Transporte Internacional
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INGENIERIA COMERCIAL
ASIGNATURA:
LOGISTICA Y
DISTRIBUCION FISICA
INTERNACIONAL
DOCENTE: LIC. DAVID PORTOCARRERO MEZA
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Reglas de juego
Participe todo lo que pueda: usted aprender msen la medida en que haga este curso ms
interactivo.
Si tiene alguna duda o no est de acuerdo enalgo, exprese su inquietud: es importante para
todos.
Trate de aprender de las experiencias de losdems: escuche a todos con atencin.
Apague su celular o mantengalo en vibrador.
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TRANSPORTEINTERNACIONAL
Capitulo VI
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6.1.- DEFINICION
Es el traslado de la mercancas de un lugar situadoen un pas hasta otro lugar situado en otro pas.
Efectuado de tal manera que la mercanca llegue a su
destino en las condiciones contratadas.
Constituye la actividad fundamental del comercio
exterior, ya que sin el transporte no podra
concretarse el objeto de la compra-venta
internacional.
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6.2.- TIPOS Y MEDIOS
Medio: Representa a las unidades fsicas a
travs de las cuales se realiza el transporte.
Ej. Barco
Tipo o Modo: Es la forma en que se
realiza el transporte de la carga. Ej.
Martimo
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6.3.- ELECION DEL TRANSPORTE
Al momento de seleccionar el medio de transporte internacional,
se debe tener en cuenta que modo de transporte se utilizar.
Porque cada uno posee caractersticas propias que se
relacionan directamente con:
Tarifa
Distancia
Tiempo de transporte (Transit time)
Naturaleza de la carga
Valor de la mercadera
Seguros
Embalaje
Reglamentaciones segn tipo de carga (IMO)
Posibilidad de siniestros
Costos de carga y descarga
Rutas posibles
Instalaciones portuarias en destino
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Las necesidades del cliente definen la forma en que deben
utilizarse los diversos modos de transporte. As, segn el volumen y la
frecuencia de los envos, un expedidor puede recurrir a los regmenes
siguientes:
Contratacin libre: Sirve para resolver el transporte de grandesvolmenes de mercanca, mediante el arrendamiento de vehculos
completos o de flotas completas de vehculos. A este rgimen se le
conoce por los nombres de: fletamento, en el transporte martimo,
discrecional, en el de carretera; facultativo, en el ferroviario; y charter
en el areo. En todos los casos, los itinerarios y el precio se definen
por negociacin entre las partes.
6.4.- REGIMEN DEL TRANSPORTE
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Lnea regular:Adecuado para volmenes menores, en losque el cliente necesita vehculos que cubran itinerarios ya
establecidos, con frecuencias fijadas, y sujetos a tarifas
publicadas.
Consolidacin o grupaje: Cuando el peso o volumen de lasmercancas son pequeos, no es rentable contratar su
transporte en vehculos completos, por lo que se rene
mercanca compatibles de diversos cargadores.
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El transporte de carga constituye
un pilar fundamental en la dinmica
industrial de cualquier pas. Se
trata de una funcin logstica que
permite dinamizar el flujo de los
productos, y en la cual se
encuentran inmersos cerca del
40% al 45% de los costos
Logsticos totales de una
compaa.
Convirtindose en un factor clave
del xito para la entrega oportuna
de mercancas a los clientes finales
de la cadena de logstica y un polo
generador de valor para la
organizacin.
6.5.- GESTION DEL TRANSPORTE Y DISTRIBUCION DE LA CARGA
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6.6.- MODOS DE TRANSPORTE
1) Transporte Bsico
a. Transporte Terrestre
Carretero
Lnea Frrea
b. Transporte Acutico
Martimo
Fluvial
Lacustre
c. Transporte Areo
d. Transporte por Tubera
2) Transporte Intermodal
3) Transporte Multimodal
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TRANSPORTE
TERRESTRE
-
Carretero
Los elementos bsicos para el desarrollo del transporte por
carretera lo constituyen la infraestructura vial, los vehculos y la
carga.
