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MIERCOLES DEL EXPORTADOR
TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL
Eco : Renatto Castro Macedo
SESION # 3
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1.-ALGUNAS DEFINICIONES CLAVE
Operador Logístico
“Empresa que diseña, organiza, gestiona y controla los procesos de una o varias fases de la cadena de
suministro (transporte, almacenaje, distribución e, incluso ciertas actividades del proceso productivo),
utilizando para ello infraestructuras físicas, tecnología y sistemas de información, propios o
ajenos.”
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1.- ALGUNAS DEFINICIONES CLAVE
Intermodalidad
Ayer: utilizábamos antes diferentes ‘modos de transporte’ de manera separada, terrestre
marítimo, férreo y fluvial.
Hoy: Integramos los modos de transporte,creando u sistema INTERMODAL.
Mañana: Creamos una plataforma logística, y el stock es trasladado al transporte –
ALMACEN ITERANTE
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Agente de carga internacional
“No es un transportista, es un operador de transporte especializado en la logística del comercio
internacional cuyos clientes son las empresas exportadoras e
importadoras.”
• Gestiona y coordina todas las fases de los envíos desde EXW hasta DDP con los distintos actores de la cadena logística.
• Ofrece a sus clientes soluciones integrales y a medida.
1.- ALGUNAS DEFINICIONES CLAVE
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Fortalezas y Oportunidades en Servicios de Transporte Marítimo Peruano
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FORTALEZAS• Puerto de Callao de importancia internacional, con bajos
costos operativos, con potencial para ser puerto lider
• Interconexión del puerto del Callao con Ferrocarril Central y Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
• Ubicación estratégica en la Cuenca del Pacífico, con proyección al Asia, el Canal de Panamá y el Estrecho deMagallanes
• Potencial para desarrollar puertos de importancia internacional (Callao y Paita)
• Régimen aduanero moderno
• Paita, Chimbote, Callao, Matarani (especializado engranel) e Ilo (especializado en contenedores)
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OPORTUNIDADES
• Paita puede aprovechar más que otros puertos peruanos la proyección de Brasil a la Cuenca del Pacífico
• Matarani puede nutrirse cada vez más de carga de Bolivia, en competencia con Arica
• Participación del Perú en APEC
• Marco regulatorio favorable a la libre competencia
• Posibilidad de incursión de inversión privada en modernización
• Zona de actividad logística en la Ley de Puertos
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Debilidades y Amenazas en Servicios de Transporte Marítimo
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DEBILIDADES
• Débil infraestructura y falta de inversión
• Dependencia del Canal de Panamá para acceder a costa este de EEUU y México y para acceder a costa europea
• Falta reglamentación de la Ley de puertos
• Existencia de sobre costos por falta de transparencia en servicios
• Aplicación de IGV a servicios de dique, reparación y mantenimiento de naves
• Capacidad operativa (equipamiento) no sigue tendencia de puertosmás competitivos
• Falta de autoridad en sector permite informalidad en algunos eslabones de la cadena logística
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AMENAZAS
• Alta atomización de agentes promueve conflictividad en sector por intereses contrapuestos
• Intereses económicos contrarios a participación de operadores de talla internacional
• Tendencia a reducirse el número de puertos de llegada en itinerarios internacionales
• Demanda acelerada de China por servicios de transporte marítimo tiende a encarecer fletes en 2007 y 2008
• Tendencia a la concentración de actores navieros y creciente capacidad de negociación de tarifas en grandes navieras mundiales
• Concesión de puerto del Callao bajo un solo operador
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OPERATIVIDAD MARITIMA EXPORTACION MARITIMA DEFINITIVA
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“El agente marítimo, dependiendo del contrato que suscriba con los armadores o propietarios del buque, extienden sus servicios a las
actividades comerciales que demanda el negocio marítimo como emisión del
conocimiento de embarque, contacto con el cliente, reservas de espacio, suministro de tarifas,
suministro de contenedores, asesoría en el manejo de carga, etc.”
AGENTE DE CARGA MARITIMO
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Es quien se responsabiliza de la coordinación de los distintos modos de transporte que intervienen en un traslado internacional de mercancías, gestión que cubre desde el inicio hasta la recepción de la carga en su
destino final, en debido plazo y forma, de acuerdo con lo consignado en el respectivo documento de transporte.
“El OTM -Operador de Transporte Multimodal- se convierte en el socio ideal para un exportador ya que debe cubrir cada una de las actividades con
responsabilidad profesional.”Funciones de un OTM:
- Asesorar al exportador en la búsqueda de la mejor opción de transporte,- Coordinar los embarques.- Coordinar con los transportadores el tránsito de mercancías, y- Contratar el traslado de la carga de un origen a un destino específico.
OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL
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EL FLETE INTERNACIONAL
• Si bien los costos de transporte internacional son poco variables en el tiempo, existen epocas de incremento de demanda (temporada alta) en las
cuales se detectan niveles de precios mayores al promedio, sobrecostos quesolo podrian ser eliminados al contar con un agente de carga aliado que
permita mantener el nivel de tarifas sin perjudicar al exportador, asi comoasegurar el espacio requerido con las lienas maritimas y aereas.
• Los fletes de transporte internacional inciden de manera directa en el preciofinal del producto exportado lo cual sugiere que la relacion
forwarder/exportador sea lo mas eficiente posible con el fin de mantener la relacion costos/servicio en un nivel optimo.
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• De la Orden de embarque O/E
• Transmisión electrónica
• SIGAD
• Zona Primaria
• Reconocimiento físico
• Control de Embarque
Etapas del Procedimiento
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Las mercancías deberán ser EMBARCADAS dentro del plazo máximo de diez (10) días, contados a partir del día siguiente de la NUMERACIÓN DE
LA DECLARACIÓN.
Las mercancías deberán ser EMBARCADAS dentro del plazo máximo de diez (10) días, contados a partir del día siguiente de la NUMERACIÓN DE
LA DECLARACIÓN.
ELIMINACIÓN DE LA ORDEN DE EMBARQUEELIMINACIELIMINACIÓÓN DE LA ORDEN DE EMBARQUEN DE LA ORDEN DE EMBARQUE
SalidaSalida
Es el régimen aduanero aplicable a las mercancías en libre circulación que
SALEN DEL TERRITORIO ADUANERO para su USO O
CONSUMO DEFINITIVO EN EL EXTERIOR
Es el régimen aduanero aplicable a las mercancías en libre circulación que
SALEN DEL TERRITORIO ADUANERO para su USO O
CONSUMO DEFINITIVO EN EL EXTERIOR
DUA EXPORTACIÓN
DUA EXPORTACIÓN
EXPORTACION DEFINITIVA
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LA REGULARIZACIÓN DEL RÉGIMEN SE REALIZA:LA REGULARIZACIÓN DEL RÉGIMEN SE REALIZA:
Con la TRANSMISIÓN POR VÍA ELECTRÓNICA de la información complementaria de la declaración “Y” la
PRESENTACIÓN DE LOS DOCUMENTOS que la sustentan A SATISFACCIÓN DE LA AUTORIDAD
ADUANERA
Plazo: dentro los 15 días contados a partir del día siguiente de la fecha de TÉRMINO DEL EMBARQUE
Con la TRANSMISIÓN POR VÍA ELECTRÓNICA de la información complementaria de la declaración “Y” la
PRESENTACIÓN DE LOS DOCUMENTOS que la sustentan A SATISFACCIÓN DE LA AUTORIDAD
ADUANERA
Plazo: dentro los 15 días contados a partir del día siguiente de la fecha de TÉRMINO DEL EMBARQUE
REGULARIZACION: A CARGO DEL AGENTE ADUANAL
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ValorAgregadoValor
Agregado
Mismo Estado
Mismo Estado
SALIDAREGRESA:
El valor de la REPARACIÓN O PERFECCIONAMIENTO DE LA MERCANCÍA en el exterior
El valor de la REPARACIÓN O PERFECCIONAMIENTO DE LA MERCANCÍA en el exterior
En el caso de mercancías exportadas temporalmente que se reimporten después de ser REPARADAS O PERFECCIONADAS EN EL EXTERIOR, el VALOR AGREGADO ESTÁ COMPUESTO POR:
En el caso de mercancías exportadas temporalmente que se reimporten después de ser REPARADAS O PERFECCIONADAS EN EL EXTERIOR, el VALOR AGREGADO ESTÁ COMPUESTO POR:
Los GASTOS DE TRANSPORTE y SEGURO ocasionados por la salida y retorno de la mercancía
Los GASTOS DE TRANSPORTE y SEGURO ocasionados por la salida y retorno de la mercancía
El VALOR AGREGADO de la
mercancía se encuentra AFECTO
AL PAGO de los derechos
arancelarios y demás tributos
El VALOR AGREGADO de la
mercancía se encuentra AFECTO
AL PAGO de los derechos
arancelarios y demás tributos
PLAZO: 12 meses, computados a partir de la fecha del término del embarque de la mercancía
El PLAZO podrá ser AMPLIADO por ADUANAS a solicitud del interesado en casos debidamente justificados
PLAZO: 12 meses, computados a partir de la fecha del término del embarque de la mercancía
El PLAZO podrá ser AMPLIADO por ADUANAS a solicitud del interesado en casos debidamente justificados
EXPORTACION TEMPORAL
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PROCEDIMIENTO DE EXPORTACION
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INFORMACION BASICA DEL PRODUCTO
I. PRODUCTO :
ES IMPORTANTE QUE SE CONOSCA EL NOMBRE COMERCIAL Y TECNICO DEL PRODUCTO A EXPORTAR.
