trabajo tcp (1)

REPÚBLICA ARGENTINA

DIRECCIÓN DE TRANSITO

AEREO

PLAN NACIONAL

DE

BÚSQUEDA Y

SALVAMENTO

COMANDO DE REGIONES AEREAS DIRECCIÓN DE TRANSITO AEREO PLAN NACIONAL SAR

2

DEJADO INTENCIONALMENTE

EN BLANCO


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Abreviaturas y acrónimos

Sigla española Sigla inglesa

A/N A AB AB AM AMVER B/M B/P B/T B/V BCE BCN BCRD BLI BLS BLU BSMA BSRD BT BTC BUR C C/M CA CAN CCA CCM CCS CCSA CCSC CCSM CCSR CDM CF CIRM CIV CLS CM CMS CMT CMVI CMVV COA Cospas CS CTA D D/L De E

Aeronave Área de búsqueda Arqueo bruto Abatimiento Amplitud modulada Sistema automatizado de asistencia mutua para el salvamento de buques Buque mercante Buque pesquero Buque tanque Buque de vela Búsqueda en cuadrado expansivo Búsqueda por curvas de nivel Búsqueda con regreso a lo largo de la derrota Banda lateral inferior Banda lateral superior Banda lateral única Buque de suministro mar adentro Búsqueda sin regreso a lo largo de la derrota Búsqueda por transversales Búsqueda por transversales coordinada Buque de rescate Factor de cobertura Crucero a motor Corriente de arrastre Comisión de aeronavegación Centro de control de área Centro de control de misiones Centro coordinador de salvamento Centro coordinador de salvamento aeronáutico Centro coordinador de salvamento conjunto (aeronáutico y marítimo) Centro coordinador de salvamento marítimo Comité coordinador SAR Corriente de la marea Corriente fluvial Centro Internacional de Radio-Medico Centro de información de vuelo Coordinador en el lugar del siniestro Corriente marina Coordinador de la misión SAR Corriente marina total Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos Condiciones meteorológicas de vuelo visual Coordinador de aeronaves Sistema de búsqueda por satélite de buques en peligro Coordinador SAR Control de tránsito aéreo Deriva Distintivo de llamada Error total de deriva Error probable total de la situación

A/C A

GT LW AM

AMVER M/V F/V T/V S/V SS OS TSR LSB USB SSB OSV TSN CS

CSC RV C

C/C WC ANC ACC MCC RCC

ARCC JRCC MRCC

SCC TC RC

CIRM FIC OSC SC

SMC TWC IMC VMC ACO

Cospas SC

ATC D

C/S De E


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ELS E/R ERTM ETA ETAN ET ETB ETC ETD ETET ETT F/B fs fw fz FM GHz GLONASS GPS GVN HEL-L HEL-M HEL-P HF HMA I&D I/B IDBE IDM IMASUP Inmarsat INTERCO IROA ISM ISMM kHz km l L LDC LDP LIG Loran LSD m m.m. MEDEVAC MEDICO MF MHz MTU n N NOTAM OACI

En el lugar del siniestro Embarcación de recreo Equipo radio telemétrico Hora estimada de llegada Estación terrena aeronáutica Estación terrena de buque Estación terrena de buque Estación terrena costera Hora estimada de salida Estación terrena en tierra Estación terrena terrestre Fuera borda Factor óptimo de búsqueda Factor de corrección meteorológica Factor de esfuerzo Frecuencia modulada Gigahertzio Sistema orbital mundial de navegación por satélite Sistema mundial de determinación de la posición Gafas de visión nocturna Helicóptero ligero Helicóptero medio Helicóptero pesado Ondas decamétricas Hora de máximo acercamiento Investigación y desarrollo Interior a bordo Impresión directa de banda estrecha Identidad mejorada Imagen de la superficie Organización internacional de telecomunicaciones móviles por satélite Código internacional de señales Equipo infrarrojo orientado hacia adelante Información sobre seguridad marítima Identidades del servicio móvil marítimo Kilohertzio Kilómetro Longitud de la subárea de búsqueda Longitud Línea de demora constante Línea de posición Llamada intensificada a grupos Sistema de radionavegación de larga distancia Llamada selectiva digital Metros Milla marina Evacuación médica Asesoramiento médico, generalmente por radio Ondas hectométricas Megahertzio Proyección mercatoriana transversal universal Número de separaciones requeridas entre las trayectorias Número de medios SAR Aviso a los aviadores Organización de Aviación Civil Internacional

OS P/C

DME ETA AES SES SES CES ETD GES LES O/B fs fw fz

FM GHz

GLONASS GPS NVG

HEL-L HEL-M HEL-H

HF TCA. R&D I/B

NBDP ENID

SURPIC Inmarsat

INTERCO FLIR MSI

MMSI kHz km

l L

LCB LOP EGC Loran DSC m

NM MEDEVAC MEDICO

MF MHz UTM

n N

NOTAM ICAO


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OC OMI OMM OPM PAA PAB PCB PCS PDC PDD PDE PDEc PDS PI PIA PRNA R Ro RAC RAEG RAG RAM RAMG RAOA RAUG REC RESAR RF RFA RG RIV RLP RLS ROV RSIV RSR RTA RTFA RTG RTV RVI RVV S SAI SAR Sarsat SCS SCSA SCSC SCSM SIA SITREP SMA SMAS SMAS(R)

Oficina central Organización Mundial Internacional Organización Meteorológica Mundial Onda portadora modulada Persona al agua Personas a bordo Punto de comienzo de la búsqueda Punto de contacto SAR Probabilidad de contención Probabilidad de detección Probabilidad de éxito Probabilidad de éxito cumulativa Proveedor de datos SAR Posición inicial Publicación de información aeronáutica Plan regional de navegación aérea Radio de búsqueda Radio óptimo de búsqueda Radio de acción corto (aeronaves) Radio de acción extragrande (aeronaves) Radio de acción grande (aeronaves) Radio de acción medio (aeronaves) Radio de acción muy grande (aeronaves) Radar aerotransportado orientado hacia adelante Radio de acción ultragrande (aeronaves) Radioestación costera Respondedor de búsqueda y salvamento Radiofrecuencia Red fija aeronáutica Radiogoniometría Región de información de vuelo Radiobaliza de localización de personas Radiobaliza de localización de siniestros Radiofaro omnidireccional de ondas métricas Región superior de información de vuelo Región de búsqueda y salvamento Red de telecomunicaciones aeronáuticas Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas Radiotelegrafía Restricción temporal de vuelo Reglas de vuelo por instrumentos Reglas de vuelo visual Separación entre trayectorias Sistema de aterrizaje por instrumentos Reglas de vuelo por instrumentos Informe sobre la situación Subcentro de salvamento Subcentro de salvamento aeronáutico Subcentro de salvamento conjunto Subcentro de salvamento marítimo Servicios de información aeronáutica Informe sobre el suceso Servicio móvil aeronáutico Servicio móvil aeronáutico por satélite Servicio móvil aeronáutico por satélite (Ruta)

