Drenajes

Longitudinales

Tipo Clasificación Características Ventajas y

Desventajas

Recomendaciones

Técnicas

Rural Cuneta De Seguridad

Triangular

Trapezoidal

Rectangular

Es considerado drenaje de

zonas rurales y se encarga

de recoger el agua pre

proviene de la calzada y del

talud de corte.

Su misión es la de recibir y

canalizar las aguas

pluviales.

Ventajas:

Prevención frente a

inundaciones.

Mantenimiento o

restauración del flujo

natural en corrientes

urbanas.

Desventajas:

Que si no se le da la

pendiente adecuada

causaría la

acumulación del agua

y sedimentos.

Selección hidráulica

apropiada.

Evacuación del caudal

máximo previsto.

Garantizar la seguridad

de los vehículos.

Evitar pendientes

abruptas y puntas

angulosas.

Durabilidad de la infra

estructura.

Que el mantenimiento

y reparación sean

mínimos y poco

costosos.

Que su ejecución sea

rápida, económica y

eficaz.

Rural

Canal de

Coronamiento

Canal o Cuneta de

Coronamiento

Estructura de drenaje

diseñada para

descongestionar las

cunetas y proteger los

taludes de la erosión.

Se construyen en la parte

superior de los talud

pueden ser revestidos o no,

dependerá de la velocidad

del agua que lo transite.

Ventajas:

Protege el talud de la

erosión.

Desventajas:

Tiende a obstruirse.

El mantenimiento es

parte de su

funcionamiento, pues

tienden a obstruirse.

Donde presenten

velocidades bastantes

altas se recomienda la

construcción de

bajantes. Estudios

hidráulicos

determinantes de las

obras

complementarias tales

como disipadores de

energía y de la

protección contra

posibles

desbordamientos.

Urbano Brocal montable Son diseñados para que

puedan ser montados por

los vehículos, se conocen

como reductores de

velocidad Son bajos y

tienen caras con

pendientes suaves lo cual

facilita el cruce de los

vehículos.

Ventajas:

Drena las aguas

pluviales hacia las

cunetas.

Desventajas:

Ocasiona tráfico

vehicular

Deben tener una

pendiente suave y no

ser muy altos, para

facilitar el paso del

vehiculo.

Urbano Brocal-Cuneta Brocal-Barrera Brocales con pendientes

fuertes y una altura que

impide que los vehículos

puedan cruzarlos

fácilmente, estos brocales

son visibles al conductor.

Ventajas:

Protegen a que el

conductor no se salga

de la vía. Formando

una isla la cual divide

una calzada de otra.

Desventajas:

Acumulación de

muchos sedimentos.

Deben de estar

pintados con material

refractivo para que

sean visibles a los

conductores.

Urbano Sumidero Sumideros de Rejillas Se utilizan donde las

velocidades del agua en las

cunetas es grande y donde

Ventajas:

Pueden utilizarse en

lugares donde no es

Analizar el esquema

geométrico de cada

calle, su sección

las pendientes son

pronunciadas pudiéndose

captar el agua en distancias

menores que a la de los

sumideros de ventana.

recomendable la

existencia de

depresiones en

cunetas o brocales.

Desventajas: se

obstruyen fácilmente

a causa del arrastre.

Dificulta el tránsito

vehicular, peatonal y

de ciclistas.

transversal, decidir si

se debe construir un

sumidero a cada lado,

o solo en el lado bajo.

No se debe construir

sumideros en lugares

donde no puedan

interferir otros

servicios públicos.

Urbano Sumidero Sumideros de

Ventana

Se utilizan en las vías

urbanas con pendientes

pequeñas hasta 3% para

captar el agua proveniente

de los brocales cuneta por

lo que son más económicas

y eficientes evitando se

introduzca a los colectores

material de arrastre. La

selección del tipo a utilizar

depende del sitio donde se

va a ubicar.

Ventajas:

Se adapta a los

brocales, aceras e

islas centrales, no

afecta la calzada,

Evita los sedimentos

lo cual mejora su

funcionamiento.

Desventajas:

La eficiencia baja

considerablemente

en pendientes

La separación entre

sumideros está

determinada en

función de la

intensidad de la

precipitación, sin

embargo se mantiene

distancias fijas.

25m. comerciales y

centrales con

pavimento de

concreto.

pronunciadas lo cual

se producen

velocidades

considerables si no

existen las

depresiones

necesarias

requiriéndose

sumideros cuya

longitud pueden

resultar imposibles de

construir o

excesivamente

costosas.

30m. para vías de

anchura de 15m.

50m. zonas de baja

velocidad de transito.

Espaciamiento máximo

entre sumideros en

función a la pendiente.

0,4% 50m.

0.4 a 0,6% 60m.

0,6 a 1,0% 70m.