Trafico y Seguridad Vial Nº 218

www.dgt.es/revistaTRÁFICO yTRÁFICO y

Problemas de salud con los que no debería conducir

AÑO XXIX l Nº 218 / 2013AÑO XXIX l Nº 218 / 2013

Encuesta Sartre:Así opinamos losconductores

¿Tiene futuroel cocheeléctrico?

Suscríbase

l CONDUCCIÓN NOCTURNA,¡DOBLE PELIGRO!

l TODO LO QUE DEBE SABERDE LAS LUCES

l LOS ACCIDENTES MÁSABSURDOS

LA “SINIESTRALIDAD VIAL” NO SIEMPRE ESACCIDENTAL PARA VÍCTIMAS Y EXPERTOSLA “SINIESTRALIDAD VIAL” NO SIEMPRE ESACCIDENTAL PARA VÍCTIMAS Y EXPERTOS

casos analizados por jurídicos, unfilósofo, un psicólogo y un sociólogo

Sillitas: los niños,mejor mirandohacia atrás

los llamamosaccidentes?

¿Por quéAccidentalidad 2012

1.304 fallecidos,

¡como en 1960!5

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El porqué delos accidentesmás absurdos

Con frecuencia, descuidos, imprudenciasy faltas de atención suelen estar detrásde accidentes aparentemente absurdoscomo el autoatropello del jugador de fút-bol Ever Banega, lesiones por llevar losbrazos fuera dela ventanillao, incluso,morir aplas-tados pornuestro pro-pio vehículo.

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL Nº 218 / 20132

SUMARIO

¿Son accidentales losaccidentes?Las víctimas reclaman que se destierre el

término accidente y la OMS advirtió hace años de que no tie-ne nada de imprevisible. Pero cambiar el término “accidentede tráfico” por otro más correcto no es tarea sencilla. Exper-tos definen la responsabilidad jurídica y ética de cinco casosbasados en accidentes reales.

Editorial: Balance 2012

La Locura

El Maletero

La Foto

Mi Carril: Conductores, ¡quéimportantes!

Los expertos reflexionan sobrela 'accidentalidad' de los acci-dentes

Algunas situaciones o interven-ciones médicas en las que noconviene conduci

Balance de la accidentalidad2012: como hace medio siglo

Sillitas infantiles: mejor miran-do hacia atrás

De noche, menos accidentes,pero más graves

Utilizar las luces más adecua-das, fundamental en la conduc-ción

Los eléctricos no son priorita-rios para los fabricantes

Resultados de la macroencues-ta europea SARTRE

¿Por qué se producen algunosaccidentes absurdos?

EURORAP: la peligrosidad delas carreteras españolas bajó ala mitad

Cómo actuar cuando una ambu-lancia pide paso

Los papeles que hay que llevaren el coche

TEST: ¿Está usted al día?

TRÁFICO DEL MOTOR: Así sehomologa el consumo de loscoches

Los coches más caros delmundo

BANCO DE PRUEBAS: Ford B-Max 1.6 TDCi, Citroën C-ElyséeHDI 92, Mercedes Clase A 180CDI y Opel Mokka 1.4 Turbo4x4

NOTICIAS DEL MOTOR

LA ENTREVISTA: Màxim Huerta

CARTAS

SALUD VIAL: Conducir con par-kinson

VÍA DE SERVICIO

SV Internacional

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REPORTAJES

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Sillitas mirandohacia atrásLa DGT propone cambiar el Regla-mento General de Circulación y

que los menores que viajen en sillitas de los gru-pos 0, 0+ y I lo hagan en sentido contrario. Y esque todos los estudios demuestran que sentar alniño en sentido contrario a la marcha reduce elriesgo de lesiones en caso de accidente.

Iconosinformativos

Textos Vídeos Audios

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Màxim Huerta: "Ponermeel cinturón es algolitúrgico"

Màxim Huerta ha publicado su tercera novela, “Una tien-da en París”, mientras continúa en El Programa de AnaRosa. Le encanta conducir, considera que reducir la veloci-dad puede bajar los índices de contaminación, cree que laculpabilidad de los accidentes urbanos es “compartida”entre conductores y peatones, y confiesa que el grave ac-cidente que sufrió su padre le marcó como conductor.

60

La noche, más peligrosaDe noche se producen el 29% del totalaccidentes pero el 41% de los fallecidos.Y la peligrosidad es aún mayor en carrete-

ra: 6 muertos por cada 100 accidentes, frente a 3,8 duranteel día, a pesar de que la circulación nocturna es significativa-mente menor. Le explicamos los peligros de la conducciónnocturna y las precauciones necesarias. Además, le conta-mos cuáles son las luces adecuadas para cada situación.

¿Y si pide paso unaambulancia?¿Tiene claro qué es lo que debe de hacer

si va circulando y escucha una sirena o ve el destello de unasluces de emergencia por detrás? ¿Y si se encuentra en unaretención? Le explicamos cómo comportarse en cada situa-ción y cada vía.

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P. A

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sumario 218.qxd:Maquetación 1 22/01/13 15:19 Página 2

Las cifras de mortalidad en nuestras carreteras durante2012 se pueden antojar sorprendentes para muchos:son las mismas de 1960, después de una larga “trave-sía del desierto” por la siniestralidad vial en nuestropaís, en la que hemos llegado a contabilizar hasta5.736 muertos en el año 1990, 4.241 en 2000 y 3.268

ahí mismo, en 2005. En 2012 fueron 1.304, un 12% menos que el añoanterior, y sí, exactamente, los mismos que en 1960, cuando se conta-bilizaron 1.300.

Claro, hay que tener en cuenta algunos datos claves: en 1960 habíaun millón de vehículos en España frente a los 31,4 millones de ahora;en 1960 había 2,2 millones de conductores frente a los 26,2 de ahora.Todos hemos conseguido hacer realidad estas cifras que no hace mu-cho eran casi una utopía con la perspectiva de un país que daba gran-des pasos, es decir, más coches, más viajes, coches más potentes, ma-yor accesibilidad al vehículo desde todas las capas sociales, inclusonuestros propios hábitos de ocio…

Pese a todo, como dijo Jorge Fernández Díaz, ministro del Interior,el descenso del 12% en la mortalidad en nuestro país es fruto de lanormativa, de la educación vial, de la cultura de cumplimiento de lasnormas, fruto del esfuerzo de todos… Pero apostilló: “No estamos sa-tisfechos: hay 1.304 muertos”.

Por eso parece que, como ha venido anunciando en los últimos me-ses la directora general de Tráfico, María Seguí, está claro que hayque seguir con políticas para corregir los “puntos negros” de la seguri-dad vial con las herramientas que tenemos disponibles, como la re-ducción de la velocidad en las carreteras secundarias, donde se produ-cen el 78% de los muertos; con campañas de control de drogas en losconductores, que ofrecen cifras preocupantes; con campañas para al-canzar cifras óptimas de utilización del cinturón, el casco… Profundi-zando con investigaciones rigurosas en las causas de los accidentes,cambiando hasta la situación de las sillitas de los niños para mejorarsu seguridad (la siniestralidad de los más pequeños ha subido) y, endefinitiva, vamos a tomar todas las medidas necesarias para seguiravanzando. Es decir, tolerancia cero con todolo que suponga inseguridad vial.

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIALNº 218 / 2013 3

Balance 2012: buenas cifras,pero hay que seguir avanzando

EDITORIAL

AÑO XXIX

Número 218/2013

Edita:

Porta

da: D

lirio

s

Director:JESÚS SORIA ([email protected])

Redactores-jefe:Juan M. Menéndez –edición– ([email protected])

y José Ignacio Rodríguez –información–([email protected])

Confección: José Bélamo.Redactores:

Mercedes López ([email protected])Marian García ([email protected])

Carlos Nicolás ([email protected]) yAnabel Gutiérrez ([email protected])

Fotografía:Paul Alan Putnam y Lucía Rivas (colaboradores).

Secretaria de Redacción: Francisca Robles ([email protected])

Colaboran en este número: Javier Álvarez, Juan C.González Luque y Emmanuel Zoco.Infografía: Dlirios y Oscar Treviño.

Redacción: c/ Josefa Valcárcel, 44. 28027 Madrid.Tfno. directo: 91 301 84 25.

Fax: 91 320 41 38.

Impresión, distribución y fotomecánica:TPI edita.

Depósito legal: M-25.988-1985.N.I.P.O.: 128-13-001-6. ISSN: 1886-3558.

(La revista "Tráfico y Seguridad Vial" no comparte,necesariamente, la opinión de sus colaboradores). Seautoriza la reproducción total o parcial de los textos

que contiene esta revista, con excepción de las firmasinvitadas, siempre que se cite a la revista "Tráfico ySeguridad Vial" como fuente. Se prohíbe reproducir,sin autorización por escrito de la revista "Tráfico y

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El próximo número de “Tráfico y Seguridad Vial” comenzará a distribuirse la segunda quincena de marzo

SeguridadTRÁFICO y

Editorial 218.qxd:Maquetación 1 22/01/13 15:16 Página 1


LA LOCURA

Tras pasar por un taller oficial de la Peugeot en Madrid,en el que desmontaron las ruedas traseras de mi 407, reali-cé un viaje. A 120 km/h noté vibraciones extrañas y me de-tuve en una gasolinera para confirmar que llevaba la pre-sión correcta. Era de noche, había poca luminosidad y nodetecté nada hasta que varios días después, por azar, des-cubrí que la rueda trasera izquierda solo tenía dos torni-llos. Lo que me dijeron en otro taller de la Peugeot aún mealarmó más: solo uno de los tornillos estaba fuertementeapretado; el otro, oculto bajo el embellecedor, solo teníaun par de vueltas. En el taller donde me habían desmostan-

do las ruedas negaron que se les hubiera olvidado apretarlos tornillos. Sugirieron un posible intento de robo de larueda, algo poco probable ya que en ese tiempo lo aparquéen garaje y, curiosamente, es imposible el acceso a la ruedatrasera izquierda por la existencia de una columna. Puseuna reclamación. La OMIC de Madrid la resolvió indican-do que era imposible demostrar la responsabilidad del ta-ller. Calculé que había recorrido unos 1.200 km con mi vi-da y la de mi familia sujeta, apenas, con dos tornillos. ¿Co-letazos de la crisis o irresponsabilidad temeraria?

J. I. Rodríguez

1.200 km con 2 tornillosASÍ LO VÍ

Fotografías captadas desde los helicópteros de la Dirección General de Tráfico. Sirven de base para la tramitación del correspondiente procedimiento sancionador.

CUÉNTENOS LALOCURA QUE VIO

Si quiere contar alguna locuraque haya presenciado, envíe

una carta a la Revista «Tráficoy Seguridad Vial». (c/ Josefa

Valcárcel,28. 28027 Madrid).

El escrito no debe sobrepasarlas 12 líneas de extensión.

LEYENDO AL VOLANTE.La patrulla dehelicópteros encuentraa menudo aconductores que, comoel de la presentesecuencia, tratan dehacer otras tareasmientras conducen, yhasta sueltan las manosdel volante. Cuandoesta comienza, vemosa un conductor que yacircula por unacarretera de doblesentido con ‘papeles’apoyados en el volantey a los que prestaatención. Durante másde 10 segundos circulasin mirar a lacarretera...

2

MUCHOS METROS SIN MIRARComo se puede comprobar en Internet, la secuenciadura más de diez segundos (¡y al comienzo ya estáleyendo y luego continúa!). En la tabla inferior re-producimos los metros que se recorren en 10 segun-dos a diferentes velocidades. ¡Y son muchos metrossin prestar atención! Por ejemplo, a 60 km/h se reco-rren más de 150 metros, mayor distancia que la lon-gitud del Nou Camp de Barcelona.

200 euros de

multa

Velocidad Metros (km/h) recorridos

en 10 segundos

60 166,7 m.80 222,2 m.90 250,0 m.

100 277,8 m.120 333,3 m.140 388,9 m.

DISTRAÍDO. Mientras mira sus papeles, retira la aten-ción de la conducción. Y existen muchos peligros: sepuede desviar de su trayectoria y chocar contra un ve-hículo que circule en el sentido contrario, salirse de lacalzada o alcanzar a otro que circule delante, con elpeligro de accidente y para su integridad.

1

la locura 218.qxd:Maquetación 1 18/01/13 11:07 Página 2

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL

EL MALETERO

Empujón a los combustiblesalternativosLa Unión Europea va a financiar con dos millones deeuros un programa denominado TEN-T, para impul-sar el abastecimiento del gas natural licuado (GNL)como combustible alternativo para el transportepesado en España. El proyecto instalará siete es-taciones de reabastecimiento de GNL para en-sayar distintos tipos de infraestructuras y estáprevisto que concluya a finales de 2014

¿Estaría de acuerdo con el aumento de los límites de velocidad en las autopistas?

En caso de pinchazo, ¿sabría sustituir la rueda usted mismo ?

En el próximo número....

SÍ 30%No70%0100 1000

OPINIÓNsu

www.dgt.es/revistaConteste en:

Sí No

Luz ‘inteligente’ para ahorrarUna empresa pacense, Teknicam, ha creado un prototipode iluminación inteligente para ahorrar luz en las carrete-ras, que solo se activa según el tránsito nocturno de vehí-culos. El sistema, denominado “Road Intelligent Lighting”,opera con una iluminación aproximada al 30% cuando lacarretera está desierta e ilumina al 100% cuando detectala llegada de un vehículo.

Triángulos: no los deje ‘tirados’¿Alguna vez ha utilizado los triángulos de preseñalización depeligro y se los ha dejado olvidados en la carretera? Está su-

cediendo y no solo será un problema para usted cuandotenga que volver a recurrir a ellos por una avería o

emergencia, sino que también pueden convertirseen un obstáculo peligroso para otros usuarios, en

especial para los conductores de vehículos dedos ruedas. Este dispositivo es parte de la

equipación obligatoria en los turismos y,en un caso de emergencia, deben colo-

carse por delante y por detrás del ve-hículo en vías de doble sentido y

solo por detrás en autopistas yautovías. Deben estar situadosal menos a 50 metros del vehí-culo detenido –unos cincuenta

pasos largos– y deben ser visi-bles al menos a 100 metros de

distancia. Y recuerde: si los utiliza, nolos deje ‘tirados’.

Increíble: ¡los perrosconducen!Son perros conduciendo, puede verlo us-ted mismo en la captura del video y se-guir sin dar crédito. Se trata de una cam-paña de la protectora de animales SPCA,de Nueva Zelanda, que ha logradoamaestrar a tres perros rescatados paraconducir un Mini. Por supuesto, la expe-riencia se realizó en un circuito y bajo lasupervisión de los entrenadores. www.youtube.com/watch?v=BWAK0J8Uhzk&feature=player_embedded

El proyecto ITICI, que posibilita la conexióntelemática de todas las estaciones ITV conel registro de vehículos de la DGT, ya estáplenamente operativo. Desde ahora, la DGT,policía, Guardia Civil e interesados en adqui-rir un vehículo tendrán conocimiento entiempo real de la vigencia de las inspeccionesy reformas de importancia operadas en cual-quier vehículo. De esta forma, no solo mejorarála gestión de las sanciones a los conductores queeludan las inspecciones obligatorias –según esti-maciones de AECA-ITV hay alrededor de 1,5 millonesde vehículos sin pasar la ITV–, también se reducirántanto el fraude como los errores de trascripción de da-tos. Actualmente ya se transmiten por vía telemática21.000 inspecciones periódicas diarias. El proyecto ITICIestá integrado en la estrategia de modernización de laDGT para eliminar trabas administrativas al ciudadano.

ITV: conexión total con la DGTECall en 2015Responsables detráfico, emergenciasy protección civil dediferentes países eu-ropeos se reunierona mediados de eneroen Madrid paraavanzar en el pro-yecto eCall, que su-pondrá la incorpora-ción en los vehículosa partir de 2015 deun sistema de llama-da automática al 112en caso de acciden-te. España lidera elproyecto piloto HeE-RO que prepara eldespliegue del siste-ma en la UE.


Breves 218.qxp:Maquetación 1 22/01/13 16:43 Página 1


EL MALETERO

Un árbol ‘traga-bicis’Casi seis décadas después, Helen Puz reconoció la bicicleta de suhijo en una fotografía del periódico local. La bici, perdida desde1954, apareció a metro y medio del suelo, engullida por el tronco deun árbol en un bosque en el estado de Washington (EE.UU.)

Drogas: habrá máscontroles en 2013

La Dirección General de Trá-fico mantendrá su política de‘tolerancia cero’ con las dro-gas al volante, aumentará elnúmero de controles anti-droga durante 2013. Los testseguirán realizándose, en sumayoría durante los controlesde alcoholemia, aunque tam-bién se harán desligados deestos, en controles específi-cos para detectar sustanciasestupefacientes. Durante2012 se efectuaron en totalmás de 5.000 pruebas de con-sumo de drogas a conducto-res, con un 20% de positivosentre las realizadas en con-troles al azar.

Se amplía la justicia gratuitaEl Gobierno ha incluido como beneficiarios absolutosen el anteproyecto de Ley de Justicia Gratuita a lasvíctimas de accidentes de tráfico con secuelas per-manentes que les impidan desarrollar su actividad ha-bitual, o que requieran la ayuda de otras personas pa-ra realizar las actividades más elementales. A todosellos se les reconoce el derecho de justicia gratuitacon independencia de su nivel de renta. Esta nueva normativa, que no entrará en vigor hastadentro de varios meses, ya que antes debe pasar eltrámite parlamentario, también beneficiará a otroscolectivos especialmente vulnerables, como las víc-timas de violencia doméstica, del terrorismo, de latrata de seres humanos y a los discapacidatadospsíquicos, que tampoco necesitarán acreditar insufi-ciencia de medios.

Los caminos del GPS soninescrutablesUna mujer belga de 67 años solo tenía queconducir 150 kilómetros, desde su casa hastala estación ferroviaria, en Bruselas, para reco-ger a un amigo. Un fallo del GPS y una increí-ble falta de atención la condujo 1.450 kilóme-tros más lejos, hasta Zagreb, en Croacia. Lamujer declaró que “estaba distraída, así quecontinué pisando el acelerador”.

Ebria al volante, con tresniños detrásLa conductora en cuestión, de 42 años,fue interceptada por la policía en Zara-goza en enero por pasar un semáforoen rojo. Tras practicarle la pruebas demedición de consumo de alcohol, la ta-sa resultante quintuplicaba la máximapermitida de alcoholemia. Y para colmode imprudencia, al detener el vehículolos agentes pudieron comprobar queen el asiento trasero había tres meno-res de uno, tres y cuatro años sentadosen sus correspondientes sillitas.

150 km

Bélgica

Casa

Croacia1.500 km

?

Un Ferrari de dos horasUn empresario de vehículos de alquiler estrenaba un precioso Ferrari 458 rojo desca-potable, a mediados de diciembre. Lo estaba probando, en una recta de una carreteramallorquina, con el piso mojado. El hipersensible acelerador del superdeportivo –de

casi 600 caballos de potencia– le jugó unamala pasada y terminó estre-

llado en la cuneta. Los ocu-pantes salieron ilesos,afortunadamente; no asíel coche, que terminó conel frontal y la trasera com-

pletamente destrozados. ElFerrari, por el que había pagado

150.000 €, apenas le duró dos horas.

Dliri

os



Detenidos por carreras ilegalesLa Guardia Civil de Abegondo (A Coruña) ha detenido a varios jó-venes por organizar carreras ilegales de madrugada y causardaños a las instalaciones del campo donde entrena el Deportivo.Además, hay otros nueve imputados en Elche (Alicante) acusa-dos de hacer carreras a plena luz del día con coches tuneadosde gran cilindrada. Para colmo, las colgaban en Internet.

Iñaki Lejarreta, atropellado mortalmenteEl pasado diciembre fallecía atropellado mientras entrenaba consu bicicleta el ciclista Iñaki Lejarreta, sobrino del exciclista Mari-no Lejarrata, tras ser atropellado por un turismo en Irún (Vizcaya).Iñaki, de 29 años, era una de las grandes figuras de la bicicletade montaña, había sido campeón de España y olímpico en Pekín.

Esther Arroyo,declarada inválidaEsther Arroyo, Miss España, haobtenido la declaración de invalidezpermanente a causa de las gravessecuelas que padece comoconsecuencia de un accidente decoche que sufrió en octubre de 2008,junto a su marido y a la cantanteAna Torroja. La actriz y modelo, queen los últimos años ha pasado porserios apuros económicos, hadeclarado en varias ocasiones quedichas secuelas le impiden trabajaren televisión ya que no puedemantenerse en pie durante más decuatro horas al día.

La Guardia Civil detuvo en Madrid a estemotorista que ‘saluda’ a cámara cuandoconducía temerariamente sin placas dematrícula. El susodicho se dio a la fuga agran velocidad, poniendo en riesgo a con-ductores y peatones. Aún tuvo tiempo desoltar el manillar y dedicar este obscenogesto cuando pasó ante un radar en la M-30 a 166 km/h, en un tramo limitado a 90km/h. Tras el incidente, la Guardia Civil delSector de Tráfico de Madrid inició las in-vestigaciones para localizar al motorista,un joven de 22 años, al que se le ha imputa-do un delito contra la seguridad vial porconducir una motocicleta con temeridadmanifiesta, excediendo la velocidad permi-tida y poniendo en peligro la vida y la inte-gridad de las personas

¡A 166 km/h!¡¡Cazado!!

Desde enero, nuevos exámenes

¡Fuera tacones!¿Eres de las que al entrar en el coche te quitas los taconesy los sustituyes por un calzado más cómodo? La empresaalicantina Nubhes ha diseñado unas zapatillas exclusiva-mente para conducir, flexibles, sin cordones para que sean

fáciles de colocar,con suela antides-

lizante, fabricadaen tejido higié-nico-transpira-ble y con ele-mentos re-f lectantes.Cuestan 69euros.

El pasado mes de ene-ro comenzaron losnuevos exámenes pa-ra la obtención delpermiso de conduc-ción, que elevan la ca-lidad en las pruebaspara dar una forma-ción mejor a los nue-vos conductores. Entrelas novedades, el exa-men teórico es ahoraindividualizado paracada aspirante, conuna nueva base de da-tos de 15.500 pregun-tas de redacción mássencilla y que se ac-tualizan diariamente.El examen práctico in-corpora aún más novedades: por unlado, la duración del examen será de25 minutos -turismos y motocicletas-y 45 minutos (camiones y autobuses);el examinador solicitará al aspiranteque realice comprobaciones previas(señalar el depósito de líquido de fre-nos, el del limpiaparabrisas, las luceslargas, cortas…); habrá diez minutos

dedicados a la conducción autóno-ma; y el examinador valorará de for-ma global si el aspirante ha realizadouna conducción eficiente o económi-ca. Además, concluida la prueba, elexaminador -en presencia del profe-sor- comunicará al aspirante el resul-tado del examen y le explicará las fal-tas cometidas.



El 74% de los españoles tiene alguna bicicleta en casa y un 5,6% la utiliza a diario, lo que supo-ne unos 2 millones de ciclistas habituales. La cifra llega a los 8 millones si se cuentan quienes lahan utilizado la última semana. Y, según datos del Observatorio de la Bicicleta (el último corres-ponde a 2009), a cerca del 21% de los usuarios de bicis les han robado su vehículo en algunaocasión... Un dato que, además, en tiempos de crisis está creciendo. Y aunque más del 81% uti-liza cadenas para proteger su bici como elemento de seguridad, el dueño de esta bici, captadapor José Ignacio Rodríguez, ha llevado la protección a un límite poco práctico.

¡Qué no meroben la bici!

LA FOTO

La foto (bici) .qxp:Maquetación 1 24/01/13 12:44 Página 2

Sí, falta la apuesta sobre el asfalto dequienes, por desconocimiento, falta de in-formación, falsas creencias, intrasigencia osimple falta de respeto a las normas, nopiensan en los demás. Pocos, pero muy da-ñinos. Pisan el acelerador, se saltan semáfo-ros, no hacen ascos a mezclar alcohol odrogas con el volante...

Pero al margen de estos, para todos, enesta revista damos ejemplos de cómo mejo-rar la situación. Podemos más. Me refiero aque podemos evitar siniestros si somosconscientes de que con ciertas medicacio-nes o lesiones quizá es mejor no conducir...

Que el riesgo en la conducción nocturnase pueda incluso duplicar...

Que no es lo mismo colocar a los niñosen sus sillitas mirando hacia detrás que ha-cia delante...

Ser conscientes que con lluvia, nieve, nie-bla, no se puede conducir a la misma velo-cidad que en seco...

Que hay accidentes absurdos que sí, quepasan: salir de un garaje yatropellar a alguien,cruzar un paso de pea-tones con el carritopor delante...

Hasta dejarde pensar quetodo lo queocurre en lasc a r r e t e r a sson “acci-d e n t e s ” ,cuando mu-chos sonprevisibles oevitables sise “aparcan”ciertas barba-ridades. ◆

Pienso que, en general,somos bastante dadosa minusvalorar nuestracapacidad para cam-biar las cosas. Nos me-temos en la boca del

lobo de los sellos fraudulentos, las prefe-rentes, los billetes low cost con trampa yno utilizamos los muchos o pocos recur-sos que nos permiten las leyes, la lógica,la prudencia para evitar descalabros. Yuna actitud mucho más activa puedecambiar el rumbo de las cosas.

Ocurre en el mundo del tráfico. Ahora,se han conocido los datos de siniestrali-dad en las carreteras españolas de 2012 yvemos que han descendido a cifras de1960. Pese al crecimiento espectaculardel parque de vehículos, de conductores,de viajes... Y en eso tienen mucho quever conductas responsables de la mayoríade los conductores. Inducidas o no porleyes, normas, conciención, pero ahí es-tán los resultados. ¡Podemos con la si-niestralidad vial!

Son muchos los conductores que hanlevantado el pie del acelerador. Los quese han abonado a pasar las llaves al ami-go que no ha bebido si han salido a cenaro de copas. Los que se ponen el casco, elcinturón...

Y es obvio que siempre, pero más aho-ra, en tiempos de crisis, los conductorespodemos seguir aportando mucho. Yfalta que los que todavía no se hanapuntado, se apunten al carro del cam-bio al volante que ha evitado que lamortalidad, en contra de lo que ha pasa-do, se disparara en nuestro país y aten-diera de alguna manera a la “lógica” nu-mérica: más coches, más viajes, más...pues más siniestralidad.¡Pues no!

MI CARRIL

Conductores, ¡qué importantes!

Gordos, más riesgo...Un estudio publicado por Emergency Medici-ne Journal dice que, cuanto más obeso es unconductor, más riesgo tiene de morir en casode accidente de tráfico. Y no es un riesgoañadido menor: sube ¡hasta un 80%! Un 21%de mayor riesgo para los menos obesos, un51 para los de grado II y suma y sigue. Ya sa-bemos los problemas de salud que conlleva elsobrepeso, un mal demasiado asentado entodas las sociedades desarrolladas y, natural-mente, en la nuestra. Si ahora se conocen es-tos riesgos añadidos, ya sabemos, ¡al médi-co! Una nueva buena razón para ponerse adieta...

