Teoria de Ferrocarriles

7/18/2019 Teoria de Ferrocarriles

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Universidad Mayor de San Simón PROYECTO VIAS FERREAS Facultad de Ciencias Y Tecnolo!a "oc# Ing. Msc. LEÓN CLAVIJO GUIDO A

Carrera de Inenier!a Civil PRIMER PARCIA$

PROYECTO DE VIAS FERREAS 1º PARTE

FICHA RESUMEN:

El presente proyecto es elaborado para poder aplicar los conocimientos adquiridos por el

estudiante en la materia de Vías Férreas, en el cual se desea realizar la comparación de alternativas en el

tramo de una vía férrea adoptando el criterio de lo que es longitud virtual y capacidad de arrastre,

solucionando los problemas que se presentan durante este proceso, apoyándose en los factores de

seguridad y teniendo en cuenta las posibilidades de una optimización de la mejor alternativa, minorando

de esta forma los costos en todo lo que comprende la construcción !bservando de manera rigurosa que

se obtenga todas las especificaciones del cálculo y el menor costo y la forma correcta de presentación de

un proyecto

MEMORIA DESCRIPTIVA:

No!"# $#% P"o&#c'o:

"#ongitud virtual del tramo "$!%&'##E%( $)($)($!*'%' # $E%%! +(( +( '%'-

U!(c)c(*n $#% P"o&#c'o:

#a zona en estudio se encuentra en el &epartamento de .otosí con un clima frígido, de muy poca

vegetación y donde casi normalmente precipitaciones pluviales a cualquier rato en época de lluvia es por

tal razón que nuestra vía tiene que estar bien dise/ada

G#n#")%($)$#s:

.eso de locomotora0 111 2tn3 4ipo 5! 5! 5! 6rea 7 8 2m93

.eso de Vagón Vacio 0 1: 2tn3 6rea 7; 2m93

.eso de Vagón $argado 0 <= 2tn3

.%!+E$4! V'(> FE%%E(> 1





4onelaje (nual0 :?1=@ 2tnAa/o3S# +($#:

&eterminar0

• %esistencias• Velocidad de régimen• Esfuerzo 4ractivo Beto• $apacidad de (rrastre• (celeración• 4iempo• &istancia• &iagrama de Esfuerzos C Velocidad• .otencias• $álculo de #ongitud Virtual

C,%c-%o $# R#s(s'#nc() )% o((#n'o /"1/

(sumimos0 $oef(derencia µ 7 =1<4rocDa angosta0 1=== 2mm3

%ealizamos el cálculo de resistencia al movimiento en la fórmula de &avis0

&onde0

p 7 peso por eje en 2tn3 A 7 sección transversal en 2m3 P 7 peso total en 2tn3

V R 7 velocidad de régimen en 2pD3

R#s(s'#nc() #s+#c(0(c) #n C-")'-"):

.%!+E$4! V'(> FE%%E(>

P

v Av

pr R

Rl

E

1==G<E<===8HE=

1<1H@<=

⋅

⋅+⋅++=

P

v Av

pr R

Rv

E

1===@H8===8HE=

1<1H@<=

⋅⋅+⋅++=





Tc = lc · rc

Tc 7 trabajo en curva

lc 7 longitud de curvarc 7 resistencia en curva

.2.3.4R#s(s'#nc() Es+#c50(c) D#!($) ) %) G")$(#n'#

• &e acuerdo a la (lternativa

.2.2.4C)+)c($)$ $# A"")s'"#: Fg 7 Fu C Rl

ETN 7 Fg I Rv

..4 R#%(## To+og",0(co:

4opografía

>e Dizo sobre una zona monta/osa por el cual se tuvo que recurrir al dise/o de curvas de nivel, el plano muestra la topografía de la zona que es una zona árida y poco rocosa

)idrografía

En el recorrido de la vía se encuentra dos ríos 'sco .ampa y la laguna Jara Jarani por el cual setendrá que construir algunos puentes

Keología&espués de Dacer algunos estudios el terreno no presenta problemas

Lso del suelo

+a que el suelo no presenta problemas, es apta para la construcción de la carretera

Keología del terreno "suelo-

.%!+E$4! V'(> FE%%E(> H

min

c R

T r

⋅=<==

E1 r r

ETN CA

+

=





Es una zona monta/osa ondulada, en esta zona e?iste poca vegetación, por el cual se consideraun tipo de suelo (

$lima

El clima es frígido, tiene precipitaciones fluviales, por el cual se debe considerar un factor demucDa importancia para realizar dicDo proyecto

%ecursos Dídricos "ríos-

$on el fin de evitar la destrucción de la naturaleza y darle mayor seguridad al conductor y notener problemas con los ríos que se encuentran en la zona tuvo que evadirse los mismos con el dise/ode puentes ya mencionados anterior mente

In0")#s'"-c'-"):

>e cuenta con una carretera pero esta solo pasa por los pueblos de mas aguas abajo e?actamente el laestancia McDambase grandeN pero el dise/o se la esta vía de tren se la esta realizando aguas arriba del rióMla pampaN de la misma manera se presentan las mismas características en el otro cerro

I+o"')nc() Soc(o#con*(c) 6on) $#% P"o&#c'o.

