TECNOLOGÍA PARA LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD INTELIGENTE Experiencias en Polonia

FORO TRAFIC 2013Sesión ITS I, Jueves 17 de octubre

TECNOLOGÍA PARA LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD INTELIGENTE

Experiencias en Polonia


• La estrategia de negocio de Aldesa está basada en la diversificación mediante la expansión internacional

• Aldesa está presente en Polonia desde 2007

Internacionalización del grupo


Contratos por Divisiones

Subestaciones Transporte de energíaInfraestructuras de banda ancha

138km 400 KvOstołęka – Olsztyn

125km 440 Kv Gdańsk – Żydowo

49,1km 220 KV Glinki - Recław

3.000km Lubelskie500km Białystok

110kV Pruszcz Południe

ITS

LublinRzeszów

Actividades de Aldesa en Polonia


Cuenta con dos importantes universidades: la Universidad Católica y la Universidad María Curie-Sklodowska.

Población 342.000

P. Metropolitana 640.000

Densidad 2.400 h./Km2

Población 122.000

P. Metropolitana 310.000

Densidad 1.268 h./Km2

Lublin Rzeszów

Budget: 24.001.980,09 PLNConstruction end: December 2014

Budget: 87.394.03,31 PLNConstruction end: July 2014


SUBSISTEMAS Lublin Rzeszów Norma europea CTN

Regulación y control de tráfico x x x 159/199

Prioridad al transporte público y emergencias x x x

Construcción de carriles bus x

Sistema de ayuda a la explotación + ticketing BUS x x (278) 159

Información al conductor mediante PMVs x x x 159/199

Cálculo de tiempos de recorrido basado en ALPR x x 159/199

Estaciones meteorológicas x x

Video detección de incidencias x

Video vigilancia x x x

Red multiservicio municipal y emergencias x x x (268) 178

Sala de control y de crisis x x x (268) 178

Plan de movilidad urbana sostenible (SUMP) x x x

Centro de procesamiento de datos integrado ayuntamiento y remodelación de edificios municipales

x x x (268) 178

Open Data x x x (268) 178


ALGUNOS DETALLES DE LAS INSTALACIONES DE CONTROL DE TRÁFICO

DISCIPLINA VIARIA: Semáforos sobre cada carril. Refuerzo de señal metálica indicando los movimientos permitidos

en cada carril

• 300 mm• Normalmente tienen indicación de

los movimientos permitidos en cada carril.


ESTRATEGIA BÁSICA DE CONTROL: CENTRAL+ LOCAL

Optimización

Acomodación

Nivel zona

Nivel local

• Ciclo• Estructura• Reparto• Desfase

•Aparición o no de fases.•Cambios en la secuencia de fases•Cambios en longitud de las fases

Plan de referencia

DesfasePrograma de referencia (Resultado de la Optimización)

Ciclo patrón de la zona

F1 F2 F3

F1 F2 F3 F1

F1 F3 F2 F1

F1 F2a F1

Fase

Transición

F1

F2

F2a

F3

Versión de SUR para el desarrollo de esta Estrategia de Control


Mediante este proceso el programa de tráfico se modifica localmente:• Variando la secuencia de las fases. Algunas fases pueden omitirse• Variando la longitud de las fases.Se basa en un densa red de detectores tácticoSu finalidad es aprovechar la capacidad, disminuir colas y demoras.NO SE REALIZA EN ESPAÑA

EL CONCEPTO DE ACOMODACIÓN


• Debido a la dificultad de mantenimiento de la red de detectores, hay un uso extensivo de video detectores.

• El retorno de inversión es mas pequeño y mas versatil (se puede incorporar al sistema CCTV)• ACISA ha desarrollado un producto especial para este mercado.

LA IMPORTANCIA DE LA VIDEO DETECCCIÓN


• Salto tecnológico con referencias a estandares europeos

• Preparación para nuevas normativas Smart Cities

• Solución multidisciplinar con integraciones desde sus raices y posibilidad de integraciones futuras.

• Nuevo modelo de ciudad para horizonte 2020

• Solución completa llave en mano

CONCLUSIONES


Muchas graciasJuan Carlos Montes

juancarlos.montes@acisa .es

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