Reparar los coches La crisis se está cebando también con el sector delautomóvil. A la bajada en las ventas de coches se uneahora la caída de las reparaciones, lo que supone unnuevo escollo para los concesionarios. Es un departa-mento refugio que pierde peso poco a poco y que hapasado de aportar un 69% de la rentabilidad en 2011a un 59% durante 2012. El sector dice que detrás estáun cambio de hábitos de los conductores, que han ba-jado sus visitas a los talleres entre un 20 y 25%, loque es especialmente grave teniendo en cuenta queel parque envejece también por la crisis. Es un proble-ma grave, sí, pero, ¿se han planteado los concesiona-rios que quizá en estos tiempos hace falta revisar lastarifas?

¡5 veces más alcohol!Siempre hay alguien que saca los pies del ties-to. Que se salta a la torera todo y, por ejemplo,es capaz de beberse todo lo que pilla y, lo quees peor, es capaz de ponerse al volante pese aquintuplicar la tasa de alcoholemia. Pasó demadrugada, en Badajoz, conducía un coche ale-mán, llevaba las luces apagadas, cambiaba con-tinuamente de carril... La policía local le pasópor la “prueba del algodón”, el alcoholímetro, yel personaje dió 1,11 cuando el máximo es 0,25.Se le ha imputado delito contra la seguridad vialy pasó a disposición judicial. Uno que necesitareciclarse. O, quizá, que le dejen sin coche unalarga temporada...

Jesús SORIADirector


Los conductoreshemos aportadomucho y podemosaportar mucho más.Sobre todo los queno se han apuntadoal cambio de ciertasconductas alvolante. Pocos, peromuy dañinos..

mi carril 218 ok.qxd:Maquetación 1 23/01/13 12:18 Página 1

EN PORTADA


¿SON LOS ACCIDENTES IMPREVISIBLES? ¿SON ALGUNOS MÁS INVOLUNTARIOSQUE OTROS? 5 EXPERTOS ANALIZAN HASTA QUÉ PUNTO SOMOS RESPONSABLES

¿Por qué lo llamanaccidente?

En portada 218 ok.qxp:Maquetación 1 22/01/13 16:22 Página 10

Las víctimas llevan añosreclamándolo y la OMS loconvirtió en el lema de unacampaña: hay que cambiar eltérmino “accidente de tráfico”por otro más correcto, puestoque no es un sucesoimprevisible. Cinco expertosdefinen la responsabilidadjurídica y ética de cinco casosbasados en accidentes reales.


Ya lo dijo el periodistaJuan José Millás en elaño 2005 en un artícu-lo publicado en “ElPaís” al denunciar que

nos afectan más las noticias sobreatascos que sobre muertos. Y esque la sociedad no reacciona igualante una víctima de la carreteraque ante una víctima de terroris-mo. Al filósofo Manuel Reyes Ma-te esto le llama mucho la atención.Según él, la sociedad “invisibiliza alas víctimas, no culpabiliza, no hayun juicio moral crítico de la socie-dad”. Esto es así porque para el fi-lósofo “esas muertes se ven como elprecio del progreso y la velocidad”.

NO ES ACCIDENTAL. La asocia-ción de víctimas Stop Accidenteslleva desde sus inicios reivindican-do el uso del término “violenciavial”. En esta lucha por concien-ciar a la sociedad, Ana Novella,presidenta de esta organización,explica que no podemos olvidarque son “conductas que provocanun daño a otra persona”. En el últi-mo Foro Internacional organizadopor Stop Accidentes en septiembredel año pasado, la directora gene-ral de Tráfico, María Seguí, se su-mó a la iniciativa sugiriendo la pa-labra “incidente” en lugar de “ac-cidente”. El vicepresidente delConsejo General del Poder Judi-

Anabel GUTIÉRREZFotos: Paul Alan PUTNAM

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taje

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CASOS: LA RESPONSABILIDAD, VISTA POR LOS EXPERTOS


cial, Fernandode Rosa, fuemucho máscontundente alproponer eltérmino “deli-to”. En su opi-nión, “no sedeberían llamaraccidentes detráfico, sino in-fracciones que

pueden derivar en faltas o delitossegún la gravedad de los hechos”.En determinados casos, continúadiciendo, “las faltas por impruden-cia con resultado de lesiones deberí-an agravarse y considerarse tam-bién delitos”. El término “acciden-te” también ha generado proble-mas lingüísticos y conceptuales en-tre los profesionales de la saludpública. Montserrat Ruiz, investi-gadora de la Universidad de Nava-

“Violencia vial”Jeanne Picard, delegada y portavoz de la asociación Stop Ac-cidentes, explica que tal como “se habla de violencia del terror,de violencia de genero, así mismo consideramos “violento” alconductor que utiliza su coche como un arma y asume riesgosde tan trágicas consecuencias”. Por eso Jeanne Picard consi-dera que debemos usar “violencia vial” porque “denuncia unhecho cruel, brutal, inesperado, violento que acaba con la vidao deja malherido para siempre a seres inocentes, que sí cum-plen las normas”.

Un hombre sale del restaurante donde hacomido con unos amigos y se dirige a ca-sa en su coche. Como no está a más de 5minutos de su domicilio, piensa que no le

va a ocurrir nada si conduce a pesar dehaber bebido. Circulando por una calle seincorpora a una glorieta, pero en lugar dehacer la rotonda la atraviesa en línea rec-

ta, colisionando con otro vehículo. En élviaja un matrimonio, sus dos hijos de 12 y

13 años y un primo de los menores, de 7años. Los cinco resultan heridos. El con-ductor da positivo en la prueba de alco-

holemia (0,97 miligramos de alcohol por li-tro de aire respirado).

CARLOS GIL,fiscal de seguridad vial de Galicia. “Insensato”: Ha cometido un delito de conducciónalcohólica y cinco delitos de lesiones (si songraves). En mi opinión es un conductor insensatopor beber sabiendo que tenía que conducir yprepotente porque se cree diferente al resto.

JOSÉ PÉREZ TIRADO,abogado.“Violencia vial”: Es evidente la gravedad de loshechos, sin duda calificables como delito contrala seguridad vial. Nos encontramos ante un casode violencia vial, pues a la imprudencia grave seañade alcohol y graves daños a inocentes.

JAVIER URRA,psicólogo.“Asumir consecuencias”: Es evidente lagravedad de los hechos, sin duda calificablescomo delito en el ámbito judicial, así que nosencontramos ante un caso claro de imprudenciagrave.

JAVIER ELZO,sociólogo.“No se puede justificar”: No se puede justificar:Es una acción irresponsable que puedeexplicarse, no justificarse, dada la escasadistancia entre restaurante y domicilio.

LILIAN BERMEJO,experta en filosofía moral. “Optimismo imprudente”: Las campañas de laDGT tratan de compensar el estado de“optimismo imprudente” de quien decideconducir a pesar de estar ebrio. Esteconocimiento lo hace moralmente reprochable.

LA SOCIEDADCONSIDERAA LAS VÍCTIMASDE ACCIDENTESDE TRÁFICOVÍCTIMASDEL PROGRESO

Imprudenciade un día 1

5En portada 218 ok.qxp:Maquetación 1 22/01/13 16:22 Página 12


rra, propone llamarlo“suceso lesivo” paraevitar destacar el ca-rácter predecible delos accidentes. “El tér-mino accidente no cu-bre adecuadamente lacomplejidad del fenó-meno, por lo que consi-dero acertada la posi-ción del mundo de lasalud pública que evitasu uso”, asegura la in-vestigadora.

EN EL DICCIONARIO.Desde un punto devista lingüístico, el se-cretario de la RealAcademia de la Len-gua Española (RAE),Darío Villanueva, asegura que “laterminología correcta en españolpara referirse a accidente es llamar-lo accidente”. Para el académico,los accidentes “claro que son acci-dentales”. De la misma opinión esel psicólogo Javier Urra, que ponecomo ejemplo de “accidente” el de“un conductor que saliendo de sugaraje a 10 km/h se le cruza sin avi-so una señora mayor que está sorday no escucha el claxon”. Para JavierUrra, “siempre hay una causa de-trás del accidente, pero no siemprehay culpa o responsabilidad”.

Según el diccionario de la RAE,

Hispanoamérica:“Accidentalidadvial”Según los datos del archivoCORPES (Corpus del Español delsiglo XXI), de la Real Academiade la Lengua, predomina el tér-mino “accidentalidad vial” enArgentina, Uruguay, Chile, Para-guay, Bolivia, Perú, Colombia, Ni-caragua, El Salvador, México yCuba. En estos países se empleatambién, con menor frecuencia,el anglicismo “siniestralidad”. EnPuerto Rico, en cambio, se haceun uso exclusivo de “siniestrali-dad vial”.

Un padre recoge del colegio asus hijos, un niño de 7 años y

una niña de 5 años, y los llevaa casa en coche sin utilizar las

sillitas homologadasreglamentarias. Circulando por

una vía, el padre frenafuertemente al cruzarse un

perro en la calzada. Los niños,al no llevar retención, son

proyectados hacia delantesufriendo traumatismos

craneoencefálicos. Lapequeña de 5 años estuvo en

coma durante varios días.

JOSÉ PÉREZ TIRADO“Nunca, accidente”: Esto no puedecalificarse en ningún caso de accidente detráfico. Nos encontramos ante unaimprudencia grave, pues no tiene en cuentael riesgo que representa para unos menoresde edad el circular sin sillitas homologadas.

JAVIER URRA“Alto grado de culpa”: El padre es unirresponsable y a partir de aquí cargará conun alto grado de culpabilidad.Probablemente la relación con su mujer sedeteriore.

JAVIER ELZO“Imprudencia injustificada”: Sin dudaalguna, una imprudencia sin justificación deninguna clase. Se explica por la premura delpadre y un incidente: el frenazo por el perroque atraviesa la calzada.

LILIAN BERMEJO“Sancionable y culpable moralmente”: Elpadre es totalmente consciente, no solo deque su conducta es sancionable, sinotambién de que con ella pone vidas enpeligro, incluyendo, en este caso, la deseres humanos que están bajo su cuidado.

CARLOS GIL“Padre irresponsable”: Dos delitos delesiones imprudentes siempre que sedemostrara que el uso de las sillitasobligatorias habrían paliado el resultadolesivo. El padre es un irresponsable puestiene un especial deber de cuidado.

Sin sillitasinfantiles

2



explica DaríoVillanueva, acci-dente, en su se-gunda acepción,es un “sucesoeventual que al-tera el orden re-gular de las co-sas” y en su ter-cera acepción,más específica-mente, “sucesoeventual o acciónde la que involun-tariamente resul-ta daño para laspersonas o co-sas”.

¿ACCIDENTE O DELITO? DaríoVillanueva no considera apropiadoel uso de “incidente” para referirsea los accidentes de tráfico, porque

JOSÉ PÉREZ TIRADO“Imprudencia”: Debemos diferenciar el robo y laposterior persecución. En el caso de la conductora,su estado de ‘shock’ serviría de atenuante, pero laconducción descontrolada durante la persecuciónes una imprudencia grave con un terrible resultado.El caso de los ladrones es auténtica violencia vial.

JAVIER URRA“No es responsable”: La mujer se equivoca al iniciarla persecución por los riesgos inherentes a la misma,pero considero que no es responsable de lo que alfinal acontece.

JAVIER ELZO“Reprochable”: De entrada es una agresión por roboa una persona que responde decidiendo tomarse lajusticia por su cuenta. Este comportamiento esrechazable. Cuando decide perseguir a losdelincuentes es donde se produce un accidente deconsecuencias funestas.

LILIAN BERMEJO“Conducción temeraria”: Incluso si el resultadode la persecución no hubiera sido la muerte de unode los ladrones, lo cierto es que la mujer no erapolicía, no estaba facultada para conducir así y suconducción, presumiblemente temeraria, debe sersancionada como tal.

CARLOS GIL“Desafortunado accidente”: Muy difícil de valorarsin saber cómo fue la conducción de la mujer. Pudoexistir conducción temeraria con resultado demuerte, solo un delito de muerte imprudente o nadapenalmente reprochable. En mi opinión, infortunadoaccidente por acumulación de mala suerte.

A una mujer, parada en su cocheen un semáforo, le roban el bolsodel asiento del copiloto. Se trata

de dos jóvenes que se habían de-tenido a su lado en una ‘scooter’.

Se dan a la fuga y la mujer decideperseguirlos. Al llegar a una curvamuy pronunciada, los ladrones su-fren un accidente cuando decidensubir a la acera pretendiendo huiratravesando un parque. La mujer

no controló su vehículo y tambiénsaltó el bordillo atropellando a uno

de ellos, que quedó atrapado de-bajo del turismo y falleció en el ac-

to.

EL TÉRMINO“VIOLENCIAVIAL” DEBERÍAUSARSE PARACONDENARCONDUCTASAGRESIVASQUE PONGANEN RIESGO ALRESTO DEUSUARIOS

“Accidente de tráfico”Explica el periodista norteamericano Tom Vanderbilt ensu libro “Traffic”que “la mayor parte de los choques con-llevan una infracción de las normas de circulación, seaintencionada o no”, pero no es así en la práctica y citacomo ejemplo el caso de un conductor de Chicago queen 2006 fue a coger su móvil mientras conducía, perdió elcontrol de su todoterreno y mató al pasajero de otro co-che. La familia de la víctima declaró: “Si no bebió ni tomódrogas, es un accidente”. “Accidente -según Vanderbilt-,es una buena palabra para describir sucesos como elque ocurre cuando un conductor es incapaz de evitar unárbol que cae de repente en mitad de la carretera”.

Persiguiendoal ladrón

3

Lucí

a RI

VAS



se identifica con “algo menos graveque un accidente”. “Así, no sería lomismo decir –explica el académi-co– ayer tuve un incidente con mibici que decir ayer tuve un acciden-te con mi bici”. Jeanne Picard, de-legada de Stop Accidentes, explicaque incidente “tiene una connota-ción menor que define riesgos singraves consecuencias y lamentable-mente su uso transmitiría a la socie-dad una imagen falsa”.

El secretario de la RAE, DaríoVillanueva, tampoco recomiendael uso del eufemismo “violenciavial”, porque “estaríamos confun-diendo la causa con el efecto, unerror lingüístico y lógicamente im-perdonable”. El secretario de laRAE explica que, por ejemplo, “sia un conductor solitario y abstemiole patina el coche por culpa de unaplaca de hielo y vuelca, ¿de quién esla violencia vial?, ¿de la vía?, ¿del

JOSÉ PÉREZ TIRADO“Imprudencia grave”: Entrar a calificar la actuación delconductor fallecido no tiene ninguna relevancia penal, puesla muerte extingue la responsabilidad penal, pero es evidenteque si dicho conductor no hubiera fallecido, los hechosdeben calificarse de imprudencia grave. En ningún casodebería calificarse como accidente.

JAVIER URRA“¿Cumplían las normas?”: Considero que lo esencial essaber si el conductor cumplía todas las normas de seguridad,entre ellas la velocidad adecuada a la climatología. Nodebiera descartarse la imprudencia de los operarios altrabajar en la calzada en un día de niebla.

JAVIER ELZO“Incidente”: A priori califico este caso de incidente. Quedala duda de si el conductor circulaba con una velocidadexcesiva, en cuyo caso hay irresponsabilidad y si lostrabajadores estaban suficientemente protegidos, en cuyocaso los responsables serían quienes les ordenan trabajar enestas condiciones.

LILIAN BERMEJO“No es un acto involuntario”: Quienes provocan siniestrospor no respetar las normas de tráfico no son del todo ajenosa lo que su conducta imprudente puede ocasionar. Parapoder determinar algún grado de responsabilidad moral eneste caso habría que establecer, en primer lugar, si huboinfracción o no.

CARLOS GIL“Responsabilidad civil”: Una auténtica desgracia en la queintervienen muchos factores, unos previsibles y evitables(exceso de velocidad) y otros inevitables (niebla, calzadadeslizante). Si fallecieron todos no habría responsabilidadpena, únicamente civil.

Operariostrabajando en una

víaDos trabajadores de

mantenimiento de la Autovía delos Pirineos A-21 y el conductor

que les ha atropellado hanmuerto en el accidente ocurridocuando los operarios realizabanensayos de impermeabilidad del

firme en el carril derecho, conla correspondiente señalización.

La investigación policial barajala velocidad del turismo y lascondiciones meteorológicas

(niebla y suelo deslizante) comolas causas del accidente.

“La seguridad vial no esaccidental”Bajo este lema,“La seguridad vial no es acciden-tal”, la Organización Mundial de la Salud (OMS) de-dicó en 2004 el Día Mundial de la Salud a la seguri-dad vial, por primera vez en su historia. Denunciabala falta de atención que recibía como problema desalud y abogaba por aplicar políticas de seguridadvial que tuvieran en consideración tanto al usuariode la vía, como al vehículo y a la infraestructura.

4 J-I-R

.



carácter del conductor?, ¿de su im-pericia?, ¿del hielo?, ¿del frío?”.

El abogado José Pérez Tiradoplantea utilizar los mismos térmi-nos que se usan en el Código Penalespañol. “Sería imprudencia de trá-

fico –propone– aquellaconducta del conductorque ha vulnerado normasdel Código de Circula-ción produciendo dañoscorporales a terceras per-sonas”. Dentro de estasimprudencias, el aboga-do distinguiría: “leves ygraves, dependiendo de laintensidad de la vulnera-ción y reservaría el califi-cativo de ‘violencia vial’a aquellas conductasagresivas que ponen enriesgo al resto de usua-rios de la vía”. En el ex-tremo opuesto, Pérez Ti-rado solo se referiría aaccidentes de tráfico en“aquellos hechos dondeel conductor no ha come-tido infracción a la nor-mativa y, si existen dañoscorporales, son imputa-

bles al riesgo de la circulación”.En cualquier caso, como afirma

el vicepresidente del CGPJ, Fer-nando de Rosa, “todos debemos re-chazar la violencia vial y exigir to-lerancia cero hacia esta lacra del si-glo XXI”.

JOSÉ PÉREZ TIRADO“Es un accidente”: Este podría calificarse de“accidente”, donde el grave resultado esproducto del riesgo de la circulación devehículos a motor, pero no existe unainfracción por parte del conductor de la motoque circulaba a velocidad adecuada.

JAVIER URRA“Niño irresponsable”: Un niño con 12 añoses ya responsable, en este caso, no es lomismo si hubiese ocurrido a un niño de 7años, por ejemplo.

JAVIER ELZO“Comportamiento indebido”: Es otro caso deirresponsabilidad, pero podría tener elatenuante de que fuera una práctica que elniño viera hacer a personas mayores queatraviesan indebidamente la calzada.

LILIAN BERMEJO“Motorista responsable”: Se supone que elmotorista circula más rápido de lo permitido,por lo que no pudo frenar a tiempo. En esecaso, sería responsable. Además, el niñocruzaba de manera indebida, aunque suactuación sería más disculpable.

CARLOS GIL“Falta educación vial”: Si el motorista tuvouna conducción negligente estaríamos enpresencia de un homicidio imprudente. Encualquier caso, los padres y la escuela debeneducar a los niños, nunca debe permitirse alos hijos ser malos peatones.

Cuando lollaman“siniestro”Las compañías de segurossuelen referirse al accidentede tráfico como siniestro. Eldiccionario Mapfre se refie-re a siniestro como “la ma-nifestación concreta delriesgo asegurado, que pro-duce unos daños garantiza-dos en la póliza hasta deter-minada cuantía”. Siniestroes el accidente de circula-ción del que resultan lesio-nes personales o daños ma-teriales, daños concretosprevistos en la póliza y quemotiva la aparición del prin-cipio indemnizatorio.

Atropello de unniño

Un niño de apenas 12 años deedad murió a causa de las

heridas causadas al seratropellado por una motocicleta

junto a una urbanización. Alparecer, el menor estaba

cruzando por un lugar indebidocuando la moto lo arrolló. La

avenida consta de tres carriles,tiene limitación de 50 km/h y en

el lugar donde se produjo elaccidente no hay paso de

cebra, sino que los próximos seencuentran a unos 75-100

metros de distancia.

5


la marcha”. Y añade que “las carac-terísticas de la cabeza, del cuello y dela columna vertebral de los niños leshace más vulnerables a sufrir lesionesgraves o mortales en caso de impactopor accidente de tráfico”. No debe-mos olvidar que mientras la cabezade un adulto representa el 6% delpeso de su cuerpo, en los primerosaños de un niño, la cabeza supone el25% de su peso pero los ligamentosy los músculos de su cuello todavíano están bien formados.

CAMBIAR LA LEY. Ade-más, puntualiza Gon-

zález, “esto, que yase sabía para losmenores de 2 años–por eso las silli-tas del Grupo 0+solo deben insta-larse mirando ha-cia atrás–, ahora

también se sabepara los niños hasta

Mejor, mirando hacia atrásTodos los estudios

demuestran que sentar alniño en sentido contrario ala marcha reduce el riesgo

de lesiones en caso deaccidente. Por eso, la DGT

va a proponer un cambio enel Reglamento General de

Circulación para que losmenores que viajen en

sillitas de los grupos 0, 0+ y Ilo hagan en sentido

contrario, siempre que eldispositivo lo permita y el

niño tenga menos de cuatro años.

Mercedes LÓPEZ Fotos: Paul ALAN PUTNAM

LA DGT VA A PROPONER QUE LOS MENORES VIAJEN EN SENTIDO CONTRARIO A LA MARCHA

Según todos los exper-tos, que los menoresviajen el mayor tiempoposible, hasta los 4años aproximadamen-te, en sentido contrario

a la marcha, reduce el riesgo de su-frir lesiones en caso de impactofrontal. Las razones las explicaJuan Carlos González Luque, jefede la Unidad de Coordinación de laInvestigación de la DirecciónGeneral de Tráfico: “si elniño va sentado en sen-tido inverso a la mar-cha, las fuerzas quese registran en ca-so de impacto sedistribuyen por to-do el cuerpo y nose concentran enla zona del cuello,como ocurre cuandoviajan en sentido de

Instalar en esta posición las sillitas de los Grupos 0, 0+ y I, reduce el riesgo de que el niño sufra lesiones en caso de impacto frontal .

¿Seproducen más

lesiones en laspiernas

Debido al escaso espacio existenteentre la sillita y el respaldo del asiento, aveces el niño debe encoger las piernas.Pues bien, esta postura no incrementa

el riesgo de sufrir lesiones en pier-nas y tobillos, siempre menos pe-

ligrosas que las que se pro-ducen en el cuello.

?


Sillitas v7.qxp:Maquetación 1 22/01/13 15:29 Página 3


Todos a favor“Los bebéssiempre deben iren sus asientos de

seguridad en laparte trasera yorientados hacia atráshasta que pesen por lomenos 9 kg y tengan almenos un año de edad.Hasta que cumplen 2años, viajan 5 veces másseguros en asientosmirando hacia atrás”Sociedad Americana de Pe-diatría de EE.UU

“Los bebésdeberían viajar enasientos infantiles

orientados haciaatrás, hasta que pesenal menos 9 kg ypuedan sentarseerguidos ellos solos,pero es convenientemantenerlos mirandohacia atrás todo eltiempo que seaposible”.Ministerio de Transportesdel Reino Unido.

“Llevar a los bebésmirando haciaatrás,

normalmente hastaque el niño pese 13 kg(alrededor de 15 meses).En los asientos en losque el niño mira haciaatrás, su cabeza estámás protegida”.Consejo Alemán de Seguri-dad Vial.

“Los niños queviajan en asientosinfantiles

orientados haciaatrás hasta los 3 años sebenefician de 5 veces

Pasa a pág. sguiente

4 años”. Por ello, la Direc-ción General de Tráfico vaa proponer un cambio enel Reglamento General deCirculación para que losmenores que viajen en silli-tas de los grupos 0, 0+ y I(aproximadamente hastalos 18 kilos), lo hagan ensentido contrario a la mar-cha con dos condicionan-tes: que el dispositivo lopermita y que el niño ten-ga menos de 4 años. Yotro cambio, la DGT también apuestapor prohibir que los niños con una altu-ra inferior a 1,35 m ocupen el asientodelantero derecho. Son cambios que, se-gún el citado experto, “situarán a Españaen la vanguardia de la normativa protec-tora de la seguridad de los niños”.

Muchos son los estudios que destacanlos beneficios de viajar en sentido con-trario a la marcha. Especial relevancia

tiene la experiencia en Suecia,donde los niños ya viajan enlas sillitas mirando hacia atrás

hasta que cumplen 3/4 años.Por su parte, Julio Laria, direc-

tor general del Instituto deSeguridad Vial de la Fun-dación Mapfre, subraya

los resultados de una in-vestigación realizadapor las Universidades

de Virginia e Indiana yel Hospital Infantil de Fi-

ladelfia (EE.UU.), en laque, después de analizar los datos de to-dos los accidentes registrados entre 1988y 2003 en Estados Unidos, se aseguraque “mientras que la efectividad de losasientos orientados hacia delante es del78%, los asientos que miran hacia atrástienen una efectividad del 93%”.

CHOQUES DIDÁCTICOS. En España, elclub automovilístico RACE ha reali-zado unas pruebas de choque pa-ra demostrar la eficiencia de lassillitas infantiles según estuvie-ran orientadas hacia delante ohacia atrás. Sus resultados seresumen en dos secuencias.En la primera, un maniquíque representa a un niño de18 meses va en una sillita ins-talada en el sentido de la mar-cha y se simula una colisiónfrontal. La escena es durísima: elcuerpo del ‘niño’ es retenido por los

arneses, pero la cabeza se desplaza vio-lentamente hacia delante. La inercia ha-ce que la cabeza siga moviéndose y reali-ce un movimiento primero hacia abajohasta dar con la barbilla en el pecho,después rebota hacia arriba y haciaatrás, produciéndose el temido latigazocervical, con consecuencias fatales.

La segunda secuencia la resume Anto-nio Lucas, su coordinador de SeguridadVial: “En esta ocasión la sillita se instala

en sentido contrario a la marcha. Se repi-te el impacto. El cuerpo del niño es reteni-do por los arneses y el respaldo de la silli-ta. Las cargas se reparten de manera máshomogénea entre la cabeza, el cuello y lacolumna vertebral del menor y no se pro-duce el violento movimiento de cuello”.Lucas también asegura que “viajar ensentido contrario a la marcha reduce un75% los riesgo de sufrir lesiones”.

