TEORIA TEORIA MULTIMOTORMULTIMOTOR

INTRODUCCIONINTRODUCCION

Concepto del vuelo multimotorConcepto del vuelo multimotor Factor PFactor P Tipos de Hélices Tipos de Hélices Motor críticoMotor crítico Motores Turbo cargadosMotores Turbo cargados Abreviaturas de velocidadesAbreviaturas de velocidades Concepto de pistas balanceadasConcepto de pistas balanceadas Procedimiento para una falla de motorProcedimiento para una falla de motor

CONCEPTO DEL VUELO CONCEPTO DEL VUELO MULTIMOTORMULTIMOTOR

¿Por que dos motores?¿Por que dos motores?

Quizas muchas veces se escucho el termino dosQuizas muchas veces se escucho el termino dosmotores dos problemas pero la ventaja de volar unmotores dos problemas pero la ventaja de volar unavion bimotor es que al tener dos motores en unavion bimotor es que al tener dos motores en unavion aumentamos dos factores en comparacionavion aumentamos dos factores en comparacionde un monomotor:de un monomotor:

EficienciaEficiencia SeguridadSeguridad

EficienciaEficiencia Cuando hablamos de eficiencia nos Cuando hablamos de eficiencia nos

referimos a un aumento de performance:referimos a un aumento de performance:VelocidadVelocidadTecho de servicioTecho de servicioRégimen de ascensoRégimen de ascenso

Nota:Nota:A medida que se aumenta la altitud A medida que se aumenta la altitud

los motores pierden potencia y los motores pierden potencia y cuando cuando el avión pierda 100 pies por el avión pierda 100 pies por minuto en minuto en el Climb es que hemos el Climb es que hemos alcanzado su alcanzado su techo de serviciotecho de servicio

SeguridadSeguridadCuando nos referimos a seguridad nosCuando nos referimos a seguridad nosreferimos el hecho que tener dos motoresreferimos el hecho que tener dos motoresquiere decir que tendremos:quiere decir que tendremos:Dos bombas de vacíoDos bombas de vacíoDos alternadoresDos alternadoresDos correasDos correasEsto asegura que en caso de falla de unoEsto asegura que en caso de falla de unode ellos tendremos otro que lo reemplacede ellos tendremos otro que lo reemplaceincluso cuando falle un motor tendremosincluso cuando falle un motor tendremosotro que lo reemplace. otro que lo reemplace.

AerodinámicaAerodinámica

La resistencia total varia con la velocidad La resistencia total varia con la velocidad La resistencia inducida aumenta a bajaLa resistencia inducida aumenta a bajavelocidad y disminuye a alta velocidad velocidad y disminuye a alta velocidad La resistencia parasita disminuye a baja La resistencia parasita disminuye a baja velocidad y aumenta a alta velocidad velocidad y aumenta a alta velocidad En la intersección de estas dos líneas seEn la intersección de estas dos líneas seencuentra la Vyseencuentra la Vyse

FACTOR PFACTOR P

Como ya sabemos la tercera ley de Como ya sabemos la tercera ley de Newton dice que para toda acción hay una Newton dice que para toda acción hay una reacción, eso es el resultado del factor P.reacción, eso es el resultado del factor P.

Como la hélice gira en sentido de las Como la hélice gira en sentido de las agujas del reloj (acción) la pala que baja agujas del reloj (acción) la pala que baja tiene mayor Angulo que la pala que sube tiene mayor Angulo que la pala que sube este crea un remolino que envuelve al este crea un remolino que envuelve al fuselaje del avión haciendo que golpee el fuselaje del avión haciendo que golpee el timón de dirección y lo desvíe el avión timón de dirección y lo desvíe el avión hacia la izquierda. hacia la izquierda.

TIPOS DE HELICESTIPOS DE HELICES

En general encontramos dos tipos de En general encontramos dos tipos de hélices las embanderables y las no hélices las embanderables y las no embanderables ambas tienen dos tipos de embanderables ambas tienen dos tipos de fuerza:fuerza:

Fuerza aerodinámicaFuerza aerodinámicaFuerza hidráulicaFuerza hidráulica

Pero actúan de forma diferente.Pero actúan de forma diferente.

Fuerza AerodinámicaFuerza AerodinámicaSe presenta todo el tiempo y es en sentidoSe presenta todo el tiempo y es en sentidocontrario a la fuerza hidráulica.contrario a la fuerza hidráulica.