HQ IMO

WMO MCW PIW POB CSP

SPOC POC POD POS POSc SDP IP

AIP RANP

R Ro

SRG ELR LRG MRG VLR

FLAR ULR CRS SART

RF AFN DF FIR PLB

EPIRB VOR UIR SRR ATN

AFTN RTG TFR IFR VFR

S ILS SAR

Sarsat RSC

ARSC JRSC MRSC

AIS SITREP

AMS AMSS

AMS(R)S


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SMI SMNS SMSSM SNI SOLAS SRU SSR STA T TELEX TLS TLU TLX U UB UHF UIT UPC USD USM USP USR UTC v V VAV VDA VHF VS w W Wu X Y Z Zt

Sistema de mando para el incidente Sistema mundial de navegación por satélite Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos Sistema de navegación inercial Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar Búsqueda y salvamento urbanos Subregión de búsqueda y salvamento Servicios de tránsito aéreo Tiempo disponible para la búsqueda Teletipo Transmisor de localización de siniestros Terminal local de usuario Teletipo Velocidad del viento Unidad de búsqueda Ondas decimétricas Unión Internacional de Telecomunicaciones Ultima posición conocida Unidad de salvamento en el desierto Unidad de salvamento en montaña Unidad de salvamento por paracaídas Unidad de búsqueda y salvamento Tiempo universal coordinado Velocidad del objeto de la búsqueda Velocidad del medio SAR en la superficie Velocidad aerodinámica verdadera Velocidad de avance Ondas métricas Velocidad sobre el suelo Anchura de la subárea de búsqueda Anchura del barrido Anchura del barrido no corregida Error de la situación inicial Error de la situación del medio SAR Esfuerzo Esfuerzo total disponible

ICS GNSS

GMDSS INS

SOLAS USAR SRS ATS

T TELEX

ELT LUT TLX

U SU

UHF UTU LKP DRU MRU PRU SRU UTC

v V

TAS SOA VHF GS w W Wu X Y Z Zt


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CAPITULO 1

1. ORGANIZACIÓN DEL SISTEMA NACIONAL SAR

1.1 El organismo encargado de facilitar el servicio de búsqueda y salvamento en el territorio nacional y sus agua jurisdiccionales, así como en toda otra área convenida internacionalmente en forma permanente o transitoria, es el Comando de Regiones Aéreas a través de la Dirección de Tránsito Aéreo – Departamento Búsqueda y Salvamento; la cual, por intermedio de sus Organismos de Ejecución denominados Centro Coordinador de Salvamento (RCC) y Subcentros de Salvamentos (RSC) permanentes planifica, coordina y dirige la acción a seguir por los distintos elementos concurrentes que ejecutan o colaboran en las tareas. 1.2 El Área de Responsabilidad SAR se encuentra identificada en el ámbito internacional como Región de Búsqueda y Salvamento (SRR) de la República Argentina, la cual comprende todo el territorio nacional, sus aguas jurisdiccionales y otra que por convenios internacionales les sean asignadas. Esta región ha sido dividida en áreas de búsqueda y salvamento. Debido a que la organización del servicio SAR, opera en estrecha coordinación con la organización del Control de Tránsito Aéreo, las Áreas de búsqueda y Salvamento coinciden con las regiones de Información de Vuelo (FIR) obteniendo de esta manera numerosas ventajas, fundamentalmente en la red de comunicación ya establecida. 1.3 Estas áreas de responsabilidad están divididas en cinco (5) zonas, denominadas Regiones de Búsqueda y Salvamento (SRR) a saber:

1.3.1 SRR EZEIZA – Dependencia responsable RCC Ezeiza. 1.3.2 SRR MENDOZA – Dependencia responsable RCC Mendoza.

1.3.3 SRR COMODORO RIVADAVIA - Dependencia responsable RCC C. Rivadavia.

1.3.4 SRR CÓRDOBA – Dependencia responsable RCC Córdoba.

1.3.5 SRR RESISTENCIA – Dependencia responsable RCC Resistencia.

1.4. La República Argentina como estado contratante de OACI, a la que se adhirió en el año 1946 por Decreto Nº 15.110 en cumplimiento del artículo 25 del Convenio de Aviación Civil Internacional, creó en el año 1947 el Servicio de Búsqueda y Salvamento. 1.5. El Decreto Nº 39.829, de fecha 19 de diciembre de 1947, constituye la base jurídica para que el Comando de Regiones Aéreas a través de la Dirección de Tránsito Aéreo – Departamento Búsqueda y Salvamento, tenga a su cargo la Dirección del Servicio de Búsqueda y Salvamento en el ámbito nacional, a su vez disponer de los recursos, políticas y procedimientos para el cumplimiento de sus responsabilidades. 1.6. Las funciones básicas del Sistema Nacional SAR están orientadas de tal manera que la Dirección de Tránsito Aéreo – Departamento Búsqueda y Salvamento pueda cumplir con la mayor eficiencia, que le permitan los medios (personal y material comprendidos en este Plan Nacional SAR), las obligaciones asignadas.


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1.7. La responsabilidad general del Sistema SAR es: “ Organizar y coordinar los esfuerzos de los organismos estatales y/o privados que concurren con sus medios a la Búsqueda y Salvamento de aeronaves en peligro o accidentadas para el rescate de personas, tripulantes y material, cooperar en caso de siniestro con los demás sistemas colaterales y conducir la ejecución de las operaciones a través de los Centros Coordinadores de Salvamento (RCC) dentro de las áreas de responsabilidad”. 1.8. Para ello el sistema debe estar estructurado de tal forma que pueda con la mayor celeridad y eficacia las siguientes funciones: 1.8.1 Recibir, acusar recibo y retrasmitir las notificaciones de socorro.

1.8.2 Coordinar la respuesta de los medios SAR (aéreos, terrestres y marítimos). 1.8.3 Llevar a cabo operaciones SAR. 1.8.4 Colaborar, en caso de requerimiento de la conducción nacional, ante catástrofes naturales.


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CAPÍTULO 2

2. ÁREA DE RESPONSABILIDAD 2.1. El área de responsabilidad del Sistema SAR son las denominadas Regiones de Búsqueda y Salvamento (SRR). Dicha área es una superficie de dimensiones definidas asociadas a un Centro Coordinador de Salvamento (RCC), dentro de las cuales se brindan los servicios SAR. 2.2. La República Argentina cuenta con el Centro de Control de Misión (ARMCC) que opera H24, el cual recepciona los avisos de alerta detectados por el Sistema COSPAS – SARSAT. 2.3. El Centro Coordinador de Misión (MCC) opera con dos estaciones terrestres con antenas llamadas Ternimal Local de Usuario (LUT). Estas reciben las trasmisiones de alerta, emitidas por las balizas de emergencia a través de los satélites, las cuales son enviadas al Centro de Control de Misión (MCC). 2.4. El Centro de Control de Misión (MCC) recopila los datos recibidos y los trasmite al Centro de Coordinador de Salvamento (RCC) pertinente para su inmediato tratamiento.