Jesús Monclús, doctor ingeniero in-dustrial experto en se-

guridad vial,insiste y afirma“que viajar mi-

rando haciaatrás es másseguro quehacerlo ha-cia delantey está de-m o s t r a d o

tanto paraadultos como

para niños, ytanto en choques

INSTALADAS ENSENTIDO CONTRARIOREDUCEN EL RIESGODE LESIONES UN 75%

¿Lloranmás los niños, se

ponen nerviosos lospadres

Algunos de sus juguetes favoritos puedenentretenerle. Además, en sentido de la

marcha, debido a su tamaño, tampoco verámás que el respaldo del asiento delantero.

Puede existir un riesgo potencial de quelos padres se distraigan si el niño llora

o está inquieto, pero no está de-mostrado que este riesgo

supere los beneficios.

?

Antes de comprar, compruebe si puede colocarse en sentido contrario.



frontales co-mo latera-les”. Pore l l o ,aconsejaque “losniños de-ben viajar

m i r a n d ohacia atrás

todo el tiempoque sea posible”.

POCOS MODELOS. Al mismo tiempo,Monclús pone de manifiesto un proble-ma importante: en el mercado españolsolo un 10% de las sillitas del grupo I(hasta los 18 kilos) pueden instalarse ensentido contrario a la marcha. Y pide alos establecimientos españoles “que am-plíen su oferta, porque estos asientos sevenden habitualmente en otros mercados”;y a los fabricantes, “que centren sus es-fuerzos en mejorar la capacidad de absor-ción de energía de sus sillitas en la zona dela cabeza de los niños”.

Julio Laria, corrobora el planteamien-to y añade que “además de oferta, faltacultura de divulgación. Los vendedores notienen ni formación ni conocimientos so-bre la materia para aconsejar a sus clien-tes”. En este mismo sentido se manifies-ta Lucas: “Todavía queda un trecho pormejorar: los fabricantes deben conseguirsillas más seguras, los vendedores formar-se, los pediatras prescribir sillitas, los cen-tros escolares hacer campañas, los padresusarlas y extremar la protección y la Ad-ministración legislar, para que sirva deapoyo e incentivo”.

Y si la Dirección General de Tráficolegisla en este sentido “de forma consen-suada, contará con el apoyo de todos, in-centivará la concienciación de los fabri-cantes y la sociedad, y nadie desde el pun-to de vista técnico pondrá pegas”, pronos-tica Laria.

En 2012 fallecieron en Espa-ña, en vías interurbanas, 39 me-nores de hasta 14 años, según losdatos provisionales a 24 horas faci-litados por la DGT. Además, de los27 menores de 12 años que murie-ron en accidente de tráfico cuan-do viajaban en turismo o furgo-neta, 7 no utilizaban cinturón osillita infantil. u

más de protección quelos que utilizan sillitasmirando hacia delante”Asociación Europea para laPrevención de Lesiones yPromoción de la Seguridad.

“Dejar de usaren todaEuropa, y lo

antes posible, losasientos infantiles quemiran hacia delante ysustituirlos por los quemiran hacia atrás.Hacer estos últimosobligatorios hasta los 4años de edad”Consejo Europeo de Seguri-dad en el Transporte.

“En caso decolisiónfrontal (el

accidente másgrave y frecuente),en los SRIcolocados en

sentido contrario, tantoel cuerpo del niñocomo su cabeza sonsujetados por elrespaldo del asientoinfantil, con lo que su

cuello, en el peor delos casos, únicamentesufre esfuerzosmenores”Organización para la Coo-peración y el DesarrolloEconómico (OCDE)

“Una sillitamirando haciaatrás absorbe

las fuerzasviolentas y protege lacabeza y el cuello delniño. Mirando haciaadelante corren unriesgo 5 veces mayorde morir o sufrirlesiones graves”Administración NacionalSueca de Carreteras.

Viene de página anterior

El latigazo cervical produce lesiones muy graves.

61

33

14

2007 2008 2009 2010 2011(*)

52

24

8

37

22

1

52

23

4 5

1918

(*) En 2011 se ha utilizado la nueva metodología para el cálculo de fallecidos a 30 días.

Niños fallecidos

Conductores de biciPeatonesPasajeros

37

Fuente: DGT

52

bici

(en accidente de tráfico)

¿Semarean más

Es difícil contestar por-que cada niño responde

de una manera. Ventile el coche, eviteque vaya muy abrigado, que coma justoantes de subir al coche… Y recuerdeque si durante los primeros meses nose mareaba cuando viajaba siempre

en sentido contrario a la marcha(en sillitas grupo 0+), no tie-

ne por qué hacerloahora.

?


1.300(1.294)

Año 1960

1.304(41)

2012

3.296 (750)

1970

4.217 (414)

1980 3.268 (118)

2005

1.729 (56)

2010

5.736 (365)

1990 4.241 (182)

2000

Evolución de la mortalidad: como en 1960

Datos 2012 DGT: víctimas mortales a 24 horas en vías interurbanas

Víctimas mortalesEntre paréntesis:muertos por millónvehículos de parque

2012196031,4 mill.1 mill.

26,2 mill.2,2 mill.

1.3041.300 Muertos

Vehículos

Conductores

Año

Promedio diario devíctimas mortales

2000200520102012

11,69,0

4,73,6

esfuerzo de todos. Pero no estamossatisfechos, hay 1.304 razones paraseguir trabajando”.

Esos 1.304 fallecidos en las víasinterurbanas suponen un descensorespecto al año anterior de 180 víc-timas mortales. Respecto a los heri-dos graves, se registraron 6.160 enlugar de los 7.069 de 2011, un 13%menos. También es cierto, según re-conoció el ministro, que “la movili-dad en las carreteras bajó un 4,5%respecto al año anterior; pero la crisistambién ha provocado una reducciónen el mantenimiento de vehículos einfraestructuras”.

Según los datos provisionales a 24horas de la Dirección General deTráfico, el 78% de los fallecimientosse produjeron en las carreteras con-vencionales, el 17% en autovías y el5% en autopistas. Basándose en es-tos datos, el ministro anunció que“la próxima primavera se aprobarála reforma del Reglamento de Circu-lación con los nuevos límites de velo-

En 2012, la cifra de muertos en carretera bajó un 12%. Fallecieron1.304 personas y 6.160 resultaron heridas de gravedad en losaccidentes de tráfico registrados en las vías interurbanas. Unascifras equiparables a las de 1960, cuando solo circulaba un millónde vehículos y había dos millones de conductores.

Marian GARCÍA RUIZInfografía: Dlirios

Aunque los da-tos son positi-vos, el minis-tro del Inte-rior, Jorge Fer-nández Díaz,

en la presentación del Balancede Seguridad Vial de 2012, noquiso lanzar las campanas alvuelo: “El descenso del 12% defallecidos nos sitúa a niveles de1960; es fruto de la normativa vi-gente, de la educación vial y de lacultura de cumplimiento de lasnormas que va calando. Fruto del


BALANCE 2012: LA CIFRA DE VÍCTIMAS MORTALES EN CARRETERA,1.304FALLECIDOS, SE SITÚA AL NIVEL DE 1960

¡Como hace medio siglo!-12%

Los fallecidos en 20124 El 77% eran hombres.

4 En turismos, no llevaba puesto el cintu-rón de seguridad el 22% y el 32%en furgoneta.

4 El 31% de los conductores de ciclo-motor iba sin casco y el 4% de losmotoristas.

4 En vías de doble sentido murieron1.022 (el 78%)

4 El 26% de los niños no llevaba siste-ma de retención.

Balance.qxp:Maquetación 1 22/01/13 15:13 Página 2

Hasta 14 añosDe 15 a 24 añosDe 25 a 34 añosDe 35 a 44 añosDe 45 a 54 añosDe 55 a 64 años

De 65 a 74 años

De más de 75 años

Desconocido

Por edad39 (3%)145 (11%)210 (16%)262 (20%)215 (16%)153 (12%)115 (9%)155 (12%)10 (1%)

Por tipo de vehículo

Ciclomotor33 (3%)

Otros103 (8%)

Peatón134 (10%)

Furgoneta77 (6%)

Motocicleta188 (14%)

Bicicleta47 (4%)

Turismo722 (55%)

TOTAL: 1.304

Por tipode vía

Autopista59 (5%)

C. convencional

1.022 (78%)

Autovía223 (17%)

Colisión frontal

225(17%)

Colisión fronto-lateral

183(14%)

Salidas de la vía

541(41%)

Atropello peatón

128(10%)

Otros tiposde accidente

227(18%)

Accidentes más frecuentes


cidad que van a bajar en las carrete-ras convencionales. Ya está decidido.Lo que no está decidido es subir loslímites en autovías y autopistas”.

Por Comunidades Autónomas, ca-be destacar que Andalucía y Casti-lla y León consiguen los mejores re-sultados con un descenso de un 33 yun 30% de las víctimas mortales; sinembargo, Islas Baleares, Navarra,País Vasco y Asturias no consiguenmejorar sus cifras anteriores.

NIÑOS, BICIS Y CICLOMOTORES.Por edades, los grupos de 15 a 24años, y 25 a 34, son los que siguenregistrando mejores resultados condescensos de la mortalidad del 25 y20% respectivamente. Sin embargo,los más pequeños, de 0 a 14 años,sufren un considerable retroceso.Así, la cifra de víctimas mortales deesta edad pasa de 26 a 39 fallecidos,13 más que el año pasado.

Por vehículos, todos los tipos deusuario de la vía registran menos fa-llecimientos excepto los ciclistas.

Respecto al uso de sistemas de se-guridad, el Balance de 2012 pone demanifiesto dos conductas preocu-pantes: un 22% de las víctimas mor-tales de los turismos viajaba sin cin-turón de seguridad; y el 31% de losconductores de ciclomotor falleci-dos no llevaban casco. En estos doscolectivos y el de los niños se va ahacer un esfuerzo suplementario,anunció el ministro. Se va a realizar

una intensa campaña en colabora-ción con la Federación de Munici-pios y Provincias, para evitar esa“cultura de la permisividad mal en-tendida que practican algunos peque-ños municipios”.

ALCOHOL Y DROGAS. Un 2% delos controles de alcoholemia dieronpositivo (91.708 personas). Los con-troles de drogas arrojaron una cifrade 2.528 positivos, un 60% de laspruebas, realizadas a conductoresque presentaban síntomas previos.Y este año, anunció la directora dela DGT, María Seguí, “ vamos a re-alizar estos controles de drogas concarácter universal y aleatorio, comose hacen los controles de alcohole-mia”. En términos generales, el usodel casco, cinturón, sillitas, así comopeatones y ciclistas, son objetivosprimordiales en las políticas de pre-vención de la DGT de este año. u

180 muertes menosPor noveno año consecutivo, en2012 bajó la cifra de víctimas mor-tales en carretera. Respecto a2011, se registraron 180 fallecidosmenos. Los heridos graves bajarontambién un 13%. El grupo de vícti-mas mortales de 15 a 24 años seredujo un 25%. Otro colectivo sen-sible, el de los motoristas, tambiénmejoró, con 188 víctimas mortales,un 20% menos; y el de los peato-nes, con 134 fallecidos (-8%). Au-mentó el número de niños falleci-dos (de 26 se pasó a 39); y tambiénel de ciclistas, con 47 víctimas mor-tales, 14 más que en 2011.

LA VELOCIDADSE REBAJARÁ ENLAS CARRETERASSECUNDARIAS,DONDESE PRODUJERONEL 78%DE LAS MUERTES

Balance.qxp:Maquetación 1 22/01/13 15:13 Página 3


El Reglamento Gene-ral de Conductoresdefine en su anexoIV una serie de crite-rios para establecersi, con determinadas

enfermedades, se puede conducircon seguridad. Pero, al margen deestas dolencias, donde está tasadocuándo se puede conducir y cuándono, existen otros ‘momentos’ en losque resulta conveniente buscar otromedio de transporte o, al menos, va-

lorar si está uno en condiciones deponerse al volante.

Tampoco es aconsejable ir ‘condu-ciendo’ cuando nos vamos a some-ter a una serie pruebas médicas,porque, debido a las medicacionesque se utilizan –aunque sean leves–,las aptitudes para conducir con se-guridad quedan muy comprometi-das.

Esto, que debe ser avisado por elpersonal sanitario, a veces, por lacotidianeidad de las pruebas o sucarácter leve, se olvida o se omite acausa de las prisas, las rutinas deltrabajo y el intento de restar impor-tancia y tranquilizar al paciente.

Así, por ejemplo, un conductor sepuede encontrar con la sorpresa deque ante una dilatación de pupila,en un examen oftalmológico rutina-rio, deba volver a casa “en auto-bús”, o que después de hacerse unaendoscopia gástrica o una colonos-copia, le informen de que no debeconducir. Estos son solo algunos delos ‘momentos’ en que debe plante-arse no conducir y en los que quizásno haya pensado. ◆

momentos parano conducir

¿Sabe usted que tras unagastroscopia no debeconducir? ¿Y que si el

oftalmólogo le aplica uncolirio para dilatar la pupila

puede tener problemas alvolante? Le contamos

algunos casos en los queconducir está

contraindicado y que porser actuaciones leves, nosuelen tenerse en cuenta.

J. M. M.

CON INTERVENCIONES MÉDICAS LEVES, PERÍODOS DE ESTRÉS OPRESIÓN PSICOLÓGICA, NO CONVIENE PONERSE AL VOLANTE

Algunas pruebas médicas utilizan fármacos que reducen la capacidad de atención o los reflejos del conductor.

6

Momentos.qxp:Maquetación 1 22/01/13 16:27 Página 2


1C oncha está muy preocupada.

Un ERE temporal en su em-presa le supuso una reducción

de sueldo. Está pendiente de otroERE o, incluso, del cierre definitivo.Ha dejado de pagar la hipoteca y elbanco le ha comunicado que le em-barga la casa… Y por más númerosque hace, no llega a fin de mes…

CENTRADO EN SU PROBLEMA. Elestrés postraumático surge cuando seatraviesan dificultades que no se sa-ben resolver por un trauma, pérdidaimportante, por enfrentarse a una si-tuación muy exigente que no contro-la, o porque le desborden las circuns-tancias. Ese primer estado de sobre-activación que llamamos estrés ‘ayu-da’ a buscar salidas –las funcionespsíquicas funcionan de forma más

eficiente–. Sinembargo,

explica Fer-mina Sánchez –psicóloga de laDGT–, “las capacidades para atendera la situación del tráfico están merma-das, porque están, en su mayor parte,al servicio de resolver el problema”.

El estrés mantenido provoca un es-tado de fatiga “que merma mucho lacapacidad para conducir”: se ralenti-zan los tiempos de reacción, no seobservan algunos estímulos (señales,movimientos…). La fase inicial deestrés agudo “genera mucha ansie-dad, pensamientos negativos, se pier-de la sensación de control de la segu-ridad propia... También aparece ira,rabia, agresividad y sentimientos de-presivos… Todos ellos con alta inci-dencia negativa en la conducción”.

C armen no levanta cabeza.Hace unas semanas mu-rió su madre, una mujer

de mucho carácter a la que esta-ba muy unida, y no logra superarel trance. Sigue deprimida, singanas de nada y sin ánimo paravolver a la rutina diaria…

NO SE PERCIBEN DATOS. Entodos los casos de trastornosdel estado de ánimo –y en espe-cial en la depresiones graves–,la persona pasa por un períodode desinterés por todo aquelloque no sea su estado. “En esasituación, al volante no percibenmuchas de las informaciones quedefinen las escena del tráfico y,por ello, pueden conducir de for-ma poco adaptativa”, explicaFermina Sánchez, psicóloga dela DGT. Además, los expertosalertan de la posibilidad deconductas de riesgo para lapropia vida del conductor de-primido e, incluso, para la delos demás.

Por ello, ante los momentosde depresión, sobre todo si estádiagnosticada y medicada, con-sulte al especialista antes de po-nerse al volante y siga sus con-sejos. O, en caso de duda, me-jor utilice otra forma de trans-porte.

Estréspostraumático:fatigado y ansioso 3

Depresión: conla cabeza lejosdel volante

Gastroscopia: osedados o sinvolante2

A Jesús le van realizar unagastroscopia para descartarcualquier dolencia ante sus

molestias estomacales. Por ser unaprueba un poco molesta, se la haráncon una sedación ligera. La dicenque es una prueba ambulatoria yque esa misma tarde volverá a su ca-sa. Pero nadie le avisa de que nopuede conducir.

LENTO Y DESORIENTADO. De-terminadas pruebas diagnósticas(gastroscopia, colonoscopia, bron-coscopia...) o de radiodiagnóstico,en ocasiones se realizan bajo seda-ción para evitar molestias o doloral paciente. Además, requieren unapreparación que suele mantenermolesto al paciente y que no se en-cuentre en el mejor estado físicopara conducir. Pero los fármacosque se emplean en la sedación sonincompatibles con la posteriorconducción.

Los servicios sanitarios que reali-zan las pruebas en general adviertenal paciente de que debe acudiracompañado y que tras la realiza-ción de la misma –debido a los efec-tos de la medicación empleada– nopueden conducir. Y es que, segúnElena Valdés –asesora médica de laDGT– “aunque la medicación y lasdosis que se utilizan permiten en mu-chas ocasiones al paciente salir en 1-2 horas del hospital por su propio pie,sus efectos secundarios persisten y elpaciente puede estar desorientado,con lentitud de pensamiento, reaccio-nes lentas, etc. que impiden que pue-da conducir un vehículo”.



P edro comenzó ayer con una ur-ticaria por todo el cuerpo queno le deja descansar. Su médi-

co le recetó un antihistamínico (unfármaco para la alergia) y tras co-menzar a tomar las pastillas, ha des-cansado mejor aunque aún se notabastante somnoliento. Hoy, mientrasconduce para hacer una serie de visi-tas, irá con la ventanilla abierta parair más despierto…

CUIDADO AL COMIENZO. Algu-nos medicamentos alteran la capaci-dad de conducir por los efectos se-cundarios que producen. En este ca-so, para controlar los síntomas de laurticaria el médico probablemente-le ha recetado un antihistamínico,muy eficaz para el picor, perocon mayores efectos sobre el sis-tema nervioso central, por esonota tanta somnolencia. El pa-ciente no debería conducirmientras toma el medicamento,el médico se lo debe advertir, lavigilancia y el rendimiento psico-motor pueden estar alterados.

Con cierta frecuencia, los efectossecundarios de los medicamentosson mayores en los primeros díasdel tratamiento, y en esos días se de-be evitar la conducción.

Si un paciente es conductor debehacérselo saber a su médico paraque lo tenga en cuenta a la hora deprescribirle el tratamiento de la for-ma más adecuada y con menor re-percusión para su seguridad.

5Alergias: el peligrodel sueño

Cirugía ocular: unmes sin conducir4

M arisa se ha operado paraeliminar su miopía. En unpar de horas sale por su

propio pie y vuelve a casa pensadoque Tráfico le quite la foto ‘horroro-sa’ con gafas del carné...

EFECTOS COLATERALES. A pesarde los efectos positivos de la cirugíarefractiva, en los primeros momen-tos pueden producirse efectos cola-terales (visión borrosa, halos, des-lumbramientos...) que reducen la ca-pacidad visual y que desparecen enun tiempo variable. Por ello, el Re-glamento de Conductores (AnexoIV) establece que hasta 1 mes des-pués de la intervención (conductorde turismos) o 3 meses (conductorprofesional) no se puede conducir yel oftalmólogo debe advertírselo.

Pasado ese tiempo, con un informede la intervención, puede solicitarseen un Centro de Reconocimiento(CRC) la revisión de sus condicionespsicofísicas para eliminar del permi-so la obligatoriedad de uso de correc-ción óptica; esta se comprueba alaño, de nuevo en el CRC, donde, acriterio del oftalmólogo se fija el nue-vo período de vigencia en el permiso.

CATARATAS Y DILATACIONES.Tampoco debe conducir tras la inter-vención de cataratas (1 mes, conduc-tor de turismos y 2, permisos profe-sionales). Y si un oftalmólogo le apli-ca colirios para dilatar la pupila, pre-gúntele: la duración del efecto es va-riable, pero mientras persiste, el pa-ciente presenta molestias con la luz,deslumbramiento y visión borrosa ydebe evitar conducir.

Desmayos:busque unaalternativa6

J osé tuvo el otro día,cuando jugaba al fút-bol, una pérdida de

conciencia muy leve y queduró poco tiempo. Luego sefue a casa conduciendo sumotocicleta. Y con ella seplantea hoy ir al médico aconsultarle. Y va porque sumadre se ha puesto muy pe-sada, porque él está segurode que no es nada…

HASTA SABER MÁS...Existen muchas causas quepueden dar lugar a unaperdida de conciencia–una caída o un golpe pue-de ser una–, y no deben ser

tomadas a la ligera.Es recomendable acu-dir al médico para quele realice una historiaclínica y las pruebasque considere necesa-rias para conocer elmotivo que ha dadolugar a ese desmayo.En tanto se identificael problema, es reco-mendable que reduzcael riesgo de un posibleproblema al volante yque utilice un trans-porte alternativo.



Menos accidentes,más graves

Durante la noche seprodujeron en 2011 más de

24.000 accidentes (el 29%del total), con 838 muertos(el 41% de los fallecidos).

Y la peligrosidad es aúnmayor en carretera: 6muertos por cada 100

accidentes, frente a 3,8durante el día, a pesar de

que la circulaciónnocturna es

significativamente menor.Le explicamos los peligrosde la conducción nocturna

y las precaucionesnecesarias.

José Ignacio RODRÍGUEZInfografía: DliriosFotos: Paul Alan PUTNAM

CONDUCCIÓN NOCTURNA: EL 29% DE LOS ACCIDENTES Y EL 41% DE LOS FALLECIDOS SEREGISTRAN POR LA NOCHE

Durante el crepúscu-lo y la noche seproducen menosaccidentes de tráfi-co, pero las conse-cuencias son mu-

cho más graves. En 2011, algo másdel 29% de los accidentes se regis-traron durante la noche y el cre-púsculo, pero se cobraron casi el41% de las muertes. En el conjuntode las vías urbanas e interurbanas,el índice de gravedad fue de 3,4muertos por cada 100 accidentescon víctimas, frente a 2,1 duranteel día. Pero la mayor peligrosidad selocaliza por la noche en carretera,donde se registran 6 muertos por

cada 100 accidentes, casi el dobleque durante el día (3,8).

En vías urbanas, los accidentesnocturnos más habituales son las co-lisiones (37,4%), salidas de la calzada(36,7%) y atropellos a peatones(16,7%). En cambio, en carretera latipología cambia: la primera causade muerte son los atropellos (38,1%),seguido de colisiones (25,2%) y sali-das de la calzada (21,6%).

Resulta evidente que conducir denoche es más peligroso a pesar deque la circulación disminuye signifi-cativamente. Según las medicionesque efectúa la DGT, el tráfico noc-turno entre las 22 y las 6 horas, delunes a viernes, representa el 8,4% envías interurbanas (tres de cada diezson vehículos pesados) y el 8% en lasmetropolitanas; porcentajes que, du-rante los fines de semana, suben al

Solo 8 de cada 100 vehículos circulan por la noche y en tres de cada diez casos se trata de vehículos pesados.

Cond. nocturna.qxp:Maquetación 1 22/01/13 14:12 Página 1

Tipo de accidentes mortales *

Las condiciones de la luminosidad

Lo que se registra duranteel crepúsculo y la noche

29,4%de los accidentes

con víctimas

30,8%de las víctimas

(heridos y fallecidos)

40,7% de los fallecidos

567

83.027 2.060 11.347 104.280

139

Colisiones

Salida de la calzada

Atropello a peatones

Obstáculo en la calzada

Vuelco en la calzada

Atropello animales

Otro tipo

37,436,7

25,221,6

38,116,7

1,6 7,2

1,40

6,5

1,20,9

5,5

Radiografía de la accidentalidad nocturnaDurante el crepúsculo y la noche se produjeron en 2011 un total de 24.375 accidentes con 838 muertos. Son menos accidentes que durante el día, pero más graves.

Vías interurbanas Vías urbanas

Noche sin iluminación

nosid

Noche con iluminación

e la lu

Pleno día

783.027883 038383.83 7

Crepúsculoa culoCrepúscu

Accidentes Muertos Heridos graves H. leves

70,6 4,5 19,0 5,9

59,3 5,3 17,2 18,2

67,5 4,9 17,4 10,2

69,6 4,4 19,7 6,36

Fuente: DGT, datos 2011

%

(En %)


dez los colores, los contornos, el re-lieve o la percepción del movimien-to. Y sobre todo, disminuye nuestracapacidad para calcular la distanciaa la que se encuentran otros vehícu-los y su velocidad.

Según el informe Conducción yVisión Nocturna, realizado por RA-CE y la Fundación Alain Afflelou,el conductor puede encontrar por lanoche una enorme variación de in-tensidades de iluminación en la ca-rretera, como es el caso de la luz de

9,9% y 14,9%, respectivamente.“De noche, todos los gatos son

pardos”. Esta cita del refranero es-pañol describe muy bien algunas delas variaciones y limitaciones fisio-lógicas que se producen durante lanoche: dilatación de las pupilas odisminución de la agudeza y delcampo visual, con lo que, entreotras cosas, no se aprecian con niti-

Adelantar seguro en 5 pasos

La visión del conductor4 El 56% de los conductores ha sido diagnostica-

do de algún problema en la visión, y el 10% ad-mite que fue la causa de situaciones de riesgopor la noche.

4 El 71% de los conductores diagnosticados conproblemas de visión usa gafas correctoras o len-tes de contacto para conducir.

4 Los problemas de visión afectan al 32% paraconducir de noche.

4 El 65% es muy sensible al deslumbramiento, el32% tiene problemas de visión borrosa y el17% no distingue bien las formas.

4 Tienen dificultades para calcular las distancias ypara leer la información de las señales el 14%de los conductores.

4 Al 73% no le resulta seguro conducir por la no-che; el 27% se siente seguro pero la mayoríaporque hay menos circulación

Fuente: Datos del informe Conducción y Visión Nocturnarealizado por RACE y la Fundación Alain Afflelou.

EN CARRETERA,LA GRAVEDADDE LOSACCIDENTESNOCTURNOS ESCASI EL DOBLE

Cuando se circula detrás de otro vehí-culo deben utilizarse las cortas para nodeslumbrar a su conductor. Y si va aadelantar, siga los siguientes pasos.1. Compruebe que no se acercan otrosvehículos, por delante o por detrás. 2. Si observa un vehículo en la leja-nía, tenga en cuenta que por la nochese aprecian peor las distancias y las ve-locidades; ante la duda, espere. 3. Si está seguro, anuncie la maniobra

con el intermitente y una ráfaga, pongauna relación de marcha adecuada e ini-cie el adelantamiento. 4. El conductor adelantado facilitará lamaniobra y en una primera fase manten-drá las largas; el que adelanta lo harácon las cortas.5. Cuando estén a la misma altura,cambiarán el alumbrado al unísono: elque adelanta pondrá las de carretera yel adelantado las de cruce.

