Transport e

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE OAXACA

INGENIERÍA CIVIL

MATERIA:

SISTEMAS DE TRANSPORTE

UNIDAD III

“TRANSPORTE MULTIMODAL”

ALUMNA:

MARTÍNEZ CRUZ SELENA

CATEDRÁTICO:

NARVÁEZ PASCUAL JESÚS ELÍAS

HORARIO DEL GRUPO: 10:00 A 11:00 HRS.

GRUPO: IC-A

4º SEMESTRE


Contenido

INTRODUCCIÓN..................................................................................................................................3

1. Dé una definición de lo que es el Transporte Multimodal donde incluya la función que realiza.. .4

2. Defina que es un Puerto Seco......................................................................................................8

3. Que es una Zona de Actividad Logística (ZAL)..........................................................................11

4. Cuáles son las funciones que efectúa un Operador de Transporte Multimodal.........................15

5. Describa cuáles son las partes importantes de un Puerto Marítimo...........................................19

6. En que Unidades y de que Capacidad se apoya el transporte Multimodal para realizar su

función................................................................................................................................................23

7. Enliste los 10 principales puertos o lotes marítimos del mundo y de México.............................26

8. Que datos utilizaría para diseñar un Software Aplicado al Transporte Multimodal.....................28

9. La función de las Aduanas en el Transporte Multimodal............................................................28

10. Organismos que regulan el Transporte Multimodal.................................................................29

11. Cuál es la relación que existe entre la Ingeniería Civil y el Transporte Multimodal................34

CONCLUSIÓN....................................................................................................................................36

FUENTES DE INFORMACIÓN..........................................................................................................37



INTRODUCCIÓNEl transporte multimodal ejerce una importante influencia en la economía del país, ya que contribuye a mejorar la logística del transporte de cargas combinando las ventajas de los diferentes modos de transporte en los segmentos en que cada uno de ellos es más eficiente. El comercio internacional es un factor determinante en la economía y por esta razón ningún país puede permanecer ajeno a las nuevas tecnologías asociadas al transporte multimodal, que se han implementado últimamente en este ámbito, tales como el creciente tráfico de contenedores de 40’, los sistemas de intercambio electrónico de datos, entre otros. El sistema de transporte multimodal se basa actualmente y de manera fundamental, en el movimiento de contenedores derivado de las actividades del comercio exterior, teniendo aun poco peso en el movimiento de cargas de producción nacional. El transporte multimodal, sustentado tecnológicamente en movimientos intermodales con servicios de puerta a puerta, tiene un basamento jurídico-comercial que da responsabilidad integral de todo el proceso, mediante un contrato único, a un operador de transporte multimodal (OTM). Por el contrario, el transporte segmentado requiere de varios contratos para la realización de movimientos intermodales de puerta a puerta. Para una mejor comprensión es necesario establecer las diferencias que existen entre los términos transporte intermodal y transporte multimodal. En cuanto a sus características tecnológico-operativas, el transporte multimodal, intermodal o combinado, puede ser definido como la utilización de dos o más modos de transporte para el traslado de una misma carga desde el origen hasta un destino, lo que se realiza debido a razones económicas o porque las condiciones físico-geográficas así lo imponen. La diferencia radica en el aspecto Jurídico Comercial, según el cual se entiende por transporte intermodal unos transportes segmentados, que se organiza con la ejecución de varios contratos independientes. El transporte multimodal, en cambio, se organiza por un operador de transporte multimodal (OTM) desde la puerta del vendedor hasta la puerta del comprador bajo un contrato único, llamado documento de transporte multimodal (DTM).Por otra parte, el funcionamiento de la cadena multimodal requiere la existencia y desarrollo de una adecuada infraestructura y tecnología en que se sustente el flujo material de esta cadena, es decir, instalaciones portuarias, centros terrestres, equipamiento de manipulación de contendores, medios de transporte especializado, etc.



1. Dé una definición de lo que es el Transporte Multimodal donde incluya la función que realiza.

El transporte multimodal está definido como el movimiento de mercancías usando dos o más modos de transporte, cubierto por un contrato de transporte multimodal, entre lugares distintos. Comúnmente se utiliza la expresión intermodalidad como sinónimo de multimodalidad en términos de transporte, sin embargo el transporte intermodal es un modelo de multimodalidad y se define como el movimiento de mercancías en una misma unidad logística o vehículo usando de manera sucesiva dos o más modos de transporte sin manipular la mercancía en los procesos de intercambio modalEl transporte multimodal ejerce una importante influencia en la economía del país, ya que contribuye a mejorar la logística del transporte de cargas combinando las ventajas de los diferentes modos de transporte en los segmentos en que cada uno de ellos es más eficiente. El comercio internacional es un factor determinante en la economía y por esta razón ningún país puede permanecer ajeno a las nuevas tecnologías asociadas al transporte multimodal, que se han implementado últimamente en este ámbito, tales como el creciente tráfico de contenedores de 40’, los sistemas de intercambio electrónico de datos, entre otros. El sistema de transporte multimodal se basa actualmente y de manera fundamental, en el movimiento de contenedores derivado de las actividades del comercio exterior, teniendo aun poco peso en el movimiento de cargas de producción nacional.

TIPOS DE MULTIMODALIDAD

Si bien un tipo de multimodalidad de transporte no es más que la aparición sucesiva de dos modos de transporte para efectuar el movimiento de carga, existen ciertos tipos de multimodalidad que se destacan por tener unas características especiales. Dentro de los tipos de modalidad especial encontramos:



TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA

Para los buques oceánicos de contenedores, no produce ninguna economía escalar en una multitud de puertos, y operar en cada uno de ellos una cantidad mínima de la capacidad del buque. Las razones para que los buques no accedan a todos los puertos parecen hasta ahora ser motivadas por una justificación económica, sin embargo en la mayoría de los casos, los buques oceánicos (que cada vez son de mayor tamaño) no pueden entrar en los puertos pequeños debido a la falta de calado de las aguas del puerto en relación con el calado del buque. Por ende, de manera consecuente se creó el concepto del buque feeder, o "alimentador", para suministrar desde un gran puerto (oceánico) a los puertos pequeños de sus alrededores mediante buques de menor tamaño.

