Transporte Capilar Madrid 23.06
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Jornada “Optimización de Rutas en el
Transporte Capilar”
Madrid 23.06.15
“Retos de la Distribución
Urbana de Mercancías”
Ramón García García, CFPIM CSCP ESLog
Director Innovación y Proyectos. CEL
Director Gerente. CITET
[email protected] // [email protected]
www.citet.es
Con la financiación de:
Índice
1. Centro de Innovación para la Logística y el Transporte
por Carretera (CITET)
2. Concienciación Medioambiental en las Operaciones
Logísticas y de Transporte
3. Retos de la Distribución Urbana de Mercancías
4. Iniciativas innovadoras para la reducción del impacto
ambiental y aumento de la eficiencia de las
operaciones logísticas y de transporte
1. Centro de
Innovación para la
Logística y el
Transporte por
Carretera (CITET)
WWW.CITET.ES
CITET (Centro de Innovación para la Logística y el Transporte)
Foco Principal de Actuación de CITET
Distribución Urbana de Mercancías Sostenible
1. Proyectos I+D+i
2. Difusión Tecnológica
3. Consultoría
4. Eventos Especiales
Asociación sin ánimo de lucro que se ocupa de organizar actividades de difusióntecnológica y proyectos de innovación para la mejora competitiva del sector de lalogística y el transporte. Intenta poner en contacto la oferta y la demanda tecnológicapara el sector de la logística y el transporte, así como introducir tecnologías de otrossectores a éste. Para ello, organiza talleres, conferencias, jornadas, seminarios ycongresos y dinamiza proyectos de I+D+i y busca con sus socios financiación a los mismos.
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• PRESIDENTE : FERNANDO RODRIGUEZ SOUSA (SEUR)• VICEPRESIDENTE 1: JOSE ESTRADA MILLÁN (CEL)• VICEPRESIDENTE 2: FRANCISCO ARANDA (UNO)• SECRETARIO GENERAL: SANTIAGO MALLO (UNO)• DIRECTOR GERENTE: RAMÓN GARCÍA
VOCALES :
• DIREC. GEN. DE TRANSPORTES (CAM) : Federico Jiménez de Parga• DIREC. GEN. DE INDUSTRIA (CAM) : Carlos López Jimeno • AYTO. COSLADA : Andrés Alonso• CÁMARA DE COMERCIO : Mariola Olivera• CEIM : Paloma Adrados• AVALMADRID : Carlos Ramos• CARREFOUR : Luis Miguel Concha Salinas• TELEFÓNICA : José Luis Diez Huber• TRANSPORTES BOYACA : Jorge Oroviogoicoechea
Junta Directiva CITET
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Visibilidad en el Sector de la Logística y el Transporte. Difusión de documentación a las empresas asociadas a CITET Representación en foros públicos institucionales a los que pertenece CITET y pudiera
pertenecer en el futuro. Representación en foros privados a los que pertenece CITET y pudiera pertenecer en
el futuro. Visibilidad a través de instituciones con convenio de colaboración con CITET Participación en los eventos organizados por CITET:
1. Desayunos2. Jornadas3. Ferias4. Congresos
Propuestas de participación en aquellos eventos y Ferias nacionales en los que CITETesté presente, como son el SIL, Logistcs, Salón del vehículo y combustiblealternativo, etc.
Visibilidad de empresa y productos en web de CITET y Redes Sociales Promoción de la organización de proyectos de I+D+i y búsqueda de financiación a
los mismos
Carta de Servicios Socios CITET
_Evolución Socios CITET
2008
2010
20112012
2013
22 socios
36 socios
44 socios
49 socios
51 socios
201454 socios
Socios públicos
Asociaciones
Operadores
Patrocinadores tecnológicos
Socios privados
_Socios
Dirección General
de Transportes
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2. Concienciación
Medioambiental en
las Operaciones
Logísticas y de
Transporte
La cuenta mundial de carbono• El presupuesto mundial de carbono del siglo XXI es de
1.456 Gt o unas 14,5 Gt de CO2 al año
• El total de emisiones de CO2 en 2004 alcanzó las 29 Gt
• Si cada habitante del mundo en desarrollo dejara la misma huella ecológica que el habitante medio de EE.UU. o Canadá, necesitaríamos el equivalente de nueve planetas para absorber el CO2
¿Cuántos planetas?
