LAS VIAS2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIASDE ACUERDO A SU FUNCION LAS VIAS SE CLASIFICAN EN:VIAS EXPRESAS, VIAS ARTERIALES,VIAS COLECTORAS,VIAS LOCALES,VIAS PEATONALES,SENDEROS O CHAQUIANES.2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIASVIAS EXPRESAS. CIRCUNDAN LAS CIUDADES, SE LES CONOCE COMO VIAS PERIMETRALES. EN ESTE TIPO DE VIAS SE PERMITEN VELOCIDADES DE HASTA 90 K/HVIA PERIMETRALURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIASVIAS EXPRESAS. CIRCUNDAN LAS CIUDADES, SE UNEN CON LAS INTER PROVICIALESURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIASVIAS EXPRESAS. GUAYAQUILURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIASVIAS EXPRESAS. LAS INTERSECCIONES CON OTRAS VIAS ESTARAN MINIMO CADA 500 MTS.Panamericana Norte2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIASVIAS EXPRESAS. NO SE DEBE PERMITIR EL ACCESO PEATONAL A ESTAS VIAS. NO SE PERMITE EL ACCESO DIRECTO A LOS PREDIOS . DEBE SER VIAS OBLIGADAS DEL TRAFICO DE PASO EN LAS CIUDADES LOS VEHICULOS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL, DEBEN USAR ESTAS VIAS PARA SU MOVILIZACION. NO SE DEBE PERMITIR QUE LOS EQUIPAMIENTOS QUE AQUI SE EMPLACEN TENGAN ACCESOS DIRECTOS A ESTAS VIAS. POR LA VELOCIDAD QUE EN ELLAS SE IMPRIME SE DEBE TENER SINGULAR CUIDADO EN EL DISEO URBANO , PARQUES ADYACENTES, EQUIPAMIENTOS, ETC.IMAGEN OBJETIVO1.- Respetarel carcter de va expresa que atraviesa el rea de estudio y es el elemento dominante especialmente, en concordancia con el sistema vial propuesto en el POT Cuenca .2.- Crear un sistema peatonal que recorra, en su eje principal la margen del ro Cuenca y se articule con las reas verdes de la orilla norte del mismo, a travs puentes peatonales, as como con la zona agro-forestal al sur de la autopista, mediante pasos peatonales .3.- Incorporar las mnimas y necesarias vas carrozables en el sector, teniendo presente la fragilidad del rea de estudio, sus condiciones topogrficas y geolgicas y en concordancia con el uso de suelo.4.- Procurar una rpida, fluida y segura articulacin del Hospital del Roal sistema vial principal dado el carcter de equipamiento mayor de la ciudadR O CUENCAMAC H~ N GA RAROCUENCAROCU ENCAROCU E NCARO CUENCAR O CUENCAR O CU ENCASE CREA PUENTES PEATONALES SOBRE EL RIOSE PLANTEA SOLUCION EN INTERSECCION HOSPITAL DEL RIOSE PROPONE APERTURA DE TRAMO DE VIASE MANTIENE PRINCIPALIDADSE PEATONALIZA LA VIA PARALELA AL RIOSE CREA PASOS PEATONALES SOBRE AUTOPISTAANEXOS A MOBILIARIO E INFRAESTRUCTURA DE BUSESRO CUENCAINTERSECCION HOSPITAL DEL RIOURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTESE CREA PASOS PEATONALES SOBRE AUTOPISTAANEXOS A MOBILIARIO E INFRAESTRUCTURA DE BUSESURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIASVIAS EXPRESAS. NO SE DEBE PERMITIR EL ACCESO PEATONAL A ESTAS VIAS.CARRIL 1CARRIL 2PASO PEATONAL . CIRCUNVALACION SUR. HIGOSPAMBAURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTESE CREA PUENTES PEATONALESMACH~NGARARO CUENCAR OCUENCACONEXIONESURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEPROPUESTA 2PROPUESTA 2URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIASVIAS EXPRESAS.AV. DE LASAMERICAS HA PERDIDO LA J ERARQUIA DE EXPRESA2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIASVIAS EXPRESAS.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIASVIAS ARTERIALES. ENLAZAN EL FLUJO VEHICULAR DE LAS VIAS EXPRESAS A LAS VIAS COLECTORAS. ESTAS VIAS CRUZAN LAS CIUDADES. SON VIAS DE ALTO FLUJO VEHICULAR. DENTRO DE LA JERARQUIZACION DEL SISTEMA VIAL EN LAS CIUDADES, GENERALMENTE SE CONSIDERAN COMO PRINCIPALES, ESTO DEBIDO A LOS ALTOS FLUJOS VEHICULARES QUE LLEVAN. NO DEBEN PERMITIR EL ACESO A LOS PREDIOS O VIVIIENDAS, PUES ESTE ACCIONAR PRODUCE MOLESTIAS AL FLUJO DE LA ZONA. EL DISEO DE FLUJOS PEATONALES DEBE TENER SINGULAR IMPORTANCIA. CUANDO ESTAS VIAS TIENEN QUE SER SEALIZADAS, LA IMPLANTACION DE UN PROYECTO DE SEMAFORIZACION PROGRESIVA ES INDISPENSABLE.2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIASVIAS ARTERIALES.2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIASVIAS ARTERIALES.2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIASVIAS COLECTORAS. ENLAZAN EL FLUJO VEHICULAR DE LAS VIAS LOCALES A LAS VIAS ARTERIALES. ESTAS VIAS UNEN ZONAS DE LAS CIUDADES SON VIAS DE ALTO FLUJO VEHICULAR. GENERALMENTE SON LAS QUE SOPORTAN LOS TRAFICOS DEL TRANSPORTE PUBLICO POR ESTAR ADYACENTES A LAS VIAS DE CARACTER LOCAL. LA VELOCIDAD ES LIMITADA, CASI SIEMPREN ESTAN AL TOPE DE SU CAPACIDAD MAXIMA.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.VIAS LOCALES. PRINCIPAL FUNCION ES PERMITIR EL ACCESO DE LOS VEHICULOS HACIA LOS PREDIOS. EL FLUJO VEHICULAR DESEMBOCA EN LAS VIAS COLECTORAS. SON VIAS DE ALTA CONCENTRACION PEATONAL. LA VELOCIDAD DE LOS VEHICULOS EN ESTAS VIAS ES RESTRINGIDA. GENERALMENTE EN CIUDADES ANTIGUAS SON LAS QUE CORRESPONDEN A LA TRAZA INICIAL.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.VIAS PEATONALES. PUEDEN SER PEATONALES PERMANENTES Y PEATONALES OCASIONALES. PEATONALES PERMANENTES , CUYO OBJETIVO ES LA PRESENCIA UNICA DEL PEATON. SE UTILIZA ESTA SOLUCION POR VARIOS ASPECTOS. 1.- CUANDO LOS FLUJOS VEHICULARES ALCANZAN LIMITES DE SATURACION EN LA ZONA Y CUANDO LA VELOCIDAD VEHICULAR POR TRAMO ES MENOR A 5 Km/ h. 2.- CUANDO POR LA CONSERVACION ARQUITECTONICA, SE CONSIDERA PERJUDICIAL EL PASO DE VEHICULOS, PUES PROVOCAN VIBRACIONES QUE AFECTAN A LAS EDIFICACIONES. 3.- CUANDO LA VIA ES DE ALTA CONFLUENCIA PEATONAL Y LA PRESENCIA DE VEHICULOSPONE EN RIEGO LA INTEGRIDAD DE LOS PEATONES.2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.VIAS PEATONALES. PEATONALES OCASIONALES . SE UTILIZA ESTA SOLUCION POR VARIOS ASPECTOS. 1.- CUANDO LOS FLUJOS VEHICULARES ALCANZAN LIMITES DE SATURACION EN LA ZONA Y CUANDO LA VELOCIDAD VEHICULAR POR TRAMO ES MENOR A 5 Km/ h. EN DETERMINADAS HORAS DEL DIA, SE APLICA ESTA CONDICION EN LAS HORAS PICO. 2.- PARA LA PEATONALIAZACION OCASIONAL , SE UTILIZA MOJONES,MOVILES QUE SIRVEN PARA GUIAR A LOS VEHICULOS EN DETERMINADAS OCASIONES Y PARA CERRAR EL PASO DE LOS AUTOMOTORES EN OTRAS. 3.