Transporte urbano de mercancías · Buscando soluciones limpias para el transporte urbano de...
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Buscando soluciones limpiaspara el transporte urbano de mercancías
Curso Coordinadores de MovilidadPamplona, Abril-Junio 2012
Transporte urbano de mercancíasEneko AstigarragaOraintxe SLBuscando soluciones limpias para el transporte urbano de mercancías
Curso de Coordinadores de MovilidadPamplona, Abril-Junio 2012
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Transporte urbano: ¿hacia dónde vamos?
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► ¿Quiénes somos?
• Una empresa de mensajería y paquetería local
• Con más de 17 años de experiencia
• Que siempre ha utilizado bicicletas para el reparto
• Que tiene los mismos problemas que los demás en las zonas de acceso restringido
• Que está intentando aportar soluciones limpias, amables y sostenibles
• Que está innovando
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► El problema
• Congestión del tráfico en los centros urbanos
• Dificultades del carga y descarga
• Las peatonalizaciones y las zonas de acceso restringido (ZAR)
• La ocupación del espacio en los horarios de reparto
• La ineficacia del transporte
• La contaminación ambiental
• La indignación del vecindario
• La insatisfacción de los comerciantes
• La inseguridad vial
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► El problema se agrava
• Incremento del comercio electrónico a particulares
• Incremento del servicio a domicilio
• Concentración de comercio en ejes comerciales
• Reducción de la superficie de depósito en los establecimientos
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► ¿La solución?
• Experiencias piloto más o menos testimoniales, aunque siempre valiosas
• Mucha ocurrencia
• Vehículos poco fiables
• Los problemas de la “rotura de carga”–Administraciones poco ambiciosas
–Falta de profesionalidad: pérdida calidad y trazabilidad
–Difícil coordinación
–Costes
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► Las alternativas
• Reparto nocturno
• Consignas
• Almacenes soterrados
• Microplataformas
• Reparto con vehículos especiales
• Optimización y relocalización de las zonas de carga y descarga
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► Los condicionantes
• Determinación política
–Regulación de los sectores afectados
–Regulación de la tipología de formas de reparto
–Limitaciones en la operativa: horarios, tiempos de reparto, etc.
• Implicación de los operadores logísticos y repartidores
• Presión de los productores y cargadores
• Colaboración de los destinatarios
• Proceso de participación e información suficientes
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► La viabilidad
• Estudio de la zona afectada
–Definición y condicionantes
–Control de accesos
• Estudio de los sectores que operan en la zona y de las mercancías que mueven (sectores “intocables”)
• Estudio del tráfico de vehículos de reparto
• Análisis y negociación con los operadores objetivo afectados
• Eficiencia de las zonas de carga y descarga
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► Los efectos de la gestión de la DUM
• Competitividad del comercio urbano
- Tiempo + Accesibilidad – Impactos + Flexibilidad
• Mejoras operacionales y económicas
+ Eficiencia + Productividad + Factor carga - Stockage
• Ambientales: calidad del aire, ruido
• Mejora habitabilidad y de la calidad de las zonas afectadas
• Potenciación de la actividad comercial
• Seguridad vial
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► Nuestra aportación
• Experiencia reparto con bicicletas y triciclos con pedaleo asistido
• I+D+i con vehículos de pedaleo asistido
• Propuesta de microplataforma de distribución terminal en la zona de acceso restringido de Pamplona
• Colaboración en consultoría, asistencia técnica e implementación de experiencias similares en otros municipios y con otras empresas
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► Los resultados esperados
• Ampliación del servicio de reparto y recogida en la ZAR
• Reducción del espacio requerido para la actividad: menor ocupación del espacio público
• Disminución de la contaminación: emisiones, ruidos…
• Satisfacción de los vecinos
• Satisfacción de los comerciantes
• Mayor eficiencia y productividad para las empresas de pequeño transporte
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Construyendo ciudad
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Eneko AstigarragaNueva 123 - 31001 [email protected] Gracias.