Fuerza HidráulicaFuerza Hidráulica Es la que contrarresta a la fuerza Es la que contrarresta a la fuerza aerodinámica.aerodinámica.

ContrapesoContrapesoTiende a querer embanderar la hélice pero Tiende a querer embanderar la hélice pero es contrarrestada por las fuerzas es contrarrestada por las fuerzas aerodinámicas e hidráulicasaerodinámicas e hidráulicas

HELICE NO EMBANDERABLEHELICE NO EMBANDERABLE

HELICE EMBANDERABLEHELICE EMBANDERABLE

Características de una hélice de paso Características de una hélice de paso variablevariable

MOTOR CRITICOMOTOR CRITICO

El motor crítico es aquel motor cuya falla afecta de mayor manera el rendimiento o el control de la aeronave. En aquellas aeronaves con dos motores que giran ambos en sentido horológico (visto desde la

cabina), el motor crítico es el izquierdo. El “Factor P” juega un papel importante ya

que el motor derecho tiene mayor distancia de la pala que baja hacia el eje longitudinal del avión en comparación al derecho provocando un empuje asimétrico hacia la izquierda.

MOTOR CRITICOMOTOR CRITICO

EMPUJE ASIMÉTRICOEMPUJE ASIMÉTRICO Llevar el timón a la derecha

contrarresta la guiñada hacia la izquierda producida por el motor

operativo. Sin embargo: El motor operativo continua

produciendo empuje hacia delante Esto resulta en un desplazamiento

lateral hacia el motor inoperativo Para contrarrestar este

desplazamiento y la resistencia resultante, establecer una banca de

entre 3 y 5 grados hacia el lado del motor operativo y

desplazando la mitad de la bola también hacia el motor

operativo.

MOTORES TURBOCARGADOSMOTORES TURBOCARGADOS

Un turbocompresor de cada motor es Un turbocompresor de cada motor es operado por gases de escape. Los gases operado por gases de escape. Los gases de escape que girar una rueda de turbina, de escape que girar una rueda de turbina, que a su vez impulsa un compresor de aire. que a su vez impulsa un compresor de aire. La inducción de aire comprimido La inducción de aire comprimido (sobrealimentado) es distribuido en el (sobrealimentado) es distribuido en el colector de aire del motor, y los gases de colector de aire del motor, y los gases de escape que impulsan el compresor se escape que impulsan el compresor se descargan.descargan.

ABREVIATURA DE VELOCIDADESABREVIATURA DE VELOCIDADES

Va =Va = Velocidad de maniobra Velocidad de maniobra Vno =Vno = Velocidad de Operación normal Velocidad de Operación normal Vne =Vne = Velocidad de nunca exceder Velocidad de nunca exceder Vs1 =Vs1 = V Velocidad de pérdida con máximo elocidad de pérdida con máximo

peso de despegue sin flapspeso de despegue sin flaps Vso =Vso = V Velocidad de pérdida con flaps elocidad de pérdida con flaps

extendidos con peso máximo extendidos con peso máximo de de despeguedespegue

Vfe =Vfe = Velocidad máxima de flap extendido Velocidad máxima de flap extendido Vle =Vle = Velocidad máxima de tren extendido Velocidad máxima de tren extendido

Vx =Vx = Velocidad de mejor angulo de ascenso Velocidad de mejor angulo de ascenso Vy =Vy = Velocidad de mejor regimen de Velocidad de mejor regimen de

ascenso ascenso Vxse =Vxse = Velocidad de mejor angulo de Velocidad de mejor angulo de

ascenso con un solo motor ascenso con un solo motor Vyse =Vyse = Velocidad de mejor regimen de Velocidad de mejor regimen de

ascenso con un solo motor ascenso con un solo motor Vmc =Vmc = Velocidad minima de control Velocidad minima de control Vmcg =Vmcg = Velocidad minima de control en Velocidad minima de control en

tierra tierra Vsse =Vsse = Velocidad segura con un solo motor Velocidad segura con un solo motor

(entrenamiento) (entrenamiento)

V1 =V1 = Velocidad de decisión es el 10% de la Velocidad de decisión es el 10% de la velocidad del stall mas la velocidad del stallvelocidad del stall mas la velocidad del stall

V2 =V2 = es la 10% de la Vmc o tambien el 20% es la 10% de la Vmc o tambien el 20% de la velocidad de stall mas la velocidad de de la velocidad de stall mas la velocidad de stallstall

