ANALISIS VIAL DEL INTERCAMBIO VIAL DE LA AVENIDA VIDAURRAZAGA Y AV. A. A. CACERES.

EVALUACIÓN DEL FLUJO VEHICULAR

La Evolución y Comportamiento de la circulación nuestra ciudad, ha sido y es influenciada por variables exógenos a su operatividad, haciendo y el transporte en el contexto nacional, situación a la que no escapa complejos los mecanismos de control por parte de las autoridades competentes: Ministerio de Transportes, y gobiernos locales y policía nacional. Locales y Policía Nacional del Perú

La política de la libre competencia implementada por el Gobierno Central en la última década generó desempleo masivo teniendo como válvulas de escape los sectores de transporte y micro comercio (formal e informal), fundamentalmente por los bajos niveles de inversión al alcance de los despedidos y desocupados y al retorno rápido del dinero invertido que le permitía el sustento diario. Todo ello ha generado el crecimiento desmesurado del Parque Automotor en el sector de Andrés Avelino Cáceres de Servicio Público y el Comercio Ambulatorio

FACTORES GENERADORES DE CONGESTIÓN VEHICULAR.

La libre competencia determinó un sistema operativo desordenado e inseguro, atentando contra la calidad y rentabilidad del servicio, propiciando la imprudencia temeraria del conductor ante el requerimiento del servicio del usuario y la necesidad de captar pasajeros para coberturar sus costos operativos diarios.

La libre importación de vehículos usados y la falta de políticas para promover la renovación del parque automotor del Servicio Público fue determinante para tener en la actualidad vehículos obsoletos, atentando directamente contra la conservación del medio ambiente.

La falta de cultura vial del conductor, pasajero y peatón se debe fundamentalmente a la inexistencia de políticas y programas orientados a la Educación y Seguridad Vial en los organismos responsables de transporte y educación.

VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA VHMD

El volumen horario de máxima demanda se ha determinado de los cuadros de aforo en los que se ha podido detectar como

horas de máxima demanda de 8:00 a 9.00 a.m., de como se muestra en los cuadros de volumen de transito diario en el anexo.

Considerando el VHMD y el intervalo de 15 minutos se ha determinado el Factor Horario de máxima demanda FHMD, como podemos observar en el cuadro siguiente:

I.- ANALISIS DEL PUNTO A (INCLUYE VIAS DERECHA E IZQUIERDA)

- PERIODO DE MAXIMA DEMANDA : 8:00 A 9:00 AM

- VOLUME HORARIO DE MAX. DEMANDA : 1915 VEHICULOS

- q MAXIMO15’ : 490 VEHICULOS

LUEGO EL FACTOR DE MAX DEMANDA (F.H.M.D)

Volumen horario de max. Demanda como unidad de flujo:

CAPACIDAD VIAL

ANALISIS DEL NIVEL DE SERVICIO

Para velocidad de 80 km/hN = 4 (4 carriles por sentido)

(a partir de datos de la tabla 5.4 e interpolando datos)

EC = 3EB = 1.6PC = 5%PB =10%PR = 0%, Reemplazando

NIVEL DE SERVICIO

DE LO ANALIZADO CONCLUIMOS QUE EL NIVEL DE SERVICIO ESTA EN EL NIVEL D, PARA SITUACIÒN DE MAXIMA DEMANDA

CONCLUSIONES

Las horas de 6:00 a 9:30, resulta para la zona un problema de congestionamiento tanto para el flujo vehicular como para el flujo peatonal, permitiéndose que los peatones pongan en riesgo sus vidas.

RECOMENDACIONES

- La señalización debe cumplir con los dispositivos de control de transito, en donde deberá considerar Señales restrictivas, preventivas y de información, con la finalidad de racionalizar el transito y regular la velocidad de circulación por tratarse de una intersección de flujos vehiculares urbanos e interprovinciales.

Esta prohibido colocar en la señal, alguna inscripción o símbolo sin relación con el objeto de la señal, contraviniendo el diseño y uniformidad aprobados.

-Todo letrero o aviso que pudiera confundirse con las señales de tránsito o que pudiera dificultar la comprensión de éstos, estará prohibido.

- Los colores de las señales, así como sus tonalidades, serán las prescritas en el presente REGLAMENTO

- Toda señalización requiere de un estudio previo de carácter estrictamente técnico.

AFORO REALIZADO

PROYECTO DE SEÑALIZACIÓN