ARMCC

LUT RÍO GRANDE

LUT PARANÁ

GEO EZEIZA

ENLACE OTROS MCCs ENLACE

USMCC

RCC CRV

RCC CBA

RCC EZE

RCC DOZ

RCC SIS


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2.5. Los factores que afectaron al tamaño y forma de la Región de Búsqueda y Salvamento (SRR) son variados y del análisis de ello depende que el Estado pueda crear un sistema lo mas eficaz posible, considerando que cada SRR forma parte de un sistema Regional y este a su vez de otro mundial. 2.6. Algunos de los factores considerados y analizados son:

2.6.1. Disponibilidad, distribución preparación y movilidad de los recursos SAR. 2.6.2. Facilidad de la red de comunicaciones.

2.6.3. Configuración y densidad del Trafico Aéreo.

2.6.4. Dimensión y forma del Área de responsabilidad.

2.7. En el territorio argentino las Regiones de Búsqueda y Salvamento aeronáuticas coinciden con las FIR. Las causas que llevaron a esa coincidencia entre otras fueron:

2.7.1. La dependencia del Servicio de Tránsito Aéreo (ATS) presta un sistema de información de vuelo para una FIR es el punto central que el cual recibe y envía información de aeronaves (A/C) en emergencia, como así también coordina a las aeronaves (A/C) SAR. 2.7.2. Simplifica la notificación entre el Centros Coordinadores de Salvamento (RCC) y las dependencias ATS.

2.7.3. Facilita la instalación del Sistema ya que por lo general se comparten instalaciones, personal y fundamentales las redes de comunicaciones ya instaladas.

2.8. Estas Regiones SAR en el territorio nacional cuenta con los siguientes Centros Coordinadores de Salvamento (RCC) que se detallan a continuación: 2.8.1. CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO EZEIZA

Nombre: EZEIZA (*) Dirección Postal: Región Aérea Centro, Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento Aeropuerto Ezeiza (Ministro Pistarini) (1804) EZEIZA – PROVINCIA DE Buenos Aires – República Argentina. Dirección telegráfica Aeronáutica (AFS): SAEZYCYX Aeronáutica (Interna): EZEYCYX Telegráfica: SALVAERO EZEIZA Fax: 4480-2222 Tel.: (01)4480-0200/ 4480-2222/ 4480-2211/19 Interno: 222/ 265 Región de Búsqueda y Salvamento (SRR): Comprende el área cuyos límites son coincidentes con los establecidos para la FIR EZEIZA. Organismo Responsable: Región Aérea Centro


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2.8.1.1 Subcentro de Salvamento: uno (1)

Nombre: San Carlos de Bariloche Dirección Postal: Subcentro de Salvamento – Aeropuerto San Carlos de Bariloche (8400) – San Carlos de Bariloche – Provincia de río Negro – República Argentina. Fax: 02944 - 422767 Tel.: 02944 – 422555-422767 Subregión de Jurisdicción: Comprende la porción Oeste del RSS EZEIZA limitada por la línea que une las siguientes coordenadas: 35º52’58’’S – 64º34’03’’W y 39º16’58’’S – 63º07’03’’W.

2.8.2. CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO MENDOZA

Nombre: Mendoza Dirección Postal: Centro Coordinador de Salvamento Aeropuerto El Plumerillo (5541) – Los Tamarindos – Provincia de Mendoza – República Argentina Dirección telegráfica Aeronáutica (AFS): SAMEYCYX Aeronáutica (Interna): DOZYCYX Pública: SALVAERO MENDOZA Tel.: 0361- 487486 Interno: 320/337 Tel.: 4410900 Ext. 24337 Fax: 307504 Región de Búsqueda y Salvamento (SRR): Límites coincidentes con los establecidos para la FIR MENDOZA. Organismo Responsable: Región Aérea Noroeste Subcentro de Salvamento (RSC): NIL

2.8.3. CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO COM RIVADAVIA

Nombre: Comodoro Rivadavia Dirección Postal: Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento Aeropuerto Comodoro Rivadavia (9000) Comodoro Rivadavia – Provincia de Chubut – República Argentina. Dirección Telegráfica Aeronáutica (AFS): SAVCYCYX Aeronáutica (Interna): CVRYCYX Pública: SALVAERO COMODORO RIVADAVIA Tel/Fax: 0297- 4548375/ 4548651 Región de Búsqueda y Salvamento (SRR): Límites coincidentes con los establecidos para la FIR MENDOZA. Organismo Responsable: Región Aérea Sur. 2.8.3.1. Subcentro de Salvamento (RSC): Dos (2)

Nombre: Subcentro de Salvamento Río Gallegos. Dirección Postal: Subcentro de Salvamento Río Gallegos – Aeropuerto Río Gallego (1400) – Río Gallegos – Provincia de Santa Cruz – República Argentina Tel/Fax: 02966 – 442044 – 443504 Interno 43-547/504/503 Subregión de Búsqueda y Salvamento: Comprende la porción de la RSR COMODORO RIVADAVIA desde el Paralelo 50º hasta el Paralelo 60º.


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Nombre: Subcentro de Búsqueda Marambio Dirección Postal: Subcentro de Salvamento Marambio Base Marambio (9411) – Antártida Argentina Tel/Fax: 0810-333-0660/ 0810-222-0330 Subregión de Búsqueda y Salvamento: Comprende la porción de la SRR COMODORO RIVADAVIA desde el Paralelo 60º s hacia el Sur.

2.8.4. CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO CÓRDOBA

Nombre: Córdoba. Dirección Postal: Centro Coordinador de Salvamento – Aeropuerto Córdoba (5000) – Córdoba – Provincia de Córdoba – República Argentina Dirección Telegráfica Aeronáutica (AFS): SACOYCYX Aeronáutica (Interna): CBAYCYX Publica: SALVAERO CORDOBA Tel/Fax: 0351-4335-350/ 4756400 Región de Búsqueda y Salvamento (SRR): limites coincidentes con los establecidos para la FIR CORDOBA. Organismo responsable: Región Aérea Noroeste.

2.8.4.1. Subcentro de Salvamento (RSC): UNO (1)

Nombre: Subcentro de Salvamento Salta Dirección Postal: Subcentro de Salvamento – Aeropuerto Salta (4400) – Salta – Provincia de Salta – República Argentina Tel/Fax: 0387-437511 Subregión de Búsqueda y Salvamento (SRR): Comprende la porción de la RSR Córdoba limitada por los siguientes: 22º14’57’’S 62º 40’ 02’’ W/ 27º 15’ 58’’S 62º 32’02’’W / 27º 16’ 00’’S 58º52’00’’W siguiendo de la frontera internacional entre Argentina – Chile y Argentina – Bolivia hasta 22º15’S 62º40’W.

2.8.5. CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO RESISTENCIA

Nombre: Resistencia. Dirección Postal: Centro Coordinador de Salvamento – Aeropuerto Resistencia (3500) – Resistencia – Provincia del Chaco – República Argentina Dirección Telegráfica Aeronáutica (AFS): SAREYCYX Aeronáutica (Interna): SISYCYX Publica: SALVAERO RESISTENCIA Tel/Fax: 03722-436291/ 292/ 293 Región de Búsqueda y Salvamento (SRR): Coincidentes con los limites de la FIR RESISTENCIA. Organismo responsable: Región Aérea Noreste. Subcentro de Salvamento (RSC): NIL.