TRANSPORTE POR CARRETERA/FERROCARRIL

El Transporte Carretera/ferrocarril designa el movimiento de mercancías mediante la combinación de los modos carretera y ferrocarril. En este tipo de multimodalidad hay, por tanto una transferencia de carga. La filosofía esencial de esta es la de explotar la ventaja competitiva de los dos modos de transporte.

Proceso de Cargue y Descargue de una Carretera Rodante

UNIDADES DE TRANSPORTE



CAJA MOVIL

Se le llama caja móvil a una unidad concebida para el transporte de mercancías, adaptada de manera óptima en función de las dimensiones de los vehículos terrestres y equipada con los dispositivos necesarios para el transbordo entre modos (la distingue de los contenedores).

CONTENEDOR

Se le llama contenedor a una caja que transporta mercancías, suficientemente resistente para su reutilización, habitualmente apilable y dotada de elementos para permitir la transferencia entre modos. Se considera un elemento unificador y básico del transporte multimodal, dado que se utiliza en todo tipo de modos.

PALLET O ESTIBA

Una paleta es una plataforma horizontal, generalmente de madera que facilita el manejo de mercancías mediante medios mecánicos provistos de horquillas.

INFRAESTRUCTURA PARA LA MULTIMODALIDAD



CENTROS DE TRANSPORTE

Son plataformas logísticas centradas en el transporte por carretera. Cuentan con un área logística bien consolidada y un área de servicios completa, pues incluye servicios para personas, vehículos, centros administrativos y centros de contratación de carga. Sirven de plataformas multimodales en la medida que también suelen contar con paso férreo.

CENTROS DE CARGA ÁEREA

Son plataformas especializadas en el intercambio modal aire – tierra y el tratamiento de mercancías de carga aérea.

Área multimodal: terminal de carga general, courier e integradores. Zona logística de segunda línea: almacenamiento para transitorios. Zona de servicios unitaria.

VENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

PARA EL PAÍS Descongestión de los Puertos Marítimos. Menores costos en el control de las mercancías. Mayor seguridad del recaudo de los tributos. Autocontrol del contrabando. Reducción en costos de recaudos de Tributos Aduaneros. Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados Internacionales, y Menores precios de las mercancías importadas.

DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

Poca familiaridad con las nuevas tecnologías.



Limitaciones legales. Presencia de limitaciones legales y operativas en la aplicación de normas internacionales

Requerimientos de seguridad. Las inspecciones de diferentes autoridades en terminales y vías de comunicación siguen constituyendo una limitante.

Carencia de una visión integrada del tema. Por un lado no se cuenta con una infraestructura que facilite la realización de operaciones multimodales; pero al mismo tiempo se tiene la creencia de que el Multimodalismo sólo se logra con inversiones en infraestructura y no se toman acciones dirigidas a ampliar la oferta de servicios de transporte.

Estructura de la demanda. Falta de compensación de flujos lo cual afecta el ingreso de contenedores al interior.

2. Defina que es un Puerto Seco.Se conoce como puerto seco a una terminal multimodal situada en el interior de un país y que dispone de un enlace directo con un puerto marítimo. Consta de un área multimodal (ferrocarril/carretera), como área funcional principal.



Aunque estamos acostumbrados a definiciones precisas de casi todos los conceptos que conocemos, no existe una definición única de lo que es un puerto seco.

La razón principal es que hay una falta de uniformidad en la nomenclatura de los diferentes tipos de plataforma logísticas, ya que existe un umbral difuso entre los diferentes tipos de infraestructuras logísticas. Y encima, en España, es un término que se ha utilizado bastante mal, generando así aún más confusión.

Según Lévêque (2002), “un puerto seco es una terminal de transporte intermodal terrestre conectada directamente a uno o varios puertos marítimos con una vía de transporte de gran capacidad, donde los clientes pueden dejar/recoger sus unidades estandarizadas de carga, como si operasen directamente con un puerto marítimo”.

Otras definiciones, como la de Camarero (2005), son bastante más explícitas a la hora de valorar los medios de transporte primordiales en estas instalaciones: “un puerto seco es una terminal intermodal de mercancías situada en el interior de un país, conectada directamente con los puertos, origen y destino de sus cargas, a través de la red ferroviaria”.

Sin embargo, a ambas definiciones les falta un detalle fundamental que distingue a los puertos secos del resto de plataformas logísticas: que en ellos se puede realizar el despacho de aduanas, agilizando así el tránsito de la mercancía hacia el interior del país.

¿PARA QUÉ SIRVEN?

En las sociedades modernas, la necesidad de transporte ha ido creciendo a medida que aumentaba su grado de desarrollo, siendo necesario un aumento del volumen de transporte de bienes para satisfacer la demanda de las personas y las empresas.

Por otra parte, la estructura económica mundial, con centros de producción y consumo descentralizados, trae consigo un aumento de los flujos de carga y de las distancias de transporte de las mercancías complicando enormemente el transporte. Además, las nuevas tendencias del sector del transporte para reducir los stocks, han llevado a envíos más



pequeños pero más frecuentes, complicando aún más las operaciones por la consecuente necesidad de sincronización y la presión más intensa sobre los sistemas de transporte.