- COMUNMENTE SON PEATONALIZADAS LAS VIAS ADYACENTES A LOS MERCADOS Y EN LAS QUE SE EMPLAZAN LAS FERIAS LIBRES O EN SITIOS DE ALTO USO COMERCIAL. URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.SENDEROS O CHAQUIAES. VIAS QUE HAN SIDO ABIERTAS POR NECESIDAD. NO RESPONDEN A NINGUN PROCESO DE PLANIFICACION SE ENCUENTRAN GENERALMENTE EN EL AREA SUBURBANA. SON DE USO PETAONAL . SIRVEN PARA INGRESAR A LOS PREDIOS O PARCELAS. NO ESTAN ATADAS AL SITEMA FUNCIONAL DE LA CIUDAD. SU SECCION NO SOBREPASA DE 2 MTS. GENERALMENTE SE NOTA POR LA EXISTENCIA DE UNA HUELLA. EN ALGUNOS CASOS SE HAN COLOCADO PIEDRAS, MADERA (MOLLETURO) Y LADRILLO (SININCAY), SOBRE LA BASE DE LA VIA. EN LUGAR DE LA CAPA DE RODADURA.2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.SENDEROS O CHAQUIAES.2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.ESPECIALES. FINES ESPECIFICOS2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.ESPECIALES. FINES ESPECIFICOS2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.ESPECIALES. FINES ESPECIFICOS2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.ESPECIALES. FINES ESPECIFICOS2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.ESPECIALES. FINES ESPECIFICOS2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.ESPECIALES. FINES ESPECIFICOS2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.ESPECIALES. FINES ESPECIFICOS2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.CLASIFICACION POR EL TRAFICO. Indicador que mide el trfico es el TPDA, la unidad de medida es el nmero de vehculos por da. Segn este indicador, se ha clasificado a las vas de la siguiente manera. RI Y RII AUTOPISTAS MAS DE 8000 V/D I - DE 1ER ORDEN 3000 8000 II DE 2DO ORDEN 1000- 3000 III DE 3ER ORDEN300 1000 IV 4TO ORDEN 100 300 V 5TO ORDEN MENOS DE 1000URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.CLASIFICACION POR EL TRAFICO. m.o.p.VELOCIDAD RECOMENDABLE Y LIMITADA SEGN EL TIPO DE CARRETERA.TIPO T.P.D.A. LIMITE RECOMENDABLELLAN. ONDUL. MONTA. LLAN. ONDUL. MONTA.RI- RII MAS DE 8000 120 110 90 110 90 80I 3000-8000 110 100 80 100 80 70II 1000-3000 110 100 80 100 80 60III 300 - 1000 100 80 60 90 70 50IV 100 - 300 90 70 60 80 60 40V MENOS DE 100 70 60 50 50 40 40URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.CLASIFICACION POR EL TRAFICO. NORMATIVA DEL MOPTIPO T.P.D.A. RECOMENDABLELLAN. ACCIDENT. MONTA. ALTA MONT.I 2000-3000 100 80 60 50II 1000-2000 80 60 50 40III MEN DE 1000 60 50 40 30URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.LA JERARQUIZACION VIAL ESTA RELACIONADA DE MANERA DIRECTA CON LA CAPACIDAD.QUE ES EL MAXIMO NUMERO DE VEHICULOS QUE PUEDEN PASAR POR UN CARRIL EN UN MOMENTO DETERMINADO.LA CAPACIDAD PUEDE SER TEORICA Y PRACTICAURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.LA CAPACIDAD TEORICA .-ES EL MAXIMO NUMERO DE VEHICULOS QUE PUEDEN PASAR POR UN CARRIL, SUPONIENDO UNA VELOCIDAD UNIFORME.C= V/S X 3600V = VELOCIDAD , Km/hS= SEPARACION MEDIA MINIMA EN METROS ENTRE LAS PARTES FRONTALES DE DOS VEHICULOS SUCESIVOS, PARA UNA DETERMINADA VELOCIDAD.LA VARIABLE S EN RELACION A LA LONGITUD DEL VEHICULO, TIEMPO DE REACCION DEL FRENADO Y LA DISTANCIA DE FRENADO.S= A +BV+CV2URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.CAPACIDAD PRACTICA .-O REAL , RESULTANTE DEL CONTEO DE VEHICULOS QUE PASAN POR UN CARRIL.PARA VELOCIDADES ENTRE 40 Y 50 KM/H, Y CON CONDICIONES IDEALES DE UNA VIA SE HAN OBTENIDO LOS SIGUIENTES RESULTADOS:CALZADAS CON SENTIDO UNICO, CAP. TEORICA - 2000 VEH/H/CARRILCAP. PRACTICA- 1000 VEH/H/CARRILURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.FACTORES QUE INCIDEN EN LA CAPACIDAD.1.- ANCHURA DE CARRILES.-ANCHO IDEAL ES DE 3.5 MTS., PARA MAYOR VELOCIDAD EL ANCHO DEL CARRIL DEBE SER MAYOR.EFECTO DE LA ANCHURA DE LOS CARRILESEN LA CAPACIDAD, PARA CIRCULACION ININTERRUNPIDA O CONTINUA.ANCHOCARRETERA DE VIAS DEDE CARRIL DOS CARRILES 4 O MAS CARRILES3.5 100 1003.3 88 973 81 912.7 76 81MANUAL DE CAPACITACION VIALFACTORES QUE INCIDEN EN LA CAPACIDAD.1.- ANCHURA DE CARRILES.-3.53.33C=100%C= 88%C= 81%C= 76%2.7 URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.FACTORES QUE INCIDEN EN LA CAPACIDAD.2.- OBSTACULOS LATERALES A LA CALZADA Y ANCHURA DE LOS ARCENES.CUALQUIER OBSTACULO LATERAL A LA CALZADA PROXIMO AL BORDE , EXCEPTO UN BORDILLO DE ALTURA INFERIOR15 CMTS.PRODUCE EFECTO DE ESTRECHAMIENTO, ESTE EFECTO ES MAYOR A VELOCIDADES MAS ALTAS,ANCHURA EFECTIVA DE LA CALZADA COMOCONSECUENCIA DE OBSTACULOS LATERALES , PARA CIRCULACION , ININTERRUNPIDA O CONTINUA.DISTANCIA AL ANCHURACAPACIDADOBSTACULO DESDE ELEFECTIVA DE DISMINUCIONBORDE DE LA CALZADA (M) DEL CARRIL1.8 3.5 1001.5 3.3 970.6 3 910 2.55 81MANUAL DE CAPACITACION VIALFACTORES QUE INCIDEN EN LA CAPACIDAD.2.- OBSTACULOS LATERALES A LA CALZADA Y ANCHURA DE LOS ARCENES.1.8 1.81.5C=100C= 97C= 810.9C= 912.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.FACTORES QUE INCIDEN EN LA CAPACIDAD.3.- CARRILES AUXILIARES.LA EXISTENCIA DE CARRILES AUXILIARES MEJORA LAS CONDICIONES DE CAPACIDAD.ELIMINA DE OBSTACULOS LA CALZADA PRINCIPAL.CARRILES DE ESTACIONAMIENTOCARRILES DE ACELERACIONCARRILES DE DESACELERACION CARRILES PARA MOVIMIENTOS DE GIROCARRILES AUXILIARES EN LOS TRAMOS DE TRENZADOCARRILES ESPECIALES PARA EL TRAFICO PESADOCARILES EXCLUSIVOS PARA TRAFICO DE DOS RUEDAS.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEFACTORES QUE INCIDEN EN LA CAPACIDAD.3.- CARRILES AUXILIARES.5.50505.502.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.FACTORES QUE INCIDEN EN LA CAPACIDAD.4.- ESTADO DEL PAVIMENTO.EL PAVIMENTO DEFICIENTE REDUCE CONSIDERABLEMENTE LA CAPACIDAD Y ES INCOMPATIBLE CON NIVELES DE SERVICIO ELEVADOA LAS VIAS QUE SOPORTAN ALTOS FLUJOS VEHICULARES Y QUE SU PAVIMENTO SE HALLE EN MAL ESTADO , DEBEN SER NECESARIAMENTE TRATADAS , PUES SU DETERIORO SE TRASLUCE A COSTOS DE MOVILIZACION, INDICADOR INDISENSABLE EN LA PLANIFICACION DE RUTAS DE BUSES.2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.FACTORES QUE INCIDEN EN LA CAPACIDAD.5.- TRAZADO.-LAS CARACTERISTICAS DEL TRAZADO DE LA VIA TIENEN UNA INFLUENCIA CONSIDERABLE EN LA VELOCIDAD DE SERVICIO Y POR LO TANTO EN EL NIVEL DE SERVICIO, EN LO REFERENTE A LA CAPACIDAD NO ES TAN IMPORTANTEEFECTO APARENTE DEL TRAZADO EN LA CAPACIDAD.VELOCIDAD EN KM/H CARRETERAS DE DOS CARRILES110 100100 9880 9665 9550 94HIGHWAY CAPACITY MANUAL2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.FACTORES QUE INCIDEN EN LA CAPACIDAD.6.- PENDIENTES.-EL EFECTO DE PENDIENTES ESTA MUY LIGADO AL TRAFICO PESADO.PARA LOS COCHES LAS PENDIENTES MENORES AL 6% NO TIENEN EFECTOS MAYORES.EN LO QUE SE REFIERE A LA CAPACIDAD LA PENDIENTE SOLO TIENE INCIDENCIA SI ESTA OBLIGA A LOS CAMIONES A REDUCIR LA VELOCIDAD POR DEBAJO DE LOS 50KM/H, A CUYA VELOCIDAD SE ALCANZA LA MAXIMA CAPACIDAD.LA PENDIENTE INFLUYE CONSIDERABLEMENTE EN LOS NIVELES DE SERVICIO.CUANDO EL PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS ES ELEVADO.FACTORES QUE INCIDEN EN LA CAPACIDAD.6.- PENDIENTES.-URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.FACTORES QUE INCIDEN EN LA CAPACIDAD.7.- GIROS DE VEHICULOSLOS GIROS DE VEHICULOS QUE SE PRODUCEN EN LAS VIAS DE DOBLE SENTIDO DE CIRCULACION INCIDEN DE MANERA NEGATIVA EN LA CAPACIDAD.POR CADA VEHICULO QUE GIRA A LA IZQUIERDA 4 VEHICULOS QUE TRANSITAN EN SENTIDO CONTRARIO PIERDEN SU DERECHO A PASOCON ESTE GIRO . LA CAPACIDAD DISMINUYE EN UN 15%CON EL GIRO A LA DERECHA LA CAPACIDAD DISMINUYE EN UN 5%, DEBIDO A LA REDUCCION DE LA VELOCIDAD PARA REALIZAR LA MANIOBRA.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.FACTORES QUE INCIDEN EN LA CAPACIDAD.7.- GIROS DE VEHICULOS1.- GIRO A LA IZQUIERDA2.