Momento del adelantamiento en el que ambos vehículos deben cambiar de luces.


los faros en contraste con el bordede la calzada. Y precisamente, el ojohumano se adapta mal a los cam-bios bruscos. El estudio pone de re-lieve una serie de situaciones de ries-go en la conducción nocturna mani-festadas por los conductores: elatropello a un peatón o a un animalinvadiendo la calzada, la colisiónpor alcance a un vehículo paradopor avería, y la dificultad para per-cibir la información de las señales.

MÁS PRECAUCIÓN. Conducir porla noche requiere adoptar precaucio-nes especiales. En primer lugar, co-bra especial importancia la máxima“ver y ser vistos”, para lo que elconductor deberá realizar un correc-to mantenimiento de los sistemas dealumbrado del vehí-culo y encenderlos an-tes de la puesta del soly mantenerlos hastadespués del amanecer(ver más informaciónsobre los sistemas dealumbrado en el si-guiente reportaje).También es muy reco-mendable mantenerlimpios lunas, para-brisas y espejos, y uti-lizar en todo momen-to chalecos reflectan-tes y los triángulos depeligro por si tieneque detenerse en el ar-cén a causa de unaavería.

Los deslumbramientos puedenproducirse cuando no se sustituyenlas luces de carretera por las cortas alcruzarse con otros vehículos o al cir-cular cerca del que nos precede. Enese caso, señala Abert Alumá, res-ponsable de la Escuela de Conduc-ción del RACC, donde se impartenclases de conducción nocturna aconductores profesionales, “lo mejor

es mirar hacia la zona de la carreteramenos iluminada, nunca hacia el focode luz, y guiarse por las líneas que de-limitan el carril”. Si el deslumbra-miento se produzca a través del espe-jo retrovisor interior, este suele teneruna posición antideslumbramiento,pero también podemos desviar lige-ramente la posición de la cabeza.

OJO A LA FATIGA. Después de unajornada de trabajo, al conducir denoche puede aparecer de formatemprana la fatiga, incluso el sueño.Procure no quedarse con la vista fijay perdida en un punto (‘hipnosis de

la carretera’) y hacerparadas con mayorfrecuencia. Recuerdeque el amanecer y elanochecer son dos mo-mentos delicados alexistir menos contras-te; incluso, el plano delsolen el horizonte,puede deslumbrar.

Por último, conside-rando que el alcancede las cortas oscilaentre 60 y 80 m, a unavelocidad de 120km/h no podrá frenary detenerse en el áreailuminada si surge unobstáculo: recorreráunos 98 m. u


Guía para elconductor nocturno

Aumente la distancia de seguridad yadapte la velocidad al área iluminada.

Regule los faros para mejorar la visi-bilidad y evitar deslumbramientos.

Ponga las cortas al cruzarse o si vadetrás de otro. Si le deslumbran, dé unaráfaga, pero no mantenga las largas.

Regule los espejos para minimizarlos reflejos molestos de las luces deotros vehículos.

Si nota lagrimeo y picor de ojos, de-téngase para descansar.œ No lleve las luces interiores encen-didas, se reduciría la visión exterior.– Mantenga en buen estado las esco-billas y el nivel de líquido para evitar re-flejos molestos en el parabrisas.

Mantenga limpias las gafas paraevitar reflejos. La mejor opción son loscristales antirreflejantes).DE NOCHE

DISMINUYE LACAPACIDAD PARACALCULAR LADISTANCIA Y LAVELOCIDAD

Prueba nocturna: muchos fallos El RACE ha realizado recientemente una experiencia de con-ducción nocturna en el Circuito del Jarama, con varios conduc-tores y tres vehículos: uno en perfectas condiciones, otro conun faro fundido y el tercero con problemas de suciedad porgrasa en el parabrisas y los faros. En los tres tramos de recorri-do se encontraron dificultades provocadas, como coches ave-riados, obras, un bulto sospechoso, un coche de frente con lu-ces largas... Según Ernesto Nava, director de la Escuela deConducción del RACE, “la mayoría de los conductores -algunoscon mucha experiencia- confundieron suciedad con empaña-miento del parabrisas, pero a ninguno se le ocurrió utilizar elaire acondicionado para eliminarlo”. Todos ellos confesaronhaber sentido inseguridad, estrés y sensación de peligro, quemejoraron ligeramente cuando utilizaron el coche ‘tuerto’. Cuio-samente, señala Nava, “ninguno se enteró de que llevaban unfaro fundido”. Por ello, asegura, al margen de las cuestionesrelacionadas con la visión, “el estado del coche es fundamen-tal durante la noche”.

El atropello es la tercera causa de muerte en vías urbanas por la noche; en carretera, la primera.


Pero poner las luces es más que gi-rar el mando del alumbrado a posi-ción de cruce cuando se hace de no-che: a cada circunstancia correspon-de un tipo de alumbrado. Y en in-vierno más que nunca, cuando haymenos horas de luz y más adversi-dades meteorológicas, el conductordebe saber cómo interpretar las cir-cunstancias, adecuar la velocidad yescoger el alumbrado ‘a la medida’del momento.

En cualquier caso, un alumbradoadecuado y en perfectas condicio-nes es necesario durante todo elaño, no solo con mal tiempo. Lasluces del coche juegan un papel de-cisivo en muchas otras situacionescomo emergencias, inmovilizacio-nes en vías mal iluminadas, circu-lando por carreteras reviradas, o

Hacer un mal uso del alumbrado del vehículo puede poner enriesgo la propia seguridad y la de los demás. En cambio, sisabemos escoger la luz más adecuada a las condicionesambientales, podremos ver cualquier obstáculo ‘oculto’delante de nosotros y, además, seremos visibles a todos losque nos rodean.

Carlos NICOLÁS FRAILE

Un clásico eslogande la DGT resu-me a la perfec-ción la funcióndel alumbrado enel coche: “Ver y

ser vistos”. Porque las luces nosolo nos despejan el camino, tam-bién avisan a los demás de qué lu-gar ocupamos en él.


EL USO ADECUADO DEL ALUMBRADO SEGÚN LAS CIRCUNSTANCIAS, ESENCIAL PARA LA SEGURIDAD

Luces: sin sombra de duda

LAS CONDICIONESMETEOROLÓGICASEXIGEN ALCONDUCTORLUCESADECUADASA ESE MOMENTO

Símbolos de distintos tipos de alumbrado en un mando de luces: a la izquierda, las de posición y cruce; a la derecha, las antiniebla.

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Luces corregido.qxp:Maquetación 1 24/01/13 12:48 Página 2


dentro de un túnel. Según el fa-bricante de dispositivos de ilumi-nación para automóviles Hella,nueve de cada diez siniestros sedeben a un fallo humano relacio-nado con la falta de visibilidad.Por ello, es crucial contar con un

correcto alumbrado en cada mo-mento, revisar todos los compo-nentes de iluminación del vehí-culo –sin olvidar luces traseras,de freno, marcha atrás y antinie-bla– y comprobar el reglaje delos faros. ◆

¿Cuándoencenderlas?El alumbrado de su vehículo equipa, entreotras, estos seis tipos de luces que sirventanto para ver como para ser visto. ¿Sabecuándo se utilizan cada una de ellas?

LUCES PARA VERl CRUCE (corta)4 De noche, siempre, entodas las vías. 4 De día, en todas las vías

con niebla, mucha lluvia, neva-da o nubes de polvo o humo.4 En todo momento en túneles, carrilesreversibles, adicionales y habilitados para

circular en sentido contrario.l CARRETERA (larga)4 De noche, en carreterasinsuficientemente ilumina-

das (cuando no se lea unamatrícula a 10 m o un vehículo

oscuro a 50 m) circulando a más de 40km/h.4 Debe cambiarla a la de cruce si des-lumbra a peatones y a otros conductoresde frente o por los retrovisores.

4 No debe utilizarse en pobla-do.l ANTINIEBLADELANTERA4 De día o de noche, con

niebla, lluvia abundante, neva-da o nubes de polvo. 4 En vías estrechas (menos de 6,5 metrosde ancho) con curvas señalizadas.

LUCES PARA SER VISTOSl MARCHA ATRÁS

4 Advierte a los conductoresy los peatones de que circu-lamos hacia atrás; tambiénIlumina la parte trasera del

vehículo.4 Una o dos luces blancas

4 Se enciende automáticamente al engra-nar la marcha.

l POSICIÓN4 Acompañan siempre alas luces cortas, largas y

antiniebla e indican la posi-ción y anchura del vehículo.l ANTINIEBLA TRASERA4 Solamente se debe encen-der en condiciones especial-mente desfavorables conniebla densa, lluvia o nevada

intensa.4 Una o dos luces rojas, más intensasque las de posición, situadas detrás paraevitar alcances.

Antiniebla: en elmomento adecuadoEn algunas circunstancias, la iluminaciónprincipal -cruce y carretera- es insufi-ciente y es necesario ‘añadir’ otras lu-ces. Las antiniebla son ‘refuerzos’ lumi-nosos cuando la visibilidad disminuye acausa de la lluvia intensa, nevada o nie-bla espesa o nubes densas de humo opolvo.lANTINIEBLA DELANTERA4 Es una luz potente, baja y ancha, útilpara seguir las líneas del borde de la cal-zada.4 Puede utilizarse aislada o junto conlas de corto y largo alcance.4 No se debe encender en cuanto caen‘cuatro gotas’ porque puede molestar.4 No es obligatoria y no la equipan to-dos los vehículos.4 En vías estrechas con curvas sucesi-vas señalizadas, por su mayor alcancelateral.lANTINIEBLA TRASERA4 Obligatorias para todos los automóvi-les (excepto motocicletas) para señali-zar su situación cuando hay niebla es-pesa, lluvia o nevada intensa, o nubesde humo o polvo densas.4 Mal empleada, es molesta y deslum-bra a los conductores que van detrás.

Y recuerde...4 Nunca circule solo con lasluces de posición, no iluminan. 4 Si inmoviliza su vehículo enla calzada o en el arcén deuna carretera, debe encenderlas luces de posición para ha-cerlo visible.4 Las luces de conduccióndiurna que equipan algunosvehículos no sustituyen alalumbrado de corto alcance.4 No es obligatorio, pero síaconsejable, circular con lasluces de cruce encendidasdurante el día ya que los vehí-culos se distinguen mejor .4 Regule la altura de las lu-ces para no deslumbrar al queviene de frente, especialmen-te si lleva más carga y máspasajeros.4 Si de pronto se ve deslum-brado, disminuya la velocidadde forma progresiva hasta in-cluso detenerse si fuera nece-sario.4 En autovías y autopistascambie las luces largas porlas cortas siempre que vengaotro vehículo de frente, inclu-so aunque haya una barreraen la mediana.

La luz antiniebla trasera es obligatoria con niebla densa.

P. A

. PUT

NAM

Luces corregido.qxp:Maquetación 1 24/01/13 12:48 Página 3

plazo, es probable que los particula-res prefieran un híbrido (equipadoscon un motor eléctrico y otro conven-cional)”.

En las encuestas realizadas seconstató que la demanda de vehícu-los híbridos enchufables repuntaráen los próximos 5 años, seguidospor los híbridos no enchufables queocupaban el primer puesto de laspreferencias en 2012

Los datos les dan la razón. El pa-sado año se vendieron en España

437 vehículos eléctricos, según lapatronal de los fabricantes Anfac. Aellos debemos unir las 930 unidadesvendidas del Renault “Twizy”, noincluidas en sus estadísticas por es-tar encuadrados dentro del segmen-to de los cuadriciclos. Es decir, cercade 1.400 unidades. Mientras tanto,las cifras de venta de híbridos supe-raron ligeramente las 10.000 unida-

Optimizar los motores de combustión convencionales y latecnología de los vehículos híbridos son, según la ConsultoraKPMG, las previsiones prioritarias de los fabricantes. Loscoches eléctricos tendrán que esperar al menos una décadapara hacerse con un hueco en el mercado. Las estadísticasles dan la razón: sus ventas en 2012 han sido testimoniales.

Mercedes LÓPEZ

Parece que los vehí-culos exclusivamen-te eléctricos no vana dominar el mer-cado “al menos enla proxima década”,

según el último Informe Globalsobre Automoción que acaba depresentar la consultara KPMG.Francisco Roger, responsable delsector de automoción de la citadaconsultora, explica “que a corto


EN 2012 SUS VENTAS NO LLEGARON A LAS 1.400 UNIDADES

¿Han fracasado loscoches eléctricos?

ALFREDO VILA

Director General de Automóviles Citroën España

“Ya es una opción”

El coche eléctrico es ya una op-ción más de movilidad que con-tribuye a reducir el impacto me-

dioambiental, pero es, hoy, una alter-nativa complemen-taria: ofrece movili-dad en áreas limita-das, como entornosurbanos y cubre lasnecesidades de mu-chas empresas. Sinembargo, a gran es-cala, su desarrollose producirá a largoplazo. Se estima queen 2025 supondrán un 10% del mer-cado. El sector del automóvil haapostado por el eléctrico y puesto latecnología a disposición de los clien-tes, pero la colaboración de todos,desde los fabricantes a las empresasdel sector energético, la Administra-ción y los propios usuarios es funda-mental para su generalización.

JESÚS PRESA

Director de Comunicación de Renault España

“Solución viable y segura”

El desarrollo e implantación delvehículo 100% eléctrico, ceroemisiones, constituye una reali-

dad inexorable en los próximos años,por una razón de pe-so: es la única solu-ción viable y seguraque asegura la mo-vilidad sostenible.Los fabricantes, handado un paso ade-lante para que estenuevo paradigma sehaga realidad. Aho-ra hace falta que,para acelerar su ritmo de introduc-ción, las administraciones públicasaseguren la implantación de una redhomogénea y extensa de estacionesde recarga, así como una política es-table de incentivación fiscal y econó-mica y una comunicación institucio-nal que informe al usuario de lasventajas de este tipo de tecnología.

MIGUEL AGUILAR

Director de ANFAC Research

“Apuesta ganadora”

Ala vista de las cifras de ven-tas, se puede pensar en unfracaso, pero no es así. No

hay que pensar en un péndulo ypasar de la eufo-ria al fracaso. Esuna apuesta ga-nadora, porque loque se ha conse-guido es poner yaen el mercado unimportante núme-ro de modelos yse ha incentivadola investigación yla competencia por la eficiencia.También se ha llegado a la socie-dad, y la gente ya sabe que no esun producto de ciencia ficción si-no una posibilidad que en un pla-zo medio puede tener en su casa.Además, España está muy biensituada en cuanto a la fabricaciónde modelos eléctricos.

Los eléctricos, una alternativa a largo plazo.

Coche eléctrico.qxp:Maquetación 1 22/01/13 13:28 Página 2


des, aunque ha habido un descensosuperior al 2,5%, respecto a 2011.Muy lejos de las previsiones del Mi-nisterio de Industria que en 2010hablaba de un millón de eléctricos ehíbridos para 2014.

¿Cabe entonces preguntarnos si elcoche eléctrico ha fracasado? Losfabricantes aseguran que no, que elvehículo eléctrico es una realidad, y

que a corto y medio plazo es una al-ternativa complementaria, sobre to-do para los desplazmientos urbanosy las flotas de empresa, y una de lasmejores vías para conseguir la efi-ciencia energética.

Pero la crisis, no hay duda, ha re-lentizado el proceso. Y en el pano-rama actual lo que vemos son mo-delos aún caros, con escasa autono-mía, largo tiempo de recarga, esca-sos puntos de recarga, experienciaspuntuales -no siempre exitosas- pa-ra incentivar su uso en algunas ciu-dades...

POCA INVERSIÓN. En el Informede KPMG se indica que “los fabri-cantes prevén seguir invirtiendo en me-joras para optimizar el motor de com-bustión interna hasta 2018 y, ensegundo lugar, en híbridos enchufa-bles”. Solo un 8% declara su inten-ción de hacerlo en tecnología eléc-trica. Porque, como apunta Roger,“cada vez es mayor el convencimientode que el motor tradicional tiene unmayor margen de optimización”; yafirma que “es un cambio notable derumbo y un indicio de que las tecnolo-gías más recientes están tardando endespegar más de lo esperado”.u

ANDRÉS MÁS

Subdirector de Motor 16

“Ahora, híbridos enchufables”

El coche eléctrico es cada vez másuna realidad en nuestras ciudadescomo segundo o tercer coche y sin

duda el tipo de vehículo con más futu-ro en zonas urbanas yalrededores. Sin em-bargo, todavía le que-da un largo recorridopara ser el único vehí-culo en casa, tanto porsu escasa autonomíaa la hora de empren-der un viaje como porla limitada red de pun-tos de recarga. En elcorto y medio plazo los coches híbri-dos enchufables son, hoy por hoy, lasolución “verde” más lógica. Pero nocabe duda de que, cuando las bateríastengan un coste menor, se puedan re-cargar en menos tiempo y duren más,los coches eléctricos tendrán un granfuturo por delante. Los cimientos yaestán puestos.

MIGUEL TINEO

Redactor jefe de Pruebas de Autofácil

“Hoy no es recomendable”

Adía de hoy, el coche totalmenteeléctrico no es una alternativarecomendable –al menos, no

para particulares– por los siguientesmotivos: su autono-mía es escasa –nomás de unos 160km–, tiempos de re-carga elevados –demedia, 8 horas–, lasinstalaciones eléc-tricas de las casasno están preparadas–adaptarlas suponeun coste medio de1.200 euros por toma de corriente–,además no todos los puntos de re-carga funcionan correctamente. Sínos parecen alternativas interesan-tes algunos modelos que combinanun propulsor eléctrico con otro degasolina, ya que ofrecen buenasprestaciones y no tienen el problemade la autonomía.

RAÚL RONCERO

Jefe de Pruebas de Autopista

“No hay infraestructura”

Acabo de leer un informe en elque argumentan el colapsode la “electricidad” en el au-

tomóvil porque no hay clientes. Esde cajón, no hubie-ra hecho falta tantoI+D en esta últimadécada para llegara esta conclusión.Tampoco hay in-fraestructuras parapoder utilizarlo, elautomóvil conven-cional es imbatibleen la relación cos-te/amortización y no nos olvidemosque las petroleras también puedentener la llave del eléctrico abara-tando combustibles según aumentesu demanda. Así que creo que, hoydía, por sus límites y precio, eleléctrico que depende de un en-chufe seguirá siendo un coche denicho otros 10 o 15 años.

A CORTO PLAZO,LOS HÍBRIDOSSON LA OPCIÓNPREFERIDAPOR LOSPARTICULARES

Coche eléctrico.qxp:Maquetación 1 22/01/13 13:28 Página 3

de los conductores de turismo admi-te haber conducido en el último mescreyendo superar la tasa de alcoholpermitida. El 7% en España.

Son datos y cifras que se han ex-traído del último informe SARTRE,la encuesta sociológica sobre actitu-des, comportamientos y conductasde riesgo que se realiza periódica-mente desde 1991; en esta ediciónhan participado 19 países de la UE,entre ellos, España.

El pasado mes de noviembre sedieron a conocer los resultados delSARTRE 4 basado en 21.280 entre-vistas realizadas en 2011 y en el que,

Más conciencia con el alcohol,tolerantes con la velocidad

Tolerantes con los excesosde velocidad, más

concienciados con elalcohol y menos con elmedio ambiente. Así se

muestran los conductoreseuropeos en la

macroencuesta SARTRE 4

Marian GARCÍA RUIZ Infografías: Dlirios

MEJORAMOS EN EL USO DE SILLITAS, EL RESPETO A LOS PEATONES Y LACONDUCCIÓN SIN ALCOHOL, SEGÚN LA MACROENCUESTA EUROPEA

La mayoría de los con-ductores europeoscree que conducir porencima de los límitesde velocidad es menoshabitual ahora que

hace ocho años, pero aún conside-ran que es normal y está socialmen-te aceptado. De hecho, el 25% delos conductores de turismo y el 10%de los motoristas reconocen habersido multados por este motivo enlos últimos 3 años. Además, el 15%


Los conductores europeos reflexionan sobre la influencia de la velocidad, el alcohol, la fatiga o el medio ambiente en la conducción.

Informe SARTRE 4

www.attitudes-roadsafety.eu/

Sartre.qxp:Maquetación 1 24/01/13 13:10 Página 2

por primera vez, se incluye la opi-nión de los conductores de motoci-cleta y otros usuarios de la vía co-mo peatones, ciclistas y pasajeros detransporte público.

En líneas generales, asegura Fer-mina Sánchez, psicóloga de la DGTresponsable del estudio en España,se comprueba que los tres gruposencuestados comparten actitudes si-milares, aunque “los más preocupa-dos por la seguridad vial y los quemás apoyan las medidas de preven-ción y control de las conductas deriesgo son los peatones, ciclistas yusuarios del transporte público”.

Además de sus necesidades espe-cíficas, una mayor presencia de per-sonas mayores y, sobre todo, de mu-jeres en este grupo podría explicaresas diferencias, asegura.

CONDUCTAS DE RIESGO. Aunquela seguridad vial ha mejorado en losúltimos años, en este informe se ob-serva que algunas conductas deriesgo como hablar por el móvil,acosar al vehículo que nos precede

LOS PEATONES,CICLISTAS YUSUARIOS DELTRANSPORTEPÚBLICO, LOS MÁSCONCIENCIADOSCON LASEGURIDAD VIAL

¿Qué opinamos los españoles?Hábitos, actitudes y comportamientos viales

13.382km de mediaal año

Conduce

El conductor de turismo

Velocidad

88%no ha tenido ningúnaccidente con víctimas en 3 años

93%pone siempre el SRI a los niños en ciudad

78%nunca conduce despuésde haber bebido

8%aumentaría la tasa máxima y un 46% la reduciría

50%no ha pasadoningún controlde alcoholemia en 3 años

91%nunca ha conducidosuperandola tasa dealcohol

88%reconoce que aumenta el riesgode accidente

29%pasa los semáforosen ámbar

4%”acosa” al que va delante

Conductas de riesgo

88%respeta los pasosde peatones

83%es partidario del alcolockpara infractores

Mujeres, edades medias y poblaciones grandes,

más preocupados por accidentes y contaminación

83%cree que no se respetanlos límites en autopista

Alcohol

85%considera peligrosoconducir bajo los efectos de algunos medicamentos

Medicamentosose camdicamencam

36%está dispuesto a dejar el coche en casa para reducir la contaminación

Medio Ambienteio AAmmbiAA b

63%cree que puede ser causa de accidente.El 39% para el cochesi está cansado

FatigaFatiiga

vv

22%utiliza el móvilde forma manual

83%dispone de ABS y el 59%de avisador de cinturón

Tecnología

Fuente: Informe SARTRE 4


La percepción de lavelocidadEl 83% de los conductores españolesde turismos cree que no se respetanlos límites de velocidad en autopista.En áreas residenciales, el 64% de losespañoles cree que se superan. Unode cada cuatro conductores de turis-mos en la UE ha sido multado por ex-ceso de velocidad; en España, uno decada cinco (21%). Respecto a los mo-toristas, el 16% ha sido sancionado porrebasar los límites. El perfil de los másmultados corresponde a hombres, jó-venes de 25 a 34 años y con vehículos“potentes”.


o pasar los semáforos enámbar, no han mejorado.

Sí hay avances enotras como, por ejem-

plo, ceder más el pa-so a los peatones.

Y beber y condu-cir se percibe ca-da vez más comouna conducta pe-ligrosa. Respecto

a los medicamen-tos, no se considera

todavía un problemapara la mayoría, aun-

que solo un 10% reco-noce que conduce ba-jo los efectos de al-gunos fármacos apesar de estar des-aconsejado. Tampo-co la fatiga o el can-sancio es un factor

que se tenga dema-siado en cuenta.Una cuarta parte delos conductores re-conoce haber con-ducido alguna vezdemasiado cansadoen el último año.No obstante, haygrandes diferenciasentre países.

ESPAÑA MEJORA.En nuestro país hansido entrevistadas2.170 personas. El

65% conductores de turismos, el18% motoristas y el 16% otros usua-rios. Según los resultados, los acci-dentes de tráfico siguen preocupan-do al 89% pero han sido desplaza-dos por el desempleo y la calidad dela sanidad, que ocupan el primer lu-gar en la lista de preocupaciones.

Respecto al estudio anterior, reali-zado en 2003, en España se ha du-plicado el uso de los Sistemas deRetención Infantil, se ha triplicadocasi el respeto a los pasos de peato-nes y se ha reducido a la mitad laconducción con alcohol.

En cuanto a la velocidad, se apre-cia un incremento del número depersonas sancionadas por excederlos límites. Uno de cada cinco dicehaber sido multado por ello, cuandoen el anterior estudio fue un 16%.Por otra parte, el 50% de los con-ductores españoles, frente al 59% de

Menos ecológicosDesciende la preocupación me-dioambiental y la predisposición aadoptar medidas de restricción delvehículo privado, e incluso de usodel transporte público para reducirla contaminación. Solo un 36% delos conductores se muestran dis-puestos a dejar el coche en casafrente al 60% de 2003; únicamentese mantiene la predisposición paracompartir coche. Respecto a la per-cepción que se tiene acerca de laseguridad de las vías, solo un 60%de los europeos las considera segu-ras. En España, aunque el 80% creeque han mejorado en los últimosdiez años, para uno de cada tres, noson seguras desde el punto de vistade los accidentes.

EL PERFILDE LOS MÁSMULTADOSPOR VELOCIDADCORRESPONDEA HOMBRES, DE25 A 34 AÑOS YCON VEHÍCULOS“POTENTES”

El motorista

96%siempre lleva casco

54%usa chaquetade motorista

81%no conduciría superandola tasa máxima

56%no bebe nunca antes de conducir

72%cree que se superan los límites en autopistay el 59% en zonas urbanas

51%le motiva la velocidad y la aceleración

Factores de riesgo

Alcohol

Medio Ambiente

Casco

Tecnología

80%no está dispuesto a reducirel uso de su vehículo porel Medio Ambiente

32%pasa lossemáforos en ámbar

89%respeta los pasos de peatones

87%considera peligroso conducir bajo los efectosde medicamentos

5%“acosa”al que va delante

10%ha hecho cursos de conducción avanzada

MedicamentoosoMedicamentosMedicamentos

Velocidad

10%involucrado en 1 accidentecon víctimas en losúltimos 3 años

42%tiene moto de menos de 125 cc

58%usa la moto paradesplazarseal trabajo

80%también conduce turismos

La mitad conduce entre

km al año5.000 y 10.000




los europeos, dicen no haber pasadoningún control de alcoholemia enlos últimos tres años. En el anteriorestudio era el 67%.

También ha descendido la preocu-pación medioambiental de los con-ductores españoles y la predisposi-ción a adoptar medidas de restric-ción del vehículo privado.

“Solo un 36% de los conductores semuestran dispuestos a dejar el cocheen casa para mejorar el medio am-biente frente al 60% de 2003”, señalael estudio; únicamente se mantienela predisposición para compartircoche.

