Trabajo Listo Equivalencia
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TRABAJO TRANSITO
INGENIERIA DE TRANSITO
UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVILBOGOTÁ
02 DE MAYO DEL 2012
TRABAJO TRANSITO
PENDULO DE TORSION
JOSE LUIS JOYAJANNIER GARCIA CAICEDO
NELSON JAVIER CASTELLANOS
UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVILBOGOTÁ
02 DE MAYO DEL 2012
Ejercicio 1.
Para un mimo punto sobre una vialidad, entre las 7:00 y las 8:00 horas, se realizaron dos aforos en días diferentes. Los volúmenes en vehículos mixtos registrados en periodos de 5 minutos se presentan en la siguiente tabla:
PERIODO 07:00 07:05 07:10 07:15 07:20 07:25 07:30 07:35 07:40 07:45 07:50 07:55 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:2507:05 07:10 07:15 07:20 07:25 07:30 07:35 07:40 07:45 07:50 07:55 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30
DIA1 81 58 58 122 97 83 114 78 78 78 63 93 112 89 51 28 28 55DIA2 50 50 42 27 63 63 63 49 49 38 38 38 38 123 160 102 74 25
Vehiculos mixtos-5 minutos
Tala No. 1
Variación del volumen según el primer día:
DIA 1 15 MINUTOS07:00 07:05 8107:05 07:10 5807:10 07:15 58 19707:15 07:20 12207:20 07:25 9707:25 07:30 83 30207:30 07:35 11407:35 07:40 7807:40 07:45 78 27007:45 07:50 7807:50 07:55 6307:55 08:00 93 1003 234 100308:00 08:05 112 103408:05 08:10 89 106508:10 08:15 51 1058 252 105808:15 08:20 28 96408:20 08:25 28 89508:25 08:30 55 867 111 867
INTERVALO
Tabla No.2
Análisis grafico de la variación de volúmenes del primer día en intervalos de 5 y 15 minutos
07:0
5
07:1
0
07:1
5
07:2
0
07:2
5
07:3
0
07:3
5
07:4
0
07:4
5
07:5
0
07:5
5
08:0
0
08:0
5
08:1
0
08:1
5
08:2
0
08:2
5
08:3
0
07:00
07:05
07:10
07:15
07:20
07:25
07:30
07:35
07:40
07:45
07:50
07:55
08:00
08:05
08:10
08:15
08:20
08:25
0
50
100
150
200
250
300
350
Vol. 5 minVol. 15 min
Imagen No. 1
Factor horario máxima demanda
FHMD=VHMDn⋅qmax
Para 5 minutos:
FHMD=106512⋅122
FHMD=0 .72
Para 15 minutos:
FHMD=10584⋅302
FHMD=0 .87
Variación del volumen según el segundo día:
DIA 2 15 MINUTOS07:00 07:05 5007:05 07:10 5007:10 07:15 42 14207:15 07:20 2707:20 07:25 6307:25 07:30 63 15307:30 07:35 6307:35 07:40 4907:40 07:45 49 16107:45 07:50 3807:50 07:55 3807:55 08:00 38 570 114 57008:00 08:05 38 55808:05 08:10 123 63108:10 08:15 160 749 321 74908:15 08:20 102 82408:20 08:25 74 83508:25 08:30 25 797 201 797
INTERVALO
Tabla No. 3
Análisis grafico de la variación de volúmenes del segundo día en intervalos de 5 y 15 minutos
07:0
5
07:1
0
07:1
5
07:2
0
07:2
5
07:3
0
07:3
5
07:4
0
07:4
5
07:5
0
07:5
5
08:0
0
08:0
5
08:1
0
08:1
5
08:2
0
08:2
5
08:3
0
07:00
07:05
07:10
07:15
07:20
07:25
07:30
07:35
07:40
07:45
07:50
07:55
08:00
08:05
08:10
08:15
08:20
08:25
0
50
100
150
200
250
300
350
Vol. 5 minVol. 15 min
Imagen No.2
Factor horario máxima demanda
Para 5 minutos:
FMHD=83512⋅160
FHMD=0 .43
Para 15 minutos:
FHMD=7974⋅321
FHMD=0 .62
Ejercicio 2
La siguiente tabla muestra el patrón de variación del volumen de transito en periodos, durante tres días diferentes, para una misma sección de una determinada vialidad:
PERIODO 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:4507:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00
DIA1 105 105 392 506 598 304 198 106DIA2 98 402 102 503 406 107 610 100DIA3 405 405 405 405 496 496 405 297
Vehiculos mixtos-5 minutos
Tabla No. 4
Variación del volumen según el primer día:
INTERVALO DIA 107:00 07:15 10507:15 07:30 10507:30 07:45 39207:45 08:00 506 110808:00 08:15 598 160108:15 08:30 304 180008:30 08:45 198 160608:45 09:00 106 1206
Tabla No. 5
Análisis grafico de la variación de volúmenes del primer día en intervalos 15 minutos
07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:0007:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45
0100200300400500600700
Vol. Primer dia
Vol. Primer dia
Imagen No.3
Factor horario máxima demanda
FHMD=18004⋅598
FHMD=0 .75
Variación del volumen según el segundo día:
INTERVALO DIA 207:00 07:15 9807:15 07:30 40207:30 07:45 40207:45 08:00 503 140508:00 08:15 406 171308:15 08:30 107 141808:30 08:45 610 162608:45 09:00 100 1223
Tabla No. 6
Análisis grafico de la variación de volúmenes del segundo día en intervalos 15 minutos
07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:0007:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45
0100200300400500600700
Vol. Segundo dia
Vol. Segundo dia
Imagen No. 4
Factor horario de máxima demanda
FHMD=17134⋅610
FHMD=0 .70
Variación del volumen según el tercer día:
INTERVALO DIA 307:00 07:15 40507:15 07:30 40507:30 07:45 40507:45 08:00 405 162008:00 08:15 496 171108:15 08:30 496 180208:30 08:45 405 180208:45 09:00 297 1694
Tabla No. 7
Análisis grafico de la variación de volúmenes del tercer día en intervalos de 15 minutos
07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:0007:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45
0100200300400500600
Vol. Tercer dia
Vol. Tercer dia
Imagen No. 5
Factor horario de máxima demanda
FHMD=18024⋅496
FHMD=0 .90
Ejercicio 3
Sobre una pista crrada de un kilometro de longitud desde un mismo punto de observación salen cuatro vehículos diferentes, que viajan a las velocidades contates de 30 Km/h, 60 Km/h, 90 Km/h y 120 Km/h, respectivamente
Después de 60 minutos de observación
V .temporal=30 (30 )+60 [60 ]+90 (90 )+120 (120 )30+60+90+120
=27000300
V .temporal=90Km /h
V .espacial=30+60+90+1204
V .espacial=75Km/h
Despues de 30 minutos de observación
V .temporal=30 (15 )+60 (30 )+90 (45 )+120 (60 )150
=13500150
V .temporal=90Km /h
V .espacial=75Km/h
Ejercicio 4
Un determinado vehiculo sale de la terminal de la ciudad A a las 08:38 y llega a la
terminal de la ciudad B a las 09:14. Durante su recorrido, de longitud 32.7 Kilometros,
experimenta las siguientes demoras: 4.2 minutos por semáforos a la salida de la
ciudad A, 1.5 minutos en una cadsa de cobro intermedia, 5.0 minutos por detención de
la policía viakl y 2.0 minutos por señales de ALTO en la ciudad B.
Distancia 32.7 Km/h
Tiempo recorrido 36 minutos
Tiempo demora obligatoria 12.4 minutos
Vrecorrido=32 .7(36−12.4 )
(60 )
Vrecorrido=83 .13Km /h
VOLUMEN EN ADE / H / CARRIL
NORTE
151
633 824
550
GIRO 9(1)
FVP= 100100+%B ( EB−1 )+%C (EC 3−1)
FVP (1)= 100100+13.63 (2−1 )+0.93(3−1)
=0.865
FVP9 (1)= 100100+1.92 (2−1 )+1.92 (3−1)
=0.945
NORTE
129
A B C
96.15 1.92 0.92
1395
A B C
85.45 13.63 0.93
FACTOR DE AJUSTE POR GIRO
V ade (3)=
VHMDFHMD
∗1
FVP
V ade (1)=
13950.96
∗1
0.865=1680
V ade (1 )={VHMDFHMD
∗1
FVP }∗FACTOR DEGIRO (1.32 )
{ 1240.76∗10.94 }∗1.32=217
ACCESO NORTE
V ade−h−carril=1680+217ncarriles
=1680+2173
=633ade−h−carril
GIRO 3
FVP (3)= 100100+%B ( EB−1 )+%C (EC 3−1)
FVP= 100100+1.53 (2−1 )+2(3−1)
=0.947
FVP9 (3)= 100100+0 (2−1 )+3.25(3−1)
=0.938
FVP9 (7)= 100100+12 (2−1 )+0.22(3−1)
=0.889
V ade (3)=
VHMDFHMD
∗1
FVP
V ade (3)=
6150.95
∗1
0.947=684
V ade (3 )={VHMDFHMD
∗1
FVP }∗FACTOR DE GIROderecha (1.32 )
{ 1250.82∗10.938 }∗1.32=215V ade (7 )={VHMD
FHMD∗1
FVP }∗FACTOR DE GIRO IZQUIERDA (2 )
{ 3060.92∗10.889 }∗2=749V ade−h−carril=684+215+749
n carriles=684+215+749
3=550ade−h−carril
GIRO 9(4)
NORTE
FVP9 (4)= 100100+%B ( EB−1 )+%C (EC 3−1)
FVP= 100100+0 (2−1 )+0 (3−1)
=1
FVP (4)= 100100+0.72 (2−1 )+0.54 (3−1)
=0.938
FVP9 (7)= 100100+12 (2−1 )+0.22(3−1)
=0.98
V ade9 (4 )={VHMDFHMD
∗1
FVP }∗FACTOR DE GIROderecha (1.32 )
{ 290.81∗11 }∗1.32=48V ade (4 )=
VHMDFHMD
∗1
FVP
V ade (4 )=
2030.82
∗1
0.98=253
ACCESO OCCIDENTE
V ade−h−carril= 48+253ncarriles
=48+2533
=151ade−h−carril
GIRO 9(2) ACCESO SUR
NORTE
FVP9 (2)= 100100+%B ( EB−1 )+%C (EC 3−1)
FVP= 100100+0 (2−1 )+2.68(3−1)
=0.949
FVP (2)= 100100+21.10 (2−1 )+1.76(3−1)
=0.802
V ade9 (2 )={VHMDFHMD
∗1
FVP }∗FACTOR DE GIROderecha (1.32 )
{ 870.75∗10.949 }∗1.32=162V ade (2)=
VHMDFHMD
∗1
FVP
V ade (2)=
16290.82
∗1
0.802=2309
ACCESO SUR
V ade−h−carril=162+2309ncarriles
=162+23093
=824ade−h−carril