- GIRO A LA DERECHA.2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.NIVELES DE SERVICIOS EN LAS VIAS.LAS VIAS INTERPROVINCIALES, DE TIPO AUTOPISTA O 1ER ORDEN, SON DESTINADAS A SER USADAS POR UN TRAFICO INTENSO.ESTA VIAS SE CLASIFICAN DE ACUERDO A LOS NIVELES DE SERVICIO.NIVEL DE SERVICIO A.- CIRCULACION TOTALMENTE LIBRE, EL CONDUCTOR NO ESTA AFECTADO POR OTROS VEHICULOS Y ELIGE LA VELOCIDAD QUE DESEA EN FUNCION DE SUS PROPIAS CONDICIONES Y DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS DE LA VIA.VELOCIDAD 110 KM/H, INTENSIDAD DE SERVICIO 700 VEH/H/ CARRILNIVEL DE SERVICIO B.- CORRESPONDE A UN REGIMEN DE CIRCULACION ESTABLE, CON VELOCIDADES UNIFORNES, PERO NO TOTALMENTE LIBRES A UNAS VELOCIDADES TAMBIEN ALTAS. VELOCIDADES SUPERIORES A 80 KM/H, LA INTENSIDAD DE SERVICIO ES DE 1.000 VEH/H/CARRIL.2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.NIVELES DE SERVICIOS EN LAS VIAS..NIVEL DE SERVICIO C.- A MEDIDA QUE AUMENTA LA INTENSIDAD DE TRAFICO SE VA REDUCIENDO LA VELOCIDAD DE SERVICIO, LLEGANDOSE AL NIVEL DE SERVICIO C.REGIMEN DE CIRCULACION ESTABLE, SIN CAMBIOS BRUSCOS EN LA VELOCIDAD, SE ESTA CERCA DE SITUACIONES CRITICAS LA VELOCIDAD NO PASA DE 80 kM/H/CARRIL Y EL FLUJO VEHICULAR ES DE 1200 VEH/H/CARRILNIVEL DE SERVICIO D.- A ESTE NIVEL ES IMPORTANTE EL COEFICIENTE DEHORA PUNTA, ESTE NIVEL CORRESPONDE A LA VELOCIDAD DE CIRCULACION MAS BAJA EN UN REGIMEN ESTABLE, VELOCIDAD DE CIRCULACION DE 60 A 65 KM/H ,INTENSIDAD DE FLUJO DE 1800 VEH/H/CARRIL.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE2.- LA JERARQUIA FUNCIONAL DE LAS VIAS.NIVELES DE SERVICIOS EN LAS VIAS..NIVEL DE SERVICIO E.- CORRESPONDE A UN REGIMEN DE CIRCULACION INESTABLE, CON VELOCIDADES DE SERVICIO DE 45 A 55 KM/H EN LAS QUE SE PRODUCEN CAMBIOS BRUSCOS, CON UNA INTENSIDAD DE FLUJO EN EL ORDEN DE LOS 2000 VEH/H/CARRIL.ESTE NIVEL DE SERVICIO ESTA MUY CONDICIONADO POR LA CAPACIDAD DE LOS PUNTOS CRITICOS,EL TRAFICO ES RELATIVAMENTE CONTINUO, AUNQUE LAS DETENCIONES PUEDEN PROLONGARSE HASTA LLEGAR A UN REGIMEN DE CIRCULACION FORZADA, ESTE NIVEL ES FRECUENTE EN LAS HORAS PUNTAS.NIVEL DE SERVICIO F.-CORRESPONDE A UN REGIMEN DE CIRCULACION FORZADA EN LOS QUE LA AUTOPISTA ACTUA COMO EMBALSE DE VEHICULOS DETENIDOS POR UN EMBOTELLAMIENTO, LAS VELOCIDADES VAN DE 0 A 45 KM/H.4.- ELEMENTOS DE ORDEN DEL DISEO. PLANTA (PERFIL HORIZONTAL)EL TRAZADO DE UNA VIA ESTA COMPUESTO GENERALMENTE POR UNA SUCESION DE ALINEACIONES RECTAS ENLAZADAS ENTRE SI POR CURVAS, LA LONGITUD DE UNA RECTA ES RECOMENDABLE QUE NO PASE DE 2000 MTS.NI QUE SEA INFERIOR DE A 50 MTS . PARA EL TRAZO DEL PERFIL HORIZONTAL SE TOMARA EN CUENTA LOS SIGUIENTES PUNTOS:VELOCIDAD DE DISEO.RADIO DE CURVATURAPERALTEURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE4.- ELEMENTOS DE ORDEN DEL DISEO.VELOCIDAD DE DISEO.ESTA EN RELACION AL TIPO DE VIA QUE SE PLANTEA DISEAR, NORMAS EMITIDAS POR EL MOP.RADIO DE CURVATURA.LA CONDICION FUNDAMENTAL QUE DEFINE EL RADIO DE LAS CURVAS CUANDO SE TRATA DE CALZADAS CON VELOCIDAD ESPECIFICA ALTA O MEDIA ES LA FUERZA CENTRIFUGA QUE APARECE CUANDO EL VEHICULO SE MUEVE SOBRE LA CURVA , CUANDO LA VELOCIDAD ES MUY PEQUEA LA FUERZA CENTRIFUGA ES DESPRECIALBLE Y LOS RADIOS ENTONCES SE CONDICIONAN POR LAS CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS.4.- ELEMENTOS DE ORDEN DEL DISEO. PLANTA (PERFIL HORIZONTAL)60304.- ELEMENTOS DE ORDEN DEL DISEO.RADIO DE CURVATURA.EL RADIO MINIMO DE UNA CURVA HORIZONTAL SE DEFINE POR LA FORMULAR=V2127 (p+f).V=VELOCIDAD ESPECIFICA EN KM/HP= PERALTE EN %, 0,1, ef= COEFICIENTE DE ROZAMIENTO TRANSVERSAL UTILLOS MAXIMOS VALORES OBSERVADOS PARA EL COEFICIENTE DE ROZAMIENTO TRANSVERSAL UTIL, EN PAVIMENTOS SECOS Y DE BUENA CALIDAD SON DEL ORDEN DE 0,5 PARA VELOCIDADES BAJAS Y 0,35 PARA ALTAS VELOCIDADESURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE4.- ELEMENTOS DE ORDEN DEL DISEO..PERALTEEL PERALTE NUNCA DEBE PASARSE LAS NORMAS ENTRE EL 10% Y 12% EN ZONAS DONDE NO EXISTEN HELADAS.EN CASO DE EXISTIR HELADAS EL PERALTE NO DEBE SOBRE PASAR EL 8%.EN ZONAS URBANAS EL 6% ES YA UN PERALTE ELEVADO.PARA EL DISEO HORIZONTAL, NUNCA SE DEBEN UTILIZAR LOS RADIOS MENORES AL MINIMO CORRESPONDIENTE A LA VELOCIDAD ESPECIFICA QUE SE PROYECTA.LAS VIAS EN EL TRAMO DE LAS CURVAS PUEDEN ENSANCHARSE DESDE 0,60 A 1,60 MTS.PERALTEp1 0- 1 2%URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE4.- ELEMENTOS DE ORDEN DEL DISEO.CARACTERISTICAS DE LAS CURVAS HORIZONTALESVELOCIDAD RADIO MIN. PERALTE LONG. MIN.KM/H M % CURV M120 1300 2 55120 1000 2.5 75120 800 3 95100 450 4.5 9080 250 6.5 8060 120 8 6550 75 9 6540 45 10 6030 25 10 60INSTRUCCIN DE CARRETERASDIRECCION GENERAL DE CARRETERAS4.- ELEMENTOS DE ORDEN DEL DISEO.CARACTERISTICAS DE LAS CURVAS HORIZONTALESPDU.AMC. 1982- NORMATIVA DEL MOP.VELOCIDADKM/H PDU.AMC-1982 MOP90 27080 250 21070 16060 120 11550 75 8040 45 50RADIO MIN.4.- ELEMENTOS DE ORDEN DEL DISEO. PERFIL LONGITUDINAL (PERFIL VERTICAL DE LAS VIAS)EL TRAZADO DE UNA VIA NO SIEMPRE ESTA A NIVEL Y GENERALMENTE SE ACOPLA A LA TOPOGRAFIA DEL LUGAR POR DONDE PASE LA VIA.PARA EL TRAZO DEL PERFIL VERTICAL SE TOMARA EN CUENTA LOS SIGUIENTES PUNTOS:PENDIENTESCURVAS VERTICALES4.- ELEMENTOS DE ORDEN DEL DISEO. PENDIENTES.LONGITUD DE TRAMOS DE UNA VIA QUE ESTAEN INCLINACION, SE CONOCE COMO LA PENDIENTE.AFECTAN EL FUNCIONAMIENTO REAL ESPECIALMENTE DE LOS VEHICULOS PESADOS.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE4.- ELEMENTOS DE ORDEN DEL DISEO. CURVAS VERTICALES .SON ZONAS DE TRANSICION ENTRE TRAMOS CON PENDIENTES DE DIFERENTES INCLINACIONES , TIENEN POR OBJETO EVITAR A LOS CONDUCTORES LA SENSACION DE INCOMODIDAD Y MOMOTONIA .PUEDEN SER CONCAVAS Y CONVEXAS.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE4.- ELEMENTOS DE ORDEN DEL DISEO. CURVAS VERTICALES CONVEXAS.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE4.- ELEMENTOS DE ORDEN DEL DISEO. CURVAS VERTICALES CONCAVAS.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE4.- ELEMENTOS DE ORDEN DEL DISEO. CURVAS VERTICALESCARACTERISTICAS PARA EL TRAZO DE LAS CURVAS VERTICALES (Long. Curva)VELOCIDADKM/H PEND. % long. Min.37 12 355 10 674 8 1192 7 22111 6 46130 4 61RADIO MIN.4.- ELEMENTOS DE ORDEN DEL DISEO. SECCION TRANSVERSAL. ES EL CORTE PERPENDICULAR AL TRAZADO DE LA VIA. ELEMENTOS DE LA SECCION TRANVERSAL- NUMERO DE CARRILES- PENDIENTES TRANSVERSALES- ANCHURA DE CALZADA- MEDIANA- ARCENES- BORDILLOSURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE SECCION TRANSVERSAL.- NUMERO DE CARRILES- Se proponen de acuerdo al criterio de capacidad de la va y para los niveles de servicio que se deseen.circunvalacionsurIESSURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE SECCION TRANSVERSAL.- PENDIENTES TRANSVERSALES.- Depende de las necesidades de drenaje y de las caractersticas del pavimento, desde el punto de vista funcional debe estar en el orden del 1,5 al 2% , para los arcenes las pendientes pueden estar en el orden de hasta e 4%.4.- ELEMENTOS DE ORDEN DEL DISEO. SECCION TRANSVERSAL.