En el mercado de transporte terrestre, tenemos los siguientes
tipos de vehculos:
Camin de plataforma abierta
Camin con carrocera de estacas y lona para cubierta
Camin cerrado tipo furgn
Camin tolva
Camin tanque
Camin para cargas especiales (animales, vehculos,
sobredimensionadas)
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Ventajas Desventajas
Es un servicio puerta a puerta Capacidad limitada: 48TM. mximo
permitido
Manipuleo mnimo de cargas Congestin de trfico
Flexibilidad de horarios y rutas lo
hacen rpido y adecuado para los
envos urgentes
Recomendable para cortas y
medias distancias
Contratas pueden ser por grupaje o
camin completo
Precios son libres
Convenio de Ginebra de 19 de
mayo de 1956 regula el transporte
internacional por carretera
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Ferroviario
Ventajas Desventajas
Gran capacidad de carga (hasta 15,000
TM), pudiendo competir con el martimo
Requerimiento de un mejor empaque
debiendo permitir manipulaciones
extremas
Buen grado de penetracin en el
territorio
Falta de mecanismos de competencia y
excesiva dependencia de su gestin del
sector pblico
Flexibilidad, pueden transportar desde
pequeos paquetes hasta grandes
containers
Rigidez: Disponibilidad de vas
alternativas y ancho diferente de vas
Velocidad, por la tecnologa las
locomotoras son cada vez mas veloces
Transbordo: transporte previo o
posterior, implica mayores manipuleos,
costos y daos
Transporte adecuado para enormes
lotes de carga (Ej: minerales)
Robos, debido a las escalas en su
trayecto
Documentacin similar a usada para
carretera
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Tipo de trenes:
Unitarios: Transportan un solo producto, de un mismo origen a un mismo destino, usando el mismo equipo.
Locales: Servicio ordinario de cargas en estaciones intermedias.
Especiales: Aquellos que realizan recorridos eventuales, del origen al destino, transportando productos difciles de
manejo o peligrosos.
Mixto: Tienen itinerarios fijos de salida y llegada.
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Furgn 50 (sin control de temperatura) Furgn 60 (con control de temperatura)
Gndola Gndola Multiusos:
Tolva Granelera (Mineral) Tolva Granelera (Agricola)
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POSICION DEL TRANSPORTE TERRESTRE DENTRO DEL PROCESO LOGISTICO
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TRANSPORTE
ACUATICO
-
TRANSPORTE MARITIMO
Uno de los medios de transporte masimportantes en el comercio mundial.
Factor clave de logstica internacional deexportaciones e importaciones y los puertos
martimos que constituyen la infraestructura
para la competitividad mundial.
Formas habituales de contratacin: Fletamento, lnea regular y cabotaje.
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TRANSPORTE MARTIMO
Ventajas Desventajas
Capacidad: Ej. Buques petroleros de 500,000 TM., buques portacontenedores que
transportan ms de 9,500 teus.
Seguros ms costoso
Costos de embalaje
Competitividad: Por la gran capacidad y fuerza motriz empleada, este modo de
transporte se beneficia de economas de
escala, por lo que ofrece tarifas mas bajas
Susceptible a robos y asaltos
Flexibilidad en los tipos de carga: Variedad de buques para carga general (suelta
y unitarizada), a granel liquido (tanqueros),
granel slido (graneleros, mixtos), carga
refrigerada, etc.
Frecuencia de los servicios
Congestin portuaria
Continuidad de las operaciones: Este modo de transporte es menos susceptible de
sufrir variaciones por condiciones climticas
adversas
Velocidad limitada (25 nudos = 46km/hora)
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El flete martimo se basa en el peso (tonelada) o en el volumen (cbico)
El armador cobra lo ms conveniente para l
Cuando la carga no est identificada, cobrar la tarifa general (que es ms elevada)
Gastos del Transporte
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Conferencias: Tienen rutas de travesa determinadas, con frecuencia regular. La tarifa es nica.
Outsiders: Armadores independientes que no son parte de las conferencias, pero compiten en precios
directamente. Tienen lneas fijas pero no de
frecuencia regular
Tramps: No pertenecen a las conferencias ni tampoco tienen ruta fija, por lo que no cumplen
itinerarios fijos. El precio es a tratar.
