Tema 8 Compresor Roots.pdf
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Cochabamba - Bolivia ING. ROGER REINALDO MONTECINOS R. UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON
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Cochabamba - Bolivia
ING. ROGER REINALDO MONTECINOS R.
UNIVERSIDAD MAYOR
DE SAN SIMON
COMPRESOR ROOTS
El compresor de desplazamiento más popular es el de tipo
"Roots", denominado "compresor de lóbulos".
En este caso un par de rotores en forma de "ochos" conectados a
ruedas dentadas que giran a la misma velocidad pero en sentidos
contrarios bombean y comprimen el aire conjuntamente.
Este compresor más que comprimir el aire lo que hace es
impulsarlo.
Los rotores se apoyan en unos cojinetes.
En vista de que nunca se tocan entre sí, no se desgastan.
En ocasiones, los lóbulos son helicoidales y, en otras, de corte
recto.
Esta versión sencilla con rotores de dos álabes origina una
presión relativamente baja, y además la crea muy despacio al
aumentar el régimen de giro.
La potencia absorbida se sitúa para una sobrepresión de 0,6
bares y paso máximo de aire, en 12.2 CV.
El rendimiento del compresor Roots no es muy alto y además
empeora con el aumento del régimen de giro.
La capacidad de suministro sólo supera el 50% en una gama muy
limitada.
El aire comprimido se calienta extraordinariamente.
Los compresores de lóbulos tienden a "pulsar" a bajas
velocidades, no obstante, los de rotores helicoidales tienden a
contrarrestar al máximo dichas pulsaciones. Los rotores pueden
tener dos o tres lóbulo. Un rotor de tres lóbulos tiende a pulsar
menos que uno de dos. El rotor de tres lóbulos da mejores
resultados gracias a una mayor complejidad en su construcción,
para moverse sólo necesitaba robar al motor 8 caballos de
potencia para conseguir 0,6 bares de presión.
Cuando el motor no está sometido a una gran carga, el vació del
colector de admisión, gira los rotores como un molino de viento,
robando por tanto menos potencia del motor.
A altas revoluciones, mover el compresor le supone al motor una
gran pérdida de potencia, para reducir este esfuerzo marcas como
la japonesa Mazda utiliza un compresor con polea de
accionamiento de diámetro variable.
Esto se consigue por medio de una polea que es acoplada al
compresor por medio de un sistema de electroimán como el que
utiliza el compresor del aire acondicionado. Por medio de un
botón se pone en funcionamiento el compresor a voluntad del
conductor.
El compresor es accionado mecánicamente por el cigüeñal del
motor mediante una correa que mueve entre otros dispositivos, la
bomba de agua, que forma conjunto con el embrague magnético
que conecta o desconecta la transmisión de movimiento al
compresor. La conexión y desconexión de la transmisión de
movimiento al compresor está gestionada por la centralita de
inyección (ECU).
Una variante al compresor roots de lóbulos rectos es el compresor
Lysholm compuesto por dos piezas helicoidales que giran
engranadas.
El aire entra entre estas dos piezas que -al girar- disminuyen el
volumen donde está alojado ese aire y aumentan su presión.
El compresor Lysholm está movido normalmente por el cigüeñal
mediante una correa.
El rendimiento de este compresor es aproximadamente de un 80
por ciento.
El huelgo de ajuste entre los dos rotores no supera los 0,2 mm y
por ejemplo los que utiliza Mercedes en sus modelos son de
aluminio y huecos para disminuir peso e inercia, van recubiertos
de un material sintético altamente deslizante que mejora el flujo
de aire, gira hasta 12.000 rpm garantizando una
sobrealimentación suficiente a cualquier régimen para aumentar el
par.
El funcionamiento del compresor es controlado por un embrague
electromagnético gestionado por la unidad de control (ECU
Motronic) la que también gestiona la apertura o cierre de la
válvula de derivación o by-pass de forma que cuando se
desembraga sea abre la válvula quedando el compresor fuera de
servicio, cuando no es necesario, quedando el motor en
aspiración normal. Cuando las prestaciones requieren la acción
del compresor, primero se embraga y cuando manda suficiente
presión se cierra la válvula, se consigue así una aceleración
progresiva
1) A que se llama compresor roots
2) Como es el funcionamiento de un compresor roots
3) Cuáles son las partes de un compresor roots
4) Porque no se desgastan los lóbulos de compresor roots
5) Cuáles son las desventajas de utilizar un compresor roots
6) De cuantos ejes de lóbulos se fabrican los compresores roots
7) Como es impulsado un compresor roots
8) Que tipos de lóbulos se desarrollaron en los compresores roots
9) Como se controla el funcionamiento del compresor roots
PREGUNTAS DEL COMPRESOR ROOTS
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