Garantía de

Cumplimiento. Se deberá por tanto aportar certificado de recibido a satisfacción de las

instituciones para las cuales desarrolló las obras.

No se acreditará la experiencia de contratos que se encuentren en ejecución.

El oferente para demostrar su experiencia, deberá aportar declaraciones juradas que

indiquen la actividad ejecutada y los periodos efectivos durante los cuales se realizaron

(mes y año de inicio y finalización), las cuales se acompañarán de las certificaciones

donde conste la recepción a entera satisfacción del contratante.

Dicha experiencia se contabilizará únicamente a partir de la debida inscripción de la

empresa ante el Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos de Costa Rica (CFIA) u

organización gremial equivalente en el caso de oferentes extranjeros, si fuera aplicable, y

corresponderá a la experiencia adquirida durante los últimos 10 (diez) años (la experiencia

adquirida con anterioridad al 31 de marzo de 2006 no será considerada). En todo caso,



para las empresas extranjeras se emplearán los criterios legales aplicables en su país de

origen, debiendo demostrar que está capacitada para ejecutar obras para las

Administraciones Públicas de su país de origen.

Los certificados del contratante son únicamente para acreditar la experiencia del oferente

y/o de la empresa consultora para el diseño. Estos certificados no se requieren para el

personal, en cuyo caso lo que corresponde es aportar los Formularios No. 9 y No. 10

firmados por el representante del oferente.

4.8.2 Experiencia y formación del personal clave:

El oferente deberá demostrar que cuenta con el personal profesional y técnico suficiente

y debidamente capacitado para garantizar la óptima ejecución de todas las actividades

que demanda el objeto de esta contratación, durante las etapas del proyecto.

Para efectos de admisibilidad, deberá demostrar que cuenta con el personal clave que

seguidamente se indica (Tabla No.1), el cual deberá cumplir los requisitos de experiencia

y escolaridad que se establecen en este cartel.

Con respecto a los profesionales, la experiencia se contabilizará a partir de la debida

inscripción ante el CFIA u otra agrupación gremial equivalente en el caso de profesionales

extranjeros (la experiencia adquirida con anterioridad a esa fecha no será considerada),

caso de ser aplicable. En el caso de que en el país de origen no se exiga este requisito

para el ejercicio de la profesión, deberá acreditarse tal condición por medio idóneo para

su demostración o declaración jurada del propio profesional.

La experiencia mínima solicitada para el personal técnico y profesional es la mostrada en

la siguiente tabla. En caso de que un profesional ejecute más de 1 (una) actividad

simultáneamente, deberá quedar claramente consignado en la oferta y deberá satisfacer

los requisitos de experiencia para cada una de ellas independientemente.

La valoración de la experiencia del personal propuesto, se hará considerando únicamente

los plazos (expresados en meses) en que se ha trabajado en actividades semejantes al

objeto contractual. No se considerará la experiencia yuxtapuesta, es decir, si en un mismo

período de tiempo se realizaron diferentes obras simultáneamente, los meses

correspondientes a ese período no se podrán acumular, por lo que solo se contabilizaran

una única vez. En cuanto al número de obras ejecutadas estas sí se contabilizan de

manera independiente.



Tabla No. 1: Experiencia mínima solicitada para personal técnico y profesional

Etapas de estudios previos, diseño y construcción

Descripción del profesional Experiencia mínima solicitada

Director General del Proyecto y Director Técnico de la Etapa Constructiva: Ingeniero civil o

profesión afín (todo el plazo contractual).

Mínimo 15 (quince) años de experiencia profesional. Experiencia específica de al menos 10 (diez) años como Director Técnico de proyectos viales. Experiencia específica en la construcción de al menos 1 (una) vía tipo viaducto con una longitud mínima de 1.000 (un mil) metros (que puede estar compuesto de varios tramos, siempre y cuando la longitud de los tramos sucesivos del viaducto sumen uno o más kilómetros de longitud), y al menos dos vías de circulación. Esta longitud no considera los rellenos de aproximación al puente ni los tramos de rampa. Experiencia específica en la construcción de al menos 1 (un) puente con una longitud mínima de 500 (quinientos) metros (esta longitud no considera los rellenos de aproximación al puente) y dos vías de circulación. Esta longitud no considera los rellenos de aproximación al puente.

Etapa de diseño

Ingeniero civil o profesión afín con experiencia en diseño estructural.

Mínimo 15 (quince) años de experiencia profesional. Experiencia específica de al menos 7 (siete) años en diseño sismo-resistente de puentes. Experiencia específica en el diseño de al menos 1 (un) proyecto tipo viaducto, de mínimo 1.000 (un mil) metros de longitud (que puede estar compuesto de varios tramos, siempre y cuando la longitud de los tramos sucesivos del viaducto sumen uno o más kilómetros de longitud), y de al menos dos vías de circulación. Esta longitud no considera los rellenos de aproximación al puente ni los tramos de rampa. Experiencia específica en diseño de 1 (un) puente de al menos 500 (quinientos) metros de longitud y de al menos dos vías de circulación. Esta longitud no considera los rellenos de aproximación al puente.

Ingeniero civil o profesión afín con experiencia en diseño vial.

Mínimo 15 (quince) años de experiencia profesional. Experiencia específica mínima de 7 (siete) años en diseño de obras viales. Experiencia específica en el diseño de al menos 1 (una) vía tipo viaducto, de al menos 1.000 (un mil) metros de longitud (que puede estar compuesto de varios tramos, siempre y cuando la longitud de los tramos sucesivos del viaducto sumen uno o más kilómetros de longitud), y de al menos dos carriles de circulación. Esta longitud no considera los rellenos de aproximación al puente ni los tramos de rampa. Experiencia específica en el diseño de al menos 1 (un) intercambio de dos niveles con al menos dos carriles de circulación en el tronco principal.

Ingeniero civil o profesión afín con experiencia en diseño de pavimentos.

Mínimo 7 (siete) años de experiencia profesional. Mínimo 5 (cinco) años de experiencia específica en diseño de pavimentos.






Ingeniero civil o profesión afín con experiencia en mecánica de suelos y/o geotecnia.

Mínimo 10 (diez) años de experiencia profesional. Mínimo 7 (siete) años de experiencia específica en mecánica de suelos y/o geotecnia y control de calidad de materiales en proyectos de infraestructura. Mínimo experiencia específica en la ejecución proyectos con cimentaciones profundas con pilotes, ejecutando un mínimo de 1.000 (un mil) metros. En cada proyecto se debe haber ejecutado un mínimo de 300 (trescientos) m de pilotes.

Ingeniero civil o profesión afín con experiencia en estudios hidrológicos, diseño hidráulico y diseño de drenajes menores y mayores.

Mínimo 7 (siete) años de experiencia profesional. Mínimo 5 (cinco) años de experiencia específica en el área de hidrología, hidráulica y diseño de drenajes.

Arquitecto paisajista

Mínimo 10 (diez) años de experiencia profesional. Mínimo 5 (cinco) años de experiencia específica en diseño paisajístico de vías.

Gestión ambiental

Ingeniero civil o profesión afín, biólogo, ingeniero ambiental, ingeniero forestal, u otra especialidad afín reconocida por SETENA. (Todo el plazo contractual).

Mínimo 10 (diez) años de experiencia profesional. Mínimo 7 (siete) años de experiencia específica en la elaboración de estudios de impacto ambiental y/o regencia ambiental de proyectos. Mínimo 5 (cinco) años de experiencia profesional específica en Costa Rica. Inscripción vigente ante SETENA como Regente Ambiental.

Etapa constructiva

Ingeniero civil o profesión afín (ingeniero residente) con experiencia en construcción de obras viales.

Mínimo 10 (diez) años de experiencia específica como Ingeniero Residente en la construcción de proyectos viales (carreteras y puentes). Mínimo experiencia específica como Ingeniero Residente en la construcción y/o mejoramiento de un proyecto vial tipo viaducto, de al menos 1.000 (un mil) metros de longitud (que puede estar compuesto de varios tramos, siempre y cuando la longitud de los tramos sucesivos del viaducto sumen uno o más kilómetros de longitud), y de al menos dos carriles de circulación. Esta longitud no considera los rellenos de aproximación al puente ni los tramos de rampa.






Ingeniero civil o profesión afín con experiencia en construcción de estructuras.

Mínimo 10 (diez) años de experiencia específica en la construcción de obras viales, con experiencia específica en la construcción de una obra tipo viaducto con longitud mínima de 1.000 (un mil) metros de longitud (que puede estar compuesto de varios tramos, siempre y cuando la longitud de los tramos sucesivos del viaducto sumen uno o más kilómetros de longitud), y de al menos dos carriles de circulación. Esta longitud no considera los rellenos de aproximación al puente ni los tramos de rampa. Mínimo 5 (cinco) años de experiencia específica en la construcción de puentes. Mínimo con experiencia en la construcción de 1 (un) puente de 500 (quinientos) metros de longitud (tramos sucesivos sin considerar los rellenos de aproximación) y de al menos dos vías de circulación.

Ingeniero civil o profesión afín o ingeniero industrial (gerente de producción)

Mínimo 15 (quince) años de experiencia profesional. Mínimo 10 (diez) años de experiencia específica como Gerente de producción en proyectos de obras viales.

Ingeniero civil o profesión afín o ingeniero industrial (consultor de calidad).

Mínimo 10 (diez) años de experiencia profesional. Mínimo 7 (siete) años de experiencia específica como consultor de calidad en la construcción de proyectos de infraestructura vial.

Superintendente o capataz con experiencia en construcción de carreteras y puentes.

Mínimo 10 (diez) años de experiencia específica en la construcción de carreteras y puentes. Mínimo experiencia específica en la construcción de una obra tipo viaducto de mil metros de longitud y dos vías de circulación.

La formación profesional mínima solicitada para el personal técnico y profesional, se detalla en la

siguiente tabla.

Tabla No. 2: Formación profesional mínima solicitada para el personal técnico y profesional

Descripción del profesional Cantidad requerida

Escolaridad mínima solicitada

Director General del Proyecto: Ingeniero civil o profesión

afín (todo el plazo contractual). 1 Licenciatura o grado equivalente

Etapa de diseño


1 Licenciatura preferiblemente con Maestría en Estructuras



Tabla No. 2: Formación profesional mínima solicitada para el personal técnico y profesional

Descripción del profesional Cantidad requerida

Escolaridad mínima solicitada


1 Licenciatura o grado equivalente





Ingeniero civil o profesión afín con experiencia en estudios hidrológicos, hidráulicos y diseño de drenajes menores.


Arquitecto paisajista. 1 Licenciatura o grado equivalente

Gestión ambiental

Ingeniero civil o profesión afín, biólogo, ingeniero ambiental, ingeniero forestal, u otra especialidad afín reconocida por SETENA (regente ambiental - todo el plazo contractual).


Etapa constructiva







Ingeniero civil o profesión afín o ingeniero industrial (gerente/consultor de calidad).


Para determinar la experiencia del oferente y del personal profesional propuesto para las

Etapas de Diseño y de Construcción en actividades de igual o similar naturaleza al objeto

de este concurso, deberán aportarse declaraciones juradas y resumen de experiencia, donde

se determine la actividad para la cual se prestaron servicios, el cargo que desempeñaron y

los períodos durante los cuales se realizaron, indicando específicamente el mes y año de

inicio y finalización de los proyectos y declaración de haber estado habilitado en dicho periodo

ante el CFIA u otra agrupación gremial en caso de oferentes extranjeros, así como la

certificación del contratante respecto a la recepción a entera satisfacción, de conformidad

con el Artículo No. 56 del RLCA. Ver Formularios Nos. 6, 9 y 10.

El oferente deberá aportar hoja de vida de todo el personal profesional de las Etapas de

Diseño y de Construcción que brindará el servicio en esta contratación, donde conste como

mínimo el nombre, cargo actual, años con la firma, nacionalidad y profesión, así como el año

de graduación y la especialidad y la experiencia en actividades semejantes al objeto de esta

contratación. Asimismo, se deberá indicar la actividad o especialidad a realizar por el

personal propuesto, en caso de que un profesional ejecute más de una actividad, deberá ser



claramente indicado. Formulario No. 11.

El oferente deberá aportar en su oferta una declaración jurada de parte de cada uno de

los profesionales requeridos, en el que se establezca que en el caso de que la oferta sea

adjudicada, tales profesionales se encargarán de realizar las tareas correspondientes,

asumiendo la responsabilidad que esta labor implica, conforme a la legislación

costarricense vigente en esta materia; sin que esto releve al contratista de su propia

responsabilidad ante la Administración. La información a presentar será como mínimo el

nombre, cargo actual, años con la firma, nacionalidad y profesión. Formulario No. 8.

4.8.3 Organización del Contratista

El Oferente deberá proporcionar el detalle de la organización técnico-administrativa

propuesta, que muestre claramente los niveles de jerarquía y de responsabilidad, en

concordancia con el equipo mínimo profesional y técnico ofertado. Deberá aportar

además el organigrama respectivo en el que se muestre la relación entre los miembros

del equipo durante cada una de las etapas del proyecto por separado.

El Oferente deberá incluir un cuadro donde se muestre en forma clara la descripción de

los recursos físicos y tecnológicos, disponibles para la ejecución de cada una de las fases

del proyecto por separado.

4.8.4 Anteproyecto

Será elaborado por el oferente tomando en cuenta los volúmenes de tránsito, las

condiciones generales del derecho de vía, el corredor existente, las restricciones y las

intersecciones, los aspectos hidráulicos y los objetivos del Proyecto, de modo que la

propuesta geometríca preliminar, sirva de antesala y sea complementado en la Etapa II

(Diseño). Los planos se prepararán tomando en cuenta las normas y parámetros de diseño

y respetando el sistema métrico decimal y coordenadas CRTM-05. Se deberá considerar

toda la normativa técnica nacional vigente, o, en su defecto, la aplicable en Centroamérica

(Manuales de la SIECA).

El oferente deberá estudiar y revisar cuidadosamente la información suministrada anexa a

este cartel e investigar toda la información disponible respecto de la obra existente (diseño,

datos de inventario vial, etc.) así como aquellos estudios de consultoría realizados en

relación con la obra existente o proyectos en existencia. Adicionalmente deberá recolectar

información secundaria y realizar la toma de datos en campo para confirmar o completar la

información disponible. Con toda la información recopilada, el oferente, en apego a la

composición vertical de los diferentes segmentos y al corredor horizontal, indicados en este

cartel, podrá evaluar opciones de ajuste al alineamiento vertical, aprovechando toda la

información obtenida y su propia experiencia.

El Anteproyecto que el oferente deberá presentar en su oferta -sin costo alguno para la

Administración- debe considerar la realización de los estudios y diseños, a nivel de

Anteproyecto, para obtener una excelente propuesta técnica-económica que permita la



realización de lo solicitado en este cartel.

El oferente debe proporcionar planos preliminares y memorías de cálculo de las obras que

muestren:

Diseño vial geométrico (ubicación, alineamiento, longitud y niveles) de todo el corredor

(Ruta Nacional No. 257, intersecciones, etc.).

Cuadro de cantidades estimadas.

Planta general del viaducto, elevación, planta de fundaciones, sección transversal

típica.

Subestructura (elevación y planta de bastiones y/o rellenos de aproximación si los hay,

elevación y planta de las pilas, secciones transversales).

Superestructura (elevación y plantas, sección transversal de cada tramo de la

superestructura).

Detalles de las losas de aproximación.

Las intersecciones (intercambios), se deben proyectar de modo que cumplan con los

requerimientos de diseño establecidos por los estudios funcionales y las normativas

técnicas, buscando siempre la mínima afectación del derecho de vía.

El oferente realizará el diseño del alineamiento vertical del corredor principal (sección a

nivel y viaducto elevado) y de los demás componentes, garantizando el cumplimiento de

las normas y parámetros de diseño definidos en las presentes bases y considerando los

niveles superiores de las obras de cruce sobre los cauces existentes. Igualmente, para

este diseño deberán tomarse en cuenta los puntos obligados del Proyecto en los cruces

viales y/o de ferrocarril.

Las pendientes longitudinales serán tales que permitan el fácil desalojo de aguas pluviales

(mínimo 0,5%) y las curvas verticales tendrán una tasa de curvatura (k) que responda a

la velocidad de diseño, vehículo de proyecto y distancia de visibilidad de parada. Se

considerará un máximo del 6% de pendiente en los perfiles de Proyecto.

El oferente deberá presentar planos en planta y perfil del corredor a nivel, del corredor en

dos niveles (viaducto), de los puentes y de las intersecciones; donde se incluyan todos los

elementos geométricos (Coordenadas -CRTM-05- del Inicio y del Fin del Proyecto –en

planta y en perfil-, Estacionamiento del Eje, Propuesta de carriles de aceleración y

desaceleración, ancho de carriles, ancho de mediana, ancho de espaldones, radios de

giro, pendientes, gálibos, valores de tasa de curvatura para cada una de las curvas

verticales, aceras, propuesta de protecciones -contra erosión y socavación- y propuesta

de soluciones pluviales en puntos bajos).

El diseño geométrico del Proyecto debe cumplir con las normas y parámetros de diseño

establecidos en el Manual Centroamericano SIECA 3ª. Edición, 2011 (Normas para el

Diseño Geométrico de Carreteras).

4.8.5 Descripción de los métodos de diseño y construcción propuestos



El oferente deberá presentar en su oferta una descripción detallada de la metodología de

trabajo para ejecutar los estudios previos y de los métodos de diseño propuestos y los

recursos humanos y tecnológicos a ser utilizados durante esta etapa, que incluya el

proceso de visado ante el CFIA.

El Oferente deberá presentar en su oferta la descripción de los métodos constructivos

propuestos para la ejecución la obra, considerando las técnicas constructivas adecuadas

para la construcción factible, segura, eficaz y de la más alta calidad del objeto contractual,

debiendo considerar que no es aceptable el cierre total del tránsito vehicular y que debe

mantener en todo momento en esta etapa dos carriles habilitados y ajustado al programa

de trabajo de acuerdo con estas directrices.

El Oferente deberá proveer el adecuado control de tránsito para garantizar el paso

vehicular ininterrumpido durante todo el proceso constructivo.

El Oferente deberá presentar una descripción general de la metodología de trabajo para

ejecutar la obra en todas sus etapas, incluyendo si es el caso, la aplicación de nueva

tecnología en procedimientos de diseño y de construcción y en la maquinaria que ofrece,

garantizando el cumplimiento de las especificaciones solicitadas. También deberá

presentar cualquier metodología específica de alguna actividad, si así se solicita.

El Oferente deberá garantizar en todo momento durante la ejecución de la etapa

constructiva, con las tecnologías, equipos y maquinaria que propone, la seguridad del

personal y de los usuarios de la vía, así como el cumplimiento de los compromisos

ambientales y la legislación vigente.

El Oferente deberá indicar dentro de la metodología en forma clara el tipo de sistemas y

elementos constructivos que se proponen, incluyendo una descripción textual del sistema

completo, así como una clara descripción de sus ventajas en cuanto a calidad, plazos de

construcción, seguridad, costos, durabilidad y cualquier otra característica que el oferente

considere necesario mencionar. Deberá incluir información sobre áreas de movilización,

oficinas y acopios.

El oferente debera incluir como parte de la metodología de ejecución de la construcción

de las obras, una modelación (video) que incluya muestre el proceso constructivo, el

montaje de las estructuras del viaducto, las intersecciones y las medidas de mitigación

ambiental; entre otros, en archivo ejecutable.

El oferente deberá considerar que el tiempo máximo de cierre total del tránsito vehicular

será como se indica seguidamente (Tabla No.3), por lo que se deberá indicar en el

programa de trabajo, las actividades que demandarán dichos cierres.

Tabla No. 3: Horarios establecidos para las labores a ejecutar en aquellas zonas que lo requieran (Fuente Unidad Ejecutora CONAVI/BCIE)

DÍAS DE LA SEMANA HORARIO TIEMPO EFECTIVO (horas)

Lunes a Viernes 10 pm a 5 am 7

Sábado 10 pm a 7 am 9

Domingo y Feriados de Ley 10 pm a 9 am 11

Si durante la fase de diseño resultan necesarios cierres para la realización de estudios



previos y/o pruebas de campo, se aplicarán los horarios señalados en la Tabla No. 3.

El oferente deberá prever que durante la fase de estudios y construcción se debe

garantizar el tránsito vehicular que actualmente hace uso de la vía provisional que ya se

encuentra en operación, en al menos dos carriles de circulación incluyendo el paso por

los puentes bailey existentes.

4.8.6 Cronograma de movilización El Oferente deberá presentar un cronograma con las principales actividades a ejecutar

luego de las aprobaciones de los diseños finales de cada unidad de obra (sección a nivel,

viaducto, intersección, etc.) y previo al inicio de las labores de construcción incluidas en

el contrato, entre las cuales se sugieren: demoliciones, programa de desvío del tránsito,

construcción de instalaciones provisionales y traslado de maquinaria.

El formato a utilizar para la presentación de este cronograma es el mismo que se describe

en el punto siguiente, No. 4.8.7 Cronograma de Construcción.

4.8.7 Cronograma de construcción

El Cronograma de Construcción propuesto deberá satisfacer las condiciones que a

continuación se describen y contener las actividades principales y los hitos importantes

del proyecto, ordenadas en una secuencia lógica y concatenada, donde se defina la ruta

crítica, el plazo de cada una de las fases y el plazo total del proyecto, mismos que no

podrá exceder el plazo establecido en el presente cartel y que deberá respetar las fechas

de entrega máximas fijadas para las obras a construir (ver iniciso 6 Plazo de ejecución):

a. El cronograma deberá ser realizado por medio del método de la ruta crítica (CPM).

Este deberá contener básicamente la memoria descriptiva del cálculo, el diagrama de

flechas y el diagrama de barras o Gantt.

b. El cronograma deberá incluir el plan de manejo del tránsito durante el proceso

constructivo, con miras a garantizar el flujo de tránsito vehicular y peatonal en

condiciones idóneas de seguridad, continuidad, fluidez y comodidad. Los costos

asociados a este manejo de tránsito en lo correspondiente a: señalización horizontal

y vertical, vallas divisorias provisionales (conos, barriles, barreras plásticas),

semaforización, señalización nocturna o iluminación y cualquier otro elemento que se

requiera y que garantice la seguridad vial tanto de peatones como de automotores,

correrá por cuenta del contratista. El plan de manejo de tránsito aprobado deberá

cumplirse por parte del contratista sin ninguna objeción o condición al mismo.

c. La memoria deberá describir las condiciones del proyecto así como las brigadas de

equipo, número de cuadrillas, rendimientos, recursos y cantidades de obra que

sirvieron de base para el cálculo de las duraciones normales de las actividades.

d. El diagrama de flechas, que sirve como gráfico de análisis de avance del proyecto,

deberá contener: número de eventos iniciales y finales, secuencia, duración, tiempo

de inicio más próximo y más lejano, tiempo de término más próximo y más lejano,

holgura total, libre y ruta crítica.



e. El diagrama de barras de Gantt deberá incluir lo siguiente: barra por renglón de pago,

tiempo de inicio y el término, holgura total (holgura de interferencia y holgura libre),

asignación de maquinaria principal, distribución periódica de la maquinaria principal,

flujo de caja periódico y avance físico periódico.

f. El Oferente deberá presentar diagrama de flujo previsto de los pagos desglosados por

renglón y por estimación mensual.

g. El cronograma deberá indicar la fecha a partir de la cual rigen, el avance programado

y el avance real de la ejecución de las obras, el mes al cual corresponde el avance

real señalado, el nombre y la firma del responsable de la obra por parte del contratista.

4.8.8 Metodología general para el manejo ambienta, de seguridad, de autocontrol de calidad y de manejo de tránsito

Como parte de la documentación que deberá aportar el oferente en su propuesta técnica,

deberá incluir como mínimo:

Descripción de la metodología que incluya todas las consideraciones ambientales a

implementar en la obra por componente ambiental, incluyendo una descripción de la

normativa y de los permisos ambientales a cumplir, para la mitigación y manejo

ambiental adecuado de la obra. Ver Resolución 227-2014-SETENA del 04 de febrero

de 2014 (Anexo No. 3) y el Expediente Administrativo D1-11579-2013-SETENA,

disponible en la Secretaría Técnica Nacional Ambiental.

Descripción de la metodología y medidas para la eliminación de la escombrera temporal

que el CONAVI utilizó durante la Fase 1A y Fase 1B de construcción del acceso

provisional, considerando el traslado del material a la escombrera que empleará el

oferente.

Descripción de la metodología para el manejo ambiental para la ubicación, uso,

operación y cierre de instalaciones, botaderos (escombreras), plantas de producción,

etc, conforme la citada Resolución 227-2014-SETENA del 04 de febrero de 2014 y el

Expediente Administrativo D1-11579-2013-SETENA, disponible en la Secretaría

Técnica Nacional Ambiental y normativa ambiental vigente.

Documentación sobre el otadero o escombrera con la respectiva viabilidad ambiental y

permiso de operación vigentes, que será empleado por el contratista para la disposición

adecuada de los desechos y escombros que se generen en la fase constructiva con su

respectivo plan de cierre, cuando corresponda.

Descripción general de las principales medidas de seguridad, que incluya aspectos de

seguridad industrial, seguridad ocupacional, manejo y prevención de accidentes para

el personal del contratista y del personal de inspección, y de los potenciales usuarios.

Se debe tomar en cuenta todos aquellos aspectos que garantice que la obra se lleve a

cabo con el cumplimiento de todas las normas y especificaciones técnicas, del plazo

de construcción y de las acciones preventivas y/o correctivas en el evento de que

sucedan hechos que no hayan sido contemplados dentro del normal desarrollo de la

obra



El oferente deberá presentar el Plan de autocontrol de calidad que utilizará según lo

dispuesto Sección No. 4 de la Disposición SC-02-2001, el cual deberá ser aprobado

por la unidad Ejecutora. Este plan deberá tomar como referencia lo estipulado en la

Matriz de Parámetros de Calidad, anexa a este Cartel (ver Anexo F), las

Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos, Carreteras y Puentes

(CR-2010), el Tomo de Disposiciones Generales para la Construcción y Conservación

Vial, parámetros de calidad y metodología de control en lo que corresponda a cada

uno.

El plan de autocontrol de calidad deberá indicar el tipo, cantidad y frecuencia de las

pruebas de autocontrol que se realizarán de acuerdo con la Disposición SC-03-2011 y

atendiendo lo establecido en las secciones correspondientes del CR-2010, según sean

los materiales a incorporar y procesos constructivos a implementar en la obra.

De resultar el oferente adjudicado, deberá considerar que la unidad Ejecutora podrá

solicitar mayor frecuencia para las pruebas que así lo determine, sin costo adicional

para la Administración.

Plan preliminar de manejo del tránsito para fase constructiva de la Ruta Nacional No.

257, de la intersección a nivel con la Ruta Nacional No. 32 y de la Intersección a

Desnivel con la Ruta Cantonal.

Para fines de la presente licitación el oferente deberá analizar la operación vehicular

con el fin de programar y elaborar el Plan de Manejo de Tránsito que implementará

durante la construcción de las obras. Este plan que aportará en la oferta, debe contener

un enfoque técnico que garantice la protección de los usuarios (vehiculares y/o

peatones), la señalización y protección de las obras y la divulgación de información

sobre los desvíos programados, bajo el criterio de conservar y garantizar la

funcionalidad y seguridad en las vías afectadas por la construcción del Proyecto,

acordes con los últimos avances en esta materia y utilizando tecnología moderna y el

aseguramiento de la calidad.

Se deberán considerar las restricciones señaladas en cuanto a los compromisos para

mantener la habilitación de los dos carriles que actualmente utiliza el concesionario

para la construccion de la TCM.

La implementación de todas las medidas anteriormente señaladas se tendrán por

consideradas dentro de la oferta de los oferentes, a excepción de aquellos que

expresamente tengan un renglón de pago asignado específicamente en el Sumario de

cantidades general.

4.8.9 Oferta económica



a. El oferente deberá aportar su oferta económica de acuerdo con el siguiente formato general:

Tabla No.3: Sumario de cantidades general

Código Descripción Cantidad Unidad

Precio total (indicar

moneda) (letras)

Precio total (indicar moneda)

(números)

001

Estudios previos y diseño de la Ruta Nacional No. 257 y de las intersecciones con la Ruta 32 y la vía cantonal.

1 Global

002 Señalización y seguridad vial (incluye la totalidad del proyecto).

1 Global

003 Paisajismo, mobiliario e iluminación (incluye la totalidad del proyecto).

1 Global

004 Construcción intersección con la Ruta Nacional No. 32.

1 Global

005 Construcción intersección o conexión con la vía cantonal, incluye rampas.

1 Global

006 Construcción tramo a nivel (aproximadamente entre estaciones 0+000 a 1+100 km).

1 Global

007

Construcción viaducto (aproximadamente entre estaciones 1+100 y 2+100 km, incluye rampas de ingreso y salida).

1 Global

GA1

Medidas de compensación y mitigación ambiental a implementar definidas en el Cuadro PGA para la segunda fase constructiva y las que se deriven del Plan que debe aportar según el inciso 4.6. del Capítulo I de este cartel.

1 Global

Renglones con suma establecida por la Administración

110.06 Trabajo a costo más porcentaje 1 Global

Tres millones novecientos mil dólares con 00/100

US $3.900.000,00

GA2

Otras medidas de mitigación y/o compensación ambiental (que surjan en la fase constructiva por requerimiento de la Autoridad Ambiental del Estado o de la Admnistración).

1 Global Un millón de dólares con 00/100

US $1.000.000,00

RS1 Reubicación y/o readecuación se servicios públicos

1 Global Quinientos mil dólares con 00/100

US $ 500.000,00



Tabla No.3: Sumario de cantidades general



moneda) (letras)


(números)

OT1 Obras temporales para manejo de tránsito

1 Global

Cuatro millones cuatrocientos mil dólares con 00/100

US $4.400.000,00

ET1 Carga, acarreo y disposición final del material depositado en la escombrera temporal.

1 Global Doscientos mil dólares con 00/100

US $ 200.000,00

Monto total oferta en números:

Monto total de la oferta en letras:

b. Además, el oferente deberá suministrar junto con su oferta, el precio unitario y el monto

de todos y cada uno de los renglones de pago del sumario de cantidades,

considerando adicionalmente para tal propósito el Formulario No.7 y lo señalado en el

Aparte No.7, Precio.

4.8.10 Estructura de precios

Se deberá adjuntar, la estructura de precios desglosada en: costos fijos, repuestos,

combustibles, lubricantes, llantas, mano de obra, materiales, imprevistos, administración

y utilidad, en porcentajes y montos con relación a la oferta en general, es decir (Formulario

No. 4) El oferente deberá indicar en su oferta, el costo unitario de cada metro de

perforación a percusión y de cada metro de perforación a rotación. Ver Formulario No. 5.

Se aclara que las perforaciones necesarias para el anteproyecto a presentar en la oferta

y las del diseño definitivo se asumen incoporadas en la oferta económica del proponente.

Estos costos unitarios aplicarán en caso de que la Administración solicite un mayor

número de perforaciones a las señaladas en el capítulo 2 de este cartel.

4.8.11 Consultor de calidad

El oferente deberá disponer durante la etapa constructiva de un consultor de calidad que

deberá cumplir los siguientes requisitos:

a. El Consultor de Calidad debe estar inscrito en el registro CONAVI, según la

Disposición General vigente. Caso de personal extranjero deberá inscribirse de previo

a iniciar sus funciones.

b. Es el responsable del diseño e implementación de el Programa de Control de Calidad

del Proyecto, Plan de Muestreo Aleatorio, de que se tomen las muestras, ejecución de

ensayos y emisión de constancias de calidad, Certificado Final de Calidad, conforme



a la normativa técnica y Disposiciones Generales vigentes.

c. Al momento de iniciar la obra, el Consultor de Calidad deberá contar con los servicios

(propios o externos) de uno o más Organismos de Ensayo (laboratorios de materiales)

con alcances acreditados ante el Ente Costarricense de Acreditación.

d. Deberá coordinar con el Ingeniero de diseño estructural, con el ingeniero de proyecto

y con el Director Técnico para la realización de las pruebas y controles de calidad.

4.8.12 Organismo de ensayo

Deberá aportar carta de compromiso del organismo de ensayo que vaya a realizar las

pruebas de calidad y en el caso que se requiera subcontratar, se deberá indicar el

porcentaje de participación y la presentación de la personería jurídica del laboratorio. Si

se requiere llevar a cabo la subcontratación de este servicio durante la fase de

construcción, es deber de la Unidad Ejecutora del CONAVI como unidad fiscalizadora,

verificar que todas las empresas subcontratadas presenten certificación original o copia

certificada de que se encuentran al día en el pago de las obligaciones obrero patronales

de la CCSS.

Para la aceptación de los laboratorios de ensayo que utilizará el consultor de la calidad,

el oferente deberá aportar para cada laboratorio que considere en su oferta al menos dos

ensayos acreditados por el Ente Costarricense de Acreditación (ECA) para mezclas

asfálticas en caliente, dos para concretos hidráulicos, dos para suelos y dos para materiales

granulares (agregados), adicionalmente el laboratorio deberá tener acreditado los siguientes

ensayos: ASTM D 75 o su equivalente en AASHTO (en sus versiones vigentes, si las

variaciones son sustanciales) y AASHTO T-310 o ASTM D6938 (en sus versiones vigentes,

si las variaciones son sustanciales).

4.8.13 Otros documentos técnicos a aportar junto con la oferta.

a. El oferente, nacional o extranjero, deberá aportar copia certificada o certificación

extendida por el CFIA o por la entidad gremial correspondiente, donde conste la

inscripción y estado al día de las obligaciones, a la fecha de presentación de las ofertas.

Dicha certificación deberá estar vigente durante el año con respecto a la fecha de

recepción de las plicas. En caso de ser una empresa extranjera, dicha certificación

deberá cumplir con el trámite de consularización de conformidad con la normativa del

país.

b. Para cada uno de los profesionales propuestos para las Etapas de Diseño y de

Construcción, nacionales y/o extranjeros, se deberá aportar certificación o copia

certificada de incorporación y encontrarse al día con sus obligaciones gremiales

extendida por el CFIA u organización gremial correspondiente. Dicha certificación

deberá estar vigente durante el año con respecto a la fecha de recepción de las

ofertas. En caso de ser un profesional extranjero, dicha certificación deberá cumplir

con el trámite de consularización o apostilla de conformidad con la normativa del país.



El oferente extranjero ante una eventual adjudicación deberá inscribir ante el CFIA (de

conformidad con el artículo 64 del RLCA y el artículo 52 de la Ley Orgánica del CFIA)

tanto a la empresa como a todos los profesionales extranjeros. La orden de inicio no

estará condicionada al tiempo que requiera el adjudicatario para cumplir con las

diferentes obligaciones establecidas en el cartel y en el ordenamiento jurídico nacional.

c. Deberá aportar la información del consultor de calidad que se detalla a continuación:

Nota de intención del consultor de calidad en la que indique su aceptación de llevar

a cabo los servicios de control de calidad.

Declaración jurada del consultor de calidad de que cumple con las condiciones

indicadas en la Disposición General vigente.

Copia de la boleta de inscripción según lo establecido en la Disposición General

AD-02-2001.

d. La presentación de los sumarios de cantidades completos (incluyen todos los

renglones de pago) detallando precios unitarios y totales y porcentaje de

escalonamiento.

e. Presentación de la estructura de costos global.

f. Presentación del programa de trabajo y cronograma de estimación de pagos.

4. 8.14 Maquinaria y equipo específico a incorporar en el contrato.

a. El oferente deberá presentar una carta donde se compromete a suministrar toda la

maquinaria y el equipo necesario para ejecutar el contrato en el plazo establecido por

el CONAVI y de acuerdo al programa de trabajo presentado en la oferta y el que

finalmente sea aprobado por la unidad ejecutora del contrato. Formulario No. 13.

b. El oferente en su oferta, deberá presentar la lista de maquinaria y equipo que en caso

de resultar contratista utilizará en el contrato, de conformidad con la información

indicada en el capítulo de formularios. Una vez adjudicado y previo a la firma del

contrato, deberá presentar una certificación emitida por el Registro de la Propiedad

Mueble del Registro Nacional de dicho equipo. Formulario No. 14.

c. En el caso de que se requiera subcontratar equipo, deberá presentar con la oferta lo

expresamente indicado en el Artículo No. 149 del RLCA y aportarse la carta de

intenciones de arrendamiento en original o copia certificada (Formulario No. 15).

d. El CONAVI se reserva el derecho de comprobar la exactitud de los datos consignados

en la oferta, verificando el estado de la maquinaria y del equipo, en caso de que así

lo decida, tanto física como mecánicamente.

4.9. Requisitos de admisibilidad financiera: 4.9.1 Para que una oferta sea admisible desde el punto de vista financiero, la Administración ha

determinado 3 (tres) criterios independientes entre sí, los cuales se describen a continuación:



a. Requisito del 5% del capital de trabajo con respecto al monto de la oferta (CT).

El oferente, debe garantizar que cumple con al menos un 5% de capital de trabajo,

con relación al monto de la oferta, definiéndose el Capital de Trabajo de la siguiente

manera:

CT = Capital de Trabajo: se calcula como la diferencia entre el Activo Circulante y el

Pasivo Circulante, en el periodo fiscal más reciente; también se define el Capital de

Trabajo como los recursos generados internamente o de origen externo, disponibles

para las operaciones normales del oferente, para atender sus compromisos de corto

plazo y cuando proceda, para el pago de dividendos y utilidades. Este capital de

trabajo debe entenderse además como el indicador financiero histórico que le asegure

a la Administración que está frente a empresas de probada solvencia financiera,

discrecionalidad administrativa que le asiste a la Administración para tener mayor

certeza de las condiciones financieras, al realizar la valoración de las empresas

sujetas a ser adjudicatarias.

Donde se debe cumplir que:

CT > 0,05 * Pof

Pof = Precio total de la oferta

El cumplimiento de este requisito es indispensable para considerar la oferta elegible,

su incumplimiento se considerará no subsanable y por tanto objeto para descalificar

la Oferta. En el caso de consorcios, los integrantes de consorcios deberán cumplir

colectivamente con este requisito.

b. Recursos financieros específicos para el cumplimiento del contrato (Rfe).

El oferente debe garantizar que dispone de líneas de crédito que totalizan al menos

un 30% (treinta por ciento) del monto de su oferta, las cuales deben ser específicas

para el proyecto, amparadas a un contrato de línea de crédito real, con vigencia a

partir de la fecha de refrendo del contrato de obra, con el detalle del monto total de la

mismas.

Así las cosas, en lo referente a este segundo requisito de admisibilidad, a saber las

líneas de crédito específicas para el proyecto, se debe entender de la siguiente

manera: líneas de crédito bancarias, líneas de crédito de empresas financieras no

bancarias reguladas por la SUGEF y líneas de crédito comerciales todas ellas

específicas para el proyecto, en donde podrá presentar el 30% (treinta por ciento) en

líneas de crédito bancarias en su totalidad, o bien una combinación entre los tres tipos

de líneas de crédito indicadas, no aceptando la Administración en esta etapa la

conformación del 30% (treinta por ciento) solo de líneas de crédito comerciales

específicas, ya que es necesario contar con liquidez suficiente para financiar el

proyecto, en su etapa de inicio.



La exigencia del 30% (treinta por ciento) de las líneas de crédito, obedece a la

conveniencia y necesidad de la Administración de asegurarse que en el inicio de este

proyecto, el contratista cuenta con recursos suficientes para hacer frente a gastos de:

movilización, pagos de garantías ambientales, instalación de campamentos,

consolidación de fuentes de materiales, estudios hidrogeológicos, movimientos de

tierra, instalación de centros de producción (quebradores, plantas de concreto

hidráulico y planta de mezcla asfáltica en caliente, según corresponda), pagos de

planillas salariales, cuotas obrero-patronales, entre otros gastos, según el Plan de

Trabajo propio de la empresa y del Flujo de Caja que la empresa determine desde el

inicio hasta la finalización de la obra. Todo lo anterior tomando en consideración que

el oferente debe sujetarse a las condiciones de pago señaladas en este cartel.

Lo anterior se resume de la siguiente forma:

Rfe > 0,30 * Pof Donde: Pof = Precio total de la oferta. Rfe = Recursos Financieros Específicos definidos como: a) Líneas de Crédito Bancarias Específicas: Se define como líneas de crédito

bancarias el documento que para tal efecto emite un Banco, ya sea este del

Sistema Bancario Nacional o un Banco Internacional de primer orden según el

reconocimiento que hace el Banco Central de Costa Rica, cuando cuente con un

corresponsal autorizado en el País, siempre y cuando sean emitidas de acuerdo

con la legislación vigente.

b) Líneas de Crédito de Empresas Financieras no Bancarias Específicas: Se define

como línea de crédito de empresas financieras no bancarias, el documento que

para tal efecto emite la entidad financiera no bancaria. Se define como empresa

financiera no bancaria, la persona jurídica distinta a los bancos u otras entidades

públicas o privadas reguladas por la ley especial, que realicen intermediación

financiera en los términos definidos en la Ley Orgánica del Banco Central de Costa

Rica, mismas reguladas por la Superintendencia General de Entidades Financieras

(SUGEF) cumpliendo además con las condiciones establecidas en esta ley y en la

Ley Orgánica del Banco Central de Costa Rica.

c) Líneas de Crédito Comerciales Específicas: Se define como línea de crédito

comercial el documento emitido por proveedores nacionales o extranjeros que le

permitan al oferente respaldar insumos corrientes y compra de equipo, según se

detalla seguidamente:

Las líneas de crédito comerciales específicas, deberán respaldar “Insumos

Corrientes” relacionados con el tipo, cantidad y volumen de los insumos necesarios



para los trabajos a efectuar en el proyecto en estudio.

Además de ser “específicas” para el proyecto, lo cual tiene que quedar consignado

en el documento, deben detallar como mínimo el monto total, el saldo disponible y

el concepto para el cual fue extendida.

Todas estas líneas de crédito deben estar amparadas a un contrato real de línea de

crédito, respaldadas por el documento respectivo y deberá incluirse en la oferta

certificación debidamente autenticada en la que se señala al menos lo siguiente: línea

específica para la Contratación Directa 2016CD-000026-00DIE, concepto para el cual se

extiende, el monto, entidad que la extiende, vigencia, fecha de suscripción del contrato.

El cumplimiento de este requisito es indispensable para considerar la oferta elegible, su

no presentación se considerará no subsanable y por tanto objeto para descalificar la

Oferta.

No obstante lo anterior, si la empresa demuestra contar con capital propio suficiente para

cumplir con este requerimiento, siendo que no requiera recurrir a líneas de crédito, se

eximirá de cumplir con este requisito. Para ello, será necesario contar con cuentas líquidas

bancarias que se reflejen en su capital de trabajo.

c. El oferente debe demostrar que el promedio anual de facturación en la construcción

de obras, durante los últimos tres años, es equivalente a USD 70 (setenta) millones.

Los consorcios pueden cumplir este requisito sumando aportes, debiendo, el oferente

principal, haber facturado al menos USD 50 (cincuenta) millones en promedio anual

en la construcción de obras, durante los últimos tres años; mientras que ninguno de

los participantes del consorcio podrá haber facturado menos de USD 10 (diez)

millones en promedio anual en la construcción de obras, durante los últimos tres años.

4.9.2 Desempeño financiero anterior (Antecedentes/Historial de desempeño financiero).

Para determinar el desempeño financiero de las empresas oferentes, éstas deberán

suministrar los documentos que a continuación se detallan:

a. Documentos básicos requeridos. Original de los informes anuales del Auditor Externo Independiente de la empresa;

correspondientes a los últimos tres (3) períodos fiscales, cada uno de los cuales debe

incluir como mínimo lo siguiente:

Dictamen de los Estados Financieros.

Esta de Situación o Balance General.

Estado de Resultados o de Ganancias y Pérdidas.

Notas a los Estados Financieros.

Estados Financieros Consolidados o Combinados.

Cuando proceda, según las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF),

el informe del Auditor Externo Independiente deberá incluir tanto los Estados



Financieros “consolidados” o “combinados”, como los respectivos estados financieros

“Individuales”.

Para determinar el último período fiscal a presentar, del cual se deben suministrar los

estados financieros de la oferta, cada uno de los oferentes deberá demostrar que éste

corresponde al último periodo que debió presentar en su país de origen, conforme a

la legislación que regula esta materia.

En el caso de los consorcios integrados por empresas de países con monedas

diferentes, deberá presentar la respectiva conversión a colones costarricenses

utilizando el tipo de cambio de referencia de Banco Central de Costa Rica a la fecha

del cierre del respectivo periodo.

b. Presentación de estados financieros consolidados y combinados.

Cuando el oferente es una subsidiaria en cuyo caso la compañía matriz posee más del 51% (cincuenta y un por ciento) de sus acciones, ésta deberá presentar sus propios estados financieros y no los de la matriz.

Cuando el oferente es una Compañía Matriz, ésta deberá presentar sus Estados Financieros “Consolidados”.

Cuando el oferente es una compañía afiliada, ésta deberá estar presentar sus Estados Financieros en forma individual y no los de la afiliación de empresas.

Cuando el oferente es una Afiliación de empresas, ésta deberá presentar sus Estados Financieros “Combinados”.

c. Procedimiento para el análisis del desempeño financiero.

El procedimiento para realizar el análisis del desempeño financiero de las empresas,

que permitirá determinar si éstas cuentan con una situación financiera favorable para

desarrollar el proyecto objeto de este concurso, consiste en determinar el Factor

Financiero (Ff) de cada una de las empresas participantes, que comprende cuatro

razones financieras básicas, a saber: solvencia, rendimiento, endeudamiento y solidez.

Este factor tendrá una ponderación total de 20 puntos, distribuidos por igual en los

cuatro sub-factores que lo integran y que se valoran de la siguiente forma:

Tabla No. 6: Ponderación de los distintos Sub-factores que integran el Factor Financiero

Sub-factores Razones financieras Puntaje

F1 Liquidez (Rl) 5 puntos

F2 Rendimiento (Rr) 5 puntos

F3 Endeudamiento (Re) 5 puntos

F4 Solidez (Rs) 5 puntos

Ff Factor Financiero 20.0 puntos



El cálculo del factor financiero que le corresponderá a cada empresa se hará con base

en la siguiente fórmula matemática y calificarán aquellas que obtengan el 60% (sesenta

por ciento) o más del puntaje en el Factor Financiero.

Metodología del cálculo. El valor del factor financiero se calculará con base en la sumatoria ponderada de las

diferentes variables financieras derivadas de los últimos 3 (tres) estados financieros que

presentan los proponentes, utilizando las siguientes relaciones matemáticas:

Ff = F1 + F2 + F3 +F4 En donde:

F1 = Rl = AC / PC F2 = Rr = UaI / P F3 = Re = PT / AT F4 = Rs = AT / PT

Siendo que: AT = ∑At Sumatoria de los Activos Totales de los tres períodos en estudio, con una ponderación

del 20% (veinte por ciento) para el antepenúltimo periodo fiscal, 30% (treinta por ciento)

para el penúltimo periodo fiscal y 50% (cincuenta por ciento) para el último periodo fiscal.

AC = ∑Ac Sumatoria de los Activos Circulantes de los tres períodos en estudio, con una

ponderación del 20% (veinte por ciento) para el antepenúltimo periodo fiscal, 30%

(treinta por ciento) para el penúltimo periodo fiscal y 50% (cincuenta por ciento) para el

último periodo fiscal.

PT = ∑Pt Sumatoria de los Pasivos Totales de los tres períodos en estudio, con una ponderación

del 20% (veinte por ciento) para el antepenúltimo periodo fiscal, 30% (treinta por ciento)

para el penúltimo periodo fiscal y 50% (cincuenta por ciento) para el último periodo fiscal.

PC = ∑Pc Sumatoria de los Pasivos Circulantes de los tres períodos en estudio, con una




P = ∑P Sumatoria de los Patrimonios de los tres períodos en estudio, con una ponderación del

20% (veinte por ciento) para el antepenúltimo periodo fiscal, 30% (treinta por ciento) para

el penúltimo periodo fiscal y 50% (cincuenta por ciento) para el último periodo fiscal.



UaI = ∑UaI Sumatoria de las utilidades antes de impuestos de los tres períodos en estudio, con una




Rl, Rr, Re, Rs Razones financieras que se obtendrán de la sumatoria ponderada de las diferentes

variables financieras derivadas de los estados financieros de los tres períodos en estudio

de la empresa.

En la siguiente tabla se establecen los parámetros de puntuación establecidos para cada

razón financiera, a los efectos de determinar el puntaje final obtenido por cada uno de

los oferentes.

Tabla No. 7: Parámetros de puntuación para cada razón finaciera.

Razón Financiera Parámetros y Asignación de Puntaje

R. de Liquidez (Rl)

a) Si Rl ≥1.5 = 5 ptos b) Si Rl ≥1 y <1.5 = 3 ptos

c) Si 0 < Rl <1 = 1 pto

R.de Rendimiento (Rr)

a) Si Rr ≥ 0.20 = 5 ptos b) Si Rr ≥ 0.10 y < 0.20 = 3 ptos

c) Si Rr<0.10 = 1 pto

R. de Endeudamiento (Re)

a) Si Re ≤ 0.60 = 5 ptos b) Si Re > 0.60 y ≤ 0.80 = 3ptos

c) Si Re > 0.80 = 1 pto

R. de Solidez (Rs)

a) Si Rs ≥1.5 = 5 ptos b) Si Rs ≥1.2 y <1.5 = 3 ptos

c) Si Rs >1 y <1.2 = 1 pto

Estos valores han sido establecidos tomando como base una estructura contable que

se ha estimado como razonable para este tipo de industria.

Resultado del Desempeño Financiero: Los oferentes que obtengan un Factor Financiero

(Ff) mayor o igual a 12 (doce) puntos quedarán calificados. Por su parte, los que

obtengan menos de 12 (doce) puntos, quedarán descalificados.

Calificación de empresas que participan asociadas o en consorcio.

El análisis financiero de los consorcios o asociaciones, se realizará conforme a los

lineamientos establecidos para las empresas individuales, pero aplicados considerando



la sumatoria de los promedios ponderados de cada una de las variables financieras

utilizadas correspondientes a los tres periodos fiscales estudiados de cada empresa

consorciada y con ello determinar las diferentes razones financieras y por ende, el factor

financiero.

De manera, que solo calificarán aquellas empresas asociadas o en consorcio cuyo

factor financiero (Ff), sea mayor o igual a 12 (doce) puntos.

Se aclara, que la ponderación de las variables financieras de cada empresa

consorciada no obedece al porcentaje de participación de éstas en el Consorcio. El

cálculo de las razones financieras se obtiene mediante la sumatoria de las variables

de cada empresa en los últimos tres años. Así por ejemplo, para obtener la razón de

liquidez que es igual a Activo Circulante entre el Pasivo Circulante (AC/PC) se suman

los activos circulantes y pasivos circulantes de cada empresa y con esa sumatoria se

obtiene la razón, siendo que el antepenúltimo año se pondera con un 20%, el

penúltimo año con un 30% y el último año con un 50%.

4.9.3 La no presentación o la presentación incompleta de alguno de los anteriores requisitos de

admisibilidad (haciendo las excepciones de ley) podrá acarrear la exclusión automática de

la oferta.

5. Reunión o visita de preoferta.

5.1 Se le recomienda al oferente asistir a la reunión o visita de preoferta que se programe

para analizar los términos de referencia de esta contratación y/o visitar el sitio de

realización de los trabajos. La omisión de dicha actividad -que no tiene carácter

obligatorio- no le exime de la responsabilidad de incluir toda la información que sea

necesaria a fin de preparar la oferta y celebrar el contrato, aun cuando la Administración

eventualmente determine que dicha visita no es de consideración efectuarla.

5.2 El oferente acepta que, además, de los planos (en caso de que estos existan), el cartel y

el resto de documentos de licitación, pueden y van a existir otros elementos, actividades

y costos que forman parte de la práctica común dentro de la ingeniería (diseño y

construcción de carreteras y puentes), por lo que al someter la oferta a consideración de

la Administración, tales elementos están contenidos en ella. No se considerará trabajo

extra ni se autorizará pago adicional, por aquellas condiciones no expresamente

indicadas, pero fácilmente visibles o razonablemente previsibles de un análisis exhaustivo

de los documentos de la licitación y del sitio de los trabajos.

5.3 Se recomienda a los potenciales oferentes visitar y examinar los sitios en los que se

emplazarán las obras y sus alrededores, así como obtener por sí mismos, bajo su propia

responsabilidad, toda la información que puedan necesitar para preparar la oferta y

celebrar el contrato para los estudios previos, el diseño, la gestión ambiental y la

construcción de las obras objeto de la presente contratación. Los costos relativos de la

visita al lugar de las obras correrán por cuenta del oferente.



5.4 Además, los oferentes serán responsables de hacer sus propios análisis y evaluaciones

de las reglas del concurso, así como de las condiciones de la zona en la cual se

desarrollará la obra. Los oferentes son los únicos responsables de obtener asesoría

particular y satisfacer sus propias inquietudes sobre aspectos que incluyen pero no se

limitan a:

a. Inspección de los terrenos en los que se llevarán a cabo las obras, terrenos

adyacentes e instalaciones.

b. Obligaciones, derechos y riesgos que asume con la presentación de la oferta y -

eventualmente- la firma del contrato.

c. Cualquier otro asunto que pueda ser de importancia para su participación como

oferente y eventualmente como contratista.

d. Obtención de toda la información necesaria para preparar y entregar su oferta.

e. Realizar sus propias estimaciones, cálculos de las cantidades de obra, materiales y

equipos que se requieran para la ejecución del proyecto de acuerdo con lo establecido

en este cartel y en el plazo fijado, en el entendido de que el oferente que resulte

adjudicatario, será el único responsable por cumplir a su costo, con la ejecución de la

totalidad del proyecto requerido. Se aclara que la información suministrada por la

Administración es a título de referencia, siendo responsabilidad del oferente realizar

sus propias indagaciones y estimaciones pertinentes en procura de establecer el costo

de su oferta.

6. Plazo de ejecución.

6.1 El plazo contractual comprende el plazo necesario para el desarrollo de las Etapas de

Estudios previos y diseño y, Construcción y la realización de las actividades necesarias

previas al inicio de la etapa constructiva.

6.2 En virtud de los compromisos adquiridos por el Estado costarricense, en el marco del

Contrato de concesión de obra pública con servicio público para el diseño, financiamiento,

construcción, operación y mantenimiento de la terminal de contenedores de Moín, se

imponen las fechas límites para conclusión de las obras que se indican seguidamente:

a. Una primera vía de dos carriles y con todos los requisitos de seguridad vial, iluminación

y medidas ambientales, debidamente diseñada y construida en toda la longitud de la

Ruta Nacional No. 257, deberá entrar en operación al 31 de julio de 2017.

b. Una segunda vía de dos carriles y con todos los requisitos de seguridad vial,

debidamente diseñada y construida en toda la longitud de la Ruta Nacional No. 257,

deberá entrar en operación al 30 de noviembre de 2017.

c. La interconexión entre la Ruta Nacional No. 257 y la vía cantonal deberá estar en

operación en las fechas límites señaldas en a. y b. anteriores.



d. La intersección semaforizada entre las Rutas Nacionales No. 32 y No. 257 podrá estar

en operación máximo al concluir el mes 18 (dieciocho) a partir de que se gire la orden

de inicio.