En estas circunstancias, el transporte marítimo se ha convertido en el modo más indicado y más barato para atender las necesidades que se generan de movilidad de las mercancías a grandes distancias. De este modo, los puertos marítimos se configuran como nodos con una importancia capital dentro de las cadenas logísticas como punto de enlace entre dos sistemas de transporte, el marítimo y el terrestre.

Sin embargo, como consecuencia de la complejidad del sector del transporte y del aumento del volumen de mercancías transportado, se ha llegado a una situación de creciente congestión de las rutas, la escasez de espacios libres en las instalaciones marítimas (estos dos problemas suponen, en definitiva, un aumento de los costes y un freno a la actividad económica regional) y un importante impacto medio ambiental de los puertos marítimos. Los puertos secos, al permitir el despacho de aduanas en el interior del territorio, dinamizan las actividades que se producen en el puerto marítimo, disminuyendo el número de operaciones, por lo que reducen las necesidades de espacio y la presión que las terminales portuarias ejercen sobre la costa.

Otra clave de los puertos secos es la conexión ferroviaria con los puertos marítimos, suponiendo así un catalizador del aumento de la participación del transporte ferroviario en el conjunto del transporte de mercancías. Además, la mercancía que suele moverse en los puertos secos suele estar contenerizada (si bien cualquier mercancía es susceptible de ser transbordada en estas instalaciones), lo que supone también una ventaja para que el ferrocarril sea el medio de transporte preferente en estas instalaciones y no sólo en la conexión con los puertos marítimos. Y, de paso, sirven también para ampliar el hinterland o transpaís de los puertos marítimos (es la región del territorio en que un puerto tiene ventajas notables en el acceso terrestre, por lo que puede asimilarse a su zona de influencia en el territorio). Los puertos secos pueden ser considerados, por tanto, como una prolongación de los puertos marítimos, mejorando el acceso a los mismos y garantizando que tengan un mayor hinterland o transpaís como consecuencia del aumento en la accesibilidad que producen, utilizando además el medio de transporte más sostenible y más adecuado en cada tramo.



3. Que es una Zona de Actividad Logística (ZAL).Las ZAL son plataformas logísticas vinculadas a puertos, que albergan actividades de segunda y tercera línea logística generalmente dedicadas a mercancías marítimas. Como un factor preponderante de competitividad las ZAL deben de disponer de condiciones óptimas de régimen y servicios aduaneros, las alternativas de instalación y almacenamiento de mercancías en el territorio con anticipación a la entrada aduanera de las mismas son las siguientes:

Zona franca: la cual es una parte delimitada del territorio nacional, en la cual las mercancías que en ella se introducen se consideran fuera del territorio aduanero nacional con respecto a los derechos y tributos de importación, y no están sometidas al control habitual de la aduana.

Depósito franco: es un local cerrado, señalado dentro del territorio nacional y autorizado por el Estado, en el cual se considera que las mercancías no se encuentran en el territorio aduanero.

Depósitos aduaneros: son locales destinados a almacenar mercancías solicitadas al régimen fiscal de depósito y que posteriormente serán destinadas a otros regímenes u operaciones aduaneras.



CADENA LOGÍSTICA QUE SE DESARROLLAN EN UN PUERTO SIN UNA ZAL



CADENA LOGÍSTICOS QUE SE DESARROLLAN EN UN PUERTO CON UNA ZAL

FUNCIONES LOGÍSTICAS DE UNA ZAL



Podemos decir que las ZALES surgen de la iniciativa de los puertos, como un instrumento para aumentar el tráfico de carga que se hace a través de ellos, y la permanencia de los clientes. Cuáles son las funciones que efectúa un Operador de Transporte Multimodal. Describe cuáles son las partes importantes de un Puerto Marítimo. En que unidades y de que capacidad se apoya el Transporte Multimodal para realizar su función. Enliste los 10 principales puertos o lotes Marítimos del mundo y de México. Que datos utilizaría para diseñar un software aplicado al Transporte Multimodal.“MÁS QUE LO QUE EL PUERTO PUEDE APORTAR A LA ZAL, ES LO QUE LA ZAL PUEDE APORTAR AL PUERTO”

4. Cuáles son las funciones que efectúa un Operador de Transporte Multimodal.

Por "operador de transporte multimodal" se entiende toda persona que, por sí o por medio de otra que actúe en su nombre, celebra un contrato de transporte multimodal y actúa como principal, no como agente o por cuenta del expedidor o de los porteadores que participan en las operaciones de transporte multimodal, y asume la responsabilidad del cumplimiento del contrato.

¿QUIÉN PODRÍA SER UN OTM?

Una empresa de Transporte de Carga Un Operador Logístico Un Agente Aduanero

El OTM puede ofrecer servicios puerta a puerta; de puerto a puerta; de puerta a puerto; o complementar el segmento de un traslado en específico.El OTM organiza su propia cadena de transporte de tal manera que pueda controlarlo por completo, eligiendo de esta forma los modos de transporte y combinaciones óptimas para



que la suma de los costos, más sus honorarios ofrezcan un precio adecuado al usuario. En general, siempre más económico que si se contrataran segmentadamente las porciones de cada modo de transporte.

A nivel internacional, los OTM son principalmente: empresas navieras, de auto transporte, ferroviarias o reexpedidores de carga (forwarder). Es importante hacer mención sobre la diferencia que existe entre los tres primeros y el último, misma que radica en la propiedad o posesión de los medios de transporte:

Dentro del ámbito de las empresas navieras, la gran mayoría operan transporte multimodal, y cuentan no sólo con los medios propios para la realización del segmento marítimo, sino, en muchos casos, también cuentan con los medios terrestres.En el caso de los no propietarios de los medios de transporte, se encuentran: las empresas consolidadoras de carga, los agentes aduanales y las empresas almacenadoras, entre otros.

