TRANVÍA DE LA AGLOMERACIÓN DE CLERMONT-FERRAND
21
1 TRANVÍA DE LA AGLOMERACIÓN DE TRANVÍA DE LA AGLOMERACIÓN DE CLERMONT-FERRAND CLERMONT-FERRAND GÉNESIS DEL PROYECTO GÉNESIS DEL PROYECTO Seminario Franco-Chileno – 21 de Julio 2010 Urbanismo y Transporte para Ciudades Chilenas
-
Upload
sonia-alvarado -
Category
Documents
-
view
45 -
download
1
description
Seminario Franco-Chileno – 21 de Julio 2010 Urbanismo y Transporte para Ciudades Chilenas. TRANVÍA DE LA AGLOMERACIÓN DE CLERMONT-FERRAND. GÉNESIS DEL PROYECTO. Recuerdo histórico. Clermont-Ferrand realiza el primero tranvía eléctrico - PowerPoint PPT Presentation
Transcript of TRANVÍA DE LA AGLOMERACIÓN DE CLERMONT-FERRAND
11
TRANVÍA DE LA AGLOMERACIÓN TRANVÍA DE LA AGLOMERACIÓN DE CLERMONT-FERRANDDE CLERMONT-FERRAND
GÉNESIS DEL PROYECTOGÉNESIS DEL PROYECTO
Seminario Franco-Chileno – 21 de Julio 2010Urbanismo y Transporte para Ciudades Chilenas
22
Recuerdo históricoRecuerdo histórico
1890 Clermont-Ferrand realiza el primero tranvía eléctrico
1956 Abandono del tranvía en beneficio de los autobuses. En este periodo desaparecierón los tranvías en casi todas las ciudades de Francia, salvo en St-Etienne, Marsella y Lille.
1945-1973
Aumento del uso del carro privado y disminución del uso de los transportes colectivos
Tranvía de Clermont-FerrandTranvía de Clermont-Ferrand
Partición del espacio publico Partición del espacio publico entre el tranvía y los carros entre el tranvía y los carros privados privados
33
1973 -2003 "Aparición" de vías reservadas para los transportes colectivos en Francia
- À partir de 1979, creación de tramos de vías reservadas
para autobuses en Clermont-Ferrand
- El primero tranvía moderno se inauguró en Nantes en
1985
- Hoy en día, en Francia mas de 400 km de tranvía y 100 km
de autobuses en vías reservadas
050100150200250300350400450500
1973
1975
1977
1979
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
Ano
Km
de
lin
ea
El renacimiento de los Transportes colectivosEl renacimiento de los Transportes colectivos
Nantes tranvía en vía reservadaNantes tranvía en vía reservada
1976 Creación del SMTC – misión : mejorar los transportes colectivos
Clermont-Ferrand Clermont-Ferrand Bus en vía reservadaBus en vía reservada
19791979
Extensión de las redes de tranvía 1973-2005Extensión de las redes de tranvía 1973-2005
44
Desarrollo de los TC apoyándose en una política voluntaria
1982- Ley de Loti “El derecho al transporte para todos” “El derecho al transporte para todos”
1 Una nueva organización : descentralización de la ciudad1 Una nueva organización : descentralización de la ciudad
Los TC son fiscalizados por una "Autoridades Organizadora de los Transportes Los TC son fiscalizados por una "Autoridades Organizadora de los Transportes Urbanos" (AOT) Su autoridad es limitada al "Perímetro de los Transportes Urbanos" Urbanos" (AOT) Su autoridad es limitada al "Perímetro de los Transportes Urbanos" (PTU)(PTU)
2 2 Incitaciones fuertes en favor de los transportes colectivosIncitaciones fuertes en favor de los transportes colectivos
Plan de Desplazamientos urbanos (PDU) y subvención del estado para la realización Plan de Desplazamientos urbanos (PDU) y subvención del estado para la realización de Sistema de Transporte en Vías Reservadas (TCRV), hasta 35 % del costo de la de Sistema de Transporte en Vías Reservadas (TCRV), hasta 35 % del costo de la infraestructurainfraestructura
3 3 Recursos financieros importantes para realizar proyectos de Recursos financieros importantes para realizar proyectos de transportes públicostransportes públicos
Encima de las subvenciones y prestamos del estado, de los presupuestos locales y Encima de las subvenciones y prestamos del estado, de los presupuestos locales y de los ingresos (billetes), la Tasa del Transporte pagada por las empresas de los ingresos (billetes), la Tasa del Transporte pagada por las empresas
(Versement Transport) es una contribución importante para financiar un proyecto(Versement Transport) es una contribución importante para financiar un proyecto
4 Gran p4 Gran preocupación para las cuestiones de medioambientereocupación para las cuestiones de medioambiente
El renacimiento de los Transportes colectivosEl renacimiento de los Transportes colectivos
55
Situación en la aglomeraciónSituación en la aglomeración
La manera de moverse cambió mucho, el transito vehicular se multiplica por 2 cada 25 aňosLa tasa de frecuentación de los TC disminuya ligeramente
66
El retorno del tranvía en Clermont-FerrandEl retorno del tranvía en Clermont-Ferrand
1991 a 2001 Lanzamiento de los estudios de planificación
Definición de escenarios de organización de los TC
Esquema global de los desplazamientos
Plan de desplazamientos urbanos
Puesta en coherencia de los documentos urbanos
Estudios de viabilidad de un proyecto de TCVR
Elaboración de los documentos para la demanda de subvenciones
Demandas de subvención del proyecto
1996 a 2001 Elección del material rodante