6.3 Los plazos indicados serán contados a partir del Comunicado de Aprobación de la “Orden

de Inicio” por parte de la unidad ejecutora del contrato.

7. Precio.

7.1 Los oferentes podrán cotizar en una única moneda de su elección. En caso de recibir

propuestas en distintas monedas, la administración las convertirá a una misma para

efectos de comparación, aplicando las reglas previstas en el cartel o en su defecto el tipo

de cambio de referencia para la venta, calculado por el Banco Central de Costa Rica,

vigente al momento de apertura, de conformidad con lo establecido en los Artículos Nos.

25, 26 y 27 del RLCA. No obstante, para consideración de los oferentes, se informa que

los pagos al contratista se realizarán en dólares moneda de curso legal en los Estados

Unidos de América.

7.2 En la oferta se deberá indicar en forma clara el precio total cotizado en números y letras

coincidentes. En caso de discrepancia se aplicará lo dispuesto en el artículo No. 25 del

RLCA.

7.3 Los precios que contenga la oferta son firmes, definitivos e invariables. 7.4 Las ofertas deberán cotizarse de conformidad con lo establecido en el Capítulo IV, sección

primera “Precio” del RLCA.

7.5 De conformidad con el Artículo No. 25 del RLCA, se tendrán por incluidos en el precio

cotizado, los impuestos, tasas y aranceles de importación, así como los demás impuestos

del mercado local. Ver Capítulo 1, Aparte No. 11 Impuestos.

7.6 La modalidad de contratación es por suma global fija, no sujeta a variación alguna y esta

será la única remuneración que recibirá el Contratista.

7.7 El precio debe incluir todos los costos directos e indirectos, por mano de obra, cargas

sociales, todos los suministros necesarios, alquileres, arriendos, materiales, maquinaria y

equipo, administración, utilidad, e imprevistos; así como todos los impuestos nacionales

e internacionales, incluyendo pero no limitándose a los costos y gastos derivados de las

garantías y seguros, condiciones constructivas, climáticas, operativas, topográficas,

ambientales, geotécnicas, geográficas, rutas de acceso y restricciones de espacio

para la construcción y aquellas relacionadas con la comunidad, disponibilidad de

materiales y de instalaciones temporales, permisos, servicios públicos, impuestos y tasas,

y cualquier otro necesario para el diseño, la construcción, y puesta en operación de este

Proyecto, de acuerdo con los plazos de diseño y de construcción y los parámetros,

normas y especificaciones indicadas en este Cartel de Licitación.



7.8 Para esta contratación se especifica una suma global para el renglón de pago 110.06

“Trabajo a costo más porcentaje”, el cual deberá ser considerado por el oferente en su

oferta y cuyo uso será definido y autorizado exclusivamente por la unidad ejecutora que

designe CONAVI. El renglón de pago 110.06, se refiere únicamente a actividades

complementarias o necesarias de acuerdo con el objetivo contractual de esta contratación,

su inclusión no obliga a la utilización parcial o total.

7.9 Asimismo para los renglones con suma establecida por la Administración, a saber: GA2

“Otras medidas de mitigación y/o compensación ambiental (que surjan en la fase

constructiva por requerimiento de la Autoridad Ambiental del Estado o de la

Admnistración)”, RS1 “Reubicación y/o readecuación de servicios públicos” y OT1 “Obras

temporales para manejo de tránsito”, su uso será definido y autorizado exclusivamente

por la unidad ejecutora que designe CONAVI. Su inclusión no obliga a la utilización parcial

o total.

7.10 El oferente deberá presentar en su oferta un flujo de caja del proyecto asociado a las

etapas y actividades integrantes del proyecto y distribuidas a lo largo del tiempo, de

conformidad con el plazo establecido para realizar el diseño y la construcción de las obras.

7.11 Al ser la licitación por suma global fija, los precios no estarán sujetos a reajuste. Bajo esta

modalidad de cotización se asume que el oferente con antelación y bajo su propio riesgo

cotiza lo relativo a los futuros ajustes económicos (escalonamiento de precios) derivados

de las tendencias y variaciones económicas que puedan darse, tomando en cuenta todos

los costos que la ejecución del proyecto, según los alcances de este cartel, pueda

demandar.

7.12 Es deber de los oferentes, indicar en su oferta para cada renglón de pago del Sumario de

Cantidades, los subrenglones que lo componen referenciados al CR-2010, indicando

código, descripción, detalle de unidad de medida, cantidad, precio unitario, precio total

propuesto; así como los porcentajes de escalonamiento definidos para cada subrenglón.

La suma de precio total de cada uno de los subrenglones que conforman un renglón debe

ser coincidente con la señalada en el Sumario de Cantidades General.

7.13 Se aclara que las propuestas económicas deberán cumplir, en lo que aplique, con lo

señalado en la Resolución No. R-DCA-199-2015 de fecha 10 de marzo del 2015, de la

Contraloría General de la República (CGR), que versa sobre la composición de la memoria

de cálculo (desagregación de maquinaria y personal) y sobre la aplicación de los salarios

mínimos. Anexo No. 4

8. Descuentos.

8.1 Podrán ofrecerse descuentos, los cuales se regirán por lo establecido en el Artículo No.

28 del RLCA.

8.2 Los descuentos podrán hacerse estableciendo una suma o porcentaje global con respecto

a los precios unitarios de cada renglón de pago ofertado acorde con el anteproyecto



preliminar incluido en cada propuesta. El oferente quedará obligado a indicar el renglón

de pago al cual se deberá aplicar y que no tienen un monto preestablecido por el CONAVI.

Además dicho descuento se deberá reflejar en el Sumario de Cantidades General

solicitado por el CONAVI como parte de la oferta, indicando claramente cómo afecta al

rubro que corresponda (001 Diseño, 002 Señalización y seguridad vial, 003 Paisajismo,

mobiliario e iluminación, etc.)

8.3 De acuerdo con el Artículo 28 bis del RLCA, para las ofertas que resulten elegibles se

permitirán mejoras en sus precios hasta en un 10 % (diez por ciento) del valor de la oferta

original (no incluye renglones con monto establecido por el CONAVI) pero sí son

pertinentes los descuentos sobre la utilidad del oferente.

9. Aplicación del renglón de pago 110.06 “Trabajo a costo más porcentaje”.

9.1 Para esta licitación el CONAVI asignará un monto de US $3.900.000,00 (tres millones

novecientos mil dólares con cero céntimos, moneda de curso legal en los Estados Unidos

de América) en el renglón de pago 110.06 “Trabajo a costo más porcentaje”.

9.2 La suma provisional especificada en el sumario de cantidades, bajo el renglón de pago

110.06 “Trabajo a costo más porcentaje”, es una asignación general para sufragar todos

aquellos trabajos de naturaleza imprevisible para el CONAVI, que no tengan precios

unitarios en el contrato y que se ajusten a la normativa vigente y las directrices en vigor,

emanadas por el contratante con respecto a este renglón de pago.

9.3 La inclusión de este renglón se hace para disponer oportunamente de los recursos que

permitan atender dichas contingencias a medida que surjan durante la ejecución del

contrato. La utilización de este renglón, está bajo la autoridad y responsabilidad de la

unidad ejecutora del contrato, quién deberá indicar de qué manera usarlo, con base en la

disposición general vigente que corresponda. Su inclusión no obliga al CONAVI a su

utilización total o parcial.

10. Términos y vigencia de las ofertas. 10.1 La oferta deberá presentarse solamente en forma electrónica, en el expediente electrónico

del Sistema de Compr@red, haciendo referencia expresa, ordenada y separando la

información, legal, técnica, de precios y otros, en la secciones: Documentos legales: los

requisitos legales; Requerimientos Técnicos: los requisitos técnicos y en Documentos

Financieros y Otros: se deberán incluir los requisitos de admisibilidad, financieros –en

caso de existir- y cualquier otro documento solicitado en este cartel, con explicación

suficiente, cuando así se le solicite.

10.2 No se permitirá la presentación de ofertas parciales, se deberá ofertar la totalidad del

objeto contractual indicado en este documento.

10.3 Para este concurso, se establece una vigencia mínima para las ofertas de 60 (sesenta)

días naturales contados a partir del día de la apertura de las plicas.



10.4 En casos especiales, se podrá solicitar a los oferentes prórroga de la vigencia de su oferta

por un plazo determinado, durante el cual se comprometen a mantener los términos de su

oferta, de conformidad con lo establecido en el Artículo No. 67 del RLCA.

10.5 La oferta deberá señalar lugar detallado (dirección física exacta, apartado postal, número

de teléfono y de faxímil y correo electrónico) para recibir notificaciones. Toda oferta deberá

indicar claramente el(los) nombre(s), firma(s) y la representación que ostenta(n) la(s)

persona(s) que firma(n) la oferta de la empresa participante.

11. Impuestos.

11.1 La oferta deberá indicar el monto y la naturaleza de los impuestos que la afectan. Si se omite

esta referencia, se tendrán por incluidos en el precio cotizado.

11.2 El CONAVI, de conformidad con la legislación vigente, se encuentra exento del pago del

“Impuesto sobre las Ventas” y del “Impuesto de Consumo”, no así el oferente que participe

en esta licitación.

11.3 Se advierte a los posibles oferentes extranjeros, que en caso de resultar contratistas, se

les aplicará lo establecido en la Ley de Impuesto sobre la Renta (Ley No. 7092 del 21 de

abril de 1988, publicada en el Diario Oficial La Gaceta No. 96 de fecha 19 de mayo de

1988 y sus modificaciones publicadas en el Diario Oficial La Gaceta No.202 de fecha 19

de octubre de 1998), que regula los pagos a empresas extranjeras, entendiéndose éstos

como remesas al exterior.

11.4 Todo lo anterior con base en lo establecido en el Artículo No. 25 del RLCA.

12. Consularización de documentos.

Todos los documentos emitidos por el exterior, deberán estar debidamente consularizados

o tramitarse por medio de apostilla según la normativa vigente en el país.

Al respecto, téngase presente que mediante Ley No 8923, Costa Rica se adhiere a la

“Convención de la Apostilla”, por lo que si los documentos son emitidos por un país

miembro de esa Convención basta que se presenten los documentos debidamente

apostillados”.

13. Evaluación y adjudicación de las ofertas.

13.1 La evaluación de las ofertas estará a cargo de:

a. Personal de la Unidad Ejecutora CONAVI-BCIE.

b. Personal de la Dirección de Finanzas del CONAVI.

Este grupo podrá ser apoyado por personal de otras dependencias del MOPT y/o del

CONAVI según se estime conveniente.

13.2 La evaluación de las ofertas en que se soporta la recomendación de adjudicación de esta



contratación se hará de conformidad con el procedimiento de evaluación establecido en

este cartel. Resultará adjudicataria, de esta licitación, aquella oferta que cumpla con los

requerimientos legales, técnicos, de razonabilidad de precio y financieros, que cumpla con

los parámetros establecidos para el anteproyecto preliminar que debe aportar con la oferta

y que obtenga la mayor calificación.

13.3 Para cada oferta recibida, el CONAVI revisará el Sumario General verificando que los

precios unitarios y totales en letras y números sean coincidentes y verificando las

operaciones aritméticas.

13.4 Asimismo, revisará el sumario detallado por renglón de pago, propuesto por los oferentes

que se incluye en cada oferta, verificando que los precios unitarios y totales en letras y

números sean coincidentes, verificando las operaciones aritméticas y que los renglones

de pago y las unidades correspondan a las establecidas en el CR-2010.

13.5 El CONAVI, en caso de considerarlo necesario para determinar la razonabilidad de las

ofertas, podrá realizar una verificación de las cantidades que los oferentes propongan

conforme el anteproyecto preliminar propuesto, para determinar que dichas cantidades

permiten la ejecución del proyecto que se licita.

13.6 Una vez revisado y/o corregido el sumario general, se procede a determinar cuáles de las

ofertas son admisibles desde el punto de vista legal, técnico, financiero y económico de la

siguiente manera:

a. La Asesora Legal de la Unidad Ejecutora procederá a verificar el cumplimiento de todos

los requisitos legales pertinentes, establecidos en este cartel y/o determinados en la

LCA y su reglamento, lo que determinará la admisibilidad legal de cada una de las

ofertas.

b. La Dirección Financiera del CONAVI, procederá a determinar si se dispone de

capacidad financiera para realizar el proyecto, mediante los mecanismos incluidos en

este cartel. El oferente que no cumpla con esta capacidad será considerado

inadmisible.

c. Se tendrán por admisibles técnicamente las ofertas que cumplan con todos los

requisitos legales, técnicos y financieros indicados en este cartel.

d. Para las ofertas que resulten admisibles según lo indicado en las numerales a, b, c

anteriores; la Unidad Ejecutora del Programa de Obras Estratégicas del CONAVI con

apoyo de otras dependencias institucionales tanto del CONAVI como del MOPT,

procederá con la revisión del anteproyecto preliminar de diseño aportado por el

oferente en su oferta, que debe cumplir con todos los lineamientos exigidos en este

cartel. Las ofertas que cumplan con todos los requisitos definidos para el anteproyecto

preliminar resultarán elegibles y serán evaluadas conforme los parámetros señalados

en el inciso 13.7 que se describe a continuación.

13.7 Evaluación de las ofertas que resulten elegibles:



A las ofertas que conforme lo indicado en el punto 13.6 d. anterior, resulten elegibles, les

será aplicada la evaluación técnica que se detalla más adelante.

Para la evaluación de las ofertas se considerará el precio ofertado (incluyendo los

renglones de pago con suma global fija determinada por la Administración), la experiencia

del oferente en construcción y la experiencia del personal profesional.

La calificación final será la suma de los puntos obtenidos para cada uno de los tres rubros

evaluados:

𝐶𝐹 = 𝑃𝑃𝑂𝐸 + 𝐸𝑂 + 𝑃𝐸𝑃

Donde: PPOE = Puntaje Precio de la Oferta Evaluada EO = Puntos por Experiencia del Oferente

PEP = Puntos por experiencia del personal

13.7.1 Precio de la oferta (Máximo 60 puntos):

A la oferta elegible que proponga el menor precio, se le asignarán 60 puntos. A las demás

ofertas elegibles por evaluar, los puntos serán asignados aplicando la siguiente fórmula:

𝑃𝑃𝑂𝐸 = √(𝑃𝑂𝑀𝑃

𝑃𝑂𝐸) 𝑋 60

Donde: PPOE = Puntaje Precio de la Oferta Evaluada. POMP = Precio de la oferta de menor precio. POE = Precio de la Oferta Evaluada.

13.7.2 Experiencia del oferente en diseño y construcción (EO). (Máximo 30 puntos):

Las ofertas que resulten elegibles y que demuestren experiencia según los parámetros

señalados más adelante, podrán obtener hasta un máximo de 30 puntos por la experiencia

adicional en la construcción de:

Experiencia en la construcción de puentes y/o viaductos con cimentaciones profundas

con pilotes. Máximo 5 puntos:

Se asignará 1 (un) punto por cada proyecto de construcción de puente y/o viaducto en



el que se demuestre que las cimentaciones construidas fueron del tipo “cimentaciones

profundas con pilotes”, en cada proyecto se deberá haber ejecutado un mínimo de

1.000 (un mil) metros de pilotes.

El puntaje máximo por esta experiencia será de 5 puntos.

Experiencia en la construcción de puentes y/o viaductos de concreto. Máximo 5 puntos:

Se asignará 1 (un) punto por cada puente y/o viaducto de concreto construido, mayor

o igual a 500 (quinientos) metros de longitud (sin incluir aproximaciones o tramos en

rampa). Se validará la experiencia tanto para el caso de obras viales como de

ferrocarril.


Experiencia adicional en la construcción de tableros para puentes. Máximo 10 puntos:

Al oferente que demuestre experiencia en la construcción de tableros para puentes en

los últimos 10 años, se le asignarán puntos según se indica seguidamente:

Experiencia en la construcción de m2 de

tableros para puentes y/o viaductos Puntos a obtener

30.000,00 m2 ≥ Experiencia 0

30.000,00 m2 < Experiencia ≤ 40.000,00 m2 2 puntos




70.000,00 m2 < Experiencia 10 puntos

Para la valoración de la experiencia no se incluyen las aproximaciones ni los tramos en

rampas.


Experiencia previa en la construcción de viaductos y/o puentes de concreto en Costa

Rica. Máximo 10 puntos:

Al oferente que demuestre experiencia en la construción de viaductos y/o puentes de

concreto en Costa Rica, que hayan sido concluidos durante los últimos 10 (diez) años

y se encuentren en servicio público, se le otorgarán conforme de indica en la siguiente

tabla:

Experiencia en Costa Rica en la construcción

de m2 de tableros para puentes y/o viaductos Puntos a obtener

3.500,00 m2 ≥ Experiencia 0




Experiencia en Costa Rica en la construcción

de m2 de tableros para puentes y/o viaductos Puntos a obtener




5.500,00 m2 < Experiencia 10 puntos

Para la evaluación de la experiencia de la empresa en Costa Rica, no se considerarán

los proyectos evaluados que sirvan para la obtención de los puntos indicados en la

viñeta anterior (Experiencia en la construcción adicional de tableros para puentes).


rampas.


Para la evaluación de la experiencia de la empresa en construcción no se tomarán en

cuenta los proyectos que hayan sido validados para determinar la admisibilidad de la

oferta evaluada.

13.7.4. Experiencia del personal profesional (Máximo 10 puntos).

A las ofertas que resulten elegibles les será calificada la experiencia adicional de los

profesionales, según los parámetros señalados más adelante. Por este concepto cada

oferente podrá obtener hasta un máximo de 10 puntos.

Los parámetros a evaluar son:

Experiencia del personal en la construcción de puentes y/o viaductos de concreto.

Máximo 5 puntos:

Se asignará 1 (un) punto por cada puente y/o viaducto de concreto construido, mayor

o igual a 500 (quinientos) metros de longitud. Se validará la experiencia tanto para el

caso de obras viales como de ferrocarril.


rampas.

Experiencia del personal en la construcción de tableros para puentes. Máximo 5

puntos:

Para el personal profesional que se indica más adelante, que demuestre experiencia

en la construcción de tableros para puentes de concreto, se le asignará puntuación

según la siguiente tabla:



Experiencia en la construcción de m2 de tableros

para puentes y/o viaductos Puntos a obtener

6.000,00 m2 ≤ Experiencia < 8.000,00 m2 1 punto

8.000,00 m2 ≤ Experiencia < 10.000,00 m2 2 puntos



14.000,00 m2 ≤ Experiencia 5 puntos


rampas.

Los dos parámetros de experiencia señalados se calificará únicamente al siguiente

personal profesional:

a. Director general del proyecto (quien a su vez será el Director Técnico en la etapa

constructiva).

b. Ingeniero residente (etapa constructiva) con experiencia en obras viales.

c. Ingeniero con experiencia en la contrucción de estructuras (etapa constructiva) .

La calificación obtenida por cada uno de estos profesionales de manera individual, será

ponderada de la siguiente forma:

𝑃𝐸𝑃 = 𝐸𝐷𝐺 𝑋 0,50 + 𝐸𝐼𝑅 𝑋 0,25 + 𝐸𝐼𝐸 𝑋 0,25

Donde: PEP = Puntos por experiencia del personal EDG = Experiencia (puntos) obtenidos por el Director General EIR = Experiencia (puntos) obtenidos el Ingeniero Residente EIE = Experiencia (puntos) obtenidos el Ingeniero Estructural

Para la evaluación de la experiencia en construcción del personal, no se tomarán en

cuenta los proyectos que hayan sido validados para determinar la admisibilidad.

13.8 Consejo de Administración del CONAVI dictará el acto de adjudicación de la licitación a

favor de la empresa que obtenga el mayor puntaje y tomando como referencia las

evaluaciones realizadas por la comisión evaluadora, de conformidad con lo establecido en

el Artículo No. 87 del RLCA.

13.9 El CONAVI se reserva el derecho de adjudicar total o parcialmente este concurso. En

caso de adjudicación parcial, el CONAVI ajustará la cantidad a contratar; siempre y



cuando, no vaya en detrimento de la calidad requerida y especificada y ajustará los montos

a pagar utilizando como base el precio unitario originalmente ofrecido. Lo anterior, siempre

y cuando se determine técnicamente que, el objeto permite la adjudicación parcial sin

afectar su funcionalidad, de conformidad con lo establecido en el artículo 52 inciso n) del

RLCA.

14. Plazo de adjudicación y recurso de revocatoria.

14.1 El Consejo de Administración del CONAVI dictará el acto final (adjudicación, infructuosa o

desierta) de la contratación, tomando como referencia las evaluaciones realizadas y la

recomendación emitidad por la Proveeduría Institucional del CONAVI, de conformidad con

lo establecido en el Artículo No. 87 de RLCA.

14.2 Para adjudicar el presente procedimiento de contratación, la Administración contará con el

doble del plazo establecido para la presentación de las ofertas, incluyéndose en ese cálculo

todas las prórrogas que se hubiesen dado.

Dicho plazo podrá ser prorrogado, si fuera necesario por un periodo igual y por una sola

vez; siempre y cuando, se acrediten razones de interés público para tomar esa decisión.

14.3 Contra el acto final se podrá interponer Recurso de Revocatoria ante el CONAVI, el cual se

regirá por los plazos, condiciones y formalidades que rigen para el Recurso de Revocatoria

ante la Administración, tal como lo establece la LCA y el RLCA. Dicha autorización consta

en el oficio 02184 (DCA-0411) de fecha 12 de febrero de 2016.

15. Veracidad de la información.

En caso de comprobarse falsedad en la información suministrada por el oferente previo al

acto de adjudicación en firme, la oferta se tornará inelegible para todos los efectos. En caso

de comprobarse dicho hecho, posterior al acto de adjudicación en firme, el CONAVI

procederá a analizar la posibilidad de resolver el contrato y aplicar las sanciones y medidas

que la legislación vigente establezca.

16. Garantía de participación.

Cada oferta deberá acompañarse de una garantía de participación. El monto de la misma

se fija en la suma de ¢ 1.000.000.000,00 (un mil millones de colones exactos), de

conformidad con el Artículo No. 37 del RLCA; la vigencia mínima será de 60 (sesenta) días

naturales, contados a partir de la fecha fijada para la apertura de las ofertas. Del documento

de garantía deberá presentar 04 (cuatro) copias en la Unidad de Tesorería del CONAVI,

quien entregará un Recibo de Garantía, dicho recibo junto con el documento de respaldo

deberán ser escaneados por el oferente e incluirlos en el expediente electrónico del Sistema

Compr@Red.



La garantía de participación se regirá por las disposiciones contenidas en el Artículo No.

33 de la LCA y Artículos Nos. 37, 38, y 39 del RLCA.

17. Garantía de cumplimiento.

El adjudicatario deberá rendir una garantía de cumplimiento, de un 10% (diez por ciento)

del monto total adjudicado, con una vigencia de 120 (ciento veinte) días naturales

adicionales al plazo de ejecución de la presente licitación. La misma deberá rendirse dentro

de los 5 (cinco) días hábiles posteriores a que adquiera firmeza el acto de adjudicación. La

devolución de dicha garantía se regirá de conformidad con el Artículo No. 45.b del RLCA y

en caso de ser necesario, se ejecutará de conformidad con lo establecido en los Artículos

Nos. 39 y 41 del RLCA.

Del documento de garantía deberá presentar 04 (cuatro) copias en la Unidad de Tesorería

del CONAVI, quien entregará un Recibo de Garantía, dicho recibo junto con el documento

de respaldo deberán ser escaneados por el adjudicatario e incluirlos en el expediente

electrónico del Sistema Compr@Red.

En caso de que la Administración realice el trámite de aumento en el monto del contrato

mediante una modificación contractual, el contratista deberá ajustar y/o adicionar la garantía

de cumplimiento en un 10% (diez por ciento) del monto total modificado.

18. Disposiciones comunes para ambas garantías.

La garantía que sea rendida en efectivo deberá depositarse en la cuenta corriente No. 001-

222698-7, custodia colones costarricenses -cuenta cliente No. 15201001022269871- o en

la cuenta corriente No. 001-222699-5, custodia dólares estadounidenses -cuenta cliente

No. 15201001022269952-, ambas cuentas del Banco de Costa Rica (BCR) -Téngase en

cuenta que la Cédula Jurídica del CONAVI es 3007231686-36- y posteriormente con el

depósito deberán presentarse en la Unidad de Tesorería del CONAVI, ubicada en el edificio

del CONAVI, sita 50 (cincuenta) metros este y 10 (diez) metros norte de la Rotonda La

Betania, Mercedes de Montes de Oca, San José, Costa Rica, para la confección del

comprobante respectivo. Cheques certificados o cheques de Gerencia, en colones o en

dólares estadounidenses deberán ser depositadas en la Unidad de Tesorería del CONAVI.

Los bonos o certificaciones de depósitos a plazo, deberán venir acompañadas por una

estimación de valor de mercado, de conformidad con el Artículo No. 42 del RLCA.

19. Propiedad de los servicios contratados.

El contratista conviene y acepta que no podrá divulgar por medio de publicaciones,

conferencias, informes o cualquier otra forma, los datos y resultados obtenidos de la

ejecución del contrato de esta licitación, sin la autorización expresa y escrita de la unidad

ejecutora del contrato del CONAVI, pues dichos datos y resultados son propiedad de este

último; por lo que toda la información que se genere en la realización de este contrato,

deberá ser entregada al CONAVI.



20. Aplicación supletoria de la ley.

Se entiende que en lo no previsto en este procedimiento, regirá la LCA, su reglamento y

demás leyes conexas.

21. Prevalencia de documentos.

El contratista deberá seguir las normas y regulaciones vigentes, que garanticen el mejor

desempeño, durabilidad y seguridad de los usuarios de las estructuras.

En caso de discrepancia entre los distintos documentos que forman parte del presente

cartel, se tendrá que el orden en que prevalecerá uno de ellos sobre otro u otros, será el

siguiente:

a. Ley de Contratación Administrativa (Ley No. 7494 del 02 de mayo de 1995) y sus

reformas y su respectivo Reglamento (Decreto Ejecutivo número 33411-H del 27 de

setiembre del 2006) y sus reformas.

b. El cartel de licitación, incluyendo las Especificaciones Especiales, sus aclaraciones y

sus enmiendas.

c. La oferta adjudicataria.

d. El contrato refrendado por la Gerencia de Gestión de Asuntos Jurídicos del CONAVI.

e. “Especificaciones generales para la construcción de caminos, carreteras y puentes

(CR-2010)”.

f. El código de construcción.

g. La norma “AASHTO LRFD Bridge Design Specifications”, de la American Association

of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), edición 2010 o última

versión.

h. Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos, Carreteras y Puentes

(CR-2010)

i. El documento titulado: “Tomo de disposiciones para la construcción y conservación

vial”, contiene las disposiciones generales emitidas por el Ministerio de Obras

Públicas y Transportes (MOPT) y el Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI).

j. Estudio de Impacto Ambiental.

k. Manual de construcción para caminos, carreteras y puentes (MC-83)

l. Lineamientos para el diseño sismorresistente de puentes.

m. El Código de Cimentaciones de Costa Rica, edición 2009

n. Las Normas para la colocación de dispositivos de seguridad para protección de obras

y demás disposiciones contractuales.

o. Manual de diseño estándar para la construcción de carreteras, caminos y puentes de



Costa Rica (DE-2010) o última versión

p. Reglamento de disposiciones de seguridad para protección de obras, publicado en el

Diario Oficial La Gaceta No. 103 del 30 de mayo de 1997, Decreto No. 26041-MOPT.

q. Manual técnico de dispositivos de seguridad y control temporal de tránsito para la

ejecución de trabajos en las vías”.

r. Dispositivos obligatorios de visualización de MOPT.

s. Manual Centroamericano de Gestión del Riesgo en Puentes, Edición 2010.

t. Manual Centroamericano de Normas para Diseño Geométrico de carreteras (SIECA,

3ª edición – 2011).

u. Manual Centroamericano de dispositivos uniformes para el control del tránsito

(SIECA, 2000).

v. Pesos y Dimensiones, Decreto N° 33773-MOPT, publicado en La Gaceta N° 99 de

fecha 24 de mayo de 2007 y sus modificaciones.

w. Componentes de seguridad vial, implementación regulada mediante Decreto

Ejecutivo No. 33148 y publicado en el Diario Oficial La Gaceta No. 100 del 25 de mayo

del 2006

x. Normas y diseños para la construcción de carreteras del Ministerio de Obras Públicas

y Transportes, Plan Vial.

Todas aquellas normas ASTM que cuenten con homologación vigente del Instituto de

Normas Técnicas de Costa Rica (INTECO) regirán sobre su homologada (ver Anexo K).

El contratista tendrá la obligación de verificar y aplicar toda la normativa INTECO aplicable.

22. Contrato.

22.1 El adjudicatario deberá suscribir un contrato administrativo, que entrará en vigencia

posterior a la aprobación interna que debe otorgar la Gerencia de Gestión de Asuntos

Jurídicos del CONAVI (por autorización expresa de la Contraloría General de la República

– oficio 02184 de fecha 12 de febrero de 2016).

Este documento contractual se firmará en la Gerencia de Gestión de Asuntos Jurídicos

del CONAVI y deberá ser suscrito por el representante legal de la empresa.

22.2 Para efectos de suscripción del contrato se requerirá -pero no se limitará- la presentación

de la siguiente documentación:

a. Presentación de la garantía de cumplimiento.

b. Especies fiscales o su equivalente en Entero de Gobierno, según se indica en el

aparte siguiente.



c. Cédula de identidad en original del representante legal del adjudicatario, la cual

deberá ser presentada al momento de suscribir el documento contractual.

d. Certificación actualizada del CFIA, donde conste que el adjudicatario y sus

profesionales estén inscritos y se encuentran al día en el pago de sus obligaciones,

deberá ser original o copia certificada.

e. Certificación actualizada de constitución, plazo social, domicilio, personería jurídica,

número de cédula jurídica, capital, naturaleza y propiedad de las acciones de la

sociedad adjudicataria.

f. Certificación original emitida por el Instituto Nacional de Seguros (INS) o por cualquier

otra entidad aseguradora debidamente acreditada y autorizada por parte de la

SUGESE de conformidad a lo dispuesto en la Ley No. 8653, “Ley Reguladora del

Mercado de Seguros” o copia certificada, mediante la cual se demuestre que el

adjudicatario y los subcontratistas -en caso de existir- cuentan con las pólizas de

seguros indicados en el Aparte No. 32 siguiente y que las mismas se encuentran al

día.

g. Certificación original o copia certificada emitida por la institución bancaria o financiera

donde indique que el adjudicatario se encuentre afiliado y donde le será depositado

el pago. Dicha certificación deberá contener el nombre del banco o financiera y el

número de cuenta cliente a nombre del adjudicatario y se deberá presentar en la

Unidad de Tesorería del CONAVI y la copia de recibido en la Dirección de Proveeduría

Institucional del CONAVI.

h. Certificación emitida por el Registro de la Propiedad Mueble del Registro Nacional, de

la maquinaria y equipo propuesto y de los titulares del capital social y de los

representantes de las empresas (según los Incisos b. y c. del Aparte No. 12.17

anterior), así como el contrato de arrendamiento de maquinaria y equipo (Formulario

No. 15).

23. Especies fiscales.

El adjudicatario deberá aportar -previo a la firma del contrato o cuando se le requiera- las

especies fiscales o su equivalente en Entero de Gobierno, correspondiente al 0,25% (cero

coma veinticinco por ciento) del monto total del contrato que se llegare a suscribir. Además,

deberá pagar en especies fiscales la suma ¢625,00 (seiscientos veinticinco colones

exactos) por reintegro de papel de oficio. En el caso de que procedan prórrogas y/o

aumentos al contrato, se deberá realizar el aumento por cada periodo prorrogado y/o la

cancelación respectiva.

En caso de que la Administración realice el trámite de aumento en el monto del contrato

mediante una modificación contractual, el contratista deberá ajustar las especies fiscales



en un 0,25 % (cero coma veinticinco por ciento) del monto total modificado, más la suma

de ₡625,00 (seiscientos veinticinco colones exactos) por reintegro de papel de oficio.

24. Inicio del contrato.

24.1 El adjudicatario aún cuando el acto de adjudicación sea firme, por ningún motivo dará inicio

a las labores contratadas, sin que antes medie la formalización contractual por el medio que

corresponda y se dicte la “orden de inicio” respectiva.

24.2 La fecha de inicio será comunicará por escrito (“orden de inicio”), en un plazo no mayor a

15 (quince) días hábiles, una vez obtenida la aprobación interna del contrato por parte de

la Gerencia de Asuntos Jurídicos del CONAVI, de conformidad con el Artículo No. 192.

24.3 La unidad ejecutora del contrato convocará a la reunión de preinicio con una antelación

mínima de 5 (cinco) días hábiles previos a emitir la “orden de inicio”. En esta reunión, el

contratista deberá entregar para su aprobación el plan de manejo de tránsito y el programa

de trabajo por medio del método de ruta crítica (CPM), indicando los tiempos y secuencias

de cada actividad, el personal técnico y profesional responsable de cada actividad, los

periodos de participación de cada uno de éstos y listado con la descripción de los

procedimientos para cada paso del proceso, indicando los recursos materiales, humanos y

el equipo que utilizará.

24.4 Además, el contratista y los subcontratistas -en caso de existir- deberán presentar en la

reunión de preinicio los siguientes documentos:

a. Certificación original emitida por el INS o por cualquier otra entidad aseguradora

debidamente acreditada y autorizada por parte de la SUGESE de conformidad a lo

dispuesto en la Ley No. 8653, “Ley Reguladora del Mercado de Seguros” o copia

certificada, donde se indiquen que cuentan con pólizas de seguro indicadas en el Aparte

No. 32 siguiente y que las mismas se encuentran al día.

b. Certificación original o copia certificada, donde conste que ellos y todo su personal

profesional se encuentran debidamente inscritos y al día en sus obligaciones con el CFIA.

c. Cuaderno de bitácora oficial del CFIA, para los trabajos objeto de esta contratación. Sólo

en la reunión de preinicio de la Etapa III (Construcción).

d. Programa de control de calidad.

e. Plan de manejo de tránsito.

f. Programa de trabajo.

24.5 La emisión de la “orden de inicio” en ningún momento se podrá condicionar al tiempo que

requiera el contratista para disponer de los equipos, materiales y personal necesarios para

iniciar los trabajos contratados. Por lo tanto, el oferente deberá considerar dentro del plazo



de ejecución, el tiempo requerido para esas actividades.

24.6 En la “orden de inicio” se establecerá la fecha de inicio y conclusión de los trabajos objeto

de esta contratación.

24.7 En caso de que el contratista no inicie las labores objeto de esta contratación en un plazo

máximo de 3 (tres) días naturales posteriores a la fecha de la “orden de inicio”, la

Administración podrá rescindir el contrato.

25. Presentación del programa de trabajo.

25.1 El contratista deberá presentar en la reunión de preinicio, previamente convocada por la

unidad ejecutora del contrato, el programa de trabajo actualizado por medio del método de la

ruta crítica (CPM). Este programa de trabajo deberá contener básicamente la memoria

descriptiva del cálculo, el diagrama de flechas y el diagrama de barras o Gantt, de conformidad

con las “Disposición PP-01-2001 Planeamiento, Programas, Informes” emitido por la División

de Obras Públicas-MOPT y el CONAVI. El programa de trabajo presentado, servirá para el

control del avance del contrato y será consecuente con el plazo ofertado, describirá la

metodología de trabajo y el equipo que se utilizará, así como el personal a asignar a cada

actividad.

25.2 La memoria deberá describir las condiciones del contrato así como las brigadas de equipo,

número de cuadrillas, rendimientos, recursos y cantidades que sirvieron de base para el

cálculo de las duraciones normales de las actividades.

25.3 El diagrama de flechas, que sirve como gráfico de análisis de avance del contrato, deberá

contener: número de eventos iniciales y finales, secuencia, duración, tiempo de inicio más

próximo y más lejano, tiempo de término más próximo y más lejano, holgura total, libre y

ruta crítica.

25.4 El diagrama de barras de Gantt deberá incluir lo siguiente: barra por renglón de pago, tiempo

de inicio y el término, holgura total (holgura de interferencia y holgura libre), asignación de

maquinaria principal, distribución periódica de la maquinaria principal, flujo de caja periódico y

avance físico periódico.

25.5 El contratista deberá presentar diagrama de flujo definitivo y corregido de los pagos

desglosados por renglón y por mes.

25.6 Este programa de trabajo deberá indicar la fecha a partir de la cual rige, el avance

programado y el avance real de la ejecución de los trabajos, el mes al cual corresponde el

avance real señalado, el nombre y la firma del responsable de los trabajos por parte del

contratista.

25.7 La unidad ejecutora del contrato procederá en un plazo máximo de 3 (tres) días hábiles a

emitir su criterio de aprobación o rechazo del programa de trabajo propuesto por el



contratista. En caso de que se proceda con el rechazo total o parcial del programa de

trabajo, el contratista contará con un plazo máximo de 3 (tres) días naturales para realizar

las modificaciones requeridas por la unidad ejecutora del contrato. El programa de trabajo

será aprobado por el CONAVI, cuando cumpla a cabalidad los requerimientos contractuales

y éste servirá para efectuar el control durante la ejecución de los trabajos.

25.8 La presentación del programa de trabajo, estrictamente apegado a las condiciones

contractuales, constituye un requisito ineludible para la tramitación de los pagos del

contrato. Lo anterior, tanto para el programa inicial como para los resultantes de las

eventuales modificaciones o actualizaciones que experimenten los mismos.

25.9 El incumplimiento de la presentación del programa de trabajo conforme a los requerimientos

apuntados, podrá dar lugar a la aplicación de sanciones y eventualmente a la ejecución de la

garantía de cumplimiento (de conformidad con las disposiciones establecidas en el Artículo

No. 41 del RLCA), previo procedimiento con apego al debido proceso.

25.10 El programa de trabajo deberá incluir el plan de manejo del tránsito durante el proceso

constructivo, con miras a garantizar el flujo de tránsito vehicular y peatonal en condiciones

idóneas de seguridad, continuidad, fluidez y comodidad. Los costos asociados a este manejo

de tránsito en lo correspondiente a: señalización horizontal y vertical, vallas divisorias

provisionales (conos, barriles, barreras plásticas), semaforización, señalización nocturna o

iluminación y cualquier otro elemento que se requiera para que garantice la seguridad vial de

peatones y de automotores, correrá por cuenta del contratista. El plan de manejo de tránsito

aprobado deberá cumplirse por parte del contratista sin ninguna objeción o condición al mismo.

25.11 El programa de trabajo se presentará impreso en tamaño doble carta (11” x 17”), a color y

en formato MSProject.

26. Forma de pago.

26.1 La Administración cuenta con 30 (treinta) días para pagar una vez que se recibe la factura

a conformidad.

26.2 De conformidad con el Artículo No. 34 del RLCA, el CONAVI pagará al contratista el monto

que la unidad ejecutora del contrato haya aceptado (por medio de su firma y trámite), dentro

de los 30 (treinta) días naturales después de aprobados los informes y la facturas

correspondientes, según lo indicado en los Apartes Nos. 26.8 y 26.9 siguientes, previo

análisis de los resultados del autocontrol de calidad del contratista -en caso de existir- y la

verificación del cumplimiento a satisfacción.

26.3 El plazo para la presentación de las facturas ante la unidad ejecutora del contrato por parte

del contratista, una vez ejecutados los trabajos objeto de esta contratación, no podrá

exceder de 5 (cinco) días hábiles luego de aceptados a satisfacción del CONAVI los trabajos

respectivos (estimaciones de pago). En caso de que al momento de presentar las facturas

al cobro, el contratista le adeude dinero a la Administración por concepto de alguna sanción



prevista en este cartel, ésta podrá deducir de los saldos pendientes de pago del importe de

la misma.

26.4 El contratista y los subcontratistas -en caso de existir- deberán presentar junto con la factura

de cobro que se tramita, lo siguiente:

a. Certificación original emitida por el INS o por cualquier otra entidad aseguradora

debidamente acreditada y autorizada por parte de la SUGESE (de conformidad a lo

dispuesto en la Ley No. 8356, “Ley Reguladora del Mercado de Seguros”) o copia

certificada, mediante la cual demuestren que cuentan con las pólizas indicadas en el Aparte

No. 32 siguiente.

b. El contratista deberá presentar todos los soportes que respaldan la factura y la cantidad

de copias solicitadas, según lo establecido en la reunión de preinicio. Los cuadros de

estimación deben estar impresos letra ARIAL, tamaño 10, impreso en hoja 279 X 432 mm

(11X17”) mínimo.

26.5 El contratista deberá presentar certificación original o copia certificada emitida por la

institución bancaria o financiera donde se encuentre afiliado y donde le será depositado el

pago. Dicha certificación deberá contener el nombre del banco o financiera y el número de

cuenta cliente a nombre del contratista, el original se deberá presentar en la Unidad de

Tesorería del CONAVI y la copia del recibido en la Dirección de Proveeduría Institucional

del CONAVI.

26.6 Del pago autorizado se rebajará el 2% (dos por ciento), monto correspondiente a la

retención adelantada del “Impuesto sobre la Renta”, de conformidad con lo dispuesto en el

Artículo No. 23 Inciso g) de la Ley del Impuesto sobre la Renta.

En la etapa constructiva, de cada pago autorizado se hará una retención adicional del 2%

por calidad, la cual será reintegrada al contratista al momento de formalizarse el finiquito

del proyecto.

26.7 Los pagos al contratista se realizarán en dólares, moneda de curso legal en los Estados

Unidos de América.

26.8 Pago Etapa de Diseño.

El monto correspondiente a la realización de los estudios previos y diseño se cancelará

de la siguiente forma:

Estudios previos = 25% del monto del diseño.

Anteproyecto definitivo = 25% del monto del diseño.

Diseño final y planos = 50% del monto del diseño.



En cada uno de los tres casos se podrá acordar con el contratista pagos parciales, acordes

con el programa de trabajo y el flujo de caja que se deberá presentar en la reunión de pre-

inicio y que deberá contar con la aprobación de la supervisora y de la Unidad Ejecutora.

En ningún caso se excedera el porcentaje máximo asignado a las tres actividades

principales señaladas.

26.9 Pago Etapa de Construcción.

a. El contratista deberá proporcionar a la unidad ejecutora del contrato, estimaciones de

pago, de conformidad al valor de los trabajos ejecutados durante el periodo de

estimación aprobado por la unidad ejecutora del contrato (preferiblemente

mensualmente), menos los montos acumulados de pagos anteriores (facturación

previa), acompañados de los respectivos certificados de calidad de los materiales,

debidamente soportados (si estos fuesen solicitados expresamente).

b. Las estimaciones de pago deberán ser presentadas en el formato de tabla de pagos y

deberán contener, además de sus estimaciones de avance, la siguiente información:

monto subtotal por rubro, acumulado anterior por rubro, acumulado actual por rubro y

saldo actual por rubro; todo en monto monetario y en porcentaje relativo y absoluto.

c. El valor de los trabajos terminados, incluye la valoración de las variaciones y los eventos

compensables. Para efectos de pago se deberá tomar en cuenta la lista de renglones

de pago y los precios del Sumario General de forma que:

La lista de renglones de pago y precios, contiene los rubros correspondientes a la

administración y/o construcción del objeto que deberá ejecutar el contratista.

Al contratista se le pagará por la cantidad de trabajo realizado, conforme al flujo de

pagos aprobado y acorde al Programa de Trabajo.

d. Las estimaciones de pago deberán ser aprobadas -o reprobadas según corresponda-

por la unidad ejecutora del contrato, dentro de los 10 (diez) días hábiles posteriores a la

entrega por parte del contratista. La unidad ejecutora del contrato verificará las

liquidaciones (estimaciones) mensuales del contratista y aprobará los montos que

deberán pagarse. Ver Formulario No. 4.

e. La unidad ejecutora del contrato podrá excluir cualquier renglón de pago incluido en las

estimaciones de pago o reducir la proporción de cualquier renglón de pago que se ha

incluido en éstas, teniendo en cuenta información reciente.

f. De no existir objeciones a las estimaciones de pago, el contratista procederá a la

elaboración de la factura de cobro y la presentará a la unidad ejecutora acompañada de

las respectivas aprobaciones. Si existen objeciones a las estimaciones de pago

presentadas, éstas le serán comunicadas al contratista, quien deberá proceder a

corregirlas y presentarlas nuevamente. Los plazos para revisión de las estimaciones de



pago por parte de la unidad ejecutora, indicados anteriormente, aplican cada vez que se

soliciten correcciones al contratista.

g. Los trabajos parciales que realice el contratista, no se consideran recibidos hasta que

se haya concluido el contrato en su totalidad y éste haya sido recibido a entera

satisfacción por la unidad ejecutora.

La aprobación de estimaciones de pago y el pago de avances de obra, no releva al

contratista de su responsabilidad por la calidad, cuido, mantenimiento y conservación de

las obras, materiales, acabados y equipos instalados o construidos, hasta la recepción

final y definitiva de las obras.

h. Por tratarse de una contratación bajo la modalidad de suma global fija, en la reunión

pre-inicio el contratista y la Unidad Ejecutora definirán la tabla de pagos para la Etapa

de Construcción, para lo cual tendrán en cuenta unidades de obra por ejecutar. El

contratista presentará la propuesta y será la Unidad Ejecutora la que en definitiva

establezca los montos o porcentajes a reconocer acordes al programa de obras

debidamente aprobado.

27. Modificación contractual.

27.1 Las modificaciones al contrato deberán entenderse con ajuste al Artículo No. 12 de la LCA

y el Artículo No. 200 del RLCA.

27.2 Cuando la unidad ejecutora del contrato solicite una cotización para la ejecución de una

modificación de los trabajos estipulados en el contrato, el contratista deberá

proporcionarla dentro de los 7 (siete) días hábiles posteriores a la solicitud o del período

que la unidad ejecutora del contrato haya determinado. La unidad ejecutora del contrato

deberá analizar la cotización antes de que se ordene la modificación.

27.3 El contratista deberá proporcionar una cotización con la estructura de precios que

determine el precio unitario para el rubro pertinente de los trabajos que define la

modificación. Lo anterior para que la Unidad Ejecutora analice y se pronuncie sobre la

razonabilidad del precio cotizado.

27.4 Si la cotización del contratista no es de aceptación para la Unidad Ejecutora del contrato,

ésta deberá de razonarla y negociarla con el contratista, levantando un acta de

negociación que deberá respaldar la modificación correspondiente.

27.5 El contratista no dará inicio a las labores objeto de la modificación contractual sin que

antes se realice a lo interno de CONAVI el trámite correspondiente y se dicte de la “orden

de modificación” respectiva y/o la adenda en caso de que se requiera.

28. Suspensión temporal del contrato.



28.1 La unidad ejecutora del contrato, con base en el o los motivos que tenga para decretar la

suspensión temporal del contrato, deberá de forma razonable, determinar el período de

dicha suspensión de acuerdo con indicado en el Artículo 202 del RLCA, a través de la

orden de servicio respectiva, en aquellos casos en que sea posible determinar dicho plazo

de suspensión.

28.2 Asimismo, la unidad ejecutora del contrato determinará y consignará en la bitácora, en

forma clara y precisa cuál será el personal, equipo, maquinaria e instalaciones

indispensables que permanecerán en la zona de trabajo, mientras se emite la orden de

reinicio; deberá consignar el equipo, el número de placa y la lectura del odómetro, tanto

al momento de ordenar la suspensión, como el día en que reinician los trabajos.

28.3 La unidad ejecutora del contrato también indicará cuáles serán los trabajos menores que

deberán realizarse para garantizar el libre tránsito y la seguridad del público. A la vez,

deberá llevar una contabilidad exacta de estos trabajos, para la remuneración

correspondiente al contratista (ver CR-2010 y MC-83), que se efectuará mediante reclamo

y cuyo pago, si procediera, se hará mediante resolución administrativa, de la siguiente

manera.

Únicamente se reconocerán viáticos al personal que reside a más de 25,00

(veinticinco) kilómetros de la zona de trabajo.

Al personal autorizado se le pagarán 48 (cuarenta y ocho) horas por semana, según

lo indica el Código de Trabajo, con los beneficios sociales de ley. No se reconocerán

horas extras, excepto en los casos de fuerza mayor o caso fortuito, reconocidos por

la unidad ejecutora del contrato.

A la maquinaria y equipo determinado por la unidad ejecutora del contrato para que

permanezca en el sitio de trabajo durante la suspensión, se le reconocerá como

máximo 8 (ocho) horas de costo fijo por día, durante 5 (cinco) días por semana o 22

(veintidós) días por mes, en aquellas ocasiones en que no opere y deberá quedar

debidamente registrado y aprobado por la unidad ejecutora del contrato en la bitácora

(al menos una vez por semana durante el tiempo de suspensión) los equipos con la

marca, modelo, año, número de motor, lectura del odómetro y número de placa.

No se reconocerá ningún equipo de acarreo (vagonetas, cabezales, lowboy, etc), a

menos que exista una justificación razonable por la permanencia de éstos en el sitio

de trabajo durante la suspensión.

28.4 En aquellos casos en que la unidad ejecutora del contrato ordene la salida de los equipos,

en la orden respectiva deberá consignarse el monto a reconocer al contratista por

concepto de movilización (salida y regreso al proyecto), costo que deberá de previo contar

con el respectivo criterio sobre su razonabilidad.

29. Obligaciones del contratista.



29.1 El contratista será el único responsable por la ejecución del contrato y por los recursos

utilizados para este fin (humanos, equipo, maquinaria y materiales).

29.2 El contratista deberá disponer de todos los recursos necesarios para la correcta ejecución

del contrato.

29.3 El contratista será responsable por toda pérdida, gasto y reclamo por pérdidas o daños y

perjuicios sufridos por los bienes materiales, lesiones y muerte que se produzcan como

consecuencia de sus propios actos u omisiones en la ejecución del contrato que se

suscribiere.

29.4 Si el contratista cometiere imprecisiones o errores en la prestación de los servicios objeto

de esta contratación, deberá corregir, rectificar, complementar o reponer la información y

los trabajos que resultaran defectuosos, asumiendo todos los costos en que deba incurrir.

29.5 El contrato que se genere, no crea relación laboral entre el personal del contratista y el

CONAVI, de esa forma el contratista es el único responsable por el personal que contrata

para desplegar los alcances del presente contrato. En este sentido, el contratista tendrá

el deber ineludible de cumplir con todas las obligaciones laborales y de seguridad social

del personal a su cargo, incluyendo el salario mínimo establecido en el Decreto de Salarios

Mínimos, la inobservancia de lo dispuesto en las normas que regulan la materia laboral,

faculta al CONAVI a dar por terminado el contrato.

29.6 Cuando el contratista sea una empresa extranjera o un consorcio de empresas nacionales

y extranjeras, deberá disponer en el país de la totalidad del personal extranjero ofrecido

en su propuesta, durante la realización del objeto contractual, dependiendo de la actividad

que se esté desarrollando, de conformidad con el programa de trabajo aprobado por la

unidad ejecutora del contrato. El período mínimo de permanencia de este personal, estará

definido por el plazo establecido en el programa de trabajo propuesto y aprobado por la

unidad de supervisión del contrato.

29.7 El contratista deberá contar en el momento de ejecución contractual con el personal

técnico (dibujo, cálculo, trabajo de campo, etcétera); necesario en número y calidad, que

garantice el correcto y oportuno cumplimiento del objeto contractual.

29.8 Durante la ejecución de las actividades y cuando interfiera de alguna manera con el

tránsito de vehículos en la carretera, el contratista estará en la obligación de instalar el

señalamiento preventivo, según lo establece el Artículo No. 225 de la Ley de Tránsito por

Vías Públicas y Terrestres y su reglamento, por lo tanto, el contratista deberá contar con

los dispositivos de seguridad requeridos. En caso contrario, se aplicarán las sanciones

previstas en este capítulo (ver Aparte No. 34, Sanciones y Multas). Además, toda actividad

que se realice deberá ajustarse a las normas de prevención contenidas en el documento

titulado: “Dispositivos de seguridad vial para uso en proyectos”.

29.9 El contratista deberá asumir la responsabilidad civil y profesional de la dirección técnica y

la ejecución contractual de acuerdo con la Ley Orgánica del CFIA y los alcances y



responsabilidades establecidas en el Artículo No. 83 de la Ley de Construcciones y

cualquier otra norma, ley o reglamento aplicable y necesario para que el contrato sea

realizado de acuerdo a los documentos de licitación y para que se cumpla con todos los

requisitos exigidos en el presente cartel y sus anexos. El contratista es el responsable de

realizar todo trámite y/o gestión necesaria ante el CFIA u otras instituciones, relacionadas

con el contrato.

29.10 Para la etapa constructiva del contrato, el contratista deberá gestionar la adquisición del

cuaderno de bitácora oficial ante el CFIA, según se especifica en el Aparte No. 46 del

presente cartel.

29.11 Durante la ejecución y una vez concluido el contrato, el contratista deberá limpiar toda el

área que ha sido ocupada o utilizada, eliminando toda basura, escombros o materiales

sobrantes y otros; dejándola en condiciones aceptables a criterio de la unidad ejecutora

del contrato. Este trabajo no tendrá ningún pago directo, por lo que el contratista deberá

considerarlo como una actividad auxiliar para el debido cumplimiento del contrato. En

caso de comprobarse el incumplimiento de esta cláusula, se aplicará la sanción

correspondiente según lo indicado en el Aparte No. 34 “Sanciones y Multas”.

Personal del contratista.

29.12 Es responsabilidad del contratista contar con el personal clave exigido en este cartel y

disponer además de todo el recurso humano necesario para la ejecución del contrato, en

número y calidad, de modo que se garantice el correcto y oportuno cumplimiento del objeto

contractual.

29.13 Algunas de las responsabilidades de los profesionales del contratista incluyen pero no se

limitan a:

a. Director general y Director técnico:

En la fase de diseño, será el responsable de la planificación y coordinación del diseño

preliminar y del diseño final por parte del contratista.

En la fase de construcción, será el responsable de coordinar, planificar y supervisar

todas las actividades constructivas, por parte del Contratista, llevando minutas de

reuniones y haciendo anotaciones periódicas en la Bitácora de Obra, como mínimo

una vez por semana conforme a las directrices que se mencionan en el “Reglamento

Especial del Cuaderno de Bitácora en Obras”, del CFIA., publicado en la Gaceta No.

201, del 22 de octubre de 1991,(incluido en el Tomo de Disposiciones para la

Construcción y Conservación Vial) y es quien asume la responsabilidad profesional

del mismo. Deberá asistir a todas las reuniones de seguimiento que convoque el

Ingeniero.