MOTO, BICI Y OTROS USUARIOS.Los conductores de moto son unode los grupos que más preocupan,especialmente en el sur de Europa.La motocicleta es el vehículo que sepercibe como más peligroso. Y estecolectivo, el más reacio a endurecerlas medidas sancionadoras, espe-cialmente por velocidad.

Aunque el uso del casco está gene-

ralizado, el 4,5% de los motoristaseuropeos reconoce haber sido mul-tado alguna vez por no llevarlo y el10% de los españoles dice haber su-

frido un accidente con lesiones enlos últimos tres años.

Entre los ciclistas europeos, soloun 20% lleva regularmente casco,un 7% dice haber sufrido algún ac-cidente con lesiones y una cuartaparte cree que puede beber y condu-cir si lo hace con cuidado.

Los peatones y usuarios del trans-porte público son los más proclivesa usar medidas de control para ga-rantizar la seguridad vial.

En términos generales, según lapsicóloga de la DGT, Fermina Sán-chez, “ahora los conductores son par-tidarios de un mayor control de lasinfracciones aunque la mayoría con-sidera escasa la posibilidad de que lescontrolen en sus desplazamientos” .

Para el responsable de la Unidadde Coordinación de la Investigaciónde la DGT, Juan Carlos GonzálezLuque, de este estudio se deduceque “siguen existiendo claras diferen-cias entre la percepción que se tienede los riesgos y el comportamiento fi-nal. Tenemos suficiente informaciónpero aún no lo hemos interiorizado.Hay que trabajar más a nivel educa-tivo”. Respecto a las conclusionesdel estudio, la DGT está en sintoníacon reducir la velocidad en los tra-mos más sensibles y no descarta amedio plazo la revisión de la tasa dealcohol a 0’2, aunque la visión 0 esel horizonte a conseguir, aseguraJuan Carlos González Luque. u

Cómo hemos cambiado(Desde el anterior SARTRE en 2003)

4 La utilización de Sistemas de Retención Infantil en tu-

rismos pasa del 41% al 93%4 La conducción de turismos después de beber descien-

de del 42% a 22%.

4 Disminuye el número de personas que no han pasado

ningún control de alcoholemia del 67% al 50%4 Aumenta el apoyo al alcolock del 65% al 83%4 Casi se triplica el respeto a los pasos de peatones: pa-

sa del 31% al 88%4 El número de conductores que rebasan los semáforos

en ámbar aumenta del 22% al 29%4 Los conductores dispuestos a dejar el coche en casa

por la contaminación pasan del 60% al 36%.

Otros usuariosEl ejercicio, la salud y el ahorro son las principales causas por las que caminan, pedalean o usan el transporte público.Peatones

Ciclistas

47%usa algunavez móvilesmientras camina

21%escucha música. Los menores de 34 años, más del 50%

28%usa prendas reflectantes

19%usa cascosiempre

19%circula por la acera

9% 9%LA MOTO SEPERCIBE COMOEL VEHÍCULO MÁSPELIGROSO, YESTE COLECTIVOES EL MÁS REACIOA LAS SANCIONES

Aumenta el respeto hacia los pasos de peatones.

Paul

Ala

n PU

TNAM


Pub revista 128.qxp:Maquetación 1 18/01/13 11:35 Página 2

Neumáticos de segunda mano. ¿Seguros?

AÑO XXVIII lNº 217 / 2012

Guía para

conducir en

invierno

Famosos también

“cazados” a toda

velocidad

Suscríbase

l MEJORAN LOS

EXÁMENES DE

CONDUCIR

l LOS SANITARIOS

“RECETAN”

SEGURIDAD VIAL

l TÉCNICAS PARA

SUBIR Y BAJAR

PUERTOS

l ACCIDENTES POR NO

RESPETAR LOS

SEMÁFOROS

Víctimas con

nombres y apellidosLA DGT CAMBIA EL MÉTODO PARA CONTAR LOS FALLECIDOS

Mayor rigor y mucha más información para diseñar

intervenciones, investigar las causas...

2013 será el de

los coches

“anticrisis”

www.dgt.es/revista

Pub revista 128.qxp:Maquetación 1 18/01/13 11:36 Página 3

accidentes de tráfico tienen su ori-gen en un error humano.

Un tipo de accidente absurdo ha-bitual ocurre con vehículos supues-tamente inmovilizados, que echan aandar sin control cuando el frenofalla. Este año se han producido va-rios de este tipo mortales: hasta cin-co conductores murieron atropella-dos por sus propios vehículos al ol-vidar poner el freno.

E incluso ha habido algún inci-dente similar con personajes públi-cos implicados. En verano, la ‘cele-bridad’ televisiva, Carmen Lomana,fue herida por su coche, que rodósin control por una playa asturianallena de bañistas:“Estaba de espal-das, me tiró al suelo y me pasó porencima de la pierna izquierda”, de-claró Lomana, asegurando que fallóel freno de mano. Y sonado fue elincidente del futbolista del ValenciaEver Banega, atropellado de formaabsurda por su deportivo en una ga-

Los accidentes absurdosCierto tipo de accidentes

ocurren raras veces, hastapueden parecer de película

por lo insólito. Pero enocasiones, las

circunstancias seencadenan desembocando

en trágicos sucesos,muchos de ellos

provocados por descuidosfatales.

Carlos NICOLÁS FRAILE Fotos: Lucía RIVAS

SIMPLES DESPISTES Y DESCUIDOS PUEDEN CAUSAR ACCIDENTES INSÓLITOS CON DESGRACIADASCONSECUENCIAS

Algunos accidentesson tan altamenteimprobables queparecen imposi-bles. Y aun así,suceden. En un

instante, el azar, la suerte o la con-junción planetaria se conjuran paraconvertir un incidente evitable enun siniestro, a veces mortal. Y nosiempre todo es achacable a la ca-sualidad. Con frecuencia, los des-cuidos, las imprudencias y las faltasde atención suelen estar detrás. Noen vano, alrededor del 80% de los


Los atropellos causados por vehículos mal inmovilizados cuentan entre los accidentes absurdos más frecuentes.

CON FRECUENCIA, LOS DESCUIDOS,LAS IMPRUDENCIAS Y LAS FALTAS DEATENCIÓN SUELEN ESTAR DETRÁS DE

ACCIDENTES NO EXPLICABLES

Accidentes absurdos.qxp:Maquetación 1 22/01/13 13:24 Página 2


solinera. Mucha peor fortuna tuvoel ciclista tarraconense Xavi Tondo,golpeado mortalmente por su vehí-culo en mayo de 2011 en un acci-dente doméstico (ver recuadros).

INVISIBLES AL CONDUCTOR.También los niños también son víc-timas de atropellos completamenteevitables. En enero pasado sin irmás lejos, un bebe de un año falle-ció y una mujer embarazada quedóherida grave en Pájara (Fuerteven-tura), después de que ambos fueranarrollados por un vehículo en unpaso de peatones señalizado. Unamínima falta de atención, puede ha-cer a un niño ‘invisible’ al conductor.Así ocurrió este pasado verano en uncentro hípico en Madrid, donde unconductor atropelló mortalmente asu propio hijo dando marcha atrás.En las mismas fechas, otro niño quepaseaba por una acera en Oviedo re-sultó arrollado por un coche que sa-lía de un garaje.

Entre los accidentes absurdos quemás ocurren están los atropellos porsalidas de vía, como explica RaquelJara, médico-perito especialista enel estudio de accidentes de tráfico:”Los veo con mucha frecuencia, cau-sados por despistes, excesos de velo-cidad y conductores bebidos”. Y enocasiones, con grandes dosis de ma-la suerte, como le ocurrió a un pea-

Ever Banega:auto-atropelloInsólito y absurdo fue el inciden-te vivido a comienzos del pasadoaño por el centrocampista ar-gentino del Valencia, Ever Bane-ga, atropellado por su propio co-che en una gasolinera. El futbo-lista repostaba cuando su depor-tivo echó a andar; trató entoncesde detenerlo por sus propios me-dios –el Audi “R-8” pesa alrede-dor de 1.600 kilos– y su piernaquedó atrapada entre el bordillode la acera y la rueda. El medio-centro argentino del Valencia su-frió fractura de tibia y peroné yno pudo volver a jugar al fútbolhasta octubre, ocho meses des-pués del auto-atropello.

Roberto Hernán, ciclista: “La puerta de uncoche se abrió delante de mi bici”Roberto Hernán, ciclista habitual, mon-taba muy cerca del parque del Retiroen Madrid. “Circulaba correctamentecon mi bici por el carril derecho. De re-pente, la puerta de un coche aparcadoen línea se abrió justo delante de mí”,explica.El impacto dejó a Roberto serias heri-das –incluida una fractura de clavícu-la–, semanas de baja laboral y rehabi-

litación. Y el malestar de no poder ha-cer casi nada para evitarlo. “Me sentímal, pero no solo físicamente sino porla impotencia. Solo puedo recomen-dar a los ciclistas que no circulencerca de los coches aparcados, espreferible mantener la distancia de lamedida de la puerta. Y a los que bajende un vehículo, por favor, miren antesde hacerlo”.

La falta de atención en un paso de peatones, antesala de la tragedia. Un pasajero mal sentado puede sufrir graves lesiones.

Recreación del accidente.

Ever Banega



tón que esperaba en un semáforo:un turismo fuera de control golpeóuna farola y esta le cayó encimacausándole la muerte.

Otro de los lugares propicios paraatropellos absurdos son las paradasde autobús, cuando los vehículosmal estacionados obligan a los pa-sajeros a exponerse al tráfico. Y mu-chas veces, los propios ocupantesdel vehículo se exponen inconscien-temente al peligro sacando los bra-zos por las ventanillas o sentándoseincorrectamente: un pasajero conlos pies sobre el salpicadero, porejemplo, puede sufrir lesiones mor-tales en un choque a baja velocidad.

EMERGENCIAS PELIGROSAS. Encarretera, un imprevisto mal gestio-nado puede convertirse en pesadilla:fue el caso de una familia que detu-vo su coche -sin señalizarlo- poruna emergencia. En ese momentoun camión pasó tan cerca del vehí-culo que lo enganchó arrastrándolovarios metros.

La falta de atención del propioconductor también provoca dañoscompletamente evitables. Es el casode una señora que sacaba la bolsasdel supermercado por el lado de lacalzada: un coche golpeó la puertaabierta y le atrapó las piernas pro-vocándole lesiones graves. o el de ci-clistas y motoristas, a menudo víc-timas de las puertas abiertas por pa-sajeros que se bajan sin miramien-tos. Un tipo de accidente que inclu-so ha inspirado un espejo retrovisorpara pasajeros (ver recuadro). u

Los niños son víctimas de atropellos en ciertas maniobras. Los ‘auto-atropellos’ sobrevienen al tratar de detener un vehículo sin control.

En ocasiones se producen conflictoscuando un pasajero abre una puerta pa-ra apearse de un coche. Y algunas per-sonas han vivido estas malas experien-cias desde ambos lados: como conduc-tores y como peatones. Luis Ros, moto-rista habitual, es una de ellas: “iba enmoto por Barcelona, alguien bajó de untaxi y abrió la puerta justo delante demi. Yo no iba rápido y aun así sufrí da-ños importantes”. Tiempo después levolvió a ocurrir, esta vez bajando de untaxi,: “Pregunté al taxista “¿puedo ba-jar?”, me dijo “sí’, abrí la puerta y unamoto pasó rozando a toda velocidad”.Para Ros el problema reside en que “to-dos vamos con prisa y no pensamos enlas consecuencias“. Por eso ha aporta-do su granito de arena con un dispositi-

vo de su invención: un espejo retrovisorcolocado en las puertas traseras delcoche para observar quién se acercaantes de salir . www.trsi.es

El ciclista Xavier Tondo fa-lleció a los 32 años en undesgraciadísimo acciden-te doméstico ocurrido enSierra Nevada (Granada),en mayo de 2011. El perio-dista deportivo y amigo delciclista, Alejandro Molina,recuerda para “Tráfico ySeguridad Vial“ las cir-cunstancias de aquel trá-gico suceso: “Xavi iba aentrenar. Al salir del gara-je, vio que la puerta auto-mática no se había cerra-do y bajó del coche, un monovolumende cambio automático, para hacerlo amano”. Al parecer, Tondo dejó el con-

tacto encendido, no pusoel freno de mano y el ve-hículo fue hacia atrás enun movimiento letal que legolpeó en la cabeza. Acausa de la fuerte hemo-rragia, Tondo falleció allímismo en cuestión de se-gundos. “Se alinearon losplanetas para que todocoincidiera. Este terribleaccidente nos recuerdaque cuando uno abando-na un vehículo, aunquesea uno momento, debe

hacerlo con todas las garantías. Nopuedes despistarte un momento”, aña-de Molina.

Mirar antes de abrir

Xavi Tondo: trágicas coincidencias

Xavi Tondo

Luis Ros con su retrovisor ‘anti-atropellos’



Mejores carreteras,mayor seguridad

Las carreteras españolasson cada vez más seguras

gracias a la inversión eninfraestructuras. Solo 33tramos de la red estatal

están calificados como deriesgo elevado, según el

último informe del EuroRAP.Además, en 10 años, la

siniestralidad se hareducido un 63% pasando

de 144 a 54 muertos pormillón de habitantes.

Anabel GUTIÉRREZFotos: Paul ALAN PUTNAMInfografía: Dlirios

EN 10 AÑOS ESPAÑA HA PASADO DE 144 A 54 MUERTOS POR MILLÓN DE HABITANTES

Según un informe elabo-rado por el programaeuropeo de evaluacióndel riesgo en la carrete-ra, EuroRAP, en el queparticipan los clubes

españoles RACE y RACC, existen 3tramos de riesgo muy elevado y 30de riesgo elevado. En total son 386kilómetros de carreteras de la red es-tatal, donde se producen cada añouna media de 15 accidentesmortales y 58 graves, quesuponen 16 muertos y 80heridos graves.

Respecto al informe an-terior, se ha pasado de un4,7% de tramos con riesgoalto o medio-alto a un

1,8%; es decir, se han erradicado 4de cada 5 tramos. 9 de los 10 tramosmás peligrosos corresponden a ca-rreteras convencionales, de calzadaúnica, con intersecciones al mismonivel y por debajo de los 10.000 ve-hículos al día.

TRAMOS PELIGROSOS. Las co-munidades autónomas más peligro-sas son Galicia, con un 2,9% detramos negros, y Asturias, quecuenta con un 2,8%. Entre las pro-vincias con más kilómetros de tra-mos negros figuran León (10,1%),Sevilla (5,4%), Huelva (4,8%) yOrense (4,6%). Los tramos a desta-car con mayor riesgo son casi 22kilómetros de la N-640, en Lugo,que registró un accidente mortal y9 graves y casi 12 kilómetros de la

El riesgo de tener un accidente grave se multiplica por tres en vías secundarias.

GALICIA Y ASTURIAS,LAS COMUNIDADESCON MAYOR NÚMERODE TRAMOS DERIESGO ELEVADO

Eurorap.qxp:Maquetación 1 24/01/13 12:41 Página 1


N-632 en Asturias, que registró 5accidentes graves.

EN UNA DÉCADA. Jorge Castella-nos, coordinador de movilidad delRACE, explica que el tramo de laSC-21 que lleva al aeropuerto deSantiago de Compostela, durante elperiodo de estudio tuvo una acciden-talidad alta, pero “en los dos últimosaños ha mejorado mucho, por lo queen el próximo informe no apareceráentre los tramos más peligrosos”.

En la última década, España hareducido el número de accidentesmortales un 63% (los muertos un65% y los heridos graves un 63%).Esto coloca a nuestro país entre losque han alcanzado mejores registros

10 años de reducción de accidentes

1999-01 2002-04 2005-07 2008-10 1999-01 2002-04 2005-07 2008-10

2.790

4.283

2.339

1.509435

5.721

3.253

1.940

528

6.622

3.860

2.250

512

1.403

1.150237

Total: -58%Convencional -64%Autovía: -49%Autopista: -54%

% de variación

143

7554 20

Autopista

39%

Autovía

49%

Convencionales

-11%

Más kilómetros% variación nº km (2000-2010)Siniestros con muertos y/o heridos Crece el uso de

las autovías y autopistas

Descenso de la peligrosidadNº de tramos negros

y py

2008-1015%

1999-0112%

Autopista

2008-1059%

1999-0149%

Autovía2008-10

26%1999-0138%

Convencionales

008 10

6A-6AEsstaataal

mmmkmk 5251

8-

a

9999999999

-1

ad

194

0

d

aataal 5251

Las carreteras, cada vez más seguras

Cómo circular porvías peligrosas Francisco Paz, presidente de la Fede-ración Nacional de Asociaciones deProfesores de Formación Vial, enume-ra los siguientes consejos: 1º Respete las señales: No se pongaen peligro ni lo cree.2º Velocidad contenida: Tiene queser capaz de detener su vehículodentro de su campo de visión. 3º Anticípese: Espere lo inesperado,su atención será garantía deseguridad.4º Desconfíe: No basta con circularbien, los demás también puedencometer errores, tiene que estarpreparado para actuar.5º Distancia entre vehículos: Denada le servirá lo anterior si no dejaespacio para frenar o realizar unaposible esquiva sin colisionar.6º Ver y que le vean: Utilice sualumbrado incluso de día, y señalicelas maniobras con mucha antelación. 7º Maniobras: Antes de adelantarpiense si realmente merece la pena.Colabore en las incorporaciones deotros vehículos, no sorprenda a losdemás con maniobras

Peor paramotoristasAunque ha descendido el númerototal de accidentes, el número demotoristas implicados en sinies-tros ha pasado de un 7,8% en2003 a un 17,5% en 2011. En ape-nas 20 tramos, que representan el1,8% de las carreteras analizadas,se producen el 17,3% de los acci-dentes mortales y graves (casi 1de cada cinco). La N-325, desdeAlicante hasta el cruce con la N-340 (Crevillente), y la N-322, en Al-bacete, desde la localidad de ElBallestero hasta San Pedro, sonlos dos tramos más peligrosos deEspaña para las motos.

EN CUATRO AÑOSSE HANERRADICADO 4DE CADA 5TRAMOS DERIESGO ELEVADO

La N-325, desde Alicante hasta el cruce con la N-340, una de las más peligrosas para las motos.

Lucí

a RI

VAS



de Europa, pasando de 144 a 54 muertospor millón de habitantes, aunque todavía es-tamos lejos de conseguir los 28 muertos pormillón de países como Suecia, Holanda oReino Unido. Desde 2000-2010, también lamovilidad se ha transformado. El número dekilómetros construidos en autopistas y auto-vías se ha incrementado un 40% y un 50%respectivamente, mientras que los de carre-teras conven-cionales se re-dujeron a un11%. Lógica-mente, el uso deestas vías tam-bién ha aumen-tado un 50%,mientras quelas convencio-nales tuvieronun 20% menosde tráfico.

El riesgo medio en la red estatal de carre-teras ha caído casi un 67% en diez años. Sien 2000 la probabilidad de tener un acciden-te en una carretera convencional era el dobleque el de una vía de alta capacidad, en 2010esa probabilidad es el triple. Para MiquelNadal, director de la Fundación RACC, esevidente la relación entre inversión en man-tenimiento de carreteras y reducción de acci-dentes, y por eso “es fundamental asegurarun buen mantenimiento de las carreteras in-cluso en épocas de crisis”. u

Los 10 tramos más peligrosos de España

N-634SC-21

AC-250

N-547A-54A-54

Aeropuertode Lavacolla

Desde enlace con la A-54 al aeropuerto de Santiago de Compostela

El índice de riesgo relaciona el número de accidentes graves y mortales de un tramo y la cantidad de vehículos que circulan por el mismo. El estudio no comprende las carreteras de Canarias, Baleares, País Vasco y Navarra.

SC-21 A Coruña1

1,2km

Longitud

Meira

A Pontenova

Pastoriza

San Jorge

Taramundi

N-640LU-122

LU-120

LU-741

Desde A Pontenovaa Meira

N-640 Lugo2

21,6km

Longitud

AS-331

Quintes

ArroesDeva

Venta de lasRanas

A-8

N-632

Desde Venta de las Ranas hasta el enlace Piles en Gijón

N-632 Asturias3

11,6km

Longitud

Muy peligrosoExtremadamente peligrosoTipo de tramo:

Fuente: Informe RACE 2012 sobre Evolución de la Red de Carreteras del Estado

CS-22

CV-197

CS-22

CS-183

El Graode Castellón

MarMediterráneo

N-225

CastellónstellólónCnade la Planaae lla Pde la

Desde el enlace CS-22 a El Grao de Castellón

N-225 Castellón4

3,8km

Longitud

A-7

N-340

SE-41

SE-14A-7

Castellde Ferro

MarMediterráneo

Desde el enlace de Castell de Ferro Este hasta Castell de Ferro Oeste

A-7 Granada

SE-4

5

2,9km

Longitud

N-234

S. Leonardode Yagüe

Hontoriadel Pinar

N-234

Desde Navaleno hasta el límite de provincia Soria-Burgos

N-234 Soria

Hon

6

10,2km

Longitud

A-68AP-68

A-68

A-2

Aeropuertode Zaragoza

N-125

agozaZaragozaZaragozZa aagN-125N-IIa

Desde el aeropuerto de Zaragoza hasta el cruce con N-232

N-125 Zaragoza7

6,1km

Longitud

San Tirsode Abres

N-640

LU-704

CP-48-03

A PontenovaTaramundi

Desde San Tirso a A Pontenova

N-640 Lugo8

10,9km

Longitud

N-610

P-922VA-921

VA-923 P-944

C-611

Villalónde Campos

VillarramielCastromocho

Villafrades de CamposFuentesde Nava

Desde Castromocho (Palencia) a Villafrades de Campos (Valladolid)

N-610 Palencia9

12,5km

Longitud

N-122SO-121

Valdealvillo

Torralba del Burgo

Calatañazor

Desde Valdealvillo a Torralba del Burgo

N-122 Soria10

11,4km

Longitud

1 23

4

5

610 7

8

9

Andalucía

Castilla y León

GaliciaAsturias

Aragón

C. Valenciana

Eliminarun tramonegroTanto Lluis Puerto,responsable téc-nico de la Funda-ción RACC, comoElena de la Peña,subdirectora de laAsociación Espa-ñola de la Carrete-ra (AEC), coinci-den en que paraeliminar tramos deconcentración deaccidentes hay que hacer un análisis en profundidad. JorgeCastellanos, coordinador de movilidad del RACE, cita laefectividad de algunas medidas para reducir la siniestrali-dad. Por ejemplo: un firme antideslizante reduce los acci-dentes por salida de vía entre un 30-65%; las marcas vialesdisminuyen la probabilidad de un choque frontal en inter-secciones entre el 30 y 65% y entre un 30 y 40% el atropellode peatones o ciclistas; y la instalación de una mediana, un70% la colisión frontal.

Mejorar la señalización horizontalreduce el riesgo un 30-40%


vehículos que están exentos de cum-plir determinadas normas de circu-lación en el desempeño de su labor,siempre y cuando no pongan en pe-ligro a ningún usuario de la vía.

El artículo 69 de este Reglamentorecoge la obligación de los conduc-tores de facilitarles el paso “apar-tándose normalmente a la derecha odeteniéndose si fuera necesario”.

SE BLOQUEAN. La realidad, segúnRafael Saavedra Cervantes, Jefe deDivisión del Parque de Vehículos deSamur- Madrid, es que “la gente seasusta, los vehículos de emergencia aveces resultan muy estresantes y, en lu-gar de reaccionar, se quedan clavadosy eso dificulta nuestra labor. Nosotrostenemos que luchar contra el tiempo y,

¿Tiene claro qué es lo quedebe de hacer si va

circulando y escucha unasirena o ve el destello de

unas luces de emergenciapor detrás? ¿Y si se

encuentra en una retención?Su respuesta es importante.

El vehículo prioritario queviene pidiendo paso tiene los

minutos contados paracumplir su misión.

Marian GARCÍA RUIZInfografía: Dlirios

Decenas de vehículosde emergenciastransitan cada díapor las vías urba-nas e interurbanas.Algunos acuden a

prestar auxilio a las víctimas de unaccidente de tráfico. Otros trasla-dan a personas enfermas, acuden asofocar un fuego, persiguen a undelincuente… En cualquier caso,para ellos el tiempo es oro. Y en elcaso concreto de los heridos gravesen accidentes de tráfico, la primerahora puede ser vital.

El Reglamento General de Circu-lación, en su artículo 67 y 68, reco-noce la prioridad de paso de estos

AMBULANCIAS, COCHES DE BOMBEROS, SERVICIOS DE POLICÍA…¿SABE CÓMO ACTUAR CUANDO LE PIDEN PASO?

¡Abran paso!

MUCHOSCONDUCTORESSE QUEDANBLOQUEADOSCUANDO OYENLAS SIRENAS

Es obligatorio facilitar el paso a los vehículos de emergencias, no hacerlo es una infracción grave.


Corredores.qxp:Maquetación 1 24/01/13 12:51 Página 2


además, velar por la seguridad”.Francisco Pérez, conductor del

Cuerpo de Bomberos de Palma deMallorca, ratifica esta versión: “Lagente entiende bien los rotativos deluces y sirenas, lo que pasa es que sequedan bloqueados, a veces frenan ytenemos que sortearlos”.

En general, los servicios de emer-gencia tienen una serie de protoco-los de actuación. El SAMUR deMadrid, por ejemplo, recomienda asus conductores utilizar el carril iz-quierdo siempre que sea posible yen caso de colapso, utilizar las líne-as divisorias entre carriles para cre-ar así un carril adicional.

En la ciudad de Nueva York, tie-nen lo que llaman “líneas de fuego”

(Fire Line), un carril preferente pin-tado en el suelo, entre carriles.Cuando es necesario, los coches seretiran a los lados dejando este ca-rril central libre. En Madrid, elPlan de Seguridad Vial recoge unproyecto similar de creación de lí-neas amarillas.

CORREDORES DE EMERGENCIA.En concordancia con esta idea, seestán impulsando en Europa losCorredores de Emergencias, obliga-torios en autopistas de países comoAustria, Alemania, República Che-ca, Suiza y Eslovenia.

En España, los promueve el RealAutomóvil ClubEspañol, RA-CE, que losconsidera espe-cialmente útilesen los atascos:“Los conducto-res no dejan unamínima distan-cia de maniobra-bilidad, les re-sulta difícil mo-verse, y en víasde tres carriles,los que circulanpor el del centro, no saben qué ha-cer”, asegura Jorge Castellanos, co-ordinador de Seguridad Vial de RA-CE. Su propuesta consiste en crearun corredor sobre la línea que sepa-

LA ESCASADISTANCIAENTREVEHÍCULOSDIFICULTAEL PASO DE LASEMERGENCIAS

Vías de doble sentido. Si circula por una vía con un carrilpor sentido , échese a la derecha

Qué hacer según la vía

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V Sp

El del carril de la derecha, péguesea la derecha; el de la izquierdaa la izquierda.erda

Dos carriles por sentido. Tres carriles por sentido.El de la izquierda debe pegarse ala mediana, los del carril centraly derecho, a la derecha.