#a falta de vías de comunicación Dace que la estructura económica actual de la zona, sea dirigida alaauto subsistencia o sobre vivencia aislada

$on un vía de tren se espera que facilite el acceso, se podrá de alguna manera incrementar el ingreso delas familias de la zona y además se abrirá la posibilidad de aprovisionar al mercado con diversos productos ya que un tren puede llevar más carga que la que llevan los camiones o buses y esto a un precio muy económico+ de otra manera se podrá introducir nuevas tecnologías que sirvan para un mejor desarrollo de lascomunidades tanto en educación, comunicación y de servicios básicos de mejor calidad

A+"#c()c(*n D(s+on(!(%($)$ $# R#c-"sos 7-)nos:

D#og")05)

El siguiente proyecto beneficiará a familias a través de los lugares turísticos que presenta la región

Econo5) 8'-"5s'(co9

.%!+E$4! V'(> FE%%E(> G





El proyecto es realizado con el fin de mejorar la economía del lugar y promover el turismo en dicDaregión

O!#'(os $#% P"o&#c'o:

O!#'(os G#n#")%#s

$olaborar a la unidad de pre inversión de infraestructura mediante la elaboración de proyectosespecíficos a dise/o final como es esta vía de tren

O!#'(os Es+#c50(cos

IE laborar un perfil de proyecto para la apertura de una vía de tren entre los puntos EIF

IElaborar un documento a dise/o final de la vía de tren para puntos EIF

J-s'(0(c)c(*n $#% P"o&#c'o:

Lna de las metas más importantes en el progreso y bienestar de las comunidades del país es sin duda, eldisponer de vías de comunicación, en este aspecto la de un tren y es lo mas importante para el desarrollo

de las poblaciones

Bo solamente porque permiten la movilización de personas y cargas sino que estas obras songeneradoras de progreso y constituyen una mejora en el crecimiento social y turístico de la comunidad

.ara que estas obras puedan cumplir el propósito para el cual fueron dise/adas, y garantizar lacomunicación física de trasporte terrestre en forma oportuna y e?peditaEl desarrollo del presente trabajo apertura de la vía de tren es de significativa importancia para lacordillera de *azo $ruz que satisface compromisos serios con las regiones tendientes al uso económicoy sostenible de los caminos interprovinciales ente los puntos especificados que son el cerro Jara Jaranial cerro $alvario

.%!+E$4! V'(> FE%%E(> <





ELECCION DE LA MEJOR ALTERNATIVA

LONGITUD VIRTUAL(m)

CAPACIDAD DE

ARRASTRE(kg) I.M.GALTERNATIV

A A 2965,93029 2!","6 36#03,25#6ALTERNATIV

A $ !939,!9!#5# 205,!3 2025,2!03

%&g' * +g- /1-* * m&+1 *-&1*-/* %&1* * $,

RESUMEN Y CONCLUSIONES

>egOn se pudo observar en los cálculos realizados por lo que es la longitud virtual de las dosalternativas la que tiene menor longitud virtual seria la que corresponda a la alternativa 1 con un valor de8@@ m en comparación de lo que resulta la alternativa que tiene una longitud virtual de 18H8 m por lo solo Daciendo una comparación de sus longitudes virtuales llegamos a la conclusión de que la mejor alternativa seria la

En ambas alternativas se tiene la necesidad de implementar obras especiales como es el caso detOneles y puentes, este costo deberá tomarse en cuenta en el momento de decidirse por una de lasalternativas lo aconsejable seria realizar una comparación mas detallada de lo que son las dosalternativas como por ejemplo Dacer una comparación de lo que es el costo de la construcción de un

tOnel yAo un puente con lo que es la construcción de una determinada longitud de la vía férrea

>egOn mi criterio la alternativa que tiene mayor probabilidad de ser construida en nuestro medioseria la alternativa 1 ya que esta no requiere tantas obras especiales como la (lt (demás que ennuestro medio nos encontramos limitados para desarrollar este tipo de obras

.%!+E$4! V'(> FE%%E(> @

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