Deberá de asumir la responsabilidad civil y profesional de la dirección técnica y la

construcción de la obra completa, de acuerdo con la Ley Orgánica del Colegio

Federado de Ingenieros y Arquitectos de Costa Rica y los alcances y

responsabilidades establecidas en el artículo 83 de la Ley de Construcciones,

necesaria para que la obra sea realizada de acuerdo a los planos y especificaciones

técnicas y de que se cumpla con todos los requisitos exigidos en el presente cartel,

así como los requisitos de seguridad, eficiencia, funcionamiento y calidad con que fue

concebida y presentada en el Diseño Final aprobado, y con las leyes y reglamentos

aplicables. El Contratista realizará todo trámite y gestión necesaria ante el CFIA y otras

instituciones para que las obras queden bajo su responsabilidad.

b. Ingeniero residente:

Profesional representante del contratista y el responsable de la ejecución y calidad de

la obra completa. Comparte la responsabilidad profesional con el Director Técnico.

Este Profesional deberá permanecer a tiempo completo en la obra, tener una oficina

en ésta y hacer anotaciones en el Cuaderno de Bitácora, conforme a las directrices

que se mencionan en el “Reglamento Especial del Cuaderno de Bitácora en Obras”,

del CFIA., publicado en la Gaceta No. 201, del 22 de octubre de 1991, (incluido en el

Tomo de Disposiciones para la Construcción y Conservación Vial); y

c. Ingeniero especialista en estructuras:

Es el responsable de la ejecución en la fase de diseño, será el responsable del diseño

preliminar y del diseño final por parte del contratista.

En la fase de construcción, será el responsable de la supervisión e inspección de la

obra y de la coordinación y planificación, junto con el Consultor de Calidad destacado

por el contratista, de los procesos de seguimiento y control de la calidad de la obra,

conforme a lo indicado en el Programa de Control de Calidad del proyecto.

d. Regente ambiental:

Este profesional deberá ser nombrado un mes antes del inicio de las obras, por una

jornada de tiempo completo y deberá realizar las actividades que a continuación se

detallan, con la finalidad de realizar a cabalidad la gestión ambiental:

Integrará en una matriz de verificación las medidas de mitigación establecidas en el

Plan de Gestión Ambiental aprobado por la SETENA, integrando las obligaciones

ambientales y sociales a cumplir por el contratista. Adecuando las medidas si aplicase,

con base en el proceso constructivo y el plan de obra que el contratista implementará.

El documento resultante será entregado por el contratista al Ingeniero y a la UGAS,

antes del inicio de las obras.

Una vez elaborado el documento anterior deberá contar con un plan de trabajo que le

permita demostrar el cumplimiento de la matriz de verificación en las áreas de

operación del proyecto que están definidas en el Plan de Gestión Ambiental del



proyecto, así como cumplir con cualquier otro requerimiento en materia ambiental y

social que se genere durante la ejecución de las obras.

Durante las visitas al área del proyecto, se coordinará con el Director Técnico, las

recomendaciones y correcciones a ser aplicadas, referidas a los aspectos ambientales

y sociales.

Elaborar informes mensuales, en los cuales quede constancia de las inspecciones

realizadas al área del proyecto y en su defecto plantear al Director Técnico los

incumplimientos ambientales observados, fotografías y las recomendaciones para

mitigarlos. Dichos informes deberán ser entregados al Director Técnico y a la unidad

fiscalizadora de gestión ambiental.

Legalizar y habilitar la bitácora ambiental de acuerdo a lo indicado por la SETENA en

la resolución en que se otorga la viabilidad ambiental al proyecto, un mes antes del

inicio de la fase constructiva, debiendo dejarla en un sitio seguro e instruyendo a la

persona a cargo sobre su uso y custodia. En ésta se deberá consignar el resultado de

las inspecciones periódicas y las recomendaciones.

Presentar informes de regencia ante la SETENA detallados, cada mes (en la fecha

establecida en la Resolución 227-2014-SETENA) durante la fase constructiva y un

informe final de cierre de la etapa constructiva, de acuerdo con lo indicado por la

SETENA en la resolución en que se otorga la viabilidad ambiental al proyecto y de

acuerdo con las medidas de mitigación y control ambiental y social antes indicados.

Deberá entregar al Ingeniero, así como a la Unidad de Gestión Ambiental y Social

(UGAS), una copia con el sello de recibido por parte de la SETENA, como constancia

de la presentación adecuada de los informes de regencia.

Incluir en la portada de los informes de regencia un espacio para la firma del

representante legal o desarrollador del proyecto.

Establecer los mecanismos adecuados de coordinación y comunicación con los

técnicos de la Secretaría Técnica Nacional Ambiental (SETENA), Ministerio de Salud,

Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), Municipalidades; así como con

los representantes de la sociedad civil, involucrados directa e indirectamente con la

obra.

Establecer un sistema de coordinación y comunicación constante y eficaz con los

diversos procesos de la SETENA, y en especial con el de Auditoría y Seguimiento

Ambiental de las Obras.

Dar seguimiento y evaluar regularmente las medidas de mitigación y control ambiental,

la Declaración Jurada de Compromisos Ambientales y/o el instrumento de evaluación

ambiental aprobado por la SETENA propuesto para la obra.

Atender y realizar todo el trámite necesario para cumplir con las instituciones estatales

que requieran explicaciones e informes sobre eventuales denuncias o irregularidades,

producto de las actividades ejecutadas en el área del proyecto.



Asistir a las reuniones que fuesen necesarias, convocadas por el Ingeniero, así como

por la SETENA, Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) o cualquier otra

Institución.

Realizar, en caso necesario, reuniones con los técnicos del proceso de Auditoría y

Seguimiento Ambiental de la SETENA, en las que se expondrían avances del

proyecto, así como el acatamiento por parte del Desarrollador y de la empresa

constructora, de aquellas sugerencias y recomendaciones emanadas por la SETENA.

Cuando la Administración así lo requiera, dictar charlas de capacitación ambiental al

personal involucrado en el proyecto, sobre temas y/o problemas inherentes al proyecto

y su posible aplicación extensivo a otros proyectos.

Maquinaria y equipo.

29.14 Es responsabilidad del contratista disponer de toda la maquinaria y equipo que utilizará

para la ejecución del objeto de este contrato, en concordancia con la metodología de

trabajo.

29.15 La maquinaria y el equipo deberá estar en buen estado de operación -a juicio de la unidad

ejecutora del contrato- e incorporarse a la ejecución del contrato, de conformidad con los

requerimientos del programa de trabajo aprobado por la unidad ejecutora del contrato. El

CONAVI se reserva el derecho de comprobar la exactitud de los datos consignados en la

oferta, verificando el estado de la maquinaria y del equipo, en caso de que así lo decida,

tanto física como mecánicamente y de no ser así, sancionará al contratista. Ver Aparte

34, “Sanciones y Multas”.

Programa de control de calidad.

29.16 El contratista presentará en la reunión de preinicio o preconstrucción, el programa de

control de calidad que utilizará en el contrato según lo dispuesto en la Disposición General

SC-02-2001. Este plan deberá estar en concordancia con su programa de trabajo y los

gastos que conlleve su aplicación serán sufragados por el contratista, por lo que se

entenderán incorporados en su oferta técnico-económica. También deberá suministrar

una bitácora de control de calidad (libro de actas debidamente foliado).

29.17 Durante la ejecución de los trabajos, el contratista deberá cumplir con lo dispuesto en las

Secciones Nos. 4 y 5 de la Disposición SC-02-2001 y deberá presentar constancias de

calidad para los materiales y los trabajos realizados, los cuales deberán contener los

resultados y su respectivo análisis de los ensayos efectuados de acuerdo con el plan de

control de calidad aprobado por la unidad ejecutora del contrato.

29.18 En el programa de control de calidad, deberán definirse las pruebas que se realizarán:

En la(s) fuente(s) de material(es).

En el sitio de fabricación de los materiales (concreto, elementos prefabricados, etc.).



En el sitio de los trabajos.

En el laboratorio.

Según sean los materiales a incorporar en el contrato para cumplir con el objeto del cartel.

El plan deberá incluir además las políticas de calidad propias del contratista.

29.19 El contratista es el primero y principal responsable del control de calidad de todo el trabajo

bajo su cargo; sin embargo, deberá reportar a la unidad ejecutora del contrato, con la

periodicidad que se le indique, los mecanismos de control aplicados, las pruebas

realizadas y los resultados obtenidos dentro de su control de calidad.

29.20 En el caso de que la unidad ejecutora del contrato tenga indicios de que los materiales

incorporados en el objeto contractual son de mala calidad o no cumplen con las

especificaciones, podrá designar un laboratorio para que efectué la verificación de la

calidad y propiedades de éste, sin detrimento que el contratista efectué dicho análisis en

el laboratorio que designe e informe previamente a la unidad ejecutora del contrato. Si

los resultados de esa verificación difieren con los obtenidos en el laboratorio designado

por la Administración, deberá efectuarse un arbitraje por un laboratorio independiente

debidamente acreditado, mediante muestreos tomados en conjunto del material

respectivo, el cual será seleccionado por la Administración y que resolverá la controversia.

En caso de que los resultados de las pruebas de laboratorio difieran de las

especificaciones del material solicitadas en el cartel licitatorio, el costo de éstas correrá

por cuenta del contratista, deduciéndolo de la facturación corriente; en caso contrario,

serán consideradas como un evento compensable o con cargo al renglón de pago 110.06

“Trabajo a costo más porcentaje”.

29.21 La toma de las muestras para la verificación de la calidad y propiedades de los materiales

empleados, será realizada por personal del laboratorio de control de calidad designado

por la Administración, en presencia del representante del CONAVI y del contratista,

debiéndose registrar en la bitácora de muestreo todos los datos referentes a cada muestra

extraída (obtenida).

29.22 Los laboratorios designados deberán estar debidamente acreditados por el ECA, para lo

cual deberán aportar certificación original de ese ente o copia certificada, en los 8 (ocho)

ensayos solicitados en los requisitos de admisibilidad.

29.23 Para la aplicación del programa de control de calidad, el contratista deberá disponer de

los servicios de un consultor de calidad, de acuerdo con lo establecido en la Disposición

General vigente y en este cartel.

Aviso oportuno.

29.24 Para efectos de este aparte, se considerará aviso oportuno, aquellas comunicaciones que

se presenten a la unidad ejecutora del contrato, a más tardar 5 (cinco) días hábiles

después que el contratista tuvo conocimiento del evento o circunstancia.



29.25 El contratista deberá avisar a la unidad ejecutora del contrato, lo antes posible acerca de

eventos probables específicos o circunstancias que puedan perjudicar la calidad de los

trabajos contratados o demorar la ejecución de los mismos.

29.26 La unidad ejecutora del contrato, podrá solicitar que el contratista entregue una estimación

de los efectos esperados del hecho o circunstancia futura que puedan eventualmente

afectar el contrato y la fecha de terminación. El contratista deberá proporcionar dicha

estimación tan pronto como sea razonablemente posible, con los resultados de los efectos

esperados en mutuo acuerdo de la Administración.

29.27 El contratista deberá colaborar con la unidad ejecutora del contrato en la preparación y

consideración de propuestas, acerca de la manera en que los efectos de dicho hecho o

circunstancia puedan ser evitados o reducidos por alguno de los participantes en el trabajo

y para ejecutar las instrucciones correspondientes que ordene la unidad ejecutora del

contrato.

30. Obligaciones complementarias del contratista.

Además de las disposiciones obligantes en este cartel y de la legislación aplicable y las

derivadas por la ejecución de una obra vial, el contratista deberá cumplir con las siguientes

disposiciones.

30.1 El contratista deberá empezar el contrato en la fecha de inicio y deberá ejecutarlo con

apego al programa de trabajo que haya presentado y se haya aprobado, con las

actualizaciones que la unidad ejecutora del contrato haya aprobado y concluirlo en la fecha

prevista de terminación.

30.2 El contratista deberá construir e instalar las obras, de conformidad con las

especificaciones generales, las condiciones específicas, las condiciones especiales (de

haberlas) y los planos y/o esquemas (de haberlos). Deberá cumplir con todo lo que se

dicte en el cartel en lo relativo a la administración de la construcción, además del CR-

2010, el Tomo de disposiciones para la construcción y conservación vial, el Manual de

normas y procedimientos, las Disposiciones generales y del MC-83; cuando no estén

estipuladas en el cartel.

30.3 El contratista deberá facilitar a la unidad ejecutora del contrato y a cualquier persona

autorizada por ésta, el acceso a la zona de trabajo y a todo lugar donde se estén

realizando o se deban realizar los trabajos relacionados con el contrato.

30.4 El contratista deberá cumplir con todas las instrucciones de la unidad ejecutora del

contrato que se ajusten a la ley aplicable.



30.5 El contratista será responsable de las condiciones de seguridad de todas las actividades

que se desarrollen en la zona de trabajo, cumpliendo con lo dispuesto en el “Reglamento

de Dispositivos de Seguridad para Protección de Obras”, publicado en el Diario Oficial La

Gaceta No. 103 del 30 de mayo de 1997, Decreto No. 26041-MOPT y el Manual

Centroamericano de Disposiciones Uniformes para el Control de Tránsito (Capítulo No. 6)

(SIECA 2000). Los costos que esto represente, deberán ser cubiertos por el contratista e

incluidos en el precio ofertado. Lo anterior, según lo dispuesto en el Artículo No. 225 de

la Ley de Tránsito por Vías Públicas y Terrestres, Ley No. 9078.

30.6 Cualquier objeto de interés histórico que se descubra en la zona de trabajo, deberá ser

notificado a la unidad ejecutora del contrato y el contratista deberá seguir las instrucciones

que ésta imparta sobre la manera de proceder.

30.7 El contratista es el único responsable del diseño de las obras provisionales y deberá

obtener las aprobaciones de terceros que sean necesarias con respecto al diseño de

éstas.

30.8 Si durante la ejecución del contrato, parte del personal ofrecido no pudiere representar al

contratista en la ejecución de los trabajos objeto de esta contratación, de acuerdo a las

calidades requeridas, el contratista deberá proponer ante el CONAVI, otro profesional con

calidades y experiencia igual o superior y ser aprobado este cambio por la unidad

ejecutora del contrato.

30.9 El contratista deberá realizar el señalamiento temporal de los desvíos provisionales y de

las rutas alternas y quitarlas cuando se inhabiliten, lo anterior en coordinación con la

Dirección General de Ingeniería de Tránsito del MOPT. Los costos que esto genere serán

cubiertos por el contratista y deberán ser incluidos en la oferta económica.

30.10 Con el propósito de facilitar el proceso de revisión del diseño y que el contratista pueda

evacuar las dudas que le surgieran durante esta etapa, se programarán reuniones como

mínimo cada 15 días entre la Administración y el Contratista desde la emisión de la orden

de inicio de la Etapa de Diseño hasta el final del periodo de la misma. Las reuniones se

realizarán en el lugar y fecha que designe la Administración para dicho propósito. A dichas

reuniones deben asistir los profesionales que la Administración solicite

30.11 Es responsabilidad del contratista y su personal técnico asistir a todas las reuniones de

coordinación en campo, con la periodicidad y el horario que se establezca y a las que sean

convocados por parte de la unidad ejecutora.

31. Defectos.

31.1 Durante la ejecución del contrato, la unidad ejecutora del contrato deberá controlar el

trabajo del contratista y notificarle los defectos que detecte. Dicho control no modifica de

manera alguna las obligaciones y responsabilidades del contratista. La unidad ejecutora



del contrato deberá ordenar al contratista que corrija cualquier trabajo que considere que

tiene algún defecto.

31.2 Una vez terminados los trabajos objeto de esta contratación, se realizará la recepción

provisional de los mismos, según el Artículo No. 151 del RLCA. El tiempo durante el cual

existe responsabilidad por defectos será de 60 (sesenta) días naturales.

Corrección de defectos.

31.3 Durante la ejecución del contrato, la unidad ejecutora del contrato deberá notificar al

contratista todos los defectos de los que tenga conocimiento, quién deberá de proceder a

corregirlos en el plazo que la unidad ejecutora del contrato le indique, dependiendo de la

actividad a la que se le haya detectado tal defecto. Las correcciones por defectos, se

harán sin costo alguno para el CONAVI y no se reconocerá ningún reajuste sobre los

materiales, la mano de obra o cualquier otro elemento de costo, utilizados en tales

correcciones. A este tiempo, determinado por la unidad ejecutora del contrato para realizar

la corrección de los defectos, se le denominará “período de corrección de defectos” para

cada actividad.

31.4 Cada vez que se notifica un defecto, comienza un “período de corrección de defectos”. Si

este defecto es detectado durante la ejecución del contrato, el tiempo que el contratista

utilice para su reparación, no alterará el plazo total, ni el de cada actividad.

31.5 El contratista deberá corregir por su cuenta el defecto, antes de haber transcurrido el

“período de corrección de defectos”. Si el contratista no cumple con la corrección del

defecto señalado a satisfacción de la unidad ejecutora del contrato, el contratante no le

aprobará ningún pago por trabajos pendientes a la fecha de vencimiento del “período de

corrección de defectos”. No se le reconocerán, en dicho período, el pago de intereses por

concepto de mora.

31.6 Si en el momento de la recepción provisional del contrato, la unidad ejecutora del contrato

detectara algún defecto, lo comunicará al contratista para que éste proceda a su

corrección inmediata, en el plazo que la unidad ejecutora del contrato estipule, dando inicio

al “período de responsabilidad por defectos”. Durante este período, el contratista deberá

corregir los defectos antes de finalizar el mismo. El “período de responsabilidad por

defectos” no podrá extenderse por más de 60 (sesenta) días naturales, a partir de la fecha

de la recepción provisional del objeto contractual.

31.7 Para aquellos defectos no aceptados por el contratista, se procederá de conformidad con

el Artículo No. 151 del RLCA. La corrección de defectos por el contratista y aceptados por

la unidad ejecutora del contrato, no exime al contratista por incumplimientos o vicios

ocultos en los trabajos, de conformidad con el Artículo No. 151 del RLCA.

31.8 La unidad ejecutora del contrato deberá certificar en la bitácora que todos los defectos se

encuentran corregidos en la fecha de expiración del “período de responsabilidad por



defectos”. Aquellos defectos no corregidos al vencimiento de este período serán valorados

por la unidad ejecutora del contrato y su monto se deducirá del finiquito del contrato.

32. Seguros.

32.1 El contratista y los subcontratistas -en caso de existir- deberán entregar a la unidad

ejecutora del contrato -previo a emitir la “orden de inicio”- certificación original emitida por

el INS o por cualquier otra entidad aseguradora autorizada en virtud de lo dispuesto en la

Ley No. 8653, “Ley Reguladora del Mercado de Seguros” o en su defecto, una fotocopia

debidamente certificada, de las pólizas de seguro indicados a continuación; caso contrario

no podrá emitir la “orden de inicio”.

32.2 Las pólizas a suscribir por el contratista -y los subcontratistas en caso de existir- son:

a. Seguros por riesgos de trabajo: será obligación del contratista tomar una póliza que

cubra los riesgos del trabajo de todo su personal.

b. Seguros de responsabilidad civil: deberán tomar una póliza de responsabilidad civil,

legalmente imputable al asegurado por lesión o muerte a terceros o por daños a la

propiedad de terceros.

c. Seguros tendientes a proteger la obra contra cualquier daño durante la ejecución del

contrato: será obligación tomar una póliza que cubra cualquier daño provocado por

terceros ocurrido previo a la entrega definitiva del objeto contractual, cuya

responsabilidad será exclusiva del contratista.

32.3 El contratista -y los subcontratistas en caso de existir- serán los únicos responsables de

los riesgos del trabajo de todo su personal, así como, cualquier lesión o muerte a terceros

o daños a la propiedad de terceros, independientemente de que los daños y perjuicios

provocados por esos eventos superen el monto de las pólizas correspondientes.

32.4 Los seguros tomados por los conceptos del Apartado 32.2, con indicación del monto,

cobertura, el número y el período de vigencia, deberán extenderse hasta la fecha de

recepción definitiva del objeto contractual. Las condiciones de los seguros no podrán

modificarse sin la aprobación de la unidad ejecutora del contrato y se deberá cumplir con

las condiciones de las pólizas de seguros suscritos.

33. Subcontratación.

33.1 En el caso de que se requiera subcontratar, el oferente deberá presentar con su oferta la

documentación indicada expresamente en el Artículo No. 65 y No. 149 del RLCA y

Artículos Nos. 74 y 74 bis (según reforma de la Ley No. 8909) de la Ley No. 17 “Ley

Orgánica de la Caja Costarricense de Seguro Social (CCSS))”. En ningún caso la

subcontratación relevará al contratista de cumplir con sus obligaciones. Para tales efectos

se deberá contar con el permiso correspondiente de la unidad ejecutora del contrato.



33.2 El oferente deberá presentar junto con su oferta, lista de subcontratación, así como el

porcentaje que representa, en el entendido de que no podrá subcontratar más del 50

(cincuenta) % del total del contrato.

33.3 Con base en la normativa expresa, en todos aquellos contratos ejecutados por el CONAVI

donde haya subcontratación, la Unidad Ejecutora del contrato verificará que todas las

empresas subcontratadas se encuentran al día en el pago de las obligaciones obrero

patronales de la CCSS y con FODESAF.

34. Sanciones y multas.

34.1 El Contratante aplicará sanciones al Contratista, por cada uno de los incumplimientos que

se indican en el aparte 34.6 de esta cláusula.

34.2 Si la suma de las sanciones alcanza el 25% del Monto Contratado, se considerará como

incumplimiento grave y el Contratante estará facultado para resolver unilateralmente el

Contrato. En todo caso, la suma de las multas aplicadas al Contratista no excederá el 25%

del Monto Contratado.

34.3 El Contratante rebajará el monto que corresponda por concepto de multas, de los pagos

que deba realizar al Contratista lo anterior de conformidad con la Directriz No. DIE-14-

0004 emitida por la Dirección Ejecutiva del CONAVI y comunicada mediante oficio DIE-

15-006-C de fecha 11 de marzo de 2015.

34.4 El Costo Diario se calculará dividiendo el Monto Contratado entre el plazo máximo de

ejecución que se establece en 545 (quinientos cuarenta y cinco) días calendario.

34.5 Se aplicarán sanciones pecuniarias cuando el Contratista incurra en los siguientes

incumplimientos:

Tabla No. 11: Sanciones Pecuniarias

ACTIVIDAD SUJETA DE APLICACIÓN DE SANCIONES MULTA DIARIA O POR EVENTO

Atraso en el inicio del Diseño conforme la Orden de Inicio de Diseño girada por la Unidad Ejecutora.

Se aplicará una Multa diaria correspondiente al 1% del Costo Diario.

Atrasos en la entrega de cada informe de diseño y sus correcciones (de conformidad con el programa de trabajo aprobado y vigente) (i).


Presentación de correcciones adicionales (segundas o más) a los informes de diseño (i).


Atrasos en la finalización de los diseños de acuerdo con el Plan de Trabajo aprobado por la Unidad Ejecutora.


Atraso en el inicio de la Construcción de cualquiera de los Se aplicará una Multa diaria



Tabla No. 11: Sanciones Pecuniarias

ACTIVIDAD SUJETA DE APLICACIÓN DE SANCIONES MULTA DIARIA O POR EVENTO

tramos del Proyecto, conforme la Orden de Inicio de Construcción girada por la Unidad Ejecutora.

correspondiente al 10% del Costo Diario.

Retraso por causas imputables al Contratista, en la ruta crítica de cada tramo, según el Programa de Obra.

Se aplicará una Multa diaria correspondiente al 10% del Costo Diario cuando el atraso acumulado sea de 50 días hábiles o menos. Se aplicará una multa diaria correspondiente al 20% del Costo Diario cuando el atraso acumulado sea mayor a 50 días hábiles de atraso.

Atrasos en la conclusión de cada tramo de obra de acuerdo con el Programa de Obra aprobado por la Unidad Ejecutora.


Incumplimiento del Plan de Manejo de Tránsito, incluyendo los atrasos en el suministro y colocación del señalamiento preventivo, y/o dispositivos de visualización MOPT-CONAVI.

Se aplicará una multa de 5% del Costo Diario por cada evento de este tipo.

No respetar el horario restringido para montaje de estructuras. Se aplicará una multa de 10% del Costo Diario, por hora de incumplimiento.

Inadecuado control de contaminación acústica, de aire, de los desechos y en general afectaciones a la población, o incumplimiento de los Compromisos Ambientales adquiridos durante la construcción de las obras.

Se aplicará una multa de 5% del Costo Diario por cada evento de este tipo.

Por retiro injustificado de equipos, personal o maquinaria. Se aplicará una multa 10% del Costo Diario por cada evento de este tipo.

35. Incumplimientos del contratista. 35.1 Son incumplimientos del contratista:

a. El contratista alcanza el límite del monto establecido por concepto de sanciones

indicadas en el Aparte No. 34.2 anterior.

b. El contratista no cumple estrictamente con las obligaciones laborales y de seguridad

social, incluyendo el salario mínimo establecido por el Decreto de Salarios Mínimos,

del personal a su cargo.

c. El contratista incumple los términos del contrato.

d. El contratista es declarado en quiebra o entra en proceso de liquidación por razones

distintas de una reorganización o fusión.

e. El contratista no procede a corregir un defecto dentro del periodo de corrección

otorgado; constituyéndose ello en un incumplimiento grave del contrato.

f. El contratista no mantiene vigentes en monto y plazo las garantías exigidas, así como

todos los seguros exigidos en la presente contratación.



35.2 De incurrirse en alguno de los incumplimientos antes citados, ello será causa suficiente para

resolver el contrato, ejecutar la garantía de cumplimiento hasta por el monto necesario para

resarcir al CONAVI por los daños y perjuicios imputables al contratista, teniéndose que de

ser insuficiente el monto de la garantía, el CONAVI podrá aplicar los saldos de pago

pendientes, a dicha indemnización. Si quedare algún saldo al descubierto, el CONAVI

deberá reclamarlo por las vías legales pertinentes; todo conforme lo dispuesto en el Artículo

No. 41 del RLCA.

35.3 El contratista se compromete a responder de forma escrita, durante los 5 (cinco) días

naturales después de recibida la comunicación de incumplimiento. La falta de respuesta se

interpretará como aceptación tácita de dicho incumplimiento.

35.4 La unidad ejecutora del contrato deberá ejercer un estricto control del programa de trabajo,

a fin de que al momento de presentarse falta, sin la justificación debida, aplique la sanción

correspondiente hasta los topes establecidos. Una vez llegado al tope de las sanciones, se

deberá comunicar inmediatamente la situación a la Dirección Ejecutiva del CONAVI, a fin de

que ésta tome las acciones pertinentes.

35.5 Además, la unidad ejecutora del contrato será la responsable de la total y absoluta

verificación de que los trabajos se estén realizando de acuerdo al programa de trabajo

aprobado y de conformidad con las estipulaciones cartelarias.

36. Condiciones comunes a la rescisión y resolución del contrato.

36.1 Desde el momento en que el Consejo de Administración del CONAVI decida mediante

acuerdo en firme, iniciar el procedimiento de resolución o rescisión contractual según

corresponda, de conformidad con los Artículos Nos. 204, 206, 207 y 208 del RLCA, el

contratista deberá suspender de inmediato los trabajos objeto de esta contratación,

deberá disponer de las medidas de seguridad necesarias en la zona de trabajo y retirarse

del lugar tan pronto como sea razonablemente posible.

36.2 Todos los materiales, las obras provisionales, las obras definitivas y cualquier otro bien

material que se encuentre en la zona de trabajo, se consideran propiedad del CONAVI si

el contrato se resuelve por incumplimiento del contratista.

36.3 El CONAVI podrá resolver el contrato, si el contratista rehusara o no pudiera continuar el

trabajo o una parte de él, si no pudiera efectuarlo con la diligencia necesaria que garantice

su terminación dentro del tiempo contractual, incluyendo las extensiones concedidas o si

fracasara en terminarlo en este tiempo.

37. Condiciones generales para la prestación de los servicios objeto de esta

contratación.

37.1 El CONAVI se reserva el derecho de inspeccionar la ejecución del contrato cuando lo



estime pertinente, así podrá establecer los controles que considere oportunos.

37.2 El CONAVI dará por finalizado el contrato, si el contratista no cumple con los términos

aquí pactados, para tal efecto, ejecutará todas las acciones de control que estime

necesarias, lo que es aceptado por el contratista.

37.3 El CONAVI podrá modificar unilateralmente este contrato durante su ejecución, de

conformidad con el Artículo No. 200 del RLCA, para lo cual comunicará formalmente al

contratista.

37.4 Cualquier condición no prevista en el presente cartel, se regirá de conformidad con las

disposiciones pertinentes de la LCA, su respectivo reglamento y normas conexas que

sean aplicables.

38. Prórroga de la fecha prevista de terminación.

38.1 La Ingeniería de Proyecto de conformidad con el artículo 198 del R.L.C.A. podrá

trasladar la Fecha Prevista de Terminación cuando se produzca un Evento Compensable

(en este caso el plazo contractual permanece invariable, pero se traslada la fecha de

terminación autorizada, mediante una Orden de Servicio por Eventos Compensables y

estableciendo claramente el período compensable o prorrogar la Fecha Prevista de

Terminación).

38.2. Cuando se ordene una modificación en alguna actividad dentro de la Ruta Crítica, que

haga imposible la Terminación de las Obras en la Fecha Prevista de Terminación sin que

el Contratista tenga que adoptar medidas para acelerar el ritmo de ejecución de los

trabajos pendientes que le exijan incurrir en costos adicionales (En este caso se

incrementa el plazo contractual de acuerdo con la recomendación de la Ingeniería

de Proyecto, mediante el Addendum de plazo correspondiente.).

38.3. La Unidad de Supervisora del contrato determinara si deberá prorrogarse la fecha

prevista de terminación y por cuánto tiempo, dentro de los 5 (cinco) días hábiles

posteriores al momento en que el contratista le solicite una decisión sobre los efectos de

una modificación o de un evento compensable y le proporcione toda la información de

respaldo. Si el contratista no ha dado alerta anticipada acerca de alguna demora o no

ha cooperado para resolverla, la demora debida a esta falta de cooperación no es

considerada para determinar la nueva fecha prevista de terminación.

Entiéndase por cooperación de parte del contratista el despliegue de acciones o recursos

que permitan de manera oportuna atender la situación o evento compensable o

consecuencias derivadas de la ocurrencia de estos.

38.4. En caso de presentarse eventos no imputables al contratista (eventos compensables),

como por ejemplo: malas condiciones climáticas, huelgas y demás condiciones que

impidan la normal ejecución de las actividades, se extenderá una Orden de Servicio para



el reconocimiento del tiempo compensable a instancia de parte. Una vez comunicada la

misma, el contratista dispondrá de 3 (tres) días hábiles para entregar el programa de

trabajo modificado según los términos de la orden citada.

38.5. Las solicitudes para prorrogar del plazo de ejecución del contrato que modifiquen la fecha

prevista para su terminación, se regirán por lo dispuesto en el artículo 198, siguientes y

concordantes del RLCA.

39. Eventos compensables.

39.1 Los siguientes eventos son considerados como eventos compensables.

a. El CONAVI no permite el acceso a alguna parte de la zona de trabajo en la fecha de

inicio establecida.

b. El CONAVI modifica la lista de otros contratistas involucrados en el contrato, de

manera que afecta el trabajo del contratista en virtud del contrato.

c. La unidad ejecutora del contrato no emite especificaciones o instrucciones requeridas

para la oportuna ejecución del contrato.

d. La unidad ejecutora del contrato ordena al contratista poner al descubierto o realizar

pruebas adicionales respecto de trabajos que se comprueba no tienen defecto alguno.

e. La unidad ejecutora del contrato niega sin razón, el permiso para efectuar una

subcontratación.

f. La unidad ejecutora del contrato imparte instrucciones para resolver una situación

imprevista, pérdidas o daños ocasionados por el CONAVI o trabajos adicionales

necesarios por razones de seguridad u otros motivos.

g. Otros contratistas, instituciones estatales, autoridades públicas, empresas de

servicios públicos o el CONAVI, no cumplen con su trabajo en las fechas o bien

ordenan la suspensión de actividades que afecten la ruta crítica y las demás

condiciones estipuladas en el contrato y ocasionan demoras o costos adicionales al

contratista.

h. La unidad ejecutora del contrato demora sin razón la emisión del certificado de

recepción final.

i. Otros eventos compensables que constan en el contrato o que la unidad ejecutora del

contrato determine son aplicables.

Si se aplica algún evento compensable que produzca variación en el plazo de ejecución

de una actividad, se aplicará lo dispuesto en este cartel.

39.2 Si el evento compensable impide que los trabajos se terminen en la fecha prevista, la



unidad ejecutora del contrato decide en qué medida, dicha fecha deberá prorrogarse. Si

el evento compensable ocasiona costos adicionales, éstos serán determinados por la

unidad ejecutora del contrato y su pago se efectuará de conformidad con los medios

legales correspondientes.

39.3 Tan pronto como el contratista proporcione información sobre los efectos de cada evento

compensable en el costo y plazo, según su estimación, la unidad ejecutora del contrato la

evaluará y si la estimación del contratista no es considerada razonable, la unidad ejecutora

del contrato efectuará otra y determinará su monto y plazo. La unidad ejecutora del

contrato, supondrá que el contratista reacciona en forma competente y con prontitud al

evento.

39.4 El contratista no tiene derecho al pago de ninguna indemnización en la medida en que los

intereses del CONAVI, se vean perjudicados por el hecho de que no haya dado aviso

oportuno de evento(s) compensable(s) o no hubiera cooperado con la unidad ejecutora

del contrato, en la atención de esta situación. Se deberán presentar los reclamos de

eventos compensables como obligación cada mes.

40. Recepción y liquidación final o finiquito del contrato.

40.1 Una vez efectuados los trabajos objeto de este contrato, el contratista dará aviso al

CONAVI para que establezca la fecha y hora para la recepción respectiva de los trabajos

ejecutados.

40.2 Para la recepción de los trabajos, se procederá de conformidad con los Artículos Nos. 151

y 152 del RLCA y los Artículos Nos. 104.06, 105.01, 105.17 y Sección No. 107 del CR-

2010.

40.3 Una vez realizada la recepción final, se procederá a la liquidación final o finiquito. El

contratista deberá proporcionar a la unidad ejecutora del contrato una liquidación

detallada, en la que consten todos los montos que considere que se le adeudan en virtud

del contrato, a más tardar dentro de los 30 (treinta) días naturales a partir de la fecha de

recibido por el contratista del acta de recepción definitiva del objeto contractual.

40.4 La unidad ejecutora del contrato deberá emitir un certificado de corrección de defectos y

certificar todo pago final que se adeude al contratista dentro de los 30 (treinta) días

naturales después de recibida la liquidación, si ésta es correcta y completa. Si no fuera

así, la unidad ejecutora del contrato deberá hacer la lista de correcciones o adiciones que

son necesarias. Si después de haberse vuelto a presentar, la liquidación final aún no es

satisfactoria, la unidad ejecutora del contrato decidirá el monto que deberá pagarse al

contratista y emitirá el certificado de pago.

40.5 El contratista deberá reparar a su propio costo las pérdidas o daños y perjuicios que sufran

los trabajos o los materiales que han de incorporarse al objeto contractual, entre la fecha

de inicio y el recibo a satisfacción de la totalidad del contrato, cuando dichas pérdidas,



daños y perjuicios sean ocasionados por sus propios actos u omisiones.

41. Garantía sobre la calidad y correcto funcionamiento de la obra

El contratista deberá rendir adicionalmente una garantía de calidad y correcto

funcionamiento de la obra, irrevocable y de cobro inmediato a favor de CONAVI, por un

monto equivalente al 5% (cinco por ciento) del monto total de contrato, incluyendo el

renglón de pago 110.06 Trabajo a costo más porcentaje.

Esta garantía deberá rendirse dentro de los 5 (cinco) días hábiles siguientes a la firma por

ambas partes del “Acta de recepción definitiva” del proyecto.

La vigencia de esta garantía será por 60 (sesenta) meses. Esta garantía tendrá por objeto

garantizar la calidad y el buen funcionamiento de las obra. La no presentación de esta

garantía en el tiempo definido en este apartado, facultará a CONAVI para ejecutar la

garantía de cumplimiento.

42. Cesión del contrato.

El contrato podrá cederse siempre y cuando, se cumpla con lo estipulado en los Artículos

Nos. 36 de la LCA y 209 del RLCA.

43. Divergencias.

En caso de divergencias entre el contratista y el CONAVI, el procedimiento a seguir será

el siguiente:

Las partes en conflicto agotarán las vías de mutuo acuerdo, mediante negociación

para resolver las divergencias que se presenten por la ejecución del contrato.

Si agotadas las negociaciones, no se llegara a resolver la(s) divergencia(s), el

CONAVI tomará la determinación pertinente, siendo potestativo acudir al

procedimiento de arbitraje que establece la Ley sobre Resolución Alterna de

Conflictos y Promoción de la Paz, No. 7727 del 9 de diciembre de 1997, publicada

en el Diario Oficial La Gaceta No. 09 de fecha 14 de enero de 1998.

44. Potestades y obligaciones de la unidad ejecutora del contrato.

44.1 La unidad ejecutora del contrato, deberá decidir de manera equitativa e imparcial las

cuestiones que se susciten entre el CONAVI y el contratista con relación al contrato.

44.2 La unidad ejecutora del contrato podrá ordenar al contratista de manera razonada, que

demore la iniciación o el avance de cualquier actividad relativa al contrato, definiendo la

reducción de equipo y de personal, si procede.

44.3 Asimismo, se incluyen las disposiciones indicadas en el aparte sobre prórroga de la fecha



prevista de terminación.

45. Publicaciones.

45.1 En todos los casos, el contratista será responsable de coordinar con los Departamentos

de Prensa del MOPT y/o del CONAVI, la publicación del inicio del contrato, establecer los

medios de comunicación en los cuales deberán ser publicados, así como toda aquella

información de interés, a saber: tiempo establecido para realizar los trabajos (plazo de

ejecución del contrato), manejo del tránsito y todo aquel cambio que se presente a lo largo

de la ejecución contractual.

45.2 La unidad ejecutora no emitirá la “orden de inicio” sin establecer y asegurarse de obtener

las publicaciones necesarias. Para ello, deberá coordinar en conjunto con el contratista

los trámites del caso ante los entes competentes. El costo asociado a estas publicaciones

estará a cargo del contratista. Como mínimo se deberá realizar 2 (dos) publicaciones, una

3 (tres) días antes del inicio formal de los trabajos y otra el propio día de inicio de los

trabajos.

45.3 En la reunión de preinicio el contratista deberá coordinar los trámites del caso con la

unidad ejecutora del contrato.

46. Bitácora.

46.1 El contratista deberá gestionar la adquisición de un cuaderno de bitácora ante el CFIA. El

costo de este cuaderno correrá por cuenta del contratista.

46.2 El uso de esta bitácora se deberá hacer de acuerdo a las estipulaciones del “Reglamento

Especial del Cuaderno de Bitácora en Obras” que el CFIA exige a los profesionales

responsables de las obras de ingeniería en construcción.

46.3 La bitácora deberá ser entregada en la reunión de preconstrucción a la unidad ejecutora

del contrato, siendo este un requisito ineludible.

47. Propiedad de los servicios contratados.

El contratista conviene y acepta que no podrá divulgar por medio de publicaciones,

conferencias, informes o cualquier otra forma, los datos y resultados obtenidos de la

ejecución del contrato de esta licitación, sin la autorización expresa y escrita de la unidad

supervisora del contrato del CONAVI, pues dichos datos y resultados son propiedad de

este último; por lo que toda la información que se genere en la realización de este

contrato, deberá ser entregada al CONAVI.


Capítulo II: Condiciones Específicas (Términos de Referencia Técnicos) Página 83 de 224

Capítulo II. Condiciones específicas (Términos de referencia técnicos). 1. Descripción general del proyecto.

1.1 Ubicación.

El proyecto se localiza, en la Provincia: Limón; Cantón: Limón; sección: Moín.



Imagen No. 2: Ubicación del Proyecto. (Fuente: Unidad Ejecutora CONAVI/BCIE, Google Maps.)

1.2 Longitud.

Longitud del tramo a diseñar y construir es de aproximadamente 2.050 m.

1.3 Elementos principales. El proyecto tiene por objetivo realizar los estudios previos, el diseño y la construcción de la Ruta

Nacional No. 257 (vía de acceso desde la Ruta Nacional No. 32 a la Vía Cantonal de Moín y a la

nueva Terminal de Contenedores del Puerto de Moín), a efectos de cumplir con los compromisos

adquiridos por el Estado Costarricense al amparo del contrato de Contrato de concesión de obra

pública con servicio público para el diseño, financiamiento, construcción, operación y

mantenimiento de la terminal de contenedores de Moín. El proyecto de diseño y construcción de

la Ruta Nacional No. 257 incluye diferentes tramos y tipos de obras, a saber:

a. Diseño y construcción total del tramo comprendido entre la estación 0+000 km a la estación

0+150 km aproximadamente, con una sección transversal de 30 m de coronamiento de la

obra de suelos y que alojará a nivel de pavimento terminado, 4 carriles de 3,65 m cada uno,

espaldones exteriores de 1,80 m, 1,00 m a cada lado de la vía donde se dispondrá de cuneta

y media barrera del tipo F doble alta, dos espaldones interiores de 0,60 m, una barrera

separadora New Jersey de 1,40 m de ancho y 2,70 m como mínimo a cada lado, donde se

alojarán ciclovía y acera, en cada sentido de circulación.

b. Diseño y restitución de la estructura de pavimento existente y construcción de la ampliación

requerida del camino de acceso a la nueva Terminal de Contenedores y restitución de la

estructura de pavimento requerida, en el tramo entre la estación 0+150 km a la estación 1+100

km (aproximadamente), -corresponde al tramo de ruta actualmente construido a nivel de

infraestructura de suelos básica y camino de acceso para la construcción de la obra de la

terminal de contenedores- estará compuesto de una sección transversal de 30 m de

coronamiento de la obra de suelos y que alojará a nivel de pavimento terminado, 4 carriles de

3,65m cada uno, espaldones exteriores de 1,80 m y cunetas de 1,00 m a cada lado de la vía,

dos espaldones interiores de 0,60 m, una barrera separadora del tipo F doble alta y 2,70 m

como mínimo a cada lado, donde se alojarán ciclovía y acera, en cada sentido de circulación.

c. La transición entre el tramo inicial y el viaducto, deberá tener una pendiente máxima del 4% y

un sistema de confinamiento a fin de evitar la disposición de taludes.

d. Diseño y construcción de viaducto desde la estación 1+100 km (aproximadamente) a la

estación 2+047 km (aproximadamente) que alojará la misma sección transversal descrita

anteriormente a nivel de pavimento terminado, respetando los gálibos mínimos sobre la vía

férrea, sobre el río Moín y sobre la calle cantonal. La estación 2+047 km es el límite entre la

carretera (Ruta Nacional No. 257) y la plataforma de la Terminal de Contendores de Moín

(TCM).

e. Diseño y construcción de intersección semaforizada a nivel, en el empalme entre la Ruta



Nacional No. 32 y la Ruta Nacional No. 257 (camino de acceso a la nueva Terminal de

Contendores de Moín, indicado en a. y b.) que permita la totalidad de los giros previsibles y

necesarios para garantizar la seguridad en ambas vías (Rutas Nacionales No. 32 y No. 257).

El diseño deberá incluir todos los elementos necesarios para la semaforización, que se

implementará en etapa constructiva.

f. Diseño y construcción de una intersección a desnivel en el cruce de la vía cantonal y la Ruta

Nacional No. 257 (camino de acceso a la nueva Terminal de Contenedores de Moín). Dicha

intersección se diseñará a la cota de rasante con una media de +4.0m, sobre el nivel medio

del mar, incluida en el interior del derecho de vía de la Ruta Nacional No. 257.

Todo dentro de los plazos necesarios para el cumplimiento de los compromisos del Estado

Costarricense en el proceso de concesión de la citada Terminal de Contenedores.

Se describen las obras a diseñar y construir:

a. Pavimentación de la Ruta Nacional No. 257 (camino de acceso a la nueva Terminal de

Contenedores de Moín) y restitución de la estructura de pavimento requerida.

El camino de acceso a la nueva Terminal de Contenedores de Moín, es un compromiso que el

Estado Costarricense ha contraído en la concesión de la referida terminal de acuerdo con lo

establecido en el Contrato “Concesión de obra pública con servicios públicos para el diseño,

financiamiento, construcción, explotación y mantenimiento de la Terminal de Contenedores de

Moín”, suscrito el 13 de febrero de 2012.

El tramo entre las estaciones 0+000 km a 1+100 km se encuentra construido (a partir de la

estación 0+100 km aproximadamente) y a la fecha opera como camino de acceso provisorio para

la circulación del tránsito entre la obra de la terminal y la Ruta No. 32, alojará a nivel de pavimento

terminado, 4 carriles de 3,65 m cada uno, espaldones exteriores de 1,80 m y cunetas de 1,00 m

a cada lado de la vía, dos espaldones interiores de 0,60 m y una barrera separadora New Jersey

de 1,40 m de ancho, así como acera y y 2,70 m como mínimo a cada lado, donde se alojarán

ciclovía y acera, en cada sentido de circulación.

El tramo ha sufrido durante la fase de construcción de la Terminal de Contenedores de Moín (a

cargo de la concesionaria APM Terminals), procesos de deformación superficial y eventuales

asentamientos, por lo cual el diseño deberá prever que al momento de ejecución de la obra

definitiva (Ruta Nacional No. 257) deberá de recuperarse el perfil de la obra de suelos a efectos

de restituir las condiciones geométricas originales (completar la estructura de pavimento

conforme se requiera).

El pavimento se diseñará para un tráfico previsto de 6.000 vehículos pesados día.

b. Viaducto entre estaciones 1+100 km a 2+046 km.

Entre la estación 1+100 km a 2+047 km aproximadamente, se construirá un viaducto, cuyo diseño



geométrico estará en un todo de acuerdo con la normativa SIECA y según el Manual

Centroamericano de Diseño Geométrico, 3ª Edición, SIECA 2011.

En el viaducto se dará continuidad a las aceras y ciclovía construida en el tramo anterior.

Se incluirá una baranda de protección al tránsito de ½ barrera del tipo F doble alta de 0,70 m a

cada lado de la sección transversal del viaducto.

Se respetarán los gálibos mínimos en los cruces con la vía férrea, el gálibo y franquía en

correspondencia con el río Moín.

Se prestará particular atención al esviaje de la vía férrea y el gálibo lateral relativo a los pilares

del viaducto y las eventuales consecuencias sobre la ubicación de pilares y longitud de los vanos.

Para cumplir con las fechas de entrega establecidas en este cartel, queda a criterio del diseñador,

trazar el viaducto como dos estructuras independientes, una por cada calzada, de forma que la

construcción se realice en primer lugar por uno de los viaductos, mientras se mantiene el tráfico

por el camino actual, concluido el primer viaducto, se pasaría el tráfico sobre el mismo y se

construirá el segundo de los viaductos.

Se diseñará y construirá con el condicionante de que en la margen oeste del derecho de vía

(preferiblemente), en una franja de aproximadamente 15 (quince) m de ancho, se ubicará la línea

de alta tensión del Instituto Costarricense de Electricidad (ICE), cuyo diseño y construcción puede

coincidir en tiempo con la ejecución del presente contrato. Esta condicionate deberá ser

analizada a efectos de determinar las restricciones durante el proceso constructivo de la Ruta

Nacional No. 257.

Asimismo, se deberá tener presente que el concesionario APM y sus subcontratista hacen uso

de la vía provisión y que el compromiso del Gobierno de Costa Rica en cuanto a la fase

constructiva de la Terminal consiste en mantener habilitada una vía de dos carriles.

c. Intersección semaforizada a nivel en el empalme entre la Ruta N° 32 y la Ruta Nacional No.

257 (camino de acceso a la nueva Terminal de Contenedores de Moín) .

En la intersección de los alineamientos de la Ruta Nacional No. 32 con la Ruta Nacional No. 257

(Camino de acceso a la nueva Terminal de Contenedores de Moín), se ubicará una intersección

semaforizada. El diseño incluirá la totalidad de los elementos necesarios para la semaforización

de la intersección, así como la construcción de los carriles de aceleración y deceleración y los

carriles de espera necesarios para el funcionamiento de la intersección, según el croquis

ilustrativo que se anexa.

d. Intersección a desnivel en el empalme entre la Ruta Nacional No. 257 y la Vía Cantonal de

Moín.

En la intersección de los alineamientos de la Ruta Nacional No. 257 (Camino de acceso a la

nueva Terminal de Contenedores de Moín) y la vía Cantonal de Moín, se ubicará esta intersección



de tal manera que esté comprendida dentro de la zona de proyecto especificada en la Viabilidad

Ambiental para la Ruta Nacional No. 257.

Las alineaciones se diseñarán de forma que se garantice un enlace adecuado, es decir, se

permitan todos los movimientos posibles desde y hacia la vía cantonal en relación con la Ruta

Nacional No. 257.

Se señalan seguidamente parámetros y alcances generales para dimensionar el proyecto y los

productos, no obstante en la fase de contratación de los diseños, se deberán incorporar,

cualesquiera otros estudios, ensayos, productos ó entregables necesarios e indispensables para

la licitación de las obras, que permitan la consecución de un diseño de altos estándares

internacionales y en consideración de la importancia de la obra a construir.

1.4 Derecho de vía.

a. Derecho de vía sobre la Ruta Nacional No. 32.

En cuanto al derecho de vía, deberá ajustarse el diseño de la intersección, en la medida de lo

posible a la franja de terreno existente; y en caso de requerir terreno adicional, se procurará que

sea el mínimo indispensable para garantizar la seguridad de las estructuras y de la funcionalidad

integral de la vía en la que esta se ubique. Deberá considerarse además que en la zona se ubica

el Poliducto de RECOPE.

El Contratista conocedor de esta circunstancia, desplazará las obras en estas estas zonas al final

del cronograma, indicando razonadamente y con tiempo suficiente el momento en que requiere

al entrega de los terrenos (si se determina que es preciso la expropiación) para cumplir con los

plazos del contrato que se llegue a suscribir.

b. Derecho de vía sobre la Ruta Nacional No. 257.

El derecho de vía sobre la Ruta Nacional No. 257 consiste en una franja con un ancho de 60 m

en total, por lo que las obras deben mantenerse dentro de este derecho de vía, ya que no existe

posibilidad de adquisición de terrenos adicionales por ser algunos de ellos Patrimonio Natural del

Estado y porque el área de proyecto aprobada con la viabilidad ambiental coincide con esta franja

de terreno.

El uso de este derecho de vía está restringuido también por la ubicación de 4 torres de alta

tensión, a cargo del ICE, cuya ubicación e información relevante a ser considerada en el proyecto

de diseño y en la etapa constructiva, se incluye en el Anexo No. 15 de este cartel.

2. Parámetros técnicos generales.

2.1 Parámetros técnicos.

El diseño estructural debe cumplir con los requerimientos de carga viva HS20-44+25%.

El viaducto deberá contemplar los siguientes parámetros de diseño:



Tabla No. 12: Parámetros técnicos generales de diseño.

Diseño estándar de referencia

Fuente de Referencia: Manual Centroamericano

de Diseño Geométrico, 3ª Edición, SIECA 2011

Lineamientos para el diseño sismo resistente de

puentes. CFIA – 2013.

Clasificación funcional ARTERIA RURAL AR

Vehículo (tabla AASHTO 2-1) SU y WB-20

Velocidad de Diseño 80 KPH

Gálibo mínimo 6,00 m

Gálibo mínimo en intercambios 6,00 m

Franquía mínima ( distancia entre nivel de

máxima creciente conocida y fondo de

estructura de viaducto)

6,00 m

Gálibo mínimo sobre el río Moín 6,0 m

Gálibo mínimo sobre vía férrea 6,0 m

Ancho de carril de circulación 3,65 m + sobreanchos requeridos por diseño

Ancho de espaldón exterior Mínimo 1,80 m cada uno

Ancho de espaldón interior Mínimo 0,60 m cada uno

Ancho de cuneta Mínimo 1,00 m cada una

Ancho de ciclovía y acera Mínimo 2,70 m cada una

Número de carriles 4

Peralte máximo (%) 6

Pendiente longitudinal máxima (%) 4

Pendiente longitudinal mínima (%) 0.5

Frecuencia de Diseño para Inundación 1/100

Nivel de servicio (HCM) B

Para la obra de viaducto y las aproximaciones a los tramos de carretera o en el acceso a la

Terminal de Contenedores, se respetarán los siguientes parámetros de diseño:

Tabla No. 13: Parámetros de diseño geométrico del viaducto puente.

Diseño estándar de referencia Manual Centroamericano de Diseño Geométrico,

3ª Edición, SIECA 2011

Velocidad de diseño 80 KPH



Tabla No. 13: Parámetros de diseño geométrico del viaducto puente.

Ancho de carril de circulación 3,65 m + sobreanchos requeridos por diseño

Ancho de espaldón exterior Mínimo 1,80 m cada uno

Ancho de espaldón interior Mínimo 0,60 m cada uno

Ancho de cuneta Mínimo 1,00 m cada una

Ancho de ciclovía y acera Mínimo 2,70 m cada una

Tasa de curvatura vertical cresta Kcr. 26

Tasa de curvatura vertical columpio Kcol. 30

Peralte máximo (%) 10

Radio mínimo de la curva circular

-en el eje del carril interno de la curva- 210 m

Pendiente longitudinal máxima (%) 4

Pendiente longitudinal mínima (%) 0.5

Número de carriles 4

Frecuencia de Diseño para Inundación 1/100

2.2 Sección típica. En la sección a nivel el proyecto tendrá como mínimo la siguiente sección típica:

En la sección de viaducto deberá respetarse la misma geometría.



2.3 Otros parámetros generales.

Iluminación. Todo el tramo entra la intersección con al Ruta 32 y la intersección con la vía cantonal

estará iluminado, tanto en lo que se refiere a la calzada como la ciclovía y acera.

El diseño se realizará en cumplimiento de la normativa del nacional para iluminación de intercambiadores de rutas de categoría AA.

El diseño incluirá las luminarias, soportes, instalaciones subterráneas, cajas de control,

transformadores y abastecimiento de potencia desde la red eléctrica y se incluirán las memorias de cálculo y las láminas correspondientes que indicarán la ubicación de los servicios, las cotas correspondientes, los detalles de los elementos constitutivos, y toda información que resulte necesaria para su posterior ejecución y el logro de los resultados de iluminación esperados.

Enlace con las alineaciones de la TCM. El enlace estará a la cota +4 m.s.n.m. en el frontal con la

zona de concesión.

Enlace con la vía cantonal. Deberá permitir la realización de todos los movimientos desde/hacia

la Ruta Nacional No. 257, teniendo como límite de área de proyecto la franja de terreno de

derecho de vía de 60 m de ancho.

Mantenimiento de servicio de la vía provisional. Durante toda la ejecución de los trabajos se

tendrá en cuenta que se debe mantener el tráfico de los vehículos implicados en la construcción

de la TCM y del público en general por la vía existente. Para ello se garantizará en todo momento

dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo en condiciones de tráfico alternativo semaforizado,

durante todo el horario de trabajos de la construcción de la TCM. En particular también se deberá

garantizar lo anterior en el paso sobre el río Moín, por ello siempre deberá estar en funcionamiento

al menos uno de los puentes existentes, mientras no entren en servicio los viaductos.

