EL TRANVIA DE CUENCA

ECUADOR

PABLO CARVALLO CORRAL

Análisis de la situación de partida

• Ciudad de Cuenca

• 3ª ciudad del Ecuador

• 332.000 habitantes, densidad poblacional de 49 hab/ha

• UNESCO 1999 Patrimonio Cultural de la Humanidad

• Ciudad universitaria

Red vial de Cuenca

• Es una red radial y diametral

• Existe una red vial externa formada por las principales conexiones viarias entre la ciudad de Cuenca y las parroquias rurales cercanas y la Red viaria interna formada por el resto de viales que componen la estructura viaria de la ciudad

• Jerarquía:

Oferta de transporte público

• 28 líneas de bus urbano

• 475 autobuses

• Operado por 7 compañías locales

• Frecuencia promedio 8 minutos

• Velocidad comercial promedio 8-10 km/h

• Existen algo mas de 1000 paradas repartidas entre las 28 líneas

• 3.557 taxis

• Aeropuerto 523.630 pasajeros/día

• 14 km de ciclovías

Reparto modal en Cuenca

Diagnosis del sistema de transporte

• Centro histórico genera y atrae la mayor cantidad de viajes

• Centro histórico mayor solapamiento de líneas de autobuses y paradas con mayor demanda

• Desplazamientos con duración de máximo 30 minutos

• Bajas tasas de ocupación vehicular

• Parque automotor excesivo 100.000 vehículos livianos

• Velocidad comercial baja

• Tasa de crecimiento poblacional 2% anual

• Tasa de crecimiento vehicular es de 12% anual

Que se debe hacer?

• Reforzar las líneas con mayor demanda (Incrementos de frecuencia).

• Evitar solapamiento de oferta y simplificar la red.

• Sustituir las líneas con más baja demanda por líneas alimentadoras

• Proporcionar adecuada oferta de autobuses.

• Conectar grandes equipamientos generando puntos de transferencia

• Crear un sistema troncal sobre el que se apoyen unas líneas alimentadoras que ayuden a complementar el corredor de máxima movilidad de la ciudad.

Descripción general del proyecto

• 2009 se analiza la conveniencia de introducir una red de transporte troncal

• 2010 estudios de prefactibiliad realizados por la empresa ARTELIA-COTEBA (España)

• 2011 Realización de los Estudios Complementarios y de Ingeniería Básica de la Red Primaria de Transporte de la Ciudad de Cuenca: Tranvía de Cuenca con la empresa ETS (Red Ferroviaria Vasca)

Tranvía Cuatro Ríos

CARACTERISTICAS

• Longitud: 10.181 m

• Vía doble

• Plataforma independiente en superficie, vía única

• Trazado dividido en 3 tramos

• Electricidad tomada por catenaria y APS (Alstom) en el Centro Histórico

• 6 subestaciones, 2 acometidas cada una

• 20 paradas

• Talleres y cocheras

Tranvías

• 14 tranvías marca Alstom, Citadis 302

• Tranvía de piso bajo

• Longitud de tranvía 33 m

• Consta de 5 módulos

• Velocidad comercial 22 km/h

• 300 pasajeros por viaje

• 120.000 pasajeros al día

• Ancho de vía 1,435 m

• Carril tipo garganta

Tranvías

Aparatos de vía

• Se colocarán elementos de vía como breteles (doble diagonal), desvíos, diagonales y escapes.

• Facilitar maniobrabilidad

• Seguridad y funcionalidad

• Escapes cada 2000 m para solventar posibles problemas

• Disponer de una longitud de acumulación suficiente

Cocheras / Talleres

• Operaciones de mantenimiento preventivo

• Operaciones de reparación

• Subestación eléctrica

• Edificio administrativo, puesto de Mando y Control

• Zona de acopio y almacenamiento de materiales

• Vida útil del sistema 30 años

Paradas• Longitud de parada 40 m

• Ancho útil del anden lateral mínimo 3,00m

• Ancho útil del andén central mínimo 4,00 m

• Distancia eje-andén 1.400 mm

• Altura del anden 300 mm

Sistemas de Operación y

Administración

Puesto de mando centralizado

• Supervisión y monitorización de los diferentes sistemas del núcleo tranviario

• Sala de operación en tiempo real

• Sala de operación en tiempo diferido

• Sala técnica de equipos

• Sistemas de explotación

• Doble fuente de alimentación eléctrica

• Sistema de “Video Wall”

Redes de Comunicación

• Soporte de transmisión de todas las señales al centro de control.

• Sistemas de ayuda a la operación

• Sistemas de seguridad.

• Distribución y validación de pasajes

• Cronometría

• Información al usuario

• Señalización tranviaria

• Red IP con tipología en anillo

Sistema de Ayuda a la Operación SAO

• Elemento base para la explotación y operación de una línea tranviaria

• Tiempo real

• Gestión y operación del Tranvía

• Localización de unidades

• Tiempo de paso de tranvías

• Tiempo diferido

• Trabajo previo y posterior a la explotación tranviaria

• Planificación del servicio

• Generación de Informes y Análisis Estadístico

Como funciona

Sistema de Información al UsuarioSIU

• Difusión de información de interés a los usuarios del Tranvía

• Información del servicio

• Teleindicadores LED de doble cara

• Información general

• Monitores TFT

Como funciona

Sistema de distribución y validación de pasajes

(DVP)• Plataforma tecnológica de tarjetas sin

contacto

• Expedición y Validación de billetes se realizan en el ámbito de la parada.

• Maquina de expedición de pasajes

• Validadora de billetes

• En tarjetas PVC para usuarios habituales

• Validadora de títulos

• Papel termo-imprimible uno o varios viajes

• Verificados por inspectores

• Equipos portátiles de Inspección

Sistema de Seguridad

• Sistema de Videovigilancia – Interfonía

• Supervisión del movimiento de las unidades tranviarias

• Proporcionar seguridad en paradas, cocheras, talleres zonas con elementos relativos a señalización tranviaria.

• Sistemas de control de accesos y detección de intrusión

• Accesos a edificio principal y cocheras

• Sistema de alarmas

• Policía, Bomberos, Cruz Roja

Sistema de Cronometría

• Sincronización horaria de equipamiento

• Suministrar información horaria, sincronizada con la explotación

• Sistema de Cronometría jerárquico basado en GPS como fuente horaria, 24 satélites

• La precisión horaria de la señal GPS es aproximadamente ±/-1ms.

Sistemas de Señalización

Sistema de señalización tranviaria• Régimen de explotación “marcha a la vista”

• Responsabilidad propia del conductor con respecto al otras circulaciones

• El conductor respeta el código de tránsito

• Señalización tranviaria sobre estado de ocupación solo en zonas de maniobra.

• Configuración de señales tranviarias

• De protección de itinerario

• De protección de agujas

• Dispone de la funcionalidad “Fail Safe” señal luminosa se visualizará apagada

Sistema de Señalización Viaria

• Consta de dos módulos

• Semaforización en cruces

• Sistema de preferencia semafórica para circulación del tranvía, detección de paso del tranvía.

• Sistema de detección

• Detector de aproximación 200m

• Detector de presencia

• Detector de rearme

• Señales del tranvía indican si pueden pasar o deben frenar.

Fotografías