Paquetes de Servicios
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14,000
9,000
4,950
4,409
4,258
3,055
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
1,980 1,985 1,990 1,995 2,000 2,010
AOS
TE
US
EVOLUCIN Y TENDENCIA DE LOS
BARCOS PORTACONTENEDORES
-
BAF: Bunker adjustment factor
Recargo por encarecimiento
del combustible
CAF: Currency adjustment factor
Recargo por fluctuacin de divisa
EIS: Equipment imbalance surcharge
Recargo por reposicin de equipo
CS: Congestion surcharge
Recargo por congestin
en puerto de escala
HL: Heavy lift
Recargo por extra peso
OOG: Out of gauge
Recargo por carga fuera
de anchura / altura
RECARGOS
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DEL 80% AL 90% DEL
TRANSPORTE
INTERNACIONAL EN EL
MUNDO SE REALIZA POR VIA
MARITIMA
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Tipos de Barcos
Convencional de Carga General
Roll on Roll Off
Portacontenedor Celular
Granelero ( Grain Carrier )
Buque Tanque ( Oil Carrier, Crude Carrier )
Buque Tanque Gasero ( Gas Carrier )
Buque Quimiquero ( Chemical Carrier )
Buque para concentrados o minerales
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Convencionales Carga General
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Roll On Roll Off
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Portacontenedor - Celular
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Clasificacin Buques Portacontenedor -
Celular
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Buque Tanque ( Oil Carrier, Crude Carrier )
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Clasificacin de Buque Tanque ( Oil Carrier,
Crude Carrier )
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Grenelero
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Buque Tanque Gasero ( Gas Carrier )
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Buque Quimiquero ( Chemical Carrier )
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Buque para Concentrados o Minerales
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PRINCIPALES LINEAS EN EL
MERCADO PERUANO
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Transporte Fluvial
Se considera complementario al transporte martimo
Principalmente sirve para el comercio interior
Se basa en dos aspectos fundamentales:
Existencia de zonas industriales, agrcolas y yacimientos de materias primas a lo largo
de muchos ros del mundo
Existencia de puertos en la desembocadura.
Existen importantes zonas econmicas servidas por este tipo de transporte:
Rin-Danubio
Mississippi
Grandes ros de China
Ejemplo de transporte FluvialPuerto Autnomo de Lieja
Segundo puerto fluvial de Europa que enlaza con Amberes y Rotterdam
Gestiona 24 puertos del Mosa
22 km de muelle de atraque y ms de 260 hectreas de terrenos portuarios
El transporte fluvial es una importante va de comercio, por lo que, en ros
con las infraestructuras adecuada contribuye a su desarrollo.
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TRANSPORTE
AEREO
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Dadas las caractersticas del transporte areo, en cuanto a la
rapidez de entrega, seguridad, el cumplimiento de horarios,
etc., es especialmente apto para:
Mercadera perecedera
Animales vivos
Mercadera voluminosa
Productos qumicos y farmacuticos
Productos de computacin, electrnicos y telecomunicaciones
Productos muy frgiles.
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Ventajas Desventajas
Rapidez de entrega: Se complementa con
una elevada frecuencia de vuelos
Capacidad limitada (de 35 a 105 TM.)
Penetracin y formacin de red:
Capacidad de penetrar a destinos
continentales y efectuar transbordos
areos, evita usar otros medios terrestres,
abaratando el costo total del transporte
Restricciones para movilizar mercanca
peligrosa.
Seguridad: Por el reducido tiempo de
transporte y control, se hace dificultosa la
accin de robos
Alto Costo, No moviliza productos de bajo
valor unitario
Puntualidad de entrega: Debido a un
riguroso control de vuelos, se asegura el
cumplimiento de plazos de entrega
Renovacin de stocks: El mantenimiento
de stocks, ocasiona un alto costo
financiero. Si la renovacin se hace por
este medio, se logra disminuir
considerablemente
Gastos de seguro: El riesgo en el
transporte areo es menor que en otro tipo
de transportes, por lo que las primas de
seguros que se aplican, son
considerablemente bajas. Por el tipo de
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Tipos de Aviones y Capacidades
Aeronave Medidas
(Ancho x Alto)
Capacidad
de Carga
ATR 42, ATR 72 125 x 157 cm 200 Kg.
AvroJet 135 x 71 cm 3.0 TM.
Canadair 109 x 84 cm 200 Kg.
Dash 8 99 x 137 cm 200 Kg.
Airbus A319,
A320, A321
180 x 124 cm 1.5 a 3.0 TM.
Boeing 737 122 x 86 cm 1.0 a 1.5 TM.
Boeing 757 140 x 112 cm 3.0 a 4.0 TM.
Fuselaje Estrecho
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Aeronave Medidas
(Ancho x Alto)
Capacidad de
Carga
A310 269 x 177 cm 8.0 TM.
A300 269 x 177 cm 12.0 TM.
A330, A340 269 x 177 cm 15.0 a 20.0 TM.