- ANCHURA DE LA CALZADA- Desde 1954 se viene aceptando que el ancho de los carriles , debe ser de 3,5 mts.sin embargo para autopistas de altas velocidades el ancho de los carriles debe estar en 3,75 mts.- MEDIANA- Tiene por objeto separar fisicamente las dos corrientes opuestas de trafico.- Evita el deslumbramiento, crea espacio para giros y en zonas urbanas sirve de refugio para peatones.- En autopistas el ancho no debe bajar de 4 a 5 mts y en zonas urbanas el ancho de 1 a 2 mts.SECCION TRANSVERSAL.MEDIANATiene por objeto separar fisicamente las dos corrientes opuestas de trafico.Evita el deslumbramiento, crea espacio para giros y en zonas urbanas sirve de refugio para peatones.En autopistas el ancho no debe bajar de 4 a 5 mts y en zonas urbanas el ancho de 1 a 2 mts.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE4.- ELEMENTOS DE ORDEN DEL DISEO. SECCION TRANSVERSAL.- ARCENES.- La Funcin bsica del rcen es disponer del espacio suficiente fuera de la calzada, para vehculos que por razones de emergencia han de salir de la corriente normal de trnsito, se pueden admitir arcenes de 2,5 hasta 3,0 mts - El arcn debe ser facilmente distinguible de la calzada, el pavimento debe estar en buen estado.- Cuando por razones de falta de espacio no hay como construirlos continuamente se debe realizarlos en forma intermitente cada 300 a 500 mts.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE4.- ELEMENTOS DE ORDEN DEL DISEO. SECCION TRANSVERSAL.- BORDILLOS.- Fuera de las intersecciones o calles con aceras no deben haber bordilllos elevados que limite fisicamente la calzada .- Los bordillos estan sobre la calzada a una distancia de15 a 20 cmts.- Delimitan la calzada con la vereda, en algunos paises los bordillo se usan para sealizar el derecho de estacionamiento. 4.- ELEMENTOS DE ORDEN DEL DISEO. SECCION TRANSVERSALCARRIL CARRIL ARCENEdu23CARRIL CARRIL ARCEN MEDIANAEdu23BORDILLOACERA ACERLINEA DE FABRICAURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE4.- ELEMENTOS DE ORDEN DEL DISEO. SECCION TRANSVERSAL CONCLUSION. Vas de trfico limitado 2 carriles de circulacin, mnimo 6 mts de ancho, mximo 7,50 mts. Vas de trfico medio de circulacin 2 carriles, 7 mts de seccin , arcen de 3,00 mts, total 10 mts. Vas de trfico intenso , dos calzadas separadas por una banda central o mediana, cada calzada estar constituida, por uno o ms carriles de 3,50 mts.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEINTERSECCIONES.Constituyen elementos de discontinuidad en cualquier red viaria y por tanto representan situaciones crticas que hay que tratar de forma especial, ya que los vehculos han de realizar en ellas maniobras de confluencia, de divergencia o cruce, que son usuales en la mayor parte de recorrido.Para esta maniobra se necesita de un intervalo en la corriente de trnsito. Los intervalos mnimos para cruzar una corriente de circulacin varian entre 4 y 8 sg. Las intersecciones segun su forma pueden ser en TInterseccion en CruzInterseccin Ortogonal.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEINTERSECCIONES.Las intersecciones pueden ser en TURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEINTERSECCIONES.Interseccion en CruzdivergenciaconfluenciaURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEINTERSECCIONES.Interseccion OrtogonalURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTETIPOS DE INTERSECCIONES1.- SEPARADAS EN EL ESPACIO. Hace referencia a las intersecciones que son separadas mediante desniveles.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTETIPOS DE INTERSECCIONES1.- SEPARADAS EN EL ESPACIO. URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTETIPOS DE INTERSECCIONES2.- SEPARADAS EN EL TIEMPO.Toman el nombre de reguladas, se utilizan semforos para un carril, reduce el nmero de vehculos de entrada y de salida, esto en las intersecciones en TPara las intersecciones en cruz se usa semforos de 2 carriles, de ingreso, asi mismo reduce el nmero de vehculos de entrada.TIPOS DE INTERSECCIONES2.- SEPARADAS EN EL TIEMPO.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTETIPOS DE INTERSECCIONES2.- SEPARADAS EN EL TIEMPO.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTETIPOS DE INTERSECCIONES3.- CANALIZADAS MEDIANTE ELEMENTOS FISICOS.Intersecciones que incluyen elementos en la calzada.No necesitan de canalizan , salvo algn elemento extra, :Las vas locales entre siLas vas locales con las colectoras.Las vas colectoras entre siURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEELEMENTOS DE UNA INTERSECCION CANALIZADA.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEELEMENTOS DE UNA INTERSECCION CANALIZADA.Isleta Central, se usa para separar los puntos de conflicto,Mediana.- Separa los carriles , radio mximo de curvatuira de la cabeza es de 7,5 mts.Mediana abocinada.- Para vas de menor circulacin vehicular, donde no es necesario separar los carriles.Isleta reguladora.- Para encarrilar los vehculos al cauce de un carril epecfico.mximo 9mts 2 de rea, Burladero. Espacio para que los vehculos esperen su turno para circular.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEELEMENTOS DE UNA INTERSECCION CANALIZADA.Generalmente deben ser canalizadas las siguientes intersecciones:Colectoras con arteriales.Arteriales entre si.Arteriales con expresas.Expresas entre s.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEOBJETIVOS DE LA INTERSECCIONES.Seguridad y eficiencia de los crucesConseguir un movimiento y circulacin ordenanda de los vehculos que intervienen en las intersecciones .Lograr mayor seguridad para los peatones.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEPRINCIPIOS BASICOS QUE LAS INTERSECCIONES VAN A CUMPLIR.Separar los puntos de conflictos.Logran modificar las maniobras del conductor provocando mayor visibilidad en las esquinas o intersecciones.Provoca seguridad de maniobra en las curvas, debido a la aplicacin de un mayor radio de curvatura.Los elementos adicionales que componen las intersecciones canalizadas , (burladeros), proporciona el tiempo de espera que necesita un conductor para realizar su maniobra sin interrumpir el normal flujo vehicular.Se puede introducir semforos que permitan complememtar la maniobras en las intersecciones.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTESOBRE LAS INTERSECIONES SIN CANALIZAR.Las intersecciones elementales no necesitan un tratamiento especial, se limitan a la pavimentacin completa de su superficie.Se las determina en base a su volumen, no debe ser superior a 25 veh/h . El principal elemento a considerar es el tratamiento de los bordes, de forma que pueda ser usada por el vehculo tipo que se proyecta a una velocidad de 15 Km/h. Para el diseo se consideran vehiculos ligeros (L) , camin ( c ) y articulado (VA). El diseo no puede ser exclusivo para tipo L, solo debe usarse sus radios recomendados cuando existe una gran dificultad de espacio. Es recomendable tomar como vehculo tipo el camin,y ello tambien debe hacerce en vas urbanas si pasan autobuses. Trazados mnimos para curvas cerradas en intersecciones sin canalizar.VEHICULO ANGULO CURVA TIPO DE GIRO RADIOL 18C 30 30VA 60L 15C 50 22.5VA 45L 12C 65 18VAL 10.5C 85 16.5VAL 9C 100 15VADIRECCION GENERAL DE CARRETERASURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEConstruccin del radio de giroURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE1URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTE2. Encontrar ejesURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEF1F23.