TISURTISUR

Noviembre , 2003

Perspectivas de la Privatización Portuaria en el PerúPerspectivas de la Privatización Portuaria en el Perú

Perspectivas de la Privatización Portuaria en el Perú

• Una Visión de la situación actual.

• El Modelo de Concesión de Matarani.

• Fortalezas y Debilidades del Modelo

• Recomendaciones para futuras concesiones

Trafico de Carga: Puertos Enapu & Privados

Callao 11,337 Talara 5,750

San Martín (Pisco) 1,474 San Nicolás 4,400

Paita 812 La Pampilla 4,370

Salaverry 871 Bayovar 2,740

Chimbote 521 Antamina (Huarmey) 1,600

Ilo 142 Matarani (Tisur) 1,500

Huacho 121 Conchán 1,100

Iquitos 205 Southern Perú (Ilo) 740

Otros 184 Sider Perú (Chimbote) 450

Enersur (Ilo) 350

Sub Total 15,667 Sub Total 23,000

% Mercado 41% % Mercado 59%

Puertos ENAPU Terminales Privados

TOTAL 38,667 Miles de Tm.

Arica1’200,000 TM

Iquique1’160,000 TM

Antofagasta2’700,000 TM

Valparaíso3’300,000 TM

San Antonio7’300,000 TM

San Vicente7’300,000 TM

Puerto Mont2’700,000 TM

Punta Arenas2’800,000 TM

PUERTOS

CHILENOS

Paita812,000 TM

Salaverry871,000 TM

Chimbote521,000 TM

Callao11’337,000 TM

San Martín1’474,000 TM

Matarani1’500,000 TM

Ilo142,000 TM

Relación de Grúas Portuarias en la Costa Oeste

Móvil Portico

Colombia Buenaventura 1 2

Ecuador Guayaquil 2 1

Paita 0 0

Callao 0 0

Iquique 2 0

Valparaiso 2 2

San Antonio 2 4

San Vicente 2 0

Lirquen 2 0

Chile

GrúaPais Puerto

Perú

Modelo de Concesión

• Inició operaciones el 18 de Agosto de 1999

• Primer puerto concesionado

• Concesión por 30 años

• Objeto Social: Construcción, Conservación y Explotación del

Terminal Portuario de Matarani.

Modelo de Concesión

•Compromisos de pago:

•Pago inicial US$ 9’680,000

•Pago en función de las ventas:

• 5.0% Retribución al Estado

• 1.0% Ositran

• 0.7% Fiduciario

•Compromisos de Inversión:

•Obligatoria: US$ 6’870,000

•Condicionada: US$ 9’530,000

Modelo de Concesión

Ayudasde

NavegaciónPilotaje Remolcaje

Estiba&

Desestiba

Provisiónde

Infraestructura

Areasde

Almacenamiento

Servicios ofrecidos por:Antes de la Concesión

Capitanía/Hidrografía

LibreCompetencia

LibreCompetencia

LibreCompetencia Enapu

LibreCompetencia

Bajo Concesión de TISUR

Capitanía/Hidrografía

LibreCompetencia

LibreCompetencia

LibreCompetencia Tisur

LibreCompetencia

Fortalezas y Debilidades del Modelo de Concesión

FORTALEZAS:

• Inversión Obligatoria en Infraestructura Portuaria.

• Libre Acceso a Usuarios Intermedios: Competencia en Servicios.

• Sistema Regulatorio garantiza cumplimiento condiciones

contractuales.

• Mejoras en la Calidad del Servicio:

- Optimización de rendimientos

- ISO 9001 & 14001

Fortalezas y Debilidades del Modelo de Concesión

DEBILIDADES:

• Inversión Inicial restringe capitales destinados a infraestructura.

• Regalias no se derivan a los gobiernos locales.

• Tipo de Contrato no “bancable”.

• Desinformación pública: deterioro imagen comercial.

• Ser “Multi Operador” en los servicios de embarque/descarga

mecanizados.

Recomendaciones para Futuras Concesiones

• Seleccionar el Modelo de Concesión que privilegie la productividad

(eficiencia operacional), en directo beneficio del usuario final (importador /

exportador).

• Elaborar concursos públicos internacionales que atraigan inversionistas y/o

operadores portuarios de primer nivel.

• Diseñar los proyectos de desarrollo de los puertos basados en “reales”

flujos futuros de carga y naves: No crear “elefantes blancos”.

• Privilegiar la inversión privada inicial en infraestructura y equipos. No en un

elevado “Up-Front”.

• Canalizar las regalias de las concesiones, para el desarrollo de las áreas de

influencia donde operan los puertos.

• Definir contratos que sean aceptables en el sistema financiero.

• Mantener informada a la opinión publica nacional y local.

Muchas GraciasMuchas Gracias