Independientemente de que el OTM posea o no los medios de transporte, éste deberá ser capaz de ofertar servicios globales que incluyan tanto el transporte y las maniobras, así como el almacenamiento de las mercancías en condiciones óptimas de eficiencia y precio. Deberá atender con eficacia y seguridad las necesidades específicas de las empresas y sus mercancías objeto de comercio exterior, coadyuvando por ende, a la mejora de la logística del transporte de éstas.

PARTE III ARTICULO 14 C.ONU-TMRESPONSABILIDAD DEL OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL

Todo el transporte de la mercancía hasta su destino. Cumplir con los tiempos pactados en el contrato (Just in time) Cronogramatización de los procesos de trámites y transporte. Embalaje Robo o daño de la mercancía Consolidación de contenedores adecuadamente estibados.



PARTE III ARTICULO 18 C.ONU-TMLIMITACIÓN DE LA RESPONSABILIDAD DEL OTM

Según las Reglas de 1991 de la UNCTAD y específicamente de la Cámara de Comercio Internacional (C.C.I.), el OTM sólo será responsable por una suma que no exceda del equivalente a 666,67 Derechos Especiales de Giro (DEG) por bulto o unidad (933.34 .USD); o a 2 DEG por kilogramo (2.8 .USD), si esta cantidad es mayor, salvo que el valor de las mercancías haya sido declarado por el expedidor y que haya sido consignado en el documento.

Si un contenedor, o un elemento análogo es cargado con más de un bulto o unidad, todo bulto o unidad de carga transportada que, según el documento de transporte multimodal esté contenido en ese elemento de transporte, se considerará como un bulto o una unidad de carga transportada.Si el transporte multimodal no incluye el porte de mercancías por mar o por vías de navegación interior, la responsabilidad del OTM estará limitada a una suma que no exceda de 8,33 DEG por kilogramo (11.66 .USD.).

Cuando la pérdida o el daño de las mercancías se hayan producido en una fase determinada del transporte multimodal, respecto del cual sean aplicables un convenio internacional o una ley nacional que contengan otro límite de responsabilidad, el límite se determinará de acuerdo a lo dispuesto en el convenio o ley nacional que rija el acto donde ocurre la pérdida.



BENEFICIOS AL CONTRATAR UN OTM

Un solo interlocutor Control de carga Seguridad

VENTAJAS

Reduce tiempo de tránsito Reduce costos Mayor comodidad y seguridad para el usuario

DESVENTAJAS

Impacto Económico

5. Describa cuáles son las partes importantes de un Puerto Marítimo.El puerto es, por extensión, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los puertos marítimos se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y descarga de contenedores; de mercancías de distinto tipo, especialmente los pesqueros; al depósito de embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos, asimismo, pueden clasificarse dentro de otras categorías, como según el uso civil o militar, el calado del que dispongan: puertos de aguas profundas, superior a los 45 pies (13,72 m), etc.



Los puertos marítimos de un país constituyen uno de sus activos logísticos estratégicos más relevantes, dada su participación en el intercambio internacional de bienes. De acuerdo con estadísticas de la Organización Mundial de Comercio (OMC, 2012) más del 80% de las mercancías que se comercializan en el mundo se mueven por vía marítima, siendo los puertos los nodos que permiten operar dicho intercambio. Quizá el modo de transporte que más impacto ha tenido por la globalización en los últimos 20 años ha sido precisamente el marítimo, considerando su amplia cobertura geográfica, los grandes volúmenes que se pueden desplazar por este medio y el alto nivel de eficiencia con el que esto se logra.

Desde el punto de vista de su función física, los puertos son instalaciones provistas de espacios de aguas tranquilas que permiten la conectividad entre el medio marítimo y el terrestre, mediante la existencia de tres zonas principales: la zona marítima o de acceso, la zona terrestre para maniobras y la zona de enlace con los modos terrestres.

La primera de ellas está constituida por las obras y el señalamiento marítimo que permite la entrada de las diferentes embarcaciones que arriban al puerto, a través del canal principal de acceso, la dársena de la ciaboga y los canales secundarios hacia sus distintas posiciones de atraque. Su capacidad está limitada, por una parte, al ancho de los canales y al diámetro de la dársena, así como a la profundidad mínima de sus aguas, que es conocida como el calado.

La denominada zona terrestre, está integrada principalmente por los muelles ubicados en las diferentes terminales con las que cuenta cada puerto comercial, con base en su vocación a los distintos tipos de mercancías (gráneles, líquidos, vehículos, carga general, refrigerada y contenedores, entre otras) y al equipamiento de que disponen para efectuar las maniobras de carga y descarga de los buques.Cada terminal cuenta con cierto número de posiciones de atraque donde se atiende a los barcos en razón de su eslora (longitud) y del calado mínimo necesario de acuerdo con el tonelaje que transporten. Su capacidad está determinada por el largo de los muelles y por el rendimiento y productividad de su equipamiento, el cual comúnmente se mide por el número de operaciones realizadas o por las toneladas manejadas por hora.



Dentro de la zona de enlace, se encuentran las superficies e instalaciones que permiten el acceso, circulación, estacionamiento y operación de los modos de transporte terrestre de carga, así como las destinadas al almacenamiento de transferencia de las mercancías operadas, tanto de importación como de exportación. También comprende los circuitos de reconocimiento aduanero, bodegas fiscalizadas y las oficinas de las distintas autoridades, servicios y actores privados que actúan dentro del recinto portuario.

INFRAESTRUCTURALas instalaciones generales que actualmente cuenta un puerto, se dividen en:

Obras de abrigo y accesoObras de atraque, tráfico y almacenamiento.

Muelle de atraque:Destinadas a dar protección contra los elementos naturales, como diques de abrigo o rompeolas.

Hay dos clases según el modo en que resistan el oleaje: Escolleras, que rompen la ola.Diques verticales que se encargan de reflejarlas.