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mediaeeeeeeeerererrerere hchhhchchchchchoooooo

ra el carril de la izquierda y el cen-tral. “Los que van por la derecha y elcentro deben ir hacia la derecha, losde la izquierda a la izquierda; así se

deja un espacioentre carrilespara las emer-gencias”. Ensintonía con es-ta propuesta, elsubdirector degestión de lamovilidad de laDGT, FedericoFernández, re-comienda, ade-más, que si secircula en víasde doble senti-

do, los vehículos deben ir hacia suderecha (ver gráfico arriba) pero sinutilizar en lo posible el arcén. u

Ceder el paso,obligatorioSegún recoge el Reglamento Ge-neral de Circulación, los conduc-tores deben adoptar las medidasadecuadas para facilitar el paso alos vehículos prioritarios en servi-cio urgente en cuanto percibanlas señales especiales (luces y si-rena) que anuncian su proximi-dad, apartándose normalmente asu derecha o deteniéndose si fue-ra preciso. No hacerlo se consi-dera una infracción grave sancio-nada con 200 euros.

La hora de oroDurante los 60 minutos siguientes a unaccidente de tráfico se producen el75% de los fallecimientos. La rapidezde la asistencia sanitaria, tanto la lle-gada al lugar como el traslado de losheridos, es fundamental para la super-vivencia de las víctimas. El traslado delos heridos a un centro adecuado pue-de reducir la mortalidad un 15%.

Corredores.qxp:Maquetación 1 24/01/13 12:51 Página 3

Recibo del seguro: mejor llévelo

Actualmente no hay sanción prevista por no lle-var el recibo del seguro. No obstante, es reco-mendable ir provisto de él para demostrar que

nuestro vehículo está asegurado en elsupuesto de que los agentes no

pudieran comprobarlo di-rectamente en el Fichero

Informativo de Vehícu-los Asegurados.

PERMISOS DE CONDUCIR Y DE CIRCULACIÓN E ITV, LOS DOCUMENTOS OBLIGATORIOS


Tres son los documentos quetodo conductor debe llevaren su vehículo: el permiso deconducción, el de circulacióny la tarjeta de característicastécnicas con el informe de laúltima ITV si fuera necesario.El recibo del seguro no esobligatorio, pero sírecomendable.

C.N.F./J.M.M.Fotos: Paul Alan PUTNAM

La Ley exige que conductor y ve-hículo obtengan autorizacionesadministrativas para poderconducir y circular, que se lle-ven si se circula y que se mues-tren a los agentes de la autori-

dad que lo soliciten. Estos 'papeles' son la ga-rantía de que el titular está capacitado paraconducir un tipo de vehículo (Permiso deConducción) y que este cumple las caracterís-ticas y homologaciones (Permiso de Circula-ción y Tarjeta de Características Técnicas) yde que no presenta defectos mecánicos peli-grosos para la seguridad vial, en función dela antigüedad, clase y destino de los vehícu-los, (pegatina y certificado de la última ITV).

Al final, todos estos documentos no son si-no una protección para todos. Por ello, nollevarlos se sanciona con multas, cuya cuantíase gradúa en función de la gravedad del he-cho. Así, por ejemplo, es más grave conducirsin haber obtenido el Permiso -un delito tipi-ficado en el Código Penal- que hacerlo ha-biéndolo olvidado en casa (ver recuadro“¿Qué pasa si no los llevo?”). ◆

Todos los papelesque hay que llevar

Documentación2.qxp:Maquetación 1 21/01/13 11:11 Página 2

Las fotocopias,compulsadasEn España y solo para acreditar su existen-cia ante los agentes encargados de la vigi-lancia del tráfico, tienen validez las fotoco-pias de los documentos del coche y elconductor, siempre que estén identifica-dos el organismo y la persona que haga lacompulsa del permiso de conducción y decirculación, la tarjeta de Inspección Técni-ca y las autorizaciones especiales de con-ducción.Pueden hacer la compulsa, y están obli-gados a ello tras pagar la tasa corres-pondiente- los fedatarios públicos (nota-rios, etc.) y unidades dependientes de laJefatura Central de Tráfico; pueden ha-cer, aunque no están obligados, los ayun-tamientos, fuerzas de vigilancia, adminis-tración autonómica y resto de órganos dela Administración Pública.

Si viaja alextranjero…Si piensa conducir dentro de la Unión Eu-ropea, el permiso de conducir junto consu DNI -ambos en vigor- serán suficien-tes. Pero si va a ponerse al volante másallá de las fronteras de la Unión, deberásolicitar un Permiso de Conducir Interna-cional en la jefatura de tráfico de su pro-vincia. Es válido para conducir durante unaño por todo el mundo, excepto en el paísque lo expide. El vehículo también debe ir documentadoy debe llevar los originales (no valen foto-copias) del permiso de circulación y la fi-cha con las características técnicas (eITV actualizada si fuera necesario). Fuerade la UE es necesaria la Carta Verde.Además, para circular por el extranjero,el vehículo debe llevar un adhesivo conel país de origen en la parte posterior(una pegatina en forma de óvalo, de colorblanco, en una E de color negro). Si viajapor la UE, puede utilizarse como equiva-lente las matrículas que incorporan labanda azul, con estrellas, y la letra E, pe-ro fuera de la Unión, independientementede la matrícula, es obligatoria la pegatinatipo óvalo.

¿Qué pasa si nolos llevo? La infracciones relativas a ladocumentación del vehículo su-ponen una sanción administrati-va. Para las infracciones ‘meno-res’, como no llevar el permisoencima o tener los datos sin ac-tualizar, las multas estipuladasparten de los 10 euros. Otrasmás graves, como conducir unvehículo no asegurado o sin au-torización administrativa paracircular, están penadas conmultas de miles de euros y pue-den ser motivo de inmoviliza-ción del vehículo. A continuación, reproducimosuna lista con algunas de las in-fracciones más frecuentes ysus correspondientes sancio-nes, que en algunos casos pue-den incrementarse en funciónde la gravedad del hecho, losantecedentes o la condición dereincidente del infractor:

ITV: nuevo formato detarjetaLa tarjeta de ITV ha cambiado de apariencia ycontenido. Desde julio de 2012, el nuevo mode-lo –de color azul– convive con la tradicionalcartulina verde. Este nuevo formato incluyemás datos técnicos del vehículo, desde emi-siones de CO2 hasta la categoría de la car-rrocería, los tipos de neumaticos que puedemontar o el valor de ruidos. Además, estanueva tarjeta es más difícil de falsificar.

Permiso deconducir● No llevarlo, 10 €

● Datos no actualizados,80 €

● Permiso caducado,200 €

● Conducir con unaautorización que nohabilita, 500 € + 4 puntos

Permiso decirculación● No llevarlo, 10 €

● Vehículo sin autorizaciónadministrativa paracircular, 500 €

Seguro obligatorio● Circular con un vehículo

sin asegurar, de 601 a3.005 €

Tarjeta ITV ycertificado de laúltima inspección● No llevarla, 10 €

● ITV caducada, 200 €

La Ley exige autorizaciones para vehículo y conductor.

Caducados: ya no hayque examinarseLlevar el Permiso de Conducir caducado conllevauna multa de 200 €. y se puede prorrogar sin lími-te de tiempo una vez pasada la fecha de caduci-dad, sin tener que volver a examinarse, ni per-diendo la antigüedad. Simplemente se añade unaanotación que señala que la prórroga se realizóhabiendo caducado el permiso.


Documentación2.qxp:Maquetación 1 21/01/13 11:11 Página 3


INTERNACIONAL

os accidentes de trá-fico se cobran alaño 1,3 millones devidas. Es el mismonúmero de personasque fallecen a causade la diabetes y su-perior al de falleci-dos por malaria otuberculosis (1,2 mi-

llones), según el estudio monográficopublicado recientemente por la revis-ta médica The Lancet, en el que seanalizan las principales causas demortalidad en el mundo. En 2010 seprodujeron un total de 52,8 millonesde muertes. Una de cada cuatro fuepor enfermedad cardiaca o accidentecerebrovascular. El cáncer provocó 8millones de muertes.

En general, de 1990 a 2010 la espe-ranza de vida aumentó, disminuye-ron las muertes por VIH o malaria,las enfermedades infecciosas se con-trolaron y disminuyó la mortalidadinfantil, pero las muertes por acci-dentes de tráfico aumentaron un46% y se convirtieron en la 8ª causade mortalidad, un puesto por encimadel 9ª lugar que ocupaba en el últimoinforme mundial de la OMS. MaríaSeguí es una de las coautoras del es-tudio publicado en The Lancet, querealizó como profesora universitaria,

cuando aún no dirigíala DGT.

L

UNIÓN EUROPEAPermiso único europeo. La Di-

rectiva 2006/126/CE, en vigor desde el pa-sado 19 de enero, ha unificado el formato ylos periodos de vigencia del permiso deconducir en toda la UE. El nuevo formatode tarjeta de crédito reemplaza a los110 modelos previos. En Espa-ña, apenas hay diferen-cias. Únicamente in-corporamos unanueva categoría, laB1, sin aplicación ennuestro país.

Tacógrafos inteli-gentes. Los ministros deTransporte de la UE han dadoun nuevo impulso a la implan-tación del tacógrafo inteligenteen el transporte por carreterapara garantizar el cumplimien-to de los tiempos de trabajo ydescansos. Este tacógrafo, conlocalización por satélite, po-dría ser obligatorio en 2017.

ITV sincambios.El consejo eu-ropeo de Transportes ha re-chazado la iniciativa de la Co-misión Europea para endure-cer las normas mínimas deInspección Técnica de Vehícu-los. La Comisión proponíahacerla más exhaustiva, exten-derla a ciclomotores y motosy hacerla anualmente en loscoches con más de seis años.

La octava causa de muerte

Peatones, protagonistas.La II Semana Mundial de las NacionesUnidas para la seguridad vial que se cele-brará del 6 a l 12 de mayo se va adedicar a los peatones, que sonuna cuarta parte de las víctimas

mortales del trá-fico en el mun-do. En algunospaíses llegan aser más de lamitad. La OMSha hecho un lla-mamiento a par-

ticipar en esta semana a travésde su página web organizandoeventos, proponiendo lemas osimplemente difundiéndola.http://bit.ly/XcIWli

Pronto, un 2º informe mundial. La Orga-nización Mundial de la Salud está elaborando un segundoinforme sobre la situación mundial de la seguridad vial quepodría ver la luz en las próximas semanas. Del primero, pu-blicado en 2009, destacamos algunos datos:

l El 90% de las muertes por accidentes,en países de ingresos medios y bajos.l Los accidentes, principal causa demuerte de 15 a 29 años.l Casi la mitad de las vícti-mas son peatones, ci-clistas y motoris-tas.l Si no se adop-tan medidas, en2020 causarán casidos millones de muertos.l Solo el 15% de los países tie-ne legislación sobre alcohol, velocidad,SRI, cinturón y casco.

LOS ACCIDENTES EN EL MUNDO

Enla Europa occi-

dental, los acciden-tes de tráfico son la dé-cimo primera causa demuerte, mientras en el

este asiático son lacuarta.

Internacional.qxp:Maquetación 1 23/01/13 9:00 Página 2

l cannabis es ladroga ilegal de-tectada con másfrecuencia en losconductores eu-ropeos, seguidade la cocaína, lasanfetaminas y losm e d i c a m e n t o scontra el insom-

nio y la ansiedad. Todos ellos son másfrecuentes en las regiones del sur deEuropa y las occidentales. Esta es unade las conclusiones del informe reali-zado por el Observatorio Europeo delas Drogas y las Toxicomanías, basán-dose en los resultados del proyectoeuropeo DRUID que evalúa la in-fluencia del alcohol, drogas y medica-mentos en la conducción. Dentro deeste proyecto se realizaron 50.000controles en los que el alcohol se de-tectó en el 3,5% de los conductores,las drogas ilegales en un 1,9% y losmedicamentosen un 1,4%.


Coordina: Marian GARCÍA/Ilustraciones:DliriosCon la colaboración del Área de Relaciones Internacionales DGT

ESTADOS UNIDOS

AUSTRALIA

ITALIA

Más conductorasPor primera vez en la historia, el núme-

ro de mujeres conductoras superó al dehombres en los EEUU. Según un estudiode la Universidad de Michigan, en 2010105,7 millones de mujeres tenían permisode conducir frente a 104,3 de hombres.Según los investigadores, este cambiopuede provocar transformaciones en la in-dustria del automóvil y mejorar tambiénla seguridad vial. Las mujeres tienen me-nos accidentes y compran coches más pe-queños y ecológicos.

ESocorrera losanimales

Desde el pasadomes de diciembre losconductores y vian-dantes italianos tie-nen la obligación desocorrer a cualquieranimal que resulteatropellado en la ca-rretera. Según ha pu-blicado el BoletínOficial del Estado, elconductor deberátransportar al animalherido en su vehículohasta una clínica ve-terinaria y podrá ac-tuar como se hace encualquier emergen-cia. Se trata de unamedida pionera enlas políticas de pro-tección de los anima-les.

Una mesa de 65 me-tros de largo con 257sillas vacías represen-tando a cada uno delos fallecidos en acci-dente de circulación elpasado año. Y sobrela mesa, una frase:“Todas estas personasno pudieron asistir a lacomida de Navidad”.Así fue la campaña re-alizada por la Comi-sión de Accidentes deTransporte (TAC Ro-ad Safety) de Austra-lia en la región de Vic-toria. La instalaciónse llamó “Un lugarpara recordar”; su ob-jetivo era convertir lascifras en sentimientosy emociones.

#Homesafely. TAC Road Safety ha donado 233.000espacios publicitarios para que lo utilicen este añoaquellos que quieran mandar un mensaje personaliza-do de conducción segura a alguien de su entorno. Sepuede crear un mensaje para insertarlo en una vallapublicitaria cerca del domicilio del destinatario o en surecorrido habitual. O bien grabarlo para difundirlo enuna emisora de radio escuchada por él.

Bélgica es el país con el mayor númerode positivos en alcohol y cannabis, entre losheridos graves en accidente de tráfico.

Portugal cuenta con el mayor número depositivos en alcohol y Noruega en cannabis,entre los fallecidos.

El canabis, la droga másfrecuente al volante

Dos campañas directas al corazón

Internacional.qxp:Maquetación 1 23/01/13 9:00 Página 3

??


¿Estáustedal día

¿Estáustedal día

La formación de losfuturos conductoreses fundamental parala seguridad vial. Y elansia deconocimientos y depruebas fiables paraevaluarlos por partede los jóvenesconductores es unarealidad. De hecho,uno de los sitios másvisitados, desdesiempre, de lapágina web de laDGT ha sido lasección de test. Larevista “Tráfico ySeguridad Vial” noha sido unaexcepción y duranteel tiempo quepublicamos test,esta fue una de lassecciones másexitosas.Pero es que tambiénes fundamental elreciclaje de losconocimientos deaquellosconductores quepasaron por laautoescuela yobtuvieron suspermisos haceveinte, treinta o másaños… ¡Y qué mejorque hacerlo de unaforma lúdica y fácil!¡Anímese! Haga eltest, corrija susrespuestas y vea loal día que están susconocimientos…

Más testautocorregibles enwww.dgt.es/ en elepígrafe deFormación yeducación vial

Prueba deControl deConocimientosCOMÚN ATODOS LOSPERMISOS

1

2

3¿Quéalumbradollevaráencendido unamotocicletadurante el día?

a. El de corto alcance o cruce.b. El de posición o el de corto alcance.c. Ninguno.

4Circular enmotocicletacon elllamado“escapelibre”, ¿estápermitido?

a. Sí, para cargar o descargarmercancías.

b. No.c. Sí, pero solamente cuando la línea del

borde de la calzada es discontinua.

TES

TNUEVOSNUEVOS

¿Está permitidoestacionar en la partetransitable del arcén deuna vía interurbana

El reposacabezas,¿cómo debecolocarse?

a. Sí, pero sólo en vías interurbanas.b. Sí, tanto en vías urbanas como interur-

banas.c. No.

a. Entrada prohibida sólo a vehículos demotor.

b. Entrada prohibida a toda clase de vehí-culos.

c. Circulación prohibida en ambos senti-dos para toda clase de vehículos.

5

a. A la altura de cuello.b. Lo más alto posible para que no moleste.c. A la altura de la cabeza.

Esta señal, ¿quéindica?

7¿Debe encender la luz decorto alcance en un túnelsuficientementeiluminado?

a. No, porque está iluminado.b. Sí, es obligatorio.c. No, debe encender la luz largo alcance.

6a. Ceder el paso a los vehículos que

circulen por la izquierda.b. Ceder el paso a los vehículos más rápi-

dos, ciclistas y peatones.c. Ceder el paso a los vehículos que se

aproximen por la derecha

En una intersección sinseñalización expresa, lanorma general depreferencia de paso es...

8

SOLUCIONES:1=c.2=b.3=a.4=c.5=b.6=c.; 7= b.8=b.

a. No, en ningún caso.b. Sí.c. No, porque no afecta a la conducción.

¿El estréspuede alterarlas capacidadespara conducircon seguridad?

50 Test 218 (1).qxp:Maquetación 1 18/01/13 11:12 Página 1

Coordina: Mercedes LÓPEZTRÁFICO DEL MOTOR

LAS PRUEBAS SE HACEN EN UN LABORATORIO, CON EL VEHÍCULO OCUPADO SOLO POR EL CONDUCTOR

Las cifras de con-sumo de un co-che son el factordeterminante pa-ra los comprado-res a la hora de-

cidirse por un modelo u otro,según el último Informe Glo-bal sobre Automoción, reali-zado por la consultoraKPMG. Y es que conocercuánto ‘gasta’ el coche quevamos a comprar, es una delas primeras preguntas que serealizan al llegar al concesio-nario, y más en estos momen-

su consumoCoches: así se homologa

Mercedes LÓPEZFotos: Paul ALAN PUTNAM


Los datos de consumo de un modelo son determinantes para el comprador.

La normativa europeaestablece las pruebasque debe pasar unmodelo nuevo paracalcular sus cifrasoficiales de consumo.En estas pruebas, quese realizan en unlaboratorio cerrado, seintenta reproducir lascondiciones decirculación tanto enciudad como encarretera. Conozcacómo se llevan a cabo ypor qué el consumohomologado es siempreinferior al consumoreal.

Tráfico del motor 218.qxp:Maquetación 1 22/01/13 15:26 Página 1

TRÁFICO DEL MOTOR

tos de crisis económica. SegúnKPMG, mientras que en 2011, parael 67% de los compradores el menorconsumo era el factor principal de de-cisión, el porcentaje se elevó al 92% elpasado año.

¿Pero cómo se obtienen las cifras deconsumo que publicitan los fabrican-tes? En Europa, las marcas deben so-meter a sus modelos a unas pruebasdesarrolladas por la FIA (FederaciónInternacional de Automovilismo) quese denominan NEDC (New Europe-an Driving Cycle) y que en España sellevan a cabo en dos centros de ho-mologación: el INTA (Instituto Na-cional de Técnica Aeroespacial) yAppplus IDIADA.

Estas pruebas, que comenzaron arealizarse a finales de los años 90, sehacen en un laboratorio (hasta enton-

Mejor los lunesSi quiere usted pagar menos por la gasoli-na, llene el depósito los lunes, no visite lagasolinera los festivos ni antes de entrar auna autopista, y mejor reposte los díasprevios a las operaciones salida. Estasson alguna de las recomendaciones delclub automovilista RACC para ahorrar alrepostar, después de realizar un estudioen el que se analizó el precio de los com-bustibles en nuestro país.En este mismo sentido, la Comisión Nacio-nal de la Energía (CNE), afirma, en su últi-mo informe de supervisión del sector, quelos lunes se produce un brusco abarata-miento de la gasolina y el diésel, que ron-dan los 2 céntimos por litro, coste que serecupera entre el martes y el jueves. Unacoincidencia: los lunes es el día en quelas estaciones de servicio tienen que in-formar de sus precios a Bruselas.

Las pruebas se efectúan en laboratorio


La homologación del consumo de un co-che según la normativa europea NEDC serealiza sobre un banco de rodillos en unlaboratorio cerrado. El coche debe haberrodado antes entre 3.000 y 15.000 kilóme-tros y reposar, después, entre 6 y 30 horasen un espacio cerrado a unos 25ºC de tem-peratura. Durante la prueba la temperatu-ra se mantiene entre 25 y 30ºC, con unapersona al volante y con todos los siste-mas eléctricos y electrónicos apagados(luces, audio, climatización, luneta térmi-ca...) Se realizan dos ciclos de conducciónpara establecer el consumo urbano, el ex-traurbano y el combinado:

Urbano. Su duración es de unos15 minutos, durante los que el coche reco-rre algo más de 4 kilómetros teóricos auna velocidad media de 19 km/h. El ciclo

comienza arrancando el coche, para iracelerando, cambiando de marcha, man-teniendo velocidad y parando, en variasocasiones. Se intenta reproducir las con-diciones de circulación urbana con tráficodenso, intersecciones, paradas en semá-foros...

Carretera. Sin parar el coche, seva elevando la velocidad desde los 70km/h, en cuarta, hasta llegar a los 120km/h. Se recorre una distancia de casi 7kilómetros, en unos 7 minutos, a una me-dia de 63 km/h. Su objetivo es imitar lascondiciones de circulación en una carre-tera.

Combinado. Se realiza una pon-deración entre los resultados obtenidos enlos dos test anteriores.

3

2

1

Una normativa europea regula el cálculo de las cifras oficiales de consumo.

Imagen del laboratorio de homologación del Centro Applus IDIADA.


ces se llevaban a cabo en un circuitocerrado, nunca en circulación abier-ta), e intentan representar las condi-ciones reales de circulación tanto ur-bana como en carretera. En ellas semide tanto el consumo como los ga-ses de escape (se analizan las emisio-nes de dióxido y monóxido de carbo-no, hidrocarburos no quemados, óxi-dos de nitrógeno, entre otros).

SOLO UN REFERENTE. Los vehícu-los se instalan en un banco de rodi-llos, y se sigue un ciclo de conducciónsegún unos patrones de velocidad ytiempo ya protocolizados (ver recua-dro ‘Las pruebas’). La normativa es-tablece que se deben realizar estos en-sayos a todas las motorizaciones yversiones de un mismo modelo queimpliquen una variación en la masa oen la aerodinámi-ca delcoche.

RamónSantafé, jefede homologación de turismos de App-plus IDIADA, explica que “con estostest se pretende ser lo más realista posi-ble, y sobre todo se posibilita su repeti-bilidad”. Pero puntualiza: “Deben serconsiderados como un referente, nuncacomo un dato exacto y considerar quenuestro coche está mal porque consumemás que lo que indican las cifras oficia-les”. Y es que las cifras de consumoson siempre mayores en la realidad.En el sector, aunque oficialmente na-

die lo quiere reconocer, se han hechoestudios estadísticos en los que se hacomprobado que el consumo real deun coche es entre un 5 y 8% mayor quelos datos homologados.

La razón de esta diferencia la expli-ca José Carlos Sáenz, jefe de Actua-ciones de Motor y Vehículo del IN-TA: “El consumo real de un coche de-pende mucho del conductor, de su for-ma de conducir, de la ruta que se reco-rre, de la climatología, de si se lleva elaire acondicionado puesto, si el cocheva sobrecargado, del desgaste de losneumáticos, del uso de la caja de cam-bios...”

Entonces, la pregunta parece clara:¿Para que sirven los datos de consu-mo homologado? Y la respuesta tam-bién: “Para poder comparar los datosde consumo entre vehículos de la mis-ma gama”, indica Santafé. Al mismotiempo, señala, “está en estudio otromodelo de homologación que pretendeser más realista, en el que las velocida-des no estén tan estandarizadas y en elque también se incluirán algunas nove-dades, como realizar un ensayo con el

ESTUDIOS NOOFICIALESINDICAN QUE ELCONSUMO REAL ESHASTA UN 8%SUPERIOR ALHOMOLOGADO

Conducir ahorrandoSeguir unas sencillas técnicas y conse-jos pueden ayudarle a ahorrar hasta un20% en su consumo.

LO QUE DEBE HACER

4 No es necesario quecaliente el coche antesde empezar a conducir. 4 Cambie de forma rápi-da a la marcha más largaposible.4 Mantenga una veloci-dad constante, evitandofrenazos, aceleraciones ycambios de marcha inne-cesarios.4 En las paradas (más de1 minuto) es recomenda-ble apagar el motor. 4 Circule a una veloci-dad moderada. Pasar de90 a 120 km/h aumenta un40% el consumo.

LOS ERRORES

4 Llevar baja la presiónde los neumáticos. 4 Sobrecargar el cocheo llevar en el maletero ob-jetos innecesarios (lascadenas en verano). 4 No realizar un adecua-do mantenimiento del ve-hículo (filtros, aceites ybujías...).4 Llevar la ventanillaabierta cuando se circulapor carretera, o poner elaire acondicionado muyalto.4 Coger el coche pararealizar trayectos muycortos. Hay muy buenasalternativas al coche: eltransporte público, la bicio caminar.

aire acondicionadoen marcha”. Aun-que también subra-ya que “puedeacercarse más alpatrón de la vidareal, pero nunca se-rá igual”. Esta nuevanormativa se pretendeque esté operativa entre losaños 2017 y 2020. u



Para algunos no haycrisis. Hasta dos millonesde euros pagaron losprivilegiados quequisieron convertirse enpropietarios de unBugatti “Veyron SuperSport”. Luego los Ferrari,Aston Martin oPorsche...Para compraralgunos hay que ser“invitado”.

M. LÓPEZ

En los tiemposque vivimos, al-gunos perma-necen al mar-gen. Por ejem-plo, quienes

pueden comprar vehículosexclusivos ajenos a la crisis, lalucha contra las emisiones,los límites de velocidad... Co-ches que cuestan uno, dosmillones de euros, que ya qui-sieran muchos ayuntamien-tos... Coches que puedenconsumir de media 23 litros alos 100 kilómetros, más de 40litros en ciudad, cuatro y cin-co veces más que muchos ve-


¡Precios de escándalo!EL COCHE MÁS CARO DEL PASADO 2012 COSTÓ 2 MILLONES DE EUROS

1.- BUGATTI “VEYRON SUPER SPORT

2. FERRARI “599XX”1,53 MILLONES DE EUROSDiseñado y homologado pararodar solo en circuitos, es lajoya de Ferrari, en el que insta-la toda la tecnología que prue-ba en F1. Se dice que su precioreal es mucho mayor. Su motorV12 de 6 litros, alcanza los 700CV de potencia. En el salón deGinebra del pasado año ya sepresentó su sustituto, el“599XX Evo”, que llega a los750 CV.