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INFORMACION BASICA DEL PRODUCTO
II. PARTIDA ARANCELARIA
Código de identificación del producto en origen y en destino.
III. UNIDAD COMERCIAL DE VENTA
Unidad , metro kilogramo
IV. VALOR EXWORKS POR UNIDAD COMERCIAL
Valor de la mercancías en el establecimiento del exportador.
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INFORMACION BASICA DEL PRODUCTO
V. EMPAQUETipo de empaque y dimensiones / importante para el llenado
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VI. ORIGEN: PAÍSPunto de Cargue – Puerto de Embarque. Es donde se inicia el costo y
tiempo de la DFI.
INFORMACION BASICA DEL PRODUCTO
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INFORMACION BASICA DEL PRODUCTO
VII. DESTINO:País – Puerto de Desembarque – Punto de Entrega. Información importante para negociar fletes internacionales.
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VIII. PESO TOTAL KG/TON:Peso total de la exportación de importancia para el cálculo de fletes nacionales e internacionales.
INFORMACION BASICA DEL PRODUCTO
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IX. UNIDAD DE CARGA:Manera o forma de transportar la carga. Ejemplo: Pallet, Contenedor, Remolque, etc.
X. VOLUMEN TOTAL:Dimensiones totales de los productos embalados en Pallets o cajas
INFORMACION BASICA DEL PRODUCTO
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XI. TERMINO DE VENTA (INCOTERM):
Definido entre el vendedor (Exportador) y Comprador (Importador), establece los derechos y obligaciones recíprocos entre el exportador (Vendedor) y el importador (Comprador), relativos al transporte, los riesgos y los documentos.
INFORMACION BASICA DEL PRODUCTO
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XII. FORMA DE PAGO Y TIEMPO:Establece el instrumento (Cartas de Crédito, Giro Directo, Pago contra documentos etc.) a utilizar en la transacción internacional, así como su plazo de pago.
XIII. TIPO DE CAMBIO:Permite proyectar los ingresos en Dólares de acuerdo al tiempo en que se prevéel pago de la exportación.
INFORMACION BASICA DEL PRODUCTO
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COSTO PARA EL EXPORTADOR
•COSTOS DIRECTOS
•COSTOS INDIRECTOS
Para el tramite de exportación el exportador cuenta con lo siguiente:
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EXPORTACION MARITIMA: COSTOS DIRECTOS
•EMPAQUE
•EMBALAJE
•UNITARIZACION
•MANIPULEO LOCAL EXPORTADOR
•DOCUMENTACION
•TRANSPORTE HASTA EL PUNTO DE EMBARQUE
•MANIPUELO EMBARQUE
Se debe considerar lo siguiente:
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EXPORTACION MARITIMA : COSTOS INDIRECTOS
•ADMINISTRATIVOS
•CAPITAL - INVENTARIO
SE DEBEN TOMAR EN CUENTA LOS SIGUIENTES:
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EMPAQUE:
Al momento de transportar un producto, el empaque juega un papel crucial en este proceso, para ello es importante conocer el detalle de
Incluye:Mano de obra manual y/o mecánica,Materiales,Accesorios, yMarcado.
EXPORTACION MARITIMA : EMPAQUE
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EXPORTACION MARITIMA : EMBALAJE
EMBALAJE
Costos relativos al proceso de DFI en el país exportador relativas al embalaje de productos para ser enviados hasta el destino final.
Incluye: - materiales,- mano de obra (manual y/o mecánica), y - marcado: marcas principales y secundarias, símbolos pictóricos y pinturas especiales.
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UNITARIZACIÓN
Costo de la paletización y/o contenedorización en el local del exportador, Terminal de contenedores, etc.Incluye:
Paletización:- compra del palet o estiba, yContenedorización:- llenado del contenedor,- material para fijar el producto.
EXPORTACION MARITIMA : UNITARIZACION
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FACTURA COMERCIAL / COMMERCIAL INVOICE
La factura comercial (commercial invoice), base de la negociación comercial, es preparada por el vendedor y describe en forma clara la transacción, el consignatario y el sistema de pago.
EXPORTACION MARITIMA : DOCUMENTACION
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LISTA DE EMPAQUE / PACKING LIST
La lista de empaque (packing list), es una relación detallada de la carga que determina cómo van empacadas las mercancías
EXPORTACION MARITIMA : LISTA DE EMPAQUE
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CERTIFICADO DE ORIGEN / CERTIFICATE OF ORIGIN
El certificado de origen (certificate of origin) es un documento en el cual se registra el origen de la mercancía, según el país de destino. Sirve para aplicar medidas de control comercial y/o arancelario.