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2.9. Los medios SAR comprenden las unidades de búsqueda y salvamento designadas y otros recursos que pueden ser utilizados para llevar a cabo las operaciones SAR o prestarle apoyo a las mismas. Estas unidades están compuestas por el personal capacitado y provistos de equipos adecuados, para efectuar de forma rápida y eficaz una operación de búsqueda y salvamento. 2.10. El material seleccionado como unidades de búsqueda y salvamento deberán poder llegar rápidamente al lugar del siniestro y en lo particular ser apropiado para realizar una o mas de las operaciones siguientes:

a) Prestar asistencia para evitar accidentes o reducir su gravedad. b) Efectuar una búsqueda.

c) Llevar provisiones.

d) Salvar a los supervivientes.

e) Suministrar alimentos, auxilio medico y satisfacer las necesidades iniciales de los

supervivientes.

f) Transportar a los supervivientes a un lugar seguro. 2.11. Los medios a ser empleados por los distintos centros coordinadores de búsqueda y

salvamento son clasificados según el siguiente detalle:

a) PRU - Brigadas paracaidistas de salvamento; b) MRU - Brigadas alpinas; c) AMVER - Centros de control de misión del sistema COSPAS/ SARSAT; y sistema

automatizado de asistencia mutua para el salvamento de buques. d) (ELR) Radio de acción sumamente grande – aeronave con un radio de acción de

2.780 km (1500 NM) o mas, mas 2 ½ horas de reserva para la búsqueda. e) (VLR) Radio de acción sumamente grande – aeronaves con un radio de acción de

mas de 1850 km (1000 NM) mas 2½ horas de reservas para la búsqueda. f) (LGR) Gran radio de acción – aeronave con un radio de acción de 1.390 km (750

NM), mas 2½ horas de reserva para la búsqueda. g) (MRG) Radio de acción medio – aeronave con un radio de acción de 740 km (400

NM), mas 2½ horas de reserva para la búsqueda. h) (SRG) Pequeño radio de acción – aeronave con un radio de acción de 280 km

(150NM) mas 2½ horas de reservas para la búsqueda. i) (HEL-L) Helicóptero – helicópteros ligeros con un radio de acción para fines de

búsqueda, de hasta 185 km (100 NM) y capacidad para evacuar de 1 a 5 personas. j) (HEL -M) Helicóptero – helicópteros medios con un radio de acción para fines de

búsqueda, de hasta 185/370 km (100/200 NM) y capacidad para evacuar de 6 a 15 personas.

k) (HEL - H) Helicóptero – helicópteros pesado con un radio de acción para fines de búsqueda, superior a 370 km (200 NM) y capacidad para evacuar a mas de 15 personas.

l) (RB) Embarcación de salvamento – embarcación costera o fluvial de corto radio de acción con una velocidad aproximada a 14 nudos o mayor.


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m) (RV) Buque de salvamento – embarcación apta para la navegación de altura, buena maniobrabilidad, de gran radio de acción y velocidad relativamente grande. Las lanchas patrullera, aduaneras y la de los prácticos, entre otras son particularmente útiles si se les ha asignado alta prioridad para las operaciones de búsqueda y salvamento.

2.12. Una vez observado la clasificación de los elementos detallaremos a continuación el

basamento, ubicación y medios con que cuenta estos Centros coordinadores:

CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO EZEIZA

BASAMENTO UBICACION MEDIOS SAR OBSERVACIONES

Cte. Espora

38º43’70’’ S – 62º09’02’’W

RV

Proporcionado por el SAR Marítimo

El Palomar

34º35’57’’ S – 58º35’57’’W

ELR LRG PRU

Proporcionado por la FAA Paracaidismo de la FAA

Mariano Moreno

34º33’47’’ S – 58º47’25’’W

HEL-H HEL-M

Proporcionado por la FAA

Puerto Ciudad de Bs.

As

34º35’58’’ S – 58º22’02’’W

RB

Proporcionado por el SAR Marítimo

San Carlos de Bariloche (RSC)

41º08’57’’ S – 71º10’04’’W

ELR LRG SRG MRU

A requerimiento A requerimiento Aeronaves privadas Organismos militares y civiles

CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO MENDOZA

BASAMENTO UBICACION MEDIO SAR OBSERVACIONES

MENDOZA (RSC)

32º49’57’’ S- 68º47’04’’ W

ELR MRG SRG MRU

PRU

A requerimiento A requerimiento Aeronaves privada

Organismos militares y civiles

Organismos deportivos


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CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO COMODORO RIVADAVIA


Base Marambio (RSC)

64º13’03’’ S-56º38’03’’ W

ELR SRG

HEL-H

A requerimiento Disponible Todo el año Disponible entre los meses de Noviembre a Marzo (Campaña Antártica) Proporcionado por la FAA

Comodoro Rivadavia

(RCC)

45º46’58’’ S-67º28’04’’ W

ELR MRG RV RB

A requerimiento Proporcionado por la FAA Proporcionado por el SAR Marítimo Proporcionado por el SAR Marítimo

RÍO GALLEGO

(RSC)

51º36’58’’ S-69º17’04’’ W

ELR MRG SRG

HEL-H

A requerimiento Aeronaves privada Aeronaves privada Proporcionado por la FAA Y Organismos Concurrentes

CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO CORDOBA


Córdoba (RCC)

31º18’58’’ S-64º13’02’’ W

ELR MRG SRG

HEL-H

A requerimiento A requerimiento Proporcionado por la FAA Y Organismos Concurrentes

Salta (RSC)

24º51’02’’ S-65º29’03’’ W

ELR MRG SRG

HEL-H

A requerimiento Proporcionado por Organismos Concurrentes A requerimiento


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CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO RESISTENCIA


Formosa

26º11’57’’ S-58º14’02’’ W

HEL-H

Proporcionados por Organismos de Seguridad

Resistencia (RCC)

27º26’57’’ S-59º03’03’’ W

ELR MRG SRG RB

A requerimiento A requerimiento Proporcionado por FAA Organismos provinciales, Privado de Seguridad

3. La división territorial se encuentra detallada en la “ AREA DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO”, Anexo “ALFA”.