Rompeolas(Escolleras – diques verticales)

Equipo para la manipulación de las cargasInstalaciones para la reparación y mantenimiento de los barcos.



Cabrestante:

Instalaciones para la reparación y mantenimiento de los barcos:Los diques secos:

El dique flotante:

Varadero:



6. En que Unidades y de que Capacidad se apoya el transporte Multimodal para realizar su función.

Para seleccionar el medio de transporte apropiado, deberás considerar: Tipo de mercancía. Empaque y embalaje. Urgencias de envío. Especificaciones necesarias para

manipuleo de la carga. Disponibilidad de medios de transporte. Tarifas. Medios de transporte internacional

Tipos de buques de cargaBUQUE DE CARGA GENERAL. Para carga suelta no consolidada (sin palet ni contenedor) y para carga unitarizada (con palet y contenedor).BUQUE TANQUE. Para carga líquida a granel (crudo de petróleo, productos refinados o químicos, gases licuados etc.) BUQUE GRANELERO O “BULK CARRIER”. Para carga a granel sólida (minerales, cereales, etc.) BUQUE PORTACONTENEDORES. Para transportar los TEU (Unidad de Medida equivalente a un contenedor de 20 TM) entre los grandes puertos mundiales. BUQUES DE TRANSBORDO RODADO. Para carga rodante (automóviles, camiones, tractores etc.)



Transporte aéreo de mercancías

Se utiliza principalmente cuando se trata de largas travesías (intercontinentales) para transportar mercancías de valor. Gracias a su rapidez, seguridad, facilidad de control y seguimiento, resulta el medio ideal para hacer envíos urgentes o especiales, sobretodo de mercancías delicadas como las perecederas, o las de elevado valor unitario. Este medio también es favorable para el envío de mercaderías de alto precio y bajo volumen/peso (como material de cirugía, instrumentos científicos, etc.) El riesgo de enviar tus mercancías vía aérea es mucho menor que en cualquier otro tipo de transporte, por ello los costos del seguro resultan ser más económicos. El instrumento fundamental en este tipo transporte es la Guía Aérea (Air Way Bill, la cual sirve como declaración de aduana, recibo de entrega y

póliza de seguro (cuando se pide). Este documento no acredita la propiedad de la mercancía.

Transporte terrestre de mercancías

Transporte por camión.Este tipo de transporte, además de gozar de diferentes tipos de vehículos y una gran

variedad de líneas, ofrece una mayor flexibilidad, la cual permite que los vehículos puedan transportar cualquier cantidad, tipo y tamaño de carga, a un menor costo.


http://www.tibagroup.com/mx/transporte-aereo


Las características esenciales del transporte por carretera son básicamente las siguientes:

Penetración: Permite realizar un servicio “de puerta a puerta”.

Flexibilidad: Esta característica se refiere a la capacidad de los vehículos de carretera de transportar pequeños paquetes o volúmenes importantes (transportes especiales). A su vez, pueden transportarse todo tipo de productos: sólidos, líquidos o peligrosos.

Rapidez: Las facilidades de carga y descarga, la libertad de organización de horarios y la velocidad de los propios vehículos, hacen que este medio sea muy adecuado para envíos urgentes.

Facilidad de coordinación con otros medios: Facilita el transbordo de mercancías en el transporte combinado, el montaje de vehículos sobre otro medio en el superpuesto y la manipulación de carga en el multimodal. Transporte ferroviario.

Su capacidad de transporte es mucho mayor que la de un camión y requiere menos mano de obra por tonelada/kilómetro para su traslado. Sin embargo, está limitado por la red ferroviaria dado que en muchos casos, sólo se requieren en forma complementaria. En razón de las grandes toneladas que transporta, los ferrocarriles pueden competir con los camiones en lo relativo a los fletes entre distintas ciudades, pero cuando se trata de fletes en el interior de las ciudades esta ventaja desaparece.Algunas de sus ventajas son: costos bajos, amplia distribución geográfica y buena disponibilidad de depósito o almacenamiento.



7. Enliste los 10 principales puertos o lotes marítimos del mundo y de México.

Singapure, Singapure Shanghai, China

Hong Kong, China. Shenzhen, China

Busan, Corea del Sur Kaohsiung, Taiwan

Rotterdam, Holanda Hamburgo, Alemania

Dubai, Emiratos Arabes Unidos Los Angeles, E.E.U.U.



EN MÉXICO

Manzanillo, colima Lázaro Cárdenas, Michoacán

Puerto de Veracruz Coatzacoalcos, Veracruz

Altamira, Tamaulipas Guaymas, sonora

Ensenada, Baja California Dos Bocas, Tabasco

Progreso, Mérida Salina Cruz, Oaxaca.



8. Que datos utilizaría para diseñar un Software Aplicado al Transporte Multimodal

Un reto importante para los fabricantes de autopartes es coordinar el abastecimiento desde las diversas zonas geográficas en donde están ubicados sus proveedores. El objetivo de esta investigación fue el diseño de una red para el servicio de transporte donde se consideren tanto el tiempo que los embarques están detenidos en aduanas y puntos de transbordo, como las posibles demoras en la cadena de transporte debido al uso de distintos modos de transporte. Para asegurar el mejor desempeño de la red se formuló un modelo de optimización que considera dos criterios: costo y tiempo, cuya solución fue la estructura de la cadena de transporte para una armadora ubicada en la zona industrial de Toluca que importa autopartes de Estados Unidos de Norteamérica (E.E.U.U.) para comercializarlas entre diversos fabricantes de automóviles que operan en México. Se aprovechó la estructura del problema de optimización para obtener problemas separables y resolverlo usando relajación Lagrangiana. Se identificó un conjunto de posibles soluciones para la estructura de la cadena de transporte usando los métodos de las ponderaciones y de la ε-restricción; las soluciones obtenidas representan el conjunto de las mejores alternativas a partir de las cuales la gerencia de logística de la empresa puede elegir la que mejor empata con las necesidades y metas de desempeño logístico de la empresa.