Viaducto en hormigón. Dado que en las márgenes del derecho de vía se ubicará la línea de alta

tensión que en la zona del viaducto lo podría atravesar en al menos dos puntos, no se podrá

diseñar un viaducto metálico, ni construcción incompatible con dicha línea de alta tensión.

Río Moín. No podrán construirse obras ni en el cauce ni en la zona de protección del Río Moín.

Escombrera temporal utilizada en la construcción Fases 1A y 1B: Las coordenadas aproximadas

de ubicación de la escombrera utilizada previamente por la Gerencia de Construcción de Vías y

Puentes de CONAVI durante la construcción del acceso provisional se incluyen en el Anexo No.

10, se deberá verificar en campo el área total, la cual se ubica parcialmente en el derecho de vía

de la Ruta Nacional No. 257. El área que se ubica dentro de la finca Sandoval, propiedad de

RECOPE, deberá ser restituida –en lo posible- a las condiciones originales, para ello, el

contratista deber realizar un manejo adecuado del material, cargarlo y acarrearlo a la escombrera

que el contratista disponga (la cual deberá tener viabilidad ambiental vigente). Estas labores

iniciarán inmediante se gire la orden de inicio para el proyecto.



Drenajes: Deberá diseñarse y construirse todo el sistema de drenaje requerido por el proyecto

de acuerdo con las buenas prácticas de la ingeniería, incluyendo, pero sin limitarse a: alcantarillas

de paso (no podrán tener diámetro inferior a 0.8m), canales, cabezales, delantales, cunetas,

protecciones a la salida y entrada de alcantarillas, elementos necesarios para evitar la erosión en

el desagüe del viaducto.

Señalización y seguridad vial: El contratista deberá diseñar, suministrar, instalar, señalizar y

construir (según el caso) todos los elementos de seguridad vial necesarios, tanto para la etapa

constructiva, como para la puesta en marcha del proyecto, de acuerdo con las regulaciones

existentes y lo indicado por la supervisión del proyecto.

Línea de transmisión de alta tensión a diseñar y construir por el ICE: Se hace de conocimiento

de los oferentes que consiste en una línea de transmisión con un voltaje de operación de 230 kV,

con una capacidad de 670 MVA, en doble circuito aéreo en torres tipo celosía y postes de acero,

que deriva de la línea de transmisión Reventazón-Moín, usando el derecho de vía de la Ruta

Nacional 257 (preferiblemente la franja de 15 m de ancho en la parte oeste del derecho de vía),

partiendo desde la Ruta Nacional 32 hasta la terminal de contenedores, con una longitud

aproximada de 2650 m. Podrá consistir en torres tipos celosía estando el primer conducto a una

distancia mínima aproximada del 55 m sobre el nivel del suelo. El diseño preliminar del ICE ubica

la torre 4 en la margen este del derecho de vía, de ser posible esta torre eventualmente sería

reubicada.

3. Información suministrada por el CONAVI.

Al oferente se le suministrará la siguiente información:

El trazado del corredor del proyecto en formato shape, información oficial disponible en

SETENA como parte del Expediente D1-11579-13-SETENA (Anexo No. 7).

Copia de la Resolución 227-2014-SETENA (Anexo No. 3).

Archivo formato CAD y pdf de los planos que sirvieron para la construcción del acceso

provisional (Anexo No. 8).

Coordenadas preliminares de la escombrera empleada por CONAVI en la fase previa

de construcción del acceso provisional, como referencia a verificar en campo el

oferente/contratista (Anexo No. 10).

Copia del Análisis Funcional de la Intersección con la Ruta Nacional No. 32. (Anexo

No. 11).

Lineamientos para el diseño sismoresistente de puentes. Colegio Federado de

Ingenieros y Arquitectos de Costa Rica – Comisión Permanente de Estudio y Revisión

del Código Sísmico de Costa Rica, de marzo de 2013, presentado el 18 de junio de

2013 (Anexo No. 12).

Manual para el desarrollo de proyectos de infraestructura desde la óptica de la seguridad vial, en la formulación y ejecución de la obras públicas pertinentes,



contratadas por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes y por el Estado costarricense (Decreto Ejecutivo No. 37347-MOPT). Anexo No. 13.

Manual SCV: Guía para el análisis y diseño de seguridad vial de márgenes de carreteras, Universidad de Costa Rica. Valverde G. (2011). Anexo No. 14

Información suministrada por el ICE respecto la línea de alta tensión ubicarse en el

derecho de vía de la Ruta Nacional No. 257. Protocolos de seguridad ocupacional ICE.

Anexo No. 15.

Matriz de parámetros de calidad. Anexo No. 16.

Dispositivos de visualización. Anexo No. 17.

4. Descripción General de las Etapas del Proyecto.

El proyecto tiene por objetivo realizar los estudios previos, el diseño y la construcción de la

Ruta Nacional No. 257 (vía de acceso desde la Ruta Nacional No. 32 a la Vía Cantonal de

Moín y a la nueva Terminal de Contenedores del Puerto de Moín).

El contratista deberá realizar todas las actividades necesarias para cumplir a cabalidad el

objeto de este contrato basado en la ética y correctas prácticas de la ingeniería. El trabajo

a desarrollar consiste en dos actividades principales, la realización de los estudios previos

y diseños de las obras y la construcción de estas conforme se aprueben los diseños:

a. Estudios previos y diseño. Incluye la realización de los estudios y el diseño de todos

los trabajos indicados en este cartel. Durante esta etapa, el Contratista deberá

presentar al menos 3 (tres) informes relativos a:

i. Estudios previos (resultados y conclusiones con toda la documentación de

soporte).

ii. Anteproyecto Definitivo (con sus respectivas memorias).

iii. Diseños finales de los elementos y planos de aprobación (con las respectivas

memorias).

b. Etapa II: Construcción. Incluye la construcción de todos los trabajos indicados en este cartel, bajo la modalidad “fast track”. Se establecen los siguientes hitos (todos los plazos mencionados se refieren a partir de la orden de inicio):

Puesta en servicio de una vía de acceso, en toda la longitud del proyecto, de dos

carriles debidamente asfaltada, con todos los elementos de seguridad vial

(iluminación, aceras, ciclovías, etc.) y señalizada, al 31/07/2017 (treinta y uno de

julio de dos mil diecisiete).

Puesta en Servicio una vía de acceso, en toda la longitud del proyecto, de dos

carriles debidamente asfaltada, con todos los elementos de seguridad vial

(iluminación, aceras, ciclovías, etc.) y señalizada, al 29/11/2017 (veintinueve de



noviembre de dos mil diecisiete).

Puesta en Servicio de la Intersección con la Ruta 32, al 31/07/2017 (treinta y uno

de julio de dos mil diecisiete).

Puesta en servicio de la intersección con la vía cantonal, acorde con la puesta en

servicio de las dos vías indicadas anteriormente.

Medidas de compensación y mitigación concluidas al 29/11/2017 (veintinueve de

noviembre de dos mil diecisiete).

Se reitera que las Etapas de Estudios previos y diseño y de construcción son simultáneas

e inician con la orden de inicio (fast track). No obstante, para definir alcances se describen

seguidamente como etapa separadas, aunque se reitera que su ejecución una vez

realizados los estudios previos y aprobados los primeros diseños será simultánea.

5. Etapa I: Estudios previos y diseño.

Esta etapa consiste en la realización de todos los estudios previos necesarios para realizar

el diseño de la Ruta Nacional No. 257 y su debida conexión a la nueva Terminal de

Contenedores del Puerto de Moín. El contratista deberá ejecutar como mínimo, las

actividades que a continuación se detallan, con la finalidad de realizar a cabalidad el objeto

contractual.

5.1 Estudios básicos. 5.1.1 Levantamiento topográfico.

Una vez definido en el campo el trazado del proyecto, el contratista deberá realizar el

levantamiento topográfico en toda su longitud, el cual debe incluir lo siguiente pero no se

limita a:

a. Levantamiento General del Proyecto.

i. Establecimiento de bancos de nivel.

Se deberán establecer bancos de nivel al inicio y final del proyecto, a cada 100 (cien)

metros en la longitud del proyecto, hacia afuera del corredor con una distancia de

separación de éste de al menos 5 (cinco) metros.

Los bancos de nivel deberán poseer cuando mínimo 3 (tres) referencias para su

localización a objetos estables y de larga duración, comprendiéndose éstos como postes,

esquinas de cuadrantes, puntos del IGN, estructuras de drenajes mayores o menores, etc.

A cada banco de nivel se le confeccionará una ficha técnica con la siguiente información

que se detalla más abajo y deberá utilizar como marco de referencia la imagen mostrada

en el Anexo No. 18. Deberá contener como mínimo lo siguiente información:



Número de ruta.

Código de banco de nivel asignado de la siguiente manera: BN - Nº - Ruta Nº - Altitud.

Ejemplo: BN-03-32-1270,58, lo que representará: “banco de nivel número tres de la

ruta nacional treinta y dos posee una altura de mil doscientos setenta metros con

cincuenta y ocho centímetros”.

Nombre del proyecto.

Fecha de establecimiento.

Nombre de la empresa que establece el banco de nivel.

Información del banco de nivel contemplando lo siguiente: altura del banco de nivel,

estacionamiento aproximado, metodología aplicada de nivelación (nivelación

geométrico o nivelación de precisión), error obtenido de cierre de la nivelación y

coordenadas norte y este del banco de nivel.

Croquis de ubicación del banco de nivel con mínimo (3) tres referencias de

localización.

Cuando se habla de referencias para localización del banco de nivel se deberá indicar

en la primer columna un número de consecutivo, en la segunda columna la distancia

entre la referencia y el banco de nivel, en la tercer columna la dirección acimutal o en

su defecto la dirección polar (norte, noreste, este, sureste, sur, suroeste, oeste o

noroeste) y en una cuarta columna una descripción del objeto referencia.

Descripción extra y observaciones del banco de nivel.

En caso de ser necesaria la ampliación de información, ésta se realizará en el reverso

de la ficha técnica como: Observaciones Adicionales. Los bancos de nivel deberán

estar conformados por una platina convexa con un tamaño de 5 (cinco) cm de largo y

ancho en la parte superior o un diámetro expuesto de 5 (cinco) cm en caso de ser

esférica, en ambos casos la parte central de la platina deberá ser grabada con un

punto, una cruz o una equis indicando su punto de interés, esta platina deberá estar

empotrada 3 (tres) cm mínimo en un bloque de concreto con dimensiones de 10 (diez)

cm de ancho, 10 (diez) cm de lado y 40 (cuarenta) cm de profundidad de los cuales

un máximo de 5 (cinco) cm será lo permitido a quedar expuesto del bloque de concreto

sobre la superficie del terreno y deberán pintarse de color naranja reflectivo en un

fondo blanco. Además, se deberá realizar la limpieza de maleza de 2 (dos) metros

radiales con el banco de nivel como centro. La Administración se reserva el derecho

de fallar al menos un par de bancos de nivel sin que esto requiera ningún cobro

adicional y el contratista deberá reemplazarlo.

ii. Nivelación topográfica.

La nivelación podrá realizarse utilizando alguna de las siguientes metodologías y

cumpliendo los requerimientos establecidos.



Nivelación geométrica o diferencial: la nivelación deberá hacerse en circuitos cerrados

entre bancos de nivel cada 100 (cien) metros con puntos de cambio estables. En caso

de utilizar estadia, las lecturas deberán ser superiores a 0,30 (cero coma treinta)

metros y las visuales recomendadas no deberán de superar los 40 (cuarenta) metros.

Se deberán anotar las 3 (tres) lecturas de la estadia (lectura inferior, lectura media y

lectura superior) y calcular la lectura media, mediante el promedio de la lectura

superior e inferior, resultado que será comparado con la lectura media para la

aceptación de ésta última y realizar el cambio de estación de nivelación. Se deberán

realizar las correspondientes compensaciones por curvatura terrestre y refracción de

luz. La precisión vertical se regirá de conformidad con lo establecido y aceptado

comúnmente para este tipo de trabajos y está dado por la siguiente fórmula: T =

mo*√(k) en donde T = tolerancia, mo = error nominal del instrumento y k = distancia

del circuito en el kilómetros.

Nivelación de precisión o alta precisión: la nivelación deberá hacerse en circuitos

cerrados entre bancos de nivel cada 100 (cien) metros con puntos de cambio

estables, donde las lecturas en estadía deberán ser superiores a 0,30 (cero coma

treinta) metros y las visuales recomendadas son de 50 (cincuenta) metros siendo lo

ideal visuales de 30 (treinta) metros. Se deberán realizar las correspondientes

compensaciones por curvatura terrestre y refracción de luz. La nivelación de precisión

se deberá realizar con niveles adaptados con placas plano paralelas de 5 (cinco)

milímetros o micrómetro integrado en el nivel de 5 (cinco) milímetros y miras invar de

2 (dos) escalas con diferencia de 3,0115 (tres coma cero ciento quince) metros para

placas de 5 (cinco) milímetros; en caso de utilizar equipo diferente para realizar este

tipo de nivelación se deberán presentar las especificaciones del mismo.

La precisión vertical se regirá de conformidad con lo establecido y aceptado comúnmente para este tipo de trabajos y está dado por la siguiente fórmula: T = 1,5mm*√(k) en donde T = tolerancia, k = distancia del circuito en el kilómetros.

Podrán utilizarse métodos alternativos, bajo la responsabilidad del contratista.

iii. Amojonamiento de puntos fijos georeferenciados.

El levantamiento topográfico deberá estar georeferenciado al sistema CRTM-05 (previa

coordinación con la unidad ejecutora del contrato), estos mojones deberán ser

establecidos en pares con una distancia mínima entre ellos de 50 (cincuenta) metros y

una distancia máxima entre mojones de 100 (cien) metros y estarán ubicados en sitios

visibles, de fácil acceso y que exista visibilidad entre ellos; los mojones se deberán de

colocar al inicio y final del proyecto y cada 1000 (mil) metros en la longitud del mismo y en

los sitios donde existan puentes, ubicados fuera del corredor con una distancia a éste de

al menos 5 (cinco) metros, de manera que se garantice su permanencia antes, durante y

después del proceso constructivo. Además, deberán estar pintados de color naranja

reflectivo en un fondo blanco y contar con mínimo 3 (tres) referencias a objetos estables

y de larga duración para su localización, comprendiéndose éstos como postes, esquinas

de cuadrantes, puntos del IGN, estructuras de drenajes mayores o menores, etc. A cada



mojón se le confeccionará una ficha técnica con la siguiente información que se detalla

más abajo y deberá utilizar como marco de referencia la imagen mostrada en el Anexo I

Sección 3, que contenga como mínimo lo siguiente información:

Número de ruta.

Código de mojón asignado de la siguiente manera: M - Nº - Ruta Nº. Ejemplo: M-12-

106 lo que representará: “mojón número doce de ruta nacional ciento seis”.

Nombre del proyecto.

Fecha de establecimiento.

Nombre de la empresa que establece el mojón.

Información del mojón contemplando: estacionamiento aproximado, altura del mojón,

coordenadas norte y este del mojón, sistema de coordenadas y metodología aplicada

de establecimiento de mojón (entiéndase el método utilizado para realizar las

mediciones que dan coordenadas y altura al mojón).

Croquis de ubicación del mojón con las referencias de localización.

Cuadro de referencias para localización del mojón indicando en la primer columna un

número de consecutivo, en la segunda columna la distancia entre la referencia y el

mojón, en una tercer columna la dirección acimutal o en su defecto dirección polar

(norte, noreste, este, sureste, sur, suroeste, oeste o noroeste) y en una cuarta

columna una descripción del objeto referencia.

Descripción extra y observaciones del mojón.

En caso de ser necesaria la ampliación de información, ésta se realizará en el reverso de

la ficha técnica como: Observaciones Adicionales.

Los mojones deberán estar conformados por una platina convexa con un tamaño de 5

(cinco) cm de largo y ancho en la parte superior o un diámetro expuesto de 5 (cinco) cm

en caso de ser esférica, en ambos casos la parte central de la platina deberá ser grabada

con un punto, una cruz o una equis indicando su punto de interés, esta platina deberá

estar empotrada 3 (tres) cm mínimo en un bloque de concreto con dimensiones de 20

(veinte) cm de ancho, 20 (veinte) cm de lado y 60 (sesenta) cm de profundidad de los

cuales un máximo de 5 (cinco) cm será lo permitido a quedar expuesto del bloque de

concreto sobre la superficie del terreno.

Además, se deberá realizar la limpieza de maleza de 2 (dos) metros radiales con el mojón

como centro. La Administración se reserva el derecho de fallar al menos un par de

mojones sin que esto requiera ningún cobro adicional y el contratista deberá remplazarlo.

Los mojones serán también conocidos como puntos GPS y deberán poseer una exactitud

de 5 (cinco) milímetros alrededor del punto.

iv. Levantamiento de poligonal cerrada.

Se deberá establecer una poligonal cerrada con puntos fijos, desde los cuales se podrán

levantar radialmente puntos de detalles para conformación del modelo digital del terreno

así como los correspondientes replanteos, se deberán utilizar como puntos de estación o

vértices de la poligonal cerrada al menos uno de cada par de puntos GPS o mojones y



como chequeo los bancos de nivel colocados cada 100 (cien) metros.

A la poligonal se le deberán aplicar las correspondientes compensaciones por curvatura

terrestre y refracción de la luz, además deberá poseer un error lineal de cierre de 3 (tres)

mm ± 5 (cinco) ppm y un error angular de ± 0º 0’ 7”, como máximo.

Esta poligonal cerrada deberá ser establecida antes de realizar el levantamiento de

detalles, asegurando que los cierres son adecuados para una correcta ubicación de los

puntos a levantar.

v. Demarcación del derecho de vía.

Se entenderá como derecho de vía, al espacio físico comprendido entre los linderos de

propiedad u objetos visibles que delimiten un ancho del corredor a lo largo del proyecto y

perpendicular a la línea de centro existente, para el caso particular consiste en una franja

con un ancho de 60 m.

vi. Levantamiento de detalles.

El levantamiento de detalles se podrá realizar desde una poligonal cerrada previamente

establecida y corregida utilizando sus vértices como puntos de radiación o mediante GPS

topográfico, apto para levantamientos de detalles, utilizando como línea base los pares de

mojones establecidos más cercanos a la zona de interés del levantamiento. Se

considerarán como puntos de detalles todos aquellos objetos naturales y artificiales

existentes dentro del derecho de vía y del derecho de vía de diseño, como por ejemplo:

árboles, tragantes de alcantarillas, postes, linderos de propiedad, orillas de asfalto, lastre

o caminos, línea de centro existente, fondos de cunetas, borde superior de cunetas,

aceras, intersecciones simples (intersecciones en T o en cruz), bordillos, caños,

jardineras, estructuras de drenaje mayor y menor, estructuras artísticas decorativas del

corredor y todo aquel objeto que el topógrafo considere importante para el diseño

geométrico del proyecto.

Además de objetos fuera del corredor como lo son: bancos de nivel del proyecto, mojones

del proyecto y los puntos de referencia de los dos anteriores. El levantamiento de detalles

deberá iniciar 150 (ciento cincuenta) metros antes del inicio y concluir 150 (ciento

cincuenta) metros después del final del proyecto, cuando ello sea materialmente posible.

En caso de que el inicio o final se dé en una confluencia de calles, se deberán levantar

100 (cien) metros de cada una de las calles que conforman dicha confluencia.

Una vez concluida la construcción, el derecho de vía deberá quedar debidamente

demarcado a lo largo de todo el proyecto, a cada veinte (20) metros, con elementos de

tubo metálico circular de 4” de diámetro, que sobresalgan al menos 1,5 metros del suelo,

debidamente empotrados en el suelo con una base de concreto, de 0,5 metros de

profundidad.

vii. Topografía especial.



En aquellos sitios donde se requiera la construcción de intersecciones a nivel, la

construcción de intersecciones a desnivel o levantamiento topográfico de deslizamientos,

se realizarán levantamientos de topografía especial que permitan disponer una red de

control así como el elaborar planos de curvas de nivel maestras cada 0,50 (cero coma

cincuenta) metros y curvas de nivel auxiliares cada 0,10 (cero coma diez) metros para

diseño geométrico y constructivo con los siguientes requisitos mínimos:

Levantamiento en intersecciones a nivel y desnivel. o Red de control con puntos fuera del área principal de trabajo para garantizar su

permanencia durante la etapa de construcción y la etapa de control posterior a la

constructiva.

o Poligonal cerrada según lo establecido en la sección de levantamiento de poligonal

cerrada de este capítulo.

o Nivelación areal con cuadrícula cada 10 (diez) metros.

Levantamiento en deslizamientos. o Nivelación areal con cuadrícula cada 5 (cinco) metros y extendida 20 metros

radiales del área de interés.

o Amarre a una poligonal preestablecida según la sección de levantamiento de

poligonal cerrada de este capítulo.

viii. Reporte topográfico.

Al finalizar las labores de topografía se deberá entregar un reporte de desempeño de esta

labor que incluya lo siguiente:

Descripción técnica de todo el equipo utilizado especificando en qué etapas fue

utilizado.

Metodología del establecimiento de bancos de nivel incluyendo al menos una

fotografía de cada uno y adjuntando las fichas técnicas correspondientes.

Metodología de la nivelación topográfica adjuntando una memoria de cálculo, copias

de los datos de campo (libreta, croquis y otros) y digital de base de datos en caso de

existir (no en formato PDF).

Metodología del establecimiento de mojones, incluyendo al menos una fotografía de

cada uno y adjuntando las fichas técnicas correspondientes.

Metodología de poligonal cerrada, adjuntando memoria de cálculo, copia de los datos

de campo (libreta, croquis y otros) y digital de datos de la poligonal en formato DWG.

Identificación de derechos de vía existente, mediante una base de datos de los puntos

y un croquis.

Metodología aplicada en el levantamiento de detalles, adjuntando memoria de cálculo

en caso de existir, copias de los datos de campo (croquis, libreta y otros) y digital de

la base de datos en formato DWG.

Metodología de implementación, metodología de medición, metodología de preajuste,

memorias de cálculo con resultados preliminares y finales adjuntando sus

correspondientes bases de datos en digital en formato DWG y de las redes

geodésicas establecidas.



Modelo digital del terreno en formato DWG con toda la rotulación de curvas de nivel

y todos los detalles correspondientes al levantamiento.

Para topografía especial, además de lo anterior se considerarán:

Metodologías utilizadas.

Croquis de nivelación areal.

Digital en formato DWG de la nivelación areal en caso de existir.

Modelado digital del terreno en formato DWG con toda la rotulación de curvas de

nivel, preferiblemente en 3D.

Bases de datos de la nivelación areal en digital (no en formato PDF).

Es responsabilidad del Contratista, el mantenimiento y reposición de los bancos de nivel

y mojones con sus respectivas referencias, hasta que sea recibido a satisfacción el objeto

contractual por parte de la Administración.

Topografía especial para el estudio hidrológico de las estructuras para manejo de aguas

pluviales. Para el estudio de los cauces que se deberán atravesar mediante estructuras

para drenaje mayor, se requiere levantar la siguiente topografía especial:

Levantamiento y nivelación del sitio tentativo, seleccionado para cada estructura para

drenaje mayor propuesta, incluyendo detalles, tanto naturales como artificiales, dentro

del perímetro del sitio tentativo: líneas férreas, postes de alumbrado, tuberías para

agua potable, pluvial, aguas servidas u otras, así como de cualquier estructura o

elemento que pueda obstaculizar la construcción de las obras propuestas.

Colocación de mojones (puntos de control topográfico) y sus respectivas referencias,

para ubicación de línea de centro y bancos de nivel.

Levantamiento y nivelación de secciones transversales de la vía en la zona donde se

propone cada estructura para drenaje mayor.

Perfil longitudinal del cauce y de la estructura para drenaje mayor.

Levantamiento y nivelación de secciones transversales del cauce aguas arriba y

aguas abajo del sitio de puente, según se requiera para realizar el modelado

apropiado del cauce, a criterio del hidrólogo responsable del estudio. Como mínimo

se requiere la presentación de 5 (cinco) secciones transversales del cauce aguas

arriba y 5 (cinco) aguas abajo, además de una en el sitio donde se colocaría la

estructura propuesta.

Elaboración del plano topográfico correspondiente, con la escala y frecuencia de

curvas de nivel apropiadas para el diseño de la estructura. Este plano deberá ser

mostrado a escala, de un tamaño apropiado, donde se indique claramente la

elevación de las curvas de nivel.

En los casos donde existe dificultad para obtener la sección transversal de los ríos, en

especial cuando son caudalosos y tienen laderas empinadas, en el estudio se deberá

indicar la(s) metodología(s) utilizada(s) para obtener el respectivo perfil del río, de modo

que quede establecido, en ese documento, que la información topográfica de las



secciones tiene la precisión requerida.

Cuando los taludes no son accesibles, se deberán revisar las interpolaciones que realice

el modelado digital, de modo que los planos topográficos reflejen exactamente las

pendientes de cada uno de los taludes y demás aspectos de la topografía del terreno. En

los sitios donde se propone construir los desfogues de los sistemas pluviales para la vía,

es necesario realizar un levantamiento topográfico específico hasta el cauce natural donde

se realice dicho desfogue, incluyendo perfil a lo largo de la tubería o canal por construir

desde el corredor del proyecto hasta ese sitio.

b. Levantamiento Específico (Río Moín).

El Contratista deberá incluir los siguientes aspectos pero no se limita a:

i. Levantamiento y nivelación de detalles.

El levantamiento de detalles se podrá realizar desde una poligonal cerrada previamente

establecida y corregida utilizando sus vértices como puntos de radiación o mediante GPS

topográfico apto para levantamientos de detalles utilizando como línea base los pares de

mojones establecidos más cercanos a la zona de interés del levantamiento de detalles. La

poligonal cerrada deberá establecerse antes de realizar el levantamiento de detalles,

asegurando que los cierres son adecuados para una correcta ubicación de los puntos a

levantar.

Se considerarán como puntos de detalles todos aquellos objetos naturales y artificiales

existentes dentro del derecho de vía, como por ejemplo: árboles, tragantes de

alcantarillas, postes, linderos de propiedad, orillas de asfalto, lastre o caminos, línea de

centro existente, fondos de cunetas, borde superior de cunetas, aceras, intersecciones

simples (intersecciones en T o en cruz), bordillos, caños, jardineras, estructuras de drenaje

mayor y menor, estructuras arquitectónicas o artísticas decorativas del corredor y todo

aquel objeto que el topógrafo considere importante a considerar en el diseño geométrico

del proyecto; además de objetos fuera del corredor como lo son: bancos de nivel del

proyecto; mojones del proyecto y los puntos de referencia de los dos anteriores.

ii. Levantamiento y nivelación de línea de centro del sitio tentativo seleccionado. Se deberá establecer 4 (cuatro) mojones con coordenadas CRTM-05 (puntos de control

topográfico) y sus respectivas referencias, para ubicación de línea de centro y bancos de

nivel; 2 (dos) a cada lado del sitio de puente.

El levantamiento topográfico deberá estar georeferenciado al sistema CRTM-05 (previa

coordinación con la unidad ejecutora del contrato), éstos mojones deberán ser

establecidos en pares con una distancia entre ellos, mínima de 50 (cincuenta) metros y

máxima de 100 (cien) metros y estarán ubicados en sitios visibles, de fácil acceso y que

exista visibilidad entre ellos; los mojones deberán de colocarse a ambos extremos de la

estructura a construir, ubicados fuera del corredor, con una distancia a ésta de al menos

5 (cinco) metros, de manera que se garantice su permanencia antes, durante y después



del proceso constructivo.

Además, deberán estar pintados de color rojo o naranja reflectivo, en un fondo blanco y

contar con mínimo 3 (tres) referencias a objetos estables y de larga duración para su

localización, como postes, esquinas de cuadrantes, puntos del Instituto Geográfico

Nacional (IGN), estructuras de drenajes mayores o menores, etc.

A cada mojón se le confeccionará una ficha técnica con la información que se detalló en

el apartado 6.1.1 Levantamiento topográfico, a. Levantamiento general del proyecto, iii.

Amojonamiento de puntos fijos georeferenciados.

iii. Nivelación topográfica: La nivelación podrá realizarse utilizando alguna de las

siguientes metodologías y cumpliendo los requerimientos establecidos y amarrados

a puntos del IGN.

a. Nivelación geométrica o diferencial.

La nivelación deberá hacerse en circuitos cerrados entre bancos de nivel con

puntos de cambio estables. Las lecturas en la estadia deberán ser superiores a

0,30 (cero coma treinta) metros y las visuales recomendadas no deberán de

superar los 40 (cuarenta metros) metros. Se deberán anotar las 3 (tres) lecturas

de la estadia (lectura inferior, lectura media y lectura superior) y calcular la lectura

media, mediante el promedio de la lectura superior e inferior, resultado que será

comparado con la lectura media para la aceptación de ésta última y realizar el

cambio de estación de nivelación.

Se deberán realizar las correspondientes compensaciones por curvatura terrestre y refracción de luz; en caso de corresponder. La precisión vertical se regirá de conformidad con lo establecido y aceptado

comúnmente para este tipo de trabajos, dado por la siguiente formula: T = mo *

√(k) en donde T = tolerancia, mo = error nominal del instrumento y k = distancia

del circuito en el kilómetros.

b. Nivelación de precisión o alta precisión.

La nivelación deberá hacerse en circuitos cerrados entre bancos de nivel cada 100

(cien) metros con puntos de cambio estables, donde las lecturas en estadia

deberán ser superiores a 0,30 (cero coma treinta) metros y las visuales

recomendadas son de 50 (cincuenta) metros, siendo lo ideal visuales de 30

(treinta) metros.

Se deberán realizar las correspondientes compensaciones por curvatura terrestre

y refracción de luz, en caso de corresponder.

La nivelación de precisión se deberá realizar con niveles adaptados con placas

plano paralelas de 5 (cinco) milímetros o micrómetro integrado en el nivel de 5

(cinco) milímetros y miras invar de 2 (dos) escalas con diferencia de 3,0115 (tres



coma cero ciento quince) metros para placas de 5 (cinco) milímetros, en caso de

utilizar equipo diferente para realizar este tipo de nivelación se deberán presentar

las especificaciones del mismo.

La precisión vertical se regirá de conformidad con lo establecido y aceptado

comúnmente para este tipo de trabajos, dado por la siguiente formula: T = 1,5mm

* √(k) en donde T = tolerancia, k = distancia del circuito en el kilómetros

iv. Levantamiento y nivelación de secciones transversales sobre el eje de la carretera a

cada 10 (diez) metros.

v. Perfil longitudinal del cauce y de la línea centro de la estructura.

vi. Levantamiento y nivelación de secciones transversales del cauce aguas arriba y

aguas abajo del sitio de la estructura.

Deberá abarcar como minino 100 (cien) metros a cada lado y con secciones transversales

a cada 20 (veinte) metros en zonas rectas y cada 10 (diez) metros en curva.

Además, deberá levantarse una sección transversal justo debajo de la estructura, que

refleje la geometría de los bastiones, escolleras, la elevación de la cuerda inferior de las

vigas y su deformación; así como también 2 (dos) secciones transversales a cada lado del

borde, aguas arriba y aguas abajo a una distancia no mayor a 5 (cinco) metros del borde.

Las secciones transversales deberán de tener un ancho mínimo de 30 (treinta) metros de

longitud horizontal perpendicular al el eje del río; siempre y cuando, no existan

construcciones que imposibiliten.

vii. Elaboración del plano topográfico correspondiente.

Deberá realizarse a una escala y frecuencia de curvas de nivel adecuadas para el diseño

de la estructura, preferiblemente curvas de nivel maestras cada 0,50 (cero coma

cincuenta) metros y curvas de nivel auxiliares cada 0,10 (cero coma diez) metros.

viii. Reporte topográfico.

Al finalizar las labores de topografía se deberá entregar un reporte de desempeño de esta

labor, que incluya lo siguiente:

Descripción técnica de todo el equipo utilizado especificando en qué etapas fue

utilizado.

Metodología de la nivelación topográfica, adjuntando una memoria de cálculo, copias

de los datos de campo (libreta, croquis. otros) y digital de base datos en caso de existir

(no en formato PDF).

Metodología del establecimiento de mojones, incluyendo al menos una fotografía de

cada uno y adjuntando las fichas técnicas.

Metodología de poligonal cerrada, adjuntando memoria de cálculo, copia de los datos

de campo (libreta, croquis, otros) y digital de datos de la poligonal (no en formato



PDF).

Identificación de derecho de vía existente.

Metodología aplicada en el levantamiento de detalles, adjuntando memoria de cálculo

en caso de existir, copias de los datos de campo (croquis, libreta, otros) y digital de la

base de datos (no en formato PDF).

Metodología de implementación, metodología de medición, metodología de preajuste,

memorias de cálculo con resultados preliminares y finales adjuntando sus

correspondientes bases de datos en digital (no en formato PDF) de las redes

establecidas.

Modelo digital del terreno en formato DWG con toda la rotulación de curvas de nivel

y todos los detalles correspondientes al levantamiento.

Adicional a todo lo estipulado en esta sección, debe cumplir con todos los lineamientos ya

estipulados en el presente cartel.

5.1.2 Estudio geológico-geotécnico.

General del Proyecto. Se deberá realizar un estudio geológico-geotécnico para todo el corredor del proyecto que

incluya la siguiente información pero no se limita a:

a. Taludes.

Se deberá realizar un estudio geológico-geotécnico donde existan problemas de

estabilidad de laderas o taludes a lo largo del eje del proyecto. Dichas zonas incluyen

tanto aquellas donde se evidencie inestabilidad alguna en la actualidad (por espesores

relevantes de cobertura con material vegetal, arcillas, materiales meteorizados) o que se

estime que por algún catalizador -lluvia, sismo o ambos- genere un peligro para la

seguridad de los usuarios, así como donde se producirán cortes para ajustar la rasante de

la nueva carretera a los parámetros definidos en el diseño geométrico.

Se deberá revisar la información disponible en el Ministerio de Obras Públicas y

Transportes (MOPT), con la finalidad de aprovechar al máximo la información geotécnica

existente en el Archivo Central del MOPT.

Para cada sector analizado, el total de la información que se obtenga mediante los

muestreos, aunada a los resultados generados de los ensayos de laboratorio a las

muestras extraídas, el análisis geológico de afloramientos e información afín y la

investigación geofísica, será sintetizada en secciones representativas llamadas “perfil

estratigráfico o perfil geotécnico de diseño”. En estas, también se indicará la profundidad

del nivel freático, así como cualquier otro aspecto relevante del suelo que influya sobre el

comportamiento y análisis de los taludes.

El contratista deberá indicar como mínimo, la inclinación de los taludes y ancho de bermas

a construir y las estructuras de drenaje necesarias y de prevención contra la erosión; en

caso de requerirse la implementación de soluciones geotécnicas especiales (muros de



gaviones, pilotes, tablestacas u otros).

Deberá aportar la memoria de diseño y análisis de estabilidad que deberán abarcar, paso

a paso, el detalle de los cálculos efectuados, indicando con claridad los datos de entrada

así como su origen (sondeo, ensayo de campo o laboratorio). Se deberá adjuntar la debida

referencia bibliográfica de las ecuaciones o correlaciones utilizadas.

b. Análisis geológico.

Corresponde al levantamiento de los afloramientos (diferentes taludes) o zonas de corte,

para establecer las condiciones geológicas, identificar los tipos de formaciones y

materiales, la presencia de fallamiento local, ángulos de buzamiento, entre otros.

Esta fase del estudio consistirá de las siguientes actividades:

Recopilación de información disponible en diferentes fuentes, incluyendo tesis,

seminarios, libros, evaluaciones de riesgo en la zona, fotografía aérea de la zona,

entre otros.

Interpretación de fotografía aérea disponible en la zona de interés, con el fin de

reconocer entre otros, patrones de escorrentía superficial, fallas regionales y/o locales

que puedan afectar las áreas de interés, zonas inestables, extensión de depósitos

aluviales, especialmente de arenas, zonas de inundación, evidencia pasada de flujos

de detritos, áreas afectadas previamente por la aparición de licuación, actividad

humana, definición de aéreas con evidencia de movimientos previos, definición de

aéreas potencialmente inestables, entre otros.

Definición del marco geológico local y del marco geológico regional. Levantamiento

de las principales características geológicas de los materiales presentes tanto en las

áreas objeto del estudio (local), como a nivel regional. Mapeo geológico de detalle

para establecer el modelo geológico local, fundamentado en las actividades antes

descritas. El mapa geológico regional incluirá afloramientos y sus extensiones, rasgos

geológicos de interés, estructuras geológicas que puedan afectar el proyecto,

descripción de la litología y zonas inestables, entre otros.

Identificación de posibles problemas geotécnicos asociados con las diferentes

litologías. Esto servirá de base para que el ingeniero geotecnista elabore y desarrolle

los estudios posteriores de caracterización geomecánica.

Levantamiento y descripción de discontinuidades (buzamiento, rugosidad, rellenos,

abertura, persistencia, espaciamiento y condiciones de alteración) en los

afloramientos rocosos. Determinar las características de la roca (dureza, y grado de

meteorización) y del macizo rocoso (fracturamiento, condición y orientación de las

fracturas).

Definición de masas inestables o potencialmente inestables a lo largo del corredor en

cuestión.

Definición de los modelos geológicos regional y local, considerando toda la

información anterior.



c. Perforaciones.

El contratista deberá efectuar perforaciones a cada 30,00 (treinta) metros como mínimo

en las secciones donde se ubiquen los viaductos, (considerar que deberá realizar una en

cada ubicación de pila) y como mínimo a cada 50 (cincuenta) metros en las secciones a

nivel; con la debida justificación y con el aval de la Administración, esta densidad de

sondeos podrá ser variada.

Las perforaciones se efectuarán en la corona de los taludes, existentes o a generarse

como producto de la adecuación del nivel de rasante, a lo largo del eje del proyecto, donde

haya problemas de estabilidad aparente o donde las laderas tengan más de 10,00 (diez)

metros de altura. Los sondeos se realizarán empleando el sistema de percusión (SPT)

para la extracción de muestras y/o rotación con broca de diamante en diámetro NQ. La

ubicación, profundidad y técnica empleada se definirán en coordinación con la unidad de

supervisión del contrato, de previo al inicio de los trabajos en visita al sitio. Para efectos

de la cotización se deberá utilizar el Formulario No. 5.

Para cada perforación deberá consignar los siguientes datos:

Ubicación de la perforación en coordenadas de GPS (CRTM05).

Código identificador de la perforación.

Profundidad de obtención de la muestra.

Indicación de la metodología de perforación utilizada a lo largo de todo el sondeo.

Número de golpes del ensayo SPT (suma de golpes para los últimos 0,30 (cero coma

treinta) metros del tramo perforado).

Nivel freático.

Clasificación y descripción del material.

Fecha y responsable de la misma.

El total de la información que se obtenga en el campo así como los resultados de

laboratorio, serán sintetizados en hojas de resumen de perforación, en las que se indicará

también la profundidad del nivel freático y cualquier otro aspecto relevante del suelo que

influya sobre el análisis de los taludes.

Es total responsabilidad del contratista determinar la cantidad de perforaciones que estime

como necesarias para el diseño óptimo de su proyecto, que como mínimo se realizarán

las indicadas, que deberán cubrir la cantidad necesaria de metros de perforación para

obtener resultados confiables.

Queda a entera responsabilidad del contratista la realización de pruebas de carga, sin que

por ello se conceda ningua prórroga en la fecha prevista de terminación.

d. Ensayos de laboratorio.

Deberán ser realizados, todos los ensayos índice de la lista siguiente y que sean

aplicables a cada tipo de material muestreado en las perforaciones. Los resultados, como



se ha indicado, deberán brindarse en formato gráfico (hojas de perforación) así como en

una tabulación numérica:

Clasificación macroscópica de los materiales recuperados.

Tipo de suelos, según clasificación unificada de suelos (SUCS).

Análisis granulométrico con sus curvas respectivas (determinación de D10, D30, D50,

D60).

Límites de Atterberg (plasticidad).

Contenido de humedad natural.

Gravedad específica o pesos unitarios (gruesos y finos).

Valores de cohesión y ángulo de fricción interna para suelos mixtos.

Resistencia a la compresión inconfinada (suelos cohesivos).

Para las rocas eventualmente encontradas, se medirán todos aquellos parámetros que

definen la resistencia de estos depósitos en las muestras obtenidas mediante el sistema

de rotación, así como los pormenores definidos en el apartado del “levantamiento

geológico”:

Valor del índice RQD.

Porcentaje de recuperación.

Clasificación geológica.

Resistencia a la compresión simple.

Estado de las fracturas.

e. Investigación geofísica.

Se requiere la realización de al menos 1 (un) perfil geofísico (refracción sísmica en la

corona de los taludes (existentes o de corte) con altura mayor o igual a 15,00 (quince)

metros, descartando aquellos inferiores. La separación de los geófonos será de 3,00

(tres) metros.

En los perfiles geofísicos obtenidos, deberán identificarse de manera clara, cada sondeo

(perforación) mediante la indicación de su ubicación y su código de identificación y

deberán particularizarse, en una tabla adjunta, los datos obtenidos en los mismos (sean

estos de manera directa, correlación o resultado de los análisis de laboratorio de las

muestras obtenidas mediante perforación). Se deberá tener cuidado de referenciar tanto

los espesores identificados mediante los ensayos geofísicos así como los de las

perforaciones con la misma escala de niveles, ya sean cotas absolutas (msnm) o escalas

puntuales como las apreciables en las hojas de perforación.

f. Estabilidad de taludes.

Con base en los parámetros de resistencia determinados en los ensayos de campo y

laboratorio, se requiere estudiar la estabilidad de los taludes mediante el método de

Equilibrio Límite, evaluando el Factor de Seguridad respectivo. Para el caso de taludes

en roca, deberá hacerse una evaluación de admisibilidad cinemática de los taludes, que



permita definir claramente los posibles modos de falla que podrían esperarse. Este

análisis deberá basarse en los resultados del levantamiento geológico de discontinuidades

y empleará técnicas de proyección estereográfica típicas para este tipo de análisis.

Las propiedades de resistencia al corte de los materiales presentes en los taludes, se

evaluarán a partir de ensayos especiales o correlaciones empíricas para el caso de los

suelos.

Para el caso de los materiales rocosos, la resistencia al corte del macizo así como los

parámetros de Mohr-Coulomb, deberán evaluarse mediante la aplicación del criterio de

Hoek & Brown y/o Barton, según aplique. Todos los análisis deberán incluir la condición

estática y con sismo. Al respecto, el análisis geotécnico comprenderá al menos:

Reconocimiento y definición de las familias de discontinuidades predominantes y sus

características y, a partir de éstos, los modos de falla probables que podrían afectar

la estabilidad local o parcial de los taludes.

Análisis de estabilidad de los diferentes taludes mediante la metodología RMR (“Rock

Mass Ratio”) y caracterización de los macizos rocosos a partir de los datos obtenidos

de la investigación geofísica (método de investigación indirecta analizado más

adelante).

Se deberá determinar las acciones correctivas que se implementarán para asegurar la

estabilidad de las secciones que lo ameriten: adecuación de la inclinación de los taludes,

construcción de bermas, estructuras de drenaje necesarias y de prevención contra la

erosión, y en caso de requerirse, soluciones geotécnicas especiales como estructuras de

retención o estabilización. Para estas últimas, el contratista deberá brindar el diseño y sus

memorias de cálculo (o detalle y justificación de la aplicabilidad de una sección típica

determinada).

Para las soluciones propuestas, deberá indicar en el sumario de cantidades los renglones

de pago que apliquen, de conformidad con el CR-2010 o última versión vigente.

El análisis de estabilidad de taludes se realizará con un programa de cómputo (software),

el cual tome en consideración las propiedades mecánicas de las diferentes litologías

presentes en el sitio. Los análisis de estabilidad se llevarán a cabo considerando tanto

una condición de carga estática como dinámica según lo anotado, incluyendo la condición

crítica de nivel freático.

Además del análisis en computador, para al menos un caso ejemplo, se deberán

proporcionar las memorias de cálculo que abarquen, paso a paso, el detalle del análisis

efectuado, indicando con claridad los datos de entrada así como su origen (sondeo o

ensayo de campo). Se deberá adjuntar la debida referencia bibliográfica de las ecuaciones

utilizadas.

Específico (río Moín y casos especiales).



Se deberá realizar un estudio geológico-geotécnico en las zonas de apoyo de las

estructuras de drenaje mayor a erigirse o en su defecto los casos especiales.

Se deberá realizar un estudio geológico-geotécnico incluya la siguiente información pero no se limita a: i. Apartado geología.

Corresponde al levantamiento geológico de la zona de emplazamiento de los bastiones o

apoyos de las estructuras, se deberán realizar las siguientes actividades:

Recopilación de información disponible en diferentes fuentes, incluyendo los

levantamientos geológicos realizados en escala 1:400.000 y 1:50.000, fotografías

aéreas, evaluaciones de riesgo, publicaciones, seminarios, estudios previos, etc.

Interpretación de fotografía aérea disponible en la zona de interés, con el fin de

reconocer entre otros, fallas regionales y/o locales que puedan afectar las áreas de

interés, patrones de escorrentía superficial, zonas inestables, extensión de depósitos

aluviales o cualquier otro aspecto geológico de interés.

Levantamiento geológico e hidrogeológico: descripción de los afloramientos rocosos,

de la litología y la estratigrafía, características de yacencia, descripción de

discontinuidades (buzamiento, rugosidad, rellenos, abertura, persistencia,

espaciamiento y condiciones de alteración) en los afloramientos rocosos. Determinar

las características de la roca (dureza y grado de meteorización) y las características

del macizo rocoso (fracturamiento, condición y orientación de las fracturas). Mapeo

de los manantiales y cauces permanentes.

Definición del marco geológico regional y del marco geológico local. Levantamiento

de las principales características geológicas de los materiales presentes en las áreas

objeto del estudio a nivel regional y local. Mapeo geológico de detalle para establecer

el modelo geológico local, fundamentado en las actividades antes descritas. El mapa

geológico local incluirá los rasgos geológicos de interés, estructuras geológicas que

puedan afectar el proyecto, descripción de la litología y zonas potencialmente

inestables, entre otros.

Identificación de posibles problemas geológicos o geotécnicos asociados con las

características de la zona. Esto servirá de base para que el ingeniero geotecnista

elabore y desarrolle los estudios posteriores de caracterización geotécnica o

geomecánica.

Resultados esperados.

o Mapa geológico regional y local con sus respectivas columnas estratigráficas y

perfiles geológicos, así como una memoria descriptiva que incluya los siguientes

aspectos: estratigrafía, magmatismo, tectónica, sismicidad, geomorfología e

hidrogeología.

o Clasificación y caracterización geomecánica de los macizos rocosos (RMR).

o Mapa de condiciones que sintetiza las características geológico-geotécnicas,

hidrogeológicas-geotécnicas, así como de posibles riesgos geológicos, con su

respectiva memoria descriptiva.



Este punto expresará los resultados de los problemas geológicos o geotécnicos asociados

con las características de la zona.

ii. Apartado geotecnia.

Tanto los procedimientos aplicados como los resultados esperados de este apartado,

deberán adecuarse en lo que corresponda a lo establecido por el Código de

Cimentaciones de Costa Rica en su última versión, así como a la legislación vigente y las

mejores prácticas de la ingeniería civil.

El estudio consistirá, entre otras, en las siguientes actividades: exploración geotécnica del

sitio a partir de la visita del especialista, ejecución de estudios geofísicos, ejecución de

excavaciones y perforaciones, muestreo, trabajos de laboratorio, definición de capas

geotécnicas y parámetros físico-mecánicos de estas capas y de cualquier otro aspecto

geotécnico de interés en el área de estudio.

Además, se incluirá el análisis de las cimentaciones considerando los resultados de

campo y de laboratorio, las características de las estructuras de drenaje propuesta, el

perfil estratigráfico, el cálculo de capacidad de soporte, el análisis de licuación, el análisis

de asentamientos y la estabilidad de las márgenes. Se deberán recomendar los tipos de

cimentación, indicando la elevación de desplante y la capacidad de soporte admisible en

cada caso y descartar los tipos de cimentación que no sean convenientes. En las

recomendaciones técnicas (de tipo, profundidad de desplante y capacidad admisible de

soporte de cada fundación), se requiere que se indiquen las consideraciones constructivas

para cada bastión o pila de las estructuras propuesta. En ese sentido, se deberán abordar

los detalles relativos a las excavaciones y su necesidad de estabilización.

La investigación geotécnica tendrá el fin de determinar la profundidad de desplante que

cumpla con la capacidad admisible necesaria para las estructuras, así como atender lo

relativo al análisis de socavación del apartado siguiente.

Se determinará la capacidad última de soporte, aportando la memoria de cálculo con todos

los parámetros considerados, así como la capacidad admisible con su respectivo “factor

de seguridad”, debidamente justificado (según tipo de cimentación y su condición de

trabajo, así como la debida referencia bibliográfica).

Las memorias de cálculo deberán abarcar, paso a paso, el detalle del análisis efectuado,

indicando con claridad los datos de entrada y su origen (sondeo o ensayo de campo o

laboratorio). Se deberá adjuntar la debida referencia bibliográfica de las ecuaciones

utilizadas.

El contratista deberá presentar un análisis de asentamientos, mediante correlaciones

empíricas desarrolladas para los suelos del país, que arrojan resultados aproximados y

permiten valorar los “asentamientos por consolidación” y los “asentamientos elásticos”,

con el objeto de determinar si es necesario realizar algún mejoramiento al terreno para



regular los asentamientos esperados en él.

En caso de ser necesario un análisis detallado de los asentamientos probables en función

de los resultados preliminares obtenidos durante la campaña geotécnica, se requerirá la

realización de ensayos especiales de consolidación en el laboratorio. Se deberá justificar

ampliamente por parte del contratista la necesidad de realizar dichos ensayos para gozar

del aval de la Administración y sólo entonces, proceder con las pruebas.

Será obligación del contratista el informar oportunamente a la Administración sobre

cualquier condición extraordinaria encontrada en sitio, por ejemplo, presencia de

materiales problemáticos (suelos blandos, colapsables, expansivos o licuables), así como

su recomendación para hacerle frente: valoración por parte de un especialista, ejecución

de ensayos y análisis especiales, etc. Deberá indicarse sobre cualquier riesgo identificado

producto de este estudio y que implique modificaciones en la contratación. En caso de ser

aprobados ensayos especiales, se deberá detallar de qué tratan, su costo, así como los

resultados a obtenerse.

Al final del presente apartado, compilando toda la información producto del mismo así

como aquella resultante del apartado de geología, se requiere la elaboración del “perfil

geotécnico de diseño” representativo del sitio donde se emplace las estructuras de drenaje

mayor. En éste, deberán identificarse de manera clara, cada perforación mediante la

indicación de su ubicación y su código de identificación, lo mismo que los espesores de

las distintas capas geotécnicas resultantes de aunar los hallazgos del levantamiento

geológico y los métodos de investigación directos e indirectos. Se deberá tener cuidado

de referenciar todos los espesores identificados con la misma escala de niveles, ya sean

cotas absolutas (msnm) o escalas puntuales referenciadas -por ejemplo al nivel actual de

rasante-. También se indicará la profundidad del nivel freático, así como cualquier otro

aspecto relevante de los materiales que influya sobre el comportamiento y análisis

geotécnico de las estructuras.

Análisis de licuación.

En el caso de que en algunas de las perforaciones se encontrasen arenas finas,

sumergidas, mal graduadas y sueltas, se procederá a realizar un estudio detallado para

evaluar el riesgo de licuación del suelo durante un sismo y prevenir así la afectación e

incluso el colapso de las estructuras.

Para el análisis de licuefacción se podrán utilizar, entre otros, alguno de los siguientes

métodos de análisis: SEED & IDRISS, Chino, Tsuchida y Hayashi, atendiendo las

recomendaciones particulares que al respecto apliquen por parte del Código de

Cimentaciones de Costa Rica en su última versión vigente.

En el caso de que las capas arenosas potencialmente licuables tengan grandes

profundidades, se presentarán gráficos mostrando el factor de seguridad contra la

licuación y su variación con la profundidad.



De encontrarse arenas licuables, se presentarán diversas soluciones de cimentación que

no sean vulnerables a este fenómeno o soluciones basadas en métodos de mejoramiento

del terreno, tales como compactación dinámica, compactación por explosivos,

vibrocompactación, etc.

Ahora bien, en caso de desestimarse a criterio del contratista la afectación por este tipo

de problemáticas pese a la presencia de materiales propensos a sufrirla, deberá de ser

claro y ampliamente indicado y justificado por parte del mismo. Sin embargo, deberá tener

la aprobación de la Unidad Ejecutora para desestimarse.

Capacidad de soporte.

Se determinará la capacidad última de soporte, aportando la memoria de cálculo (con la

debida referencia bibliográfica de las ecuaciones utilizadas) con todos los parámetros

considerados (tabla con los datos de entrada y origen de los mismos), así como la

capacidad admisible con su respectivo “factor de seguridad”, debidamente justificado

(según tipo de cimentación y su condición de trabajo, así como la debida referencia

bibliográfica). Las memorias de cálculo deberán abarcar, paso a paso, el detalle del

análisis efectuado.

Resultados generales esperados.

o Nivel de desplante que tome en consideración: capacidad de soporte y cota

socavable.

o Recomendación del tipo de fundación a utilizarse (superficial o profunda),

justificando los detalles más relevantes de dicha elección.

o En caso de recomendar el uso de cimentaciones profundas, en las memorias

respectivas de capacidad de soporte de dichos elementos, se deberá indicar

claramente los estratos, su aporte o la razón de su exclusión.

Investigación geofísica.

Como complemento a las perforaciones, se requiere la realización de como mínimo un

perfil geofísico (refracción sísmica u otro método avalado) en la línea centro paralela a la

calzada con separación de geófonos de 5 (cinco) metros.

Se podrá solicitar, basado en los resultados obtenidos, la ejecución de 2 (dos) perfiles

adicionales, 1 (uno) en cada margen y perpendiculares a la calzada, para definir la

conformación estratigráfica del área de enclave. Las dimensiones en profundidad y

longitud de dichos perfiles responderán a los mismos lineamientos establecidos para el

perfil longitudinal.

Resultados esperados.

a. Los perfiles geofísicos deberán expresar los rasgos geológicos y

geotécnicos de relevancia.



b. En los perfiles geofísicos obtenidos, deberán identificarse de manera clara

cada sondeo directo o perforación (detallados en el apartado siguiente),

mediante la indicación de su ubicación y su código de identificación.

c. Se deberá tener cuidado de referenciar todos los espesores identificados

con la misma escala de niveles, ya sean cotas absolutas (msnm) o escalas

puntuales referenciadas por ejemplo al nivel actual de rasante.