EXPORTACION MARITIMA : CERTIFICADO DE ORIGEN
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![Page 41: transporte maritimo](https://reader034.fdocumento.com/reader034/viewer/2022042618/577cc52b1a28aba7119b8af7/html5/thumbnails/41.jpg)
BILL OF LANDING
Documento que garantiza el embarque exitoso de la mercadería sobre el buque.
EXPORTACION MARITIMA : CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
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CERTIFICADOS DE :
•CERTIFICADO FITOSANITARIO
•CERTIFICADO ZOOSANITARIO
•CERTIFICADO DE CALIDAD
EXPORTACION MARITIMA : OTROS DOCUMENTOS
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ALMACENAMIENTO
CONDICIONES
El acondicionamiento de un producto para su almacenamiento, debe prever entre otros los siguientes aspectos:
CONDICIONES FÍSICO-QUÍMICAS DEL PRODUCTO,FLEXIBILIDAD Y RIGIDEZ,LIGEREZA Y VOLATILIDAD DEL PRODUCTO,COMBUSTIBILIDAD Y CAPACIDAD DE DETONACIÓN DEL PRODUCTO,RESISTIVIDAD AL MEDIO AMBIENTE, FRIO O CALOR,
EXPORTACION MARITIMA : ALMACENAMIENTO
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CLASES DE CONTENDEORES
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CONTAINER 20’ STD /30 TONS /30 M3
•ACCESIBLE PARA SER LLENADO CON CUALQUIER TIPO DE CARGA
•TELAS
CONTAINER 20’ STD /30 TONS /30 M3
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CONTAINER 40’ HC /30 TONS /60 M3
CONTAINER 40’ HC /30 TONS / 60 M3
•ACCESIBLE PARA SER LLENADO CON CUALQUIER TIPO DE CARGA
•LAMINAS DE PLASTICO Y VIDRIO
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CONTAINER 20’ HARDTOP /30 TONS /30 M3
CONTAINER 20’ HASRD TOP /30 TONS / 30 M3
•ACCESIBLE PARA SER LLENADO SOLO MAQUINARIA
•MOTORES MARINOS
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CONTAINER 40’ HASRD TOP /30 TONS / 60 M3
•ACCESIBLE PARA SER LLENADO SOLO MAQUINARIA
•MOTORES MARINOS
CONTAINER 40’ HARDTOP /30 TONS /60 M3
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CONTAINER 20’ OPEN TOP /30 TONS /30 M3
CONTAINER 20’ OPEN TOP /30 TONS / 30 M3
•SOLO CARGA SOBREDIMENSIONADA
•LLANTAS PARA MINERIA
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CONTAINER 40’ OPEN TOP /30 TONS /60 M3
CONTAINER 40’ OPEN TOP /30 TONS / 60 M3
•SOLO CARGA SOBREDIMENSIONADA
•LLANTAS PARA MINERIA
![Page 52: transporte maritimo](https://reader034.fdocumento.com/reader034/viewer/2022042618/577cc52b1a28aba7119b8af7/html5/thumbnails/52.jpg)
CONTAINER FLAT 40’ /25 TONS /26 M3
CONTAINER FLAT 40’ /25 TONS / 26 M3
•SOLO CARGA SOBREDIMENSIONADA
•TUBOS DE ACERO / LLANTAS DE MINERIA
![Page 53: transporte maritimo](https://reader034.fdocumento.com/reader034/viewer/2022042618/577cc52b1a28aba7119b8af7/html5/thumbnails/53.jpg)
CONTAINER PLATAFORM 40’ /45 TONS /40 M3
CONTAINER PLATAFORM 40’ /45 TONS / 40 M3
•SOLO CARGA SOBREDIMENSIONADA
•AERONAUTICA
![Page 54: transporte maritimo](https://reader034.fdocumento.com/reader034/viewer/2022042618/577cc52b1a28aba7119b8af7/html5/thumbnails/54.jpg)
REFRIGERATED CNTR 40’ /30 TONS / 54 M3
•SOLO CARGA PERECIBLE
• FRUTA / VEGETALES
REFRIGERATED CONTAINER 40’ /30 TONS /54 M3
![Page 55: transporte maritimo](https://reader034.fdocumento.com/reader034/viewer/2022042618/577cc52b1a28aba7119b8af7/html5/thumbnails/55.jpg)
TANK CONTAINER 20’ /TONS & M3 : NON AVL.
TANK CNTR 20’ / TONS / M3 / ISOBARIC
•SOLO CARGA ESTADO GAS & LIQUIDA
• AGUA OXIGENADA
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EXPORTACION MARITIMA : FCL & LCL
CARGA LCL ( CONSOLIDADA)
•POCA CANTIDAD M3 / TONS
•PEDIDOS MINIMOS
•MUESTRAS
CARGA FCL ( EXLUSIVA)
•MAYOR PESO & VOLUMEN
•TIPO DE CARGA ESPECIAL
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