9. La función de las Aduanas en el Transporte Multimodal

Las aduanas son el filtro de las importaciones y exportaciones a nivel de una nación. Ellas regulan la actividad mercantil de un país con el exterior, controlando que no se violenten las normas emitidas por los gobiernos para mantenerse estables y producir el crecimiento económico por medio de las exportaciones. Las aduanas registran la



entrada y salida de mercancías, denuncian en caso de encontrar irregularidades para que los productos que no cumplen con la reglamentación vigente sean decomisados, y las empresas sancionadas de acuerdo con esta.Las aduanas son tan importantes para un país que suelen contar con su propio ministerio, desde el que se elaboran las estrategias y planeación respectiva, para mantener las cosas bajo estricto orden.La actividad aduanera evidentemente se lleva a cabo en los puertos y aeropuertos de carga y en caso de encontrarse inconsistencias, quien entre en escena es la DIAN (Departamento de Impuestos y Aduanas Nacionales), que decomisa y quema la mercancía, y se encarga de hacer cumplir la ley.Los delitos que procuran evitar las aduanas son naturalmente el contrabando, lavado de activos, evasión de impuestos (aranceles), entre otros. La firma reciente de tratados de libre comercio han multiplicado su labor considerablemente.

10. Organismos que regulan el Transporte Multimodal

MARCO JURIDICO INTERNACIONAL

Los transportes internacionales de mercancías por carretera han ido incrementando su importancia desde los años sesenta, alcanzando un desarrollo espectacular en la última década y, en la actualidad, siguen teniendo una importancia creciente, lo que determina un aumento en las exigencias de seguridad y rapidez.

Las diversas legislaciones internas de los distintos países que tenía que atravesar un transportista en la realización de un transporte internacional constituyeron siempre un obstáculo para esa seguridad y rapidez, así la existencia de normas diferentes relativas a la circulación y señalización de carreteras, características que tienen que reunir los vehículos, regímenes aduaneros distintos, etc. hicieron que resultase imprescindible tratar de alcanzar una normativa unificada para el mayor número posible de países.

Ello ha hecho que el transporte internacional, además de estar sujeto como el transporte nacional a una normativa interna, esté también sometido a una normativa internacional, que constituye su marco jurídico, estando éste formado por el conjunto de acuerdos, convenios o tratados internacionales que, suscritos por los diferentes países, se convierten en leyes nacionales una vez que han sido ratificados por los parlamentos respectivos.

La normativa interna aplicable al transporte internacional está contenida en la ROTT y el



ROTT y tiene carácter supletorio con respecto a los convenios internacionales por lo que éstos tienen prioridad en su aplicación sobre aquéllos.

Los acuerdos internacionales se clasifican en bilaterales, cuando los suscriben dos países, y multilaterales, si los suscriben más de dos.

Acuerdos Bilaterales

Estos acuerdos recogen las normas concretas por las que se regirá el transporte internacional que los vehículos de uno de los países firmantes realicen hasta el interior del otro, Tienen un contenido más detallado que el de los acuerdos multilaterales, aunque éstos suelen suponer el marco al que se adaptan aquéllos, la mayoría de los acuerdos bilaterales son semejantes ya que siguen las recomendaciones de la Conferencia Europea de Ministros de Transportes (CEMT)

Este organismo internacional, constituido por todos los países de la Unión Europea (UE), Noruega, Suiza, Turquía y Yugoslavia tiene como objetivos la adopción de medidas destinadas a conseguir la mejor utilización y el desarrollo más racional de los transportes interiores europeos de carácter internacional.

España tiene firmados acuerdos bilaterales, a diferentes niveles, con la práctica totalidad de los países europeos abarcando, entre otros, los siguientes aspectos:--Autorizar a los transportistas de un país a realizar transportes internacionales hasta o desde el territorio del otro.

--Compromiso para no imponer condiciones técnicas o fiscales más duras a los transportistas del otro país que a los propios, así como aplicación de exenciones de derechos aduaneros sobre el vehículo, combustible en el depósito y recambios.

Obligaciones de los transportistas y sanciones por incumplimientoTransportes que están liberalizadosTransportes que necesitan autorización previa, pero cuya concesión no está contingentada, pudiendo concederse sin limitación de número.Transportes que necesitan autorización previa y cuya concesión está sometida a un cupo.

Acuerdos multilaterales.

Normalmente, los acuerdos multilaterales son el resultado de conferencias internacionales en las que los representantes de los gobiernos de las distintas naciones firman un texto, que recoge los acuerdos a los que han llegado tras las deliberaciones, y que luego es sometido a la ratificación por parte del parlamento de cada país.

En las reuniones de la UE y en las de la Comisión Económica para Europa, (CEPE) de la ONU se han gestado la mayor parte de los acuerdos multilaterales firmados por España.



Entre los acuerdos que tienen relación, más o menos directa, con el transporte internacional de mercancías por carretera merecen citarse:1. Acuerdos sobre contratos de transporte:

El contrato de transporte internacional está regulado por el Convenio de la CEPE (Convenio CMR)Este convenio establece un mismo tipo de contrato de transporte de mercancías aplicable a todo transporte público internacional por carretera, siempre que los países de origen y destino, o uno de ellos sean firmantes del convenio (excepto postales, funerarios y de mudanzas)La carta de porte tiene carácter voluntario, pero sus condiciones hacen fe salvo prueba en contrario.El contratante podrá escoger como jurisdicción competente para sus reclamaciones entre la residencia del demandado o las de origen o destino de las mercancías.