3. ZENVO “ST1”1,38 MILLONES DE EUROSEste deportivo danés está fa-bricado artesanalmente por elpequeño constructor ZenvoAutomotive. Tiene un motor V8que llega a 1.250 CV de poten-cia. Solo pesa 1.376 kilogramos(poco más que el nuevo Seat“Toledo” que llega a 1.254 ki-los).

4. KOENIGSEGG“AGERA R”1,3 MILLONES DE EUROSFabricado en Suecia, lleva unmotor V8 de 5 litros, que llega alos 1.115 CV. Su versión básicaes ‘más económica’, 1,5 millo-nes de euros. Si lo quiere en fi-bra de carbono, tendrá quedesembolsar otros 270.000 eu-ros más.

2 MILLONES DE EUROSEste impresionante deportivofrancés, con 1.200 CV de po-tencia gracias a su motor de

16 cilindros, encabeza la listade los más caros de 2012 y

también de los más rápidos:tiene el record mundial de ve-locidad con 431 km/h y es ca-paz de pasar de 0 a 100 km/h

en 2,5 segundos. Su consumomedio es de 23,1 litros cada

cien kilómetros. Está fabricadoíntegramente en fibra de car-bono y solo existen 30 unida-

des de este modelo.

Coches más caros.qxp:Maquetación 1 21/01/13 11:14 Página 2


hículos “normales”; coches capa-ces de alcanzar los 100 km/h ¡en2,9 segundos! Es decir, que puedealcanzar la velocidad máximaautorizada en la mayoría de lospaíses en primera, ¡en poco másde 3 segundos! ¿Para qué tantapotencia? Sin olvidar los nivelesde emisiones...

El caso es que están ahí... Elmás caro cuesta dos millones deeuros, un Bugatti “Veyron”, y elmás ‘barato’, 650.000 euros, elPorsche “918 Spyder”; entre me-dias, otros ocho modelos, todossuperdeportivos, menos una li-musina de Maybach. Es la listade los diez coches más caros delmundo vendidos en 2012, elabo-rada por la Revista Forbes.

¿Pero, por qué son tan caros?Sus constructores aseguran quese debe a la tecnología, a lacombinación de materiales rarosy de alta calidad que se utilizanen su fabricación, desde la fibrade carbono, al titanio, los frenoscerámicos, maderas exóticas, ypor una política de producciónlimitada y muy exclusiva. Porejemplo, el Ferrari “599 XX” so-lo puede ser adquirido por invi-tación de la propia marca.

Incluso sus recambios tambiéntienen precios desorbitados. Enel caso de los neumáticos, pue-den ser necesarios varios miles dedólares para cambiarlos. Sin ol-vidar los accesorios: algunos solopueden albergar maletas exclusi-vas que cuestan 30.000 dólares.¿Y si se averían? En el caso delZenvo “ST1”, solo te lo arreglarásu fabricante en Dinamarca.¿Quién compra estos coches?Fuentes del sector aseguran quepara sus clientes el precio no esun problema y apuntan a los mi-llonarios rusos o a ‘estrellas’norteamericanas, como Madon-na o el rapero Jay-Z. Estos últi-mos son famosos admiradoresdel Maybach, marca que, porcierto, ha desaparecido este 2013porque nunca consiguió unaidentidad de lujo que compitieracon Rolls-Royce o Bentley. Perola mayoría de las veces –indi-can– los clientes prefieren per-manecer en el anonimato. u

5.- ASTON MARTIN“One-77”

1,07 MILLONES DE EUROSSu diseño mantiene la elegan-

cia británica. Con motor at-mosférico V12 de 7,3 litros, lo-gra 750 CV. Solo se han fabri-

cado 77 unidades.

6. MAYBACH“LANDAULET”

1,07 MILLONES DE EUROSEs la única limusina que ha

conseguido hacerse un huecoen esta lista de superdeporti-vos. Incorpora un motor de 12

cilindros y 620 CV de potencia.Espectacular su techo corredi-

zo para sus plazas traseras.

7. PAGANI “HUAYRA”1 MILLÓN DE EUROS

Este deportivo italiano incor-pora un motor V12 de 700 CV,

fabricado por Mercedes Benz.Realizado con fibra de carbo-

no, titanio... solo pesa 1.350 ki-logramos. Impresionantes sus

puertas ‘alas de gaviota’.

8. HENNESSEY“VEMON GT”

769.000 EUROSUno de los pocos americanos

de la lista, lleva motor V8 deGeneral Motors, aunque el co-

che se monta sobre un Lotus“Exige” en Silverstone (Ingla-terra). Su versión básica llegaa 725 CV, pero puede alcanzar

los 1.200 CV

9. SSC “TUATARA”746.000 EUROS

El otro americano del ‘top 10’ ha tomado sunombre de un reptil en peligro de extinción

descendiente de los dinosaurios que vivecerca de Nueva Zelanda. Su objetivo es ser

el coche más rápido del mundo, desbancan-do a Bugatti. Su potencia es de 1.350 CV.

10. PORSCHE “918 SPYDER”650.000 EUROS

A pesar de que se aceptaron pedidos deeste modelo el pasado año, sus propieta-rios tendrán que esperar a finales de este2013 para disfrutar de este superdeporti-vo híbrido enchufable, que solo consume

3 l/100 km.

Coches más caros.qxp:Maquetación 1 21/01/13 11:14 Página 3

tros pero tiene un maletero de más de 500 litros, lo quesupone un respiro para esas familias que viajan con

mucho equipaje. Además, sus tres volúmenes con elmaletero separado y tapa independiente siemprehan gustado en España y la berlina francesa tieneun diseño agradable que puede seducir a un buennúmero de clientes. También destaca por la fuerza

de su motor, lo bien elegido de los desarrollos delcambio y un consumo que ha pasado por muy poco

de los 6 l/100 km en una utilización mix-ta. Que nadie espere unos acabados delujo, se abusa de los plasticos de cali-dad mejorable, la lista de opciones esmás bien reducida y las luces cortasson algo pobretonas, pero cumple si sebusca un coche

robusto, de bajo consumo, am-plio y de precio razonable.


BANCO DE PRUEBAS

MOTOR 16La opinión de...

MOTOR:Cilindrada: 1.560 c.c.Potencia máxima:92 CV a 4.000 r.p.m.COMBUSTIBLE:DiéselEQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:De serie: Airbagsfrontales y lateralesdelanteros. ABS. ESP.Dos anclajes Isofixsillitas infantiles.Limitador y reguladorde velocidad. Sensoraparcamiento. Entreotros.DIMENSIONES:Longitud, 4,47 m.Anchura, 1,95 m.Altura, 1,46 m.MALETERO:500 litros.CONSUMO:Urbano, 4,8 l/100 km.Carretera, 3,7 l/100 km

RELACIÓNCALIDAD/PRECIO

PRECIO:A partir de 16.950 €

4 Motor enérgico y con-buena respuesta.

4 Prestaciones.4 Maletero, equipamien-

to, precio.

Estética: . . . . .7Acabado: . . . . .5Habitabilidad: 8Maletero: . . . .9Confort: . . . . . .8Potencia: . . . . .8Cambio: . . . . . .7

Aceleración: . .8Consumo: . . . .8SEGURIDAD:Estabilidad: . .8Suspensión: . .9Frenos: . . . . . .7Luces: . . . . . . .7

NOTA MEDIA: 7,5. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 7,7

4 Plaza central traserasin reposacabezas.

4 Ubicación mandos.4 Ausencia de opciones y

luces de cruce.

www.citroen.es

Características

otro modo, chasis muy ‘de conductor’, aunquesiempre con la seguridad y el confort comoabanderados. El “B-Max”, con su tamaño deutilitario encierra tanto espacio interior comoun buen compacto. Además, demuestra el po-tencial de la marca: no verás ningún otro co-che sin pilar B, el que separa puertas delante-

ras y traseras, aquí, de tipo corredera paraaportar facilidad de uso, aunque son un poco pe-

sadas. Bastidor y motor ponen la guinda,con amortiguación de excelente calidadpara ser, también, muy cómodo dentro ofuera de la ciudad. Y de otro lado, el 1.6TDCi de 95 CV es todo un prodigio de elas-ticidad y frugalidad y suficientemente ca-paz para viajar des-

ahogado a tope de carga. Otranueva genialidad de Ford.

COMENTARIO. El primero de la familia B,C y S, con su coletilla Max, forman unade las familias de monovolúmenes máscompletas del mercado, combinandocon el “Galaxy”, más acomodado y deimpronta más formal. Porque además deespacio y flexibilidad de uso, estos monovolúmenestienen otra cualidad común: dinamismo, o dicho de

AUTOPISTALa opinión de...

Emisiones de CO2

104 g/km

Imp. matric.0 %

MOTOR:Cilindrada: 1.560 c.c.Potencia máxima:95 CV a 3.800 r.p.m.COMBUSTIBLE:Diésel.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:De serie: Airbagsfrontales, laterales (detórax) y de cortinadelanteros. Airbagrodilla conductor.ABS. ESP. AnclajeIsofix. Sensor presiónneumáticos. Entreotros.DIMENSIONES:Longitud, 4,08 m.Anchura, 1,75 m.Altura, 1,60 m.MALETERO:Desde 318 litros.CONSUMO:Urbano, 4,7 l/100 km.Carretera, 3,6 l/100 km.



4Comportamientodinámico.

4 Acceso plazas traseras.4 Motor elástico y

económico.

Estética: . . . . .8Acabado: . . . . .8Habitabilidad: 8,5Maletero: . . . .7Confort: . . . . . .8,5Potencia: . . . . .7,5Cambio: . . . . . .8

Aceleración: . .7Consumo: . . . .8SEGURIDAD:Estabilidad: . .8,8Suspensión: . .8,5Frenos: . . . . . .8,5Luces: . . . . . . .8


4 Cierre de puertas trase-ras desde el interior.

4 Sonoridad del motor.4 Precio superior a la

media.

FORD B-MAX 1.6 TDCi

www.ford.es

Características

CITROËN C-ELYSÉE HDI 92

COMENTARIO. Fabricado en Vigo para todoel mundo, el “C-Elysée” es una berlina com-pacta de bajo precio ideada para afrontar lacrisis y que salgan las cuentas. La versiónturbodiesel de 92 CV en acabado Seductionsale por 16.950 euros, sin promociones niPIVE. Pero esa filosofía ‘low cost’ no se traslada asu completo equipamiento de serie. Mide 4,43 me-

Emisiones de CO2

108 g/km

Imp. matric.0 %

banco 218.qxp:Maquetación 1 18/01/13 11:27 Página 2


COMENTARIO. El Opel “Mokka” está plagadode argumentos, entre ellos el precio, que leconvierten en un interesante mini SUV. Tie-ne dimensiones de compacto, una posturade conducción elevada, con buena pers-pectiva sobre el tráfico y puede ampliarsu radio de acción más allá de caminosasfaltados. Su refinamiento y calidad ge-neral se percibe ya desde su versión bási-ca, con motor de gasolina 1.6, 115 CV y trac-ción delantera. Queda otro motor de ga-solina (1.4 turbo de 140 CV) siempre contracción integral, y un turbodiésel, 1.7,disponible en 4x2 y 4x4. Su personali-dad va más allá de su estética. Cuentacon un afinado bastidor, ágil y preciso,con movimientos de carrocería conteni-dos y ayudas a la conducción que facilitan el tra-

bajo del conductor incluso al circular porcaminos, especialmente en la versión4x4. Aunque es el en el campo donde sur-gen las limitaciones del “Mokka”. Su ha-bitat será la carrete-ra y el disfrute diario

de un buen equipamiento.

COCHE ACTUALLa opinión de...

Emisiones de CO2

149 g/km

Imp. matric.4,75 %

MOTOR:Cilindrada: 1.461 c.c.Potencia máxima:109 CV a 4.000 rpm.COMBUSTIBLE:Diésel.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:De serie: Airbagsfrontales y laterales(cadera/tórax)delanteros. ABS.ESP.Sistema alertacansancio conductor.Avisador pérdidapresión neumáticos.Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 4, 29 m.Anchura, 1,78 m.Altura, 1,43 m.MALETERO:341 litros.CONSUMO:Urbano, 4,5 l/100 km.Carretera, 3,3 l/100 km.


PRECIO:Desde 22.853 €

4 Motricidad.4 Sensación de calidad.4 Interior práctico.

Estética: . . . . .8Acabado: . . . . .8Habitabilidad: 7Maletero: . . . .7Confort: . . . . . .8Potencia: . . . . .7Cambio: . . . . . .8

Aceleración: . .7Consumo: . . . .8SEGURIDAD:Estabilidad: . .9Suspensión: . .8Frenos: . . . . . .7Luces: . . . . . . .7

Características


4 Habitabilidad trasera.4 Motor diésel poco

refinado.4 Capacidad campera.

www.opel.es

COMENTARIO. Mercedes acaba de reno-var por completo su “Clase A”, que deja deser un pequeño monovolumen urbano paraconvertirse en un compacto ‘clásico’ que,ahora sí, será un rival directo de los Audi“A3” y BMW “Serie 1”. Cuenta con carro-cería de 5 puertas, y se espera la llegada deuna berlina-coupé de 4 puertas y de un todocamino. Ofrece una excelente calidadde acabados, una postura de conduc-ción muy buena y un diseño que guardaciertos rasgos deportivos. Lo menos po-sitivo de su habitáculo es el espacio dis-ponible –plazas traseras para dos adul-tos– y su escaso maletero. La versión180 CDi diésel lleva un motor que no es de origenMercedes, sino que se trata del 1.5 dCi de Renault,

que destaca por su suavidad, progresivi-dad y bajos consumos. Va asociado a uncambio manual de 6 velocidades suave ypreciso, lo mismo que la dirección. Enconjunto responde con nobleza, es senci-llo de conducir y sus

reacciones son seguras y prede-cibles.

AUTOFÁCILLa opinión de...

Emisiones de CO2

105 g/km

Imp. matric. 0 %

MOTOR:Cilindrada: 1.364 c.c.Potencia máxima:140 CV a 6.000 r.p.m.COMBUSTIBLE:Gasolina.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:Ocho airbags. Controlde estabilidad ESP.Sensor de lluvia yluces. Sensor deaparcamiento.Iluminaciónadaptativa. SistemaIsofix sillitasinfantiles. Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 4,28 m.Anchura, 1,76 m.Altura, 1,66 m.MALETERO:545 litros.CONSUMO:Urbano, 8 l/100 km.Carretera, 5,5 l/100 km.

4 Comportamiento.4 Suavidad mecánica y

consumo.4 Está ‘menos visto’ que

sus rivales.

Estética: . . . . .8Acabado: . . . . .8Habitabilidad: 6,5Maletero: . . . .6Confort: . . . . . .8Potencia: . . . . .7Cambio: . . . . . .8

Aceleración: . .7Consumo: . . . .8,5SEGURIDAD:Estabilidad: . .9Suspensión: . .8,5Frenos: . . . . . .7Luces: . . . . . . .9

Características


4 Precio elevado.4 Maletero de 341 litros.4 Plazas traseras.

www.mercedes-benz.es



OPEL MOKKA 1.4 Turbo 4x4

MERCEDES CLASE A180 CDI

banco 218.qxp:Maquetación 1 18/01/13 11:27 Página 3


NOTICIAS DEL MOTOR

ALFOMBRAS. La empresa CarglassUSA envía los parabrisas que cambiaen sus instalaciones para que unacompañía danesa los recicle y los con-vierta en alfombras. Una vez que el vi-drio se tritura y se le extraen los ele-mentos tóxicos, el material que quedaestá listo para reposar a nuestros pies.

ABANDONADOS EN EL TALLER. Lostalleres han enviado al desguace casi 1.300 tu-rismos que sus dueños habían abandonado ensus instalaciones en 2012. Son un 8% más que elaño anterior, según un informe de Ganvam (Aso-ciación de Vendedores, Reparación y Recam-bios). En las comunidades de Castilla-La Manchay Andalucía es donde más coches se ‘olvidaron’.

ESQUIVAR OBSTÁCULOS. Boschlanzará en 2014 un nuevo sistema de asis-tencia al conductor que permite al cocheesquivar obstáculos, incluidos los de lasobras. Llevará un videosensor estéreo, ca-paz de medir objetos en 3D y calcular ladistancia de los vehículos que circular de-lante, con velocidades de hasta 100 km/h.

Otro año más de descenso en las ventas de turismos,que cerraron 2012 con una caída del 13,4%, alcanzandocasi las 700.000 unidades. Salvo un pequeño repunte enenero y en agosto, el resto de los meses registraron im-portantes descensos, destacando septiembre, con una ba-jada de casi un 40%. En el sector se vivió con optimismola llegada del Plan PIVE de ayudas ala compra, pero Aránzazu Mur,responsable del Área Econó-mica de ANFAC, augura “unejercicio 2013, nuevamentecomplicado”. Desde la patro-nal de los concesionarios, supresidente, Jaume Roura, indi-ca que“seguiremos trabajando pa-ra que los clientes se beneficien de las mejores condiciones,con promociones que rondan los 4.000 euros”.

¿COCHE U HOTEL DE 7 ESTRELLAS?Un 36% de los conduc-

tores cuelga en el espejoretrovisor ambientado-res, patas de conejo, lamedalla de la Virgen delPilar...; un 32%, prefierelas pegatinas del pueblo,la comunidad...; casi un13% viaja acompañadopor algún peluche; y cer-ca del 3% reconoce que

lleva merchandising deportivo o de marcas. Loafirma un estudio del portal Coches.com

2012: EL MERCADOSIGUIÓ EN MÍNIMOS

EL

MÁ

S L

UJO

SO

Lexus acaba de presentarel “LS600h L” con un equi-pamiento de confort de lujo:los asientos traseros llevanunas bolsas de aire móviles,que realizan masajes ‘shiatsu’y de digitopunturaen los hom-bros y espal-da. Además,el climatiza-dor controlaautomáticamen-

te la calefacción de los asien-tos y la temperatura del vo-lante; y el sistema ‘Nanoe’,que purifica e hidrata el airedel habitáculo y reduce cual-

quier olor no agrada-ble.

UN COLGANTE EN EL RETROVISOR

l EL PIVE, AGOTADO. A media-dos de enero, las peticiones de ayu-da enviadas por los concesionariosagotaron los 75 millones de eurosdel Plan PIVE. Según el IDAE, lasmarcas más solicitadas han sidoSeat, Opel y Renault. Por CC.AA.,fueron Andalucía, Cataluña y Ma-drid; y por provincias, los primerospuestos los ocuparon, Madrid, Bar-celona y Valencia.

l MOTOS: COMO EN LOS 60.Más de un 18% cayeron las ventas demotos el pasado año, en el que se ma-tricularon 97.922 unidades. José MªRiaño, secretario general de ANES-DOR (la patronal del sector), subraya“que ha sido un año trágico para elmercado de la moto, que ha registradolos niveles más bajos conocidos des-de 1960”. Las de hasta 125 cc concen-traron el mayor volumen de ventas.

l LOS USADOS TAMBIÉN CAEN. Elmercado de coches usados también ha ca-ído en 2012. Se vendieron 1.576.304 unida-des, un 7,4% menos. Unas cifras inferioresa las previsiones, “por un mes de diciem-bre especialmente negativo”, apuntan des-de GANVAM (asociación de vendedores).También se indica que el mercado de oca-sión comienza a mostrar signos de agota-miento y contagiarse de la trayectoria ba-jista del mercado de nuevos.

66.45754.961

51.197

Fuente.- ANFAC (Asoc. Nacional de Fabricantes de Automóviles)ene. feb. mar. abr.may. jun. jul. ago. sep. oct. nov. dic.

Totales

699.589808.05120112011 2012

2012

Ventas de coches

-13,4%

Comparativa

53.634

noticias motor 218.qxp:Maquetación 1 22/01/13 16:02 Página 2

Renault Megane2.124


SUPERVENTAS DICIEMBRE 2012

LOS FABRICANTES

Variaciones respecto al mes anterior

1.665

Volkswagen Polo1.179

Seat Ibiza1.567

1

2

3

5

6

7

8

9

10

Fuente: ANFAC (Asoc. Nal. de Fabricantes de Vehículos)

HARLEY-DAVIDSON CUMPLE 110 AÑOS. Este año, lamás mítica de las motocicletas, la Harley-Davidson, cumple 110

años. Por ello la marca realizará eventos en ciudades de todoel mundo. Destaca la concentración en Roma entre el 13 y el16 de junio, que será bendecida por el Papa Benedicto XVIen la Plaza de San Pedro del Vaticano y la fiesta que se ce-lebrará en Milwaukee (EE.UU.) sede y ciudad que la vio na-cer. En España se vendieron el año pasado 1.800 unidades.

Citroën C4

PEUGEOT 4.485

RENAULT 4.432

SEAT 4.331FORD 4.027

VOLKSWAGEN 3.906

CITROËN 3.256

OPEL 3.249

HYUNDAI 2.796

NISSAN 2.705

DACIA 2.362

1.604Renault Clío

1.808Nissan Qashqai

4

Ford Fiesta1.335

Peugeot 2082.113

Seat León1.364

Dacia Sandero1.675

“UN 110% DE LAS VEN-TAS QUE SE REALIZANENTRE PARTICULARES

SON ILEGALES. ENTOTAL, SE VENDEN EN

‘LA CALLE’ 95.000COCHES AL AÑO.”GANVAM (Asociación

Nacional de Vendedores deVehículos a Motor)

El 54% de los neumáti-cos circulan con un des-gaste por debajo del lími-te legal (1,6 mm), segúnun estudio realizado porlos Talleres Conforauto,tras analizar unos 3.000neumáticos que habíanpasado por sus instala-ciones. Además, se com-probó que la media gene-ral de profundidad era de1,8 mm. Al mismo tiem-po, recuerda que un estu-dio realizado en GranBretaña por Mira (In-dustria de Investigacióndel motor) ha comproba-do que un neumático cu-ya profundidad esté en ellímite legal, necesita 10metros más –en total39,5 m.– para frenar a 80km/h en suelo mojado,que un neumático nuevo–29,5 m.–, cuya profun-didad es de 8 mm.

EL

IN

FO

RM

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10%

COCHES: CADA VEZ MÁSSEGUROS

El equipamiento de seguridad de los cochesespañoles se ha incrementado notablementeen los últimos 5 años, según un estudio de laFundación Mapfre, en el que también se indi-ca que todavía hay diferencias en el equipa-miento entre los coches de menor y de mayortamaño (es decir, entre los más baratos y losmás caros), a pesar de que los más vendidosson los del segmento más pequeño. El mayorgrado de implantación se registra en airbag,ABS y ESP -que son ya obligatorios- y en ladistribución electrónica de frenada, de serieen casi todos los segmentos. Otros, han expe-rimentado un claro descenso, como el airbagde rodilla. También se destaca que no existeuna cultura de seguridad entre los consumi-dores, que no tienen ni demandan informa-ción precisa sobre los elementos de seguridad.

NEUMÁTICOS POR DEBAJO DEL LÍMITE

noticias motor 218.qxp:Maquetación 1 22/01/13 16:02 Página 3

- ¿Eres conductor habitual? - Me encanta conducir, disfru-

to. Todos los días a las siete dela mañana cojo el coche para ira trabajar y en fin de semana megusta mucho salir con el coche.

- Muchos accidentes son atro-pellos. ¿Quiénes tienen más res-ponsabilidad, los conductores olos peatones?

- Creo que es una culpa com-partida y en ambos casos el des-piste es el motivo. Los viandan-tes se confían por un exceso deseguridad a la hora de cruzar, ylos conductores se distraen másfácilmente porque ahora mu-chos van mirando el móvil y pe-gando frenazos. Yo soy respe-tuoso al volante porque mi pa-dre tuvo un accidente de tráficomuy grave y me ha servido paraser prudente siempre. Nada dealcohol si tengo que ponerme alvolante, ni de usar el móvil; elcinturón me lo pongo sin pen-sarlo, es algo ya litúrgico…

- El examen de conducir va aser más difícil. ¿Está de acuerdocon esta medida?

- Tengo el carné desde los 18años; al acabar COU mi padreme dijo que antes de ir a la uni-versidad me lo tenía que sacar.Y lo conseguí a la primera, teó-rico y práctico, y eso que pensa-ba que al aparcar la iba a fasti-

Màxim Huerta prosigue su carrera literaria y ahora ha publicado su tercera novela, “Unatienda en París” –una historia de amor ambientada en la capital francesa–, mientras continúa

en El programa de Ana Rosa. Asegura que le encanta conducir, considera que reducir lavelocidad puede bajar los índices de contaminación y cree que la culpabilidad de los

accidentes urbanos es “compartida” entre conductores y peatones. Confiesa que el graveaccidente que sufrió su padre le marcó como conductor.

MÀXIM HUERTAPERIODISTA Y ESCRITOR

Ponerme el cinturón esalgo litúrgico““

Emmanuel ZOCOFotos: David VEGAL

ENTREVISTA

””


diar, pero lo hice bien. Todo lo quese endurezca en torno a la conduc-ción es poco y necesario porque, alvolante, la seguridad es fundamen-tal, empezando por los exámenes.

- ¿Qué le parecería que hubieracursos de reciclaje en la formación delos conductores?

- No tendría sentido para los quecada día cogen el coche, así ya estásreciclándote. Sí habría que hacerlo apartir de una edad, hay muchas per-sonas conduciendo sin la vista ni eloído en buenas condiciones y eso esuna imprudencia. Se sienten segurosy capaces, pero pueden causar acci-dentes. Yo a mi padre le prohibíconducir y le quité el coche.

- ¿Y de los límites de velocidad?- En algunas zonas no pasaría na-

da si se permitiera correr más, a 130km/h por ejemplo, no digo a 160.En algunos lugares nos obligan a ira 100 km/h y me parece un aburri-miento; los excesos de prudenciapueden causar también accidentes.En la ciudad, lo principal es el ciu-dadano, no el coche, y entiendo quese reduzca la velocidad. Pero en ge-neral convendría revisar los límites.

- En algunas ciudades, como Bar-celona, se apuesta por una reducciónde la velocidad para luchar contra lacontaminación. ¿Le parece útil?

- Sí, en otras ciudades europeas seha demostrado que funciona. Aquíhay muy pocas zonas peatonales yla única forma de utilizar transportepúblico pasa por restringir el uso delos vehículos particulares.

- ¿Cómo pueden contribuir los me-dios de comunicación a lograr unamayor concienciación de los peligrosde la carretera?

- Informando de los accidentes.No hay nada que más asuste cuan-do vas coger el coche que haber vis-to uno. La mejor manera de con-cienciar no son los anuncios ñoños,sino los bestias; cuanto más crudasson las campañas, más efectivas re-sultan. Somos más prudentes cuan-do vemos la realidad tal cual es.

