7/23/2019 Techo de Servicio

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Techo (aeronutica)

En aeronutica, un techo es la altitud de densidad mxima de una aeronave puede alcanzar envirtud de una serie de condiciones.

Techo de servicio

El techo de servicio de los intentos de captura de la altitud mxima de empleo de unaaeronave. Especficamente, es la altitud de densidad en la que volaban en una configuracinlimpia, con la mejor velocidad de rango de ascenso para esa altitud y con todos los motoresoperativos y la produccin de potencia mxima continua, se producen un ascenso de !! piespor minuto. "argen para detener al techo de servicio es .#g.

El motor inoperativo $%E&', techo de servicio de un bimotor, aviones de ala fija es la altitud dedensidad en la que volaban en una configuracin limpia, con la mejor velocidad de rango deascenso para esa altitud con un motor produce la mxima potencia continua y el otro motorapagado y embanderado, producir un ascenso de #! pies por minuto.

(in embargo, algunos grficos de rendimiento se define el lmite mximo de servicio como la

altitud de presin en que la aeronave tendr la capacidad de ascender a #! m ) min. con unah*lice embanderada.

Techo absoluto

+n t*rmino menos usado es el techo absoluto la mayor altitud $calculado sobre el terreno yque nunca se haba llegado en vuelo, salvo durante las pruebas de vuelo' un avin puedemantener el nivel de vuelo, lo que significa la altitud a la cual el empuje de los motores enpotencia es igual a la resistencia total a la velocidad de mnima resistencia, con otras palabras-donde la altitud de empuje mximo disponible es igual de empuje mnimo requerido, por lo quela altura donde el mximo sostenido $sin disminucin de velocidad', velocidad de ascenso y elngulo de ascenso hasta alcanzar un ! . a mayora de aviones comerciales tienen un servicio

$o certificado' el techo de alrededor de /0.!!! pies $0.1!! m' y algunos aviones de negociosalrededor de #.!!! pies $#.#/# m'. "ientras que el techo absoluto de estos aviones esmucho ms alto que el estndar con fines operativos, es imposible de alcanzar $por lavelocidad vertical aproxima asintticamente a cero', sin postcombustin y otros dispositivos deempuje y aumentar temporalmente no es econmicamente ventajoso debido a la velocidadindicada bajo que puede ser sostenida. 2dems, hay que se3alar que el lmite mximo absolutovara con la temperatura del aire y, en general, el peso de la aeronave $que generalmente secalculan en "4%5' .!! m