Perforaciones.

a. El contratista deberá efectuar durante la etapa de anteproyecto preliminar,

al menos una perforación por cada bastión y una en cada pila de las

estructuras a construir, en el sitio en donde se tiene proyectado colocar las

pilas y bastiones del mismo. Durante la etapa de diseño se complementarán

las perforaciones que sean necesarias, en caso de requerirse.

b. La profundidad mínima dependerá del nivel de desplante (placas

superficiales convencionales o pilotes).

c. Los sondeos se realizarán empleando, para la extracción de muestras, el

sistema de percusión (SPT) y/o rotación con broca de diamante en diámetro

NQ debido a la presencia de roca o suelos densos o duros que generen el

rebote del mazo (RM). La ubicación, profundidad y técnica empleada se

definirán en coordinación con la unidad ejecutora del contrato, de previo al

inicio de los trabajos en visita al sitio.

d. A efectos de cotizar el complemento de los muestreos de suelos

(perforaciones), se deberá estimar de manera global y preliminar, 1.600,00

(mil seiscientos) metros de perforación utilizando el método de percusión

(Standard Penetration Test), más 960,00 (novecientos sesenta) metros

utilizando el método de rotación con broca de diamante (diámetro NQ), de

conformidad con lo indicado en el Formulario No. 5.

e. Deberá descartarse que el rebote del mazo (RM) se deba a la presencia de

un lente duro o bloque rocoso aislado. Para esto, el contratista deberá

verificar, mediante los medios incluidos en el presente cartel (geofísica,

rotación, etc), la continuidad y características del estrato firme, asegurando

que su extensión no pone en riesgo la integridad de las estructuras.

f. Para cada perforación deberán consignarse todos los datos solicitados en

los términos generales del Estudio geológico-geotécnico.

Ensayos de laboratorio.

Deberán ser realizados, todos los ensayos descritos en los términos de referencia

generales del Estudio Geológico-Geotécnico anteriormente citados. Deberá brindarse, en

una tabulación aparte, la profundidad de las diferentes muestras extraídas, lo mismo que

los distintos ensayos ejecutados a cada una.

El total de la información que se obtenga en el campo y los resultados de laboratorio,

serán sintetizados en hojas de resumen de perforación, en las que se indicará cualquier

otro aspecto relevante del suelo que influya sobre el comportamiento y posterior análisis



de los taludes.

Resultados esperados:

Detalle de los ensayos realizados.

Número de perforación y profundidad de origen de la muestra ensayada.

En caso que alguno de los datos utilizados sean producto de alguna correlación,

las variables, gráficos y cualquier otro recurso usado para su definición, deberá

ser facilitado.

Detalle de las ecuaciones utilizadas para definir los valores reportados.

Definición de las capas geotécnicas y parámetros específicos para cada una.

Perfil de las zonas de inestabilidad.

Valoración de la excavabilidad de los materiales rocosos objeto de este tipo de

actividad.

Valoración y recomendaciones respecto a los rellenos donde aplique.

Ensayos especiales.

Dado que el conocimiento de las propiedades de los materiales presentes en el “perfil

estratigráfico” del sitio son fundamentales para establecer el nivel de desplante

recomendado, los procedimientos constructivos y la evaluación del comportamiento del

terreno en su condición natural inalterada, así como aquel bajo las cargas impuestas,

cortes o modificaciones requeridos para el proyecto, el contratista realizará, con previa

aprobación de la Administración, basado en los resultados preliminares y alguna

particularidad detectada, los siguientes ensayos.

Ensayos de triaxiales.

Ensayos de corte directo.

Será obligación del contratista informar oportunamente a la Administración sobre cualquier

condición extraordinaria encontrada en sitio que exija adiciones o cambios a los

lineamientos del presente contrato.

Estabilidad en las márgenes del cauce.

Se refiere a las márgenes de la corriente de agua donde se apoyará las estructuras, por

lo que deberá considerarse (o en su defecto justificarse su omisión), el efecto de las

sobrecargas en las coronas de dichos taludes y en la estabilidad de los mismos.

Igualmente y no en detrimento de lo contemplado en otros apartados del presente cartel,

se deberá hacer las observaciones pertinentes al control de erosión y de cualquier otro

factor desestabilizante de estas áreas.

El contratista deberá indicar como mínimo, la inclinación de los taludes y las estructuras

contra la erosión a implementarse. En caso de requerirse el uso de soluciones geotécnicas

especiales (muros de gaviones, pilotes, suelo cosido, pantallas ancladas activas u otros),

se deberá aportar la memoria de diseño y análisis de estabilidad que deberán abarcar,

paso a paso, el detalle de los cálculos efectuados, indicando con claridad los datos de



entrada y su origen (sondeo, ensayo de campo o laboratorio). Se deberá adjuntar la debida

referencia bibliográfica de las ecuaciones o correlaciones utilizadas.

En caso de requerirse y con base en los parámetros de resistencia determinados en los

ensayos de campo y laboratorio, se deberá estudiar la estabilidad de los taludes mediante

el método de Equilibrio Límite, evaluando el “factor de seguridad” respectivo. Para el caso

de taludes en roca, deberá hacerse una evaluación de admisibilidad cinemática de los

taludes, que permita definir claramente los posibles modos de falla que podrían esperarse.

Este análisis deberá basarse en los resultados del levantamiento geológico de

discontinuidades y empleará técnicas de proyección estereográfica típicas para este tipo

de análisis.

Las propiedades de resistencia al corte de los materiales presentes en los taludes se

evaluarán a partir de correlaciones empíricas para el caso de los suelos y rocas. Para el

caso de los materiales rocosos, la resistencia al corte del macizo y los parámetros de

Mohr-Coulomb, deberán evaluarse mediante la aplicación del criterio de Hoek & Brown

y/o Barton, según aplique. Todos los análisis de estabilidad de taludes deberán incluir las

condiciones estática, con y sin nivel freático y el escenario pseudoestático. Al respecto,

el análisis geotécnico comprenderá al menos.

Reconocimiento y definición de las familias de discontinuidades predominantes y sus

características y a partir de éstos, los modos de falla probables que podrían afectar la

estabilidad local o parcial de los taludes.

Análisis de estabilidad mediante la metodología RMR (“Rock Mass Ratio”) y

caracterización de los macizos rocosos a partir de los datos obtenidos de la

investigación geofísica.

El análisis de estabilidad de taludes se realizará con un programa profesional de cómputo

(software), el cual tome en consideración las propiedades mecánicas de los diferentes

materiales geotécnicos presentes en el sitio. Los análisis de estabilidad se llevarán a cabo

considerando una condición de carga estática y dinámica según lo anotado, incluyendo la

condición crítica de nivel freático.

Para las soluciones propuestas, deberá indicar en el sumario de cantidades los renglones

de pago que se apliquen, de conformidad con el CR-2010.

Estabilidad de excavaciones.

Dependiendo de la opción de cimentación que finalmente se escoja, será necesario

realizar excavaciones de mayor o menor profundidad. La valoración o análisis de la

estabilidad se deberá realizar bajo condiciones de carga estática y dinámica,

considerando la afectación del nivel freático.

Estudio hidrológico.



Sobre la base de sus propios estudios, el contratista deberá realizar todos los diseños

necesarios para determinar el tipo y dimensiones de las estructuras requeridas. El

resultado de este proceso de diseño y del desempeño futuro de cada una de las

estructuras propuestas, será de exclusiva y absoluta responsabilidad del contratista. Aun

así, es necesario que las mismas cuenten con la aprobación de la unidad ejecutora del

contrato.

5.2 Condiciones específicas del diseño.

5.2.1 Diseño de pavimentos de las vías principales y rampas de acceso.

General del Proyecto.

El pavimento a diseñar debe ser proyectado para una vida útil de 25 años como mínimo;

con un índice de servicio inicial de 4.2 para pavimentos flexibles y 4.5 para pavimentos

rígidos, a partir de la recepción final del proyecto.

Análisis de resultados de los ensayos.

El contratista deberá realizar un análisis detallado de la información encontrada en campo

a partir de los ensayos realizados y describir en caso de utilizarse parte del material

existente, cuál será el procedimiento.

Tráfico.

El Contratista deberá gestionar los estudios de tránsito que considere pertinentes para

determinar el tráfico de modo que propicie un adecuado diseño del proyecto geométrico y

estructural; y a su vez tomando en cuenta las proyecciones de Planificación Sectorial del

MOPT, si existieran.

La estimación de vehículos pesados provenientes de la TCM es de 6000

pesados/día.

Diseño de la estructura del pavimento.

Se utilizará el procedimiento de diseño del AASHTO-93 y se deberá de presentar la

memoria de cálculo correspondiente, la cual deberá ser replanteable y explicativa con

indicación clara de las características físico-mecánicas de los materiales considerados,

que justifiquen los valores utilizados para la determinación de los espesores

correspondientes.

El contratista deberá presentar los resultados obtenidos en el análisis de fatiga y

deformación para la estructura propuesta, para lo cual podrá utilizar cualquiera de los

software disponibles en el mercado, indicando en forma clara todos los supuestos

considerados en su cálculo, el software deberá quedar disponible a la Administración para

efectos de la verificación de los resultados reportados.



Recomendaciones técnicas generales.

El contratista recomendará la estructura de pavimento a colocar en el proyecto, tomando

en consideración las condiciones del subsuelo, el tránsito proyectado y la disponibilidad

de materiales idóneos en la zona (fuentes con permisos de explotación y buena calidad

de materiales).

Láminas: Secciones típicas: en está lámina se requiere que se muestren los espesores diseñados,

junto con las características de los materiales a colocar según las especificaciones del

CR-2010 , también deberá contar con un resumen claro de la intervención propuesta.

5.2.2 Diseño vial geométrico.

A partir de la información topográfica levantada por el contratista, del estudio de tránsito,

del estudio geológico-geotécnico efectuado por el contratista en las zonas con problemas

de deslizamiento, del anteproyecto preliminar y de las indicaciones de la unidad ejecutora

del contrato, se realizará el diseño planimétrico y altimétrico final del proyecto (incluidos

los sitios de intersección).

El diseño deberá de realizarse de conformidad con la versión vigente del Manual

Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de las Carreteras (SIECA), 3ª

Edición, SIECA 2011.

5.2.3 Diseño hidráulico-hidrológico.

A continuación se indican los términos de referencia para los diseños relacionados con las

áreas de hidráulica e hidrología, los cuales se complementan con los requerimientos

solicitados en los apartados correspondientes a otras áreas de estudio.

Sobre la base de sus propios estudios, el contratista deberá realizar todos los diseños

necesarios para determinar el tipo y dimensiones de las estructuras requeridas (tubería,

tragantes, desfogues, alcantarilla de cuadro, caja o puente), con el fin de dar solución a

cada uno de los casos que se presenten a lo largo del proyecto. El resultado de este

proceso de diseño y del desempeño futuro de cada una de las estructuras propuestas,

será de exclusiva y absoluta responsabilidad del contratista. Aun así, es necesario que las

mismas cuenten con la aprobación de la unidad ejecutora del contrato.

Para los efectos anteriores, el Contratista deberá verificar la información disponible en

Acueductos y Alcantarillados, y las municipalidades respectivas, relacionada con la

capacidad de los sistemas de drenajes (tuberías, tragantes, desfogues, etc) existentes en

las inmediaciones del proyecto.

a. General.



Todos los resultados en los informes que deberá presentar el contratista, deberán venir

respaldados con memorias de cálculo claras, que permitan dar seguimiento a los

procedimientos utilizados, por lo que se deberán incluir todos los datos de entrada y

ecuaciones, así como la explicación de las limitaciones y consideraciones para diseño.

Todas las memorias de cálculo que sean presentadas, al igual que los planos

constructivos y demás informes (tanto los de avance como el final), deberán contener

índice y numeración de hojas incluyendo el total. Todos los cálculos e información incluida

en dichos documentos, memorias y planos constructivos, serán de su exclusiva y absoluta

responsabilidad.

El profesional responsable del diseño en las áreas de hidráulica e hidrología, deberá estar

presente en todas las reuniones a celebrarse con la unidad ejecutora del contrato.

En función de los resultados presentados, el contratista deberá acatar cualquier solicitud

de la unidad ejecutora del contrato para proceder con un nivel de detalle mayor en los

estudios y análisis realizados para el diseño de las estructuras propuestas.

El contratista podrá utilizar modelos computacionales físicos y matemáticos cuando lo

considere necesario para sus estudios o cuando la unidad ejecutora del contrato se lo

solicite para resolver determinada problemática. En caso de utilizarse un modelo es

necesario que el contratista indique claramente todos los datos de entrada, el tipo de

modelo utilizado y la información de salida, así como las limitaciones del programa, que

es aplicable al caso en que se está utilizando y cuando aplique, éstos deberán ser

calibrados apropiadamente.

También, se deberá incluir un resumen del procedimiento de cálculo realizado por la

aplicación, así como un análisis de los parámetros empleados en el proceso. Con la

información anterior, la unidad ejecutora del contrato deberá ser capaz de realizar

nuevamente todas las corridas de los modelos con fines de verificación, por lo que en caso

que esta lo considere necesario, el contratista deberá facilitar el programa utilizado para

ejecutar dicho modelo computacional a la unidad ejecutora del contrato. Todos los cálculos

informáticos deberán ser entregados en papel y en formato digital, con los archivos del

programa utilizado.

En caso de que durante el proceso de diseño se requiera de un levantamiento topográfico

específico, adicional a lo solicitado explícitamente en el apartado correspondiente de estos

términos de referencia, se deberá solicitar a la unidad ejecutora del contrato con la debida

justificación.

En caso de que los resultados de los estudios realizados demuestren que es necesaria la

construcción de estructuras para el manejo de aguas dentro de propiedades privadas, se

deberá indicar el área necesaria por expropiar, tanto en las láminas que se realicen

específicamente para expropiaciones, como en los planos en planta donde se muestren

dichas estructuras propuestas.



b. Especificaciones y disposiciones para las áreas de hidráulica e hidrología.

El contratista deberá regirse por las siguientes especificaciones y disposiciones, sin

embargo, puede complementar esta información con especificaciones adicionales,

siempre que las someta a aprobación por parte de la unidad ejecutora del contrato.

Además, podrá utilizar información de libros de texto de reconocida procedencia y

proyectos de graduación cuando corresponda. En todos los casos, el contratista deberá

hacer una referencia clara a la bibliografía utilizada en su memoria de cálculo.

En caso de encontrarse alguna diferencia de criterio entre lo que se indique en una

especificación extranjera con respecto a una nacional que sea de uso oficial, se deberá

aplicar lo que se indique en esta última, siempre que aplique exactamente para el caso en

estudio.

Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos, Carreteras y Puentes

(CR-2010) o última versión vigente.

Manual de Diseños Estándar para la Construcción de Carreteras, Caminos y Puentes

de Costa Rica (DE-2010) o última versión.

Última versión de las circulares relacionadas con ingeniería hidráulica de la

Administración Federal de Carreteras (FHWA), Departamento de Transportes de los

Estados Unidos e Instituto Nacional de Carreteras (NHI). Cabe mencionar las

circulares HEC-11, HEC-14, HEC-18, HEC-20, HEC-23, HDS-1, HDS-2, HDS-4,

HDS-5, entre otras, las cuales son de libre acceso en la página web de dicha entidad

(www.fhwa.dot.gov).

Reglamentación Técnica para Diseño y Construcción de Urbanizaciones,

Condominios y Fraccionamientos, del Instituto Costarricense de Acueductos y

Alcantarillados, con fecha de julio del 2007 o última versión vigente.

Código de Instalaciones Hidráulicas y Sanitarias en Edificaciones, del Colegio

Federado de Ingenieros y de Arquitectos, última versión vigente.

Normas y Diseños para la Construcción de Carreteras del Ministerio de Obras

Públicas y Transportes, Plan Vial.

Tomo de disposiciones para la construcción y conservación vial MOPT-CONAVI, para

control de calidad de materiales y procedimientos constructivos.

Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras

(SIECA, 2011).

Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito

(SIECA, 2004).

http://www.fhwa.dot.gov/



Manual SCV: Guía para el análisis y diseño de zonas laterales de carretera (Valverde,

G., 2011) o última versión.

Especificaciones estándar para puentes de carretera, de la Asociación Americana de

Oficiales Estatales de Carreteras, denominada AASHTO por sus siglas en inglés,

última versión vigente.

Código sísmico de Costa Rica, CSCR 2002 o última versión vigente.

Especificaciones especiales y premisas para el diseño que la unidad ejecutora del

contrato indique cuando se presenten casos particulares en el proyecto.

c. Tipos de estructuras para drenaje.

Con el fin de simplificar el manejo de la información, las estructuras para el manejo de

aguas pluviales, se han agrupado en las siguientes categorías:

Drenajes mayores: estructuras de paso de la vía sobre cauces de agua cuyo caudal

de diseño, sea superior a 9,5 (nueve coma cinco) m3/s.

Drenajes menores: dentro de este grupo se incluyen alcantarillados pluviales, caños,

cunetas y los pasos de alcantarilla bajo la vía, que no cumplen con el caudal indicado

para ser drenajes mayores.

d. Estudio hidrológico.

En el estudio hidrológico, se deberá indicar claramente, tanto la metodología, como los

datos utilizados para el cálculo de cada uno de los valores de caudal que entran al sistema

a lo largo de toda la vía y que son requeridos para el diseño. Es importante que quede

debidamente demostrado que la metodología utilizada es aplicable para los casos

analizados.

Datos de partida.

El contratista deberá revisar la información disponible en la Dirección General de Puentes

del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), el Instituto Meteorológico

Nacional, el Instituto Costarricense de Electricidad, el Comité Hidrometeorológico

Nacional, entre otras instituciones, con el fin de aprovechar al máximo la información

existente.

Se recabarán datos hidrométricos y pluviométricos, según aplique, de estaciones que

cubran las cuencas objeto de estudio. Son de especial interés los registros meteorológicos

excepcionales, debido a eventos como tormentas o huracanes que han sido

representativos.



También serán datos de partida, la cartografía, fotografías aéreas recientes, mapas de

usos de suelos y mapas geológicos o litológicos de las cuencas objeto del estudio.

Estudio de cuencas.

Como parte del estudio hidrológico, es necesario incluir la delimitación de las cuencas

tributarias a cada una de las de las estructuras para manejo de aguas pluviales.

La delimitación de cuencas deberá realizarse y presentarse sobre las hojas cartográficas

del Instituto Geográfico Nacional (IGN) más precisas para el sitio en estudio,

preferiblemente escala 1:10 000. Si se tiene un levantamiento topográfico más preciso

que las hojas cartográficas disponibles, se podrá utilizar junto con la información de dichas

hojas cartográficas.

Las cuencas que no sea posible delimitar a las escalas mencionadas, especialmente en

zonas planas, se deberán estudiar a escalas menores. Si no existen las hojas

cartográficas con la escala requerida, será necesario realizar topografía especial con un

nivel de precisión tal que las curvas de nivel generadas sean lo suficientemente detalladas

para apreciar el correcto trazado de las divisorias de aguas de cada cuenca. Además, se

deberán utilizar fotografías aéreas recientes, donde se delimite claramente el uso del

suelo, de modo que, donde se requiera, sea posible la ponderación del coeficiente de

escorrentía.

Para las cuencas en estudio, se deberán indicar sus principales características, entre las

cuales cabe mencionar las áreas de cada una de las subcuencas hasta donde se

proponga colocar cada una de las estructuras, así como el estacionamiento aproximado,

dentro del proyecto, del sitio donde se colocará dicha estructura.

Período de retorno para diseño.

El diseño hidráulico de los drenajes mayores se realizará utilizando un período de retorno

de 100 (cien) años, mientras el de los drenajes menores será utilizando uno de 25

(veinticinco) años. En caso que el contratista considere apropiado utilizar un valor distinto

para determinado análisis o tipo de estructura, deberá justificarlo, de modo que la unidad

ejecutora del contrato dé el visto bueno para poder utilizar el período de retorno que el

contratista propone.

Análisis de la información hidrológica y cálculo de caudales.

Se realizará un análisis crítico de la información existente, determinando su validez y

considerando su antigüedad. De manera específica, se deberá analizar los eventos

extremos más relevantes que han ocurrido en la zona de influencia de la cuenca

estudiada.

En el caso de las obras para drenaje mayor, es necesario determinar el caudal y el nivel



de la avenida máxima de diseño para los cauces de agua analizados, en el sitio donde se

colocaría cada una de las estructuras propuestas. En cuanto a los drenajes menores, es

necesario determinar el caudal de diseño para cada estructura propuesta. En los sistemas

para alcantarillado pluvial, se deberá determinar el caudal de diseño en cada uno de los

tramos de tubería del sistema.

Para el cálculo de los caudales, se podrán seguir las recomendaciones, métodos y

aplicaciones informáticas que se indican en las publicaciones específicas para el cálculo

de caudales máximos en cuencas naturales, haciendo referencia a la bibliografía utilizada.

Dentro de las metodologías aplicables, según sea el caso, cabe mencionar el Método

Racional, hidrogramas y ayudarse con programas computacionales como el HEC-HMS.

Se deberá considerar el análisis de las series de precipitaciones, ajustándolas a una

distribución estadística específica y procediendo al cálculo de la transformación de

precipitación en escorrentía, mediante la aplicación de un modelo de simulación de

cuencas. Se pueden utilizar distribuciones estadísticas de valores extremos tales como

Log Pearson III, Valor Extremo Tipo I (Gumbel), Log Normal de 2 parámetros, Log Normal

de 3 parámetros, etc.

Cuando se utilice información de la tormenta de diseño, se generarán las curvas de

intensidad-duración-frecuencia (IDF) y se realizará su ajuste de acuerdo al período de

retorno solicitado para el diseño de cada estructura.

La avenida de diseño se determinará con base en el análisis de las tormentas máximas

registradas en la cuenca o en la región, trasladadas a la cuenca en estudio. Todo esto,

mediante análisis y procedimientos debidamente justificados y respaldados por literatura

de reconocida autoría.

En caso que se tenga acceso a valores de intensidades de lluvia aplicables a la cuenca

en estudio, se podrán utilizar para el cálculo de caudales, siempre y cuando el contratista

justifique que se pueden utilizar para el nivel de precisión requerido según el tipo de cada

estructura por diseñar. Además, se deberá indicar la fuente dónde se tomó esa

información. En caso de duda con el procedimiento utilizado para el cálculo de dichas

intensidades, el contratista estará obligado a incluir la memoria de cálculo por medio de la

cual, el autor de la información utilizada, obtuvo los valores de intensidades, previa

solicitud por parte de la unidad ejecutora del contrato.

En caso que se utilice el método racional para la estimación de caudales, es necesario

que éste sea aplicable, de acuerdo a las características de la cuenca y el grado de

precisión requerido.

Para cada estructura por diseñar, se deberá definir una cuenca hasta el punto donde se

ubica. En el caso de alcantarillados pluviales, cada aporte de aguas al sistema (por

ejemplo cada tragante), deberá analizarse como una cuenca adicional que llega al punto

donde se da el aporte y para cada cuenca, deberá tabularse el área de ésta, el valor

ponderado del coeficiente de escorrentía, la intensidad, los tiempos de concentración



tanto de la cuenca, como el de corrimiento en las tuberías y demás información relevante.

Para la estimación de los coeficientes de escorrentía, se deberá tener en cuenta y analizar

la geología y cobertura vegetal de cada cuenca. Todo lo anterior, deberá ser debidamente

justificado, indicando el procedimiento por medio del cual se llega a cada resultado.

En lo que aplique, se deberá cumplir con las especificaciones indicadas en el documento

de libre acceso denominado HDS-02 (“Highway Hidrology”), de la Administración Federal

de Carreteras (FHWA), Departamento de Transportes de los Estados Unidos e Instituto

Nacional de Carreteras (NHI), disponibles en la página web www.fhwa.dot.gov.

Capacidad hidráulica de las estructuras para drenaje.

El contratista deberá realizar e incluir dentro de la memoria de cálculo, de acuerdo a un

criterio razonado y documentado, todos los estudios hidráulicos necesarios para el

dimensionamiento y ubicación (tanto en planta como elevación) de las estructuras para

manejo de aguas pluviales por construir. Esto se deberá realizar a partir de los caudales

de diseño respectivos para cada estructura, utilizando el período de retorno indicado en

cada caso e incluyendo la revisión de todas las estructuras existentes (tragantes, tuberías,

cabezales, desfogues, etc) por conservar, de modo que se recomiende la sustitución de

todas las que no cumplan. También se deberá incluir el diseño estructural, cuyo resultado

se deberá mostrar en la lámina de detalles constructivos correspondiente.

Para el cálculo de la capacidad hidráulica de las estructuras, deberá considerarse:

o Estudio de los cauces de agua.

o Deberá realizarse para los cauces de agua de los drenajes mayores.

o Análisis morfológico del cauce. Estabilidad general (horizontal, vertical). A criterio

del contratista, podrá incluir el análisis de fotografías aéreas históricas.

o Estudio de secciones transversales y del perfil longitudinal.

o Pendiente media del cauce principal (longitud y elevación del inicio y final del cauce

con mayor longitud dentro de cada cuenca).

o Índice de sinuosidad.

o Respuesta del cauce ante modificaciones propuestas por el contratista.

o Cobertura vegetal y uso del suelo.

o Descripción general de la geología. Análisis de materiales en lechos y bancos.

Granulometrías.

o Capacidad de arrastre de sedimentos y análisis de socavación.

o Condiciones hidráulicas del cauce, caudal y cota de la avenida máxima de diseño

para el período de retorno utilizado.

o Historial de inundaciones.

Se exceptúan la presentación de los cálculos, para las estructuras incluidas en los

documentos de diseños de estructuras estándar aprobados por la unidad ejecutora del

contrato.




Cálculo de la socavación y erosión en las estructuras para drenaje.

El contratista deberá seleccionar la metodología apropiada por utilizar, considerando los

componentes de la socavación, distinguiendo entre la que se produce en condiciones de

aguas claras y la de lecho vivo, además de la sedimentación o degradación del lecho,

socavación por contracción del cauce y socavación local. Para esto se deberá conocer la

velocidad de la corriente, el tipo de sedimentos del lecho, entre otros.

En caso de demostrarse la posibilidad de socavación a las estructuras propuestas, es

necesario que se realicen las modificaciones requeridas a las obras por realizar o se

diseñen las estructuras necesarias para protección. Para esto, es necesario que todos los

cálculos se incluyan en la memoria de cálculo respectiva y se indique claramente, en los

planos constructivos, el detalle de las obras que deberán llevarse a cabo, así como su

ubicación exacta en los planos constructivos, mostrándose claramente la topografía del

sitio. Esto con el fin de evitar que ninguna de las obras propuestas por construir, como

parte de este proyecto, sufra daños en el futuro debido a socavación o erosión por parte

de cauces de agua.

Para la evaluación de las condiciones de socavación en cada uno de los cauces

analizados, tanto por sus condiciones propias, como por la colocación de las estructuras

propuestas, se podrá utilizar la metodología de la Administración Federal de Carreteras

(FHWA) del Departamento de Transportes de los Estados Unidos, con el apoyo de

programas computacionales. En lo que aplique, se recomienda atender lo indicado en el

documento HEC-18 (“Evaluating Scour at Bridges”).

El resultado final de estos análisis, será el perfil socavado del cauce superpuesto sobre el

perfil original (antes de la socavación estimada), incluyendo la ubicación de las estructuras

propuestas (bastiones, pilas, cimentaciones), con el objeto de determinar su efecto y que

el contratista ajuste la profundidad de desplante recomendada para fundaciones, o en su

defecto, cambie la posición de la estructura propuesta (previa solicitud de aprobación por

parte de la unidad ejecutora del contrato).

Para las estructuras a las cuales el contratista no considere necesario realizar este tipo de

análisis, deberá justificarlo debidamente para cada caso, pero la unidad ejecutora del

contrato, podrá solicitarlo expresamente para las que aun así considere pertinente que se

les realice.

e. Diseño de estructuras para drenaje mayor.

El diseño en esta etapa, se refiere a la propuesta de solución definitiva por parte del

contratista, con base en el criterio formado después de completar y analizar los resultados

de los estudios preliminares, para la estructura de drenaje mayor. La solución propuesta

deberá cumplir con todos los aspectos, requerimientos, normas y reglamentos indicados



en estos términos de referencia.

Dicho informe deberá contener:

Informe de cada uno de los estudios preliminares solicitados y realizados.

Anteproyecto de la estructura, deberá considerar y contener como mínimo: ubicación

de la estructura en planta en plano topográfico, sección longitudinal de la estructura

propuesta con las respectivas protecciones contra erosión y socavación sobrepuesta

a las secciones topográficas del cauce justo aguas arriba y aguas abajo de la

estructura, geometría completa de la estructura (sección típica acorde al Anexo D de

estos términos), detalles de subestructura con su respectiva fundación, accesos de

aproximación con su respectiva readecuación para la obra nueva, la sección típica de

la carretera; entre otros que se requieran para definir por completo la solución

propuesta.

Descripción y respaldo de la solución propuesta, el contratista deberá indicar por

escrito para la estructura, los criterios que lo llevaron a definir la solución propuesta,

de manera tal que se demuestre que dicha estructura está acorde a lo requerido y es

segura ante los eventos para los cuales se deberá diseñar.

f. Diseño de estructuras para drenaje menor.

El primer informe deberá incluir el diseño de las estructuras para drenaje menor

necesarias que permitan la recolección y control de las aguas pluviales de la vía y las

zonas aledañas, de modo que se dé protección al pavimento y seguridad a los usuarios.

Estos pluviales deberán ser llevados hasta un cuerpo de agua receptor y de forma que no

se promuevan fenómenos erosivos. En el caso que existan pendientes pronunciadas, la

canalización deberá realizarse mediante estructuras reductoras o disipadoras de energía.

El diseño de estas obras deberá cumplir con las especificaciones y disposiciones

aplicables, incluyendo las que se presentan en estos términos de referencia, así como las

premisas para el diseño y elaboración de planos constructivos del siguiente apartado. Esto

incluye la construcción de alcantarillas y las obras de arte para su conexión (cabezales,

tomas, colectores y otros). Para cualquier estructura distinta a las que se incluyen en los

estándares de diseño aprobados, se deberá contar con un respaldo técnico mediante una

memoria de cálculo, donde se demuestre que lo propuesto es necesario para el correcto

funcionamiento del sistema pluvial. Además, en los planos constructivos, deberán

mostrarse todos los detalles necesarios, a escala, para la correcta construcción del

sistema pluvial, incluyendo el diseño estructural.

En cada sitio donde se indique la colocación de tubería, es necesario que se especifique

el tipo de cama por utilizar para la correcta cimentación y relleno de las tuberías.

En lo que aplique, deberá revisarse, como mínimo, las indicaciones del documento FHWA-

IP-83-6 (“Structural Design Manual for Improved Inlets & Culverts”), elaborado por la


Estados Unidos e Instituto Nacional de Carreteras (NHI), disponibles en la página web



www.fhwa.dot.gov.

Premisas para el diseño y elaboración de planos constructivos para los drenajes

menores.

La velocidad máxima permisible para diseño a tubo lleno será de 5,0 (cinco coma cero)

m/s. La velocidad mínima la define la fuerza tractiva, cuyo valor mínimo es de 0,1 (cero

coma uno) kg/m2.

El diámetro mínimo para tuberías entre tragantes y pozos, entre pozos de registro o

cabezales, así como en pasos bajo la carretera, será de 0,80 (cero coma ochenta) metros.

Las tuberías existentes, en el área por intervenir, que no cumplan con estos diámetros,

deberán ser sustituidas.

Los conductos se diseñarán para que trabajen como canal abierto. El tirante hidráulico

máximo permitido deberá ser de 0,75 (cero coma setenta y cinco) veces el diámetro de la

tubería.

Para el diseño de los pasos de alcantarilla transversales a la vía y alcantarillados en

general, se deberá cumplir con las especificaciones indicadas en los documentos de libre

acceso denominados HDS-04 (“Introduction to Highway Hidraulics”), HDS-5 (“Hydraulic

Design of Highway Culverts”), HEC-22 (“Urban Drainage Manual”), todos de la


Estados Unidos e Instituto Nacional de Carreteras (NHI), disponibles en la página web

www.fhwa.dot.gov. Como complemento a lo indicado en dichos documentos y para facilitar

el proceso de cálculo, se podrán utilizar herramientas acordes con esa metodología, como

el modelo computacional “Culvert Master” y el “HEC-RAS”. Esto incluye alcantarillas de

cualquier tipo de sección transversal, ya sea circular, rectangular, en arco, etc.

Es necesario calcular siempre el nivel del agua y la velocidad a la salida de las alcantarillas

transversales a la vía, con el fin de verificar si es necesario proponer obras para protección

contra erosión.

Cuando sea viable, deberán presentarse varias opciones de estructuras transversales

para el paso de aguas bajo la vía, se deberá escoger la que presente menos posibilitad

de obstruirse con materiales que arrastre el agua. Es preferible una sola alcantarilla de

mayor diámetro que varias de menor sección, pero que en total tengan la misma

capacidad hidráulica que la primera.

El recubrimiento mínimo sobre la corona de las tuberías por colocar, deberá cumplir con

lo especificado por el fabricante de la tubería, según el tipo de tubo y cama utilizado. Estos

2 (dos) últimos aspectos deberán ser especificados en los planos constructivos, para cada

tramo de tubería junto con el diámetro, longitud y pendiente.

Para justificar el recubrimiento mínimo, se deberá adjuntar la especificación utilizada o

como mínimo se utilizará una profundidad de 0,80 (cero coma ochenta) metros en general





y 0,60 (cero coma sesenta) metros para el caso de tubería reforzada clase III que cumpla

con la norma C-76.

En casos donde lo anterior no se pueda cumplir, deberá diseñarse una protección de

concreto armado para el tubo, demostrándose que tendrá la resistencia apropiada para

las cargas a que será sometida a esa profundidad. Si fuera el caso que la tubería deberá

colocarse a menos de 0,2 (cero coma dos) metros de la losa de protección propuesta, el

diseño deberá contemplar tal situación protegiendo la mitad superior de la tubería con una

estructura de concreto reforzado debidamente diseñada. Para cualquier tipo de protección

por utilizar, se deberá presentar un detalle con sus dimensiones y el acero de refuerzo

requerido, además del cuadro de cantidades. En las láminas planta-perfil donde se

muestren tuberías, deberán acotarse los estacionamientos entre los cuales se deba

colocar dicha protección y hacer referencia al número de lámina y nombre del detalle

donde se muestre. Para la instalación de tubería prefabricada de concreto, se deberá

acatar lo que se establece en la norma INTE 16-11-02-09 del Instituto de Normas Técnicas

de Costa Rica (INTECO).

Los sistemas para alcantarillado pluvial propuestos deberán mostrarse en los planos

constructivos en planta y perfil. En estos se deberá indicar el estacionamiento y

coordenadas donde se ubicaría cada una de las estructuras propuestas, así como la

elevación terminada, la de fondo y demás información relevante. Todos los pozos deben

llevar una numeración consecutiva para todo el proyecto. Lo mismo, pero con un

consecutivo distinto o algo que lo diferencie, deberá cumplirse para tragantes y otras

estructuras repetitivas en el sistema pluvial. Además, para cada tramo de tubería, debe

indicarse pendiente, longitud, diámetro, tipo de tubería y demás información necesaria

para su construcción. En cuanto a las estructuras mostradas en dichos planos

constructivos, deberá indicarse claramente qué es cada una, mediante texto con flechas.

Incluye también el cordón y caño, como el resto de líneas y estructuras que se muestren.

Deberán incluirse láminas con detalles de todas las estructuras mostradas en los planos

constructivos en planta-perfil. En estos últimos deberá indicarse el número de lámina

donde se muestra cada detalle y el nombre con que se le denomina en la lámina

respectiva, con el fin de poder identificarlos fácilmente. Estos detalles deberán ser lo

suficientemente claros y tener la información necesaria que permita entenderlos y

construirlos correctamente. Elaborar un cuadro resumen que incluya los renglones de

pago del CR-2010 correspondientes a cada una de las estructuras propuestas, sus

cantidades y unidades.

En el caso de las intersecciones, deberán elaborarse planos específicos donde se indique

claramente las diferentes pendientes tanto de la calzada terminada, como de los caños.

Las soluciones para el manejo de las aguas pluviales de la intersección deberán indicarse

claramente en esas láminas.

Cuando existan obras para drenaje pluvial que se pretendan incorporar al sistema por

construir, deberá indicarse las dimensiones y condiciones del sistema existente (número,



estación, diámetro, material, longitud, estado, elevación de entrada y salida, entre otros).

Para estas obras, deberán realizarse memorias de cálculo donde se demuestre que las

estructuras por conservar tienen las dimensiones y condiciones apropiadas para su

correcto funcionamiento, así como considerar el caudal que aportan al sistema por

construir.

Todos los puntos bajos de las vías por mejorar deberán tener solución pluvial mediante

estructuras apropiadas, debidamente diseñadas hasta el sitio de desfogue, el cual deberá

ser un cauce que tenga capacidad para recibir el vertido.

En los sitios para desfogue de sistemas para alcantarillado, se deberá realizar topografía

detallada, mostrando las estructuras propuestas, incluyendo las que se requieran para

evitar erosión y los movimientos de tierra necesarios, evidenciando si los taludes requieren

estabilización. En los planos constructivos deberá mostrarse una vista en planta y otra en

perfil del sitio de los desfogues.

Cuando se diseñen sistemas para alcantarillado pluvial nuevos en zonas urbanas, las

tuberías se deberán ubicar en planta a una distancia igual a una cuarta parte del ancho

de la calzada por construir, medido desde el hombro del cordón y caño que se ubique al

costado sur o al este de la vía. Además, la tubería se deberá colocar a una profundidad

de 0,20 (cero coma veinte) metros por debajo del fondo de la tubería del alcantarillado

sanitario (si existiera) o a una profundidad mínima de 1,40 (uno coma cuarenta) metros,

para permitir el paso de tuberías para agua potable. La definición de los tramos urbanos

del proyecto será propuesta por el contratista y aprobada por la unidad ejecutora del

contrato.

Las estructuras para manejo de aguas pluviales (cajas, pozos, tragantes, cabezales) se

deberán construir en concreto armado.

En el dimensionamiento de las obras y elección de su tipología, se tendrán en cuenta

criterios hidráulicos y estructurales. En general, para pasos transversales a la vía, se

aceptarán baterías de alcantarillas únicamente en casos especiales debidamente

justificados, de modo que la sección hidráulica de las estructuras, tenga la menor cantidad

de divisiones, con el fin de evitar posibles obstrucciones por los materiales que arrastren

los cauces analizados. Así, para el paso de determinado caudal, se deberán utilizar

alcantarillas de mayor diámetro o dimensiones, en lugar de varias de menor sección con

la misma capacidad.

Estructuras para drenaje menor existentes.

En caso que en el sitio del proyecto existan obras para drenaje menor, se deberá presentar

inventario de todas, con el fin de conocer su ubicación y características hidráulicas y

estructurales, haciendo distinción entre aquellas que sean susceptibles de ser

aprovechadas y las que deberán ser sustituidas por otras de mayor capacidad hidráulica.



Para las que se encuentren en buen estado y cumplan con diámetros mínimos y demás

premisas de diseño, se deberá verificar si sus capacidades hidráulicas son suficientes

para evacuar el caudal de la avenida de diseño, considerando los resguardos

correspondientes, con el fin de estimar si procede su sustitución.

Para las estructuras por mantener, se deberá adjuntar una memoria de cálculo donde se

demuestre que lo que se va a conservar trabajará correctamente dentro del nuevo sistema

para manejo de aguas pluviales de la carretera, indicando claramente en planos

constructivos, tanto estas estructuras, como las mejoras que sea necesario realizar,

incluyendo las estructuras para evitar erosión, así como las mejoras que fueran necesarias

para los cauces.

En los planos constructivos se deberá indicar claramente cuáles son las estructuras por

mantener, por demoler y las nuevas por construir.

Estudio hidrológico para el sistema de drenaje menor. La información indicada en el apartado denominado “estudio hidrológico” 5.2.3.d., de estos

términos de referencia, deberá aplicarse al sistema para drenaje menor, el cual deberá

incluir la delimitación de cada una de las cuencas utilizadas para el cálculo de los caudales

utilizados en el diseño de los diferentes tramos de tubería.

En este estudio, se deberá indicar claramente, tanto la metodología, como los datos

utilizados para el cálculo de cada uno de los valores de caudal que entran al sistema a lo

largo de toda la vía, los cuales son necesarios para el diseño de las estructuras requeridas.

Hoja de cálculo para el diseño de las estructuras para drenaje menor.

Con el fin de contar con una memoria clara, que permita justificar las dimensiones de todas

las estructuras propuestas, el contratista deberá presentar una hoja de cálculo donde se

muestren los datos de entrada y resultados del diseño de todos los tramos de tubería tanto

por construir como los existentes, indicados con la numeración utilizada en los planos

constructivos para los pozos o demás estructuras en los extremos de cada tramo de

tubería.

Como datos de entrada están las áreas tributarias a cada tragante, el valor ponderado del

coeficiente de escorrentía debidamente justificado, los tiempos de concentración, tanto de

la cuenca como el tiempo de corrimiento en las tuberías, indicando el valor por utilizar en

cada tramo. Además, para el tiempo de concentración de la cuenca, se deberá indicar el

algoritmo utilizado para su cálculo, con los datos de entrada necesarios para su cálculo.

Con esta información, se determinará el diámetro, velocidad y pendiente de las tuberías

por colocar, considerando los incrementos de caudal en cada tramo. También se

considerarán los caudales adicionales de las tuberías que se conecten al sistema, si las

hay.

Esta tabla para cálculo, deberá ser presentada impresa y en digital, en el programa de



cómputo utilizado para realizarla, sea Microsoft Office Excel, u otro. En el Anexo J se

incluye un ejemplo de hoja de cálculo para el diseño del sistema pluvial. En caso de

presentarla de otra forma, lo importante es que sea clara y tenga la información necesaria

para poder dar seguimiento a todos los cálculos llevados a cabo para el diseño.

Drenajes longitudinales.

Todas las carreteras por construir o rehabilitar, deberán contar con un sistema para el

manejo de las aguas pluviales, donde además de cumplirse lo que aplica de los apartados

anteriores, se debe atender lo siguiente:

Cuando el trazado de la carretera cruce zonas urbanas, el contratista deberá realizar el

diseño de cordón y caño con tragantes y un sistema para alcantarillado pluvial. Además,

deberá considerar cualquier aspecto adicional que sea necesario para resolver el manejo

de aguas pluviales en este tipo de tramos.

En los sitios donde la infraestructura de la vía intercepte la escorrentía del terreno natural

en la coronación de un corte, en bermas y pies de taludes o de muros, así como en los

sitios donde el contratista considere necesario, se proyectarán cunetas de concreto

reforzado con un espesor mínimo de 0,10 (cero coma diez) metros.

Las sección hidráulica de las cunetas de concreto reforzado deberá diseñarse de acuerdo

a la capacidad requerida según los caudales que se requiera transportar en cada tramo.

La pendiente de las paredes de cada sección de cuneta por utilizar, deberá cumplir con lo

indicado en los estándares correspondientes.

En sectores donde las condiciones de estabilidad y capacidad soportante del terreno lo

permitan, se podrán construir cunetas de concreto simple, siempre y cuando se justifique

apropiadamente.

La pendiente mínima, en sentido longitudinal, de las cunetas y caños, será del 0,3 % (cero

coma tres por ciento), excepto en las cunetas con caudales de diseño superiores a 5

(cinco) m3/s, las cuales deberán estudiarse especialmente.

Toda la escorrentía superficial deberá canalizarse de modo que llegue a un cauce natural

que se demuestre que tiene capacidad apropiada. No se podrán utilizar pozos o zanjas

de infiltración.

No se permitirá el derrame de las aguas superficiales de la vía directamente sobre los

taludes de relleno. Estas deberán ser conducidas mediante el uso de bordillos y cordón y

caño, hasta los puntos de descarga debidamente diseñados, con protecciones contra

erosión y en caso necesario, con disipadores de energía, para un manejo apropiado de

las velocidades.

g. Estructuras para desfogue y obras de protección.



El contratista deberá diseñar e incluir en los planos constructivos respectivos, todas

aquellas obras de protección necesarias para prevenir la erosión en los cauces que

atraviesan la vía o en donde se descargan las aguas pluviales del proyecto, incluyendo

las estructuras necesarias para desfogue. Esto incluye las modificaciones de cauces

naturales y márgenes, tanto aguas arriba como abajo de dichas obras.

Para estas estructuras, es necesario presentar memorias de cálculo que respalden las

obras propuestas, de modo que se minimice tanto la posibilidad de erosión por parte de

las aguas pluviales por ser vertidas, como de los cauces que cruzan la vía. En dicha

memoria de cálculo se deberá analizar la posibilidad de que las estructuras por colocar

puedan estar expuestas a socavación y diseñar las medidas para evitarlo.

Para los disipadores de energía, se deberá incluir el diseño de la geometría de la

estructura, de modo que la velocidad de salida del agua sea apropiada, además de su

diseño estructural y el de su cimentación, de modo que se garantice que el terreno tendrá

la capacidad soportante apropiada para la estructura y no exista posibilidad de

deslizamiento, agrietamiento o de sufrir cualquier otro tipo de daño a lo largo de su vida

útil.

Los detalles constructivos de las estructuras propuestas para desfogue y protección, se

deberán mostrar en los planos del proyecto, de modo que sea posible entender y construir

correctamente la estructura propuesta (dimensiones, acero de refuerzo, cimentación y

demás información necesaria). Además, en los planos constructivos, se deberán incluir

secciones del terreno y la vista en planta mostrando el sitio exacto donde se considera

colocar el disipador, todo a escala apropiada para correcta lectura y entendimiento. Se

deberán presentar diseños, planos constructivos de las obras para desfogue por colocar

y demás estudios necesarios, incluyendo estudios de suelos para la cimentación de dichas

estructuras en caso de requerirse.

Para el diseño de estas estructuras, es necesario acatar lo indicado en el documento HEC-

14 (“Hydraulic Design of Energy Disipators for Culverts and Channels”).

En el caso de las escolleras, se deberá indicar y justificar el diámetro mínimo de las rocas

por colocar, el espesor de la protección, pendiente máxima y el área debidamente acotada

en la cual se deberán colocar. Además, deberá indicarse si es necesario colocarlas con

mortero o cualquier otra característica necesaria.

Adicionalmente a lo anterior, el contratista deberá analizar los diferentes sitios donde la

vía puede sufrir algún tipo de daño debido a socavación o erosión por parte de las aguas,

tanto de cauces cercanos, como de las aguas pluviales que llegan de la vía y de terrenos

aledaños. Lo mismo con las zonas donde exista riesgo de inundación para la vía.

En todos estos casos, el contratista deberá diseñar las obras necesarias que permitan



proteger la carretera y sus taludes, así como dar seguridad a los usuarios, a satisfacción

de la unidad ejecutora del contrato. Ésta podrá solicitar diseños adicionales en los sitios

donde considere necesario. Todas las obras requeridas para este fin, deberán respaldarse

en una memoria de cálculo donde se demuestre su necesidad y se justifiquen sus

características. Además, deberá indicarse claramente la ubicación de estas obras en los

planos planta-perfil, e incluirse, en las láminas respectivas, todos los detalles necesarios,

con dimensiones y demás información requerida para su correcta construcción.

En lo que aplique, deberá utilizarse lo indicado en los documentos correspondientes del

Departamento de Transportes de los Estados Unidos e Instituto Nacional de Carreteras

(NHI), disponibles en la página web www.fhwa.dot.gov, tales como el HEC-11 (“Design of

Riprap Revetment”) y HEC-20 (“Stream Stability at Highway Structures”).

h. Requisitos para las estructuras de drenaje mayor. La estructura deberá cumplir con las solicitaciones de carga establecidas por la

metodología LRFD mencionada anteriormente, para una vida útil de al menos 50

(cincuenta) años, aspecto a considerar en el diseño o chequeo por fatiga.

Con el propósito de tener una estructura eficiente, desde el punto de vista estructural, se

requiere que el diseño de todos sus elementos primarios esté optimizado, por tanto, el

contratista se compromete a que las dimensiones y el refuerzo (concreto reforzado) de las

secciones recomendadas respondan a un diseño estructural eficiente. Si existen

elementos principales cuya capacidad, ya sea por diseño último o por condiciones de

servicio, supere la demanda por más de un 33 % (treinta y tres por ciento) se deberá

justificar, mediante los cálculos de deflexiones, vibraciones, fatiga u otra consideración

que respalde y amerite el exceso de capacidad.

i. Estudios a presentar en el segundo informe.

Estudio de socavación para las estructuras propuestas, de acuerdo a lo indicado en

el apartado correspondiente.

Planos constructivos finales de todas las obras propuestas, tanto por construir como

las existentes que requieran reparación o ampliación.

5.2.4 Requerimientos del Proyecto Estructural

a. Elementos que debe contener un proyecto de puentes, viaductos, pasos superiores, e

inferiores vehiculares.

Lo que debe contener un proyecto de esta índole; se dividen en dos partes: los

estudios de campo y el proyecto estructural. A su vez los estudios de campo se

subdividen en dos que son; estudio topográfico para el caso de los pasos o estudios

topográficos, hidrológicos e hidráulicos en caso de los puentes así como un estudio




de mecánica de suelos tanto para pasos como para puentes. El proyecto estructural

contempla la memoria de cálculo y los planos estructurales.

b. Estudios de campo

i. Estudios topográficos: Estudio en el cual determina la configuración de la superficie

de terreno en el cruce de caminos, representado mediante curvas de nivel, indicando

obstáculos, construcciones, ductos, postes, etc., con ello se determina el perfil sobre

un eje previamente establecido llamado eje de trazo de camino principal o secundario.

ii. Estudios topográficos e hidráulicos: Son los estudios de campo y gabinete

estrictamente necesarios para resolver el cruce de una vía terrestre con una corriente

de agua; su objetivo es el de diseñar desde el punto de vista hidráulico e hidrológico

la obra de drenaje que se construirá para dicho cruce y determinar el gasto, la

velocidad y el nivel de aguas máximas de diseño, asociados a cierto período de retorno

(mínimo periodo de retorno de 100 años). Este tipo de estudio está conformado por

los estudios hidráulico e hidrológico y su metodología es la siguiente:

Estudio Hidrológico: Con base a las cartas topográficas de la zona de estudio se

determinan las características fisiográficas de la cuenca que confluye en el cruce de

estudio y dependiendo del tamaño de esta se determina un gasto hidrológico.

Estudio Hidráulico: Utilizando los trabajos de topografía realizados previamente se

determina el gasto hidráulico empleando por lo regular el método de Sección y

Pendiente. Los planos resultantes del levantamiento de campo son:

o Planta topográfica general y/o detallada.

o Plano de pendiente y secciones hidráulicas.

o Perfil de construcción.

o Perfil detallado.

Finalmente, se integran los resultados en una carpeta en un informe general

incluyendo elevaciones de niveles ordinarios y extraordinarios del espejo de agua, que

deberán tomarse en cuenta para la realización del proyecto estructural así como las

conclusiones y recomendaciones.

iii. Estudio de Mecánica de Suelos: El estudio de mecánica de suelos, es aquel que ayuda

a determinar las características de capacidad y calidad del suelo, con la cual se elige

el tipo de cimentación o infraestructura más adecuada para esta estructura; ya sea

superficial o profunda, en el informe de este estudio se debe indicar mínimo:

En pasos vehiculares

o La profundidad de desplante.

o El asentamiento probable en el tiempo.

o Los empujes esperados.

o Estabilidad de taludes.



En puentes y viaductos





o Socavación.

o Licuación de arenas.

En túneles





o Licuación de arenas.

Por lo tanto, los estudios de mecánica de suelos deben contener una descripción general

donde se especifique las generalidades, objetivos y alcances del estudio; antecedentes

geológicos (regional y local) sismicidad; trabajos de campo referentes a exploración y

muestreo, medición del nivel de aguas freáticas; ensayes de laboratorio para determinar

propiedades índice y propiedades mecánicas; descripción estratigráfica, análisis

geotécnico, procedimiento constructivo del tipo de cimentación más apropiada,

conclusiones y recomendaciones.

Por último debe contener un reporte fotográfico bien referenciado de los trabajos

realizados, tablas de reporte de la exploración de campo, perfiles estratigráficos, resultados

de ensayes de laboratorio y memoria de cálculo.

i. Memoria de Cálculo: Esta contiene todos los cálculos de volúmenes de materiales

tanto de los accesos como de la subestructura y superestructura, así mismo se

incluye el análisis y diseño estructural de todos y cada uno de los elementos que

constituye el proyecto.

ii. Memoria de Cálculo del Análisis y Diseño Estructural: Esta contiene el análisis y

diseño estructural de todos y cada uno de los elementos que constituye el proyecto.

iii. Planos Estructurales: Se refiere a los planos impresos de que consta el proyecto el

proyecto estructural, siendo este concepto el resumen de todos los trabajos y

estudios de campo realizados.

En este rollo de planos se incluye en primera instancia el plano general en donde se indica

toda la información suficiente de la estructura, tal como; sección transversal, croquis de

localización, referencias de trazo, volúmenes totales de la obra, alineamiento horizontal y

vertical, espesor del pavimento, estratigrafía. En planta y elevación se indican el número

de claros y dimensiones de cada uno de ellos y cadenamiento.



Además deben incluirse planos en los que se plasma las dimensiones y geometría de cada

elemento estructural, en ellos se indica el número, longitud, peso y diámetro de refuerzo,

así como su cubicación particular, además de las especificaciones técnicas de los

materiales a usar, recubrimientos, normativas de diseño, normativas para control de

calidad de los materiales y de la obra, etc.

5.3 Gestión Ambiental. 5.3.1 Viabilidad Ambiental.

El oferente deberá contemplar en su presupuesto todas las medidas ambientales (de

mitigación y/o compensación) a incorporar al proyecto y derivadas de la licencia ambiental

asumidas como compromiso ante SETENA en el proceso de obtención de la licencia

ambiental, para lo cual deberá revisar exhaustivamente la Resolución 227-2014-SETENA

y el Expediente D1-11579-13-SETENA (que se encuentra en custodia en la Secretaría

Técnica Nacional Ambiental).

5.3.2 Cumplimiento de normativa ambiental.

El contratista está obligado a dar cumplimiento a la normativa ambiental nacional, al

instrumento de Gestión Ambiental aprobado por SETENA, así como a los permisos y

concesiones que se requieran para la ejecución de la obra.

El costo de la ejecución de las medidas de manejo ambiental, entendido como la gestión

ambiental para todas las etapas del contrato, incluidos los costos de licenciamiento,

servicios de evaluación, costos de visitas y seguimiento por parte de la SETENA,

recuperación y preservación de manejo del medio, corre por cuenta y riesgo del

contratista.

El CONAVI no le reconocerá al Contratista ningún monto por motivo de incumplimiento de

las medidas de mitigaciones estipuladas por la SETENA o la no incorporación por parte

del Contratista de alguna medida de mitigación relacionada con el proyecto.

Cualquier sanción impuesta al CONAVI por las autoridades ambientales que se derive del

incumplimiento por parte del contratista de lo establecido en el Plan de Manejo Ambiental,

Matriz de Compromisos Ambientales, licencias, permisos u otras autorizaciones, le será

descontada al contratista de los saldos pendientes de pago, además de hacer efectivas

las multas a que haya lugar hasta que el contratista atienda y resuelva las acciones que

hayan motivado la sanción, donde un proceso de fiscalización constante por parte de la

Unidad de Gestión Ambiental y Social (UGAS) del MOPT, velará por su cumplimiento.