Conjunto relacionado de recursos y procesos que comienza con la provisión de materias primas y se
extiende a través de la entrega de productos o servicios al usuario final a través de los modos de
trasporte.
La Cadena de Suministro
Fuente : ISO
• Diseño de Productos
• Envases y Embalajes
• Diseño de Procesos Productivos y Almacenaje
• Eficiencia Energética
• Transporte de Mercancías
• Retornos / Logística Inversa
Impacto Ambiental en la Cadena de Suministro
"Si el transporte sigue creciendo al mismoritmo que la economía, esto se convertirátanto en un problema económico ymedioambiental".
El transporte de mercancías esconsiderado responsable de un 23% de lasemisiones globales de CO2.
El volumen de transporte se ha incrementado un 30% en la última
década
Impacto Ambiental del Transporte de Mercancías
Por modo, el 22% de las emisiones corresponde a loscamiones de carga, 10% al transporte por víaacuática y el 44% de los vehículos ligeros (incluyendocamiones ligeros). Aún más importante es la presiónejercida sobre las fuentes de energía no renovables,los camiones que absorbe el 35% de la produccióntotal de combustible con un aumento previsto demás del 40% en 2030.
Aumento previsto de emisiones de CO2 1988 a 2015
En la UE actualmente el 44% de lasmercancías se transportan en camión (encomparación con el 41% por transportemarítimo de cabotaje, 10% por ferrocarrily el 4% fluvial) con una previsión deaumento hasta el 47% en 2014.
En la UE el transporte por carretera envacío se cifra entre el 40 y 60%, esto indicaque cada camión viaja vacío el 50 % de sutiempo. Este indicador por sí solodemuestra que existe una amplia brechade eficiencia.
Impacto Ambiental del Transporte de Mercancías
Las mercancías urbanas representan 10-15% Km recorridos por vehículos enciudades, y de 2-5% del empleo urbano.
de mercancías en vehículos-Km: Entrada: 40-50% Salida: 20-25% Resto: flujo interno
Empresas de transporte pequeñas: 85% de empresas de última milla tienen menos de 5 empelados
100 mil millones € (o 1% EU GDP) se contabilizan como pérdidas en la economíaeuropea debido la congestión, retrasos y polución relacionados con el tráficourbano
Congestión de las infraestructuras urbanas
Congestión de las infraestructuras urbanas
Consumo de Energía en España
Objetivo Desarrollo Sostenible
Reto de la Sociedad a Medio/Largo Plazo :
• Impacto Ambiental• Congestión
Desarrollo Sostenible
El rumbo de emisiones sostenible con respecto a 1990 es el siguiente :
• El mundo: reducciones de 50% de aquí a 2050, con un nivel máximo en 2020
• Países desarrollados: reducciones de 80% de aquí a 2050
• Países en desarrollo: reducciones de 20% de aquí a 2050
Trazar un curso que evite el cambio climático peligroso
Reducir las emisiones a la mitad de aquí a 2050 podría evitar un cambio climático peligroso
Diez objetivos para un sistema de transporte competitivo y sostenible:
• valores de referencia para lograr el objetivo del 80 % de reducción de las emisiones de GEI en 2050
Comisión Europea : Libro Blanco del Transporte 2011
Ministerio de Fomento: Estrategia Logística de España (Nov. 2013)
Uno de los principales objetivos es lograr reducir un 60 % las emisiones de GEI en
2050 sobre la base de 1990.
3. Retos de la
Distribución Urbana
de Mercancías
Retos de la Distribución Urbana de Mercancías
Fuentes: INE, DBK, Red.es, Forrester y PwC
E-commerce: Algunos datos…
Ventas por Internet: +18,5% (9.200 M€) y crecimientos anuales del18% hasta 2017 (Forrester)
Según un informe interno de Mail Boxes Etc. el número de envíos de e-commerce creció en España un 65% entre 2010 y 2012
Según la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones, en el tercertrimestre de 2012, el comercio electrónico facturó 2.705 MM€ (un11,7% más que en el mismo periodo del año anterior)
Según Forrester para PayPal, el e -commerce facturará 19KM€ en 2017(1,5 en España) con un 38% de compras de productos físicos
Retos de la Distribución Urbana de Mercancías (Datos)
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Tenemos ….