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CAPITULO 3

3. ORGANIZACIÓN 3.1.1 Durante la ejecución de las misiones SAR, los Centros Coordinadores de Salvamento (RCC), se conducen en forma independiente, tendrán subordinados directamente los medios que faciliten los organismos concurrentes estatales y privados, que integren la operaciones de acuerdo a las Cartas de Acuerdo Operacional firmadas con las distintas reparticiones. 3.2. Entre los distintos organismos tenemos:

CENTROS COORDINADORES DE SALVAMENTO (RCCs)

3.3. Los Centros Coordinadores de Salvamento (RCC) son espacios comprendidos dentro de un Área de Búsqueda y Salvamento, los cuales operan en estrecha coordinación con los organismos de Control de Transito Aéreo (ATC) teniendo en cuenta las ventajas ya enunciadas precedentemente. 3.4. Dentro de cada Área, la coordinación de las operaciones SAR se concretan a través del Centro Coordinador de Salvamento (RCC), el cual esta integra ejecutivamente con los medios disponibles y tiene a su cargo la elaboración de un Plan de Operaciones, detallado, dentro del área de su responsabilidad. 3.5 La ubicación física del Centro Coordinador de Salvamento (RCC) se establece muy próxima o adyacente al Centro de Control de Área (ACC) o del Centro de Información de Vuelo (FIC). Esto permite minimizar una de las problemáticas mas serias de los centros coordinadores, como son las comunicaciones, permitiendo aumentar la eficacia del servicio SAR. 3.6 Esto facilita:

3.6.1. comunicación inmediata, y 3.6.2. medios de comunicación rápidos y seguros con los Centros Coordinadores de

Salvamento de áreas adyacentes. 3.7. El Servicio de Control de Tránsito Aéreo (ATC) por lo general, ante una aeronave (A/C) que se halle en estado de emergencia, es el primer organismo que alerta al Centro Coordinador de Salvamento (RCC), pero esta información puede provenir de otras fuentes tales como:

3.7.1. Estaciones de comunicaciones. 3.7.2. Barcos

3.7.3. Servicios estatales.

3.7.4. Entidades privadas.


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3.7.5. Particulares

3.7.6. Otros. Tareas

3.8. Los Centros Coordinadores de Salvamento (RCC) cumplen las siguientes tareas:

3.8.1 Coordinar y conducir la acción de los medios propios y /o elementos de los organismos concurrentes durante las operaciones SAR.

3.8.2 Impartir directivas pertinentes a los efectos del cumplimiento de Normas y

Procedimientos durante las operaciones de las Misiones SAR.

3.8.3 Impartir las directivas, para la creación de los Subcentros transitorios SAR, cuando lo estime conveniente, dentro de su área.

3.8.4 Impartir directivas para el funcionamiento de los Subcentros transitorios.

Relación de dependencia y administrativa 3.9. Depende del Jefe de la Región Aérea a la cual pertenece. 3.10. Durante la ejecución de la operaciones de Búsqueda y Salvamento, le están subordinados directamente los Subcentros y Brigadas de Salvamento dependientes. 3.11. En beneficio de la celeridad y agilidad que deben caracterizar su acción durante la ejecución de las operaciones SAR y en función de requerimientos del Servicio, los centros coordinadores mantienen relación directa con:

3.11.1. Autoridades, Provinciales, Municipales, Entidades Privadas, etc, incluyendo las instancias superiores del Comando de Regiones Aéreas.

3.11.2. Otros Centros Coordinadores adyacentes.

3.12. Mantendrá relación directa y permanente con:

3.12.1. Subcentros, Brigadas de Salvamentos y Puestos de Alerta del Área a su cargo. Estructura orgánica 3.13. Esta integrada por:

3.13.1.1. Jefe del Centro Coordinador de Salvamento. 3.13.1.2. Operaciones

3.13.2. Subcentro de salvamento (cuando corresponda) Funcionalmente depende del Centro de Salvamento.

3.13.3. Brigadas de salvamento (cuando su utilización sea necesaria).


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OPERACIONES

Tareas 3.14. Coordinar y conducir al personal y elementos que concurren a la Búsqueda y Salvamento.

3.15 Son sus funciones:

3.15.1 Registrar y actualizar toda norma, método o procedimiento dictados por la superioridad para los Servicios de Búsqueda y Salvamento y hacerlo conocer a los Subcentros y Brigadas de Salvamento. 3.15.2 Disponer de la dotación de material que le corresponde de acuerdo a su nivel orgánico.

3.15.3 Almacenar y abastecer de todos los materiales y elementos necesarios a sus dependencias, inspeccionando periódicamente las Brigadas de Salvamento y Puestos de Alertas para le verificar su estado y funcionamiento.

SUBCENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO (RSC)

3.16. Debe tenerse en cuenta que la creación de un Subcentro de Salvamento, no es obligatoria a los efectos del cumplimiento del Plan de Operaciones. 3.17. Por el contrario, su establecimiento debe basarse en el circuito de que cuando un Centro Coordinador de Salvamento (RCC) no pueda hacer una cobertura eficaz de su área, entonces si será necesario asegurar una mejor coordinación y dirección de las operaciones en una zona determinada por intermedio del Subcentro. 3.18. En segundo lugar, una dependencia de esa característica tiene evidentemente una competencia y medios que le permitan actuar eficazmente en operaciones SAR. A este fin, sólo se selecciona como lugar de emplazamiento, aquellos que reunían las mínimas condiciones de eficacia, ya que no debe olvidarse que el Subcentro actuara por delegación del Centro Coordinador de Salvamento asumiendo sus mismas responsabilidades operativas. 3.19. De tal modo, se clasificaran los Subcentros de Salvamento (RSCs) en dos categorías, a saber:

3.19.1. Subcentro de Salvamento Permanente 3.19.2. Subcentro de Salvamento Transitorio

3.20. Llámese Subcentro de Salvamento Permanente a aquel que tiene ubicación fija con un área definida a su cargo y en general será ubicado en lugares de conformación geográfica especial (zonas desérticas, montañosas, etc).


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3.21. Identificase como Subcentro de Salvamento Transitorio a aquel creado durante la ejecución de las operaciones de búsqueda y salvamento en el lugar que a criterio del Centro Coordinador de Salvamento sea necesario, funcionando como tal hasta la finalización de dichas operaciones. Tareas 3.22. Coordinar en caso de Búsqueda y Salvamento la acción de los elementos a su disposición, de acuerdo a lo que disponga el Centro Coordinador de Salvamento (RCC) que integra. Relación de dependencia y administrativas 3.23.Depende del Jefe de Aeródromo. 3.24.Durante la ejecución de las operaciones de búsqueda y salvamento, se subordinará

directamente al Centro Coordinador de Salvamento. 3.25.En beneficio de la celeridad y agilidad que deben caracterizar su acción. mantiene relación

directa con:

3.25.1. Autoridades Nacionales. Provinciales, Municipales, Entidades privadas, etc. 3.25.2. Centros Coordinadores de Salvamento y Subcentros de Salvamento de otras áreas de búsqueda y salvamento.

Estructura Orgánica 3.26.está integrada por:

3.26.1. Jefe de Subcentro de Salvamento. 3.26.2. Brigadas de salvamento (cuando se cuente con ellas).

Funciones 3.27.Son sus funciones:

3.27.1. mantener actualizado los informes, cartografía, boletines, normas y métodos que el Centro Coordinador de Salvamento (RCC) le haga llegar. 3.27.2. Confeccionar y mantener actualizada una Guía Operativa, de acuerdo al procedimiento establecido por el Centro Coordinador de Salvamento (RCC), debiendo hacer llegar a este una Copia de la misma.