5.3.3 Medidas implementadas durante las Fases 1A y 1B , medidas adicionales para la Fase 2.

Se citan a manera de ejemplo algunas de las medidas implementadas y a las que se les

debe dar continuidad, así como otras que deberá ejecutar el contratista, la lista incluye



pero no se limita a:

Pasos de fauna:

Durante la fase de construcción del acceso provisional se removió vegetación, para

preservar la conectividad de los corredores de fauna del sector, se construyeron pasos

inferiores y áereos, los cuales se deben conservar y de ser necesario brindarles

mantenimiento.

En caso de que se requiera la corta adicional de vegetación, se debe considerar y

mantener la conectividad entre estos pasos de fauna.

Se ha reportado el uso por parte de especies de primates de los pasos de fauna aéreos

existentes y en se han registrado huellas en los pasos inferiores.

Malla perimetral:

Se deberá finalizar y brindar mantenimiento a la malla perimetral, que cumple con la

función de barrera protectora, obligando a la fauna terrestre, a utilizar los sistemas de

drenaje y pasos de fauna inferiores. Asimismo, impide el paso de terceros a la Finca

Sandoval (propiedad de RECOPE) para evitar, la extracción de flora y la extracción y

cacería de fauna representativa del área.

No se deberá remover la malla perimetral, en caso de cambio, se debe mantener la malla en el limite del derecho de via.

Monitoreo de los árboles trasplantados.

Se dará continuidad y monitoreo del Plan de Compensación y Mitigación Forestal, realizado como medida compensatoria, producto de la pérdida de individuos removidos por la ejecución de obra.

Fase de construcción del viaducto y terminación de la sección a nivel:

Se deberán cumplir con los compromisos ambientales señalados en el Estudio de Impacto Ambiental y lo expuesto mediante Viabilidad Ambiental otorgada.

Ejemplo:

Permanencia de la Regencia Ambiental.

Durante la construcción del viaducto y pavimentación de la ruta, se colocarán barreras

de retención para evitar la erosión laminar.

Mantener los pasos de fauna aéreos e inferiores.

Mantener la malla perimetral.

Brindar mantenimiento sistemas de drenaje.

Finalizar el Plan de Compensación y Mitigación Forestal y monitorear la siembra.

Colocación de señalamiento.



Construcción de pasarela (peatones).

Se deberá elaborar un estudio biológico a profundidad que señale las medidas a

incorporar y brindar, por la operación del viaducto en relación con la fauna voladora

(aves y murciélagos) por cuanto es posible que la altura del viaducto interseque con

el dosel de bosque secundario de la Finca Sandoval, y podrían generarse choques de

las aves o murciélagos con los usuarios de la Ruta Nacional No. 257.

En función de la altura del viaducto y su posible interacción con los pasos de fauna

existentes, se deberán considerar medidades para evitar que la fauna arborícola repte

a la calzada del viaducto.

Se deberá realizar el análisis de estado general del Río Moín utilizando

marcinvertebrados bénticos u otro indicador válido y aceptable para SETENA.

Se deberá realizar un estudio para determinar o descartar la intrusión salina por efecto

de la construcción y en caso de darse, plantear las medidas pertinentes.

Es responsabilidad del oferente/contratista contar con un sitio autorizado y con

permisos de operación vigentes, para la disposición de los materiales provenientes de

movimientos de tierra, escombros, etc. Asimismo deberá disponer de los sitios para

campamento y oficina en la obra, en ubicaciones con las respectivas autorizaciones.

Identificar los profesionales especialistas que conforme los compromisos ambientales

se señalaron deben participar en la fase de construcción, como por ejemplo

especialista en rescate de fauna, incluirlo dentro de la oferta y señalar específicamente

el listado de estos profesionales.

5.4 Metodología para la elaboración del plan de manejo de tránsito.

El Contratista es responsable de las condiciones de seguridad de todas las actividades

que se desarrollen en las zonas de obras, cumpliendo con lo dispuesto en el “Reglamento

de Dispositivos de Seguridad para Protección de Obras”, publicado en el Diario Oficial La

Gaceta No. 103 del 30 de mayo de 1997, Decreto No. 26041 MOPT y el Manual

Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito (Edición 2000,

SIECA) y el Manual SCV: Guía para el análisis y diseño de zonas laterales de carreteras

(Valverde, G.,2011) o última versión vigente. Además, los costos que esto represente

deberán ser cubiertos por el contratista e incluidos en el precio ofertado. Lo anterior, según

lo dispuesto en el Artículo No. 225 de la Ley de Tránsito por Vías Públicas y Terrestres,

Ley No. 9078.

El Plan de Manejo del Tránsito que desarrolle el Contratista para las zonas de influencia

de las obras deberá contener los siguientes componentes que se enlistan de manera

enunciativa, más no limitativa, ya que estos se podrán complementar según las

necesidades reales que se tengan durante la construcción del Proyecto:

Definición del área de afectación del tránsito y las características generales de las

obras.

El tipo de vía, sus dimensiones y funcionalidad.

La zona en la que se encuentra y los usos del suelo de esta.



Los flujos vehiculares y peatonales existentes.

Identificación de principales polos de atracción y/o generación de viajes dentro de la

zona de influencia de la obra.

Toma de información básica requerida para elaborar el Plan de Manejo de Tránsito.

Diseño detallado del Plan de Manejo de Tránsito con base en los puntos anteriores.

Este plan deberá contemplar generalidades para: manejo de transporte público,

vehículos pesados y peatones, rutas de desvío, señalamiento y sistemas de

contención vehicular requeridos, plan de divulgación y atención a usuarios y vecinos.

Simulación con programas o modelos de tránsito. Se simularán tanto la situación

actual como la que se tendrá con la implementación del plan de desvíos propuesto.

Evaluación y comparativa de los parámetros operativos de los escenarios evaluados.

El Contratista también deberá tomar en cuenta los siguientes apartados:

5.4.1 Contenido del Programa de Señalización y Manejo de Tránsito.

El Programa de Señalización y Manejo de Tránsito debe contener una evaluación del

impacto de las obras en los siguientes aspectos de la operación de la vía:

Impacto general sobre el tránsito local y de recorridos largos.

Impacto en los tiempos de viaje generado por la intervención.

Impacto sobre el acceso de habitantes / comerciantes a los centros de vivienda o

comercio y los accesos a centros poblados, cruces y demás intersecciones que se

vean afectadas temporalmente por el desarrollo de las obras.

Impacto al tránsito de peatones por las áreas de trabajo.

Plan de desvíos y modificaciones al tránsito.

Para determinar el impacto generado por la ejecución de obras del Contratista, se deben

evaluar los siguientes elementos:

Volúmenes de tránsito.

Volúmenes peatonales.

Presencia de transporte público.

Usos del suelo.

Un listado de cantidades, con los elementos de señalización que el Contratista ha

considerado para la definición y demarcación del área de construcción, que se requieran

para garantizar la segura operación de todos los usuarios durante todo el tiempo que

duren las obras en cada sitio.



Los elementos de señalización y control del tránsito que el Contratista debe utilizar, tales

como señales preventivas, señales reglamentarias, señales informativas, barreras de

contención, amortiguadores de impacto, amortiguadores de impacto montados en

camiones conos, señales luminosas, cinta reflectiva y demás elementos de señalización,

deben cumplir con las especificaciones establecidas en el Manual Centroamericano de

Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito (SIECA, 2000) y en el Manual SCV:

Guía para el análisis y diseño de zonas laterales de carreteras (Valverde, G., 2011) o

última versión.

El Contratista debe utilizar elementos que permitan delimitar claramente el área de trabajo,

delimitar las áreas de circulación vehicular y peatonal, prevenir el ingreso o circulación de

vehículos y personas ajenas a la obra y proteger a los trabajadores de posibles accidentes

con vehículos durante todo el periodo de ejecución de obras.

Adicionalmente, debe utilizar y mantener en funcionamiento elementos de señalización

nocturna en horario de 5:00 pm a 6:30 am. Para estos casos los elementos de señalización

deben cumplir con las Especificaciones Técnicas del Manual Centroamericano de

Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito, SIECA y las especificaciones definidas

en el presente cartel en cuanto a:

Reflectividad de todas las señales de tránsito.

Reflectividad de todos los elementos rígidos de direccionamiento (tales como,

barricadas, muros, etc).

Utilización de luces intermitentes que permitan garantizar la visibilidad de las

barricadas o elementos de direccionamiento. Utilización de señales luminosas que

generen luz propia.

La maquinaria que se utilice durante la obra debe poseer marcas reflectivas en sus partes

laterales y cintas alternando el rojo y el blanco, en forma vertical en la parte delantera y

vertical en 45° en la parte trasera.

Según la velocidad de operación de la vía, las señales deben estar espaciadas de acuerdo

con la normativa y especificaciones definidas en el Manual Centroamericano de

Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito, SIECA, Diciembre 2000, para ser

legibles. Todas las señales deben ser ubicadas al borde de la vía, excepto cuando la

intervención ocupe parte de la vía.

Exceptuando los desvíos, las señales deben instalarse desde las partes iniciales de la

intervención hacia la periferia, la primera señal que se debe instalar es la que advierte al

usuario del peligro, se debe asegurar que todas las señales sean visibles, para lo cual

debe evitarse su instalación inmediatamente después de una curva o muro, en la sombra,

tras vegetación o maquinaria, etc.; todo de conformidad con las especificaciones definidas

en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito,

SIECA.



En los casos que se requieran, se deben instalar señales con adaptación de la velocidad

asociada a las dificultades que eventualmente se encontrarán en el tramo donde se

realicen las obras.

En caso de que la intervención en la vía implique la reducción del área de circulación lo

cual puede generar una zona potencial de conflicto entre los usuarios para determinar

quién tiene la prioridad de vía, se debe advertir del estrechamiento con la instalación de

la señalización prevista para reducción de carriles, con la señalizaciones de la respectiva

canalización de los flujos.

Cuando las condiciones de las zonas de trabajo lo ameriten, deben utilizarse camiones de

protección para evitar que un vehículo ingrese involuntariamente a la zona de trabajo,

poniendo en riesgo a los trabajadores y a los ocupantes del vehículo. Los camiones de

protección deberán estar provistos de amortiguadores de impacto del tipo “TMA” (De sus

siglas en inglés “Truck-mounted attenuators”), cuando las condiciones de la zona de

trabajo así lo requieran, según el criterio de la Dirección General de Ingeniería de Tránsito

(DGIT).

Los costos de implementación se tienen por considerados dentro de la oferta del

contratista.

5.4.2 Plan de Desvíos:

El Programa de Señalización y Manejo de Tránsito, elaborado por el Contratista, debe

contener un Plan de Desvíos y modificaciones al tránsito de la vía, el cual debe considerar

lo siguiente:

El área de construcción debe ser demarcada y señalizada claramente, de acuerdo con las

disposiciones del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de

Tránsito, SIECA; y las especificaciones definidas en este Cartel; del mismo modo, las

calles y carreteras utilizadas para los desvíos de tránsito deberán ser señalizadas de tal

forma que los usuarios puedan ser guiados de forma clara y segura durante su recorrido

hasta retomar de nuevo la vía.

Cuando las condiciones de operación del tráfico y las condiciones en las zonas laterales

a las vías de circulación durante las horas lo requieran, se deberán instalar sistemas de

contención vehicular (del tipo fijo o temporales) con el propósito de proteger a los usuarios

y trabajadores de un eventual accidente por la salida involuntaria de un vehículo de su vía

de circulación. Cualquier dispositivo de contención vehicular que se utilice para este

propósito, debe haber sido diseñado para tales propósitos, y haber demostrado su

efectividad mediante ensayos exitosos de choque a escala real, ya sea mediante la norma

europea “EN 1317”, la norma “NCHRP Report 350” de Estados Unidos, o mediante la

norma “Manual of Assessing Safety Hardware” de la AASHTO de Estados Unidos.



El ancho de zona por emplear, en el caso de intervenciones sobre calzada debe indicarse

en el Plan de Desvíos del Tránsito de tal manera que se asegure la existencia del espacio

adecuado para la realización de los procesos de construcción.

En el caso de afectarse cruces, se debe ajustar el proceso constructivo de tal forma que

los mismos se encuentren habilitados al tránsito de manera permanente.

En caso que se requiera de desvíos del tránsito, para su determinación deben evaluarse

las diferentes alternativas viales disponibles, los tipos de vehículos a ser desviados y los

puntos de salida y entrada a la vía, así como los accesos de la maquinaria y equipo de

transporte del Contratista.

Para los flujos vehiculares, el Programa de Manejo de Tránsito debe prever

adecuadamente la circulación de los vehículos, con el fin de que los diferentes flujos

existentes antes de la intervención en la vía tengan alternativas de circulación claras.

Para los flujos locales y/o regionales, se tratará en lo posible de no desviar el transporte

público y de darle prioridad dentro de los flujos que pueden circular por la vía intervenida

parcialmente.

El Contratista debe informar, previa iniciación de la intervención, a los usuarios del área

de influencia a través de medios masivos y de elementos de comunicación entregados en

la vía, con la debida autorización de la Unidad Ejecutora.

En caso de que la obra afecte zonas de paradas de autobús establecidas, debe preverse

una reubicación de la parada, siendo lo más próxima posible a la parada afectada. Los

flujos peatonales deben ser determinados previamente al inicio de la obra, realizando

inventario de pasos peatonales existentes y determinando los sitios de potenciales

conflictos con el objeto de disminuir el impacto por accidentalidad.

Al generarse una reducción del ancho de calzada, durante la intervención, es necesario

generar una canalización, que progresivamente, vaya disminuyendo el ancho disponible,

hasta llegar a la zona de paso. Esta zona de transición debe ser diseñada con el fin de

que en su longitud los vehículos puedan ajustar su velocidad a las nuevas condiciones y

confluir de manera adecuada al sitio de la disminución de la calzada. De ninguna manera

puede ser abrupta la disminución del ancho disponible.

5.5 Señalamiento Vial Horizontal y Vertical.

El contratista deberá proponer el señalamiento vial horizontal y vertical requerido a lo largo

del proyecto, de manera que se garantice la seguridad vial, lo anterior de conformidad con

lo indicado a continuación:

Las señales verticales deberán llevar un orden lógico, de acuerdo a lo establecido en

el manual de señales, por ejemplo: en las intersecciones en el sentido de la vía deberá

colocarse primero la señal preventiva, seguidamente la informativa y por último, la



señal reglamentaria. El señalamiento vertical y horizontal deberá cumplir con lo

establecido en el “Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control

del Tránsito (SIECA, 2000)”, en cuanto a las dimensiones y al tipo de materiales.

Se deberá indicar el tamaño de las señales verticales de acuerdo al tipo de carretera

(primaria, secundaria, terciaria) y al manual de dispositivos de señalamiento de

tránsito.

Los planos de señalamiento deberán contener -como mínimo- lo siguiente:

Una lámina de cada intersección en escala 1:500, donde se incluya toda la

demarcación a realizar (horizontal y vertical), así como los detalles del caso,

diferenciando el tipo de demarcación correspondiente y cualquier otro elemento de

seguridad que se proponga.

Por ejemplo: doble línea amarilla, línea simple blanca, demarcación de islas,

captaluces, señales de ALTO o CEDA y cualquier otro elemento que requiera el

proyecto.

La cantidad de láminas necesarias que contemple todo el proyecto, con una vista de

planta, donde presente todos los detalles previamente mencionados, curvas de nivel

con sus valores respectivos a lo largo de toda la ruta, barreras de protección

coincidentes con el diseño elaborado para cada una, estructuras para drenajes y

elementos geométricos (todos los radios de giro). Dichas láminas podrán tener escala

1:500.

En caso de existir mucha distancia entre intersecciones y con la finalidad de no

aumentar sustancialmente la cantidad de láminas totales, para cumplir con el punto

anterior, se recomienda que entre las especificaciones generales se describa el tipo

de demarcación que se realizará entre cada una de las intersecciones, estableciendo

claramente la cantidad de señales a ubicar y las cantidades de pintura a utilizar, así

como el tipo de demarcación a realizar, ejemplo: línea amarilla al centro, línea de

borde blanca, captaluces, señales de ALTO o CEDA y cualquier otro elemento.

En todos los casos anteriores, deberá quedar claramente establecido, las

características geométricas de importancia, como por ejemplo: radios de giro, ancho

de carriles, longitud de carriles de almacenamiento (en caso necesario), ancho de

aceras y otros.

En todas las láminas relacionadas con el señalamiento y demarcación vial, así como

las especificaciones técnicas, se deberá incorporar el siguiente párrafo: “Todas las

señales verticales y la demarcación horizontal, deberán cumplir con lo establecido en

el “Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito

(Edición 2000, SIECA)”, en cuanto a las dimensiones y el tipo de materiales”.

Con respecto al señalamiento de prevención durante el proceso de construcción de



la obra, deberá apegarse a los lineamientos establecidos en el Manual

Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito, en su

Capítulo No. 6. En las especificaciones deberá dejarse claramente establecida la

responsabilidad de la empresa constructora en implementar dicho señalamiento en

su momento, para lo cual deberá incorporar la estimación de costos de este

señalamiento. Solamente se reconocerá el costo de los elementos de seguridad vial

establecidos en la oferta; el costo de mantenimiento, limpieza y sustitución por mal

uso o deterioro, previo a la recepción final del proyecto, correrá por cuenta del

contratista.

Con respecto al señalamiento informativo de la obra, las dimensiones recomendadas

para el mismo son: 2,40 (dos coma cuarenta) m de largo y 1,22 (uno coma veintidós)

m de alto; su ubicación será definida durante el proceso constructivo y estará a cargo

de la empresa constructora.

Deberá incorporarse el sumario de cantidades específico del señalamiento vertical y

de la demarcación horizontal, incluyendo captaluces para todo el proyecto. Este

sumario deberá cumplir con lo establecido en el “Manual Centroamericano de

Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito (SIECA, 2000)”, en cuanto a las

dimensiones y al tipo de materiales.

5.5.1 Especificaciones de pintura.

El Contratista deberá seleccionar cualquiera de las pinturas detalladas cumpliendo con lo

estipulado en este apartado a continuación y aportar las especificaciones de la pintura

seleccionada a utilizar.

a. Pintura base solvente

La pintura de carretera deberá ser pintura Alquídica base solvente, para tránsito TIPO III,

de acuerdo con la norma INTE 11-02-01:2012 Parte II, cumpliendo con las pruebas y

especificaciones descritas en dicha norma.

Los trabajos de demarcación horizontal deberán ajustarse a lo establecido en las

Especificaciones Técnicas para Señalamiento Horizontal y Vertical de Carreteras (IT-

91), en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del

Tránsito (SIECA 2000) y en las especificaciones contenidas en este cartel.

El contratista deberá realizar las actividades de replanteo con pintura de agua o cal,

conocidas como: “caleo” y “punteado”, será estrictamente necesario que el ingeniero

designado supervise los trabajos y deberá contar con el visto bueno de la Unidad

Ejecutora para poder continuar con los trabajos de demarcación. Por ello, el ingeniero

deberá permanecer en la obra durante todo este proceso y será él quien asuma la

responsabilidad por los trabajos elaborados en el campo. Caso contrario se castigará

con un día multa por la falta del personal en obra.



El equipo de aplicación de la pintura deberá contar con un sistema de aplicación de

esfera de vidrio a presión. La máquina demarcadora debe aplicar las microesferas de

tal manera que se implanten hasta en un 60 % (sesenta por ciento) de su diámetro.

En ningún caso se aceptará la aplicación de esfera de vidrio en forma manual, con

excepción de los rótulos o figuras que será manual con pascón. (Pascón: tamiz o

cedazo que se utiliza en la demarcación horizontal manual para obtener una mejor

distribución de las esferas de vidrio en el área pintada).

El espesor de aplicación deberá ser como mínimo de 18 (dieciocho) ± 2 (dos)

milésimas de pulgada de pintura húmeda sin esfera de vidrio. Como parte de su plan

de control de calidad, el Contratista deberá realizar al menos una medición de espesor

por cada 500 (quinientos) metros en líneas, y al menos una medición por cada 10

(diez) figuras o letreros. Lo anterior deberá quedar documentado y debe ser entregado

a la Unidad Ejecutora.

El contratista tiene la obligación de limpiar toda el área de la isla o zona peatonal de

cualquier objeto o material que afecte la visibilidad posterior de lo demarcado, a saber:

tierra, polvo, piedras u otros materiales. El Contratista deberá asegurar una buena

limpieza para las líneas divisorias de carril (continuas, intermitentes, de borde, etc.).

El CONAVI establecerá una unidad ejecutora del contrato, encargada de inspeccionar

todo el trabajo ejecutado y los materiales suministrados. Dicha supervisión puede

abarcar a criterio del CONAVI, todo o parte del trabajo, así como los trabajos

preliminares para la preparación de los materiales empleados.

Esferas De Vidrio Para Pintura TIPO III.

La cantidad de esferas de vidrio a aplicar sobre la pintura húmeda deberá ser de 0,70 –

0.95 kilos por cada litro de pintura. La esfera de vidrio a utilizar deberá cumplir con lo

especificado en la Norma INTE 11-02-02:2012.

Garantía De Durabilidad De La Pintura TTP-115E TIPO III.

El contratista deberá garantizar una durabilidad de la pintura por un tiempo mínimo de 365

(trescientos sesenta y cinco) días naturales, contados a partir de la recepción final de los

mismos. La pintura deberá ser perfectamente visible en este lapso, si se presentaran

superficies borrosas el contratista deberá volver a pintar donde lo indique el ingeniero de

proyecto; lo anterior sin ningún costo para la Administración.

Deberá contar con un desempeño efectivo bajo condiciones de humedad para lo cual se

requerirá de valores de retrorreflectividad de acuerdo con la Norma ASTM E2177, según

se describe a continuación.

Tabla No. 17: Valores de Retrorreflectividad en condiciones húmedas para pintura base solvente.

Valores de retrorreflectividad (mcd/(lx•m2)) en condiciones Húmedas (ASTM E2177)

Color Inicial 180 días (6 meses) 365 días (1 año)



Blanco 300 250 150

Amarillo 250 175 100

El contratista deberá cumplir en cuanto a retrorreflectividad, con que la retrorreflexión

inicial debe ser como mínimo 300 (trescientas) milicandelas por m2 por lux para la pintura

blanca y 250 (doscientas cincuenta) milicandelas por m2 por lux para la pintura amarilla.

A los 180 (ciento ochenta) días de aplicada a partir de la recepción final, la retrorreflexión

debe ser como mínimo 250 (doscientos cincuenta) milicandelas por m2 por lux para la

pintura blanca y 175 (ciento setenta y cinco) milicandelas por m2 por lux para la pintura

amarilla. Finalmente, durante el periodo de 1 (un) año debe mantener como mínimo 150

(ciento cincuenta) milicandelas por m2 por lux para la pintura blanca y 100 (cien)

milicandelas por m2 por lux para la pintura amarilla.

En caso de que no se cumpla con los mínimos establecidos, el contratista deberá realizar

las correcciones necesaria para cumplir con los mínimos de retrorreflectividad estipulados

sin costo adicional para el CONAVI, para lo cual, se estarán realizando mediciones cada

tres meses contados a partir de la recepción final del proyecto de demarcación. Para las

mediciones se tendrá una Geometría de 30 (treinta) metros, un ángulo de observación de

1,05° (uno coma cero cinco grados) y una incidencia de 88,76° (ochenta y ocho coma

setenta y seis grados).

Equipo Requerido Como Mínimo.

(Una) Máquina de pintar carreteras autopropulsada. Esta deberá tener una potencia de 10

(diez) HP (mínimo), tener 2 (dos) tanques para pintura y 1 (un) tanque para esferas de

vidrio, 2 (dos) pistolas de piso para pintura y 1 (una) pistola manual, con un compresor

independiente con una capacidad mínima de 20 (veinte) litros por segundo. Deberá ser

capaz de demarcar 2 (dos) líneas de pintura con su respectivo riego de esferas de vidrio

a la vez.

(Una) Máquina manual de pintar carreteras. Esta deberá tener una potencia de 5 (cinco)

HP (mínimo), deberá tener como mínimo 1 (un) tanque para pintura y una pistola manual.

(Una) Máquina borradora de pintura sobre pavimento. Dicha máquina podrá utilizar

cualquier de las siguientes tecnologías: Método de Arena, Método de Chorro de Agua o

Método Mecánico; siempre y cuando borre en forma satisfactoria la pintura, sin afectar

drásticamente el pavimento.

b. Pintura termoplástica.

En donde aplique y no se contradiga, se aplicará la Norma INTE 11-02-01:2012 Parte III,

en cuanto a materiales, requisitos, características físicas, requisitos de desempeño,

propiedades de aplicación, muestreo, empacado y marcado. Para los requisitos que

deben tener las mircroesferas de vidrio a utilizar, se aplicará la Norma INTE 11-02-



02:2012.

La Pintura Termoplástica deberá poseer en su formulación un alto contenido de

microesferas de vidrio, las cuales produzca una excelente calidad reflectiva de día y de

noche.

La Pintura Termoplástica deberá formularse con resinas de alta resistencia a la abrasión,

pigmentos resistentes al calor y a la luz ultravioleta, ideal para ser aplicado por extrusión

o spray, microesferas y relleno.

La pintura debe ser del tipo de aglutinante o resina Alquídica.

En cuanto al tipo de aplicación, se aceptará el tipo por extrusión por gravedad, extrusión

por listón y por aspersión.

Espesor: El espesor mínimo de aplicación debe ser de 60 milésimas de pulgada -1,53

(uno coma cincuenta y tres)- milímetros sin esferas.

Las microesferas de vidrio que serán usadas deben ser del tipo sembradas o “Drop-on”,

tener una cubierta protectora para la humedad y que mejore la adherencia con la pintura,

un máximo de 5% (cinco por ciento) debe pasar por la malla 80 y deben tener un mínimo

del 75% (setenta y cinco por ciento) de esferas redondas de acuerdo al método ASTM D-

155, de la micro esferas aplicadas sobre las líneas horizontales.

Tipo de aplicación:

EXTRUSIÓN POR GRAVEDAD: La aplicación por extrusión se hace a una velocidad

de 5 kilómetros por hora con un espesor típico de 90 (noventa) milésimas -2,3(dos

coma tres) milímetros-.

EXTRUSIÓN POR LISTÓN (“ribbon”): Es muy común en pintarrayas grandes, usan

una pistola en caja presurizada para aplicar el material a espesores de 90 (noventa)

milésimas -2,3(dos coma tres) milímetros-.

ASPERSIÓN (“spray”): Es la combinación de aire presurizado con el material

termoplástico caliente para una aplicación a alta presión hacia el pavimento. Más

delgadas que las de extrusión, las aplicaciones por aspersión debe ser de 90 (noventa)

milésimas -2,3(dos coma tres) milímetros-.

Aplicación:

Humedad: El pavimento tiene que estar seco, si hay duda, se debe utilizar el siguiente

método; pegar una hoja de plástico de 60 (sesenta) centímetros cuadrados en la

superficie de rodamiento por 20 (veinte) minutos. Si se observa condensación

suficiente para que gotee cuando se levanta verticalmente, no se debe pintar, se debe



repetir la prueba hasta que el agua no gotee. El grado apropiado de secado es

usualmente un juicio subjetivo del ingeniero a cargo.

Limpieza: El pavimento tiene que estar limpio. Antes de pintar, se tiene que quitar el

polvo. Si se pinta sobre una línea existente, se debe utilizar una escoba mecánica

para quitar la pintura adherida. Antes de pintar en concreto nuevo, se tiene que quitar

el compuesto utilizado para curar el concreto mediante una máquina repiladora o

chorro de agua.

Mano de obra: Las líneas pintadas deben cumplir con los planos adjuntos a esta

orden. No está permitido que se desvíen más de 50 (cincuenta) milímetros en un

tramo de 60 (sesenta) metros de la ubicación planeada. Además, no se permite que

se desvíe más de 25 (veinticinco) milímetros por cada 30 (treinta) metros de línea,

además la desviación no debe de ser brusca.

Deberá aplicarse sellador en las superficies de concreto hidráulico de la siguiente

manera:

o El sellador se debe de aplicar rociando con rodillo hasta alcanzar

aproximadamente 0.125 (cero coma ciento veinticinco) milímetros -5 (cinco)

milésimas de pulgada- sobre la superficie. Se debe realizar una aplicación

húmeda completa que sea 6 (seis) cm más ancha que el área pintada.

o Se debe permitir el secado el sellador hasta que la superficie este suficientemente

seca al tacto. Asegurarse que el sellador no se desprenda de la superficie al

tocarse con la mano.

o La tasa de aplicación debe rendir aproximadamente 18 (dieciocho) m2/galón. Esta

tasa variara dependiendo de la superficie del camino y el espesor a aplicar.

o La temperatura del aire y del ambiente debe ser mayor a 10ºC (diez grados

Centígrados) y en aumento.

Especificación de retrorreflectividad que deben cumplir las demarcaciones realizadas con

pintura termoplástica.

Tabla No. 18: Valores de retrorreflectividad en condiciones húmedas para pintura termoplástica.

Valores de retrorreflectividad (mcd/(lx•m2)) en condiciones Húmedas (ASTM E2177)

Color Inicial 180 días (6 meses) 365 días (1 año)

Blanco 300 250 150

Amarillo 250 175 100

Durabilidad de la pintura termoplástica.

El contratista deberá garantizar una durabilidad de la pintura termoplástica por un tiempo

mínimo de 1 (un) año, contados a partir de la recepción final de los mismos. La pintura

termoplástica deberá ser perfectamente visible en este lapso, si se presentaran superficies

borrosas el contratista deberá volver a pintar donde lo indique el Ingeniero de Proyecto, lo

anterior sin ningún costo para la Administración.

El contratista deberá cumplir en cuanto a retrorreflectividad, con los valores establecidos

en la Tabla No.18 y los requisitos de desempeño establecidos en la Norma INTE 11-02-



01:2012 Parte III.


las correcciones necesarias para cumplir con los mínimos de retroreflectividad estipulados

en este cartel sin costo adicional para el CONAVI, para lo cual, se estarán realizando

mediciones cada 3 (tres) meses contados a partir de la recepción final del proyecto de

demarcación. Para las mediciones se tendrá una Geometría de 30 (treinta) metros, un

ángulo de observación de 1,05° (uno coma cero cinco grados) y una incidencia de 88,76°

(ochenta y ocho coma setenta y seis grados).

Maquinaria y Equipo.

Equipo liviano: Máquina manual de aplicación de pintura termoplástica. El aplicador

manual usualmente consiste en un caldero de fundición con una paleta manual

mezcladora, para mantener los plásticos segregados del calentador (llamas), la llave o

grifo de extrusión y el troquelador, un colador de esferas y un dispensador. La máquina

debe de ser equipada con un tanque de propano y un regulador para la combustión del

quemador bajo el fundidor.

Otro tipo de equipo utiliza una unidad auxiliar para calentar los materiales que son luego

trasferidos a la unidad dispensadora. Un quemador infrarrojo sobre la extensión del

troquelador puede ser utilizado para mantener la temperatura durante la aplicación. Para

la aplicación manual de atomizadocaliente, la unidad delineadora lanza su provisión de

aire comprimido a través de la larga manguera desde una pequeña máquina montada

sobre un camión o similar. Estas pequeñas unidades manuales tienen una capacidad

promedio de 45 (cuarenta y cinco) kg -2 (dos) galones- de termoplástico fundido y las

máquinas autopropulsadas hasta 450 (cuatrocientos cincuenta) kg.

Equipo pesado: Los delineadores termoplásticos montados sobre un camión o con rodillas

protectores, son unidades contenidas por sí mismas que consisten en grandes fundidores

con agitadores automáticos, calentadores, controles electrónicos, relojes intermitentes

para controlar el flujo de atomización para formar líneas sólidas o quebradas, unidad

dispensadora del material (troquelador de extrusión o boquilla del atomizador), mallas y

dispensadores de esferas. Estas unidades tienen una capacidad de 450 (cuatrocientos

cincuenta) a 1360 (mil trecientos sesenta) kg.

Se aclara que todos los trabajos que se deben realizar serán bajo supervisión y se harán

siguiendo todas las indicaciones de la Unidad Ejecutora y lo establecido en este Cartel.

c. Demarcaciones preformadas.

Las demarcaciones preformadas consistirán en cintas blancas o amarillas con

microesferas cerámicas microcristalinas de color claro y/o amarillo incorporadas para

proveer retrorreflectividad inmediata y continua. Estas cintas deben ser fabricadas sin

utilizar pigmentos de cromato de plomo u otros compuestos químicos similares que

contengan plomo.



Las demarcaciones preformadas deben ser capaces de adherirse al concreto de cemento

asfáltico (CCA) o al concreto de cemento Portland (CCP) por medio de un adhesivo

sensible a la presión precubierto en ellas. Un adhesivo de preparación de la superficie se

puede utilizar para acondicionar la superficie del pavimento. La cinta de demarcación

preformada debe moldearse a los contornos del pavimento por la acción del tráfico.

Las cintas de demarcación de pavimento deben poder aplicarse sobre la superficie en vías

de pavimento de concreto asfáltico nuevas y existentes, densas y abiertas de acuerdo a

las instrucciones del fabricante. Siguiendo a la aplicación apropiada y su apisonamiento,

las demarcaciones deben estar listas para abrirse inmediatamente al tráfico después de

la aplicación. El licitante, al licitar, debe indicar y ofrecer su propuesta los solventes y/o el

adhesivo de preparación de la superficie apropiados (cuando sean necesarios) a ser

aplicados en el momento de aplicación de la demarcación y debe hacer recomendaciones

de aplicación que aseguren un funcionamiento efectivo del producto. Las demarcaciones

preformadas deben ser apropiadas para su utilización hasta dentro de un año de la fecha

de recepción al ser almacenadas de acuerdo a las instrucciones del fabricante.

i. Clasificación.

Las cintas de demarcación preformadas deben ser retrorreflectivas, de alta durabilidad y

fabricadas con materiales poliméricos conformables diseñadas como demarcaciones

longitudinales de canalización de carriles y símbolos, textos y leyendas, todos sujetos a

altos volúmenes de tráfico y condiciones severas de desgaste tales como esfuerzo

repetido de torsión causado por el cruce de las líneas de carriles en configuraciones típicas

longitudinales tales como líneas de borde y de carriles.

ii. Requerimientos.

Composición. La cinta de demarcación preformada de pavimento retrorreflectiva de materiales

poliméricos conformables debe consistir en una mezcla de materiales poliméricos,

pigmentos de alta calidad y microesferas de vidrio distribuidos a través de su base en su

área de corte, una red de refuerzo incorporada y una capa reflejante de microesferas de

cerámicas microcristalinas unidas a un recubrimiento superior durable de Poliuretano. La

superficie de diseño cuadriculado superior de la cinta debe tener aproximadamente el 50%

(cincuenta por ciento) ± 15% (quince por ciento) del área en alto relieve y presentando

una cara casi vertical (ángulo β de 0° (cero grados) a 60° (sesenta grados)) al tráfico desde

cualquier dirección (ver diagrama abajo). Los canales entre las áreas en alto relieve deben

estar substancialmente libres de partículas o microesferas expuestas.



Reflectividad. Las cintas blanca y amarilla deben tener los siguientes valores iniciales esperados de

retrorreflectividad cuando se miden de acuerdo a la Norma ASTM D 4061. La cantidad

fotométrica a ser medida es el coeficiente de luminancia retroreflectada RL y se debe

expresar como milicandelas por metro cuadrado por Lux [mcd(m-2)(lux-1)]. La distancia

debe ser 30 (treinta) m.

iii. Reflectividad inicial esperada.

White Yellow Ángulo de Entrada 88.76° 88.76° Ángulo de Observación 1.05° 1.05° RL ((mcd•m-2) • lx-1) 500 300

*Estos valores de retrorreflectividad se basan en lecturas fotométricas de cuarto oscuro

de acuerdo a la norma ASTM D 4061.

Microesferas e Índice de Refracción. Todas las microesferas cerámicas microcristalinas unidas a la superficie de diseño

cuadriculado recubierta con poliuretano deben tener un índice de refracción mínimo de

1,70 (uno coma setenta) al ser probadas utilizando el método de inmersión en aceite

líquido. Las microesferas de vidrio mezcladas en el polímero conformable deben tener un

índice de refracción mínimo de 1,5 (uno coma cinco) al ser probadas utilizando el método

de inmersión en aceite líquido. Además debe contener elementos ópticos que permitan

reflectividad bajo lluvia con un índice de refracción 2.4 (dos punto cuatro).

iv. Procedimiento de prueba para índice de refracción de microesferas por inmersión en

líquido.

Equipo requerido.

Microscopio (mínimo 100X aumento).

Fuente de Luz – preferentemente luz de sodio u otra fuente monocromática, aunque no es absolutamente esencial.

Líquidos de índice de refracción (disponible de R.P. Cargille Laboratories Inc., Cedar Grove, N.J., USA).

Portaplacas de Microscopio y cubierta.



Mortero y moledor. Procedimiento.

Utilizando el mortero y el moledor, muela unas microesferas representativas y coloque algunas partículas molidas de estas en el portaplacas del microscopio.

Coloque una gota de líquido de índice refractivo, con un índice tan cercano al del vidrio como pueda estimarlo, sobre las partículas.

Cubra el portaplacas con su cubierta y observe las partículas molidas al transmitir luz normal a la superficie del portaplacas (iluminada desde abajo).

Ajuste el espejo del microscopio para permitir la mínima cantidad de intensidad lumínica de observación. Esto es particularmente importante si se utiliza luz de sodio.

Coloque una partícula relativamente plana y transparente en foco.

Al levantar y bajar el objetivo ligeramente (tubo del microscopio), observe una o

ambas cosas de lo siguiente:

Línea Becke - Esta línea de luz parecerá moverse hacia o lejos de la partícula. En

general, si se levanta el objetivo, la línea se moverá hacia el material de mayor índice

refractivo; si se baja, la línea se moverá hacia el material de menor índice refractivo.

Variación en Brillantez de la Partícula - Al levantar el objeto de un foco nítido, la

partícula parece volverse más brillante u oscura que el campo que la rodea. Si se

vuelve más brillante, el vidrio tiene un índice refractivo mayor que el del líquido. Si se

vuelve más oscuro, el vidrio tiene un índice refractivo menor que el del líquido. En

ambos casos, lo opuesto será verdad si se baja el objeto.

Esta prueba se puede utilizar para confirmar que las microesferas están por encima

o por debajo del índice especificado. Se puede también utilizar para dar una

determinación precisa del índice ± 0,001 (cero coma cero cero uno). Esto se hace al

utilizar líquidos de varios índices de refracción hasta que se logre un emparejamiento

de índices aproximado. El índice de la micro-esfera será igual al del líquido cuando

no se observe línea Becke o variación en brillantez de la micro-esfera.

El tamaño y calidad de las microesferas debe ser tal que los requisitos de

funcionamiento para el polímero conformable reflectivo se cumplan.

Resistencia al Ácido: Las microesferas deben demostrar resistencia a la corrosión de

su superficie después de exposición a una solución del 1% (uno por ciento) -por peso-

de ácido sulfúrico. La solución del ácido del 1% (uno por ciento) se debe hacer al

añadir 5,7 (cinco coma siete) cc de ácido concentrado en 1,000 (mil) cc de agua

destilada. ADVERTENCIA: Siempre añada el ácido concentrado al agua, no a la

inversa. La prueba se hace como sigue:



Tome una muestra de 2,5 (dos coma cinco) cm x 5 (cinco) cm, adhiérala al fondo de

una bandeja de vidrio y coloque la cantidad justa de solución de ácido que sumerja

completamente la muestra. Cubra la bandeja con vidrio para evitar evaporación y

permítale a la muestra exponerse por 24 (veinticuatro) horas bajo estas condiciones.

Luego decante la solución del ácido (no enjuague, toque o de otra manera disturbe

las superficies de la micro-esferas) y seque la muestra cuando ésta esté adherida a

la bandeja de vidrio en un horno a 66° (sesenta y seis) C por aproximadamente 15

(quince) minutos.

El examen microscópico (20X) no debe mostrar más del 15% (quince por ciento) de

las microesferas teniendo una capa de formación que luzca muy diferente, blanco

opaco (corroída) en la superficie entera.

Color: Las demarcaciones preformadas deben consistir en cintas blancas y amarillas

con pigmentos seleccionados y mezclados de manera que cumplan con los colores

de control de tráfico especificados.

Resistencia al Deslizamiento: La superficie de la cinta con diseño cuadriculado de

polímero conformable y reflectiva debe proporcionar un valor inicial promedio de

resistencia al deslizamiento de 45 (cuarenta y cinco) BPN al ser probada de acuerdo

a la Norma ASTM E 303 los valores de excepción se deben tomar en una dirección y

luego a un ángulo de 45° (cuarenta y cinco grados) de esa dirección. Estos dos

valores se deben promediar para encontrar la resistencia al deslizamiento de la

superficie de la cinta con diseño cuadriculado.

Capacidad de Reparación: Los materiales de demarcación de pavimento deben ser capaces de ser utilizados para reparar áreas del mismo tipo de acuerdo a las instrucciones del fabricante. Espesor: La cinta con diseño cuadriculado, sin el adhesivo sensible a la presión, debe

tener un espesor mínimo de 1,651 (mil seiscientos cincuenta y uno) milímetros en la

parte más gruesa de la sección de la cinta con diseño cuadriculado y debe tener un

espesor mínimo de 0,508 (cero coma quinientos ocho) milímetros en la parte más

delgada de la sección de la cinta.

v. GARANTÍA.

El Contratista debe garantizar que el material para demarcación de pavimento vendido

para aplicaciones longitudinales y símbolos y leyendas permanecerá efectivo para el uso

deseado bajo condiciones de tráfico normales y cumpliendo el valor mínimo retenido del

coeficiente de retrorreflexión de 100 (cien) milicandelas por m2 por lux (medidos a ángulo

de observación de 1,05° (uno coma cero cinco grados) y 88,76° (ochenta y ocho coma

setenta y seis grados) de entrada).

1,651 mm 0,508 mm



Tabla No. 19: Garantía de las demarcaciones preformadas

APLICACIÓN* GARANTÍA

Demarcación Longitudinal 5 años Símbolos y Leyendas 2 años

Nota: La combinación de 1,05° (uno coma cero cinco grados) de ángulo de observación

de 1,05° (uno coma cero cinco grados) y 88,76° (ochenta y ocho coma setenta y seis

grados) de entrada representa una geometría de observación simulada de 30 (treinta)

metros de distancia.

El contratista deberá garantizar una durabilidad de las cintas preformadas por un tiempo

mínimo de 1 año, contados a partir de la recepción final de los mismos. La cinta deberá

ser perfectamente visible en este lapso, si se presentaran superficies levantadas,

corrugadas o despegadas, el contratista deberá volver a demarcar donde lo indique el

Ingeniero de Proyecto, lo anterior sin ningún costo para el CONAVI.

El contratista deberá cumplir en cuanto a retroreflectividad, con que la retrorreflexión inicial

debe ser como mínimo 500 (quinientas) milicandelas por m2 por lux para la pintura blanca

y 300 (trescientas) milicandelas por m2 por lux para la pintura amarilla. A los 180 (ciento

ochenta) días de aplicada a partir de la recepción final, la retrorreflexión debe ser como

mínimo 300 (trescientas) milicandelas por m2 por lux para la pintura blanca y 200

(doscientas) milicandelas por m2 por lux para la pintura amarilla. Finalmente, durante el

periodo de 1 (un) año debe mantener como mínimo 150 (ciento cincuenta) milicandelas

por m2 por lux para la pintura blanca y 100 (cien) milicandelas por m2 por lux para la pintura

amarilla.


las correcciones necesaria para cumplir con los mínimos de retroreflectividad estipulados

en esta orden de servicio sin costo adicional para el CONAVI, para lo cual, se estarán

realizando mediciones cada 3 (tres) meses contados a partir de la recepción final del

proyecto de demarcación. Para las mediciones se tendrá una Geometría de 30 metros, un

ángulo de observación de 1,05° (uno coma cero cinco grados) y una incidencia de 88,76°

(ochenta y ocho coma setenta y seis grados).

Se aclara que todos los trabajos que se deben realizar serán bajo supervisión y se harán

siguiendo todas las indicaciones de la Unidad Ejecutora y lo establecido en este Cartel.

5.5.2 Captaluces.

Deberán ser diseñados para su aplicación sobre superficies de vías de asfalto o de

concreto.

Deberán proporcionar una visibilidad nocturna altamente efectiva a largo plazo.

Los cuerpos de los Captaluces deberán ser de policarbonato o de alta resistencia al

impacto.

Deben de ser colocadas con adhesivo Epóxico o bituminoso (se deberá indicar

claramente en la oferta cuál se empleará).



Dimensiones:

Largo mínimo: 10,16 cm.

Ancho mínimo: 8,80 cm.

Altura mínima: 1,55 cm.

Inclinación de cara reflectiva mínimo: 30º.

Área mínima de cada superficie retrorreflectiva: 16,00 cm2.

Todos los captaluces a colocar serán doble cara sin excepción. Se deberá tomar en cuenta

la Guía para la Colocación de Captaluces, elaborada por la Dirección General de

Ingeniería de Tránsito, Departamento de Señalamiento Vial.

Garantía De Los Captaluces

El contratista deberá garantizar una durabilidad de los captaluces por un tiempo mínimo

de 1 año, contados a partir de la recepción final de los mismos. El captaluz en este lapso

de tiempo se despegara, se quiebra el lente o el cuerpo de éste, el contratista deberá

reponerlo sin costo para el CONAVI.

Pegamento Para Pegar Captaluces.

El pegamento epóxico deberá cumplir con los requisitos establecidos en las

Especificaciones Técnicas para Señalamiento Horizontal y Vertical de Carreteras (IT-91.

Sección 401.05 del capítulo 400).

El pegamento bituminoso deberá cumplir con los requisitos establecidos en las

Especificaciones Técnicas para Señalamiento Horizontal y Vertical de Carreteras (IT-91.

Sección 401.06 del capítulo 400)

Equipo Requerido Como Mínimo. (Una) Máquina para la aplicación del pegamento ó Epóxico para la colocación de

captaluces. Podrá ser para material Epóxico o bituminoso.

El oferente deberá prever lo siguiente: todo el equipo anterior deberá tener la capacidad

de trabajar en horario nocturno para realizar todos los trabajos contratados. En ese

sentido, los equipos deberán tener o prever la instalación de accesorios y/o todos los

dispositivos de iluminación necesarios para los mismos trabajos y para la seguridad vial

(vehículos, peatones y empleados). El horario de trabajo (diurno o nocturno) está definido

en el plazo del contrato. Además, deberá prever que en caso de avería de la maquinaria,

el contratista deberá reponer el equipo averiado para ejecutar la obra sin retrasar el tiempo

establecido; esta maquinaria deberá cumplir con las características mínimas establecidas

en este cartel. En caso de que el oferente se vea obligado a utilizar maquinaria de calidad

superior a la requerida en el cartel, será bajo su responsabilidad absoluta. En cualquiera

de los 2 (dos) casos anteriores, sin cobro adicional de ningún tipo para la Administración.

5.6 Resultados esperados de la Etapa de diseño.



Los resultados que espera la Administración son los documentos de:

Primer Informe.

Segundo Informe.

Informe Final. Específicamente el contenido mínimo que espera la Administración en cada uno de estos

documentos, se indicará más adelante. Sin embargo, es importante aclarar desde este

punto que el contratista además de presentar original y copia de los informes y planos

correspondientes según se indique más adelante, también deberá presentarlos en formato

digital (Word, Excel, Auto CAD u otro y su equivalente en formato pdf) para lo que se

deberá adjuntar 1 (un) disco compacto con dicha información.

En la reunión de pre-inicio se acordarán las fechas de presentación de cada uno de los

informes.

5.6.1 Primer Informe.

Debe incluir los resultados de los estudios preliminares realizados y deberá contener

además de dichos estudios y sus recomendaciones, la presentación del “Anteproyecto

Definitivo” según se definirá más adelante. Es indispensable para el contratista obtener la

aprobación de este informe por parte de la unidad ejecutora del contrato para poder

continuar. La Administración tendrá un plazo de 15 (días) días naturales para la revisión,

aprobación ó rechazo de este informe; en caso de rechazo, se realizará una reunión con

el contratista para entregar los comentarios y explicar el motivo de rechazo, para que

proceda a realizar las aclaraciones y modificaciones (en caso de ser necesario) en un

plazo máximo de 3 (tres) días. Se deberá entregar en original y 4 (cuatro) copias, y deberá

contar con lo siguiente:

Informe de cada uno de los estudios solicitados y realizados.

El “Anteproyecto Definitivo” el cual mantendrá la misma estructura del Anteproyecto

preliminar (el mismo que se entregó junto con la oferta), pero con la propuesta de

solución definitiva, con base en el criterio formado después de completar y analizar

los estudios requeridos. La solución propuesta deberá cumplir con todos los aspectos,

requerimientos, normas y reglamentos indicados en el Capítulo 2.

Descripción y respaldo de la solución propuesta, donde el contratista deberá indicar

por escrito los criterios que lo llevaron a definir la solución propuesta, de manera tal

que se demuestre que dicha solución está acorde a lo requerido y es segura ante los

eventos para los cuales se deberá diseñar.

Cabe la posibilidad de realizar entregas parciales para adelantar en el proceso de

revisión y aprobación de forma que se logre pasar a la siguiente tarea de forma más

expedita.

5.6.2 Segundo Informe.



Este informe comprende los planos de aprobación y memorias de cálculo. Estos planos

son necesarios para la aprobación del diseño final por parte de la unidad ejecutora, la cual

tendrá un plazo máximo de 25 (veinticinco) días naturales para revisar y aprobar -

únicamente cuando satisfagan todos los requerimientos de diseño y formato-.

Se deberá respetar en todo momento el “Anteproyecto Definitivo” y bajo ninguna

circunstancia modificar la propuesta sin previa autorización de la Administración, toda

modificación deberá estar debidamente justificada y aprobada.

Cabe la posibilidad de realizar entregas parciales para adelantar en el proceso de revisión

y aprobación de forma que se logre pasar a la siguiente tarea de forma más expedita.

a. Planos de aprobación. Deberán ser 5 (cinco) juegos de planos elaborados en tamaño 0,60 (cero coma sesenta)

x 0,90 (cero coma noventa) metros. En fase de ejecución de considerarse necesario

pueden acordarse otras dimensiones. Estos constarán como mínimo de lo siguiente:

i. Portada o carátula:

Logo del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).

Logo del Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI).

Título: REPÚBLICA DE COSTA RICA, MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Y

TRANSPORTES, CONSEJO NACIONAL DE VIALIDAD.

Logo de la empresa o entidad que realiza el diseño.

Nombre (Ruta Nacional y sección) del proyecto.

Ubicación (en el mapa de Costa Rica y en un mapa local) del proyecto.

Longitud del proyecto (km.).

Indicación de inicio y fin del proyecto (con sus respectivas coordenadas), en el mapa

local.

Los nombres y firmas de los responsables del diseño.

ii. Cajetines:

Logos del MOPT, CONAVI y empresa o entidad diseñadora.

Nombre (Ruta Nacional y sección) del proyecto.

Contenido.

Cuadro de recepción oficial.

Nombre del diseñador (Diseñó:).

Nombre del profesional que aprueba (Aprobó:).

Escala, hoja y fecha.

iii. Lámina de simbología utilizada en el diseño.

iv. Lámina de “Índice General”.



v. Láminas de “notas generales y detalles geométricos”.

Datos geométricos especiales.

Notas generales: Esta lámina deberá mencionar aspectos tales como:

Especificaciones técnicas.

Cuidados que deberá tener el contratista en el proceso constructivo. o Control de calidad.

o Normas de diseño a utilizar (SIECA).

o Derechos de vía.

o Disposiciones sobre servicios públicos.

o Disposiciones para personas con movilidad reducida Ley #7600, en los casos que

se necesite, rampas, aceras, control para semáforos peatonales y otros.

o Dispositivos de seguridad (señalamiento provisional y definitivo), Colocación de

captaluces según lo indicado por el Manual Centroamericano de Dispositivos

Uniformes para el Control del Tránsito y este cartel.

o Indicaciones para cercas de propiedades y entradas de casas, garajes y fincas.

o En casos de posible erosión, se debe indicar el sembrado de vegetación o

cualquier otro sistema a utilizar, que ayuden a prevenirla.

o Notas de diseño geométrico: clasificación de la carretera, tipo de terreno, TPDA

y año base, tasa de crecimiento, ejes equivalentes, periodo de diseño de la

estructura de pavimento, velocidad de diseño por tramos homogéneos indicando

estación de inicio y final de cada tramo (la velocidad de diseño deberá ser

superior a la velocidad de señalización, ancho de carriles de circulación,

espaldones, sobreanchos, valores de K mínimos para curvas verticales,

pendiente longitudinal máxima y mínima, radio de curvatura mínimo, distancia

mínima de parada, peralte máximo en curvas, ancho del derecho de vía (mínimo),

designación del vehículo típico de diseño geométrico, carga de diseño para el

pavimento, niveles de servicio y demás criterios utilizados en el diseño.

o Cuadro de todas las abreviaturas utilizadas en los planos.

o Detalles de transición para sobre-elevación de entrada y salida.

o Gráficos de curva horizontal y vertical.

o Cuadro de longitud mínima de transición y superelevación en una curva horizontal

(SIECA).

o Cuadro de sobre-ancho en curva horizontal.

vi. Láminas de secciones típicas y detalles constructivos.

Se mostraran en dibujos típicos a escala, la inclinación de los taludes de corte y

relleno, el ancho: de la explanación, de la corona, de la superficie de rodamiento y del

derecho de vía (mínimo), nivel de sub-rasante, espesores de las diferentes capas de

la estructura de pavimento (sub-base, base y carpeta asfáltica o losa de concreto

hidráulico), espaldones y bombeo transversal de la calzada.

Tabla de granulometrías y grados de compactación



Esta información esta consignada en las especificaciones técnicas que deben

cumplirse. En todo caso, esta documentación se consignara en los informes técnicos

que se presentaran a la unidad Ejecutora para su respectiva aprobación.

Detalles de cordón y caño, bordillos, cunetas y aceras, que muestren su geometría,

dimensiones, espesores, resistencia del concreto a utilizar y todas las

especificaciones necesarias para su construcción.

vii. Láminas de resumen de cantidades (drenajes menores, alcantarillas, obras auxiliares y otros).

Incluirá un cuadro resumen de todos los renglones de pago, unidades y cantidades de obra.

En otro cuadro llamado sumario estructural se mostrará el trabajo a ejecutar en drenajes y

alcantarillas, con indicación del estacionamiento, diámetro, clase, longitud de las tuberías y

de las alcantarillas, si son de cuadro o de arco, tipo de cajas, cabezales y tragantes y las

cantidades correspondientes en cada caso.

viii. Láminas de detalles típicos de obras viales.

Detalles de cajas de concreto, cabezales, tuberías de alcantarillas, vertederos, muros de

retención, sub-drenajes, disipadores de energía, cercas, detalles y ubicación de

guardacaminos (los guardacaminos deberán diseñarse, definirse y detallarse para cada

caso, por lo que el contratista deberá adjuntar la memoria correspondiente), detalle de

accesos a casas, garajes y lotes, bahías para autobuses, carriles para aceleración y

desaceleración en intersecciones y de cualquier otro elemento utilizado. Todos los accesos

que constructivamente no puedan hacerse según lo indicado en los detalles típicos,

deberán ser diseñados y deberá presentarse para cada uno planta, perfil y sección, de

modo que se determine claramente la solución por implementar.

ix. Láminas de detalles de las estructuras de drenaje menor.