- sentidos de circulacinURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEF1F258,51121,494.- ngulos de giroURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTET r a z a d o s m n i mo s p a r a c u r v a s c e r r a d a se n i n t e r s e c c i o n e s s i n c a n a l i z a r .V E H IC U L O A N G U L O C U R V ATIP O D E G IR O R A D IOL 1 8C 3 0 3 0V A 6 0L 1 5C 5 0 2 2 . 5V A 4 5L 1 2C 6 5 1 8V AL 1 0 . 5C 8 5 1 6 . 5V AL 9C 1 0 0 1 5V AD IR EC C IO N G EN ER A L D EC A R R ET ER A SDatosAngulo 1 = 58Angulo 2 = 121Vehiculo ligero65 es a 12 mts58 XX= 58 x 12 / 60X= 14,005.- tablaF1F258,516.- ngulo de intervencinURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEF1F258,51a1147.- paralela distancia tablaURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEF1F258,51a114a214o8.- paralela 2 distancia tablaURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEF1F258,51a1a2ox2x114149.- centro de radio de giroF1F258,51a1a2ox2x1141410. Radio de giroURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEF1F258,51a1a2ox2x1141411. Recorte URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEF1F258,51R = 14 mo12.- presentacionF1F258,51R =14 mooR =9mURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEF1F258,51R =14 mooR =9m243812.- presentacin 2 intervencionesURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTECAPACIDAD EN LAS INTERSECCIONES SIN CANALIZAR.1.- La Capacidad aumenta segn su superficie, existe un lmite de aumento que se situa a los 43 mts de radio. Figura.CAPACIDAD EN LAS INTERSECCIONES SIN CANALIZAR.2.- La Capacidad depende tambien de la forma de la interseccin, , esto para vas de 10 mts de calzada , la forma ideal correspondea aquellas intersecciones en donde los accesos se ensanchan , al llegar al cruce, de forma relativamente brusca.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEASPECTOS A TOMAR EN CUENTA PARA EL DISEO DE LAS INTERSECCIONES.1.- Datos funcionales.- toma en cuenta la jerarquizacin de las vas, velocidades especficas y preferencias de paso.2.- Datos fsicos.- Topografa en zonas rurales y las edificaciones en zonas urbanas, se debe tener presente los subsuelos3.- Datos de trfico.- Anlisis del flujo vehicular en especial en las horas punta, para determinar la capacidad del ramal de interseccin, es necesario conocer el movimIento de vehculos pesados, ademas elegir el tipo de vehculo para el que se va a proyectar la interseccin.Se debe tomar en cuenta el anlisis del movimiento peatonal, zonas de cruce, se puede tomar alguna disposicin para ellos. 4.- Accidentes.- La repeticin de accidentes en una interseccin puede justificar su acondicionamiento, se debe conocer la forma en que se producen los accidentes y los motivos que lo determinan.5.- Relacin con otras intersecciones.- En una deteminada va es preferible conseguir uniformidad en el diseo de intersecciones, especialmente por razones psicolgicas.Lasintersecciones en las zonas rurales estan condicionadas bsicamentea la velocidad.Las intersecciones en las zonas urbanas estan condicionadas a la capacidad.REDONDELES.[1]Antecedentes.En 1903 el Ingeniero Ingles M. Henerd. recomienda el uso de un sistema de control giratorio para las intersecciones.En 1905 se construye el primer redondel en New York, llamado el Crculo de Coln, luego en Paris se construye otro redondel en el ao de 1907 The Place de Le Toile donde convergen 12 caminos.Hacia el ao de 1930, con la instalacin de los controladores de trfico, la instalacin de redondeles decay, pero se mantena como solucin indispensable de control donde se unan varias arterias principales.Con el incremento de los vehculos en los aos 50 y 60 se notaron ciertos problemas debido a la reglamentacin de trnsito existente, ya que la circulacin se estancaba, se cre una nueva reglamentacin mediante la cual todo vehculo que se acercaba al redondel deba dar la preferencia a los vehculos que estn circulando en l.Sin embargo no existe ninguna informacin que sugiera que los redondeles sean menos seguros de cruzar para los peatones.Todos lo redondeles deben estar diseados con la iluminacin necesaria, para incrementar la visibilidaden los puntos de aproximacin y en las reas de conflicto.Coyunturalmente se deber definir claramente las demarcaciones de los carriles y las veredas reflectorizantes, para proveer marcadores de bajo peligro y marcadores reflectivos de pavimento.En reas residenciales, donde se desea una velocidad de circulacin moderada, estos elementos son totalmente vlidos, [1] Manual de Ingeniera de Trnsito. Direccin Nacional de Trnsito. Ecuador.1998Cuando se deben instalar redondeles.Los redondeles deben emplazarse en intersecciones donde los retrasos de trfico son grandes.En reas donde existen grandes movimientos vehiculares hacia la izquierda.En intersecciones donde se interceptan ms de 4 vas Cuando vas mayores se interceptan en ngulos agudos u obtusos.En reas residenciales donde se desea reducir la velocidad.Cuando no se deben instalar redondeles.Cuando el flujo vehicular no es balanceado, ya que resultaran atrasos largos en una o ms aproximaciones al redondel.Cuando el espacio es insuficiente y el diseo resulta forzado.Entre sistemas de seales de trfico interconectadas , ya que interrumpen el flujo vehicular Cuando existe un volumen de circulacin peatonal grande Ventajas de instalar los redondeles.Costo de capital similar a la de un proyecto de semaforizacin , costo de mantenimiento es inferior a de semaforizacin.El redondel elimina la incertidumbre de prioridad en el trafico.Simplifica la decisin que hacen los choferes en el punto de entrada, ya que lo que el chofer tiene que hacer es determinar si existe un intervalo (GAP) en la va circular.No es necesario la prohibicin de girar a la izquierda y no se necesita construir espacios de viraje para acomodar a los vehculos que giran a la izquierda.Los redondeles tiene niveles de ruido ms bajos que las intersecciones controladas por semforos y estticamente son mejores soluciones.Existen menos incentivos para que los conductores busquen rutas alternas, ya que en el redondel pueden hacerse todos los movimientos.Redondel de la Av. Gonzales Suarez y Pana NorteURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEREMIGIO CRESPOSOLANORedondel de la Av. Solano y Remigio CrespoURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTESEALES DE TRANSITOComo ya se mencion con anterioridad, las seales de trnsito, responden tambin a un proceso de evolucin, las seales a utilizarse en las vas son de tres clases:1.