Planes urbanísticos pensados más en movilidad de viajeros que enmercancías (conflicto de intereses)
Escasez de infraestructuras urbanas para mercancías (zonas de carga,centros de consolidación, …)
Poco espacio para stock en las ciudades (lo que lleva a mayoresfrecuencias de entrega)
Entornos urbanos cada vez más restrictivos (en horarioscarga/descarga, accesos limitados, tasas)
Queremos….
Afrontar incremento pedidos de las entregas domiciliarias por compraonline
Mejorar la eficiencia logística (factores de carga, tiempos de viaje)
Mejorar niveles de servicio en las entregas de mercancías (on-timedeliveries)
Reducir congestión, polución y ruido
Retos de la Distribución Urbana de Mercancías - Gobernanza Urbana -
Optimizar los flujos de mercancías entrantes, salientes e internos de la ciudad,contando con la infraestructura existente :
Retos de la Distribución Urbana de Mercancías
• Mejorando la eficiencia
• Reduciendo la congestión ypermitiendo el desarrollosostenible de las ciudades -medioambiental y socialmente
El reto es conseguir estos objetivos de manera simultánea
4. Iniciativas
Innovadoras para la
reducción del
impacto ambiental y
aumento de la
eficiencia de las
operaciones
logísticas y de
transporte
Rapidez en elservicio
Precisión de lasoperaciones
Disponibilidad de stock
Fiabilidadde entrega
+ Compras y Suministros
Producción
Almacenaje
Transporte
Time to Market
Impacto Ambiental
_
Ingresos Costes
Supply Chain Management
Contexto Actual en la Gestión de la Cadena de Suministro
DESARROLLO DE ACTIVIDADES SOSTENIBLES (RESPETO AL MEDIO AMBIENTE)
Lean Thinking
Eficiencia Energética y Uso de Medios Alternativos de
Transporte
Fuerte Utilización de la Tecnología
Externalización de Actividades Logísticas
Colaboración y Alianzas
RAPIDEZ SERVICIO
COSTE
Fuente: Centro Español de Logística
OPTIMIZACIÓN Y SOSTENIBILIDAD DE LA
CADENA DE SUMINISTRO
Iniciativas innovadoras para la reducción del impacto ambiental y aumento de la eficiencia
Las TIC´s aportan a la gestión de la Cadena deSuministro :
– Recogida, almacenamiento, y análisis de grancantidades de datos
– Planificar las operaciones a todos los niveles– Integrar datos y procesos internos y entre compañías– Alinear el flujo de demanda, oferta y monetario– Crear y mantener “Partnerships entre compañías”
Todo esto nos permite :
– Optimizar los procesos internos de la organización– Alinear sus procesos dentro de filosofías de
colaboración– Sincronizar los procedimientos entre clientes y
proveedores
Aplicación de las Nuevas Tecnologías
Fuente : APICS
Tecnologías de Planificación y Apoyo a la Decisión para la planificación yoperación de los recursos de transporte
Tecnologías para la integración de los sistemas logísticos con la informacióndisponible sobre tráfico y movilidad
Tecnologías para el intercambio de mensajes y racionalización de los flujos deinformación entre los diferentes agentes en la transacción comercial
Aplicación de las Nuevas Tecnologías en la DUM
• Maximizar la carga útil y utilización del vehículo
• Minimizar la distancia y tiempo de entrega
• Incluir requerimientos del cliente
Seguimiento de rutas on-line: punto, hora de inicio y fin del recorrido.
Puntos de parada, con indicación de hora y tiempo de parada.
Kms recorridos y velocidad en cada ruta.
Avisos de Trafico y Alteración de Rutas.
Confirmación de Entregas on-line
Informacíón de incidencias y Devoluciones
Gestión de Referencias e Información de Clientes
Trazabilidad.
Captura de Pedidos
Aplicación de las Nuevas Tecnologías en el Ciclo de Pedido
Decisión estratégica de poner parte de sus funciones en las manosde especialistas, permitiéndoles concentrarse en lo que mejorsaben hacer con el objetivo de maximizar el rendimientominimizando los costes y recursos invertidos.