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3.27.3. Informar al Centro Coordinador de Salvamento (CCS) y cuando sea necesario a los demás Subcentros de Salvamento (SCSs) la información sobre accidentes, o las circunstancias hagan prever peligro inminente.

3.27.4. disponer la puesta en marcha de un plan de acción, comunicando tal situación al Centro Coordinador de Salvamento (RCC), cuando se presuma que la aeronave se encuentra dentro de su zona de influencia.

3.27.5. Mantener informado al Centro Coordinador de Salvamento (RCC) sobre el progreso de las operaciones.

3.27.6. Confeccionar con todos los casos, el informe de su actuación ajustándose en líneas generales al formulario previsto para tal efecto, haciéndolo llegar a la brevedad al Centro Coordinador de quien depende.

BRIGADA DE SALVAMENTO Generalidades 3.28. Hay que tener en cuenta que la Unidades Militares normalmente están capacitadas para organizar rápidamente Brigadas de Salvamento aéreas, terrestres o marítimas, ya que disponen de personal y material adecuado a las necesidades que puedan originar el salvamento en una región determinada. Como es de suponer, no debe descartarse la posibilidad de recurrir a otros organismos, estatales o privados como Gendarmería Nacional, Prefectura, Policías Provinciales, Entidades Civiles, etc. Para el cumplimiento del fin propuesto. Relación de dependencia y administrativas 3.29. Las Brigadas de salvamento dependen del Jefe del Centro Coordinador de Salvamento (RCC) o Subcentros de Salvamento (RSC) según corresponda, durante la ejecución de las operaciones. Para no interferir con la disciplina de los organismos concurrentes, las unidades asignadas serán comandadas por sus Jefes naturales. Procedimientos para las brigadas de salvamento 3.30. Cuando el centro coordinador o subcentro notifique la situación para el empleo de la Brigada de salvamento, esta deberá:

3.30.1. proceder en la forma indicada en la notificación. 3.30.2. Informar al Centro Coordinador de Salvamento (RCC) o Subcentro de Salvamento (RSC) sobre la cantidad y estado de preparación de su equipo de Búsqueda y salvamento.

3.30.3. tener informado Centro Coordinador o Subcentro sobre el curso de las operaciones.


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COORDINADOR EN EL LUGAR DEL SINIESTRO (OSC)

3.31. El Coordinador en el lugar del siniestro (OSC) es un individua designado para dirigir y coordinar las operaciones y comunicaciones SAR en el lugar o escena del incidente o de una misión de socorro, cuando el control de la misión no puede ser ejercido eficazmente por el Jefe del Centro Coordinador de Salvamento. Designación del OSC 3.32. El Jefe del Centro Coordinador de Salvamento designará un Coordinador en el Lugar del Siniestro (OSC) cuando la coordinación en el área sea necesaria y la misma pueda ser efectuada más adecuadamente por una persona designada a tal efecto. 3.33. El jefe del primer equipo SAR en llegar a la zona del incidente o que entre en comunicación con la aeronave (A/C) en peligro, con las fuerzas de búsqueda y salvamento y/o con el RCC para coordinación, asumirá los deberes del Coordinador en el lugar del siniestro (OSC) hasta tanto sea designado uno por el Jefe del Centro Coordinador de Salvamento. 3.34. Es importante que al designar un Jefe del Centro Coordinador de Salvamento. El equipo de Búsqueda y salvamento este continuamente a su disposición, a fin de que pueda tomar el control directo de las operaciones y comunicaciones en la zona. El cambio del Coordinador en el lugar del siniestro (OSC) no es aconsejable. 3.35. Para proporcionar continuidad en el mando, cualquier oficial o personal mas antiguo que el CLS y que llegue posteriormente no tomará el mando a menos que reciba instrucciones de hacerlo del Jefe del Centro Coordinador de Salvamento. 3.36. Si el OSC es aerotransportado retendrá el control en el área hasta que sea relevado, ya sea por el Jefe del RCC o por acuerdo mutuo con una aeronave o vehículo de superficie adecuadamente equipada. Autoridad del Coordinador en el Lugar del Siniestro (OSC). 3.37. La autoridad del CLS es igual a la del Jefe del Centro Coordinador de Salvamento en la coordinación y control de unidades en el área del siniestro. Tareas del Coordinador en el área del siniestro 3.38.Son las siguientes:

3.38.1. Dirigir y controlar la operación de todos los medios de Búsqueda y salvamento asignados a su área de búsqueda. 3.38.2. Informar acerca de las condiciones meteorológicas y de búsqueda al Centro coordinador de Salvamento (RCC) o Subcentro de Salvamento (RSC) inmediatamente después de llegar al área.

3.38.3. cerciorarse de la autonomía de los medios de Búsqueda y Salvamento dentro de su área.


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3.38.4. Proporcionar detalles sobre la misión de los organismos participantes.

3.38.5. asignar áreas especificas de búsqueda, según sea necesario a los medios de Búsqueda y salvamento dentro de su propia área de búsqueda asignada.

3.38.6. Informar al Jefe del Centro Coordinador tan pronto las unidades hayan salido para el área de búsqueda y mantenerlo continuamente informado del progreso o desarrollo de la misión.

COORDINACIÓN Y RELACIONES FUNCIONALES CON LOS ORGANISMOS NACIONALES (Incluyendo las Fuerzas Armadas) – PROVINCIALES, PARTICULARES Y AFINES DE OTROS PAISES 3.39 La coordinación y relaciones funcionales son regidas por las especificaciones, y el

espíritu del Decreto Nº 39.829/47 de creación del SERVICIO DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO, debiendo ser tarea constante y fundamental delos Centro Coordinador de Salvamento (RCC) mantener al día las relaciones en que se han de basar las ayudas, a los efectos de poder, en su momento, coordinarlas adecuadamente.

3.40 Dado que la integración de los medios de otros Organismos se efectúa en forma parcial y en los lugares donde los acontecimientos lo requieran, es facultad de los Centro Coordinador de Salvamento (RCC) establecer, mediante Actas de Acuerdos operacionales, las relaciones y coordinaciones que estime conveniente. 3.41 Ante la diversidad imprevisible de situaciones que generan distintos requerimientos de medios se hacen imposible establecer normas para estas coordinaciones, por tal motivo se tendrá en cuenta lo establecido en la articulo 3º del Decreto Nº 39.829/47 de creación del servicio que contempla lo siguiente: “concurrirán con sus esfuerzos al mejor funcionamiento del Servicio de Búsqueda y Salvamento Aeronáutico todo los organismos estatales y privados del país, a cuyo fin y para coordinar esos esfuerzos autorizase al Servicio de Búsqueda y salvamento Aeronáutico, para dirigirse directamente a las Autoridades nacionales, provinciales y municipales y Organismos privados con el fin de efectuar gestiones y solicitar la colaboración necesaria para el mejor cumplimiento de las misiones asignadas en el articulo 2º. Del presente decreto” 3.42 La acción de los mismos esta incluida dentro de lo previsible en los Planes de Operaciones de los Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento y sus respectivos Subcentros. 3.43 En lo que respecta a la coordinación con otros países se deberá tener en cuenta los convenios bilaterales vigentes y lo recomendado en el ANEXO 12 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en su Capitulo 2.