- Seales Verticales. Seales Viales2.- Seales Horizontales. Marcas en el Pavimento3.- Seales Luminosas. Semforos 1.- SEALES VERTICALES (VIALES).Trasmite a los usuarios de las vas pblicas unas normas especficas mediante smbolos o palabras oficialmente establecidos con objeto de regular o dirigir la circulacin.La sealizacin vertical cumple las siguientes funciones:Informar al conductor de las condiciones que rene aquello que lo rodea, que sepa en dnde est , cual es el mejor camino para alcanzar su destino y cundo ha llegado a l.Regular el uso de la va en cada momentoAvisar los posibles peligros que se puede encontrarAconsejar en que forma debe conducirse para sacar el mejor partido posible del vehculo y de la va sin sobrepasar los lmites de velocidad.Este tipo de sealizacin puede ser :1.1.- REGULATORIA O NORMATIVA1.2.- PREVENTIVA1.3.- INFORMATIVAREGULATORIA O NORMATIVA.Es el tipo de seal nos obligan a realizar alguna accin, indican la existencia de ciertas prohibiciones o restricciones, ejemplo PARE , CEDA EL PASO, UNA VIA, la caracterstica principal de este tipo de sealizacin es que su violacin constituye una contravencin a la Ley de TrnsitoURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEREGULATORIA O NORMATIVA.Generalmente son de color rojo con blanco.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEPREVENTIVAPreviene de un acontecimiento o accin que se aproxima, advierte al conductor, son de fondo color amarillo reflectivo y sus caracteres o letras de color negroURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEINFORMATIVAConduce, explica, sirve para guiar al conductor, a lugares o sitios determinados, y ciudades o poblaciones, los colores pueden ser : azul y verde respectivamente URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEDIMENSIONAMIENTOURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTECRITERIOS GENERALES PARA LA INSTALACIN DE LAS SEALES VERTICALES.1.- Las inscripciones que lleven las seales debern ser uniformes en cuanto se refiere a su texto forma y colocacin.2.- Conviene emplear el menor nmero posible de seales y nunca deber recargarse la atencin del conductor.3.- En caso de duda deber instalarse la seal que imponga una menor restriccin ( lo contrario, representa un exceso de seguridad e incita la desobediencia de las seales)4.- Mejor que repetir una seal de peligro es introducir una seal complementaria de regulacin . De esta manera por el mismo costo se da una mayor informacin.5.- En cada poste deber colocarse una sola seal y nunca por ningn concepto se colocar ms de dos.6.- La responsabilidad de la sealizacin fija debe recaer en un solo departamento, que ser el que decida o no de una seal o la mejor manera de sealizar una determinada regulacin impuesta por el mismo o por distinto departamentoCRITERIOS GENERALES PARA LA INSTALACIN DE LAS SEALES VERTICALES.1.- Las inscripciones que lleven las seales debern ser uniformes en cuanto se refiere a su texto forma y colocacin.2.- Conviene emplear el menor nmero posible de seales y nunca deber recargarse la atencin del conductor.3.- En caso de duda deber instalarse la seal que imponga una menor restriccin ( lo contrario, representa un exceso de seguridad e incita la desobediencia de las seales)4.- Mejor que repetir una seal de peligro es introducir una seal complementaria de regulacin . De esta manera por el mismo costo se da una mayor informacin.5.- En cada poste deber colocarse una sola seal y nunca por ningn concepto se colocar ms de dos.6.- La responsabilidad de la sealizacin fija debe recaer en un solo departamento, que ser el que decida o no de una seal o la mejor manera de sealizar una determinada regulacin impuesta por el mismo o por distinto departamentoMATERIALES A UTILIZARSE PARA LA CONFECCIN DE SEALES VERTICALES.Los materiales a utilizarse deben garantizar la resistencia a la deformacin y a la decoloracin, esto debido a que las seales , siempre van a estar expuestas a las inclemencias del tiempo.Las placas: Para la confeccin de las placas se utiliza material como aluminio, madera o tool, siendo el ms recomendable por su duracin las planchas de aluminio, por su carcter de inoxidable.Los adhesivos: Estos se colocan sobre las planchas de aluminio, deber ser necesariamente reflectivos, existen de diversas calidadestipo panal, lmina de plstico, pintura reflectiva, etc.Los soportes. Son los postes a los que se adhieren las placas y se empotran a la acera, deben ser de material resistente, y que no se deteriore con el tiempo, entre los ms utilizados estn los postes de aluminio, hierro galvanizados, no existe inters a que el poste sea visualizado por el conductor.SEALIZACION VERTICAL. ComponentesURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTESEALIZACION VERTICAL. Es aconsejable que la distancia del borde de la calzada a la seal sea de 0.6 mts, se deben mantener a una misma altura las seales, desde el borde inferior de la placa hasta el nivel de la calzada esto es 2.20 mts, no debe combinarse la sealizacin con la publicidad.Las seales deben colocarse al lado derecho de la va, en algunos casos se debe repetir en el lado izquierdoSEALIZACION VERTICAL. Area UrbanaSEALIZACION VERTICAL. Area RuralLas seales en el rea rural se deben ubicar a una distancia del borde de la carretera a 0.6 mts.y a una altura mnima de 1,50 mts.Es necesario que en estos sectores se proteja la seal por un guarda caminos.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTESEALIZACION VERTICAL. Area RuralSealizacion VerticalVisibilidad.La funcin ms importante es la visibilidad y por el hecho de no ser vistas no cumplen con su funcin, las seales informativas, que llevan letreros necesitan de un tiempo de lectura, este tiempo se puede estimar en :T(segundos) =0,31N+1,94.N = nmero de palabras que aparecen en el cartel.URBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTEURBANISMO IIARQ. ENRIQUE FLORESDATOS DEBEN CITAR LA FUENTESEALIZACION HORIZONTAL (MARCAS VIALES).Son aquellas lineas o smbolos establecidos directamente sobre la calzada.con el propsito de faciltar la circulacin.Refuerzan las seales verticales delimita la presencia de vehculos.ColorSe utilizan exclusivamente dos colores: blanco y amarillo.Las marcas viales son de color blanco, lineas de pare, estacionamientos, separacin de carriles de circulacin, etc.Las normas se pintan de color amarillo,lineas del borde de la calzada, prohibiciones de parada.SEALIZACION HORIZONTAL (MARCAS VIALES).Las Marcas Horizontales pueden ser longitudinales y transversales.Lneas Longitudinales.1.- Continuas . Prohben el rebasamiento , color amarillo, separan sentidos de circulacin.Color Blanco, separan carriles en el mismo sentidoDiscontinuas. Color amarillo permiten el rebasamiento.2 Lneas Transversales2.1.