- Usted se estrenó como escritorcon “Que sea la última vez” y conti-nuó con “El susurro de la caracola”.Su actual novela, “Una tienda enParís”, ¿es una novela dirigida al

“ Hay muchaspersonas conduciendosin la vista ni el oídoen buenascondiciones. Yo a mipadre le prohibíconducir y le quité elcoche ”“ La mejor manerade concienciar no sonlos anunciosñoños, sino losbestias”

VIP 217.qxd:Maquetación 1 18/01/13 12:45 Página 2

público femenino?- No, la protagonista de

“Una tienda en París”, Te-resa, podría ser cualquierlector, hombre omujer, porque todoel mundo ha senti-do en algún mo-mento de su vida lanecesidad de cam-biar y de volar, darcarpetazo y empe-zar de cero. Todoshemos tenido eseimpulso.

- En su caso lo hi-zo cuando dio elsalto de los infor-mativos a El pro-grama de Ana Rosa…

- Ese ha sido solo uno delos muchos cambios que hahabido en mi vida. El hechode moverte siempre es posi-tivo, nunca sabes si es parabien o para mal, pero elcuerpo se relaja. Es una mu-danza vital.

- En la novela se muestra tambiénel papel de las casualidades…

- Creo en ellas, en el azar y en eldestino, la mezcla de todo más lavoluntad propia hacen la vida mu-cho más divertida y más interesante.Los miedos nos paralizan, pero elriesgo supone un paso adelante.

- ¿Por qué París como escenario?- Como dice la protagonista, no es

solo un lugar, es un estado de ánimo.En el momento en el que ambientola novela, los años 20, es el París queestá cambiando, que se convierte enel centro del mundo y que se trans-forma social, cultural y sexualmen-te… Todo rompe a partir de enton-ces: la pintura, los fotógrafos, el cine,la moda; me parece la época másmoderna que ha habido, más inclusoque ahora.

- Comparte con la protagonista laedad, ambos han cumplido ya loscuarenta. ¿Los viven igual el hombrey la mujer?

- Sí, las barreras de la edad no tie-nen que ver con el sexo, los númerosredondos siempre te hacen replante-arte la vida en ambos casos. A loscuarenta, yo me paré a pensar si ha-bía hecho todo lo que quería, comoa los treinta. Pero no he pasado nin-

guna crisis y si la he pasado no mehe dado cuenta.

-¿Se siente todavía víctima de losprejuicios de quienes piensan que setrata de otro presentador de televi-sión metido a escritor?

- No, con tres novelas y preparan-do la cuarta sería insultar a los lec-tores. Me considero periodista y es-critor. Soy un autor que trabaja enla tele y además, circunstancialmen-te: la tele sé que no es para siempre.La literatura es infinitamente másdiscreta que la televisión, donde elespectador se puede cansar de vertey las modas varían. En cambio, enlos libros, las apariciones se espa-cian cada cierto tiempo, la lectura esde tú a tú, de lector a escritor. Noabandonaría ninguna faceta...

- ¿Cómo es la relación con sus lec-

tores? ¿En qué cambia con respecto alos espectadores?

- A las firmas viene gente que seha leído mis novelas y que les gustala anterior y por eso han repetido yel ‘feedback’ que recibo ya sea en re-des o en estos encuentros es genteque ha disfrutado leyéndolas. Elmomento lector-autor me parece delos más emocionantes; para cadalector la novela es diferente. Lectory espectador son mundos muy aleja-dos e incluso no suelen coincidir.

- A la televisión en nuestro país sele reprocha la escasez de programasculturales, ¿los echa de menos?

- Hay pocos, es cierto. Tenemos es-pacios para hablar, por ejemplo, deliteratura, en La 2, pero en las televi-siones comerciales obviamente primala audiencia y los lectores son un pú-blico, por desgracia, minoritario.

-¿Cómo se organiza para escribir?¿Cuándo lo hace?

- Paso toda la tarde escribiendode cuatro a ocho de una maneragermánica, relajado, con copa de vi-no, el móvil en silencio y unas cuan-tas velas. Para desconectar salgo atomar una copa, a cenar o al cine, laparte social de la vida es lo que másme gusta. u


“ La literatura esinfinitamente másdiscreta que latelevisión; en latele el espectadorse puede cansarde verte y lasmodas varían ”

“ Hay pocosprogramas culturales.En las televisionescomercialesobviamente, prima laaudiencian ”



SOLO MOTOS A-1Tengo el permiso de conducción

B desde hace muchos años. Comocon este carnet se puede conduciruna motocicleta de 125 c.c., hacecuatro años compré una moto y es-toy encantado. El problema es quea veces voy con mi mujer y en lasinnumerables cuestas que tienenuestra orografía, a veces la motohace puff. He visto otras motos conmayor cilindrada cuyo velocímetroindica una velocidad máxima de120 km/h. ¿No es posible, pidiendodonde sea el correspondiente per-miso, conducir alguna moto de este

estilo con nuestro carnet B?Alberto Santos Eizaguirre.

Lezo (Guipúzcoa).

l Respuesta: El permiso de la categoríaB, con una antigüedad superior a tresaños, autoriza dentro del territorio na-cional a conducir motocicletas cuyaconducción autoriza el permiso de laclase A1. El artículo 4.2 determina: “El

permiso de conducción de laclase A1 autoriza para con-

CA

RTA

S,

E-M

AILS..

.

ducir motocicletas con una cilindradamáxima de 125 centímetros cúbicos,una potencia máxima de 11 Kw y unarelación potencia/peso máxima de 0.1kw/kg. y triciclos a motor cuya poten-cia máxima no exceda de 15 Kw.”

CONDUCTORES MÁS SEGUROSMuchos conductores con años de

experiencia no tienen ni idea de con-ducir. Algunos no saben ni colocarse

Gracias por la revista: nosabre los ojos y con cifras, quees lo que más nos impacta atodos. He leído en el editorial(nº 216) que en 2010 hubo1.177 atropellos por saltarsea la torera pasos ‘de cebra’.¿Y son todos culpa de losconductores? No. Estoy har-to de ver peatones que seacercan al paso y ni siquieramiran. Deben pensar: ¡ya pa-rará, que tengo preferencia!

Me parece increíble que ono piensen o no se quierandar cuenta de que el conduc-tor puede estar cegado por elsol, ir poniendo un CD o in-cluso que algo le impida veral peatón o que al vehículoque viene en sentido contrario no le da tiempo a fre-nar sin arrollarlo... Es verdad: tiene razón. El peatóntiene prioridad, pero me parece que no piensan que,en caso de atropello, el conductor tendrá multa, reti-rada de puntos o lo que sea, pero quien impacta con-tra el turismo y rebota contra el suelo va, con suerte yen el mejor de los casos, directo al hospital. Por nohablar de lo peor.

A mis hijos lo primero que les enseño es a mirar alos dos lados y cruzar cuando los coches estén deteni-dos; y si no paran, a esperar. Ya lo decía el eslógan:más vale perder un minuto en la vida (o los que ha-gan falta), que la vida en un minuto. Alguna vez laculpa será del peatón.

Manuel Soro. Alberic (Valencia).

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IMPRUDENCIAS EN PASOS PARA PEATONES

Adiós a los teóricos intensivos de cincodías (incluso de fin de semana). Por fin laDGT va implantar un sistema que confie-mos en que sirva para comprender el Re-glamento de Circulación y no simplemen-te memorizar las preguntas del examen.Estos cursos ultrarrápidos no solo hanperjudicado a las autoescuelas y a suimagen frente a la sociedad, sino quetambién han sido muy perjudiciales paralos alumnos a la hora de las clases prác-ticas. Para preparar a un alumno habíaque impartir clases teóricas y prácticas ala vez, ya que su desconocimiento de lasnormas de circulación y de las señales, yde su interpretación es tan grande que

ante cualquier situación del trafico nosaben absolutamente nada.El único objetivo de la mayoría de losalumnos cuando se apuntan a una auto-escuela es aprobar y no se preocupande aprender a conducir, que es de lo querealmente se trata; no se dan cuenta deque se maneja una máquina potencial-mente muy peligrosa para ellos mismosy para los demás. Y todo lo que aquí ex-pongo lo saben perfectamente tanto losprofesores como los examinadores, quelo sufrimos a diario.

Fernando Ortiz Lara. Profesor de Autoescuela.Villahermosa (Ciudad Real).

Acuse de Recibo /Adiós a los intensivos

cartas 218.qxp:Maquetación 1 18/01/13 11:20 Página 2


en el carril que deben tomar cuandono están delimitados para seguir defrente o girar a la derecha. Y es ver-gonzoso. Son conocimientos que de-beríamos seguir sabiendo.

Para prorrogar el carné se deberíanpasar otra vez las pruebas –e inclusomás duras–, ya que la experiencia tie-nen que haber servido para algo.

Para prorrogarlo, solo se exige elpsicotécnico y es importante que, tras10 años –que es cuando se prorrogapor primera vez el permiso–, el con-ductor tenga un dominio no solo del

vehículo si no de las normas y señalesde circulación. mucho mas completoque cuando lo hizo por primera vez.

Los conocimientos se van perdiendoy hay que renovarlos para ser conduc-tores mas seguros.-

Verónica Zamora

DESMONTAR LAS BOLASEntiendo, al igual que muchos otros

conductores, que las famosas “bolas”para enganchar un remolque debendesmontarse si, en ese momento, nohay remolque enganchado. Hay mode-los fácilmente desmontables y otrosque son retráctiles. Seguro que casi to-dos hemos sufrido en nuestro vehículolas consecuencias de algún “bolazo”propiciado por algún desaprensivo.Entiendo, por tanto, que debe modifi-carse la normativa vigente que permi-te que el enganche esté ubicado demanera permanente.

Juan Luis Sastre Miguel

BICICLETAS Y LUCES¿Cómo se debe circular con una bi-

cicleta en cualquier vía pública o ca-rretera cuando es de noche, y que tipode iluminación debe llevar la bicicletapara que sea visible a los demás usua-rios de las vías públicas o carreteras?

¿Para saber el sentido de circulaciónde una calle, es necesario que haya al-gún tipo de marca vial o de señal desentido obligatorio al principio de lacalle para que esta se considere de unsolo sentido, o basta con que al finalde la calle esté colocada una señal dedirección prohibida?

Manuel Horcas.l Respuesta: El Reglamento General de

Vehículos (art. 22.4) establece quepara circular de noche, por túneles ocuando existan condiciones que dis-minuyan la visibilidad, deberán dis-poner de los siguientes dispositivos:luz de posición delantera y trasera,catadióptrico trasero y podrán dispo-ner de catadióptricos en los radiosde las ruedas y en los pedales.Las señales de circulación tienenpor objeto advertir o informar a losusuarios de la vía u ordenar o regla-mentar su comportamiento. Por loque respecta a la señalización delsentido de circulación de una calle,el Anexo I del Reglamento Generalde Circulación recoge dentro de lasseñales de obligación la señal R-400(sentido obligatorio) que contieneuna flecha que señala la dirección ysentido que los vehículos tienen queseguir.La regulación del sentido de las víasurbanas compete a los ayuntamien-tos titulares de las mismas, a los quecorresponde su señalización de ma-

nera que se proporcione a los usua-rios información y, en su caso, órde-nes claras que no puedan dar lugar aconfusión, por lo que dependiendodel trazado de las vías o del accesoa las mismas y sin que pueda gene-ralizarse, se podrá utilizar la señal R-400 u otras, como la R-101 (entrada

prohibida), de las que resulte unmensaje indubitado sobre el sentidode circulación de la vía en la que es-tén colocadas.

URGENCIAS Y CINTURÓNTengo noticias de integrantes de al-

gunos servicios de urgencias y emer-gencias que han sufrido daños comoconsecuencia de accidentes de los ve-hículos en los que viajaban al no ir ha-ciendo uso del cinturón de seguridad.

¿Me podría confirmar si estos inte-grantes también deben hacer uso obli-gatoriamente de los cinturones de se-guridad de los vehículos de urgenciasy emergencias?

En el caso particular de las cabinasde los vehículos de bomberos ¿estánobligados a disponer de cinturones deseguridad para el nº de ocupantes pa-ra el que se haya homologado/autori-zado la cabina?.

Cristóbal Sánchez.l Respuesta: El Reglamento de Circula-

ción (art. 119.2.c) establece que laexención del uso de los cinturonesde seguridad alcanzará, cuando cir-culen en poblado, a los conductoresy pasajeros de los vehículos en ser-

vicios de urgencia.El Reglamento General de Circula-ción permite a los conductores yocupantes de estos vehículos,cuando circulen en servicio de ur-gencia, y solo dentro de poblado,no hacer uso del cinturón de segu-ridad si así lo deciden libremente,pero en ningún caso les obliga a nousar este dispositivo tan importan-te para la seguridad vial.Por lo que respecta a la obligaciónde que las cabinas de los vehícu-los de bomberos estén equipadascon cinturones de seguridad entodas sus plazas, ello dependeráfundamentalmente de la fecha dematriculación de cada vehículo. A

este respecto, la disposición transi-toria primera del Reglamento Gene-ral de Vehículos, aprobado por RD2822/1998, de 23 de diciembre, esta-blece que los vehículos matriculadoso puestos en circulación con anterio-ridad a la entrada en vigor del pre-sente reglamento podrán seguir cir-

CARTAS, E-MAILS...

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culando bajo las mismas condicionestécnicas con que fueron admitidospara su matriculación o puesta encirculación. En última instancia setrataría de una cuestión técnica ob-jeto de control por las estacionesITV, con ocasión de las inspeccionesperiódicas a las que deban someter-se los vehículos.

“L” Y ANTIGÜEDAD DEL CARNÉTras varias consultas negativas en

Internet, no consigo saber si es infrac-ción el uso de la “L” en el vehículo porparte de un conductor con más de unaño de antigüedad en su carnet deconducir. Sé que no es necesario el usode la “L” para este tipo de conducto-res, pero no sé si es sancionable el quela utilice. Le agradecería que me pu-diese indicar a quién puedo dirigirmepara aclarar este asunto.

Juan Carlos Carballol Respuesta: El Reglamento General de

Circulación (art. 173.2) define la se-ñal V-13 “Conductor novel”. Indicaque el vehículo está conducido poruna persona cuyo permiso de condu-cir tiene menos de un año de anti-güedad”. En caso de no cumplirse

este último requisito, sería sanciona-ble conforme a lo dispuesto (art. 18)por instalar dispositivos de señalessin autorización de la Jefatura pro-vincial correspondiente, siendo elhecho denunciado constitutivo de in-fracción grave conforme el conteni-do de la Ley sobre Tráfico, Circula-ción de Vehículos a Motor y Seguri-dad Vial (art. 65.4 o), sancionable conmulta de 200 euros, conforme al artí-culo 67.1 de la mencionada Ley.

LUZ DE DÍANo he encontrado o no sé buscar, si

verdaderamente para 1 de enero de2013 todos los vehículos estarán obli-gados a encender la luz de cruce du-

rante el día, siempre y cuando no con-temos con luces de día de serie. Y, so-bre todo, ¿podemos optar por insta-lárselas previamente?

Jerónimo Maderal Jiménezl Respuesta: La Directiva 2008/89/CE, de

la Comisión, de 24 de septiembre de2008, prevé, con el fin de reforzar laseguridad vial mejorando la visibilidadde los vehículos a motor, introducir laobligación, dirigida a los fabricantesde vehículos, de equipar a todos estoscon luces de circulación diurnas.Por lo que respecta a los turismos,esta obligación es efectiva para to-dos aquellos que se homologuen apartir del 7 de febrero de 2011, perono afecta a los vehículos homologa-dos con anterioridad, cuyos titularesno tienen obligación de instalar ensus vehículos estos dispositivos deluz diurna. Ello no obstante, si los ti-tulares de los vehículos no homolo-gados con luces de circulación diur-na desean voluntariamente instalar-la, pueden hacerlo legalizando dichainstalación como una reforma.Los conductores de los vehículosque en la actualidad no están equi-pados con luces de circulación diur-nas, tampoco tienen obligación legalde hacer uso del alumbrado de crucedurante el día, sin perjuicio de queesta práctica se estima beneficiosapara la seguridad vial.

AVISAR DE UNA LIMITACIÓNConozco una situación en la que

una persona de cierta edad, al haberrenovado su carné de conducir, y debi-do a una incapacidad auditiva, se leprohíbe circular a más de 100 km/h.Esta especificación aparece en su per-miso de circulación, pero no es visiblepara el resto de conductores. La cues-tión es sencilla, ¿Por qué un novel de-be identificarse con la letra “L” y unapersona a la que no se le permite cir-cular a más de cierta velocidad (y po-see una minusvalía) no debe llevar unaidentificación que advierta a los de-más usuarios de la vía?.

José Luis Benavides González.Rentería (Guipúzcoa)

Las cartas para esta sección no debenexceder de 12 líneas, a máquina. Iránfirmadas y constará nombre, domicilio,teléfono a ser posible, y DNI. “Tráfico ySeguridad Vial” se reserva el derechoa extractarlas cuando lo considere ne-cesario. No se mantendrá correspon-dencia con los autores. Los envíos serealizarán a:

REVISTA “Tráfico y Seguridad Vial”c/ Josefa Valcárcel, 28. 28027 MADRIDSección CARTASe-mail: [email protected]

¿Hay que esperar a que suceda una desgraciapara que esto se corrija?En la nueva plaza de Ruiz Picasso, así como enla de Pintor Sorolla, hay colocados unos pivotesa nivel de suelo extremadamente peligrosos pa-ra el peatón, ya que están fuera de su ángulo devisión y pueden provocar tropiezos, con el consi-guiente riesgo de herirse y/o caer sobre la calza-da.Durante las pasadas semanas varios peatonestropezamos con estos pivotes. Si en veranocuando habitualmente se calzan zapatillas, estostropiezos resultan cuanto menos dolorosos, enaquellas ocasiones en que puedan generar caí-das, pueden resultar mucho más graves, sobretodo si se cae sobre la calzada en el momentoen que transita un vehículo.Ruego corrijan esta situación colocando, en am-bas plazas, jardineras del tamaño de los pivotes,de forma que el conjunto quede suficientementevisible como para evitar estos graves riesgos an-tes de que este tipo de imágenes lleguen a revis-tas de tirada nacional –como, por ejemplo, “Trá-fico y Seguridad Vial” de la DGT–, y mencionen aMoncofa (Castellón) en los “disparates del mes”.Ya hice una reclamación el 8 de agosto de 2006para la Plaza del Pintor Sorolla, y en su respues-ta (14 de agosto de 2006) confirmaban que elAyuntamiento realizarían las modificaciones queconsiderasen oportunas.

José Molina Sánchez.

El peligro sigue estando

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La decisión de dejar la conducción escompleja, ya que esta es importante pa-ra muchas personas –por diferentes mo-tivos– y permite mayor autonomía.

Dada la progresividad del parkinson,es importante saber cuándo hay que de-jar de conducir. Muchas personas, paraminimizar el riesgo, reducen progresiva-mente el número de kilómetros y de díasque conducen.

Los familiares y amigos ejercen enocasiones influencia positiva sobre elpaciente de parkinson para que tome ladecisión correcta y abandone la conduc-ción al observar que se deteriora su ca-pacidad de conducir y pierde seguridad.Algunos estudios señalan que 8 de cada10 pacientes con parkinson tienen per-miso en vigor y al menos la mitad deellos conduce.

El segundo estudio de Neurologyplantea: ¿Cómo establecer cuándo el pa-ciente debe dejar de conducir? La mera

presencia de parkinson no hace quela persona no sea apta para condu-cir. El objetivo final es saber si unpaciente concreto está en condi-ciones de conducir con seguridad.Aunque se conoce mejor el par-kinson, no existen criterios estric-tos e inequívocos en relación a laconducción: la decisión debe ser

individual, teniendo en cuenta la si-tuación clínica del paciente (motora,

cognitiva, visual…), su respuesta a lamedicación y los efectos adversos.

Pero además el artículo señala doscuestiones adicionales relevantes:

1) El paciente debe decir toda la ver-dad al médico. No reconocer los peque-ños déficits puede llevar a una falsa va-loración por parte del médico. Y en lacarretera estamos todos.

2) Los médicos/neurólogos con fre-cuencia sobreestiman la capacidad delos pacientes con parkinson para con-ducir.

En España, la evaluación de la apti-tud para conducir se realiza por los fa-cultativos de los Centros de Reconoci-miento de Conductores. El informe delneurólogo que controla al enfermo esimprescindible para ayudarles en la to-ma de decisión. u

El parkinson es untrastorno neurode-generativo frecuente,crónico y progresivo.Suele comenzar apartir de la sexta dé-

cada de vida, como consecuencia dela destrucción de determinadas neu-ronas del cerebro. Se manifiesta consíntomas como temblor y rigidez enmanos, brazos, tronco y piernas; len-titud de movimientos; alteracionesen el equilibrio y coordinación, yen la función cognitiva/demen-cia, en la expresión de las emo-ciones (apatía), visuales... Noexiste cura o tratamiento defi-nitivo para esta enfermedad,aunque se dispone de medica-mentos que permiten un trata-miento sintomático satisfactorioen muchos casos.

Diversos estudios demuestran quelos conductores con parkinson pre-sentan peor capacidad de conducciónque los sanos, incluso en las fases ini-ciales de su enfermedad, debido a losdéficits motores, de coordinación,etc., que padecen.

Todos los medicamentos para tra-tar el parkinson incluyen el pictogra-ma de alerta, ya que aunque permi-ten controlar la sintomatología y me-jorar la capacidad del paciente paraconducir, sus efectos sobre el sistemanervioso central pueden interferir conla capacidad para hacerlo con seguri-dad. Un efecto adverso potencial-mente grave, son los ataques o episo-dios repentinos de sueño que ocurrencon algunos medicamentos, en espe-cial con los dopaminérgicos.

El Parkinson es una enfermedad neurodegenerativa cuyossíntomas –temblores, rigidez, alteraciones cognitivas…–, y aveces la medicación usada, deterioran la capacidad deconducir. La decisión de dejar el volante debe tomarse en cadacaso concreto, en base a los síntomas y la opinión médica.

SALUD VIAL


Conducir entre tembloresPARKINSON Y CONDUCCIÓN

Juan Carlos GONZÁLEZ LUQUEDirección General de Tráfico

F. Javier. ÁLVAREZ GONZÁLEZUniversidad de Valladolid

A finales de 2011, Neurology publicóun estudio que comparó un grupo deconductores con parkinson y otro deconductores sanos, con hábitos de con-ducción y edades similares. Los siguie-ron entre 3 y 7 años. Los pacientes conparkinson dejaron de conducir con másfrecuencia que los sanos (40,6% frente a16,9%) y los factores que influyeron fue-ron: una mayor edad, baja valoraciónindividual de la calidad de conducción,sugerencias de terceros respecto a laconveniencia de dejarla, y bajo numerode kilómetros conducidos.

LA MERA PRESENCIADE LA ENFERMEDADNO HACE QUE LAPERSONA, PORPADECER PARKINSON,U OTRA PATOLOGÍA,NO SEA APTA PARACONDUCIR

salud vial 218.qxd:Maquetación 1 21/01/13 11:16 Página 1


VÍA DE SERVICIO

Cómo renovar su permiso de conducirLa renovación del permiso de conducir puede solicitar-

se durante los tres meses anteriores a la fecha del fin devigencia, en las Jefaturas de Tráfico y en los Centros deReconocimiento de Conductores.

Adelantar la solicitud no supone en ningún caso la pér-dida de días de validez, ya que la prórroga empieza a con-tar desde la fecha en que la autorización pierde vigencia.

Los titulares de permisos caducados podrán renovarlosin tener que realizar exámenes teóricos ni prácticos.

Documentación necesaria:l Solicitud en impreso oficial y pago de la tasa.l Informe de aptitud psicofísica expedido por un Centrode Reconocimiento de Conductores autorizado.l DNI, Pasaporte o Tarjeta de Residencia en vigor.l Dos fotografías de 32 x 26 mm. en color.l Talón-foto, al que se hallará adherida una fotografía.

www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/conductores/renovaciones/

INFORMACIÓN TRÁFICO TRÁMITESEMERGENCIAS

MATRICULACIONES

011

060

Toda España

112

Teléfonos y direcciones Tasas

INFORMACIÓN ADMINISTRATIVA

Jefaturas de Tráfico

Internet: http:/www.dgt.es

Matriculación vehículos, excep. coclomotores (Permiso Circulación) 93,80Matriculación y transferencias ciclomotor (Licencia Circulación) 26,10Permisos temporales y autorizaciones especiales 19,40Cambios en la titularidad del Permiso de Circulación (Transferencia) 52,20Examen conducción (Permisos) 88,50Examen conducción (Licencias) 41,70Obtención de permisos por pérdida de puntos 27,10Licencias especiales (canjes militares, extranjeros...) 27,10Anotaciones en los expedientes, suministro de datos(Certificación, cotejo y desglose de documentos) 8,10Prórroga permisos y licencias conducción 22,90

Revisiones hasta 1 año (80% descuento) 4,60Revisiones hasta 2 años (60% descuento) 9,20Revisiones hasta 3 años (40% descuento) 13,80Revisiones hasta 4 años (20% descuento) 18,40

Duplicado permisos y licencias conducción y circulación 19,60Anotación resultado ITV registro Jefatura Central Tráfico 3,70Otras autorizaciones otorgadas por el organismo (Permiso internacional) 9,90

www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/dir_telefonos/jefaturas

www.dgt.es/portal/es/informacion_carreteras/

www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/vehiculos/itv

http://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/dir_telefonos

No se cobra tasa por la baja de vehículos de más de 15 añosde antigüedad ni por los entregados en Centros de Recogidade Vehículos fuera de uso autorizados.

Turismos 101.201

Motocicletas 10.469

Furgonetas y camiones 14.841

Última matrícula (22/01/13) HNP

(Los mayores de 70 años que soliciten prórroga de vigencia del permiso u otraautorización administrativa para conducir de la que sean titulares están exen-tos del pago de la tasa. Quien, por razones psicofísicas, tenga que renovar suspermisos y/o licencias cada 4 años o menos tendrá, en función del plazo, dife -rentes reducciones que deberá consultar en las jefaturas de Tráfico).

Información de Carreteras

Estaciones ITV

Centros de Reconocimiento de Conductores

http://www.sigrauto.com/

Centro de Recogida de Vehículos fuera de uso

http://www.dgt.es/portal/es/o!cina_virtual/permiso_por_puntos

Permiso por puntos

https://www.sede.dgt.gob.es/sede/faces/paginas/multas/pago_multas/pago_multas.xhtm

Pago de multas por Internet

Información y saldo

(Nov. y dic.2012)

Páginas Teletexto: TVE (600), Tele 5 (470), A3 (410), Cuatro(470), La Sexta (490)

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Trafico y Seguridad Vial Nº 218

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