2. Acuerdos sobre regímenes aduaneros.

Tratando de simplificar los trámites aduaneros se han establecido diversos convenios, entre los que destaca el Convenio Aduanero relativo al Transporte Internacional de Mercancías de la CEPE, de 1975, conocido como Convenio TIR

3. Acuerdo Europeo para el transporte Internacional de Mercancías Peligrosas (ADR)

4.Acuerdo para el Transporte Internacional de Mercancías Perecederas (ATP)

5.Acuerdos sobre circulación y señalización de carreteras.

Destaca entre todos la convención de Viena de 1968 que uniformiza las normas de circulación y señalización de carreteras, así las señales y marcas viales tienen el mismo significado, las normas de circulación son similares, un conductor con permiso de circulación expedido en uno de los países firmantes puede circular por el territorio de cualquier otro de los firmantes, los vehículos autorizados para circular por un país pueden circular por otro sin modificaciones, etc. Todo ello buscando lograr que se pueda circular por paises extranjeros sin demasiadas dificultades.

6. Acuerdos sobre las condiciones de trabajo de las tripulaciones.

Son el Reglamento 3820/85 de la UE y el Acuerdo Europeo de la CEPE sobre trabajo de las tripulaciones (AETR) que está en vigor en España desde 1976. Dentro de la Unión rige el Reglamento, y fuera de la Unión el AETR

TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS



Las empresas españolas que deseen realizar transportes públicos internacionales de mercancías en vehículos pesados deberán inscribirse previamente en el Registro General de Transportistas, en la Subsección de Empresas de Transporte Internacional de Mercancías (RETIM)

A partir de 1993 se implantó una única autorización multilateral o Licencia de Transporte Internacional para efectuar el transporte entre países de la UE (Licencia Comunitaria) que se otorgará a cualquier Empresa inscrita en el RETIM que la solicite. Estas licencias sólo son necesarias para el transporte público internacional en vehículos pesados de aquellas mercancías cuyo transporte no esté liberalizado ya que todos los transportes en vehículos ligeros y los transportes privados complementarios están liberalizados dentro de la UELa licencia comunitaria deberá renovarse cada 5 años.

AUTORIZACIONES ESPECÍFICAS

En función de su origen, las autorizaciones específicas de transporte internacional se clasifican en bilaterales y multilaterales

Son autorizaciones bilaterales aquellas autorizaciones extranjeras cuyo otorgamiento le ha sido concedido a la Administración española, a través del correspondiente convenio con el Estado Extranjero de que se trate, y que habilitan al transportista español a realizar transporte a este Estado y desde dicho Estado, o en tránsito a través del mismo.

Son autorizaciones multilaterales aquellas autorizaciones de organizaciones internacionales de las que España es miembro cuyo otorgamiento le viene encomendado a la Administración española en las normas de dichas organizaciones, y que habilitan al transportista español para realizar transporte hacia y desde cualquiera de los Estados miembros, o en tránsito a través de los mismos.

Las autorizaciones bilaterales y las autorizaciones CEMT pueden estar contingentadas (sometidas a un cupo determinado en el acuerdo) o fuera de contingente.

También pueden ser también de transporte:

1- En tránsito: autorizan a atravesar un país sin dejar ni tomar mercancías en él para dirigirse a un tercero.

2- De transporte triangular: son aquellas que autorizan la realización de un transporte entre dos países utilizando un vehículo matriculado en un tercer país, debiendo ser atravesado este último al realizar el transporte.



Autorizaciones multilaterales de la Unión Europea

Existe una única autorización multilateral o Licencia de Transporte Internacional para efectuar el trasporte entre países de la UE (Licencia Comunitaria) que se otorgará a cualquier empresa inscrita en el RETIM que la solicite. Estas licencias sólo son necesarias para el transporte público internacional en vehículos pesados de aquellas mercancías cuyo transporte no esté liberalizado, ya que todos los transportes en vehículos ligeros y los transportes privados complementarios están liberalizados dentro de la UELa Dirección General de Transportes Terrestres expedirá tantas copias legalizadas de la licencia comunitaria como le solicite la empresa titular de la misma hasta un número igual al de autorizaciones de transporte público de mercancías de las que sea titular.La licencia comunitaria deberá renovarse cada 5 años

Los transportes liberalizados no necesitan de autorización específica para su realización sino que solamente necesitan estar habilitados genéricamente. Están liberalizados:

Todos los que se realicen en vehículos ligeros Todos los privados complementarios Los de medicamentos y otros artículos necesarios en casos de ayudas urgentes Los de vehículos accidentados o averiados Los postales en régimen de servicio público.

Regulaciones del Transporte MULTIMODAL EN LA REGIÓN

Mercado Común Centro Americano – MCCA

El Mercado Común Centroamericano (MCCA) está integrado por Costa Rica, ElSalvador, Guatemala, Honduras y Nicaragua. Se rige por el Tratado de Managua (1960) y sus protocolos modificatorios. Su población representa un 6,5% y su territorio un 2,1 % del total de América Latina. Su Producto Interno Bruto un 2,2% del de la región.Estados Unidos es el principal socio comercial de los países del MCCA. Desde1991 sus miembros obtienen las preferencias contempladas en la Iniciativa de la Cuenca del Caribe, las que se han visto dañadas por la formación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).Por otra parte, la Unión Europea otorga un tratamiento preferencial a las exportaciones del MCCA así como cooperación en la forma de asistencia técnica. El comercio con el resto de América Latina y el Caribe es de poca magnitud,Por otra parte, la Unión Europea otorga un tratamiento preferencial a las exportaciones del MCCA así como cooperación en la forma de asistencia técnica. El comercio con el resto de América Latina y el Caribe es de poca magnitud,Excepto en el caso de México.