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DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO


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CAPITULO 4

4. FORMACIÓN DE PERSONAL 4.1 Programa de formación del personal SAR: la formación es esencial para la correcta ejecución y seguridad del personal y material que se encuentra en peligro. 4.2 La formación y la experiencia en operaciones SAR son factores fundamentales para que la respuesta SAR sea adecuada, para ello el personal que integra el sistema SAR debe ser calificado, siendo su objetivo validar la capacidad de las personas para realizar ciertas tareas. 4.3 la formación del personal que integran los medios concurrentes no subordinados al sistema SAR lo proporcionan las unidades rectoras, a las cuales pertenecen esos medios, no obstante para controlar el grado de adiestramiento se desarrollan ejercicios periódicos en los distintos Centros Coordinadores de Salvamento (RCCs) con el fin de mantener un alto grado de alistamiento ante la necesidad de activar el sistema SAR. 4.4 Titulación y certificación: Una vez realizada la Capacitación se le expedirán los títulos a las personas que reúnan las condiciones necesarias para el servicio como la edad, formación, exámenes, madurez, etc. 4.5 La formación solo puede proporcionar conocimientos y aptitudes a nivel básico, en cambio, los tramites de calificación y titulación sirven para certificar que se ha adquirido suficiente experiencia y fundamentalmente un buen juicio profesional. 4.6 La formación puede realizarse en diversos emplazamientos, desde lugares de trabajo hasta centros de enseñanzas. Para ello la formación formal se desarrolla en establecimientos expresamente destinados a los efectos o bien en aulas preparadas en los lugares de trabajo. 4.7 El instituto encargado de formar y expedir los títulos correspondientes es el Centro de Instrucción y Perfeccionamiento Ezeiza – CIPE (se adjuntan los Cursos y Carreras relacionadas con el Sistema SAR – Anexo “BRAVO”).


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CAPITULO 5

5. ACUERDOS CON ORGANISMOS DE APOYO 5.1 Los acuerdos con los organismos de apoyo se sustentan fundamentalmente en el Decreto por el cual se crea el servicio SAR. A continuación se dará trascripción al citado documento:

5.1.1 Decreto Nº 39.829 (Buenos Aires, 19 de diciembre de 1947):

CREACIÓN DEL SERVICIO DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO Decreto Nº 39.829

Buenos Aires, 19 de Diciembre de 1947. Visto el expediente “S” Nº 20.776cde.8 (DGAC) Letra R Nº 11.876 (Secre. Aer.), lo propuesto por el Secretario de Aeronáutica y CONSIDERANDO: Que la adhesión de la Republica Argentina a la Organización Civil Internacional (OACI) significa la obligación de cooperar en la estructuración de la Aviación Civil Internacional aceptando los compromisos contraídos en las reuniones del citado organismo: Que en la primera Asamblea realizada en Montreal y en las reuniones regionales de América del Sud y del Atlántico Sud; celebrada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en Lima y Río de Janeiro, respectivamente; se han aprobado las normas y procedimientos para el Servicio de Búsqueda y Salvamento para la navegación aérea y se ha fijado el 1º de enero de 1948 como la fecha en que se debe entrar en funcionamiento ese servicio: Que para poder cumplir adecuadamente con las tareas que han de significar el funcionamiento del Servicio de Búsqueda y Salvamento en nuestro país, es menester estructurar un Organismo dotado del personal técnico y proveerlo de los elementos para su mejor desempeño y funcionamiento; Que la Organización del Servicio de Búsqueda y Salvamento en la República Argentina requerirá la coordinación de los elementos de diversos organismos estatales, mixtos y privados; Que esa coordinación se conseguirá por medio de un Organismo dotado de autonomía y flexibilidad que le permitan con la celeridad imprescindible que asegure su eficiencia; Que su dependencia debe garantizar el contacto directo con aquellas autoridades del país y Organismos que concurren con sus fuerzas al cumplimiento de sus funciones;


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Que por lo expuesto y en atención a la misión que tiene asignada la Secretaria de Aeronáutica, le compete la coordinación de los esfuerzos de los diversos organismos concurrentes;

EL PRESIDENTE DE LA NACION ARGENTINA EN ACUERDO GENERAL DE MINISTROS

DECRETA

Articulo 1º: Crease el Servicio de Búsqueda y Salvamento Aeronáutico que funcionará con

dependencia de la Secretaría de Aeronáutica. Articulo 2º: Son misiones del Servicio de Búsqueda y Salvamento Aeronáutico:

a) Organizar un Servicio de Búsqueda y Salvamento de aeronaves en peligro o accidentadas para el rescate de pasajeros, tripulantes y material, así como para prestar colaboración o cooperación en caso de siniestro.

b) Coordinar los Servicios de Búsqueda y Salvamento Aeronáutico con los de

tierra y mar de todos los Organismos concurrentes.

Articulo 3º : Concurrirían con sus esfuerzos al mejor funcionamiento del Servicio de Búsqueda y Salvamento Aeronáutico, todos los Organismos Estatales y Privados del País, a cuyo fin y para coordinar esos esfuerzos, autorizase al Servicio de Búsqueda y Salvamento Aeronáutico (Decreto Nº 39829/47), para dirigirse directamente a las Autoridades Nacionales, Provinciales y Municipales y Organismos privados con el fin de efectuar gestiones y solicitar la colaboración necesaria para el mejor cumplimiento de las misiones asignadas en el Articulo 2º del presente decreto.

Articulo 4º - 5º y 6º: De forma. ACUERDOS CON ORGANISMOS DE APOYO 5.2 Los acuerdos con los organismos de apoyo ya fue contemplado en el Capitulo 3 del presente plan, fundamentalmente en el párrafo 3.39 al 3.43.


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CAPITULO 6

6. ACUERDOS INTERNACIONALES 6.3 La Dirección de Tránsito Aéreo, como organismo encargado del servicio de Búsqueda y Salvamento en territorio nacional, ha librado Actas de Acuerdos Operacionales SAR con las autoridades homologas de los países limítrofes. 6.4 Las Actas de Acuerdo firmadas se adjuntan en el Anexo “CHARLIE”.

FIN


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Anexo “ALFA”


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Anexo “BRAVO”

PROGRAMA DE ESTUDIO

CURSO:

COORDINADOR DE

BÚSQUEDA Y SALVAMENTO

(SAR)


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CURSO:

BÚSQUEDA Y SALVAMENTO

NºOACI: 57

NIVEL MEDIO OBJETIVO: Capacitar al personal para desempeñarse como coordinador de misión SAR en un Centro o Subcentro Coordinador de Búsqueda y Salvamento. REQUISITOS: Personal militar superior, pertenecer a la especialidad Oficial de Tránsito Aéreo. Personal militar subalterno pertenecer a la especialidad Protección al Vuelo. Personal civil perteneciente al agrupamiento Seguridad y Protección al vuelo.