Externalización de la Actividad Logística
Reducción de los activos fijos y pasivo laboral.
Reducción de los recursos de gestión requeridos.
Utilización de potenciales sinergias con los Operadores Logísticos.
Maximizar la flexibilización
Maximizar el servicio logístico.
• El transporte por Carretera es el modo predominante en la UE, y supone un 44 % del total (más del 90% en España), con una tendencia creciente.
• Para mitigar la incidencia medioambiental del Transporte por Carretera, se plantean alternativas tales como:
– Mayor Efectividad (Optimización Rutas / Colaboración / Gestión de Flotas)
– Fomentar el transporte Intermodal (Ferrocarril / Barco)
– Camiones de mayor capacidad : 25,5 mts – 60 Ton (Gigaliners)
– Vehículos Eléctricos / Híbridos / Otras Fuentes de Energía (Gas,…)
Alternativas al transporte de mercancías por carretera
• Una de las razones por las que las Cadenas de Suministro no son eficientes es por ladeficiente utilización de activos: camiones a media carga, almacenes dedicados conbajo movimiento, entregas urbanas realizadas por múltiples proveedores al mismocliente…
• Un reciente estudio (CGI 2016 Future Supply Chain Report), realizado por CapGeminijunto a directivos de empresas líderes europeas, enfatiza la necesidad de colaborarentre los distintos agentes de la Cadena de Suministro con el fin de:
– Ahorrar Costes
– Mejorar el Servicio
– Contribuir a la Sostenibilidad del Planeta
Desarrollo de la Colaboración en la Cadena de Suministro
Nuevos Conceptos de ReaprovisionamientoHACIA UN ENTORNO DE COLABORACIÓN (2016)
Fuente : Cap Gemini
• Compartición de información : para la gestión de reaprovisionamientos (Planificación Colaborativa)
• Compartición de Recursos : Uso compartido de la red de transporte capilar
Nuevos Conceptos de Reaprovisionamiento
Consignas urbanas (Pick-up o Drop Points)
Nuevos Conceptos de Entrega de Mercancía
Áreas de reparto de proximidad o Plataformas urbanas de distribución (PDU)
Nuevos Conceptos de Entrega de Mercancía
GNC GLP Eléctricos Hidrógeno Otros
Spain
Nuevos Conceptos de Entrega de Mercancía
Promoción de la distribución nocturna
Nuevos Conceptos de Entrega de Mercancía
Ahorro, Eficiencia y Gestión Energética
• El Lean es una filosofía cuyo principio subyace en eliminar derroches – todoaquello que no añada valor a los ojos del cliente.
• Entre los elementos claves del Lean, están :
– Definir el valor desde el punto de vista del cliente
– Identificar el flujo de valor de cada producto
– Eliminar el MUDA (despilfarro)
– Hacer fluir el valor sin interrupciones
– Dejar que el cliente tire del valor (pull)
– Equilibrar el trabajo
– Mejorar continuamente
Lean Thinking
Caso de éxito : Estudio sobre la aplicación del Lean Manufacturing en España. CEL
PRODUCTIVIDAD 45 – 75%
REDUCCIÓN DE COSTES 25 – 55%
REDUCCIÓN DE TIEMPO DE CICLO
60 – 90%
MEJORA DE CALIDAD 50 – 90%
REDUCCIÓN DE INVENTARIO 60 – 90%
REDUCCIÓN DE ESPACIO NECESARIO
35 – 50%
REDUCCIÓN DE LEAD TIME 50 – 90%
Empresas Implantadoras (participantes en el estudio) : Puig, Panrico, Ficosa, GlaxoSmithkline
Lean Thinking
Innovación Incremental
Mejoramos el proceso
Cambiamos el proceso
Innovación Evolutiva
Revolucionamos el proceso
Innovación Disruptiva
Innovación Disruptiva
Revolucionamos el proceso
Smart Cities
¿?
Centro de Innovación
para la Logística y el Transporte por Carretera
Paseo de la Castellana, 180 bis 2ª planta
28046 Madrid
Ramón García, CFPIM CSCP ESLog
Director Gerente
Teléfono: +34 917 81 14 70
Fax: +34 91575 80 84
E-mail: [email protected]
Web: http://www.citet.es/