- Lneas de Pare . lnea blanca ubicada a 3,60 mts de una interseccin, delimita el espacio para uso del peatn, 40 cmts de ancho.2.2.- Cruce peatonal. Indica el paso de peatones con preferencia para estos.SEALIZACION HORIZONTAL (MARCAS VIALES).Son aquellas lineas o smbolos establecidos directamente sobre la calzada.con el propsito de faciltar la circulacin.Refuerzan las seales verticales delimita la presencia de vehculos.ColorSe utilizan exclusivamente dos colores: blanco y amarillo.Las marcas viales son de color blanco, lineas de pare, estacionamientos, separacin de carriles de circulacin, etc.Las normas se pintan de color amarillo,lineas del borde de la calzada, prohibiciones de parada.Marcas viales. LongitudinalesMarcas viales. Cruce peatonalMarcas viales. Linea de pareMarcas vialesSEMAFORIZACION.Se llam semforo a una torre destinada a trasmitir seales. Usada en los puertos.Aparece en 1914 , en Estados Unidos , Cleveland, 1914 se instala en Detroit, se le denomin torre de trfico.Asigna en forma alternativa el derecho de paso.SEMAFORIZACION.Partes de un semforo.En un semforo se aprecian las siguientes partes:Cabeza.- Armadura que contiene las partes visibles de un semforo.Cara.- conjunto de luces que estn orientadas en el mismo sentido.Unidades pticas. Conformadas por una bombilla y un reflectorVidrio difusor.- De forma circular y cuyo dimetro es generalmente de 21 cmt.Regulador o controlador.- mecanismo que sirve para controlar los cambios de luces, puede ser electromecnico, computarizado o por transmisores.Detector.- dispositivo que registra y trasmite cualquier informacin sobre el trnsito SEMAFORIZACION.SEMAFORIZACION.SEMAFORIZACION.Para la colocacin de semforos deben cumplirse ciertos requisitos.Mnimo 650 vehiculos por hora por la calle principal y 150 vehculos por hora por la calle secundaria.Demoras al cruzar los vehcuos las vas secundarias, en ese caso los flujos sern 750 veh por hora por la calle principal y 75 veh por hora por la calle secundaria.Por el nmero de peatones en este caso si se supera el flujo de 650 veh por hora en los dos sentidos de las vas y 150 peatones por hora Accidentes de trnsito, en un perodo de 12 meses se hayan notado ms de 5 accidentes.SEMAFORIZACION.Para el clculo de ciclos y tiempos.1.- Calcular DT = Demanda Total.DT= NS max + EOmax2.- Carril crtico (seala) NS y EO.3.- Porcentajede demanda Dirreccional CDCD = NS max/DTCD= EO max/ DT4.- Ciclo= 1.5xL+5/1-Y15.- Y1= Volumen de carril crtico/2Flujo sat. (1200)6.- L= tiempo que no se utiliza en cada ciclo.L= n x l x Rn= nmero de fasesl= tiempo perdido por faseR = Tiempo de rojo total por ciclo.ESTACIONAMIENTOS.El Problema de estacionamientos es notorio en las grandes ciudades .Se nota este problema en los tramos de vas donde existe alta circulacin vehicular.El Control del estacionamento es una buena forma de ordenar el trfico vehicular.Se presume que aproximadamente el 10% del flujo vehicular que circula por la ciudad es por buscar estacionamiento.TIPOS DE ESTACIONAMIENTOS.Pueden ser:1.- En la Va pblica1.1.- Libre. Sin restriccioes de estacionamientonegativo en zonas de alta congestin vehicular.no se distribuye equitativamente las plazas de estacionamiento para quienes lo necesitan.1.2.- Controlado.- Debe ir desde el control para carga y descarga , Reglamentacin total.Da preferencia a las personas que usan parqueo por corto tiempo, no funciona si no existe un buen control, disminuye el volumen de circulacin por busqueda de estacionamientoTIPOS DE ESTACIONAMIENTOS.2.- Fuera de la va. Inmuebles.2.1.- Pblicos. Sin importar su propiedad pblico o privado, no son tan cmodos como las vas , pues generalmente no se situan cerca de los lugares donde se van a realizar las gestiones, resulta una buena solucin si estn bien situados.Es usado por los usuarios que necesitan poco tiempo de parqueo, siempre tiene algun costo la utilizacin.2.2.- Privados. Sirven a determinados grupos de personas , estacionamiento de larga duracin.SOBRE LOS ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTOS.Para realizar un estudio de estacionamiento:1.- Determinacin de la zona problema. En base a una encuesta de ronda.Recorrer por zonas determinando: placas y eltiempo promedio de estacionamiento de cada vehculo.Tanto en estacionamientos en la calle como en estacionamientos fuera de la calle. Apicacin por lo menos 12 horas, generalmente la zona problema coincide con las vas de alto flujo vehicular.2.- Se determina el nmero de plazas de estacionamiento actual.SOBRE LOS ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTOS.3.- Clculo de la demanda.a) Clculo Emprico. Newfert.funcin del No de hab. En el rea de estudioGrado de motorizacin de la ciudadFlujos que ingresan a la zona d eestudio.b) Antonio Valdez.60 a 100 plazas por Ha c) Experiencia USA.Demanda de acuerdo al nmero de viajes por persona al rea de estudio.SISTEMAS DE CONTROL DE ESTACIONAMIENTO EN LA VIA PUBLICA.1.- Eliminacin de estacionamiento en la calle. Al restringir el estacionamiento se aumenta la capacidad de la va.El efecto del estacionamiento se agrava cuando se permite estacionar en bateria, debidoaa la maniobra que se ejecuta.se puede eliminar el estacionamiento por horas.SISTEMAS DE CONTROL DE ESTACIONAMIENTO EN LA VIA PUBLICA.2.- Limitacin del tiempo de Estacionamiento.Norma ms utilizada es la zona azul que se utiliz por primera vez en Paris en 1957.Se debe identificar la hora de llegada, no sobrepasarse las 2 horas , Objetivo eliminar el estacionamiento de larga duracin.Este proyecto no se creo con el fin de recaudar fondos, sino de dar acceso a ms usuarios al parqueo.SISTEMAS DE CONTROL DE ESTACIONAMIENTO EN LA VIA PUBLICA.2.- Limitacin del tiempo de Estacionamiento.Aumenta las plazas de estacionamiento para estancias cortas.Costo de implementacin es bajo, implica sealizacin.Pero exige mucho ms control.Menos aconcejable que el sistema de parqumetros.SISTEMAS DE CONTROL DE ESTACIONAMIENTO EN LA VIA PUBLICA.3.- Sistemas de Parqumetros.Medio ms utilizado para controlar el estacionamiento.Se utiliz por primera vez en Oklahoma en 1935, en Europa se us desde 1955.El parqumetro cuenta con un sistema de relojera interior protegido por una caja metlica , se acciona con una moneda o ficha.SISTEMAS DE CONTROL DE ESTACIONAMIENTO EN LA VIA PUBLICA.3.- Sistemas de Parqumetros.Contrariamente a la creacin de zonas azules el objetivo primordial es el cobro por el tiempo de estacionamiento en la va.Se usa tambien para limitar el tiempo de estacionamiento.DESVENTAJAS.Cuando se estaciona un vehculo ms grande de lo normal se pierde una plaza de estacionamiento.No son estticos.INMUEBLES DE ESTACIONAMIENTOSEdificios pueden ser elevados o subterraneos.Para elegir sobre estas alternativas se debe tener en cuenta el rea disponible para el proyecto, el lugar donde se va a emplazar el mismo, las caracteristicas urbanas de vas adyacentes la capacidad de vehculos para el que se va a proyectar. Casi siempre el aspecto econmico define esta eleccin.El costo del estacionamiento subterraneo es ms alto porque se desvia los servicios pblicos.INMUEBLES DE ESTACIONAMIENTOSPara la comunicacin entre los diferentes niveles pueden usarse, rampas o ascensores.Depende del rea disponible y la topografa del terreno donde se emplaza este inmueble.1.