HORAS ASIGNATURAS TEORIA PRACTICA

TOTAL

1. CONCEPTOS GENERALES 16 16 2. LA COMUNICACIÓN EN LAS OPERACIONES SAR

8 8

3. OPERACIONES DE BÚSQUEDA

14 14

4. SALVAMENTO DE SUPERVIVIENTES Y ASPECTOS LEGALES

16 16

5. ETAPAS SAR 16 16 6. PLANIFICACIÓN DE LA MISIÓN SAR

20 20

7. TÉCNICAS DE BÚSQUEDA 24 6 30 TOTALES 114 6 120

METODOLOGÍA:

El presente curso fue diseñado con metodología TRAINAIR y su Conjunto de Material Didáctico Normalizado (CMDN), fue oportunamente aprobado por la Unidad Central TRAINAIR de la Organización de Aviación Civil Internacional. Como se desprende de la asignación horaria, algunas materias están solo integradas por instrucción teórica y otras constan de una parte teórica y practica, a los efectos de que el cursante se familiarice con el contexto en el cual se desarrollara su actividad futura y además logre habilidad en el manejo de la tecnología con la que desarrollará sus tareas.


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CURSO: COORDINADOR DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO ASIGNATURA: CONCEPTOS GENERALES PROGRAMA DE ESTUDIO UNIDAD 1 – INTRODUCCIÓN. UNIDAD 2 – ESTABLECIMIENTO DE UN ORGANISMO DE BÚSQUEDA Y

SALVAMENTO. UNIDAD3 – PLANEAMIENTO DE UN SERVICIO DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO. UNIDAD 4 – ACUERDOS ENTRE AUTORIDADES. UNIDAD 5 – ORGANIZACIÓN DEL AREA DE RESPONSABILIDAD EN UNA O MAS

REGIONES DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO.

CURSO: COORDINADOR DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO

ASIGNATURA: LA COMUNICACIÓN EN LAS OPERACIONES SAR

PROGRAMA DE ESTUDIO

UNIDAD 1 – METODOS Y PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES. UNIDAD 2 – SERVICO MOVIL AERONÁUTICO. UNIDAD 3 - SERVICO MOVIL MARITINO. UNIDAD 4 – COMUNICACIONES PARA LAS OPERACIONES SAR. UNIDAD 5 – SEÑALES DE EMERGENCIA. UNIDA 6 – FRECUENCIAS DE EMRGENCIA. UNIDAD 7 – MENSAJES NORMALIZADOS ATS.


ASIGNATURA: OPERACIONES DE BÚSQUEDA

PROGRAMA DE ESTUDIO


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UNIDAD 1 – GENERALIDADES. UNIDAD 2 – INSTRUCCIONES AL PERSONAL DE LAS BRIGADAS. UNIDAD 3 – EL SISTEMA COSPAS - SARSAT. UNIDAD 4 – BÚSQUEDA CON AERONAVES. UNIDAD 5 – BÚSQUEDAS CON BRIGADAS TERRESTRES. UNIDA 6 – CONCLUSIÓN DE LA MISION. UNIDAD 7 – CONTINUACIÓN DE LA BUSQUEDA. UNIDAD 8 – TERMINACION DE UNA BÚSQUEDA


ASIGNATURA: SALVAMENTO DE SUPERVIVIENTES Y ASPECTOS LEGALES

PROGRAMA DE ESTUDIO

UNIDAD 1 – GENERALIDADES. UNIDAD 2 – LOCALIZACIÓN VISUAL Y PROCEDIMIENTOS SUBSIGUIENTES. UNIDAD 3 – LANZAMIENTO DE PROVISIONES. UNIDAD 4 – SALVAMENTO CON AERONAVES. UNIDAD 5 – SALVAMENTOS MEDIANTE MEDIOS MARITINOS. UNIDA 6 – SALVAMENTO POR MEDIOS TERRESTRES. UNIDAD 7 – CUIDADOS INMEDIATOS DE LOS SUPERVIVIENTES. UNIDAD 8 – INTERROGACIÓN A LOS SUPERVIVIENTES. UNIDAD 9 – TERMINACIÓN DE UNA OPERACIÓN DE SALVAMENTO. UNIDAD 10 – ASPECTOS LEGALES. 10.1 Generalidades. 10.2 Tránsito internacional para fines SAR. 10.3 Ingreso a una propiedad privada. 10.4 Retiro de restos humanos. 10.5 Custodia de los restos de un accidente de aviación.


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ASIGNATURA: ETAPAS SAR

PROGRAMA DE ESTUDIO

UNIDAD 1 – ETAPAS SAR. UNIDAD 2 – ETAPA DE ALERTA Y ETAPA DE ACCION INICIAL. UNIDAD 3 – DESIGNACIÓN DEL RCC RESPONSABLE DE INICIAR LAS MEDIDAS

SAR. UNIDAD 4 – DIAGRAMA GUIA PARA INICIAR UN INCIDENTE SAR.


ASIGNATURA: PLANIFICACIÓN DE LA MISIÓN SAR

PROGRAMA DE ESTUDIO

UNIDAD 1 – GENERALIDADES. UNIDAD 2 – PLANIFICACIÓN. UNIDAD 3 – AREAS DE BUSQUEDA. UNIDAD 4 – DETERMINACIÓN BASICA DEL AREA DE SEGURIDAD. UNIDAD 5 –AJUSTE DEL AREA DE PROBABILIDAD UNIDA 6 – ASIGNACIÓN DE AREAS DE BUSQUEDA. UNIDAD 7 – DESIGNACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LAS AREA DE BUSQUEDA. UNIDAD 8 – COORDINACIÓN CON DEPENDENCIAS ATC. UNIDAD 9 – EVALUACIÓN DEL INCIDENTE EN EL AREA ANTARTICA.


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ASIGNATURA: TÉCNICAS DE BUSQUEDA

PROGRAMA DE ESTUDIO UNIDAD 1 – GENERALIDADES. UNIDAD 2 – FACTORES QUE DETERMINAN LA COBERTURA DEL AREA DE

BUSQUEDA. UNIDAD 3 – CONFIGURACIONES DE BÚSQUEDA AEREA. UNIDAD 4 – CONFIGURACIONES DE BÚSQUEDA COORDINADO POR AIRE Y

MAR. UNIDAD 5 – CONFIGURACIONES DE BUSQUEDA MARITIMA. UNIDA 6 – CONFIGURACIONES DE BUSQUEDA TERRESTRE. UNIDAD 7 – APLICACIÓN DE LA TEORIA DE TODAS LAS ASIGNATURAS EN

EJERCICIOS PRACTICOS.


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CARTAS DE ACUERDOS OPERACIONALES FIRMADAS CON LA REPUBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL Y LA REOUBLICA DE BOLIVIA (APÉNDICE 1 Y

APÉNDICE 2 RESPECTIVAMENTE)

1. A continuación se adjuntan copias de las Cartas de Acuerdo Operacional SAR firmadas en forma bilateral por la Republica Argentina en el marco regional.


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trabajo tcp (1)

Documents

Transcript of trabajo tcp (1)