2003 Declaración de utilidad publica del proyecto
2004 Inicio de las obras
2006 Puesta en servicio
77
19911991
Diagnostico de las Diagnostico de las características de la características de la aglomeración y de su sistema aglomeración y de su sistema de transportede transporte
Recomendaciones para el Recomendaciones para el desarrollo de un eje prioritario desarrollo de un eje prioritario para los transportes colectivos : para los transportes colectivos : TCVR TCVR
El retorno del tranvía en la aglomeraciónEl retorno del tranvía en la aglomeración
88
El retorno del tranvíaEl retorno del tranvía
19931993Elección de los corredores para implantar un TCVR Elección de los corredores para implantar un TCVR
Estudio de 3 escenarios de organización de los transportesEstudio de 3 escenarios de organización de los transportes
Prefiguración del proyecto tranvíaPrefiguración del proyecto tranvía
TCSP BUSTCSP BUS TCSP Système TVRTCSP Système TVR TCSP TramwayTCSP Tramway
El escenario escogido Tranvía en vía reservada
99
El retorno del tranvíaEl retorno del tranvía
Un aumento de la frecuentación de los TC de casi un 30 %
Mejor tiempos de desplazamientos en TC
Disminución del transito vehicular en el centro de mas de 20%
Economía de energía en la aglomeración de 3%
Disminución de la contaminación del aire y del ruido
Recalificación de los espacios urbanos
Estabilización del número de las coches
1997 – 19991997 – 1999Desde el esquema global de los desplazamientos hasta el Plan de desplazamientos urbanosDesde el esquema global de los desplazamientos hasta el Plan de desplazamientos urbanos
Los objetivosLos objetivos
1010
El retorno del tranvíaEl retorno del tranvía
1997 - 19991997 - 1999Desde el esquema global de los desplazamientos hasta el Plan Desde el esquema global de los desplazamientos hasta el Plan
de desplazamientos urbanosde desplazamientos urbanos
Las propuestasLas propuestas
Montaje de un esquema voluntario en favor de los Transportes Colectivos, de los peatones y ciclistas
Realización de una avenida de circunvolución para reducir el transito vehicular $ en el centro.
El PDU propone mejorar las condiciones de desplazamientos de cada ciudadanos, facilitando también la movilidad en los barrios los mas pobres
1111
Creación de 2 líneas estructurantes de transporte colectivo en vía reservada (TCVR)
El retorno del tranvíaEl retorno del tranvía
1212
El retorno del tranvíaEl retorno del tranvía
La pertinencia de la Línea Norte SurLa pertinencia de la Línea Norte Sur
Análisis de corredores (1994) Líneas 1 y 2 (2000)
1313
El retorno del tranvíaEl retorno del tranvía
1994 – 2001 1994 – 2001
19941994
Estudios de trazado y inserciónEstudios de trazado y inserción
Place Henri Dunant
1414
El retorno del tranvíaEl retorno del tranvía
1994 - 20011994 - 2001 Estudios de trazado y inserciónEstudios de trazado y inserción
20012001
Trazado en la universidad
1515
El retorno del tranvíaEl retorno del tranvía
Place Jaude – hypercentro de Clermont-FerrandPlace Jaude – hypercentro de Clermont-Ferrand
1994 - 20011994 - 2001Los estudios de inserción y de integración urbana del proyectoLos estudios de inserción y de integración urbana del proyecto
Desde las primeras reflexiones hasta la realizaciónDesde las primeras reflexiones hasta la realización
1990 Pre-estudio de peatonizacion 1996 Proyecto 2000
1616
El retorno del tranvíaEl retorno del tranvía
1994 - 20011994 - 2001Los estudios de inserción y de Los estudios de inserción y de
integración urbana del integración urbana del proyecto Desde las primeras proyecto Desde las primeras reflexiones hasta la realizaciónreflexiones hasta la realización
Calle Montlosier : Calle Montlosier : antes y despuésantes y después
Av. des Etats UnisAv. des Etats Unis
1717
El retorno del tranvíaEl retorno del tranvía
Un sistema adaptado al nivel de la demanda de transporte (2500 pas/hora/sentido)
Un sistema que responde a las condiciones de inserción en la trama vial de la aglomeración
La aptitud de subir pendientes de un 12 a 13% - un 8 % para el tranvía sobre carriles
La necesidad de circular en de curva de pequeño radio
Gran Importancia del neumático en Clermont-Ferrand (sede de la empresa Michelin)
1996 - 20011996 - 2001La elección del sistema : del tranvía sobre carriles hasta el tranvía La elección del sistema : del tranvía sobre carriles hasta el tranvía
sobre neumáticossobre neumáticos
Citadis Citadis MontpellierMontpellier AlstomAlstom
TVR BombardierTVR BombardierNancyNancy
Translohr de Lohr Translohr de Lohr IndustrieIndustrie
1818
El retorno del tranvíaEl retorno del tranvía
La elección del sistemaLa elección del sistema
1919
El retorno del tranvíaEl retorno del tranvía
La elección del sistemaLa elección del sistema
2020
El retorno del tranvíaEl retorno del tranvía
La elección del sistemaLa elección del sistema
2121
El retorno del tranvíaEl retorno del tranvía
Gracias por su atenciónGracias por su atención