Vr =Vr = Velocidad de rotacion Velocidad de rotacion Vref =Vref = es la velocidad de aproximacion que es la velocidad de aproximacion que

es el 30% de la velocidad de stall mas la es el 30% de la velocidad de stall mas la velocidad de stallvelocidad de stall

Vlr =Vlr = Velocidad de retraccion de tren Velocidad de retraccion de tren

CONCEPTO DE PISTA CONCEPTO DE PISTA BALANCEADABALANCEADA

Una pista balanceada es la permite tomar Una pista balanceada es la permite tomar una decisión acertada en caso de una una decisión acertada en caso de una eventual maniobra de aborte de despegue eventual maniobra de aborte de despegue es decir es la que nos asegura el espacio es decir es la que nos asegura el espacio necesario para parar el avión tomando en necesario para parar el avión tomando en cuenta el stopway si es que este existiera, cuenta el stopway si es que este existiera, esto es muy importante, pero tambien esto es muy importante, pero tambien debemos cumplir con la gradiente debemos cumplir con la gradiente nesesasaria para liberar los obstaculos con nesesasaria para liberar los obstaculos con 50 pies en caso de alzar vuelo y 50 pies en caso de alzar vuelo y asegurarnos de que el avion liberara los asegurarnos de que el avion liberara los osbtaculos en caso de falla de motorosbtaculos en caso de falla de motor

PROCEDIMIENTO PARA UNA PROCEDIMIENTO PARA UNA FALLA DE MOTORFALLA DE MOTOR

Para atacar una falla de motor de deben seguir nueve Para atacar una falla de motor de deben seguir nueve pasos:pasos:

1)1) Controle el avión con el timón de dirección. Controle el avión con el timón de dirección.2)2) Compruebe que los controles de la mezcla, la hélice y Compruebe que los controles de la mezcla, la hélice y los aceleradores (por ese orden) tengan la máxima los aceleradores (por ese orden) tengan la máxima potencia. potencia.

Empuje a fondo los controles de la mezcla y la hélice, pero Empuje a fondo los controles de la mezcla y la hélice, pero ajuste los controles de la mezcla a la potencia máxima. De ajuste los controles de la mezcla a la potencia máxima. De este modo se asegurará de que el motor en este modo se asegurará de que el motor en funcionamiento tenga suficiente combustible. A elevadas funcionamiento tenga suficiente combustible. A elevadas altitudes, por ejemplo, el motor funciona mejor con una altitudes, por ejemplo, el motor funciona mejor con una mezcla pobre. mezcla pobre.

Empuje los dos aceleradores para alcanzar la máxima Empuje los dos aceleradores para alcanzar la máxima potencia. Como puede que no sepa con seguridad cuál es potencia. Como puede que no sepa con seguridad cuál es el motor averiado, de este modo el motor en el motor averiado, de este modo el motor en funcionamiento tendrá toda la potencia.funcionamiento tendrá toda la potencia.3)3) Mantenga la Vyse. Señalada por la línea azul en el Mantenga la Vyse. Señalada por la línea azul en el velocímetrovelocímetro

4)4) Reduzca la resistencia: flaps arriba, tren arriba Reduzca la resistencia: flaps arriba, tren arriba 5)5) Identifique cuál es el motor averiado. Identifique cuál es el motor averiado. La expresión "pie muerto, motor muerto" hace La expresión "pie muerto, motor muerto" hace

referencia a la presión sobre el pedal del timón de referencia a la presión sobre el pedal del timón de dirección. Notará menos presión en el pedal del dirección. Notará menos presión en el pedal del timón de dirección correspondiente al motor timón de dirección correspondiente al motor muerto. muerto.

6)6) Ponga la hélice del motor averiado en bandera. Ponga la hélice del motor averiado en bandera.7)7) Colocar la bola del coordinador de giro ½ al Colocar la bola del coordinador de giro ½ al lado del motor operativolado del motor operativo

8)8) Ladear el avión 5º al lado del motor operativo Ladear el avión 5º al lado del motor operativo 9)9) Cerrar el cowl flaps del motor inoperativo para Cerrar el cowl flaps del motor inoperativo para

evitar resistenciaevitar resistencia Nota: si la falla de motor se da después del Nota: si la falla de motor se da después del

despegue realizar el circuito por el lado del motor despegue realizar el circuito por el lado del motor operativo operativo

PROCEDIMIENTO FALLA DE PROCEDIMIENTO FALLA DE MOTORMOTOR

GRACIAS POR SU ATENCION..!!!!GRACIAS POR SU ATENCION..!!!!