Indicar todos los detalles constructivos, resumen de cantidades (drenajes menores,

alcantarillas, obras auxiliares y otros): incluirá un cuadro resumen de todos los renglones

de pago, unidades y cantidades de obra, incluyendo la tabulación de los volúmenes de cada

uno de los elementos de obra necesarios para su construcción. En otro cuadro (sumario

estructural) se cuantificará el trabajo a ejecutar en drenajes y alcantarillas, con indicación

del estacionamiento, diámetro, clase y longitud de las alcantarillas, tipo de cajas, cabezales

y tragantes, así como las cantidades correspondientes en cada caso.

x. Láminas de detalle de intersecciones.

Incluyendo trazado en planta a escala 1:500 o 1:400 (información topográfica, elementos

de curvas horizontales, estructuras principales y otros), perfil de las rampas y la rasante,

señalización vertical y horizontal y el drenaje propuesto, mostrando todas las pendientes de

la calzada y las estructuras propuestas para el drenaje de aguas pluviales.



xi. Láminas de señalamiento vial horizontal y vertical.

Se deberá incluir un juego de láminas con la información indicada en el aparte

correspondiente.

xii. Láminas de planta-perfil.

Cada lámina deberá contener la vista en planta y el perfil correspondiente al tramo

mostrado en la lámina.

En planta, en escala 1:1000 se mostrará la información topográfica, Norte, estructuras

existentes, carriles para aceleración y desaceleración en intersecciones, línea de

propiedad y construcciones existentes (incluyendo su nombre o tipo de propiedad);

se anotarán todos los datos para el trazado definitivo (estacionamientos, elementos

de las curvas, superelevaciones, sobreanchos, longitudes de transición y otros),

indicación de entradas a casas, garajes y fincas, las señales viales (preventivas,

restrictivas e informativas), la posición de los amarres de topografía, las curvas de

nivel a cada metro (valores cada cinco metros), indicación de inicio y fin del proyecto

en las láminas correspondientes con sus respectivas coordenadas, valores de los ejes

de coordenadas completos, cuadro resumen de alcantarillas (existentes, nuevas y a

sustituir) con toda la información, indicación de destino para todas las calles y en

todas las láminas, indicación de cortes, rellenos y bermas con su respectiva

simbología, cuadros de información de BM´s y PBT´s (Este, Norte, Elevación).

Se deberán mostrar todas las estructuras de drenaje propuestas. Para los sistemas

de alcantarillado pluvial, se deberá indicar el diámetro y tipo de tuberías, sus

gradientes, longitudes, ubicación de pozos de registro, tragantes, previstas,

descargas e incluir las extensiones fuera del proyecto. Para aquellos casos en que se

requiera la evacuación pluvial fuera del corredor del proyecto, se deberán incluir las

extensiones de las tuberías con las servidumbres correspondientes y se deberán

indicar alineamientos con estacionamientos especiales para estos tramos no

paralelos al alineamiento general de la vía.

En perfil a escala vertical 1:100 (preferiblemente) y horizontal 1:1000

(preferiblemente), se mostrará la rasante propuesta con sus pendientes, el terreno en

su forma natural y todas las tuberías, pozos, tragantes y demás estructuras, todos los

elementos de curvas verticales, los bancos de nivel (descripción), indicación de inicio

y fin del proyecto en las láminas correspondientes con sus respectivas elevaciones y

coordenadas, la ubicación a escala de las estructuras de drenaje, así como los

sistemas pluviales longitudinales con toda la información de tuberías (diámetro,

elevaciones de entrada y salida, pendiente, losas de protección y otros).

Se deberán incluir perfiles específicos para los tramos de tubería que no van paralelos

al alineamiento de la vía. Cuando exista cruce de tuberías, sean existentes o por

construir, se deberán indicar, en los perfiles, la elevación de cada tubo y acotar la

distancia mínima entre ellos. Todo lo que se muestre en los planos constructivos

planta-perfil, deberá ser a escala, incluyendo las pendientes de las tuberías.

Diagrama de superelevaciones: peralte y longitud de desarrollo de la superelevación.

Gráfico de sobreanchos.



Indicación en el cajetín (casilla de contenido), de que estación a que estación es la

planta-perfil mostrada.

xiii. Láminas de secciones transversales de alcantarillas.

Dibujos a escala 1:100, deberá indicarse para cada una de las alcantarillas transversales la

longitud, pendiente, sesgo, escala vertical y horizontal, losa de protección (de requerirse),

elevación de entrada, centro y salida, tipo de: alcantarilla, cama, cabezal, toma, aletones y

demás obras de mitigación. Es fundamental presentar alineamiento y perfil, de todas

aquellas tuberías que evacuarán las aguas de un sistema pluvial longitudinal, desde su

inicio hasta el punto de desfogue final, a fin de garantizar el correcto diseño.

xiv. Láminas de esquemas de ubicación de bancos de nivel y red de puntos primarios.

Debe incluir la simbología respectiva, coordenadas de Bancos de Nivel, mojones para

control en zonas de puentes y puntos primarios establecidos con GPS.

xv. Lámina de datos de PI.

Cuadro resumen que incluya, PI#, Estación, Este, Norte, Azimut y Distancia.

xvi. Lámina de datos de curvas verticales.

Cuadro resumen que incluya, PI#, Estación, Punto de Comienzo (PC), Punto de Término

(PT), Delta, Radio (R), T, Longitud de la curva, Externa (con su respectivo signo), Norte y

Este.

xvii. Planos de logística.

Canteras, botaderos, fuentes de abastecimiento de agua, escala en planta 1:2000,

consignando ubicación, secciones o calicatas (escala vertical 1:20), volúmenes y demás

características técnicas, datos acerca del periodo de utilización, método de explotación,

uso, rendimientos, facilidades de acceso y las distancias de transporte de acuerdo con el

diagrama de distribución que lo deberá acompañar.

xviii. Planos generales de geología (escala 1:25000) y geotecnia (Perfil Geotécnico).

De análisis de estabilidad de taludes (escala 1:10000) y planos de diseño detallado en

escala 1:1000.

xix. Planos de las cuencas tributarias a los sitios en estudio (hidrología) (escala 1:10000

excepto en las áreas que no poseen plano en dicha escala).

Estos planos deberán contener la delimitación de cuencas utilizadas en las memorias de

cálculo para los diferentes diseños de estructuras para el manejo de aguas en el proyecto,



según lo indicado en los apartados correspondientes de estos términos de referencia. Estos

se deberán incluir en la memoria de cálculo y no con los planos constructivos del proyecto.

xx. Láminas de servicios afectados, láminas de vista en planta, escala 1:1.000, indicando

todos los servicios públicos y demás estructuras a remover o reubicar, con su

respectiva simbología.

Láminas de vista en planta, escala 1:1000, indicando todos los servicios públicos y demás

estructuras a remover o reubicar, con su respectiva simbología.

xxi. Lámina de coordenadas del eje.

xxii. Láminas con indicación del estacionamiento y los resultados del laboratorio de los

sitios de muestreo, que soporten los diseños de las estructuras de pavimento.

xxiii. Deberá presentarse en informe aparte las tablas de conformación de la sub-rasante

cada 20,0 (veinte) metros para terreno plano y cada 10,0 (diez) metros para terreno

ondulado y urbano, indicando (Estación, Elevación Borde izquierdo, Elevación Línea

de centro, Elevación borde derecho).

xxiv. Láminas de estructuras del puente.

Cuadro con estimación de cantidades.

Geometría: escalas, estacionamientos y elevaciones en puntos notables, claro

vertical mínimo (en el punto más crítico), norte, ángulos importantes.

Planta y perfil: en planta a escala 1:500 o 1:1000 se mostrará el plano topográfico,

detalles, línea de propiedad y construcciones existentes; se anotarán todos los datos

para el trazado definitivo (estacionamiento, elevaciones de ingreso y de salida y

otros), la posición de los amarres de topografía y las curvas de nivel (cada medio

metro). En perfil a escala 1:100 o 1:200 se mostrará el perfil longitudinal de la rasante

propuesta, mostrando los datos de los estudios de suelos (estacionamiento y

profundidad) y los bancos de nivel; asimismo, deberá aparecer la estructura a

construir en toda su longitud y el cauce del río.

Sentido y dirección de la corriente del río, niveles máximos y normales del agua,

dibujados de forma superpuesta con: en el perfil de terreno actual por línea de centro

de la estructura a construir, perfil de terreno actual en el borde de la estructura a

construir aguas arriba y aguas abajo del mismo.

Perforaciones de suelos, mostrados en planta y elevación, con la descripción de las

capas en las perforaciones.

Ubicación por coordenadas de las estructuras, perforaciones, perfiles geofísicos y

cualquier otra información que requiera ser referenciada geográficamente.

Plantas, elevaciones y secciones de las estructuras, que incluyan la geometría,

dimensiones y espaciamientos de todos los elementos, por ejemplo: dimensiones de

los claros, anchos de superficie de rodamiento, bombeo, ancho de aceras, espesor



de losa, sistema de drenaje, tipo de baranda, sección transversal de vigas de piso y

vigas transversales, detalles de los bastiones, pilas, protecciones contra erosión y

socavación y cualquier otro que se considere conveniente.

Plantas, elevaciones y secciones de todas las estructuras con el refuerzo estructural

de acero regular y acero pre-esforzado, el número (refuerzo convencional), cantidad,

localización, dimensiones y espaciamientos.

Detalles de conexiones, anclajes, apoyos, secciones especiales.

Especificaciones especiales de diseño, que incluya fuerza de gata de elementos

pretensados y post-tensados, según corresponda.

xxv. Láminas de estructuras del viaducto.

b. Memoria de Cálculo.

El contratista deberá presentar una memoria de cálculo de los siguientes aspectos:

Diseño Geométrico.

Diseño de pavimento.

Diseños Estructurales.

Diseños Geotécnicos-Geológicos.

Diseño hidráulico-Hidrológico.

Estas memorias de cálculo deben de presentarse en un formato claro, en original y 5 (cinco)

copias.

En las memorias de cálculo de deberán adjuntar las referencias bibliográficas de todas las

ecuaciones utilizadas. En los casos donde se utilicen programas se deben indicar los datos

de entrada, datos de salida, limitaciones del programa y un resumen del procedimiento de

cálculo de la aplicación.

El contratista deberá entregar los archivos de los programas utilizados y en caso que la

unidad Ejecutora lo considere necesario, se deberá facilitar el programa utilizado, para

realizar nuevamente los cálculos.

En cuanto a las memorias de cálculo de los diseños estructurales, estas deben cumplir con

los siguientes requerimientos:

Deberá presentarse en un orden lógico: elementos de superestructura, elementos de

subestructura, obras adicionales.

Deberá presentarse un desglose de las características, peso, resistencia y propiedades

de los materiales considerados en los diseños.

Deberá presentarse el desglose y cálculo de todas las cargas (acciones) consideradas

en el diseño por ejemplo: cargas permanentes, cargas vivas (incluyendo el efecto del

impacto, fuerza de frenado, fuerza centrífuga, etc., eventos extremos (sismo, viento,

etc.), empujes de suelo (estático y por sismo) y cualquier otro que se deba tomar en

cuenta.



Deberá justificar el uso de cualquier parámetro que no sea dado en los estudios

preliminares o establecido como único en las normativas (como un parámetro que vaya

en función del tipo de material, deberá aclarar que se está utilizando ese material y

justificar el por qué).

Presentar revisión de deflexiones y vibraciones de la estructura.

Hacer referencia al artículo correspondiente a la norma utilizada cada vez que utilice

una fórmula o tabla específica.

Deberá presentar el desarrollo completo del cálculo del elemento al menos en una

ocasión, si el mismo cálculo se repite para otros elementos, podrá presentar una tabla

de resultados o solamente el resultado, siempre y cuando, haga referencia al artículo

de donde extrajo el método de cálculo, ver viñeta anterior.

Para todos los elementos se deberá presentar el valor de la relación

capacidad/demanda (con la respectiva combinación de esfuerzos en donde aplique).

Presentar un diagrama con las dimensiones propuestas para los elementos diseñados

dentro de la memoria de cálculo.

En caso de emplear algún programa de computadora especializado se deberá

presentar como mínimo:

o Datos de entrada referente a las propiedades de los materiales.

o Secciones transversales de los elementos estructurales.

o Cargas aplicadas para el análisis estructural.

o Condiciones de apoyo de la estructura.

o Parámetros de diseño sísmico.

o Esquemas que describan la geometría de la estructura analizada (en planta,

sección y elevación como mínimo).

o Datos de salida del análisis estructural. Los datos de salida del programa deberán

ser seleccionados con los criterios descritos en el párrafo anterior (elementos a

diseñar y combinaciones de carga más desfavorables para diseño por flexión,

torsión, cortante, carga axial, flexocompresión, etc.).

o Datos de salida del diseño estructural, los cuales deberán presentarse en forma

clara, precisa, lógica y ordenada y estar en concordancia con lo indicado en los

planos estructurales.

En caso de emplear hojas de cálculo electrónicas estas deberán ser impresas y

presentadas de manera ordenada, incluyendo en el cuerpo de la hoja, como mínimo las

siguientes partes:

Datos de entrada referente a las propiedades de los materiales.

Secciones transversales y geometría de los elementos estructurales.

Cargas aplicadas para el análisis estructural.

Condiciones de apoyo de la estructura.

Parámetros de diseño sísmico.

Esquemas que describan la geometría de la estructura analizada (en planta, sección

y elevación como mínimo).



Acciones y reacciones que controlan el diseño estructural (respaldadas a través del

análisis estructural).

Proceso de diseño en una secuencia clara, precisa, lógica y ordenada. En este caso,

los diversos pasos del proceso de diseño deberán ser referenciados a los artículos

respectivos del documento principal para diseño y de ser aplicables, a los documentos

auxiliares para diseño. Asimismo, la simbología utilizada deberá estar claramente

identificada.

Se deberán incluir las hojas electrónicas auxiliares para la hoja principal.

Adjunto con la memoria de cálculo, el diseñador estructural responsable deberá

presentar una declaración jurada, autenticada por un notario público, donde garantice

que todos los elementos estructurales de los diferentes componentes de la estructura

de drenaje mayor tienen su respectivo diseño estructural, incluido dentro del informe

de la memoria de cálculo y que cumplen con todos los requisitos solicitados en este

cartel, así como, con lo indicado en los códigos, normas y requisitos de la

Administración indicados en este cartel.

5.6.3 Informe final.

La Administración tendrá un plazo de 10 (diez) días naturales para la revisión del informe

presentado.

Después de entregados los resultados de esta revisión, el contratista tendrá un plazo

máximo improrrogable de 8 (ocho) días naturales para efectuar las correcciones y subsanar

las omisiones detectadas en este informe, este plazo rige a partir del día siguiente a la

notificación correspondiente por parte de la Administración. Una vez que la Administración

de por satisfechas todas las inquietudes y correcciones, producto de la revisión de los

informes de avance y final, procederá a notificar al contratista de la aprobación, para que

un plazo máximo de 2 (dos) días naturales presente el informe final con las correcciones y

aclaraciones pertinentes.

Deberá entregarse en original y 5 (cinco) copias. Los planos constructivos deberán

presentarse en papel pergamino debidamente firmados por los profesionales responsables

y los 5 (cinco) juegos de copias en papel bond.

El contratista deberá presentar con el informe y planos finales definitivos, una declaración

jurada donde indique:

Que el diseño realizado se encuentra ajustado a las mejores técnicas de la ingeniería.

Que se incluyeron todos los renglones de pago y las cantidades estimadas necesarias

para la ejecución del proyecto, de conformidad con la información contenida en los

planos constructivos.

Que se incluyeron las especificaciones técnicas asociadas.

En caso de que se realicen entregas parciales, y en consecuencia se den aprobaciones

parciales (según lo indicado para los Informes No. 1 y No. 2) los planos finales



correspondientes se presentarán a revisión de la misma forma, siendo requisito previo al

inicio de la construcción contar con planos aprobados para la obra específica a construir,

esto en consecuencia del sistema “fast track” bajo el cual se desarrollará el presente

proyecto.

Además, cuando se propongan trabajos especiales, con diseños específicos que no

consideren como trabajos ordinarios de construcción de carreteras, el contratista deberá

proponer una metodología constructiva con la finalidad de demostrar su viabilidad.

En caso de que durante los procesos de ejecución de la obra diseñada, se detecten

defectos graves atribuibles al contratista, en los aspectos anteriormente señalados, el

CONAVI procederá a iniciar los procedimientos establecidos en el Artículo No. 215 del

RLCA, a efectos de establecer eventuales responsabilidades conforme lo establecen los

Artículos Nos. 99 y 100 de la LCA.

En todo caso, sobre lo anterior, el contratista quedará sometido a lo indicado en el Artículo

No. 49 del RLCA, “Prescripción de la responsabilidad del contratista”.

El informe final deberá incluir pero no limitarse a: memorias de cálculo completas, planos

de construcción, especificaciones técnicas, estimación y lista de cantidades detalladas,

secuencia de construcción, determinación de brigadas de trabajo y equipo, y metodología

de trabajo acorde con lo indicado en este cartel.

a. Estudios Ampliados.

b. Planos Constructivos y Especificaciones Técnicas.

Los planos de construcción serán elaborados en tamaño 0,60 (cero coma sesenta) x 0,90

(cero coma noventa) metros y todos serán exactamente iguales en contenido a los planos

de diseño final aprobados.

c. Memoria de Cálculo.

La memoria de cálculo debe cumplir exactamente con lo mismo ya mencionado para la

memoria de cálculo del Informe de avance II.

d. Metodología constructiva.

El contratista deberá presentar un informe escrito adjunto a los planos constructivos donde se especifique la metodología constructiva en concordancia con el diseño final aprobado.

5.7 Revisiones.

La Administración realizará la revisión de la información presentada por el contratista en los

diferentes informes, con el propósito de realizar el control de calidad de los trabajos

contratados, como resultado de esta podrían surgir consultas y correcciones de fondo y de



forma, respecto a cualquiera de los trabajos contratados (memoria de cálculo,

especificaciones, planos, etc.), en caso de ser así, la Administración comunicará al

contratista las aclaraciones y subsanes requeridos, quien deberá revisar, corregir o aclarar

los diferentes puntos consultados en el plazo establecido anteriormente. Los informes no

serán recibidos hasta que todas las correcciones solicitadas por parte de la Administración,

sean efectuadas por el contratista.

Se advierte que la revisión a realizar por la unidad ejecutora del contrato, no libera de

responsabilidad al profesional responsable y firmante de los planos y tampoco implica

corresponsabilidad por la confección de los mismos por parte del CONAVI.

6. Etapa III: Construcción.

El Contratista deberá realizar todas las actividades necesarias para brindar y asegurar a la

Administración, la adecuada construcción, cumpliendo con todos los estándares de calidad,

tanto de la vía principal como en las correspondientes marginales y estructuras

complementarias.

Se deberán atender todas las actividades constructivas que el Contratista estime

necesarias para el cumplimiento a cabalidad del objeto contratado. Concretamente deberán

realizarse -no precisamente en el siguiente orden- y sin limitarse a:

Obras de desmonte y limpieza.

Obras de explanación.

Construcción de obras drenajes.

Construcción de sub-base y base.

Construcción de la superficie de rodamiento.

Construcción de cimentaciones de la estructura.

Construcción de una estructura de viaducto.

Construcción de dos intercambios.

Construcción de dos rampas.

Construcción de una estructuras de puente.

Colocación del señalamiento vertical y el horizontal.

Obras de estabilización de taludes. Siempre que en el presente documento o en los

planos definitivos se haga referencia a estas obras.

Construcción de obras de paisajismo.

Reubicación de redes de servicios públicos, cuando sea necesario, y reparación de los

daños que cause a la mismas el desarrollo de las obras.

7.1 Obligaciones del contratista.

7.1.1 Planos Actualizados.

La principal obligación del contratista consiste en el diseño y construcción de las obras

descritas en el presente cartel, con las especificaciones indicadas y en el uso de las mejores



prácticas de ingeniería.

7.1.2 Planos Actualizados.

El Contratista deberá elaborar y entregar a la Administración, posterior a la recepción

provisional y como requisito de la recepción definitiva, 5 (cinco) juegos de planos de las

obras terminadas “As built”, con las mismas características, contenidos y calidad, a los

elaborados en la Etapa II (Diseño).

7.1.3 Otras consideraciones.

Se construirán todos los elementos indicados en este cartel.

Deben considerarse carriles de aceleración y desaceleración –tipo carril paralelo-, para

todas las rampas y aros del proyecto, si los hubiere.

Se deberán construir, barreras con las características que se determinen, que separen la

circulación de los vehículos de los peatones y la ciclovía.

Cualquier modificación con respecto a lo indicado en los planos aprobados, deberá

someterse, debidamente justificado, para evaluación por parte de la unidad ejecutora y

solamente se realizará si dicha unidad lo avala.

El contratista debe implementar todas las medidas de mitigación y compensación ambiental

contenidas en los documentos y expedientes señalados en este cartel y cualquier otra que

por su propia experiencia considere pertinente y conveniente a los fines del proyecto.

7.2 Especificaciones estructurales para la construcción del viaducto.

El Contratista asignado realizará las actividades necesarias para brindar al CONAVI, el

servicio adecuado y amplio en la Construcción de las Estructuras del Viaducto y en el que

concretamente se atenderán los objetivos siguientes:

7.2.1 Construcción de cimentaciones.

Para este proyecto se estima que las cimentaciones serán del tipo “profunda a base de

pilotes preexcavados en sitio o profunda a base de pilotes hincados. En todos los casos los

trabajos de obra civil se realizarán bajo la siguiente secuencia:

a. Trazo y levantamiento topográfico de la estructura en cuestión, para ubicar ejes y

bancos de nivel, debiendo dejar referencias perfectamente visibles y protegidas para

que se conserven durante todo el tiempo de ejecución de la obra.

b. En el caso de cimentaciones a base de pilotes hincados, una vez hincados, se

procede a colocar el encofrado, el acero de refuerzo y el colado de la losa de

cimentación, previo haber colocado el acero de la columna.



c. En el caso de las estructuras cuya cimentación es a base de pilotes preexcavados

coladas en sitio, después de haber realizado la perforación previa se bajará el acero

de refuerzo y se procederá casi de inmediato al vaciado de concreto con el fin de

evitar la intemperie y en consecuencia caídos dentro del pilote preexcavado

d. Para finalizar los trabajos de cimentación se realizarán los trabajos de relleno del foso

con material producto de la excavación y/o de Banco, este relleno deberá estar

ejecutarse en capas de 20 cm, debidamente compactadas.

7.2.2 Construcción de las columnas de las pilas.

a. Acero de refuerzo.

i. Si la cimentación es profunda a partir del acero de refuerzo de “espera” que

previamente se ha dejado (al cual será necesario limpiarle para retirar el concreto y/o

lechada que pudiera pegársele durante los trabajos de colado de la Pila de

Cimentación), se le dará continuidad al acero de refuerzo para columnas.

ii. Se pondrá especial cuidado en que el acero de refuerzo que se coloque sea

exactamente del diámetro y dimensiones que establece los planos y especificaciones

técnicas del proyecto ejecutivo.

iii. Se deberá tener especial cuidado en que la cantidad de traslapes y/o soldaduras en

una zona del cuerpo de las columnas no rebasen los límites permitidos establecidos

por los reglamentos y normas de construcción vigentes.

iv. Es muy importante que a la hora de fabricar las columnas de las pilas, estos tengan

la dimensión correcta para permitir que el recubrimiento de concreto sobre las varillas

sea el que establece el proyecto estructural.

v. De manera aleatoria y más allá de contar con los certificados de calidad

correspondientes (que proporciona el proveedor del acero de refuerzo), se deberá

realizar al menos una prueba de tensión del material siguiendo los requerimientos de

la probabilidad y la estadística recomendados.

b. Encofrado.

i. El encofrado a utilizar para estos elementos estructurales será metálica, la

verificación de la “Verticalidad de el encofrado” de las columnas del puente, se

realizará con el apoyo equipo de Topografía, marcando con “testigos” el punto o los

puntos de referencia contra el cual se podrá estar verificando la distancia que guarda

del Eje principal o la cara de la Columna más cercana al testigo y de esta forma poder

verificar la posición vertical de las columnas.

ii. Para el posicionamiento del o los “testigos” se deberá elegir una estructura de



referencia la cual podrá ser una mojonera debidamente construida para evitar que

experimente movimientos horizontales y verticales, con el fin de tener un punto de

referencia permanente.

c. Concreto.

i. El concreto para las columnas será del Tipo Estructural premezclado y deberá cumplir

con lo establecido por las normas ASTM y el CR2010 para garantizar la calidad y

resistencia de la mezcla de acuerdo a lo solicitado por el proyecto estructural

ejecutivo.

ii. Partiendo de la premisa de que todo el concreto de columnas será bombeado, se

tendrá especial atención en que la mezcla no tenga un revenimiento por arriba del

permisible según la norma de calidad correspondiente. Así mismo los trabajos de

vibrado deberán realizarse adecuadamente para evitar la disgregación de los

agregados.

iii. Será indispensable obtener cilindros de muestra (de acuerdo con lo establecido en

los reglamentos de construcción, CR2010) para posteriormente hacer las pruebas de

compresión correspondiente y así verificar que la resistencia del concreto colocado

es la que establece el proyecto ejecutivo.

iv. Después de desencofrar el elemento en cuestión, se colocará una película de

curacreto para evitar la deshidratación repentina del concreto. Esta película deberá

ser permanente al menos durante las primeras 72 hrs., después de haber sido colado

el elemento.

v. Se deberán implementar todas las medidas requeridas en función del clima y la zona

donde se ejecutará el proyecto.

7.2.3 Cabezales y bancos de nivelación.

a. Acero de refuerzo.

i. Para poder apoyar el acero de refuerzo de los cabezales y bancos de nivelación, se

deberá “fondear” con madera para proceder a la colocación del acero de refuerzo.

ii. La separación entre varillas (Horizontales y/o Verticales) deberá ser la establecida en

el diseño final aprobado. Se pondrá especial atención en que el acero de refuerzo

longitudinal y vertical (los aros) que se coloque sea exactamente del diámetro y

dimensiones que establece el diseño final aprobado.

iii. Es importante revisar que a la hora de fabricar las columnas de las pilas, estos tengan

la dimensión correcta para permitir que el recubrimiento de concreto sobre las varillas

sea el que establece el proyecto estructural ejecutivo.

iv. La cantidad de traslapes y/o soldaduras en una zona del cuerpo de las columnas no



debe rebasar los porcentajes permitidos establecidos por los reglamentos y normas

de construcción vigentes.



realizar al menos una prueba de tensión del material.

b. Encofrado.

i. La verificación de la “Verticalidad del encofrado” de los Cabezales de la estructura,

se realizará con el apoyo de equipo de topografía, marcando con “testigos” el punto

de referencia contra el cual se podrá estar verificando la distancia que guarda del Eje

principal o la cara de la Columna más cercana al testigo y de esta forma poder verificar

la posición vertical del encofrado lateral (costados) del cabezal.





iii. El encofrado de los cabezales será metálica y modular para que la apariencia final del

Cabezal tenga un aspecto agradable.

c. Concreto.

i. El concreto para los cabezales será del Tipo Estructura Premezclado y deberá cumplir

con lo establecido por las normas ASTM y CR2010 para garantizar la calidad y

resistencia de la mezcla de acuerdo a lo solicitado por el proyecto estructural

aprobado.

ii. Partiendo de la premisa de que todo el concreto de los Cabezales será bombeado,

se tendrá especial atención en que la mezcla no tenga un revenimiento por arriba del

permisible según la norma de calidad correspondiente. De igual manera los trabajos

de “vibrado” deberán realizarse con el cuidado correspondiente para evitar la

disgregación de los agregados.


los reglamentos de construcción) para posteriormente hacer las pruebas de

compresión correspondiente y así verificar que la resistencia del concreto del

elemento en cuestión tiene la resistencia que establece el proyecto ejecutivo.

iv. Después de desencofrar el elemento en cuestión se colocará una película de



el elemento.

7.2.4 Vigas Prefabricadas.



a. Acero de refuerzo y presfuerzo.

i. Para poder apoyar el acero de refuerzo de las vigas, se deberán construir los fondos

de la mesa de presfuerzo a base de concreto reforzado con un acabado integral pulido

(para dar un acabado aparente en el lecho bajo de la trabe), para proceder a la

colocación del acero de refuerzo.

ii. En el caso de las Vigas Prefabricadas generalmente el armado del acero de refuerzo

se realiza fuera de la mesa de presfuerzo por lo cual se colocará un tinglado de polines

de madera para evitar el contacto directo entre el acero de refuerzo y el terreno

natural.

iii. El acero de refuerzo que se coloque debe ser exactamente del diámetro y

dimensiones que establece el proyecto ejecutivo, así como la separación entre varillas

debe ser la establecida por el proyecto ejecutivo.

iv. El porcentaje de traslapes y/o soldaduras en una zona del cuerpo de las Vigas no

debe rebasar los límites permitidos establecidos por los reglamentos y normas de

construcción vigentes.

v. Es importante verificar a la hora de fabricar las columnas de las pilas, que estos

tengan la dimensión correcta para permitir que el recubrimiento de concreto sobre las

varillas sea el que establece el proyecto estructural ejecutivo

vi. De manera aleatoria y más allá de contar con los certificados de calidad



vii. Respecto al Acero de Presfuerzo, este deberá ser de Baja Relajación y deberá tener

un fpu = 19,000kg/cm².

viii. La colocación del acero de presfuerzo se realizara de acuerdo a la disposición

geométrica que establezca el proyecto ejecutivo, cuidando que la zona “Enductada”

sea exactamente la solicitada en el proyecto ejecutivo.

ix. El tensado de los torones (Acero de Presfuerzo) deberá suministrar la fuerza de

tensión que establezca el proyecto ejecutivo y deberá realizarse antes de la

colocación del concreto.

x. No se permitirán traslapes en el acero de presfuerzo a menos que estos traslapes ó

conexiones se realicen utilizando los conectores adecuados.

b. Encofrado.

i. La verificación de la “Verticalidad del encofrado” de las Vigas del puente, se realizará



con el apoyo de equipo de topografía, marcando con “testigos” el punto de referencia

contra el cual se podrá estar verificando la distancia que guarda del Eje principal o la

cara de la Viga más cercana al testigo y de esta forma poder verificar la posición

vertical del encofrado lateral (costados) de la Viga.





iii. El encofrado de las Vigas será metálica y modular para que el terminado final de la

Trabe tenga un acabado aparente.

c. Concreto.

i. El concreto para las Vigas será del tipo Estructural Premezclado y deberá cumplir con

lo establecido por las normas ASTM y CR2010 para garantizar la calidad y resistencia

de la mezcla de acuerdo a lo solicitado por el proyecto estructural ejecutivo.

ii. Partiendo de la premisa de que todo el concreto de las Vigas será bombeado, se

tendrá especial atención en que la mezcla no tenga un revenimiento por arriba del

permisible según la norma de calidad correspondiente. De igual manera los trabajos

de “vibrado” deberán realizarse con el cuidado correspondiente para evitar la

disgregación de los agregados.



compresión correspondiente. Este punto es de suma importancia ya que para poder

“cortar” los torones se deberá tener la certeza de que el concreto tiene como mínimo

el 80% de su f’c o según las indicaciones del diseño estructural.




el elemento.

d. Montaje de trabes prefabricadas.

i. Antes de asentar las Vigas sobre los Bancos de Nivelación se deberá colocar el Apoyo

de Neopreno correspondiente, para evitar una doble maniobra.

ii. El Montaje de las Vigas Prefabricadas se realizará utilizando los equipos de izaje

(grúas) adecuadas garantizando que el Factor de Seguridad mínimo sea de 2 a 1.



iii. La maniobra de montaje consistirá en que cada una de las grúas, tomara por un

extremo (donde se ubiquen los ganchos de Izaje) a la viga, cuando ambas grúas

hayan enganchado correctamente al elemento en cuestión, se procederá a la

maniobra de levantamiento y/o Izaje para llevar el elemento hasta su posición final.

7.2.5 Losa estructural de los viaductos, puentes o pasos a desnivel.

a. Encofrado.

i. El encofrado de la Losa podrá ser de madera o en su defecto se podrán colocar

Prelosas de concreto reforzado.

ii. La verificación de la “Horizontalidad del encofrado” de la Losa del Puente, se realizará

con el apoyo de equipo de topografía, marcando con “testigos” el punto de referencia

contra el cual se podrá estar verificando la altura que guarda del Eje principal o la cara

inferior de la Losa más cercana al testigo y de esta forma poder verificar la posición

Horizontal del encofrado de fondo.

iii. Para el posicionamiento del o los “testigos” se deberá elegir una estructura de



referencia permanente

b. Acero de refuerzo.

i. El acero de refuerzo de la Losa de Rodamiento, se colocará sobre el encofrado

previamente instalado.

ii. El acero de refuerzo que se coloque debe ser exactamente del diámetro y



iii. El porcentaje de traslapes en una zona la Losa no debe rebasar los porcentajes

permitidos establecidos por los reglamentos y normas de construcción vigentes.

iv. Con el fin de garantizar que el recubrimiento del acero de refuerzo en ambos lechos

de la losa sea el que establece el proyecto ejecutivo, es importante revisar que las

calzas “pollos” tengan las dimensiones y espesores adecuados.




c. Concreto.

i. El concreto para la Losa será del tipo Estructural Premezclado y deberá cumplir con





ii. Partiendo de la premisa de que todo el concreto de la losa será bombeado, se tendrá

especial atención en que la mezcla no tenga un revenimiento por arriba del permisible

según la norma de calidad correspondiente. De igual manera los trabajos de “vibrado”

deberán realizarse con el cuidado correspondiente para evitar la disgregación de los

agregados.








el elemento.

7.2.6 Losa estructural de los viaducto, puentes y pasos elevados.

a. Encofrado – tipo losacero.

i. El encofrado de la Losa será a base de Losacero o similar, la cual dentro de las

propiedades mecánicas que tiene es que es auto portante. Los módulos de Losacero

descansarán directamente sobre los polines de MonTen.

ii. La conexión de la Losacero con los polines se realizará utilizando conectores del tipo

Strud soldados en el patín superior de las trabes principales y secundarias.

b. Acero de refuerzo.

i. El acero de refuerzo de la Losa de Rodamiento, se colocará sobre los módulos de

Losacero previamente instalada.

ii. El acero de refuerzo que se coloque debe ser exactamente del diámetro y



iii. El porcentaje de traslapes en una zona la Losa no debe rebasar los porcentajes

permitidos establecidos por los reglamentos y normas de construcción vigentes.

iv. Con el fin de garantizar que el recubrimiento del acero de refuerzo en ambos lechos

de la losa sea el que establece el proyecto ejecutivo, es importante checar que las

calzas “pollos” tengan las dimensiones y espesores adecuados.






c. Concreto.

i. El concreto para la Losa será del tipo Estructural Premezclado y deberá cumplir con



ii. Partiendo de la premisa de que todo el concreto de la losa será bombeado, se tendrá

especial atención en que la mezcla no tenga un revenimiento por arriba del permisible

según la norma de calidad correspondiente. De igual manera los trabajos de “vibrado”

deberán realizarse con el cuidado correspondiente para evitar la disgregación de los

agregados.





iv. Después de colar el elemento en cuestión se colocará una película de curacreto para

evitar la deshidratación repentina del concreto. Esta película deberá ser permanente

al menos durante las primeras 72 hrs., después de haber sido colado el elemento.

7.2.7 Carpeta asfáltica.

a. En primera instancia se verificara que los agregados utilizados para la elaboración de

la Mezcla Asfáltica cumplan con los estándares de calidad establecidos en el CR-

2010.

b. La colocación y/o tendido de la mezcla se realizará utilizando una maquina

extendedora de Mezcla Asfáltica del tipo “Finisher” para garantizar que el espesor de

la carpeta sea constante.

c. Después de que la carpeta ha sido tendida se procederá a compactarla con los

equipos y procedimientos aceptados por la Administración además de proporcionar

una superficie homogénea.

d. El espesor determinado en el diseño deberá colocarse en su totalidad desde el inicio

del proyecto, cumpliendo así con la vida útil requerida.

7.2.8 Parapeto.

a. El Parapeto se construirá con los materiales especificados en el proyecto ejecutivo de

acuerdo con las normas establecidas por el CONAVI para este tipo de elementos.

b. La verificación del “Alineamiento Horizontal y Vertical” del Parapeto, se realizará con

el apoyo de topografía, marcando con “testigos” el punto de referencia contra el cual



se podrá estar verificando la distancia que guarda del Eje Principal de cada una de

las vigas del tablero y de esta forma poder verificar el alineamiento horizontal de las

Vigas.

c. Para el posicionamiento del o los “testigos” se deberá elegir una estructura de




7.2.9 Señalización.

Con base en el proyecto geométrico ejecutivo se deberá de colocar la señalización que

establece el proyecto ejecutivo de acuerdo con lo establecido por las normas del CONAVI

para este tipo de trabajos.

7.2.10 Balizamiento.

Con base en el proyecto geométrico ejecutivo se deberá de realizar el Balizamiento en los puentes de acuerdo con lo establecido en las normas para este tipo de trabajos.

7.3 Protección de obra.

En todo momento durante la construcción de la obra se deberá cumplir con lo establecido

en el apartado de Seguridad Vial de este cartel, sobre dispositivos de seguridad y control

temporal de tránsito.

El contratista deberá tomar las medidas apropiadas para proteger la estructura e

instalaciones ya concluidas, durante el proceso de construcción, con el objeto de evitar

daños y atrasos a la obra. Se deberán mantener todas las áreas de circulación, libres de

obstáculos y de materiales peligrosos y se tomarán todas las medidas necesarias para la

seguridad del personal de construcción, del personal de inspección y del tránsito (vehicular

y/o peatonal).

El contratista suministrará la colocación de lonas, pantallas u otras medidas de seguridad,

para evitar que los materiales removidos durante la demolición dañen a terceros y una vez

terminadas estas operaciones, los desechos clasificados como peligrosos serán

removidos del sitio de obra y dispuestos adecuadamente a fin de evitar la contaminación

ambiental.

7.4 Seguridad Vial.

Durante las distintas etapas del proceso que le competan al contratista (Etapa de Diseño

y Construcción), debe de seguir los parámetros e indicaciones mencionas en la “Guía para

el desarrollo de proyectos de infraestructura desde la óptica de la seguridad vial” del

Ingeniero Germán Valverde González, MBA. M.Sc. publicado en el 2010 (Anexo E).

En relación con la seguridad vial en el corredor principal y las vías marginales, el



contratista debe considerar en su propuesta, diseñar y colocar los sistemas de contención

vehicular que se requieran para asegurar tanto la seguridad de los futuros usuarios de la

vía, así como la protección de la obra. Lo anterior siguiendo los parámetros e indicaciones

del “Manual SCV: Guía para el análisis y diseño de seguridad vial de márgenes de

carreteras” del Ingeniero Germán Valverde González, MBA. M.Sc. publicado en el 2011 o

última versión vigente (ver Anexo E). Sin embargo en los márgenes y en la medianera del

viaducto, se solicitara la colocación de una barrear rígida, Tipo F doble alta.

Todos los sistemas de contención vehicular que se recomiendan e instalen en el proyecto,

ya sea como sistemas permanentes de seguridad o utilizados temporalmente durante las

obras en las zonas de trabajo, deben ser sistemas certificados, esto es, sistemas que

hayan demostrado, mediante ensayos de choque a escala real normados, un

comportamiento adecuado según los parámetros establecidos en la norma europea “EN

1317”, la norma “NCHRP Report 350” de Estados Unidos, o mediante la norma “Manual

of Assessing Safety Hardware” de la AASHTO de Estados Unidos.

Durante la ejecución de las actividades y cuando interfiera de alguna manera con el tráfico

de vehículos en la carretera principal y se afecten las condiciones de seguridad de la zona,

el contratista estará en la obligación de instalar el señalamiento preventivo, según lo

establece el “Reglamento de dispositivos de seguridad para protección de obras”,

publicado en el Diario Oficial La Gaceta No. 103 del 30 de mayo de 1997, Decreto No.

26041-MOPT y el Artículo No. 225 la “Ley de tránsito por vías públicas y terrestres” y su

reglamento, además deberá cumplir con el Manual Centroamericano de dispositivos

uniformes para el control de tránsito, así como con el Manual Técnico de Dispositivos de

Seguridad y Control temporal de tránsito para la ejecución de trabajos en las vías, así

como otros manuales o disposiciones que se establezcan en este cartel. Los costos que

esto represente deberán ser cubiertos por el contratista e incluidos en el precio ofertado.

La señalización temporal de las zonas de obras deberá cumplir con las disposiciones, que

se especifican más adelante, las cuales obligan a tener un mínimo necesario de

dispositivos de seguridad. Los costos que esto represente deberán ser cubiertos por el

Contratista e incluidos en los precios unitarios ofertados para cada una de las actividades

del presente cartel.

Ley de Tránsito por vías públicas y terrestres, articulo 225.

Reglamento de Dispositivos de Seguridad para Protección de Obras publicado en La

Gaceta N°103 del 30 de mayo de 1997, Decreto N° 26041 M.O.P.T.

Manual Centroamericano de dispositivos uniformes para el control de tránsito.

Manual técnico de dispositivos de seguridad y control temporal de Tránsito.

Manual para el análisis y diseño de márgenes de carreteras.

Disposiciones de visualización del MOPT (ver Anexo G).

También, será obligación del contratista la incorporación en los planos constructivos de

los componentes de seguridad vial, implementación regulada mediante Decreto Ejecutivo



No. 33148 y publicado en el Diario Oficial La Gaceta No. 100 del 25 de mayo del 2006,

así como lo establecido en el Decreto Ejecutivo No. 31363-MOPT del 02 de junio del 2003,

Reglamento de Circulación por Carretera con base en el peso y las Dimensiones de los

Vehículos de Carga, y demás disposiciones contractuales.

Para este proyecto se requiere que la pintura a utilizar tenga un desempeño efectivo en

bajo condiciones de humedad para lo cual se requerirá de valores de retroflectividad de al

menos los valores establecidos de retroflectividad en la tabla, para lo anterior se realizarán

pruebas de acuerdo con la norma ASTM E2177.

Tabla No. 20: Valores de retrorreflectividad mínimo permisible.

Colores A 1 año

Blanco 150 (mcdm^-2)/lx

Amarillo 100 (mcdm^-2)/lx

También se requerirá dispositivos de delineación de barreras tipo LDS: Sistemas de

delineación (3M). Los colores de estos deberá, estar acorde al código de colores del

Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito.

El Ministerio de Obras Públicas y Transportes cuando lo estime conveniente podrá

solicitar la medición de la retroreflectividad de la señalización horizontal para comprobar

que se cumplan con los valores de retroreflectividad en condiciones seca y mojada,

mediante los ensayos que deberán ser realizados conforme a las normas ASTM E 1710 y

ASTM E 2177.

Los materiales retroreflectivos utilizados en la señalización vertical del proyecto deberán

cumplir con los requerimientos mínimos indicados en las normas ASTM D 4956, para lo

cual deberán presentar los certificados de calidad correspondiente. Además de seguir con

los códigos de colores establecidos en Manual Centroamericano de Dispositivos

Uniformes para el Control del Tránsito.

7.5 Verificación de la calidad.

La verificación de la calidad a ejercer por la Administración será realizada vía gestores de

muestreo, que serán designados por la Administración para el muestreo, transporte y

protección de muestras y organismos de ensayo que deberán tener un “sistema de gestión

de la calidad” implantado, según los requisitos de gestión de la Norma INTE-ISO/IEC-

17025:2000. Para lo anterior, la Administración realizará un proceso de contratación a

efectos de contar con esos servicios, a la brevedad posible. Mientras no se haya

contratado dicho laboratorio de verificación de calidad, la Administración utilizará

resultados de autocontrol, realizados exclusivamente con presencia de inspección

designada por la Administración, para efectos de pago.

Considérese que los requisitos de aceptación de materiales deberán cumplirse siempre y

su no cumplimiento implica el rechazo.



7.6 Control de Calidad.

Este deberá seguir los lineamientos generales establecidos en la Disposición SC-02-2001

y Disposición SC-03-2001.

El Contratista presentará en la reunión de preconstrucción, el plan de control (autocontrol

de calidad) de calidad que utilizará según lo dispuesto Sección No. 4 de la Disposición

SC-02-2001, el cual deberá ser aprobado por la unidad Ejecutora. Es plan debe cumplir

como mínimo lo indicado en la Matriz de Parámetros de Calidad, anexa a este Cartel

(Anexo F).

El plan de control de calidad (autocontrol de calidad) deberá estar en concordancia con

su programa de trabajo y los gastos que conlleve su aplicación serán sufragados por el

contratista, por lo que se entenderán incorporados en su oferta técnico-económica.

También deberá suministrar una bitácora de control de calidad (libro de actas debidamente

foliado).

Durante la ejecución de los trabajos, el contratista deberá cumplir con lo dispuesto en las

Secciones Nos. 4 y 5 de la Disposición SC-02-2001 y deberá presentar constancias de

calidad para los materiales y los trabajos realizados, los cuales deberán contener los

resultados y su respectivo análisis de los ensayos efectuados de acuerdo con el plan de

control de calidad autocontrol de calidad) aprobado por la unidad ejecutora del contrato.

En el plan de control de calidad autocontrol de calidad), deberán definirse el tipo, cantidad

y frecuencia de las pruebas de autocontrol que se realizarán de acuerdo con la Disposición

SC-03-2011, según sean los materiales a incorporar y procesos constructivos a

implementar en la obra. Deberán definirse las pruebas que se realizarán:

En la(s) fuente(s) de material(es).

En el sitio de fabricación de los materiales (concreto, elementos prefabricados, etc.).

En el sitio de los trabajos.

En el laboratorio.

El Contratista es el responsable directo de la calidad de los materiales, productos y

procesos de trabajo; sin embargo, deberá reportar a la unidad ejecutora del contrato, con

la periodicidad que se le indique, los mecanismos de control aplicados, las pruebas

realizadas y los resultados obtenidos dentro de su control de calidad.

En el caso de que la unidad ejecutora del contrato tenga indicios de que los materiales

incorporados en el objeto contractual son de mala calidad, podrá designar un laboratorio

para que efectué la verificación de la calidad y propiedades de éste, sin detrimento que el

contratista efectué dicho análisis en el laboratorio que designe e informe previamente a la

unidad ejecutora del contrato. Si los resultados de esa verificación difieren con los

obtenidos en el laboratorio designado por la Administración, deberá efectuarse un arbitraje

por un laboratorio independiente debidamente acreditado, mediante muestreos tomados



en conjunto del material respectivo, el cual será seleccionado por la Administración y que

resolverá la controversia. En caso de que los resultados de las pruebas de laboratorio

difieran de las especificaciones del material solicitadas en el cartel licitatorio, el costo de

éstas correrá por cuenta del contratista, deduciéndolo de la facturación corriente; en su

defecto, serán consideradas como un evento compensable o con cargo al renglón de pago

110.06 “Trabajo a costo más porcentaje”.

Para la aplicación del plan de control de calidad, el contratista deberá disponer de los

servicios de un contratista de calidad, de acuerdo con lo establecido en la Disposición SC-

02-2011.

7.6.1 Consultor de Calidad.

El Contratista deberá designar un consultor de calidad, el cual deberá tener el apoyo de

un laboratorio de autocontrol, que deberá contar con al menos dos ensayos acreditados

por el Ente Costarricense de Acreditación (ECA). para mezclas asfálticas en caliente, dos

para concretos hidráulicos, dos para suelos y dos para materiales granulares (agregados),

adicionalmente tener acreditado los siguientes ensayos: ASTM D 75 y AASHTO T-310.

7.6.2 Laboratorios de control de calidad (autocontrol).

El (los) laboratorio (s) de control de calidad que se requiera (n) para el cumplimiento de

las funciones del Consultor de la Calidad designado por el contratista, deberá(n) cumplir

con los requisitos que se establecen en los siguientes apartados.

En caso de que se demuestre que el Consultor de Calidad incumple con sus funciones

durante la ejecución del contrato, la Administración podrá solicitar al Contratista su cambio

inmediato. El Contratista contará con un plazo máximo de 5 (cinco) días naturales para

sustituirlo.

Todos los elementos sensores de temperatura, peso, presión y fuerza, de los equipos del

laboratorio de autocontrol, deberán ser calibrados de acuerdo con el plan de calibración

del sistema de calidad del laboratorio. En caso de que los representantes de la

Administración tengan dudas con respecto a las mediciones reportadas, se podrá ordenar

aumentar la frecuencia de las comprobaciones intermedias.

El documento emitido al término de una calibración debe contener la información

establecida en la norma INTE- ISO/IEC 17025:2005.

7.6.3 Aceptación para el inicio de los trabajos por parte del contratista.

Para que el Contratista pueda iniciar sus labores en el proyecto, deberá pedir una

inspección del laboratorio de autocontrol a la Unidad Ejecutora, por lo menos 5 días

hábiles antes del inicio de obras. La Unidad Ejecutora tendrá como plazo máximo 5 días

hábiles para pronunciarse sobre la aceptación o rechazo tanto del laboratorio de

autocontrol como de las instalaciones básicas para el laboratorio de verificación que hayan



sido requeridas. El contratista deberá, a pedido de la Unidad Ejecutora, disponer de

instalaciones para que el laboratorio de verificación almacene todos los implementos y

equipos necesarios para el muestreo, así como suficiente espacio para cuarteo de

muestras, compactación tanto de especímenes Marshall como Superpave y

almacenamiento de muestras.

La Administración revisará los siguientes componentes: requisitos de la gestión de calidad

de conformidad con la Norma INTE-ISO/IEC-17025:2005, instalaciones de los laboratorios

(tanto de autocontrol como de verificación), equipos, personal experimentadores,

programa de control de laboratorio (muestras patrón, espejo), programa de comprobación

y calibración de equipos.

En el programa de comprobación y calibración de equipos se debe incluir: el nombre del

equipo (con su identificación), ubicación (laboratorio de planta o móvil), y la frecuencia de

dichas comprobaciones y/o calibraciones del equipo, según aplique.

La comprobación y calibración de equipos deberá ser registrada en bitácoras foliadas,

donde se anotarán las labores efectuadas, mismas que serán debidamente firmadas por

el profesional responsable de la calibración y/o comprobación, cada vez que registren

actividades.

La Administración está facultada para solicitar, a discreción, comprobaciones y/o

calibraciones del equipo y metodología de trabajo, así como de comprobar el trabajo de

los experimentadores, durante la ejecución de los trabajos.

7.6.4 Bitácoras de registro de ensayos de laboratorio.

El uso de las bitácoras es de carácter obligatorio. Tanto los Consultores de Calidad, a

través de sus laboratorios de ensayo, así como la Administración, por medio de sus

encargados de verificar la calidad y Unidades de Supervisión, deberán registrar todos los

muestreos que se realicen. El no registrar ensayos en las bitácoras, invalida los ensayos

que se reporten. Todos los muestreos que se incluyan en las bitácoras deberán ser

estrictamente procesados, excepto cuando el tamaño de la muestra no sea el apto para

realizar el ensayo. Todas las bitácoras deben tener numeración continua.

Las bitácoras deben mantenerse en completo orden y legibles, rellenadas con lapicero.

No se permitirán borrones ni tachaduras que le resten legibilidad, integridad o confianza a

los datos y resultados obtenidos. Las correcciones deberán realizarse marcando el

número incorrecto con una equis y colocando el valor correcto al lado, además, deberán

quedar firmadas por el técnico de laboratorio que ejecutó la prueba. Los cálculos se

realizarán de acuerdo con el número de cifras significativas que indique la norma de

ensayo, cumpliendo con lo establecido en la Ley 5292 y sus modificaciones (Sistema

Internacional de Unidades), además de utilizar las reglas básicas de redondeo.

Todas las muestras que se tomen deben ser estrictamente registradas en las bitácoras de



campo o en el laboratorio de planta (caso de que el laboratorio de ensayo no disponga de

las mismas).

Las bitácoras a utilizar para registrar el proceso de aseguramiento de la calidad son:

a. Bitácora de muestreo en planta: cada muestreo que se realice en planta deberá ser

debidamente registrado, anotando todos los detalles del muestreo, y las personas que

participaron en el proceso, con su debida firma. Se entregará una copia del registro

de cada muestra anotada en esta bitácora a los involucrados.

b. Bitácora de muestreo en campo: cada muestreo que se realice en campo deberá ser

debidamente registrado, anotando todos los detalles del muestreo, las personas que

participaron en el proceso, con su debida firma. Los muestreos en campo que se

deben registrar son: muestreo de la mezcla asfáltica, lectura de densidades con

equipo nuclear, extracción de núcleos, extracción de “bloques” de mezcla asfáltica,

paños de prueba y otros. Se entregará una copia del registro de cada muestra

anotada en esta bitácora a los involucrados.

c. Bitácoras de laboratorio: son libros foliados (se deberán usar libros con empaste duro

de actas foliados) para registrar los ingresos de muestras, resultados de los ensayos,

comprobación de equipos. Estas bitácoras se deben utilizar en todos los laboratorios

de ensayo involucrados. Las bitácoras de laboratorio son de tres tipos:

d. Bitácora de registro de entrada: corresponde a un libro foliado donde se registrarán

todas las muestras de materiales que ingresen al laboratorio de ensayo: mezcla

asfáltica, cemento asfáltico, agregados pétreos, etc. Se anotará la información de

identificación correspondiente a la identificación de la muestra en las bitácoras de

muestreo en planta y campo.

e. Bitácora de registro de ensayos: corresponde a un libro foliado para registrar los

ensayos que se realicen a la mezcla asfáltica, cemento asfáltico, agregados pétreos,

etc. Se sugiere un libro foliado para los siguientes ensayos específicos: contenido de

asfalto (incluye el cálculo de la granulometría de la extracción, contenido de agua y

ceniza, por los métodos de: centrífuga, reflujo, ignición), gravedad específica máxima

teórica, gravedad específica bruta, moldeo de especímenes, estabilidad, flujo

Marshall, resistencia retenida, tensión diametral retenida, porcentaje de vacíos

También se dispondrá de una bitácora donde se registren los ensayos a los

agregados y al cemento asfáltico.

Los resultados de ensayo se deberán registrar de manera oportuna conforme se van

obteniendo durante el proceso de ensayo.

Estas bitácoras deben ser firmadas por el técnico de laboratorio que ejecuta el ensayo

y por el supervisor de laboratorio en caso de estar destacado, también deberá ser

revisada una vez al mes como mínimo por el Consultor de Calidad y dejar su

respectiva constancia.



f. Bitácora de comprobación y calibración de equipos: corresponde a un libro foliado

donde se registrarán todas las comprobaciones y calibraciones; debiendo incorporar

en un folio una copia del certificado de calibración; las memorias de cálculo deben

anexarse en el archivo de documentos del laboratorio de autocontrol. El equipo debe

tener una ficha de identificación, con sus características. Deberá haber una bitácora

para cada equipo.