11. Cuál es la relación que existe entre la Ingeniería Civil y el Transporte Multimodal

La Ingeniería Civil es muy importante a la hora de planificar un puerto, porque se debe tomar en consideración las zonas de almacenamiento de la mercancía que será recibida ya que esta es un valor agregado para cualquier terminal en el mundo. De acuerdo al tipo de carga que recibirá el puerto se deberán adecuar la infraestructura para su almacenamiento, y sobre todo el presupuesto que se maneja a la hora de construir. Se deberán estudiar las zonas más adecuadas para el almacenamiento.

También puede estar presente en los diseños y construcciones de carreteras, donde pasarán los diferentes medios de transporte con diferentes mercancías. Buscando rutas más cortas para un menor tiempo.

Planea el uso más conveniente de los recursos naturales y humanos de grandes áreas, tales como: cuencas de ríos, desarrollos urbanos, vías de comunicación, etc.El Transporte Multimodal, a pesar de beneficiarse de las muchas virtudes de la conexión directa, origen – destino, debe ser considerado tan fuerte como el más débil de los sistemas que lo componen. De ahí la necesidad de tener los modos de transporte bien estructurados, la buena integración física entre los mismos a través de las terminales especializadas (para contenedores cuando fuera la unidad de carga), además del apoyo de una buena base institucional.



LA INFRAESTRUCTURA MULTIMODAL

El desarrollo de los corredores multimodales requiere de una infraestructura específica, como son los puertos secos o terminales interiores de carga, los centros de transferencia y las instalaciones de seguimiento o logística con un uso intensivo de las tic (esto es, una infraestructura digital ad hoc) para el intercambio de datos entre los múltiples actores implicados: aduanas, operador de transporte multimodal, agente aduanal, autoridades portuarias (marítimas o del puerto seco), empresas de los diversos modos de transporte. Asimismo, se necesita proporcionar la información debida tanto al generador de la carga como al comprador.



CONCLUSIÓNEl comercio internacional, gracias a la evolución del contenedor y al desarrollo del transporte multimodal, obliga a nuestro país preste la atención que se requiere para cumplir con los diversos acuerdos que se han ido firmando con los diversos organismos y autoridades que tiene que ver con el tráfico internacional de las cargas del comercio mexicano. El crecimiento explosivo del tamaño de los buques porta contenedores (13,500 TEU – 2007), obliga a revisar las proyecciones de las instalaciones portuarias, y puertos secos involucrados en el tráfico de contenedores; otros factores que requieren una gran atención es: La obligatoriedad de inspeccionar las cargas y los medios de transporte (terrestre, aéreo, marítimo), y personas por la implantación entre otros, de Códigos de Seguridad en Puertos e Instalaciones Marítimas (ISPS). Foros como este, son el marco idóneo para lograr el intercambio de conocimientos y experiencias en torno al tráfico internacional de las mercancías, puesto que el comercio internacional es un factor determinante en la economía, y por esta razón ningún país puede permanecer ajeno a las nuevas tecnologías asociadas al transporte multimodal.Es necesario intervenir en algunos factores del transporte multimodal: por ejemplo, armonizar las leyes y los reglamentos de los distintos transportes para que estén a la par con la multimodalidad; modernizar y mejorar la infraestructura ferroviaria, portuaria, aeroportuaria y de carreteras; desarrollar la infraestructura digital y el uso intensivo de los sistemas de información con la capacitación del personal que lo utiliza; promover la multimodalidad para las pequeñas y medianas empresas (pyme), generando verdaderas cadenas logísticas de suministro y abastecimiento que faciliten la exportación, y disminuir la brecha digital entre las pyme con el apoyo estatal dirigido (capacitación, facilitación de créditos para adquisición de equipo), que incide de manera directa en la exportación de sus productos. Por otro lado y no menos importante, es necesario mejorar los sistemas de seguridad y coordinar acciones para ello. Corredores comerciales siempre ha habido, sólo que ahora el mercado es el que exige esta forma de vinculación y coordinación logística que responde al ritmo actual del corazón de la mundialización.



FUENTES DE INFORMACIÓN

http://www.ai.org.mx/ai/archivos/coloquios/8/TRANSPORTE%20MULTIMODAL.pdf

http://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingeniero-industrial/medios-

y-gesti%C3%B3n-del-transporte/transporte-multimodal/

PDF “Como Acercar los Puertos a Centros de Distribución y Consumo: Zonas de Actividades Logísticas” Mérida 2013., SCT.

ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE VERACRUZ, S.A. DE C.V PDF: “DESARROLLO DE LA ZONA DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS EN EL PUERTO DE VERACRUZ”. SCT

WWW.SCT.GOB.MXCONVENIO DE LAS NACIONES UNIDAS SOBRE EL TRANSPORTE MULTIMODAL INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS.PDFARTICULO 1°

Elaboración propia con datos del Instituto Mexicano del Transporte y la Coordinación de Puertos y Marina Mercante de la SCT.

https://www.emprendices.co/que-son-las-aduanas-y-para-que-sirven/

ORGANISMOS INTERNACIONALES QUE REGULAN EL TRANSPORTE MULTIMODALCONFERENCIA DE LAS NACIONES UNIDAS SOBRE COMERCIO Y DESARROLLO UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo)

PDF- ACADEMIA DE INGENIERIA- TRANSPORTE MULTIMODAL- ING. MARVIN ANGEL GUTIERREZ MORALES


https://www.emprendices.co/que-son-las-aduanas-y-para-que-sirven/

http://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingeniero-industrial/medios-y-gesti%C3%B3n-del-transporte/transporte-multimodal/

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http://www.ai.org.mx/ai/archivos/coloquios/8/TRANSPORTE%20MULTIMODAL.pdf


COMERCIO EXTERIOR- LA MULTIMODALIDAD EN MÉXICO. Ana Grisel Maldonado Carrasco


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