B747, B777,
DC10, MD11
264 x 168 cm 15.0 TM.
B767 350 x 164 cm 10.0 TM.
B747 264 x 168 cm 12.0 a 35.0 TM.
A300F, A310F 269 x 171 cm 40.0 a 55 TM.
DC10F, MD11F 264 x 168 cm 85.0 TM.
Fuselaje Ancho
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Sobrecargos Areos
Por encarecimiento del Combustible
Por seguridad
Por material peligroso (DGR Fee)
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Mercancas transportadas generalmente por Avin
Urgentes De Alto Valor Varios Restringidas
1) Perecederas:
Flores, legumbres,
alimentos
2) Medicinas: Vacunas
3) Repuestos
4) Peridicos, revistas
5) Courier
6) Artculos de corta
vida
7) Artculos para
salvar vidas
humanas
1) Metales preciosos
2) Computadoras y
sus repuestos
3) Repuestos
costosos
4) Maquinarias,
herramientas
5) Obras de arte, de
exposicin
1) Artculos
frgiles
2) Restos
humanos
3) Animales
vivos
4) Efectos
personales
5) Artesanas,
textiles
6) Repuestos
de aviones
1) Mercanca
peligrosa
2) Productos
qumicos
3) Radioactivos
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TRANSPORTE
POR
TUBERIAS
-
Transporte por tuberas
Para productos, especialmente derivados del petrleo y gas natural.
Caractersticas:
Lento, fiable, flujo continuo de sustancias de alta viscosidad.
Hay distintas normativas gubernamentales con lo que su
implantacin es compleja
-
Es un medio que no aplica a todos los tipos de productos, ya que
solo se pueden transportar lquidos o slidos en suspensin
(Fluidos)
El acceso a este medio es un tanto restringido ya que solo los
transportistas que estn cerca de ductos o tuberas pueden usarlos
Es el medio ms barato de transporte que se conoce, utiliza mucho
la gravedad
El dimetro de las tuberas puede variar de 3 a 48 pulgadas
El dimetro ms comn es de 10 pulgadas
En EUA tienen 150,000 millas de tuberas por todo el pas
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6.7.- CARACTERISTICAS
Carretera Ferrocarril Martimo Areo
Rpidez Alta Media Baja Muy Alta
Costo Medio Medio / Bajo Bajo Alto
Capacidad Baja Alta Muy Alta Baja
Seguridad Media Alta Alta Muy Alta
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TRANSPORTE
INTERMODAL
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TRANSPORTE INTERMODAL
El Transporte Intermodal, se refiere al uso de dos oms medios de transporte (avin, tren, barco, etc.)
para mover una mercanca entre dos puntos.
Es la articulacin entre diferentes modos detransporte utilizando una nica medida de carga
(generalmente contenedores), a fin de realizar ms
rpida y eficazmente las operaciones de trasbordo
de materiales y mercancas.
Cada transportador emite un documentos yresponde individualmente por el servicio que presta.
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TIPOS DE TRANSPORTE INTERMODAL
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Ventajas:
Maximiza los beneficios, combinando lasventajas de los diferentes medios.
Desventajas:
La Participacin de los Transportistas.
El traslado de la carga.
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TRANSPORTE
MULTIMODAL
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Es la articulacin entre diferentesmodos de transporte, a fin de realizar
ms rpida y eficazmente las
operaciones de trasbordo de
materiales y mercancas (incluyendo
contenedores, palets o artculos
similares utilizados para
consolidacin de cargas).
El transporte multimodal es aquel enel que son necesarios ms de un tipo
de vehculo para transportar la
mercanca desde su lugar de origen
hasta su destino final.
Transporte Multimodal
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Transporte de unidades de carga por diferentes medios de transportebajo un solo documento (Carta Porte) y formalizando un solo contrato
de transporte
El contrato se formaliza con un solo operador de transporte queasume la responsabilidad tanto de la coordinacin de toda la cadena
como de los siniestros.
Objetivo aumento de la eficiencia del transporte: reduccin detiempos, manipulaciones, robos, daos y descongestin de las vas
terrestres
Actores: Destaca el Operador de Transporte Multimodal que seresponsabiliza del transporte.
Infraestructuras: Terminales de carga, ZAL, CIM, PlataformasMultimodales, Puertos Secos.
Incidencia decisiva en la planificacin estratgica: costes ydiferenciacin.
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Comparacin de la capacidad del barco, tren y camin para mover carga