7.7 Resultados esperados para construcción.

Una vez finalizadas las obras se espera lo siguiente:

Las obras satisfagan y cumplan con todos los estándares de calidad.

Las obras deberán de ser terminadas de acuerdo a los planos y las especificaciones

de diseño aprobado.

El contratista deberá cumplir con todas las obligaciones mencionadas anteriormente

en este capítulo.

El contratista deberá cumplir con los requisitos y realizar todas las actividades que se

describen en el Anexo H “Medidas Ambientales de Mitigación y Control”. Una vez

concluida la obra, el contratista deberá limpiar toda el área que ha sido ocupada o

utilizada para realizar la misma, eliminando toda basura, escombros o materiales

sobrantes y otros, dejándola en condiciones aceptables a criterio de la unidad

ejecutora del contrato.

Las obras se realizaron siguiendo los parámetros e indicaciones establecidos

previamente tanto en los apartados de Seguridad Vial como de Señalamiento vial

horizontal y vertical del Capítulo II: Condiciones Específicas.

Durante el proceso constructivo se tomaron las medidas necesarias para garantizar

la seguridad de los usuarios cuando se trabaje sobre carreteras ya existentes como

del personal que se encuentre en la obra.

Tener el sitio de obra limpio al final del proceso constructivo.

7.8 Obras adicionales

La reubicación, en caso de que existiesen en el sitio y fuese necesario, de todas las

instalaciones de ductos telefónicos, tuberías de agua potable y de aguas negras, ductos

de suministro de combustible, postes y tendido eléctrico y de cualquier otro servicio,

deberá ser efectuada considerando su posición original y la nueva elevación de la

superestructura a construir. El contratista y la unidad ejecutora del contrato deberán

gestionar y coordinar esta labor con las instituciones correspondientes, el contratista

deberá asumir los costos derivados de efectuar los trabajos de reubicación, mismos que

deberán ser incluidos en el sumario de cantidades de su oferta. Las tuberías reinstaladas

no deberán obstruir ni disminuir la sección hidráulica de las estructuras de drenaje,

además deberá evitarse la acumulación de desechos, escombros u otros que formen

diques que obstruyan la capacidad hidráulica en la salida de las mismas.

Los residuos y escombros producto de la remoción de las estructuras existentes y de



cualquier otra índole, deberán ser retirados del proyecto. El contratista deberá depositar

estos escombros en un botadero definido por él y aprobado por la unidad ejecutora del

contrato. La remoción y acarreo de este material deberá ser considerado e incluido por el

oferente en su oferta.

7.9 Especificaciones Especiales.

Definición de Renglones de Pago y especificaciones generales y especiales. Para los efectos de este proyecto, en lo que corresponde, regirán las Especificaciones

Generales para la Construcción de Caminos, Carreteras y Puentes (CR-2010),

modificadas o ampliadas, según se indica a más adelante, mientras que para las que no

se hace mención, rige el CR-2010.

7.9.1 CR 110.06 “Trabajo a costo más porcentaje”.

Para cada una de las líneas de esta licitación, se asignará un monto al renglón de pago

CR 110.06 “Trabajo a costo más porcentaje”.

El monto asignado a este renglón de pago podrá ser utilizado por la Unidad Ejecutora,

para la autorización de actividades necesarias para cumplir con el objeto contractual de

este cartel y no superará el 5 (cinco) % del monto del contrato, de conformidad con la

normativa vigente.

La suma provisional especificada en el sumario de cantidades de cada una de las líneas

de esta licitación, bajo el renglón de pago CR 110.06 “Trabajo a costo más porcentaje” de

las “Especificaciones generales para la construcción de caminos, carreteras y puentes

CR-2010”, es una asignación general para sufragar contingencias físicas, servicios y otros,

según la Disposición CF-01-2001 del 10 de octubre del 2001, emitida por MOPT y

CONAVI. Las referencias al renglón 109.04 del CR-77 se consideran en forma análoga

para el CR 110.06.

La utilización de este renglón, está bajo la autoridad y responsabilidad de la Unidad

Ejecutora, quién deberá de elaborar las respectivas ordenes de servicio que se requieran,

de conformidad con lo establecido en la disposición CF-01-2001 del “Tomo de

Disposiciones para la Construcción y Conservación Vial”. Su inclusión no obliga a la

utilización de los recursos asignados.

7.9.2 CR 204.01 (a) Excavación en la vía, para ampliaciones.

Este renglón de pago incluye las excavaciones necesarias para preparar el ancho de la

explanada, las actividades deben cumplir con lo estipulado en el CR-2010, subsecciones

204.06, 204.14, 204.15, 204.16 y 204.17. Dichos trabajos se realizarán en los sitios

indicados en los inventarios de necesidades, planos o en su defecto donde lo ordene la

Unidad Ejecutora. En caso de excavaciones en taludes, su conformación y acabado, se

deberá realizar según lo dispuesto en la subsección 204.13.



Base para el pago: Las cantidades aceptadas de excavación, será pagado al precio

unitario del contrato por metro cúbico de material removido, medido según lo indicado en

la subsección 204.16 inciso “a”, y debe de contemplar todos los costos de equipo,

materiales, señalización, dispositivos de visualización y mano de obra necesarios para

realizar el trabajo descrito.

7.9.3 CR 204.02 Subexcavación.

Este renglón de pago debe cumplir con lo estipulado en el CR-2010, subsecciones 204.07,

204.14, 204.15, 204.16 y 204.17. Dichos trabajos se realizarán en los sitios indicados en

los inventarios de necesidades, planos o en su defecto donde lo ordene la Unidad

Ejecutora.

Base para el pago: Las cantidades aceptadas de subexcavación, será pagado al precio

unitario del contrato por metro cúbico de material removido, medido según lo indicado en

la subsección 204.16 inciso “b”, y debe de contemplar todos los costos de equipo,



7.9.4 CR 209.01 A Excavación para otras estructuras, alcantarillas y obras de arte.

Este renglón de pago debe cumplir con lo estipulado en el CR-2010, subsección 651.03(a)

y la Sección 209, con excepción de las subsecciones 209.09 y 209.10,

Base para el pago: Las cantidades aceptadas de excavación, será pagado al precio

unitario del contrato por metro cúbico de material medido en sitio, de acuerdo con lo

indicado en las subsecciones 208.13 y 208.14, y debe de contemplar todos los costos de

equipo, materiales, señalización, dispositivos de visualización y mano de obra necesarios

para realizar el trabajo descrito.

7.9.5 CR 602.01 B – Tubería de Concreto Reforzado clase III – C 76, diámetro 800 mm.

Este renglón de pago debe cumplir con lo estipulado en el CR-2010 – Subsecciones

602,01, 602.02, 602.03, 602.04, 602.08, y 602.09, además, para la colocación del tubo se

debe cumplir con lo estipulado en la subsección 651.03 incisos (b), (f), (g) y (h) y construir

una cama o lecho de fundación, para lo cual deberá de cumplir con lo estipulado en la

subsección 209.09 inciso b, punto 2, para una cama clase b, compactada según lo

indicado en la subsección 209.11. El material para la cama deberá cumplir con los

requisitos indicados en la subsección 704.01.

Base para el pago: Las cantidades aceptadas de colocación de tubos incluye el suministro,

acarreo y colocación de los tubos con refuerzo de un diámetro interno de 800 mm, el

sellado interior y exterior de las juntas de unión, el cordón de mortero alrededor del

perímetro exterior de las juntas, juntas de goma si es el caso, la cama o lecho de

fundación, así como el equipo, materiales, señalización, dispositivos de visualización y

mano de obra necesarios para realizar el trabajo, según se indica en el inventario de



necesidades, planos o proponga el Gerente de Obra y será pagado al precio unitario del

contrato por metro lineal medido en sitio de obra, tal como se indica en esta especificación.

7.9.6 CR 602.01 C – Tubería de Concreto Reforzado clase III – C 76, diámetro 900 mm.
















7.9.7 CR 602.01 E – Tubería de Concreto Reforzado clase III – C 76, diámetro 1220 mm.
















7.9.8 CR 209.04 A Relleno para otras estructuras, alcantarillas y obras de arte.

Este renglón de pago debe cumplir con lo estipulado en el CR-2010, en las subsecciones

209.02, 209. 10, 209.11, 209.12 y 209.13.



Base para el pago: Las cantidades aceptadas de relleno para otras estructuras, será

pagado al precio unitario del contrato por metro cúbico de material medido en sitio, de

acuerdo con lo indicado en las subsecciones 208.13 y 208.14, así como el equipo,



7.9.9 CR 552.01 (a)– Concreto estructural clase A, para otras estructuras y obras de arte.

a. Descripción.

Este trabajo consiste en proveer, colocar, acabar y curar concreto en cabezales, cajas,

tomas y otras estructuras menores.

b. Materiales.

Estarán de acuerdo con las Subsecciones del CR 2010 siguientes:

Aditivos inclusores de aire 711.02 Agregados químicos 711.03 Agregados gruesos para concreto de cemento Pórtland 703.02 Materiales para el curado 711.01 Agregados finos para concreto de cemento Pórtland 703.01 Puzolanas 725.04 Relleno minerales de hierro y escorias 725.05 Rellenos y selladores de juntas 712.01 Modificador de látex 711.04 Recubrimientos de protección para concreto 725.14 Cemento hidráulico 701.01 Vapores de sílice (microsílice) 725.04 Agua 725.01

Requerimientos para la construcción

c. Composición (Diseño de mezclas de concreto).

Tipo de concreto: El concreto hidráulico Clase A, tendrá una resistencia característica de 225 kg/cm2 a los 28 días, con un contenido mínimo de cemento de 360 kg/m3.

A continuación se muestran graduaciones y revenimientos recomendados para este tipo de concreto:

Tabla No. 21: Graduaciones y revenimientos para concreto clase A.

Clase de Concreto Tamaño agregado

normal Grueso:

Alternativa Revenimiento

(cm)

A 3,81 cm. a No. 4 2,54 cm. a No. 4 3 a 8

Composición del concreto.

El contratista debe presentar los diseños de mezcla de concreto de acuerdo con lo



requerido en la disposición MN-01-2001 del Tomo de Disposiciones para la

Construcción y la Conservación Vial. La verificación por parte de la Administración,

se realizará de acuerdo con lo indicado en la disposición antes citada.

Cada diseño de mezcla, además de lo indicado en la disposición debe incluir lo

siguiente:

Para los agregados, Pesos unitarios secos suelto y envarillado, en kilogramos por

metro cúbico y módulo de finura (FM) de agregado fino.

Para el cemento, se indicará la clase y marca a usar en el concreto.

Para el agua, se indicará (n) la (s) fuente (s) de agua que se usará (n) para la

producción del concreto.

Para el diseño, clase de concreto, método de diseño empleado, factor cemento,

relación agua – cemento, revenimiento (con o sin reductores de agua), Resistencia

específica de diseño (f’c) y resistencia promedio requerida (f’cr) para la mezcla de

concreto a los 28 días. Cuando no hay datos suficientes disponibles se selecciona

(f’cr) de la Tabla 552-2 del CR-2010. (Hasta obtener la resistencia a los 28 días, un

diseño de mezcla puede ser aprobado si los resultados de resistencia a la compresión

a los 7 días son iguales o superiores al 85 por ciento de la resistencia promedio

requerida (f’cr) a los 28 días), Resultados de la prueba de resistencia a los 7 y 28

días. Cada prueba de resistencia a la compresión consiste en la prueba de tres o más

cilindros de la misma edad, de acuerdo con la norma AASHTO T 22 y el Peso unitario

del concreto.

Para la fórmula de mezcla, indicar el proporcionamiento por peso (en condición de

saturado y superficie seca) y por volumen (indicar tipo de recipientes).

Se inicia la producción únicamente después de que el diseño de mezcla es aprobado.

Si existe un cambio de fuente del material se debe realizar un nuevo diseño de mezcla

para ser aprobado.

d. Manipulación y almacenamiento de materiales.

Se almacenará y manipulará todo el material de manera que se prevenga la segregación,

contaminación, o cualquier otro efecto dañino. No se usará cemento o puzolana que

contenga evidencias de contaminación por humedad. Se almacenarán y manipularán los

agregados de manera que se asegure un contenido de humedad uniforme en el momento

de mezclarlos.

e. Medida de materiales. El concreto se dosificará de acuerdo al diseño de mezcla aprobado, utilizando

instrumentos o equipos de dosificación adecuados o calibrados.

f. Plantas de dosificación, agitadores y mezcladoras.

Usar plantas de dosificación, agitadoras y mezcladoras (batidoras) conforme a AASHTO



M157. El equipo de mezclado volumétrico continuo debe estar conforme a AASHTO M241.

g. Mezcla.

El concreto podrá ser mezclado en el lugar de la construcción, en una planta central o por

medio de una combinación de planta central y camiones agitadores. Para la mezcla en la

obra el concreto deberá ser mezclado en una batidora tipo aprobado, que tenga una

capacidad nominal no menor de 1 saco de cemento. El volumen de concreto mezclado

por batida no deberá exceder la capacidad nominal de la batidora, que muestre la placa

del fabricante, con la clasificación de norma de la máquina. La carga o batida deberá ser

depositada en el tambor de modo que una parte del agua entre a él, antes del cemento y

los agregados.

La batidora deberá ser operada a la velocidad del tambor que se muestre en la placa del

fabricante adherida al aparato. Cualquier batida de concreto que fuese mezclada en

menor tiempo del especificado, deberá ser rechazada y el contratista deberá de

deshacerse de ella por su propia cuenta.

No se permitirá suavizar el concreto añadiéndole agua, ni por otros medios. No deberá

ser usado el concreto que no se encuentra dentro de los límites de revenimiento

especificado, en el momento del colado. El revenimiento se medirá con AASHTO T 199

o T 183.

Cuando el concreto sea mezclado mediante una planta central o por medio de una

combinación de planta central y camiones agitadores, se deberá cumplir con lo indicado

en la subsección 552.07, 552.08 y 552.09 del CR 2010.

h. Temperatura y condiciones ambientales.

Se aplicará lo indicado en el CR 2010.

i. Manejo y colocación del concreto.

En lo que corresponda, se aplicará lo indicado en el CR 2010. Con excepción de la

referencia sección 208 que deberá de sustituirse por la sección 209.

j. Juntas de construcción.

Cuando corresponda, se aplicará lo indicado en el CR 2010. k. Juntas de expansión y contracción.

Cuando corresponda, se aplicará lo indicado en el CR 2010.

l. Acabado de concreto plástico.

En lo que corresponda, se aplicará lo indicado en el CR 2010.

m. Curado del concreto.




n. Acabado de superficies encofradas.


o. Accesorios de anclaje.

Cuando corresponda, se aplicará lo indicado en el CR 2010.

p. Aceptación.

El material de concreto será evaluado bajo las Subsecciones 107.02 y 107.03 del CR

2010. Debe proveerse un certificado de producción para el cemento Pórtland.

El revenimiento de la mezcla de concreto, el contenido de aire, el peso unitario y la

temperatura deben ser evaluadas bajo las Subsecciones 107.02 y 107.04 del CR 2010

El esfuerzo de compresión del concreto será evaluado bajo la Subsección 107.04. El límite

mínimo especificado es el mínimo esfuerzo a la compresión requerido a 28 días (fc’)

especificado.

El resultado de una prueba de esfuerzo a la compresión, es el promedio de tres cilindros

vaciados de la misma batida y fallada a los 28 días.

Se removerá y reemplazará el concreto representado por cilindros que tengan un esfuerzo

de compresión de menos del 90% del esfuerzo a la compresión mínima requerida a los

28 días (fc’) y provengan de una ubicación tal que cause un efecto perjudicial e intolerable

en la estructura.

La construcción (incluyendo bache, colocación, acabado y curado) de las estructuras de

concreto será evaluada bajo las Subsecciónes 107.02 y 107.04 del CR 2010.

Los andamiajes y formaletas serán evaluados bajo la Sección 562 del CR 2010.

q. Medición.

Medir el concreto estructural por metro cúbico en la estructura.

r. Base para Pago.

Las cantidades aceptadas y medidas como se dispone anteriormente, serán pagadas al

precio de contrato por unidad de medida. El pago será una compensación total del trabajo

descrito en esta especificación e incluyen el suministro, acarreo, equipo, materiales,

señalización, dispositivos de visualización, mano de obra y colocación del concreto y los

costos necesarios para el encofrado y control de calidad.



7.9.10 CR 552.01 (b) – Concreto estructural clase X para otras estructuras y obras de arte.

Este renglón de pago debe cumplir con lo estipulado en el Renglón CR 552.01 (a)

descritos en las presentes especificaciones especiales, con excepción del punto 3 inciso

a), para el cual debe cumplir lo siguiente:

El concreto hidráulico Clase X, tendrá una resistencia característica de 180 (ciento

ochenta) kg/cm2. a los 28 (veintiocho) días, con un contenido mínimo de cemento de 310

(trecientos diez) kg/m3.

A continuación se muestran graduaciones y revenimientos recomendados para este tipo

de concreto:

Tabla No. 22: Graduaciones y revenimientos para concreto clase X.

Clase de Concreto Tamaño agregado

normal Grueso:

Alternativa Revenimiento

(cm)

X 5,08 cm. a No. 4 3,81 cm. a No. 4 3 a 6

Base para el pago: Las cantidades aceptadas y medidas como se dispone anteriormente,

serán pagadas al precio de contrato por unidad de medida. El pago será una

compensación total del trabajo descrito en esta especificación e incluyen el suministro,

acarreo, equipo, materiales, señalización, dispositivos de visualización, mano de obra y

colocación del concreto y los costos necesarios para el encofrado y control de calidad.

7.9.11 CR 209.03-Relleno de fundación.

Este material debe cumplir con lo estipulado en el CR-2010 – Sección 209, subsección

209.10 y compactado según lo indicado en la subsección 209.11 y será utilizado para

aquellos casos en donde es necesario colocar más de 150 (ciento cincuenta) mm de

material para la colocación de tuberías, cabezales y otras estructuras.

Base para el pago: Las cantidades aceptadas de extracción( selección) ,carga y acarreo,

colocación y compactación de materiales para relleno de fundación para otras estructuras,

alcantarillas y obras de arte, será pagado al precio unitario del contrato por metro cúbico

de material medido en sitio de obra, tal como se indica en esta especificación.

7.9.12 CR 663.01 Excavación, limpieza y conformación de cunetas y/o canales o zanjas.

Este renglón de pago debe cumplir con lo estipulado en el CR-2010 – en la Sección 663,

en cuanto a las excavaciones se debe cumplir con lo estipulado en las subsecciones

204.12 y 204.14, según lo indicado en el inventario de necesidades, planos o por el

Gerente de Obra, razonablemente ajustada a la sección típica mostrada en la “Sección

VIII Planos”, así como los siguientes requisitos.

Las cunetas serán de sección triangular con un área mínima igual a 0,30 m2. No obstante,

se podrán construir cunetas con un área mayor.



Las pendientes longitudinales no deberán ser menores al 1 % ni mayores al 6 %. En los

casos que sea posible desviar el agua de la cuneta hacia una alcantarilla o salida natural,

podrán emplearse pendientes mayores al 6%, siempre y cuando, la longitud entre

alcantarillas, o en su lugar las salidas naturales, no sea mayor a 150 metros. De lo

contrario, debe escalonarse la cuneta con quiebra-gradientes en tierra, para mantener la

pendiente máxima de 6%.

Canales de salida y evacuación deberán cumplir una sección transversal mínima de 1,5

m2, y pendientes entre un 1% y un 6% según lo determinen las condiciones topográficas

existentes y autorizadas por la Unidad Ejecutora.

Para el caso en obras a revestir en concreto, no aplicará lo indicado en la subsección

663.03, en cuanto a la perfilación y compactación del sello de la excavación, en caso de

que sea necesario sustituir suelos inorgánicos, inestables, o que no puedan ser

compactados, el trabajo y los materiales necesarios, se pagarán, previa autorización de

la Unidad Ejecutora, mediante los renglones de pago CR 204.01(a) y CR 204.05, descritos

en estas especificaciones.

La aceptación de estos trabajos se realizará con las subsecciones 107.02 y 107.04 del CR

2010.

Base para el pago: Las cantidades aceptadas serán por metro lineal (m) de canal o cuneta

excavada, limpia y conformada, y será pagado al precio unitario del contrato por metro

lineal constituyendo el pago por todas las labores incluyendo la carga y acarreo a un

botadero del material proveniente de esta actividad, además del equipo, materiales,

señalización, dispositivos de visualización y mano de obra necesarios para realizar el

trabajo descrito.

7.9.13 CR 303.01 A Reacondicionamiento de cunetas.

Este renglón de pago debe cumplir con lo estipulado en el CR-2010 – en la subsección

303.03, 303.09, 303.10, 303.11 y 204.14, según lo indicado en el inventario de

necesidades, planos o por el Gerente de Obra, razonablemente ajustada a la sección

típica mostrada en la “Sección VIII Planos”, así como los siguientes requisitos.

Las cunetas quedarán con una sección triangular, con un área mínima igual a 0,30

m2.

Las pendientes longitudinales no deberán ser menores al 1 % ni mayores al 6 %. En

los casos que sea posible desviar el agua de la cuneta hacia una alcantarilla o salida

natural, podrán emplearse pendientes mayores al 6%, siempre y cuando, la longitud

entre alcantarillas, o en su lugar las salidas naturales, no sea mayor a 150 metros. De

lo contrario, debe escalonarse la cuneta con quiebra-gradientes en tierra, para

mantener la pendiente máxima de 6%.

Las obras que serán posteriormente revestidas con concreto, se ajustarán a la sección



típica, de manera que dé cabida al revestimiento proyectado.

Base para el pago: Las cantidades aceptadas serán por metro lineal (m) de cuneta limpia

y conformada, y será pagado al precio unitario del contrato por metro lineal constituyendo

el pago por todas las labores incluyendo la carga y acarreo a un botadero del material

proveniente de esta actividad, además del equipo, materiales, señalización, dispositivos

de visualización y mano de obra necesarios para realizar el trabajo descrito.

7.9.14 CR 303.01 Reacondicionamiento de sub-rasante y espaldones.

Estas actividades deben cumplir con lo estipulado en el CR-2010, subsecciones 303.04,

303.05, 303.09 y 303.10 (para este caso se debe sustituir la subsección 109.02, por la

subsección 110.02).

Para la reparación de las zonas blandas e inestables o ajustes en la sub-rasante se debe

de disponer de materiales que cumplan con lo establecido en la subsección 204.02 inciso

h, el cual será pagado mediante el renglón de pago CR 204.05.

Base para el pago: Las cantidades aceptadas de conformación y compactación de la

calzada, que incluye la carga y el acarreo del material de desecho, serán pagadas al precio

unitario del contrato por kilómetro (km) intervenido y recibido a satisfacción por parte del

gerente de obra, cuyo precio y pago se considerará como compensación total por el

equipo, señalización, dispositivos de visualización y mano de obra necesarios para realizar

el trabajo descrito.

7.9.15 CR 204.05-Material de Préstamo selecto para acabado – Caso 2.

Este material debe cumplir con lo estipulado en el CR-2010 – Sección 204, subsección

204.02, inciso (h), numeral 3, y será utilizado para la reparación de las zonas blandas e

inestables de los espaldones y sub-rasante, en cuyo caso se rellenará la subexcavación

con dicho material y se compactará el material de acuerdo con la Subsección 204.11.

Además, será utilizado en las partes superiores del pavimento, tanto en los cortes y en los

terraplenes, cuya colocación y compactación deberá cumplir con las subsecciones 204.10

y 204.11 del CR 2010.

Cuando el terreno es incapaz de soportar el equipo, se podrá utilizar este material para

construir una superficie de soporte mediante descargas sucesivas de material apropiado

creando capas uniformes y capaces de soportar el equipo de construcción, previa

autorización de la Unidad Ejecutora. Se limitará el espesor de la capa al mínimo necesario

para soportar el equipo.

El suministro, el acarreo, la colocación y compactación del material de préstamo selecto

se debe de contemplar en la estimación del costo de este renglón de pago.

El material y el trabajo correspondiente serán evaluados de acuerdo con las Subsecciones

107.02 y 107.04 del CR 2010.



Base para el pago: Las cantidades aceptadas de extracción (selección), carga y acarreo,

colocación y compactación de materiales para reparación de las zonas blandas e

inestables o ajustes en la sub-rasante, será pagado al precio unitario del contrato por

metro cúbico de material medido en vehículo de transporte al sitio de obra, el cual incluirá

el equipo, materiales, señalización, dispositivos de visualización y mano de obra

necesarios para realizar el trabajo descrito. tal como se indica en esta especificación.

7.9.16 CR 301.06 Subbase de agregados graduación B, caso 2.

Este renglón de pago debe cumplir con lo estipulado en el CR-2010 para capa de subbase

en la sección 301, a excepción de lo siguiente:

Materiales. Suministrar partículas duras y durables o fragmentos de piedra triturada,

escoria o grava triturada y no contendrá partículas elongadas, raíces y restos vegetales;

debe cumplir con los siguientes requisitos:

Abrasión de los Ángeles, AASHTO T 96 (50 % (cincuenta por ciento) máx.).

Índice de durabilidad (agregado grueso), AASHTO T 210 (35 (treinta y cinco) mín).

Índice de durabilidad (agregado fino), AASHTO T 210 (35 (treinta y cinco) mín).

Caras fracturadas retenidas en malla No. 4, ASTM D 5821 (50 % (cincuenta por

ciento) mín).

Índice plástico no mayor de 4.

Límite líquido, AASHTO T 89 (25 (veinticinco) máx.).

La granulometría de los agregados se obtendrá quebrando, tamizado y mezclando si

es necesario. El agregado fino, material que pasa la malla 4,75 mm, consiste en arena

natural o quebrada, y partículas minerales finas.

Granulometría Graduación B (Tabla 703-6) del CR-2010, se excluye la aplicación de

las tolerancias permisibles.

CBR mayor o igual a 30 (treinta).

Compactación 95% de la prueba AASHTO T 180, método D.

Libre de materia orgánica, grumos o arcillas.

Aceptación. Se debe cumplir con lo establecido en esta especificación, los requisitos de

muestreo y de ensayo indicados en la matriz de parámetros de calidad que se encuentra

anexa a este cartel para y la aceptación se realizará de acuerdo a lo estipulado en las

subsecciones 107.02 y 107.04 del CR 2010.

Base para el pago: Las cantidades aceptadas de extracción, proceso, carga, acarreo,

colocación y compactación de materiales para subbase, será pagado al precio unitario del

contrato por metro cúbico de material medido en el sitio de obra debidamente compactado,

de acuerdo con las dimensiones teóricas de ancho, espesor y largo requeridas en el

contrato, cuyo precio y pago se considerará como compensación total por el equipo,

materiales, señalización, elementos de visualización y mano de obra necesarios para




7.9.17 CR 301.03 Base de agregados graduación C, caso 2. Este renglón de pago debe cumplir con lo estipulado en el CR-2010 para capas de base

en la sección 301, a excepción de lo siguiente:

Materiales. Suministrar partículas duras y durables o fragmentos de piedra triturada,

escoria o grava triturada y no contendrá partículas elongadas, raíces y restos vegetales;

debe cumplir con los siguientes requisitos:

Abrasión de los Ángeles, AASHTO T 96 (50 % (cincuenta por ciento) máx.)

Índice de durabilidad (agregado grueso), AASHTO T 210 (35 (treinta y cinco) mín)

Índice de durabilidad (agregado fino), AASHTO T 210 (35 (treinta y cinco) mín)

Caras fracturadas retenidas en malla No. 4, ASTM D 5821 (50 % (cincuenta por

ciento) mín)

Índice plástico no mayor de 4 (cuatro).

Límite líquido, ASSHTO T 89 (25 (veinticinco) máx.).

La granulometría de los agregados se obtendrá quebrando, tamizado y mezclando si

es necesario. El agregado fino, material que pasa la malla 4,75 mm, consiste en arena

natural o quebrada, y partículas minerales finas.

Granulometría Graduación C (Tabla 703-6) del CR-2010, se excluye la aplicación de

las tolerancias permisibles.

CBR mayor o igual a 80 (ochenta).

Compactación 95% de la prueba AASHTO T 180, método D.

Libre de materia orgánica, grumos o arcillas.

Aceptación: Se debe cumplir con lo establecido en esta especificación, los requisitos de

muestreo y de ensayo indicados en la matriz de parámetros de calidad que se encuentra

anexa a este cartel para y la aceptación se realizará de acuerdo a lo estipulado en las

subsecciones 107.02 y 107.04 del CR 2010.

Base para el pago: Las cantidades aceptadas de extracción, proceso, carga, acarreo,

colocación y compactación de materiales para base, será pagado al precio unitario del

contrato por metro cúbico de material medido en el sitio de obra debidamente compactado,

de acuerdo con las dimensiones teóricas de ancho, espesor y largo requeridas en el

contrato, cuyo precio y pago se considerará como compensación total por el equipo,

materiales, señalización, elementos de visualización y mano de obra necesarios para


7.9.18 CR 633.01 Instalación de señales verticales, Tipo IV.

Estas actividades deben cumplir con lo estipulado en el CR-2010, Sección 633.

Base para el pago: Las cantidades aceptadas corresponden al suministro, acarreo y

colocación de los señales, será pagado al precio unitario del contrato por unidad colocada.

En lo no dispuesto en este apartado, los renglones de pago se regirán por lo estipulado



en el CR-2010.


Capítulo III: Formularios Página 197 de 224

CAPÍTULO III. FORMULARIOS.

Formulario No. 1. Información del Oferente

Nombre o razón social del oferente: ______________________________________________________________________ Tel: __________________ Fax: ________________ Dirección Postal: ___________________________________ Dirección geográfica: ______________________________________________________________________ Cédula jurídica o física del oferente: ______________________________________________________________________ Firma del apoderado: ______________________________________________________________________ Nombre del apoderado: ______________________________________________________________________ Cédula de identidad del apoderado: ______________________________________________________________________ Cargo que ocupa en la empresa: ______________________________________________________________________ San José, _____ de ____________ de _______. Firma: __________________________________________



Formulario No. 2. Carta de Presentación

San José, _____ de ____________ de _______. Señores CONSEJO NACIONAL DE VIALIDAD (CONAVI). Unidad de Proveeduría y Suministros del CONAVI. Edificio del CONAVI ubicado 50 metros al este de la Rotonda Betania, San Pedro de Montes de Oca. San José, Costa Rica. REFERENCIA: CONTRATACIÓN DIRECTA 2016CD-000026-00DIE0 “ESTUDIOS PREVIOS, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA RUTA NACIONAL NO. 257 ACCESO DEFINITIVO A LA TERMINAL DE CONTENEDORES DE MOÍN” Estimados Señores: De acuerdo con el anuncio de la licitación cuyo número y nombre aparece arriba, el suscrito por este medio acepta aportar todos los recursos necesarios para llevar a cabo ________________________________________________________________________________________________________________________, con los precios mostrados en el “Sumario de Cantidades” adjunto, por el trabajo efectivamente realizado y en estricto cumplimiento con las especificaciones, listas, disposiciones y condiciones publicadas en el cartel de licitación, aclaraciones y/o enmiendas, que he examinado cuidadosamente, por la suma total sujeta a todas esas condiciones de:

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

El plazo para el diseño es de . El plazo para la construcción es de . La vigencia de esta oferta es de , a partir de esta fecha (apertura de ofertas). El suscrito acusa recibo de los siguientes documentos, los cuales se han tomado como referencia para hacer la presente oferta:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Representante Legal:_________________________________________________________________ El suscrito Notario INSERTAR NOMBRE COMPLETO, doy fe de que la firma perteneciente al señor INSERTAR NOMBRE COMPLETO, fue puesta en esta Carta de Presentación, que consta de XX folio, ha sido debidamente puesta en mi presencia, razón por la cual doy fe de la autenticidad de la firma estampando mi sello blanco y rubricando el presente documento con mi firma, la cual corresponde a la inscrita en la Dirección Nacional de Notariado y que es plasmada por mi puño y letra al momento de realizarse el presente acto. INSERTAR CIUDAD, INDICAR LA MISMA HORA Y FECHA QUE SE INDICÓ ANTES.



Formulario No. 2 - A. Acuerdo consorcial1

Nosotros,________, mayor, estado civil, ocupación, vecino de ________-, portador de la cédula de identidad No_____________-, representante de________________, inscrita en la Sección Mercantil, al tomo_________, folio____________, asiento______________, con facultades de (apoderado general, generalísimo o especial) y ,________, mayor, estado civil, ocupación, vecino de ________-, portador de la cédula de identidad No_____________-, representante de________________, inscrita en la Sección Mercantil, al tomo: _________, folio: ____________, asiento: ______________, con facultades de (apoderado general, generalísimo o especial), convenimos en celebrar un ACUERDO CONSORCIAL que se regirá en lo general por los artículos treinta y ocho de la Ley de Contratación Administrativa, cuarenta y uno del Reglamento General de Contratación Administrativa, así como cualquiera otros que resulten aplicables, y en lo particular por las siguientes cláusulas y especificaciones: PRIMERA: DEL OBJETO, DE LA CONSTITUCIÓN Y EL NOMBRE: El objeto del presente acuerdo consiste en unir

esfuerzos a través de la constitución de un consorcio con el propósito de participar en la Contratación Directa 2016CD-000026-00DIE0 “Estudios previos, diseño y construcción de la Ruta Nacional No. 257 – Acceso Definitivo a la Terminal de Contenedores de Moín), promovida por el Consejo Nacional de Vialidad, (en adelante CONAVI),

para todos los efectos dicho consorcio se denominará “CONSORCIO....................” cuyo domicilio será para todos los efectos.....................(indicar lugar para notificaciones) SEGUNDA: VIGENCIA: El plazo de vigencia del CONSORCIO es y será todo lo que sea necesario incluso para la

efectiva ejecución de la Contratación Directa 2016CD-000026-00DIE0 a entera satisfacción de la ADMINISTRACIÓN si procediere adjudicación en nuestro favor. TERCERA: LAS OBLIGACIONES DE LAS PARTES: Así, las partes acuerdan participar en la Contratación Directa

2016CD-000026-00DIE0 a través del CONSORCIO y cada una de ellas se compromete ante la otra a cumplir con los compromisos adquiridos en la oferta de manera solidaria. CUARTA: DE LAS RELACIONES CON LA ADMINISTRACIÓN: Ambas partes expresamente reconocen que en

virtud del presente acuerdo consorcial responderán solidariamente ante el Consejo Nacional de Vialidad por todas la obligaciones derivadas de la oferta, de la eventual adjudicación y de su ejecución. QUINTA: DE LA REPRESENTACIÓN DEL CONSORCIO: El Consorcio confiere PODER ESPECIAL al

señor............................................., mayor de edad, (... profesión u oficio...), de nacionalidad................, con cédula de identidad......................, vecino de ................................................., de conformidad con lo establecido en el artículo mil doscientos cincuenta y seis del Código Civil de la República de Costa Rica, a efecto de que en nombre y representación del CONSORCIO a efecto de que atienda las solicitudes de la Administración, firme el contrato producto del presente procedimiento, realice el trámite de facturas y gestione los reclamos que procedan. Es todo. Firmamos en la Ciudad de ......................, las ..... horas.................. minutos del ...... de ......... de 2015. SEXTA: DE LA PARTICIPACIÓN DE CADA INTEGRANTE DEL CONSORCIO: Las partes acuerdan los

porcentajes de participación de cada uno de los integrantes del CONSORCIO, de la siguiente forma ……….. (indicar porcentaje de participación de cada uno de los integrantes). Sr:_________________________________________ Sr: _______________________________________ Empresa: ___________________________________ Empresa: _______________________________________ Autenticación notarial de firmas: Doy fe de que la firma que consta en este documento fue establecida en mi presencia. Licenciado: _____________________________________

1 Este formulario se utilizará únicamente si existe acuerdo consorcial.



Formulario No.3 Sumario de cantidades general



moneda) (letras)


(números)

001 Estudios previos y diseño de la Ruta Nacional No. 257 y de las intersecciones con la Ruta 32 y la vía cantonal.

1 Global

002 Señalización y seguridad vial (incluye la totalidad del proyecto).

1 Global

003 Paisajismo, mobiliario e iluminación (incluye la totalidad del proyecto).

1 Global

004 Construcción intersección con la Ruta Nacional No. 32.

1 Global

005 Construcción intersección o conexión con la vía cantonal, incluye rampas.

1 Global

006 Construcción tramo a nivel (aproximadamente entre estaciones 0+000 a 1+100 km).

1 Global

007 Construcción viaducto (aproximadamente entre estaciones 1+100 y 2+100 km, incluye rampas de ingreso y salida).

1 Global

GA1

Medidas de compensación y mitigación ambiental a implementar definidas en el Cuadro PGA para la segunda fase constructiva y las que se deriven del Plan que debe aportar según el inciso 4.6. del Capítulo I de este cartel.

1 Global

Renglones con suma establecida por la Administración

110.06 Trabajo a costo más porcentaje 1 Global

Tres millones novecientos mil dólares con 00/100

US $3.900.000,00

GA2

Otras medidas de mitigación y/o compensación ambiental (que surjan en la fase constructiva por requerimiento de la Autoridad Ambiental del Estado o de la Admnistración).

1 Global Un millón de dólares con 00/100

US $1.000.000,00

RS1 Reubicación y/o readecuación se servicios públicos

1 Global Quinientos mil dólares con 00/100

US $ 500.000,00

OT1 Obras temporales para manejo de tránsito 1 Global

Cuatro millones cuatrocientos mil dólares

US $4.400.000,00



Formulario No.3 Sumario de cantidades general



moneda) (letras)


(números)

con 00/100


1 Global Doscientos mil dólares con 00/100

US $ 200.000,00

Monto total oferta en números:

Monto total de la oferta en letras:



Formulario No. 4. Estructura general del precio

Detalle de Rubro Monto (indicar

moneda) Porcentaje (%)

Costos fijos

Repuestos

Combustible

Lubricantes

Llantas

Mano de obra

Materiales

Imprevistos

Administración

Utilidad

TOTAL PRECIO OFERTADO

Formulario No. 5.

Información sobre costos de los trabajos de perforación

Sistema o método de perforación

Metros de perforación totales estimados (m)

Costo unitario por metro (indicar

moneda)

Costo total (indicar moneda)

Sistema de percusión (SPT)

Rotación con diámetro NQ

Subtotal

Nota: Los costos consignados en este formulario son únicamente de referencia para la Administración, pero su uso no es vinculante en caso de necesitar realizar trabajos de perforación adicionales.



Formulario No. 6. Declaración jurada de experiencia de la empresa oferente

__________________________________________________ Empresa privada o pública (propietario o dueño del proyecto)

__________________________________________________ Nombre del proyecto

__________________________________________________ Nombre de la empresa que ejecutó el proyecto (razón social)

Periodo de ejecución.

Fecha de inicio: ____________________________ Fecha de finalización: ______________________________

Condición contractual. Contratista: _______________________________ Subcontratista: ___________________________________

Tipo de construcción.

Nueva: ___________ Reconstrucción: ____________ Mejoramiento:___________ Mantenimiento:_____________

Actividad y cantidad de la actividad a evaluar

n Descripción Cantidad

Declaro bajo la fe de juramento que la información brindada es este documento es verdadera. ______________________________________________ Firma del representante legal

Autenticación de firmas: Doy fe de que la firma que consta en este documento fue establecida en mi presencia. Licenciado: _____________________________________ Las actividades descritas anteriormente se realizaron y recibieron a entera satisfacción.



FORMULARIO No. 7. Sumario de cantidades por renglón de pago y precios unitarios, según anteproyecto del oferente

Estudios previos y diseño de la Ruta Nacional No. 257 y de las intersecciones con la Ruta 32 y la vía cantonal.



moneda) (letras)


moneda) (números)

Porcentaje de escalonamiento

EYD-1 Estudio y levantamiento topográfico

EYD-2 Estudios geotécnicos y geológicos

EYD-3 Estudio hidrológico

Planos para aprobación

….

EYD-… Planos e informe final

Subtotal Estudios previos y diseño de la Ruta Nacional No. 257

Nota: Los códigos de los renglones de pago serán definidos por el oferente con base en los renglones de pago definidos en las especificaciones especiales del cartel o en su defecto las indicadas en el Manual de Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras, Caminos y Puentes (CR-2010).

Las cantidades y los precios unitarios base para el pago, las propondrá el oferente en función de su anteproyecto y deberá presentar en una forma similar a la indicada en la plantilla que se presenta para cada uno de los renglones generales establecidos por el CONAVI.




Señalización y seguridad vial (incluye la totalidad del proyecto).



moneda) (letras)


(números)


CR- Suministro y colocación de señales verticales de información de ___ x ___ cm

CR- Suministro y colocación de señal de ALTO

CR- Suministro y colocación de señal de CEDA

CR-

CR- Suministro de equipo, materiales y mano de obra para marcar FLECHAS DIRECCIONALES

CR- Suministro de equipo, materiales y mano de obra para marcar ALTO

CR- Suministro de equipo, materiales y mano de obra para marcar CEDA

CR-

CR- Suministro de equipo, materiales y mano de obra para marcar LÍNEA AMARILLA INTERMITENTE

CR- Suministro de equipo, materiales y mano de obra para marcar LÍNEA BLANCA CONTINÚA

CR-

CR- Suministro y colocación CAPTALUCES DOS CARAS BLANCO

CR- Suministro y colocación CAPTALUCES DOS CARAS AMARILLO

CR-

CR- Suministro y colocación BARANDA …

CR-

CR-

CR-

CR-

CR- …

Subtotal Señalización y Seguridad Vial






PAISAJISMO, MOBILIARIO E ILUMINACIÓN (INCLUYE LA TOTALIDAD DEL PROYECTO)



moneda) (letras)


(números)


CR- Despalme del terreno

CR- Nivelación rastrillado y acomodo de cama de piedra

CR- Suministro y colocación de piedra para acabado

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR- Suministro y colocación de árboles …

CR- Suministro y colocación de arbustos …

CR- Suministro y colocación de zacate

CR-

CR- Suministro y colocación de basureros

CR- …

Subtotal Paisajismo y mobiliario






CONSTRUCCIÓN INTERSECCIÓN CON LA RUTA NACIONAL No. 32



moneda) (letras)


moneda) (números)


CR- Demolición de …

CR- Excavación para estructuras …

CR- Excavación no clasificada …

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR- Suministro y colocación de pilotes pre-excavados

CR-

CR-

CR-

CR- Concreto estructural clase ….

CR-

CR-

CR- Semáforo …

CR-

CR-

CR- …

Subtotal Construcción Intersección con la Ruta Nacional No. 32






CONSTRUCCIÓN INTERSECCIÓN O CONEXIÓN CON LA VÍA CANTONAL, INCLUYE RAMPAS



moneda) (letras)


moneda) (números)



CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR- Suministro, eregido y colocación de acero de refuerzo fy = …

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR- …

Subtotal construcción intersección o conexión con la vía cantonal, incluye rampas






CONSTRUCCIÓN TRAMO A NIVEL (aproximadamente estación 0+000 a 1+100 km)



moneda) (letras)


moneda) (números)


CR- Excavación no clasificada …

CR- Material de préstamo clase …

CR-

CR-

CR- Sub-base …

CR- Base ….

CR-

CR- Tubería ….

CR-

CR-

CR-

CR- Concreto estructural clase ….

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR- …

Subtotal Construcción Tramo a Nivel (aproximadamente estación 0+000 a 1+100 km)






CONSTRUCCIÓN VIADUCTO (aproximadamente estación 1+100 a 2+100 km)



moneda) (letras)


(números)



CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR- Suministro, eregido y colocación de acero de refuerzo fy = …

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR-

CR- …

Subtotal Construcción Viaducto (aproximadamente estación 1+100 a 2+100 km)






MEDIDAS DE COMPENSACIÓN Y MITIGACIÓN AMBIENTAL A IMPLEMENTAR DEFINIDAS EN EL CUADRO PGA PARA LA FASE CONSTRUCTIVA

No. Descripción Cantidad Unidad


moneda) (letras)


moneda) (números)


1 Pasos de fauna subterráneos

2 Pasos de fauna aéreos

3

4 …..

5

6

7

8

9

10

11

12

13 Malla perimetral

14 …..

15

16 Especialista en rescate de fauna…

17 Especialista en …

18

19

10

Subtotal Medidas de compensación y mitigación ambiental a implementar definidas en el Cuadro PGA para la fase constructiva.






RENGLONES CON SUMA ESTABLECIDA POR LA ADMINISTRACIÓN

Código Descripción Cantidad Unidad Precio total (indicar moneda)

(letras)


(números)

110.06 Trabajo a costo más porcentaje. 1 Global Tres millones novecientos mil

dólares con 00/100 US $3.900.000

GA2

Otras medidas de mitigación y/o compensación ambiental (que surjan en la fase constructiva por requerimiento de la Autoridad Ambiental del Estado o la Administración).

1 Global Un millón de dólares con 00/100 US $1.000.000

RS1 Reubicación y/o readecuación de servicios públicos.

1 Global Quinientos mil ddólares con 00/100 US $500.000

OT1 Obras temporales para manejo de tránsito

1 Global Cinco millones de dólares con

00/100 US $5.000.000


1 Global Doscientos mil dólares con 00/100 US $ 200.000

Subtotal Renglones con suma establecida por la Administración (números)

Monto total oferta en letras:



Formulario No. 8 Lista de personal ofrecido



Director General del Proyecto y Director Técnico de la Etapa Constructiva: Ingeniero civil o profesión afín (todo

el plazo contractual).

Indicar Nombre del profesional y folio de la oferta en que se incluye la información correspondiente.

Etapa de diseño









Ingeniero civil o profesión afín con experiencia en estudios hidrológicos, diseño hidráulico y diseño de drenajes menores y mayores.


Arquitecto paisajista Indicar Nombre del profesional y folio de la oferta en que se incluye la información correspondiente.

Gestión ambiental

Ingeniero civil o profesión afín, biólogo, ingeniero ambiental, ingeniero forestal, u otra especialidad afín reconocida por SETENA. (Todo el plazo contractual).


Etapa constructiva




Indicar Nombre del profesional y folio de la oferta en que se incluye la información correspondiente..



Ingeniero civil o profesión afín o ingeniero industrial (consultor de calidad).


Superintendente o capataz con experiencia en construcción de carreteras y puentes.




Formulario No. 9. Formulario de experiencia del personal

Indicar profesional1: _________________________________

No.

Nombre del

proyecto

Longitud total (m)

Plazo Original (días)

Fecha Inicio

(mes/año)

Fecha Final

(mes/ año) No.

Tipo de Actividad (Indicar dimensiones físicas de los

proyectos desarrollados, longitud total y longitud de tramos)

1 (nombre) 1

Descripción breve y ubicación 2

3

4

5

2 (nombre) 1


3

4

5

3 (nombre) 1


3

4

5

1 Indicar a cuál profesional se refiere: Director general del proyecto, Ingeniero residente, Gerente de Calidad, Gerente

de Producción, etc., conforme el personal profesional y técnico solicitado.



Formulario No. 10. Declaración jurada de experiencia del personal propuesto

__________________________________________________ Empresa privada o pública (propietario o dueño del proyecto)

__________________________________________________ Nombre del proyecto

__________________________________________________ Nombre del personal profesional o técnico propuesto

Periodo de ejecución.

Fecha de inicio: _______________________________ Fecha de finalización ____________________________

Tipo de construcción.

Nueva: ___________ Reconstrucción: _____________ Mejoramiento:___________ Mantenimiento:____________

Actividad y cantidad de la actividad a evaluar

n Descripción Cantidad

Declaro bajo la fe de juramento que la información brindada es este documento es verdadera. __________________________________ Firma del representante legal

Autenticación de firmas: Doy fe de que la firma que consta en este documento fue establecida en mi presencia.

Licenciado: _____________________________________ Las actividades descritas anteriormente se realizaron y recibieron a entera satisfacción.



Formulario No. 11.

Curriculum vitae del personal propuesto

Nombre del personal ofrecido: ________________________________________________________________

Preparación académica

No. Institución Lugar Periodo (mes año a mes año)

Título obtenido

1

2

3

Formulario No. 12. Carta de compromiso del personal propuesto

El suscrito, , (indicar calidades) , hago constar que conozco la oferta presentada por la empresa , para la Contratación Directa 2016CD-000026-00DIE0 “Estudios previos, diseño y construcción de la Ruta Nacional No. 257 Acceso Definitivo a la Terminal de Contenedores de Moín” y que manifiesto mi compromiso de participar como

en la ejecución del contrato en caso de que dicho oferente resulte adjudicatario y se formalice el contrato correspondiente. _________________________________________________________ Firma del profesional o técnico ofrecido

Autenticación de firmas: Doy fe de que la firma que consta en este documento fue establecida en mi presencia.

Licenciado: _____________________________________



Formulario No. 13.

Compromiso de Maquinaria y equipo a utilizar por el oferente en la ejecución del contrato

Compromiso

Me comprometo a que la maquinaria y el equipo que se requiera para la ejecución del contrato a que se refiere la Licitación Pública Internacional Contratación Directa 2016CD-000026-00DIE0 “Estudios previos, diseño y construcción de la Ruta Nacional No. 257 Acceso Definitivo a la Terminal de Contenedores de Moín”, estará

en el sitio del proyecto a disposición del mismo de acuerdo con la “Metodología de Trabajo” propuesta en la oferta y al programa de trabajo aprobado por la “unidad ejecutora del contrato”. Me comprometo a que toda la maquinaria estará en buen estado de funcionamiento. Me comprometo a suministrar la información requerida por el CONAVI sobre el equipo y la maquinaria a comprar o a alquilar (clase, modelo, marca, año de fabricación, comprobante de pago de impuestos por importación temporal del equipo). ______________________________________________________ Firma del oferente o representante autorizado Autenticación de firmas: Doy fe de que la firma que consta en este documento fue establecida en mi presencia.

Licenciado: _____________________________________

Formulario No. 14.

Maquinaria y equipo a utilizar por el oferente en la ejecución del contrato

Nombre del equipo o maquinaria

Modelo Marca Año de fabricación

Notas: 1. Se deberá listar todo el equipo y la maquinaria necesaria para la ejecución del proyecto acorde con la

metodología de trabajo propuesta en la oferta. 2. Se deberá presentar una declaración jurada en la que se asuma el compromiso de aportar la maquinaria

necesaria para la ejecución del proyecto, en buen estado de funcionamiento. 3. Se deberá usar una línea de esta tabla para cada maquinaria o equipo ofrecido. 4. El año de fabricación y la marca se indicará para el equipo propio del oferente. 5. El oferente deberá usar para esta tabla las líneas que sean necesarias para completar la información

solicitada.



Formulario No. 15. Contrato de arrendamiento de maquinaria

Nosotros,________, mayor, estado civil, ocupación, vecino de ________-, portador de la cédula de identidad No_____________-, representante de________________, inscrita en la Sección Mercantil, al tomo_________, folio____________, asiento______________, con facultades de (apoderado general, generalísimo o especial) y ,________, mayor, estado civil, ocupación, vecino de ________-, portador de la cédula de identidad No_____________-, representante de________________, inscrita en la Sección Mercantil, al tomo_________, folio____________, asiento______________, con facultades de (apoderado general, generalísimo o especial), convenimos en celebrar el contrato de arrendamiento de maquinaria que se regirá por las siguientes cláusulas: 1. El primero, en su condición de dueño da en arrendamiento al segundo, quien acepta, el vehículo que se describe a

continuación: (Equipo, marca, estilo, modelo, categoría, tracción, carrocería, placa). 2. El arrendamiento es a título gratuito (u oneroso, en tal caso indicar el precio) y por el tiempo de ejecución del presente

proyecto) plazo 3. El arrendatario queda autorizado a utilizar la maquinaria en el presente proyecto cual es (Indicar Procedimiento y

Objeto) 4. Para efectos fiscales se estima el presente contrato en la suma de___________________ En fe de lo acordado, firmamos en la ciudad de _____________, a los ____días de ____________de _______________.2 Firma del arrendante Firma del arrendatario Autenticación de firmas: Doy fe de que la firma que consta en este documento fue establecida en mi presencia. Licenciado: _____________________________________

2. El presente formulario se utilizará únicamente si existe arrendamiento privado de alquiler de maquinaria.



Formulario FIN-1

Recursos Financieros (Declaración Jurada)

Especifique las fuentes de financiamiento propuestas, tales como capital de trabajo y líneas de crédito, disponibles para satisfacer todos los requerimientos de flujo en efectivo del contrato, conforme se señala en la Sección III, Criterios de Evaluación y Calificación.

Fuente de financiamiento Monto (En US$ equivalente)

1.

2.

3.

4.

Declaro bajo la fe de juramento que la información brindada es este documento es verdadera. ______________________________________________ Firma del representante legal del oferente Autenticación notarial de firmas: Doy fe de que la firma que consta en este documento fue establecida en mi presencia. Licenciado: _____________________________________


Anexos Página 221 de 224

LISTA DE ANEXOS



Lista de Anexos.

Capítulo I Condiciones Generales Anexos No.

1. Nota DM-2294-2015 del Ministerio de Hacienda.

2. Resolución No. 227-2014-SETENA.

3. Oficio 02184 (DCA-0411) de la Contraloría General de la República.

4. Resolución R-DCA-199-2015.

5. Directriz DIE-14-0004 del CONAVI.

6. Alcances del sumario de cantidades general.

Capítulo II Condiciones específicas (términos de referencia técnicos)

7. Trazado de la Ruta Nacional No. 257 en formato shape, información oficial disponible en

SETENA como parte del Expediente D1-11579-13-SETENA.

8. Planos de construcción (de diseño) del acceso provisional en formato Cad.

9. Planos de construcción (de diseño) del acceso provisional en formato pdf.

10. Coordenadas preliminares de la escombrera temporal a remover.

11. Análisis funcional de la Intersección entre la Ruta Nacional No. 257 y la Ruta Nacional No. 32.

12. Lineamientos para el diseño sismoresistente de puentes. Colegio Federado de Ingenieros y

Arquitectos de Costa Rica – Comisión Permanente de Estudio y Revisión del Código Sísmico

de Costa Rica, de marzo de 2013, presentado el 18 de junio de 2013.

13. Manual para el desarrollo de proyectos de infraestructura desde la óptica de la seguridad vial,

en la formulación y ejecución de la obras públicas pertinentes, contratadas por el Ministerio

de Obras Públicas y Transportes y por el Estado costarricense (Decreto Ejecutivo No. 37347-

MOPT).

14. Manual SCV: Guía para el análisis y diseño de seguridad vial de márgenes de carreteras,

Universidad de Costa Rica. Valverde G. (2011).

15. Información suministrada por el ICE respecto la línea de alta tensión ubicarse en el derecho

de vía de la Ruta Nacional No. 257.

16. Matriz de Parámetros de Calidad.

17. Dispositivos de Visualización.

18. Fichas Técnicas para Bancos de Nivel y Mojones para referencias Topográficas.



19. Hojas de cálculo para el diseño del sistema pluvial.

20. Listado de Normas ASTM Homologadas por INTECO.

21. Video de la ruta existente (proporcionado por el Consejo Nacional de Concesiones).

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