- CARACTERISTICAS GENERALES.El nmero de pisos varia de acuerdo a la normativa de cada pais, EEUU 5 pisos, Alemania 9 pisos.Las rampas pueden ser rectas o curvas y de uno o dos sentidos de circulacin, se recomienda un solo sentido, de ser dobles debe existir mediana de separacin, deben estar alejadas de las zonas de parqueo, as el funcionamiento es ms rpido y seguro. INMUEBLES DE ESTACIONAMIENTOS2.- ESTACIONAMIENTOS SUBTERRANEOSExisten de 2 a 6 pisos .Cortan los servicios pblicos. Infaestructuras.Se debe tomar medidas especiales para ventilacin y alumbrado.Son de dificil ampliacin posterior.El ancho mnimo interior no debe ser menor a 30 mts.El costo se dice que triplica a los edificios en altura.INMUEBLES DE ESTACIONAMIENTOS3.- ESTACIONAMIENTOS ELEVADOSLa inversin no es tan alta.Explotacin o recuperacin de inversin no es tan larga.Pueden ser abiertos , sin paredes exteriores y en su lugar barandas.cerrados, con paredes exteriores, presentan problemas con la ventilacin.CARACTERISTICAS DE LOS ELEMENTOS DE UN EDIFICIO DE ESTACIONAMIENTO.1.- ELECCION DE UN VEHICULO TIPO PARA EL ESTACIONAMIENTO.Para el diseo se toma en cuenta la composicin del parque automotor, local o nacional.Puede variar en cada pas.Se toma en cuenta las cargas que se ha generalizado para el diseo en 350 Kg/m2CARACTERISTICAS DE LOS ELEMENTOS DE UN EDIFICIO DE ESTACIONAMIENTO.2.- ACCESOS UBICACION Y NUMERO.Los accesos se fijan no tanto por el nmero de plazas de estacionamiento, sino por la ubicacin y la faciliad de entrada.Se ubican de tal fiorma que las maniobras no obstaculicen el flujo peatonal en la va.Siturse lo ms lejos posible de las intersecciones.Deben ser amplios de 2 o 3 carriles.Las salidas deben caracterizarse por su gran visibilidad.Entre las normativas se sealan 1 acceso por cada 300 plazas y una salida por cada 450 plazas. CARACTERISTICAS DE LOS ELEMENTOS DE UN EDIFICIO DE ESTACIONAMIENTO.3.- RAMPASLas pendientes de las rampas para circulacin de vehculos, deben estar en el orden del 10, 15 hasta el 20% en determinados casos.El ancho de estas no debe ser menor a 3mts, en el caso de ser de un solo sentido.Bordillos exteriores de 10 a 15 cmrt de alto y 30 cmts de ancho, dimenciones mnimas.Los pavimentos a utilizarse sern rugosos para impedir el deslizamiento.CARACTERISTICAS DE LOS ELEMENTOS DE UN EDIFICIO DE ESTACIONAMIENTO.4.- ALTURAS ENTRE PISOSLos proyectos de este tipo tratan de reducir al mnimo las alturas entre los pisos, para aprovechar el espacio.Se ha logrado establecer como alto mnimo la altura de 2,02 mts, del piso al cielo raso, dejando 15 cmts. para instalaciones.Se debe tener en cuenta el tamao promedio dle vehculo para el que se esta diseando.CARACTERISTICAS DE LOS ELEMENTOS DE UN EDIFICIO DE ESTACIONAMIENTO.5.- CIRCULACION DE PEATONESSe necesita de espacios especiales para los peatones, escaleras ascensores, de facil acceso.La distancia de recorrido se sugiere no sea mayor a 80 mts.Edificios de menos de 4 pisos se puede prescindir del uso de ascensores.Las escaleras para comunicar los diferentes niveles no sern menores a 1,20 mts d eancho.Es preferible varias escaleras de tamano medio a concentar el flujo en una sola de gran tamao.CARACTERISTICAS DE LOS ELEMENTOS DE UN EDIFICIO DE ESTACIONAMIENTO.6.- INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS.A) ALUMBRADO.Esta comprobado que existe directa relacin entre el alumbrado y la seguridad de los peatones y vehiculos al interior de un estacionamiento.Se consideran adecuados niveles de 10 a 20 lmenes /m2 en darsenas.55 a 80 lmenes / m2 en pasillosy rampas.350 lmenes en los accesosCARACTERISTICAS DE LOS ELEMENTOS DE UN EDIFICIO DE ESTACIONAMIENTO.6.- INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS.B) ENERGIAConviene central propio o grupo electrgeno para ventilacin, ascensores, ademas que se hallen conectados interruptores y elemetos de control, vlvulas de seguridad ,energia alterna que siempre sirva a la red, debe asegurarse 1/3 de la iluminacin y la mitad de la ventilacin.CARACTERISTICAS DE LOS ELEMENTOS DE UN EDIFICIO DE ESTACIONAMIENTO.6.- INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS.C) VENTILACIONEs indispensable un sistema, debido alos txicos que producen los vehculos.Ventilacin Natural , en sentido transversal , en paredes, aberturas mayores a 0,06 mt2 por plaza de estacionamiento.preferible esta ventilacin estar hacia el nivel del suelo y del cielo raso.Sobre las rampas decomunicacin entre pisos, debe existir 1 mt2 de ventilacion natural por cada 100 mt2 de rampa.Con ventilacin artificial se debe renovar el aire por lo menos 4 veces por hora.CARACTERISTICAS DE LOS ELEMENTOS DE UN EDIFICIO DE ESTACIONAMIENTO.6.- INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS.D) SEALIZACIONSobre todo para indicar donde estan libres plazas de estacionamiento y para encontrar la salida.El sistema de sealizacion puede ser fijo y variable.Es indispensdable utilizar sealizacin horizontal en estos espacios.DIMENSIONAMIENTO DE LOS ESTACIONAMIENTOS.Los estacionamientos se norman de acuerdo al vehculo tipo.MARCA LONGITUDANCHO ALTOAUSTIN 3.06 1.41 1.33BMW 507 4.38 1.68 1.27CITROEN 1400 4.5 1.58 1.52CONDOR SL 4.2 1.57 1.32CONDOR SEDAN 4.16 1.53 1.27CHEVROLET SPORT 4.09 1.84 1.31CHEVROLET SAN REMO 4.16 1.57 1.37CHEVROLET TROOPER 4.07 1.61 1.84DATSUN 1200 3.84 1.49 1.39DATSUN 1500 4.42 1.61 1.55DATSUN 1800 4.5 1.76 1.57FIAT 500 2.97 1.32 1.57FORD FALCON 4.59 1.77 1.38FORD SCORT 4.37 1.67 1.47LADA 1300 4.07 1.61 1.47MAZDA 929 4.5 1.63 1.37NISSAN PATROL 4.07 1.69 1.84DIMENSIONAMIENTO DE LOS ESTACIONAMIENTOS.En base a estos datos se tiene el siguiente promedioLARGO ANCHO ALTOMIN 4,00 1,51 1.27MED 4,50 1.65 1.60MAX 4,90 1.70 1.84DIMENSIONAMIENTO CON OBSTACULOS.1.- ABIERTOVEH. NORMAL5 X 2.5 = 11.50VEH. GRANDE5.5 X 2.5 = 13.75304.403030 1.80 30DIMENSIONAMIENTO CON OBSTACULOS.2.- PARED A UN LADOVEH. NORMAL5 X 2.7 = 13.50VEH. GRANDE5.5 X 2.70 = 14.85304.403030 1.80 60DIMENSIONAMIENTO CON OBSTACULOS.2.- PARED A DOS LADOSVEH. NORMAL5 X 3 = 15.00VEH. GRANDE5.5 X 3.0 = 16.50ESTACIONAMIENTO AL BORDILLOESPACIOS NECESARIOS PARA MANIOBRAS.5.50 X 2.50MANIOBRAS 0,505.50505.50DIMENSIONAMIENTO SIN OBSTACULOS.NO EXISTE IMPEDIMENTOS DE LADO A LADODIMENSIONES SON CONSTANTES30 30 1.80 2.40 2.40ESTACIONAMIENTO A 90 .Faja de proteccin para maniobras de 50 cmts de ancho3.00 3.00 50 5.00FAJA DE PROTECCION2.402.402.40ESTACIONAMIENTO OBLICUONecesita del espacio de proteccin3.00 3.00 50 4.50FAJA DE PROTECCION2.402.402.40ESTACIONAMIENTO DOS PLAZASAncho de carriles de circulacin3.00 3.00 50 5.00FAJA DE PROTECCION2.402.402.4050 5.00